MT LB90 - Caricabatterie DOMETIC - Manuale utente e istruzioni gratuiti

MANUALE UTENTE MT LB90 DOMETIC

Istruzioni di montaggio e d'uso .....75

Laadbooster

Leggere attentamente e seguire tutte le istruzioni, le linee guida e le avvertenze incluse in questo manuale del prodotto, per assicurarsi che il prodotto venga sempre installato, utilizzato e mantenuto nel modo corretto. Queste istruzioni DEVONO essere conservate insieme al prodotto.

Utilizzando il prodotto, l'utente conferma di aver letto attentamente tutte le istruzioni, le linee guida e le avvertenze e di aver compreso e accettato di rispettare i termini e le condizioni qui espressamente indicati. L'utente accetta di utilizzare questo prodotto solo per lo scopo e l'applicazione previsti e in conformità con le istruzioni, le linee guida e le avvertenze indicate nel presente manuale del prodotto, nonché con tutte le leggi e i regolamenti applicabili. La mancata lettura e osservanza delle istruzioni e delle avvertenze qui espressamente indicate può causare lesioni personali e a terzi, danni al prodotto o ad altre proprietà nelle vicinanze. Il presente manuale del prodotto, comprese le istruzioni, le linee guida e le avvertenze e la relativa documentazione possono essere soggetti a modifiche e aggiornamenti. Per informazioni aggiornate sul prodotto, visitare il sito documents.dometic.com.

Indice

Spiegazione dei simboli 75

Istruzioni per la sicurezza.... 75

Dotazione....78

Accessori....78

Destinazione d'uso 78

Descrizione delle caratteristiche tecniche .... 79

Montaggio del booster di carica....82

Collegamento del booster di carica ..... 83

Funzionamento 86

Pulizia e cura.... 89

Risoluzione dei problemi.... 90

Garanzia 92

Smaltimento....92

Specifiche tecniche 93

Spiegazione dei simboli

PERICOLO!

Istruzione per la sicurezza: indica una situazione di pericolo che, se non evitata, provoca lesioni gravi o mortali.

AVVERTENZA!

Istruzione per la sicurezza: indica una situazione di pericolo che, se non evitata, può provocare lesioni gravi o mortali.

ATTENZIONE!

Istruzione per la sicurezza: indica una situazione di pericolo che, se non evitata, può provocare lesioni di entità lieve o moderata.

AVVISO!

Indica una situazione di pericolo che, se non evitata, può provocare danni alle cose.

NOTA

Informazioni supplementari relative all'impiego del prodotto.

Istruzioni per la sicurezza

Osservare anche le indicazioni di sicurezza e le condizioni previste dal fabbricante del veicolo e dalle officine autorizzate.

Sicurezza generale

AVVERTENZA! La mancata osservanza di queste avvertenze potrebbe causare la morte o lesioni gravi.

Pericolo di scosse elettriche

• L'installazione e la rimozione del caricabatterie possono essere eseguite soltanto da personale qualificato.
• Non mettere in funzione l'apparecchio se presenta danni visibili.
• Per evitare possibili pericoli legati alla sicurezza, se il cavo di alimentazione del presente apparecchio è danneggiato deve essere sostituito dal produttore, da un tecnico del servizio assistenza oppure da personale ugualmente qualificato.
• Questo apparecchio può essere riparato solo da personale qualificato. Riparazioni eseguite non correttamente possono creare considerevoli rischi.
• Se l'apparecchio viene smontato:

• Staccare tutti i collegamenti.
  – Assicurarsi che tutte le uscite e tutti gli ingressi siano privi di tensione.

• Non utilizzare il dispositivo in ambienti bagnati né immergerlo in sostanze liquide. Conservare in un luogo asciutto.

• Utilizzare esclusivamente gli accessori consigliati dal produttore.
• Non modificare o adattare alcun componente in alcun modo.
• Scollegare l'apparecchio dall'alimentazione:
• Prima di effettuare operazioni di pulizia e manutenzione
• Dopo ogni utilizzo
• Prima di sostituire un fusibile
• Prima di eseguire saldature elettriche o interventi sull'impianto elettrico

Pericolo per la salute

- Questo apparecchio può essere utilizzato da bambini di età superiore a 8 anni, da persone con ridotte capacità fisiche, sensoriali o mentali o da persone inesperte o prive di conoscenze specifiche solo se sorvegliate o preventivamente istruite sull'impiego dell'apparecchio in sicurezza e se informate dei pericoli legati al prodotto stesso e in grado di comprenderli.

- I dispositivi elettrici non sono giocattoli.

Conservare e utilizzare l'apparecchio lontano dalla portata dei bambini molto piccoli.

- Controllare che i bambini non giochino con questo apparecchio.

- La pulizia e la manutenzione non devono essere eseguite da bambini senza la presenza di un adulto.

AVVISO! Rischio di danni

• Prima della messa in funzione, confrontare i dati della tensione riportati sulla targhetta con quelli dell'alimentazione.
• Assicurarsi che altri oggetti non possano causare un cortocircuito sui contatti dell'apparecchio.
• Assicurarsi che i poli negativi e positivi non entrino mai in contatto.

Installazione del dispositivo in sicurezza

PERICOLO! La mancata osservanza di queste avvertenze può causare la morte o lesioni gravi.

Pericolo di esplosione

- Non montare mai l'apparecchio in zone dove sussiste il rischio di esplosioni di gas o polveri.

ATTENZIONE! La mancata osservanza di queste precauzioni potrebbe causare lesioni lievi o moderate.

Rischio di lesioni

- Accertarsi che la base di appoggio sia sicura! Posizionare e fissare l'apparecchio in modo sicuro per impedire che possa rovesciarsi o cadere.

- Quando si posiziona l'apparecchio, assicurarsi che tutti i cavi siano adeguatamente fissati per evitare qualsiasi forma di rischio di inciampo.

AVVISO! Rischio di danni

• Non collocare il caricabatterie nelle vicinanze di fonti di calore (radiatori, esposizione diretta ai raggi solari, forni a gas ecc.).
• Installare l'apparecchio in un luogo asciutto e protetto da eventuali spruzzi d'acqua.

Sicurezza durante il collegamento elettrico dell'apparecchio

PERICOLO! La mancata osservanza di queste avvertenze può causare la morte o lesioni gravi.

Pericolo di scosse elettriche

• In caso di installazione su imbarcazioni:
  Se gli apparecchi elettrici vengono installati in modo errato sulle imbarcazioni, possono verificarsi danni all'imbarcazione dovuti a corrosione. L'apparecchio deve essere installato da un elettricista competente in campo navale.
• Quando si eseguono lavori agli impianti elettrici, assicurarsi che nelle vicinanze si trovi qualcuno in grado di intervenire in caso di necessità.

AVVERTENZA! La mancata osservanza di queste avvertenze potrebbe causare la morte o lesioni gravi.

