96 (1978) - Voiture SAAB - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Voiture particulière
Marque	Saab
Modèle	96 (1978)
Catégorie	Compacte
Longueur	4,27 m
Largeur	1,59 m
Hauteur	1,47 m
Poids à vide	950 kg
Motorisation	1,7 L V4 essence
Puissance	68 ch (50 kW)
Transmission	Manuelle 4 rapports
Freins avant	Disques
Freins arrière	Tambours
Capacité du réservoir	45 L
Consommation mixte	8-10 L/100 km
Type de boîte de vitesses	Manuelle 4 vitesses + marche arrière
Direction	Crémaillère
Entretien courant	Vidange moteur, filtre à huile, bougies, courroies
Pneumatiques	155 R15
Nettoyage	Lavage extérieur avec produit auto, intérieur aspirateur
Sécurité	Ceintures de sécurité avant, pare-chocs renforcés
Pièces détachées	Disponibles via réseau Saab et pièces de collection
Réparabilité	Mécanique simple, réparable par un amateur éclairé

FOIRE AUX QUESTIONS - 96 (1978) SAAB

Quel type d’huile moteur faut-il utiliser pour une Saab 96 de 1978 ?

Saab recommande une huile moteur 10W-40 ou 20W-50 de qualité API SG ou supérieure. Vérifiez le niveau régulièrement.

Comment démarrer une Saab 96 par temps froid ?

Actionner le starter (tirer le bouton) avant de tourner la clé. Si le moteur ne démarre pas, pomper l’accélérateur une fois et réessayer.

Quelle est la pression recommandée des pneus ?

La pression recommandée est de 2,0 bars à l’avant et 1,9 bar à l’arrière pour une utilisation normale.

Comment régler le carburateur de la Saab 96 ?

Le réglage du carburateur Solex nécessite un tournevis. Tournez la vis de richesse pour obtenir un ralenti stable à environ 800 tr/min. Consultez la notice pour plus de détails.

Quelle est la capacité du réservoir et quelle autonomie prévoir ?

Le réservoir contient 45 litres. Avec une consommation mixte de 9 L/100 km, l’autonomie est d’environ 500 km.

Que faire si les freins deviennent durs ?

Cela peut indiquer un défaut du servofrein ou une durite endommagée. Vérifiez le circuit hydraulique et faites contrôler par un mécanicien.

Comment entretenir la carrosserie pour éviter la rouille ?

Lavez régulièrement la voiture, en particulier les bas de caisse. Appliquez une couche de cire protectrice et traitez les éclats de peinture rapidement.

Où trouver des pièces de rechange pour une Saab 96 ?

Les pièces sont disponibles auprès de clubs Saab, chez des spécialistes de pièces anciennes ou sur des sites comme SaabParts ou Autodoc.

Quel type de batterie utiliser ?

Une batterie 12 V avec une capacité d’environ 45 Ah convient. Respectez la polarité : positif à la masse.

Comment vidanger l’huile moteur ?

Chauffez le moteur, puis placez un récipient sous le bouchon de vidange. Dévissez le bouchon et laissez couler. Remplacez le filtre à huile et remplissez avec 4 litres d’huile neuve.

MODE D'EMPLOI 96 (1978) SAAB

SAAB 96

Line drawing of a classic car with front wheel and side panel (no text or symbols)

instruktionsbok

SAAB 96

instruktionsbok

78 78 01

SARB

SVENSKA AEROPLAN AKTIEBOLAGET

TROLLHÄTTAN

Side profile line drawing of a classic car with no text or symbols

Top-down line drawing of a car showing front, rear, side, and top views (no text or symbols)

Front view line drawing of a classic car with visible headlights and grille (no text or symbols)

Front view line drawing of a classic car with two girders and a grille (no text or symbols)

Bild 1. Typritning.

SARB 96

Tekniska uppgifter

Allmänna uppgifter

Total längd, med stötfångare ca 4015 mm

Största bredd 1570 mm

Största höjd, obelastad ca 1475 mm

Markfrigång (2 personer fram) ca 190 mm

Spårvidd, fram och bak 1220 mm

Hjulbas 2488 mm

Vändradie ca 5,5 m

Tomvikt, inkl. bränsle, vatten, verktyg och reservhjul 820 kg

Tjänstevikt 890 kg

Viktfördelning:

Tomvikt ...... fram 58 %

Totalvikt, inkl. 5 pers. och 75 kg bagage (1 245 kg) fram 48 %

Backtagningsförmåga vid tjänstevikt:

1:a växeln 37%

2:a växeln 17 %

3:e växeln 9 %

backväxeln 42%

Motor

Motortyp 3-cyl. 2-takt

Effekt:

DIN vid 4250 r/m 38 hk

SAE vid 5000 r/m 42 hk

Vridmoment vid 3000 r/m 8,2 mkg

Cylindervolym 841 c.c.

Cylinderdiameter 70 mm

Slaglängd 73 mm

Kompressionsförhållande, nominellt 7,3:1

Bränslesystem

Bränsletank, rymd ca 40 l

Förgasare, fallförgasare Solex, typ 40 AI

Bränslepump, elektrisk SU, typ AUA 79

Kylsystem

Vätskevolym inkl. värmeanläggning ca 7,5 l

Temperatur, normal ca 90° C

Termostat, öppnar vid ca 85° C

Växellåda och differential

Oljevolym, växellåda/differential ca 2 1

Kopplingstyp ...... enkel torrlamell med

fjädrande nav

Lamelldiameter, yttre 180 mm

Utväxlingsförhållanden, totala:

1:a växel 17,2:1

2:a växel 8,5:1

3:e växel 5,2:1

backväxel 21,0:1

Differentialutväxling, pinjong/kronhjul 5,43:1

Hastighet vid 1000 motorvarv/minut.

1:a växel 6,6 km/h

2:a växel 13,4 km/h

3:e växel 21,8 km/h

backväxel 5,4 km/h

Fjädring

Största fjädringsrörelse:

Framhjul 140 mm

Bakhjul 170 mm

Stötdämpare

typ hydraulisk, teleskopisk

Största arbetsslag, monterad i vagn.

Framhjul 82 mm

Bakhjul 106 mm

Bromssystem

Fabrikat Lockheed

Fotbroms, 4-hjuls hydraulisk

Handbroms, bakhjulen ..... mekanisk

Bromsbelägg: Fram 9"×1 ^3/4 "

Bak 8"×1 ^1/2 "

Totalyta 675 cm ^2

Styrmekanism

Utväxlingsförhållande, ratt/hjul ...... medelvärde 14:1

Rattvarv mellan stopplägena 21/4

Hjul och däck

Fälgtyp "wide base" tallrikshjul

Dimension 4J×15"

Däcksdimension 5.00/5.20×15"

Ringtryck:

Framhjul 1,8 kp/cm²

Bakhjul 1,4—1,7 kp/cm²

Framhjulsinställning

Hjulskränkning (toe-in, mätt på fälgen) 2mm±1

Hjullutning (camber) 34

Axellutning (caster) 2°

"Spindeltappens" lutning 7°

Elsystem

Spänning 12 volt

Batterikapacitet 33 Ah

Startmotor 0,5 hk

Generator 160 W

Tändstift: Gänga M 18

Hårdhetsgrad:

Hård körning Bosch M 225 T1

Normal körning Bosch M 175 T1

Elektrodavständ 0,7 mm

Brytargap, tändfördelarens spetsar 0,3—0,4 mm

Tändinställning, med förtändn.reg. vikter infällda .... 10° f.Ö.D.

Tändningsinställning vid 3000 varv/min. 20° f.Ö.D.

Tändningsföljd (cyl. 1 = den bakre) 1—2—3

Glödlampor och säkringar,

Strålkastare (asymmetriskt ljus) 2 st 45/40 W

Positionsljus och blinkers, fram, 2 st (32/4 CP) ..... 20/5 W

Stoppljus och blinkers, bak, 2 st 18 W

Positionsljus, bak, 2 st 5 W

Nummerplåtsbelysning, 2 st 5 W

Kontrollampor samt instrumentbelysning, 5 st ..... 2 W

Taklampa 5 W

10+2 st säkringar (25 mm) 8 A

Verktygsutrustning

Domkraft med spärrnyckel i säck.

Verktygssats i väska, omfattande:

Tändstifts- och hjulbultsnyckel

Skiftnyckel

Fasta nycklar, 2 st

Kombinationstång

Skruvmejslar, 2 st

Fyrkanttapp för växellådans pluggar

SARB 96

Beskrivning

Allmänt

Saab 96 är en femsitsig, tvådörrars, framhjulsdriven personvagn med helsvetsad, fribärande stålkaross. Vagnen har god aerodynamisk utformning med starkt lutande vindruta och slät undersida.

Det ringa luftmotståndet i förening med den relativt låga vikten har bidragit till att ge vagnen hög hastighet och utomordentlig accelerationsförmåga trots den låga bränsleförbrukningen.

Chassi- och motornummer

Bild 2. Chassinumrets placering.

Technical line drawing of a mechanical assembly with no visible text or symbols

Bild 3. Motornumrets placering.

Motor

Motorn är en tre-cylindrig, vätskekyld tvåtaktsmotor med vevhus- spolning och kolvstyrda portar enligt Schnürle-principen. Smörj- ningen sker genom att bränslet vid tankningen blandas med olja.

Cylinderblocket utgör tillsammans med övre vevhushalvan en enhet som tillverkas i par med undre vevhushalvan. Båda detaljerna är tillverkade i cylindergjutgods, medan cylinderlock och kolvar tillverkas i lättmetallegering.

Technical line drawing of a mechanical engine assembly (no text or symbols visible)

Bild 4. Drivaggregat, genomskuret.

Vevaxeln är lagrad i vevhuset medelst fyra enkelradiga kullager och vevstakslagringen utgöres av dubbelradiga rullager. Emedan vevaxeln är sammanbyggd av vevskivor, axeltappar, lager och vevstakar med mycket noggrann passning, vartill specialverktyg erfordras, bör renovering av vevaxlar utföras endast av tillverkaren.

Motorn är genom bultförband ansluten direkt till växellåda/differential och utgör tillsammans med denna, det s.k. drivaggregatet.

Bränslesystem

Bränsletanken, som har inbyggd blandare, är placerad baktill i ka- rossen under främre delen av bagagerumsgolvet och rymmer ca 40 l. Från tanken går en rörledning längs golvet fram till den elektriska bränslepumpen, från vilken en slang leder upp till förgasaren. Bränslefilter finns, dels innanför pluggen på pumpens undersida och dels inuti banjoförskruvningen vid förgasaren.

Bild 5. Bränslesystem.

1. Bränsletank
2. Tankinsats, bränslemätare
3. Bränslepump
4. Förgasare, Solex 40 AI
5. Insugningsljuddämpare med filterinsats
6. Avtappningsplugg (åtkomlig under vagnen)

Luftfilter

Förgasarluften renas genom en filterinsats kombinerad med insugningsljuddämparen, vilken är monterad på förgasarens luftintag. Ljuddämparen fasthålles av dels en klamma vid förgasaren och dels ett stag till fläktaxelns lagerrör. Luften kan förvärmas genom att filtrets insugningsrör anslutes till förvärmareanordningen omkring avgassamlaren, se bild 17.

Bild 6. Förgasare, Solex 40 AI.

