K 1200 R - Moto BMW - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit
Retrouvez gratuitement la notice de l'appareil K 1200 R BMW au format PDF.
| Caractéristiques | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Moto routière |
| Motorisation | Moteur 4 cylindres en ligne, refroidi par eau |
| Cylindrée | 1 157 cm³ |
| Puissance maximale | 130 ch (96 kW) à 8 250 tr/min |
| Couple maximal | 115 Nm à 6 500 tr/min |
| Transmission | Transmission par chaîne, 6 vitesses |
| Poids à vide | 220 kg |
| Hauteur de selle | 820 mm |
| Capacité du réservoir | 19 litres |
| Consommation de carburant | 5,5 L/100 km (moyenne) |
| Système de freinage | Freins à disque avant et arrière, ABS en option |
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée de 45 mm |
| Suspension arrière | Amortisseur réglable |
| Éclairage | Phare avant à LED |
| Équipements de sécurité | ABS, contrôle de traction (optionnel) |
| Entretien et nettoyage | Changement d'huile tous les 10 000 km, vérification des freins et des pneus régulièrement |
| Pièces détachées et réparabilité | Disponibilité des pièces chez les concessionnaires BMW et en ligne |
| Garantie | 2 ans, kilométrage illimité |
FOIRE AUX QUESTIONS - K 1200 R BMW
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MODE D'EMPLOI K 1200 R BMW
Le plaisir de conduire
K1200 R
Respect.
Cetteville
esttrop
petite pour nous deux.
Sexe: fort.
Fermeté ou douceur.
Il suffit d'appuyer sur le bon bouton.
Vivre comme dans un film d'action.
Los Angeles est plus qu'une ville pour gentils touristes. Plus que les étoiles sur le Walk of Fame. Plus que le symbole d'Hollywood et le Mann's Chinese Theater.
Los Angeles, c'est aussi la ville des gangs, du strip, des bars innombrables et des arrêt-cours crasseuses. Les hommes, les vrais, y font jourer leurs muscles. Encaisser sans réagir, ce n'est pas leur style.
Il vaut mistré réfléchir à deux fois avant de s'aventurer seul, la nuit, dans les rues. Le mythe hollywoodien? Pour le moment, ce n'est qu'un mot dans le guide touristique. Mais entre-temps, Hollywood est devenu le quartier le plus dangereux de Los Angeles.
Los Angeles, c'est aussi la ville des monstrueuses autoroutes urbaines importante jusqu'à
14 voies. Pendant les heures d'affluence, il vaut moins les éviter et donner de l'éperon à sa BMW K 1200 R sur la légendaire « PCH » (Pacific Coast Highway).
Los Angeles est aussi la ville de l'authenticité. Lci, chacun est amené,tot ou tard,à montrer de chaque trempe il est fait. Avec le roadster de série le plus puissant du monde,aucun problème.Les autres n'ont qu'a bien se tener.
Technique
Accessoires
Options
Teintes et
caracteristiques
techniques
Urban K 1200 R
Un quatre cylindres qui montre ses muscles.
Le quatre cylindres en ligne BMW Motorrad fait de la BMW K 1200 R le roadster de série le plus puissant du monde. Il lui assure des performances grandioses et son centre de gravité bas est le gage d'une remarquable maniability. Avec ce moteur, la BMW K 1200 R est la « muscle bike » par excellence de BMW Motorrad.
Une catapulte de 163 ch.
Gréce à des conduits d'admission et d'échévement à écoulement optimisé et au collecteur rectiligné, la K 1200 R accédé à un niveau de performances inédit.
Ses 163 ch (120 kW) catapultent machine et pilote de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et l'énorme couple de 127 Nm assure une poussée incroyable et mobilisable à tout moment.
Elle brûle les étapes menant au sommet.
Le moteur quatre cylindres de la BMW K 1200 R est monté face à la route. La rangée de cylindres inclinée de 55^ vers l'avant et le graissage à carter sec ont permis d'abaiser le centre de gravité de la moto, ce qui contribue aussi à l'impressionnante facilité de pilotage de la BMW K 1200 R. L'étroitesse extrête et la forme plate du moteur refroidi par eau offrent une plus grande liberté à la prise d'angle et une meilleure ergonomie. La disposition intelligente des organes secondaires se traduit elle aussi par un gain de place et de poids et une économie de durits et de câbles.
Les vrais mecs aussi sont de grands enfants.
