WR250F (2004) - Motorrad YAMAHA - Kostenlose Bedienungsanleitung

Produkttyp	Geländemotorrad (Enduro)
Marke	Yamaha
Modell	WR250F (2004)
Motor	4-Takt, Einzylinder, Flüssigkeitskühlung
Hubraum	250 cm³ (249 cm³)
Bohrung x Hub	77,0 mm x 53,6 mm
Verdichtungsverhältnis	12,5:1
Gemischaufbereitung	Vergaser Keihin FCR 37 mm
Getriebe	5-Gang, Kette
Tankinhalt	7,5 Liter
Abmessungen (L x B x H)	2135 mm x 825 mm x 1295 mm
Radstand	1480 mm
Sitzhöhe	935 mm
Bodenfreiheit	335 mm
Trockengewicht	112 kg
Vorderradaufhängung	Teleskopgabel Kayaba 48 mm, Federweg 300 mm
Hinterradaufhängung	Schwinge mit Kayaba-Stoßdämpfer, Federweg 315 mm
Bremsen	Scheibe vorne 250 mm, Scheibe hinten 245 mm
Reifen	Vorne: 80/100-21, Hinten: 110/100-18
Wartung	Motorölwechsel alle 500 km, Luftfilterreinigung nach jeder Fahrt
Sicherheit	Tragen eines zugelassenen Helms, Handschuhen, Stiefeln und Körperschutzes obligatorisch
Ersatzteile	Erhältlich bei Yamaha und autorisierten Händlern, hohe Reparierbarkeit

Häufig gestellte Fragen - WR250F (2004) YAMAHA

Welches Motoröl soll für die Yamaha WR250F 2004 verwendet werden?

Verwenden Sie ein 4-Takt-Motoröl 10W-40 oder 15W-50 in Motorradqualität, das der Norm JASO MA entspricht. Der Ölvorrat beträgt mit Filter etwa 1,1 Liter.

Wie starte ich die WR250F kalt?

Ziehen Sie den Choke, betätigen Sie den Gasgriff einmal, dann treten Sie den Kickstarter. Während des Startvorgangs nicht Gas geben. Lassen Sie den Motor einige Minuten warmlaufen, bevor Sie den Choke ausschalten.

Wie oft sollte das Öl gewechselt werden?

Yamaha empfiehlt einen Ölwechsel alle 500 km bei Geländeeinsatz. Ersetzen Sie auch den Ölfilter alle 1000 km.

Welchen Kraftstoff verwenden?

Verwenden Sie bleifreies Super 95 oder 98 (Oktanzahl RON 95 mindestens). Vermeiden Sie nach Möglichkeit Ethanolmischungen (E10), um den Vergaser zu schonen.

Wie stelle ich die Federung ein?

Die WR250F verfügt über Einstellmöglichkeiten für Vorspannung, Compression und Rebound. Passen Sie die Einstellungen Ihrem Gewicht und dem Gelände an. Konsultieren Sie das Handbuch für die Grundwerte (z. B. hintere Vorspannung zwischen 95 und 105 mm Durchhang).

Was ist die Sitzhöhe?

Die Sitzhöhe beträgt 935 mm, was sie für Fahrer mittlerer bis großer Statur geeignet macht. Tieferlegungskits sind optional erhältlich.

Wie reinige ich den Luftfilter?

Entfernen Sie den Schaumstofffilter, waschen Sie ihn mit einem milden Reinigungsmittel und warmem Wasser, spülen Sie ihn gründlich aus, lassen Sie ihn an der Luft trocknen. Ölen Sie ihn vor dem Wiedereinbau mit Spezial-Luftfilteröl. Fahren Sie niemals ohne Filter.

Welches Ventilspiel muss überprüft werden?

Das Ventilspiel muss alle 1000 km überprüft werden. Einlass: 0,10-0,15 mm, Auslass: 0,20-0,25 mm (kalt).

Wo finde ich die Motornummer?

Die Motornummer ist auf der linken Seite des Motorblocks in der Nähe des Seitenständers eingraviert. Die Rahmennummer befindet sich am Steuerrohr.

Welche jährlichen Wartungsarbeiten werden empfohlen?

Überprüfen Sie zusätzlich zu den Ölwechseln jährlich: die Bremsschläuche, den Reifenzustand, die Kette (Spannung und Schmierung), die Rad- und Lenklager, die Kühlflüssigkeit, die Zündkerze und die Vergasereinstellungen.

BEDIENUNGSANLEITUNG WR250F (2004) YAMAHA

FAHRER-UND WARTUNGS-HANDBUCH

©2004 Yamaha Motor Co., Ltd.

1. Auflage, Juli 2004

Alle Rechte vorbehalten.

Nachdruck, Vervielfältigung und

Verbreitung, auch

auszugsweise, ist ohne

schriftliche Genehmigung der

Yamaha Motor Co., Ltd.

nicht gestattet.

Gedruckt in Japan

WR250F(T)

Herzlich willkommen im Kreis der Yamaha-Fahrer. Sie besitzen nun eine WR, die mit jahrzehntelanger Erfahrung sowie neuester Yamaha-Technologie entwickelt und gebaut wurde. Daraus resultiert ein hohes Maß an Qualität und die sprichwörtliche Yamaha-Zuverlässigkeit.

In dieser Anleitung erfahren Sie, wie Sie Ihr Motorrad am besten bedienen, inspizieren, warten und abstimmen. Sollten Sie darüber hinaus noch weitere Fragen haben, wenden Sie sich an den nächsten Yamaha-Händler Ihres Vertrauens.

HINWEIS:

Die Angaben dieser Anleitung befinden sich zum Zeitpunkt der Druckle- gung auf dem neuesten Stand. Aufgrund der kontinuierlichen Bemühungen von Yamaha um technischen Fortschritt und Qualitätssteigerung können einige Angaben jedoch für Ihr Modell nicht mehr zutreffen. Richten Sie Fragen zu dieser Anleitung bitte an Ihren Yamaha-Händler.

WARNING

Vor der Inbetriebnahme sollte man sich mit den Eigenschaften und der Bedienung seines Fahrzeugs gut vertraut machen. Nur vorschriftsmäßige Wartung, regelmäßige Schmierung und korrekte Einstellung können optimale Leistung und Sicherheit gewährleisten. Damit Sie alle Vorzüge dieses Motorrades nutzen können, lesen Sie bitte diese Anleitung vor der Inbetriebnahme sorgfältig durch. Der Yamaha-Händler gibt bei Fragen gerne Auskunft.

INTRODUZIONE

Dieses Motorrad ist ausschließlich für den Einsatz im Gelände-Rennsport auf geschlossenen Kursen bestimmt. Die Benutzung dieses Fahrzeugs auf öffentlichen Straßen verstößt gegen die Straßenverkehrsordnung. Aber auch Fahrten auf öffentlichem Gelände können waltende Verkehrsbestimmungen verletzen. Erkundigen Sie sich deshalb vor der Fahrt bei der zuständigen Verkehrsbehörde.

SICHERHEITSTINFORMATION

1. Die Benutzung dieses Motorrads setzt eine gewisse Erfahrung voraus. Fahren Sie diese Maschine nicht voll aus, bevor Sie sich mit allen ihren Eigen- schaften gründlich vertraut gemacht haben.
2. Dieses Motorrad ist ausschließlich für Solofahrten bestimmt. Führen Sie niemals einen Sozius auf dieser Maschine mit.
3. Geeignete Schutzkleidung ist obligatorisch. Fahren Sie stets mit angemessener Schutzkleidung, robusten Stiefeln, speziellen Motorrad-Handschuhen, einem geprüften, perfekt sitzenden Helm und ausreichendem Augenschutz. Achten Sie darauf, daß die Kleidung eng anliegt und nicht mit beweglichen Teilen oder Bedienungselementen der Maschine in Berührung kommt.
4. Regelmäßige Pflege und Wartung sind unerläßlich. Nur vorschriftsmäßige Wartung, regelmäßige Schmierung und korrekte Einstellung können optimale Leistung und Sicherheit gewährleisten. Um Unfälle zu vermeiden, stets die in dieser Anleitung aufgeführte "Routinekontrolle vor Fahrtbeginn" durchführen.
5. Benzin ist äußerst entzündbar und u. U. explosiv. Stellen Sie vor dem Tanken immer den Motor ab und achten Sie darauf, daß kein Benzin auf den Motor oder die Auspuffanlage verschüttet wird. Während des Tankens offene Flammen und Funken fernhalten und keinesfalls rauchen.

Sollten Sie versehentlich Benzin verschluckt, Benzindämpfe eingeatmet oder Benzin in die Augen bekommen haben, sofort einen Arzt aufsuchen. Falls Ben- zin auf die Haut oder Kleidung gelangt, die betroffene Stelle unverzüglich mit Seifenwasser abwaschen und ggf. die Kleidung wechseln.

1. Den Motor nur an gut belüftetem Ort laufen lassen. Den Motor keinesfalls in geschlossenen Räumen anlassen und betreiben. Abgase enthalten Kohlenmonoxid, ein farb- und geruchloses Gas, das aber äußerst giftig ist und in kurzer Zeit bereits zu Bewußtlosigkeit und sogar zum Tod führen kann.

2. Vorsicht beim Parken.

Zum Parken stets den Motor abstellen. Das Fahrzeug nicht auf abschüssigem oder weichem Untergrund abstellen, damit es nicht umfallen kann.

WICHTIGER HINWEIS AN DEN EIGENTÜMER

Damit Sie alle Vorzüge dieses Motorrades nutzen können, lesen Sie bitte diese Anleitung sorgfältig durch, auch wenn dies Ihre wertvolle Zeit in Anspruch nimmt. Denn Sie erfahren nicht nur, wie Sie Ihre Maschine am besten bedienen, inspizieren und warten, sondern auch wie Sie sich vor Unfällen schützen.

Wenn Sie die vielen Tips der Bedienungsanleitung nutzen, garantieren wir den bestmöglichen Werterhalt dieses Motorrades. Sollten Sie darüber hinaus noch weitere Fragen haben, wenden Sie sich an den nächsten Yamaha-Händler Ihres Vertrauens.

HINWEIS:

Die Anleitung ist ein wichtiger Bestandteil des Fahrzeugs und sollte daher beim eventuellen Weiterverkauf an den neuen Eigentümer übergeben werden.

ANMERKUNG

Die Angaben dieser Anleitung befinden sich zum Zeitpunkt der Drucklegung auf dem neuesten Stand. Aufgrund der kontinuierlichen Bemühungen von Yamaha um technischen Fortschritt und Qualitätssteigerung können einige Angaben jedoch für Ihr Modell nicht mehr zutreffen. Richten Sie Fragen zu dieser Anleitung bitte an Ihren Yamaha-Händler.

GEWICHT DER

F.I.M.-MASCHINE:

Gewicht der Maschine ohne Kraftstoff

Das Mindestgewicht für eine Motocross-Maschine ist:

für 125 cc Klasse...... Mindest 88 kg (194 lb)

für 250 cc Klasse...... Mindest 98 kg (216 lb)

für 500 cc Klasse...... Mindest 102 kg (225 lb)

Falls Sie Modifikationen an Ihrer Maschine vornehmen (z.B. zur Gewichtsverringerung), unbedingt das oben angeführte Mindestgewicht Ihre Klasse einhalten.

PER IL NUOVO PROPRIETARIO

BENUTZERHINWEISE KENNZEICHNUNG WICHTIGER HINWEISE

Das Ausrufezeichen bedeutet: "GEFAHR! Achten Sie auf Ihre Sicherheit!"

WARNING

Ein Mißachten dieser Warnhinweise bringt Fahrer, Mechaniker und andere Personen in Verletzungs- oder Lebensgefahr.

ACHTUNG:

Hierunter sind Vorsichtsmaßnahmen zum Schutz des Fahrzeugs vor Schäden aufgeführt.

HINWEISE:

Ein HINWEIS gibt Zusatzinformationen und Tips, um bestimmte Vorgänge oder Arbeiten zu vereinfachen.

COME UTILIZZARE QUESTO MANUALE INFORMAZIONI PARTICOLARMENTE IMPORTANTI

1. Diese Anleitung umfaßt sieben Kapitel; 1. Allgemeine Angaben – 2. Technische Daten – 3. Regelmässige Wartungs- und Einstellarbeiten – 4. Motor – 5. Fahrwerk – 6. Elektrische Anlage – 7. Abstimmung
2. Dem ersten Kapitel geht ein Inhaltverzeichnis voran. Machen Sie sich mit dem Inhalt und Aufbau der Anleitung vertraut, bevor Sie nach bestimmten Angaben suchen. Halten Sie das Buch wie in der Abbildung gezeigt, um das Auffinden der einzelnen Kapitel zu erleichtern.

COME TROVARE LA PAGINA RICHIESTA

Diese Anleitung wurde zusammengestellt, um dem Benutzer ein leicht verständliches Nachschlagewerk in die Hand zu geben, in dem alle dargestellten Arbeitsvorgänge (Ein- und Ausbau, Zerlegung und Zusammenbau, Prüfung und Reparatur) detailliert und in der entsprechenden Reihenfolge beschrieben sind. Je nach Zustand eines fehlerhaften Bauteils weist ein Pfeilsymbol auf die erforderliche Maßnahme hin. Beispiel:

• Lager

Pitting/Beschädigung → Erneuern.

LESEN DER BESCHREIBUNGEN

Um bei der Identifikation der Teile zu helfen und die Arbeitsschritte zu verdeutlichen, sind Explosionsdiagramme am Beginn jedes Ausbau- und Demontageabschnittes dargestellt.

1. Für die Ausbau- und Demonta- gearbeiten ist meistens ein übersichtliches Explosionsdiagramm ① dargestellt.

2. Die Nummern ② in dem Explosionsdiagramm sind in der Reihenfolge der Arbeiten aufgeführt. Eine in einen Kreis eingeschriebene Nummer bezeichnet einen Demontageschritt.

3. Eine Erläuterung der Arbeiten und Hinweise ist durch ablesefreundliche Symbolmarkierungen ③ gegeben. Die Bedeutungen der Symbolmarkierungen sind auf der nächsten Seite aufgeführt.

4. Eine Arbeitsanweisungstabelle ④ begleitet das Explosionsdiagramm und gibt die Arbeitsreihenfolge, Bezeichnung der Teile, Hinweise zu den Arbeiten usw. an.

5. Der Umfang des Ausbaus ⑤ ist in der Arbeitsanweisungstabelle aufgeführt, um nicht erforderliche Ausbauarbeiten zu vermeiden.

6. Für Arbeiten, für die weitere Informationen benötigt werden, sind schrittweise Ergänzungen ⑥ zusätzlich zu dem Explosionsdiagramm und der Arbeitsanweisungstabelle aufgeführt.

STRUTTURA DEL MANUALE

ABGEBILDETEN SYMBOL (Siehe Abbildung)

Die unter ① bis ⑦ abgebildeten Symbole weisen auf die Themen der einzelnen Kapitel hin.

① Allgemeine Angaben
② Technische Daten
③ Regelmässige Wartungs- und Einstellarbeiten
④ Motor
⑤ Fahrwerk
⑥ Elektrische Anlage
⑦ Abstimmung

Die Symbole ⑧ bis ⑭ weisen auf wichtige Angaben im Text hin.

⑧ Wartung mit montiertem Motor möglich
⑨ Spezialwerkzeug
⑩ Art und Menge einzufüllender Flüssigkeiten
⑪ Schmiermittel
⑫ Anzugsmoment
⑬ Verschleißgrenzen, Toleranzen
⑭ Elektrische Sollwerte

Die Symbole 15 bis 18 werden in den Explosionszeichnungen verwendet und weisen auf Schmier- und Klebemittel sowie die entsprechenden Stellen hin.

⑮ Motoröl
⑯ Molybdändisulfidöl
⑰ Leichtes Lithiumfett
⑱ Molybdändisulfidfett

Die Symbole ⑲ und ⑳ werden ebenfalls in den Explosionszeichnungen verwendet.

⑲ Klebemittel (LOCTITE®)
⑳ Neues Bauteil verwenden

REGELMÄSSIGE WARTUNGS- UND EINSTELLARBEITEN

REGELMÄSSIGE WARTUNGS- UND EINSTELLARBEITEN

MOTOR

MOTOR

FAHRWERK

FAHRWERK

ELEKTRISCHE ANLAGE

ELEKTRISCHEANLAGE

ABSTIMMUNG

INDICE

KAPITEL 1 ALLGEMEINE ANGABEN

FAHRZEUGBESCHREIBUNG....1-2

FAHRZEUG-

IDENTIFIZIERUNG......1-4

WICHTIGE INFORMATIONEN ...1-6

KABELANSCHLÜSSE

KONTROLLIEREN....1-10

SPEZIALWERKZEUGE .....1-17

BEDIENUNGSELEMENTE

UND DEREN FUNKTION......1-28

KRAFTSTOFF....1-36

STARTEN UND EINFAHREN...1-38

ANZUGSDREHMOMENTE

KONTROLLIEREN....1-47

PFLEGE UND LAGERUNG .....1-52

KAPITEL 2 TECHNISCHE DATEN

ALLGEMEINE TECHNISCHE

DATEN 2-39

WARTUNGSDATEN 2-42

ALLGEMEINE

ANZUGSMOMENTE 2-57

MASSEINHEITEN 2-57

KABELFÜHRUNGS-

DIAGRAMME 2-98

KAPITEL 3 REGELMÄSSIGE WARTUNGS- UND EINSTELLARBEITEN

WARTUNGSINTERVALLE......3-7

ROUTINEKONTROLLE VOR

FAHRTBEGINN....3-18

MOTOR 3-22

FAHRWERK....3-66

ELEKTRISCHE ANLAGE .....3-108

INDICE

FREIN AVANT ET FREIN

ARRIERE....5-24

FOURCHE 5-62

GUIDON....5-92

DIRECTION 5-104

BRAS OSCILLANT ....5-120

AMORTISSEUR ARRIERE .....5-140

KAPITEL 4 MOTOR

SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK
UND SEITENABDECKUNGEN...4-2
AUSPUFFKRÜMMER UND
SCHALLDÄMPFER 4-8
KÜHLER....4-14
VERGASER 4-22
NOCKENWELLEN 4-52
ZYLINDERKOPF 4-74
VENTILE UND
VENTILFEDERN 4-82
ZYLINDER UND KOLBEN .....4-102
KUPPLUNG......4-118
ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL
RECHTS....4-136
AUSGLEICHSWELLE...... 4-152
ÖLPUMPE 4-160
KICKHEBELWELLE UND
SCHALTWELLE....4-170
LICHTMASCHINE UND
STARTERKUPPLUNG......4-186
MOTOR DEMONTIEREN......4-208
KURBELGEHÄUSE UND
KURBELWELLE 4-222
GETRIEBE, SCHALTWALZE
UND SCHALTGABELN .....4-246

KAPITEL 5 FAHRWERK

VORDER- UND HINTERRAD .....5-2

VORDER- UND

HINTERRADBREMSEN......5-24

TELESKOPGABEL....5-62

LENKER 5-92

LENKUNG 5-104

SCHWINGE......5-120

FEDERBEIN 5-140

CAPITOLO 4 MOTORE

SELLA, SERBATOIO
CARBURANTE E FIANCHETTI....4-3
TUBO DI SCARICO E
SILENZIATORE 4-9
RADIATORE 4-15
CARBURATORE.... 4-23
ALBERI A CAMME.... 4-53
TESTATA 4-75
VALVOLE E MOLLE
VALVOLE 4-83
CILINDRO E PISTONE ...... 4-103
FRIZIONE...... 4-119
ELEMENTO FILTRO OLIO,
POMPA DELL'ACQUA E
COPERCHIO
CARTER DESTRO 4-137
EQUILIBRATORE...... 4-153
POMPA DELL'OLIO ...... 4-161
ALBERO PEDALE E ALBERO
DEL CAMBIO...... 4-171
MAGNETE AC E GIUNTO
STARTER.... 4-187
RIMOZIONE DEL MOTORE.... 4-209
CARTER E ALBERO
MOTORE 4-223
TRASMISSIONE, CAMMA
DEL CAMBIO E FORCELLA
DEL CAMBIO.... 4-247

CAPITOLO 5 PARTE CICLISTICA

RUOTA ANTERIORE E
POSTERIORE...... 5-3
FRENO ANTERIORE E
POSTERIORE...... 5-25
FORCELLA ANTERIORE ..... 5-63
MANUBRIO 5-93
STERZO....5-105
FORCELLONE
OSCILLANTE.... 5-121
AMMORTIZZATORE
POSTERIORE...... 5-141

CAPÍTULO 4 MOTOR

SILLÍN, DEPÓSITO DE
COMBUSTIBLE Y CUBIERTAS
LATERALES 4-4
TUBO DE ESCAPE Y
SILENCIADOR 4-10
RADIADOR....4-16
CARBURADOR 4-24
EJES DE LEVAS....4-54
CULATA 4-76
VÁLVULAS Y MUELLES DE
VÁLVULAS......4-84
CILINDRO Y PISTÓN .....4-104
EMBRAGUE 4-120
ELEMENTO DEL FILTRO DE
ACEITE, BOMBA DE AGUA Y
TAPA DEL CÁRTER
DERECHA 4-138
COMPENSADOR 4-154
BOMBA DE ACEITE ....4-162
EJE DEL PEDAL DE ARRANQUE
Y EJE DEL CAMBIO ....4-172
MAGNETO CA Y EMBRAGUE
DE ARRANQUE ....4-188
DESMONTAJE DEL
MOTOR 4-210
CÁRTER Y CIGÜENAL......4-224
CAJA DE CAMBIOS,
LEVA DE CAMBIO Y
HORQUILLA DE CAMBIO .....4-248

CAPÍTULO 5 CHASIS

KAPITEL 6 ELEKTRISCHE ANLAGE

ELEKTRISCHE BAUTEILE UND SCHALTPLAN 6-2

KENNFELDGESTEUERTE ZÜNDBOX....6-5

ZÜNDSYSTEM 6-10

E-STARTER 6-22

LADESYSTEM 6-47

DROSSELKLAPPENSENSOR...6-55

BELEUCHTUNGSANLAGE.....6-69

KAPITEL 7 ABSTIMMUNG

MOTOR 7-2

FAHRWERK....7-24

CAPITOLO 6 IMPIANTO ELETTRICO

COMPONENTI ELETTRICI E SCHEMA ELETTRICO .... 6-2 UNITÀ CDI CONTROLLATA DA UNA MAPPA.... 6-6 IMPIANTO DI ACCENSIONE... 6-11 IMPIANTO DI AVVIAMENTO ELETTRICO.... 6-22 IMPIANTO DI CARICA.... 6-48 SISTEMA SENSORE POSIZIONE FARFALLA.... 6-56 IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE.... 6-70

④ Tageskilometerzähler

⑤ Zündschalter

⑥ Starterschalter

⑦ Handbremshebel

⑧ Gasdrehgriff

⑨ Kühlerverschlußdeckel

⑩ Tankverschluß

⑪ Rücklicht

⑫ Kickstarterhebel

⑬ Kraftstofftank

⑭ Scheinwerfer

⑮ Kühler

⑯ Kühflüssigkeits-Ablaßschraube

⑰ Fußbremshebel

⑱ Ventilverbindung

⑲ Kraftstoffhahn

⑳ Chokehebel

② Luftfilter

② Antriebskette

②3 Fußschalthebel

⑳ Ölmeßstab

⑳ Teleskopgabel

HINWEIS:

• Die Abbildungen in vorliegender Anleitung können leicht vom eigentlichen Modell abweichen.