1. Huvudmunstycke
2. Justerskruv, tom- gångsblandning
3. Munstyckshållare
4. Startluftmunstycke
5. Emulsionsmunstycke
6. Startmunstycke
7. Emulsionsrör
8. Nålventil
9. Tomgångsluftmunstycke
10. Flottör
11. Tomgångsmunstycke
12. Halsring

Förgasare

Förgasaren är en fallförgasare, typ Solex 40 AI. Eventuella ändringar av munstycksinställningen bör göras endast av fackmän. Följande värden gäller för normal förgasarinställning. (Siffrorna hänvisar till bild 6.)

Halsring, 12 28 mm

Huvudsystem :

Huvudmunstycke, 1 135

Emulsionsluftmunstycke, 3 250

Emulsionsrör, 4 1

Tomgångssystem:

Luftmunstycke, 5 100

Bränslemunstycke, 6 40

Kallstartsystem:

Luftmunstycke, 8 3,5

Bränslemunstycke, 9 190

Kyl- och värmesystem

Kylsystemet rymmer inkl. friskluftvärmarens element ca 7,5 liter. Kylaren är försedd med trycklock och placerad bakom motorn. Innan motorn kommit upp i lämplig driftstemperatur, är kylarens tillopp stängt av en termostat, och kylvätskan cirkulerar genom en "bypass"-ledning, tills den uppnätt en temperatur av ca 85°C, varvid termostaten börjar öppna.

Kylvätskepumpen är sammanbyggd med generatorn och pump-hjulet sitter på generatoraxelns förlängning.

Bild 7. Kylsystem och friskluftvärmare.

1. Friskluftintag

2. Fördelarspjäll

3. Vattenkran

4. Luftspjäll

5. Fläktmotor

6. Fläkthus

7. Värmeelement

8. Defrosterslang

9. Defrostermunstycke

10. Vattenslang

11. Samlingslåda

12. Kylare

13. Termostat

14. Torpedplät

15. Vindruta

16. Instrumentpanel

17. Fördelarhus

18. Temperatur- mätargivare

19. Kylvätskepump

20. Avtappningskran

Friskluftvärmare

Friskluftvärmaren består av ett element i kylarens "by-pass"-ledning och en elektriskt driven fläkt, vilka detaljer är placerade på torpeden bakom kylaren, se bild 7.

Betr. manövrering av reglagen, vilka är monterade till vänster på instrumentbrädan, se bild 16.

Växellåda och differential

Kraftöverföringen är inbyggd i en käpa, vilken har tre utrymmen. Det bakre utrymmet innehåller bl. a. axlar, kugghjul och växelförare och utgör således den egentliga växellådan. Mittdelen innehåller frihjul och koniska växeln med differential, från vilken drivaxlarna utgår. Den främre delen, vilken framåt begränsas av motorn, omsluter urtrampningslager samt svänghjulet med koppling. Kopplingen är av typ enkel torrlamell med fjädrande nav.

Växellådan har tre växlar framåt samt backväxel. Samtliga växlar framåt har spiralskurna kugghjul i konstant ingrepp och kopplas medelst klokopplingar. 2:ans och 3:ans växlar är dessutom synkroniserade. Backdrevet är ett skjuthjul, vilket även utgör kopplingsmuff för 1:ans växel.

graph TD
    A["1"] --> B["N"]
    C["2"] --> B["N"]
    D["3"] --> B["N"]
    B["N"] --> E["R"]
    style A fill:#f9f,stroke:#333
    style C fill:#f9f,stroke:#333
    style D fill:#f9f,stroke:#333
    style E fill:#ccf,stroke:#333

Bild 8. Växellägen.

Technical line drawing of a mechanical device with labeled parts (no text or symbols present)

Bild 9. Växellådans pluggar.

1. Påfyllningsplugg
2. Nivâplugg
3. Avtappningsplugg

Mellan växellådan och kopplingen finns en frihjulsanordning, som kan in- och urkopplas från förarplatsen medelst ett reglage. Anvisningar för frihjulets användning och råd för växling, se "Körinstruktion" sid. 23.

Fjädring

Vagnen är utrustad med spiralfjädrar såväl fram som bak. Gummi-lagringar och gummiisoleringar ingår i största möjliga utsträckning för att nedbringa vägljud i vagnen, och dessutom reduceras härigenom antalet smörjställen.

Line drawing of a classic sedan showing internal suspension systems and chassis components (no text or labels)

Bild 10. Axlar och fjädring.

Framhjulen är individuellt fjädrande, och vart och ett är monterat till ett styrspindelhus, som medelst två kulleder är upphängt i två tvärliggande, v-formade fjäderarmar. Dessa är i sina båda inre ändar gummilagrade i till karossen fästade konsoler. Mellan ett säte på den övre fjäderarmen och ett liknande säte i karossen är på vardera sidan en spiralfjäder inspänd. Vidare ingår i främre fjädringen en krängningshämmare, som verkar på de båda undre fjäderarmarna och är gummilagrad till karossen. Fjädringsrörelserna begränsas vid fulla utslag av gummikuddar.

De båda bakhjulen är monterade på axeltappar i de bakåtsvängda ändarna av en tvärgående, u-formad axel. Denna axel är på mitten medelst en gummilagring upphängd i tunneln i karossens undersida, och vid sidorna är den i längdled stagad till karossen genom gummi-lagrade sidolänkar. Fjädringen sker här liksom fram genom en spi- ralfjäder på vardera sidan, som är inspänd mellan karossen och ett innanför hjulet på axeltappens förlängning fastsatt fjädersäte. Axelns rörelse är vid fullt fjädringsutslag uppåt och nedåt begrän- sad av gummikuddar resp. stoppband.

Stötdämpare

De dubbelverkande stötdämparna är hydrauliska och av teleskoptyp. De främre är med cylinderändan gummilagrade i de undre fjäderarmarna och de bakre i tappar på den bakåtsvängda delen av bakaxeln. Främre och bakre stötdämpare får ej förväxlas, emedan de är av olika hårdhetsgrad och har olika slaglängd.

Bromssystem

Fotbromsen är hydraulisk och verkar på alla fyra hjulen. Från huvudcylindern går bromsledningar dels till bakhjulsbromsarnas dubbelverkande bromscylindrar, dels till framhjulsbromsarna, vilka är utrustade med dubbla enkelverkande bromscylindrar. Bromsvätskebehållaren är placerad i motorrummet till vänster om kylaren, och nedanför densamma, bakom fjäderarmarna, är bromsljuskontakten monterad till hjulhusväggen.

Den mekaniska handbromsen verkar på bakhjulen. Bromsspaken är placerad mellan de främre sittplatserna, och bromsrörelsen överföres till bakhjulen medelst två wirar i bowdenspiraler.

Bild 11. Bromssystem.

1. Bromsvätskebehållare 5. Bromsljuskontakt
2. Huvudcylinder 6. Bromscylindrar
3. Handbromsspak 7. Justeranordning
4. Bromspedal för bakhjulsbroms

Styrmekanism

Rattrörelserna överföres från ett kuggdrev på rattstången till en tvärgående kuggstång, från vars ändar lika långa, justerbara styrstag utgår till styrspindelns styrarmar. Styrstagen är anslutna till kuggstång och styrarmar medelst kulleder, av vilka de båda inre är ansättningsbara.

Observera. Det är av största vikt att styrväxeln hålles korrekt justerad, varför dessa arbeten skall utföras av auktoriserad verkstad.

Bild 12. Styrmekanism.

1. Styrväxel
2. Rattstång med kuggdrev
3. Inre kulled
4. Kuggstång
5. Yttre kulled
6. Fjäder och plugg
7. Styrspindelhus med styrarm
8. Styrstag

Elsystem

Elsystemets omfattning framgår av vidstående kopplingsschema. För att lättare kunna åtskilja de olika kablarna är de försedda med isolering i olika färger enligt nedanstående förteckning:

Svart: 1, 7, 18, 19, 23a, 24a, 32, 37, 45, 46, 47, 48, 49, 71, 77, 78, 79, 80.

Röd: 2, 5, 8, 9, 10, 11, 14, 15, 20, 21, 27, 28, 33, 34, 39, 63, 65, 67, 68, 72.

Grön: 16, 22, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61.

Grå: 4, 12, 13, 25b, 26b, 29, 35, 36, 38, 44a, 62, 64, 69, 70, 74, 75, 76.

Vit: 23b, 24b, 40, 41, 42b.

Gul: 17, 25a, 26a, 30, 43, 44b, 66, 73, 81.

Blå: 42a.

Förklaring till de inringade siffrorna på bild 13.

1. Blinkers och parkeringsljus

2. Strålkastare

3. Signalhorn

4. Tändfördelare

5. Tändstift

6. Generator

7. Bränslepump

8. Startmotor

9. Batteri

10. Relä

11. Säkringsdosa

12. Tändspole

13. Fläktmotor

14. Vindrutetorkarmotor

15. Bromsljuskontakt

16. Kombinationsinstrument

17. Avbländningskontakt

18. Dörrkontakt

19. Ljusomkopplare

20. Fläktströmbrytare

21. Instrumentbelysningsströmbrytare

22. Blinkgivare

23. Vindrutetorkarströmbrytare

24. Tändnings- och startkontaktlås

25. Cigarettändare (exportvagnar)

26. Blinkersomkopplare

27. Ratt- med signalhornsknapp

28. Bränslemätargivare

29. Taklampa med strömbrytare

30. Blinkers och baklyktor

31. Nummerplätsbelysning

Bild 13. Kopplingsschema.
Kabelnumreringen hänvisar till färgtabellen på föreg. sida.

Instrument, reglage och utrustning

Bild 14. Manöverorgan och utrustning.

1. Kallstartreglage. Beträffande manövrering, se "Kallstartanordning" sid. 26.
2. Friskluftvärmarereglage, se bild 16.

3. Strömbrytare för friskluftvärmarens fläkt, se bild 16.

4. Reglage för instrumentbelysningens styrka, då ljusströmbryta- ren 5 är utdragen.

5. Ljusströmbrytare. Då knappen utdrages till första läget tändes parkeringsljuset och nummerplåtsbelysningen. Utdrages knappen helt tändes även strålkastarna.
6. Kombinationsinstrument, se bild 15.
7. Låsanordning för motorhuv.
8. Tändningslåset med startkontakten är stöldsäkert förenat med tändspolen genom en kraftigt armerad kabel och utgör tillsammans med tändspolen en enhet.
9. Strömbrytare för vindrutetorkarna samt pump för vindrutespolare. Torkarna igångsättes genom att knappen vrides. För spolning av vindrutan utdrages reglaget.
10. Askkopp. — Finns även i bakre passagerarutrymmet.
11. Växelspak. Betr. växellägen se bild 8.
12. Handskfack med låsbar lucka, vilken är försedd med löstagbar plåt för eventuell radioinstallation.
13. Omkopplare för blinkers.
14. Grilljalusireglage.
15. Frihjulsreglage. Frihjulet låses genom att reglaget utdrages helt, se sid. 24.
    1C. Avbländningskontakt.
16. Handbromsspak.
17. Stolomställningsmekanism. Då spärren nedtryckes, frigöres stolen för inställning i längdled.
18. Ryggstödsomställare för inställning av ryggstödets lutning.

Under panelen innanför askkoppen finns friskluftluckans reglage, vilket ej är synligt på bilden.

Med en anordning under baksätets sittdyna kan denna inställas i tre olika lägen. Fäll dynans bakkant uppåt-framåt, varvid anordningen blir åtkomlig för inställning till önskad sitthöjd.