Pericolo di scosse elettriche

• Rispettare le sezioni dei cavi consigliate.
• Posare i cavi in modo che non possano essere danneggiati da porte o cofani.
  Cavi schiacciati possono causare lesioni gravi.

AVVISO! Rischio di danni

- Utilizzare tubi vuoti o canaline per cavi qualora i cavi debbano passare attraverso pannelli in lamiera oppure pannelli con spigoli vivi.

• Non posare la linea di rete da 230 V e la linea 12 V CC insieme nello stesso condotto.
• Non posare i cavi lasciandoli penzolare o creando strozzature.
  • Fissare i cavi in modo saldo.
• Non tirare i cavi.

Sicurezza durante l'utilizzo del dispositivo

AVVERTENZA! La mancata osservanza di queste avvertenze potrebbe causare la morte o lesioni gravi.

Pericolo di esplosione

- Utilizzare il dispositivo esclusivamente in ambienti chiusi ben aerati.

ATTENZIONE! La mancata osservanza di queste precauzioni potrebbe causare lesioni lievi o moderate.

Pericolo di esplosione

• Non utilizzare l'apparecchio nelle condizioni seguenti:
  – In ambienti salini, umidi o bagnati
  – In prossimità di vapori aggressivi
• In prossimità di materiali infiammabili
  – In zone a rischio di esplosione

Pericolo di scosse elettriche

• Interrompere sempre l'alimentazione elettrica qualora si operi sul dispositivo.
• Tenere presente che, anche se il fusibile è bruciato, alcuni componenti del dispositivo possono rimanere sotto tensione.
• Non staccare nessun cavo se il dispositivo è ancora in funzione.

AVVISO! Rischio di danni

• Assicurarsi che gli ingressi e le uscite dell'aria del dispositivo non siano coperte.
  • Garantire una buona ventilazione.
• Non estrarre mai la spina dalla presa tirando il cavo di collegamento.
• Non esporre il dispositivo alla pioggia.

Precauzioni per la sicurezza durante la manipolazione delle batterie

AVVERTENZA! La mancata osservanza di queste avvertenze potrebbe causare la morte o lesioni gravi.

Rischio di lesioni

• Le batterie contengono acidi aggressivi e corrosivi. Evitare che il liquido delle batterie venga a contatto con la pelle. In caso di contatto della pelle con il liquido della batteria, lavare accuratamente la parte del corpo interessata con acqua.
  Qualora si verifichino ferite dovute all'acido, consultare immediatamente un medico.

ATTENZIONE! La mancata osservanza di queste precauzioni potrebbe causare lesioni lievi o moderate.

Rischio di lesioni

• Quando si opera sulle batterie non indossare oggetti metallici come orologi o anelli.
  Le batterie al piombo acido possono creare correnti di cortocircuito che possono causare gravi ustioni.
• Indossare occhiali e abbigliamento di protezione quando si opera sulle batterie. Quando si opera sulle batterie, evitare di toccarsi gli occhi.

Pericolo di esplosione

• Non tentare mai di caricare una batteria congelata o difettosa.
  Collocare la batteria in un'area non soggetta a congelamento e attendere che la batteria si sia acclimatata alla temperatura ambiente. Avviare quindi la fase di carica.
• Non fumare, utilizzare fiamme libere o scintille in prossimità del motore o della batteria.

AVVISO! Rischio di danni

• Utilizzare esclusivamente batterie ricaricabili.
• Evitare che parti metalliche cadano sulla batteria. Ciò potrebbe causare la formazione di scintille o mandare in cortocircuito la batteria e altre parti elettriche.
• Assicurarsi che la polarità sia corretta prima di collegare la batteria.

• Attenersi alle indicazioni fornite dal produttore della batteria e dal produttore dell'impianto o del veicolo in cui la batteria viene utilizzata.

• Qualora sia necessario smontare la batteria, staccare come prima cosa il collegamento di terra. Prima di smontarla, staccare tutti i relativi collegamenti e tutte le utenze dalla batteria.

• Riporre le batterie solo completamente cariche. Ricaricare regolarmente le batterie immagazzinate.
• Ricaricare immediatamente le batterie al piombo completamente scariche per evitare solfatazione.
• Controllare regolarmente il livello dell'acido nelle batterie al piombo-acido aperte.

Precauzioni per la sicurezza durante la manipolazione delle batterie al litio

ATTENZIONE! La mancata osservanza di queste precauzioni potrebbe causare lesioni lievi o moderate.

Rischio di lesioni

- Utilizzare esclusivamente batterie con sistema di gestione della batteria integrato e bilancia- mento delle celle.

AVVISO! Rischio di danni

• Installare la batteria solo in ambienti con una temperatura ambiente di almeno 0 °C.
• Evitare di scaricare completamente le batterie.

Dotazione

Quantità Descrizione
1	MT LB 50, MT LB 60 o MT LB 90
1	Sensore di temperatura con cavo (3 m)
1	Istruzioni di montaggio e d’uso

Accessori

Disponibili come accessori (non in dotazione):

Denominazione N. art.
Relè di carico (12 V, 100 A/180 A)con gruppo di cavi di installazione(per la variante di installazione C)	9620000184(MT02156)
Gruppo di cavi di installazione e mor-settiera con cavi di rilevamento e fusibili	9620000188(MT 93045)

Denominazione N. art.

Relè di bypass (NC, 100 A) con gruppo di cavi di installazione (varianti di installazione D1 e D2)	9620001495 (MT 93050)
Cavo di prolunga (5 m) con adatta-tore per display utilizzato per il con-trollo remoto	9620000171 (MT 02005)
Set cavi di carica (2 m) con fusibile (250 A)	9620001496 (MT 22002)
Set cavi di carica (3 m) con fusibile (250 A)	9620001497 (MT 22003)
Set cavi di carica (4 m) con fusibile (250 A)	9620001498 (MT 22004)
Set cavi di carica (5 m) con fusibile (250 A)	9620001499 (MT 22005)
Set cavi di carica (6 m) con fusibile (250 A)	9620001500 (MT 22006)

Destinazione d'uso

Il caricabatterie (noto anche come booster di carica) è progettato per monitorare e caricare le batterie di bordo da 12 V nei motorhome dall'alternatore durante la marcia.

Il booster di carica è progettato per caricare i seguenti tipi di batterie:

• Batterie al piombo acido
• Batterie al piombo-gel
• Batterie AGM
• Batterie LiFePO4

Il booster di carica non è destinato a caricare altri tipi di batterie (ad esempio NiCd, NiMH ecc.).

Il booster di carica è adatto per:

• Uso fisso o mobile
• Uso interno

• Installazione in motorhome

Il booster di carica non è adatto per:

• Funzionamento di rete
• Uso all'aperto

Questo prodotto è adatto solo per l'uso e l'applicazione previsti in conformità con le presenti istruzioni.

