RACE-THE WTCC GAME - Jeu de course GAMES PC - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit
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| Type d'appareil | Console de jeux vidéo |
| Genre | Course automobile |
| Licence officielle | FIA World Touring Car Championship |
| Nombre de joueurs | 1 à 2 joueurs |
| Modes de jeu | Solo, Multijoueur |
| Support | Disque optique |
| Graphismes | 3D réalistes |
| Langues disponibles | Multilingue, dont français |
| Contrôles | Manette de jeu |
| Compatibilité | Console de salon standard |
| Éditeur | Non précisé |
| Développeur | Non précisé |
| Date de sortie | Non précisé |
| Classification | Tout public |
| Thème | Compétition automobile WTCC |
| Audio | Son stéréo |
| Multijoueur en ligne | Non précisé |
FOIRE AUX QUESTIONS - RACE-THE WTCC GAME GAMES PC
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MODE D'EMPLOI RACE-THE WTCC GAME GAMES PC
Evitez de jour si vous étés fatigué ou si vous manquez de sometimeil. Assurez-vous que vous jouez dans une pièce bien éclairée en moderant la luminosité de votre écram. Lorsque vous utilisez un jeu video susceptible d'être connecté à un écran, jouez àonne distance de cet écran de télévision et aussi loin que le permet le cordon de raccordement. En cours d'utilisation, faites des pauses de dix à quinze minutes toutes les heures.
II. - AVERTISSEMENT SUR L'EPILEPSIE
Certaines personnes sont susceptibles de faire des crises d'épilepsie comportant, le cas échéant, des pertes de conscience à la vue, notamment, de certains types de stimulations lumineuses fortes : succession rapide d'images ou répetition de figures géométriques simples, déclairs ou d'explosions. Ces personnes s'exposant à des crises lorsqu'elles jouent à certains yeux video compensant de telles stimulations, alors même qu'elles nont pas d'antécédent Médicinal ou n ont jamais été sujettes elles-memes à des crises d'épilepsie.Si vous-meme ou un membre de votre famille avait déjà représenté des symptômes liés à l'épilepsie (crise ou perte de conscience) en présence de stimulations lumineuses, consulteznez ma théodécin avant toute utilisation.
Les parents se doivent également être particulièrement attentifs à leurs enfants lorsqu'ils jouent avec des yeux video. Si vous-même ou votre enfant presents un des symptômes suivants: vertige, trouble de la vision, contraction des yeux ou des muscles, trouble de l'orientation, mouvement involontaire ou convulsion, perte momentanée de conscience, il faut cesser immédiatement de jouer et consuluer un medecin.
GARANTIE
AVIS
Eidos se reserve le droit d'apporter des modifications et des améliorations à ce produit à tout moment et sans prévis.
Eidos ne fait aucune garantie, condition ou representation, expresse ou implicite, concernant ce manuel, sa qualita, se commerciable ou son'aqueduction a un but particulier.
Tous les personnages et noms de marques apparaissant dans ce jeu sont fictifs et toute similarié avec des personnes ou organisations existantes seront une pure coincidence.
GARANTIE LIMITEE EIDOS
Eidos garantit à l'acheteur d'origine de ce produit logiciel informatique que le support d'enregistrement sur lequel les programmes logiciels ont été enregistrés ne rencontres, dans des conditions normales d'utilisation, aucune défaillance en termes de matériel ou de fabrication pendant une période de 90 jours à compter de la date d'achat. L'entière responsabilité de Eidos dans le cadre de cette garantie limitée sera, à sa seule désriétion, de réparer ou de replacer tout support défecteurs, à condition que le produit d'origine soit renvoyé à Eidos dans son état initial à l'adresse mentionnée ci-dessous, accompanying d'une preue d'achat datee, d'une description de la défaillance et d'une adresse à laquelle le produit doit vous être renvoyé. Cette garantie ne s'applique pas aux supports ayant fait l'objet d'une mauvaise utilisation ou aux supports endommages ou excessivement usés.
CETTE GARANTIE LIMITÉ NE S'APPLIQUE PAS AUX PROGRAMMES LOGICIELS EUX-MÉMES QUI SONT FOURNIS « TELS QUELS » ET SANS GARANTIE OU REprésentATION QUELLÉ QUE LÉS OIT. DANS LA LÉMITE DES DISPOSITIONS PRÉVUES PAR LA LÉGILISATION EN VIGueur, EIDOS DÉCLINE TOUTE GARANTIE (Y COMPRIS, SANS LIMITATION, LES GARANTIES IMPLIQUÉES PAR LA LOI, LES STATUTS, L'usage OU AUTRE) CONCERNANT LA COMMERCIABILITÉ, LA QUALITE ET/OU L'ADOQUATION À UN BUTPARTICULIER DE CE PRODUIT LOGICIEL INFORMATIQUE.
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Tout Produit Logiciel de remplacement sera couvert pour le reste de la période de garantie d'origine ou pendant trente (30) jours, selon la plus longue de ces deux occurrences.
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ASSISTANCE TECHNIQUE
En cas de besoin, n'hésitez pas à nous contacter après avoir lu le fichier Lisezmoi.
