160 IFS SPORT - Moteur thermique MVVS - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Intitulé	Description
Type de produit	Moteur à combustion interne MVVS 160 IFS SPORT
Caractéristiques techniques principales	2 temps, refroidissement par air, moteur à essence
Alimentation	Essence, mélange 2 temps
Dimensions approximatives	Longueur : 250 mm, Largeur : 200 mm, Hauteur : 150 mm
Poids	Environ 2,5 kg
Compatibilités	Compatible avec divers modèles de planeurs et avions RC
Type de batterie	Non applicable (moteur à combustion)
Tension	Non applicable (moteur à combustion)
Puissance	Environ 3,5 ch (2,6 kW)
Fonctions principales	Propulsion de modèles réduits, performances sportives
Entretien et nettoyage	Vérification régulière des bougies, nettoyage du filtre à air, contrôle des niveaux d'huile
Pièces détachées et réparabilité	Disponibilité de pièces de rechange auprès des revendeurs agréés
Sécurité	Utiliser avec précaution, porter des lunettes de protection, respecter les consignes de sécurité lors de l'utilisation
Informations générales	Idéal pour les pilotes expérimentés, nécessite un assemblage et un réglage appropriés avant utilisation

FOIRE AUX QUESTIONS - 160 IFS SPORT MVVS

Quel type de carburant dois-je utiliser pour le MVVS 160 IFS SPORT ?

Le MVVS 160 IFS SPORT fonctionne avec du carburant mélange de type 2 temps, avec un ratio de 1:50 d'huile synthétique.

Comment puis-je régler le carburateur du MVVS 160 IFS SPORT ?

Pour régler le carburateur, commencez par ajuster la vis de richesse à un tour et demi de l'état fermé, puis ajustez progressivement tout en surveillant le régime moteur.

Quelle est la plage de température de fonctionnement idéale pour le MVVS 160 IFS SPORT ?

La plage de température de fonctionnement idéale est entre 70°C et 90°C.

Que faire si le moteur ne démarre pas ?

Vérifiez d'abord l'alimentation en carburant, assurez-vous que le réservoir est plein et que le carburateur est propre. Assurez-vous également que l'allumage fonctionne correctement.

Comment effectuer l'entretien régulier du MVVS 160 IFS SPORT ?

L'entretien régulier comprend le nettoyage du filtre à air, la vérification des bougies d'allumage, et le contrôle des joints et des fixations pour éviter les fuites.

Quelle est la durée de vie typique du MVVS 160 IFS SPORT ?

Avec un entretien approprié, la durée de vie du MVVS 160 IFS SPORT peut atteindre plusieurs centaines d'heures de fonctionnement.

Comment puis-je régler l'angle d'attaque de l'hélice ?

Pour régler l'angle d'attaque de l'hélice, vous devez ajuster la fixation de l'hélice sur le moteur tout en veillant à respecter les spécifications du fabricant.

Quels sont les signes d'un problème de surchauffe ?

Les signes de surchauffe incluent une perte de puissance, des bruits inhabituels et une odeur de brûlé. Si cela se produit, arrêtez le moteur immédiatement.

Comment stocker le MVVS 160 IFS SPORT pendant une longue période ?

Pour stocker le moteur, videz le réservoir de carburant, nettoyez le filtre à air et appliquez une légère couche d'huile sur les pièces métalliques exposées.

MODE D'EMPLOI 160 IFS SPORT MVVS

Avant d'utiliser le moteur, merci de lire attentivement ces instructions.

Félicitations pour avoir choisi le moteur à essence MVVS 160.

Le MVVS 160 a été créé et fabriqué pour les modèles réalisés d'avions à hélice. Il est capable de répondre à toutes les attentes que vous attendez d'un moteur de compétition pour la voltige.

Caractéristiques techniques

Alésage	33 mm	Puisance maximale **		3.8 CV / 9000 t/mn
Course	30.1 mm	Couple maximum **		3.1Nm / 8000 t/mn
Poids du moteur complet sans allumage*	936 g	Carburant	SUPER sans plomb 95
Poids du module d'allumage	165 g	Lubrification	Mélange huile-essence ratio 1:40
Plage de régimes	1400 – 9500

• Certains fabricants doivent le poids de leur moteur non complet. Les poids disponibles dans ce tableau sont des poids moteur complètement assemblé avec bougie et système de fixation d'hélice complet.

La puissance varie en fonction du système d'échappement utilisé. Les valeurs données dans ce tableau sont les puissances maximales possibles.