En termes de performances, un moteur puissant et dynamique ne serait rien sans une boîte de vitesses courte et précise. C'est pourquoi la BMW K 1200 R est équipée d'une boîte à six rapports de conception nouvelle. Les changements de vitesses courts et sportifs transforment la puissance phénomènale du quatre cylindres en accélérations époustouflantes. Le maniement de cette boîte est un jeu d'enfant. Grâce à l'interaction optimale du moteur et de la transmission, la BMW K 1200 R séduit par des performances hors du commun.
La regle vaut aussi pour les « Monsieur Muscles » : la technique fait toute la différence.
La culasse de la BMW K 1200 R est directement issue de la Formule 1. Ses 16 soupapes sont actionnées par des linguets, ce qui réduit le frottement à un minimum et garantit une tenue en régime exceptionnelle jusqu'à 11 000 tr/min. Du fait de la réduction des masses en mouvement et de la distribution optimisée, les différents composants subissant moins de contraintes. La BMW K 1200 R se désigne ainsi par une courbe de couple phénoménale et une fiabilité qui va de soi sur une moto BMW Motorrad.
Courbes de couple et de puissance du quatre cylindres
Technique directement issue de la Formule 1: les 16 soupapes sont actionnées par des linguets pour réduire les pertes par frottement à un minimum et garantir une tenue en régime maximale.
Le quatre cylindres du roadster de
série le plus puissant de tous les
temps, 163 ch (120 kW) et 127 Nm
pour des performances prodigieuses*.
Un peu de sensibilité.
Pour la route.
Côté partie cycle, la BMW K 1200 R définit également de nouvelles références. Elle offre une synthèse inégalée de sportivité, de puissance, d'agilité et d'aptitude à l'utilisation quotidienne. Un dynamisme sans compromis, combiné à des performances merveilleusement contrôables et à de grandes réserves de sécurité, hisse le.Plaisir de faire de la moto au plus haut niveau.
Aussi sensible qu'une main de femme.
Le Duolever BMW Motorrad.
Le guidage de la roue avant Duolever BMW Motorrad breveté est monté de série sur la BMW K 1200 R. Son principal atout est de concilier des exigences contradictoires. D'une part, il rend possible un grand empâttement, qui permet à son tour une tenue particulièrement stable à vitesse soutenue, d'autre part il se désignue par une plus grande agilité, pour encore plus de prise à enrouler les virages. La construction à deux bras longitudinaux désollicarise le guidage de la roue avant et la fonction de suspension. Résultat : des réponses très spontanées, une grande rigidity de la fourche et un effet anti-
plongée quasi constant sur toute la course du débutment. L'angle de tête de fourche est de 61^ . Avantages pour le pilote : une direction communicative, un comportement très dynamique et une efficacité optimale au freinage.
La fixationasse du Duolever sur le cadre contribue au centre de gravité bas et au parfait équilibre de la moto. De plus, cette construction laisse suffisamment de place pour une volumineuse boîte à air qui participe aussi à la puissance remarquable de la BMW K 1200 R.
Le côté tendre du plus muscle des roadsters de série. Le système Paralever BMW Motorrad.
Avec le système de guidage de la roue arrière Paralever, BMW Motorrad présente le complément idéal au système de guidage de la roue avant Duolever. Le Paralever combine les fonctions de transmission et de guidage, compensate les réactions aux transferts de charge de la transmission par arbre à cardan et procure une plus grande garde au sol du fait du placement de la biellette anti-couple au-dessus
du cardan. Le système Paralever fonctionne avec une efficacité inédite : son système de levier permet une variation progressive de la caractéristique du ressort. Le faible poids du Paralever a permis de réduire les masses non suspendues tandis que le faible encombrement est à l'origine de la silhouette mince et élancée de la moto.
Un système.
Une classe à part.
L'accord parfait entre les systèmes Duolever et Paralever procu-re à la fois une grande sécurité active, un comport exemplaire et une excellente maniabilité.
Le mecanisme intelligent est à l'origine de réserves importantes au niveau du reassert et d'une compensation optimale de la plongée au freinage. Le guidage de roue et la suspension sont dissociés, ce qui réduit la tendance au cabrage et améliore la sensibilité de la direction.
ESA:3 des 9 possibilés de réglage.
