CAYENNE S TRANSSYBERIA - SUV PORSCHE - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	SUV de luxe
Caractéristiques techniques principales	Moteur V8, 4.8 L, 385 ch
Transmission	Automatique à 6 vitesses
Dimensions approximatives	Longueur : 4,78 m, Largeur : 1,93 m, Hauteur : 1,69 m
Poids	2 300 kg
Capacité du réservoir	100 litres
Consommation de carburant	Environ 12 L/100 km en cycle mixte
Compatibilités	Compatible avec les systèmes de navigation Porsche
Type de batterie	Batterie au plomb-acide
Tension	12 V
Puissance	385 ch (283 kW)
Fonctions principales	4x4, système de traction intégrale, assistance à la conduite
Entretien et nettoyage	Révisions tous les 15 000 km, nettoyage régulier du moteur
Pièces détachées et réparabilité	Disponibilité des pièces d'origine chez les concessionnaires Porsche
Sécurité	Airbags frontaux et latéraux, contrôle de stabilité, ABS
Informations générales	Modèle limité, conçu pour le rallye Transsyberia

FOIRE AUX QUESTIONS - CAYENNE S TRANSSYBERIA PORSCHE

Quels types de carburant puis-je utiliser pour le Porsche Cayenne S Transsyberia ?

Il est recommandé d'utiliser de l'essence sans plomb de haute qualité avec un indice d'octane de 95 ou supérieur.

Comment puis-je réinitialiser le système d'infodivertissement ?

Pour réinitialiser le système d'infodivertissement, maintenez enfoncé le bouton d'alimentation pendant environ 10 secondes jusqu'à ce que l'écran s'éteigne, puis relâchez le bouton.

Quelle pression des pneus devrais-je maintenir ?

La pression recommandée pour les pneus avant est de 2,3 bars et pour les pneus arrière de 2,5 bars.

Que faire si le témoin de pression d'huile s'allume ?

Si le témoin de pression d'huile s'allume, vérifiez immédiatement le niveau d'huile moteur et ajoutez de l'huile si nécessaire. Si le témoin reste allumé, faites vérifier le véhicule par un professionnel.

Comment changer un fusible dans le Porsche Cayenne S Transsyberia ?

Pour changer un fusible, localisez la boîte à fusibles, identifiez le fusible défectueux à l'aide du diagramme, retirez-le avec une pince à fusibles et remplacez-le par un fusible de même ampérage.

Que faire si le système de verrouillage central ne fonctionne pas ?

Si le système de verrouillage central ne fonctionne pas, vérifiez les piles de la télécommande et remplacez-les si nécessaire. Si le problème persiste, il pourrait s'agir d'un problème électrique nécessitant une assistance professionnelle.

Comment nettoyer les sièges en cuir ?

Utilisez un nettoyant pour cuir spécifique et un chiffon doux. Appliquez le nettoyant en petites quantités et frottez délicatement pour éviter d'endommager le cuir.

Quelle est la capacité du réservoir de carburant ?

La capacité du réservoir de carburant est d'environ 100 litres.

Comment vérifier le niveau de liquide de refroidissement ?

Attendez que le moteur soit froid, puis ouvrez le capot et localisez le réservoir de liquide de refroidissement. Vérifiez le niveau à l'intérieur du réservoir et ajoutez du liquide si nécessaire.

Que faire si le moteur ne démarre pas ?

Si le moteur ne démarre pas, vérifiez la batterie, les connexions électriques et le niveau de carburant. Si tout semble en ordre, contactez un professionnel pour un diagnostic plus approfondi.

MODE D'EMPLOI CAYENNE S TRANSSYBERIA PORSCHE

Personnalisation 148

Enlevement à l'usine 174

Service 178

Conclusion 180

\section*{CharACTERISTiques}

techniques 182

Index 190

La gamme Cayenne

Impulsion et dynamisme :
deux qualités dont les pilotes
et ingénieurs Porsche ne
manquent pas. Lorsqu'il s'agit

de gagner des courses, de franchir les obstacles, d'aller droit au but, rien ne les arrêté.
Cet élan qui les anime a

permis de faire des différents
modetes Cayenne ce qu'ils
sont aujourd'hui : des SUV
multitalents.

Comment estre multitalent tout en sachant se concentrer sur l'essential.

La gamme Cayenne.

Polyvalence : tel est le maître mot qui caractérisse depuis toujours les différents modèles Cayenne. Des performances souveraines sur les routes, associées à une aptitude sans conteste pour le tout-terrain comme pour le quotidien. Bref, 100% Porsche.

Leurs performances s'agrement d'un plaisir de conduite supplémentaire grâce au nouveau PCM avec module de navigation, écran tactile et interface mp3. Tous les modèles peuvent bénéficier des sièges sport à bandes laterales rehaussées équipant de série le modele GTS. Les Cayenne S, Cayenne GTS et Cayenne Turbo peuvent en outre être équipés en option du système Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

La gamme présente quatre
modèles différents, à la même
ligne dynamique, mais d'une
agilité et d'une puissance qui leur
sont propres. Leur point commun ?

Ils impoSENT de nouvelles normes en matière de performances, de sécurité et de rendement moteur. Chaque modele a pourtant sa façon bien à lui de faire preuve d'impulsion.

Tout commence par la silhouette :elle affiche l'assurance, la sportivite et l'énergie de la gamme.Les boucliers avant et arrièedorndent le ton : l'aérodynamique

prevaut. Les ailes fortement galbées conférant une impression de puissance à laquelle contribuient aussi les jantes, dont les tailles varient de 17 à 21 pouces. Les blocs optiques avant adoptent un design distinctif. Sur tous les modèles,les feuux arrrière à diodes electrolytescentes sont de série (voir page 93).

Sous le capot, pour compléter
ces signes extérieurs de
dynamisme : des moteurs haute
performance. Les technologies
les plus modernes sous-
tendent des moteurs de grosses
cylindrées qui délivrent des
performances maximales, pour
une consommation minimale.
L'injection directe d'essence
(ou DFI, Direct Fuel Injection,
voir page 50) et le système

VarioCam Plus pour les moteurs 8 cylindres (voir page 53) ne sont pas étrangers à cette prouesse.

Pour parfaire l'agilité des modèles de la gamme, l'options Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC, voir page 80) règle le comportement du châssis afin d'atténuer les mouvements de roulis. La sécurité est bien entendu à la

hauteur des performances, grâce notamment au système Porsche Stability Management (PSM, voir page 98), mais également au système de freinage en option Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB, voir page 96).

Vou n'en attendiez pas moins dans nous, n'est-ce pas?

Un art en soi : de l'impulsion, même à l'arrêt.

Côté design.

Un dynamisme à toute épreuve – voilà ce qui frappe au premier coup d'eel chez tous les modèles Cayenne.

Le bouclier avant accueilles des phares H7 de type projecteurs. Sur le Cayenne Turbo, il presente des phares Bi-Xenon de série avec contrôle statique et dynamique du faisceau en virage. Ces derniers sont disponibles en option pour

les autres modèles. Leur forme oblongue élargit/agréablement la ligne avant.

Les entrées d'air se charge d'optimiser les flux. Sur les Cayenne GTS et Cayenne Turbo, l'entrée d'air centrale est notablement plus grande, pour augmenter les flux d'air frais. Des optiques plates, comprant les clignotants, différencient les modèles :

positionnées à la verticale sur les Cayenne et Cayenne S, ces barrettes sont à l'horizontal sur les Cayenne GTS et Cayenne Turbo. Les deux bossages de capot du Cayenne Turbo affirment en outre son allure puissant.

L'arrière de tous les modèles se montre aussi dynamique : deux sorties d'échéppement simples intégrées pour le Cayenne et le

Cayenne S, deux sorties d'éché-pement doubles pour le Cayenne GTS et le Cayenne Turbo, qui sont en outre chromées sur le Cayenne GTS. Tous les modèles représentent une partie inférieure de bouclier arrêté carénée, ainsi que des feu de recul et deux stop à DEL. Le Cayenne GTS peut également dispose d'un bacquet arrêté allongé à profil double, sans supplément de prix.

Conçu à 100% pour le conduc-teur, l'intérieur se décline dans les matériaux les plus nobles. L'habillage cuir est de série dans le Cayenne GTS et le Cayenne Turbo. De série également sur le Cayenne GTS, et disponibles en option sur les autres modèles : les nouveaux sièges sport avec fonctions étendues et mémorisation des réglages ainsi que bandes laterales rehaussées.

Bref, la silhouette des modèles Cayenne vous séduiraès le premier regard. Elle est si typiquement Porsche.

Les sportifs de haut niveau montrent l'exemple.

Côté technique.

Sur tous les modèles Cayenne, de grosses cylindrées profit des dernières avancées technologiques. Ces moteurs réussissant ce qui paraisait impossible : allier la puissance à une consommation modérée. Sous le capot du Cayenne, travaillé un 6 cylindres en V de 3,6 litres ; sous celui du Cayenne S et du Cayenne GTS, c'est un 8 cylindres en V de 4,8 litres qui opère. On retrouve

le même moteur dans le Cayenne Turbo, mais suralimenté par deux turbocompresseurs.

Tous les moteurs de la gamme sont alimentés par un système d'injection directe d'essence (DFI). Le V6 possède un système de réglage variable des arbres à cames d'admission et d'échévement. Le V8 dispose de son côté du système VarioCam Plus,

qui regle le calage de l'arbre à cames d'admission et la levée des soupapes. Le résultat est là : augmentation de la puissance, mais réduction de la consommation et des émissions polluantes. Aucune contradiction, un simple tour de force 100% Porsche.

Le moteur du Cayenne développé 290 ch (213 kW) à 6 200 tr/min et procure son couple maximal de

385 Nm à 3 000 tr/min. Celui du Cayenne S atteint 385 ch (283 kW) à 6 200 tr/min. Son couple maximal est de 500 Nm à 3 500 tr/min.

Le moteur du Cayenne GTS, de son côté, affiche 405 ch (298 kW) à 6 500 tr/min. Il délivre 500 Nm de couple maximal à 3 500 tr/min. Le moteur du Cayenne Turbo affiche, quant à lui, 500 ch (368 kW) à 6 000 tr/min. Son couple maximal, de 700 Nm, se révèle entre 2 250 et 4 500 tr/min.

La boîte mécanique à 6 rapportés de série sur les Cayenne, Cayenne S et le Cayenne GTS travaillée avec précision. La boîte Tiptronic S à 6 rapportés, de série sur le Cayenne Turbo, est également disponible en option sur ces modèles. Avec elle, le Cayenne évolué à une vitesse de pointe de 227~km / h ; le Cayenne S atteint 250~km / h ;

le Cayenne GTS et le Cayenne Turbo filent respectivement a 251km / h et 275km / h

Outre la transmission intégrale permanente, le système Porsche Traction Management (PTM, voir page 66), de série, met à votre disposition un blocage de différentiel central (longitudinal) à réglagelectronique, une boîte de transfert avec réducteur, un système d'antipatinage (ASR) et un système de freinage automatique à effet

différentiel (ABD). Il apporte ainsi plus de dynamisme à la tenue de route, mais aussi une sécurité exceptionnelle.

Pour accroître la capacité tout-terrain des Cayenne, Cayenne S et Cayenne Turbo, vous pouvez, en option, les équipier du Pack Advanced Offroad Technique (voir page 88).

Une suspension pneumatique avec système Porsche Active Suspension Management (PASM, voir page 76) équipe de série le Cayenne Turbo. Elle est proposée en option sur les autres modèles. Le PASM règle la souplesse de la suspension, pour plus de comport et une conduite plus sportive. Exclusivité sur le Cayenne GTS : la dotation de série prévoit une suspension sportive, à ressorts hélicoïdaux, couplée au PASM.

Sur tous les modèles, la suspENSION pneumatique avec PASM peut être associée, en option, au système Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Le PDCC est un système antiroulis qui gère le chãssis de manière dynamique en attenuant considé

rablement les mouvements de roulis en virage afin d'améliorer le guidage de la voiture - pour une conduite toujours plus sportive, et un comportment encore plus/agréable.

Le Cayenne est muni de jantes « Cayenne » 17 pouces de série, tandis que le Cayenne S est chaussen de jantes « Cayenne S II » 18 pouces et le Cayenne Turbo, de jantes « Cayenne Design » 19 pouces. Le côté sportif du Cayenne GTS s'affiche sans conteste par sa monte de série : des jantes « Cayenne Sport » 21 pouces.

Le système de freinage est à l'image de la gamme : puissant. Tous les modèles sont équipés de freins à disque avec étriers monobloc en aluminium à 6 pistons sur les roues avant et à 4 pistons sur les roues arrière. Les étriers sont noirs sur le Cayenne, argent sur le Cayenne S, et rouges sur le Cayenne GTS ainsi que sur le Cayenne Turbo. Le système Porsche Stability Management (PSM) est de série. Il assure un réglagelectronique de stabilisation du vehicule et de son attelage, dans les conditions de conduite extrêmes, renforçant ainsi la sécurité.

Également de série : la touche « Sport ». Une simple pression, et le moteur se fait plus mordant.

La boîte Tiptronic S est alors réglée sur des valeurs de fonctionnement plus sportives ; la suspension pneumatique s'abaisse à son niveau minimal ; le PASM et le PDCC passent en programme « Sport »

L'échévement sport ronronne de puissance et séduit au premier coup d'oeil par ses deux doubles sorties chromées. Il est de série sur le Cayenne GTS, et disponible en option sur le Cayenne S avec boîte Tiptronic S.

Un hayon entièrement automatique est également proposé en option. Un simple bouton suffit alors à ouvrir et à fermer automatiquement le coffre. La hauteur d'ouverture est également préreglable.

Les modèles

Plus ils vous en donnent et plus vous en attendez d'eux. Pourtant, ils savent encore vous surpréindre.

Cayenne.
Cayenne S.
Cayenne GTS.
Cayenne Turbo.

Leur impulsion donne a toute l'équipe un élan intarissable.

Haute performance.

C'est le moins que I'on puisse attendre d'une Porsche.

Cayenne.

Le Cayenne ne se distingué
pas seulement par ses haute
performances. C'est un vehicule
multitalent, sportif, à l'aise en
tout-terrain, comfortable et sûr.

L'injection directe (DFI) qui vient alimenter son V6, le réglage variable des arbres à cames d'admission et d'échéppement ainsi que le système d'alimentation à résonance et le collecteur d'admission à géométrie variable lui permettent d'être extrémement performant sans se montré trop gourmand.

Les 3,6 litres de son moteur
développent 290 ch (213 kW) à
6 200 tr/min et vous disposez
dès 3 000 tr/min d'un couple de
385 Nm. Equipé d'une boite
mécanique, le Cayenne ne met que
8,1 secondes pour passer de 0
a 100km / h .Sa vitesse de pointe
se monte a 227~km / h

Une petite pression sur la touche « Sport», de série, et le système

de gestion électronique du moteur se fait plus incisif.

Une boîte mécanique à 6 rapport, au comportement sportif, est montée de série, mais vous pouvez opter pour une boîte Tiptronic S, également à 6 rapport, avec commandes au volant et système de débrayage à l'arrêt pour réduire la consommation (voir page 64).

Le système de freinage, aux dimensions adaptées à la puissance, offre en toute situation une grande sécurité. La couleur noire de ses éttriers est sa marque distinctive. Une direction précise et un châssis ajusté pour une conduite sportive rendent le Cayenne encore plus dynamique et agile. Le système Porsche Stability Management (PSM) et la transmission intégrale générée par le système Porsche Traction Management (PTM) répartissant comme il convient la puissance

du moteur entre toutes les roues. Le système d'antipatinage (ASR) et le système de freinage automatique à effet différentiel (ABD) garantissant une motricité optimale également répartie selon les circonstances. Le réducteur de la boîte de transfert permet au Cayenne d'utiliser efficacement sa puissance pour crapahuter, comme pour tracter. En mode « Low Range», une touche de la console centrale permet de verrouiller le blocage de différentiel central à réglagelectronique afin de nouveaux maîtriser la motricité dans les conditions extrêmes. La répartition de la puissance entre les deux trains est alors fixe : 38% sur l'avant, 62% sur l'arrête.

Le Pack Advanced Offroad Technique, disponible en option, améliore également les performances tout-terrain. Outre une protection de bas de caisse supplémentaire, il possède un blocage de différentiel transversal arrêté pilotélectronique (voir page 89) qui peut être bloqué manuellement pour améliorer la motricité sur les terrains très accidentés.

Sur route ou sur piste, l'habitacle offre un équipement typiquement
Porsche, ou cinq personnes
voyagent en tout comport. Les
sièges cur partiel font partie des
dotations de série, tout comme
les sièges comport a 12 réglages
électriques, l'autoradio CDR-30
(avec double tuner et 12 hautparleurs) ainsi que la climatisation.
En option, le Cayenne peut être
equipé d'une climatisation automatique gérant séparément le côte

conducteur et le cote passager, ou d'une climatisation 4 zones avec commande séparée pour l'arrière. Inutile donc de renconcer à votre comfort...

... Ni même à vos bagages.
Le coffre dispose d'un volume de 540 litres,atteignant jusqu'à 1770 litres* une fois la banquette arrriere rabattue.L'option d'automatisation du hayon facile le chargement (voir page 144).Si l'espace du coffre ne suffit pas, vous disposez également en option d'un système de transport sur toit ou d'un crochet d'attelage (demontable manuelles ou rétractable electriquement) pour tracter sans souci une remorque freinée d'un poids total tracté de 3500~kg maximum.

Autre point à ne pas négliger en chemin : la sécurité passive, excellente pour tous les occupants.

• Avec les sièges sport : 1749 litres (selon normes VDA).

Tout commence par une conception minutieuse de la carrosserie avec toles multi-épaisseur, structures absorbant l'énergie et barres anti-encastrement laterales, et se poursuit par la mise en place de nombreux airbags.

Les airbags grand volume conduc-. teur et passager sont de série, de meme que les airbags rideaux loges dans le cadre de pavillon, au-dessus des deux rangiées des sièges. À l'avant, la protection est complétée par des airbags thoraciques.

Les performances moteur sont essentielles, mais il est bon de rappeler que l'on attend bien plus que cela d'une Porsche.

Il ira là où d'autres osent à peine s'aventurer.

Dans la zone « bonheur » de votre cerveau, par exemple.

Cayenne S.

La lecture « S » a ses principales – performances ultra sportives eténormes réserves de puissance – que l'on retrouve bien entendu dans le Cayenne S. Le Cayenne S, symbole de puissance, d'esprit sportif, de dynamisme efficace et, pour vous, de plaisir de conduite.

Un changement de vitesse sur la boîte mécanique à 6 rapport (ou boîte Tiptronic S à 6 rapport, en option), un pied qui enforce

l'accéléateur, et le puissant moteur 4,8 litres à injection directe (DFI) inspire à fond et répond à votre demande, sans délié. Le Cayenne S passage de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes à peine. Vitesse de pointe : 252 km/h.

Son moteur atmophérisque à 8 cylindres en V développement 385 ch (283 kW) à 6 200 tr/min et procure un couple maximal de 500 Nm à 3 500 tr/min. Des valeurs impressionnantes rendues possibles grâce au VarioCam Plus notamment, qui améliore sa souplesse et sa réactivité, réduit nettement la consommation et, par là même, les émissions de polluants.

Sa sonorité ? Un ronronnement puissant - typiquement Porsche. Le Cayenne S avec boîte Tiptronic S peut receivevoir, en option, un système d'échéappement sport avec sorties d'échéappement en acier spécial chromées, au son plein et rocaillieux, activé via la touche « Sport ». La maniabilité et le comportement du Cayenne S sont exemplaires, à l'instar des

systèmes de sécurité, dont son système de freinage reconnaissable à ses étriers couleur argent. Celui-ci a été redimensionné pour suivre l'augmentation des performances du Cayenne S par rapport au modele de base. Associé au système Porsche Stability Management (PSM), monté de série sur tous les modèles Cayenne, il se charge de rac-courcir au maximum la distance de freinage (voir page 98). Les Cayenne S, Cayenne GTS et Cayenne Turbo peuvent en outre être équipés de l'options Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Une suspension pneumatique couplée au système PASM est disponible en option (voir page 76). Elle améliore la motricité du Cayenne S.

