ORI60199 - Batterie Team Orion - Kostenlose Bedienungsanleitung

BEDIENUNGSANLEITUNG ORI60199 Team Orion

Herzlichen Dank, dass Sie sich für diesen Produkt entschieden haben. Diese Motor wurde zusammen mit den weltweit besten Piloten entworfen, entwickelt und getestet. Bei der Herstellung wurden modernste Technologie und hochwertiges Material verwendet, um die bestmögliche Performance und Beständigkeit zu gewährleisten.

Vor dem Zusammenbau des Motors lesen Sie die Bauanleitung sorgfältig und GENU durch, um einen Eindruck von dem Zusammenbau zu erhalten. Achten Sie damit vor allem auf alle Sicherheitshinweise, um möglichen Gefahren aus dem Weg zu gehen.

WICHTIG HINWEISE

Vor dem Betrieb des Motors, beachten Sieitte Folgendes:

• Dieser Motor ist kein Spielzeug. Missbrauch kann zu Verletzungen Dritter führen!

• Dieser Motor wurde ausschließlich für den Gebrauch von RC Cars entwickelt

• Während der Inbetriebnahme des Motors halten Sie genugend Sicherheitsabstand zu Kindern und anderen Personen.

SICHERHEITSHINWEISE

Sie tragen die Verantwortung für den Motor und haben alle hier dargestellen Sicherheitshinweise zu erfüllen. Um Schäden gegenüber Dritten zu vermeiden, ist es mehr als ratsam, den Motor bei jeder Nutzung mit größter Sorgfalt, Vorsicht und unter Beachtung der Sicherheitshinweise zu betreiben.

Beachten sie außer dem folgende Vorsichtsmaßnahmen:

Der Verstoß gegen eine der folgenden Punkte kann zu schweren Verletzungen gegenüber Dritter führen!

Vergiftungsgefahr! Der Treibstoff für Modellmotoren enthalt Giftstoffe. Das Verschlucken und der Kontakt mit den Augen können zu Blindheit oder dauerhaften Gesundheitsschäden führen. Wird Treibstoff versehentlich doch geschlückt oder gelangt in die Augen,uchen Sie sofort einen Arzt auf und nehmen Sie eine Probe des Treibstoffes mit. Halten Sie den Treibstoff vor allem von Kindern fern!

Vergiftungsgefahr! Den Motor nicht in geschlossenen Räumen, sondern ausschließlich im Freien in Betriebnehmen. In geschlossenen Räumen besteht akute Erstickungsgefahr durch giftinge Abgase (Verbrennungsrückstände, Kohlenmonoxid).

Feuerwendung! Treibstoff ist kein entflammbar. Vermeiden Sie deshalb jeglichen Kontakt mit offenen Flammen oder bereits Gegenständen.

Verletzungsgefahr! Wahrend der Montage, Einstellung und Wartung des Motors, verwenden Sie ausschließlich das richtige Werkzeug und die richtigen Schraubenzieher.

Verbrennungsgefahr! Der Motor produziert beim Laufen sehr viel Hitze, vor allem in der Nähe der Kuhlung und des Abgases. Vermeiden Sie jegliche Berührung mit dem Motor oder seiner Teile, bis diese nicht vollständig ausgekühlt sind.

Achtung, hoher Larmpegel! Montieren Sie eine angemessene Auspuffanlage. Ein zu hoher Larmpegel kann zu Horschaden führen!

BEDIENUNGSHINWEISE

Der Verstoß gegen eine der folgenden Punkte kann zu schweren Schäden am Motor führen. Garantieleistungen können in thisem Fall nicht übernommen werden.

• Bauen Sie den Motor gemäß der Bauanleitung auf. Verwenden Sie ausschließlich das passende Werkzeug und die richtigen Schraubenzieher!
• Vor dem Starten des Motors mussen alle Schrauben und Muttern auf ihre Festigkeit überprüft werden. Lockere oder fehlende Schrauben sind ein haufter Grund davon, dass der Motor stark beschädigt wird oder falsch lauft.
• Vermeiden Sie den Kontakt zwischen Akku/Kabel und rotierenden Teilen

• Beim Ausmachen des Motors muss der Vergaser komplett geschlossen und der Treibstoff-Fluss durch Zusammendrücken der Zuleitung unterbrochen werden.

