MOTOCULTEUR TYPE CB 610 - Motoculteur MABEC - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit
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| Type de produit | Motoculteur |
| Marque | MABEC |
| Modèle | CB 610 |
| Moteur | BERNARD type W610, monocylindrique 4 temps, 240 cc |
| Embrayage | Automatique centrifuge, progressif |
| Boîte de vitesses | 3 vitesses avant, 1 marche arrière |
| Sélecteur de vitesses | Non (spécifique au modèle CB 610) |
| Différentiel | Non (spécifique au modèle CB 610) |
| Alimentation | Essence |
| Pneus | 500 x 12 |
| Voie | 450 mm (sans moyeu) / 550 mm (avec moyeu coulissant) |
| Frein | Poignée de frein avec encliquetage |
| Réglage mancherons | Hauteur et écartement réglables, déportables |
| Lancement | Corde de lancement (enrouler de gauche à droite) |
| Huile moteur | MOTUL MOTOR OIL n°2 (été), n°1 (hiver) |
| Huile boîte de vitesses et réducteur | SAE 90 extrême pression (MOTUL ALLGEAR EPL) |
| Entretien moteur | Vidange toutes les 70 heures, filtre à air à nettoyer fréquemment |
| Entretien boîte de mécanisme | Vidange boîte et réducteur toutes les 300 heures |
| Rodage | 20 heures à mi-puissance |
| Sécurité | Embrayage automatique évite le calage, frein, débrayage au ralenti |
| Pièces détachées | Commander avec désignation précise, numéro d'ensemble, type et numéro d'appareil |
| Accessoires compatibles | Fraise, houe rotative, rotoculteur, brabant, charrue, butteur, poulie |
FOIRE AUX QUESTIONS - MOTOCULTEUR TYPE CB 610 MABEC
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MODE D'EMPLOI MOTOCULTEUR TYPE CB 610 MABEC
Afin d'éviter tout retard ou toute erreur dans l'exécution des commandes de pièces de rechange, indiquez d'une façon très précise :
- la désignation exacte des pièces demandées
- le numéro de l'ensemble auquel elles sont destinées
Ce numéro figure sur la plaque que porte l'ensemble (fraise, houe, attelage).
- le type et le numéro de l'appareil mentionné sur la plaque du constructeur
- enfin, l'adresse compte à laquelle doit être faite l'expédition, ainsi que la gare destinataire.
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Description
L'avant-train moteur se compose des parties suivantes :
- Le bloc moteur placé à l'avant,
- Le carter d'embrayage,
- La boîte de mécanisme qui se compose de la boîte de vitesses et du réducteur,
- la pompe et les mancherons.
Bloc moteur
Ilcomprehend:
Pour les Motoculteurs CB 610 et CB 610 D :
- Le moteur BERNARD, monocylindrique 4 temps, 240 cc, type W 610.
Pour le Motoculteur CB 810 :
- Le moteur BERNARD, monocylindrique 4 temps, 270 cc, type W 810.
Pour le Motoculteur CB 11 :
- Le moteur BERNARD, monocylindrique 4 temps, 547 cc, type W 112 bis.
Pour le Motoculteur CB 7 DD :
- Le moteur SACHS Diesel, monocylindrique 2 temps, 400 cc, type 400.
Pour le Motoculteur CB 12 DD :
- le moteur SACHS Diesel, monocylindrique 2 temps, 604 cc, type 600 L.
Tous ces moteurs sont protégés à l'avant par une volute en tôle qui canalise l'air de refroidissement soufflé par une turbine.
Carter d'embrayage
Il contient l'embrayage automatique et le tambour récepteur de l'embrayage.
L'embrayage automatique centrifuge est commandé par la manette des gaz.
Il est constitué de deux masses articulées garnies de Férodo et reliées par des ressorts de rappel.