Dimensions des moteurs

A mm	B mm	C mm	D mm	E mm
146	99	50	70	60
F mm	G mm	H	I mm	J mm
31	4,3	M10x1	10	33

Règles de sécurité

1) Ne jamais utiliser le moteur pour des engins transportant des personnes. 2) Quand vous utilisez un moteur pour modèle réduit d'avion, veillez à toujours respecter les règles et les lois en cours dans votre pays. 3) Le fabricant et l'importateur déclinent toutes responsabilités pour les dommages pouvant résulter de l'utilisation de modèles ou autres applications propulsés par les moteurs MVVS. 4) Toujours utiliser des pièces détachées d'origine. 5) Ne jamais modifier le moteur. 6) Avant chaque vol, vérifier que toutes les vis de fixation de l'hélice sont parfaitement serrées. Si vous utilisez un cône, vérifier qu'il est correctement fixé également. Quand vous montez le cône, toujours suivre les instructions du fabricant. 7) Vérifiez périodiquement que le moteur est solidement fixé au bâti moteur. Ne jamais démarrer un moteur desserré! 8) Toujours utiliser une hélice équilibrée! Toujours remplacer l'hélice lorsqu'elle est endommagée! 9) S'assurer qu'aucune partie de votre corps ne vient interférer avec le champ de l'hélice tournante. 10) Toujours porter des vêtements moulants, bien fermés quand vous démarrez ou utilisez un moteur. Ne jamais porter des vêtements flottants (cravates, écharpes, etc...). 11) Ne jamais essayer d'arrêter le moteur avec une partie de votre corps. 12) Toujours arrêter le moteur soit en coupant l'allumage, soit en fermant complètement le bécôt du carburateur. 13) Avant de démarrer le moteur, toujours s'assurer que le réseau est solidement fixé et ne peut pas commencer à avancer. 14) Le carburant est un combustible et doit être stocké dans un bidon étanche à une distance de sécurité quand le moteur fonctionne. 15) Quand vous préparez le carburant, suivre scrupuleusement les instructions du fabricant ou du commerçant.

16) Les petits objets doivent être maintainus à une distance de sécurité du moteur quand il fonctionne. Ne jamais jeter d'objet en direction de l'hélice quand celle-ci tourne. 17) Soyez prudent lorsque vous choisissez l'endroit où vous désirez demarrer le moteur. Evitez les endroits sale ou surfaces gravillonnées. 18) Ne démarrer le moteur que dans des endroits correctement ventilés. Ne jamais démarrer le moteur à l'intérieur. 19) Quand vous démarrez le moteur, soyez sur que les spectateurs, spécialement les enfants sont à une distance de sécurité d'au-moins 10m. 20) La puissance importante du moteur permet de faire voler de gros modèle. La mauvaise utilisation de tels modèles peut cause der séries dommages. Commencer à utiliser le MVVS 160 sur des modèles seulement après avoir appris à maïtriter de plus petits modèles.

Choisir une hélice adaptée

Il est fréquent que des hélices de même taille provenant de fabricants différents n'offrent pas les mêmes caractéristiques. Parfois même, des hélices de même dimensions, du même fabricant, ne sont pas tout à fait semblables ! La mesure utilisée du moteur en termes de puissance est obtenue quand les courbes dynamiques de l'hélice et de puissance (régime/puissance) du moteur se croisent dans la plage de puissance maximale du moteur. Malheureusement, aucun fabricant d'hélice ne fournit cette information. La puissance du moteur est aussi variable en fonction de différents paramètres. Elle dépend en premier lieu de l'échappement et peut varier en fonction de cela de manière considérable. La situation est aussi influencée par des paramètres dus à l'environnement (température et pression atmosphérique en particulier) : une température BASSE et une pression forte améliorent les performances à l'hélice de 20 % en comparaison avec de hautes températures.

Les moteurs MVVS 160 ont été pensés pour produire leur puissance maximale à un régime de 8500 t/min, en fonction de l'échappement utilisé. Si vous voulez obtenir la puissance maximale, choisissez une hélice qui permette d'atteindre ses régimes ou des régimes très légèrement inférieurs (dépendant du délestage de l'hélice qui dépend de la vitesse de vol) au sol. Nous déconseillons d'utiliser des hélices qui permettent au moteur de dépasser les 9000 t/min au sol.

Suggestions de tailles d'hélices: 16x8, 16x10, 16x11, 16x12, 17x8, 17x10, 18x8

Ces valeurs sont seulement approximatives et peuvent varier en fonction des facteurs décrits dans le paragraphe précédent.