• Vermeiden Sie beim Anmachen des Motors, diesen mit Treibstoff zu überschwemmen. Dies konnte den Motor durch hydraulische Blockierung beschädigen. Wenn der Motor abgesoffen ist, entfern den Sie die Gluhkerze, unterbrechen Sie den Treibstoffzufluss und drehen Sie den Motor mit der Hand bis der Treibstoffüberschuss entfernt ist. Achten Sie daraufuf, den Zylinderkopf mit einem Tuch zu überdecken, um Augenkontakt mit dem heraustretenden Treibstoff zu vermeiden.

Der Kolben kann im oberen Totpunkt (OT) bei kalten Gegebenheiten festsitzen. Dies ist normal. Der Zylinder besitzt eine weniger konische Form welche eine perfekte Geometrie während des Betriebs und passenden Temperaturen zur Folge hat.

ALLGEMEINE INFORMATIONEN

TREIBSTOFF

Verwenden Sie 2-Takt Treibstoff der speziell für Modellbauanwendungen entwickelt wurde. Diese erhalten Sie im Modellbau Fachhandel mit Nitromethangehalten von 10% bis 25% . Wahrend Sie den Motor einfahren verwenden Sie Treibstoff mit 16% Nitromethan gehalt. Erst nach dem Einfahren (und nur wenn notig) ist es möglich den Nitromethananteil zu ändern.

Warning! Der Treibstoff ist giftig, das Verschlucken oder der Kontakt mit den Augen kann zu Blindheit oder dauerhaften Gesundheitsschäden führen.

LUFTFILTER

Die Verwendung und Pflege des Luftfilters sind entscheidend für die Lebensdauer und Leistung des Motors. Tränken Sie

den Luftfilter stets mit qualitatv hochwertigem Öl, gewohnlich im Lieferumfang des Luftfilters enthalten. Ohne den Luftfilter konnen Schmutz und Dreck in den Motor eindringen undihn auf Dauer schädigen.

Bei laufendem Motor immer einen Luftfilter verwenden.

VERGASER

Der mit dem Motor geleiferte Vergaser ist Voreingestellt für den Einlaufvorgang. Diese muss für einen sauberen Betrieb in seinen Einstellungen angepasst werden. Der Vergaser hat 3 oder 4 Einstellpunkte verfügbar:

Die Hauptdusennadel regelt die Treibstoffzufuhr bei geöffnetem Vergaser. Durch Drehen der Düssennadel im Uhrzeigersinn stellen Sie den Vergaser magerer. Durch

drehen gegen den Uhrzeigersinn stellen Sie den Vergaser fetter.

Die Teillastnadel an der Seite des Vergaserkükens regelt die Beschleunigung aus dem Standgas hersaus. Durch Drehen der Nadel im Uhrzeigersinn stellen Sie den Vergaser magerer und durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn stellen Sie diesen fetter.

Die Standgasschaube, die keine in einem Winkel am Vergaser angebrachte Schraube dient dazu, die Öffnung des Vergaserkukens bei geschlossen Vermaser einzustellen und reguliert dadurch die Höhe des Standgases. Durch Drehen der Schraube im Uhrzeigersinn erhöhen Sie die Drehzahl im Stand, durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn verringern Sie die Drehzahl des Motors im Stand. Die Standgasschaube zusammen mit der Teillastnadel dient dazu, das Standgasgemisch einzustellen.

Die Übergangsnadel auf der Rückseite des Vergasers dient dazu, das Motordrehmoment einzustellen. Falls Sie weniger

Erfahrung mit Verbrennungsmotoren haben, empfehlen wir diese Nadel in der Werkseinstellung zu belassen. Verstellen Sie diese Nadel nicht mehr als in halben Umdrehungen und merken Sie sich die Originalposition.