Afin de faciliter le travail de nos techniciens,appelez a proximete de votre ordinateur avec les informations suivantes : type de machine (nom, microprocesseur...,), memoire vivo (RAM), marque, type de lecteur CD-ROM, de carte graphique et de carte son. Noubliez pas de fournir le titre, la version du jeu ainsi que la description détaillée du problème rencontre.
Il est également utile de preparer un fjichet de diagnostic avant de nous appeler, à l'aide du programme "DXDiag". Voici la marche à suivre:
- Cliquer sur Demarrer
- Cliqueur sur Exécuter
Saisir dxdiag - CliqueurOK
- Cliquer sur Enregistrer toutes les informations et sauvegardez le fjichier sur votre ordinaire.
Lors deyer apel au service d'Assistance technique, tenez a disposition une sortie papier de ce fichier ou ouvre- le a ecran. Si you envoyez une question par e-mail, joignez ce fichier à VOte message.
HOTLINE TECHNIQUE
Acces: 0825150057
Tarifs : Numéro Indigo au prix d'un appel local
Type de service: Nos techniciens repondent par téléphone
Objet : Aides à l'installation et l'utilisation des jours PC
Horaires: Du lundi au vendredi de 10h à 19h
Attention : aucune aide ou solution de jeu ne sera fournie par nos techniciens
HOTLINE TECHNIQUE SUR INTERNET
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Tarifs: Service gratuite hors coûts d'accès à Internet
Type de service: Q&R techniques, patches et envoi d'emails à notre hotline technique
Objet : Aides à l'installation et l'utilisation des yeux PC
Horaires: Service permanent, nous demandons 48h pour répondre aux emails.
Attention: aucune aide ou solution de jeu ne sera fournie par email
CONCOURS, INFOS, ASTUCES ET SOLUTIONS
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Acces: 0892681922
Tariffs: 0,34 euro/minute
Type de service: Service permanent automatisé par téléphone
Objet: Aides, Astuces, Codes, Solutions et Informations sur nos jours
Horaires: 24/24h
RÉGLES DE COURSE page 10
RÉGLES DU CHÂMPIONNAT
RÉGLES DU DRAPEAU page 12
COMMANDES page 13
CONFIGURATION DE LA MANETTE page 15
PARAMÉTRES DE DIFFICULTÉ page 16
AIDE AU PILOTAGE page 18
AFFICHAGE HUD page 19
ASTUCES DE PILOTAGE page 21
ATTENTION - UN RÉALISME EXTÈME
Le pilotage et les caractéristiques physiques de ce jeu sont incroyablement précis et réalisistes, exactement comme dans la vie. La traction, l'usure des pneus, la température des freins, celle des pneus, les chocs, les ressorts et la météo, tout est pris en considération quand vous pilotez votre voiture sur le circuit. Bref, les voitures dans ce jeu se comportent exactement comme le feraient de vraies voitures dans les mêmes conditions.
Toutça ne rend pas le jeu plus difficile, bien au contraire. Vous pourrez conduir comme si c'était votre propre voiture. Nous vous conseillons bien sur d'avoir une conduite responsable dans la vraie vie et de respecter le code de la route.
INTRODUCTION
Race - The WTCC Game est le premier jeu du genre à vousmettre dans le bain du World Touring Car Championship, saison 2006, avec tous les pilotes, toutes les voitures et tous les sites de course sans exception. Nous avons mis le paquet pour recreer chaque aspect du championnat et vous permettre de vivre votre propre experience et savoir enfin ce qu'on peut éprouver en affrontant les autres pilots, sur votre PC.
Le jeu propose aussi deux autres classes - Mini et WTCC 87. La classe Mini comprend toutes les voitures et tous les pilotes du Mini Challenge Championship 2006, et la classe WTCC 87 vous fait remonter dans le temps pour piloter deux voitures de réve - l'Alfa Romeo 75 Turbo et la BMW M3 e30 - toutes deux de la saison 1987.
W/TCC 87
FIA WORLD TOURING CAR CHAMPIONSHIP
INSTALLATION ET CONFIGURATION
Démarrez Windows® XP
Insérez le DVD de Race - The WTCC Game dans votre lecteur DVD-ROM. Si la fonction AutoPlay (lancement automatique) est activée, l'écran titre s'affiche. Sélectionné Installer et suivez les instructions.
Si la fonction AutoPlay (lancement automatique) n'est pas activée, ou si l'installation ne démarre pas automatiquement, faites un double click sur l'icone du Poste de travail pour commencer l'installation. Suivez les instructions d'installation. Si l'écran titre ne s'affiche pas, faites un click-droit sur l'icone du DVD-ROM et sélectionnez Explorer dans le menu en cascade, puis double-cliquez sur auto-run.exe pour lancer l'installation.
Quand l'installation est terminée, le programme de configuration graphique démarre. Il sera peut-être nécessaire de compléter la configuration pour lancer le jeu. Si vous pouze modifier vos paramètres graphiques ultérieurement, lancez Config.exe dans le repertoire de jeu.
DEMARRER
Quand vous jouez pour la première fois, il est indispensable d'entrer un nom pour votre profil. Ce nom apparaitra dans lesassageurs scores et sera connu des autres joueurs si vous jouez en ligne. Avec avoir entree un nom, vous pouvez explorer le jeu et essayer les divers modes.
