EEM-AR40 - Motore elettrico MSW - Manuale utente e istruzioni gratuiti

MANUALE UTENTE EEM-AR40 MSW

Questo manuale utente è stato tradotto utilizzando la traduzione automatica. Abbiamo fatto ogni sforzo per garantire l'accuratezza della traduzione, ma tieni presente che le traduzioni automatiche non sono perfette e non intendono sostituire i traduttori umani. La versione ufficiale del Manuale d'uso è in inglese. Eventuali differenze tra la versione tradotta e quella originale in inglese non sono giuridicamente vincolanti. In caso di dubbi sull'accuratezza della traduzione, fare riferimento alla versione inglese, che è il riferimento ufficiale. Versioni in altre lingue sono disponibili su richiesta scrivendo a [e-mail].

Dati tecnici

Descrizione del parametro Valore del parametro
Nome del prodotto	Motore elettrico
Modello	MSW-EEM-AR40
Tensione nominale [V~] / frequenza [Hz]	230|400 / 50
Potenza nominale [W]	1500
Tipo di lavoro	S1
Grado di protezione IP	IP54
Velocità di rotazione [rpm]	2820
Efficienza [%]	84.2
Fattore di potenza [cos Φ]	0.8
Dimensioni (larghezza x profondità x altezza) [ mm]	370 x 200 x 250
Peso [kg]	14.25

Per garantire un'installazione, un funzionamento e una manutenzione del motore sicuri e corretti, è necessario leggere attentamente queste istruzioni. È necessario prestare attenzione alle istruzioni di sicurezza specificate e seguirle scrupolosamente.

Nel manuale operativo sono presenti i seguenti simboli.

AVVERTIMENTO

Questo simbolo indica un avviso di situazioni pericolose per la sicurezza della vita e della proprietà

PERICOLO DI SCOSSA ELETTRICA

Questo simbolo indica un avvertimento contro il rischio di scosse elettriche. Il simbolo indica che è necessario prestare attenzione al rischio di scosse elettriche e adottare le misure necessarie.

Questo dispositivo è un motore elettrico che converte l'energia elettrica in energia meccanica. Il motore è progettato per un'ampia gamma di applicazioni di azionamento, sia per il funzionamento in linea che in combinazione con convertitori di frequenza.

Il motore non è stato progettato per applicazioni in aree pericolose.

Norme generali di sicurezza:

Per una corretta conservazione, installazione e funzionamento del motore, leggere attentamente il manuale d'uso. L'installazione e la manutenzione meccanica ed elettrica devono essere eseguite da tecnici qualificati!

Per la vostra sicurezza personale e per evitare danni materiali durante i lavori sul motore, osservare sempre le istruzioni di sicurezza e le seguenti regole di sicurezza.

• Scollegare il sistema. Scollegare i circuiti ausiliari, ad esempio il riscaldamento anticondensa.
  ■ Impedire la riconnessione.
  ■ Assicurarsi che l'apparecchiatura sia a tensione zero.

■ Mettere a terra e cortocircuitare i terminali.
- Coprire o isolare i componenti vicini ancora sotto tensione.

Per energizzare il sistema, applicare le misure in ordine inverso.

I motori elettrici hanno superfici calde, contengono parti sotto tensione e parti rotanti pericolose. Se vengono rimosse le coperture necessarie o se i motori non vengono maneggiati, azionati o sottoposti a manutenzione in modo appropriato, possono verificarsi lesioni gravi o mortali e danni materiali ingenti.

SOLLEVAMENTO E STOCCAGGIO

Si prega di controllare il prodotto consegnato per verificare se presenta danni durante il trasporto. I motori con peso superiore a 25 kg sono dotati di golfari di sollevamento o bulloni ad occhiello. Il peso effettivo dei motori è indicato sulla targhetta.

• Per sollevare il motore, utilizzare esclusivamente i golfari o i bulloni di sollevamento principali del motore.
• Utilizzare tutti gli occhielli di sollevamento presenti sui motori.
  ■ Non utilizzare golfari di sollevamento danneggiati.

Durante il trasporto si devono evitare urti, cadute e umidità

Durante lo stoccaggio devono essere soddisfatte le seguenti condizioni.

• I locali di stoccaggio devono garantire protezione dalle condizioni meteorologiche estreme. Devono essere asciutti, privi di polvere, gelo e vibrazioni e ben ventilati.
• La temperatura deve essere compresa tra -15°C e 40°C.
  ■ L'albero motore deve essere ruotato manualmente almeno una volta all'anno.
  ■ Proteggere i motori dall'azione diretta dei raggi solari e dai gas che possono corroderli.
• Le superfici lavorate non protette (estremità dell'albero e flange) devono essere trattate contro la corrosione.
• Aprire tutti i fori di scarico della condensa per farla defluire (<6 mesi).
  Se è presente un riscaldatore anticondensa, accenderlo durante i periodi di fermo macchina.