Überprüfen Sie immer die Dichtigkeit und Sauberkeit aller für die Ansaugung von Luft und Treibstoff relevanten Bauteile. Stellen Sie den Motor immer nur in klinen Schritten ein, Motoren reagieren sehr sensibel auf Vergasereinstellungen.

GLUHKERZE

Motoren reagieren sehr sensibel auf verschiedene Gluhkerzentypen und deren Qualität. Wir empfehlen immer Gluhkerzen von Team Orion zu verwenden, um die Beste Performance und Laufeigenschaften von Ihr dem Motor zu erhalten. Seien Sie vorsichtig beim Einsetzen der Gluhkerze und verkannten Sie diese nicht beim Einschrauben.

Verwenden Sie einen Gluhkerzenschlüssel, wie er in jedemGNUer Modellbaugeschaft erhältlich ist.

Überprüfen Sie die Gluhkerze und deren Gluhwendel regelmäßig. Unerwartendes Ausgehen oder unsauberes Lauverhalten des Motors konnen an einer oxidierten oder verschlussenen Gluhwendel liegen. Die Gluhwendel muss eine helle, silberne Farbe haben und sollte in einem hellen Orange gluhen, wenn die Gluhkerze mit dem Gluhstecker verbunden wird.

Das Brechen, Zerreiben oder der Verlust der Gluhwendel sind sehr schlechte Anzeichen, aufgrund derer wir empfehlen, eine Überprüfung durchzuführen. Der Verlust der Gluhwendel kann bedeuten, dass die Einstellung des Motors zu mager gewählt wurde oder dieser zu heißt betrieben wurde. Die Treibstoffzufuhr über die Hauptdusennadel ist nicht ausreichend. Die Hauptdusennadel sollte durch drehen gegen den Uhrzeigersinn geöffnet werden, so dass dem Motor mehr Treibstoff zugefuhrt wird. Falls dies nicht getan wird kann eine beschädigte Gluhkerze oder deren Gluhwendel permanente Schäden am Motor anrichten.

Es gibt zwei Arten von Glimherzen - Standard und Turbo, die Auswahl hangt vom Motorentyp und der geplanten Verwendung des Motors ab.

ABGAS SYSTEM

Das Abgas System hat zwei Funktionen, es unterstützt den Motor in seiner Leistungsentfaltung und reduziert den vom Motor erzeugten Schallpegel. Wir empfehlen stets original Team Orion Abgas Systeme (Resonanzrohre) zu verwenden. Achten Sie während der Montage darauf, alle Teile korrekt zusammen zu setzen. Beschädigungen oder Verspannungen zwischen Bauteilen können zu Undichtigkeit im Abgas System führen. Undchtigkeiten haben eine unkonstante Performance zur Folge und der Motor ist schwieriger einzustellen.

Überprüfen Sie regelmäßige alle Bauteile und Dichtungen und ersetzen Sie diese, falls Beschädigungen oder Verschleibscheinungen auftreten.

BEDIENUNGSCANLEITUNG

EINBAU DES MOTORS

Bevor Sie den Motor in das Modellauto einbau, überprüfen Sie die Planheit des Motorträgers. Eine plane Oberfläche des Motorträgers verhindert Verspannungen und Deformationen und erlaubt eine sehr gute Wärmeabgabe über das Chassis. Um den Motor einzubauen, richten Sie das Motorritzel am Getriebezahnhrad aus, vermeiden Sie zu großes Zahnflankenspiel da es aufgrund dessen zu früherzeitigem Verschieß oder Ausbrechen der Zähne kommt kann. Schließen Sie den Treibstoffschlauch und den Druckschauch an,ziehen Sie die Schrauben zur Befestigung am Motorbehause an. Überprüfen Sie den festen Sitz des Befestigungspunktes zur Anlenkung des Gasgestänges und achten Sie darauf, dass dieser auf den Winkel des Gasgestänges eingestellt ist. Überprümen Sie die Anlenkung und das Gasgestänge und vergewissemern Sie sich, dass der Vergaser sich komplett offen und schliebenläst. Die Bewegung des Vergaserkükens beim Offnen und Schlieben muss frei sein von Behinderungen oder Verbiegungen.