ESA réglage normal :le réglage pour toutes les situationsde pilotage. Compressionréglée ici par ex. pour rouleren duo avec ou sans bagages
ESA réglage comport : pour la balade décontractée. Compression régée ici par ex. pour rouler en solo avec des bagages.
ESA réglage sport : pour une perception directe de la route en pilotage sportif. Compression régée ici par ex. pour rouler en solo.
Centrale de commando
La maitrise de la route.
Suspension à réglage
electronique ESA*.
Jusqu'à présent, les changements dans la qualité du revêtement routier, les variations de la charge transportée et le style de pilotage de chacun exigeaient beaucoup de doigté pour procédér manuellement au réglage de la partie cycle. En effet, régler la caractéristique de l'amortissement et la précontrainte du ressort de manière optimale requiert un grand savoir-faire. La BMW K 1200 R relègue le réglage manuel aux outliéttes grâce au réglage électronique de la suspension innovant ESA (Electronic Suspension Adjustment). Tous les réglages sélectionnés apparaissent immédiatement sur le nouvel écran plat au tableau de bord.
Réglage de la charge.
A l'arrêt, moteur tournant, le pilote peut régler la précontrainte du ressort en fonction de la charge transporte (solo, solo avec bagages ou duo avec bagages) en appuyant simplement sur un bouton.
Réglage des caractéristiques d'amortissement.
Le réglage électronique de la suspension ESA permet au pilote, tout en roulant, d'adapter de manière optimale la partie cycle à son style de pilotage et à l'état du revêtement. Et ce, le plus simplement du monde, en appuyant sur un bouton. Le pilote a le choix entre trois réglages (normal, comfort et sport) pour les amortisseurs avant et arrière. Les caractéristiques des amortisseurs - en détente à l'avant, en détente et en compression à l'arrière - se règlent automatiquement. Un réglage manuel ne s'avéré plus nécessaire.
Une tenue de route toujours optimale.
De manipulation facile, le système ESA, unique en son genre dans le monde de la moto, permet un réglage optimal de la partie cycle, d'ou un gain décisif en matière de sécurité et de comfort.
Le calme avant la tempête.
Derrière la bulle.
Malgré ses dimensions modestes, la bulle de série à l'esthetique attrayante de la BMW K 1200 R protège du vent et des intempéries. Ce bon niveau de protection peut encore être amélioré avec le pare-brise sport (ill. à gauche), disponible en option. Grâce à sa forme optimisée en soufflerie, la pression du vent est deviée autour du pilote, ce qui permet un pilotage comfortable et détendu, même à vitesse élevée. Les caches du support de roue et du radiateur également mis au point en soufflerie dirigent de manière optimale le flux d'air de refroidissement vers le radiateur.
Position assise parfaite.
La BMW K 1200 R prend en compte les pilotes de toutes tailles. Il existe par exemple deux hauteurs de selle différentes - 820 mm de série et 790 mm en option.
Tout pilote de moto en a fait l'expérience : plus la selle est large, surtout dans sa partie avant, plus il est difficile, à hauteur de selle égale, de poser les pieds au sol.
La selle de la BMW K 1200 R a donc eté optimisée au niveau de l'arcade entrezjambe. Elle est nettement plus étroite dans sa partie avant, ce qui augmente la liberté de mouvement en pilotage sportif. Dans sa partie arrière, elle est large pour une position assise comfortable. La structure de selle très étroite et le guidon coude vers l'avant, avec angle de tête
de fourche de 61^ , autorisent une position assise sereine, pour piloter en toute sénérité.
La position assise sur la BMW K 1200 R convient aussi bien aux pilotes de grande taille qu'à ceux de petite taille. Le triangle ergonomique formé par les repose-pieds, la selle et le guidon est conçu de façon à permettre
un pilotage détendu et sansfatigue.L'etroitesse de la BMW K 1200 R permet au pilote de bien enserrer sa moto aux genoux pour moins faire corps avec elle et par la même choses la contrôle. L'excellente ergonomie de la BMW K 1200 R augmente donc, elle aussi, le plaisir de pilotage sportif.
Efficacité et mordant.
Diaboliqueement bien dosés.
Le système de freinage BMW
Motorrad a été spécialement
adapté pour répondre aux exigences d'une moto aussi puissant et sportive que la BMW K 1200 R
Il se caractérisse par un faisible poids une longue durée de vie et une {_enorme puissance de freinage.