Il presente manuale fornisce le informazioni necessarie per la corretta installazione e/o il funzionamento del prodotto. Un'installazione errata e/o un utilizzo o una manutenzione impropri comporteranno prestazioni insoddisfacenti e un possibile guasto.

Il fabbricante non si assume alcuna responsabilità per eventuali lesioni o danni al prodotto che derivino da:

• Montaggio o collegamento non corretti, compresa la sovratensione
• Manutenzione non corretta o uso di parti di ricambio diverse da quelle originali fornite dal fabbricante
• Modifiche al prodotto senza esplicita autorizzazione del fabbricante
• Impiego per scopi diversi da quelli descritti nel presente manuale

Dometic si riserva il diritto di modificare l'aspetto e le specifiche del prodotto.

Descrizione delle caratteristiche tecniche

Descrizione generale

MT LB 50: il dispositivo si ricarica con 50 A durante la marcia. La potenza di carica può essere limitata a 45 A.

MT LB 60: il dispositivo si ricarica con 60 A durante la marcia. La potenza di carica può essere limitata a 50 A.

MT LB 90: il dispositivo si ricarica con 90 A durante la marcia. La potenza di carica può essere limitata a 75 A.

Il booster di carica può essere adattato a diversi tipi di batterie mediante interruttori di regolazione (vedi capitolo “Impostazione del programma di carica” a pagina 86).

Il sensore di temperatura controlla la temperatura della batteria durante il processo di carica (vedi capitolo “Sensore di temperatura” a pagina 82).

Il booster di carica è dotato di un display rimovibile per il controllo remoto.

Il booster di carica offre le seguenti funzioni:

• Programmi di carica IUOU con compensazione della temperatura e controllo a microprocessore per vari tipi di batteria
• Uscita di carica ausiliaria per la batteria di avviamento
• Funzionamento buffer: conformità alle caratteristiche di carica anche quando la batteria viene caricata con utenze collegate
• Filtro di soppressione della rete di bordo: garantisce il funzionamento in parallelo del booster di carica con altre fonti di carica, ad esempio caricabatterie di rete, impianti solari o generatori
• Compensazione automatica della perdita di tensione causata dalla lunghezza del cavo di carica (batteria di bordo)

Il booster di carica prevede i seguenti meccanismi di protezione:

• Protezione contro l'alta tensione
  • protezione contro la bassa tensione
• Protezione da alte temperature
• Protezione da basse temperature (solo per le batterie LiFePO4)
• Protezione da sovraccarico della batteria
• Protezione da corrente inversa
• Protezione da cortocircuito
• Protezione contro l'inversione di polarità (solo per il collegamento alla batteria di bordo)

Descrizione del dispositivo

Posizionenellafig. 1,pagina 3	Denominazione
	1	D	i	s	p	l a
	2 Piedino in gomma
	3 Collegamenti ed elementi di comando
	4 Sensore di temperatura

Elementi di comando e collegamenti

Posizione nella fig. 2, pagina 3	Denomina-zione	Descrizione
1 Collegamento di servizio		Solo per personale autorizzato
2 Morsetto VB-/VB+ (OUT)		Uscite per i cavi di rile-vamento per la misura-zione e il controllo della tensione di carica della batteria di bordo
3 Morsetti TT 2 collegamenti per il sensore di temperatura
4 Morsetto CI (senza funzione)
5 Morsetto TR Uscita per il controllo di un relè di bypass
6 Morsetto VS-/VS+ (IN)		Ingressi per i cavi di rile-vamento per la misura-zione e il controllo della tensione di carica della batteria di avviamento
7 Morsetto D+ Ingresso per il segnale D+ dell’alternatore o il segnale di blocco dell’accensione (morsetto 15)
8 Interruttori di regolazione tipo di batteria		Impostazione del pro-gramma di carica (vedi capitolo “Imposta-zione del programma di carica” a pagina 86).
9 Interruttori di regolazione capacità della batteria e impostazioni funzionali		Impostazione della cor-rente di carica (vedi capitolo “Adattamento della corrente di carica” a pagina 87) e altre fun-zioni
10 BORD+ Collegamento al polo positivo della batteria di bordo da 12 V

Posizionenella fig. 2, pagina 3	Denomina-zione	Descrizione
11 COM- Collegamento al polonegativo della batteriadibordo/del telaio
12 START+ Collegamento al polopositivo da 12 V dellabatteria di avviamento

Display

Posizione nella fig. 3, pagina 4	Denominazione
1	T	a	s	t	o	O
2 LED di indicazione

LED indicatori sul display

LED	Stato	Descrizione
Current (rosso)	On	Corrente di carica presente, la luminosità indica l'intensità della corrente di carica
Batt. I (giallo)	On La batteria di bordo è carica
	Lampeggio	Protezione da alte temperature (>50°C)
	Lampeggia lentamente	Solo batterie LiFePO4: Protezione da basse temperature (<0°C)
Battery full (verde)	On	Batteria di bordo completa-mente caria (100%); fase U2
	Lampeggio	Processo di carica nella fase U1 (batterie al piombo: >75%, batterie LiFePO4: >90%)
	Lampeggia lentamente	Stato di carica 75 – 100 % (batterie al piombo: <75%, batterie LiFePO4: <90%)

LED Stato Descrizione

Main Charging (giallo)	On Processo di ricarica nella fase I/U1
	Lampeggio • Protezione da sovratensione della batteria di bordo (>15,5 V)• Solo batterie LiFePO4: Sensore di temperatura non collegato
Batt. II (giallo)	On La batteria di avviamento carica la batteria di bordo
	Lampeggio Protezione da bassa tensione/sovratensione della batteria di avviamento
	Lampeggia a intervalli di 2 s	Morsetto di carica ausiliario per la batteria di avviamento attivato
Power (rosso)	On Tensione presente; carica booster attivata
	Lampeggia lentamente	Protezione da bassa tensione della batteria di avviamento
	Lampeggio • Arresto in sicurezza (capitolo “Risoluzione dei problemi” a pagina 90)• Guasto interno del dispositivo (surriscaldamento)

Funzione caricamento della batteria

Le caratteristiche di carica per il funzionamento continuo completamente automatizzato senza monitoraggio sono definite caratteristiche IUOU (vedi la curva di carica nella fig. 8, pagina 6).

1: fase I (fase a corrente costante)

All'inizio del processo di carica, la batteria scarica viene costantemente caricata con la corrente di carica massima (100%). La corrente di carica dimi-nuisce quando la batteria ha raggiunto uno stato di carica del 75% (90% per le batterie al litio). Le batterie al piombo completamente scariche vengono caricate con una corrente di carica ridotta finché la tensione della batteria non supera 8 V. La durata della fase I dipende dallo stato della batteria, dal carico delle utenze e dallo stato di carica. Per motivi di sicurezza, la fase I viene interrotta dopo un massimo di 15 ore (in caso di difetti delle celle della batteria o simili).

2: fase U1 (fase a tensione costante)

La fase U1 inizia quando la batteria è completamente carica. La corrente di carica è ridotta.