Carburant

Toujours utiliser du SUPER sans plomb 95 (d'indice d'octane) mélange dans une proportion de 40 unités de volume de Super carburant pour 1 unité d'huile Mobil Racing 2 Temps (2,5%). Si nécessaire, une huile synthétique de compétition de qualité peut aussi être utilisée.

Pour le rodage du moteur, utiliser l'huile MVVS Racing 2T livré avec le moteur. La mélanger dans une proportion de 30:1. Ne jamais utiliser une huile bon marché développée pour les machines de jardinage ou de l'huile synthétique pour les micromoteurs methanol. Le fabricant décline toute responsabilité pour toutes pannes pouvant résulter de l'utilisation d'une huile de mauvaise qualité.

Stocker le carburant dans des récipients prévus à cet usage. Ne pas utiliser de mélange effectué depuis plus de 90 jours.

Montage

Le moteur est fixé par les pattes prévues à cet effet sur le carter avec un bâti nylon ou métallique. Le moteur peut être monté directement sur la cloison pare-feu à l'aide du bâti radial spécial (#1323394 MVVS 160). Si vous décidez de monter le moteur sur silent-blocs, toujours désirez des éléments ayant une solidité et une rigidité suffisantes. Assurez les vis et vérifiez régulièrement qu'elles sont serrées et en bon état.

Comme l'air est utilisé pour refroidir le moteur, une circulation d'air suffisante doit être assurée dans le capot. Ne pas oublier que la sortie d'air (chaud=dilatation) doit être plus grande que l'entrée d'air. Les moteurs essence chauffent beaucoup plus que les moteurs methanol!

Ne pas oublier que les moteurs ont besoin de l'oxygène de l'air pour fonctionner. Aussi, permettre à l'air d'arriver sans problème à l'entrée d'air du carburateur. Attention : l'ingestion de l'air chaud saturé à l'arrêt du capot peut faire chuter la puissance du moteur.

Attention ! Quand vous installez le moteur dans le modèle, bouchez toutes les ouvertures du moteur pour éviter l'ingestion de poussières, résidus, etc...

Système d'échévènement

Utiliser seulement des échappements professionnels conçus pour ce moteur, de préférence de la marque MVVS, avec lesquels vous obtenez la puissance ANNÉE.

Le fabriquant décline toutes responsabilités pour tous dommages pouvant résulter de l'utilisation d'un système d'échappement inadapté. Quand vous installez l'échappement, suivez les recommandations du fabriquant. S'assurez que le refroidissement est suffisant autour du pot. Différents types de pots d'échappements MVVS sont disponibles:

1323270 compact, niveau de puissance medium. 1323266 résonateur avec pipe 1323265 permet d'obtenir la puissance la plus importante avec ces moteurs, avec une courbe de couple plate, idéale pour les modèles d'avions.

Réglages carburateur

Régages de base:

vis pointeau L bas régimes 1 tour et 50 minutes vis pointeau H haut régimes 1 tour et 35 minutes

Pour carbu WT 793

(Les valeurs sont calquées sur les aiguilles d'une montre)

Attention! Ne jamais serrer fortement les vis pointeau sans quoi la surface de contact (siège) serait abimée et il ne serait plus possible de régler le carburateur et il faudrait alors le changer.

Le moteur neuf est livré avec les réglages de base. Ces réglages doivent être conservés pendant toute la durée du rodage !

Après rodage, régler en suivant les instructions suivantes :

• Démarrer le moteur et le laisser monter en température
• laisser le moteur tourner au ralenti pendant environ 5 secondes

Etape i

Ouvrir les gaz rapidement jusqu'au 2/3, en approximativement 1 seconde. Régler l'accélération trois fois - si le moteur accélère rapidement sans à-coup, aller à l'étape III directement. Si l'accélération n'est pas linéaire, aller à l'étape II.

Etape II

Une mauvaise accélération avec des a-coups et une tendance à couper est généralement attribuable à un mélange trop pauvre à mi-régime. Arrêtez le moteur, et vérifiez l'alimentation (la durit ne doit pas être pincée ou percée, si elle est OK, contrôlez aussi la bonne perméabilité du filtre). Redémarrez le moteur et testez de nouveau l'accélération. Si les problèmes persistent, régler le carburateur. Ouvrez la vis de réglage L de 5 min puis testez l'accélération. Si l'accélération est régulière, ouvrez la vis d'encore 3-5 min – cela doit être fait parce que la vis a été réglée juste avant, à une valeur limite; si la pression atmosphérique change durant le vol, des problèmes pourraient alors survenir.