Les hautes performances du Cayenne S se reflètent également dans l'habitacle. Les baguettes de seuil de porte en acier spécial et les sièges cuir partiel accrochant le regard.

L'assise et le dossier de ces derniers bénéficient de bandes centrales et bandes laterales en cuir ; la bande centrale de l'appuie-tête est également en cuir. Les sièges conducteur et passager avant disposent de réglages électriques. Pour un meilleur Maintain en conduite

sportive, vous pouvez opter pour des sièges sport avec fonctionsétendues et mémorisation desréglages. Voitre regard embrasserapar ailleurs d'un seul coup les5 instruments ronds habituels,complétés au centre par un écran de 3 pouces.

Celui-ci signale, entre autres, le rapport enclenché sur la boîte Tiptronic S, l'activation de la touche « Sport » ou encore les données de pression des pneus, si l'options TPM est installée.

L'entourage du levier de vitesse en aluminium satiné et la finition AluDesign des instruments ronds ajoutent une touche sportive supplémentaire. Côté comforts aussi, le Cayenne S est encore plus

performant. L'accoudoir de la console centrale est, par exemple, habillé de cuir gaufré et la climatisation automatique, de série, prévoit un réglage individuel des côtes conducteur et passager.

Commeannoncé,le «S»tient toutes ses promesses -pour offrir au conducteur plus de sénérité,notamment.

Console centrale du Cayenne S

Instruments du Cayenne S

Il y a des choses que l'on se doit de faire.
Et celles auxquelles on ne peut renoncer.

Cayenne GTS.

Pourmettreau pointleCayenne GTS,nos ingénieurs avaient carte blanche et pouvaient laisser libre cours à leurs préférences techniques.Résultat:plus de puissance,d'agilité,et un comportement encore plus réactif.Bref,un Cayenne GTS sans compromis,taille pour la route.

La puissance de son V8 atmospérisque de 4,8 litres à injectiondirecte (DFI) a été revue à lahausse par rapport au Cayenne S,en repensant le circuit d'admissionet l'électronique moteur pour alliager augmentation des performanceset rendement moteur : 405 ch

(298 kW) à 6500 tr/min pour un couple maximal de 500 Nm à 3500 tr/min.

La boîte mécanique à 6 rapport, sportive, transmet efficacement cette puissance aux roues. Une boîte Tiptronic S à 6 vitesses est disponible sur demande. Les rapport, plus courts comparés à leurs du Cayenne S, renforcient l'agilité du Cayenne GTS. La boîte mécanique permet d'abattre le 0 à 100 km/h en seulement 6,1 secondes ; la vitesse de pointe atteint 253 km/h.

L'échévement sport de série accompagne ces performances d'un son rond et plein.

Le système de réglage électronique d'assiette du PASM et le chassis avec suspension à ressorts hélicoïdaux équipement de série le Cayenne GTS (suspension pneumatique disponible sur demande). Le réglage de la hauteur de caisse minimale abaisse le centre de gravité de 24 mm (suspension à ressorts hélicoïdaux) ou de 20 mm (suspension pneumatique). La capacité d'accélération transversale du Cayenne GTS s'affiche par ailleurs ouvertement par la monte en série de jantes « Cayenne Sport » 21 pouces.

Les disques de frein ventilés ont un diamètre de 350 mm à l'avant. Les étriers de frein s'habillent de rouge. Le Cayenne GTS peut en outre être équipé en option du système Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)*.

Toujours à propos d'esthétique :
dès le premier coup d'œil, il
laisse aussi imaginer la puissance
dissimulée sous son capot.
Les boucliers avant et arrrière
sont issus du Cayenne Turbo.

Leur partie inférieure ainsi que les jupes laterales, peintes de série en couleur carrosserie, renforcent l'aspect dynamique. Le hayon peut par ailleurs etre agrémented'unbecquet rallongé à profil double,en option gratuite. La couleur noire de I'encadrement des vitres,des poignées et des baguettes de porte différencie le GTS des autres modèles. Autre signe extérieur du puissance:les deux sorties doubles chromées de I'échéppement sport.

L'intérieur du Cayenne GTS est également très sportif. Les baguettes de seuil de porte en acier spécial vous accueillent avec la signature « Cayenne GTS » L'habillage curr comprend notamment des éléments du tableau de bord, de la console centrale et des panneaux de porte. Le volant à jante épaissse assure une meilleure prise en main. À l'avant, les sièges sport avec réglage électrique, fonctions étendues et mémorisation des réglages ainsi que bandes laterales rehaussées garantissant un grand comfort et un excellent maintain. Les bandes centrales des sièges avant et de la banquette arrêté, pourvue de deux sièges individuels et d'une place centrale, sont habillées d'une matière antidérapante, l'alcantara, tout comme le ciel de toit, le soufflet du levier de vitesse et certains éléments des panneaux de porte.

En option gratuite : bacquet arrêté allongé à double profil fixe

Pourvue de deux sièges se démarquant nettement et d'une place centrale, la banquette arrêté est homologué pour 3 personnes.

Le pack Aluminium Sport, avec baguettes decoratives sur le tableau de bord et les portes, accentue l'esprit sportif du Cayenne GTS.

compromis des modèles GT de série à l'esprit très sportif des modèles S. Ce nom reflète avant toute chose le dynamisme et les efforts déployés par nos ingénieurs pour transformer leurs révées en réalité.

GTS, deux abréviations réunies en une, qui associent l'intégrité sans

Plus vif, plus économique, plus sur. Un pur bonheur.

Cayenne Turbo.

Votrecœur accélère. Vouressentez un grand frisson.Bref,vouspresentez les deux symptomesanodins,mais typiques,du bonheurdecouire une Porsche Turbo.

Le Cayenne Turbo incarne le principe Porsche par excellence : la puissance. Il sait allier le coto sportif typique des Porsche à un comport extraordinaire. En d'autres termes : attendez-vous à tout, sauf à des compromises sur ses performances.

Dés le démarrage, vous-percevez la puissance qui somnole encore dans son V8 biturbo de 4,8 litres à injection directe (DFI). Il ne tient qu'à vous de réveiller ses 500 ch (368 kW) à 6 000 tr/min pour dispose d'un couple maximal de 700 Nm entre 2 250 et 4 500 tr/min.

Cette puissance potentielle est transmise aux roues munies de jantes « Cayenne Design » 19 pouces par l'intermédiaire de la boîte Tiptronic S à 6 rapport, pour que le Cayenne Turbo puisse effectuer des sprints fulgurants : en à peine 5,1 secondes, vous étes déjà à 100km / h . À partir de 210~km / h , la suspension pneumatique, de série sur le modele Turbo, règle automatiquement le chàssis à une hauteur particulièrement basse optimisant la stabilité et l'aérodynamique à grande vitesse. La vitesse de pointe est atteinte à 275~km / h .

Le système Porsche Active Suspension Management (PASM) gère alors en continu et de manière active la force d'amortissement pour chaque roue en fonction de la conduite adoptée et des conditions

de route. Disponible en option, le système Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) réduit par ailleurs les mouvements de roulis en virage. Un atout de plus pour votre comfort et pour la tenue de route.

Une petite impulsion sur la touche « Sport», et l'accéléateur réagit de manière plus incisive, la boîte Tiptronic S se fait plus sportive et la dynamique du moteur plus franche. Le Porsche Active Suspension Management (PASM)onne en mode « Sport » et la suspension pneumatique abaisse le châssis au niveau minimal.

Le système de freinage du Cayenne Turbo impressionné tout autant. Vértables réserves de sécurité, ses disques de frein aux dimensions revues à la hausse posent les nouvelles règles du jeu

en matière de decélération et de stabilité. Les étriers de frein, également plus gros, sont peints en rouge. disponible en option : le système Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Autre trait reconnaissable du Cayenne Turbo : le double bossage de son capot. Les phares longue portée Bi-Xénon avec contrôle de faisceau statique et dynamique en virage sont de série, de même

que les optiques plates intégrées à la calandre qui soulignent la silhouette.

L'exclusivité de ce modele se
ressent aussi de l'intérieur :
sièges comfort avec fonctions
étendues,émorisation des
réglages et habillage cuir de série.
Le Cayenne Turbo peut receivevoir,
en option gratuite,des sièges
sport, égarlement avec fonctions
étendues etémorisation.

Le BOSE® Surround Sound-System, de série sur le Cayenne Turbo, procure un son optimal à toutes les places. Également de série : le nouveau Porsche Communication Management (PCM) et son unité de navigation (voir page 132).

Les cinq instruments ronds du Cayenne Turbo constituent un autre de ses traits caractéristiques. Au centre, un écran couleur de 5 pouces les complète et vous fournit notamment les informations calculées par l'ordinateur de bord durant le trajet. Le cadran de droite indique la pression de suralimentation des turbocompresseurs. Encore un détaill : à l'intérieur, l'équipement de série prévoit des inserts en aluminium satiné.

Vous le constaterez de vous-même, l'équipement de série est déjà ainsi très complet. Logique : le Cayenne Turbo est une Porsche à 100% . Souverain par ses performances et extrémenment pratique au quotidien, il assure aussi sans réserve un extraordinaire comfort et un niveau élevé de sécurité.

Écran couleur 5 pouce

Motorisation et transmission

Une impulsivite marquee.

Des performances élevées.

Une énergie efficace.

Non, nous ne parlons pas

du conducteur. Quoique...

1. Système d'admission
2. Pompe haute pression
3. VarioCam Plus (regulateur a ailettes)
4. Chaine duplex
5. Rampe d'injection haute pression
6. Injecteur (derrière)
7. VarioCam Plus (poussoirs avec compensation du jeu de soupape)
8. Arbre à cames d'admission
9. Arbre à cames d'échéppement
10. Soupape
11. Piston
12. Bougie
13. Collecteurs d'échéppement
14. Turbocompresseur
15. Filtre à huile
16. Échangeur thermique huile/eau
17. Compresseur de climatisation
18. Tube d'aspiration de la pompe à huile
19. Pompe à eau (derrière)
20. Courroie Poly-V
21. Corps de papillon des gaz/Accéléateur électronique

Plus de puissance. Tout en consommant moins. C'est possible.

Au cœur de chaque Porsche : le moteur. La, nait la puissance, la sonorité Porsche. De la provient l'impulsion qui dynamise votre conduite. Toutes ces choses qui font que chaque Porsche est unique.

Injection directe (DFI) pour des puissances moteur et des valeurs de couple nettement plus elevées, telle est la principale caractéristique commune de tous les modèles, qui affichent cependant des valeurs spécifiques selon chaque type de motorisation.

Autre point commun : une volonté d'améliorer la consommation et les émissions. Lci, les valeurs sont heuresusement à la baisse malgré l'augmentation des cylindrées. Tous ces moteurs bénéficient d'un extraordinaire système de refroidissement, une condition sine qua none pour pouvoir tracter de lourdes charges.

Moteur du Cayenne

Régime (tr/min)
Cayenne:385Nmà3000tr/min,290ch(213kW)à6200tr/min

Moteur du Cayenne S

Régime (tr/min)
Cayenne S:500 Nm à 3 500 tr/min, 385 ch (283 kW) à 6 200 tr/min

Au service du Cayenne, un moteur
atmosphérique 6 cylindres en V de
3,6 litres, avec injection directe et
réglage variable de l'arbre à cames;
290 ch (213 kW) à 6 200 tr/min
et un couple maximal de 385 Nm
à 3 000 tr/min se charge de
le pousser jusqu'à une vitesse de
pointe de 227 km/h. Dote d'une
boîte mécanique, le Cayenne
atteint les 100 km/h, départ arrêté,
en 8,1 secondes... pour bien
commencer le voyage.

Le Cayenne S possède, de son côté, un moteur atmophérique à 8 cylindres en V de 4,8 litres, avec injection directe (DFI) et VarioCam Plus. Il développpe 385 ch (283 kW) à 6 200 tr/min et un couple de 500 Nm à 3 500 tr/min. Muni d'une boîte mécanique, il atteint une vitesse de pointe de 252 km/h (250 km/h avec une boîte Tiptronic S) et accélère de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes (6,8 secondes avec une boîte Tiptronic S).

Par rapport au Cayenne S, leCayenne GTS est animé par unmoteur atmophérique 8 cylindresen V de 4,8 litres, avec injectiondirecte (DFI) et VarioCam Plus. Iljouit d'un meilleur rendement grâceà un circuit d'admission efficacement repensé. Demonstration parles chiffres : 405 ch (298 kW) à6 500 tr/min et un couple maximalde 500 Nm à 3 500 tr/min. Pouratteindre les 100 km/h, départarrêté, le sprint du Cayenne GTSdote d'une boîte mécanique nedurera que 6,1 s ; en vitesse depointe, ce modèle atteint 253 km/h.

Moteur du Cayenne GTS

Cayenne GTS:500 Nm a 3 500 tr/min,405 ch (298 kW) a 6 500 tr/min

Moteur du Cayenne Turbo

Cayenne Turbo : 700 Nm entre 2 250 et 4 500 tr/min, 500 ch (368 kW) à 6 000 tr/min

Le Cayenne Turbo évolue quant à lui grâce à un V8 biturbo de 4,8 litres avec injection directe (DFI) et VarioCam Plus. Il développement 500 ch (368 kW) à 6 000 tr/min et affiche un couple maximal de 700 Nm entre 2 250 et 4 500 tr/min. Sa vitesse de pointe s'élevée à 275 km/h et il se propulse de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes.

Tout cela sonne très technique à la première lecture, mais la technique peut également être source d'émotions... et quelles emotions, avec une Porsche. Stupéfiantes, tout simplement.

Le plus beau des défis ?

Savoir se surpasser.

Kit Performance Cayenne Turbo.

Turbo - Un terme très évocateur, à bien des écards, synonyme pour tout amateur de Porsche de grand frisson et de performances phénomènales. Le Cayenne Turbo perpetualue cette tradition en associant, comme aucune autre voiture de sa catégorie, puissance, dynamique et agility. Dès ses débuts, il a placé la barre très haut, mais Porsche l'a encore relevée d'un cran en concevant le Kit Performance Cayenne Turbo. Car, telle est notre philosophie.

Cette option augmente encore les performances générales du Cayenne Turbo et la puissance de son moteur, qui passe de 500 ch à 540 ch. Typiquement sport, typiquement Porsche.

Moteur Cayenne Turbo avec Kit Performance

Ce tour de force est principalement du au nouveau système d'admission et à l'optimisation de la gestion électronique du moteur. Résultats chiffres à l'appui : 540 ch (397 kW) à 6 000 tr/min ; couple maximal augmente de

50 Nm pour atteindre 750 Nm (entre 2 250 et 4 500 tr/min);
acceleration de 0 à 100 km/h en
4,9 secondes ; vitesse de pointe
279 km/h. Des chiffres que l'on
ne comprend justement qu'en
les faisant vivre, volant en main.

Le design du bloc moteur trahit déjà cette puissance à l'etat pur. Divers éléments esthétiques viennent ainsi etayer l'excigence technique du Kit Performance Cayenne Turbo : couvercle du

papillon des gaz en carbone, plaque en aluminium brossé, circuit d'admission couleur titane avec inserts en carbone et signature « turbo » couleur argentée.

Kit Performance Cayenne Turbo*

Consummation**:

Cycle urbain

Cycle extra urbain

Cycle mixte

22,5 l/100 km

10,5 l/100 km

14,9 l/100 km

Émissions CO₂

Cycle mixte

358 g/km

• Compatible uniquely avec des jantes de 19 pouces minimum homologuées pour le Kit Performance.
  ** Les données fournies ici ont été mesurées selon la directive 80/1268/CEE, dans la version en vigueur à la date d'impression, et sur des vehicules dotés de l'équipment de série. Ces données, non contactuelles, ne concernent pas une voiture en particulier et sont données à titre indicatif, pour comparaison entre divers modélles. Pour plus de détails sur un vehicule en particulier, contactez le Résseau Officiel Porsche.

Le cœur d'un sportif est un muscle puissant. Sans surcharge superflue.

Nos moteurs : une conception en alliage léger.

Pour les moteurs aussi, point trop n'en faut. N'ayez cependant aucune inquiétude, nous parlons du poids, pas des performances.

Les V8 possèdent un bloc-cylindres de type « closed-deck » et un carter allégé, le tout en aluminium. Le bloc et ses canaux de refroidissement, autour des cylindres, forment ainsi un ensemble clos. Les moteurs y gagnent en légèrete et en rigidité. Autre point positif : leur durée de vie s'en trouve améliorée.

Autres tímoins de la conceptionallégée du moteur : la culasse endeux parties et les pistons enaluminium moulé. En raison des

Moteur V8 en alliage léger

performances élevées et des sollicitations plus importantes, les pistons du Cayenne Turbo sont en aluminium forgé.

Le V6 du Cayenne se compose d'un bloc-cylindres en fonte et d'une culasse monobloc en aluminium coule sous pression. Un « poids plume » pour un tel moteur, mais les performances, elles, sont élevées.

Le Cayenne yous fera chaud au ceur. Rien qu'au ceur.

Le système de refroidissement.

Pour optimiser durablement la puissance des modèles Cayenne, tous les composants de leurs puissants moteurs doivent évoluer dans un environnement thermique optimal.

Les moteurs V8 bénéficient pour cela d'un système de refroidissement qui assure une répartition homogène de la température : 20% du liquide de refroidissement irriguant les parois du blocyclindres par un flux longitudinal, tandis que 80% sont réservés aux culasses selon le principe du flux transversal, du chaud vers le froid.

Sur tous les modèles Cayenne, un circuit de refroidissement des pistons, intégré au circuit d'huile, évacue la chaleur dégagée au niveau du corps des pistons.

Les moteurs sont ainsi maintainus en permanence à une tempé-rature de fonctionnement ideale. Ce principe garantit un maximum de fiabilité, un minimum de jeu entre les pièces et un minimum d'usure. La conception du circuit de refroidissement permet de répondre aux besoinés élevés pour une utilisation intense en tout-terrain ou pour tracter de lourdes charges.

Les valeurs d'émission, de consommation et de nuisance sonore sont minimisées ; la puissance est optimale et constante pour un entretien minimal.

La lubrication.

Le système de lubrification à carter sec des moteurs V8 assure une lubrification fiable qu'elle que soit la situation. Le réserve d'huile est logé directement dans le moteur, ce qui permet de réaliser un gain de place et de poids. De plus, l'huile est toujours là où le moteur en a besoin.

Sur les moteurs V8, le débit d'huile est assure rapidement par une pompe adaptée aux besoin d'une utilisation intense et par une aspiration à deux niveaux. Ce système garantit une lubrication optimale, même en situation extréme.

Les moteurs V6 utilisent un système de lubrification à carter humide optimisé pour résister aux fortes sollicitations, par exemple, en conduite sportive ou en dévers extréme.

C'est souvent sous la pression que nous évoluons le plus.

L'injection directe d'essence (DFI).

Tous les moteurs de la gamme Cayenne bénéficient d'un système d'injection directe (DFI) qui injecte le carburant sous haute pression directement dans la chambre de combustion, au millième de seconde pres. Le dosage ajustat est régulé par une électrovalve. Une pompé spécifique se charge de produit les 120 bars de pression nécessaires.

Les angles du jet et du cône
d'injection ont été optimisés par
rapport au couple, à la puissance
et au niveau d'émission souhaités.
Les turbulences généraies dans les

flux de carburant créé un mélange air-carburant particulièrement homogène pour la combustion.

Le système de double injection intervient jusqu'à 3500 tr/min.

Il répartit le carburant nécessaire en deux temps d'injection successifs.

Ceci permet aux catalyseurs de monter en température plus rapidement lors des démarrages à froid et garantit, par ailleurs, un couple plus important dans les plages de charge élevée.

Le mélange étant injecté directement dans le cylindre, le refroi

dissement de la chambre de combustion s'en trouve amélioré. Il est ainsi possible d'augmenter le taux de compression et d'obtenir plus de puissance par un meilleur rendement des moteurs.

Le système de gestion électronique du moteur ajusté l'injection en fonction de la puissance demandée. Des sondes lambda stéréo contrôle les émissions (voir page 60). Deux avantages à cela : vous préservez mieux l'environnement et réalisez des économies en carburant.

Du sport amateur au sport de haut niveau.