Durante la fase U1, la tensione della batteria è mantenuta costante a un livello elevato. La durata della fase U1 dipende dal tipo di batteria e dal livello di scaricamento.

3: fase U2 (carica di mantenimento)

La fase U2 serve a mantenere la capacità della batteria (100%). La fase U2 funziona a una tensione di carica ridotta e a una corrente variabile. Se sono collegati carichi CC, questi vengono alimentati dal dispositivo. Soltanto se la potenza richiesta supera la capacità dell'apparecchio questo surplus è fornito dalla batteria. La batteria viene quindi scaricata fino a quando il dispositivo non entra nuovamente nella fase I e carica la batteria. La fase U2 è limitata a 24–48 ore a seconda del tipo di batteria.

Sensore di temperatura

Con il sensore di temperatura collegato, il booster di carica regola la tensione di carica (per le batterie al piombo) o la corrente di carica (per le batterie LiFePO4) in base alla temperatura misurata sulla batteria di bordo.

NOTA

• Per le batterie al piombo: senza sensore di temperatura collegato, la tensione di carica è pari a 20/25°C.
• Per le batterie LiFePO4: senza sensore di temperatura collegato, il booster di carica non funziona.

Le caratteristiche di carica sono regolate come segue:

• Per le batterie al piombo-acido, vedi fig. 9, pagina 6.
• Per le batterie al piombo-gel, vedi fig. 10, pagina 6.
• Per le batterie AGM 1 (14,4 V), vedi fig. 11, pagina 6.
• Per le batterie AGM 2 (14,7 V), vedi fig. 12, pagina 6.
• Per le batterie LiFePO4 (13,9 V), vedi fig. 12, pagina 6.
• Per le batterie LiFePO4 (14,2 V), vedi fig. 13, pagina 7.
• Per le batterie LiFePO4 (14,4 V), vedi fig. 14, pagina 7.
• Per le batterie LiFePO4 (14,6 V), vedi fig. 15, pagina 7.

Legenda

......	Curva di carica senza sensore di temperatura collegato
—	Curva di carica con sensore di temperatura collegato

Montaggio del booster di carica

Punto di montaggio

AVVISO! Rischio di danni

Prima di effettuare qualsiasi tipo di foro, assicurarsi che nessun cavo elettrico o altri componenti del veicolo vengano danneggiati durante l'uso di trapani, seghe e lime.

NOTA

Il booster di carica può essere installato in qualsiasi posizione di montaggio (fig. 5, pagina 4).

Osservare le seguenti istruzioni quando si sceglie il luogo di montaggio:

• Assicurarsi che la superficie di montaggio sia stabile e piana.
• Osservare le specifiche sulla distanza (fig. 4, pagina 4).

Uso del display

Il display può essere montato a seconda della posizione di montaggio del booster di carica.

▶Per ruotare o reinserire il display in posizione procedere come illustrato (fig. 6, pagina 5).
▶Per usare il display come controllo remoto procedere come illustrato (fig. 7, pagina 5).

Collegamento del booster di carica

L'alimentazione elettrica deve essere collegata da un elettricista qualificato che abbia dimostrato di possedere abilità e conoscenze sulla costruzione e il funzionamento di apparecchiature elettriche e installazioni e abbia ricevuto la formazione sulla sicurezza per identificare ed evitare i pericoli correlati.

ATTENZIONE! Pericolo di incendio

• Rispettare le sezioni e le lunghezze dei cavi, nonché il fusibile consigliati (vedi capitolo "Determinazione della sezione del cavo" a pagina 84).
• Posizionare i fusibili vicino alle batterie per proteggere il cavo da cortocircuiti e possibili bruciature.
• Assicurarsi che le viti sui morsetti siano serrate saldamente (coppia: 2 Nm ± 0,1). Serrare nuovamente le viti sui morsetti dopo aver montato il dispositivo e aver posato definitivamente il cablaggio.

AVVISO! Rischio di danni

Non invertire la polarità.

NOTA

• In caso di due o più batterie, il collegamento in parallelo è consentito se le batterie sono dello stesso tipo, capacità ed età. Collegare le batterie in diagonale.
• Per le batterie LiFePO4: per garantire la misurazione della temperatura interna della batteria, utilizzare il connettore del sensore di temperatura per collegare la sonda del sensore di temperatura al terminale negativo della batteria di bordo.

Durante il collegamento del booster di carica fare attenzione alle seguenti indicazioni:

- Selezionare la variante di collegamento adatta.

Legenda da fig. 17, pagina 8 a fig. 21, pagina 12:

Batteria di bordo

Batteria di avviamento

• Collegare sempre il booster di carica prima di collegare le batterie.
• Non utilizzare ghiere. Spelare le estremità dei cavi come segue:

- Cavo di segnale 6 mm (0,75 - 1,5 mm ^2 ) - Cavo di carica 12 mm

• Stabilire la sezione del cavo (vedi capitolo "Determinazione della sezione del cavo" a pagina 84).
• Collegare la sonda del sensore di temperatura al polo negativo della batteria di bordo (da fig. 17 1, pagina 8 a fig. 21 1, pagina 12).
• Se la batteria di avviamento e la batteria di bordo non sono collegate a massa sul telaio: Collegare il polo negativo della batteria di bordo al polo negativo della batteria di avviamento o alla massa (telaiio) (da fig. 17 2, pagina 8 a fig. 21 2, pagina 12).
• Proteggere il cavo positivo della batteria di bordo con un fusibile I (vedi capitolo "Determinazione della sezione del cavo" a pagina 84).
• Proteggere il cavo positivo della batteria di avviamento con un fusibile II (vedi capitolo "Determinazione della sezione del cavo" a pagina 84).
• Selezionare il programma di ricarica adatto al tipo di batteria di bordo utilizzata (vedi capitolo "Impostazione del programma di carica" a pagina 86).