Description
L'avant-train moteur se compose des parties suivantes :
- Le bloc moteur placé à l'avant,
- Le carter d'embrayage,
- La boîte de mécanisme qui se compose de la boîte de vitesses et du réducteur,
- la pompe et les mancherons.
Bloc moteur
Ilcompend:
Pour les Motoculteurs CB 610 et CB 610 D :
- 40 cc, type W 610. Pour le Motoculteur CB 810 :
- le moteur BERNARD, monocylindrique 4 temps, 270 cc, type W 810. Pour le Motoculteur CB 11 :
- le moteur BERNARD, monocylindrique 4 temps, 547 cc, type W 112 bis. Pour le Motoculteur CB 7 DD :
- le moteur SACHS Diesel, monocylindrique 2 temps,400 cc, type 400. Pour le Motoculteur CB 12 DD :
- le moteur SACHS Diesel, monocylindrique 2 temps, 604 cc, type 600 L.
Tous ces moteurs sont protégés à l'avant par une volute en tôle qui canalise l'air de refroidissement soufflé par une turbine.
Carter d'embrayage
Il contient l'embrayage automatique et le tambour récepteur de l'embrayage.
L'embrayage automatique centrifuge est commandé par la manette des gaz.
Il est constitué de deux masses articulées garnies de Férodo et reliées par des ressorts de rappel.
Quand la manette des gaz est fermée, le moteur tourne au ralenti et les ressorts maintiennent les masses : le motoculteur est débrayé.
Quand on ouvre la manette des gaz, la vitesse du moteur augmente, les masses s'écartent et viennent adhérer au tambour récepteur : le motoculteur est embrayé.
L'embrayage automatique, très progressif, donne une grande souplesse de démarrage et de conduite. Il évite le calage du moteur en travail et constitue une sécurité pour tous les organes du motoculteur.
Boîte de mécanisme
Elle est constituée d'un carter en fonte comprenant deux logements indépendants :
À l'arrière, le carter du réducteur qui contient :
- les pignons du sélecteur de vitesses,
- le réducteur à vis sans fin et couronne en bronze, avec différentiel incorporé,
- les deux trains de réduction commandant les roues,
- les commandes internes du déblocage des roues et celle du blocage du différentiel.
NOTA - Le CB 610 n'est pas équipé du sélecteur de vitesses, ni du différentiel incorporé.
Potence et mancherons (fig. 1)
Le support des deux tubes de potence formant couvercle du logement du réducteur port u sélecteur de vitesses (5) (sauf pour le CB 610).
L'entretoise monobloc reliant les deux tubes à leur partie supérieure porte, au centre, le levier de commande de la boîte de vitesses.
Près du tube gauche et au-dessus, se trouve la commande de blocage du différentiel (4) (sauf pour le CB 610).
Sous l'entretoise du tube des potences, deux pattes soutiennent les deux tiges de débrayage (2 et 3).
Le mancheron gauche porte la poignée de frein (7), et le mancheron droit, la manette des gaz (6).
Avant chaque mise en route
Avant de mettre le motoculteur en marche, effectuer les vérifications suivantes, l'appareil étant dans une position horizontale :
1°) Vérifier le contenu du réservoir d'essence. S'il en est besoin, faire le plein avec un entonnoir muni d'un filtre.
CB 810, CB 7, CB 12 : 8 litres
Contenance du réservoir CB 11 : 12 litres.
Pour les motoculteurs essence exclusivement.
Vérifier le niveau d'huile dans le carter de moteur.
L'huile doit arriver à la limite supérieure du décrochement de l'extrémité de la jauge.
Si nécessaire, ajouter de l'huile en dévissant le bouchon de remplissage qui se trouve à la partie supérieure du moteur.
Bien revisser le bouchon avec son joint.
Nous recommandons en été l'huile MOTUL MOTOR OIL n° 2, en hiver le n° 1.
Pour les motoculteurs diesel, se reporter à la notice SACHS.
Vérifier le niveau d'huile dans la boîte de vitesses à l'aide de la jauge que porte le couvercle.