La touche « Sport »

Touche « Sport » sur la console centrale

Comparaison des courbes de comportement de l'accelérateur électronique en modes « Normal » et « Sport »

Sur tous les modèles Cayenne, la console centrale comporte une touche « Sport», de série. Vous pouvez ainsi opter pour un réglage comfortable ou sportif.

Dés qu'elle est actionnée, la gestion électronique du moteur se fait alors plus incisive : l'accéléateur répond plus vite et la dynamique

du moteur est encore plus directe. Dans ce cas, si la voiture est equipée d'une boite Tiptronic S, celle-ci passera les rapports avec un léger « retard», voulu, tandis qu'elle rétrogradera « à l'avance » Par ailleurs, les systèmes PASM ou PDCC passent en mode « Sport», avec abaisissement de la suspension pneumatique pour un

amortissement plus sportif, un guidage plus direct et un meilleur contact avec la route.

L'utilisation de l'échévement sport, de série sur le Cayenne GTS et en option sur le Cayenne S avec boîte Tiptronic S, est également liée à la touche « Sport »

Typiquement Cayenne : une flexibilité à toute épreuve.

Calage variable des arbres à cames pour le V6.

Dans le V6 du Cayenne, le calage des arbres à cames d'admission et d'échéppement s'adapte automatiquement grâce à un régulateur à ailettes entièrement variable. Cette régulation permanente est pilotée par la gestion électronique du moteur, particulièrement efficace.

Le cycle de charge et d'échémpement est commandé par 4 soupapes par cylindre, activées par des leviers oscillants àgalets avec régulation hydraulique du jeu des soupapes. Résultat :

une augmentation de la puissance et du couple, des les plus bas régimes, et, surtout, une réduction de la consommation et des émissions de pollutants.

Un plus pour les reprises...
Qui s'inscrit en moins, côté consommation.

VarioCam Plus pour le V8 et le V8 biturbo.

Le VarioCam Plus relève d'un concept « deux en un »: ce système règle le calage de l'arbre à cames d'admission et la levée des soupapes d'admission.

Entre votre style de conduite au quotidien et les sollicitations maximales parfois demandées, le VarioCam Plus sait faire la différence pour moins s'adapter. La gestion électronique du moteur intervient discrètement pour réguler celui-ci. Résultat : une accelération spontanée, par un moteur qui sait rester discret.

Le système de réglage de l'ouverture des soupapes fonctionne grâce à desoulos à clapet à commande electrolyhydraulique.

Le changement de temps d'ouverture se fait sans a-coups grâce à un régulateur progressif. Pour optimiser l'apport de carburant

Le VarioCam Plus du moteur V8

et un rechauffement du moteur rapide par des températures très froides, le VarioCam Plus sélectionnera une course de soupape plus grande avec une ouverteure retardée.

Dans les plages de régime intermédiaires et à faible charge, le système raccourcit la course des soupapes et avance leur ouverture afin de diminuer la consommation d'essence et les

émissions. C'est notamment dans la plage des bas régimes que le VarioCam Plus se montre le plus économique en carburant. Une course longue avec une ouverture avancée privilégie, au contraire, les couples élevés et une puissance maximale.

Quelle différence pour vous?
Des reprises incroyables et une consommation réduite.

Essentiel pour les sportifs de haut-niveau : savoir mistroux respirer.

Le système d'admission d'air.

Le système d'admission des modèles Cayenne fonctionne sur le principe de la résonance, qui fait vigorer la masse d'air à l'intérieur du circuit d'admission pour créé un effet de type « suralimentation » optimisant le mélange.

Dans le V6 du Cayenne et dans le V8 du Cayenne S et du Cayenne

GTS, l'effet de résonance est complété par un système d'admission variable. Ceci allie l'avantage d'un collecteur d'admission long (couple plus élevé dans les plages de régime les plus basses) avec celui d'un collecteur d'admission court (pour une puissance élevé dans les plages de régime supérieures). Pour augmenter la

puissance du Cayenne GTS, les flux de l'admission d'air ont et optimisés.

Résultat : un couple élevé,quel que soit le régime. Autrement dit, une puissance déployée impressionnante.

C'est sous la pression qu'ils réalisent leurs favorables performances.

Les turbocompresseurs du Cayenne Turbo.

« Turbo »: un terme qui évoque la haute performance, une sonorité typique, de la puissance à revendre et des technologies de pointe.

Le Cayenne Turbo est suralimenté par deux turbocompresseurs montés en parallele. Ses collecteurs d'admission à faible volume et ses collecteurs d'échévement courts améliorent la réactivité du moteur.

L'air d'admission est acheminé vers les deux compresseurs via un filtré à air. Réchauffé par le passage dans les compresseurs, il est ensuite refroidi dans les échangeurs avant d'être renvoyé vers le moteur. L'avantage de ce refroidissement est double : excellent taux de replissage des cylindres et réduction de l'échauffement des composants.

À pleine charge, la pression de suralimentation atteint une valeur (absolue) de 1,8 bars ; elle est disponible depuis 2 500 tr/min.

C'est ce qu'on pourrait appeler « une force interieure qui sait s'extérioriser »

En conduite normale, à vitesse régulière et à régime peu élevé, la régulation de la pression de suralimentation (faible pression avant le papillon des gaz) optimise la consommation. En conduite dynamique, les turbocompresseurs tournent à régime plus élevé pour augmenter la pression de suralimentation, avant le papillon des gaz. En cas d'accelération,

le papillon des gaz s'ouvre alors plus rapidement pour passer, sans délié, à pleine charge.

Par ailleurs, les turbocompresseurs sont refroidis par un circuit spécifique independant du système de refroidissement principal. Cette conception permet d'eviter une altilation prematurée de l'huile due à une surcharge thermique.

Accélérez, décelérez... C'est régla d'avance...
Vous allez vous régaler.

La gestion électronique du moteur.

La gestion électronique du moteur contrôle et régule l'ensemble des fonctions et des modules du moteur, en toutes circonstances.

la fonction PSM (Porsche Stability Management).Autres fonctions essentielles:le diagnostic embarqué et la régulation du cliquetis, cylindre par cylindre, avec adaptation automatique aux différences de qualité des carburants.

d'admission à géométrie variable. Sur le Cayenne Turbo, elle assure par ailleurs la régulation de la pression de suralimentation.

Son principe de base est simple.
Le système mesure en permanence
les données d'entrée et les
compaque aux caractéristiques
mémorisées pour piloter et
optimiser les principales fonctions
motrices, tels l'allumage et l'injection. Le conducteur ne s'aperçoit
de rien, si ce n'est de la baisse de

Sur les Cayenne, Cayenne S et Cayenne GTS, la gestion électronique du moteur se charge également d'adapter le collecteur

la consommation, de la réduction des émissions, ainsi que du gain de puissance et de couple.

La gestion électronique du moteur commande notamment la position du papillon des gaz (accelérateur électronique), indispensable à

Fonctions de gestion électronique du moteur du Cayenne.

Données d'entrée

Fonctions de gestion électronique du moteur des Cayenne S, Cayenne GTS et Cayenne Turbo.

Données d'entrée

Comment donner l'impulsion ?

Tout commence grâce à l'étincelle qui jaillit.

L'allumage.

Tous les modèles Cayenne possèdent un système d'allumage à distribution statique haute tension. À proximé immediate des bougies, des bobines séparées

garantissant une sécurité maxi-male et éliminent les sources de dysfonctionnement. Ceci permet de supprimer le cable d'allumage et le distributeur, dont la fonction

est assurée par le système de gestion électronique. Résultat : une puissance optimisée, des émissions minimisées, une consommation réduite.

Une sonorité typiquement sport.

Le système d'échéppement.

Sur tous les modèles Cayenne, le système d'échéappement, de conceptionallégée,est en acier spécial résistant.

Condition sine qua none pour assurer un échauffement rapide des précatalyseurs et, par conséquent, un traitement précocé efficace des émissions : les collecteurs d'échéppement de la gamme Cayenne sont relativement courts.

La gestion électronique du moteur joue également un role important dans la dépollution : deux sondes lambda placées dans chaque précatalyseur transmettent en permanence les données sur la composition des gaz d'échémpement à l'électronique moteur, qui régule la composition du mélange. Ceci maintain les émissions au plus bas niveau possible à chaque instant. Précatalyseurs et catalyseurs se caractérissent par un rendement élevé, un échauffement plus rapide, et une durée de vie plus longue pour une réduction des émissions. Pour plus d'informations

a ce sujet, reportez-vous au chapitre Environnement, page 104.

De série sur le Cayenne GTS et disponible en option pour les Cayenne S avec boîte Tiptronic S : un échévement sport. Grâce à ses deux sorties doubles, celui-ci délivrera un son plein et rocailleux dés que vous appuierez sur la touche « Sport »*.

Point commun entre les différents systèmes d'échévement?
Ils obéissent à des normes draconiennes sur les émissions de polluants.

• L'échéappement sport réduit l'aptitude au tout-terrain.

Cayenne et Cayenne S:2 sorties d'échévement simples

Cayenne GTS : échévement sport chromé

Cayenne Turbo : 2 sorties d'échéappement doubles

Des dépenses, quelles dépenses ?

L'entretien.

Les longs intervalles entre deux visites de maintenance contribuent à réduire les coûts d'entretien et à préserver ressources et environnement, dans notre intérêt commun.

Ceux-ci prsentent trois avantages très nets : economie, gain de temps et protection de l'environnement.

Pour plus d'informations sur les
intervalles de revision, consultez
la brochure Tarif.

Passez à la vitesse supérieure quand bon vous semble.

La boîte mécanique à 6 rapport.

Pour dispose au bon moment du couple moteur maximal, les

Cayenne, Cayenne S et Cayenne

GTS sont équipés de série

d'une boite de vitesse capable

d'encaisser des sollicitations
vraiment extremes.

Son réglage sportif veille à

l'étagement optimal des rapport.

Résultat : course du levier et

effort a fournir minimes, pour un comport de conduite maximal.

Cela restevraillorsquele réducteur

est enclenché, même sur des

terrains extrémement accidentés

comprenant des passages de

gué ou des dévers jusqu'à 45^ .

Autre point fort de cette boite :

la fonction « Porsche Drive-off

Assistant ». Elle permet de

démarrer en côte sans avoir recours au frein.

Juste quelques mots sur

l'amélioration du comport :

découlée du levier de vitesse,

la chaîne cinématique ne

lui transmit aucune vibration.

Le carter de la boite de vitesse

est en aluminium coule sous

pression. Légéré oblige.

Levier de vitesse

Vous n'aurez même plus à lever le petit doigt. Sauf si vous le souhaitez.

La boîte Tiptronic S à 6 rapport.

Touche Tiptronic S sur le volant

La boîte Tiptronic S, de série sur le Cayenne Turbo, peut équipersur demande les autres modèlesde la gamme. Ses 6 rapportstransmettent de façon harmonieuseetouple toute la puissancepotentielle des Cayenne, sur route comme en tout-terrain.

En mode automatique, elle propose plusieurs programmes, du plus économique au plus sportif. En fonction de la conduite et du profil de la route, la Tiptronic S besoin le programme adapté et passe les

rapports comme vous le feriez sans doute vous-meme. Avres un petit temps d'adaptation, vous controlerez le passage des vitesses par le seul biais de I'accéléateur, entièrement selon vos sensations.

C'est en conduite sportive que la Tiptronic S dévoile le mieux ses atouts : passage des vitesses rapide, pratiquement aucune coupure de puissance, maniabilité et agilité accrues de la voiture. La réactivité spontanée de la Tiptronic S sont, à cet égard, comparables à celles d'une boîte mécanique.

La réaction reste tout aussi
souple lorsque vous enclenchez le
réducteur de la boîte de transfert.
Petit plus: le réducteur peut
également être activé et désactivé
en roulant, jusqu'à des vitesses

respectives de 15km / h et 30~km / h . Pour contrcler vous-meme le passage des rapports, il suffit d'utiliser les touches situées sur le volant ou pres du selector de vitesse. Meme lorsque le levier de selection est en position automatique, vous ave la possibilité de passer les vittesses manuellement grâce aux touches placées sur le volant. Si vous cessez deisser les vittesses manuellement, le système basculera à nouveau en mode automatique au bout de 8 secondes.

Autre exclusivité de la Tiptronic S : un système de débrayage à l'arrêt qui désolidarise le moteur des organes de transmission lorsque le vehicule est arrêté sur le plat (frein au pied activé), alors qu'une vitesse est enclenchée. Une façon originale d'économiser le carburant.

Durant la phase de montée en température du moteur, un programme spécial évite le passage trop prémature au rapport supérieur. Ceci assure le rechauffement plus rapide des pots catalytiques et réduit les émissions. En accélération energique, une commande active bascule sur le programme dynamique sans avoir recours au kick-down. En décalération rapide, comme à l'entrée d'un virage, la Tiptronic S empêche tout passage au rapport supérieur. Un système de blocage de boîte interdit en outre de monter en rapport dans les virages afin de stabiliser la tenue de route.

En freinage appuyé, la Tiptronic S
passe rapidement au rapport
inférieur pour augmenter le frein
moteur. Un programme d'identifi
cation de parcours montagneux

optimise l'accelération en côte et augmente le frein moteur en descente.

Autre particulariat de la boîte
Tiptronic S : la fonction Porsche
Hill Holder, une assistance au démarriage en côte. Elle facilité le démarriage en côte sans que vous n'agissiez sur le frein.

Le système de refroidissement de la boîte est adapté à la puissance de tous les modèles de la gamme ainsi qu'aux sollicitations extrêmes qu'ils subissant du fait des charges utiles, des charges tractables et de l'utilisation tout-terrain.

Sellecteur Tiptronic S

Typiquement Porsche : restons terre à terre.

Le Porsche Traction Management (PTM).

La gamme Cayenne bénéficia d'un système high-tech subtil et très performant : le Porsche Traction Management (PTM). L'idée est simple : une répartition active et optimale du couple selon les besoin pour很好地 coller à la route.

CommentILA fonctionne-t-il? LePTM comporte une transmissionintegrale permanente qui, en tempsnormal, répartit le couple moteursur les bases suivantes : 38 % sur

l'essieu avant et 62% sur l'essieu arrière. Un blocage de différentiel central piloté par électronique permet de changer ce rapport en fonction des conditions de route. En utilisation tout-terrain particulièrement difficile, une simple pression sur la touche adéquate de la console centrale permet de le verrouiller complètement.

À cet effet, le système PTM comprend également une boîte de

transfert avec réducteur (fonction de surdémultiplication pour le mode Low Range en utilisation tout-terrain), un système de freinage automatique à effet différentiel (ABD) et une fonction antipatinage (ASR).

Ces deux dernières fonctions participant notamment à la motricité du vehicule et à son contrôle au freinage. Le constat est éloquent : les modèles Cayenne apportent au monde des 4x4 toute la pioussance des vraies voitures de sport, sur route comme en tout-terrain.

Boite de transfert

Lorsqu'une roue a tendance à patiner, le PTM la freine, via la fonction ABD, pour reporter le couple moteur sur la roue opposée du même essieu. Sur sol glissant, lorsque les deux roues d'un essieu montrent une tendance au patinage, la fonction ASR régule aussitôt la puissance du moteur.

Ces réglages intervennent automatiquement. Vous n'avez plus qu'à désirer entre le mode « On-road » pour une dynamique accrue sur route ou « Off-road » pour une meilleure motricité en terrain difficile. La surdémultiplication du couple moteur en mode « off-road » facilité les manoeuvres en utilisation tout-terrain ou avec un attelage. Une touche sur la console centrale permet de passer facilement d'un mode à l'autre.

Transmission intégrale

Chàssis

Environ... Plus ou moins...

Presque... Autant de mots qui n'en sont pas pour lesgens qui ont une idée précise de ces

« je-ne-sais-quoi ». Pour lesgens comme les ingénieurs Porsche,

par exemple, qui aiment conduire

leurs projets avec précision etobutenir en retard des réponsesexactes, pour que la réalité

corresponde précisé à leur rêve. Point par point.

Qu'attendre d'autre d'une Porsche?

Et de soi-même?

1. Reservoir d'air
2. Boitier de commande de suspension pneumatique et PASM

3. Suspension pneumatique

4. Compresseur de suspension pneumatique

5. Catalyseur
6. Silencieux

7. Selecteur Tiptronic S

8. Boite Tiptronic S

9. Boîte de transfert avec étage de réduction et blocage de différentiel
10. Essieu double triangulation
11. Essieu multibras

Les Cayenne ont des courbes ideales. Dans leur design, mais aussi dans leurs trajectoires.

Essieu avant Cayenne Turbo

Le train avant.

À l'instar de la réactivité des modèles Cayenne, la conduite se doit d'être franche et directe.

Dans ce but, le train avant de tous les modèles Cayenne repose, à la base, sur un essieu à double triangulation avec cadre auxiliaire.

Avantage : un guidage précis des roues, avec une extrème agilité et très peu de phénomènes parasites.

L'élasticité de la suspension du cadre auxiliaire réduit en outre les bruits de roulement à leur minimum. Vous apprecierez donc mistroux la sonorité du moteur.

Les structures du cadre auxiliaire en acier haute résistance augmentent la rigidité du vehicule, qui offre ainsi une plus grande stabilité, un meilleur comport et une sécurité accrue. En cas de collision, le cadre auxiliaire à déformation programmée augmente la sécurité passive.

Essieu arrête Cayenne Turbo

Le train arrête.

L'objectif visé : une conduite et une tenue irréprochables. La solution : complexe, mais efficace.

À l'arrière, nous avons opté pour un essieu multibras qui, même en conduite ultra-sportive, se caractérisse par une excellente tenue de route et une maîtrise souveraine des forces motrices et des charges utiles.

Pour une plus grande robustesse en utilisation tout-terrain, le bras inférieur et la barre d'accoulement sont en acier tandis que le bras supérieur, mistrs protégé de par sa position, est en alumi-nium forge.

L'orientation des jambes de force, en diagonale, autorise des débattements généreux tout en offrant une bonne largeur de coffre et un seul de chargement étonnament bas. La conception de l'essieu arrriere réduit par

ailleurs les mouvements de tangage en accélération et en décelération. L'architecture du train arrêté avec gestion dupincement stabilise la tenue deroute, notamment en virage et en variation de charge. Bref, un châssis Porsche, tel que vous l'attendiez, développé à Weissach.

Quel que soit l'endetroit où vous foulez aller, les Cayenne vous y Emmèneront, en toute sécurité.

La direction.

La remarquable agilité de tous les modèles Cayenne, sur route comme en tout-terrain, est obtenu entre autres grâce à la transmission variable du mécanisme de direction et aux caractéristiques spécifiques de la direction assistée hydraulique. Avec seulement 2,65 tours de volant, de butée à butée, celle-ci affiche un rayon de braquage de 11,7 m.

Sur tous les modèles, le volant est régiable de 50 mm en profondeur et de 40 mm en hauteur. Sur le Cayenne GTS et le Cayenne Turbo, ces réglages sont électriques, de même que sur les modèles Cayenne et Cayenne S munis en option des sièges comport ou de sièges sport avec fonctions étendues et mémorisation des réglages. Le volant à jante épaissie ajoute à la sensation très sport de l'intérieur. Il est de série sur le Cayenne GTS.

La fonction de réglage électrique du volant relève automatiquement ce dernier pour faciliter la montée et la descente du vehicule. Les fonctions étendues et la mémorisation des sièges comport et sport (respectivement de série sur le Cayenne Turbo et le Cayenne GTS) permettent d'enregistrer les réglages individuels du siège conducteur, des rétroviseurs et du volant.

La colonne de direction, composée de trois éléments articulés et associée à un élément de déformation, absorbe jusqu'à 70 mm de l'énergie du chocol afin d'assurer une meilleure sécurité en cas de collision frontale.

Le Servotronic.

Disponible en option sur tous les modèles, la fonction Servotronic est une direction assistée asservie à la vitesse.

En conduite rapide, la direction se fait plus ferme tout en offrant une précision de conduite maxi-male et un comport de conduite exceptionnel.

À vitesse réduite, la souplesse de la direction facilitite la conduite en ville et les manoeuvres de parking.

Nous préférons tous le système métrique. Sauf dans certains cas, où le pouce est la seule unité qui vaille.

Les jantes.