Instrumenten är samlade mitt framför föraren, som har god överblick över dem tack vare rattens två-ekerkonstruktion.

Bild 15. Kombinationsinstrument.

1. Hastighets- och vägmätare. Hastighetsmätaren är graderad från 0—140 km/h och drives genom en böjlig axel av ett snäckdrev på växellådans utgående axel.
   Vägmätaren drives av samma axel som hastighetsmätaren och anger körsträckan i hela kilometer.
2. Klocka.
3. Amperemätaren visar den strömstyrka, med vilken batteriet laddas eller urladdas.
4. Kontrollampa, vilken blinkar med grönt sken i takt med körriktningsvisarna.
5. Kontrollampa för helljus, vilken lyser med blätt sken, när hel- ljuset är tillslaget.
6. Bränslemätaren anger bränslemängd i tanken, när tändningen är tillslagen. En indikeringslampa lyser med rött sken, då bränslemängden understiger ca 7 liter.
7. Termometern anger kylvätsketemperaturen, vilken vid normal körning skall hållas vid ca 90°, dvs. relativt högt upp på den gröna delen av skalan.

Handhavande

Körinstruktion

Bilens egenskaper

Allmänt

Varje biltyp har sina speciella egenskaper. Även bilar av samma märke och typ kan skilja sig avsevärt från varandra beroende på vagnens tillstånd. Hjulinställning, styrmekanism, bromssystem, däck, stötdämpare etc. skall därför alltid hållas väl justerade och i gott skick, för att vagnen skall besitta de egenskaper, som dess konstruktör avsett.

Det finns emellertid andra faktorer, t. ex. hur vagnen är lastad, väglag och förare, vilka är av betydelse i detta sammanhang. Följande redogörelse är därför sammanställd enbart med avseende på vagnens konstruktion.

Styrningstendenser

Saab 96 har en tendens till understyrning, dvs. med ett konstant styrutslag strävar vagnen att öka svängningsradien, ju fortare man kör. Bilen är konstruerad med denna egenskap, då den härigenom blir stabil och risken för bakhjulssladd minskas. Skulle emellertid bakhjulssladd erhållas till följd av en häftig manöver, är den tack vare understyrningen mycket lätt att parera. Understyrningen har åstadkommits bl. a. genom vagnens viktfördelning, vilken med två personer i framsätet är 58 % på framhjulen och 42 % på bakhjulen.

Viktfördelningen är även en av anledningarna till att Saab 96 är framhjulsdriven, ty härigenom erhålles maximal dragkraft och så-

ledes bättre framkomstmöjligheter vid dåligt väglag och vid backtagning. Den andra anledningen till framhjulsdriften är, att vagnen bibehåller sin stabilitet vid halt väglag, även vid oförsiktig manövrering av gaspedalen. En bakhjulsdriven vagn däremot, har under liknande betingelser en tendens att sladda runt.

Frihjul

Växellådan är försedd med en frihjulsanordning. Denna anordning på växellådans ingående axel manövreras från förarplatsen med ett reglage ovanför bromspedalen. Då reglaget är inskjutet, är frihjulet inkopplat, och om reglaget utdrages, låses frihjulet. Läsning av frihjulet sker enklast om vagnen stannas, innan reglaget utdrages. Då frihjulet skall inkopplas, skjutes reglaget in helt.

Kör i största möjliga utsträckning med frihjulet inkopplat, ty härigenom bromsar ej motorn, då gaspedalen uppsläppes, och vagnen kan bibehålla sin hastighet en stund, medan motorn går i tomgång, vilket minskar bränsleförbrukning och motorslitage. Dessutom underlättas växlingen och en mjuk och jämn gång erhålles. Utnyttja frihjulsanordningen inte bara i utförsbackar utan även på plan väg. De enda tillfällen, då frihjulet måste kopplas ur (låsas) är, om man av någon anledning, t. ex. genom bogsering, skall starta motorn eller om motorns bromsverkan skall utnyttjas under utförsåkning i alpin terräng, varigenom det ordinarie bromssystemet ej utsättes för onormalt slitage. Se även under Bromsar.

Växling

2:a och 3:e växeln är försedd med synkronisering, vilket innebär, att 2:ans resp. 3:ans kuggdrev vid växling inte kan kopplas till axeln förrän deras varvtal synkroniserats. 1:ans drev läses till axeln medelst en klokoppling på det skjutbara backdrevet.

Tack vare synkroniseringen och klokopplingarna är växlingen mycket lätt att utföra. Nedväxlingar från 3:an till 2:an och från 2:an till 1:an kan således utföras utan användande av kopplingspedalen, om frihjulet är inkopplat. All växling skall emellertid ske med lugna, bestämda rörelser och med ett litet, knappast märkbart uppehåll i neutralläget.

Vid växling skall kopplingspedalen släppas upp lugnt och försiktigt. Det finns endast två korrekta lägen för kopplingspedalen under körning, antingen helt uppsläppt eller helt nedtrampad. Tag till vana att alltid flytta bort foten från kopplingspedalen, om den inte

skall användas. Att köra med slirande koppling eller med foten vilande på pedalen är ett felaktigt och oekonomiskt körsätt, emedan urtrampningslager och lameller hastigt förslits. Är vagnen stillastående, bör växelspaken läggas i neutralläge och kopplingspedalen släppas upp.

Bromsar

Vagnen är vid leveransen försedd med noggrant utprovade bromsbelägg, vilkas "fade"-tendens är mycket liten, dvs. beläggen tål hög temperatur utan att deras funktion allvarligt försämras. Kontrollera därför vid byte av bromsbelägg, att Saab original eller av SAAB rekommenderat fabrikat och typ monteras.

Inga bromsar tål emellertid hur hög temperatur som helst. Vid körning i alpin terräng i utförsbackar med många hundra meters nivåskillnad bör man därför köra med frihjulet låst och tändningen frånslagen för att utnyttja motorns bromsförmåga. På högsta växeln är bromsförmågan liten, varför bromsningen vanligen bör ske med andra växeln eller vid extremt branta avsnitt med första växeln. Hastigheten får därvid ej tillåtas bli högre än ca 60 km/h på 2:a växeln och ca 30 km/h på 1:a växeln.

Bild 16. Värmereglage.

1. Defrosteröppningar

2. Värmereglage

3. Luftfördelning

4. Grilljalusikedja

5. Luftreglage

6. Fläktströmbrytare

Friskluftvärmarens konstruktion framgår av bild 7. Genom reglagen, bild 16, kan varm-, kall- eller blandluft insläppas i vagnen.

Reglaget märkt "Golv-Defroster" fördelar den inkommande luften. I mellanläge fördelas luftströmmen lika mellan de olika utloppen.

Värmereglaget "Kallt—Varmt" stänger resp. öppnar kranen, som reglerar vattenströmningen genom elementet.

Genom luftreglaget "Stängd—Öppen" kan luftströmmen strypas eller helt avstängas.

Fläktmotorn kan köras med två hastigheter genom att strömbrytaren utdrages till första eller andra läget.

Använd fläkten vid långsam körning

Då vagnens hastighet överstiger ca 50 km/h, är fartvinden oftast tillräcklig, för att friskluftvärmaren skall fungera tillfredsställande. På grund härav behöver fläkten endast användas, då vagnen står stilla eller köres med låg hastighet.

Håll hög kylvätsketemperatur

Kylvätsketemperaturen skall hållas relativt hög, varför en kylvätska med hög kokpunkt bör användas. Som frostskyddsvätska rekommenderas därför etylenglykol, då dess kokpunkt ligger över vattnets. Vagnen är utrustad med två avskärmningslock för evakueringshålen i hjulhusväggarna bakom kylaren. Glöm ej att stänga locken, då den kalla årstiden börjar, och att avlägsna dem sommartid. Denna åtgärd gör det möjligt att anpassa kylsystemet efter årstiden för att snabbt komma upp i lämplig driftstemperatur.

Kallstartanordning

För att underlätta start av motorn vid låg temperatur är förgasaren försedd med en kallstartanordning, vars reglage är placerat till vänster på instrumentbrädan. Då detta utdrages, inkopplas en speciell munstyckskombination i förgasaren, varigenom motorn erhåller en rikare bränsleblandning än normalt.

Kallstartreglaget har två lägen. Vid start av kall motor utdrages reglaget till mellanläget eller, vid mycket låg temperatur, till ytterläget. Under varmkörningen kan reglaget stå i mellanläget, men så snart motorn kan gå på normal bränsleblandning, inskjutes reglaget helt.

Förvärmareanordning

Motorn är även försedd med en anordning för uppvärmning av förgasarluften, varigenom isbildning i förgasaren förhindras. Denna isbildning, som kan uppträda vid luftfuktighet överstigande 55 %, då lufttemperaturen är mellan —5° till +15°C, medför onormalt hög bränsleförbrukning och minskar motoreffekten.

Kör alltid med förvärmaren tillkopplad.

Technical line drawing of a mechanical assembly with gears and housing (no text or symbols)

Bild 17. Luftförvärmaren tillkopplad.

Start av motorn

Förfar på följande sätt vid start av motorn:

Varm motor

1. Växelspaken i neutralläge.
2. Vrid tändningsnyckeln till startläge.
3. Släpp tändningsnyckeln och låt den fjädra tillbaka till mellanläget, när motorn startar.

Om motorn ej startar, kan detta bero på, att den erhållit alltför mycket bränsle. Håll därför gaspedalen konstant i mellanläge, 5—10 mm nedtryckt, medan startmotorn roterar.

Använd aldrig kallstartreglaget, när motorn är varm.

Kall motor

1. Växelspaken i neutralläge.
2. Kopplingspedalen nedtrampas.
3. Kallstartreglaget utdrages till sitt mellanläge, vid mycket stark kyla helt och hållet.
4. Tändningsnyckeln vrides till startläge.
5. Tändningsnyckeln och kallstartreglaget till mellanläge, då motorn startat.
6. Kopplingspedalen uppsläppes.
7. Kallstartreglaget inskjutes helt så snart motorn uppvärmts till-räckligt för att gå på normal bränsleblandning. Observera att motorn bör uppvärmas genom att vagnen köres och således ej genom att stå stilla med motorn i tomgångsvarv.

Observera

Om kallstartreglaget är utdraget, bör gaspedalen ej manövreras vid start av motorn, emedan kallstarten då delvis sättes ur funktion.

Skjut in kallstartreglaget helt så snart som möjligt.

Kall motor vid mycket låg yttertemperatur

Då motorn stoppas och vagnen lämnas utomhus i stark kyla, förfares på följande sätt för att underlätta efterföljande start:

1. Ge något gas.
2. Drag ut kallstartreglaget.
3. Slå ifrån tändningen och släpp upp gaspedalen helt.

Vid exceptionellt låg temperatur kan det vara lämpligt att förvara batteriet inomhus, om vagnen skall stå ute t. ex. över en natt.

Råd vid körning

Allmänt

Saab 96 är en utomordentlig vägvagn, men en bilförare, han må vara hur skicklig som helst, behöver en viss tid för att lära känna en ny bils egenskaper. Det är därför lämpligt, att i början iaktaga en viss försiktighet, dels för att successivt komma underfund med den nya vagnen och dels emedan det är olämpligt att belasta den maximalt de första 300 milen.

Inkörning

För varje ny bil föreskrivs en inkörningstid, under vilken bilägaren rekommenderas iakttaga viss varsamhet under körningen. Kolvar, cylinderlopp och lager behöver en viss gångtid, för att jämna och motständskraftiga glidytor skall erhållas. Alltför hård belastning av en ny motor gör, att den successiva inslitningen ej erhålles, varför vagnens och speciellt motorns livslängd förkortas.