Der Kolben in einem kalten Motor lassst sich meinest nur schwer bewegen und kann in der Höhe des oberen Totpunktes klemmen bleiben. Dies ist normal. Die Passung zwischen Kolben und Zylinder wurde entwickelt, um optimale Wirkung unter hohenen Temperaturen zu erzielen, wie sie im normalen Betrieb auftreten. Sobald der Motor warm ist, wird sich die Reibung in dieser Passung reduzieren.

STARTEN DES MOTORS

Füllen Sie den Tank mit geeignetem Modellbautreibstoff. Verbinden Sie den Tank mit dem Vergaser. Wenn Sie den Motor zum ersten Mal starten, verschreiben Sie die Abgasöffnung des Resonanzrohres mit einem Lappen und halten Sie den Motor für ca. 2 Sekunden drehen, ohne den Gluhsteller zu verwenden. Dies fordert Treibstoff in den Motor und schmiert diesen, bevor der Motor gestartet wird. Dann, mit dem Vergaserküken in der Standgaseinstellung (geschlossen), setzen Sie den Gluhsteller auf die Gluhkerze,

warten Sie für ca. 2 Sekunden und starten den Motor.

Falls der Motor nicht startet oder keine Gerausche von sich gibt, sollen den Gluhstecker für 10 Sekunden auf der Gluhkerze belassen und es anschließend erneut versuchen. Dieses Vorgehen erlaubt der Gluhkerze überschüssigen Treibstoff zu verbrennen und erhitzt die Gluhwendel ausreichend, um das Gemisch zu zünden.

Es ist möglich, dass der Motor während des Startvorganges absauf und hydraulisch blockiert. Abgesoffen ist der Motor dann, wenn zuviel Treibstoff in den Zylinder gelangt. Wenn der Motor abgesoffen ist, entfern Sie die Gluhkerze, unterbrechen Sie die Treibstoffzufuhr zum Motor und drehen Sie den Motor kurz durch, um dem Treibstofffuberschuss zu beseitigen. Achten Sie daraufun den Zylinderkopf mit einem Tuch abzudecken, um Augenkontakt mit herausspritzendem Treibstoff zu vermeiden.

Verwenden Sie immer einen Luftfilter wenn Sie den Motor in Betrieb fühmen, andererseits wird Ihr Motor schwerwiegenden Schaden fühmen.

Für den Fall von andauernden Startproblemen, überprüfen Sie folgende Punkte nochmals:

• Ist der Gluhsteller geladen und Funktioniert korrekt? Überprüfen Sie die Batterien.
• Ist die Gluhwendel der Gluhkerze unbeschädigt und gluht korrekt? Überprüfen Sie die Gluhwendel auf Beschädigungen.
• Erreicht der Treibstoff den Vergaser? Überprüfen Sie den Tank und die Verbindungsleitungen.
• Ist der Motor abgesoffen? Gehen Sie wie zuvor beschrieben vor.

EINLAUFEN

Der Motor ist ein komplexes mechanisches Bauteil, es ist absolut notwendig, dass der Motor korrekt eingelaufen wird, um alle internen und sich bewegenden Teile aufeinander anzupassen damit eine optimale Performance vom Motor erzielt wird.

Das Einlaufen bestimmt die Haltbarkeit und die Leistung des Motors.

Das Einlaufen besteht etwas Zeit, um es korrekt auszufahren, aber es sichert die Beste Performance und Haltbarkeit des Motors.

