Notice Facile 
CALIFORNIA EV - Moto MOTO GUZZI - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit
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| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Moto routière |
| Caractéristiques techniques principales | Moteur V2, 90° de 1064 cm³, refroidissement par air et huile |
| Puissance maximale | 75 ch (55 kW) à 6 500 tr/min |
| Couple maximal | 88 Nm à 5 000 tr/min |
| Transmission | Transmission par cardan |
| Dimensions approximatives | Longueur : 2 200 mm, Largeur : 1 050 mm, Hauteur : 1 200 mm |
| Poids | 250 kg (à sec) |
| Capacité du réservoir | 20 litres |
| Consommation de carburant | 5,5 l/100 km (en moyenne) |
| Système de freinage | Freins à disque avant et arrière avec ABS |
| Entretien et nettoyage | Changement d'huile tous les 10 000 km, vérification des freins et des pneus régulièrement |
| Pièces détachées et réparabilité | Disponibilité des pièces chez les revendeurs agréés et en ligne |
| Sécurité | Équipements de sécurité recommandés : casque, gants, veste de protection |
| Informations générales | Modèle populaire pour les balades longues, confort de conduite, style classique |
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MODE D'EMPLOI CALIFORNIA EV MOTO GUZZI
Les illustrations et les descriptions de ce manuel s'intendent fournies à titre d'information. La Fabrique se reserve donc le droit d'apporter aux motorcycles, en tous moments et sans aucun préavis, les modifications qu'elle estimerait utiles pour les améliorer ou pour toutes exigences d'ordre constructif et commercial.
Avant tout nous vous remercions d'avoir besoin notre produit.
En suivant les renseignements portés dans ce manuel technique, Vous pourrez assurer à Your moto une très longue durée sans aucun inconvenient.
Avant de la dette en marche, nous vous suggérons de dire complètement cette publication dans le but de connaître les caractéristiques du vehicule et tout particulièrement le moyen pour sa'utilisation en sécurité.
Pour les opérations de contrôle et de revision il faut s'+() nos Concessionaires qui pourront garantir un travail rationnel dans le plus bref Delaware.
Des réparations et réglages non effectuels pendant la période de garantie par notre raisoue de Stations-Service pourront annuler la meme garantie.
IMPORTANT - Pour permettre une lecture plus comprhensible, les paragraphs sont accompagnés d'illustrations schématiques qui mettent en évidence l'argument traité.
Ce manuel contient des notes informatives aux significations spéciales:
Normes de prévention contre les accidents pour l'opérateur et pour ceux qui travaillent à proximité.
Possibilité d'endommager le vehicule et/ou ses organes.
Notes complémentaires concernant l'opération en cours.
14 Caracteristiques generales
21 Numeros d'identification
25 Appareils de contrôle et commande
57 Utilisation du motorcycle
64 Rodage
67 Entretien et réglages
85 Démontage des roues du vehicule
98Programmedentretien
101 Nettoyage-longue inactivité
105 Nettoyage du pare-brise (s'il est monté)
107 Lubrification
119 Distribution
123 Systeme injectionallumage WEBER (I.A.W. 15M)
143 Installation
electrique
164 Schema installation electrique
INHALTSANGABE
2 cylindres à 4 temps
Disposition des cylindres en «V» à 90^
Alésage mm 92
Course mm 80
Cylindrée totale cc 1064
Rapport volumetrique 9,5:1
Couple maxi. .......Kgm 9,6 (94 Nm) à 5000 tours/min.
Puissance maxi....CV 73,5 (Kw 54) à 6400 tours/min.
Distribution
A tiges et culbuteurs et deux soupapes chaque cylindre.
Un arbre à cames dans le carter, actionné par la chaîne duplex avec tendeur de chaîne automatique.
Alimentation
Injection électronique indirecte, séquentielles synchronisée MAGNETI MARELLI IAW 15M système "Alpha-N",
2 soupapes papillons Diam. 40 mm avec injecteurs Weber IW031, pompe electronique avec regulateur de pression, gestion digitale des temps d'injection optimisée.
Système d'échéppement
En acier inox - 2 pipes reliés à une chambre d'expansion et à deux silencieux.
Graissage
Sous pression par pompe à engrenages.
Filtres à crépine et à cartouche montés dans le carter inférieur.
Pression normale de graissage kg/cmq 3,8÷4,2 (réglable avec clapet situé dans le carter inférieur).
Monocontact sur le carter pour signaler l'abaissement de la pression.
Alternate
Monté à l'avant et en bout du vilebreguin.
Puisance de sortie: 350W à 5000 tours/minute (14V - 25A)
Allumage
Electronique numérique à décharge inductive "MAGNETI MARELLI".
Bougies: NGK BPR 6 ES.
Ecartement des electrodes: mm 0,7
Bobines d'allumage: 2 montées sur le cadre.
Demarrage
Démarre électrique (12V - 1,2 KW) avec accouplément à commande électromagnétique. Couronne dentée fixée au volant-moteur. Commande par bouton poussoir (START) «(?)» situé sur la droite du guidon.
Transmission
Embrayage
Embrayage à sec par deux disques entrainés,itué sur le volant-moteur. Levier de commande sur le guidon (à gauche).
Transmission primaire
A engrenages hélicoïdaux, rapport 1:1,2353 (Z=17/21).
Boite de vitesse
A cinq rapports avec engrenages toujours en prise et clabotage frontal. Pare-sacades incorpore.
Commande par pedale située sur le côte gauche du vehicule.
Rapports de la boite de vitesse:
1ère = 1:2 (Z=14/28)
2ème = 1:1,3889 (Z=18/25)
Rapport total (moteur-roue):
1ere = 1:10,1912
2ème = 1: 7,0772
3ème = 1: 5,3382
4eme = 1: 4,4309
5eme = 1: 3,8217
Cadre
Tubulaire à deux berceaux démontables en acier, seuil élevé de perte d'élasticité.
Suspensions
Avant: fourchetélescopiquehydraulique«MARZOCCHI 045mm》，avec réglage séparé du freinage hydraulique en extension et compression.
Arrière: fourche flottante avec deux amortisseurs hydrauliques réglabes dans le frein hydraulique en extension.
Roues
A rayons avec jantes à chambre incorporee, dans les tailles suivantes:
- AV: 18"x2,50 - MT
- AR: 17"×4,00 - MT
Pneus
- AV: 110/90 - 18 - 61V
- AR: 150/70 - 17 - 69V
Freins
Système de freinage avec correction du freinage et soupape de retard.
Avant: à disque semi-flottant “BREMBO” en acier inox avec étrier fixe à 4 pistons différencés. Commande avec levier manuel situé à droite du guidon. Transmission hydraulique indépendante du frein arrêté;
- disque 320mm
- Ø cylindre freinant 30/34 mm;
- pompe 13 mm.
16
Arrière: à disque fixe avec étrier flottant à 2 pistons parallètes. Commande avec levier à pédale monté au milieu du côté droit du vehicule;
- disque 282mm
- Ø cylindre freinant 30/32 mm:
- pompe 16 mm.
Une transmission hydraulique relié le frein AR au frein AV gauche qui est identique au frein AV droit commande par manette au guidon.
Dimensions et poids
Empattement (charge) m 1,560
Longueur maxi m 2,380
Largeur maxi. m 0,815
Hauteur maxi (sans pare-brise) m 1,150
Hauteur de la selle pilote m 0,760
Poids (a sec) 251
Performances
Vitesse maxi sans accessoires avec seulement pilote à bord: 200 Km/h.
Consommation d'essence: 5 litres aux 100km (normes CUNA).
N.B. - Le motorcycle peut être équipé sur demandé d'un pare-brise qui permet une conduite comfortable et de sacs que l'on peut rter d'une grande capacité.