- Änderungen an Design und technischen Daten jederzeit vorbehalten.

INFORMAZIONI

GENERALI

DESCRIZIONE

FAHRZEUG- IDENTIFIZIERUNG

Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer ist in folgenden Fällen erforderlich:

1. Bei der Bestellung von Ersatzteilen benötigt der YAMAHA-Händler diese Nummer zur exakten Identifizierung des Modells.
2. Bei Diebstahl benötigt die Polizei diese Nummer zur exakten Identifizierung des Modells.

NUMERO DI SERIE DEL MEZZO

FAHRZEUG- IDENTIFIZIERUNGSNUMMER

Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer ① ist auf der rechten Seite des Lenkkopfrohres eingeschlagen.

NUMERO DI SERIE DEL VEICOLO

MOTOR- IDENTIFIZIERUNGSNUMMER

Die Motor-Identifizierungsnummer ① ist an der gezeigten Stelle im Kurbelgehäuse eingeschlagen.

NUMERO DI SERIE DEL MOTORE

Das Modellcode-Klebeschild ① ist an der gezeigten Stelle auf dem Rahmen unter dem Fahrersitz angebracht. Die Codenummer und das Info-Kürzel werden zur Ersatzteilbestellung benötigt.

ETICHETTA DEL MODELLO

VORBEREITUNG FÜR AUSBAU UND ZERLEGUNG

1. Vor dem Ausbau oder Zerlegen der Bauteile und -gruppen sämtlichen Schmutz, Schlamm, Staub und andere Fremdkörper entfernen. Vor dem Abspritzen des Fahrzeugs mit Wasser folgende Bauteile entsprechend abdecken.

2. Auspuffrohrmündung

3. Ansaugluftöffnung in der Seitenabdeckung
4. Öffnung an der Unterseite des Wasserpumpengehäuses
5. Ablaßbohrung an der rechten Seite des Zylinderkopfes

6. Sämtliche elektrischen Bau-teile

7. Nur geeignete Werkzeuge und Reinigungsmittel verwenden. Siehe unter "SPEZIALWERK-ZEUGE".

8. Beim Zerlegen zusammengehö- rige Teile immer gemeinsam ablegen. Dies gilt besonders für Zahnräder, Zylinder, Kolben und alle beweglichen Teile, die miteinander arbeiten. Solche Baugruppen dürfen nur komplett wiederverwendet oder ausgetauscht werden.

9. Alle ausgebauten Teile reinigen und in der Reihenfolge des Ausbaus auf einer sauberen Unterlage ablegen. Dies gewährleistet einen zügigen und korrekten Zusammenbau.
10. Feuer fernhalten.

ALLE ERSATZTEILE

1. Es wird empfohlen, nur Original-Ersatzteile von YAMAHA zu verwenden. Nur von YAMAHA empfohlene Schmiermittel verwenden.

DICHTUNGEN, DICHTRINGE UND O-RINGE

1. Beim Überholen des Motors sind sämtliche Dichtungen, Dichtringe und O-Ringe zu erneuern. Alle Dichtflächen, Dichtlippen und O-Ringe vor dem Zusammenbau säubern.
2. Beim Zusammenbau alle beweglichen Teile sowie Lager ölen. Alle Dichtlippen einfetten.

GUARNIZIONI, PARAOLIO E GUARNIZIONI CIRCOLARI

SICHERUNGSSCHEIBEN, -BLECHE UND SPLINTE

1. Sicherungsscheiben und -bleche ① sowie Splinte müssen nach dem Ausbau erneuert werden. Sicherungslaschen und Splintenden werden nach dem vorschriftsmäßigen Festziehen der Schraube bzw. Mutter gegen die Schlüsselfläche der Schraube bzw. Mutter hochgebogen.

LAGER UND DICHTRINGE

1. Lager ① und Dichtringe ② so einbauen, daß die Herstellerbeschriftung oder Teilenummer sichtbar bleibt. (Die Beschriftung muß also nach Außen weisen.) Beim Einbau von Dichtringen die Dichtlippen mit einer dünnen Schicht Lithiumseifenfett bestreichen. Lager beim Einbau großzügig ölen.

ACHTUNG:

Lager nie mit Druckluft behandeln. Dies könnte die Lagerlaufflächen beschädigen.

RONDELLE/PIASTRINE DI BLOCCAGGIO E COPIGLIE

1. Sicherungsringe vor dem Wiedereinbau sorgfältig kontrollieren. Kolbenbolzen-Sicherungsringe müssen nach jedem Ausbau erneuert werden. Bei Verformung oder Beschädigung erneuern. Beim Einbau eines Sicherungsringes ① stets darauf achten, daß die scharfkantige Seite ② den Ring gegen die Druckrichtung ③ abstützt. Siehe entsprechende Abbildung. ④ Welle

ANELLI ELASTICI DI SICUREZZA

Flecken, Rost, Feuchtigkeit, usw. am Steckverbinder behandeln.

1. Lösen:

- Steckverbinder

1. Sämtliche Kontakte mit Druckluft trockenblasen.

2. Steckverbinder zwei- oder dreimal verbinden und trennen.

3. Kabel durch Ziehen auf festen Sitz prüfen.

4. Falls eine Anschlußklemme sich löst, deren Stift ① leicht hochbiegen und die Anschlußklemme wieder einsetzen.

5. Anschließen:

- Steckverbinder

HINWEIS:

Die Steckverbinder rasten hörbar ein.

1. Mit dem Taschen-Multimeter auf freien Durchgang prüfen.

HINWEIS:

- Ist ein Widerstand meßbar, müssen die Anschlußklemmen gereinigt werden. - Bei der Prüfung des Kabelbaums müssen die Schritte 1 bis 7 befolgt werden.

- Handelsübliches Kontaktspray sollte nur als Notlösung verwendet werden.

- Das Taschen-Multimeter, wie in der Abbildung gezeigt, anschließen.

CONTROLLO DEL COLLEGAMENTO

Die folgenden Spezialwerkzeuge sind für korrekte und vollständige Einstell- und Montagearbeiten unerläßlich. Durch die Verwendung dieser Werkzeuge werden Beschädigungen vermieden, die beim Gebrauch ungeeigneter Hilfsmittel oder improvisierter Techniken entstehen können. Die Ausführung und Teilenummer der Spezialwerkzeuge weicht je nach Bestimmungsland ab. Bei der Bestellung von Spezialwerkzeugen sollten die im folgenden aufgeführten Bezeichnungen und Teilenummern angegeben werden.

HINWEIS:

• Teilenummern für U.S.A. und Kanada beginnen mit "YM-", "YU-" bzw. "ACC-".
• Teilenummern für alle anderen Länder beginnen mit "90890-".

Teilenummer Werkzeug/Anwendung Abbildung
YU-1135-A, 90890-01135 Kurbelgehäuse-TrennwerkzeugZum Ausbau der Kurbelwelle.		YU-1135-A	90980-01135
YU-3097, 90890-01252 YU-1256	Meßuhr und StänderStänderZum Kontrollieren von Bauteilen auf Schlag und Verbiegung.	YU-3097YU-125	90890-01252
YU-90050, 90890-01274 YU-90050, 90890-01275 YM-91044, 90890-04081 YU-90063, 90890-01278	Kurbelwellen-EinbauwerkzeugKurbelwellen-EinbaufassungKurbelwellen-EinbauschraubeKurbelwellen-EinbauhülseAdapter (M12)Zum Einbau der Kurbelwelle.	YU-90050YU-90063YM-	90890-0127490890-0127590890-090890-0
YU-1304, 90890-01304 Kolbenbolzen-AbzieherZum Ausbau des Kolbenbolzens.		YU-1304	90980-01304
YU-24460-01, 90890-01325 YU-33984, 90890-01352	Kühlerverschlußdeckel-PrüfgerätKühlerverschlußdeckel-AdapterZur Prüfung des Kühlsystems.	YU-24460-01YU-33984	90980-0132590980-01352
YU-33975, 90890-01403 HakenschlüsselZum vorschriftsmäßigen Festziehen der Ringmutter.		YU-33975	90890-01403
YM-1423, 90890-01423 Dämpferrohr-HalterZum Aus- und Einbau des Dämpferrohrs.		YM-1423	90980-01423
YM-01442, 90890-01442 Gabeldichtring-TreiberZum Einbau des Gabeldichtrings.		YM-01442	90890-01442
YS-1880-A, 90890-01701 RotorhalterZum Lösen und Festziehen der Schwungrad-Magnetzünder-Mutter.		YS-1880-A	90890-01701
YU-3112-C, 90890-03112 Taschen-MultimeterZur Prüfung von Wicklungs-Widerständen,Ausgangsspannungen und Stromstärken.		YU-3112-C	90980-03112
YM-33277-A, 90890-03141 StroboskoplampeZur Prüfung des Zündzeitpunktes.		YM-33277-A	90890-03141
YM-4019, 90890-04019 VentilfederspannerZum Aus- und Einbau der Ventile.		YM-4019	90890-04019
YM-91042, 90890-04086 KupplungshalterZum Festhalten der Kupplung beim Lösen und Festziehen der Kupplungsnaben-Mutter.		YM-91042	90890-04086
YM-4111, 90890-04111YM-4116, 90890-04116	Ventilführungs-AustreiberEinlaß 4,0 mm (0,16 in)Auslaß 4,5 mm (0,18 in)Zum Aus- und Einbau der Ventilführungen.	YM-4111YM-4116	90980-0411190980-04116
YM-4112, 90890-04112YM-4117, 90890-04117	Ventilführungs-EinbauhülseEinlaß 4,0 mm (0,16 in)Auslaß 4,5 mm (0,18 in)Zum Einbau der Ventilführungen.	YM-4112YM-4117	90890-0411290890-04117
YM-4113, 90890-04113YM-4118, 90890-04118	Ventilführungs-ReibahleEinlaß 4,0 mm (0,16 in)Auslaß 4,5 mm (0,18 in)Zum Ausbohren neuer Ventilführungen.	YM-4113YM-4116	90890-0411390890-04116
YM-04141, 90890-04141 RotorabzieherZum Ausbau des Schwungrad-Magnetzünders.		YM-04141	90980-04141
YM-3448790890-06754	Zündfunkenstrecken-TesterZündungstesterZur Prüfung der Bauteile des Zündsystems.	YM-34487	90980-06754
ACC-QUICK-GS-KT90890-85505	Quick gasket®YAMAHA-Dichtmasse Nr.1215Zum Abdichten von Kurbelgehäuse-Paßflächen und dergleichen.	ACC-QUICK-GS-KT	90890-85505

ATTREZZI SPECIALI

Die einzelnen Zündschalterstellungen sind nachfolgend beschrieben: ON:

Nur in dieser Stellung kann der Motor gestartet werden.

OFF:

Alle elektrischen Stromkreise sind ausgeschaltet.

Zündschalter-Kontrolleuchte

Der Zündschalter ① ist mit einer Kontrolleuchte ② versehen, die den Fahrer daran erinnern soll, die Zündung auszuschalten. Die Funktionsweise ist nachfolgend beschrieben.

• Leuchtet in der "ON"-Stellung des Zündschalters.
• Erlischt, wenn der Motor nach dem Anlassen eine gewisse Drehzahl erreicht.
• Leuchtet erneut auf, wenn der Motor abgestellt wird.

HINWEIS:

Falls die Kontrolleuchte beim Stellen des Zündschalters auf "ON" nicht aufleuchtet, ist die Batteriespannung zu niedrig. In diesem Fall die Batterie laden.

Der Motorstoppschalter ① befindet sich links am Lenker. Den Motorstoppschalter gedrückt halten, bis der Motor stoppt.

INTERRUTTORE DI ARRESTO MOTORE

Der Starterschalter ① befindet sich rechts am Lenker. Diesen Schalter drücken, um den Motor anzulassen.

Der Kupplungshebel ① befindet sich links am Lenker. Er dient zum Aus-/Einkuppeln. Zum Auskuppeln den Kupplungshebel ziehen, beim Einkuppeln loslassen. Der Hebel soll zügig gezogen und gefühlvoll losgelassen werden für ein weiches Aus- und Einrücken der Kupplung.

LEVA DELLA FRIZIONE

Das klauengeschaltete 5-Gang-Getriebe dieses Motorrads ist ideal abgestuft. Die Gänge werden über den Fußschalthebel ① links am Motor geschaltet.

PEDALE DEL CAMBIO

Den Kickstarterhebel ① ausklappen. Zum Anlassen des Motors den Kickstarterhebel langsam niedertreten, bis deutlicher Widerstand spürbar wird; anschließend den Kickstarter kräftig durchtreten. Da dieses Modell mit einem Primärkickstarter ausgerüstet ist, kann der Motor bei eingelegtem Gang und gezogener Kupplung gestartet werden. Es ist jedoch ratsam, den Motor in der Leerlaufstellung des Getriebes anzulassen.

Der Gasdrehgriff ① befindet sich rechts am Lenker. Er gibt Gas und nimmt es weg. Zum Gasgeben den Drehgriff öffnen; zum Gaswegnehmen den Drehgriff schließen.

MANOPOLA ACCELERATORE

Der Handbremshebel ① befindet sich rechts am Lenker. Mit diesem Hebel wird die Vorderradbremse betätigt.

LEVA DEL FRENO ANTERIORE

Der Fußbremshebel ① befindet sich an der rechten Fahrzeugseite. Mit diesem Hebel wird die Hinterradbremse betätigt.

PEDALE DEL FRENO POSTERIORE

Der Kraftstoffhahn leitet den Kraftstoff vom Tank zum Vergaser und filtert ihn gleichzeitig. Die 3 Kraftstoffhahnstellungen sind nachfolgend beschrieben:

OFF: In dieser Stellung ist der Kraftstoffhahn geschlossen und die Kraftstoffzufuhr unterbrochen. Der Kraftstoffhahn sollte nach Abstellen des Motors in diese Stellung gebracht werden

ON: In dieser Stellung wird der laufende Motor mit Kraftstoff versorgt. Diese Stellung ist für den Normalbetrieb.

RES: Geht während der Fahrt der Kraftstoff aus, kann in dieser Stellung der Motor mit dem Reservekraftstoff versorgt werden. Zwar kann das Motorrad in dieser Kraftstoffhahnstellung normal betrieben werden, es sollte aber so bald wie möglich aufgetankt werden.

CHOKEHEBEL

Ein kalter Motor benötigt zum Starten ein fetteres Luft-Kraftstoff-Gemisch. Dies wird von einer speziellen Kaltstarteinrichtung geliefert, die der Chokehebel ① betätigt. Zum Betätigen des Chokes den Chokehebel herausziehen. Den Chokehebel erst zurückschieben, wenn der Motor gründlich warmgelaufen ist.

RUBINETTO DEL CARBURANTE

Der Warmstarthebel ① wird beim Anlassen des warmen Motors betätigt.

Den Warmstarthebel betätigen, wenn der Motor sofort nach dem Abstellen wieder angelassen wird (und noch warm ist). Durch Betätigen des Warmstarthebels wird das Gemisch zeitweise mit Sekundärluft abgemagert, um das Anlassen des betriebswarmen Motors zu erleichtern.

LEVA STARTER PER PARTENZE A CALDO

Der Seitenständer ① dient lediglich zum Abstützen der Maschine im Stand oder beim Transport.

WARNING

• Den Seitenständer niemals zusätzlich belasten.
• Vor dem Losfahren den Seitenständer hochklappen.

CAVALLETTO LATERALE

Die Ventilverbindung ① ist im Kraftstofftank-Belüftungsschlauch angebracht und verhindert ein Auslaufen von Benzin.

ACHTUNG:

Beim Einbau sicherstellen, daß die Pfeilmarkierung nach unten zum Kraftstofftank gerichtet ist.

Der Zündkerzenschlüssel ① dient zum Aus- und Einbau der Zünd- kerze.

CHIAVE PER CANDELE

Der Speichenschlüssel ① dient zum Festziehen der Speichen.

CHIAVE TENDIRAGGI

Nur den empfohlenen Kraftstoff tanken. Am Anfang eines Renntages frischen Kraftstoff einfüllen.

Empfohlener Kraftstoff: Bleifreies Superbenzin mit einer Mindestoktanzahl von 95 (ROZ).

ACHTUNG:

Ausschließlich bleifreies Benzin tanken. Der Gebrauch verbleiten Kraftstoffs verursacht unreparierbare Schäden am Motor (z. B. den Ventilen), am Auspuffsystem usw.

HINWEIS:

Tritt bei hoher Last (Vollgas) Motorklingeln (oder -klopfen) auf, Markenkraftstoff eines renommierten Anbieters oder Benzin mit höherer Oktanzahl verwenden.

WARNING

• Zum Tanken den Motor abstellen und darauf achten, daß kein Benzin verschüttet wird. Feuer fernhalten.
• Vor dem Tanken Motor, Auspuff usw. abkühlen lassen.

CARBURANTE

MISE EN MARCHE ET RODAGE

! AVERTISSEMENT

STARTEN UND EINFAHREN

WARNING

Den Motor unter keinen Umständen in geschlossenen Räumen anlassen und betreiben. Motorabgase sind äußerst giftig und führen in kurzer Zeit zu Bewußtlosigkeit und Tod. Stets für eine gute Belüftung sorgen.

ACHTUNG:

• Der Vergaser dieses Modells ist mit einer Beschleunigungspumpe ausgerüstet. Deshalb beim Anlassen des Motors den Gasdrehgriff nicht öffnen; anderenfalls verölt die Zündkerze.
• Ungleich einem 2-Takt-Motor, kann dieser Motor nicht mit geöffnetem Gasdrehgriff angelassen werden; anderenfalls könnte der Kickstarterhebel rückschlagen. Außerdem könnte das Gemisch bei geöffnetem Gasdrehgriff zu mager sein.
• Vor dem Starten die "Routinekontrolle vor Fahrtbeginn" ausführen.

Entsprechend dem Abschnitt "LUFT-FILTER REINIGEN" in KAPITEL 3, Schaumfilteröl auf den Filtereinsatz auftragen. (Ein Überschuß an Öl kann Startprobleme verursachen.)

KALTEN MOTOR ANLASSEN

HINWEIS:

Das Motorrad ist mit einem Zündunterbrechungs- und Anlaßsperrschalter-System ausgerüstet. Daher kann der Motor nur gestartet werden, wenn die folgenden Bedingungen erfüllt sind.

• Das Getriebe ist in der Leerlaufstellung.
• Der Kupplungshebel ist bei eingelegtem Gang gezogen. Es ist ratsam, den Motor in der Leerlaufstellung des Getriebes anzulassen.

1. Den Kühflüssigkeitsstand kontrollieren.
2. Den Kraftstoffhahn auf "ON" stellen.
3. Den Zündschalter auf "ON" stellen.
4. Das Getriebe in die Leerlaufstellung schalten.
5. Den Chokehebel ① bis zum Anschlag betätigen.
6. Den Starterschalter drücken oder den Kickstarterhebel durchtreten, um den Motor anzulassen.

HINWEIS:

Falls der Motor bei Verwendung des Elektrostarters nicht sofort anspringt, den Starterschalter freigeben und einige Sekunden bis zum nächsten Startversuch warten. Um die Batterie zu schonen, darf der Starterschalter jeweils nur kurzzeitig (nie länger als 10 Sekunden) betätigt werden. Falls der Motor nicht mit dem Elektrostarter angelassen werden kann, den Kickstarter benutzen.

WARNING

• Falls der Motor nicht mit dem Elektrostarter gedreht werden kann, den Starterschalter nicht länger betätigen; sondern den Kickstarter verwenden.

• Beim Anlassen des Motors mit dem Kickstarter den Gasdrehgriff nicht öffnen. Anderenfalls könnte der Kickstarterhebel rückschlagen.

• Den Chokehebel zurückschieben und den Motor 1 oder 2 Minuten lang mit 3.000–5.000 U/min betreiben.

HINWEIS:

Wird der Motor hochgedreht, bewirkt die von der Beschleunigungspumpe verursachten Anreicherung des Gemischs ein Absterben des Motors. Ungleich einem 2-Takt-Motor, darf dieser Motor im Leerlauf betrieben werden.

ACHTUNG:

Den Motor nicht übermäßig lange im Leerlauf betreiben.

Weder den Chokehebel noch den Gasdrehgriff betätigen. Den Warmstarthebel ① betätigen und den Motor entweder mit dem Elektrostarter oder einem festen Tritt auf dem Kickstarter anlassen.

Nach dem Anlassen des Motors den Warmstarthebel loslassen, um die Luftzufuhr zu stoppen.

Starten nach einem Sturz

Den Warmstarthebel betätigen und den Motor anlassen. Nach dem Anlassen des Motors den Warmstarthebel loslassen, um die Luftzufuhr zu stoppen.