Le logement du réducteur comporte une vis de niveau d'huile à l'arête du couvercle de la roue, côté gauche. L'huile doit affleurer le bord de l'orifice.
Pour ajouter de l'huile dans les deux logements, dévisser les deux bouchons peints en rouge, placés sur les couvercles.
Le carter de la boîte de mécanisme porte deux bouchons de vidange pointés en rouge. L'un est situé sur le côté droit du carter pour la boîte de vitesses, l'autre sous le carter, pour le réducteur.
La quantité d'huile à mettre dans la boîte de vitesses est de 1 litre 125 environ et, dans le logement du réducteur de différentiel, 4 litres 250 environ.
N'employer qu'une seule huile SAE 90 extrême pression et tout particulièrement l'huile MOTUL ALLGEAR E P L.
Vérifier le niveau d'huile dans le filtre à air.
Si nécessaire, ajouter de l'huile fluide pour moteur, de préférence de l'huile MOTUL MOTOR OIL n° 2.
Lancement du moteur
Après avoir effectué les vérifications indiquées, procédez de la façon suivante :
Moteurs Diesel (voir notice SACHS).
Bien s'assurer que le levier des vitesses est au point mort.
Moteurs essence
- et la manette des gaz à mi-course.
- Ouvrir le robinet d'essence.
- Fermer le papillon de départ en déplaçant vers le haut le levier placé À chaud, laisser le volet d'air ouvert.
Pour les CB 610, CB 610 D et CB 810 : enrouler la corde de lancement de gauche à droite autour de la poulie de lancement du moteur, en plaçant le nœud dans une des encoches de la poulie, et tirer vivement à soi.
Pour les CB 11 : le lancement se fait à la manivelle.
Le moteur étant lancé, ouvrir le papillon de départ et repousser la manette des gaz.
Laisser le moteur s'échauffer deux ou trois minutes au ralenti.
NE PAS EMBALLER LE MOTEUR À VIDE
Levier de vitesses (fig. 1)
La position des vitesses est indiquée sur la biellette en fer plat qui relie les deux mancherons.
Pour passer une vitesse à partir du point mort, incliner le levier (1) à gauche ou à droite et, ensuite, le pousser en avant ou le tirer vers soi jusqu'à obtenir le verrouillage dans la vitesse désirée.
Pour passer d'une vitesse à l'autre, il est indispensable de passer par le point mort. Par exemple, pour passer de la deuxième vitesse à la marche arrière, il faut opérer de la façon suivante :
- Pousser le levier vers l'avant jusqu'à sortir du cran du point mort. Basculer le levier vers la gauche, puis le pousser en avant pour prendre la marche arrière.
ATTENTION, ne jamais passer une vitesse lorsque le motoculteur roule. Les vitesses se passent à l'arrêt, le moteur tournant au ralenti.
Si les pignons ne se trouvent pas en face l'un de l'autre et que l'on sent une résistance pour passer la vitesse désirée, ne pas forcer sur le levier.
Manoeuvrer rapidement la manette des gaz en l'élevant à moitié et en la rabaissant aussitôt. Agir sur le frein afin d'immobiliser plus rapidement les pignons dans la boîte de vitesses. Dès que les pignons sont en place, la vitesse se passe sans forcer.
SÉLECTEUR DES VITESSES (Fig.1) (Ne concerne pas le CB 610)
La boîte de vitesses donne une combinaison de 3 vitesses avant et une vitesse arrêté.