Cependant, ces éléments diminuents les caractéristiques aérodynamiques du vehicule. Il est conseillable, spécialment en conditions de charge maximal, de ne pas dépasser la vitesse de 130km/ h environ.
Ravitallements
| Éléments à replir | Litres | Produits à employer |
| Réservoir à essence (réserve: environ 4 litres) | 19 environ | Essence super (97 NO-RM/min.) Essence sans plomb (95 NO-RM/min.) |
| Carter moteur | 3 | Huile "Agip 4T SUPER RACING SAE 20W/50" |
| Boîte de vitesse | 0,750 | Huile "Agip Rotra MP SAE 80 W/90" |
| Pont (lubrification couple conique) | 0,250 dont 0,230 0,020 | Huile "Agip Rotra MP SAE 80 W/90" Huile "Agip Rocol ASO/R" or "Molykote tipo A" |
| Fourche téléscopique (par branche) | 0,485 | Oil pour ammortisseurs (SAE 10) |
| Circuit de frein AV et AR | -- | Liquide "Agip Brake Fluid - DOT4" |
ALLGEMEINE DATEN
Motor
Chaque vehicule possede deux numeros d'identifica tion: l'un est gravé sur le cadre et l'autre sur le carter du moteur.
Le numéro du cadre est reporté sur la carte grise de façon à pouvoir identifier le vehicule conformément à la loi.
En cas de remplacement de pieces, il faut exiger l'emploi exclusif de «Pièces d'origine Moto Guzzi». L'utilisation de pieces non d'origine vous ferait perdre le bénéfice de la garantie.
Ersatzteile
Tableau de bord (fig. 3)
1 Commutateur à clé pour alimentation des accessoires et antivol.
Position OFF «» vécuicule à l'arrêt. La clé peut être enlevée (pas de contact);
Position ON «♀» vignicule prét à démarrer.
Tous les accessoires sont alimentés. Clé non extrac-tible;
PositionLOCK «@» direction bloquée. Moteur éteint, pas de contact, clé extractible.
Position P «P» direction bloquée. Moteur éteint; interrupteur «A» de la fig. 5 à la position «♀♂»: feu de parking. Clé extractible.
KONTROLLGERÄTE UND ANTRIEBE
Instrumentenbrett (Abb. 3)
Pour actionner le dispositif antivol, suivre les indications ci-dessous:
Tournier le guidon vers la gauche.
Presser la clé vers le bas, relâcher et la tournier ensuite dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à la position LOCK « @» ou P « P° »
ATTENTION: en cours de marche, ne faire tourner la clé ni à la position LOCK « © » ni à la position P « P°».
2 Compteur
3 Compte-tours
4 Témoin (lumière verte) «neutre». S'allume lorsqu'le levier de vitesse est au point mort.
5 Témoin (lumière rouge) distribution de courant du générateur. Doit s'eteindre des que le moteur a atteint un certain nombre de tours.
6 Témoin (lumière orange) réserve carburant.
7 Témoin (lumière verte) pour clignotants.
8 Témoin (lumière rouge) pression de l'huile. S'éteint lorsque la pression suffit pour assurer la lubrification du moteur.
9 Témoin (lumière bleu) feu de route.
10 Remise à zéro pour compteur partiel.
Interrupteurs de commande faux (fig. 4 et 5)
Montés sur les côts du guidon.
Interrupteur «A» (fig. 5)
Position «●» feuêteints.
Position 三 × 三 feux de stationnement allumés.
Position «» lampe bilux allumée.
Interrupteur «A» (fig. 4)
Avec l'interrupteur «A» fig. 5 sur la position «杂».
Position ««» feu de croisement.
Position « » feu de route.
Position « 田 » commande d'appels de phare.
Bouton klaxon, appels de phare et interrupteur clignotants (fig. 4)
Ills sont montés sur le côte gauche du guidon: Bouton B (b) commande klaxon électrique.
Bouton C:
Position : commande clignotants droits.
Position ««: commande clignotants gaches.
Pousser l'interrupteur pour débrancher les clignotants.
Bouton de démarrage et interrupteur d'arrêt moteur (fig. 5)
Ils sont montés sur le côté croit du guidon.
Avec la clé «1» de fig. 3 position ON «@», le moteur est prét au démarrage.
Pour allumer le moteur, il faut:
■ s'assurer que l'interrupteur «B» soit sur la position (run);
■ tirer à fond le levier d'embrayage;
■ si le moteur est froit,mettre le starter «CHOKE» «D» sur la position «1» (voir fig. 4);
appuyer sur le bouton de demarrage «C» «(f)» (start).
Pour eteindre le moteur en etat d'urgence, il faut:
mettre l'interrupteur «B» en position (off).
Quand le moteur est arrêté, tourner la clé du commutateur de fig. 3 vers la gauche jusqu'à le signe OFF ««», puis-retirer la clé.
Avant de démarrer, il faut vérifier que l'interrupteur «B» soit en position «RUN».
La poignée de commande gaz se trouve sur le côte droit du guidon. On ouvre le gaz en tournant la poignée vers le pilote et vice versa.
Levier d'embrayage («E» fig. 4)
Il se trouve sur le côté gauche du guidon et ne doit être actionné qu'au démarrage et pour changer de vitesse.
Levier de commande du frein AV droit («E» fig. 5)
Il se trouve sur le côté droit du guidon et commande la pompe du frein hydraulique AV droit.
Gasdreghriff («D» in Abb. 5)
Il se trouve sur le côté gauche du guidon et commande les dispositifs de démarrage du moteur à froid (CHOKE):
«1» position de démarrage
«2» position de marche.
Pedale du frein avant gauche et du frein arrêté («A» fig. 16)
Elle se trouve au centre du vehicule sur le cote croit et est reliée à la pompe par un tirant; elle commande simultanément le frein avant gauche et le frein arrêté.
Starthilfshebel «Choke» («D» in Abb. 4)
Levier commande selecteur de vitesse (fig. 6)
Il s'agit d'un double levier à culbouteur, situé au centre du vehicule, sur le côte gauche:
1ere:PEDALE vers le sol.
2ème, 3ème, 4ème et 5ème: pédaule vers le haut
point mort: entre la 1ere et la 2eme.
ATTENTION! Avant d'actionner le levier de vitesse, il faut tirer à fond le levier d'embrayage.
Bouchon du réservoir à essence (fig. 7)
Pour ouvrir le bouchon du réservoir à essence, il faut tourner la clé en direction anti-horaire.
N.B. Si de l'essence coule le long du réservoir au cours du ravitationllement, il faut nettoyer diatement pour eviter d'endommager la pein
ATTENTION: après chaque ravitationlement, le contrôle la position et la fermeture du chon.
Robinet électrique de carburant (fig. 8)
La motocyclette est équipée d'un robinet électrique «A» qui se trouve sous le réservoir du côte gauche.
Quand le moteur est eteint, il coupe automatiquement l'arrivee du carburant a la vanne-papillon.
Il entre en action dés qu'on met la clef du commutateur «1» de la fig. 3 sur ON «@».
Si le robinet ne fonctionné pas, contrôler avant tout l'été du fusible «1» de la fig. 9.
Boite à fusibles (fig. 9)
Elle se trouve au centre sur le côte droit du vehicule.
Pour y arrivier il faut enlever le couvercle létal et éventuellesment la selle antérieure.
La boite à bornes contient 6 fusibles.
Avant de replacer un fusible, il faut éliminer la cause de sa fusion.
Fusible «1»: recharge batterie (30A).
Fusible «2»: commutateur à clé (15A).