Determinazione della sezione del cavo

MT LB 50

Sezione cavo	Lunghezza del cavo START+	Per installazione isolata: lunghezza del cavo - batteria	Fusibile del cavo II	Lunghezza del cavo COM- alla batteria di bordo	Lunghezza del cavo BORD+	Fusibile del cavo I
6 mm2	-	-	-	0,5–1,5 m	0,5–1,5 m	50 A*
10 mm2	≤ 5 m	≤ 5 m	80 A	1,0–2,5 m	1,0–2,5 m	50 A*/60 A
16 mm2	≤ 8 m	≤ 8 m	80 A	1,5–4,0 m	1,5–4,0 m	50 A*/60 A
25 mm2	≤ 11 m	≤ 11 m	80 A	2,5–6,0 m	2,5–6,0 m	50 A*/60 A

*Impostazione su "OUT Limit"

MT LB 60

Sezione cavo	Lunghezza del cavo START+	Per installazione isolata: lunghezza del cavo - batteria	Fusibile del cavo II	Lunghezza del cavo COM-	Lunghezza del cavo BORD+	Fusibile del cavo I
10 mm2	-	-	-	0,5 – 2,0 m	0,5 – 2,0 m	70 A
16 mm2	≤ 6 m	≤ 6 m	100 A	1,5 – 3,5 m	1,5 – 3,5 m	70 A
25 mm2	≤ 9 m	≤ 9 m	100 A	2,0 – 5,0 m	2,0 – 5,0 m	70 A
35 mm2	≤ 12 m	≤ 12 m	100 A	-	-	-

MT LB 90

Sezione cavo	Lunghezza del cavo START+	Per installazione isolata: lunghezza del cavo - batteria	Fusibile del cavo II	Lunghezza del cavo COM-	Lunghezza del cavo BORD+	Fusibile del cavo I
16 mm2	-	-	-	0,5–1,5 m	0,5–1,5 m	100 A
25 mm2	≤ 6 m	≤ 6 m	150 A	1,0–3,0 m	1,0–3,0 m	100 A
35 mm2	≤ 9 m	≤ 9 m	150 A	1,5–4,0 m	1,5–4,0 m	100 A

Variante di collegamento A (fig. 17, pagina 8)

Variante di collegamento per i motorhome che devono essere equipaggiati con una batteria di bordo e un dispositivo di carica (variante di collegamento standard).

▶Per collegare il booster di carica procedere come illustrato nella fig. 17, pagina 8.

Variante collegamento B (solo MT LB 50) (fig. 18, pagina 9)

Variante di collegamento per i motorhome con relè di interruzione presente.

AVVISO! Rischio di danni

Il cablaggio disponibile e il relè di interruzione possono essere sovraccaricati durante il funzionamento. Limitare il consumo massimo di corrente (vedi capitolo "Limitazione del consumo di corrente" a pagina 88) se il cablaggio non è adeguatamente dimensionato in base alle sezioni e alle lunghezze dei cavi e ai fusibili consigliati (vedi capitolo "Determinazione della sezione del cavo" a pagina 84).

▶ Installare il booster di carica tra il relè di interruzione esistente (3) e la batteria di bordo.
▶ Scollegare il cavo di carica presente in un punto adatto. Collegare ciascuna delle due estremità del cavo su un lato della morsettiera (4).
▶Per collegare il booster di carica procedere come illustrato nella fig. 18, pagina 9.

Variante di collegamento C (MT LB 50, MT LB 60) (fig. 19, pagina 10)

Variante di collegamento per motorhome che devono essere equipaggiati con un relè di carico per consentire correnti di consumo superiori rispetto a quanto supportato dal booster di carica.

- Il relè di carico è controllato dal morsetto TR.

- Se le utenze collegate assorbono una corrente elevata dalla batteria di bordo (ad esempio, funzionamento dell'aria condizionata durante la marcia), il relè di carico rimane chiuso per consentire correnti di carica più elevate. Dopo la discesa al di sotto di questa corrente, il booster di carica apre il relè di carico e assume il controllo del processo di carica.

ATTENZIONE! Pericolo di incendio

• Adattare le sezioni dei cavi, le lunghezze dei cavi e i fusibili all'utenza massima (ad esempio, l'inverter).
• Quando si collega il relè di carico, osservare la lunghezza massima del cavo di 0,5 m e una sezione del cavo di
• MT LB 50: 10 mm²
• MT LB 60: 16 mm²

NOTA

Utilizzare il relè di carico (3) con il gruppo di cavi di installazione (disponibile come accessorio).

▶Per collegare il booster di carica procedere come illustrato nella fig. 19, pagina 10.

Variante di collegamento D1 (solo MT LB 50) (fig. 20, pagina 11)

Variante di collegamento per camper con impianto elettrico centrale esistente dotato di relè di interruzione e caricabatterie integrati.

NOTA

• Utilizzare il relè di bypass (NC, 100 A) con il gruppo di cavi di installazione (disponibile come accessorio).
• Per le batterie LiFePO4: disattivare il caricabatterie integrato se non è dotato della carica a temperatura controllata e della caratteristica di carica per batterie LiFePO4.

▶Installare il booster di carica nel cavo della batteria di avviamento tra l'impianto elettrico centrale (3) e la batteria di avviamento.
▶ Installare il relè di bypass (4) in parallelo con il booster di carica.
▶Per collegare il booster di carica procedere come illustrato nella fig. 20, pagina 11.

Variante di collegamento D2 (MT LB 60, MT LB 90) (fig. 21, pagina 12)

Variante di collegamento per camper con impianto elettrico centrale esistente dotato di relè di interruzione e caricabatterie integrati.

AVVISO! Pericolo di cortocircuito

La potenza di carica del booster di carica è troppo forte per inserire il booster di carica nel cablaggio esistente. Utilizzare il relè di bypass ((NC, 100 A) con il gruppo di cavi di installazione (disponibile come accessorio) per scollegare la batteria di avviamento e la batteria di bordo mentre il motore è in funzione.

NOTA

• Eventualmente utilizzare il set di cavi di ricarica (disponibile come accessorio).
• Per le batterie LiFePO4: disattivare il caricabatterie integrato se non è dotato della carica a temperatura controllata e della caratteristica di carica per batterie LiFePO4.

▶Installare il booster di carica in parallelo con l'impianto elettrico centrale esistente (3) utilizzando un cablaggio separato con le sezioni dei cavi corrispondenti (vedi capitolo "Determinazione della sezione del cavo" a pagina 84).

▶Installare il relè di bypass (4) nel cavo della batteria di avviamento tra l'impianto elettrico centrale (3) e la batteria di avviamento.

▶Per collegare il booster di carica procedere come illustrato nella fig. 21, pagina 12.

Collegamento in parallelo di due boo-ster di carica (fig. 22, pagina 13)

Variante di collegamento, se si verificano carichi molto elevati (ad es. funzionamento del climatizzatore) o per grandi gruppi di batterie per aumentare la potenza di carica.

ATTENZIONE! Pericolo di scosse elettriche

Assicurarsi che le sezioni dei cavi, le lunghezze dei cavi e i fusibili raccomandati siano raddoppiati in base alle correnti di carica più elevate che possono verificarsi.

NOTA

Il collegamento in parallelo è consentito solo se i dispositivi sono dello stesso tipo e capacità.

▶ Spostare l'interruttore di regolazione nella posizione "D+" e "Low" (vedi capitolo "Impostazione del tipo di funzionamento" a pagina 88).
▶Per collegare i booster di carica in parallelo procedere come illustrato nella fig. 22, pagina 13.

Funzionamento

NOTA

Utilizzare un piccolo cacciavite per spingere con cautela gli interruttori di regolazione nella posizione richiesta.

Impostazione del programma di carica

AVVISO! Rischio di danni

Utilizzare esclusivamente batterie adatte alla tensione di carica specificata.