Cette combinaison est doublée par un sélecteur commandé par le levier (5), ce qui donne 6 vitesses avant et 2 vitesses arrière réparties suivant le tableau ci-dessous :
| : VITESSE | : Position du levier des vitesses | : Position du levier du sélecteur | : |
| : 1re | 1 | : Vitesses Lentes | : |
| : 2e | 1 | : Vitesses Rapides | : |
| : 3e | 2 | : Vitesses Lentes | : |
| : 4e | 2 | : Vitesses Rapides | : |
| : 5e | 3 | : Vitesses Lentes | : |
| : 6e | 3 | : Vitesses Rapides | : |
| : | : | : | : |
| : 1re AR | AR | : Vitesses Lentes | : |
| : | : | : | : |
| : 2e AR | AR | : Vitesses Rapides | : |
Pour passer des vitesses lentes aux vitesses rapides, abaisser vers l'arrière le levier (5) jusqu'à sortir du cran du point mort. Puis pousser le levier vers la gauche, vers l'extérieur, et l'abaisser à fond pour enclencher les vitesses rapides.
Comme pour le levier de vitesses, ne pas forcer sur le levier.
CLABOTAGE ET DÉCLABOTAGE DES ROUES (Fig. 1)
Chaque roue possède sa commande propre de clabotage et de déclabotage.
Le clabotage et le déclabotage sont commandés :
- pour la roue droite par la tige 3
- pour la roue gauche par la tige 2
Le clabotage s'effectue en poussant sur la tige et le déclabotage en tirant.
Lorsque la roue est clabotée, elle devient motrice. Lorsqu'elle est déclabotée, elle n'est plus en prise et devient par conséquent libre.
Différentiel (ne concerne pas le CB 610)
Le différentiel comporte un système de blocage manœuvré par la commande (4) Figure 1. En tirant à soi cette commande, on libère le différentiel. En la repoussant, on bloque le différentiel.
Lorsqu'on travaille avec le différentiel bloqué, dans le cas du labour, il suffit, pour tourner, de tirer à soi la tige de déclabotage placée du côté vers lequel on veut tourner.
Lorsqu'on utilise l'appareil 'un remorquage sur route par exemple, il faut libérer le différentiel en tirant à soi la commande de cet organe, les deux tiges de déclabotage étant poussées.
Le moteur étant lancé, enclencher le levier (5) du sélecteur sur la gamme des vitesses choisies (ne concerne pas le CB 610).
- caler les deux roues
- passer une vitesse
- Ouvrir les gaz progressivement.
Le motoculteur se met en route.
Ne pas oublier qu'on débraye en mettant le motoculteur au ralenti et que les vitesses ne se passent qu'à l'arrêt, le moteur tournant au ralenti.
Lorsque l'on roule en marche arrière, maintenir le doigt sur la manette des gaz afin d'être prêt à débrayer. De même, se tenir prêt à agir sur la poignée de frein.
Pour arrêter le moteur, pousser le bouton droit situé sur le couvercle du boîtier du rupteur, maintenir ce bouton poussé jusqu'à l'arrêt du moteur, puis fermer le robinet d'essence.
Réglage des mancherons
Les mancherons sont réglables en hauteur et leur écartement est variable.
Ils peuvent être déportés instantanément, soit à droite, soit à gauche.
Chacun des mancherons se termine par un embout portant une rampe hélicoïdale sur sa face supérieure. Une contre-rampe est maintenue appliquée sur l'embout du mancheron par un écrou indesserrable. Les deux contre-rampes sont reliées entre elles par une biellette en fer plat.
Manoeuvre des mancherons
Pour débloquer les mancherons, les écarter vigoureusement. L'un des mancherons se débloque le premier. D'un coup sec, l'écarter davantage ; l'autre mancheron se débloquera à son tour par l'intermédiaire de la biellette.
droite, les débloquer et déporter le mancheron droit en le plaçant dans la position désirée. Le bloquer en ramenant vivement le mancheron gauche vers la droite.
gauche, opérer de la même façon, mais avec le mancheron gauche.
Réglage de l'écartement des mancherons
Ce réglage s'effectue en agissant, à l'aide d'une clé, sur l'écrou de blocage d . Les deux mancherons étant débloqués, on augmentera ou on diminuera leur écartement, suivant qu'on serrera ou qu'on desserrera ces écrous.