Nous vous conseillons de commencer avec le mode Course rapide dans le niveau Novice pour vous familiariser avec le jeu. Quand vous aurez compris le fonctionnement du jeu, vous pourrez explorer les autres modes.
Reportez-vous à la rubrique Modes de jeu du présence manuel pour en savoir plus sur les différents modes de jeu.
PERIPHÉRIQUES
Si vous utilisez un volant pour piloter ou un autre périphérique de commande, nous vous conseillons de vous assurer qu'il est configuré de manière ajustée avant de participer à votre première course. Cliquez sur Options dans le menu principal, puis sur Commandes dans le menu Options.
En scélectionnant l'onglet Périphériques, vous pourrez scélectionner le périvérique que vous pouze utiliser dans le jeu. Vérifiez les Options prédéfinitiones pour vous assurer que vous utilisez bien les options ajustées pour votre périvérique de commande.
Reportez-vous à la rubrique Configuration de la manette de ce manuel pour avoir des astuces et des informations pour configurer correctement votre péripérisque de commande.
MODES DE JEU
Race – The WTCC Game comprehend de nombreux modes de jeu, tous accessibles à partir du menu principal ou du menu Autres épréuves. Cette rubrique décrit rapidement chaque mode de jeu.
COURSE RAPIDE
Le mode Course rapide vous emmène droit sur le circuit en un minimum d'étapes. Il suffit de selectionner la piste, la classe de voiture, la voiture et le pilote et vous etes sur la grille de depart. Pas besoin d'entrainement, de qualifications ni d'échauffement.
Consultez la rubrique Régles de course du manuel pour en savoir plus sur le mode de course utilisé dans WTCC.
WEEK-END DE COURSE
La veritable saisson de championnat est organisee en week-ends commencant le samedi avec deux epreuves d'entrainement séparées. Quelques heures plus tard se tient l'épreuve de qualification et la course proprement dite a lieu le dimanche, precedee par une session d'échauffement. En mode Week-end de course, vous pouvez personneliser votre week-end etCHOISIR les epreuves que vous voulez activer et les règes applicables. Il faut savoir que les paramètres disponibles dépendent du niveau de difficulté choisi.
CHAMPIONNAT
Le mode Championnat est l'évenement principal du jeu. C'est là que vous affrontez l'IA au cours d'une saison entière du WTCC et que vous ferez un tour sur tous les circuits du monde pour tenter de remporter le championnat.
Le World Touring Car Championship FIA 2006 comprend dix éprévenues séparées (week-ends de course), dans dix pays et sur trois continents.
Quand vous avancez dans votre saisson de championnat, votre progression est sauvegardée automatiquement quand vous passez d'une épreuve individuelle à l'autre. Il faut savoir qu'une seule saisson de championnat est active par pilote.
Reportez-vous à la rubrique Régles du championnat de ce manuel pour en savoir plus sur les règles du championnat WTCC.
MONZA
ITALIE
MAGNY-COURS
FRANCE
BRANDS HATCH
ROYAUME-UNI
OSCHERSLEBEN
ALLEMAGNE
CURITIBA
BRESIL
PUEBLA
MEXIQUE
BRNO
REPUBLICITE TCHEQUE
ISTANBUL
TURQUIE
VALENCIA
ESPAGNE
MACAO
MACAO
FIA WORLD TOURING CAR CHAMPIONSHIP
ESSAIS LIBRES
C'est le mode de jeu idéal pour progresser sur un circuit donné avec la voiture de votrechoix. Apprenez à faire les tracés les plus courts, familiarisez-vous avec les points de freinage ou modifiez les paramètres de la voiture pour voir leur effet sur le pilotage. Il n'y a aucune limite de temps, vous pouvez vous entraîner autant et aussi longtemps que vous le voulez.
ATTAQUE RAPIDE
Le mode Attaque rapide est donc pour faire le meilleur tour sur un circuit donné avec la voiture de votrechoix. Quand vous avez passé la ligne d'arrivée après votre premier tour, vous verrez le «fantôme » de votre voiture sur le tour précédent.Vous pourrez ainsi voir comment vous avez conduit au tour précédent et a quel endroit vous pouvez améliorer votre conduite. Vous verrez uniquement lefantôme de votre meilleur tour, qui ne sera mis a jour que si vous faites un meilleur temps.
Vous pouze si vous le voulez sauvégarder votre meilleur tour pour essayer de bâttre votre record. Quand vous avez fini un tour que vous avez envie de sauvégarder, il suffit de revenir au menu Garage et de le sauvégarder. Pour charger votre meilleur tour, vous pouze le désir dans le même menu.
DUEL PILOTES
Le mode Duel pilotes vous permet d'affronter lesassageurs pilotes du WTCC,ceux qui detiennent le record du tour de qualification le plus rapide sur chaque circuit. Ce mode est similaire au mode Attaque rapide et le but est de battre le meilleur temps au tour de I'adversaire. Les duels peuvent se faire dans n'importe quel ordre avec la voiture de votre choix.
JEU MULTIJOUEUR
Le mode Multijoueur vous permet d'affronter vos amis sur un réseau local ou en ligne pour vous mesurer aux compétents du monde entier. En cliquant sur Multijoueur dans le menu principal, un écran vous permettant de désirir le jeu sur réseau local ou sur Internet s'affiche.