NOTA

• Selezionare il programma di carica adatto al tipo di batteria di bordo utilizzata in base alle specifiche del fabbricante, alle informazioni contenute nella tabella seguente e alle specifiche tecniche (vedi capitolo “Specifiche tecniche” a pagina 93).
• I tempi di carica specificati si applicano a una temperatura ambiente media di 20 °C.

▶ Spostare gli interruttori DIP (fig. 2 8, pagina 3) nella posizione mostrata nella tabella seguente per impostare il programma di carica per il rispettivo tipo di batteria di bordo.

Posizione dell'inter-ruttore DIP (grigio)	Programma di carica desiderato
BORD Pb Gel Acid/AGM1 AGM2	Batterie al piombo-acido (14,4 V) (fig. 9, pagina 6) • U 1: 1 4, 4 V (2 - • U 2: 1 3, 5 V
BORD Pb Gel Acid/AGM1 AGM2	Batterie al piombo-gel (14,4 V) (fig. 10, pagina 6) • U1: 14,4 V (6-12 h) • U 2: 1 3, 8 V
BORD Pb Gel Acid/AGM1 AGM2	Batterie AGM (14,4 V) (fig. 11, pagina 6) • U1: 14,4 V (1,5-5 h) • U 2: 1 3, 5 V
BORD Pb Gel Acid/AGM1 AGM2	Batterie AGM (14,7 V) (fig. 13, pagina 7) • U 1: 1 4, 7 V (1, • U 2: 1 3, 6 V
BORD Pb Gel Acid/AGM1 AGM2	Batterie LiFePO4 (13,9 V) (fig. 14, pagina 7) • U1: 13,9 V (0,5-1 h) • U 2: 1 3, 9 V
BORD Pb Gel Acid/AGM1 AGM2	Batterie LiFePO4 (14,2 V) (fig. 15, pagina 7) • U1: 14,2 V (0,5 h) • U 2: 1 3, 6 V
BORD Pb Gel Acid/AGM1 AGM2	Batterie LiFePO4 (14,4 V) (fig. 16, pagina 7) • U1: 14,4 V (0,3-1 h) • U 2: 1 3, 8 V
BORD Pb Gel Acid/AGM1 AGM2	Batterie LiFePO4 (14,6 V) (fig. 6, pagina 5) • U1: 14,6 V (0,3-0,5 h) • U 2: 1 3, 8 V

Adattamento della corrente di carica

▶ Spostare l'interruttore di regolazione (fig. 29, pagina 3) nella posizione mostrata nella tabella seguente per adattare la corrente di carica alla capacità della batteria di bordo.

Posizione dell'interruttore di regolazione (grigio)	Corrente di carica
6 h.)OUT Limit max	MT LB 50 0 - 50 A
	MT LB 60 0 - 60 A
	MT LB 90 0 - 90 A
OUT Limit max	MT LB 50 0 - 45 A
	MT LB 60 0 - 50 A
	MT LB 90 0 - 75 A

Attivazione dell'uscita di carica ausiliaria

L'uscita di carica ausiliaria può essere attivata per la cariça di mantenimento automatica della batteria di avviamento, ad esempio in caso di consumo energetico durante lunghi periodi di inattività.

NOTA

Disattivare l'uscita di carica ausiliaria se è già presente un'uscita di carica ausiliaria all'interno del sistema (ad esempio, come parte di un impianto elettrico centrale).

▶ Spostare l'interruttore di regolazione (fig. 2 9, pagina 3) nella posizione mostrata nella tabella seguente per attivare o disattivare l'uscita di carica ausiliaria per la batteria di avviamento.

Posizione dell'interruttore di regolazione (grigio)	Descrizione
A |□| B	L'uscita di carica ausiliaria è disattivata.
A |□| B	L'uscita di carica ausiliaria è attivata. La batteria di avviamento viene alimentata automaticamente con una carica di mantenimento di 0 – 3 A/ 5 A se la batteria di bordo è completa-mente carica.

Limitazione del consumo di corrente

NOTA

A seconda della fase di carica (vedi capitolo "Funzione caricamento della batteria" a pagina 81), il consumo di corrente del booster di carica dal circuito di avviamento o dall'alternatore può essere superiore alla corrente di carica della batteria di bordo durante la marcia. Ridurre il consumo di corrente:

• Per scaricare un alternatore a bassa potenza
- Per compensare il cablaggio sottodimensionato sul lato del veicolo tra la batteria di avviamento e l'impianto elettrico centrale.

▶ Spostare gli interruttori di regolazione (fig. 2 9, pagina 3 nella posizione mostrata nella tabella seguente per ridurre il consumo di corrente dal circuito di avviamento o alternatore.

Posizione dell'interrut-tore di regola-zione (grigio)	Consumo massimo di corrente
	MT LB 50	MT LB 60	MT LB 90
IN Limit<|□|>max	68A	82A	125A
IN Limit<|□|>max	49 A*	67 A	100 A
IN Limit<|□|>max	42 A*	55 A	82 A
IN Limit<|□|>max	33 A*	43 A	64 A

*Applicabile quando si utilizzano cavi e fusibili esistenti e in base alle prestazioni dell'impianto elettrico centrale utilizzato.

Impostazione del tipo di funzionamento

A seconda della modalità di funzionamento impostata, il booster di carica viene attivato tramite il segnale D+ o la tensione della batteria di avviamento.

▶ Spostare gli interruttori di regolazione (fig. 2 9, pagina 3) nella posizione mostrata nella tabella seguente per impostare la modalità di funzionamento.

NOTA

• Se il booster di carica è attivato tramite il segnale D+, la batteria di avviamento può essere scaricata quando l'accensione è inserita e il motore non è in funzione. Usare un simulatore D+ attivo in mancanza di un segnale D+.

• Per attivare una modifica delle impostazioni, scollegare temporaneamente il dispositivo dall'alimentazione elettrica, dalla batteria di avviamento e dalla batteria di bordo.

• Il booster di carica inizia a caricare la batteria di bordo non appena viene raggiunto il valore di "aumento della potenza di carica" sulla batteria di avviamento. Il booster di carica aumenta continuamente la potenza di carica dal 3% della potenza di carico fino a quando non viene raggiunta la potenza di ricarica (massima) richiesta.

• Se la tensione scende al di sotto del valore di "soglia di disattivazione" per 30 secondi, il booster di carica si spegne automaticamente.
• Se la tensione scende al di sotto del valore di "riduzione della potenza di carica" (ad esempio a causa di carichi elevati), il booster di carica riduce la potenza di carica per ridurre il carico sul circuito di avviamento. La potenza di carica è sempre almeno il 3% della potenza di ricarica possibile.

Posizione dell'interruttore di regolazione (grigio)	Descrizione
	Selezione della funzione per il controllo tramite la tensione di carica sulla batteria di avvia-mento.Aumento della potenza di carica sul morsetto "START+">13,5VRiduzione della potenza di carica sul morsetto "START+"<13,2VSoglia di disattivazione: 13,0V (30 s)Nota:collegare il morsetto D+ al morsetto "VS+" tramite un ponti-cello.
	Selezione della funzione per il controllo tramite la tensione di carica della batteria di avvia-mento con soglia di commuta-zione inferiore.Aumento della potenza di carica sul morsetto "START+">13,3VRiduzione della potenza di carica sul morsetto "START+"<13,0VSoglia di disattivazione: 12,8V (30 s)Nota:collegare il morsetto D+ al morsetto "VS+" tramite un ponti-cello.
	Selezione della funzione per il controllo tramite il segnale D+ dell'alternatore o il segnale di blocco dell'accensione (morsetto 15).Aumento della potenza di carica sul morsetto "START+">12,5VRiduzione della potenza di carica sul morsetto "START+"<12,2VSoglia di disattivazione: 12,0V (30 s)

Posizione dell'interruttore di regolazione (grigio)

Descrizione

D+LowHigh

Selezione della funzione per il controllo tramite il segnale D+ dell'alternatore o il segnale di blocco dell'accensione (morsetto 15), adatta per i veicoli conformi alle norme Euro 6, 6+ con tensioni dell'alternatore e della batteria di avviamento molto fluttuanti.Aumento della potenza di carica sul morsetto "START+" >11,7VRiduzione della potenza di carica sul morsetto "START+" <11,4VSoglia di disattivazione: 11,2 V (30 s)

Impostazione della modalità notturna

In modalità notturna, il display è oscurato. Tutti i LED sul display, ad eccezione del LED "Current", sono spenti.

▶Per attivare o disattivare la modalità notturna, premere una volta il tasto ON/OFF sul display.
√ Il LED "Current" si illumina debolmente di rosso.

Pulizia e cura

AVVISO! Rischio di danni

• Non lavare mai il dispositivo sotto acqua corrente e non immergerlo in acqua per risciacquarlo.
• Per la pulizia non impiegare oggetti appuntiti o duri, detergenti abrasivi o candeggina, perché potrebbero danneggiare l'apparecchio.

▶Pulire l'apparecchio di tanto in tanto con un panno umido morbido.
▶Controllare regolarmente che i cavi sotto tensione non presentino difetti di isolamento, rotture o collegamenti allentati.

Risoluzione dei problemi

Guasto Possibile causa Rimedio suggerito

Il booster di carica non funziona. Il LED “Power” rosso non si illumina.	Difetti di isolamento, rotture o collegamenti allentati in corrispondenza dei cavi sotto tensione.	► Controllare che i cavi sotto tensione non presentino difetti di isolamento, rotture o collegamenti allentati.► Se non si riesce a trovare un errore, contattare il servizio di assistenza autorizzato.
	È stato generato un cortocircuito. Se è scattato a causa di sovracorrente, il fusibile del dispositivo deve essere sostituito dal servizio di assistenza autorizzato.
Il booster di carica non funziona. Il LED “Main Charging” giallo lampeggia.	Protezione da sovratensione della batteria di bordo. Tensioni di batteria troppo alte (>15,5 V).	► Ridurre le tensioni connesse.Il Battery Control Booster CA/CC si riavvia automaticamente quando la tensione scende al valore di riavvio (<13,2 V).
	Collegamento di sistemi di ricarica difettosi.	► Controllare e rimuovere i sistemi di ricarica difettosi, se necessario.
	Solo batterie LiFePO4: sensore di temperatura non collegato.	► Collegare il sensore di temperatura.
Il booster di carica non funziona. Tutti i LED lampeggiano contemporaneamente.	Il programma di carica non è impostato correttamente per la batteria utilizzata.	► Controllare l’impostazione del programma di carica (vedi capitolo “Impostazione del programma di carica” a pagina 86).
Tempo di carica insolitamente lungo. Il LED “Batt. II” giallo lampeggia.	Protezione da alte temperature della batteria di bordo: il booster di carica passa alla tensione di carica ridotta (12,8 V) e la corrente di carica massima viene dimezzata quando la temperatura della batteria supera il valore di interruzione (>50 °C).	► Verificare che le prese d’aria non siano coperte od ostruite.► Lasciar raffreddare la batteria.Il booster di carica torna automaticamente alla corrente e tensione di carica completa quando la temperatura scende al valore di riavvio (<48 °C).
Tempo di carica insolitamente lungo. Il LED “Batt. I” giallo lampeggia lentamente.	Solo batterie LiFePO4: Protezione da basse temperature della batteria di bordo.Il booster di carica passa alla corrente di carica ridotta quando la temperatura della batteria scende al di sotto del valore di interruzione (<0 °C).	► Spostare la batteria in un luogo più caldo (>0 °C).Il booster di carica si riavvia automaticamente quando la temperatura supera il valore di riavvio (>0 °C).
Tempo di carica insolitamente lungo. Il LED “Batt. II” lampeggia.	Protezione da sovratensione della batteria di avviamento. Tensione batteria troppo alta (>16,5 V).	Il booster di carica si riavvia automaticamente e torna alla corrente di carica completa quando la tensione scende al valore di riavvio (<16,5 V).

Guasto Possibile causa Rimedio suggerito

Tempo di carica insolita-mente lungo. Il LED "Batt. II" lampeggia. Il LED rosso "Power" lampeggia lentamente.	Protezione da bassa tensione della batte-ria di avviamento. Tensione della batteria troppo bassa (> valore impostato per "aumento della potenza di carica", vedi capitolo "Impostazione del tipo di funzio-namento" a pagina 88). Il booster di carica passa a una corrente di carica ridotta (< 30%) per proteggere la batteria.	Il booster di carica si riavvia e ritorna auto-maticamente alla corrente di carica com-pleta quando la tensione aumenta fino al valore di riavvio (valore impostato per "ridu-zione della potenza di carica", vedi capitolo "Impostazione del tipo di funzionamento" a pagina 88).
Il booster di carica inter-rompe il processo di carica. Il LED rosso "Power" lampeggia.	Spegnimento con timer di sicurezza. La fase I è durata troppo a lungo (>15 h).	Resettare il dispositivo rimuovendo il segnale di controllo da D+. Spegnere il motore e scollegare il dispositivo dalla rete di alimentazione.
	Troppi carichi CC collegati.	Ridurre i carichi CC collegati.
	La batteria è difettosa.	Sostituire la batteria.
	Surriscaldamento del booster di carica. Il booster di carica si riavvia automatica-mente quando la temperatura scende.
Non viene raggiunta la corrente di carica com-pleta. Il LED "Power" rosso è acceso.	La batteria di bordo è già carica.	Carico con utenze potenti.
	I cavi di rilevamento sono invertiti.	Controllare i collegamenti in corrispon-denza di START (VS-/VS+) e BORD (VB-/VB+).
	La corrente di carica non è impostata cor-rettamente.	Controllare l'impostazione della cor-rente di carica (vedi capitolo "Adatta-mento della corrente di carica" a pagina 87)
	La batteria è notevolmente solfatata.	Sostituire la batteria.
Non viene raggiunta la corrente di carica com-pleta. Il LED "Batt. II" lampeggia.	Tensione su START+ < 11 V.	Controllare la tensione su START+. Aumentare la velocità del motore in modo che il booster possa regolarsi.
	I morsetti della batteria non sono collegati correttamente.	Controllare i collegamenti. Controllare le sezioni e le lunghezze dei cavi (vedi capitolo "Determinazione della sezione del cavo" a pagina 84). Controllare le estremità dei cavi spel-late. Controllare le tensioni direttamente sui terminali.
	È presente un relè di interruzione nascosto (ad esempio nell'impianto elettrico cen-trale).	Adattare la variante di collegamento per i veicoli con relè di interruzione pre-sente.
	L'interruttore di regolazione è impostato su "OUT Limit".	Controllare la posizione dell'interrut-tore di regolazione (vedi capitolo "Limi-tazione del consumo di corrente" a pagina 88).

Guasto Possibile causa Rimedio suggerito

Il booster di carica passa costantemente dallo stato attivo a quello inattivo e viceversa.	Tensione della batteria di avviamento troppo bassa.	▶ La corrente di carica è troppo alta per l’alternatore. Ridurre la potenza di carica (vedi capitolo “Limitazione del consumo di corrente” a pagina 88).▶ Controllare la batteria di avviamento e l’alternatore.
	Segnale D+ debole.	▶ Controllare il segnale D+.▶ In alternativa, utilizzare il segnale della chiave di accensione (morsetto 15) o installare un simulatore D+ attivo.
La batteria non sta più ricaricando o non è in grado di mantenere la carica.	La batteria è difettosa.	▶ Sostituire la batteria.
Il display non funziona. Il display non è collegato correttamente.		▶ Controllare i collegamenti (vedi capi-tolo “Uso del display” a pagina 82).
Il display si illumina solo debolmente.	La modalità notturna è attivata.	▶ Disattivate la modalità notturna (vedi capitolo “Impostazione della modalità notturna” a pagina 89).

Garanzia

Vale il termine di garanzia previsto dalla legge. Se il prodotto è difettoso, contattare il rivenditore di fiducia o la filiale del fabbricante nel proprio Paese (vedi dometic.com/dealer).

Per la gestione della riparazione e della garanzia è necessario inviare la seguente documentazione insieme al prodotto:

• Una copia della ricevuta con la data di acquisto,
• Il motivo della richiesta o la descrizione del guasto.

Tenere presente che le riparazioni eseguite in autonomia o da personale non professionista possono avere conseguenze sulla sicurezza e invalidare la garanzia.

Smaltimento

Riciclaggio del materiale da imballaggio

Smaltire il materiale di imballaggio possibilmente negli appositi contenitori di riciclaggio.

Riciclaggio di prodotti con batterie non sostituibili, batterie ricaricabili o fonti di luce

Se il prodotto contiene batterie non sostituibili, batterie ricaricabili o fonti di luce, non è necessario rimuoverle prima dello smaltimento.

Per smaltire definitivamente il prodotto, informarsi presso il centro di riciclaggio più vicino o presso il proprio rivenditore specializzato sulle norme relative allo smaltimento.

È possibile smaltire il prodotto gratuitamente.

Specifiche tecniche

	MT LB 50	MT LB 60	MT LB 90
Uscita di carica della batteria di bordo
Corrente di carica/buffer/carico, regolata	0 A-50 A	0 A-60 A	0 A-90 A
Corrente di carica/buffer/carico ridotta, posizione interruttore di regolazione "OUT LIMIT"	0 A-45 A 0 A	-50 A 0 A-75 A
Ingresso batteria di avviamento
Tensione nominale batteria	12 V---	12 V---	12 V---
Capacità batteria consigliata 60 Ah 60 Ah 100 Ah
Gamma di tensione d'ingresso (EURO 6 +), control-lata da D+	10,5-16,5 V 10,5-16,5 V 10,5-16,5 V
Interruzione sovratensione all'ingresso (EURO 6 +)	>16,5 V	>16,5 V	>16,5 V
Consumo energetico max.	700 W	905 W	1350 W
Assorbimento di corrente max• Assorbimento di corrente attivo, posizione inter-ruttore di regolazione "IN LIMIT"• Consumo di corrente limitato, 3 posizioni dell'interruttore di regolazione "IN LIMIT"	0,1-68 A49 A, 42 A, 33 A	0,1-82 A67 A, 55 A, 43 A	0,1-125 A100 A, 82 A, 64 A
Controllo attivazione ingresso "D+", per D+/morsetto 15	8-16 V	8-16 V	8-16 V
Morsetto TR, relè di carico/max.	12 V/1 A	12 V/1 A	12 V/1 A
Batterie al piombo
• Tensione nominale batteria• Capacità batteria consigliata• Corrente di precarica massima di una batteria completamente scarica (< 8 V)• Tensione minima della batteria per l'avvio della ricarica• Tensione della carica di protezione in caso di sovratemperatura della batteria	12 V---	12 V---	12 V---
	75-300/400 Ah	100-400/520 Ah	150-600/800 Ah
	25 A	30 A	45 A
	0 V	0 V	0 V
	12,8 V	12,8 V	12,8 V
batterie LiFePO4
• Tensione nominale batteria• Capacità batteria consigliata• Tensione della carica di protezione in caso di sottotemperatura/sovratemperatura della batteria	12-13,3 V---	12-13,3 V---	12-13,3 V---
	90-300/400 Ah	100-400/520 Ah	150-600/800 Ah
	12,8 V	12,8 V	12,8 V
Interruzione da sottotensione	<12 V	<12 V	<12 V
Specifiche tecniche generali
Corrente inversa dalla batteria, stand-by	0,013 A	0,013 A	0,016 A
Ripple tensione <30 mVrms <30 mVrms <30 mVrms
Limitazione della tensione di carica della batteria di bordo	15 V 15 V 15 V
Interruzione per sovratensione batteria di bordo esterna	15,2 V 15,2 V	15,2 V
Classe/tipo di protezione I/IP21
Temperatura ambiente per il funzionamento -20 °C	+45 °C
Umidità ambientale: ≤ 95% non condensante
Dimensioni (L x P x H)	270 x 223 x 70 mm (fig. 23, pagina 14)
Peso	2,5 kg	2,55 kg	2,8 kg
Ispezione/certificazione

NL

FORSIKTIG! Brannfare

FORSIKTIG! Brannfare

• Tilpass kabeltverrsnitt, kabellengder og sikringer til den største forbrukeren (f.eks. en vekselretter).
• Ved tilkobling av lastreleet må man overholde en maksimal kabellengde på 0,5 m og et kabeltverrsnitt på
• MT LB 50: 10 mm ^2
• MT LB 60: 16 mm²

MERK