L comportent une broche qui permet de bloquer les mancherons pour la conduite avec une remorque en particulier.
Moyeu coulissant
Les moyeux coulissants sont fixés :
- sur les 4 goujons du moyeu
- sur les 5 goujons du moyen de la roue, pour les motoculteurs CB 810, CB 11, CB 7 DD et CB 12 DD.
Réglage de la voie
Les moyeux coulissants permettent de faire varier la voie très rapidement en l'ajustant au travail désiré.
Le réglage de la voie se fait sur le terrain même, en agissant, au moyen du vilebrequin livré avec l'appareil, sur la tête de vis qui fait saillie à l'intérieur du moyeu coulissant.
droite, la roue coulisse vers l'extérieur en s'écartant du motoculteur. La voie s'élargit.
En tournant le vilebrequin à gauche, la roue coulisse vers l'intérieur en se rapproch diminue.
Si l'on sent une résistance anormale pendant l'opération, faire "danser" le motoculteur sur ses roues ou bien l'avancer de quelques centimètres.
Roues voies
Le motoculteur peut être équipé de roues de différentes dimensions montées sur moyeux fixes ou moyeux coulissants réglables, qui permettent d'obtenir des voies correspondant aux travaux à exécuter.
| VOIES des MOTOCULTEURS CB 610 D - CB 8 - CB 11 | |||
| ROUES | Sans moyeuRxapportés | Avec moyeuxcoulissants | |
| CB 610 :CB 610 D: à CB12 | CB 610 | CB 610 D à CB12 | |
| Roues à pneus 500 x 12 | 450 | 550 | |
| Roues à pneus 500 x 15 | .470 | 565 | |
| Roues à pneus 650 x 16 (4 t) | 500 | 600 | de 570 à 960 |
| Roues à pneus 650 x 16 (5 t) | 600 | ||
| Roues à pneus 750 x 18 | |||
| Roues fer Ø 600 | 460 | 560 | de 530 à 880 |
| Roues fer Ø 400 | |||
| non déportées | 410 | 450 | |
| Roues fer Ø 400 | |||
| déportées | 430 | 570 | |
| Ajouter 340 mm pour interposition de moyaux fixes | |||
Une solution commode et peu coûteuse pour augmenter le poids de l'appareil et par conséquent son adhérence, consiste à gonfler partiellement les pneus à l'eau.
Cette opération nécessite deux précautions fondamentales :
- D'abord, ajouter une dose de chlorure de calcium afin de protéger l'eau contre le gel, soit :
2 kgs pour 5 à 7 l d'eau dans les pneus 500 x 12.
3 kgs 5 pour 8,5 l.
7 kgs 5 pour 18,5 1. - 650 x 16
11 kg pour 28 L.
Il est préférable de préparer la solution à part en ayant soin d'ajouter le chlorure de calcium à l'eau et non l'inverse. La préparation s'effectuant avec élévation de température, la laisser refroidir avant de l'utiliser.
D'autre part, le remplissage avec la solution n'était que partiel (3/4 environ). Ne pas oublier de gonfler ensuite les pneus à leur pression d'utilisation habituelle. Une perte de pression étant beaucoup plus grave sur un pneu lesté à l'eau où le volume d'air est faible, veiller soigneusement à la pression de gonflement afin d'éviter que le pneu ne tourne sur la jante et n'arrache la valve.
Conseil pour le rodage
Comme tout véhicule à moteur neuf, l'appareil doit être conduit avec précaution pendant la période de rodage, soit environ 20 heures.
Ne pas surcharger le moteur dès le début, ne pas l'emballer.
Faire travailler le motoculteur à la moitié de sa puissance pendant cette période. Par la suite, le moteur fera un long service sans réparations et donnera le maximum de rendement.
Filtre à air
Le filtre à air a pour effet de protéger le moteur.
De son entretien dépendent la durée et le bon fonctionnement de celui-ci.