Fusible «3»: feu éblouisant, antiéblouisant, signal acoustique (15A).
Fusible «4»: clignotants, feuux de position (5A).
Fusible «5»: ECU (5A).
Fusible «6»: pompe, bobines, injecteurs (10A).
Amortisseur de direction (fig. 10)
Il est monté sur le côte gauche du vehicule entre le cadre et la base de direction.
A fin d'augmenter ou reduire le freinage, visser ou dévisser l'écrou «A».
Son action contribue à rendre la direction plus précise et plus stable, tout en améliorant la conduite de la moto quelles que soient les conditions.
Pour enlever les sacs latéraux et le top-case des supports, tirer le levier «A» du dispositif de fixation après avoir débloqué la serrure à l'aide de la cléf relative.
Pour ouvrir les couvercles, soulever la serrure «B» après l'avoir débloquée à l'aide de la cléf.
N.B. - Chaque sacoche létal ne doit pas contenir plus de 10 Kg et la charge doit être uniformément répartie de chaque côte.
La charge maximale acceptée pour le top-case est de 5 Kg.
Dispositif de blocage de la selle (fig. 12)
La selle du pilote est bloquée par un dispositif spécial «A» actionné par une transmission flexible à l'aide du levier «B» inséré dans le dispositif porte-casque «C».
Pour déclencher la selle il faut tirer le levier «B» en bas après l'avoir débloquée en agissant sur la serrure du portecasque «C».
Pour enclencher la selle, il faut l'introduire dans son siège sur le chassin, appuyer sur elle et bloquer enfin le levier «B». La selle du passager est fixe.
Pour laisser le casque sur la moto, utiliser le dispositif de verrouillage «C».
N.B. - ne jamais laisser le casque suspendu, àpendant la marche pour éviter tout contact des pieces en mouvement.
Boîte pour papiers et outils
(«A» de la fig. 13)
Pour y acceder, enlever la selle du pilote (voir fig. 12).
Helmhalter (Abb. 12)
Béquille latérale de la moto («A» fig. 14)
La moto est équippée avec un bequille laterale de stationement.
Quand la béquille est entièrement sortie, le microinterrupteur «B» actionne un telérupteur qui foupe l'alimentation électrique au démarreur; dans ces conditions il est impossible demettre le moteur en marche.
Contrôles avant le première mise en marche
Contrôler que:
■ le réservoir contiennent suffisamment d'essence;
I huié du carter moteur arrive au bon niveau;
la clé de contact soit sur la position ON «@D» (voir figure 3);
les voyants suivants soient allumés:
— rouge: pression d'huile insuffisante, tension généra-teur insuffisante;
- vert: indicateur changement de vitesse au point mort «NEUTRAL»;
■ le starter «CHOKE» pour la démarrage à moteur froid soit sur la position («1» en fig. 4);
I interrupteur «B» de la fig. 5 est bien à la position voulue (run).
Démarrage à moteur froid
Après les contrôles ci-dessus, tirer à fond le levier d'embrayage et appuyer sur le bouton de démarrage (C «(j)», fig.5).
Une fois que le moteur a démarré, avant de remetre le levier de commande «CHOKE» en position de marche («2», fig.4), laisser tourner le moteur à vide et au ralenti (quelles secondes par temps chaud et quelques minutes par temps froid).
ATTENTION! - Si levoyant «vert» de point mort ne s'allume pas lorsque le commutateur d'allumage est enclenché (voir ON «@» de fig. 3), il signale qu'une vitesse est engagée. Vu que le démarrage du moteur dans ces conditions peut être dangereux, il faut toujours s'assurer que la boite de vitesse est effectivement au point mort avant demettre la moto en marche.
Démarrage à moteur chaud
Il faut effectuer les mêmes opérations que pour le démarrage à moteurfroid, mais sansmettre le «CHOKE» sur la position de démarriage («1» fig. 4).
ATTENTION! - Le moteur du démarre ne doit pas être actionné plus de 5 secondes. Si le moteur ne démarre pas, il faut attendre 10 secondes avant de faire le démarrage suivant. De toute façon, actionner le bouton C «(j)» de fig. 5 seulement en moteur arrêté.
En marche
Pour changer de vitesse, couper le gaz, débrayer à fond et passer à la vitesse supérieure; relâcher doucement le levier d'embrayage tout en accélérent. La pédale du changement de vitesse doit être actionnée sans hésitation en l'accompagnant avec le pied.
Pour rétrograder, freiner et fermer le gaz graduèlement pour éviter de mettre le moteur en surégime en relâchant le levier d'embrayage.
Couper le gaz, freiner et ne débrayer qu'au moment où la moto est presque arrêtée. Cette manoeuvre doit être bien coordonnée pour ne pas perdre le contrôle du vehicule.
Pour ralentir progressivement en rétrogradant pour utiliser le frein moteur, veiller à ne pasmettre le moteur en surégime. Suroutes mouillées et glissantes, utiliser les freins avec précaution, et particulièrement le frein avant.
Pour éteindre le moteur,mettre la clé de contact sur la position OFF «» (voir fig.3).
Stationnement
Pour garer la moto sur des routes peu éclairées, il faut allumer les frais de position.
Il fautmettrelacleducommutateura la positionP«P（voir fig.3)et l'interrupteur d'éclairage «A»de la fig.5a la position «»; dégager ensuite la clé du commutateur.
IMPORTANT
Il ne faut pas que le commutateur reste trop longs sur la position « ≥ 0 » pour ne pas décharner la batterie.
Anhalten
Pendant la période de rodage, il faut prendre les précautions suivantes:
Avant de partir, laisserchauffer le moteur en le faisant tourner au ralenti pendant une durée variable en fonction de la temperture ambiente.
Eviter de dépasser les régimes (tours/minute) indiqués dans le tableau ci-dessous, sans oublier cependant qu'il est préféable de varier féquèment la vitesse tout en respectant les nombres de tours prescrits en fonction du kilométrage.
Avant de s'arrête, ralentir progressivement pour éviter de soumettre les organes du vehicule à de périques écart thermiques.
Ne pas oublier que la moto ne sera pleinement performante et ne pourra être utilisée sur le longues distances qu'après plusieurs milliers de kilometres.
Après les premiers 500 ÷ 1500 km
Vidanger l'huile de lubricification du moteur.
Au cas où l'huile descendrait au-dessous du niveau minimum avant les 500 ÷ 1500 premiers kilomètres, il faudrait vidanger complètement et replir à nouveau. Lubrifiant prescrit: «Agip 4T SUPER RACING SAE 20W/50».
■ Remplacer l'huile pour la lubrication de la boite de vitesses.
■ Remplacer l'huile pour la lubrication de la boite de transmission.
Contrôler que tous les boulons soient bien serrés.
Régler le jeu des soupapes.
Contralr la pression des pneus.
RÉGIMES (TOURS/1') DE RODAGE
| Kilomètres parcourus | Régimes (tours/minute) à ne pas dépasser |
| De 0 à 1000 | 5000 |
| De 1000 à 2000 | 6000 |
| De 2000 à 4000 | Dépasser progressivement les limites ci-dessus jusqu'àux régimes maximums permis. |
EINFAHREN
Réglage du levier d'embrayage (fig. 15) Si le jeu entre le levier et le point d'attache sur le guidon est supérieur ou inférieur à 3 ÷ 4 mm, il faut le régler par l'intémediaire de la bague «A». Ce réglage peut également être accompli sur le tendeur «B», après avoir desserré le contre-écrou «C», situés sur le côte droit de la boîte de vitesse.