Wenn der Motor nicht anspringt

Den Warmstarthebel bis zum Anschlag betätigen und den Kickstarterhebel 10–20 Mal durchtreten, um den überschüssigen Kraftstoff aus dem Motor abzulassen.

Den Motor erneut anlassen.

Siehe unter "Starten nach einem Sturz".

		Gas-dreh-griffbetätigung*	Choke-hebel	Wamstart-hebel
Kalten Motor anlassen	Lufttemperatur liegt unter 5 °C (41 °F)	3-4 Mal öffnen	ON OFF
	Lufttemperatur liegt über 5 °C (41 °F)	keine	ON OFF
	Lufttemperatur ist normal, zwischen 5 °C (41 °F) und 25 °C (77 °F)	keine	ON/OFF	OFF
	Lufttemperatur liegt über 25 °C (77 °F)	keine	OFF OFF
	Starten nach langer Einsatzpause	keine	ON OFF
	Warmen Motor starten	keine	OFF ON
	Starten nach einem Sturz	keine	OFF ON

* Beim Kickstarten den Gasdrehgriff zuvor betätigen.

ACHTUNG:

Während der Einfahrzeit müssen folgende Vorschriften strikt beachtet werden, um die Motorleistung zu optimieren und Schäden zu vermeiden.

1. Vor dem Starten volltanken.
2. Die "Routinekontrolle vor Fahrtbeginn" ausführen.
3. Den Motor anlassen und einige Minuten lang betreiben. Die Leerlaufdrehzahl und die Funktion der Bedienelemente einschließlich des Motorstoppschalters kontrollieren. Den Motor erneut anlassen und innerhalb 5 Minuten dessen Funktion kontrollieren.
4. Das Motorrad 5–8 Minuten lang mit mäßigem Gas im unteren Gangbereich betreiben.
5. Den Motorbetrieb bei 1/4 bis 1/2 geöffnetem Gasdrehgriff (niedriger bis mäßiger Geschwindigkeit) etwa eine Stunde lang überwachen.
6. Den Motor erneut starten und den gesamten Betriebsbereich kontrollieren. Den Motor erneut starten und weiter 10–15 Minuten lang betreiben. Das Motorrad ist nun rennfertig.

ACHTUNG:

• Entsprechend dem Abschnitt "ANZUGSDREHMOMENTE KONTROLLIEREN", nach dem Einfahren sowie vor jedem Rennen sämtliche Befestigungselemente kontrollieren. Befestigungselemente ggf. vorschriftsmäßig festziehen.
• Folgende Bauteile müssen nach dem Auswechseln eingefahren werden.

ZYLINDER UND KURBELWELLE: Eine einstündige Einfahrzeit einlegen.

KOLBEN, KOLBENRINGE, VENTILE, NOCKLENWELLEN UND RITZEL:

Eine halbstündige Einfahrzeit mit maximal halb geöffnetem Gas-drehgriff einlegen. Den Motorbetrieb gründlich überwachen.

PROCEDURE DI RODAGGIO

Fahrgestell Rahmen und Rahmenhinterteil Sitzbank-Krafstofftank- Baugruppe Kraftstofftank und Rahmen

Auspuffsystem Schalldämpfer und Rahmenhinterteil

Motorlager Rahmen und Motor Motorhalterung und Motor Motorhalterung und Rahmen

Lenkung Lenkschaft und Lenker Lenkrohr und Rahmen Lenkschaft und obere Gabelbrücke Obere Gabelbrücke und Lenker

Radaufhängung Vorn——Lenkrohr und Teleskopgabel——Teleskopgabel und obere Gabelbrücke Teleskopgabel und untere Gabelbrücke Hinten Bei Umlenksystem Umlenkhebel——Hebel und Rahmen Hebel und Federbein Hebel und Schwinge Hinten Federbeinbefestigung Federbein- und Rahmen Hinten Schwingenbefestigung Anzugsdrehmoment der Schwingenachse

Rad Radbefestigung Vorn Anzugsdrehmoment der Radachse Anzugsdrehmoment der Achshalterung Hinten Anzugsdrehmoment der Radachse Rad und Kettenrad

Bremse Vorn Bremssattel und Teleskopgabel Bremsscheibe und Rad Anzugsdrehmoment der Hohlschraube Hauptbremszylinder und Lenker Anzugsdrehmoment der Entlüftungsschraube Anzugsdrehmoment der Bremsschlauch-Halterung Hinten Fußbremshebel und Rahmen Bremsscheibe und Rad Anzugsdrehmoment der Hohlschraube Hauptbremszylinder und Rahmen Anzugsdrehmoment der Entlüftungsschraube Anzugsdrehmoment der Bremsschlauch-Halterung

Kraftstoffsystem — Kraftstofftank und Kraftstoffhahn

Schmiersystem — Anzugsdrehmoment der Ölschlauchschelle

HINWEIS:

Die entsprechenden Anzugsdrehmomente sind dem Abschnitt "WARTUNGS-DATEN" in KAPITEL 2 zu entnehmen.

PUNTI DI CONTROLLO SERRAGGIO

Regelmäßige Wäsche optimiert das Aussehen, die Leistung und die Lebensdauer des Motorrads und seiner Bestandteile.

1. Vor der Fahrzeugwäsche den Schalldämpfer zudecken, damit kein Wasser eindringen kann. Hierzu einen Plastikbeutel überstülpen und mit Gummiband befestigen.
2. Falls der Motor stark verölt ist, einen Kaltreiniger mit dem Pinsel auftragen. Kaltreiniger von Kette, Kettenrädern und Radachsen fernhalten.
3. Schmutz und Kaltreiniger mit einem schwachen Wasserstrahl abspülen.

ACHTUNG:

Ein Hochdruck-Wasserstrahl könnte Feuchtigkeit in Radlager, Teleskopgabel, Bremsen und Getriebe eindrücken. Dampfstrahler an Tankstellen und Münzwaschanlagen sind die Ursache vieler teuren Reparaturen.

1. Nach dem Abspülen sämtliche Oberflächen mit warmem Wasser und einem milden Reinigungsmittel waschen. Schwer zugängliche Stellen mit einer alten Zahnbürste reinigen.
2. Das Motorrad umgehend mit sauberem Wasser abspülen und mit einem weichen Tuch gründlich abtrocknen.
3. Die Antriebskette anschließend mit einem Papierhandtuch trokkenreiben und sofort schmieren, damit sie nicht rostet.
4. Die Sitzbank mit einem Kunststoffpflegemittel behandeln.
5. Alle lackierten und verchromten Oberflächen mit Pflegewachs behandeln. Keine Pflegemittel mit Scheurmitteln verwende, um Kratzer zu vermeiden.
6. Anschließend den Motor anlassen und einige Minuten lang betreiben.

PULIZIA E CUSTODIA

PULIZIA DEL MEZZO

Soll das Motorrad länger als 60 Tage gelagert werden, sind gewisse Schutzmaßnahmen notwendig. Das Motorrad nach der Wäsche, wie nachfolgend beschrieben, auf die Lagerung vorbereiten:

1. Das Benzin aus dem Kraftstoff-tank ablassen und den Vergaser entleeren.
2. Die Zündkerze herausdrehen, einen Eßlöffel SAE 10W-30-Motoröl in die Zündkerzenbohrung gießen und die Zündkerze wieder eindrehen. Bei betätigtem Motorstoppschalter mehrmals den Kickstarterhebel durchtreten, um die Zylinderwandungen mit Öl zu bedecken.
3. Die Antriebskette abnehmen, gründlich reinigen und anschließend schmieren. Die Kette montieren oder in einem am Rahmen angebundenen Plastikbeutel aufbewahren.
4. Sämtliche Seilzüge ölen.
5. Das Motorrad so abstützen, daß die Räder sich frei drehen lassen.
6. Einen Plastikbeutel über die Schalldämpferöffnung binden, damit keine Feuchtigkeit eindringt.
7. Ist der Lagerort feucht oder salzhaltig, sämtliche Metallflächen mit Sprühöl behandeln. Öl von Gummiteilen und der Sitzbank fernhalten.

HINWEIS:

Anfallende Reparaturen oder Inspektion vor der Stillegung ausführen.

CUSTODIA DEL MEZZO

TECHNISCHE DATEN ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

Modellbezeichnung: WR250FT (USA, CDN, AU, NZ)
	WR250F (EUROPE, ZA)
Modellcode: 5UM8 (USA)	5UM9 (EUROPE)5UMA (CDN, AUS, NZ, ZA)
Abmessungen: USA, ZA, CDN EUROPE, AUS,Gesamtlänge 2.190 mm (86,22 in) 2.180 mm (Gesamtbreite 830 mm (32,68 in) ←Gesamthöhe 1.290 mm (50,79 in) 1.295 mm (Sitzhöhe 985 mm (38,78 in) 990 mm (38,98 in)Radstand 1.470 mm (57,87 in) ←Bodenfreiheit 370 mm (14,57 in) 375 mm (14,76 in)	NZ
	85,83 in)
Trockengewicht:Ohne Öl und Kraftstoff 105,5 kg (232,6 lb)
Motor:BauartZylinderanordnung 1-Zylinder, quer nach vornHubraum 249 cmBohrung × HubVerdichtungsverhältnisStartsystem	Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt-Ottomotor, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC)geneigt^{3}$ (8,76 Imp oz, 8,42 US oz)77,0 × 53,6 mm (3,03 × 2,11 in)12,5 : 1Kick- und E-Starter
Schmiersystem:	Trockensumpf
Ölsorte und -viskosität:MotorölFüllmenge:MotorölÖlwechsel ohne Filterwechsel 1,2 L (1,06 Imp qt, 1,27 US qt)Ölwechsel mit Filterwechsel 1,3 L (1,14 Imp qt, 1,37 US qt)Gesamtmenge 1,4 L (1,23 Imp qt, 1,48 US qt)	(USA und CDN)Über 5 °C (40 °F)AYamalube 4 (20W-40) oder SAE 20W-40Motoröl der API-Klasse SE(ohne reibungsmindernde Additive)Unter 15 °C (60 °F)BYamalube 4 (10W-30) oder SAE 10W-30Motoröl der API-Klasse SG(ohne reibungsmindernde Additive)bzw.Yamalube 4-R (15W-50)(ohne reibungsmindernde Additive)Nicht USA und CDN:API-Klasse SG oder höherwertig
Kühlsystem-Fassungsvermögen:	1,26 L (1,11 Imp qt, 1,33 US qt)
Luftfilter: Naßfiltereinsatz
Kraftstoff:Sorte Bleifreies Superbenzin mit einer Mindestoktan-zahl von 95 (ROZ).Tankinhalt 8,0 L (1,76 Imp gal, 2,11 US gal)Reserve 1,1 L (0,24 Imp gal, 0,29 US gal)
Vergaser:Typ FCR-MX37Hersteller KEIHIN
Zündkerze:Typ/Hersteller CR8E/NGK (entstört)Elektrodenabstand	0,7–0,8 mm (0,028–0,031 in)
Kupplungsbauart: Mehrscheiben-Ölbadkupplung
Getriebe:Primärantrieb ZahnradPrimärübersetzung 57/17 (3,353)SekundärantriebSekundärübersetzungAusführungBetätigungGetriebeabstufung: 1. Gang2. Gang3. Gang4. Gang5. Gang	Kettentrieb52/13 (4,000)Sequentielles 5-Gang-KlauengetriebeFußschalthebel (links)31/13 (2,385)28/16 (1,750)28/21 (1,333)25/24 (1,042)22/27 (0,815)
Fahrwerk:Rahmenbauart	USA, ZA, CDN	EUROPE, AUS, NZ
	Schleifenrohrrahmenmit geteiltem Unter-zug27,5°121 mm (4,76 in)	←27,1°117 mm (4,61 in)
LenkkopfwinkelNachlauf
Reifen:AusführungDimension vornDimension hintenReifenluftdruck (vorn und hinten)	Schlauch-Reifen80/100-21 51M (USA, CDN und ZA)90/90-21 54R (EUROPE, AUS und NZ)100/100-18 59M (USA, CDN und ZA)130/90-18 69R (EUROPE, AUS und NZ)100 kPa (1,0 kgf/cm2, 15 psi)
Bremsen:Vorderradbremse EinscheibenbremseBetätigung Handbremshebel (rechts)Hinterradbremse EinscheibenbremseBetätigung	Fußbremshebel (rechts)
Radaufhängung:Vorn TeleskopgabelHinten Monocross-Schwinge (mit Umlenkhebelabstützung)
Federung/Dämpfung:Federung/Dämpfung vornFederung/Dämpfung hinten	Spiralfeder, hydraulisch gedämpftFederbein mit gasdruckunterstütztem Stoß-dämpfer und Spiralfeder
Radfederweg:Radfederweg vorn 300 mm (11,8 in)Radfederweg hinten 305 mm (12,0 in)
Elektrische Anlage:Zündsystem SchwungradmagnetzünderLichtmaschine Drehstromgenerator mit DauermagnetBatterietyp YTX5L-BSBatterie-Bezeichnung (Spannung/Kapazität) 12 V/4 AhSäuredichte 1,320
Scheinwerferlampe: Halogenlampe
Lampen: Bezeichnung × Anzahl:Scheinwerfer 12 V 60/55 W × 1Rücklicht	12 V 21/5 W × 1

WARTUNGSDATEN

MOTOR

Bezeichnung Standard Grenzwert
Zylinderkopf:Max. Verzug ---- 0,05 mm			(0,002 in)
Zylinder:Bohrungsdurchmesser 77,00–77,01 mmMax. Ovalität ---- 0,05 mm		(3,0315–3,0319 in)	----(0,002 in)
Nockenwelle:Antriebsart Kettenantrieb (links) ----Nockenwellenlager-Durchmesser 22,000–22,021 mmNockenwellen-Lagerzapfen-Durchmesser 21,959–21,972 mmNockenwellen-Lagerspiel 0,028–0,062 mmNocken-Abmessungen
Einlaß	“A”	30,296–30,346 mm(1,1923–1,1947 in)	30,196 mm(1,1888 in)
	“B” 22,45–22,55 mm	(0,8839–0,8878 in)	22,35 mm(0,8799 in)
Auslaß	“A”	30,399–30,499 mm(1,1968–1,2007 in)	30,299 mm(1,1929 in)
	“B” 22,45–22,55 mm	(0,8839–0,8878 in)	22,35 mm(0,8799 in)
Max. Nockenwellen-Schlag ---- 0,03 mm			(0,0012 in)
Bezeichnung Standard Grenzwert
Steuerkette:Typ/Anzahl Kettenglieder 92RH2010-114M/114 ----Einstellmethode der Kettenspannung Automatisch ----
Ventile, Ventilsitze, Ventilführungen:
Ventilspiel (kalt)	Einlaß	0,10–0,15 mm(0,0039–0,0059 in)	----
	Auslaß	0,17–0,22 mm(0,0067–0,0087 in)	----
Ventilabmessungen
Ventilteller-Durchmesser	Ventilkegel-Breite	Ventilsitz-Breite	Ventilteller-Stärke
Ventilteller-Durchmesser “A”	Einlaß	22,9–23,1 mm(0,9016–0,9094 in)	----
	Auslaß	24,4–24,6 mm(0,9606–0,9685 in)	----
Ventilkegel-Breite “B”	Einlaß	2,26 mm (0,089 in)	----
	Auslaß 2,26 mm (0,089 in) ----
Ventilsitz-Breite “C”	Einlaß	0,9–1,1 mm(0,0354–0,0433 in)	1,6 mm(0,0630 in)
	Auslaß	0,9–1,1 mm(0,0354–0,0433 in)	1,6 mm(0,0630 in)
Ventilteller-Stärke “D”	Einlaß	0,8 mm (0,0315 in)	----
	Auslaß 0,7 mm (0,0276 in) ----
Ventilschaft-Durchmesser	Einlaß	3,975–3,990 mm(0,1565–0,1571 in)	3,945 mm(0,1553 in)
	Auslaß	4,460–4,475 mm(0,1756–0,1762 in)	4,430 mm(0,1744 in)
Ventilführungs-Innendurchmesser
Bezeichnung		Standard	Grenzwert
Max. Ventilschaft-Schlag ---- 0,01 mm			(0,0004 in)
Ventilsitz-Breite	Einlaß	0,9–1,1 mm(0,0354–0,0433 in)	1,6 mm(0,0630 in)
	Auslaß	0,9–1,1 mm(0,0354–0,0433 in)	1,6 mm(0,0630 in)
Ventilfeder:Ungespannte Länge Einlaß 37,81 mm (1,49 in)		36,81 mm	(1,45 in)
		Auslaß 37,54 mm (1,48 in) 36,54 mm	(1,44 in)
Einbaulänge (Ventil geschlossen)
		Einlaß 29,13 mm (1,15 in) ----Auslaß 29,30 mm (1,15 in) ----
Federdruck bei Einbaulänge	Einlaß	99–114 N bei 29,13 mm(9,9–11,4 kg bei 29,13 mm,22,27–25,57 lb bei 1,15 in)	----
	Auslaß	126–144 N bei 29,30 mm(12,6–14,4 kg bei 29,30 mm,28,44–32,41 lb bei 1,15 in)	----
Max. Neigung-Einlaß ----			2,5°/1,7 mm(2,5°/0,067 in)
		Auslaß ----	2,5°/1,6 mm(2,5°/0,063 in)
Windungsrichtung (Draufsicht) Einlaß Uhrzeigersinn ----Auslaß Uhrzeigersinn ----
Kolben:Kolben-Laufspiel 0,040–0,065 mmKolbengröße “D”Meßpunkt “H”Kolbenbolzenversatz		(0,0016–0,0026 in)76,955–76,970 mm(3,0297–3,0303 in)8 mm (0,31 in)0,5 mm (0,020 in)/Einlaß	0,1 mm(0,004 in)--------
Kolbenbolzenaugen-Durchmesser 16,002–16,013 mm		(0,6300–0,6304 in)	16,043 mm(0,6316 in)
Kolbenbolzen-Durchmesser 15,991–16,000 mm		(0,6296–0,6299 in)	15,971 mm(0,6288 in)
Kolbenringe:
1. Kompressionsring (Topring):
Ausführung Abgerundet ----
Abmessungen (B × T)		0,90 × 2,75 mm (0,04 × 0,11 in)	----
Ringstoß (in Einbaulage)		0,15–0,25 mm(0,006–0,010 in)	0,50 mm(0,020 in)
Ringnutspiel (in Einbaulage) 0,030–0,065 mm		(0,0012–0,0026 in)	0,12 mm(0,005 in)
2. Kompressionsring:
Ausführung Konisch ----
Abmessungen (B × T)		0,80 × 2,75 mm (0,03 × 0,11 in)	----
Ringstoß (in Einbaulage)		0,30–0,45 mm(0,012–0,018 in)	0,80 mm(0,031 in)
Ringnutspiel 0,020–0,055 mm		(0,0008–0,0022 in)	0,12 mm(0,005 in)
Ölabstreifring:
Abmessungen (B × T)		1,50 × 2,25 mm (0,06 × 0,09 in)	----
Ringstoß (in Einbaulage)		0,10–0,40 mm(0,004–0,016 in)	----
Kurbelwelle:
Kurbelbreite “A”		55,95–56,00 mm(2,203–2,205 in)	----
Max. Schlag “C”		0,03 mm (0,0012 in)	0,05 mm(0,002 in)
Pleuel-Axialspiel “D”		0,15–0,45 mm(0,0059–0,0177 in)	0,50 mm(0,02 in)
Pleuel-Radialspiel “F”		0,4–1,0 mm (0,02–0,04 in)	2,0 mm(0,08 in)
Kupplung:
Reibscheiben-Stärke		2,9–3,1 mm (0,114–0,122 in)	2,7 mm(0,106 in)
Anzahl 9 ----
Stahlscheiben-Stärke		1,1–1,3 mm (0,043–0,051 in)	----
Anzahl 8 ----
Max. Verzug ---- 0,1 mm			(0,004 in)
Länge der ungespannten Kupplungsfeder 37,0 mm (1,46 in) 36,0 mm			(1,42 in)
Anzahl 5 ----
Kupplungskorb-Axialspiel 0,10–0,35 mm		(0,0039–0,0138 in)	----
Kupplungskorb-Radialspiel 0,010–0,044 mm		(0,0004–0,0017 in)	----
Ausrückmechanismus Innen-Nockendruck ----
Schaltung:
Schaltmechanismus Schaltwalze und Führungsstange ----			0,05 mm(0,002 in)
Max. Führungsstangen-Verzug	----
Kickstarter:
Ausführung		Sperrklinke	----
Vergaser:
Typ/Hersteller		FCR-MX37/KEIHIN
Kennzeichnung		5UM8 80
Hauptdüse (M.J)		Nr.168
Hauptluftdüse (M.A.J)		ø2,0
Düsennadel (J.N)		OBERP-5
Gasschieberausschnitt (C.A)		1,5
Leerlaufdüse (P.J)		Nr.40
Leerlaufluftdüse (P.A.J)		Nr.70
Leerlaufbohrung (P.O)		ø0,9
Leerlaufgemisch-Regulierschraube (Beispiel) (P.S)		1-3/4
Teillastbohrung (B.P)		ø1,0
Ventilsitz-Größe (V.S)		ø3,8
Chokedüse (G.S)		Nr.72
Ausströmdüse (Acc.P)		Nr.95
Schwimmerstand (F.H)		8 mm (0,31 in)
Leerlaufdrehzahl		1.900–2.100 U/min
Ansaugunterdruck		29,3–34,7 kPa(220–260 mmHg,8,66–10,24 inHg)
Warmstarthebel-Spiel		3–6 mm(0,12–0,24 in)
Schmiersystem:Ölfilter-Ausführung Papiereinsatz ----Ölpumpen-Bauart Trochoidenpumpe ----Innenrotor-Radialspiel max. 0,12 mmAußenrotor-RadialspielInnen- und Außenrotor-Axialspiel		(max. 0,0047 in)0,09–0,17 mm(0,0035–0,0067 in)0,03–0,10 mm(0,0012–0,0039 in)	0,20 mm(0,008 in)0,24 mm(0,009 in)0,17 mm(0,0067 in)
Kühlsystem:KühlerabmessungenBreite 107,8 mm (4,2 in) ----Höhe 220 mm (8,7 in) ----Tiefe 32 mm (1,26 in) ----Öffnungsdruck des KühlerverschlußdeckelsKühler-Fassungsvermögen (Gesamtmenge)WasserpumpeAusführung		110 kPa (1,1 kg/cm2, 15,6 psi) ----0,56 L (0,49 Imp qt, 0,59 US qt)Kreiselpumpe mit Einzelzulauf	----