Le nettoyage du filtre à air doit être fait fréquemment, voire même chaque jour si l'on travaille par temps sec, dans un air chargé de poussières.
Nettoyer la cuve à huile soigneusement et la remplir d'huile moteur jusqu'au niveau indiqué, et remonter.
Nous conseillons de démonter le filtre complètement toutes les 70 heures environ, lors des vidanges du moteur, et de nettoyer à l'essence l'élément filtrant logé dans le corps du filtre.
Pour cette opération, baigner le corps du filtre dans l'essence.
Bougie
La nettoyer avec une petite brosse métallique après la période de rodage et ensuite toutes les 50 heures.
L'écartement des électrodes doit être compris entre 0,4 et 0,6 mm.
Entretien de la boîte de mécanisme
Après 30 heures de marche et si possible à chaud, faire la vidange de la boîte de vitesses et du réducteur.
Faire les pleins avec une bonne huile SAE 90 extrême pression. Nous recommandons particulièrement l'huile MOTUL ALLGEAR EPL.
Toutes les 30 heures de marche :
- électeur, de l'articulation de la commande des freins sur le carter d'embrayage, etc.
- er avec de l'huile de vidange.
- Faire une vérification rapide du serrage des vis et écrous apparents.
- Vérifier la pression des pneus qui doit être de 0 kg 850.
Toutes les 70 heures
- Vidanger le moteur.
Toutes les 300 heures
- Vidanger la boîte de vitesses et le réducteur.
Immobilisation prolongée
- Nettoyer complètement l'appareil
- Faire le graissage général
- Placer le motoculteur à l'abri de l'humidité
EUXIEMEPARTIE
LESEQUIPEMENTS
Fraise, houe rotative et rotoculteur
Un même carter permet de monter les outils de fraises, les outils de houes ou les outils de rotoculteurs.
La fraise fait un travail parfait du sol pour la culture intensive.
Elle retourne sur place, ameublit et aère la terre à 25 cm de profondeur. Elle permet l'enfouissement du fumier, court de préférence, et de l'engrais qu'elle mélange entièrement au sol.
Elle détruit les mauvaises herbes en broyant les racines.
La Faucheuse fait à elle seule le travail combiné de la charrue, du cultivateur et de la herse.
On utilise la herse en première vitesse.
La houe rotative, avec ses outils particuliers, sert pour les travaux de binage. On peut également utiliser une houe de grande largeur comme brise-mottes, après labour.
Le rotoculteur réalise un travail intermédiaire entre celui obtenu avec la fraise et la houe. Il travaille à une profondeur moindre que la fraise et la terre n'est pas aussi finement émiettée.
Carter commun de fraise et de houe
Ce carter monobloc en fonte malléable renferme un renvoi d'angle à pignons coniques pour entraîner l'arbre transversal des outils. Il se monte sur un carter de surbaissement, également en fonte, qui se fixe sur les quatre goujons apparents de la face arrière du carter de mécanisme.
Bien essuyer les faces en contact pour éviter d'introduire des corps étrangers dans le réducteur.
Le clabot commandé par la fourchette située dans le carter de surbaissement, coulisse sur l'extrémité cannelée de l'arbre sortant de la boîte de mécanisme. Il est donc nécessaire de monter ce clabot sur l'arbre cannelé quand on présente le carter de surbaissement à l'arrière de la boîte.
Montage des supports d'outils rotatifs (Fig. 5)
- On passe de chaque côté du carter un tube à
- Les supports d'outils sont entraînés par ce tube à le traverse de part en part.
À un équipement de largeur donnée correspond un jeu de tubes 6 pans et un boulon central.
Nota
Le boulon central doit être placé avec la tête du côté droit et la partie filetée du côté gauche. (Sens de la marche pour le conducteur qui se tient aux mancherons).
La chape fermant ce tube 6 pans du côté de la tête du boulon présente une encoche pour immobiliser cette tête.
Outils de fraise
Ces outils, en acier à ressort spécial traité pour une haute résistance, permettent un travail profond. Ils sont montés sur les porte-outils à ressort.
Montage des outils de fraise (Fig. 7)
Pour monter les outils de fraise, engager l'oreille dans la bague du porte-outils et la tourner comme indiqué sur la figure 9 en PRENANT SOIN de bien enfoncer l'outil sur le porte-outils.
Pour remplacer un outil usé ou déformé, il suffit de le dégager d'un coup de marteau sec en prenant appui sur une pièce pesante, un marteau par exemple.
Équipement en houe rotative ou rotoculteur (Fig. 6)
Sens de rotation :
L'arête de l'outil qui doit attaquer la terre la première est celle qui se trouve suivant un côté du carré porte-outils.
Entretien du carter de fraise et de houe
L'appareil est livré avec de l'huile dans le carter.
Après 30 heures de fonctionnement en fraise ou en houe rotative ou en motoculteur, vidanger le carter. Effectuer le remplissage avec de l'huile SAE 90 extrême pression. Nous recommandons l'huile MOTUL ALLGEAR EPL.
- Contenance du logement du réducteur : - Sur les motoculteurs CB 610, CB 610D, CB 7, CB 810 : 0,600 L.
- Sur les fotoculteurs CB 11 et CB 12.... 1 1.
- Contenance du carter de surbaissement :
- Sur les Motoculteurs CB 610, CB 610 D, CB 810, CB 7 0 1.300
- Sur les Motoculteurs CB 11 et CB 12... 1.400
Le carter de surbaissement comporte une vis de niveau située sur le côté gauche.
Faire ensuite les vidanges toutes les 300 heures.
Attelage universel (fig. 2)
L'attelage universel permet l'adaptation des outils de culture. Il comporte deux parties bien distinctes que l'on peut séparer aisément :
- la barre d'attelage (4) fixée par un axe à l'avant et au-dessous de la boîte de vitesses
- la chape d'attelage (6) portant l'ensemble des ré
Ces deux parties sont rendues solidaires par un axe de liaison (5).
Montage de l'attelage
Mettre en place tout d'abord la plaque arrêt porte-secteur (1).
Elle se monte sur les 4 goujons situés à l'arrière du carter de mécanisme.
Monter ensuite la barre d'attelage. Placer le fût avant de cette barre sur l'axe logé sous la boîte de vitesses, faire pénétrer les galets de la barre entre les secteurs de la plaque d'arrêt.
Accoupler l'ensemble en réglant la barre d'attelage avec l'axe de liaison (5).
Montage des outils
Les outils sont fixés par deux broches dans la chape (10).
Secteur E Report
Les secteurs de la plaque d'arrêt portent une série de trous. Les broches (3), judicieusement placées, permettent soit de bloquer l'attelage, soit de lui donner une amplitude limitée.
Compensation du support
Pour une position déportée de la barre d'attelage, il est possible de ramener l'outil en ligne, en plaçant la broche (7) dans un des autres trous du secteur de la chape (6).
Réglage d'aplomb
Il se fait à l'aide de la manivelle (8).
Sur le côté de l'attelage, il existe deux oreilles (11). Lorsque les trous de ces deux oreilles sont exactement en face l'un de l'autre, l'attelage est dans la position d'aplomb zéro, c'est-à-dire rigoureusement dans un plan vertical.
Il est commode d'utiliser une des broches (3) pour vérifier la coïncidence des trous des oreilles (11).
Il se fait à l'aide de la manivelle (9).
Pour augmenter la profondeur de travail de l'outil, il suffit de tourner la manivelle vers la gauche.
Entretien de l'attelage
Huiler de temps en temps les articulations et les vis de réglage d'aplomb et de terrage.
La figure n° 4 représente le brabant monté en position de travail.
Le levier basculeur (3) est abaissé et limite la course du verrou (2) qui pénètre dans les clichets (1).