Réglage de la pédale du frein arrêté et avant gauche (fig. 16)
Pour varier la position de la pédale de commande «A», procéder de la façon suivante:
■ enlever la goupille «B», retarder la cheville «C», desserrer le contre-écrou «D» et visser ou dévisser la petite fourche «E» jusqu'à ce qu'on obtienne la position souhaïtée pour la pédale de commande;
■ remonter la cheville «C» avec la goupille correspondante «B».
Contrôle de l'usure des plaquettes
Tous les 3000km , contrrole l'epaisseur des plaquettes des freins:
Epaisseur minimum du matériel de frottement: 1,5 mm. Si I'épaisseur minimum du matériel de frottement est inférieure à cette valeur, il faut changer les plaquettes. Àpres ce remplacement il est inutile de purger le circuit de freinage; il suffit d'actionner à plusieurs reprises les leviers de commande pour que les pistons des étriers reconnnet leur position normale.
Lors du remplacement des plaquettes, vérifier l'etat des tuyaux flexibles. S'ils sont en mauvais etat, il faut les replacer sans attendre.
N.B. - Lorsque les plaquettes des freins viennent d'être remplacées il est conseilé pendant les 100 premiers kilomètres de freiner modérément, le temps d'une bonne mise en place de ces dernières.
Contrôle des disques des freins
Les disques des freins doivent être en parfait état de propriété, sans huile,GRAISSENi saleté;ils ne doivent pasprésenter de rayures profondes.
Le couple de serrage des vis de fixation des disques sur les moyeuux est de 3÷ 3,2 kgm.
IMPORTANT!-ne modifier pas les composantes du système de freinage et du groupe suspension arrière. Ces composantes peuvent etre replacées seulement par des pieces détachées originales et l'opération ne doit etre effectue que par des techniciens autorisés.
Contrôle du niveau du liquide dans les réservoirs-pompes (fig.17 et 18)
Pour que les freins fonctionnent efficacement, il faut se conformer aux règles ci-dessous:
1 Vérifier féquèment le niveau du liquide dans le réservoir avant «A» de la fig. 17 et arrêté «B» de la fig. 18.
Ce niveau ne doit jamais descendre sous le repere minimum trace sur les réservoirs.
2 Compléter périodiquement (ou chaque fois que cela est nécessaire), le niveau du liquide dans les réservoirs.
Pour faire l'appoint, utiliser exclusivement du fluide provenant de boîtes neuves, ouvertes juste avant l'emploi.
3 Effectuer tous les 20.000km environ ou au maximum tous les ans la vidange complete du fluide du circuit de freinage.
Pour que le circuit de freinage fonctionne correctement il faut que les tuyaux soient toujours replis de fluide et qu'il n'y ait pas de bulles d'air; une course longue et elastique des leviers de commande indique la presence de bulles d'air.
En cas de lavage du circuit de freinage, utiliser exclusivement du liquide frais.
Il est rigoureusement interdit d'utiliser de l'alcool ou de l'air compré pour secher le circuit. Pour les pieces métalliques il est conseilé d'employer du trichlorure d'éthylène.
En cas dé lubrification, il est absolument interdit d'employer des huiles ou des graisses minerales.
Faute de lubrifiants adéquats, humeter les pièces en caoutchouc et les pièces métalliques avec le fluide servant au circuit.
Fluide à utiliser: «Agip Brake fluid DOT 4».
IMPORTANT. Manier le fluide avec beaucoup de soin. Il pourrait abimer la peinture.
Pour ces opérations il y a lieu de s'adresser à un concessionnaire de la marque.
Réglage de la fourche téléscopique
(fig. 19)
La motocyclette est équipée d'une fourche téléscopique hydraulique avec réglage indépendant du freinage des amortisseurs en extension et compression.
Il est possible de régler le freinage hydraulique à l'aide des poignées de réglage «A» et «B».
La poignée gauche «A» permet de régler le freinage hydraulique en extension, la poignée droite «B» le freinage en compression.
Les deux poignées ont 15 positions de réglage (déclics): tourner dans le sens des aiguilles d'une montre (+) pour augmenter le freinage et dans le sens inverse (-) pour le diminuer.
N.B.: ne pas forcer les poignes de réglage dans les positions de fin de course.
Réglage des amortisseurs arrêté
(fig. 20)
La motocyclette est équipée d'amortisseurs comportant le réglage du freinage hydraulique en extension.
Pour régler l'effet amortissant par expansion, utiliser la bague «A»; pour diminuer, la tourner dans le sens des aiguilles d'une montre (→HARD), pour augmenter la tourner dans le sens inverse (←SOFT).
N.B. - Pour que le vehicule ait une bonne stabilité, il faut always verifying que les deux amortisseurs sont bien régliés sur la même position.
IMPORTANT - ne modifier pas les composantes du système de freinage et du groupe suspension arrière. Ces composantes peuvent être replacées seulement par des pieces détachées originales et l'opération ne doit être effectue que par des techniciens autorisés.
Réglage de la colonne de direction
(fig. 21)
Pour des raisons de sécurité, la colonne de direction doit être régée de façon à ce que le guidon tourne ibrement mais sans jeu.
Desserrer la vis de blocage de la tête de direction «A»;
■ dévisser l'écrou de fixation de la tête de direction «B»;
visser ou dévisser l'écrou de réglage «C».
Après le réglage, bloquer l'écrou «B» et la vis de blocage de la tête de direction «A».
Pour de telles opérations, on conseille de s'adresser à nos concessionnaires.
Pour démonter la roue avant, il faut:
mettre la moto sur la bequille centrale et placer une cale sous le moteur pour soulever la roue avant;
■ dévisser les vis «A» qui fixent l'étrier aux branches de la fourche et dégager l'étrier avec les tuyaux relatifs;
dévisser les vis «B»de fixation de la fourche à l'axe de la roue;
dévisser et-retirer l'axe «C» en examinant la position de venteoise «D» et enlever la roue;
AUSBAUDER RADERVOMFAHR- ZEUG
Vorderrad (Abb. 22)
■ pour le remontage, procéder dans le sens inverse, en veillant à remettre le entrezoise dans leur position d'origine. Ensuite, actionner à plusieurs reprises les leviers des freins pour que les pistons des étriers reconnnet leur position normale.
ATTENTION POUR LES ROUES AVEC BRAS
A chaque révision déentretien, il est nécessaire de contrêoler l'etat et la tension des rayons. Une mauvaise tension ou la rupture d'un ou plusieurs rayons peuvent abimer la roue et compromètre la stabilité et donc la sécurité du vehicule. Dans tous les cas, respecter les prescriptions relatives à la charge maximale admise.
Chargement maximum admis
L'inobservation des instructions concernant la pression des pneus ou les limites de chargement peut comprometer la capacité de manoeuvre, le fonctionnement et la tenue de route de votre motocyclette. Cette motocyclette peut porter un poids de 200Kg maximum (passagers + bagages + accessoires).
Réparti de la façon suivante:
- Axe avant 52 kg
- Axe arrête 148kg
Roue arrête (fig. 23)
Pour démonter la roue arrêté du bras de la fourche oscillant et de la boîte de transmission, procédér de la façon suivante:
mettre le vehicule sur sa bequille centrale;
■ enlever le silencieux gauche;
dévisser la vis-cheville «A» qui bloque la plaque porte-étrier «B»;
■ démonter l'étrier du frein «C» de la plaque portéotétrier «B»;
dévisser l'écrou «D» avec la rondelle «E» sur la chevelle du côte de la boîte;
■ desserrer la vis de blocage de la cheville «F» sur le bras de la fourche oscillant;
■ enlever la cheville «G» de la boîte, du moyeu et du bras de la fourche oscillant;
■ enlever la plaque porte-étrier «B»;
Hinterrad (Abb. 23)
- incliner le vehicule sur le côte croit autant qu'il faut pour enlever la roue du bras de la fourche oscillant et de la boîte de transmission.