Festzuziehendes Teil	Gewinde-größe	Anz.	Anzugsmoment
			Nm m·kg ft·lb
Zündkerze	M10S × 1,0	1	13	1,3	9,4
Nockenwellen-Lagerdeckel M6 × 1,0 10 10 1,0	7,2
Zylinderkopf-Abdeckschraube M12 × 1,0 1 28 2,8 20
Zylinderkopf (Stiftschraube) M6 × 1,0 2 7 0,7 5,1
(Stiftschraube)	M8 × 1,25	1	15	1,5	11
(Schraube)	M9 × 1,25 4	38 3,8 27
(Mutter)	M6 × 1,0 2	10 1,0 7 2
Zylinderkopfdeckel	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Zylinder	M6 × 1,0 1	10 1,0 7 2
Ausgleichsgewicht	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Ausgleichswellen-Antriebsrad	M14 × 1,0	1	50	5,0	36
Steuerkettenschiene (Einlaßseite)	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Steuerkettenspanner	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Steuerkettenspanner-Abdeckschraube	M6 × 1,0	1	7	0,7	5,1
Laufrad	M8 × 1,25 1	14 1,4 10
Kühler-Schlauchschelle	M6 × 1,0	8	2	0,2	1,4
Kühlflüssigkeits-Ablaßschraube	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Wasserpumpengehäuse	M6 × 1,0	4	10	1,0	7,2
Kühler	M6 × 1,0	6	10	1,0	7,2
Kühlerschutz	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Kühlerrohr	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Ölpumpendeckel	M4 × 0,7	1	2	0,2	1,4
Ölpumpe	M6 × 1,0	3	10	1,0	7,2
Ölfilter-Ablaßschraube	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Ölfilter-Gehäusedeckel-Schraube	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Ölsieb	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Ölzufuhrleitung 1 (M10)	M10 × 1,25	1	20	2,0	14
(M8)	M8 × 1,25 2	18 1,8 13
Ölschlauch	M6 × 1,0	2	8	0,8	5,8
Ölschlauchschelle	—	2	2	0,2	1,4
Ölsieb und Rahmen	M14 × 1,5	1	70	7,0	50
Vergaser-Auslaßanschluß	M4 × 0,7	2	3	0,3	2,2
Vergasereinlaß-Anschluß	M6 × 1,0	1	3	0,3	2,2
Gasgeberzug	M6 × 1,0	1	4	0,4	2,9
Gasnehmerzug	M12 × 1,0	1	11	1,1	8,0
Gaszug-Abdeckung	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Warmstartkolben	M12 × 1,0	1	2	0,2	1,4
Luftfiltergehäuse	M6 × 1,0	2	8	0,8	5,8
Vergasereinlaß-Anschluß und Luftfilterge-häuse	M5 × 0,8 1	4 0,4 2,9
Auspuffkrümmer (Mutter)	M8 × 1,25	1	13	1,3	9,4
(Schraube)	M8 × 1,25 1	24 2,4 17
Auspuffkrümmerschutz	M6 × 1,0	3	10	1,0	7,2

△

Festzuziehendes Teil	Gewinde-größe	Anz.	Anzugsmoment
			Nm	m·kg	ft·lb
Schalldämpfer	M8 × 1,25	2	35	3,5	25
Schalldämpfer-Schlauchschelle	M8 × 1,25	1	16	1,6	11
Funkenfänger	M5 × 0,8	4	7	0,7	5,1
Schalldämpfer-Abdeckung	M5 × 0,8	6	5	0,5	3,6
Kurbelgehäuse	M6 × 1,0	11	12	1,2	8,7
Kurbelgehäuse-Lagerdeckel	M6 × 1,0	11	10	1,0	7,2
Kurbelgehäuse-Lagerdeckel (Kurbelwelle)	M6 × 1,0	4	10	1,0	7,2
Kurbelgehäusedeckel links	M6 × 1,0	8	10	1,0	7,2
Starterzwischenrad (Startermotor)	M6 × 1,0	3	10	1,0	7,2
Zwischenradscheibe	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Kurbelgehäusedeckel rechts	M6 × 1,0	8	10	1,0	7,2
Kupplungsdeckel	M6 × 1,0	7	10	1,0	7,2
Motoröl-Ablaßschraube	M10 × 1,25	1	20	2,0	14
Antriebsritzel-Abdeckung	M6 × 1,0	2	8	0,8	5,8
Kickstarter-Klinkenradführung	M6 × 1,0	2	12	1,2	8,7
Kickstarterhebel	M8 × 1,25	1	33	3,3	24
Primärantriebsritzel	M18 × 1,0	1	75	7,5	54
Kupplungsfeder	M6 × 1,0 5	8 0,8 5,8
Kupplungsnabe	M16 × 1,0 1	60 6,0 43
Kupplungszugspiel-Sicherungsmutter	M8 × 1,25	2	7	0,7	5,1
Kupplungsausrückwelle	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Antriebsritzel	M18 × 1,0	1	75	7,5	54
Ausgangswellen-Dichtringanschlag	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Stiftplatte	M8 × 1,25 1	30 3,0 22
Führungsstange	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Rastenhebel	M6 × 1,0 1	10 1,0 7,2
Fußschalthebel	M6 × 1,0	1	12	1,2	8,7

HINWEIS:

△ - Anzugsmoment nach dem Einfahren und vor jedem Rennen kontrollieren.

FAHRWERK

Bezeichnung Standard Grenzwert
Lenkung: Lenkkopflager Schräkgugellager ----
Vorderradaufhängung: USA, CDN EUROPE AUS, NZ, ZA
Telskopgabel-Federweg	300 mm (11,8 in)	←	←
Länge der ungespannten Gabelfeder	460 mm (18,1 in)	←	←
Standard-Federrate K = 4,2 N/mm	(0,428 kg/mm, 24,0 lb/in)	← K = 4,3 N/mm	(0,438 kg/mm, 24,5 lb/in)
Umrüstmöglichkeiten	Ja	←	←
Ölfüllmenge 715 cm	3	725 cm^3	715 cm^3
	(25,2 Imp oz, 24,2 US oz)	(25,5 Imp oz, 24,5 US oz)	(25,2 Imp oz, 24,2 US oz)
Ölstand	130 mm (5,12 in)	123 mm (4,84 in)	130 mm (5,12 in)
(gemessen von der Oberkante des Dämpferrohres, Gabel vollständig zusammengedrückt, ohne Gabelfeder)	80–150 mm (3,15–5,91 in)	← ←
Ölsorte	Gabelöl “S1”	←	←
Standrohr-Außendurchmesser	48 mm (1,89 in)	←	←
Gabelrohr-Überstand	5 mm (0,20 in)	←	←
Hinterradaufhängung:	USA, CDN	EUROPE	AUS, NZ, ZA
Federweg	129 mm (5,08 in)	← ←
Länge der ungespannten Feder	260 mm (10,24 in)	←	←
Einbaulänge	250 mm (9,84 in)	246 mm (9,69 in)	242,5 mm (9,55 in)
<Min.-Max.>	237,5–258,5 mm (9,35–10,18 in)	← ←
Standard-Federrate K = 50,0 N/mm	(5,10 kg/mm, 285,6 lb/in)	K = 46,0 N/mm (4,70 kg/mm, 263,2 lb/in)	K = 50,0 N/mm (5,10 kg/mm, 285,6 lb/in)
Umrüstmöglichkeiten	Ja	←	←
Dämpfergasdruck	1.000 kPa (10 kg/ cm^2 , 142 psi)	← ←
Schwinge: Max. Schwingenspiel Seitenspiel	----			1,0 mm (0,04 in)
Bezeichnung	Standard			Grenzwert
Räder:Vorderrad Speichenrad ←Hinterrad Speichenrad ←Vorderrad-Felgendimension/-materialHinterrad-Felgendimension/-materialMax. FelgenschlagHöhenschlag ---- ---- 2,0 mmSeitenschlag ---- ---- 2,0 mm	USA, CDN, ZA	EUROPE, AUS,NZ
	--------21 × 1,60/Aluminium18 × 1,85/Aluminium	←18 × 2,15/Aluminium	----(0,08 in)(0,08 in)
Antriebskette:Typ/Hersteller DID520VM/DAIDO ----Anzahl Glieder 113 Glieder + Schloß----KettendurchhangLänge der Kette über 15 Glieder	48–58 mm (1,9–2,3 in)----			----239,3 mm(9,42 in)
Scheibenbremse vorn:Scheibendurchmesser × StärkeBelagstärkeHauptbremszylinder-BohrungBremssattel-ZylinderbohrungBremsflüssigkeit	250 × 3,0 mm (9,84 × 0,12 in)4,4 mm (0,17 in)11,0 mm (0,433 in)27,0 mm (1,063 in) × 2DOT Nr.4			250 × 2,5 mm(9,84 × 0,10 in)1,0 mm(0,04 in)--------
Scheibenbremse hinten:Scheibendurchmesser × StärkeMax. VerzugBelagstärkeHauptbremszylinder-BohrungBremssattel-ZylinderbohrungBremsflüssigkeit	245 × 4,0 mm (9,65 × 0,16 in)----6,4 mm (0,25 in)11,0 mm (0,433 in)25,4 mm (1,000 in) × 1DOT Nr.4			245 × 3,5 mm(9,65 × 0,14 in)0,15 mm(0,006 in)1,0 mm(0,04 in)--------
Bremshebel:Handbremshebel-PositionFußbremshebel-Position(oberhalb der Fußbrastenauflage)Kupplungshebel-Spiel am Hebe-lendeGaszugspiel am Gasdrehgriff	95 mm (3,74 in)5 mm (0,20 in)8–13 mm (0,31–0,51 in)3–5 mm (0,12–0,20 in)			------------

Festzuziehendes Teil	Gewinde-größe	Anz.	Anzugsmoment
			Nm	m·kg	ft·lb
Obere Gabelbrücke und Standrohr	M8 × 1,25	4	23	2,3	17
Untere Gabelbrücke und Standrohr	M8 × 1,25	4	20	2,0	14
Obere Gabelbrücke und Lenkkopf	M24 × 1,0	1	145	14,5	105
Obere Lenker-Halterungen M8 × 1,25 4 28 2,8	20
Lenkkopf und Lenkkopfmutter M28 × 1,0 1 Siehe HINWEIS.
Gabelrohr und Abdeckschraube M51 × 1,5 2 30 3,0 22
Gabelrohr und Gabelventil	M27 × 1,0 2 55 5,5 40
Gabel-Abdeckschraube und Dämpferrohr	M12 × 1,25	2	29	2,9	21
Gabel-Entlüftungsschraube und -Abdeckschraube	M5 × 0,8	2	1	0,1	0,7
Gabelrohr und Gabelschutz	M6 × 1,0	6	10	1,0	7,2
Gabelschutz und Bremsschlauch-Halterung	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Gaszuggehäuse-Abdeckung	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Hauptbremszylinder vorn	M6 × 1,0	2	9	0,9	6,5
Handbremshebel-Schraube	M6 × 1,0	1	6	0,6	4,3
Handbremshebel-Mutter	M6 × 1,0	1	6	0,6	4,3
Sicherungsmutter der Handbremshebel-Ein-stellschraube	M6 × 1,0	1	5	0,5	3,6
Vorderrad-Bremsschlauchführung und Füh-rungshalterung	M5 × 0,8	1	4	0,4	2,9
Vorderrad-Bremsschlauchführung und untere Gabelbrücke	M6 × 1,0	1	4	0,4	2,9
Kupplungshebel-Halterung	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Kupplungshebel-Mutter	M6 × 1,0	1	4	0,4	2,9
Warmstarthebel-Halterung	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Warmstarthebel-Mutter	M5 × 0,8	1	2	0,2	1,4
Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälterdeckel vorn	M4 × 0,7	2	2	0,2	1,4
Bremsschlauch-Hohlschraube vorn	M10 × 1,25	2	30	3,0	22
Vorderrad-Bremssattel	M8 × 1,25	2	23	2,3	17
Vorderrad-Bremssattel und Bremsschlauch-Halterung	M6 × 1,0	1 10	1,0 7,2
Bremsbelag-Haltestift-Abdeckung	M10 × 1,0	2	3	0,3	2,2
Vorderrad-Bremssattel und Bremsbelag-Haltestift	M10 × 1,0 1 18 1,8 13
Hinterrad-Bremssattel und Bremsbelag-Haltestift	M10 × 1,0	1	18	1,8	13
Bremssattel und Entlüftungsschraube	M8 × 1,25	2	6	0,6	4,3
Vorderachse und Achsmutter	M16 × 1,5	1	105	10,5	75
Vorderachs-Halterung	M8 × 1,25	4	23	2,3	17
Scheibenbremse vorn	M6 × 1,0	6	12	1,2	8,7
Scheibenbremse hinten	M6 × 1,0	6	14	1,4	10
Fußbremshebel	M8 × 1,25	1	26	2,6	19
Hinterrad-Hauptbremszylinder	M6 × 1,0	2	11	1,1	8,0
Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter hinten	M4 × 0,7	2	2	0,2	1,4
Bremsschlauch-Hohlschraube hinten	M10 × 1,25	2	30	3,0	22
Hinterachse und Achsmutter	M20 × 1,5	1	125	12,5	90

HINWEIS:
1. Die Ringmutter mit dem Hakenschlüssel auf ca. 38 Nm (3,8 m • kg, 27 ft • lb) festziehen, dann um eine Umdrehung lösen.
2. Die Ringmutter anschließend mit 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb) festziehen.

Festzuziehendes Teil	Gewinde-größe	Anz.	Anzugsmoment
			Nm m·kg ft·lb
Speichennippel — 72 3 0,3 2,2Kettenrad M8 × 1,25 6 50 5,0 36Bremsscheiben-Abdeckung hinten M6 × 1,0 2 7 0,7 5,1Hinterrad-Bremssattel-Schutz M6 × 1,0 2 7 0,7 5,1Kettenspanner-Einstellschraube und SicherungsmutterMotorlager:Motor und Motorhalterung vorn M10 × 1,25 1 69 6,9 50Motor und Rahmen (unten)Motorhalterung und RahmenMotor und Motorhalterung (oben)Motorschutz untenMotorschutz linksMotorschutz rechtsRegler-Halterung und RahmenReglerSchwingenachse und -MutterUmlenkhebel und SchwingeUmlenkhebel und ÜbertragungshebelÜbertragungshebel und RahmenFederbein und RahmenFederbein und Umlenkhebel M10 × 1,25 1 53 5,3 38Rahmenheck (oben)Rahmenheck (unten)Schwinge und Bremsschlauch-HalterungSchwinge und AbdeckungAntriebskettenspanner obenAntriebskettenspanner untenAntriebskettenschieneKettenschiene und SchwingeKraftstofftankKraftstoffhahnSitzbank-Halterung und KraftstofftankHaltegummi-Befestigungsschraube und KraftstofftankKraftstofftank und HalterungLufthutze und KraftstofftankLufthutze und Kühlerschutz (unten)VorderradabdeckungHinterradabdeckung (vorn)Hinterradabdeckung (hinten)SeitenabdeckungSitzbankTageskilometerzählerTachowellen-Halterung und Gabelschutz	M8 × 1,25 2 16 1,6 11M10 × 1,25 1 69 6,9 50M10 × 1,25 1 69 6,9 50M8 × 1,25 6 34 3,4 24M10 × 1,25 1 55 5,5 40M6 × 1,0 3 10 1,0 7,2M8 × 1,25 2 23 2,3 17M8 × 1,25 2 23 2,3 17M6 × 1,0 2 7 0,7 5,1M16 × 1,5 1 85 8,5 61M14 × 1,5 1 80 8,0 58M14 × 1,5 1 80 8,0 58M14 × 1,5 1 80 8,0 58M10 × 1,25 1 56 5,6 40M8 × 1,25 1 32 3,2 23M8 × 1,25 2 29 2,9 21M5 × 0,8 4 1 0,1 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,
Scheinwerfer-Halterung (unten) und untere Gabelbrücke	M8 × 1,25 2	15 1,5 1	1
Scheinwerfertopf und -einsatz M6 × 1,0 2 7 0,7	5,1
Scheinwerfer (links und rechts) M6 × 1,0 2 7 0,7	5,1
Scheinwerfer (unten) M6 × 1,0 1 7 0,7	5,1
Rücklicht	M6 × 1,0	3	4	0,4	2,9
Rücklicht-Kabelhalterung und Hinterradabdek-kung	M4 × 1,59 2	0,5 0,05	0,36
Kühlflüssigkeits-Ausgleichsbehälter	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Seitenständer-Halterung und Rahmen	M10 × 1,25	2	66	6,6	48
Antriebsketten-Anschlag und Seitenständer-Halterung	M6 × 1,0 1	7 0,7 5,1
Seitenständer	M8 × 1,25	1	20	2,0	14

HINWEIS:

△ - Anzugsmoment nach dem Einfahren und vor jedem Rennen kontrollieren.

ELEKTRISCHE ANLAGE

Bezeichnung Standard Grenzwert
Zündsystem:Zündverstellung Elektrisch ----
Schwungradmagnetzünder:Impulsgeber-Widerstand (Kabelfarbe)Zündbox-Typ/-Hersteller 5UM-80/YAMAHA (USA) ----5UM-90/YAMAHA (nicht USA) ----		----
Zündspule:Typ/Hersteller 5UL-10/DENSO ----Min. Zündfunkenstrecke 6 mm (0,24 in) ----Primärwicklungs-WiderstandSekundärwicklungs-Widerstand	248–372 Ω bei 20 °C (68 °F)(Weiß – Rot)0,08–0,10 Ω bei 20 °C (68 °F)4,6–6,8 kΩ bei 20 °C (68 °F)	----
		----
Ladesystem:Bauart Drehstromgenerator mit Dauerma-gnetStator-Typ/-Hersteller 5UM 10/YAMAHA NennleistungLadespulen-Widerstand (Kabelfarbe)Lichtspulen-Widerstand (Kabelfarbe)	14 V/120 A bei 5.000 U/min0,288–0,432 Ω bei 20 °C (68 °F)(Weiß – Masse)0,224–0,336 Ω bei 20 °C (68 °F)(Gelb – Masse)	----
		----
Gleichrichter/Regler:Bauart Halbleiter Kurzschluß ----Typ/Hersteller SH712AA/SHINDENGEN Regelspannung (WS)Regelspannung (GS)Nennstromstärke (WS)Nennstromstärke (GS)	13,0–14,0 V14,1–14,9 V12 A8 A	----
		----
Elektrostarter:Bauart Permanenteingriff Startermotor:Typ/HerstellerBetriebsspannungLeistungAnkerwicklungs-WiderstandKohlebürsten-GesamtlängeAnzahl KohlebürstenFederkraftKollektor-DurchmesserUnterschneidung der Kollektori-solierung	----5UM01/YAMAHA12 V0,35 kW0,0189–0,0231 Ω bei 20 °C (68 °F)7 mm (0,28 in)2 Stück3,92–5,88 N(400–600 g, 14,1–21,2 oz)17,6 mm (0,69 in)1,5 mm (0,06 in)	----
		----
		----
		16,6 mm (0,65 in)
		----
Bezeichnung	Standard	Grenzwert
Starter-Relais:Typ/Hersteller 2768090-A/JIDECO ----Nennstromstärke 180 A ----Wicklungs-Widerstand	4,2–4,6 Ω bei 20 °C (68 °F)	----
Anlaßsperrelais:Typ/Hersteller ACM33221 M06/MAT$USHITA ----Wicklungs-Widerstand	75,69–92,51 Ω bei 20 °C (68 °F)	----
Sicherungs-Stärke × Anzahl:Hauptsicherung 10 A × 1 ----Reservesicherung 10 A × 1 ----

Festzuziehendes Teil	Gewinde-größe	Anz.	Anzugsmoment
			Nm	m·kg	ft·lb
Stator M5 × 0,8 2 7 0,7 5,1
Lichtmaschinen-Kabelhalterung	M5 × 0,8	2	7	0,7	5,1
Rotor	M12 × 1,25	1	Siehe HINWEIS.
Leerlaufschalter	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Startermotor	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Starter-Relaisklemme	M6 × 1,0	2	4	0,4	2,9
Massekabel und Zylinderkopf	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2

HINWEIS:

Die Rotormutter zunächst mit 65 Nm (6,5 m • kg, 47 ft • lb) festziehen, dann wieder lockern und anschließend wieder mit 65 Nm (6,5 m • kg, 47 ft • lb) anziehen.

ALLGEMEINE ANZUGSMOMENTE

Aus der folgenden Tabelle sind die Anzugsmomente für normale Schraubverbindungen mit ISO-Normgewinde ersichtlich. Anzugsmomente für spezielle Verschraubungen und Bauteile werden in jedem Abschnitt dieser Anleitung gesondert aufgeführt. Um ein Verziehen der Bauteile zu vermeiden, sollten die Schraubverbindungen über Kreuz angezogen werden, bis die vorgeschriebenen Anzugsmomente erreicht sind. Falls nicht anders angegeben, gelten die genannten Anzugsmomente für saubere und trockene Schraubverbindungen bei Raumtemperatur.