Le Cayenne sort d'usine chaussede jantes « Cayenne » 17 poucestandis que les Cayenne S, GTS etTurbo sont respectivement montéssur des jantes « Cayenne S II »18 pouces, « Cayenne Sport »21 pouces et « Cayenne Design »19 pouces.

De nombreuses autres jantes peuvent apporder une touche plus personnelle aux divers modèles (voir page 160).

Le système de contrôle de la pression des pneus (TPM).

Le système optionnel de contrôle de la pression des pneus (TPM) signale rapidement sur l'écran de l'ordinateur de bord tout dysfonctionnement lié à une perte de

Jante 一 Cayenne * 17 pouces

Jante « Cayenne S II » 18 pouces

Jante « Cayenne Design » 19 pouces

Jante « Cayenne Sport » 21 pouces

pression, que celle-ci soit soudaine ou progressive. Le conducteur peut ainsi surveiller la pression des quatre roues sur l'afficheur multifonction.

Voyager comfortablement. Sans rien perdre coto sport.

Le Porsche Active Suspension Management (PASM).

Le PASM est un système électronique qui ajuste la force d'amortissement, de manière permanente et active, en fonction du profil de la route et du type de conduite. De série avec

la suspension pneumatique sur le Cayenne Turbo, il est proposé en option sur les Cayenne et Cayenne S. Le Cayenne GTS dispose quant à lui, en exclusivité, d'un système PASM associé à une

suspension à ressorts hélicoidaux surbaissée de 24 mm. En conduite dynamique accompagnée de fortes accéléations et décelérations ou en utilisation sur terrain très accidenté, un vehicule a souvent

tendance à monrer de forts mouvements de roulis ou de tangage. Dans ce cas, le PASM intervient aussiot pour limiter ces désagreements. Pour réguler l'amortissement à sa mesure,

le conducteur peut désir entre 3 programmes : « Confort », « Normal » et « Sport »

Pour des raisons de sécurité, le PASM reste activé en permanence et s'adapte automatiquement aux conditions de conduite perçues.

Des capteurs détectent les mouvements de carrosserie caractéristiques - par exemple lors de fortes accélérations et décelérations, ou sur un sol irrégulier - ainsi que les données correspondant à l'accelération transversale, à l'angle de braquage, à la pression de freinage et au couple moteur. Le boîtier de commande calcule alors les conditions de conduite et régule l'amortissement en fonction du mode choisi.

Vous ressentirez encore mieux son intervention rapide dés que vous aborderez, par exemple, un revêtement irrégulier en mode « Sport ». Le PASM adoptera alors immédiatement des courbes de comportement plus progresses. Il ne repassera sur son programme initial, plus sportif, que si la route redevient régulière. La stabilité du vehicule, mais aussi la sécurité et le comport, s'en trouvent améliorés.

PASM avec modes « Confort», « Normal», « Sport »

Il faut savoir s'adapter à tous les niveaux.

La suspension pneumatique.

Le Cayenne Turbo bénéficia, de série, d'une suspension pneumatique à hauteur variable avec régulation de la hauteur de caisse et de l'assiette, complétée par le PASM. Cet équipement est disponible en option pour les modèles Cayenne, Cayenne S et Cayenne GTS*. Sur le Cayenne GTS, les réglages « normal », « tout-terrain » et « tout-terrain spécial » de la suspension pneumatique représentent un niveau inférieur de 20 mm à chaque des autres modèles.

La régulation de l'assiette et de la hauteur de caisse assure au vehicule un comportement stable, independamment de la charge utile transporte. Vous l'active par une touche qui fait varier la garde au sol. Le niveau choisi est affché à la fois sur le tableau de bord et par des diodes electroluminescentes (DEL) logées à côté de cette touche.

1. Niveau tout-terrain spécial. 56 mm au-dessus du niveau normal, garde au sol 271 mm : utilisable jusqu'à 30 km/h en terrains très accidentés. L'angle d'attaque en pente peut être de 31,8^ à l'avant.

2. Niveau tout-terrain.

26 mm au-dessus du niveau normal, garde au sol 241 mm : utilisable jusqu'à 80 km/h en terrains difficiles

3. Niveau normal.

Garde au sol maxi 215 mm selon DIN/CE : hauteur de base de la gamme Cayenne.

4. Niveau surbaissé.

24 mm au-dessous du niveau normal, garde au sol 191 mm : le chassinis devient plus ferme, la résistance à l'air plus faible. À partir de 125 km/h, la suspension pneumatique règle automatique-ment le chassinis sur ce niveau.

5. Niveau surbaissé spécial.

34 mm au-dessous du niveau normal, garde au sol 181 mm : à partir de 210 km/h, la suspension pneumatique règle automatiquement le châssis sur ce niveau (selection manuelle impossible).

6. Niveau de chargement.

54 mm au-dessous du niveau normal, garde au sol 161 mm : cette hauteur de caisse est la plus basse possible. Elle ne peut etre selectionnée qu'à l'arrêt pour faciliter le chargement du coffre. Au demarrage, le PASM bascule automatiquement au niveau normal.

Cayenne GTS**.

Sur le Cayenne GTS, les niveaux « tout-terrain spécial», « tout-terrain » et « normal » ont une hauteur inférieure de 20 mm à ceux annunciés pour les autres modèles. Le niveau « surbaissé » est par ailleurs plus bas de 5 mm. Les niveaux « surbaissé spécial » et « chargement » restent inchangés.

Niveau tout-terrain spécifique : 271 mm
Cayenne GTS:251 mm

Niveau normal:215mm
Cayenne GTS:195 mm

Niveau de chargement : 161 mm

• Le PASM fait partie des équipements de série du Cayenne GTS.

**Avec suspension pneumatique

On ne devientvriment grand que lorsque I'on sait se sortir des pires situations.

Le Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

Meme si les chassis Porsche sont, à la base, garants d'une impressionante stabilité et d'une tenue de route précise, le système de réglage actif de chassis PDCC, proposé en option pour tous les modèles, optimise encore un peu plus leurs caractéristiques. Il ne peut être monté qu'en association avec la suspension pneumatique et le PASM, équipement de série

sur le Cayenne Turbo et disponible en option sur les autres modèles.

Il s'agit d'un système de stabilisation active des mouvements de roulis qui enregistre ces mouvements lors l'abord d'une courbe afin de les réduire au maximum. Il limite en outre le tangage de la voiture, assurant ainsi une stabilité transversale

extraordinaire (stabilisation de la caisse). Le système repose sur des stabilisateurs actifs placés sur l'essieu avant et l'essieu arrière. Ils générent les résistances adéquates pour contrer le roulis de la caisse en fonction de l'accelération transversale et des changements de direction.

Son objectif?Une motricité optimale pour un comportélevedans les deux modes,On-road et Off-road.

de maniabilité, pour toujours plus de performance, de comport et de.Plaisir.

Les roues adhérant plus longtemps au sol, elles transmettent我喜欢 la puissance du moteur. La motricité s'en trouve par conséquent améliorée (voir page 86).

La voiture garde son agilité phénoménale qu'elle que soit la vitesse ;la direction reste optimale et lecomportement équilibré, même en variation de charge. Le PDCC établit de ce fait de nouveauxcritères en termes de précision et

Dès que le réducteur est enclenché, le PDCC passe en mode tout-terrain (Off-road). Les deux parties des stabilisateurs peuvent alors accepter des mouvements de torsion encore plus importants pour permettre aux axes de mistroux journer entre eux.

Les touches PDCC (Sport, Normal, Comfort) sur la console centrale sont reconnaissables aux dessins de chassin argentés.

Conduite rapide en virages sans PDCC (avec graphique explicatif)

Conduite rapide en virages avec PDCC (avec graphique explicatif)

Performances tout-terrain

Vouloir aller:toujoursplusvite, plus haut,plus loin.Et ne jamais abandonner en chemin.

Peaufiner pour cela le mouvement, la technique. Cela forge sans nul doute le caractère.

Qu'importe, en fait, où se produit l'athlete. Sur route ou hors des sentiers battus.

Les performances tout-terrain.

À chaque Porsche ses propres valeurs de référence : dynamique, agilité, sécurité, comforts et aptitudes au quotidien. Un seul critère pour vous : le plaisir de conduire. Un pleasir à vivre sur tous les terrains avec la gamme Cayenne.

Les modèles Cayenne sont faits pour la route, mais aussi pour les terrains les plus impraticables qui soient. Passez en mode Off-road et partez à l'aventure. Le Porsche Traction Management (PTM) et le PSM feront le reste. Ils enclenchent par exemple automatiquement le réducteur ainsi que les fonctions ABS et ABD afin d'optimiser la motricité en'utilisation tout-terrain. Sur les vehicules munis de la suspension pneumatique, le chassis remonte au niveau tout-terrain. Enfin, il est possible de verrouiller entièrement le blocage de différentiel pour se sortir des passages les plus délicats.

Angle ventral maximal: 20,4^*

Angle ventral maximal : 24,7**

Angle ventral maximal : 21,1 ^○ ***}

Hauteur de gué maximale: 500 mm*

Hauteur de gué maximale : 555 mm**

Hauteur de gué maximale : 535 mm***

Avant: 28,6°

Avant: 31,8°

Avant:29,7°

Angle d'attaque/de fuite maximal*

Angle d'attaque/de fuite maximal**

Angle d'attaque/de fuite maximal**

Arrière: 22,8°

Arrière: 25,4^

Arrière: 23,3^

• Cayenne et Cayenne S équipés d'une suspension à ressorts hélicoïdaux.
  Cayenne, Cayenne S et Cayenne Turbo Equipés d'une suspension pneumatique régée sur le niveau tout-terrain spécifique.
  * Cayenne GTS équipé d'une suspension pneumatique régée sur le niveau tout-terrain spécial.

La suspension pneumatique offre en outre un niveau tout-terrain spécial qui surelève la garde au sol de 30 mm supplémentaires. Ceci permet de gravir des pentes

à 45^ (100%). Les fonctions Hill-Holder sur la boîte Tiptronic S ou Drive-off Assistant sur la boîte mécanique facilitent de leur côté les démarrages en côte.

A noter : seul le Cayenne GTS voit son aptitude légèrement limitee.

Également très pratique : le
Porsche Hill Control (PHC).
En descente à faible allure, sur
pente très raide, le PHC inter-
vient également jusqu'à environ
20 km/h via le frein moteur
(fonction MBU). En situation
extreme, même si une ou plusieurs
roues perdent l'adherence au sol,
l'effet du frein moteur reste actif
bien que de manière restreinte.
Le PHC intervent alors intelligem

ment pour freiner les roues qui adhérent encore au sol. Résultat : en descente sur une pente raide, le conducteur peut se concentrer entièrement sur le volant et les manoeuvres sans devoir réfléchir au dosage des freins.

Autre particulariat de la gamme Cayenne : sa hauteur de gué permet de franchir avec aisance les gués de 500 mm*, voire

de 555 mm** avec l'option suspension pneumatique (de série sur le Cayenne Turbo).

Les irregularités du terrain vous impressionnent? Les modèles Cayenne, eux,ne se laissant pas démonter. Leur capacité de franchissement peut être aug-mentatione grâce à l'option PDCC et à ses stabilisateurs actifs. En mode Low Range,le PDCC améliore la capacité de croisement de pont en enclenchant son mode Off-road.Pour votre plus grande satisfaction : l'aptitude au tout-terrain est renforcée,les oscillations de la caisse réduites et le comport, comme toujours, assure.

• Hauteur de gué maximale du Cayenne GTS : 476 mm.
  **Hauteur de gué maximal du Cayenne GTS avec suspension pneumatique : 535 mm.

PDCC en mode « On-road » (route) : exemple de situation illustrant un croisement de pont réduit

PDCC en mode « Off-road » (tout-terrain) : exemple de situation illustrant un croisement de pont accru

Vos aimez ouvrir de nouvelles voies. Nous le savons et I'avons aussi prévu.

Le Pack Advanced Offroad Technique.

Votre Cayenne pourrait être équipé en usine de l'option Pack Advanced Offroad Technique.* Déjà très complet – avec protection des jupes laterales et des bas de caisse, carter moteur renforcé, protection supplémentaire du réservoir et de l'essieu arrêté ainsi qu'un second anneau de remorquage – ce pack propose également un système permettant d'équilibrer les forces mécaniques. Un blocage de différentiel en faveur de l'essieu arrêté, piloté

par électronique et activable à volonté, permet de doser la puissance de façon optimale lorsque la qualité du sol se dégrade. Totalement automatique, et lié à la transmission intégrale, il maintain le motricité en répartissant intelligemment la puissance entre les roues. Sur terrain glissant ou meuble, lorsqu'une roue a tendance à patiner, il reportera la force motrice sur les roues arrêté, pouvantoser cette qui adhére le mistrux au sol.

En mode tout-terrain, avec réducteur enclenché, une commande sur la console centrale permet de bloquer manuellement le différentiel arrêté - jusqu'à 100% - pour que les deux roues arrêté disposent à tout moment de la même force motrice.

Pour mieux protegerVote Cayenne en utilisation tout-terrain, vous pouze également monter en option des élargisseurs d'aille noirs et des marchepieds* avec protections des bas de caisse integrees.

• Non disponible pour le Cayenne GTS.

Sécurité

Nous ouvrons de nouvelles voies, qui vous mènent toujours plus loin. Pour ce faire, mistrs vaut parer à toutes les éventualités.

Ignore r l'imprévu serait imprudent, sur tout lorsqu'il devient si difficile de renconcer à une telle puissance.

Brillant exemple deonne conduite.

Les blocs optiques.

Pour les conducteurs de Porsche, qui aiment tant les virages, bien y voir la nuit est essentiel.

Les modèles Cayenne, Cayenne S et Cayenne GTS reçoivent en équipment standard des blocs optiques H7 de type projecteurs, avec réglage manuel de la portée des faisceaux et phares longue portée de type réflécteurs. Intégrés dans les entrées d'air latérales, les feu× de position et les clignotants

prénnent la forme originale de baguettes.

Le Cayenne Turbo bénéficia de phares Bi-Xénon de série avec réglage automatique de portée, contrôle statique et dynamique du faisceau en virage et lave-phares.

Comment fonctionne le contrôle dynamique du faisceau en virage ? Des capteurs mesurent en permanence certaines données, telles que

l'angle de braquage et la vitesse, pour que le boitier de commande calcule la courbe et applique l'angle youlu aux faisceaux. Pour ce faire, le bloc optique Bi-Xenon a ete rendu mobile et pivote au maximum de 15 degrs. Vous identifiez ainsi plus rapidement le profil de la route et d'eventuels obstacles. Ces blocs optiques sont egalement disponibles, en option, pour les modetes Cayenne, Cayenne S et Cayenne GTS.

Bloc optique Cayenne Turbo

Phares avec ampoules Bi-Xenon et contrôle du faisceau en virage

Bloc optique Cayenne, Cayenne S et Cayenne GTS

Dès que la voiture tourne, même à vitesse réduite, les phares de virage statiques s'allument pour que vous distinguiez mistrs, par exemple, une voie laterale non éclairée.

En option, une nouvelle fonction active automatiquement les yeux de croissement et de position au démarrage.

La face avant de tous les modèles Cayenne intégre des faux antibrouillard H11 de forme ronde.

L'éclairage.

Les blocs optiques arrirere regroupent les yeux de recul et les yeux stop, qui fonctionnent avec des DEL.

Les portières et le hayon arrêtésont équipés de deux de signalisation rouges, pour votre sécurité à l'ouverture. Les ailes avant intégrent les rapprocks de clignotant parfaitement visibles de l'avant, de profil et de l'arrière.

Les Porsche sont célibres pour leurs fortes accélérations... Et pour leurs décelérations, tout aussi puissantes.

Le système de freinage.

Dans le monde entier, les systèmes de freinage Porsche sont une reférence en termes de décelération et d'endurance. Sur tous les modèles Cayenne, comme sur toutes les Porsche, leurs performances sont dûment mises à l'épreuve. Même avec

5 personnes à bord et des bagages dans le coffre, ou avec une remorque freinée d'un poids total de 3,5 tonnes (ou 3 080 kg pour un Cayenne GTS équipé de suspension à ressorts hélicoïdaux), partez sarein : vous disposez du freinage Porsche.

Pour accélérer le refroidissement et offrir une puissance de freinage optimale, même en sollicitation intense, les disques de frein de la gamme Cayenne sont ventilés.

Freins avant de série sur le Cayenne - Diamètre du disque de frein : 330 mm

Freins avant de série sur le Cayenne S - Diamètre du disque de frein : 350 mm

Le train avant du Cayenne est muni de disques de frein de 330 mm de diamètre pour 32 mm d'épaissur. Sur les autres modèles, les mesures sont respectivement : 350 mm et 34 mm sur le Cayenne S et le Cayenne GTS ; et 380 mm et 38 mm pour le Cayenne Turbo. Tous les modèles Cayenne reçoivent à l'avant des étriers fixes monobloc en aluminium

à 6 pistons et, à l'arrière, des étriers fixes monobloc en alumi-nium à 4 pistons. En raison de sa puissance accrue, le Cayenne Turbo se démarque par un nouveau système de freinage, plus puissant, aux étriers plus volumineux. Le Cayenne et le

Freins avant de série sur le Cayenne GTS - Diamètre du disque de frein : 350 mm

Nouveauux freins avant du Cayenne Turbo - Diametre du disque de frein : 380 mm

Cayenne S laissant entreprises desétriers respectivement noirs etargentés, tandis que le CayenneGTS et le Cayenne Turbo arborentdes éttriers rouges. Le conducteurest épaulé par un servofrein entandem coupé à un maitre cylindrede grand volume. Le frein deparking activé au pied vient pincerles disques de frein arrrière parl'action de ces deux grands servofreins. Autre renfort bienvenu :

le Porsche Stability Management (PSM).

Ce système préremplit tout d'abord le circuit de freinage depuis qu'il dessent une décalération soudaine. Il applique ensuite la force de freinage ajustée pour permettre une décalération maximale. Pour plus de détails au sujet du PSM, voir page 98.

Les plaquettes de frein sont par ailleurs équipées de capteurs d'usure. Un témoin sur le tableau de bord informé le conducteur lorsqu'elles doivent être changées. Une protection spécifique tout-terrain protège le circuit d'alimentation des étriers arrêté contre les impacts de pierre. Tout cela aussi joue en faveur de votre sécurité.

Le système Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Sur votre demande, nous équiperonsVote Cayenne S, Cayenne GTS ouCayenne Turbo d'un système defreinage qui a fait ses preuves surles circuits, dans les conditions lesplus rudes qui soient : le systèmePorsche Ceramic Composite Brake(PCCB).*

Ces disques en céramique, qui comportent des fibres de carbone traitées sous vide au nitrure de silicium à des températures avoiisnant 1700 °C, mesure 410 mm de diamètre à l'avant et 370 mm à l'arrière. Ce traitement leur confère une durété nettement supérieure à celle des disques en fonte ainsi qu'une meilleure résistance aux températures extrêmes.

Leur faible coefficient de dilatation thermique leur permet d'afficher une excellente stabilité à la déformation. Leur matériel de base,

Disque de frein PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) 410 mm, à l'avant

la cérample, evite par ailleurs la corrosion et limite la pollution sonore.

L'utilisation d'étriers monobloc en aluminium, à 6 pistons à l'avant et à 4 pistons à l'arrière, permet d'assurer une pression constante

sur les disques pendant toute la durée du freinage. La réponse des freins s'avère plus rapide et plus précise, pour un effort moindre sur la pédale.

Ceci permet de raccourcir les distances de freinage, notamment en cas de sollicitations extrêmes, mais également d'améliorer la sécurité lors des freinages à grande vitesse grâce une excellente résistance au fading.

Le PCCB affiche de toute évidence
ses origines : il tire entièrement
profit des connaissances acquises
en sport automobile. Avantage
décisif : le faisible poids des disques.
Il a été divisé environ par deux
par rapport à celui des disques
conventionnels en fonte grise de
mêmes dimension et conception.
Ce facteur joue en faveur de la
performance, mais aussi sur le
poids des masses non suspendues
et des masses en rotation, qui se

trouve également réduit. Le résultat est sensible: toute surveillance de la maladie, neuf sur les maladies, et le rapport sur les maladies neuf est correctement calculés.

Typiquement Porsche : une gestion prévoyante.