Pour remonter la roue, proceder dans l'ordre inverse en n'oubliant pas d'enfilier la plaque porte-étrier sur l'arrêt «A» du bras gauche de la fourche oscillant.
Le contrôle des pneus est extrémement important puisque la stabilité de la moto, le comport de conduite et, dans certains cas, la sécurité du pilote dépendant d'eux. Il est donc déconseilé d'utiliser des pneus dont la sculpture est inférieure à 2 mm. Un gonflage anormal peut également alterer la stabilité du vehicule et provoquer une usure excessive du pneu. Les pneus doivent être gonfliés aux pressions suivantes:
■ roue avant: 2,3 BAR avec ou sans passager;
■ roue arrrière: 2,5 BAR sans passager ou 2,9 BAR avec passager.
Les valeurs individues concernent un employé normal (touristique). Pour un employé continu
à la vitesse maximum ou bien pour l'autoroute, on conseille d'augmenter la pression du pneu avant de 0,2 BARS.
IMPORTANT!
En cas de remplacement du pneu il est conseillé d'utiliser la marque et le type d'origine.
Mesurez la pression des pneus lorsqu'ils sont froids.
Reifen
Démontage et remontage des pneus
La moto est équipée de jantes en alliage d'aluminium qui, malgré leur forté résistance mécanique, pourraient être endommagées (sur le plan esthétique ou fonctionnel) au cours du montage ou du démontage du pau si les outils utilisés ne sont pas appropriés. Par conséquent, il est conseilé d'effectuer ces opérations avec un démonte-pneus sans rayure ou angle vifs à l'endroit qui ira au contact de la jante: la surface de contact doit être parfaitement lisse, suffisamment grande et arrodie sur les bords. L'utilisation de lubrifiants en vente dans le commerce facile le montage et le démontage du pau en évitant de forcer avec le démonte-pneu. De plus, il est très important de vérifier que les talons du pau soient bien en place dans le canal centrale de la jante.
En cas de pneus avec une flèche sur le côte, veiller à les remonter de la façon suivante:
■ avec la flèche orientée dans le sens de rotation pour la roue arrête;
■ avec la flèche orientée dans le sens opposé à celui de la rotation pour la roue avant.
N.B. - Ces instructions sont valables sauf indications contraires reportées sur le pneu.
| PARCOURS OPERATIONS | 1500 Km | 10000 Km | 20000 Km | 30000 Km | 40000 Km | 50000 Km |
| Huile moteur | R | R | R | R | R | R |
| Cartouche du filtre à huile | R | R | R | R | R | R |
| Filtre à tamis | C | C | C | C | C | C |
| Filtre air | R | R | R | R | R | |
| Filtre à essence | R | R | ||||
| Bougies | A | R | R | R | R | R |
| Jeu des culbuteurs | A | A | A | A | A | A |
| Carburation | A | A | A | A | A | A |
| Côtrole boulonnerie | A | A | A | A | A | A |
| Réserveoir, filtres robinets, tuyaux | A | A | A | |||
| Huile bôite à vitesse | R | R | R | R | R | R |
| Huile du pont | R | R | R | R | R | R |
| Roulements roues et direction | A | A | ||||
| Huile bras de fourche avant | R | R | R | |||
| Démarreur, générateur | A | A | ||||
| Liquide des freins | A | A | R | A | R | A |
| Plaquettes des freins | A | A | A | A | A | A |
LEGENDE: A = Entretien - Contrôle - Réglage - Remplacement si nécessaire. / C = Nettoyage. / R = Remplacement.
Périoduement vérifier le niveau de l'électrolyte de la batterie, tous les joints, articulations et cables flexibles; tous les 1000 km vérifier le niveau d'huile moteur.
En tout cas, remplacer l'huile moteur, l'huile du filtre et le fluide des freins, une fois par an.
Vérifier périodiquement la tensions des rayons roue.
WARTUNGSPROGRAMM
Préparation pour le lavage
Avant de laver la moto, il est conseilé de recouvrir d'une feuille en nylon les parties suivantes: extrémité des silencieux du tuyau d'échéppement, levier d'embrayage et de frein, poignée du gaz, commutateur d'allumage.
Pendant le lavage
Eviter d'arroser les instruments ou les moyaux avant et arrriere avec de l'eau à haute pression.
Après le lavage
Enlever toutes les feuilles de nylon.
Essuyer soigneusement tout le vehicule.
Essayer les freins avant d'utiliser la moto.
N.B. - Pour nettoyer les parties peintes du groupe de propulsion (moteur, boîte de vitesse, pont, etc.) il faut employer un des produits suivants: mazout, gaz-oil, petrole ou solutions d'eau et de détergents neutres pour autos.
En tous cas, enlever immédiatement des produits avec de l'eau pure, en évitant absolument l'emploi de eau à haute température et haute pression.
Si le vehicule doit rester longtemps à l'arrêt (par exemple pendant l'hiver), il faut prendre les précautions suivantes:
nettoyer soigneusement tout le vehicule.
■ vider le réservoir et l'installation d'alimentation. Il pourrait y avoir une evaporation du carburant avec dépôts et incrustations;
■ démonter les bougies et introduire un peu d'huile SAE 30 dans les cylindres. Ensuite, faire tourner le vilebrevin et remonter les bougies.
■ réduire la pression des pneus d'environ 20% .
■ placer le vehicule de façon à ce que les roues ne touchent pas le sol.
graisser avec de l'huile toutes les parties non peintes pour les protégger contre la rouille.
■ démonter la batterie et la placer dans un endroit sec à l'abri du gel et de la lumière du soleil, contrôler la charge environ une fois par mois.
■ couvir le vehicule pour le proteger contre la poss-siere, en veillant toutefois a ce que l'air circule.
Schuppen
NETTOYAGE DU PARE-BRISE (s'il est monté)
Le pare-brise peut être nettoyé avec la plupart des savons, des lessives, des cires et des polisheuses utilisés normalement pour d'autres matières plastiques et pour le verre.
Néanmoins, il faut prendre les précautions suivantes:
ne jamais laver ni nettoyer le pare-brise en cas de forte chaleur ou d'exposition excessive au soleil;
ne jamais utiliser de solvants, de javel ou de produits analogues;
ne jamais utiliser de liquides contenant des substances abrasives, une pierre ponce, du papier de verre, un racleur, etc.
■ les polisches peuvent être utilisés seulement après avoir soigneusement nettoyé la poussière et la saleté. Les petites rayure superficielles peuvent être éliminées avec du polishende;
la peinture fraîche et les adhésiès peuvent facilement être nettoyés avant leur sechage en frrottant légrement avec un chiffon imbibé de mazout solvant, d'alcool isopropyl ou butylcellosolve (ne jamais utiliser d'alcool méthylique);
■ toujours utiliser un chiffon doux, une éponge, une peau de chamois ou du coton hydrophile en frottant delicatement. Ne jamais utilisé de serviettes en papier ou des chiffons en fibres synthétiques parce qu'ils peuvent rayer le pare-brise.
Les rayures profondes ou les abrasions ne peuvent pas etre eliminées en frottant energiquement ou en utilisant des solvents.
Lubrification du moteur
Contrôle du niveau d'huile (fig. 24)
Tous les 1000 km, contrôle le niveau d'huile dans le carter du moteur: l'huile doit effleurer le niveau "maxi" de la jauge du bouchon «A».
Si nécessaire, ajouter de l'huile de la quantité prescrite.
N.B. - Le contrôle doit toujours être effectué après avoir laissé tourner le moteur pendant
quelques minutes: le bouchon «A» avec jauge doit être visse à fond.