MESSA IN SERVIZIO

Subito dopo la ricezione, controllare che il motore non presenti danni esterni (ad esempio estremità dell'albero, flange e superfici verniciate) e, in caso contrario, informare immediatamente lo spedizioniere. Controllare tutti i dati della targhetta, in particolare la tensione e il collegamento degli avvolgimenti, per garantire che la protezione del motore e il collegamento siano eseguiti correttamente.

Controllo della resistenza di isolamento

Se l'avvolgimento è troppo umido, è necessario misurare la resistenza di isolamento dell'avvolgimento del motore prima di avviarlo.

• Questo lavoro può essere eseguito solo da personale opportunamente formato.
• Prima di iniziare la messa in servizio, installare tutte le coperture progettate per impedire il contatto con parti attive o rotanti.
  Se sono collegati cavi di alimentazione, verificare che non sia possibile collegare la tensione di alimentazione di linea.
• Una volta misurata la resistenza di isolamento, scaricare l'avvolgimento collegandolo al potenziale di terra.
• La misurazione della resistenza di isolamento deve essere eseguita quando il motore non è in funzione.
  Se le misurazioni vengono eseguite a temperature di avvolgimento diverse da 25 °C, convertire il valore misurato alla temperatura di riferimento di 25 °C per poter confrontare i valori con la tabella sottostante.
• La resistenza di isolamento si dimezza ogni volta che la temperatura aumenta di 10 °K.

- La resistenza raddoppia ogni volta che la temperatura scende di 10 °K.

La resistenza di isolamento, corretta a 25°C, deve essere superiore al valore di riferimento indicato di seguito.

Se non si raggiunge il valore di resistenza di riferimento, l'avvolgimento è troppo umido e deve essere essiccato in forno. La temperatura del forno deve essere compresa tra 90°C e 100°C per 12 ore.

Resistenza di isolamento dell'avvolgimento dello statore a 25 °C
Misurazione della tensione del circuito	500 Volt
Resistenza minima di isolamento per avvolgimenti nuovi, puliti o riparati	100 MΩ

INSTALLAZIONE MECCANICA

Considerazioni sulla sicurezza

• La macchina è destinata all'installazione e all'uso da parte di personale qualificato, a conoscenza delle norme di salute e sicurezza e della legislazione nazionale.
• Le attrezzature di sicurezza necessarie per prevenire incidenti nel luogo di installazione e di esercizio devono essere fornite in conformità alle normative locali.
• Durante il normale funzionamento e soprattutto dopo lo spegnimento, la temperatura dell'involucro esterno del motore potrebbe essere troppo elevata per poter essere toccata.
  ■ Fare attenzione alle parti rotanti del motore.
  Non aprire le scatole terminali mentre sono sotto tensione.

Prima dell'avvio, verificare che:

■ I fori di scarico della condensa si trovano sempre nel punto più basso del motore!
■ Collegare il motore corrispondente al senso di rotazione specificato.
■ Assicurarsi che tutte le guarnizioni e le superfici di tenuta siano integre e pulite.

Durante l'allineamento e il fissaggio del motore, tenere presente quanto segue:

Il motore deve essere montato su una base sufficientemente rigida da evitare distorsioni e vibrazioni.
■ I piedini e le flange devono essere fissati saldamente.
■ Evitare di utilizzare misure di accoppiamento rigide.
- I motori devono essere allineati con cura. Un allineamento non corretto può causare guasti, vibrazioni e persino la frattura dell'albero.
- I semigiunti e le pulegge devono essere montati sull'albero utilizzando attrezzature e utensili idonei che non danneggino i cuscinetti e le guarnizioni. Non montare mai un semigiunto o una puleggia martellandoli o rimuovendoli con una leva premuta contro il corpo del motore.
- Una tensione eccessiva della cinghia danneggia i cuscinetti e può causare danni all'albero.
Se si utilizza una trasmissione a cinghia, assicurarsi che la puleggia motrice e quella condotta siano correttamente allineate.
Il motore deve essere montato in modo tale che l'aria di raffreddamento possa fluire verso il motore e viceversa senza ostruzioni.
Non superare i valori di carico ammissibili per i cuscinetti indicati nei cataloghi dei prodotti.

Di serie, l'equilibratura del motore è stata effettuata utilizzando mezza chiavetta.

Dopo la lavorazione delle sedi delle chiavette, i semigiunti o le pulegge devono essere bilanciati. L'equilibratura deve essere effettuata secondo il metodo di equilibratura specificato per il motore. Durante l'allineamento del motore al carico, occorre assicurarsi che i giunti utilizzati siano sullo stesso asse. Inoltre, tra i giunti è richiesto un gioco assiale di almeno 2-5 mm.

Se si utilizza il sistema di pulegge a cinghia per collegare il motore al carico, occorre fare attenzione che le pulegge siano su assi paralleli e che la cinghia non sia troppo tesa o troppo lenta.

CONDIZIONI DI INSTALLAZIONE ELETTRICA E DI FUNZIONAMENTO

Prima dell'installazione, verificare che le specifiche del motore siano conformi ai requisiti o e alle specifiche di tensione e frequenza indicate sulla targhetta.

Misurare la resistenza di isolamento tra avvolgimenti e alloggiamento.

Prima di collegare il motore, prendere nota delle seguenti informazioni di sicurezza:

• Solo personale qualificato e formato deve eseguire lavori sul motore mentre è fermo.
• Scollegare il motore dall'alimentazione elettrica e adottare misure per impedirne la riconnessione. Ciò vale anche per i circuiti ausiliari.
• Controllare che il motore sia effettivamente in assenza di tensione.
• Prima di iniziare qualsiasi lavoro, stabilire un collegamento sicuro del conduttore di protezione.
• Occorre assicurarsi che nella scatola morsettiera non siano presenti corpi estranei, sporcizia o umidità.
  ■ Mantenere l'interno della scatola dei terminali pulito e libero da estremità di filo tagliate.
• Chiudere eventuali ingressi cavi aperti con O-ring o guarnizioni piatte idonee; la scatola morsettiera stessa deve essere sigillata in modo che sia a tenuta di polvere e acqua utilizzando la guarnizione originale.
• Durante l'esecuzione di una prova, fissare le chiavette senza elementi di uscita.
• La messa a terra deve essere effettuata secondo le normative locali prima di collegare la macchina alla tensione di alimentazione.

Le perdite che si verificano durante il funzionamento a vuoto nei motori monofase sono molto maggiori rispetto alle perdite durante il funzionamento a carico nominale. Pertanto, i motori monofase non devono essere fatti funzionare a vuoto per lunghi periodi di tempo.

Terminali e direzione di rotazione

I motori standard sono adatti per la rotazione in senso orario e antiorario.

In un motore trifase, quando i cavi di alimentazione L1, L2, L3 sono collegati rispettivamente a U1, V1, W1, l'albero del motore trifase gira in senso orario (guardando l'albero dal lato di trasmissione).

Se due cavi di alimentazione vengono invertiti, la direzione di rotazione risultante è antioraria.

In un motore monofase, quando i cavi di alimentazione L1 e N sono collegati rispettivamente a U1 e U2, l'albero del motore monofase gira in senso orario (guardando l'albero dal lato di trasmissione).

Se si sostituiscono le estremità dell'avvolgimento (Z1 e Z2) dell'avvolgimento ausiliario, la direzione di rotazione risultante è antioraria.

Oltre ai terminali dell'avvolgimento principale e al terminale di terra, la scatola morsettiera può contenere anche collegamenti per termistori, elementi riscaldanti o altri dispositivi ausiliari.

La scatola morsetti dei motori trifase standard a velocità singola contiene normalmente sei terminali di avvolgimento e almeno un terminale di terra. Ciò consente l'avviamento DOL (diretto online) o Y/D (stella triangolo). La scatola morsetti del motore monofase standard contiene quattro terminali di avvolgimento (due estremità dell'avvolgimento principale e due estremità dell'avvolgimento ausiliario), due terminali del condensatore (CR) e almeno un terminale di terra.

I motori trifase devono essere collegati a stella o a triangolo in base alla tensione nominale indicata sulla targhetta e alla tensione di rete a cui saranno collegati. Per un'alimentazione fase-fase a 400 V, i motori con valori di targa 230/400 V devono essere collegati a stella (Y) e i motori con valori di targa 400/690 V devono essere collegati a triangolo ( ). Per i motori monofase si devono applicare i tipi di collegamento indicati di seguito, a seconda del senso di rotazione.