Eine generelle Regel: führen Sie Einstellungen immer nur in kleinen Umdrehungen während des Einlaufprozesses durch. Dies ist sehr wichtig und Sie sollen den daran denken, vor allem, wenn Sie einen neuen Motor einstehen. Interne Bauteile müssen ausreichend geschmiert sein und die korrekte Betriebstemperatur erreichen, bevor sie die maximale Leistung erzeugen. Eine Falsche oder magere Einstellung während des Einlaufvorganges oder zu hohe

Drehzahlen können die Funktionsdauer reduzieren und zur Verschlechterung der zukünftigen Performance führen.

Folgen Sie dem hier aufgeführten Ablauf:

• Starten Sie den Motor und halten Sie ihn einen kompletten Tank im Standgas laufen. Der Motor sollte sich permanent im Standgas befinden. Wenn die Drehzahl steigen sollte, drehen Sie die Standgasschraube eine 14 Umdrehung hersaus. Sollte die Drehzahl zu tief abfallen, drehen Sie die Standgasschraube eine 14 Umdrehung herein.
• Nach dem ersten Tank setzen Sie den Motor abkühlen. Achten Sie darauf, dass der Kolben sich nicht im oberen Klemmpunkt befindet.
• Begeben Sie sich zu einer Rennstrecke, mit dem Ziel, den Motor unter realistischen Situationen zu bewegen und die Kühlung durch Zirkulierung der Luft über den Zylinderkopf realisiert ist. Vermeiden Sie hohe Drehzahlen zu erzielen. Der Motor verhält

sich und klingt wie ein Viertaktmotor; Rauch und unverbrannt Treibstoff sollen aus dem Resonanzrohr austreten. Sollte die Drehzahl zuschnell steigen, reduzieren Sie sofort die Geschwindigkeit und stellen Sie die Hauptdusennadel durch Öffnen um eine 1/4 Umdrehung nach, bis eine niedrigere Drehzahl erreht ist (bei ca. 80% des Gas weg). Fahren Sie mit diesen Schritt fort bis 500ml verbraucht sind, aber vermeiden Sie langere Vollgasfahrten.

• Sobald die 500ml verbraucht sind konnen Sie die Hauptdusennadel weiter schlieben um, 80% der normalen Motorleistung zu erreichen.fahren Sie den Motor fur weitere 250ml mit einer hohenen Drehzahl. Vergewissern Sie sich stets, dass eine Menge frei er Tauch aus dem Resonanzrohr kommt.
• In der letzten Phase (Einstellungsoptimierung) können Sie 90% der regulären Leistung erreichen. Vermeiden Sie eine Überhitzung des Motors was

LeistungseinbuBen zur Folge hatte. In thisem Fall reduzieren Sie sofort die Geschwindigkeit und stellen Sie die Hauptdusennadel nach, indem Sie diese um eine 1/4 Umdrehung offen.

Während des Einlaufprozesses muss die Motoreinstellung regelmäßig korrigiert werden und eine große Menge Abgasqualm sollte aus dem Resonanzrohr austreten.

FEINSTELLUNG

Eine korrekte Einstellung eines Modellauto Motors erfordert Geduld, Ausdauer und Motorkenntris. Kontinuierlicher Umgang und keine schrittweise Einstellungen tragen dazu bei, ihre Erfahrungen und Kenntnisse zu erweiten. Glüzhündermotoren sind in der Tat schwirig einzustellen, aber wenn Sie anhaltende Probleme haben oder unzufrieden sind, zögnern Sie nicht und Fragen ihren Handlern nach Hinweisen und Anregungen.

ACHTUNG: nehmen Sie Einstellungen immer nur an einer Düssnadel gleichzeitig vor. Stellen Sie den Motor mit kilen schrittweisen Einstellungen ein. Wenn Sie sich der optimalen Leistung nahern, verwenden Sie nur noch ein 1/12 einer Umdrehung, um die Düssnadeln schrittweise einzustellen.