SCHMIERARBEITEN
Motorschmierung
Vidange (fig. 24 et 25)
Vidanger après les 500 ÷ 1500 premiers km puis tous les 10000 ~km environ. Les vidanges doivent etre accom- plies à moteur chaud.
Avant de verser l'huile neue, bien laisser couler toute l'huile contenue dans le carter.
«A» Bouchon de replissage avec jauge (fig. 24)
«B» Bouchon de vidange (fig. 25)
Quantité nécessaire: 3 litres d'huile «Agip 4T SUPER RACING SAE 20W/50».
Remplacement de la cartouche de filtrer et nettoyage de la crepine (fig. 25)
Après les premiers 500 ÷ 1500 km (premier renouvellement d'huile), puis tous les 10.000 km, replacer la cartouche filtrante «A» en procédant de la façon suivante:
dévisser le bouchon «B» et laisser couler toute l'huile contenue dans le carter;
dévisser les vis et dégager le carter «C» avec le filtre à cartouche «A», le filtre à crépine «D» et la soupape de réglage de la pression de l'huile «E»
■ dévisser la cartouché de filtré «A» et la replacer par une cartouché d'origine. Il est conseilé de profiter de cette opération pour démonter la crépine «D», la lever en la plongeant dans de l'essence et la sécher à l'air comprimé. Remonter le filtré à crépine sur le carter après avoir nettoyé les canaux du carter avec un souffle d'air compré.
Au remontage, ne pas oublier de remplacer le joint du carter.
Pour cette opération, on conseille de s'adresser à nos concessionnaires.
Lubrification de la boîte de vitesse
Contrôle du niveau d'huile (fig. 26)
Tous les 5000km , contrôle que l'huile arrive au ras du bouchon de niveau «B».
Si nécessaire, ajouter de l'huile de la qualite prescrite. Vidange
Après les premiers 500-1500 Km et ensuite tousles 10.000 Km environ, vidanger l'huile de la bo"te de vitesse.
La vidange doit toujours être accomplie avec le groupe chaud de façon à ce que l'huile soit plus fluide et coule facilement. Veiller à bien laisser couler toute l'huile contenue dans la boîte de vitesse avant de verser de l'huile neuve.
«A» Bouchon de replissage.
Quantité nécessaire: 0,750 litres d'huile «Agip Rotra MP SAE 80W/90».
Lubrification du pont ar
(fig. 27)
Contrôle du niveau d'huile
Tous les 5000 km, contrôle que l'huile arrive au ras du bouchon de niveau «A». Si nécessaire, ajouter de l'huile de la qualité prescrite.
Vidange
Après les premiers 500-1500 Km et ensuite tousles 10.000Km , vidanger le pont. La vidange doit toujours être complie avec le groupe chaud de façon à ce que l'huile soit plus fluide et coule facilement.
«В» Ölstandstopfen
«C» Ablaßstopfen.
Erforderliche Menge: 0,750 Liter Öl «Agip Rotra MP SAE 80W/90».
Veiller à bien laisser couler toute l'huile contenu dans le pont avant de verser de l'huile neuve.
«A» Bouchon de niveau
«B» Bouchon de replissage
«C» Bouchon de vidange
Quantité nécessaire: 0,250 litres d'huile dont:
0,230 litres d'huile «Agip Rotra MP SAE 80W/90»
0,020 litres d'huile «Agip Rocol ASO/R», ou «Molykote type A».
Vidange d'huile fourche avant.
Après les premiers 500 ÷ 1500 Km et en suite tous les 20.000 Km. env., ou au moins une fois par an, effectuer la vidange d'huile de fourche.
Quantité d'huile nécessaire pour ammortisseurs «MARZOCCHI (SAE 10)»: environ 0,485 litres
On conseilé d'effectuer cette opération à l'un de nos concessionnaires.
Autres lubrications
Pour le graissage des:
■ roulements de la colonne de direction;
■ roulements du bras oscillant;
■ articulations des organes de transmission;
articulations de la bequille;
Utiliser de laGRAISE: «Agip Grease 30»
Contrôle du jeu soupapes/culbuteurs (fig. 28)
Après les 500 ÷ 1500 premiers km puis tous les 10000 km ou à chaque fois que la distribution est bruyante, contrôle le jeu entre les soupapes et les culbuteurs.
Le réglage s'effectue à moteur froid, avec les piston au point mort haut (P.M.H.), c'est-à-dire en phase de compression (soupapes fermées).
Après avoir enlevé le cache de la culasse, effectuer les opérations suivantes:
1 dévisser l'écrou «A»;
2 visser ou dévisser la vis de réglage «B» jusqu'à l'obtention des produits suivants:
VENTILTRIEB
■ soupape d'admission: mm 0,10;
■ soupape d'échéppement: mm 0,15.
Le jeu doit être mesuré avec un épaissaurmètre «C». Si le jeu est supérieur à la valeur prescrite, les culbuteurs deviennent bruyants, et s'il est inférieur, les soupapes se ferment mal en donnant lieu aux inconveniens suivants:
Perte de pression;
■ surchauffe du moteur;
■ grillage des soupapes, etc.
Pour de telles opérations, on conseille de s'adresser à nos concessionnaires.
Einlassventil: 0,10 mm;
Auslassventil: 0.15 mm.
Système injection-allumage WEBER (I.A.W. 15M)
Le système d'injection-allumage Weber est du type «alfa/N», dans lequel le régime du moteur et la position du papillon sont utilisés pour mesurer la quantité d'air aspiré. ÀpRESa, mesurer la quantité d'essence en fonction du titre desire ré. D'autres capteurs présents dans le système permettent de couriger la strategie de base dans certaines conditions de fonctionnement. La quantité d'air aspiré par chaque cylindre, pour chaque cycle, dépend de la densité de l'air dans le collecteur d'aspiration, de la cylindrée unitaire et de l'efficacité volumétrique. L'efficacité volumétrique est déterminée experimentalement sur le moteur dans le champ de fonctionnement complet (tours et charge moteur) et est mémorisée dans la centrale électronique. La commande des injecteurs, pour chaque cylindre, est « séquentiel-phasee», c'est-à-dire les deux injecteurs sont contrôlés selon la série d'aspiration, tandis que le début peut commencer pour chaque cylindre de la phase d'expansion jusqu'à la phase d'aspiration déjà commencée. Le calage de début refoulement est contenu dans la centrale électronique.
L'allumage est à décharge inductive de type statique avec contrôle du calage dans le module de puissance (incorpores dans le boitier) et mappage de l'avance mémorisé dans le boitier électronique. Le bobines reçoivent, par l'intémedinaire des modules de puissance, les commandes du boitier I.A.W. 15 M qui traite les informations pour l'avance d'allumage.
L'essence est injectée dans le conduit d'aspiration de chaque cylindre, en amont de la soupape d'aspiration. Il comprend: le réservoir, la pompe, le filtre, le régulateur de pression, les electroinjecteurs.
Circuit air aspiré
Le circuit comprend: filtré à air, collecteur d'aspiration, corps papillon.
En aval du papillon il y a la prise pour le régulateur de pression.
Le potentiemetre deposition papillon est installé sur l'arbre du papillon.
En amont du papillon se trouvent le capteur depression absolue (integre dans la centrale électronique) et lecapteur température air.
Circuitélectrique
Au moyen de ce circuit, la centrale électronique relève les conditions du moteur et refoule le carburant en déterminant l'avance d'allumage.
Il comprend: batterie, commutateur allumage, deuxrelais, centrale électronique avec capteur de pression absolueintégré, capteur température air, potentiomètre positionpapillon, deux injecteurs, capteur température huile, capteur de phase/tours.