Undvik under inkörningstiden, vilken omfattar de första 3.000 km., att köra vagnen så, att motorn får arbeta med för högt varvtal. Detta får dock ej tolkas så, att motorn t. ex. vid backtagning skall segdraga, innan nedväxling sker. Kör vagnen så, att motorvarvet är tillräckligt högt för att motorn ej skall verka ansträngd.

Riktvärden vid inkörning

1:a växeln, 0—20 km/h
2:a växeln, 10—50 km/h
3:e växeln, 25—75 km/h

Undvik att köra med fullt gaspådrag de första 3.000 km och kom ihåg att bränslet skall innehålla 4 % olja under inkörningstiden.

Driftsekonomi

För att uppnå bästa driftsekonomi, såväl beträffande bränsleförbrukning som slitage fordras, för denna vagn i likhet med andra, jämn och lugn körning. Undvik kraftiga accelerationer och högt motorvarv, framför allt på de låga växlarna. Som tidigare nämnts, är vagnen utrustad med frihjul, vilket gör det möjligt att ytterligare förbättra driftsekonomin. Vagnen är även försedd med en anordning för uppvärmning av förgasarluften, varigenom isbildning i förgasaren förhindras. Denna isbildning ger sig mestadels tillkänna under fuktiga väderleksförhållanden enbart genom onormalt hög bränsleförbrukning.

Körning på halt väglag

Vid halt väglag, eller då sådant kan befaras, är det viktigare än någonsin, att bilen är i fullgott skick. Detta gäller i första hand bromsar och däck för att jämn bromsverkan skall erhållas. Den, som anser sig behärska bilen bättre med "motorbroms", kan erhålla sådan genom att låsa frihjulet. Någon generell regel för vilket alternativ som är riktigast finns ej, utan varje förare får själv avgöra, vilket alternativ som passar honom bäst.

Oberoende av om frihjulet läses eller ej, så är dock det viktigaste

vid körning på halt väglag att kunna bromsa med det ordinarie bromssystemet. Hur halt väglaget än må vara, kan ej "motorbromsning" stoppa vagnen snabbare än en rätt utförd bromsning med ordinarie bromssystem, förutsatt att det är fråga om en tvåhjulsdriven vagn med fyrhjulsbroms.

Vid halt väglag kan bilen lättare än eljest råka i sladdning. Härvid gäller som regel att, om bakhjulssladd erhålles, "ge gas" och styr åt samma håll, som bakvagnen sladdar ut. Vid framhjulssladd skall gaspådraget minskas, tills väggrepp och därmed styrförmåga åter erhålles, varefter gaspådraget åter ökas försiktigt. Alla pedalrörelser skall vid halt väglag utföras mera försiktigt än eljest.

Försök, så snart vintersäsongen börjat, att på någon öppen otrafikerad plats träna kurvtagning och bromsning på halt underlag. Om en situation uppstår och vagnen råkar i sladdning, är det av större vikt än någonsin att äga god kännedom om vagnens egenskaper och uppförande.

Lär vinterkörningens teknik, så kommer den att bli ett nöje.

Skötsel

Några råd

1. Tillse att tändningen är frånslagen vid stillastående motor. I annat fall föreligger risk, att vevhuset fylles med bränsle, om förgasarens nälventil skulle vara otät. Även tändspole och brytarspetsar kan taga skada.
2. Lär in snabbaste tillvägagångssättet för att starta motorn. Om den drages runt för länge utan att starta, blir den "sur" och ännu mera svårstartad.
3. Kör i största möjliga utsträckning på högsta växeln utan att anstränga motorn på låga varvtal. Låt ej heller motorvarvet bli onormalt högt vid körning på backen, 1:ans och 2:ans växlar.
4. Utnyttja frihjulet genom att släppa upp gaspedalen helt då vagnen kan hålla önskad fart utan gaspådrag, inte bara i medlut utan även på plan väg.

Vid färd på autostrador och liknande vägar, som tillåter höga hastigheter, bör gaspedalen emellanåt släppas upp helt, varigenom frihjulet utnyttjas på så sätt att vagnen får rulla en stund med motorn i tomgång. Denna körteknik medför obetydlig fartminskning men spar motorn.

1. Laborera inte med förgasarens munstyckskombination. Even-tuella justeringar eller trimningsåtgärder skall utföras av kva-lificerad personal.

2. Håll bromsarna justerade, så att de inte ligger an.

3. Batteriet skall alltid hållas väl laddat. Ett dåligt laddat batteri orkar inte starta motorn tillräckligt snabbt.
4. Vintertid bör åtgärder vidtagas för undvikande av isbildning i dörrarnas och bagageluckans låscylindrar. Lämpliga medel för detta ändamål saluföres av de flesta serviceställen. Skulle emellertid låscylindern vara fastfrusen, skall försiktighet iakttagas så att nyckeln ej förstöres. Tina upp isen genom att på något sätt värma låset. Ny isbildning undvikes tillfälligt genom att de utsatta delarna smörjes lätt med glykol.
   Obs. Skydda lacken för glykolstänk.

Motor

Motorns driftstemperatur skall hållas vid ca 90° C, dvs. ganska högt på den gröna delen av mätarskalan. Kör hellre med för varm än med för kall motor och glöm ej att vintertid stänga de två locken i hjulhusväggarnas evakueringshål.

Motorn skall hållas i god kondition och bör i normala fall sotas efter ca 30.000 km. Sotbildning i motorns förbränningsrum, kanaler och avgasrör ökar motorns utblåsningsmotständ och inverkar menligt på effekt och driftsekonomi. Sotbildningen kan nedbringas genom att dels undvika långsam körning på 3:ans växel, dels använda olja och bensin av god kvalitet.

För sotning och andra mera omfattande justeringar bör vagnen inlämnas till en auktoriserad serviceverkstad.

Bränslesystem

Bränslepumpen, bild 18

I bränslepumpen finns ett filter, 16, som kan urtagas genom att pluggen, 17, avlägsnas. Filtret bör rengöras var 12.000 km, eller då föroreningar i bränslet befaras. Om fiberpackningen, 15, mellan plugg och pumphus lossnar, så tillvaratag densamma, och tillse att den kommer på plats vid hopsättningen.

Kontaktspetsarna i pumpens brytaranordning bör också kontrolleras och eventuellt justeras var 12.000 km. I de fall, då vagnägaren själv önskar utföra denna kontroll, förfares enligt följande:

1. Tillse att tändningen är frånslagen, så att kabeln till bränslepumpen är strömlös.
2. Avlägsna muttern, 21, som fasthåller kabeln.
3. Lossa kabeln och muttern, 22, varefter käpan, 9, kan avlägsnas. Tillvaratag gummitätningen.

1. Kontaktspetsarna, 6 och 7, kan nu rengöras genom att en remsa av styvt papper eller en mycket fin slipduk drages mellan spetsarnas kontaktytor. Skulle spetsarna visa sig vara brända eller på annat sätt skadade, bör en verkstad vid tillfälle få kontrollera pumpen.
2. Tillse vid dessa kontrollarbeten att största renlighet iakttages, så att ej fett eller andra föroreningar kommer in i brytaranordningen.
3. Montera kåpan, 9, muttern, 22, kabeln och muttern, 21, på sin plats. Drag muttern, så att tillfredsställande kontakt erhålles och tillse att gummibandet täcker skarven käpa—magnethus.

Bild 18. Bränslepump. Siffrorna hänvisar till texten.

Förgasaren, bild 19

Det är synnerligen viktigt att förgasaren hålles fri från föroreningar. Av denna anledning finns i förgasarens tilloppsledning ett bränslefilter, 10, som bör inspekteras med jämna mellanrum. Förgasarens munstycken och kanaler skall också kontrolleras. Solexförgasarens konstruktion medger borttagandet av samtliga munstycken, med undantag av tomgångsluftmunstycket, utan att förgasaren behöver isärtagas. Munstyckenas placering och benämning framgår av bilderna 6 och 19.

Vid alla förgasarjusteringar är det av största vikt, att tillverka- rens rekommendationer följas. Felaktiga förgasarjusteringar kan

medföra onormal bränsleförbrukning och snabb förslitning av motorn. Låt därför en auktoriserad serviceverkstad utföra eventuella förgasarjusteringar.

Bild 19. Förgasare, Solex 40 AI.

1. Startluftmunstycke
2. Startmunstycke
3. Emulsionsmunstycke
4. Tomgångsmunstycke

5. Huvudmunstycks- hållare

6. Tomgångsluftmunstycke

7. Justerskruv, tomgångs- blandning. (Se bild 6.)
8. Justerskruv, tomgång
9. Kallstartreglage
10. Anslutning med filter

Tomgångsinställning

Justering av motorns tomgång utföres med varm motor enligt följande beskrivning. Siffrorna hänvisar till bild 19.

1. Ställ varvtalet relativt högt med justerskruven 8.
2. Reglera tomgångsblandningen med skruven 7, bild 6, så att motorn får en jämn gång, vilket erhålles, då skruven är öppnad ca 2 varv.
3. Justera varvtalet med skruven 8, tills motorn erhåller önskat tomgångsvarv, 700—800 r/m.

Luftfiltret

Luftfiltret inuti insugningsljuddämparen utgöres av ett utbytbart paket, vilket skall bytas varje 30.000:e km, dock minst vartannat år.

Filterpaketet skall skyddas mot fukt och får ej tvättas eller inoljas. Däremot kan det bli nödvändigt att torka ren filterhuset och dess lock emellanåt. Tillse härvid att smuts och damm ej faller ner i förgasaren. Filterpaketet kan ev. renblåsas försiktigt med en svag tryckluftstråle.

Kylsystem

Allmänt

Vid påfyllning och avtappning av kylvätska måste värmereglaget, se bild 16, stå i läget "Varmt" och trycklocket lossas. Då ny kylvätska påfylles, sker detta i två omgångar. När kylaren är helt fylld, startas motorn och rusas måttligt 4—5 sek., varefter ytterligare kylvätska påfylles, så att även värmeelementet blir fyllt. Endast ren vätska får påfyllas. Använd om möjligt rent regnvatten, emedan kalkavlagringar i kylaren och kylmantlarna då undvikes. Fyll aldrig på större mängder kall kylvätska, då motorn är varm, enär cylinderblocket då kan spricka.

Största försiktighet skall iakttagas, om locket skall avtagas när kylvätskan kokar. Lossa locket försiktigt och släpp ut eventuell ånga, innan det avlägsnas.

Observera

1. Att värmereglaget skall stå i läget "Varmt" vid avtappning och påfyllning av kylvätska.
2. Att påfyllning av ny kylvätska måste ske i två omgångar, för att värmeelementet skall bli fyllt. (Se ovan.)
3. Att trycklocket skall lossas vid avtappning av kylvätska.

Rengöring av kylsystemet

Kylvätskan bör bytas två gånger om året, vår och höst, varvid kyl- systemet även bör rengöras genom spolning.

Lossa slangarna, varefter spolningen sker mot kylvätskans ordinarie strömriktning för att eventuella avlagringar skall lossna lättare. Kylmantlarna i blocket spolas således genom övre anslutningen och nedåt, medan kylaren spolas genom det nedre utloppet och uppåt.

Spruckna slangar och dåliga slangförbindningar skall ersättas med nya, och för att förhindra avlagringar i systemet, bör ett rostupplösande preparat eller glykol användas.