Collegamento terminale per motore a velocità singola:

U1 W1 V1

Collegamento a stella

W2 U2 V2 U1 V1 W1 L1 L2 L3

U1 W1 V1

W2 U1 L1 U2 V1 L2 V2 W1 L3

Collegamento Delta

Risoluzione dei problemi per motori trifase

La manutenzione del motore e la risoluzione dei problemi devono essere eseguite da personale qualificato dotato di strumenti e attrezzature adeguati. Prima di correggere eventuali guasti, leggere attentamente le informazioni contenute nella sezione Informazioni sulla sicurezza.

Difetto	Causa	Soluzione
Il motore non si avvia	Fusibili bruciati	Sostituire i fusibili con quelli corretti con valore nominale
	Collegamenti di linea errati	Controllare i collegamenti
	Motore sovraccarico	Diminuire il carico
	Danni meccanici	Controllare se il motore e l'azionamento ruotano liberamente
	Una delle fasi potrebbe essere aperta	Controllare le fasi sulla linea
Stalli motore	Una delle fasi potrebbe essere aperta.	Controllare se c'è una fase interrotta sulle linee
	Selezione del motore non corretta.	Cambia il tipo o la dimensione. Contattare il fornitore o il progettista del dispositivo.
	Sovraccarico.	Diminuire il carico
	Bassa tensione.	Controllare che venga mantenuta la tensione indicata sulla targhetta. Controllare la connessione.
	Alimentazione elettrica o circuito di controllo aperti.	Fusibili bruciati, controllare il relè di carico, lo statore e i pulsanti di controllo.
Il motore impiega molto tempo per aumentare la velocità	Bassa tensione	Controllare la capacità del circuito e la fonte di alimentazione
	Sovraccarico	Diminuire il carico
	Rotore danneggiato	Sostituire la girante
	Impostazioni del convertitore errate	Correggere le impostazioni
Il motore gira e si spegne	Interruzione di corrente	Controllare che non vi siano collegamenti allentati nella linea di alimentazione, nei fusibili e nel controllo.
Senso di rotazione sbagliato	Sequenza errata delle fasi	Invertire i collegamenti ai terminali
Il motore si riscalda eccessivamente	Motore sovraccarico DiminuireBassa tensione	il caricoRegolare il motore in base alla tensione di alimentazione
	La temperatura ambiente è troppo alta	Rispettare l'intervallo di temperatura consentito, ridurre il carico se necessario o Controllare la classe di isolamento e utilizzare un motore speciale appropriato
	Raffreddamento insufficiente	Fornire aria di raffreddamento, pulire i passaggi dell'aria di raffreddamento
	Guasto del cuscinetto	Sostituire i cuscinetti
	Tensione sbilanciata	Controllare il circuito
	Cortocircuito nell'avvolgimento del motore	Riavvolgere il motore
	Una delle fasi potrebbe essere aperta	Controllare le fasi sulla linea
	Ventilatore rotto o mancanza di ventilatore	Controllare il ventilatore
Funzionamento rumoroso	Una delle fasi potrebbe essere aperta	Controllare le fasi sulla linea
	Traferro d'aria non uniforme	Controllare la compatibilità dei cuscinetti
	Schermo terminale di sfregamento della ventola o coperchio della ventola	Controllare il montaggio della ventola
	Ventilatore rotto	Sostituire il ventilatore
	Accoppiamento non corretto del motore con la macchina condotta	Regolare l'orientamento del motore e la tensione della cinghia
	Barra del rotore rotta	Sostituire la girante

Guasti durante il funzionamento

Eventuali anomalie rispetto alle condizioni di normale funzionamento, come ad esempio aumento del consumo energetico, delle temperature o delle vibrazioni, rumori o odori insoliti, intervento dei dispositivi di monitoraggio, ecc., indicano che il motore non funziona correttamente. Ciò può causare guasti che possono provocare morte immediata o definitiva, lesioni gravi o danni materiali.

■ Informare immediatamente il personale addetto alla manutenzione.
- In caso di dubbi, spegnere immediatamente il motore, rispettando le condizioni di sicurezza specifiche dell'impianto.

ISPEZIONE

Istruzioni di sicurezza

• Prima di iniziare a lavorare sui motori, accertarsi che l'impianto o il sistema siano stati scollegati in modo conforme alle specifiche e alle normative vigenti.
• Oltre alle correnti principali, accertarsi che siano scollegati anche i circuiti supplementari e ausiliari, in particolare negli apparecchi di riscaldamento.
• Un motore alimentato da convertitore di frequenza può essere attivato anche se il motore è fermo.
• Alcune parti del motore possono raggiungere temperature superiori a 50°C. Il contatto fisico con il motore potrebbe causare ustioni! Controllare la temperatura delle parti prima di toccarle.

Ispezione generale

Ispezionare il motore a intervalli regolari, almeno una volta all'anno. La frequenza dei controlli dipende, ad esempio, dal livello di umidità dell'aria ambiente e dalle condizioni meteorologiche

locali. Inizialmente questo può essere determinato sperimentalmente e poi deve essere rigorosamente rispettato.

Mantenere il motore pulito e garantire una libera circolazione dell'aria di ventilazione. Se il motore viene utilizzato in un ambiente polveroso, il sistema di ventilazione deve essere controllato e pulito regolarmente.

• Controllare le condizioni delle guarnizioni dell'albero e sostituirle se necessario.
• Controllare le condizioni dei collegamenti e dei bulloni di montaggio e assemblaggio.
• Controllare le condizioni dei cuscinetti ascoltando eventuali rumori insoliti, misurando le vibrazioni, la temperatura dei cuscinetti e ispezionando il grasso esaurito.
• Controllare se i parametri elettrici vengono mantenuti.
• Controllare che le resistenze di isolamento degli avvolgimenti siano sufficientemente elevate.
• Controllare che i cavi, le parti e i componenti isolanti siano in buone condizioni e non scoloriti.

Correggere immediatamente eventuali scostamenti non ammessi riscontrati durante l'ispezione. Se la vernice è danneggiata, è necessario ripararla per proteggere l'unità dalla corrosione.

Prestare particolare attenzione ai cuscinetti quando la loro durata nominale calcolata sta per giungere al termine.

Quando si notano segni di usura, smontare il motore, controllare i pezzi e sostituirli se necessario. Quando si sostituiscono i cuscinetti, è necessario utilizzare cuscinetti sostitutivi dello stesso tipo di quelli montati originariamente. Quando si sostituiscono i cuscinetti, è necessario sostituire le guarnizioni dell'albero con guarnizioni della stessa qualità e caratteristiche degli originali.

MANUTENZIONE E RIPARAZIONE

Pulizia

Pulire regolarmente i passaggi dell'aria di raffreddamento attraverso i quali scorre l'aria ambiente, ad esempio utilizzando aria compressa secca.

In particolare quando si effettua la pulizia con aria compressa, assicurarsi di indossare indumenti di sicurezza adatti.

Se sono presenti fori di scarico della condensa, questi devono essere aperti a intervalli regolari, a seconda delle condizioni climatiche. Per mantenere il grado di protezione, tutti i fori di scarico della condensa devono essere chiusi.

Istruzioni per la riparazione

Per la messa in servizio e l'utilizzo delle apparecchiature devono essere impiegati solo personale opportunamente qualificato. Per quanto riguarda le istruzioni di sicurezza specificate nel presente manuale, le persone qualificate sono quelle che dispongono dell'autorizzazione necessaria per mettere in servizio, mettere a terra e identificare apparecchiature, sistemi e circuiti in conformità alle norme di sicurezza pertinenti.

Prima di iniziare a lavorare sul motore trifase, in particolare prima di aprire le coperture delle parti attive, assicurarsi che il motore trifase o il sistema siano correttamente isolati dall'alimentazione.

Sostituzione dei cuscinetti

Bisogna prestare particolare attenzione ai cuscinetti. Questi devono essere rimossi utilizzando degli estrattori e montati tramite riscaldamento o utilizzando utensili speciali adatti allo scopo.

Non riutilizzare i cuscinetti rimossi.

Riavvolgimento

Il riavvolgimento deve essere sempre eseguito da officine qualificate.

Montaggio

Se possibile, montare il motore su una piastra di allineamento.

Evitare di danneggiare gli avvolgimenti sporgenti dall'involucro dello statore durante il montaggio dello scudo terminale

Fare attenzione a non danneggiare la guaina del cavo. Le coppie di serraggio devono essere adattate al tipo di materiale di rivestimento del cavo utilizzato.

La tenuta dell'albero deve essere montata nella posizione corretta senza subire danni.

• Controllare le guarnizioni della morsettiera e, se necessario, sostituirle.
  Non dimenticare la copertura in schiuma nell'ingresso dei cavi (sigillare completamente tutti i fori ed evitare che i cavi tocchino spigoli vivi).
• Riparare eventuali danni alla vernice (anche su viti/bulloni).
• Controllare le coppie di serraggio di tutte le viti, comprese quelle che non sono state svitate.

DISPOSIZIONE

Smontare il motore utilizzando le procedure generali comunemente utilizzate nell'ingegneria meccanica.

Smaltire i componenti separati secondo le normative locali o tramite un'azienda di smaltimento specializzata.