Le système Porsche Stability Management (PSM).

Tous les modèles Cayenne disposent, de série, du système Porsche Stability Management (PSM), qui régule électroniquement la stabilité du vehicule et, le cas échéant, de son attelage – même dans les conditions de conduite les plus extrêmes. Il améliore de ce fait la sécurité. Le PSM intégre également le système ABS (antiblocage des roues). Des capteurs évaluent de façon permanente la

trajectoire, la vitesse, la vitesse de dérive et l'accelération transversale du vehicule. Ces données permettent de calculer la trajectory réelle du vehicule. Lorsque celui-ci devie de la trajectory recommandaee, le PSM réagit par un freinage individuel des roues pour maintainir le cap. Le cas échéant, il agit également sur la gestion electronique du moteur pour adapter le couple moteur à la situation.

Il s'appuie pour cela sur deux fonctions complémentaires. Si le conducteur lève soudainement le pied de l'accéléateur, le PSM détecte le changement et prépare les freins par un préemplissage du circuit de freinage. Les garni-tures de frein se rapprochent alors des disques pour que la puissance de freinage maximale soit atteinte plus vite en cas de coup de frein. Par ailleurs,

dés qu'un freinage d'urgence est détecté, par le biais du circuit hydraulique du PSM, l'assistance au freinage se prépare à délivrer aux freins la puissance nécessaire pour une décelération maxime. Le freinage est considéré comme étant « d'urgence » des que la pression exercée sur la pédale de frein dépasse une valeur donnée.

Le PSM renforce ainsi nettement la sécurité active. Il maintain la voiture - avec ou sans attelage - sur la trajectorie indiquée par le conducteur, dans la limite des lois de la physique, et permet de compenser les variations de charge à l'accelération et au freinage en virage jusqu'à l'accelération transversale maximale. Il améliore également la motricité et la tenue de route en accelération sur revêtement irrégulier. À cet effet, il peut enclencher les différents central et arrêté intégrés au PTM (Porsche Traction Management).

Les réglages de l'ABS intégré au PSM ont été retravaillés en prévision des freinages sur sols meubles. Un bref blocage des roues, volontaire, permet de crééer devant celles-ci uneASF de « barrière naturelle » qui raccourcit la distance de freinage,

notamment sur les graviers ou la neige.

Les conducteurs en quete de sensations fortes pourront désactiver le PSM, mais le système reste toujours en veille. Securite oblige.

Entre paraitre et etre sur de soi... La différence est grande.

La carrosserie.

Pour augmenter la sécurité active de la gamme Cayenne, nous continu sans cette à travailler sur ses structures allégées en acier et sur la rigidity, exemplaire, des carrosseries. La structure à trois niveaux du pavillon constitue une excellente protection.

Porsche utilise par ailleurs des aciers à phase multiple alliant une résistance élevée à une possibilité de déformation programmée. Des tôles multi-épaissur contribuient en outre par leur stabilité à renforcer la sécurité, notamment au niveau des longerons et du cadre de pavillon.

Pour une sécurité optimale en cas de collision, la structure avant assure une répartition intelligente de l'énergie du chocol. Celle-ci est absorbée par trois niveaux superposés formant un chemin de déformation afin de protégger l'habitacle. Dans les zones à faible taux de déformation, telles que les portes, des protections en acier haute résistance protégent les occupants contre les chocs lateraux.

Résultat de toutes ces mesures : les modèles Cayenne satisfont à toutes les réglementations en matière de protection des occupants en cas de collision frontale, laterale, décalée ou arrêtre, voire même de tonneau ou de collision contre un poteau par l'avant ou le côté.

Sécurité passive - Structure de la carrosserie

En sport, on pense naturellement aux performances. Mais aussi à la sécurité.

Les airbags.

Tous les modèles Cayenne disposent d'airbags grand volume de série pour le conducteur et le passager avant auxquels s'ajoute un système d'anti-encastrement létal récomposé d'airbags intégrés aux sièges avant pour protéger la cage thoracique et d'airbags de tête intégrés au cadre de pavillon. Ce système couvRE les deux rangiées de sièges, sur l'ensemble du pavillon, ainsi que le vitrage létal, des montants de pare-brise aux montants de la lunette arrêté, grâce à ses airbags rideaux. Ces derniers forment des coussins d'un volume d'environ 20 litres chacun.

La détction des collisions frontales repose sur deux capteurs supplémentaires intégrés aux pare-chocs avant. Ce système adapte le gonflage des airbags frontaux de grand volume en fonction de la gravité du chocolafin d'optimiser la protection des passagers.

Les airbags conducteur et passager reposent sur une technologie de générateurs à base de gaz propulsifs organiques. Plus compacts et plus légers, ils se recyclent facilement. Un système de capteurs d'accelération

décate en outre les risques de tonneaux pour préparer les pretensionneurs de ceinture et les airbags ridesaux.

La sécurité dans l'habitacle.

Les cinq sièges de tous les
modeles Cayenne sont équipés
de ceintures de sécurité à
3 points avec prétensionneurs
de ceintures (à l'avant et sur

les sièges arrêté lateraux) et limiteurs de force (à l'avant).Porsche a aussi pensé à la sécurité des enfants : tous les modèles Cayenne bénéficient du dispositif de fixation ISOFIX sur le siège passager et les

deux sièges arrrière lateraux.
Lorsque le siège enfant est placé sur le siège passager, l'airbag passager doit être désactivé à l'aide d'un interrupteur à clé spécial.

Environment

Tirer le meilleur de toute Chase.

Jusqu'auxlimitesdpossible.

Pour être toujours plus performant.

Tout en ayant conscience de

notre environnement. Un don de

nous nous devons de preserver.

Pour nous-memes, comme

pour l'environnement.

Nous avons nos principales :

etre à la fois performants et

respectueux.

Ne rien fait pour l'environnement en tant que constructeur automobile? Ce serait faire faisse route.

Émissions de gaz d'échéppement.

En matière d'échévement, la gamme Cayenne bénéficia d'un savoir-faire à la pointe de la technologie qui respecte les normes très strictes en vigueur en Europe (EU 4)

et aux États-Unis (LEV2 - LEV pour le Cayenne, le Cayenne GTS et le Cayenne Turbo; LEV2 - ULEV pour le Cayenne S). Le bilan est exemplaire. Dans chacune de leur catégorie, nos modèles pouvant que les voitures de sport peuvent

atteindre des puissances élevées tout en ayant des taux d'émissions modérés. Pour cela, les divers modeles sont équipés de moteurs DFI high-tech et de systèmes révolutionnaires tels que le VarioCam Plus (sur les V8), le calage variable

des arbres à cames (sur les V6) et le système de diagnostic embarqué OBD II. Autre élément décisif : le système de pots catalytiques composé d'un précatalyseur et d'un catalyseur principal par ligne d'échéppement. La température de

traitement des gaz d'échéppement est ainsi atteinte plus rapidement au démarrage, ce qui accelère l'effet de dépollution.

À cela vient s'ajouter la régulation lambda stéreo, qui consiste à doter

chaque rangée de cylindres d'une
sonde lambda séparée, avec
cycle de régulation piloté par la
gestion électronique du moteur
afin d'optimiser la composition du
mélange et de garantir le bon fon
tionnement des pots catalytiques.

Consummation.

Plus de puissance, pour une moindre consommation. Grace aux technologies modernes, cette contradiction apparente n'en est plus une. L'injection directe d'essence (DFI) permet en effet d'améliorer le rendement des moteurs et de favoriser la réduction de la consommation. Le système VarioCam Plus des moteurs V8 ou le calage variable des arbres à camed admission du modele Cayenne y contribuente également et réduisent les émissions de polluants. De même, le très bon aérodynamisme des divers modèles joue en faveur de l'économie de carburant.

Carburant.

Tous les modèles Porsche actuels sont déjà équipés pour accepter des essences contenant 10 % d'éthanol, qui améliorent le bilan

des émissions de CO2 . L'éthanol a l'avantage d'être un biocarburant, c'est-à-dire un carburant produit à partir de végétaux, qui ont besoin pour leur croissance d'absorber le CO2 représentant dans l'atmosphère.

Système d'alimentation.

Pour protéger l'environnement et minimiser les émanations dues à la combustion, nous avons appliqué des normes très strictes aux divers modèles. L'ensemble de la gamme Cayenne bénéficia d'un système antireflux réduisant considérablement les émissions polluantes. Les conduites d'essence sont partiellement en acier, tandis que les conduites d'évaporation sont en matérielly composite. Un filtré à charbon actif grand volume et le revêtement spécifique multicouche du réservoir optimisent l'étanchéité de l'alimentation. Toute fuite est diagnostique par une pompe spécifique.

Niveau sonore.

La musicalité Porsche est également le résultat des mesures d'insonération effectuées sur l'ensemble du vehicule. Les composants du moteur sont plus rigides, les pieces en mouvement plus légères et leur jeu très précis, minimisant ainsi les bruits mécaniques, et ce sans encapsulation du moteur. Des éléments complémentaires, comme les circuits d'admission et les silencieux de grande capacité, optimisent l'insonération pendant toute la durée de vie de la voiture.

Notre étroite collaboration avec les manufacturiers de pneumatiques permet de réduire les bruits de roulement lors la phase de développement. Les petits détails aérodynamiques tendent à réduire au maximum le bruit de l'air sur la carrosserie. Mais rassurez-vous, vous entendrez toujours la sonorité légendaire des moteurs Porsche.

Entretien.

En Cayenne, même le trajet pour se rendre à l'atelier est un plaisir. Nous avons toute fois tout fait pour vous l'imposer le plus rarement possible.

L'utilisation de matérielaux résistants et à faible usure permet de réduire la maintenance de certains points de révision habituels. Exemple : sur le filtre à huile, il suffit de replacer le tamis en papier recyclable sans changer la cartouche.

Le réglage des pièces en mouvement se fait automatiquement, notamment par la compensation hydraulique du jeu des soupapes. La commande des soupapes est assurée par des chaînes nécessitant chaque entretien.

L'utilisation de bobines d'allumage propres à chaque cylindre élimine l'usure et la maintenance du système d'allumage, à l'exception des bougies. De toute evidence, pas de remplacement, donc pas de recyclage, mais une préparation des ressources et de l'environnement; et cela s'exprime aussi pour vous par un gain de temps et d'argent.

Les intervalles entre les révisions dépendent également de divers facteurs, dont la qualité du carburant. Pour plus de détails sur les intervalles de révision, contactez le Réseau Officiel Porsche.

Matériaux et recyclage.

La durée de vie d'une Porsche est exemplaire. Nos clients en profitent le plus longtemps possible, sans oublier l'environnement. Le principe Porsche tient en un seul mot : longévité. La résistance, la technologie et le design d'une Porsche représentant une durée de vie exceptionnelle, à l'exemple de la ligne d'échévement des Cayenne, en acier spécial extrémement résistant, mais de conception allégée.

À propos d'allegement : sur les modèles Cayenne, celui-ci repose sur la présence accrue de toles d'accier, d'alliages en aluminium coulé et de matérieliaux composites haute résistance qui font réaliser des gains de poids, ainsi que des économies en matérieliaux et en carburant. Pour Porsche, l'aspect écologique se concentre sur un besoin plus ciblé de matérieliaux et

de technologies respectieux de l'environnement. Vous ne trouvez dans nos vehicules aucune trace d'amiente, de CFC ni de composants à base de CFC. Leur taux de recyclage est largement supérieur à 85%, répondant ainsi pleinement à la législation en vigueur en

maitre d'environnement. Conformément aux directives réglementaires, tous les matériaux sont identifiés pour facilititer la réparation mais aussi le recyclage sélectif.

Concernant le recyclage, un dernier point : il faut etre très patient

avant de fouvoir recycler une
Porsche. Deux tiers des Porsche
construites a ce jour sont encore
en circulation.Cela fait partie
du mythe Porsche, preserve nos
ressources et demontre,s'il le
fallait,la qualite a long terme de
nos voitures.

Comfort

Pouvoir vivre sa liberté en toute indépendance. Dans une voiture qui présente tous les avantages que vous approucem : unCLSIR

de conduire sans compter, une ergonomie bien étudiee, des matieres aux soigneusement selec tionnes, la passion du detail,

et de l'espace pour tous. Cela s'appelle le comport Porsche.

Ergonomie et design. Sans contradiction aucune. Deux notions qui, chez Porsche, forment un tout harmonieux.

L'intérieur.

Necherche pas le démarreur à droite, vous étés dans une Porsche. Le « poste de pilotage » portedailleurs la griffe de Porsche : tous les instruments sont visibles d'un seul coup d'œil et les commandes disposées pour favoriser leur utilisation intuitive.

Dans cet espace à la fois sportif etcomfortable,les 5 instruments ronds habituels forment une unité visuelle.Pour une meilleure visibilité,ils sont placés juste derrière le volant en cuir à trois branches, réglable en hauteur et profondeur. Sur le Cayenne GTS et le Cayenne

Turbo, ces réglages sont électriques. Sur tous les modèles, vous pouvez opter pour un volant multifonction à 3 branches, habillé de cuir, ou encore pour un volant à jante épaissé, plus sportif (de série sur le Cayenne GTS).

L'habillage en cuir haute qualite, de série, concerne non seulement une partie des sièges (bandes centrales et laterales des sièges, bandes centrales des appuie-tête) et le levier ou selecteur de vitesse, mais également les poignées de maintien de la console centrale et

des portes, ainsi que les accoudoirs de portière.

L'habillage cuir du Cayenne GTS et du Cayenne Turbo comprehend en outre des éléments du tableau de bord, de la console centrale, des panneaux de porte et le

module d'airbag du volant. Dans cet interieur à tonalité sportive, certains éléments du Cayenne GTS (bande centrale des sièges, ciel de toit, éléments de panneaux de porte) sont élégament habités d'alcantara, en harmonie avec le pack Aluminium Sport.

Intérieur Cayenne Turbo en Noir/Brun Chataigne naturel

Pour le conducteur et le passager. Ou faut-il plutôt parler du pilote et de son copilote ?

Intérieur Cayenne Turbo en Noir/Brun Chataigne naturel

Les sièges avant.

Les sièges de la gamme Cayenne sont concus pour s'adapter à toutes les morphologies : ils disposent d'un maintien létal renforcé, d'un grand comport d'assise et de nombreuses possibités de réglage.

Les sièges avant de série du Cayenne et du Cayenne S bénéficient de 12 réglages entièrelement électriques pour la profondeur, la hauteur, et l'inclinaison de l'assise ainsi que pour le dossier et le soutien lombaire.

Ils peuvent etre completees par lepack mémoire conducteur.

L'équipment de série du Cayenne GTS prévoit des sièges sport avec fonctions étendues et mémorisation des réglages, disponibles en option sur les autres modèles.

Le Cayenne Turbo est doté des sièges comport, avec fonctionsétendues et mémorisation des réglages.

Le conducteur peut ainsi régler électriquement son siège (12 positions), la hauteur de sa ceinture de sécurité et la colonne de direction, mais également memoriser jusqu'à trois positions de siège, rétroviseurs, colonne de direction et hauteur de ceinture. Le siège passager avant enregistré par ailleurs jusqu'à 3 positions différentes. Ces sièges sont disponibles en option pour le Cayenne et le Cayenne S.

Le côté sport de la gamme se retrouve jusqu'à dans ses sièges. Le Cayenne GTS est équipé de série de sièges sport avec fonctions étendues etémorisation des réglages. Les réglages sont similaires à ceux des sièges comport. Les bandes extérieures rehaussées et les bandes centrales en alcantara renfortment le main. Les Cayenne et Cayenne S peuvent aussi être équipés de sièges sport en option. Ces sièges sont disponibles sans supplément pour le Cayenne Turbo.

Les points d'ancrage des ceintures sont placés directement sur le siège pour assurer un positionnement idéal en toute circonstance. Les prétensionneurs et les limiteurs d'effort de ceinture contribuent également à la sécurité passive.

Tous les sièges peuvent être équipés, sur demande, d'appuiétée marqués de l'écusson Porsche.

Écussion Porsche en relief sur les appuiè-tête

Siège Sport en cur naturel avec mémorisation des réglages

Au cinema, les mêtres places sont à l'arrière de la salle. Dans les Cayenne, toutes les places sont comforts.

Intérieur avec sièges sport dotés des fonctions étendues et de la mémoratisation

Les sièges arrêté.

Confort et sécurité au plus haut niveau. Chez Porsche, cela va de soi. Toutes les places arriere sont équipées d'appuié-tête démon-tables. Les appuié-tête des places arrrière laterales sont en outre réglables en hauteur. À l'arrête,

en configuration sièges sport, la banquette arrrière accueille trois personnes, dont deux dans des sièges individialisés avec bandes latérales rehaussées et appuëtête régables et démontables. Les trois places – tout comme les portes, les montants, le ciel de toit et l'entourage supérieur

des ceintures - sont renforcées par un capitonnage et par des éléments absorbant l'énergie des chocs.

La modularity aussi va de soi : le dossier de la banquette arrêté est rabatable de manière fractionnée (60%/40%).

Pratique : l'option gratuite sac à skis intégré dans le dossier de siège. Vous pourrez aussi y glisser un snow-board.

Les sièges infant.

La gamme de sièges infant
Porsche ISOFIX (jusqu'à 12 ans)
offre toutes les garanties de sécurité et de comfort possibles.
Grâce au pré-équipement ISOFIX,

de série, ces sièges infant
presentés dans le catalogue
Tequipment se fixent facilement
et rapidement sur le siège
passager avant (airbag passager à désactiver dans ce cas) et au niveau des places arrêté laterales.

Un comport qui se remarque dans ses moindres détails.

Rangements.

Le vrai comport ne laisse rien au hasard, surtout pas les petits détails. Tous les modèles Cayenne offrent de nombreuxrangements à portée de main, dont un portelunettes dans la console de pavillon, deux compartments de rangement réunis dans la console centrale et un tiroir logé sous le siège passager avant.

À l'avant comme à l'arrière, les occupants disposent de deux portegobetelets intégrés, de diamètre régable.

Eclairage interieur.

L'éclairage d'ambiance de l'habitacle est particulièrement complet - spots de lecture pour chaque place, miroirs de courtoisie éclairés dans les pare-soileil, éclairage des poignées de porte - mais aussi astucieux grâce à son plafonnier à temporisation automatique, et à l'éclairage de comfort et de sécurité sur les cinq portes.

Un détail, certes, mais qui a son importance.

Alimentation électrique.

Selon l'équipementCHOisi,voite Cayenne pourra compterjusqu'à5prises12 Volt:deux àl'avant (aux pieds du passageret sur la console centrale), une àl'arriere et deux dans le coffre.*

Branchez même votre ordinateur portable! L'alimentation de la voiture peut largement le supporter.

Porte-gobelets avant

Boite à gants

Prise 12 V du coffre

Faites-vous plaisir sans etre au volant.

Module de divertissement pour places arrête.

L'option module de divertissement pour places arrriere, disponible dans les programmes Porsche Exclusive et Porsche Tequipment, peut'être montee respectivement en usine ou ulterieurement. Elle se compose, à la base, d'une console avec deux écrans, de deux casques infrarouge sans fil, d'une télécommande et d'un rangement pour DVD.

Son lecteur est compatible avec tous les formats actuels (mp3, CD, DVD, etc.). Il permet de brancher simultanément deux péripériques différents, selec-tionnables à volonté (exemple : console de jeu et apparéil photo numérique).

Ce module respecte bien entendu les exigences Porsche les plus strictes en matière de sécurité et d'ergonomie. Ses écrons TFT 7

Module de divertissement pour places arrête

pouces inclinables sont en parfaite
harmonie avec votre Cayenne
grace à leur emplacement, derrière
les dossiers des sièges avant, et
à leur habillage cuir dans la teinte

de l'habitacle. Le lecteur s'intègre élégamenti à l'écran derrière le siège passager.

Dehors : les aléas du climat.

À l'intérieur : la constance de l'air climatisé.

Climatisation 4 zones pour les places arrête

Commande de climatisation avec volet ouvert

La climatisation.

Si les versions Cayenne S,
Cayenne GTS et Cayenne Turbo possèdent une climatisation automatique de série, cet équipe-ment constitue une option sur le modele Cayenne, qui recoit en série une climatisation manuelle. La climatisation automatique permet de régler séparément la température côte conducteur et côte passager tout en refroidissant la boîte-à-gants.

