DEPRESSIOMETRE ET TESTEUR DE POMPE A ESSENCE REF 808220 - Outil de mesure 80 LINE - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Dépressiomètre et testeur de pompe à essence
Caractéristiques techniques principales	Mesure de pression, test de fonctionnement des pompes à essence
Utilisation	Destiné à vérifier la pression des systèmes d'alimentation en carburant
Maintenance et réparation	Vérifier régulièrement l'étanchéité des joints et nettoyer les connecteurs
Sécurité	Utiliser dans un environnement bien ventilé, éviter les sources d'ignition
Informations générales	Produit conçu pour les professionnels de l'automobile et les ateliers de réparation

FOIRE AUX QUESTIONS - DEPRESSIOMETRE ET TESTEUR DE POMPE A ESSENCE REF 808220 80 LINE

Comment utiliser le dépressiomètre 80 LINE ?

Pour utiliser le dépressiomètre, connectez-le à la pompe à essence, assurez-vous que toutes les connexions sont étanches, puis démarrez le moteur pour lire la pression sur l'échelle appropriée.

Quelles sont les unités de mesure utilisées par le dépressiomètre ?

Le dépressiomètre 80 LINE utilise des unités de mesure en millibars (mbar) ou en pouces de mercure (inHg).

Comment calibrer le dépressiomètre ?

Pour calibrer le dépressiomètre, suivez les instructions du manuel utilisateur. Généralement, une vérification avec un appareil de référence est recommandée.

Que faire si le dépressiomètre ne montre aucune lecture ?

Vérifiez toutes les connexions pour vous assurer qu'elles sont étanches et examinez le dépressiomètre pour déceler d'éventuels dommages. Si le problème persiste, consultez le service après-vente.

Est-il possible d'utiliser le dépressiomètre avec d'autres types de pompes ?

Oui, le dépressiomètre 80 LINE peut être utilisé avec d'autres types de pompes à essence, tant qu'elles sont compatibles avec les spécifications de l'appareil.

Comment nettoyer le dépressiomètre après utilisation ?

Pour nettoyer le dépressiomètre, utilisez un chiffon doux et sec. Évitez d'utiliser des solvants ou des produits abrasifs qui pourraient endommager l'appareil.

Quelle est la garantie du produit ?

Le dépressiomètre 80 LINE est généralement livré avec une garantie de 2 ans. Consultez le manuel pour plus de détails sur les conditions de garantie.

Où puis-je acheter des pièces de rechange pour le dépressiomètre ?

Les pièces de rechange peuvent être achetées auprès du distributeur agréé ou sur le site officiel du fabricant.

MODE D'EMPLOI DEPRESSIOMETRE ET TESTEUR DE POMPE A ESSENCE REF 808220 80 LINE

(papillon ouvert et demi, segments et soudapes bien)

Matériel en godron cndation

(Géopendes en gâtem smooktap, idéppen en zuizuerveren 06)

Le carburateur a besoin d'être righe.

Carburateur most bigeastid worden.

Le calage de l'allumage est incomplet

Les soupapes sont brûlées ou ne ferment plus correctement

Les ressorts de soupapes sont usés

Klepveren zijn slap

Schwacha Ventifedam

Les guides de soupapes sont usés

Détection du papillon, entrée d'air au collecteur

Cet appareil est un appareil de précision pour le contrôle et le réglage du carburateur, pour localiser des soupapes collantes ou usées ou des ressorts de soupapes fatigués. Il permet de contrôler le papillon (choke), le pot d'échappement, le réservoir de dépression, la pompe à essence, l'état de tout l'équipement à dépression (boîte de vitesses fonctionnant à dépression).

TEST De depression:

Déconnecter la conduite du réservoir à essence vers la pompe. Raccorder l'appareil à cet endroit. S'assurer qu'il n'y a pas de fuite. Mettre le moteur en marche. La lecture doit être plus ou moins de 10 pouces (inches). Pour localiser une fuite sur la conduite d'essence, rebrancher la conduite de la pompe vers le réservoir. Faire tourner le moteur juste le temps de remplir le carburateur d'essence. Quand le carburateur est rempli, arrêtez le moteur. Défaire la conduite d'essence du réservoir à essence. Brancher l'appareil à cet endroit, faire tourner le moteur. S'il n'y a pas de fuite, la lecture sera de 10 pouces (inches) de dépression.

TEST de pression:

Déconnecter la conduite d'essence entre la pompe et le carburateur. Brancher l'appareil sur la conduite d'essence de la pompe. Faire tourner le moteur au ralenti (notez qu'avec l'appareil branché sur la pression de la pompe à essence, les lectures se font sur l'échelle blanche du cadran (chiffres verts). Les lectures doivent être de 1 à 3 Bar. Des pressions plus élevées peuvent être le résultat d'un mélange trop riche (consommation exagérée d'essence et risque de voir le carburateur déborder). Il est conseillé de comparer les mesures avec les indications données par le constructeur du véhicule. Arrêtez le moteur. La pression d'essence doit se maintenir pendant plusieurs minutes avant de tomber graduellement vers 0. Si cela n'est pas le cas, vérifier si la valve de la pompe n'est pas défectueuse ou le diaphragme usé ou cassé.