A(Mutter)	B(Schraube)	ANZUGSMOMENTE
		Nm m•kg ft•lb
10 mm	6 mm	6	0,6	4,3
12 mm	8 mm	15	1,5	11
14 mm	10 mm	30	3,0	22
17 mm	12 mm	55	5,5	40
19 mm	14 mm	85	8,5	61
22 mm	16 mm	130	13	94

A: Schlüsselweite
B: Gewindedurchmesser

MASSEINHEITEN

Einheit Lesen Definition Messung
mmcm	MillimeterZentimeter	10^-3 Meter 10^-2 Meter	AbstandAbstand
kg Kilogramm 10		^3 Gramm Gewicht
N Newton 1 kg		× m/sec^2	Kraft
Nm m • kg	NewtonmeterMeterkilogramm	N × mm × kg	AnzugsmomentAnzugsmoment
Pa Pascal N/m		^2	Druck
N/mm	Newton pro Millimeter	N/mm	Federrate
L cm ^3	Liter Kubikzentimeter	——	Volumen Volumen
U/min	Umdrehungen pro Minute	——	Motordrehzahl

DATI TECNICI

DATI TECNICI GENERALI

KABELFÜHRUNGSDIAGRAMME

① Kraftstofftank-Belüftungsschlauch

② Öltank-Belüftungsschlauch

③ Klemme

④ Diode

⑤ Kabelbaum

⑥ Warmstartzug

⑦ Drosselklappensensor-Kabel

⑧ Leerlaufschalter-Kabel

⑨ Ölschlauch

⑩ Schlauchführung

⑪ Lichtmaschinen-Kabel

⑫ Zylinderkopf-Entlüftungsschlauch

⑬ Starter-Kabel

⑭ Kupplungszug

⑮ Kühler-Schlauch 1

⑯ Kabelführung

⑰ Kühlerrohr (Kühlerschlauch 4)

⑳ Vergaser-Entlüftungsschlauch

② Vergaser-Überlaufschlauch

② Ausgleichsbehälter-

Entlüftungsschlauch

A Den Kraftstofftank-Belüftungsschlauch durch die Bohrung in der Lenkkopf-Abdeckung stecken.

B Den Öltank-Belüftungsschlauch über die Lichtmaschinen-, Leerlaufschalter-, Batterie-Minus- und Starter-Kabel, den Kabelbaum und den Zylinderkopf-Entlüftungsschlauch führen.

SCHEMA PERCORSO DEI CAVI

© Die Diode (an der mit weißem Band markierten Stelle), das Gleichrichter-/Regler-Kabel, das Zündbox-Kabel (an dessen Schützhülle) und den Lichtmaschinen-Steckverbinder (an der Zündbox angeschlossen) befestigen.
D Den Kabelbaum, das Sarter-Kabel und das Batterie-Minuskabel so befestigen, daß die Kabelbinder-Enden das Zündspulen-Kabel nicht berühren.
E Den Kabelbaum, das Gleichrichter-/Regler-Kabel, den Ausgleichsbehälter-Schlauch, den Warmstartzug, das Batterie-Minuskabel und das Starter-Kabel befestigen.
F Den Kabelbaum, das Batterie-Minuskabel, das Starter-Kabel, das Gleichrichter-/Regler-Kabel und den Ausgleichsbehälter-Schlauch an der mit weißem band markierten Stelle des Batterie-Minuskabels befestigen.
G Den Kabelbaum an der mit weißem band markierten Stelle befestigen.

Den Kabelbaum, das Drosselklappensensor-Kabel (kabelbaumseitig), das Starter-Kabel und das Batterie-Minuskabel befestigen.
☐ Sicherstellen, daß der Drosselklappensensor-Steckverbinder nicht am Fahrgestell herausragt.
J Das Drosselklappensor-Kabel befestigen.
K Die Vergaser-Entlüftungs- und Überlauf- sowie Ausgleichsbehälter-Entlüftungsschläuche zwischen Übertragungshebel und Rahmenquerrohr führen.
☐ Das Leerlaufschalter-Kabel und den Ölschlauch mit Kabelbindern zusammenbinden und die Enden abschneiden.
M Den Zylinderkopf-Entlüftungsschlauch durch die Schlauchführungen leiten.
N Das Leerlaufschalter-Kabel befestigen.

☐ Die Leerlaufschalter- und Lichtmaschinen-Kabel befestigen.
P Den Zylinderkopf-Entlüftungsschlauch über den Kühlerschlauch 1 und das Kühlerrohr (Kühlerschlauch 4) führen. Sicherstellen, daß der Zylinderkopf-Entlüftungsschlauch nicht am Fahrgestell übersteht.
Das Starter-Kabel über den Kühlerschlauch 4 führen.
R Den Kupplungszug durch die Kabelführungen leiten.
S Den Kabelbaum über die Lichtmaschinen- und Leerlaufschalter-Kabel führen.
T Den Kabelbaum und Kupplungszug durch die Kabelführungen leiten.

☐ Die Lichtmaschinen und Leerlaufschalter-Kabel an deren Schutzhüllen an der Kabelführung befestigen.
V Die Vergaser-Belüftungs- und Überlauf- sowie Ausgleichsbehälter-Entlüftungsschläuche so führen, daß sie das Federbein nicht berühren.

⑥ Ausgleichsbehälter-Entlüftungsschlauch

⑦ Gleichrichter/Regler

⑧ Ausgleichsbehälter-Schlauch

⑨ Gleichrichter/Regler-Kabel

⑩ Klemme

⑪ Zündbox-Kabel

⑫ Zündbox

⑬ Zündbox-Halteband

⑭ Zündbox-Halterung

A Die Gas- und Warmstartzüge durch die Kabelführungen leiten.

B Die Gas- und Warmstartzüge zwischen Kühler und Rahmen und dann unter der Kühlerbefestigung führen.

© Die Gaszüge über die Zündspule führen.

☐ Den Vergaser-Belüftungsschlauch (von der Gaszug-Abdekung kommend) durch die Schlauchhalterung führen.

E Die Ausgleichsbehälter-Entlüftungs- und Vergaser-Belüftungsschläuche zusammenbinden.

F Das Gleichrichter-/Regler-Kabel befestigen.

G Das Zündbox-Kabel so befestigen, daß die Kabelbinder-Enden den Kühler-Schlauch nicht berühren.
H Das Zündbox-Halteband so weit wie möglich über die Zündbox führen.
Das Gleichrichter-/Regler-Kabel muß straff sein.

① Hauptbremszylinder
② Bremsschlauch-Halterung
③ Bremsschlauch

A Den Bremsschlauch so montieren, daß der Metallstutzen am Schlauchende, wie abgebildet, an der Nase des Bremssattels anliegt.
B Den Bremsschlauch durch die entsprechenden Schlauchhalterungen führen.
C Falls der Bremsschlauch das Federbein berührt, den Schlauch entsprechend umbiegen.
D Den Bremsschlauch so montieren, daß der Metallstutzen am Schlauchende, wie abgebildet, an der Nase des Bremssattels anliegt.

⑥ Ausgleichsbehälter-Entlüftungsschlauch

⑦ Ausgleichsbehälter-Schlauch

⑧ Batterie-Pluskabel

⑨ Anlaßsperrelais

⑩ Batterie

A Das Starter-Kabel, das Batterie-Minuskabel und den Kabelbaum im Schlitz des Tankdämpfers legen.

B Den Kabelbaum befestigen.

C Den Ausgleichsbehälter-Schlauch und -Entlüftungsschlauch befestigen.

D Das Rücklicht-Kabel muß straff sein.

E Den Ausgleichsbehälter-Schlauch über den Ausgleichsbehälter-Entlüftungsschlauch führen.

⑦ Kupplungsschalter-Kabel

⑧ Motorstoppschalter-Kabel

⑨ Tachowelle

⑩ Zündschalter-Kabel

⑪ Tageskilometerzähler

⑫ Zündschalter

⑬ Starterschalter-Kabel

①Cavo acceleratore

②Morsetto

③Tubo del freno

A Das Starterschalter-Kabel befestigen.

B Die Motorstoppschalter- und Kupplungsschalter-Kabel befestigen.

C Den Bremsschlauch durch die Schlauchführungen leiten.

D Das Starterschalter-Kabel über das Zündschalter-Kabel führen.

E Die Warmstart- und Kupplungszüge zwischen obere Gabelbrücke und Steckverbinder-Halterung führen.

F Die Gaszüge zwischen oberer Gabelbrücke und Tageskilometerzähler führen.

REGELMÄSSIGE WARTUNGS- UND EINSTELLARBEITEN WARTUNGSINTERVALLE

Die hier empfohlenen Zeitabstände für Wartung und Schmierung sollten lediglich als Richtwerte für den Normalbetrieb angesehen werden. Je nach Wetterbedingungen, Belastung und Einsatzgebiet können in Abweichung des regelmäßigen Wartungsplans kürzere Intervalle notwendig werden. Wenden Sie sich im Zweifelsfalle an Ihren YAMAHA-Händler.

Bezeichnung	Nach dem Einfahren	Nach jedem Rennen	Nach jedem 3. Rennen (bzw. alle 500 km)	Nach jedem 5. Rennen (bzw. alle 1.000 km)	Nach Bedarf	Bemerkungen
MOTORÖLErneuernKontrollieren	●	●		●	●
VENTILEVentilspiel kontrollierenKontrollierenErneuern	●		●	●	●	Der Motor muß abgekühlt sein.Ventilsitze und -schafte auf Verschleiß kontrollieren.
VENTILFEDERNKontrollierenErneuern				●	●	Ungespannte Länge und Neigung kontrollieren.
TASSENSTÖSSELKontrollierenErneuern				●	●	Auf Kratzer und Verschleiß kontrollieren.
NOCKENWELLEN Die Nockenwellen-KontrollierenErneuern				●	●	Oberfläche kontrollieren.Das Dekompressionssystem kontrollieren.
STEUERKETTENRÄDER UND STEUERKETTEKontrollierenErneuern				●	●	Auf Beschädigung und Zähne auf Verschleiß kontrollieren.
KOLBENKontrollierenReinigenErneuern				●	●●●	Auf Rißbildung untersuchen.Ölkohleablagerungen ggf. entfernen.
KOLBENRINGEKontrollieren Kolbenring-StoßErneuern				●●	●	kontrollieren.
KOLBENBOLZENKontrollierenErneuern				●	●
ZYLINDERKOPFKontrollieren und reinigen				●		Ölkohleablagerungen ggf. entfernen.Dichtung erneuern.
ZYLINDERKontrollieren und reinigen Auf Riefen kontrollieren.Erneuern				●	●	Auf Verschleiß kontrollieren.
KUPPLUNGKontrollieren und einstellenErneuern	●	●			●	Kupplungskorb, Reib- und Stahlscheiben sowie Federn kontrollieren.
GETRIEBEKontrollierenLager erneuern					●●
SCHALTGABELN, SCHALTWALZE UNDFÜHRUNGSSTANGEKontrollieren					●	Auf Verschleiß kontrollieren.
ROTORMUTTER Festziehen	●			●
AUSPUFFKRÜMMER, SCHALLDÄMP-FER UND PROTEKTOR Kontrollieren und festziehen Reinigen Erneuern * Was immer zuerst eintritt.	●	●		●	●
* FUNKENFÄNGER Reinigen					●(alle 6 Monate)
KURBEL Kontrollieren und reinigen				●	●
VERGASER Kontrollieren, einstellen und reinigen	●	●
ZÜNDKERZE Kontrollieren und reinigen Erneuern	●		●		●
ANTRIEBSKETTE Schmieren, Durchhang und Ausrichtung einstellen Erneuern	●	●			●	Kettenöl verwenden.Kettendurchhang:48-58 mm (1,9-2,3 in)
KÜHLSYSTEM Kühlfüssigkeitsstand kontrollieren und Anlage auf Undichtigkeit prüfen Kühlerverschlußdeckel kontrollieren Kühlfüssigkeit wechseln Alle zwei Jahre Schläuche kontrollieren	●	●			●●
EXTERNE SCHRAUBVERBINDUNGEN Festziehen	●	●				Siehe unter “STARTEN UND EINFAHREN” in KAPITEL 1.
LUFTFILTER Reinigen und schmieren Erneuern	●	●			●	Schaumfilteröl o. Ä. verwenden.
ÖLFILTER Erneuern	●			●
ÖLSIEB (RAHMEN) Reinigen				●
RAHMEN Reinigen und kontrollieren	●	●
KRAFTSTOFFTANK UND -HAHN Reinigen und kontrollieren	●		●
BREMSEN Hand- und Fußbremshebel-Position einstellen Drehpunkte schmieren Bremsscheiben-Oberfläche kontrollieren Flüssigkeitsstand kontrollieren und Anlage auf Undichtigkeit prüfen Bremsscheiben-, Bremssattel-, Hauptbremszylinder-Schrauben und Hohlschrauben festziehen Scheibenbremsbeläge erneuern Bremsflüssigkeit erneuern Alle Jahre	●	●
	●	●
	●	●
	●	●
	●	●
	●	●
TELESKOPGABELKontrollieren und einstellenÖl erneuernDichtring erneuern	●●	●		●	●	Gabelöl “S1”
GABEL-DICHT- UND -STAUBSCHUTZ-RINGEReinigen und schmieren Lithiumseifenfett	●	●
PROTEKTOR-FÜHRUNGErneuen					●
FEDERBEIN HINTENKontrollieren und einstellenSchmierenFestziehen	●●	●●	●		●(nacheiner Fahrt im Regen)	Molybdändisulfidfett
ANTRIEBSKETTENSCHIENE UND -ROLLENKontrollieren	●	●
ANTRIEBSKETTEN-ANSCHLAGKontrollieren					●
SCHWINGEKontrollieren, schmieren und festziehen	●	●				Molybdändisulfidfett
UMLENKHEBEL UND ÜBERTRA-GUNGSHEBELKontrollieren, schmieren und festziehen	●	●				Molybdändisulfidfett
SEITENSTÄNDERSchmieren Lithiumseifenfett					●
LENKKOPFSpiel kontrollieren und festziehenReinigen und schmieren LithiumseifenfettLager erneuern	●	●		●	●
RÄDER UND REIFENLuftdruck kontrollieren und auf Verzug,Verschleiß sowie lose Speichen prüfenKettenrad-Schraube festziehenLager kontrollierenLager erneuernSchmieren Lithiumseifenfett	●●●	●●●	●●		●
SEILZÜGEVerlauf und Anschluß kontrollierenSchmierenGaszug kontrollieren und reinigen	●●●●	●●●				YAMAHA-Seilzugschmier-mittel oder SAE 10W-30MotorölGaszug vergaserseitig auf Verunreinigung und Verschleiß kontrollieren.
WARMSTART- UND KUPPLUNGSHE-BELSpiel kontrollieren					●
BATTERIEAnschlüsse auf Lockerheit und Korrosion kontrollieren					●

*: USA

CONTROLLI E REGOLAZIONI PERIODICHE

Ob zum Einfahren, Training oder Rennen, vor dem Starten stets die "Routinekontrolle vor Fahrtbeginn" ausführen. ALLGEMEINE KONTROLL- UND WARTUNGSARBEITEN

Bezeichnung Ausführung Seite
Kühlflüssigkeit	Sicherstellen, daß die Kühflüssigkeit bis zum Kühlerdeckel reicht.Das Kühlsystem auf Undichtigkeit prüfen.	S.3-22–30
Kraftstoff	Sicherstellen, daß der Tank mit frischem Kraftstoff befüllt ist Die Kraftstoffleitung auf Undichtigkeit prüfen.	S.1-36
Motoröl	Den Ölstand kontrollieren. Kurbelgehäuse und Rahmen auf Öllecks kontrollieren.	S.3-40–48
Schaltung und Kupplung	Kontrollieren, ob die Gänge sich einwandfrei einlegen lassen und die Kupplung rucklos funktioniert.	S.3-30–32
Gasdrehgriff und -gehäuse	Die Funktion des Gasdrehgriffs und das Gaszugspiel kontrollieren. Gasdrehgriff und -gehäuse ggf. schmieren.	S.3-32–34
Bremsen	Handbremshebel-Spiel sowie Funktion der Vorder- und Hinterrad-Bremsen kontrollieren.	S.3-66–78
Antriebskette	Antriebsketten-Durchhang und -Ausrichtung kontrollieren. Sicherstellen, daß die Antriebskette gründlich geschmiert ist.	S.3-80–84
Räder	Reifenluftdruck und auf starken Verschleiß kontrollieren. Auflose Speichen und übermäßiges Spiel kontrollieren.	S.3-100–102
Lenkung	Sicherstellen, daß der Lenker sich stockungsfrei bewegen läßt, jedoch kein Spiel aufweist.	S.3-102–104
Teleskopgabel und Federbein	Auf Funktionsstörungen und Ölaustritt kontrollieren.	S.3-86–98
Seilzüge	Sicherstellen, daß die Gas- und Kupplungszüge stockungsfrei arbeiten. Sicherstellen, daß die Seilzüge durch Schwenken des Lenkers und Einfedern der Gabel nicht behindert werden.	—
Auspuffkrümmer	Sicherstellen, daß der Auspuffkrümmer fest montiert ist und keine Risse aufweist.	S.4-8–12
Kettenrad	Sicherstellen, daß die Kettenrad-Schraube festgezogen ist.	S.3-78
Schmierung Einwandfreie Funktion sicherstellen. Gegebenenfalls schmieren. S.3-106
Schraubverbindungen	Fahrgestell und Motor auf lockere Schraubverbindungen kontrollieren.	S.1-47
Kabelanschlüsse	Sicherstellen, daß Lichtmaschine, Zündbox, und Zündspule fest angeschlossen sind.	S.1-10
Einstellungen	Entsprechen die Einstellungen den Fahrbahn- und Wetterbedingungen sowie den Ergebnissen der Testfahrten? Sind sämtliche Kontroll- und Wartungsarbeiten abgeschlossen?	S.7-2–46

Der Kühlerverschlußdeckel ①, die Ablaßschraube und die Schläuche dürfen niemals bei heißem Motor abgenommen werden. Austretender Dampf und heiße Kühlfüssigkeit können ernsthafte Verbrühungen verursachen.

Den Kühlerverschlußdeckel erst nach Abkühlen des Motors öffnen. Dazu einen dicken Lappen über den Kühlerverschlußdeckel legen und dann den Deckel langsam im Gegenuhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen Dadurch kann der restliche Druck entweichen. Erst wenn kein Zischen mehr zu vernehmen ist, den Verschlußdekkel eindrücken und im Gegenuhrzeigersinn abschrauben.

ACHTUNG:

Hartes Wasser oder Salzwasser sind für den Motor schädlich. Verwenden Sie destilliertes Wasser wenn kein weiches Wasser vorhanden ist.

1. Das Motorrad auf einem ebenen Untergrund abstellen und in gerader Stellung halten.

2. Kontrollieren:

3. Kühflüssigkeitsstand Der Kühflüssigkeitsstand sollte sich zwischen den Maximal- und Minimalstand-Markierungen ① und ⑥ befinden. Kühflüssigkeitsstand unterhalb der Markierung "LOW" → Weiches Wasser (Leitungswasser) bis zum vorgeschriebenen Stand auffüllen.

4. Den Motor anlassen und einige Minuten lang betreiben.
5. Den Motor abstellen und den Kühflüssigkeitsstand erneut kontrollieren.

HINWEIS:

Vor der Kontrolle des Kühlfüssigkeitsstandes einige Minuten warten, bis sich die Flüssigkeit gesetzt hat.

MOTORE

CONTROLLO DEL LIVELLO DEL REFRIGERANTE

! AVVERTENZA

KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN

! WARNING

Der Kühlerverschlußdeckel darf niemals bei heißem Motor abgenommen werden.

ACHTUNG:

Keine Kühflüssigkeit an lackierte Flächen lassen. Spritzer sofort mit Wasser abwaschen.

1. Ein Auffanggefäß unter den Motor stellen.
2. Demontieren:
3. Sitzbank Siehe unter "SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDEKKUNGEN" in KAPITEL 4.

SOSTITUZIONE DEL REFRIGERANTE

! AVVERTENZA

- Ausgleichsbehälter-Schlauch ① Die Kühflüssigkeit vollständig ablaufen lassen.

4. Anschließen:

• Ausgleichsbehälter-Schlauch

5. Demontieren:

• Motorschutz ①
• Kühflüssigkeits-Ablaßschraube ②

6. Demontieren:

- Kühlerverschlußdeckel Die Kühlflüssigkeit vollständig ablaufen lassen.

7. Reinigen:

- Kühlsystem Das Kühlsystem gründlich mit sauberem Leitungswasser spülen.

8. Montieren:

• Kupferscheibe New
- Kühlflüssigkeits-Ablaßschraube
10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)
- Motorschutz
• Motorschutz-Schraube (vorn)
34 Nm (3,4 m · kg, 24 ft · lb)
• Motorschutz-Schraube (hinten)
23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

3. Scollegare:

(bis zum vorgeschriebenen Stand)

Empfohlene

Kühlflüssigkeit:

Hochwertiges Frost- schutzmittel auf Äthy- lenglykolbasis mit Korrosionsschutz-

Additiv für Aluminium-motoren

Mischverhältnis Wasser

② und Frostschutzmittel

①:

50%/50%

Kühlmittel-Füllmenge

0,9 L

(0,79 Imp qt,

0,95 US qt)

ACHTUNG:

- Niemals verschiedene Sorten Frostschutzmittel miteinander vermischen.

- Kein verunreinigtes oder ölhältiges Wasser verwenden.

Hinweise zum Umgang mit Kühflüssigkeit:

Kühlflüssigkeit ist schädlich und sollte deshalb mit besonderer Vorsicht behandelt werden.

WARNING

- Wenn Kühlflüssigkeit in die Augen gelangt: diese gründlich mit Wasser ausspülen und einen Arzt aufsuchen.

- Wenn Kühflüssigkeit auf die Kleidung gelangt: diese sofort mit Wasser, dann mit Seife waschen.

- Wenn Kühlfüssigkeit geschluckt wurde: die Person schnell zum Erbrechen bringen und sofort einen Arzt aufsuchen.

1. Riempire:

- Radiatore

- Motore

• Kühlerverschlußdeckel

1. Befüllen:

- Kühflüssigkeits-Ausgleichsbehälter (halbwegs ⓐ wischen der Maximal- und Minimalstand-Markierung)

1. Installare:

1. Montieren:

2. Kühlfüssigkeits-Ausgleichsbehälterdeckel

3. Den Motor anlassen und einige Minuten lang betreiben.
4. Den Motor abstellen und den Kühflüssigkeitsstand erneut kontrollieren. Siehe unter "KÜHLFLÜSSIGKEITSSTAND KONTROLLIEREN".

