ORI60139 - Batteria Team Orion - Manuale utente e istruzioni gratuiti

MANUALE UTENTE ORI60139 Team Orion

MANUALE DI ISTRUZIONI

取叢説明書

INTRODUCTION

Vi ringraziamo per la scelta di quello prodotto. Questo motore è stato disesignato, sviluppato e testato in collaborazione con i migliori piloti al mondo, prodotto con le technologie più avanzate e con l'utilizzo dei migliori materiali disponibili per garantire la massima prestazione ed affidabilità.

Vi invitiamo a leggere attendamente queste istruzioni al fine di otteneri mi migliorari risultati dal vostro motore.

AVVERTENZE

Prima di avviare il motore, ricordarsi che:

• Questo motore non è un giocattolo, ma un motore a scoppio a due tempi; un uso errato può provocare danni al proprietario e a terzi.
• Questo motore è destinato all'uso su automodelli; non sono previsti utilizzi diversi.
• Durante l'uso tenere i bambini in zone sicure e riparate, fuori alla portata dell'automodello.

SICUREZZA

Il proprietario è l'unico responsable per l'utilizzo del motore e l'adozione di tutte le precauzioni di sicurezza esposte in queste pagne; invitiamo ad agire con la massima prudenza in occasione di anni utilizzato, prestando particolare attenzione a tutti i seguenti punti:

Un'inosservanza di uno dei seguenti punti cui causare danni fisicianche gravi all'utente o a terzi, prestare la massima attenzione!

Pericolo di avvelamento! La miscela normalmente impiegata è velenosa, non ingerirla e non metterla a contatto con gli occhi. Ricordarsi di riporla in posti sicuri e fuori alla portata dei bambini. Nel caso di ingestione o contatto, avvertire immediamente un medico, citando i dati riportati sulla confezione della miscela.

Pericolo di avvelamento! Non accendere il motore in spazi chiusi. I gas di scarico prodotti, come quelli delle normali automobili, sono velenosi e/o asfissianti (residui di combustione, monossido carbonio). Accendere il motore solo in spazi aperti.

Pericolo di incendio! La miscela è un prodotto altamente inflammabile, tenerla lontana da fiamme libere e da fonti di calore e ricordarsi di non fumare in sua presenza.

Pericolo di usioni! Il motore durante il funzionamento genera un notevole calore, in particolare sulla testa di raffreddamento e sullo scarico. Non toccare nessuna delle sue parti sino a quando il motore non sia completeness raffreddato.

Pericolo di lesions! Durante il montaggio, il settaggio e la manutenzione del motore utilizzato sempre strumenti idonei e cacciavititi appropriati.

Pericolo di assordamento! Installare un adeguato impianto di scarico; l'esposizione a rumori elevati cui danneggiare l'udito.

PRECAUZIONI D'USO

Un'inosservanza di uno dei seguenti punti cui causare dannianche gravi al motore.Eventuali datti consequencesnon sono coperti da garanzia.

• Assemblare il motore seguendo le avventenze e le raccomandazioni, utilizzato viti e cacciavit i appropriati.
• Prima di accendere il motore controllare sempre che le viti ed i dadi siano perfettamente serrati (specialmente quelli relativi ai giunti ed alle parti

removibili quali il tirante dell'acceleratore); la perdita o il solo allentarsi di viti è spesso causa di rotture e problemi al corretto funzionamento del motore.

• Fare attenzione affinché i cavi delle batterie o dell'impianto radio non vengano a contatto con le parti in rotazione.
• Per spegnere il motore chiudere completeness il carburatore o in alternatively interrompere il flusso della miscela serrando o interrompendo il tubo di alimentazione.
• Durante le accensioni non ingolfare il motore immettendo miscela in effesso. Ciò potrebè danneggiare il motore causando un bloccaggio idraulico al momento della accensione. Se nonostante ciò il motore risultasse ingolfato rimuovere la candela, interrompere l'afflusso di miscela al carburatore e far girare liberamente il motore per eliminare la miscela in effesso. Prima dell'operazione coprine la testa del motore con un panno per evitare che la fuoriuscita della miscela possa essere venire aicontatto con gli occhi.