Pour exploiter à fond sa puissance de freinage, la K 1200 R est épiquee de l'ABS Integral BMW Motorrad de derniere generation, qui ne pese que 2,2kg . L'ABS Integral agit sur les deux roues lorsque le levier de frein est actionné, ce qui garantit une répartition optimale de la puissance de freinage. La pédale de frein agit, quant à elle, uniquement sur la roue arrrière. La régulation antisoulèvement améliorée de la roue arrrière garantit que les deux roues restent en contact avec la route. Parmi les nombreux autres avantages du système, citons les freins facies à doser et l'adaptation automatique à la charge de la moto de la répartition de la
puissance de freinage. Les frais d'entretien ne sont pas supérieurs à ceux d'une moto sans système ABS.
Les durits de frein à armure en acier tressé assurent une pression très précise et constante. Elles soulignent, en plus, l'allure sportive de la moto.
Puisant contre-mouvement.
Le Paralever BMW Motorrad entièrement retravaillé, avec biellette anti-couple placée au-dessus du bras oscillant, se désigne par une conception allégée et un design sportif. L'économie de poids obtenue par la réduction des masses non suspendues procure une réponse d'une précision extrème de la suspension arrière. Pour ce qui est des réponses sportives et du déploiement de puissance, cette transmission par arbre à cardan allégée est exemplaire à plus d'un titre : ne requérant que très peu d'entretien, elle est aussi d'une très grande longévité.
C'est à moi! Accessoires disponibles chez votre concessionnaire BMW Motorrad.
Avec son interieur aux coutures soudées, la saccoche de réserve à grand comprément porte-cartes définit de nouvelles références en matière d'étanchéité. Le traitement Teflon ne laisse plus aucune chance aux saletés. Le compartment principal imperméable a un volume d'environ 13 litres, extensible à 19 litres.
Vous ne perdez jamais le nord. La sacche de réserve a eté spécialement étudie pour être utilisée avec le Navigator BMW Motorrad. Son compartment principal, imperméable, a une contenance d'environ 12 litres.
Les hommes ont le sens pratique. Le Sportbag, imperméable, d'une contenance de 18 litres, a été spécialement étudié pour la BMW K 1200 R. Il se monte facilement sur le porte-bagages ou sur la selle passager.
Flexibilité avant tout. La valise Sport a un volume pouvant varier selon vos besoins. Elle se pose et se dépose en quelques secondes grâce à son système de support. Avec sacs interieurs imperméables intégrés.
Pacte de stabilité. Grace à la bequille centrale, la K 1200 R reste toujours parfaitement stable à l'arrêt, même sur sol meuble.
Le silencieux sport mis au point conjointement avec Laser est réalisé en titane et en acier inoxydable. Il pèze environ 4 kg de moins que le silencieux de série et se caractérisse par une sonorité rageuse et une esthétique d'enfer.
Le nouveau BMW Motorrad Navigator compatible Bluetooth® comprend entre autres la fonction Text-to-Speech, une réception satellite particulièrement puissant et la pré-installation des données cartographiques de toute l'Europe de l'Ouest.
Le nec plus ultra en matière de personnelisation. Vous pouvez personnaliser votre moto en faisant dans le large évventail d'accessoires que votre concessionnaire BMW Motorrad tient à votre disposition.
Autres accessoires :
- Support-valids
- Câble de raccordement BMW Motorrad Navigator
- Plaque de base BMW Motorrad Navigator
Support BMW Motorrad Navigator
RDC*
Je veux tout! Equipement en option départ usine.
Les poignées chauffantes à deux niveaux de réglage garantissant des mains chaudes, même par un froid siberien.
En dépit de sa petite talie, la bulle Sport offre une protection optimale contre le vent et les intermpérières.
Une belle allure en toutes circonstances. La selle du pilote est également disponible en option dans une versionasse (790 mm).
Les hommes aussi ont parfois besoin de beaucoup de bagages. C'est la raison d'être de ce porte-bagages.
Pour enmettre pleil la vue. La roue Sport à jante large et son look branché.
Pour une conduite sportive. Le nouvel ABS Intégral BMW Motorrad est disponible pour la K 1200 R.
Le système de contrôle de la pression des pneumatiques RDC survie en permanece la pression dans les pneus grâce a des capteurs et previent le pilote de tout écart de pression anomal sur l'affchage de l'ordinaire de bord ou par un témoin.
Tout est une question de personnalité. La riche gamme d'équipements en option BMW Motorrad donne à votre BMW le petit plus qui fait la différence.