HINWEIS:

Vor der Kontrolle des Kühlfüssigkeitsstandes einige Minuten warten, bis sich die Flüssigkeit gesetzt hat.

1. Kontrollieren:

2. Kühlerverschlußdeckel-Dichtung ①

3. Ventil und Ventilsitz ② Rissig/beschädigt → Erneuern.

Kesselstein ③ → Reinigen, ggf. erneuern.

CONTROLLO COPERCHIO DEL RADIATORE

- Kühlerverschlußdeckel-Prüfgerät ① und Adapter ②

Kühlerverschlußdeckel-Prüfgerät:

YU-24460-01/

90890-01325

Kühlerverschlußdeckel-

Adapter:

YU-33984/90890-01352

HINWEIS:

Wasser auf die Dichtung des Kühlerverschlußdeckels auftragen.

③ Kühlerverschlußdeckel

1. Mit dem vorgeschriebenen Druck beaufschlagen.

Öffnungsdruck des Kühlerverschlußdeckels:

110 kPa

(1,1 kg/cm², 15,6 psi)

CONTROLLO PRESSIONE DI APERTURA COPERCHIO RADIATORE

1. Fissare:

Druck hält nicht mindestens 10 Sekunden lang an → Erneuern.

1. Controllare:

- Pressione

• Kühlflüssigkeitsstand

1. Anschließen:

- Kühlerverschlußdeckel-Prüfgerät ① und Adapter ②

Kühlerverschlußdeckel-

Prüfgerät:

YU-24460-01/

90890-01325

Kühlerverschlußdeckel-

Adapter:

YU-33984/90890-01352

1. Mit dem vorgeschriebenen Druck beaufschlagen.

Standard-Druck:

180 kPa

(1,8 kg/cm², 25,6 psi)

HINWEIS:

• Den vorgeschriebenen Druck nicht überschreiten.

• Den Kühler bis zum Rand befüllen.

• Kontrollieren:

• Druck
  Druck hält nicht mindestens 10 Sekunden lang an → Instand setzen.

• Kühler ①
• Kühler-Schlauchkupplung ② Undicht → Instand setzen, ggf. erneuern.
  • Kühler-Schlauch ③

Aufgequollen → Erneuern.

- Kupplungshebel-Spiel @ Nicht nach Vorgabe → Einstellen.

Kupplungshebel-Spiel ⓐ:

8–13 mm (0,31–0,51 in)

• Kupplungshebel-Spiel

Arbeitsvorgang für das Kupp- lungshebel-Spiel:

• Die Muttern ① lockern.
- Das Spiel durch Verstellen der Muttern einstellen.
• Die Muttern festziehen.

Muttern:

7 Nm

(0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

HINWEIS:

• Die Feineinstellung hebelseitig ② vornehmen.
- Nach der Einstellung sollte die Funktion des Kupplungshebels überprüft werden.

1. Regolare:

- Gaszugspiel @ am Gasdrehgriff Nicht nach Vorgabe → Einstellen.

Gaszugspiel @ am

Gasdrehgriff:

3–5 mm (0,12–0,20 in)

1. Einstellen:

• Gaszugspiel am Gasdrehgriff

Arbeitsvorgang für das Gas- zugspiel am Gasdrehgriff:

• Die Einsteller-Abdeckung verschieben.
• Die Sicherungsmutter ① lokkern.
• Die Einstellmutter ② verdrehen, bis das vorgeschriebene Spiel erreicht ist.
• Die Sicherungsmutter festziehen.

HINWEIS:

Vor dem Einstellen des Gaszugspiels sollte sichergestellt werden, daß die Leerlaufdrehzahl richtig eingestellt ist.

WARNUNG

Nach der Einstellung des Gaszugspiels sollte der Lenker bei laufendem Motor beidseitig bis zum Anschlag gedreht und dabei sichergestellt werden, daß die Leerlaufdrehzahl sich nicht verändert.

REGOLAZIONE CAVO

ACCELERATORE

1. Controllare:

GASDREHGRIFF UND -ZUG SCHMIEREN

1. Demontieren:

• Schutzabdeckung (Gaszug-Abdeckung) ①
- Gaszuggehäuse-Abdeckung ②
- Gaszuggehäuse ③

1. Auftragen:

• Lithiumseifenfett (auf das Gaszug-Ende ⓐ)

1. Montieren:

2. Gaszuggehäuse
   • Gaszuggehäuse-Schraube
   4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)
   • Gaszuggehäuse-Abdeckung
   • Schutzabdeckung (Gaszug-Abdeckung)

WARMSTARTHEBEL EINSTELLEN

1. Kontrollieren:

- Warmstarthebel-Spiel ⓐ Nicht nach Vorgabe → Einstellen.

Warmstarthebel-Spiel ⓐ: 3–6 mm (0,12–0,24 in)

1. Einstellen:

• Warmstarthebel-Spiel

Arbeitsvorgang für das Warmstarthebel-Spiel:

• Die Sicherungsmutter ① lokkern.
• Die Einstellmutter ② verdrehen, bis das vorgeschriebene Spiel ④ erreicht ist.
• Die Sicherungsmutter festziehen.

HINWEIS:

Nach der Einstellung die Warmstartfunktion kontrollieren.

REGOLAZIONE LEVA STARTER PER PARTENZE A CALDO

1. Controllare:

Sachgemäße Luftfilter-Wartung ist ausschlaggebend im Schutz vor frühzeitigen Motorschäden und -verschleiß.

ACHTUNG:

Der Motor darf unter keinen Umständen mit ausgebautem Luftfilter betrieben werden, da ungefilterte Ansaugluft zu erhöhtem Verschleiß und Motorschäden führen kann.

PULIZIA DEL FILTRO ARIA

NOTA:

- Luftfilter-Gehäusedeckel ①

HINWEIS:

Die Schnellverschlußschraube ② lockern und den Luftfilter-Gehäuse-deckel, wie abgebildet, verschieben, um die Haltenasen ⑨ an der Innenseite des Deckels zu lösen.

2. Aushaken:

- Halterung ①

1. Togliere:

- Luftfiltereinsatz ①

- Filterrahmen ②

3. Togliere:

• Luftfiltereinsatz (in Lösungsmittel)

HINWEIS:

Anschließend überschüssiges Lösungsmittel vorsichtig aus dem Fil-tereinsatz ausdrücken.

ACHTUNG:

• Darauf achten, daß der Filtereinsatz beim Ausdrücken nicht verdreht wird.
• Ein Überschuß an Lösungsmittel-Rückständen kann Startprobleme verursachen.

4. Pulire:

- Luftfiltereinsatz Beschädigt → Erneuern.

6. Auftragen:

- hochwertiges Schaumfilteröl o. Ä. (auf den Filtereinsatz)

HINWEIS:

• Überschüssiges Öl ausdrücken. Der Filtereinsatz sollte lediglich feucht, nicht triefend naß sein.
• Überschüssiges Öl mit einem sauberen trockenen Lappen vom Filtereinsatz abwischen. (Ein Überschuß an Öl kann Startprobleme verursachen.)

7. Montieren:

- Filterrahmen ①

HINWEIS:

• Die Haltenase ① am Filterrahmen in die entsprechende Bohrung ② im Luftfiltereinsatz einsetzen.
• Die Luftfilter-Paßflächen © mit Lithiumseifenfett bestreichen.

5. Controllare:

- Luftfiltereinsatz ①

HINWEIS:

Die Haltenase Ⓐ am Filterrahmen in die entsprechende Bohrung ⓑ im Luftfiltergehäuse einsetzen.

9. Einhaken:

- Halterung ①

HINWEIS:

Die Halterung ① so einhaken, daß sie die Haltenasen ⓐ. am Filterrahmen berühren.

8. Installare:

1. Den Motor anlassen, einige Minuten lang betreiben und dann abstellen, anschließend fünf Minuten lang warten.
2. Das Motorrad auf einem ebenen Untergrund abstellen, am Motor aufbocken und in gerader Stellung halten.
3. Demontieren: • Ö Itankverschluß ^1

CONTROLLO DEL LIVELLO OLIO MOTORE

Der Ölstand sollte sich zwischen den Minimal- und Maximalstand-Markierungen ⑥ und ⑧ befinden.

Ölstand niedrig → Öl bis zum empfohlenen Stand auffüllen.

HINWEIS:

Bei der Ölstandkontrolle den Öltankverschluß nicht wieder einschrauben. Den Meßstab lediglich zurückstecken.

(USA und CDN)

Empfohlene Ölsorte: Über 5 °C (40 °F) A

Yamalube 4 (20W-40) oder SAE 20W-40 Motoröl der Klasse SG (ohne reibungsmindernde Additive)

Unter 15 °C (60 °F) B

Yamalube 4 (10W-30) oder SAE 10W-30 Motoröl der Klasse SO (ohne reibungsmindernde Additive) bzw.

Yamalube 4-R (15W-50) (ohne reibungsmindernde Additive)

ACHTUNG:

• Keine Additive beimischen! Da das Motoröl auch zur Schmierung der Kupplung dient, können Zusätze zu Kupplungsrutschen führen.

• Darauf achten, daß keine Fremdkörper in das Kurbelgehäuse gelangen.

• Controllare:

• Livello olio

Empfohlene Ölsorte: Die Ölviskosität ist in Abhängigkeit des Temperaturbereichs der nebenstehenden Tabelle zu entnehmen. Empfohlene Ölklasse: Nach API: API-Klasse SG oder höherwertig (Einsatzbereich: Motorräder)

ACHTUNG:

• Keine Additive beimischen oder Öle mit einer Dieselspezifikation “.../CD” ⓐ oder höherwertig verwenden.
• Keine Öle der Klasse "ENERGY CONSERVING II" ⑥ oder höherwertig verwenden. Da das Motoröl auch zur Schmierung der Kupplung dient, können Zusätze zu Kupplungsrutschen führen.

• Darauf achten, daß keine Fremdkörper in das Kurbelgehäuse gelangen.

• Montieren:

- Ö Itankverschluß

1. Den Motor anlassen und einige Minuten lang betreiben.

2. Den Motor abstellen und den Ölstand erneut kontrollieren.

HINWEIS:

Vor der Ölstandkontrolle einige Minuten warten, damit sich das Öl setzen kann.

(Eccetto USA e CDN)

1. Den Motor anlassen, einige Minuten lang betreiben und dann abstellen; anschließend fünf Minuten lang warten.
2. Das Motorrad auf einem ebenen Untergrund abstellen, am Motor aufbocken und in gerader Stellung halten.
3. Ein Auffanggefäß unter den Motor stellen.

SOSTITUZIONE DELL'OLIO MOTORE

• Ö Itankverschluß ^1
• Oleinfüllverschluß ②
• Ö lablaßschraube③ am Rahmen
• Ö lablaßschraube④ am Kurbelgehäuse
• Ö Ifilter-Ablaßschraube ^5 Das Öl aus dem Kurbelgehäuse und Öltank (Rahmen) ablassen.

4. Togliere:

• Untere Motorhalterung
• Ö Ischlauchschelle ^1
• Ö Ischlauch-Schraube ^2
• Ö Ischlauch ^3
• Ö Isieb (Rahmen)④

6. Kontrollieren:

• Ö Isieb (Rahmen)
  Verstopft → Ausblasen.

• Falls der Ölfilter beim Ölwechsel zu erneuern ist, folgende Bauteile demontieren und anschließend wieder montieren.

Ersatzvorgang:

• Den Ölfilter-Gehäusedeckel ① demontieren und den Ölfilter-einsatz ② herausnehmen.
  • Die O-Ringe ③ kontrollieren und, falls rissig oder beschädigt, erneuern.
• Den Ölfiltereinsatz und Ölfilter-Gehäusedeckel montieren.

Ölfilter-Gehäusedeckel: 10 Nm (1,0 m • kg, 7,2 ft • lb)

5. Togliere:

• Staffa inferiore motore
- Giunto flessibile olio ①
• Bullone (flessibile olio) ②
- Flessibile olio ③
- Filtro olio (telaio) ④

6. Controllare:

20 Nm (2.0 m · kg, 14 ft · lb)

- Kupferscheibe ① New - Ö Isieb (Rahmen)② 70 Nm (7,0 m · kg, 50 ft · lb)

- Ölschlauch ③

- Olschlauch-Schraube ④ 8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb)

- Ölschlauchschelle ⑤ 2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

- untere Motorhalterung 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

9. Montieren:

• Kupferscheibe New
- Ö Ifilter-Ablaßschraube
10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

- Ölablaßschraube am Kurbelgehäuse

20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)

- Ölablaßschraube am Rahmen 23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

10. Einfüllen:

- Motoröl

Ölleinfüllmenge: Ölwechsel ohne

Filterwechsel:

1,2 L

(1,06 Imp qt,

1,27 US qt)

Ölwechsel mit

Filterwechsel:

1,3 L

(1,14 Imp qt,

1,37 US qt)

Gesamtmenge:

1,4 L

(1,23 Imp qt,

1,48 US qt)

11. Kontrollieren:

- Undichtigkeiten

12. Montieren:

- Ö Itankverschluß

13. Kontrollieren:

- Motorölstand

8. Installare:

• Rondella di rame ①
New
- Filtro olio (telaio) ②
70 Nm (7,0 m · kg, 50 ft · lb)
• Flessibile olio ③
• Bullone (flessibile olio) ④
8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb)
- Giunto flessibile olio ⑤
2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)
• Staffa inferiore motore
10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

9. Installare:

• Die Öldruck-Kontrollschraube ① ein wenig lockern.
- Den Motor starten und im Leerlauf betreiben, bis Öl an der Öldruck-Kontrollschraube austritt. Tritt nach einer Minute kein Öl aus, den Motor sofort abstellen, um Schäden zu vermeiden.
- Ölkanäle und Ölpumpe auf Beschädigung oder Undichtigkeit prüfen.
- Nach der Fehlerbeseitigung den Motor starten und den Öldruck erneut kontrollieren.
• Die Öldruck-Kontrollschraube festziehen.

Öldruck-Kontroll- schraube: 10 Nm (1,0 m • kg, 7,2 ft • lb)

LEERLAUFGEMISCH-REGULIER- SCHRAUBE EINSTELLEN

1. Einstellen:

• Leerlaufgemisch-Regulier-schraube ①

Arbeitsvorgang:

HINWEIS:

Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube wird ab Werk individuell auf die Maschine abgestimmt, um den Kraftstofffluß im niedrigen Lastbereich zu optimieren. Zu Beginn der Einstellung die Leerlaufgemisch-Regulierschraube völlig hineindrehen und dabei die Anzahl Umdrehungen zählen. Die gezählte Anzahl Umdrehungen als die Werkseinstellung notieren.

• Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube nur leicht bis zum Anschlag hineindrehen.
• Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube um die vorgeschriebene Anzahl von Umdrehungen herausdrehen.

Leerlaufgemisch-Regulierschraube: 1-3/4 Umdrehungen heraus (Beispiel)

CONTROLLO PRESSIONE OLIO

1. Controllare:

- Pressione olio

REGLAGE DU REGIME DE RALENTI DU MOTEUR

LEERLAUFDREHZAHL EINSTELLEN

1. Den Motor anlassen und gründlich warmlaufen lassen.

2. Einstellen:

- Leerlaufdrehzahl

Arbeitsvorgang:

• Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube einstellen. Siehe unter "LEERLAUFGE-MISCH-REGULIER-SCHRAUBE EINSTELLEN".
  • Die Leerlaufeinstellschraube ① verdrehen, bis die vorgeschriebene Leerlaufdrehzahl erreicht ist.

HINWEIS:

Mit dem digitalen Drehzahlmesser die Drehzahl ermitteln, indem der Sensor © des Drehzahlmessers in der Nähe die Zündspule ② gebracht wird.

Leerlaufdrehzahl höher → Leerlaufeinstellschraube ① nach ⓐ drehen.

Leerlaufdrehzahl niedriger → Leerlaufeinstellschraube ① nach ⑥ drehen.

Leerlaufdrehzahl: 1.900–2.100 U/min

REGOLAZIONE REGIME DEL MINIMO

VENTILSPIEL KONTROLLIEREN UND EINSTELLEN

HINWEIS:

• Das Ventilspiel sollte bei abgekühltem Motor eingestellt werden.

• Bei der Messung oder Einstellung des Ventilspiels muß der Kolben im oberen Totpunkt (OT) des Verdichtungstaktes stehen.

• Demontieren:

• Sitzbank

• Kraftstofftank Siehe unter "SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDEKKUNGEN" in KAPITEL 4.

• Ablassen:

- Kühflüssigkeit Siehe unter "KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN".

• Kühler rechts Siehe unter "KÜHLER" in KAPITEL 4.
  • Vergaser Siehe unter "VERGASER" in KAPITEL 4.
  • Zündkerze
• Obere Motorhalterung
• Zylinderkopfdeckel Siehe unter "NOCKENWELLEN" in KAPITEL 4.

3. Togliere:

• Ventilspiel Nicht nach Vorgabe → Einstellen.

Ventilspiel (kalt):

Einlaßventil:

0,10–0,15 mm

(0,0039–0,0059 in)

Auslaßventil:

0,17–0,22 mm

(0,0067-0,0087 in)

Arbeitsvorgang:

• Die Kurbelwelle mit einem Schraubenschlüssel im Gegenuhrzeigersinn drehen.
- Wenn sich der Kolben des Zylinders im oberen Totpunkt des Verdichtungstaktes befindet, die OT-Markierung ^a am Rotor auf die entsprechende Gegenmarkierung ^b am Kurbelgehäusedeckel ausrichten.

HINWEIS:

Der Kolben befindet sich im oberen Totpunkt, wenn die Körnermarkierung © am Auslaß-Nockenwellenrad und die Körnermarkierung © am Einlaß-Nockenwellenrad, wie in der Abbildung gezeigt, mit der Zylinderkopf-Paßfläche fluchten.

- Das Ventilspiel Ⓔ mit einer Fühlerlehre ① messen.

HINWEIS:

Entspricht das gemessene Ventilspiel nicht der Vorgabe, muß das Meßergebnis für spätere Zwecke notiert werden.

4. Togliere:

• Die Einlaß- und Auslaß-Nockenwellen demontieren. Siehe unter "NOKKENWELLEN" in KAPITEL 4.
  • Die Tassenstößel ① und Ventilplättchen ② demontieren.

HINWEIS:

• Das Kurbelgehäuse am besten mit einem sauberen Tuch abdekken, damit keine Ventilplättchen hineinfallen können.
  • Die entsprechende Einbaulage sämtlicher Tassenstößel und Ventilplättchen festhalten, damit sie wieder in ihre ursprüngliche Lage montiert werden können.

- Das passende Ventilplättchen laut der entsprechenden Tabelle auswählen.

Stärkenbereich		Verfügbare Stärken: 25 Abstufungen
Nr.120 – Nr.240	1,20 mm – 2,40 mm	in Abstufungen von 0,05 mm

HINWEIS:

Die Stärke ⓐ des Ventilplättchens ist in Hundertsteln von Millimetern auf dessen Oberseite angegeben.

• Die letzte Ziffer auf dem Ventilplättchen wie folgt runden.

Letzte Ziffer auf dem Ventilplättchen	Gerundeter Wert
0, 1 oder 2 0
4, 5 oder 6 5
8 oder 9 10

6. Regolare:

- Gioco valvole

Nummer des ausgebauten Ventilplättchens = 148

Gerundeter Wert = 150

HINWEIS:

Ventilplättchen sind nur in Abstufungen von 0,05 mm erhältlich.

• Die gerundete Ventilplättchen-Nummer sowie das gemessene Ventilspiel in der Tabelle für die Auswahl der Ventilplättchen ausfindig machen Aus dem Schnittpunkt der beiden Koordinaten ergibt sich die neue Ventilplättchen-Nummer bzw. -Stärke.

HINWEIS:

Die neue Ventilplättchen-Stärke dient zunächst nur als Bezugsgröße, denn das Ventilspiel muß erneut kontrolliert und gegebenenfalls korrigiert werden.

• Die neuen Ventilplättchen ③ und Tassenstößel ④ einsetzen.

HINWEIS:

- Motoröl auf die Tassenstößel auftragen.

- Molybdändisulfidöl auf die Ventilschaft-Enden auftragen.

- Der Tassenstößel muß sich mit dem Finger mühelos drehen lassen.

• Die Tassenstößel und Ventilplättchen müssen in der ursprünglichen Lage montiert werden.

- Die Einlaß- und Auslaß-Nockenwellen montieren. Siehe unter "NOCKENWELLEN" in KAPITEL 4.

ESEMPIO:

5 Nm (0,5 m · kg, 3,6 ft · lb)

N.B.:

• Die Reinigung des Funkenfängers erst nach Abkühlen des Auspuffsystems durchführen.
- Während der Reinigung des Auspuffsystems darf der Motor nicht gestartet werden.

1. Demontieren:

- Schraube (schalldämpfer-Abdeckung) ①

2. Demontieren:

• Schraube (funkenfänger) ①

3. Demontieren:

• Endrohr ①
  • Dichtung (endrohr) ②
• Funkenfänger ③
  Den Funkenfänger aus dem Schalldämpfer herausziehen.
  • Dichtung (funkenfänger) ④

4. Reinigen:

- Funkenfänger Den Funkenfänger leicht klopfen und dann mit einer Drahtbürste etwaige Kohleablagerungen entfernen.

5. Montieren:

• Dichtung (funkenfänger)
• Funkenfänger Den Funkenfänger in den Schalldämpfer stecken und die Bohrungen aufeinander ausrichten.
  • Dichtung (endrohr)
• Funkenfänger-Schraube

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

6. Montieren:

• Schalldämpfer-Abdeckung

5 Nm (0,5 m · kg, 3,6 ft · lb)

HINWEIS:

Zunächst die beiden horizontal gegenüberliegenden Schrauben ⓐ festziehen, anschließend auch die andern.

PULIZIA SCARICATORE SCINTILLA (USA)

! AVVERTENZA

5 Nm (0,5 m · kg, 3,6 ft · lb)

NOTA:

HYDRAULISCHE BREMSANLAGE ENTLÜFTEN

WARNING

Die Bremshydraulik in folgenden Fällen entlüften:

• Die Anlage wurde zerlegt.
- Ein Bremsschlauch wurde gelöst oder erneuert.
- Der Flüssigkeitsstand ist sehr niedrig.
• Die Bremse funktioniert nicht einwandfrei. Eine nicht korrekt durchgeführte Entlüftung kann die Bremsleistung beeinträchtigen.