Om det visar sig, att spolning av systemet är otillräckligt för att få bort avlagringarna, bör systemet undersökas av en auktoriserad serviceverkstad med speciell utrustning för rengöring av kylsystem.

Termostaten är helt inkapslad och går ej att taga isär för even- tuell reparation.

Reparation av kylaren

Om kylaren läcker, skall den repareras genom lödning. Patentmedel för tätning av kylaren, som tillsättas kylvätskan, får endast användas i nödfall. De kan nämligen helt sätta igen mantlar och rör och förorsaka kokning i systemet.

Frostfria kylvätskeblandningar

Vintertid, då temperatur under vattnets fryspunkt kan befaras, måste frostfria vätskeblandningar användas i kylsystemet. Rent vatten i systemet kan frysa och spränga kylare och cylinderblock. Som frostskyddsmedel kan rödsprit eller glykol användas. Rödsprit är dock på grund av sin låga kokpunkt mindre lämplig, särskilt vid körning med hög kylvätsketemperatur, vilket är nödvändigt vintertid för att friskluftvärmaren skall utnyttjas effektivt.

Glykolens kokpunkt däremot ligger över 100° C, varför man endast behöver tillsätta rent vatten vid efterfyllning av systemet. Nackdelarna med glykol är förutom att den är dyr i inköp, att den liksom rödsprit kan skada lackeringen. Dessutom försämrar den i viss mån kylvätskans värmeavledningsförmåga och bör således ej utgöra alltför hög volymprocent av kylvätskan.

Volym % etylenglykol	Fryspunkt °C	Kokpunkt °C	Spec. vikt
10	— 4	101	1,012
20	—10	102	1,027
30	—17	103	1,041
40	—26	104	1,055
50	—39	106	1,068
60	—56	109	1,076

Etylenglykol (Liter i system)	Volym % ca	Fryspunkt °C	Kokpunkt °C	Spec. vikt
1	13	— 6	101	1,017
2	25	—14	102	1,034
3	40	—26	104	1,055
4	53	—44	107	1,070

Växellåda och differential

Kontrollera oljenivån i växellådan var 3.000 km, genom att skruva ur nivåpluggen 2, bild 9, och sticka in en tråd i öppningen. Oljenivån får ej vara lägre än ca 5 mm under öppningen. Fyll på växellådsolja vid behov, men blanda aldrig två olika sorters olja.

Växellådsoljan skall bytas första gången, då vagnen gått 2.500—3.000 km. Därefter sker oljebyte höst och vår eller efter 12.000 km körning. Kör vagnen 15—20 minuter, innan den gamla oljan avtappas, och skölj sedan med sköljolja. Fyll på ca två liter olja, tills den rinner fram genom nivåpluggsöppningen.

Koppling

Kopplingspedalen skall ha ett spel av ca 25 mm. Detta justeras med muttern, 1, bild 20. Spelet ökas då muttern skruvas in. För att undvika onormal förslitning av lamellbelägg och urtrampningslager bör detta spel kontrolleras regelbundet.

Bild 20. Kopplingspedal med justeranordning.

1. Justermutter
2. Fäste vid torpedpläten
3. Bryttrissa

Domkraft och reservhjul

Då vagnen behöver lyftas med domkraft, t. ex. vid hjulbyte eller bromsjustering, placeras domkraften i det fäste, som finns under tröskeln, se bild 21.

Technical line drawing of a vehicle suspension system with mechanical components and mounting bracket (no text or symbols)

Bild 21. Domkraftsplacering.

Vid användning av garagedomkraft skall tillses att den ej skadar karossens undersida. Såväl fram som bak finns förstärkningar, där domkraften skall placeras. Främre lyftpunkten är en bockad plåt bakom ljuddämparen, och den bakre förstärkningen befinner sig mitt under vagnen omedelbart framför bakaxeln. Är domkraften försedd med klogrepp, bör en träklots anbringas ovanpå detsamma, då bakvagnen lyftes.

Reservhjul, verktygsväska och domkraft förvaras under bagagerumsgolvet, vars bakre del utgör en lucka.

Fjädring

Fjäderarms- och bakaxellagringar fordrar ingen särskild tillsyn, då gummilagringar används på samtliga ställen. Då någon felaktighet misstänkes i fjädringen eller hjulupphängningen, bör en auktoriserad verkstad kontrollera vagnen.

Bromssystem

Påfyllning av bromsvätska

Kontrollera att bromsvätskebehållaren är väl fylld. Undvik att använda mindervärdiga bromsvätskor, enär dessa förstör gummipackningarna, varigenom bromssystemets funktion äventyras. Följ rekommendationerna i Smörjtabellen. Kontrollera även att lufthålen i behållarens lock ei är igensatta.

\* Urluftning av bromssystemet

Att bromspedalen "fjädrar" eller att bromsverkan erhålles först efter två eller flera nedtryckningar av pedalen tyder på att luft inkommit i systemet. Detta måste då urluftas, vilket tillgår på följande sätt:

1. Tillse att bromsvätskebehållaren är väl fylld och att lufthålen i dess lock är öppna.
2. Anslut en lämplig slang till urluftningsnippeln, 1, bild 22, vid vänster bakhjul.
3. Stick ned slangänden i ett glas fyllt med ren bromsvätska.
4. Öppna urluftningsnippeln 12 —1 varv.
5. Låt en medhjälpare pumpa bromspedalen med långa, jämna slag, tills den utströmmande bromsvätskan är fri från luftblåsor. Slangänden skall hela tiden hållas under vätskeytan i glaset.
6. Stäng urluftningsnippeln medan pedalen hälles nedtryckt.
7. "Lufta" även de båda framhjulsbromsarna på samma sätt. Kontrollera att bromsvätskan ej tar slut i behållaren.
8. Kontrolldrag alla urluftningsnipplarna, och påfyll ny bromsvätska. Använd ej den i glaset uppsamlade bromsvätskan utan att först filtrera den.

Bild 22. Urluftningsnipplarnas placering.

\* Justering av bromsar

Förslitning av bromsbeläggen ger sig tillkänna genom att bromspedalens resp. handbromsspakens rörelser blir onormalt stora innan bromsverkan erhålles. Avständet mellan fullt nedtryckt pedal och pedalbrädan får ej tillåtas understiga fem centimeter.

Justering av fotbroms

1. Hissa upp vagnen, så att två hjul samtidigt blir fria.
2. Avlägsna främre navkapseln och vrid hjulet tills justeröppningen befinner sig mitt framför en av de två justeranordningarna. Vrid justerskruven med en skruvmejsel, så att hjulet läses. Vrid därefter tillbaka ett eller flera steg, tills hjulet åter går fritt. Vrid hjulet ett halvt varv och justera på samma sätt vid den andra justeranordningen.
3. Bakhjulets justerskruv utgöres av en fyrkantig tapp som är placerad på sköldens insida, 2 bild 23. Vrid tappen med en 8 mm fast nyckel så att hjulet låses. Lossa därefter ett eller flera steg tills bakhjulet åter roterar fritt.
4. Kontrollera efter justering av alla fyra hjulen, att bromspedalens spel är 5—10 mm. I annat fall går ej bromsbackarna tillbaka, då bromspedalen uppsläppes.

Bild 23. Justerskruvar, fotbroms.

1. Justeranordningar

2. Justerställen

Skulle justerskruven ej räcka till för att låsa hjulet, är bromsbeläggen nerslitna, varför de skall utbytas med det snaraste. Vid byte

av bromsbelägg skall detta ske samtidigt på båda fram- eller bakhjulen och aldrig på enbart ett hjul. Detta för att jämn bromsverkan skall erhållas. Tillse vid byte av belägg, att Saab original eller av SAAB rekommenderade sådana monteras.

Technical line drawing of a mechanical device with no visible text or symbols

Bild 24. Handbroms med justermuttrar.

Handbroms

Handbromsspaken skall kunna åtdragas två steg från bottenläget utan att bromsarna ligger an. Bromsspakens frigång justeras med muttrarna 1, bild 24, vilka är åtkomliga från förarplatsen. Even-tuell justering får emellertid inte utföras förrän fotbromsen justerats.

Hjul och däck

Vid punktering på ett slanglöst däck, går luften ur mycket långsamt, emedan hålet i det syntetiska gummit pressas ihop av lufttrycket. Härigenom kan säker inbromsning ske och om föremålet, som orsakat punkteringen sitter kvar, kan man rent av fortsätta till en reparationsverkstad.

Förfaringssättet vid reparation av däcket är mycket enkelt, och hjulet behöver mestadels ej avtagas.

Montering och reparation av slanglösa däck bör utföras av en gummiverkstad. Nedanstående beskrivningar är avsedda för dem, som själva önskar utföra enklare reparationer eller om verkstad ej finns tillgänglig.

Montering av däck

Innan ett däck monteras på fälgen skall kontrolleras, att däckets trådkantytor är rena och jämna. Trådsäte och innersida av fälgkanten rengöres omsorgsfullt. Eventuell rost borttages med stålborste och stålull, varvid särskild uppmärksamhet ägnas åt ytan omkring hålet för ventilen. Är rostangreppet så kraftigt, att ojämnheter uppstått, bestrykes de skadade ställena på fälgen och däckets trådkant med ett tjockt lager solution. Däcket monteras därefter, innan solutionen torkat. En svetsfog på en fälg nedfilas, om den anses kunna förorsaka luftläckage.

Sedan ventilen placerats i fälgen, monteras däcket, varvid största

försiktighet iakttages, så att trådkanten ej skadas av skarpa kanter på monteringsverktygen. Pressa upp trådkanterna på fälgens träd- säte genom att efter monteringen luta hjulet mot en vägg i ca 45° vinkel, samt tryck in fälgen med foten. Vänd därefter hjulet, och pressa in andra sidan av fälgen.

Första inpumpningen bör ske med ventilnålen urskruvad för att däcket genom den hastiga tryckökningen skall sätta sig ordentligt på plats i fälgen. Inskruva därefter ventilnålen och pumpa däcket till 2,5—3 kp/cm², varefter luft utsläppes tills rekommenderat tryck erhålles.

Reparation av luftläckage

Då ett däck ej håller luften skall skadan lokaliseras, och om ett punkterande föremål sitter kvar, skall det avlägsnas. Kan läckan upptäckas med blotta ögat, kan den oftast repareras, utan att hjulet behöver avmonteras. I annat fall måste skadan lokaliseras, genom att hjulet nedsänkes i vatten.

Däck

En punktering lagas på ett enkelt sätt, genom att medelst en speciell nål införa en gummiplugg i hålet, sedan dels hålet och dels pluggen bestrukits med gummilösning. Reparationssatser innehållande plug- gar av olika grovlekar samt gummilösning och nål, dvs. allt som behövs för reparation av punkteringar, finns att köpa i marknaden. Utförlig beskrivning över tillvägagångssättet följer dessutom varje sådan sats.

Fälg

Skulle en fälg bli deformerad i kanten, så att luft läcker ut, kan vid lindrigare skador detta avhjälpas genom riktning med mothåll. En läcka i fälgen, hål eller dylikt, kan repareras genom varmnitning. Om en redan befintlig nitning är otät, kan man hamra ut nitskallen, varvid mothåll skall användas. Av säkerhetsskäl bör en brusten fälg inte repareras, utan istället utbytas. Det är ej heller tillrådligt att svetsa eller härdlöda en fälgläcka.