Le système comporte un filtré à charbon actif qui élimine les particules, les pollens et les mauvaises odeurs. Le contrôle automatique de la qualité de l'air bascule automatiquement sur la fonction de recyclage en cas de besoin.

Une fonction complémentaire permét de récapürer la chaleur résiduelle du moteur pour chauffer l'habitacle pendant 20 minutes environ, moteur coupé.

Sur demande pour tous les
modetes: l'option de climatisation
a 4 zones pour gerer sépare
ment la climatisation a l'arriere.
Le réglage de la climatisation
arrière s'effectue alors en toute
independance a partir des places
arriere comme des places avant,
et séparement pour les cots
droit et gauche.

Une vitrine de haute-technologie.

Cayenne GTS avec vitrage arrêté fumé

Vitrage thermo-isole.

Tous les modèles Cayenne sont livrés, de série, avec des vitres thermo-isolées teintées et un pare-brise en dégradé de gris. Ils peuvent également tous être équipés en option de verres de sécurité feuilletés thermo-isolés (réfléchissant les rayons infrarouges).

Vitres hydrophobes.

Les vitres laterales avant des
modetes Cayenne beneficient d'un
revetement hydrophobe sur lequel
non seulement I'eau mais aussi les
salissures ont du mal a accrocher.
Ceci vous garantit une meilleure
visibilité par tout type de temps.
(En raison de l'usure naturelle de
ces surfaces, leur revetement doit
etre renewvelé de temps à autre
selon les conditions d'utilisation et
d'entretien.)

Vitrage arrière fumé.

En option, tous les modèles Cayenne peuvent receivevoir des vitres fortement fumées. Ce vitrage spécial protège ainsi l'arrière du vehicule des regards indiscrets.

Confort amélioré ou sécurité accrue? Les deux vont de pair.

Essuie-glaces avec capteur de pluie.

À l'avant, le système d'essuie-glace à deux vitesses de balayage possède une commande automatique par capteur de pluie. Deux buses chauffées répartissant les jets de liquide lave-glace sur toute la surface du pare-brise.

Meme à l'arrière, l'essuie-glace veille à ce que votre champ visuel soit le plus large possible. Les buses du lave-glace arriré sont logées dans le becquet arrrière, à proximé du troisième feu stop.

Assistance parking.

Lors des manoeuvres, l'option assistance parking (équipement de série sur le Cayenne Turbo) avertit de la présence d'obstacles à l'avant ou à l'arrière du vehicule par un signal sonore et un témoin visuel. Ses 12 capteurs sont harmonieusement intégrés aux boucliers avant et arrière.

Capteur de pluie

Ils transmettent leurs données au système d'assistance qui les affiche à distance sur deux écrans à diodes, au centre du tableau de bord et à l'arrière, au niveau du ciel de toit. Le signal sonore avertit également de la proximé de l'obstacle à mesure que le vehicule s'en rapproche, en toute simplicité et en toute efficacité.

Camera de recul.

Gráce aux images couleur d'excellente définition qu'elle affiche à l'écran, laamera de recul, en option, permet de mançeuvrer facilement en marche arrêt pour se garer ou atteler une remorque.

Rétractée après son utilisation, elle est parfaitement protégée contre les salissures.

Camera de recul en position retractee

Camera de recul en position déployée

Image transmise par laamera de recul sur le nouveau PCM

Irremplaçables en sport :comfort, ergonomie et sécurité au plus haut niveau.

Protection contre le vol.

Tous les modèles Cayenne sont protégés au départ de l'usine par un dispositif antidémarrage, ainsi que par une alarme volumétrique à ultra-sons.

L'ensemble de la voiture est ainsi surveillé : les 4 portes, le capot, le hayon arrêté, la lunette arrêté, l'habitacle, l'allumage et, le cas échéant, l'attelage tracté.

Le dispositif d'antidémarrage fonctionne par comparaison des données entre la clé et l'électronique de la voiture. Si les données correspond, la gestion électronique du moteur autorise le démarrage.

Lorsque you retirez la clé du contact, un dispositif électromécanique se met en place pour bloquer la colonne de direction.

Pour réduire au maximum l'utilisation active de la clé, Porsche propose l'option « Porsche Entry & Drive »

Effleurez la poignée de la porte, et la fonction Porsche Entry & Drive interrogé le code d'accès enregistré dans la clé. Si le code transmis est correct, la voiture s'ouvre. Un démarreur électrique est associé au système.

Une fois sorti de la voiture, appuyez sur le bouton de l'une des poignées de porte. La fonction Porsche Entry & Drive verrouille alors le vehicule, active l'antidémarrage et bloque la colonne de direction.

Pre-équipment Vehicle Tracking System.

En France, tous les modèles Cayenne à partir de l'année-modele 2008 sont livrés avec un pré-équipement pour le montage ultérieur du Porsche Vehicle Tracking System via le programme Porsche Tequipment. Ce système de géolocalisation permet de retrouver une voiture volée dans un grand nombre de pays européens. Il nécessite, notamment, un précâblage spécifique à la configuration du vehicule, une batterie de capacité élevée et un capteur d'inclinaison relié au système d'alarme.

Régulateur de vitesse.

Pour un plus grand comport sur long parcours, les modèles Cayenne peuvent être équipés en option d'un régulateur automatique de vitesse (Tempostat) - livre de série sur le Cayenne Turbo. La vitesse peut être réglée entre 30 km/h et 240 km/h par un commodo placé sur la colonne de direction.

Un toit ouvrant (coulissant ou relevant), en verre de sécurité trempe et teinté, avec ciel de toit amovible manuellement, est disponible en option pour tous les modèles Cayenne. Il est commandé à l'aide d'un sélecteur éclaire. Doté d'une sécurité anti-pincement, ce toit offre comport et sécurité.

Pratique aussi, la fonction d'accompagnement, disponible en option dans le Pack Confort Luminosité. Coupez le moteur de votre Porsche Cayenne et les phares restent allumés pour continuer d'éclairer votre cheminpendant un certain laps de temps, que vous définisse vous-même. Ce pack comprend également un

éclairage d'ambiance côté conducteur et passager, une assistance automatique à l'utilisation des yeux de croissement ainsi qu'un système antireflats automatique sur les rétroviseurs interieur et extérieurs.

Conduite à ciel ouvert.

Tous les passagers en profitent.

Système de toit panoramique.

En option, tous les modèles Cayenne peuvent bénéficier d'un système de toit panoramicique avec réglages électriques multiples et verre de sécurité teinté. Quatre fois plus grand que le toit coulissant/relevable également proposé en option, le toit panoramicique s'étend sur une surface d'environ

1,4 m². Meme fermé, il fait honneur à son nom. Vous bénéficiaz d'une vue imprenable sur le ciel tout en étant protégé des intempérières.

Le sélecteur cache toute sa force :la modularity des 3 segmentsmobiles (1 à 3) et du segment

fixe (4). Le segment 1, à l'avant, bascule pour s'ouvrir en servant de déflecteur. Meme à grande vitesse, il attenue les bruits de vent et les turbulences. Les segments 2 et 3 s'ouvrent individuellement en fonction de vos envies pour donner plus d'air aux places avant ou arrière. Pour

ouvrir le toit en grand et admirer le ciel, les segments 2 et 3 coulissant complètement vers l'arrière. L'élement place au-dessus de la banquette arrêté peut en outre se relever. Au total, vous disposez ainsi de 15 réglages différents.

Pour parfaire votre sécurité, un ridesau électrique intégré protège tous les voyageurs des rayons du soleil. Malgré toutes ses possibités, le toit panoramicque dispose d'un système d'ouverture et de fermeture très simple : il est commandé à l'aide d'un sélecteur lumineux logé dans la console de pavillon ou, à l'arrêt, à l'aide de la clé de contact insérée dans la serrure de la porte.

Toit panoramicique entierement fermé

Toit panoramaique ouvert à l'arrière

Toit panoramicique entierement ouvert

V6, V8 ou V8 biturbo. Une musicalité sans fin.

Les systèmes audio Porsche.

Soyez tout ouie pour mistrs
apprecier le son Porsche. Une
experience incomparable, a
l'instar de la conduite des divers
modeles Cayenne.

Ce n'est pas un hasard car, chez Porsche, la conception de l'habitacle commence des les premières phases de développement de la voiture.

L'autoradio CDR-30 fait partie des équipements d'origine des Cayenne, Cayenne S et Cayenne GTS. Le Cayenne Turbo bénéficia, de son cotoé, du système Porsche Communication Management (PCM; voir pages 132 et suivantes) et du BOSE® Surround Sound-System (voir page 136).

Nouvel autoradio CDR-30.

De série sur les Cayenne, Cayenne S et Cayenne GTS : le nouvel autoradio-lecteur de CD CDR-30 au format 2-DIN. Majestuosité du son, fonctionnement étonnament simple, mais aussi compatibilité mp3 constituent les atouts de ce nouvel équipement composé de 12 haut-parleurs et de 4 amplificateurs de 25 watts chacun. Un coup d'ceil suffit pour生存 les informations affichées avec une netteté remarquable sur l'écran monochrome de 5 pouces. Cette lisibilité est particulièrement appréciable pour les connexions Bluetooth® avec les téléphones mobiles (pré-equipement pour téléphone mobile disponible en option). L'autoradio CDR-30 peut se combiner avec plusieurs options : chargeur 6 CD intégré à l'autoradio, pour des heures de musique facilement programmables par le passager avant

comme par le conducteur ; interface universelle dans le compartment inférieur de l'accouvoir central pour la connexion d'une source audio externe ; et BOSE® Surround Sound-System pour une qualité de son optimale.

Pré-équipement pour téléphone mobile.

Un pré-équipment pour laconnexion Bluetooth® avec lestelephones mobiles utilisantla fonction mains-libres (HFP -

Handsfree Profile)* est proposé en option. Lorsque vous passez ou receivez des appeals via le profil HFP, le PCM ou l'autoradio CDR-30 sert tout simplement de combiné mains-libres, sans même que vous sortiez votre portable de la poche. Vous pilotez alors les fonctions de base de votre portable via le PCM ou l'autoradio CDR-30, le volant multifonction ou la commande vocale. La liaison GSM se fait via l'antenne de votre téléphone mobile. **

Chargeur CD/DVD.

Le lecteur CD/DVD de série peut être remplaced par l'option chargeur CD/DVD intégré à l'autoradio CDR-30 ou au PCM. La lecture des DVD n'est toute fois possible que via le PCM. Le conducteur ou le passager avant peuvent ainsi charger facilement 6 CD ou DVD et commander leur lecture via l'autoradio ou le PCM.

Nouvel autoradio CDR-30

• Pour plus de détails sur les téléphones mobiles compatibles avec ce système, contactez le Résseau Officiel Porsche ou consultez le site www.porsche.com.
  ** Pré-équipment pour téléphone mobile. L'utilisation de téléphones mobiles dans l'habitatcle expose les occupants du vehicule à de forts champs electromagnétiques. Vous pouze cependant connecter votre téléphone mobile à l'antenne extérieure du vehicule par le biais d'un support compatible afin de limiter les rayonnements electromagnétiques (en fonction du type de support). Pour plus de précisions sur le support à utiliser en fonction de cette modèle de téléphone, renseignez-vous dans les boutiques d'accessoires spécialisées. La connexion via le module de téléphone du PCM évite toute exposition à ces,champs electromagnétiques dans la mesure ou seule l'antenne extérieure du vehicule est utilisée.

Une Porsche sans système de communication et de gestion efficace? Impensable.

Le nouveau Porsche Communication Management (PCM).

Le Cayenne Turbo est équipé d'origine de la toute dernière génération de PCM, dont l'unité centrale commune aux fonctions audio,à la navigation et au module de communication est encore plus performante et polyvalente. Elle est pourtant aussi très simple d'utilisation.

Caracteristique principale du PCM : son écran 6,5 pouces à commande tactile. comme dans le passé, vous pouvez également piloter le PCM à l'aide du bouton multifonction croit. L'image, très bien structurée, comaporte 5 lignes par page, et une fonction d'aide s'affiche en pied de page. Aux adeptes de la radio, le PCM

propose jusqu'à 48 mémoires et un double tuner FM avec fonction RDS de dernieré génération. Cette dernière recherche automatiquement la fréquence optime de la station sélectionnée.

Associé à l'option BOSE® Surround Sound-System, le lecteur CD/DVD permet d'éçouter la musique enregistrée au format Discrete Surround 5.1. Un chargeur 6 CD/DVD intégré est disponible en option.

Module de navigation.

Le module de navigation GPS possède désormais un disque dur contenant les données cartographiques de la plupart des pays européens. Il calculera avec une extrème rapidité jusqu'à 3 itinéaires au besoin.

En effleurant simplement les symboles sur l'écran tactile, vous enregistrez rapidement les destinations et obtenez instantanément des informations sur les embouteillages, ou encore sur les haltes recommandées (la prochaine station d'essence par exemple) pour les ajouter rapidement au trajet initial.

Nouveau PCM

La nouvelle fonction cartographique
permét d'afficher les cartes de
deux manières : en perspective
ou en deux dimensions, avec
visualisation de l'altitude. Des
pictogrammes de changement

de direction facilitent l'orientation aux sorties d'autoroute. Le mode « splitscreen » permit pour sa part de subdivisser l'écran en deux parties pour afficher d'un côté la carte et de l'autre les pictogrammes des diverses informations routières.

Autre fonction appréciable : le calcul de l'itinétaire de return d'après l'itinétaire aller (fonction Backtrace) ou d'après les données de la boussole et du GPS.

Tuner TV.

Si vous le souhaitez, vous pouvez également commander un tuner TV pour receivevoir les images télévisées en qualités analogue et numérique, lorsque votre vehicule est à l'arrêt. Pour toute sécurité, la retransmission des images télévisées est impossible lorsque le vehicule roule.

Commande vocale.

L'option de commande vocale nouvelle génération permet de piloter les principales fonctions du PCM par la voix. Chaque menu affché à l'écran peut être activé oralement. Vous appellerez ainsi directement un numéro enregistrédans le carnet d'adresses de

votre telephone, selectionnerez une station radio ou entrez une adresse de destination en prononçant simplement les commandes adequates. Quelle que soit la voix, le système reconnait les mots et les chiffres prononcés, en accuse réception et exécute les commandes dictées. Tout se passé oralement. Ce système ne nécessite aucun apprentice passage préalable.

Carnet de bord électronique.

Nous vous proposons une autre option pour le PCM : le carnet de bord électronique, qui permet d'enregistrer automatiquement le kilométrage, le parcours, la date et l'heure ainsi que les adresses de départ et d'arrivée de chaque

trajet. ÀpRES transfert du carnet de bord du PCM par une connexion Bluetooth® ou USB, vous pourreztraiter les données avec le logiciel de votre_CHOIS sur votre ordinateur.

Module de téléphone.

Le module de téléphone GSM offre un comporté élevé et une qualité sonore optimale. Pour téléphoner en mains-libres ou à l'aide du combiné Bluetooth®, également disponible en option, il vous suffit d'insérer votre carte SIM dans le lecteur de carte intégré au PCM. Vous pouvez aussi opter pour une solution pluscomfortable, la connexionBluetooth® de votre téléphone mobile via le profil SAP* (SIM Access Profile). Une fois la liaison établie automatiquement,

le système déconnecté l'antenne de votre téléphone mobile et utilise l'antenne externe du vehicule afin d'économiser la batterie du téléphone mobile. Si vous téléphone mobile est compatible, le système utilise sa fonction Bluetooth® pour acceder à la fois aux nombres enregistrés dans la carte SIM et dans la mémoire interne. Tout se passé par l'intémédiaire du PCM, sans même que vous ne sortiez le téléphone de votre poche.

Interface universelle pour lecteur audio externe

Compatible avec tous vos choix musicaux. Vous trouverez dans le vide-poches inférieur de l'accoudoir de console centrale avant une interface combinée au PCM proposant diverses possibités de connexion : pour lecteur iPod®, clef USB ou lecteur mp3 contenant

Interface universelle pour lecteur audio exter avec connexion et fonction de charge pour iPod®

des données audio, ou encore pour toute autre source audio externe grâce à la prise AUX. L'utilisation de l'iPod® ou de la clef USB s'effectue en toute simplicité et sécurité via les boutons du PCM. Le port USB vous permet par ailleurs de décharger les données du carnet de bord électronique.

Une interface AUX associée à l'autoradio CDR-30 est également disponible. Le réglage du volume s'effectue via l'autoradio ou grâce aux touches du volant multifonction. Les autres fonctions sont commandées depuis l'équipment audio externe.

Les Cayenne font leur entrée en musique.

Le BOSE® Surround Sound-System.

L'option BOSE® Surround Sound-System (de série sur le Cayenne Turbo) a été mise au point spécifique pour Porsche et adaptée aux modèles Cayenne. Un total de 14 haut-parleurs, subwoofer et Centerspeaker compris, associés à un amplificateur numérique

10 canaux, d'une puissance nominale de 410 watts, restituent un son d'une pureté impressionnante, au format numérique 5.1 pour les enregistements audio et video sur DVD. Pour plus d'authenticité.

Le système Discrete 5.1 SurroundSound utilise 5 canaux (2 canauxstéreo avant gauche et droit, 1 canal

central, 2 canaux stéreo surround
arrière gauche et droit) plus un
canal spécifique réservé aux effets
spéciaux pour la restitution des
sons graves. L'espace sonore,
authentique et naturel à l'avant
como à l'arrière, donne ainsi
une impression saisissante de
réalisme et de profondeur des
sons surround.

Comme dans le passé, vous pouvez continuer à écouter des CD conventionnels, en qualité stéreo ou en mode surround grâce à la technologie Centerpoint®, brevetée par BOSE®. À partir du signal stéreo, le nouvel algorithme de Centerpoint® Il recreate un espace acoustique fidèle et naturel. Le circuit de traitement Surround Stage® développé par BOSE® transmet chaque canal audio aux enceintes appropriées pour diffuser un son surround parfaitemment équilibré à toutes les places.

Outre la qualité de son surround proposée, l'option BOSE® Surround Sound-System présente également l'avantage d'ajuster avec précision la restitution sonore à l'architec

ture et à l'acoustique interieures des différents modèles Cayenne. La fonction Loudness dynamique renforce les graves pour compenser la sensibilité de l'ouïe lorsque le son baisse. La technologie

AudioPilot® Noise Compensation mesure tous les bruits dans l'habitacle pour adapter et restituer automatique un son optimal.

Répartition du BOSE® Surround Sound-System à l'intérieur du Cayenne Turbo

Transport

La responsabilité est de taille.
Se charger des bagages. Partir à l'aventure. Sans jamais faibrir.

Sans jamais dessentir le poids du voyage, mais juste le plaisir.
Meme lorsque tous les passagers dorment depuis longtemps.

C'est ce que I'on attend de vous, mais n'est-ce pas ce que vous attendriez aussi d'une voiture ?

Vous n'aimez pas les restrictions ? Nous non plus !

Lecoffre.

Sportifs, certes, les modèles Cayenne portent en eux bien plus que cette sportivité légendaire. Ils recèlent également un immense coffre à géométrie variable, équipé de série d'un hayon avec fermeture assistée électriquement. Un hayon entièrement automatique est égallement disponible en option. D'une contenance d'environ 540 litres (selon normes VDA), le coffre accueille sans problème quatre grandes valises. Le seuil de chargement est/agréablement bas et le plancher parfaitement plat, sauf en cas de sièges sport, un angle de 15^ persistent en raison des bandes latères rehaussées des sièges sport lorsque la banquette arrêté est rabattue.

Grçà à la suspension pneumatique avec régulation d'assiette, d'origine sur le Cayenne Turbo (en option sur les autres modèles), la tenue de route est toujours optimale, même en charge maximale (voir page 186).

Sur les voitures équipées de la suspension pneumatique, la hauteur de caisse peut être abaisée à 54 mm* au-dessous du niveau normal pour faciliter le charge-ment. Au démarrage, le PASM rebascule automatiquement à la hauteur de caisse normale.

Lorsque you rabattez entierement la banquette arriere, le coffre met à votre disposition un volume d'environ 1770 litres** (selon

normes VDA). A l'abri des regards indiscrets et des rayons solaires, les bagages sont protégés par un couvre-bagagesouple,escamtable et amovible.