1. Demontieren:

• Vorratsbehälter-Deckel
- Membran
• Schwimmer (Vorderradbremse)
• Protektor (Hinterradbremse)

1. Ablassen:

- Bremsflüssigkeit

A Vorn
B Hinten

Arbeitsvorgang für die Entlüftung:

a. Den Vorratsbehälter mit der empfohlenen Bremsflüssigkeit auffüllen.
b. Die Membran einsetzen. Darauf achten, daß keine Flüssigkeit verschüttet wird und daß der Vorratsbehälter nicht überläuft.
c. Einen durchsichtigen Kunststoffschlauch ② fest an der Bremssattel-Entlüftungsschraube ① anschließen.
d. Das freie Schlauchende in einen Auffangbehälter führen.
e. Den Bremshebel mehrmals langsam betätigen.
f. Den entsprechenden Bremshebel betätigen. Den Bremshebel kräftig betätigen und in dieser Stellung halten.
g. Die Entlüftungsschraube lokkern, woraufhin der Hebel sich bis auf den Anschlag zubewegt.
h. Sobald der Hebel den Anschlag erreicht hat, die Entlüftungsschraube festziehen und dann den Hebel loslassen.

Entlüftungsschraube:

6 Nm

i. Die Schritte (e) bis (h) so lange wiederholen, bis keine Luftbläschen mehr im Kunststoffschlauch zu sehen sind.

PARTE CICLISTICA

SPURGO ARIA SISTEMA FRENANTE

! AVVERTENZA

REGLAGE DU FREIN AVANT

1. Contrôler:

(0,5 m • kg, 3,6 ft • lb)

ATTENTION:

Kann die Bremsanlage nicht zufriedenstellend entlüftet werden, sollte die Flüssigkeit einige Stunden ruhen. Den Entlüftungsvorgang erst dann wieder aufnehmen, wenn keine Luftbläschen mehr in der Flüssigkeit erkennbar sind.

j. Den Vorratsbehälter bis zum vorgeschriebenen Stand mit der empfohlenen Bremsflüssigkeit auffüllen.

WARNING

Nach dem Entlüften der hydraulischen Anlage muß die Bremse auf einwandfreie Funktion überprüft werden.

1. Montieren:

• Protektor (Hinterradbremse)
• Schwimmer (Vorderradbremse)
- Membran
• Vorratsbehälter-Deckel

VORDERRADBREMSE

EINSTELLEN

1. Kontrollieren:

- Handbremshebel-Position ⓐ

	Handbremshebel-Position @:
Normal-einstellung		Einstellbereich
95 mm (3,74 in)		76–97 mm(2,99–3,82 in)

1. Demontieren:

• Handbremshebel-Abdeckung

1. Einstellen:

• Handbremshebel-Position

Arbeitsvorgang für die Hand-bremshebel-Position:Die Sicherungsmutter 1 lokkern.Die Einstellschraube 2 verdrehen, bis die Hebelposition @ im Sollbereich ist.Die Sicherungsmutter festziehen.
	Sicherungsmutter:5 Nm(0,5 m • kg, 3,6 ft • lb)
ACHTUNG: ____Die Sicherungsmutter muß vorschriftsmäßig festgezogen werden, um eine Beeinträchtigung der Bremsfunktion zu vermeiden.____

1. Montieren:

• Handbremshebel-Abdeckung

NOTA:

HINTERRADBREMSE EINSTELLEN

1. Kontrollieren:

- Fußbremshebel-Position ⓐ Nicht nach Vorgabe → Einstellen.

Fußbremshebel-Position ①: 5 mm (0,20 in)

1. Einstellen:

- Fußbremshebel-Position

Arbeitsvorgang für die Fuß-bremshebel-Position:

• Die Sicherungsmutter ① lokkern.
• Die Einstellmutter ② verdrehen, bis die Hebelposition ④ im Sollbereich ist.
• Die Sicherungsmutter festziehen.

WARNING

- Die Fußbremshebel-Position, wie abgebildet, zwischen dem Maximum A und dem Minimum B einstellen. (Bei dieser Einstellung darauf achten, daß das Ende ⑤ der Schraube ③ am Gewinde ④ herausragt, wobei der Abstand © zum Bremshebel ⑤) 2 mm (0,08 in) nicht unterschreiten sollte.) - Nach dem Einstellen der Fußbremshebel-Position muß überprüft werden, ob die Bremse nicht schleift.

VORDERRAD-SCHEIBENBREMS-BELÄGE KONTROLLIEREN UND ERNEUERN

1. Kontrollieren:

- Scheibenbremsbelag-Stärke ① Nicht nach Vorgabe → Satzweise erneuern.

Scheibenbremsbelag- Stärke: 4,4 mm (0,17 in) : 1,0 mm (0,04 in)

REGOLAZIONE DEL FRENO POSTERIORE

1. Controllare:

Ersatzvorgang für den Scheibenbremsbelag:

• Die Bremsbelag-Haltestift-Abdeckung ① demontieren.

1. Sostituire:

• Pastiglia del freno

• Den Bremsbelag-Haltestift ② lockern.
• Den Bremssattel ③ vom Gabelholm demontieren.
• Den Bremsbelag-Haltestift und die Scheibenbremsbeläge ④ demontieren.
• Einen durchsichtigen Kunststoffschlauch ⑤ an der Entlüftungsschraube ⑥ befestigen und dessen Ende in einen Auffangbehälter führen.
  • Die Entlüftungsschraube lokkern und dann den Bremskolben mit den Fingern in den Bremssattel zurückdrücken.

ACHTUNG:

Die abgelassene Bremsflüssigkeit nicht wiederverwenden.

• Die Entlüftungsschraube festziehen.

Entlüftungsschraube: 6 Nm (0,6 m • kg, 4,3 ft • lb)

• Die Scheibenbremsbeläge ⑦ und den Bremsbelag-Haltestift montieren.

HINWEIS:

• Die Scheibenbremsbeläge so montieren, daß deren Haltenasen ① in den entsprechenden Aufnahmen ② des Bremssattels sitzen.
- Den Bremsbelag-Haltestift vorläufig anziehen.
- Den Bremssattel ⑧ montieren und den Scheibenbremsbelag-Haltestift ⑨ festziehen.

Bremssattel-Schraube: 23 Nm (2,3 m • kg, 17 ft • lb) Bremsbelag-Haltestift: 18 Nm (1,8 m • kg, 13 ft • lb)

• Die Bremsbelag-Haltestift-Abdeckung ⑩ montieren.

Bremsbelag-Haltestift- Abdeckung: 3 Nm (0,3 m • kg, 2,2 ft • lb)

- Bremsflüssigkeitsstand Siehe unter "BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND KONTROLLIEREN".

3. Controllare:

- Livello liquido freni Fare riferimento al paragrafo "CONTROLLO LIVELLO DEL LIQUIDO DEI FRENT".

3. Comprobar:

- Funktion des Handbremshebels Weich, schwammig → Bremshydraulik entlüften. Siehe unter "HYDRAULISCHE BREMSANLAGE ENTLÜF-TEN".

HINTERRAD-SCHEIBENBREMS-BELÄGE KONTROLLIEREN UND ERNEUERN

1. Kontrollieren:

- Scheibenbremsbelag-Stärke ① Nicht nach Vorgabe → Satzweise erneuern.

Scheibenbremsbelag- Stärke: 6,4 mm (0,25 in) : 1,0 mm (0,04 in)

4. Controllare:

Ersatzvorgang für den Scheibenbremsbelag:

• Den Protektor ① und die Bremsbelag-Haltestift-Abdek-kung ② demontieren.
• Den Bremsbelag-Haltestift ③ lockern.
• Das Hinterrad ④ und den Bremssattel ⑤ demontieren. Siehe unter "VORDER- UND HINTERRAD" in KAPITEL 5.
• Den Bremsbelag-Haltestift ⑥ und die Scheibenbremsbeläge ⑦ demontieren.
• Einen durchsichtigen Kunststoffschlauch ⑧ an der Entlüftungsschraube ⑨ befestigen und dessen Ende in einen Auffangbehälter führen.
  • Die Entlüftungsschraube lokkern und dann den Bremskolben mit den Fingern in den Bremssattel zurückdrücken.

ACHTUNG:

Die abgelassene Bremsflüssigkeit nicht wiederverwenden.

• Die Entlüftungsschraube festziehen.

Entlüftungsschraube: 6 Nm (0,6 m • kg, 4,3 ft • lb)

2. Sostituire:

- Pastiglia del freno

• Die Scheibenbremsbeläge ⑩ und den Bremsbelag-Haltestift ⑪ montieren.

HINWEIS:

• Die Scheibenbremsbeläge so montieren, daß deren Haltenasen ① in den entsprechenden Aufnahmen ⑥ des Bremssattels sitzen.
• Den Bremsbelag-Haltestift vorläufig anziehen.
• Den Bremssattel ⑫ und das Hinterrad ⑬ montieren. Siehe unter "VORDER- UND HINTERRAD" in KAPITEL 5.
• Den Bremsbelag-Haltestift festziehen. ⑭

Bremsbelag-Haltestift: 18 Nm (1,8 m • kg, 13 ft • lb)

• Die Bremsbelag-Haltestift-Abdeckung ⑮ und den Protektor ⑯ montieren.

Bremsbelag-Haltestift- Abdeckung: 3 Nm (0,3 m • kg, 2,2 ft • lb) Protektor-Schraube: 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

3. Kontrollieren:

- Bremsflüssigkeitsstand Siehe unter "BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND KONTROLLIEREN".

4. Kontrollieren:

- Funktion des Fußbremshebels Weich, schwammig → Bremshydraulik entlüften. Siehe unter "HYDRAULISCHE BREMSANLAGE ENTLÜF-TEN".

HINTERRAD-SCHEIBENBREMS-BELAG-ISOLIERUNG KONTROL-LIEREN

1. Demontieren:

- Scheibenbremsbelag Siehe unter "HINTERRAD- SCHEIBENBREMSBELÄGE KONTROLLIEREN UND ERNEUERN".

2. Kontrollieren:

- Hinterrad-Scheibenbremsbelag-Isolierung ① Beschädigt → Erneuern.

• Installare la pastiglia del freno ⑩ e il perno pastiglia ⑪.

NOTA:

1. Sicherstellen, daß der Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter waa- gerecht steht.

2. Kontrollieren:

- Bremsflüssigkeitsstand Flüssigkeitsstand niedrig → Anfüllen.

① Mindeststand-Markierung
A Vorn
B Hinten

Empfohlene Bremsflüssigkeit: DOT Nr.4

WARNING

• Nur die empfohlene Bremsflüssigkeit verwenden. Andere Bremsflüssigkeiten können die Bremsfunktion beeinträchtigen.
• Ausschließlich Bremsflüssigkeit gleicher Marke und gleichen Typs nachfüllen. Das Mischen verschiedener Bremsflüssigkeiten kann die Bremsfunktion beeinträchtigen.
• Beim Nachfüllen darauf achten, daß kein Wasser in den Vorratsbehälter gelangt.
• Bremsflüssigkeit greift Lack und Kunststoff an. Deshalb vorsichtig handhaben und verschüttete Flüssigkeit sofort abwischen.

CONTROLLO LIVELLO DEL LIQUIDO DEI FRENI

- Kettenradzähne ⓐ Stark verschlissen → Erneuern.

HINWEIS:

Kettenräder und Antriebskette satzweise erneuern.

CONTROLLO DELLE RUOTE DENTATE

1. Controllare:

- Länge @ der Antriebskette über 15 Glieder Nicht nach Vorgabe → Erneuern.

Länge der Antriebskette über 15 Glieder : 239,3 mm (9,42 in)

HINWEIS:

• Beim Messen der Kettenglieder die Antriebskette mit den Fingern straffen.
  • Die Messung, wie in der Abbildung gezeigt, zwischen den Rollen ① und ⑯ vornehmen.
  • Die Kette an mehreren Stellen messen.

• Demontieren:

- Antriebskette ①

HINWEIS:

Die Antriebskette mit einem Ketten-Trennwerkzeug ② auftrennen.

1. Reinigen:

- Antriebskette Den Schmutz so gut wie möglich abbürsten. Die Kette anschließend mit einem speziellem Kettenreinigungsmittel reinigen.

ACHTUNG:

Die Antriebskette ist mit O-Ringen ① zwischen den Kettenlaschen abgedichtet. Reinigung mit Dampfstrahler, einem ungeeigneten Lösungsmittel oder Kerosin kann die O-Ringe beschädigen.

1. Kontrollieren:

2. O-Ringe ① der Antriebskette Beschädigt → Antriebskette erneuern.

3. Rollen ②

4. Kettenlaschen ③ Beschädigt/verschlissen → Antriebskette erneuern.

5. Kontrollieren:

6. Beweglichkeit ⓐ der Antriebskette
   Die Antriebskette beim Reinigen und Schmieren, wie in der Abbildung gezeigt, festhalten. Steif → Antriebskette erneuern.

CONTROLLO CATENA DI TRASMISSIONE

1. Misurare:

1. Montieren:

2. Kettenschloß ①
   New

3. O-Ringe ②
4. Antriebskette ③

HINWEIS:

Vor der Montage der Antriebskette müssen die O-Ringe und das Ketten- schloß mit einer dünnen Schicht Lithiumseifenfett bestrichen werden.

1. Montieren:

- Kettenschloßlasche

④

New

HINWEIS:

• Die Kettenschloßlasche mit einer Antriebsketten-Nietzange ⑤. am Kettenschloß anpressen.
- Das Ende des Kettenschlosses mit einer Antriebsketten-Nietzange vernieten.
- Nach dem Vernieten sicherstellen, daß das Kettenschloß beweglich ist.

1. Schmieren:

- Antriebskette

Antriebsketten- Schmiermittel: SAE 10W-30 Motoröl oder für O-Ring- Kettenspray

1. Installare:

New

ANTRIEBSKETTEN-DURCHHANG EINSTELLEN

1. Das Motorrad aufbocken, um das Hinterrad vom Boden abzuheben.

2. Kontrollieren:

- Antriebsketten-Durchhang ⓐ (oberhalb der Kettenschienen-Schraube) Nicht nach Vorgabe → Einstellen.

Antriebsketten- Durchhang: 48–58 mm (1,9–2,3 in)

HINWEIS:

Mehrmals das Hinterrad drehen und den Kettendurchhang kontrollieren, um die straffste Stelle der Antriebskette ausfindig zu machen. Den Kettendurchhang an dieser Stelle messen bzw. einstellen.

• Antriebsketten-Durchhang

Arbeitsvorgang Antriebsketten-Durchhang:

• Die Achsmutter ① und Sicherungsmuttern ② lockern.
- Den Antriebsketten-Durchhang durch Verdrehen der Einstellschraube ③ einstellen.

Kette straffen → Einstellschraube ③ entgegen dem Uhrzeigersinn drehen.

Kette lockern → Einstellschraube ③ im Uhrzeigersinn drehen und das Rad nach vorn drücken.

- Beide Seiten um dieselbe Anzahl Umdrehungen verstellen, um die Radausrichtung nicht zu verstellen. (Beide Kettenspanner sind mit Ausrichtungsmarkierungen ⓐ versehen.)

HINWEIS:____ Bei der Einstellung sicherstellen, daß die Antriebskette, von hinten betrachtet, mit dem Kettenrad fluchtet.

ACHTUNG:

Eine falsch gespannte Antriebskette verursacht erhöhten Verschleiß von Kette, Motor, Lagern und anderen wichtigen Teilen. Daher darauf achten, daß der Kettendurchhang sich im Sollbereich befindet.

- Beim Festziehen der Achsmutter die Antriebskette niederdrücken.

Achsmutter:

125 Nm

(12,5 m • kg, 90 ft • lb)

• Die Sicherungsmuttern festziehen.

Sicherungsmutter:

16 Nm

(1,6 m • kg, 11 ft • lb)

ANTRIEBSKETTEN-ANSCHLAG KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

- Antriebsketten-Anschlag ① Verschleißanzeiger-Nut ⓐ fast verschwunden → Erneuern.

2. Erneuern:

• Antriebsketten-Anschlag

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

3. Regolare:

1 Nm (0,1 m · kg, 0,7 ft · lb)

TELESKOPGABEL KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

- Funktion der Teleskopgabel Die Teleskopgabel bei gezogenem Handbremshebel mehrmals ein- und ausfedern. Stockend/undicht → Instand setzen, ggf. erneuern.

CONTROLLO FORCELLA ANTERIORE

1. Controllare:

• Protektor
  • Staubschutzring ①

HINWEIS:

Einen schmalen Schlitz-Schraubendreher verwenden und darauf achten, daß das Gleitrohr und der Staubschutzring nicht beschädigt werden.

2. Reinigen:

• Staubschutzring ⓐ
- Dichtring ⑥

HINWEIS:

• Die Staubschutz- und Dichtringe nach jeder Fahrt reinigen.
- Das Gleitrohr mit einer dünnen Schicht Lithiumseifenfett bestreichen.

PULIZIA PARAOLIO E GUARNIZIONE PARAPOLVERE FORCELLA ANTERIORE

1. Togliere:

GABEL-LUFTDRUCK AUSGLEICHEN

HINWEIS:

Wenn die Gabel am Anfang des Federwegs steif ist, muß der Gabel-Luftdruck ausgeglichen werden.

1. Das Motorrad aufbocken, um das Vorderrad vom Boden abzuheben.

2. Die Entlüftungsschraube ① herausdrehen, um den Gabel-Luftdruck auszugleichen.

3. Montieren:

- Entlüftungsschraube

1 Nm (0,1 m · kg, 0,7 ft · lb)

1 Nm (0,1 m · kg, 0,7 ft · lb)

ZUGSTUFEN-DÄMPFUNGSKRAFT DER TELESKOPGABEL EINSTELLEN

1. Einstellen:

- Zugstufen-Dämpfungskraft (durch Verdrehen der Einstellschraube ①)

Härter Ⓐ → Zugstufen-Dämpfungskraft erhöhen. (Einstellschraube ① hineindrehen.)

Weicher ⑥ → Zugstufen-Dämpfungskraft reduzieren. (Einstellschraube ① herausdrehen.)

Einstellbereich:

Maximal Minimal
Vollständighineingedreht	20. Raststellung (aus der Maximalstellung)

- STANDARD-EINSTELLUNG: Die Einstellschraube völlig hineindrehen und dann um die vorgeschriebene Anzahl Raststellungen herausdrehen.

Normaleinstellung: 13. Raststellung * 12. Raststellung

* AUS, NZ und ZA

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie über die Minimal- oder Maximal-einstellung hinausdrehen, um diesen nicht zu beschädigen.

WARNING

Sicherstellen, daß beide Gabelbeine gleichmäßig eingestellt sind. Eine ungleichmäßige Einstellung beeinträchtigt das Fahrverhalten.

DRUCKSTUFEN-DÄMPFUNGS-KRAFT DER TELESKOPGABEL EINSTELLEN

1. Demontieren:

• Gummikappe

1. Einstellen:

- Druckstufen-Dämpfungskraft (durch Verdrehen der Einstellschraube ①)

Härter ⓐ → Druckstufen-Dämpfungskraft erhöhen. (Einstellschraube 1 hineindrehen.)

Weicher ⓑ → Druckstufen-Dämpfungskraft reduzieren. (Einstellschraube 1 herausdrehen.)

Einstellbereich:

Maximal Minimal
Vollständighineingedreht	20. Raststellung (aus der Maximalstellung)

- STANDARD-EINSTELLUNG: Die Einstellschraube völlig hineindrehen und dann um die vorgeschriebene Anzahl Raststellungen herausdrehen.

Normaleinstellung:

1. Raststellung

* 9. Raststellung

** 13. Raststellung

* EUROPE

** AUS, NZ und ZA

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie über die Minimal- oder Maximal-einstellung hinausdrehen, um diesen nicht zu beschädigen.

WARNING

Sicherstellen, daß beide Gabelbeine gleichmäßig eingestellt sind. Eine ungleichmäßige Einstellung beeinträchtigt das Fahrverhalten.

1. Montieren:

• Gummikappe

- Leichtgängigkeit der Schwinge Geräuschvoll/stockend → Drehpunkte schmieren, ggf. instand setzen. Beschädigt/undicht → Erneuern.

FEDERVORSPANNUNG DES FEDERBEINS EINSTELLEN

1. Das Motorrad aufbocken, um das Hinterrad vom Boden abzuheben.

2. Demontieren:

- Rahmenheck

1. Lockern:

- Sicherungsmutter ①

1. Einstellen:

• Federvorspannung (durch Verdrehen des Federvorspannrings ②)

Härter → Federvorspannung erhöhen. (Federvorspannring ② hineindrehen.)

Weicher → Federvorspannung reduzieren. (Federvorspann-ring ② herausdrehen.)

Einbaulänge ⓐ der Feder:

Standardlänge Einstellbereich

250 mm (9,84 in)

* 246 mm

(9,69 in)

** 242,5 mm

(9,55 in)

237,5–258,5 mm (9,35–10,18 in)

* EUROPE

** AUS, NZ und ZA

HINWEIS:

- Vor der Einstellung die Ringe von jeglichem Schmutz und Schlamm befreien.

- Die Einbaulänge der Feder ändert sich um 1,5 mm (0,06 in) pro Umdrehung des Federvorspannrings.

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie über die Maximal- oder Minimal-einstellung hinausdrehen.

1. Festziehen:

Sicherungsmutter

1. Montieren:

- Rahmenheck (oben)

32 Nm (3,2 m · kg, 23 ft · lb)

ZUGSTUFEN-DÄMPFUNGSKRAFT DES FEDERBEINS EINSTELLEN

1. Einstellen:

- Zugstufen-Dämpfungskraft (durch Verdrehen der Einstellschraube ①.)

Härter Ⓐ → Zugstufen-Dämpfungskraft erhöhen. (Einstellschraube ① hineindrehen.) Weicher ⓑ → Zugstufen-Dämpfungskraft reduzieren. (Einstellschraube ① herausdrehen.)