Pour placer le brabant en position de route, relever le levier (3) et engager le verrou dans l'encoche (4).
Réglage U Brabant
Pour le travail avec le brabant, placer les broches (3) de l'attelage universel dans les trous de la plaque porte-secteur.
Chaque jeu de trous peut servir de butée à volonté.
Le déport désiré sera obtenu grâce à la répartition uniforme des trousses.
Pendant le travail, les étançons des charrues doivent être perpendiculaires au sol, condition nécessaire pour obtenir un travail correct.
Avec un brabant, il faut régler l'aplomb des étançons avec le volant d'aplomb (8) pour ouvrir les deux premiers sillons.
Premier sillon - Amener l'étançon à la verticale en manœuvrant la manivelle de réglage d'aplomb. Prendre la moitié de la profondeur désirée par la suite.
Deuxième sillon - Corriger la position de la charrue à l'aide de la manivelle d'aplomb. On s'aperçoit que ce réglage se fait en revenant vers l'aplomb zéro et que la profondeur du sillon a augmenté sans e profondeur.
Troisième sillon - Il n'y a plus lieu de 'aplomb pour la suite du labour.
Le réglage s'effectue alors en faisant varier la position des clichets sur leur secteur, de façon que les étançons reviennent toujours à la position verticale après encliquetage du brabant.
Ajuster la profondeur et, avec les moyeux coulissants, régler la largeur du sillon.
Ces deux accessoires se fixent dans la chape (10) de l'attelage universel.
Leur montage sur les motoculteurs équipés de roues 750 x 18 nécessite l'emploi d'une chape intermédiaire.
Le cadre R. P peut recevoir divers équipements, tels que :
- 1 charrue droite, 1 charrue gauche et 1 butteur dentelé
- 1 équipement bisoc
- 1 équipement butteur complet composé de deux butteurs à ailes courtes
- 1 équipement canadien 7 dents flexibles
Poulie presse-étoupe
- diamètre : 160 mm
- largeur : 70 mm
Le carter de poulie prise de force comporte une bride de fixation identique à celle du carter de surbaissement.
Une jambe de force double est livrée avec la poulie.
Elle permet d'amarer le carter sur le bâti de calage qu'il faut réaliser pour maintenir le motoculteur. Ce bâti peut être fait simplement avec deux chevrons coupés en biseau pour être placés devant et derrière les roues, et reliés l'un à l'autre par un cadre en bois ou des ferrures.
Graissage
Utiliser de l'huile SAE 90 extrême pression et de préférence de l'huile MOTUL ALLGEAR EPL, jusqu'à la vis de niveau située sur le côté du carter.
Vidanger toutes les 300 heures ou une fois par an.
1 - Levier des vitesses. 2 - Tige de débrayage roue gauche. 3 - Tige de débrayage roue droite. 4 - Commande du blocage de différentiel. 5 - Levier du sélecteur. 6 - Manette des gaz. 7 - Levier de frein à encliquetage. 8 - Réglage en hauteur des mancherons. 9 - Réglage d'écartement des mancherons. 10 - Broches de verrouillage.
F16. 1 - TOTICAL MT A11 IRC012
10.3 A
1 - Plaque arrière porte-écrous 2 - Chapeau de la plaque arrière 3 - Broches du secteur de départ 4 - Écrou à oreilles 5 - Axe de l'écrou 6 - Chape d'attelage 7 - Broche du secteur de compensation 8 - Manivelle de réglage d'applicage 9 - Manivelle de profondeur 10 - Chape des outils 11 - Oreilles de réglage de l'aplomb zéro 12 - Trous de fixation de l'arrêt-train et du soc
FIG. 4 – BRABANT 1/4 DE TOUR
1 - Cliquet 2 - Verrou 3 - Levier pour position de route ou travail du verrou 4 - Encoche pour verrou en position de route 5 - Pédale de commande du verrou en position de route