NOTE: L'appareil de mesure est équipé d'un trou amortisseur pour le protéger contre des impulsions excessives. Ce trou se trouve dans le tuyau en caoutchouc de connexion de l'appareil. À prosès un employé souvent, ce trou amortisseur peut être obstrué. Pour le nettoyer, enlever le tuyau en caoutchouc et passer un fil de fer dans l'orifice de l'appareil.

Controle de la depression:

Fixer le tuyau en caoutchouc sur le tuyau de dépression, aussi près que possible du collecteur d'admission. Vérifier s'il n'y a pas de fuite dans le tuyau.

NOTE: Sur les moteurs - type V - équipés de deux collecteurs d'admission, faire deux tests séparés.

Lancer le moteur à vitesse de ralenti (env. 600 t/m). Régler le carburateur, le papillon et le réglage du ralenti de façon à obtenir une vitesse de ralenti idéale. Si le véhicule est équipé d'un dispositif manuel d'avance à l'allumage, régler sur l'avance maximum. Si le moteur est bien réglé, l'aiguille se tiendra en zone "normal" (fig. 1), la variation ne pouvant dépasser une demi-division.

Reglage du-carburateur:

Chauffer le moteur. Fixer l'appareil comme indiqué ci-dessus, faire tourner le moteur au ralenti (si possible, consulter la notice du constructeur pour le régime exact). L'aiguille doit rester en zone "normal" entre 18 et 22 pouces (inches) de dépression (fig. 1 et 2). Si l'aiguille varie lentement en dessous de la zone "normal" (fig. 3), il faut enrichir ou diminuer le mélange air-carburant de façon à obtenir une lecture de dépression aussi élevée que possible sans vibrations appréciables de l'aiguille. Opérer de la même façon pour vitesse élevée. Lancer le moteur à une vitesse équivalente à 30 km/heure (l'allumage aussi avance que possible). S'il est prévu au carburateur un réglage haut et bas régime, faire l'ajustage haute vitesse pour commencer.

Important:

Si le moteur tourne mal, des réglages du carburateur sont inutiles. Au cas de difficultés de réglage du carburateur, vérifier s'il n'y a pas de fuites dans l'arrivée d'essence ou sous le filtre à essence. Contrôler également les bougies, l'allumage, les soupapes et la compression. Si tout est correct, vérifier si le giclueur est du type préconisé par le constructeur, s'il n'est pas bloqué, ou s'il n'y a pas d'usure de pièces dans le carburateur.

Recherche de soupapes collantes:

Brancher le contrôleur de dépression comme décrit plus haut. Si l'aiguille retombe par à-coups de 3-4 points, cela indique des soupapes collantes (fig. 4). On peut en faire le contrôle en injectant de l'huile pénétrante dans la conduite d'admission. Si l'aiguille se stabilise temporairement, il s'agit de soupapes collantes.

Rfigage de soupapes:

Toute variation appréciable dans le réglage des soupapes donnera une lecture assez basse (fig. 5). De même, si le point d'allumage est incorrect, la lecture restera basse (fig. 6).

Soupapes brulees ou JEU insuffisant des soupapes:

Indiqué par la chute de l'aiguille chaque fois qu'une telle soupape entre en action (fig. 7).

Ressorts de soupape fatigues, GUIDES de soupapes USES ou JOINT de culasse defectueux:

Des ressorts de soupape fatigués sont indiqués par une lecture normale au ralenti et des vibrations de plus en plus rapides à des vitesses élevées (fig. 8). Si l'aiguille vibre au ralenti mais se stabilise à grande vitesse, c'est l'indication que les guides des soupapes d'admission sont usés (fig. 9). De fortes vibrations au ralenti et à grande vitesse peuvent être causées par un joint de culasse défectueux (fig. 10).

Verification du papillon (CHOKE):

Couper l'allumage, couper l'arrivée d'essence et faire tourner le moteur à l'aide du démarreur. L'aiguille doit monter dans la zone "normal" entre 18 et 22 pouces (inches). Si l'aiguille reste entre 3 et 6 pouces (inches) (fig. 11), le papillon ne ferme pas ou il y a des fuites d'air dans le collecteur d'admission.

POT D'echappement BOUCHE:

Indiqué par la chute graduelle de l'aiguille vers 0 quand le régime augmente (fig. 12).

Controle de la POMPE de depression:

Raccorder l'appareil sur la pompe de dépression. Si l'essuie-glace fonctionne par dépression, on peut faire le raccord sur cette conduite. Au régime du ralenti, l'aiguille doit être en zone "normal" entre 18 et 22 pouces (inches). En accélérant à fond, l'aiguille ne doit pas retomber. En cas de valeurs faibles, regarder si le diaphragme n'est pas usé ou cassé. Il est possible que la consommation d'huile soit élevée.

Controle du reservoir a depression:

Déconnecter la conduite du réservoir à dépression au réservoir à essence ; vidanger le réservoir à dépression ; raccorder l'appareil à cet endroit et faire tourner le moteur au ralenti. La lecture doit être comprise entre 18 et 22 pouces (inches). Des valeurs plus basses indiquent que la valve du réservoir à dépression ne ferme pas convenablement.

VOIR Illustrations TEST de depression:

NOTE: L'aiguille stable est représentée par l'aiguille noire - l'aiguille variable est représentée par l'aiguille blanche.