Starten Sie den Motor und warten Sie, bis dieser auf Betriebstemperatur ist. Halten Sie das Modell fest und sicher. Gehen Sie wie folgt vor, um die Düssnadeln einzustellen:

• Um die Hauptdusennadel einzustellen: offen Sie den Vergaser vollständig. Der Motor sollte 80% seiner Leistung erreichen und stabil laufen. Wenn der Motor zu hoch dreht, schlieben Sie den Vergaser und offen Sie die Hauptdusennadel jedem Mal um eine 1/4 Umdrehung. Wiederholen Sie den Vorgang bis Sie das gewünschte Resultat erhalten. Anders, wenn der Motor überfettet und einen tiefen Ton hat

(ähnlich eines Viertaktmotors), dann schlieben Sie die Hauptdusennadel, bis das oben genannte Resultat erreicht ist.

• Um das Standgas einzustellen: offen und schlieben Sie das Vergaserküken. Wenn der Motor ausgeht, schrauben Sie die Standgasschraube hinein, bis der Motor an bleibt. Andererseits, wenn das Standgas zu hoch ist, schrauben Sie die Standgasschraube Heraus, bis Sie ein niedriges aber konstantes Standgas erreichen.
• Um den Teillastbereich einzustellen: öffnen Sie den Vergaser vollständig und schlieben Sie diesen danach rasch wieder. Wenn der Motor nach dem Schlieben des Vergasers für 2-3 Sekunden konstant lauft und danach die Drehzahl abfällt, ist die Teillastdusennadel zu fett eingestellt. Schrauben Sie die Teillastdusennadel in keinen schrittweisen Umdrehungen herein, bis der Motor für ca. 10-20 Sekunden konstant im Stand lauft. Wenn der Motor für 2-3 Sekunden im Standgas konstant lauft und

dann die Drehzahl plottlich ansteigt, ist die Teillastdusennadel zu mager eingestellt. Schrauben Sie die Teillastdusennadel heraus, bis das erwünschte und erwähnte Resultat erreicht ist.

Einstellungen am Standgas konnen die Einstellung der Teillastdusennadel verändern. Überprüfen Sie die Einstellung und falls notwendig, wiederholen Sie die genannten Schritte.

FINALE EINSTELLUNG Auf DER RENNSTRECKE

Die finalen Einstellungen müssen auf der endgültigen Rennstrecke vor Ort vorgenommen werden. Wenn die Feineinstellungen sauber ausgeführrt worden sind, sind nur noch keine Anpassungen notig.

Um die Beste Leistung aus Ihr Hemotor heraus zu holen, stellen Sie die Hauptdusennadel durch keine Schritte ein. Wiederholen Sie diesen Vorgang bis der Motor kraftvoll hochdreht und seine Höchstdrehzahl schnell erreicht. Wenn der theoretisch bestmögliche Einstellpunkt erreicht ist,

empfehlen wir die Hauptdusennadel eine 1/8 Umdrehung zu öffnen, um den maximalen Temperaturwert etwas anzupassen. Dies verhindert eine zu magere Einstellung und auf die Distanz gesehen eine kürzere Lebenszeit des Motors.

Leistungsverlust und kein sightbarer Rauch aus dem Schalldämpfer sind ein Zeichen einer schlechten Vergasereinstellung. Wir empfehlen die Geschwindigkeit zu verringern und die Einstellung der Hauptdusennadel durch weiteres Öffnen dieser mit einer 1/8 Umdrehung anzupassen. Eine saubere Vergasereinstellung führt zu einer großarten Beschleunigung und produziert einen hohen Ton bei höchster Drehzahl mit anhaltendem Rauchaustritt aus dem Resonanzrohr.

Wenn der Motor ausgeht, beachten Sieitte, dass auch die Temperatur den Vergaser und dessen Einstellung beeinflusst. Besonderss wenn das Standgas zu tief scheint, ist die Einstellung nach ein paar Runden wieder hergestellt wenn die Betriebstemperatur erreicht ist.