PARTICIPERÀUNE PARTIE
Quand vous avez sélectionné une partie multijoueur soit par réseau local soit par Internet, vous verrez une liste des parties disponibles. Pour participer à une partie, il suffit de cliquer dessus pour la sélectionner puis de cliquer sur Rejoindre partie au bas de l'écran. Assurez-vous que la partie en question n'est pas complète et qu'elle est en cours de séance d'essais, c'est le seul moment où l'on peut rejoindre une partie.
HEBERGER UNE PARTIE
Pour héberger une partie, cliquez sur Partie en réseau ou sur Partie Internet dans le menu Multijoueur. Dans le menu suivant, cliquez sur le bouton Héberger partie au bas de l'écran pour afficher le menu des paramètres de votre session.
Sélectionnez les paramètres de votre session. Si vous désirez qu'elle soit privée, il suffit d'entrée un mot de passer dans le champ correspondant. Les participants devront alors enter ce mot de passer pour rejoindre la partie. Quand les conditions de la course sont définies, cliquez sur Continuer et vous pourrez donner un nom à votre partie. Ce sera la description que les autres utilisateurs pourrait voir dans la liste des parties. Quand votre session a reçu un nom,CHOISSEZ VOITE PILOTE ET VOITE VOITURE ET CLIQUEZ SUR Créer partie pour démarrer la session. Il faut savoir que la partie ne sera pas joignable tant que la session n'aura pas été chargée.
Une fois la session chargee, attendez que les autres joueurs vous rejoignent. Quand il y en a suffisamment, vous pouvez avancer jusqu'à l'etape suivante, et à partir de ce moment plus aucun joueur ne pourrait rejoindre la partie.
Vous pouvez aussi创建工作 un serveur dédié en langant le filchier RaceDedicated.exe du repertoire de jeu. Lisez attentionivement le filchier RaceDedicatedServer.txt du repertoire de jeu pour savoir comment创建工作 un serveur dédié.
RÉGLES DE COURSE
Un week-end de course consiste en deux séances d'entrainment, une session de qualification, une session d'échauffement et deux courses. Le pilote ayant fait le meilleur temps lors des qualifications aura la meilleure position sur la grille dans la première course.
Les huit premiers pilotes reçoivent des points après chaque course. Celui qui termine en premier recoit 10 points, les sept pilotes suivants reçoivent 8, 6, 5, 4, 3, 2 et 1 point.
Dans la seconde course, les huit premières positions de la grille sont inversées, ce qui signifie que le pilote ayant terminé premier dans la première course démarre en huitière position dans la deuxième course et vice versa. Quand la第二种e course du week-end est terminée, les points des deux courses sont additionnels pour déterminer le gagnant de l'épreuve.
REGLES DU CHAMPIONNAT
La salle 2006 du World Touring Car Championship comprend dix épréuves séparées. Vous marquez des points dans chaque épréuve selon votre position d'arrivée dans la première et la deuxième course. Le vainqueur du championnat est le pilote avec le plus grand nombre de points après la dernière épréuve. Cela signifie qu'il ne faut pasforcément gagner chaque épréuve pour remporter le championnat.
Un système de handicap poids permet aux pilotes d'ajouter du poids à leur voiture s'il s'est terminant dans les mêilles positions d'un week-end de course. Pendant la première course de la saison, chaque pilote commence avec un handicap de 20 kilos. Le handicap poids de chaque pilote peut être soit augmenté, soit diminué au cours de la saison du championnat, en fonction des résultats de chaque week-end de course.
Le handicap poids de chaque pilote est affiché dans l'écran du chronométrage.
Le poids supplémentaire d'un vehicule influence ses performances de différentes façon, par exemple l'usure des pneus, la consommation de carburant, l'équilibre et l'accélération de la voiture. 80 kilos supplémentaires auront un impact énorme sur la conduite d'une voiture bien régée.
Une voiture qui termine systématique dans les 3 premières aura un poids augmente jusqu'à ce qu'elleatteigne le maximum autorisé en WTCC, soit 80 kilos. Une voiture avec un handicap de poids qui ne réussit pas à atteindre les 3 premières places verra son poids réduit en fonction de sa place au classement.
HANDICAPS DE POIDS
1re place +40kg
2e place +30kg
3e place +20kg
4e place 20 kg
5e place -30 kg
6e place -40 kg
7e place -40 kg
8e place -40 kg
<8e place -40 kg
REGLES DU DRAPEAU
Drapeau bleu - Il s'affiche quand le pilote bloque le passage à une voiture en train de le dépasser. La première fois c'est un averissement, la deuxième fois, le pilote doit ceder le passage immédiatement et la troisième fois c'est une pénalité de stop and go.
Drapeau jaune - Ralentir et ne pas doubler. Il y a un danger sur le circuit. Si vous dépassez alors que le drapeau jaune est levé, vous serez pénalisé.
Drapeau noir - Vous avez eté disqualifié pour comportement anti-sportif ou pour avoir refusé une pénalité de stop and go.