Ventil

Läcker luft ut vid ventilfästet, kan detta oftast avhjälpas, genom att gummibrickorna eller ventilen rengöres och bestrykes med solution. Finns 6-kantmutter, kan läckan tätas, genom att denna åtdrages. Är dessa åtgärder ej tillräckliga för att avhjälpa felet, måste gummibrickorna eller ventilen utbytas, varvid även fälgytan omkring hålet inspekteras och rengöres.

Ringtryck

Kontrollera ringtrycket en gång i veckan med en tillförlitlig mätare, och följ noggrant rekommendationerna på sid 7.

Däck med för högt tryck dämpar dåligt vägbanans ojämnheter och slits onormalt i mitten av slitbanan.

Däck med för lågt lufttryck slits mest på slitbanans ytterkanter och kan dessutom orsaka krängningar vid kurvtagning.

Ett däck med korrekt tryck ligger an med hela slitbanan mot mar- ken, vilket åstadkommer jämnt däcksslitage och ett gott väggrepp.

Växling av hjul och däck

På grund av framhjulsdriften slits främre däcken mer än de bakre. Det är därför lämpligt att efter en längre tids körning skifta däcken, så att de minst slitna monteras fram. Tillse härvid att rätt rotations- riktning erhålles, om denna finnes angiven på däcket. Genom däcks- skiftningen får alla däcken ungefär samma livslängd. Bild 25 åskådlig- gör i vilken ordning hjulbultarna bör åtdragas.

Bild 25. Dragningsföljd, hjulbult.

Framhjulsinställning

Det är synnerligen viktigt att framhjulen är korrekt inställda. Felaktig hjulinställning försämrar vagnens vägegenskaper och medför risker, emedan föraren kan ha svårt att hålla vagnen under kontroll. Dessutom blir slitaget på däck och styrmekanism onormalt stort, vilket i sin tur medför ökade däcks- och reparationskostnader.

Vagnen bör därför inlämnas till auktoriserad verkstad för kontroll och eventuell justering efter ca 6.000 km körning, eller då det befaras att hjulinställningen ändrats.

De olika hjulvinklarna framgår av nedanstående bild. Obs. Måtten A och B mätes på fälgen.

Bild 26. Framhjulsinställning.

1. Hjulskränkning (toe-in) B-A = 2 mm ± 1

2. Hjullutning (camber) = 3/4° ± 1/4

3. Spindeltappens lutning* = 7° ± 1

4. Axellutning (caster) = 2^ ± 12

Elsystem

Batteri

Batteriet är en av bilens viktigaste delar och bör skötas mycket omsorgsfullt. Kontrollera, minst en gång i månaden under vintern och varannan vecka sommartid, att elektrolytens nivå är 6—8 mm över cellplattorna. Endast destillerat vatten får vid behov påfyllas batteriet.

Batteriets laddningstillständ mätes med en areometer, som visar elektrolytens specifika vikt, vars variation från fulladdat till urladdat batteri framgår av vidstående tabell.

För att undvika att polskruvar och klammor oxideras skall

de smörjas med vaselin. Even- tuell oxidering avlägsnas före insmörjningen. Kontrollera ock- så att batteriet är väl fastspänt, och att polklammor och jord- förbindningar är väl åtdragna.

Undvik längvariga och kraf- tiga urladdningar av batteriet. Vid upprepade startförsök bör batteriet få tillfälle att "åter- hämta sig" emellan urladdning- arna.

Laddningstillständ	Spec. vikt
Fulladdat	1,28
34 -laddat	1,24
12 -laddat	1,21
14 -laddat	1,16
Urladdat	1,12

Generator

Generatorn är placerad till höger på motorn och drives av en kilrem från vevaxelns remskiva. Skulle remmen slakna, spännes den genom att skruvarna 1 och 2, bild 27, lossas och generatorn pressas utåt. Remmen bör vara så spänd, att dess mittdel mellan remskivorna kan tryckas ungefär 6—8 mm i sidled, se bilden. Spänn inte remmen för hårt, ty detta belastar generatorlagren och dessutom förslits remmen hastigt.

Uppstår fel på generator eller relä skall vagnen omedelbart inlämnas till en auktoriserad verkstad för kontroll.

Generatorn smörjes i samband med demontering och översyn.

Bild 27. Justering av remspänning.

1. Justerskruv
2. Fästskruvar
3. Märkning för tändningsinställning (Kolven i cyl. 2 i övre dödläget.)

Tändfördelare

Tändfördelaren är placerad framtill på motorns högra sida. Dess rotor rör sig medsols och drives genom en axel och en skruvväxel på främre vevaxeltappen. Som framgår av bild 29 är tändningsföljden 1—2—3, dvs. bakre—mittre—främre.

Det är av stor vikt, att tändfördelarväxeln smörjes regelbundet var 3.000 km, och att spetsavständet kontrolleras efter 12.000 km körning, samtidigt som axel och nockar smörjes, se Smörjtabellen.

* Kontroll av brytarspetsarna

Spetsar och spetsavständ kontrolleras var 12.000 km. Se till att spetsarnas kontaktytor är fria från föroreningar och ej brända till den grad, att de måste utbytas. Glöm ej att vid montering av nya spetsar smörja brytararmens axel med samma fett som användes för infettning av filten, som smörjer nockarna.

Obs. All smörjning inuti tändfördelaren skall vara mättlig.

Bild 28. Tändfördelare

1. Brytarspetsar 7. Spännfjäder
2. Nock 8. Smörjfilter
3. Primärkabelanslutning 9. Excenterskruv
4. Brytararm 10. Fästplatta för den
5. Brytaramens axel fasta brytarspetsen
6. Kondensator 11. Låsskruv

Efter kontroll av spetsarna skall även spetsavständet justeras. Detta skall vara 0,3—0,4 mm, vilket lämpligen kontrolleras med ett bladmätt, då en av nockarna lyfter brytararmen till dess ytterläge. Avständet justeras genom att man lossar lässkruven 11, bild 28, som håller den fasta spetsen. Vrid excenterskruven 9 tills rätt spetsavständ erhålles, varefter lässkruven åter fastdrages. Kontrollera återigen avständet och montera rotorn.

Obs. Då en rotor monteras skall lässkruvens fjäderbricka alltid utbytas mot en ny sådan.

Efter justering av spetsavståndet måste tändningsinställningen kontrolleras.

Bild 29. Tändfördelare.

1. Tändkabel till cyl. 1

2. Tändkabel till cyl. 2

3. Tändkabel till cyl. 3

4. Kabel till tändspole

5. Centrumkol

6. Rotor

7. Urluftningshål

8. Låsskruv

9. Låsplatta

10. Märkning för tändningsinställning (cyl. 2 i övre dödläge)

11. Fjäderfäste med styrklack

\* Tändningsinställning

Då tändningen mellan de tre cylindrarna inbördes bestämmes av nockaxeln och således ej kan ändras, är motor och tändfördelare gångspunkt för inställningen. Denna bör helst utföras vid 3000 varv/min. med hjälp av ett stroboskop. Grundinställning kan emellertid utföras enligt följande beskrivning:

1. Fördelarlocket skall vara de- monterat och brytarspetsarna justerade. Vrid vevaxeln, tills märkningen på remskivan, 3, sammanfaller med märkning- en på vevhuset under tändför- delaren, se bild 27. Kolven i mittcylindern befinner sig nu i övre dödläget.

2. Rotorns märkning skall ligga vid strecket på fördelarhuset intill styrklacken, som även är fäste för en av fördelarlockets spännfjädrar, se bild 29.

3. Anslut en kontrollampa och vrid vevaxeln baklänges, dvs. motsols, tills spetsarna slutes. Kontrollera hela tiden, att vikterna i förtändningsregulatorn är infällda, genom att hålla ro- torn motsols. Vid korrekt tändningsinställning börjar spetsarna öppna när avståndet mellan märkningarna är 12 à 13 mm.

(Detta motsvarar 10° förtändning. Om i stället indikatorklocka användes skall kolven i mittcylindern befinna sig 0,7 mm före övre dödläge.)

Behöver tändningen justeras, förfares på följande sätt:

a. Vrid vevaxeln tills kolven i mittcylindern befinner sig i det aktuella tändningsläget enligt pkt 3 ovan. Observera att rotorns och fördelarhusets märkningar skall sammanfalla.
b. Lossa skruven 8, bild 29, och vrid tändfördelaren motsols tills kontakten mellan spetsarna bryts. Tillse att förtändningsregulators vikter är infällda.
c. Dä exakt brytningsläge erhållits, åtdrages lässkruven.
d. Kontrollera att inställningen är korrekt.

1. Torka fördelarlocket såväl in- som utvändigt med en torr, ren linnelapp, och tillse att alla kontaktytor är fria från beläggning. Kontrollera även att centrumkolet, 5, löper lätt i sin hållare. Montera därefter locket, så att klacken på fjäderfästet passar in i dess urtag och spänn fast detsamma. Kontrollera att tändkablarna är rätt instuckna i locket. Fördelaraxeln smörjes genom smörjkoppen på framsidan av fördelarhuset och vid filten inuti nockaxeln, varvid rotorn avtages.

Viktigt!

Samtliga högspänningsisolatorer måste hållas torra och väl rengjorda. Följande delar skall rengöras och torkas varje 6.000 km: tändspolens bakelitlock, tändfördelarlocket (in- och utvändigt), tändkablarna och tändstiftsisolatorerna.

Tändstift

Tändstiften bör kontrolleras efter ca 6.000 km körning. Kontrollera med ett trådmätt, att elektrodavståndet är 0,7 mm. Om detta behöver ändras, skall justeringen göras med sidelektroden. Utsättes mittelektroden för böjpåkänningar, kan porslinet spricka. Efter 10.000—15.000 km körning bör stiften utbytas mot nya.

Valet av tändstiftstyp beror till stor del på hur vagnen köres. Sålunda bör mjuka stift användas i stadstrafik och vid lugnare körning, medan lång körning med hög hastighet fordrar hårdare stift. Se rekommendationerna sid. 8.

\*Strålkastarinställning

Strålkastarna är monterade i motorhuven och de båda fästskruvarna tjänstgör även som justerskruvar, se bild 30.

Den övre skruven, 1, användes för horisontell justering och genom att skruva in eller ut den nedre skruven, 2, höjes resp. sänkes ljuskäglan.

Bild 30. Skruvar för inställning av strålkastare.

1. Skruv för inställning i sidled

2. Skruv för inställning i höjdled

Det är synnerligen viktigt, att strålkastarna är korrekt inställda för att bästa möjliga belysning skall erhållas samtidigt med minsta möjliga bländningsrisk.

OBSERVERA

Vid utlandsresor (högertrafik) skall den asymmetriska sektionen i strålkastarglasen maskeras med ljustät tejp el. dyl., varigenom vanligt symmetriskt ljus erhålles.

Inställning mot tavla (vänstertrafik)

Kontrollera ringtrycken och ställ vagnen, som skall vara obelastad, på ett plant underlag 5 meter från tavlan eller väggen. Tänd halvljuset och skärma av den ena strålkastaren. Kontrollera och om nödvändigt justera in ljuskäglan, så att den vägräta delen av ljus-

mörker-gränsen ligger exakt 6 cm lägre än och till höger om det uppmärkta strålkastarcentrumet (+), se bild 31. Den lutande delen av ljus-mörker-gränsen skall ligga helt till vänster om märket och således träffa den vägräta delen mitt under strålkastarcentrum.