L'habillage l'italéral du coffre comporte d'origine deux compartments de rangement supplémentaires. Sur les voitures équipées de la climatisation 4 zones, le nombre de comparti
ments est ramné à un.

Quoi que vous transportiez, inutile de vous faire du souci quant à la motricité. L'agilité et la manœuvrabilité des modèles Cayenne restent impressionnantes, même avec un chargement maximum.

• Cayenne GTS : 34 mm plus bas que le niveau normal des autres modèles.
  **Avec les sièges sport : 1749 litres (selon normes VDA).

Le dossier de la banquette arrière est rabattable de manière fractionnée : 40 %/60 %.

Cette configuration permit, par exemple, de charger :

4 valises Trolley, talie XL
2 sacs de voyage,aille M

Exemple de chargement, configuration sans couvrebagages :

1 tracteur Diesel Porsche Junior
1 pousette

Exemple de chargement, configuration avec banquette arrriere complètement rabattue.

Cette configuration permit, par exemple, de charger :

3 valises Trolley, taille XL
3 sacs de voyage, taillé XL
2 sacs de voyage, taille M
2 sacs de golf Porsche

Exemple de chargement, configuration avec banquette arrêté et couvre-bagages en place.

L'ouverture du hayon arrêté offre un grand comport de chargement. Il est doté d'origine d'un auxiliaire de fermeture électrique. Sur demande, moyennant un supplément, nous équipers ons notre Cayenne d'un hayon automatique que vous actionnerez par le biais d'un contacteur placé sur la contre-porte côté conducteur, d'un bouton intégré au hayon ou de la télécommande. La hauteur d'ouverture est par ailleurs préréglable.

Pour déposer ou prendre un seul sac dans le coffre, vous avez la possibilité d'ouvrir uniquement la lunette arrêté à l'aide de la télécommande de la clé ou d'un bouton sur la lunette arrêté.

Lunette arrête

Activation du hayon automatique par simple actionnement d'une touche

Pour une vraie politique d'aménagement concertée.

Le Pack aménagement du coffre.

Pack aménagement du coffre avec filet de séparation et barre téléscopique

Le Pack aménagement du coffre, en option, permet de délimiter des espaces de rangement précis et de fixer les objets transportés. Il se compose de rails et d'une barre téléscopique, d'une sangle et de quatre fixations coulissantes. Un tapis réversible, pratique, protège le coffre de toute salissure et évite que les bagages ne glissant. Un filt de séparation se fixe facilement dans deux positions différentes au ciel de toit pour séparer en toute sécurité le coffre du reste de l'habitacle.

Valise retenue par une sangle

Barre t'élescopique

Avec votre nouvelle Porsche, vous pouvez tout transporter. Meme une seconde Porsche.

Le système de transport sur toit.

Le coffre est plein... Et pourtant, vous vouliez encore emmener tellement de choses! Aucun souci :

tous les modèles Cayenne possèdent, de série, des rails de toit intégrés sur lesquels peuvent être montés le système de transport sur toit optionnel et tous les portebagages complémentaires de la

gamme Porsche Tequipment, tels que les porteskis ou les malles de toit. Toutes les parties porteuses, en aluminium, sont concues pour une charge maximale de 100kg

La gamme d'accessoires Porsche
Tequipment propose également
des traverses complémentaires a
monter sur les rampses de pavillon.
Elles supporteront une charge
de 75~kg

Le dispositif d'attelage.

Les moteurs de la gamme Cayenne sont dotés d'une puissance énorme, et d'un caractère aussi sportif que le+votre. Mais ce n'est pas leur

seule qualité. Ilis sont également capables de remorquer sans effort de lourdes charges tout en restant d'une maniabilité incroyable.

Nous avons développé pour cela deux types de dispositifs d'attelage : l'un rétractable électriquement, l'autre démontable manuellement. La version électrique permet, par un simple bouton, de replier la boule d'attelage sous l'arrière de la voiture. Ces deux dispositifs sont proposés en option pour tous les modèles Cayenne. Munis d'une prise à 13 broches, ils sont tous deux homologués pour une charge tractée de 3500kg^* (pour une remorque freinée avec charge d'appui de 140kg maximum). Le pré-equipement pour l'attelage est monté de série à l'usine.

Tracter deviendrait presque banal,
meme s'il s'agit de transporte
votre seconde Porsche.

Personnalisation

Ne jamais se contenter de ce que l'on a. Vouloir changer le cours des choses. Et évoluer sans cette.

Extérieurement, comme de l'intérieur. Pour rester fidèle à ses goûts. Des goûts personnels. Pour un comport individalisé.

Pour que chacun exprime sa personnelité.

Quelle couleur exprime le比较好 le dynamisme? Lechioix vous apparient.

Toute couleur est source d'emotion.
Les divers modèles Cayenne aussi.
Pour la carrosserie, vous avez le

choix entre 2 teintes unies, 7 teintes métallisées et 2 teintes spéciales.

Teintes unies - Exterieur

Teintes métallisées - Extérieur

Noir

Noir Basalte métallisé

Gris Cristal métallisé

Blanc sable

Bleu Marine métallisé

Gris Météor métallisé

Teintes spéciales - Extérieur

Macadamia métallisé

Beige Jarama métallisé

Or Boreal métallisé

Vert Olive métallisé

Sur notre site www.porsche.com, le Car Configurator de Porsche vous permettra de composer virtuellement votre voiture.

Pour l'intérieur, vous avez le choix entre un habillage uni Noir, ou bicolore Gris Pierre/Gris Acier

ou encore Havane/Beige Sable. L'habillage tout cur existe également en Beige Sable, très sobre,

ou en bicolore Noir/Brun Chataigne Naturel.

Teintes interieures.

Tableau de bord/habillages/sièges.

Noir

Ciel de toit.*

Noir

Tapis.

Noir

Gris Pierre et Gris Acier

Gris Acier

Gris Acier

Havane et Beige Sable

Beige Sable

Beige Sable

Beige Sable**

Beige Sable

Beige Sable

Noir/Brun Chataigne naturel***

Noir

Brun Chataigne

• En tissu sur les Cayenne et Cayenne S, en alcantara sur les Cayenne GTS et Cayenne Turbo.
  ** Uniquement en version interieur tout cuir. Avec éléments en alcantara pour le Cayenne GTS.
  *** Uniquement en version interieur tout cuir, en association avec les sièges sport à bandes centrales en cuir naturel, non disponible pour le Cayenne GTS.

Pour être encore plus sportif. Par un simple effet d'optique.

Pack Monochrome Exterieur Noir.

Le Pack Monochrome Exterieur Noir fait partie de la dotation de série du Cayenne GTS. Il est disponible en option sur les autres modèles. La finition noire portesur l'encadrement des vitres laté-rales, y compris les montants deporte et de lunette arrière, lespoignées de porte sans insertset les baguettes de porte. Sur leCayenne Turbo, les rails de toitde série sont également en noir. Vous pouvez en outre commanderdes rampes de pavillon avecbarrettes de protection intégrées,le tout également en noir.

Le Pack SportDesign souligne l'énergie des modèles Cayenne, Cayenne S et Cayenne Turbo. Ses éléments de carrosserie, dont l'aérodynamisme a été testé en soufflerie, abaisSENT notamment la ligne générale du vehicule.

Les boucliers avant et arrière ainsi que les jupes laterales SportDesign sont de la couleur de la carrosserie. Le becquet arrêté à profil double est rallongé et adopte également la couleur de la carrosserie.

Sur le Cayenne GTS, les boucliers avant/arrière et les jupes laté-rales SportDesign couleur de la carrosserie sont de série. Le becquet arrêté à profil double est proposé en option gratuite. Le pack SportDesign limite cependant l'aptitude tout-terrain.

Carters de protection avant et arrêté en acier spécial.

Les carters de protection en acier spécial, en option à l'arrière comme à l'avant, donneront à votre voiture une allure encore plus puissant et dynamique. Les deux carters de ce pack peuvent également être commandés séparément.

Pack Monochrome Exterieur Noir

Cayenne équipé du pack SportDesign et de jantes « Cayenne Design » 19 pouces

Cayenne avec Pack SportDesign, jantes « Cayenne Design » 19 pouces, sorties d'échévement sport et carter de protection arrière en acier spécial

Marchepied latorial

Description	Cayenne	Cayenne S	Cayenne GTS	Cayenne Turbo	Code	Page
• Peinture métallisée	○	○	○	•	Code	150
• Teinte spéciale	○	○	○	○	Code	150
• Pack SportDesign*: boucliers avant et arrière couleur carrosserie, jupes laterales SportDesign, bacquet arrêté allongé à profil double, avec 3e feu stop intégré ; en cas de montage du Pack Advanced Offroad-Technique ou de marchepieds lateraux, les jupes laterales SportDesign sont supprimées.	○	○	•	○	2D1, 2	152

• Aptitude tout-terrain limitee. Becquet arriere allongé à double profil fix en option gratuite pour le Cayenne GTS

-Option non disponible -Option - Equipement de série G Option gratuite

Voutrouvrez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personalisés et les packs d'équipement dans nos tarifs spécifique.

Becquet arrêté allongé à double profil fixe

Carter de protection arrêté en acier spécial

Exterieur.
Description	Cayenne	Cayenne S	Cayenne GTS	Cayenne Turbo	Code
• Becquet arrêté allongé à double profil fixe	-	-	G	-	2D1
• Jupes latérales* SportDesign couleur carrosserie	○	○	•	○	2D3
• Marchepieds latéraux, avec protection des bas de caisse intégrée	○	○	-	○	VR1
• Carter de protection avant en acier spécifique	○	○	○	○	2JC
• Carter de protection arrêté en acier spécifique	○	○	○	○	2JL
• Caters de protection avant et arrêté en acier spécifique	○	○	○	○	2JX

• Aptitude tout-terrain limitee.

Elargisseurs d'aille noirs

Phares Bi-Xenon

Exterieur.

Description	Cayenne	Cayenne S	Cayenne G	Cayenne T	Code	Page
• Élargisseurs d'aile points en noir	○	○	-	○	6GF	89
• Phares Bi-Xénon, avec contrôle statique et dynamique du faisceau en virage, et lave-phares	○	○	○	•	PC1	92
• Caméra de recul	○	○	○	-	7X9	125
• Caméra de recul avec Assistance Parking	○	○	○	○	7X8	125

Camera de recul en position déployée

Extérieur.

Description	Cayenne S	Cayenne G	Cayenne T	Code	Page
• Porsche Entry & Drive	○	○	○	4F2	126
• Assistance Parking avant et arrêté	○	○	○	7X2	124
• Vitrage arrière fumé	○	○	○	PJ2	123
• Vitrage de sécurité thermo-isolé	○	○	○	PJ1	123
• Pack Advanced Offroad Technique : blocage de différentiel arrêté à régulation électronique, protection des jupes latérales et des bas de caisse, carter moteur renforcé, protection du réservoir et de l'essieu arrêté, 2annes de remorquage	○	○	-	○	PT2, 3	88

-Option non disponible 一 Option -Equipement de série G Option gratuite

Voutrouvrez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d'équipment dans nos tarifs spécifique.

Toit ouvrant coulissant/relevable électriche

Dispositif d'attelage retractable électriquement

Exterieur.

Description	Cayenne S	Cayenne G	Cayenne T	Code	Page
• Toit ouvrant coulissant/relevable électrique	○	○	○	3FE	127
• Système de toit panoramique	○	○	○	3FU	128
• Dispositif d'attelage rétractable electriquement*	○	○	○	1D9	147
• Dispositif d'attelage démontable manuelle avec boule d'attelage amovible*	○	○	○	1D2	147
• Hayon automatique	○	○	○	4E7	144

• Charge tractable maximale 3 500 kg, ou 3 080 kg pour le Cayenne GTS avec suspension à ressorts hélicoïdaux.
  -Option non disponible 一 Option -Equipement de série G Option gratuite

Voutrasouvezotteusinfarmationscomplémentairessurlesdifferenteséquipementspersonnalisésetlespacksd'équipment dansnostarifsequises.

Système de transport sur toit

Extérieur.

Description	Cayenne	Cayenne G	Cayenne T	Code	Page
• Système de transport sur toit	○	○	○	3S8	146
• Ramps de pavillon avec barrettes de protection en AluDesign mat	○	○	-	○	146
• Ramps de pavillon avec barrettes de protection en finition noire (si associées au Pack Monochrome Extérieur Noir)	○	○	○	○	146
• Pack Monochrome Extérieur Noir : encadrement des vitres latérales, incluant montants de porte et de lunette arrêté, poignées de porte sans inserts et baguettes de porte en noir. Pour le Cayenne Turbo, rails de toit également points en noir	○	○	•	○	153
• Suppression monogramme arrêté	G	G	G	○NA

Jante « Cayenne S II » 18 pouces

Jante « Cayenne Turbo II » 18 pouces

Jante « Cayenne Design » 19 pouces

Jante « Cayenne SportDesign » 20 pouces

Jante · Cayenne SportTechno ^ 喜 20 pouces

Jante 一 Cayenne Sport 21 pouces

Jantes.

Description	Cayenne S Cayenne G Cayenne T			Code	Page
• Jante « Cayenne S II » 18 pouces	○	●	-	C2R	75
• Jante « Cayenne Turbo II » 18 pouces	○	○	-	CD3	75
• Jante « Cayenne Design » 19 pouces	○	○	-	CJ3	75
• Jante « Cayenne SportDesign » 20 pouces	○	○	-	CS5	75
• Jante « Cayenne SportTechno » 20 pouces*	○	○	-	CY3	75
• Jante « Cayenne Sport » 21 pouces, avec élargisseurs d'aille*	○	○	●	CY2	75
• Jante « Cayenne SportPlus » 21 pouces, avec élargisseurs d'aille*	○	○	○	C9N	75
• Système de contrôle de la pression des pneus (TPM)	○	○	○	7K3	75

• Incompatible avec la roue de secours sur support externe.
• Option non disponible - Option - Equipement de série G Option gratuite
  Voutrasourez toutes les informations complémentaires sur les differente equipments personalisés et lespacks d'équipment dans nos tarifs spécifiques.

Cayenne Turbo chaussen de jantes « Cayenne SportPlus » 21 pouces, avec élargisseurs d'aille

Pneus et roues.

Description	Cayenne Cayenne S Cayenne G Cayenne T			Code	Page
· Pneumatiques toutes saisons pour jantes en alliage 17 pouces	G	-	-	HV7	75
· Pneumatiques toutes saisons pour jantes en alliage 18 pouces	G	G	-	H9M	75
· Pneumatiques toutes saisons pour jantes en alliage 19 pouces	G	G	-	HP2	75
· Roue de secours sur support externe, 17 pouces (modèle Cayenne uniquement)/18*/19/20 pouces**	○	○	-	1G3	75
· Roue galette 18 pouces	○	○	○	1G1	75
· Roue galette 19 pouces***	-	○	○	1G4
· Enjoliveurs de roue avec écusson Porsche	○	○	●	1NP

• Ne convient par pour le Cayenne Turbo.
  Incompatible avec les jantes « Cayenne SportTechno » 20 pouces, « Cayenne Sport » 21 pouces et « Cayenne SportPlus » 21 pouces.
  * Pour les modèles Cayenne S et Cayenne GTS, uniquement en association avec des freins PCCB.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) et suspension pneumatique (avec PASM)

Moteur, transmission et chassin.

Description	Cayenne S	Cayenne G	Cayenne T	Code	Page
• Kit Performance Cayenne Turbo*	-	-	-	E81	46
• Boîte Tiptronic S à 6 rapports.	○	○	○	G0R	64
• Suspension pneumatique variable, avec réglage de l'assiette et de la hauteur de caisse, et Porsche Active Suspension Management (PASM). Niveau normal de hauteur de caisse abaisné de 20 mm pour le Cayenne GTS et PASM de série.	○	○	○	1BK	78

Kit Performance Cayenne Turbo

Système de freinage PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake)

Moteur, transmission et chassin.

Description	Cayenne S	Cayenne G	Cayenne T	Code	Page
• Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)	○	○	○	0AW	80
• Servotronic (direction assistée asservie à la vitesse)	○	○	○	1N3	74
• Échévement sport*	-	○	●	-	0P8
• Deux sorties d'échévement doubles	○	○	-	○	60
• Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)**	-	○	○	○	PB1

• Compatible uniquely avec des jantes de 19 pouces minimum.
• Option non disponible - Option - Equipement de série G Option gratuite

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• Pour le Cayenne S, uniquement en association avec la boîte Tiptronic S.
  ** Disponible pour les jantes de 20 pouces minimum.

Volant multifonction à trois branches avec touches Tiptronic S

HomeLink

Intérieur.

Description	Cayenne S	Cayenne G	Cayenne T	Code	Page
• Pack Confort Luminosité : éclairage de comport avec variateur, éclairage d'ambiance, assistance automatique à l'utilisation des feu des croisement, rétroviseurs intéérieur et extérieurs à réglage antiéblouissement, éclairage environnemental et faux de croisement programmables (fonction « lumière d'accompagnement »)	○	○	○	P01, 2	127
• HomeLink® (mécanisme d'ouverture de porte de garage)	○	○	○	VC1
• Régulateur de vitesse (Tempostat)	○	○	○	8T1	126
• Volant multifonction à trois branches en cur	○	○	○	PI2	114

• Option non disponible - Option • Equipement de série G Option gratuite
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Tapis de sol avec signature Porsche brodée

Siège confort avec fonctions étendues, mémorisation des réglages
et bandes centrales en cur couple

Intérieur.

Description	Cayenne S	Cayenne G	Cayenne T	Code	Page
• Volant à jante épaissé	○	○	●	1MV, 1MW	74
• Sièges comport avec fonctions étendues et mémorisation	○	○	-	PE1	117
• Sièges sport avec fonctions étendues et mémorisation	○	○	●	PE2, 3	116
• Pack Mémoire, siège conducteur et rétroviseurs extérieurs incluant l'éclairage du contour des rétroviseurs	○	○	-	PG1
• Sièges chauffants à l'avant, avec chauffage du volant	○	○	○	-	PK1, 3
• Sièges chauffants à l'avant et à l'arrête avec chauffage du volant	○	○	○	●	PK2, 4
• Rideaux pare-soleil (manuels) pour vitres latérales arrrière	○	○	○	○	3Y4

Baguettes de seuil de porte en acier spécial

Intérieur.
Description	Cayenne Cayenne S Cayenne GTS Cayenne Turbo				Code	Page
• Baguettes de seuil de porte en acier spécial	○	●	-	●	7M1	28
• Baguettes de seuil de porte en acier spécial avec signature Cayenne GTS	-	-	●	-		32
• Pré-équipment Vehicle Tracking System, capteur d'inclinaison compris	○	○	○	○	7G1	126
• Pack non-fumeurs	G	G	G	G	9JA
• Extincteur	○	○	○	○	6A5, 7
• Tapis de sol	○	○	○	○	OTD

• Option non disponible - Option • Equipement de série G Option gratuite
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Exemple de chargement avec le sac à ski

Intérieur.
Description	Cayenne	Cayenne S	Cayenne GTS	Cayenne Turbo	Code
• Climatisation automatique avec réglage séparécôtés conducteur et passager	○	●	●	●	9AD
• Climatisation automatique 4 zones	○	○	○	○	9AH
• Chauffage autonome programmable	○	○	○	○	7VL
• Sac à skis	G	G	G	G	3X1
• Pack aménagement du coffre	○	○	○	○	3GN

Habillage en cuir lisse noir (teinte de série)

Intérieur cuir.
Description	Cayenne	Cayenne S	Cayenne GTS	Cayenne Turbo	Code	Page
• Intérieur tout cuir dans les teintes de série, cuir lisse*	○	○	•	•	Code	115
• Habillage en cuir naturel	○	○	-	○	VR	115
• Bandes centrales en cuirSouple (à l'avant et au niveau desplaces arrêté latérales)	○	○	-	○	N5Y, N7D	165
					N7F

Intérieur Aluminium.