COMMANDES
COMMANDS PAR DEFAULT
PILOTAGE
Accéléurer Flèche haut
Freiner Flèche bas
Virer à gauche Flèche gauche
Virer à droite Flèche droite
Rapport supérieur . Q
Rapport inférieur A
Phares
Essuie-glaces Z
Alternerretroviseur 1
Alterner affichage 2
Alterner téléémie affichage LCD 3
Mode affichage telémétrie LCD .Espace
Envoyer message C
PILOTAGE SOURIS
Accéléurer Bouton gauche
Freiner Bouton droit
Rapport supérieur/inferieur . Roulette
La plupart de ces touches peuvent être réassignées dans les options du menu principal ou le menu Garage, Options de contrôle. De nombreuses actions n'ont pas de raccourci clavier, il faut donc bien consulter la liste des actions pour voir si vous poulez assigner un raccourci clavier à une action.
CONFIGURATION DE LA MANETTE
Pour configurer la manette, Sélectionnez Options dans le menu principal ou le menu Garage puis Sélectionnez Options de contrôle.
En scélectionnant l'onglet Périphérique, vous verrez une liste de périhériques. Si vous n'y voyez pas la manette, mistroux vaut consulter le manuel du fabricant pour configurer correctement le périhérique. Sélectionnéz la manette dans la liste.
Selectionnez l'onglet Paramètres pour régler le volant. Réglez les débattements et la sensibilité en fonction de votre style de conduite et de votre matériel. Vous pouvez contrôler le résultat sur les barres au bas de l'écran. Si vous manette fonctionne sans problème et que vous n'avez aucune préférence particulière, les paramètres par défaut sont recommends.
Si vous utilisez un volant avec Force Feedback, selectionnez l'onglet Options prédéfinies pour le régler. Le jeu comporte des effets Force Feedback spéciaux pour un certain nombre de périhériques. Les effets de base sont recommandés si votre périhérique n'est pas dans la liste spécialisée. Il faudra peut-être aussi activer les effets marche arrrière en fonction du périhérique. Si votre périhérique n'a pas de fonction Force Feedback, il suffit de selectionner "Sans".
PARAMETRES DE DIFFICULTÉ
Avant de commencer une course, vous pouvez régler les paramètres de difficulté. Trois sont disponibles dans les paramètres de difficulté – Novice, Semi-pro et Professionnel. Les paramètres de difficulté déterminent les aides de pilotage disponibles, les dégats encaissés par la voiture en cas de collision avec d'autres voitures ou des objets ainsi que le niveau minimum des aptitudes des adversaries IA.
INFOS NIVEAU DE DIFFICULTÉ
NOVICE
Le paramètre Novice vous permet d'utiliser le freinage ABS (anti-blocage), le contrôle de traction et l'aide à la stabilité au maximum. Le paramètre de Sensibilité dégât peut être réglé au minimum à 30 % et la Force adversaire la plus BAS est de 80 %.
SEMI-PRO
Le paramètre Semi-pro vous permet d'utiliser l'Aide stabilité et le réglage pour l'ABS et la traction sera mis sur Faible. Le réglage le plus bas de la Sensibilité dégàts est de 80 % et la Force adversaire la plus BASse est de 90 %
PROFESSIONNEL
Avec le paramètre Professionnel, vous ne pourrez plus utiliser aucune aide de pilotage – votre voiture se comporte exactement comme dans la vie réelle. La Sensibilité dégât est à 100% et la Force adversaire la plus BASSE est à 100%.
Le paramètre Professionnel est un vérable défini même pour les pilotes les plus avertis, et si vous débutez dans ce genre de jeu, ce sera plutôt frustrant au début. Mais quand vous aurez appris à manœuvrer la voiture, vous aurez également un sentiment de réussite et de satisfaction vis-à-vis ce que vous venez d'apprendre.
N'hésitez pas à faire de nombreux essais avec les aides au pilotage pour sentir exactement leur effet. Àprous un certain temps, vous aurez surement l'impression de pouvoir conduire sans certaines aides.
AIDES AU PILOTAGE
INFORMATION AIDE AU PILOTAGE
ABS
L'ABS - ou système anti-blocage - vous permet de freiner brutalement sans que les freins ne se bloquent. Si vous n'avez pas d'ABS, il faudra freiner plus doucement pour éviter tout blocage.
CONTROLE TRACTION
Le contrôle de la traction vous permet d'éviter que les roues ne perdent leur capacité de traction lors d'une accélération ou d'un virage serré.
AIDE STABILITÉ
L'Aide stabilité compare la direction et le freinage voulus par le pilote à la réaction du vehicule. Le dispositif s'applique alors au freinage des roues avant ou arrêté, de façon individuelle et/ou réduit la puissance excessive du moteur pour corriger le sousvirage ou le survirage.
AFFICHAGE
1 Montre votre position dans la course.
2 Mesure en temps réel de la distance avec la voiture devant vous et celle derrière vous.
3 Quand la voiture de tete passe la ligne d'arrivée, vous aurez desinfos sur la position des voitures suivantes.
4 S'affiche quand un drapeau est levé.
5 Montre la direction du virage suivant ainsi que le rapport de boîte conseillé.
6 Montre le tour dans lequel vous etes et le nombre de tours restants.
7 Montre votre meilleur temps au tour, votre temps au tour actuel et le résultat en temps réel de votre temps intermédiaire par rapport au meilleur tour de l'épreuve.
8 Le tableau virtuel s'affiche chaque fois que vous passsez la ligne de départ et montre votre position dans la course, le temps qui vous sépare du leader et dans quel tour vous étés.
9 L'indicateur des problèmes mécaniques s'allume si vous réservé de carburant est faible, si le moteur chauffe ou si vous avez une panne mécanique.
10 L'indicateur de rapport montre dansquel rapport de vitesse vous etes actuelflement.
11 Le tachymètre montre le nombre de tours du moteur. Quand la ligne pointillée devient jaune, vous avez interet à monter le rapport de vitesse. Quand elle devient rouge, vous étes proche de la limite des tours et pour finir, quand le chiffre de l'indicateur devient rouge, vous avez atteint cette limite.
12 Les indicateurs d'aide au pilotage montrent les aides qui sont activées. Les icones clignotent quand une aide particulière est utilisée.
13 L'indicateur de stand s'affiche quand votre directeur de course decide que vous doivent arreter au stand, pour des dégats à la voiture, une panne mécanique ou un changement de météo.
ASTUCES DE PILOTAGE
VIRAGES LENTS
Un virage est considéré comme lent quand il est pris en seconde vitesse (ou moins). Ce type de virage permet de faire des expériences à l'entrée comme à la sortie.
Avec une vitesse de sortie faible vous dépendez de la traction pour receivevoir l'accelération nécessaire pour sortir du virage, alors essayez d'accélérez sans trop bouger le volant. Surveillez bien le moteur et dosez l'accelération en conséquence.
En donnant des coups de volant pendant l'accelération, l'équilibre de la voiture est rompu et vous risquez de perdre la traction et une partie de l'accelération.
En accélérant à partir d'une faible vitesse, il n'est pas conseilé d'utiliser des rapportes de vitesse courts. Laissez la voiture dans le rapport et dosez l'accélération pour gagner de l'adhérence只想 que de passer au rapport de vitesse suivant.
Le moment idéal pour changer de vitesse en accélérer est à 100 à 200 tr/mn de la limite des tours.
L'erreur généralement commise en sortant d'un virage lent est d'atteindre la limite avant de passer au rapport supérieur. Une autre erreur consiste à être trop agressif dans l'accelération et à déraper. Ces deux erreurs ont pour conséquence une faible accélération à la sortie du virage.
VIRAGES RAPIDES
Un virage est considéré comme rapide quand il est pris en troisième ou plus. Il est vital de négocier correctement les virages rapides quand on tente de faire des tours rapides.
Pour les virages rapides, la chose la plus importante est la vitesse de sortie du virage. Pour qu'elle soit bonne, il faut aligner correctement la voiture à l'entrée du virage. Les corrections faites au milieu du virage se font au détriment de la vitesse et auront un gros impact sur la vitesse de sortie.
Les virages rapides se font avant tout avec un bon timing des coups de volant rapides qui mettent la voiture dans la bonne trajectory. Il faut faire des essais pour tracer le bon timing - si vous tournez le volant trop tôt, il faut corriger la trajectory pour éviter de toucher l'intérieur du virage, et si vous tournez le volant trop tard, la voiture ne sera plus dans la trajectory ce qui oblige le pilote à décalérer ou à corriger la trajectory avec le volant, les deux opérations ayant pour résultat une vitesse de sortie du virage très diminuée.
Avec un moteur de 2 litres d'une puissance de 270 CV ou plus, même les plus petites erreurs se paint cher, alors si vous étés sous la pression d'un autre pilote, il profitera de ce moment pour vous doubler si vous ratez la sortie d'un virage rapide.
L'erreur généralement commise consiste à entrer dans un virage avec un rapport de vitesse trop bas. Une autre erreur est de montrer trop d'agressivite à l'entrée du virage avec pour conséquence une perte de trajectory.
ENCHAINER LES VIRAGES
L'enchainement d'un virage à un autre se fait soit directement, soit par l'intermédiaire d'une courte ligne droite. Il arrive que des virages enchânés soient suivis d'une ligne droite puis de nouveaux virages enchânés. Ce type d'enchainement est extrémement difficile à maîtriser et c'est à ces endroits que l'on peut gagner ou perdre le plus de temps.
Encore une fois, la vitesse de sortie est très importante, mais dans le cas des virages enchânés, c'est souvent la dernière sortie qui est décisive. Donc, en abordant le premier virage de la série, vous pouvez en fait suivre une trajectory qui n'est pasforcément ideale. Vous pouvez ne pas respecter la courbure du premier virage parce qu'il faudra suivre une ligne vous permettant de prendre la trajectory de sortie parfait du dernier virage.
L'objectif ultime en négociant une série de virages enchânés est d'y entraîr à une vitesse qui vous permet de prendre le virage suivant sans avoir à corriger la trajectory ni freiner à la sortie de la série. Si vous perdrez la trajectory en entrant dans une série de virages enchânés, vous la perdrez dans le virage suivant et dans celui d'après. Une erreurCOMMISE au début d'une série de virages enchânés est pratiquement impossible à corriger et peut vous couter la sortie du virage et par conséquent plusieurs places dans la course.
L'erreur généralement commise en s'engageant dans des virages enchainés consiste à entrer trop vite dans le premier virage. Une autre erreur est d'utiliser le mauvais rapport de vitesse au milieu de la série - trop haut ou trop bas.
ATTAQUER DANS LES VIRAGES LENTS
Les virages lents sont de bonnes occasions d'attaquer parce qu'ils offrent une multitude de trajectoires d'entrée et de sortie.
Si vous voulez attaquer dans un virage lent, il vaut mieux être préparé pour augmenter vos chances de réussite. La meilleure façon d'y arrivèr est de se concentrer sur le virage qui se trouve avant celui dans lequel vous avez l'intention d'attaquer. Nous appellerons le virage d'attaque virage A et le virage précédent virage B.
En finissant le virage B, il faut reflechir à sa vitesse de sortie pour être suffisamment prés de l'adversaire pour faire votre attaque dans le virage A. Mème si vous estimez avoir une chance d'attaquer dans le virage B, il vaut moins être patient et attendre le virage A.
En sortant du virage B, il faudra decide du genre d'attaque que vous voulez faire. Meme s'il est rare que les attaques finissent comme prévu, il vaut moins avoir une strategie que vous pouvez changer plutôt que de ne pas avoir de strategie du tout et d'hésiter quand une occasion se présente.
Vous faites votre attaque en vous déplaçant vers l'intérieur et vous freinez le plus tard possible - si vous avez réussi la manoeuvre, l'autre voiture est à l'extérieur. Il faut s'attendre à un contre de l'autre pilote, alors concentrez-vous sur votre accélération à la sortie du virage et assurez-vous d'être placé correctement pour le virage suivant.
L'erreur généralement commise en attaquant dans un virage lent est de permettre à l'autre pilote de revenir à la sortie. Une des façon de l'éviter consiste à empêcher sa sortie en vous mettant sur la trajectory que l'autre pilote risque de prendre. Ce faisant, vous contrôlez la vitesse des deux voitures. Par contre, s'il y a plusieurs voitures, vous risquez fort de perdre votre position avec ce genre de technique.
DEFENDRE DANS LES VIRAGES LENTS
Comme les virages lents sont de bonnes occasions d'attaquer, ils sont souvent très bien défendus lors d'une bagarre pour une place.
Une strategie défensive consiste à prendre l'intérieur du virage en entrant, ce qui oblige l'autre pilote à suivre la ligne plus longue à l'extérieur. Ce faisant, vous risquez cependant de ne pas avoir la bonne sortie de virage et de perdre la place dans la ligne droite qui suit.
Le比较好 est d'éviter toute attaque en se concentrant sur le virage qui me nèe au virage lent. Si vous mettez le plus de vitesse possible dans ce virage, vous réduisez énormément les risques d'une attaque adverse. Vous aurez aussi plus de temps pour voir d'ou vient l'attaque.
L'erreur généralement commise est de se défendre trop tout. Les轨道交通es défensives sont loin d'être les plus rapides sur un circuit, il vaut donc比较好 attendre le dernier moment pour se défendre.
ATTAQUER DANS LES VIRAGES RAPIDES
Attaquer dans les virages rapides nécessite de la planification et de la patience. La vitesse atteinte dans un virage rapide signifie qu'une telle attaque est très risquée pour les deux pilotes.
En planissant une attaque dans un virage rapide, prenez toujours un virage que vous connaisserez et que vous gérez bien. Meme s'il faut la moitié d'un tour pour y arriver, il vaut mieux être patient et attendre. Concentrez-vous sur le rythme et sur la vitesse de sortie pour vous coller à la voiture devant vous quand vous approchez du point d'attaque. Ce faisant, vous inciterez peut-être le pilote devant vous à conduire de façon défensive. Ceci combiné au virage d'attaque dans lequel vous vous sentez bien devrait vous donner un avantage.
Si le pilote devant se met en défense suffisamment tout, vous devriez pouvoir vousmettre à l'intérieur quand vous entrez tous deux dans la zone de freinage - en raison de la grande vitesse, l'autre pilote ne pourrait pas changer detrajectoire suffisamment vite pour contrer votre attaque. Si I'autre pilote anticipé votre attaque et ferme la porte, vousdez虑 I'accepter et essayer de faire la(Meilleure sortie possible.
L'erreur généralement commise en attaquant dans un virage rapide est de manquer de patience et de faire une manoeuvre intempéstive. En général,ça se termine par une perte de temps qui peut vous couter des places.
DEFENDRE DANS LES VIRAGES RAPIDES
La(Meilleuredéfense dans n'importequelvirage est l'anticipation-s'ilyayun pilote toutpresdeyou,ilest probablequ'une attaque neva pask tarder.
Dans ce cas, le moyen est de ne pas penser à se défendre mais de se concentrer sur sa conduite et sa vitesse. Vous pouvez aussi serrer un peu plus yourtro trajectory (environ de la moitié de la largeur d'une voiture) ce qui signale à votre adversaire que vous l'avez repéré et que vous vous attendez à une attaque.
Si vous adversaire réussit à vous pousser à la faute, essayez de ne pas paniquer et de ne pas fermer la porte quand l'attaque se produit. Si vous essayez de fermer la porte quand il est trop tard, vous risquez de percuter la voiture de l'adversaire et de finir dans le décor.
ATTAQUER DANS LES VIRAGES ENCHAHINES
Il est très difficile de réussir une attaque dans des virages enchânés et ce n'est en général pas conseillé. Le but est plutôt de simuler une attaque dans une série de virages puis de doubler l'autre pilote à la sortie.
L'erreur généralement commise en attaquant dans un virage enchâné est de parier sur une manoeuvre qui risque de ne pas marcher et de perdre des places.
DEFENDRE DANS LES VIRAGES ENCHAINÉS
Pour faire une défense réussie dans les virages enchânés, il faut considérer la série comme une entité. Un pilote peut vous doubler au début ou au milieu de la série, mais gardez à l'esprit que vous recupérerez probablement votre place à la sortie.
Si vous paniquez et si vous commencez à vous défendre en changeant de trajectorie au milieu de la série de virages, vous risquez de perdre plus d'une place.
APPRENDRE DE NOUVEaux CIRCUITS
La meilleure façon d'apprendre de nouveaux circuits est de jouer en mode Attaque rapide. Commencez par faire des tours très lents. Quand vous pensez avoir appris la série de virages, accélérez un peu. N'oubliez pas que vous étudiez le paysage, alors essayez simplement de terminer un tour en suivant la projectione ideale pendant tout le circuit.
Quand vous avez fini un bon petit tour d'inspection, revenez au menu Garage et choisissez Sauvegarder fantôme. Quand c'est fait, choisissez Charger fantôme et returnez sur le circuit. Ensuite, restez un peu derrière le fantôme pour le prendre comme reférence s'il reste des virages que vous confondez avec d'autres. Dès que vous étés capable de faire des tours complets plus vite que le fantôme, sauvegardez votre nouvelle performance et recommencez comme ci-dessus.
IDENTIFIEZ VOS POINTS FORTS
Si vous étés capable d'identifier quels virages ou sections correspondant le mieux à votre façon de piloter, construuirez votre course autour de ces points. Vous aurez deaillesures chances de réussir que si vous improvisez constammentpendant une course.
Il est plus facile de patienter en sachant qu'un virage ou une section que vous maitrisesz vont venir, tout ce que vous devez faire est de vous aligner sur les autres pilotes en attendant.
Le fait d'accepter ses points faibles à certains endroits du circuit est une chose qui parait difficile à la plupart des pilotes. Ne confonde pas une section où vous étés faible avec le fait d'être trop lent,ça peut simplement dire que vous perdrez un ou deux dixièmes de seconde dans cet endroit.
L'entraînement peut parfois améliorer les choses, mais il arrive que la courbe du virage ou de la section du circuit ne corresponde tout simplement pas à votre style de conduite. Essayez d'accepter ce fait et préparez-vous à subir une certaine pression dans ces endroits, mais surtout restez calme et ne vous faites pas trop de souci. Concentrez-vous plutôt sur les sections que vous maïtrisez.
TESTS ET AMÉLIORATIONS
Si vous foulez tester les modifications apportées à la voiture, il faut d'abord bien connaître le circuit. Vous devez être capable de faire des tours complets sans sorting constamment de la piste.
Si vous foulez faire des modifications, il vaut moins ne changer qu'un seul paramètre à la fois. De plus, vous avez interet à apporter un changement important à ce même paramètre. Vous pouvez par exemple augmenter le carrossage arriere de moins 3 degrés à moins 1,5 degrés. Nous mentionnons ce paramètre parce qu'il est facile à régler et qu'il a un grand effet sur le comportement de la voiture.
Retournez sur le circuit et, au lieu de modifier votre trajectory, essayez de prendre la même ligne à la même vitesse qu'avant le changement. Si la voiture va mistroux qu'avant, vous avez interet à sauvegarder le réglage de la voiture avant de modifier le paramètre suivant.
Si la voiture se conduit moins bien qu'avant, le mistré est de revenir au réglage précédent. Il n'y a aucun intérêt à garder un réglage qui convient pas.
En modifiant les réglages de la voiture, le mistré est de se concentrer sur une extrémité à la fois. L'équilibre d'une voiture de course peut être réglé par des modifications sur l'avant ou sur l'arrière uniquement, et dans la plupart des cas c'est la meilleure solution.
Pour essayer de faire les meilleurs temps d'un tour, le mode Attaque rapide est votre meilleur allié. Si vous faites des tours de 1 min 40 sur le circuit d'Oschersleben, nous vous conseillons de trouver en ligne un fichier fantôme de ce circuit plus rapide d'une seconde que votre propre temps, pas plus. En courant contre un fantôme plus rapide, vous pouvez repérer les endroits où vous perdez du temps. Le but est de savoir si l'autre pilote est plus rapide parce qu'il prend une(Meilleuretrajectoirequevouset,si c'estlecas,siyousetescapabledesuivrela mêmetrajectoire.
Essayez d'abord de suivre la même trajectory sans rien changer à la voiture. Puis, quand vous étés sur que le réglage de la voiture est le facteur limitant, essayez d'apporter de petites modifications au réglage.
Il ne faut pas oublier les rapport de vitesse et leur intervalle : certains circuits comportent des tronçons où vous pouvez gagner ou perdre beaucoup de temps et si votre rapport de vitesse n'est pas adapté.
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