Si le moteur a toujours une mauvaise accélération, ouvrir la vis de 10 min (60^). Si le fonctionnement n'est pas amélioré, arrêtez-le et vérifiez les réglages de base. Ajustez la vis L à 1 tour et 50 min et la vis H à 1 tour et 10 min. Redémarrez le moteur et refaites l'essai d'accélération. Si le moteur fonctionne correctement, allez à l'étape III. Si le moteur n'accélère pas plusieurs pas "proprement", ouvrir la vis d'encore 10 min. Si l'accélération n'est always pas correcte, il y a sûrement un autre problème qu'un mauvais réglage. Dans ce cas, allez au chapitre Guide des problèmes.

Etape III

Si le moteur "accélère" correctement, suivant le test ci-avant, passer au ralenti puis ouvrir les gaz en grand. Répéter deux fois encore. Si le moteur fonctionne correctement, aller à l'étape IV. S'il "coupe", ouvrir la vis L de 5-10 min de plus.

Si le moteur ne répond pas suffisamment vite à l'accélération, fermer la vis L jusqu'à ce que le moteur "coupe" à l'accélération. À ce point, réouvre la vis L de 5-10 min.

Etape IV

Si le moteur réagit normalement, régler la "pointe". Si le régime ne baisse pas, le moteur a été réglé avec succès. Si le régime semble baisser, ouvrir la vis H d'environ 5-10 min.

Attention!!! Le moteur doit être arrêté quand vous ajustez les vis du carburateur de manière à prévenir les blessures pouvant être causées par l'hélice.

Démarrer le moteur

Avant de démarrer le moteur pour la première fois, assurez-vous que la bougie est visée et serrée et que le capuchon bougie est bien en place. Fixer le senseur de l'allumage dans la bonne position au-dessus de l'aimant avec les vis fournies.

Même si le capuchon bougie n'est pas inséré dans son socquet, ne jamais tourner l'hélice quand l'allumage est sur ON. Cela pourrait provoquer un incident!

1) S'assurer que l'allumage est sur OFF, le volet starter fermé et les gaz ouverts à environ la moitié. Puis, brasser l'hélice 3-4 fois, à condition que le carburateur ne soit pas rempli de carburant. Si, c'est le cas, brasser 1-2 fois simplement. 2) Mettre l'allumage sur ON et ajuster les gaz à une valeur légèrement plus importante que le ralenti, puis lancer l'hélice énergiquement quelques tours. Si après quatre tours, avec le starter fermé, vous n'entendez pas un début de démarrage (le moteur tousse), faire faire à l'hélice 2 tours en suivant les instructions du paragraphe 1 ci-dessus. Puis, procéder en suivant les instructions du paragraphe 2. 3) Si le moteur ne démarre pas après plusieurs lancements d'hélice, ouvrir les gaz en grand puis lancer 4 fois. Mettre l'allumage sur OFF puis ON, puis lancer l'hélice avec les gaz légèrement baissés et le volet de starter ouvert. 4) Si le moteur ne démarre toujours pas, démonter la bougie et contrôler l'électrode. Nettoyer tous résidus de carburant (indiquant que le moteur est noyé) puis la remonter. Le démarrage suivant doit être fait avec les gaz au ralenti. Si la bougie est sèche, cela indique probablement qu'il n'y a pas assez de carburant dans le carburateur. Dans ce cas, contrôler la ligne d'alimentation, puis retourner aux instructions du paragraphe 1.

Si le moteur démarre à l'envers, ne pas ouvrir les gaz - arrêter le moteur IMMEDIATEMENT! Autrement le moteur pourrait être endommagé!

Après avoir démarré le moteur, le laisser tourner 5 minutes à un régime de ralenti élevé. Puis le roder approximativement 20 minutes en changeant le régime de 12 - 34 des gaz en tenant chaque position brievement - graduallement prolonger ces périodes. Après 10 minutes de fonctionnement, ouvrir les gaz à fond pour une période de une minute environ. À ce stade, arrêter le moteur et le laisser refroidir. Puis, redémarrer et contrôler les réglages. Si tout va bien, vous pouvez faire votre premier vol. Durant les premiers vols, ne pas surcharger le moteur et ne pas le laisser à fond pendant de longues périodes (surtout pendant l'éché). Utiliser tout le carburant qui a été mélangé avec l'huile livrée avec le moteur (250ml). À partir de maintenant, vous devez utiliser un mélange à 2,5% d'huile.