Il pistone al suo punto morto superiore (TDC) a freddo risulta duro. Questo è normale. Il cilindro ha una forma lievamente conica per raggiungere la perfetta geometria una volta raggiunta la temperatura ideale durante il funzionamento.

INFORMAZIONI GENERALI

MISCELA

Suggeriamo di utilizzato miscele per motori a due tempi per uso modelistico normalmente disponibili presso i punti vendita con una percentuale di Nitrometano tra il 10 ed il 25% . Per il rodaggio suggeriamo di utilizzato una miscela con il 16% di Nitrometano; solo in seguito (e sostanto se necessario) è possible variarne la percentuale nella miscela. L'uso di una miscela con elevate percentuali di Nitrometano può migliorare le prestazioni del motore, ma pregiudica la longevità della candela e del motore in generale.

ATTENZIONE! la miscela è velenosa;
fare attenzione affinché non venga in contatto con la bocca e gli occhi.

FILTRO DELL'ARIA

L'uso ed una adeguata manutenzione del filtro dell'aria è essenziale per la durata del motore e per le sue prestazioni. Non dimenticare di impregnare completamente il filtrto con olio di buona qualità (normally fornito assieme al filtrato). Senza il filtrlo la polvere e lo sporco potanno entrare facilemente all'interno del motore danneggiandolo irreversibilmente.

Nonutilizzaremai il motore sansa il filtrodell'aria.

CARBURATORE

Il carburatore all'interno della confezione del motore è più pre tarato per il rodaggio; dovrà successivement essere regolato per ottenere una precisa carburazione durante il funzionamento normale.

I carburatori possono avere 3 o 4 possibili regolazioni.

Spillo del Massimo - Lo spillo del massimo regola e controla l'afflusso di miscela quando il carburatore è completamente aperto. Ruotando lo spillo in senso orario si regola la carburazione con miscela più magra, ruotando lo spillo in senso anti-orario si regola la carburazione con miscela più grassa.

Spillo del Minimo - Lo spillo del minimo regola e controlling l'afflusso di miscela quando il carburatore è chiuso o parzialmente chiuso, si utilizza per ottener una accelerazione ed un minimo regolare. Ruotando lo spillo in senso orario si regola la carburazione con miscela più magra, ruotando lo spillo in senso anti-orario si regola la carburazione con miscela più grassa.

CANDELA

Il motore è molto sensibile al tipo ed alle condizioni della candelà, si sugerisce quindi di utilizzare sempre candele Team Orion per ottenerile il massimo delle prestazioni e della regolarità. Installare con attenzione la candelà assicurandosi di effettuire un serraggio appropriato con la chiave dedicata.

Controllare regolarmente la condizione della candela e del filamento; spegnimenti anomali o irregularità di prestazione possono dipendere dall'ossidazione o esaurimento del filamento. La spirale deve apparire sempre di colore argento brillante (arancione vivo quando collegata allo starter).

La rottura, la polverizzazione o la perdita del filamento non è un buon segnale, e raccomandiamo di controllare il motore prima di danneggiarto completenesse qualora si dovesse trovare la candela in queste condizioni. La perdita di una parte o di tutte la spirale della candela normalmente indica una carburazione troppo magra; suggeriamo di ritoccare la carburazione dello spillo del massimo per non danneggiare definitivement il motore.

Esistono due tipi di candele, Standard e Turbo a seconda del tipo di motore e applicazione.

IMPIANTO DI SCARICO

L'impiano di scarico ha una dopbia funzione, ottimizzare le prestazioni del motore e ridurne la rumorosità. Per quello motivo si consiglia sempre di utilizzato scarichi originali Team Orion. Durante il montaggio dello scarico fare attenzione al corretto allineamento delle parti e ad assemblare i componenti sulla tensioni tra le due guarnizioni per ottener un perfetto montaggio ermetico, essenziale per le prestazioni ottimali del motore.

Controllare con regolarità le guarnizioni e provedere a camiarle qualora necessario.