Kontrollera den andra strålkastaren på samma sätt, varefter en kontroll av helljuset skall ge till resultat, att detta är jämnt fördelat.

Glödlampsbyten

Strålkastare

Öppna motorhuven, och vik undan gummiskyddet bakom strålkasta- ren. Tryck ihop och lossa spännfjädern, varefter lamphållaren kan dragas ut. Byt ut den felaktiga lampan och montera lamphållaren. Använd en ren trasa eller pappförpackningen-vid montering av den

nya lampan. Tag ej i lampan med handen. Observera styrklacken och se till att fjädern säkrar ordentligt, då hållaren kommit på plats. Montera gummiskyddet, så att det sluter väl till omkring hållaren.

Instrumentbelysning och kontrollampor

Samtliga lampor i instrumentenheten är monterade i löstagbara hållare, som är lätt åtkomliga på instrumentpanelens insida vid. ev. lampbyte.

Övriga lampor

Lossa fästskruvarna och avlägsna lampglaset. Utbyt glödlampan och kontrollera, att den nya lampan sitter stadigt och gör god kontakt. Torka ren lampa och reflektor samt montera lampglaset, så att god tätning erhålles.

Säkringar

Elsystemet är skyddat av 12 säkringar, varav två är avsedda för ev. extra utrustning. Säkringarna är samlade i en dosa under motorhuven på torpedväggens högra sida. Inuti locket finns angivet vilken del av systemet som resp. säkring skyddar.

Är säkringen hel, kan orsaken till ett ev. fel vara dålig kontakt vid någon kabelanslutning. Kontrollera att dessa ej är oxiderade och att de är ordentligt dragna. Vid montering av ny säkring skall tillses, att den gör god kontakt i hållaren.

Om samma säkring ofta bränns av, skall vagnen snarast inlämnas till verkstad för isolationsprovning av ledningar och apparater. Obs. Säkringen skyddar inte den del av ledningen som ligger före densamma.

Störungsskydd vid radioinstallation

Om elsystemet i samband med installation av radio skall avstöras, utföres detta lämpligen genom montering av följande Bosch-detaljer:

Placering	MV & LV	UKV & KV
Tändstift — 3 st	EM/W10/11	EM/WFR1/2
Tändspolekabel (vid fördelaren)	EM/WS/20	EM/W5/20
Tändningslås (anslutning 54)	EMKO9Z18Z	EMKO9Z18Z
Generator (anslutning D+)	—	EMKO15Z10Z
Relä (anslutning D+)	—	EMKO15Z10Z
(anslutning 51)	EMKO9Z17Z	EMKO15Z12Z
Bränslepump	EMKO19Z3Z	EMKO19Z3Z

UKV/KV-avstörning skall kompletteras med en jordningsfläta mellan generators och reläets anslutningar märkta D-.

Karosseri

Lackeringens skötsel

Vid utvändig rengöring av vagnen spolas först med rent vatten tills den mesta smutsen avlägsnats, varefter återstoden avtorkas med tvättsvamp och rikligt med vatten. Försiktighet skall iakttagas, så att lacken ej repas. Spola därefter på nytt och torka sedan med ett rent sämskskinn. För att ett fullgott resultat skall erhållas, bör tvättningen utföras på skuggig plats.

Även hjulhus och bakaxeltunnel bör spolas i samband med tvättning av vagnen.

Om vagnen ofta står ute i det fria, särskilt i solsken, kan lackeringen efter hand förlora sin glans. Glansen kan emellertid återställas med hjälp av något polermedel av god kvalitet. Efter poleringen bör vagnen vaxas.

Eventuella fläckar på lackeringen, asfalt, olja etc. skall snarast möjligt avlägsnas med en trasa fuktad med bensin, terpentin eller dylikt. Då fläcken är borttagen, skall rester av rengöringsmedlet avlägsnas med vatten.

Om lackeringen skadats av t. ex. stenskott, kan skadan rengöras, och lufttorkande bättringsfärg påstrykas. 14 -kilosburkar innehållande lufttorkande bättringsfärg i de förekommande Saab-kulörerna kan inköpas på reservdelslagren.

Förkromade delar

Det salt, som sommartid ofta förekommer på vägarna, har en ogynn-sam inverkan på förkromade detaljer. Bästa sättet att förebygga rostangrepp på dessa delar är att tvätta dem ofta och noggrant med tvål och vatten eller något neutralt rengöringsmedel, t. ex. ben-sin. Lämpligen kan man, sedan kromdetaljerna tvättats och torkats, bestryka dem med samma vax, som användes för lackytorna.

Använd aldrig polermedel på förkromade delar

Om förkromningen blivit repad ned till den underliggande metalen, kan eventuell rost i repan avlägsnas med hjälp av fosforsyra (en del fosforsyra och två delar vatten). Efter behandlingen med fosforsyra tvättas skadan noggrant med rent vatten och torrtorkas. Ny rostning förhindras, genom att skadan överstrykes med ett lager klar lack eller vax.

Motorrummet rengöres med i fotogen doppad pensel eller trasa varefter det spolas med varmt vatten. Härvid skall dock tillses, att fotogenen ej intränger i fläktaxellagren samt att vattenstrålen ej riktas direkt mot någon elektrisk enhet.

Gummimattorna tvättas med ljumt såpvatten. Bensin eller liknande gummilösande vätskor bör ej användas. Efter rengöringen kan mattorna bestrykas med gummifärg.

Glasrutorna rengöras lämpligast med ett sämskskinn eller en mjuk linnetrasa fuktad i vatten.

Klädselns skötsel

Klädseln i vagnen utgöres dels av vävplast, dels av tyg. Vävplasten släpper ej igenom smuts, är helt dammtät och olje- och bensinbeständig. Har plastytan blivit nedsmutsad, rengöres den lättast genom en enkel avtvättning med vatten och något syntetiskt tvättmedel. Vid kraftigare nedsmutsning av olja eller dylikt, kan kristallolja, trikloretylen etc. användas för rengöring. Dessa organiska lösningsmedel bör dock ej användas alltför ofta, emedan en viss styvhet då kan uppstå i plasten.

Klädseltyget rengöres lämpligen med en trasa fuktad i tvållösning eller ett annat lämpligt fläckurtagningsmedel.

Felsökning

Här nedan givna råd och anvisningar avser att underlätta lokaliserandet och avhjälpande av de smärre felaktigheter som kan uppstå under körning.

1. Motorn startar inle, trots att den av startmotorn drages runt med normalt varvtal.

a. Kontrollera att bränsle finns i tanken, och att amperemäta- ren gör negativt utslag, då tändningen tillslås.

b. Vid fuktig väderlek bör tändstiftsisolatorerna torkas rena och torra om överslag befaras.

c. Kontrollera att säkringen för tändspole och bränslepump är hel.

d. Kontrollera att bränsleledningens anslutningar till pump och förgasare är täta.

e. Om motorn körts runt en stund utan att ha startat, kan alltför mycket bränsleblandning ha inkommit i cylindrarna, med påföljd att tändstiften blivit fuktiga. Blås ren cylindrarna, genom att skruva ur tändstiften och köra motorn runt med startmotorn. Montera torra stift.

f. Kontrollera att armen för kallstartreglaget ej fastnat. Låt startmotorn draga motorn runt under det att gaspedalen hålles stilla 5—10 mm nedtryckt.

g. Kontrollera att bränslepumpen matar fram bränsle, genom att lossa på slangens anslutning vid förgasaren, varefter tändningen tillslås ett ögonblick.

1. Om motorn trots detta inte startar, undersök om gnista erhålles vid tändstiften.

a. Lossa kabeln från ett tändstift i taget. Startmotorn köres runt med tändningen tillslagen, varvid en kraftig gnista skall slå över, då kabeln hålles intill cylinderblocket.

b. Om ingen gnista eller blott en svag sådan erhålles, undersökes om tändkablarna är ordentligt nedstuckna i tändfördelaren och tändspolen. Tag ur kablarna, och rengör kontaktytorna.

c. Lossa tändfördelarlocket, och torka bort eventuell fuktighet. Kontrollera och rengör alla kontaktytor.

1. Om gnista erhålles, men motorn ej startar, trots att bränsle kommer fram till förgasaren.

Kontrollera att förgasarens munstycken och kanaler ej är igensatta. Rengör förgasaren från eventuella föroreningar. Se bilderna 6 och 19.

Om motorn misständer, kan orsaken vara att:

1. En av tändkablarna har lossnat eller gör överslag mot gods.
2. Nägot av tändstiften är förorenat. Rengör dem och justera elektrodavständet.
3. En av kontakterna inuti tändfördelarlocket är oxiderad eller bränd.
4. Fördelarlocket är sprucket eller fuktigt.
5. Någon av tändkablarnas anslutning i tändfördelaren är dålig.

Motoreffekten avtar. Kontrollera att inte:

1. Tändstiftskablarna lossnat.
2. Ett tändstift är defekt.
3. Nägot munstycke eller någon kanal i förgasaren är igensatt.
4. Gaspedalen hängt sig, så att trottelspjället ej kan göra fullt utslag.
5. Överslag äger rum i tändsystemet.
6. Vid fuktig väderlek, is bildas i förgasaren. Anslut förvärmaren.

Tändningen tillslås, och amperemätaren gör ej negativt utslag. Detta kan bero på att:

1. Batteriet är urladdat eller en batterikabel har lossnat.
2. Säkringen för tändspole—bränslepump är avbränd.

1. En kabel har dålig kontakt vid tändningsläset eller amperemäta- ren.
2. Amperemätaren är defekt.

Tändningen är tillslagen och amperemätaren gör korrekt utslag, men trots detta erhålles ej gnistor vid tändstiften. Orsaken kan då vara:

1. Dång kontakt mellan kablar och tändfördelare/spole.
2. Tändkabeln är skadad, ev. genomslag mot gods.
3. Fukt i tändfördelaren.
4. Spricka i rotor eller fördelarlock.
5. Defekt tändspole.

Överslag i tändfördelarens eller tändspolens bakelitlock kan avhjälpas provisoriskt genom att detsamma rengöres och sprickan avlägsnas med en kniv el. dyl.

Amperemätaren gör ej utslag vid körning, trots att batteriet ej är fulladdat.

1. Generatorremmen brusten eller otillräckligt spänd.
2. Reläet är defekt.
3. Generatorsn kol är nedslitna eller har fastnat i hållarna.

Startmotorn roterar mycket långsamt.

1. Batteriet är urladdat.
2. Jordanslutningar, kabelanslutningarna vid batteripolerna eller vid startmotorn är dåligt dragna eller oxiderade.
3. Startmotorns kol kan ha fastnat, förslitits eller förorenats.

Batteriet är urladdat. Detta kan bero på att:

1. Elektrolytnivån är för låg.
2. Generatorremmen slirar.
3. Reläet är defekt.
4. Någon kabel är dåligt isolerad.
5. Någon strömförbrukare ej kopplar ur ordentligt.

SAPB 96

Extra tillbehör för Saab-vagnen

Bäddanordning

Genom omplacering av stolar och dynor och med tillhjälp av en bäddsats kan på några få minuter en utmärkt dubbelbädd anordnas i vagnen. Bäddsatsen, vilken försäljes av generalagenten, rymmes i hopfällbart skick under bakre sittdynan. Innan vagnen iordningställes för övernattning, skall den parkeras i ett mycket svagt utförslut. Lägg in backväxeln, och placera några stenar framför hjulen, emedan handbromsen ej kan användas, då vagnen bäddas.