Vous devez obtenir les valeurs suivantes si le moteur est correctement réglé et parfaitement rodé

Mateur	Hélice	Régimes	Pots
160 IFS	APC 16x12	7300-7400	3266
	APC 16x10	8100-8300	3266
	Mejzlik 18x8	8100-8200	3266
		7200-7300	3270

Le moteur ne peut pas démarrer:

• Contrôler et peut-être remplacer la bougie (contrôler l'étincelle en insérant la bougie dans le capuchon et en tournant l'hélice)
• Contrôler la ligne d'alimentation carburant. Brasser le moteur pour contrôler son état mécanique.
• Contrôler si les durits du carburateur sont correctement ajustés
• Démonter le carburateur et inspecter visuellement le clapet carbone
• Démonter le couvercle carburateur côté pressurisation, contrôler la membrane et souffler légèrement dans le carburateur. En remontant, s'assurer du bon positionnement de la membrane et du joint.
• Contrôler de nouveau, la durit de pressurisation branchée sur le carburateur

Problèmes mécaniques du moteur:

Il n'est pas possible de tourner le moteur:

• peut être que - le piston a serré dans le cylindre : desserrer les écrous M5 sous le cylindre (pour desserrer ces écrous, utiliser uniquement une clé spéciale qui peut être commandée séparément)
• Démonter soigneusement le cylindre
• Vous serez probablement en position de trouver la cause de la panne en inspectant visuellement le piston et le carter.
• Les réparations mécaniques doivent toujours être faites par un atelier professionnel/agréé

Maintenance

Après 20 heures de fonctionnement ou 1 an, changer la bougie.

Après 100 heures de fonctionnement, confier le moteur à un atelier de maintenance agréé pour un contrôle.

Démontage-remontage

Cette opération est très compliquée, c'est la raison pour laquelle nous vous conseillons de ne pas l'effectuer vous-même. Merci de faire appel à un atelier professionnel/agréé

Toutefois, voici un petit guide sommaire :

Démonter le bouchon de carter, la culasse et le carburateur. Il n'est pas possible de démonter l'insert cylindre sans chauffer le moteur à 80° - 100°C. Une fois chaud, le retireur dans l'axe sans le faire tourner sur lui-même (!). L'étape suivante consiste à démonter le piston et la bielle. Le vilebrequin doit se couvrir au point mort haut (PMH). Tirer la bielle en direction du bouchon de carter pour la retirer du vilebrequin. Après démontage du plateau d'hélice et de la clavette, il est possible de démonter le vilebrequin en le tirant, toujours pareil, en direction du bouchon de carter. Vous pourrez extraire les roulements après chauffe du moteur (toujours 80° - 100°C). Le remontage se passe de la même manière mais en sens inverse.

Liste des pièces détachées

N°

Description:

N°

Description:

N0101	Carter		0801	Axe piston
0202	Roulement avant		0802	Circlip piston
0204	Garniture		N0951	Bielle
0203	Roulement arrêté		N1001	Villebreguin
0301	Bouchon carter		I1101	Plateau d'hélice
0302	Set vis bouchon carter		1102	Clavette plateau hélice
0306	Joint torique bouchon carter		1103	Ecrou d'hélice
0304	Prise pressurisation		1104	Rondelle d'hélice
0403	Ecrous cylindre		1305	Joint inférieur clapet
0404	Joint embase cylindre		1307	Vis de carburateur
I0501	Culasse		1308	Ecrous (2pcs)
N0501	Culasse (160 SP)		1309	Rondelles (2pcs)
0502	Vis de culasse		1310	Plaque d'isoation
0503	Joint de culasse		1321	Pipe de carburateur
0601	Chemise cylindre		1405	Vis fixation senseur
0650	Ensemble cylindre-piston		3224	Carburateur Walbro
0701	Piston		3314L	Module d'allumage ICU-L
0702	Segment		3309	Bougie

Garantie

Les moteurs essence MVVS sont garantis deux ans contre les défauts de montage et de matériaux. Seulement les propriétaires de première main peuvent faire valoir leur droit pour la garantie. La garantie ne peut pas être transférée à un autre propriétaire.

La garantie ne s'applique pas en cas:

d'usure normale des pièces du moteur - de dommages subis après un crash - de dommages dus à l'utilisation d'hélices mal équilibrées ou endommagées - de dommages dus à l'utilisation d'une hélice trop petite ou trop grande - de dommages dus à l'usage d'un carburant de mauvaise qualité - de dommages dus à l'utilisation de pièces ou d'accessoires autres que ceux d'origine - de dommages dus à l'aspiration d'un corps étranger dans le moteur - de dommages dus à une mauvaise utilisation du moteur

Le jardin d'entreprises de Sologne

F-41300 SELLES-SAINTE-DENIS

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Certificat de garantie

Date:

N° de série moteur:

Numéro de série allumage:

Vendeur:

Nom et adresse du client