Phases de fonctionnement
Fonctionnement normal
Quand le moteur est en condition de température standard, la centrale I.A.W. 15M détermine la phase, le temps d'injection, l'avance d'allumage, exclusivement au moyen d'une interpolation avec les données correspondantes mémorisées, en fonction du nombre de tours. La quantité de carburant déterminée est refoulée aux deux cylindres dans une seule fois en série. La détermination de l'instant de début refoulement, pour chaque cylindre, a lieu au moyen des données mémorisées en fonction du nombre de tours.
Phase de démarrage
En agissant sur le commutateur d'allumage, la centrale I.A.W. 15M alimente la pompe à essence pour quelques instants et atteint l'angle papillon et la température correspondants au moteur.
Pendant le démarriage, la centrale reçoit des signaux de révolution moteur et phase qui lui permettent de contrôle l'injection et l'allumage.
A fin de facilititer le démarriage, on enrichit le dosage de base en fonction de la température de l'huile.
Après le démarrage, la centrale va contrôler l'avance.
Betriebsphasen
Standardbetrieb
Fonctionnement pendant l'accelération
Pendant l'accelération, le système augmente la quantité d'essence refoulée a fin d'assurer une conduiteCOMMERCIALE.
Cette condition se vérifie quand la variation de l'angle papillon atteint des valeurs acceptables et le facteur d'enrichissement tient compte de la température de l'huile et de l'air.
ATTENTION
Pour ne pas provoquer des dommages à l'installation d'allumage électronique, opérer comme suit:
en cas de démontage ou montage de la batterie s'assurer que le commutateur d'allumage soit en positon OFF «»;
ne disconecter jamais la batterie le moteur étant en marche;
■ s'assurer de la parfaite effciencie des cables de connexion;
ne pas effectuer des soudages électriques sur le vehicule;
ne pas utiliser des dispositifs électriques auxiliaires pour le démarrage;
■ afin de ne pas occasionner des irrégularités de fonctionnement ou des défaillances du système d'allumage, il faut que les raccords des cables de bougie (pipettes bougie) et les bougies soient du type indiqué (celui monté d'origine);
n'effectuez pas d'inspections de courant aux bougies sans avoir intercalé les pipettes de bougies montée d'origine, puisque cette opération pourrait endommager de façon irréparable le boîtier électronique;
en cas de montage de dispositifs antivol ou d'autres dispositifs, ne pas intervenir dans l'installation électrique d'allumage/injection.
Dans une installation d'injection/allumage electronique, on ne peut pas changer l'éthalonage de la carburation (rapport air/essence).
IMPORTANT!
Ne pas intervenir sur les parties mécaniques et électroniques de l'installation d'injection/allumage electronique.
Toute opération de réglage et entretien doit être effectue auprès des centres de nos concessionnaires.
Régime de ralenti prévu: 1050 à 1150TRS/mn.
N.B. - exécuter toute réglage quand le moteur a une temperature de fonction. Il est conseillé
d'exécuter les operations susnommées chez nos concessionaires.
Remplacement difficile à essence
(«A» fig. 29)
Le filtré est doué d'un élément filtrant en papier avec surface de 1200cm^2 et de pouvoir filtrant de 10~ : il est important a cause de la haute sensibilité des injec-teurs aux corps étrangers.
Le filtré est monté au-dessous du réservoir carburant entre la pompe et le régulateur de pression et, sur la partie extérieure, une flèche indique la direction du carburant.
Remplacer le filtré tous les 20.000 km.
marque.
Pour remplaçer le filtrtre à essence il est conséilé de s'adresser à un concessionaire de la vie.
Remplacement du filtré à air («A» fig. 30)
Tous les 5.000 km, contrôle le filtré et le nettoyer éventuellesment avec de l'air compré. Tous le 10.000 km, le filtré doit être remplace.
Ce filtré est monté dans un boîter au-dessus du groupe moteur; pour y arriver il faut enlever la selle et le réservoir carburant.
Pour remplaçer du contrôle, il est conseilé de s'adresser à l'un de nos concessionaires.
Il faut utiliser des bougies des types suivants:
NGK BPR 6 ES
Ecartement des electrodes: mm 0,7.
Les bougies doivent être retireesperiodiquement pour leur nettoyage et le contrôle de I'ecartement des electrodes.
Remonter les bougies en veillant à ce qu'elles soient bien en place dans leur siège et se vissant facilement.
Si elles ne sont pas bien en place, elles peuvent endom-mager le filet sur les têtes, pour cela, il est conseilé de commencer à les visser à la main et de les bloquer ensuite à moteur froid au moyen de la clé appropriée.
Zündkerzen (Abb. 31)
Les bougies doivent être replacées tous les 10000 km même si elles seront en parfaites conditions.
N.B. - Les valeurs inférieures à mm 0,7 peuvent réduire la durée du moteur.
ATTENTION!
Afin de ne pas occasionner des irrégularités de fonctionnement ou des défaillances du système d'allumage, il faut que les raccords des cables de bougie (pipettes bougie) et les bougies soient du type indiqué (celui monté d'origine).
N'effectuez pas d'inspections de courant aux bougies sans avoir intercalé les pipettes de bougies montées d'origine, puisque cette opération pourrait endommager de façon irréparable le boîtierlectronique.
L'installation électrique comprend:
Batterie.
Démarreur à commande électromagnétique.
Générateur-alternateur monté à l'avant du vilebre-quin.
Dispositif de signalisation réserve carburant.
Télérupteur feu.
Bobines d'allumage
■ Module électronique (I.A.W. 15 M).
Capeur de phase et de tours.
Télérupteur pour béquille latérale.
Régulateur detension.
Boite a fusibles
Télérupteur de commande de la centrale électronique.
Télérupteur de commande de la pompe, bobines, injecteur electrique.
Télérupteur pour démarrage.
Phare avant.
Feu arrriere.
Clignotants.
Contact.
Commande des lumières clignotants, du klaxon et des appel de phare.
Démarrage et arrêtedu moteur.
■ Klaxon électrique - Télérupteur pour klaxon.
Voyants du tableau de bord: point mort (vert), feu des positions «ville» (vert), pression huile (rouge), feu des routes (bleu), tension générateur (rouge), réserve essence (rouge), clignotants (vert).
ELEKTRISCHE ANLAGE
La batterie a une tensione de 12V et une capacité de 30Ah; elle est rechargée par le généateur. Pour acceder à la batterie, il faut:
enlever la selle;
retirer la boite a outils.
Instructions pour l'entretien des batteries à l'acid Les batteries sechées activées après charge d'entretien ou reçues chargées avec acide doivent être traitées de la façon suivante:
■ ajouter la quantité nécessaire d'eau distilled (jamais de l'acid) de façon qu'au repos le niveau de l'acide soit à 5 mm au-dessus des séparateurs;
■ maintenir les bornes propres et serrées et les graiss- ser avec de la vaseline;
■ mainstreamir sèche la partie supérieure de la batterie en évitant de faire déborder l'acide pour ne pas réduire l'isoaction ou fait rouiller le boitier.
S'assurer que I'st installation de charge du vehicule ne provoque pas de charges excessives ou insuffisantes, sans oublier que la densite de l'acido doit toujours etre comprise entre 1,24 et 1,27. Si ce n'est pas le cas, contrcler I'solation ainsi que le fonctionnement du systeme de charge au demarrage;
■ les batteries conservées pleine d'acide doivent être recharges périodiquement avec une intensité égale à 1/10 de la capacité, enMaintenant le niveau de l'électrolyte ou la densité de 1,27 à 25^
les batteries doivent être solidement fixées sur le参加会议. les batteries doivent être solidement fixées sur le voicule en veillant à ce que les dispositifs antivibratoires soient actifs.