Säkerhetssele

Den av Saab utprovade typen av säkerhetssele, vilken lagerföres som reservdel, fästes dels i karossen under bakre sidorutan där fästhålen är präglade i den förstärkta pläten, dels i golvet bakom inre stolkonsolen. Fullständig monteringsanvisning medföljer varje sele.

Vänd Eder till närmaste försäljningsställe för upplysningar och demonstration av extra tillbehör för Saab-vagnen.

Automatkopplingen Saxomat

Automatkopplingen SAXOMAT, vilken ingår som extra utrustning i vissa yagnar, bygger huvudsakligen på två av varandra oberoende enheter, nämligen centrifugalkoppling och servomotor. Kopplingspedalen har blivit överflödig genom att frikoppling sker, dels då motorns varvtal minskar och närmar sig tomgångsvarvtalet, dels då växelspaken beröres i samband med att gaspedalen uppsläppes. Vid igångsättning, bromsning och växling sker således inkoppling resp. frikoppling automatiskt, varigenom riskerna för motorstopp elimineras. Det är även möjligt att "slira på kopplingen" genom mycket försiktig manövrering av gaspedalen.

Centrifugalkopplingen

Den i svänghjulet monterade centrifugalkopplingens funktion bestämmes av motorvarvtalet. Vid varvtal under ca 1000 r/m är motorn frikopplad, men så snart detta varvtal överskrides, fälls centrifugalvikterna ut så långt, att kopplingen börjar gripa. Efter hand som motorvarvet ökar, hårdnar kopplingsgreppet.

Servomotorn

Servomotorn åstadkommer frikoppling och inkoppling vid växling. Den består av en luftkammare med membran och är av en manöverventil undertrycksstyrd via en sugledning från insugningsröret.

När växelspaken beröres, öppnas genom manöverventilen servomotorns förbindelse med insugningsröret. Genöm att gaspedalen samtidigt uppsläppes, bildas i insugningsröret ett kraftigt undertryck, vilket fortplantar sig till servomotorn. Membranet i servomotorn tryckes in och denna rörelse överföres via dragstång och kopplingshävarm till urtrampningslagret, varigenom motorn frikopplas. Det hela går så snabbt, att något motständ aldrig är märkbart i växelspaken.

Efter utförd växling påbörjas kopplingsingreppet i och med att växelspaken släppes och strömkretsen genom manöverventilen bryts. Undertrycket i servomotorn utjämnas sedan i två etapper och kopplingsingreppet hårdnar i takt härmed. Genom att ge gas samtidigt som växelspaken släppes, påskyndas kopplingsingreppet.

Smörjföreskrifter

Smörjningen är den viktigaste delen av vagnunderhållet. Det är avsevärt billigare att smörja regelbundet och använda förstklassiga smörjmedel, än att betala reparationerna av de skador, som kan uppstå genom att smörjföreskrifterna åsidosättes.

Smörjtabellen samt bild 32 på följande sidor, anger de smörjställen, som finns på Saab 96, lämpligt smörjmedel och smörjsätt samt intervallerna mellan smörjningarna.

Växellådans oljenivå kontrolleras, genom att man skruvar ur nivåpluggen och medelst en tråd förvissar sig om att oljenivån ej är lägre än 5 mm under nivåpluggen, vilket motsvarar en oljemängd av ca två liter. I regel är SAE 90 EP användbar som växellådsolja året runt, men om bilen vintertid ofta parkeras utomhus i stark kyla bör SAE 80 EP användas.

Vid smörjning av styrväxeln bör köldbeständigt fett användas för att bästa möjliga funktion skall erhållas även vintertid.

Om vagnen skall ställas undan för en längre tid, t. ex. under vintermånaderna, bör den först rundsmörjas. För att undvika rostbildning och liknande skador i motorn, bör denna "konserveras", vilket sker på följande sätt:

1. Avlägsna luftfiltrets lock och insats.
2. Starta motorn och kör den i ett ganska högt varvtal (3.000—3.500 r/m).
3. Häll rostskyddsolja av lämpligt slag eller motorolja, SAE 40 eller SAE 50, i luftintaget och låt motorn suga in olja tills den stannar. Oljeåtgången blir ungefär 2 dl. Observera, att gasreglaget skall hållas i konstant läge tills motorn stannar.
4. Slå ifrån tändningen och montera filtret. Om så erfordras skall kylvätskan avtappas. Batteriet bör dessutom demonteras och väl laddat förvaras i rumstemperatur.

Sedan denna "konservering" utförts, skall motorn ej startas förrän vagnen åter tages i bruk.

Smörjtabell

Smörjintervall			Se bild 32	Smörjställe		Smörjmedel	Smörjsätt
1.500 km	3.000 km	12.000 km
×			1	Övre o. nedre kulleder V o. H	4	Universal- el.chassifett	Tryckspruta
×			2	Yttre axelknut V o. H	2	—"—"	—"—"
×			3	Styrstagsändar	2	—"—"	—"—"
	×		4	Styrväxel	1	—"—"1	—"—"
	×		5	Tändfördelarväxel	1	—"—"	—"—"
	×		6	Inre drivaxlar	2	SAE 10	Smörjkanna
	×		7	Gasreglage	4	—"—"	—"—"
	×		8	Bromssystem	1	Lockheed HD 1032	Påfylles
	×		9	Pedaler	3	SAE 10	Smörjkanna
	×		10	Gångjärn o. lås4	9	—"—"	—"—"
	×		11	Handbromsleder	2	—"—"	—"—"
	×		12	Tändfördelaraxel	2	—"—"	—"—"
		×3	13	Avbytarnock	1	Bosch Ft 1 v 4	Filten infettas
			14	Växellåda	1	SAE 90 EP5	Oljebyte
			15	Hastighetsmätarkabel	1	SAE 10	Smörjkanna
Ca 25 000 km			16	Fläktmotoraxelns lager	2	—"—"	—"—"6
Ca 50 000 km			17	Fläktaxellager	2	Universal- el.kullagerfett	Packas
"—"—"			18	Framhjulslager	2	—"—"	—"—"
"—"—"			19	Bakhjulslager	2	—"—"	—"—"
Tankning			20	Motor	1	Tvåtaktsolja7	I bränslet

5 Vid mycket låg temperatur kan växellådsolja SAE 80 användas.

^6 Fläktmotorn urmonteras. Några få droppar olja är tillräckligt.

7 Alt. motorolja SAE 40 el. 30. Vid varaktig temp. under —5 grader C skall oljan spädas med minst lika

del bensin före påfyllning.

^1 Alt. Köldbeständigt fett.

2 Alt. motsvarande högvärdig bromsolja enl. spec. SAE

70 R1. ³ Första oljebytet vid 2 500—3 000 km. Därefter kon-

troll varje 3 000 km. 4 Dörråsens kolvar och slutbleck liksom dörrstoppar-

na bör smörjas med paraffin resp. vaselin.

Bild 32. Smörjställen. Siffrorna hänvisar till Smörjtabellen.

Utlandsresor

Under resor utomlands saknar ofta Saab-ägaren det stöd, som finns här hemma i form av verkstäder och servicestationer, vilka specialiserat sig på just detta vagnmärke. Väl medvetna om vad detta innebär, har Svenska Aeroplan AB på kontinenten upprättat reservdelslager för Saab-vagnarna. Vid en bilresa till utlandet kunna följande allmänna råd vara av värde.

Före avresan

1. Tag med instruktionsboken.
2. Tillse att verktygsuppsättningen är komplett.
3. Motorpackningssats, en fläktrem, brytarspetsar, tändfördelarlock, en ask säkringar, en sats tändstift och en rulle ljustät tejp för strålkastarna bör ingå i utrustningen.
4. Medtag förteckning över Saab-service i utlandet, vilken erhålles genom KAK, M, SLAB och försäljarställen.

Under resan

1. Tillse att bränslet som fylles är av god beskaffenhet, dvs. håller minst 80 oktan.

2. Undvik sprit- och benzolblandade bränslen, som i vissa blandningar med olja kan vara rent skadliga för motorn.

3. Använd i största möjliga utsträckning tvåtaktsolja som tillsats i bränslet. Finns ej tvåtaktsolja kan de normala fyrtaktsoljorna av Premium och HD-typ (ML, MM och MS enligt nya API-systemet) användas, under förutsättning att viskositeten motsvarar minst SAE 30. Eventuellt kan en burkölja medföras som reserv.

4. Kom ihåg att körning på autostrada ofta frestar till höga hastigheter, och att körmotständen där är små. Den höga hastigheten är ej skadlig för motorn, men utnyttja frihjulet, och låt vagnen rulla med motorn i tomgång emellanåt, dvs. med helt uppsläppt gaspedal. Rätt praktiserad medför denna körteknik ingen nämnvärd fartreducing, men spar motorn.

5. Vid körning på alpvägar skall frihjulet låsas, om motorns bromsverkan skall utnyttjas.

6. Försumma ej regelbunden smörjning och skötsel av vagnen. Följ rekommendationerna i Smörjtabellen.

7. Skulle något fel uppstå på förgasare eller elektrisk utrustning (generator, startmotor, tändfördelare etc.) hänvisas till en Solexresp. Boschrepresentant.

60

Innehåll

	Tekniska uppgifter sida	Beskrivning sida	Hand-havande sida
Motor	6	9	27, 31
Bränslesystem	6	11	31
Kyl- och värmesystem	6	13	25, 34
Växellåda	6	14	24, 36
Fjädring	7	15	37
Bromssystem	7	16	25, 37
Styrmekanism	7	17	23, 57
Hjul och däck	7	—	40
Elsystem	8	18	43
Instrument, manöverorgan och utrustning	8	20	25—27

	Sid.
Körinstruktion	23
Några råd	28
Felsökning	52
Extra tillbehör	55
Smörjföreskrifter	57
Smörjtabell	58
Utlandsresor	60

Följande arbeten är utförligt beskrivna:

Kontroll och justering av bränslepumpens brytarspetsar ..... 31

Tomgångsinställning 33

Justering av kopplingspedalens spel 36

* Urluftning av bromssystemet 38

* Justering av bromsar 38

Justering av fläktremmens spänning 44

* Kontroll av brytarspetsar och spetsavständ 45

* Tändningsinställning 46

* Strålkastarinställning 48

Glödlampsbyten 49

Säkringsbyten 50

Glory inte

1 ATT BLANDA OLJA I BRÄNSLET Se blandningstabell nederst på denna sida.
2 ATT SMÖRJA BILEN REGELBUNDET Se Smörjtabellen.
3 ATT KONTROLLERA KYLVÄTSKAN Observera värmereglagets läge vid påfyllning och avtappning. Se Kylsystem.
4 ATT KONTR. ELEKTROLYTNIVÄN I BATTERIET Se Batteri.

ANYÄND ENDAST SAAB ORIGINAL RESERVDELAR

Fabriksrenoverade vevaxlar och motorer är lagerförda som reservdelar. Bytessystemet är tidsbesparande och bytespriserna så låga, att mera omfattande renoveringsarbeten som regel ej är lönande.

BLANDNINGSTABELLER BENSIN/OLJA
1:25*

Bensin	Tvåtaktsolja
5	0.2
10	0.4
15	0.6
20	0.8
25	1.0
30	1.2

1:33

Bensin	Tvåtaktsolja
11-13	0.4
14-16	0.5
17-19	0.6
20-24	0.7
25-29	0.8
30-35	1.0

* Under inkörningen