• En association avec les sièges sport, inclut les bandes centrales de siege en alcantara

-Option non disponible 一 Option -Equipement de série G Option gratuite

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Pack bois Ronce de Noyer, foncé

Intérieur bois.
Description	Cayenne	Cayenne S	Cayenne GTS	Cayenne Turbo	Code Page
• Pack bois Ronce de Noyer, foncé (finition brillante)*	○	○	-	○	5MG, PH4
• Pack bois Olive, clair (finition brillante)*/**	○	○	-	○	5TF, PH5
• Volant multifonction à 3 branches, bois Ronce de Noyer, foncé (finition brillante)	○	○	-	○	PH1
• Volant multifonction à 3 branches, bois Olive, clair (finition brillante)**	○	○	-	○	PH2

• En association avec l'option Tiptronic S, inclut le sélecteur en bois.
  ** En bois de Frêne avec veinures Olive.

Pack audio CDR-30

Interface universelle pour lecteur audio externe

Audio et communication : autoradio CDR-30.

Description	Cayenne S	Cayenne G	Cayenne T	Code	Page
• Pack audio CDR-30	•	•	-		130
• Chargeur 6 CD	○	○	○	7D7	130
• Interface audio universelle (AUX)	○	○	○	UF1	135
• BOSE® Surround Sound-System avec 14 haut-parleurs, subwoofer compris	○	○	○	9VL	136
• Pré-equipement pour téléphone mobile	○	○	○	9W5	131
• Module boussole intégré au tableau de bord	○	○	○	QR1
• Module de divertissement pour places arrêtée	○	○	○	AEC	121

• Option non disponible - Option • Equipement de série G Option gratuite
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PCM (Porsche Communications Management) avec chargeur CD/DVD

Module de téléphone avec combiné sans fil

Audio et communication : PCM.

Description	Cayenne	Cayenne S	Cayenne G	Cayenne T	Code	Page
• Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation	○	○	○	●	PF2	132
• Chargeur 6 CD/DVD	○	○	○	○	7D7	131
• Interface audio universelle (iPod®, USB, mp3, AUX)	○	○	○	○	UF1	135
• BOSE® Surround Sound-System avec 14 haut-parleurs, subwoofer compris (compatible format Discrete Surround 5.1)	○	○	○	●	9VL	136
• Pré-équipment pour téléphone mobile	○	○	○	○	9W5	131
• Module de téléphone	○	○	○	○	9W1	134
• Module de téléphone pour PCM avec combiné sans fil	○	○	○	○	9ZP	134

Carnet de bord électronique

Audio et communication : PCM.

Description	Cayenne S	Cayenne G	Cayenne T	Code	Page
• Tuner TV*	○	○	○	QV1	134
• Commande vocale	○	○	○	QH1	134
• Carnet de bord électronique	○	○	○	9NY	134
• Module de divertissement pour places arrêté	○	○	○	AEC	121

Enlèvement à l'usine.

• Enlevement à l'usine

0 0 0 0 S9Y 174

• Pour la réception de la télévision analogue ou numérique (si disponible).

-Option non disponible 一 Option -Equipement de série G Option gratuite

Vous trouvez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personalisés et les packs d'équipement dans nos tarifs spécifique.

Porsche Exclusive

Construit selon toutes les règles de l'art. Et à vos mesures.

En plus des options de personnalisation presentées dans ce catalogue, nous vous proposons une vaste palette de prestations pour embellir davantage votre Porsche via le département Porsche Exclusive. Un programme exclusif et sur mesure pour façon et

personnaliser vous Porsche à vos mesures, au départ de l'usine.

Modification esthétique et technique, à l'intérieur comme à l'extérieur, avec des matières et des matérielles nobles, et toujours avec la qualité Porsche. Notre principe le plus important : l'artisanat, le travail sur mesure. Vous trouvezz l'eventail des possibilités représentées par le programme Porsche Exclusive

Dans le catalogue spécifique
Exclusive Cayenne. Pour en savoir plus sur Porsche Exclusive, rendez-vous dans votre Centre Porsche ou adressez-vous directement à notre Centre clientèle de Zuffenhausen au numéro [phone]. Attention : certaines options
Porsche Exclusive peuvent prolonger les périés de livraison.

L'impulsion Cayenne prend naissance à Leipzig. Venez en faire l'expérience sur place.

Enlèvement à l'usine.

Porsche à Leipzig : un terrain de plus de 400 ha, l'unité de production des modèles Cayenne, un Centre Clientèle qui propose une large gamme de services et de manifestations diversifiés autour de l'univers Porsche, mais également une piste d'essay et d'entrainmente ainsi qu'un cours tout-terrain.

De loin, vous apercevez le diamant, la tour futuroiste de notre Centre Clientèle, veritable point d'orientation dans la ville de Leipzig. C'est là que l'on vous remettra votre Cayenne. Mais, l'enlèvement à l'usine ne consiste pas uniquement à venir prendre livraison de votre Cayenne à Leipzig. Au cours de votre visite chez nous, profitez-en pour jeter un coup d'oeil dans les ateliers qui ont vu naître votre voiture. Impregnez-vous de notre histoire lors d'une séance cinema ou en admirant l'exposition qui

regroupe divers modèles. Vous pourrez également déguster un déjeuner gastronomique tout en regardant les pistes.

Avant que vous ne preniez possession de votre Cayenne, voici la partie la plus sportive de votre visite : l'explication praticque et dynamique du fonctionnement de votre vehicule... Une explication effectivement très pratique... sur l'asphalte, puis en pleine nature.

Un instructeur Porsche experimenté vous dévoilera les aspects techniques de votre Porsche. Il n'en fallait pas moins pour vous préparer au temps fort de la journée : la remise de notre nouveau Cayenne.

Leipzig + enlèvement à l'usine de votre Cayenne = vivre Porsche à 100 %.

L'enlèvement à l'usine de votre Cayenne nécessite certaines formalités. Pour connaître tous les détails de ce service, contactez le Réseau Officiel Porsche.

Porsche Leipzig Plus se fera un plaisir de vous assister dans l'organisation et le déroulement de votre visite. Nous pouvons ainsi vous réserver une chambre à l'hôtel ou une visite touristique, une excursion automobile, des places de concert et bien d'autres choses encore. Vos réves et vos souhaits deviendront ainsi réalité.

3 707,109 m très exactement. Dans sa trajectory ideale.

La piste d'essay et d'entrainment

Imaginez : you you alignez sur la ligne de depart. Accélération maximale. Freinage, amorce du virage, visez la trajectory ideale. Sortie de virage à grande vitesse et... respirez, vous étes heures. Trente caméras ont saisi ces moments uniques : votre meilleur tour sur le circuit de Porsche Leipzig, visualisé en direct sur les

32 moniteurs et 2 grands écrons de la salle de contrôle.

Le dessin de la piste s'inspire des plus célibres circuits. Distance parcourue : 3 707,109 m – selon le trace idéal. Largeur de piste : 12 m. Autrement dit : toutes les conditions de sécurité du sport automobile sont ici respectées,

et certifiées par la FIA. Vous le constaterez rapidement, tout seul : à chaque mètre, à chaque centieme de seconde. Chaque virage est légendaire. Relevez le défi sur notre ruban d'asphalte et repoussez vous-même les limites de l'extrème.

18 points tests. 6 km de parcours. 0 temps mort. 100 ha pour savoir manier le Cayenne.

La piste tout-terrain.

Le défi de l'extreme ne s'arrête pas au bout de la piste d'essay et d'entrainment, il va plus loin grâce au parcours tout-terrain installé sur un ancien site d'entrainment militaire. Meme les bunkers sont encore là, et vous devrez les franchir. Sur les 100 ha à votre disposition, vous ne parcourrez que 6 km en tout-terrain. L'espace restant laisse place à une Nature presque entière sauvage.

Depuis des années, ce territoire est en effet occupé par des aurochs et des chevaux qui en assurent l'équilibre écologique.

Vous verrez, 6 km cela semble très peu, mais les défis sont nombreux : passage de traverses, franchissement de remblais et de bunkers... entre autres. Aurez-vous assez de cran pour grimper ce talus à 60% ? Alors le déver s à

35^ ne vous fera pas peu. Vous en redemandez? D'autres aventures vous attendent: franchissement de fossés, de rondins, de nids de poule, piste de sable ou chemin de pierres et zone fortement pallonnée, par exemple. Vous apprendrez ici à canaliser un Cayenne débordant de puissance. Avec doigté et précision.

Le Résseau Officiel Porsche

Des professionnels à votre disposition pour répondre à vos questions et vous porter conseil. Ils vous proposent une large gamme de services, de pieces de rechange d'origine, d'équipements et d'accessoires de première qualité.

Porsche Assistance

Porsche Assistance vous proposen un service d'assistance et de mobilité dont vous bénéficiaz automatiquement lors de l'achat.

Financement sur mesure

Porsche Finance offre au travers de ses services une gamme complete de solutions de financement et d'assurances à la mesure de nos produits, futuristes et novateurs.

Service

Porsche Exclusive

Vous trouvez ici de nombreuses suggestions pour équiper votre Porsche selon vos envies, au départ de l'usine. Modification esthétique ou technique, ou les deux à la fois. Tout est fait main.

Porsche Tequipment

Notre gamme d'accessoires pour faireieurper ulterieurement voiture Porsche dans le Reseau Officiel Porsche. Des équipements parfaitement adaptés à votre Porsche qui bénéficient de nos garanties habituelles.

Porsche Design

Driver's Selection

Une gamme de produits et d'accessoires qui séduit par sa fonctionnalité, sa qualité et son design: prét-à-porter, jouets, bagagerie... du sur-mesure pour votre Porsche.

Porsche sur Internet

Toute l'actualité Porsche sur notre site Internet www.porsche.com.

Réseau Occasion

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Conclusion

Une fois arrivé au but, il serait facile de se reposer sur ses lauriers. De faire une pause. En d'autres termes : de faire du sur-place.

Mais pourquoi s'arrête en si bon chemin? Pourquoi ne pas partir au contraire pour un tour, pour

relever d'autres défis, comme ceux que nous lance la gamme Cayenne.

éristiques techniques

	Cayenne	Cayenne S
Mateur
Nombre de cylindres	6	8
Cylindrée	3 598 cm³	4 806 cm³
Puisance (DIN)	290 ch (213 kW)	385 ch (283 kW)
au régime de	6 200 tr/min	6 200 tr/min
Couple maximal	385 Nm	500 Nm
au régime de	3 000 tr/min	3 500 tr/min
Taux de compression	12,3:1	12,5:1
Transmission
Type de transmission	Intégrale	Intégrale
Boîte mécanique à 6 rapports	De série	De série
Boîte Tiptronic S à 6 rapports	En option	En option
Rapport de réduction enutilisation tout-terrain	2,7	2,7

Cayenne GTS	Cayenne Turbo
8	8
4 806 cm3	4 806 cm3
405 ch (298 kW)	500 ch (368 kW)
6 500 tr/min	6 000 tr/min
500 Nm	700 Nm
3 500 tr/min	2 250–4 500 tr/min
12,5:1	10,5:1
Intégrale	Intégrale
De série	-
En option	De série
2,7	2,7

	Cayenne	Cayenne S
Chàssis
Essieu avant	Double triangulation, suspension à roues indépendantes	Double triangulation, suspension à roues indépendantes
Essieu arrêté	Essieu multibras, suspension à roues indépendantes	Essieu multibras, suspension à roues indépendantes
Direction	Assistée hydraulique	Assistée hydraulique
Freins	Étriers monobloc en-aluminium à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, disquesventilés intérieurement, ABS	Étriers monobloc enaluminium à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, disquesventilés intérieurement, ABS
Roues	7,5 J x 17	8 J x 18
Pneumatiques	235/65 R 17	255/55 R 18
Poids à vide	Mécanique/Tiptronic S	Mécanique/Tiptronic S
DIN	2 160 kg/2 170 kg	2 225 kg/2 245 kg
Selon directive CE*	2 235 kg/2 245 kg	2 300 kg/2 320 kg
PTAC	2 945 kg/2 945 kg	3 080 kg/3 080 kg
Charge utile maximale	785 kg/775 kg	855 kg/835 kg

Cayenne GTS	Cayenne Turbo
Double triangulation, suspension à roues indépendantes	Double triangulation, suspension à roues indépendantes
Essieu multibras, suspension à roues indépendantes	Essieu multibras, suspension à roues indépendantes
Assistée hydraulique	Assistée hydraulique
Étriers monobloc en aluminium à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, disques ventilés intérieurement, ABS	Étiers monobloc en aluminium à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, disques ventilés intérieurement, ABS
10 J x 21	8 J x 18
295/35 R 21	255/55 R 18
Mécanique/Tiptronic S	Tiptronic S
2 225 kg/2 245 kg	2 355 kg
2 300 kg/2 320 kg	2 430 kg
3 080 kg/3 080 kg	3 080 kg
855 kg/835 kg	725 kg

Performances	Cayenne	Cayenne S
	Mécanique/Tiptronic S	Mécanique/Tiptronic S
Vitesse maxi sur circuit	227 km/h/227 km/h	252 km/h/250 km/h
0-100 km/h	8,1 s/8,5 s	6,6 s/6,8 s
Reprise (80-120 km/h) en 5e rapport	9,9 s/10,2 s	8,6 s/8,8 s
Consommation/Émissions*/**	Mécanique/Tiptronic S	Mécanique/Tiptronic S
Cycle urbain I/100 km	18,5/18,3	22,1/20,2
Cycle extra urbain I/100 km	9,8/9,9	10,8/10,1
Cycle mixte I/100 km	12,9/12,9	14,9/13,7
Émissions CO2g/km	310/310	358/329
Dimensions
Longueur	4 798 mm	4 798 mm
Largeur (réroviseurs inclus)	1 928 mm (2 200 mm)	1 928 mm (2 200 mm)
Hauteur	1 699 mm	1 699 mm
Empattement	2 855 mm	2 855 mm
Volume du coffre (selon VDA)	540 l	540 l
banquette arrêté rabattue	1 770 l	1 770 l
Capacité du réservoir/Réserve	100 l/12 l	100 l/12 l

Cayenne GTS	Cayenne Turbo
Mécanique/Tiptronic S	Tiptronic S
253 km/h/251 km/h	275 km/h
6,1 s/6,5 s	5,1 s
6,6 s/7,8 s	5,5 s
Mécanique/Tiptronic S	Tiptronic S
22,6/20,6	22,5
10,9/10,2	10,5
15,1/13,9	14,9
361/332	358
4 795 mm	4 795 mm
1 957 mm (2 200 mm)	1 928 mm (2 200 mm)
1 675 mm	1 696 mm
2 855 mm	2 855 mm
540 I	540 I
1 749 I	1 770 I
100 I/12 I	100 I/12 I

	Cayenne	Cayenne S
Aptitudes tout-terrain
Hauteur de gué maxi	500 mm	500 mm
	Ressorts hélicoïdaux	Ressorts hélicoïdaux
Angle d'attaque (avant)*	28,6°	28,6°
	Ressorts hélicoïdaux	Ressorts hélicoïdaux
Angle de fuite (arrière)*	22,8°	22,8°
	Ressorts hélicoïdaux	Ressorts hélicoïdaux
Angle ventral*	20,4°	20,4°
	Ressorts hélicoïdaux	Ressorts hélicoïdaux
Blocage de différentiel (de série)	Différentiel central régulé	Différentiel central régulé
Garde au sol*
Niveau tout-terrain spécial max.
Niveau tout-terrain max.
Niveau normal max.	218 mm	218 mm
Niveau surbaissé max.
Niveau surbaissé spécial max.
Niveau de chargement max.

Cayenne GTS	Cayenne Turbo
476 mm	555 mm Niveau TT spécial
Ressorts hélicoïdaux	suspension pneumatique
25,6°	28,5° Niveau normal
Ressorts hélicoïdaux	suspension pneumatique
	31,8° Niveau TT spécial
21,1°	22,3° Niveau normal
Ressorts hélicoïdaux	suspension pneumatique
	25,4° Niveau TT spécial
18,2°	20,0° Niveau normal
Ressorts hélicoïdaux	suspension pneumatique
	24,7° Niveau TT spécial
Différentiel central régulé	Différentiel central régulé
194 mm	271 mm
	241 mm
	215 mm
	191 mm
	181 mm
	161 mm

Index

Désignation Page

A		Configurations de		H
Acoustique	108	chargement	142	Hayon automatique	144
Airbags	102	Croisement de pont	81, 86	HomeLink®
Allumage	59			(mécanisme d'ouverture
Assistance Parking	124	D		de porte de garage)	165
		Différentiel de freinage
B		(automatique)	66	I
Blocage de différentiel		Direction	74	Injection directe d'essence
central	66	Dispositif d'attelage	147, 160	(DFI)	50
Blocs optiques	92			Interface universelle	135
Bluetooth®	135	E		Interface Multimedia	132
Boîte mécanique	62	Éclairage	93	Intérieur	114, 161
BOSE® Surround		Éclairage intéérieur	120	iPod®	135
Sound-System	136	Écran tactile	132
		Émissions de pollutants	106	J
C		Enlèvement à l'usine	174	Jantes	75, 162, 163
Caméra de recul	125	Entretien	61, 110
Caracteristiques techniques	182	Essieux	72	K
Carnet de bord électronique	134	Essuie-glace	124	Kit Performance
Charge utile	138, 180			Cayenne Turbo	46
Chargeur CD	131	F
Chargeur DVD	135	Fonction mains-libres	135	L
Châssis	68	Freins	94	Lubrification	49
Climatisation	122	Freins céramique (PCCB)	96
Coffre	140	Frein moteur (fonction MBU)	86	M
Commande vocale	133			Matériaux	110
Conception en alliage léger	48	G		Moteurs V6/V8 /Turbo	42-45
		Gestion électronique du moteur 57		mp3	135

N		Porsche Stability		Système de contrôle de la pression des pneus (TPM)	75
Navigation	132	Management (PSM)	98
		Porsche Traction		Système de navigation GPS	132
O		Management (PTM)	66	Système de refroidissement	49
Ordinateur de bord	132	Pré-equipement pour téléphone mobile	131	Système de toit panoramicique	128
		Protection contre le vol	126	Système d'échéappement	60
P				Systèmes de transport sur toit	146
Pack Advanced Offroad
Technique	88	R
Pack Confort Luminosité	127	Radio	130	T
Pack Monochrome		Rangements	120	Teintes	134
Exterieur Noir	154	Recyclage	110	Téléphone GSM	135
Pack SportDesign	154	Réducteur	66	Téléphone mobile	135
Performances	42, 182	Réglage de l'arbre à cames 52, 53		Tiptronic S	64
Performances tout-terrain	84	Régulateur de vitesse	126	Toit ouvrant	127
Personnalisation	148			Touches « Sport »	51
Porsche Active Suspension		S		Transmission	64, 66
Management (PASM)	76	Sécurité	90	Transmission intégrale	66
Porsche Ceramic Composite		Servotronic	74	Tuner TV	132
Brake (PCCB)	96	Sièges	116, 118
Porsche Communication		Sièges infant	119	U
Management (PCM)	132	Structure	100	USB	131
Porsche Drive-off Assistant 62, 86		Suralimentation par turbocompresseur	55	V
Porsche Dynamic Chassis
Control (PDCC)	80	Suspension pneumatique	78, 189	VarioCam Plus	53
Porsche Entry & Drive	126	Système audio	130, 136	Vehicle Tracking System	126
Porsche Hill Control (PHC)	65, 86	Système d'admission d'air	54	Vitrage arrière fumé	123
Porsche Hill Holder	65, 86	Système d'antipatinage (ASR)	66	Vitrage thermo-isolé	123

Les modèles photographiés dans cette documentation (caracteristiques et équipements) sont ceux du marché allemand et correspondant aux normes applicables en Allemagne. Ils comportent, par exemple, des équipements en option avec supplément de prix, et certaines versions ou options ne sont pas disponibles dans tous les pays. Veuillez consulter le Réseau Officiel Porsche pour connaître avec précision les caractéristiques et équipements des modèles commercialisés dans votre pays. Les informations fournies ici sur la construction, la livraison, l'aspect extérieur des vehicules, les performances, les dimensions, le poids, la consommation et les coûts d'exploitation sont celles disponibles au moment de l'impression. Sous réserve de toute erreur et toute modification dans la conception, l'équipement et le programme de livraison, ainsi que de toute variation de teintes et de matérieliaux.

© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2008
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