ISTRUZIONI D'USO

MONTAGGIO DEL MOTORE

Prima del montaggio del motore sull'automodello, controllare che i supporti motore siano in piano. Ciò consente di evitare

distorsioni e deformazioni del carter e ottimizza la dissipazione del calorieattraverso il telaio. Una volta montato il motore sul telaio fare attenzione ad allineare le corone ed il pignone (che sua allineato e senza troppo gioco, in modo da evitarne una precoce usura o rottura); collegare il tubo dell'alimentazione e della pressione e fissare il tirante del carburatore. Controllare la tiranteria in modo che il carburatore si apra e si chiuda liberamente状态下 nera torsioni, e che l'apertura sua completa.

Il pistone del motore, a freddo, tenera a indurirsi se non a bloccarsi al punto morto superiore; ciò è normale. L'accopiamento pistone cilindro è progettato e realizato affinché con il raggiungimento della normale temperatura di esercizio i particolari si adattino per produrre la migliorie potenza possibile.

ACCENSIONE

Non accendere mai il motore alla il filtro dell'aria: rischio di gravi danneggia-menti.

Riempire il serbatoio con l'apposita miscela. Collegare il serbatoio al carburatore.

Per la prima accensione fare affluire la miscela al carburatore chiudendo con uno straccio lo scarico e facendo girare il motore per circa 2 secondi perché l'uso dell'accendi candela.

Una volta fatta fluire la miscela, e con il carburatore al minimo, collegare l'accendi candela alla candela ed attendere circa 2 secondi prima di accendere il motore.

Se il motore non dovesse avviarsi o fare alcun rumore, riprovare lasciando l'accendi candela a lavoro della candela per 10 secondi prima di avviare nuovamente il motore. Con questo sistema si permetterà alla candela di bruciare la miscela in esubero e renderè il filamento sufficientemente caldo per avviare la combustione interna.

E^ possibile durante queste operazioni provocare un bloccaggio idraulico del motore dovuto ad un effesso di miscela all'interno del carter (ingolfamento). Se questo dovesse accadere interrompere l'aviamento e provedere, levando preventamente la candela, a fare girare il motore a vuoto per fare evacuire la miscela in effesso, fatto attentione a coprir la testa con uno straccio per evitare la fuoriuscita di miscela.

Se il motore dovesse ave r problemi di accensione controllare:

L'accendi candelà è carico e funziona correttamente? Verificare le batterie.
- La candela diventa incandescente e funziona correttamente? Controllare l'integrità del filamento della candela.

• La miscela raggiunge il carburatore? Controllare il serbatoio e il collegamento con il carburatore.
• Il motore è ingolfato? Blocco idraulico: operare come indicato in precedenza.

RODAGGIO

Il motore è una complessa macchina meccanica ed una corretta fase di rodaggio è indispensable per adattare tutte le parti interne in movimento e per il loro ottimale funzionamento. Dal rodaggio dipende sia la vita sua la potenza del motore. Rodare il motore installato sulla macchina impegnerà un po' del vostro tempo, ma vi permetteràanche di controllare tutti i vari componenti dell'automodello e di adattarli all'uso.

Come avventenza generale, si raccomanda di agire sempre in maniera graduale e delicata. Questa è una abitudine importante che si deve sempre seguire specialmente se il motore è nuovo. Le parti interne del motore devono usfuquire di una appropriata lubrificazione e raggiungere la

temperatura ideale prima di potere erogare tutte la potenza a disposizione. Durante il rodaggio, Maintainere una carburazione troppo magra o raggiungere un numero di giri troppo elevato, accorcia la vita e del motore e ne diminuisce le prestazioni future in maniera irreversibile.

Seguire la procedura qui esposta per un corretto rodaggio:

• Avviare il motore per la prima volta e lasciarlo girare al minimo per un serbatoio completeness. Il minimo deve essere regolare: se il numero di giri si alza in maniera irregularare, aprire di 1/4 di giro lo spillo del minimo; se il numero di giri si abbassa in maniera irregularare chiudere lo spillo del minimo di 1/4 di giro.
• Dopo ave effettuato il primo serbatoio al minimo lasciar raffreddare completeness il motore; fare attenzione a non lasciare il pistone fermo al punto morto superiore (TDC).
• Successivement proseguire con il rodaggio in pista al fine di raffreddare il motore in maniera realistica grazie al flusso dell'aria intorno al modello. Fare

attenzione a non raggiungere un numero di giri del motore eccessivo: il suono del motore deve essere che lo di un motore a quattro tempi e dal silenziatore devono uscire fumo e particelle di miscela. Se il motore dovesse raggiungere un numero di giri eccessivo all' 80% della potenza, rallentare immediatamente e regolare lo spillo del massimo aprendolo di 1/4 di giro alla volta fi raggiungimento del regime di rotazione desiderato. Continuare a rodare il motore in queste condizioni per 500cc di miscela evitando di mantenere l'acceleratore al massimo per lunghi periodi.

• In seguito si può cominciare a chiudere lo spillo del massimo fino al raggiungimento dell'80% delle prestazioni del motore con un numero di giri più elevato ma mantenendo sempre un'abbondante fumosità dallo scarico, per altri 250 cc di miscela.
• Nella fase successiva (ottimizzazione della carburazione) si cui arrivare al 90% delle

prestazioni. Evitare il surriscaldamento del motore, che comporta una perdita di potenza. Se quello dovesse accadere rallentare immediatamente e fermarsi a regolare lo spillo del massimo aprendolo di 1/4 di giro.

Durante tutte le fasi di rodaggio il motore deve mantenere un minimo costante ed una quantità elevata di fumo che fuoriesce dallo scarico.

PRE CARBURAZIONE

Carburare correttamente un motore a scoppio per automodello richiede pazienza, tenacia e conoscenza del motore. Esperienza e abilità si acquiscono con prove continu e gradualità nelle regolazioni. I motori a scoppio sono indubbiamente difficulti da carburare; se avete problemi persistenti vi suggeriamo di rivolgervi per un aiuto al vostro rivenditore di fiducia.

Regolare uno spillo alla volta ed effettuare piccole variazioni. All'awvinarsi delle condizioni ottimali, utilizzare variazionianche di solo 1/12 di giro.

Una volta avviato e riscaldato il motore procedere come segue:

• Regolare lo spillo del massimo trattenendo l'automodello fermo al suolo ed aprire il carburatore completeness. Il motore dovrebbe raggiungere l'80% della sua potenza e stabilizzarsi. Se il motore dovesse continuare a salire di giri in maniera eccessiva, chiudere il carburatore e provvedere ad aprire lo spillo del massimo e ripetere l'operazione sino al raggiungimento di quando sopra esposto. Se al contrario il motore dovesse ingolfarsi e ave un suono cupo (come un motore a 4 tempi) si chiuda lo spillo del massimo sino a raggiungere la situazione sopra esposta.

• Regolare la battuta del minimo mantenendo la macchina al suolo,rgyzstan e chiudendo completeness l'acceleratore. Se il motore si spegne occorre avvitare la vite di regolazione del minimo sino a che il motore non si spegne più. Al contrario se il minimo risulta troppo alto svitate la vite di regolazione del minimo sino al raggiungimento del minimo desiderato (basso ma con suono regolare).

• Regolare lo spillo del minimo mantenendo la macchina al suolo,rgyzstan e chiudendo rapidamente il carburatore sino al raggiungimento dell'80% della potenza. Se il motore mantiene un minimo per 2-3 secondi e poi si abbassa ulteriormente lo spillo è regolato troppo grasso perché occorre avvitarlo sino al raggiungimento della stabilità del minimo desiderata (10-20 secondi). Se il motore mantiene un minimo per 2-3 secondi e poi si alza repentinamente lo spillo è regolato troppo magro e bisogna svitarlo sino al raggiungimento del minimo desiderato e costante.

Regolare lo spillo del minimo può essere effettianche sulla battuta del minimo, provvedere quindi nuovamente alla regolazione della vite di battuta del minimo qualora necessario, secondo quando èga esposto.

CARBURAZIONE FINALE IN PISTA

Se si è effettuata una pre regolazione corretta sare necessario effettuare solo piccole modifiche. Si agisce sullo spillo del massimo per ottenere dal motore le migliorari prestazioni. Effettuare piccole variazioni, ripetendo esta operazione sino a che il motore acceleri in maniera progressiva e costante e raggiunga rapidamente il numero di giri massimo. Una volta ottenuta la regolazione teorica ottimale, si suggerisce di aprire lo spillo del massimo di un ottavo di giro per evitare che il motore raggiunga temperature excessively; ciò evita una carburazione troppo magra che potrebbe danneggiare il motore ed accorriarne la vita.

Unsystemapervalutarelacorrettarcarburazione del motore èfare attenzioneadunaeventualeperdita di potenzaai bassiregimi ed al fumo che non fuoriesce più dallo scarico;sequestdovesseaccaderevi suggeriamo dirallentare edeffettuareana regolazione sullo spillo del massimo svitandolo di1/8di giro. Una volta regolato appropriamente, il motoredeve produireunaforteaccelerazioneedunsuono squillanteai massimi regimi,mantenendo un piccolo fumo dallo scarico.

La carburazione può variarere secondo le condizioni meteorologiche, della miscela, della candela e dello scarico. Ogni volta che uno di questi parametri viene modificato, après lo spillo del massimo di 1/4 di giro e regolandolo poi nuovamente in pista.

Quando il motore si spegne, la temperatura ha effetto sul carburatore e ne cambia la regolarità al minimo specialmente se questo è regolato troppo basso. La regolazione tornera normale dopo alcuni giri di pista, con la normale temperatura di esercizio.

SPEGNIMENTO

Per spegnere il motore alla sessione di guida staccare il tubo della miscela e lasciare spegnere il motore al minimo.

Il nitrometano contento nelle miscele cui reagire aggressivamente con i componenti del motore; per evitare corrosioni interne si suggerisce di non lasciare miscela incombusta all'interno del motore per lunghi periodi. Per consumare tutte la miscela alla fine di agli sessione di guidare, accendere il motore, staccare il tubo della miscela e lasciar spagnere il motore al minimo.

MANUTENZIONE

I motori da competizione non sono indistruttibili e migliorare rompersi lavoramente se non si provvede ad un'adeguata manutenzione e ad un uso corretto. La Garanzia non copre difetti, malfunzionamenti e rotture causati da una mancante,

errata o imprecisa manutenzione; la Garanzia non copre difetti, malfunzionamenti o rotture causate da un uso errato del motore. Vedere in seguito i termini precisi della nostra Garanzia.

I motori da competizione raggiungono regimi di rotazione di altre 40.000 giri/min e le sollecitanzi sulle parti in rotazione sono quindi eccezionali.

Si raccomanda di verificare in particolare:

• il gioco tra il bottone di manovella dell'albero e la bronzina della biella;
• se la compressione sia sufficiente.

Nel caso di dubbi su come effettuare questi controllingi e valutazioni, rivolgersi al proprio rivenditore di fiducia per delucidazioni e suggerimenti.

Secondo la nostra esperienza, gran parte dei problemi meccanici sono innescati da:

scarsa qualità della miscela;

• cattivo funzionamento del filtro dell'aria;
• eccessiva usura delle parti in movimento, come più significato.

Ognuno di quosti punti va quando considerato con la massima attenzione.

1. Nel caso di un utilizzo per competizioni del motore, agli 5 libri e di miscela consumata si suggerisce di sostituire:

2. la biella, in quanto componente più sollecitato del motore;

3. i cuscinetti, in quanto soggetti a usura.

Ilchio di questi componenti è raccomandato sa fatto da mani esperte.

La mancanza di manutenzione cui provocare più gravi e definitivi danni al motore.

GARANZIA

Team Orion garantisce quello prodotto come esente da difetti di fabbricazione e assemblaggio. Non si accetta某一 responsabilità in relazione a danni o lesions causati dall'impiego di quello prodotto. La Garanzia copre tutti i difetti di fabbricazione dei componenti del motore riscontrati all'atto della prima messa in moto. Sono coperti da garanzia tutti i componenti escludendo quelli soggetti ad usura ed oggetto di ordinaria manutenzione (biella, cuscinetti, albero motore, silicone scarico). La Garanzia non copre dalle derivanti da un uso errato o improprio del motore e non osservante delle istruzioni fornite dal produttore e dall'utilizzo di miscele non idonee o accessori non originali. La Garanzia non copre dalle causati da una mancante, errata o imprecisa manutenzione.

はこもに