Non représentés :
- Alarme antivol
- Verres de clignotants blancs
- Poignées chauffantes
Teintes et caractéristiques.
Moteur
| Type : | Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement par eau, 2 ACT, quatre soupapes par cylindre |
| Alésage x course : | 79 mm x 59 mm |
| Cylindrée : | 1157 cm3 |
| Puisance nominale : | 163 ch (120 kW) à 10 250 tr/min* |
| Couple : | 127 Nm à 8250 tr/min* |
| Taux de compression : | 13 : 1 |
| Préparation du mélange / gestion moteur : | Injection électronique, gestion moteur BMW Motorrad BMS-K |
| Dépollution : | Catalysateur trois voies, norme antipollution UE3 |
Performances / Consommations
| Vitesse maximale (sur circuit): | Supérieure à 200 km/h |
| Consommation en l / 100 km à vitesse constante de 90 km/h : | 4,7 l |
| Consommation en l / 100 km à vitesse constante de 120 km/h : | 5,5 l |
| Type de carburant : | Super sans plomb 98 (l) |
Equipementelectrique
| Alternateur: | Triphasé 580 W |
| Batterie: | 12 V / 14 Ah |
Transmission
| Embrayage : | Multidisque en bain d'huile, à commande hydraulique |
| Boîte de vitesses : | Boîte six vitesses à commande par crabots |
| Transmission secondaire : | Cardan |
Partie cycle / Freins
| Cadre : | Cadre-poutre en aluminium, moteur intégré à la structure portante |
| Guidage de la roue avant / suspension : | Duolever BMW Motorrad ; combiné ressort-amortisseur central, réglage électroni-que de la suspension ESA** |
| Guidage de la roue arrière / suspension : | Monobras oscillant en fonte d'aluminium avec Paralever BMW Motorrad ; combiné ressort-amortisseur central avec système de bièllettes, précontrainté régable en continu par verin hydraulique (réglage électronique de la suspension ESA**) et molette, détente régable (réglage électronique de la suspension ESA**) |
| ESA**: | Réglage électronique de la suspension. Tarage des amortisseurs (à l'arrêt déten- te et compression) fonction du réglage préseLECTIONné avec le bouton au guidon |
| Débattement avant / arrière: | 115 mm / 135 mm |
| Empattement (en position normale DIN): | 1580 mm |
| Chasse (en position normale DIN): | 107,5 mm |
| Angle de tête de fourche (en position normale DIN): | 61° |
| Roues : | Roues en fonte d'aluminium |
| Dimensions jante à l'avant : | 3,50 x 17" |
| Dimensions jante à l'arrête : | 5,50 x 17" |
| Pneumatique à l'avant : | 120 / 70 ZR 17 |
| Pneumatique à l'arrête : | 180 / 55 ZR 17 |
| Frein à l'avant : | Frein double disque flottant et |
| Frein à l'arrête : | Frein monodisque de 265 mm |
| ABS** : | ABS Intégral BMW Motorradiation |
Dimensions et poids
| Hauteur de selle à vide : | 820 mm / 790 mm (selle basse) |
| Arcade entrejambe à vide : | 1810 mm / 1750 mm (selle basse) |
| Poids à vide en ordre de marche (tous pleins faits) *** : | 237 kg |
| Poids à sec : | 211 kg |
| Poids total admissible : | 450 kg |
| Charge utile (avec l'équipement de série) : | 213 kg |
| Capacité utile du réservoir : | 19 l |
| Réserve : | env. 4,0 l |
| Longueur : | 2228 mm |
| Hauteur : | 1230 mm |
| Largeur : | 856 mm |
Peinture : aluminium blanc métal | Caches latéraux et rouesgris ardoise métal foncé | Partie cycle | Cadre | Moteur noir
Peinture: jaune soleil uni | Caches latraux et roues gris ardoise
métal foncé | Partie cycle | Cadre | Moteur noir
Peinture : graphite foncé métal | Caches latéraux et rouesaluminium blanc | Partie cycle | Cadre | Moteur argent
- Hors marché français où ces valeurs sont respectivement de 100 ch (74 kW) et 110 Nm. (En Belgique aussi disponibles en version 100 ch (74kw) et 110 Nm.)
** Equipement en option.
*** Suivant la directive européen 93/93/CEE : tous pleins faits, avec réservoir d'essence rempli au moins à 90 % de sa capacité utile.