Die Anpassung der Vergasereinstellungen hängt von den Wetterbedingungen, der Glühkerze, dem Treibstoff und dem verwendeten Resonanzrohr ab. Jedes Mal, wenn Sie eines dieser Parameter ändern, stellen Sie die Hauptdusennadel nach. Öffnen Sie diese ¼ Umdrehung undnehmen Sie die finale Einstellung auf der Rennstrecke vor.

MOTOR ABSTellen

Um den Motor abzustellen, unterbrechen Sie die Treibstoffzufuhr lessen Sie den Motor im Standgas laufen, bis der Treibstoffvorrat im inneren des Motors vollständig erschöpf ist.

Lassen Sie keinen unverbrannten Treibstoff über langere Zeit im inneren des Motors. Das Nitromethan ist eine chemische Komponente, welche die Korrosion der internen Bauteile verstärkt.

WARTUNG

Rennmotoren sind sehr prazise Maschinen. Korrekte Handhabung und Wartung sind lebensnotwendig für ein langes Motorenleben.

Unsere Garantie deckt keine Beschädigungen oder Defekte ab, die aufgrund mangelnder Wartung entstanden sind. Schauen Sie auf die folgenden Seiten um einen genauen Überblick unserer Garantiebedingungen zu erhalten.

Rennmotoren erreichen Drehzahlen von über 40.000 U/min., dadurch ist die Belastung der sich bewegenden Teile extrem. Wir empfehlen die folgenden Punkte regelmäß zu prufen:

• Den Verschleib der Kurbelwelle und das Spiel zwischen dem Pleuellager und dem Kurbelwellenzapfen;
• Ob die Kompression noch ausreichend vorhanden ist.

Vergleichen Sie diese Punkte mit den Gegebenheiten, die Sie in Ihr dem nagelneuen Motor nach dem Einlaufvorgang vorgefunden haben. Für den Fall, dass Sie Zweifel haben die

Beurteilung richtig auszuführen, Fragen Sie ihren Handler nach Hinweisen und Anregungen.

Mechanische Probleme werden oft hervorgerufen durch:

Schlechte Treibstoffqualität
- Falsch gewarteter oder nicht installierter Luftfilter
- Zu hoher Verschleib der sich bewegenden Teile

Jeder der oben genannten Punkte besteht eine permanente Überprüfung und Wartung.

Wenn der Motor unter Wettbewerbsbedingungen verwendet wird, empfehlen wir folgende Teile nach allen 5 Litern Laufleitung zu ersetzen:

• Das Pleuel, da es eines der am meist belasteten Bauteile im Motor ist
  Die Kugellager, da diese hochst empfindlich sind

Um diese Bauteile zu ersetzen sollenn Sie einen erfahrenen Modellbauer zu rateziehen, welcher das davonnotwendige

Fachwissen und die Werkzeuge besitzt. Außer dem haben Sie die Möglichkeit, sich an ihren Fachhändler zu wenden.

Mangelnde Wartung führt zu vorzeitigem VerschleiB und Motordefekten.

GARANTIE

Die Garantie umschlieb alle Produktionsfehler jeglicher Motorbauteile, welche während des ersten Starts des Motors aufreten. Die Garantie umschlieb alle Teile mit der nennenswerten Ausnahme aller Teile, die dem VerschleiB unterliegen und regelmäßig gewartet werden müssen (Pleuel, Kugellager, Kurbelwelle, Silkondichtung).

Der Garantie unterliegen keine Beschädigungen, welche durch falsche oder unsachgemäß Handhabung des Motors oder mangelnde Wartung verursacht werden. Bei

Nichtbeachtung der mit dem Produkt gelieferten Anleitung, der Verwendung von minderwertigem Treibstoff und der Verwendung von nicht original Zubehör konnen ebenflske Garantieleistungen in Anspruch genommen werden. Die Nichteinhaltung der Prozeduren, dargelegt in dieser Anleitung, befrei den Hersteller von jeglicher Haftung im Fall von Schäden an Objekten oder Personen.

INTRODUZIONE

R/C力一以王德子取付前，王德子卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡卡