K 1600 GT - Moto touring BMW - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit
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| Type de produit | Moto touring |
| Marque | BMW |
| Modèle | K 1600 GT |
| Moteur | Six cylindres en ligne, 1649 cm³, 160 ch (118 kW) à 7750 tr/min, couple 175 Nm à 5250 tr/min |
| Alimentation en carburant | Injection électronique BMS-X, super sans plomb 95 (RON) |
| Boîte de vitesses | 6 rapports à commande par crabots, transmission par cardan |
| ABS | ABS Integral BMW Motorrad (partiellement couplé) |
| Dimensions (L x H) | 2324 mm x 1440 mm |
| Empattement | 1680 mm |
| Hauteur de selle | 810/830 mm (selle basse : 800/780 mm) |
| Poids à vide en ordre de marche | 319 kg |
| PTAC | 540 kg |
| Capacité du réservoir | 24 L (dont 4 L de réserve) |
| Consommation à 90 km/h | 4,5 L/100 km |
| Freins avant | Double disque Ø 320 mm, étrier fixe 4 pistons |
| Frein arrière | Monodisque Ø 320 mm, étrier flottant 2 pistons |
| Suspensions | Avant : Duolever ; Arrière : Paralever ; ESA II en option |
| Équipements de série | Multi-Controller, écran TFT couleur, ABS Integral |
| Options | DTC, éclairage directionnel adaptatif, ESA II, système audio |
| Batterie | 12V/19 Ah, sans entretien |
| Entretien | Vidange, filtre à huile, bougies : suivre le carnet d'entretien BMW |
| Pièces détachées | Disponibles chez le concessionnaire BMW Motorrad |
| Garantie | Selon conditions BMW Motorrad |
FOIRE AUX QUESTIONS - K 1600 GT BMW
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MODE D'EMPLOI K 1600 GT BMW
La moto grand tourisme, l'incarnation du voyage, c'est une moto qui allie dynamisme, style et confort pour transformer les longues distances en moments privilégiés de liberté. Le rêve de BMW était de retrouver l'essence de cette philosophie, l'esprit même du grand tourisme. Avec la nouvelle K 1600 GT, ce rêve
est devenu réalité. Cette GT d'exception se joue des longs trajets avec aisance et affiche une personnalité hors du commun, tant au niveau de sa partie cycle que de son design. Son moteur 6 cylindres en ligne, le plus compact jamais monté sur une moto de série, se montre toujours prêt à exprimer toute la puissance
de ses 160 ch (118 kW) (107 ch (79KW) en puissance réduite), en faisant preuve dans le même temps d'un velouté de fonctionnement inédit. Quant à l'éclairage directionnel adaptatif (en option), il permet à la GT de BMW de montrer la voie au vrai sens du terme. K 1600 GT. UNSTOPPABLE TOUR*.
PUISSANCE DISPONIBLE À TOUT MOMENT.
Les moteurs 6 cylindres de BMW sont légendaires. Compact comme jamais, ce type de moteur anime aujourd'hui la K 1600 GT. 1 649 cm³, 160 ch (118kW) (107 ch (79KW) en puissance réduite) et 175 Nm de couple maximal (150 Nm en version française) : certes, les chiffres sont impressionnants, mais l'expérience de conduite l'est plus encore. Monté en position transversale, le moteur de la K 1600 GT brille
par un dynamisme exceptionnel, sans jamais perdre sa douceur de fonctionnement et son agrément de conduite. Et quand le pilote manifeste le désir de s'offrir un petit intermède sportif, ce moteur s'empresse de réagir pour offrir des accélérations rapides dès les bas régimes grâce à un couple maximal disponible à 70 % dès 1 500 tr/min.
Les dimensions sont aussi modestes que les performances sont brillantes. Avec un poids de 102,6 kg et une largeur de 560 mm, la K 1600 GT affiche une compacté inédite pour un gros 6 cylindres en ligne. Résultat ? Une maniabilité et une aisance nouvelles, en particulier dans la prise d'angle. En d'autres termes, des sensations totalement inédites sur une moto GT.
K1600 GT
DYNAMISME EN TOUTE SITUATION.
Le grand tourisme sportif perd des kilos. Des matériaux innovants réduisent le poids de la K 1600 GT et la rendent plus agile. Le support avant par exemple est en magnésium et le cadre arrière en aluminium. La partie cycle est équipée de technologies de pointe permettant au pilote de bénéficier à tout moment d'un confort et d'un dynamisme exceptionnels.
Le système monobras Paralever guide la roue arrière avec une précision absolue et transmet avec efficacité la puissance du moteur à la route. Avec la suspension Duolever, la roue avant est agile et maniable, et conserve une parfaite tenue de cap même lors de freinages énergiques avec l'ABS Integral BMW Motorrad (partiellement couplé). Le contrôle dynamique de la motricité DTC (en option) module le couple moteur en fonction de l'adhérence et de l'angle d'inclinaison de la moto.
Il diminue ainsi le risque de patinage et permet au pilote de maîtriser plus facilement sa machine sur les revêtements difficiles. Et avec la suspension à réglage électronique ESA II (en option), les lois de l'amortissement (en détente et en précontrainte) s'adaptent sur pression d'une touche à la charge de la moto, à la route ou au mode de conduite choisi dans l'instant par le pilote.
Un coup d'œil sur sa face avant suffit : la K 1600 GT n'est pas une moto grand tourisme ordinaire. Les anneaux guide-lumière et les projecteurs au xénon sont les garants d'une conduite nocturne optimale. Pour encore plus de sécurité en virage, la GT présente en première mondiale sur une moto un éclairage directionnel adaptatif. Non content d'en augmenter le pouvoir de séduction, ce système rend la machine encore plus sûre et définitivement visionnaire. Une régulation électronique compense automatiquement les prises d'angle et dirige le faisceau lumineux exactement là où se dirige la moto.
Souveraine, élégante, dynamique, la personnalité hors du commun de la K 1600 GT perce à travers son apparence. Le design moderne reflète l'orientation sportive tout en faisant la part belle au confort. Le pilote peut ainsi envisager les étapes les plus longues avec le sourire et se réjouir à l'avance des sensations que lui réserve le pilotage d'une moto dynamique. Même le mauvais temps perd son côté rébarbatif. Le design de la K 1600 GT est si bien pensé que le pilote ne remarque quasiment pas la pluie et ne perçoit la caresse du vent que lorsqu'il en a envie.
Sur la K 1600 GT, le pilote a toujours tout sous contrôle. Le « Multi-Controller » lui permet de commander de manière optimale tous les systèmes et réglages de la moto. L'ordinateur de bord, la suspension pilotée ESA II ou le système audio (en option) s'affichent et se commandent tout aussi simplement que l'éclairage directionnel adaptatif par l'intermédiaire de l'écran couleur TFT. Le pilote n'a pas à lâcher le guidon pour cela, car en tant qu'élément constitutif du concept de commande intégré, le « Multi-Controller » est ergonomiquement placé sur la poignée gauche.
MOTEUR
| Type | Six cylindres en ligne quatre temps refroidi par eau et quatre soupapes par cylindre |
| Alésage x course | 72 mm x 67,5 mm |
| Cylindrée | 1 649 cm^3 |
| Puissance nominale | 160 ch (118 kW) à 7 750 tr/min(107 ch (79 kW) en puissance réduite) |
| Couple maxi | 175 Nm à 5 250 tr/min(150 Nm en puissance réduite) |
| Rapport volumétrique | 12,2/1 |
| Gestion moteur | Injection électronique,gestion moteur numérique (BMS-X) |
| Dépollution | Catalyseur trois voies à régulation lambda,norme antipollution EU3 |
PERFORMANCES / CONSOMMATIONS
| Vitesse maximale (sur circuit) | Supérieure à 200 km/h |
| Consommation à la vitesse constante de 90 km/h | 4,5 l/100 km |
| Consommation à la vitesse constante de 120 km/h | 5,7 l/100 km |
| Type de carburant | Super sans plomb 95 (RON) |
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
| Alternateur | Triphasé 580 W |
| Batterie | 12V/19 Ah, sans entretien |
TRANSMISSION
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | Six rapports à commande par crabots, pignons à denture hélicoidale |
| Transmission secondaire | Cardan |
PARTIE CYCLE / FREINS
| Cadre | Périmétrique en aluminium,moteur intégré à la structure portante |
| Guidage de la roue avant / suspension | Duolever BMW Motorrad ; combinéressort-amortisseur central |
| Guidage de la roue arrière / suspension | Paralever BMW Motorrad |
| Débattement avant / arrière | 125 mm/135 mm |
| Empattement | 1 680 mm |
| Chasse | 108,4 mm |
| Angle de tête de fourche | 62,2° |
| Roues | Jantes en aluminium coulé |
| Dimensions jante avant | 3,50 x 17" |
| Dimensions jante arrière | 6,00 x 17" |
| Pneumatique avant | 120/70 ZR 17 |
| Pneumatique arrière | 190/55 ZR 17 |
| Frein avant | Frein à double disque, diamètre 320 mm,étrier fixe à quatre pistons |
| Frein arrière | Frein monodisque, diamètre 320 mm,étrier flottant à deux pistons |
| ABS | Série : ABS Integral BMW Motorrad(partiellement couplé) |
DIMENSIONS / POIDS
| Hauteur de selle à vide | 810/830 mm(selle basse : 800/780 mm) |
| Arcade entrejambe à vide | 1 830/1 870 mm(selle basse : 1 775/1 810 mm) |
| Poids à vide en ordre de marche tous pleins faits 1) | 319 kg |
| Poids à sec 2) | 306 kg |
| Poids total admissible | 540 kg |
| Charge utile (avec l’équipement de série) | 221 kg |
| Capacité utile du réservoir | 24 l |
| dont réserve | 4,0 l |
| Longueur | 2 324 mm |
| Hauteur (hors rétroviseurs) | 1 440 mm |
Sacoche de réservoir
Projecteurs additionnels à LED
Autres équipements moto (extrait) :
- Selle monobloc
- Repose-pieds Confort
- Accessoires chromés
- Sac intérieur pour valise de tourisme
rouge vermillon métal
Toutes ces indications se comprennent à vide selon la norme DIN
1) Suivant la directive européenne 93/93/CEE : tous pleins faits, avec réservoir d'essence rempli au moins à 90 % de sa capacité (sans valise)
2) Poids à vide sans aucun plein
BMW Motorrad
K 1600 GT
The Ultimate Riding Machine