Batterie
N.B. - Pour les batteries destinées à fonctionner sous un climat tropical (température moyenne supérieure à 33^ ) il est conseilé de réduire la densité de l'acide à 1,23.
Important Un tube d'airation plie ou tordu peut occasionalner une hausse de pression dans la batterie en I'endommageant.
Attention La batterie contient de l'acide sulfurique (elec-trolyte).
Evitez le contact avec la peau et les yeux car cela peut provoquer des léasons sérieues.
En cas de contact de la peau avec l'électolyte, lavez abondamment à l'eau la partie concernée. En cas de contact avec les yeux, lavez à l'eau courante au moins pendant 15 minutes etappelez immédiatement un médecin.
Attention Les batteries produit des gaz explosibles: gardez-la loin de sources de chaleur et du frein.
Chargez la batterie dans un endroit bien aéré. Portez toujours des lunettes et des gants de protection lorsque vous intervenes pres de la batterie.
Attention Tenez la batterie hors de la portee des enfants.
La batterie est équipée d'une tension de 12V et d'une capacité de 16Ah; elle est chargée par l'alternateur.
Pour acceder à la batterie, il faut:
Enlever la salle;
Retirer la boite a outils.
La batterie est du type à boîtier scelled (sans manutention) et elle ne nécessite pas de contrôle.
Instruction pour la récharge
La recharge eventuelle est effectuee par un chargeur atension constante regle a 14,7÷ 15V a 25^
ATTENTION
Contient des matériaux toxiques (PbetH2SO4)
Courants très haute, éviter le court-circuit.
NE PAS recharger dans un récipient hermétique.
Accumulateur hermétique en plomb.
Recycler ou écouler selon les règlements en vigueur.
On conseilé d'effectuer cette opération à l'un de nos concessionnaires.
Batterie Version USA;SGP;CAN
Remplacement des ampoules
Phare avant (fig. 32)
Desserrer la vis «A» située dans le bas du phare; retiret tout le phare, enlever la douille puis replacer les ampôules.
N.B. - Pour remplacer l'ampoule du phare avant (feu de route et feu de croisement),
veiller à ne pas toucher le bulbe directement avec les doigts.
Feu arrête (fig. 33)
Desserrer le vis "A" qui fixentle catadioptre au corps du feu; appuyer sur les lampes vers l'intérieur en les tournant en meme temps et les enlever des portelampes.
Clignotants avant et arrêté
(fig. 32-33)
Dévisser les vis «D» de fixation des catadioptrés; pousser les ampoules vers l'intérieur tout en les tournant et les dégager de leur douille.
casser.
N.B. - Ne pas serrer excessivement les vis des catadioptres en plastique pour éviter de les
Rücklicht (Abb. 33)
Comptes-tours (fig. 34)
Devisser les vis «A».
Enlever le contenant du compte-tours «B».
Enlever la douille et replacer la lampe.
Compteur kilométrique (fig. 34)
Demonter le phare avant.
Devisser les vis «C».
Enlever l'axe de remise à zéro «D».
Enlever le contenant du compteur kilométrique “E”.
Enlever la douille et remplacer la lampe.
Tableau de bord (fig. 35)
Demonter le phare avant.
Devisser les trois vis «A» qui fixent le couvercle inférieur «B».
■ Enlever le couvercle inférieur «B».
Enlever la douille et replacer la lampe.
Armaturenbrett (Abb. 35)
Réglage du rayon lumineux du phare avant (fig. 26)
Le phare avant doit toujours être bien régé pour uneffective sécurité de conduite et pour ne pas éblouir lesvehicules croisés. Pour l'orientation verticale, desserrerles deux vis «C» de fixation du projecteur et le déplacer à la main vers le haut ou vers le bas jusqu'à la hauteur voulue.
■ Feux de rout et de crousement 60/55 W
■ Feu de ville ou de stationnement 4 W
Feu arrête:
Eclairage plaque mineralogique, position, stop
Clignotants
Eclairage compteur et compte-tours
Voyants tableau de bord 1,2 W
Lampen
Scheinwerfer vorne:
Légende du schéma électrique
1 Feu éblouisant 60 W (H4 halogène avec feu antiéblouisant)
2 Feu de position 4W
3 Feu antiéblouisant (H4 halogène avec feu éblouisant)
4 Connecteur Amp à 4 voies pour feu avant
5 Clignotant avant 10 W, dr
6 Connecteur Cannon à 2 voies pour clignotant avant, dr.
7 Clignotant avant 10 W, gau.
8 Connecteur Cannon à 2 voies clignotant avant gau.
9 Tableu de bord
10 Connecteur A Pakard à 10 voies (tableu de bord)
11 Connecteur Pakard B à 10 voies (tableu de bord)
12 Interrupteur pour pression de I'huile
13 Leerlaufschalter
14 Interrupteur niveau du carburant
15 Signal acoustique tone L
16 Signal acoustique tone H
17 Connecteur Pakard à 10 voies (disp. gau.)
18 Dispositif de commande gau.: faux, clignotants, signal acoustique
19 Altenateeur 12V 350 W
20 Regulateur de tension
21 Intermittence
22 Relais feuix (MINIRELAIS N.A.)
23 Relais de démarrage (MINIRELAIS DEVIATEUR)
24 Demarreur
25 Batterie 12V 30Ah
25 Batterie 12V 16Ah (USA,SGP,CAN)
26 Interrupteur Stop arrête
27 Connecteur Cannon à 3 voies pour clignotants et stop arr.
28 Connecteur Cannon à 2 voies pour position arrêté
29 Clignotant gauche arrête 10 W
30 Clignotant droit arriere 10 W
31 Feu de stop 21 W, arrêté (avec feu de position)
32 Feu de position 5 W, arrière (avec feu de STOP)
33 Feu de la plaque 5 W (avec plaque type USA, en option)
34 Soupape électrique (robiné t'électrique)
35 Fusée de protection (voir tableau)
36 Relais de suture pour bequille laterale (MINIRELAIS N.A.)
37 Connecteur Cannon à 2 voies pour béquille latérale
38 Interrupteur de sureté pour bequille laterale
39 Dispositif de commande droit (Dem.-Run, Start, feuix)
40 Connecteur Pakard à 10 voies (disp. commande dr.)
41 Interrupterur de Stop, arriere
42 Commutateur d'allumage sous clef
43 Connecteur Amp à 4 voies
44 Centrale électronique IAW 15M
45 Capteur de temperature air
46 Connecteur AMP à 3 voies
47 Diode LED témoin de précaution (NO MONTEE)
48 Bobine AT de démarrage du cylindre, gauche (BAE850AK)
49 Bobine AT de démarrage du cylindre, droite (BAE850AK)
50 Relais de puissance pour injection (MINIRELAIS N.A.)
51 Diode de protection
52 Relais centrale électronique ECU (MINIRELAIS N.A.)
53 Pompe du carburant
54Injecteur,gauche (IV031)
55Injecteur, droit (IV031)
56 Capteur de phase (SEN813)
57 Motor oil temperature sensor (NIC WTS05)
58 Potentiométre papillon (PF3C)
59 Capteur pression absolue se trouvant dans la centrale électronique ECU
60 Connecteur Amp à 1 voie (alimentation sous clef)
61 1-way AMP connector (RPM sensor in the injection side)
STROMLAUFPLAN
F1 Recharge batterie (30A)
F2 Commutateur a clé (15A)
F3 Feu éblouisant, antiéblouisant, Signal acoustique (15A)
F4 Clignotants, Feux de position (5A)
F5 ECU (5A)
F6 Pompe, bobines, injecteurs (10A)