Einstellbereich:

Maximal Minimal

Vollständig hineingedreht

1. Raststellung (aus der Maximalstellung)

- STANDARD-EINSTELLUNG: Die Einstellschraube völlig hineindrehen und dann um die vorgeschriebene Anzahl Raststellungen herausdrehen. (Die Körnermarkierung ⓐ auf der Einstellschraube muß mit der entsprechenden Gegenmarkierung ⓑ fluchten.)

Normaleinstellung: Ca. 11. Raststellung * Ca. 13. Raststellung

* EUROPE, AUS, NZ und ZA

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie über die Minimal- oder Maximal-einstellung hinausdrehen, um diesen nicht zu beschädigen.

UNTERE DRUCKSTUFEN- DÄMPFUNGSKRAFT DES FEDERBEINS EINSTELLEN

1. Einstellen:

- untere Druckstufen-Dämpfungskraft (durch Verdrehen der Einstellschraube ①.)

Härter ⓐ → Untere Druckstufen-Dämpfungskraft erhöhen. (Einstellschraube ① hineindrehen.)

Weicher ⑥ → Untere Druckstufen-Dämpfungskraft reduzieren. (Einstellschraube ① herausdrehen.)

Einstellbereich:

Maximal Minimal
Vollständighineingedreht	20. Raststellung (aus der Maximalstellung)

• STANDARD-EINSTELLUNG:

Die Einstellschraube völlig hineindrehen und dann um die vorgeschriebene Anzahl Raststellungen herausdrehen. (Die Körnermarkierung ^a auf der Einstellschraube muß mit der entsprechenden Gegenmarkierung ^b fluchten.)

Normaleinstellung: Ca. 12. Raststellung * Ca. 9. Raststellung

\* EUROPE

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie über die Minimal- oder Maximal-einstellung hinausdrehen, um diesen nicht zu beschädigen.

OBERE DRUCKSTUFEN- DÄMPFUNGSKRAFT DES FEDERBEINS EINSTELLEN

1. Einstellen:

- obere Druckstufen-Dämpfungskraft (durch Verdrehen der Einstellschraube ①.)

Härter ⓐ → Obere Druckstufen-Dämpfungskraft erhöhen. (Einstellschraube ① hineindrehen.)

Weicher ⑥ → Obere Druckstufen-Dämpfungskraft reduzieren. (Einstellschraube ① herausdrehen.)

Einstellbereich:

Maximal Minimal
Vollständig hineingedreht	2 Umdrehungen heraus (aus der Maximalstellung)

- STANDARD-EINSTELLUNG: Die Einstellschraube völlig hineindrehen und dann um die vorgeschriebene Anzahl Umdrehungen herausdrehen. (Die Körnermarkierung ^a auf der Einstellschraube muß mit der entsprechenden Gegenmarkierung ^b fluchten.)

Normaleinstellung: Ca. 1 1/8 Umdrehungen heraus * Ca. 1 1/4 Umdrehungen heraus

* AUS, NZ und ZA

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie über die Minimal- oder Maximal-einstellung hinausdrehen, um diesen nicht zu beschädigen.

REGOLAZIONE DELLA FORZA DI SMORZAMENTO IN ALTA COMPRESSIONE DELL'AMMORTIZZATORE POSTERIORE

1. Regolare:

- Reifenluftdruck Nicht nach Vorgabe → Einstellen.

Standard-Reifenluftdruck: 100 kPa (1,0 kgf/cm², 15 psi)

HINWEIS:

• Den Reifenluftdruck bei kaltem Reifen kontrollieren.
• Bei zu niedrigem Reifenluftdruck besteht die Gefahr, daß der Reifen auf der Felge rutscht.
• Ein schräg stehender Ventilschaft deutet darauf hin, daß der Reifen sich verschoben hat.
• Falls der Ventilschaft schräg steht, sitzt der Reifen falsch auf. In diesem Fall die Reifenlage korrigieren.

CONTROLLO PRESSIONE DEI PNEUMATICI

1. Misurare:

SPEICHEN KONTROLLIEREN UND SPANNEN

1. Kontrollieren:

- Speichen ① Verbogen, beschädigt → Erneuern. Lose Speiche → Spannen.

1. Festziehen:

- Speichen

Die Speichen müssen vor und nach dem Einfahren gespannt und nach jeder Fahrt kontrolliert werden.

CONTROLLO E SERRAGGIO DEI RAGGI

1. Controllare:

- Felgenschlag Das Rad anheben und drehen. Anormaler Schlag → Erneuern.

CONTROLLO DELLE RUOTE

1. Controllare:

CONTROLE ET REGLAGE DE LA TETE DE FOURCHE

• Lagerspiel Vorhanden → Erneuern.

1. Controllare:

LENKKOPFLAGER KONTROLLIEREN UND EINSTELLEN

1. Das Motorrad aufbocken, um das Vorderrad vom Boden abzuheben.

2. Kontrollieren:

- Lenkkopf Die Gabelholme am unteren Ende umfassen und die Teleskopgabel hin und her bewegen. Spiel vorhanden → Lenkkopflager einstellen.

1. Kontrollieren:

- Leichtgängigkeit der Lenkung Lenker von Anschlag zu Anschlag schwenken. Stockend → Ringmutter einstellen.

1. Einstellen:

- Ringmutter

Arbeitsvorgang für die Ring- mutter:

• Den Scheinwerfer demontieren.
• Den Lenker und die obere Gabelbrücke demontieren.
  • Die Ringmutter ① mit dem Hakenschlüssel ② lockern.

• Die Ringmutter ③ mit dem Hakenschlüssel ④ festziehen.

HINWEIS:

Den Drehmomentschlüssel im rechten Winkel zum Hakenschlüssel ansetzen.

Ringmutter (provisorisches Anzugsmoment): 38 Nm (3,8 m • kg, 27 ft • lb)

CONTROLLO E REGOLAZIONE TESTA DELLO STERZO

• Die Ringmutter um eine Umdrehung lockern.
• Die Ringmutter mit dem Haken- schlüssel festziehen.

WARNING

Überziehen vermeiden.

Ringmutter (endgültiges Anzugsmoment):

7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

• Zur Kontrolle die Lenkachse von Anschlag zu Anschlag bewegen. Bei der geringsten Schwergängigkeit müssen der Lenkkopf zerlegt und die Lager geprüft werden.
• Beilagscheibe ⑤, obere Gabelbrücke ⑥, Beilagscheibe ⑦, Lenkkopfmutter ⑧, Lenkkopf-Abdeckung ⑨, Lenker ⑩, obere Lenker-Halterung ⑪ und Scheinwerfer ⑫ montieren.

HINWEIS:

• Die obere Lenker-Halterung muß so montiert werden, daß die Körnermarkierung ⓐ nach vorn gerichtet ist.
- Den Lenker so montieren, daß die Markierungen ⑥ an beiden Seiten fluchten.
- Das Ende des Kraftstofftank-Belüftungsschlauchs ⑬ durch die Bohrung in der Lenkkopf-Abdeckung stecken.

ACHTUNG:

Zuerst die Schrauben an der Vorderseite der obere Lenker-Halterungfestziehen, danach die Schrauben an der Hinterseite vorschriftsmäßig festziehen.

Lenkkopfmutter:

145 Nm

(14,5 m • kg, 105 ft • lb)

Obere Lenker-Halterung: 28 Nm

(2,8 m • kg, 20 ft • lb)

Klemmschraube (obere

Gabelbrücke):

23 Nm

(2,3 m • kg, 17 ft • lb)

Scheinwerfer (links und rechts):

7 Nm

(0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

Scheinwerfer (unten): 7 Nm

(0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

Um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten, sollte das Motorrad bei der Instandsetzung, nach dem Einfahren sowie nach jedem Rennen sachgemäß geschmiert werden.

① Sämtliche Seilzüge
② Kupplungshebel-Drehpunkt
③ Fußschalthebel-Drehpunkt
④ Fußrasten-Drehpunkt
⑤ Gasdrehgriff-Kontaktfläche zum Lenker
⑥ Antriebskette
⑦ Seilzug-Führung
⑧ Gaszug-Ende
⑨ Kupplungszug-Ende
⑩ Warmstartzug-Ende
A YAMAHA-Seilzugschmiermittel o. Ä verwenden.
B SAE 10W-30 Motoröl oder O-Ring-Kettenspray verwenden.
C Hochqualitatives leichtes Lithiumseifenfett verwenden für die nachstehenden Bereichen.

ACHTUNG:

Überschüssiges Fett abwischen und von den Bremsscheiben fernhalten.

LUBRIFICAZIONE

1. Kontrollieren:

2. Elektrode ① Verschlissen/beschädigt → Erneuern.

3. Isolator-Färbung ② Die normale Färbung ist Rehbraun. Färbung anormal → Zustand des Motors kontrollieren.

HINWEIS:

Nach zahlreichen Betriebsstunden im unteren Lastbereich verrußt der Porzellanisolator, auch wenn Motor und Vergaser in gutem Zustand sind

1. Messen:

- Elektrodenabstand ⓐ Eine Fühlerlehre verwenden. Nicht nach Vorgabe → Korrigieren.

Elektrodenabstand: 0,7–0,8 mm (0,028–0,031 in)

1. Die Zündkerze ggf. mit einem Zündkerzenreiniger reinigen.

IMPIANTO ELETTRICO CONTROLLO CANDELE

1. Togliere:

• Vor dem Einschrauben der Zündkerze müssen Kerzenkörper und Dichtfläche gesäubert werden.
  • Die Zündkerze zuerst handfest ① und dann mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment ⑥ festziehen.

• Serrare:

• Stroboskoplampe
• Induktions-Drehzahlmesser Am Zündspulen-Kabel (Orange ①).

Stroboskoplampe: YM-33277-A/ 90890-03141

2. Fissare:

- Leerlaufdrehzahl Siehe unter "LEERLAUF-DREHZAHL EINSTELLEN".

4. Kontrollieren:

- Zündzeitpunkt Kontrollieren, ob sich die Zündmarkierung ⓐ im Bereich ⓑ am Rotor befindet. Falscher Zündbereich → Rotor und Impulsgeber kontrollieren.

5. Montieren:

- Rotor-Abdeckschraube

3. Regolare:

Die in der Batterie enthaltene Schwefelsäure ist giftig und stark ätzend. Außerdem entsteht beim Laden der Batterie explosives Wasserstoffgas.

Daher immer folgende Sicher- heitsratschläge beachten:

• Beim Umgang mit der Batterie eine Schutzbrille tragen.
  • Die Batterie nur in einem gut durchlüfteten Raum aufladen.
  • Die Batterie von Funken, Flammen, angezündeten Zigaretten und andere Feuerquellen fernhalten.
• Beim Umgang mit der Batterie NICHT RAUCHEN.
• BATTERIEN UND BATTERIESÄURE VON KINDERN FERNHALTEN.
• Körperlichen Kontakt mit Batteriesäure vermeiden. (Batteriesäure kann schwere Verätzungen und bleibende Augenschäden hervorrufen.)

ERSTE HILFE BEI KÖRPERKON- TAKT:

ÄUSSERLICH

• Haut mit Wasser spülen.
- Augen 15 Minuten lang gründlich mit Wasser spülen, danach sofort einen Arzt aufsuchen.
INNERLICH

- Große Mengen Wasser oder Milch, anschließend Speiseöl trinken. Sofort einen Arzt aufsuchen.

ACHTUNG:

Ladespannung, -strom und -dauer einer wartungsfreien Batterie weichen von denen einer herkömmlichen Batterie ab. Die wartungsfreie Batterie sollte entsprechend den weiter unten beschriebenen Lademethoden geladen werden. Bei Überladung sinkt der Säurestand der Batterie beträchtlich. Es ist daher wichtig, daß die Batterie vorschriftsmäßig geladen wird.

HINWEIS:

Da die wartungsfreie Batterie dicht verschlossen ist, kann deren Ladezustand nicht durch Messung der Säuredichte kontrolliert werden. Der Ladezustand wird statt dessen durch Messen der Spannung an den Polklemmen ermittelt.

- Batteriekabel (von den Batteriepolen)

ACHTUNG:

Zuerst das Batterie-Minuskabel ① und dann das Batterie-Pluskabel ② abklemmen.

1. Demontieren:

- Batterie-Haltegummi

- Batterie

1. Messen:

- Batteriespannung

Messvorgang:

- Das Taschen-Multimeter ① an den Batteriepolen anschließen.

Meßgerät-Pluskabel → Batterie-Pluspol

Meßgerät-Minuskabel → Batterie-Minuspol

HINWEIS:

• Der Ladezustand der wartungsfreien Batterie kann durch Messung der sogenannten Ruhespannung (d. h. die Spannung bei abgeklemmtem Plus-kabel) kontrolliert werden.
• Kein Laden ist erforderlich, wenn die Ruhespannung mindestens 12,8 V beträgt.
• Den Ladezustand der Batterie anhand der nebenstehenden Diagramme und des nachfolgenden Beispiels prüfen.

Beispiel:

Ruhespannung = 12,0 V Ladedauer = 6,5 Stunden Ladezustand der Batterie = 20–30%

A Ruhespannung und Ladezeit bei 20 °C (68 °F) (Diese Werte sind anhängig von Temperaturschwankungen, Batterieplattenzustand und Säurestand.)
B Ruhespannung
© Ladezeit (Stunden)
D Zeit (Minuten)
E Ladezustand der Batterie
F Umgebungstemperatur: 20 °C (68 °F)
① Laden
⑥ Ruhespannung kontrollieren

1. Togliere:

- Sella

1. Scollegare:

(entsprechend der auf den folgenden Seiten ausgewählten Methode)

WARNING

Keine Schnellaufladung vornehmen.

ACHTUNG:

• Die Dichtkappen der wartungsfreien Batterie dürfen nicht entfernt werden.
- Kein Stoßladegerät verwenden. Die von solchen Geräten erzeugten Stromstöße können die Batterie überhitzen und die Batterieplatten beschädigen.
- Falls der Ladestrom am Ladegerät nicht einstellbar ist, darauf achten, daß die Batterie nicht überladen wird.
- Zum Laden sollte die Batterie ausgebaut werden. (Wird die Batterie dennoch im eingebauten Zustand geladen, muß zuvor das Minuskabel abgeklemmt werden.)
- Um Funkenbildung zu vermeiden, das Ladegerät erst einschalten, nachdem die Anschlußklemmen des Ladegeräts an den Batteriepolen angeschlossen worden sind.
- Ebenso die Anschlußklemmen des Ladegeräts erst von den Batteriepolen abnehmen, nachdem das Ladegerät ausgeschaltet worden ist.
- Darauf achten, daß die Klemmen des Ladegeräts guten Kontakt zu den Batteriepolen haben und nicht kurzgeschlossen werden. Bei korrodierten Anschlußklemmen kann es zu einer Erhitzung der Kontaktstellen kommen, bei ausgeleierten Klemmfedern zu Abrißfunkenbildung.
- Falls die Batterie heiß wird, den Ladevorgang umgehend unterbrechen und die Batterie zunächst abkühlen lassen. Eine erhitzte Batterie stellt eine Explosionsgefahr dar!
- Aus nebenstehendem Diagramm wird ersichtlich, daß sich die Ruhespannung einer wartungsfreien Batterie erst ca. 30 Minuten nach Beendigung des Ladevorganges stabilisiert. Deshalb vor der Messung der Ruhespannung die frisch geladene Batterie zunächst eine halbe Stunde ruhen lassen.

5. Caricare:

- Batteria

Lademethode für ein Ladegerät mit variabler Stromstärke/Spannung

graph TD
    A["Ladegerät"] --> B["JA"]
    C["Amperemeter"] --> B
    B --> D["Die Spannung so einstellen, daß eine normale Ladestromstärke erfolgt."]
    D --> E["Die Schaltuhr auf die durch die Ruhespannung bestimmte Dauer einstellen.<br>Siehe unter &quot;BATTERIE KONTROLLIEREN UND LADEN&quot;."]
    E --> F["Übersteigt die benötigte Ladezeit fünf Stunden, ist es ratsam, die Ladestromstärke nach fünf Stunden zu kontrollieren. Sind Veränderungen in der Stromstärke eingetreten, die Spannung erneut so einstellen, daß die normale Ladestromstärke erfolgt."]
    F --> G["Vor dem Messen der Ruhespannung die Batterie mindestens 30 Minuten lang nicht benutzen."]
    G --> H["Vor dem Aufladen die Ruhespannung messen."]
    H --> I["Ladegerät und Amperemeter an die Batterie anschließen und mit dem Laden beginnen."]
    I --> J["Ist die Amperezahl höher, als die auf der Batterie angegeben normalen Ladestromstärke?"]
    J --> K["NEIN"]
    K --> L["Die Ladespannung auf 20–25 V einstellen."]
    L --> M["Die Stromstärke 3–5 Minuten lang überwachen. Wird die normale Ladestromstärke überschritten?"]
    M --> N["NEIN"]
    N --> O["Übersteigt die Amperezahl nach fünf Minuten nicht die normale Ladestromstärke, muß die Batterie ersetzt werden."]
    O --> P["Vor dem Messen der Ruhespannung die Batterie mindestens 30 Minuten lang nicht benutzen.<br>12,8 V → Der Ladevorgang ist abgeschlossen.<br>12,0–12,7 V → Weiteres Laden ist erforderlich.<br>Unter 12,0 V → Die Batterie erneuern."]
    P --> Q["JEIN"]
    Q --> R["HINWEIS: Vor dem Messen der Ruhespannung die Batterie mindestens 30 Minuten lang nicht benutzen."]
    R --> S["HINWEIS: Die Ladespannung auf 16–17 V einstellen. (Die Batterie wird bei einer niedrigeren Spannung unzureichend geladen, bei einer höheren Spannung überladen.)"]

Lademethode für ein Ladegerät mit konstanter Spannung

graph TD
    A["Vor dem Aufladen die Ruhespannung messen."] --> B["Ladegerät und Ampere-meter an die Batterie anschließen und mit dem Laden beginnen."]
    B --> C["Ist die Amperezahl höher, als die auf der Batterie angegeben normalen Ladestromstärke?"]
    C --> D["JA"]
    C --> E["NEIN"]
    D --> F["Die Batterie laden, bis die Ladespannung 15 V beträgt."]
    E --> G["Diese Art Ladegerät ist nicht für wartungsfreie Batterien geeignet. Ein Ladegerät mit variabler Stromstärke verwenden."]
    F --> H["HINWEIS: Die Ladezeit auf maximal 20 Stunden einstellen."]
    H --> I["Vor dem Messen der Ruhespannung die Batterie mindestens 30 Minuten lang nicht benutzen.<br>12,8 V → Der Ladevorgang ist abgeschlossen.<br>12,0–12,7 V → Weiteres Laden ist erforderlich.<br>Unter 12,0 V → Die Batterie erneuern."]
    I --> J["ACHTUNG: Ladegeräte mit konstanter Spannung eignen sich nicht für wartungsfreie Batterien."]
    J --> K["Voltmeter"]
    J --> L["Amperemeter"]
    style A fill:#f9f,stroke:#333
    style K fill:#ccf,stroke:#333

Zuerst das Batterie-Pluskabel ① und dann das Batterie-Minuskabel ② anklemmen.

1. Kontrollieren:

- Batteriepole

Verschmutzt → Mit einer Drahtbürste säubern.

Lose Verbindung → Fest verbinden.

1. Schmieren:

- Batteriepole

Empfohlenes Schmiermittel: Lithiumseifenfett

1. Montieren:

- Sitzbank

BATTERIE ERNEUERN

1. Erneuern:

- Batterie

ACHTUNG:

Vorliegende Batterie ist auf die YAMAHA WR250F abgestimmt. Nach dem Befüllen mit Batteriesäure die Batterie vor dem Gebrauch entweder mindestens 3 Stunden lang mit der vom Hersteller vorgeschriebenen Ladestromstärke laden oder 15 Stunden ruhen lassen.

SICHERUNG KONTROLLIEREN

ACHTUNG:

Um einen Kurzschluß zu vermeiden, vor der Kontrolle oder dem Ausbau einer Sicherung den Zündschalter auf "OFF" stellen.

1. Demontieren:

2. Sitzbank

3. Sicherungs-Abdeckung

CONTROLLO DEI FUSIBILI

ATTENZIONE:

• Die Sicherung ① herausnehmen.
- Das Taschen-Multimeter an die Sicherung anschließen und diese auf Durchgang prüfen.

HINWEIS:

Den Wahlschalter des Multimeters auf "Ω × 1" stellen.

Taschen-Multimeter: YU-3112-C/ 90890-03112

- Falls das Multimeter “∞” anzeigt, die Sicherung erneuern.

② Reservesicherung

1. Controllare:

- Continuità

• Durchgebrannte Sicherung

Ersatzvorgang:

• Den Zündschalter auf "OFF" stellen.
• Eine neue Sicherung mit vorgeschriebener Amperezahl einsetzen.
• Den entsprechenden Stromkreis einschalten, um dessen Funktion zu kontrollieren.
• Brennt die Sicherung sofort wieder durch, den entsprechenden Stromkreis kontrollieren.

Bezeichnung	Amperezahl Anz.
Hauptsicherung	10 A 1

WARNING

Eine Sicherung niemals überbrücken oder durch eine Sicherung mit einer höheren als der empfohlenen Amperezahl ersetzen. Falsche Sicherungen und Behelfsbrücken können schwere Schäden und nicht selten Brände in der elektrischen Anlage verursachen sowie die Beleuchtung und Zündung beeinträchtigen.

1. Montieren:

2. Sicherungs-Abdeckung

3. Sitzbank

4. Sostituire:

- Fusibile saltato

SCHEINWERFERLAMPE ERNEUERN

1. Demontieren:

- Scheinwerfer Siehe unter "SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDEKKUNGEN" in KAPITEL 4.

1. Demontieren:

- Scheinwerfer-Lampenschutz-kappe ①

SOSTITUZIONE DELLE LAMPADINE DEL FARO

1. Togliere:

- Faro

• Scheinwerfer-Lampenhalter ①

1. Demontieren:

- Scheinwerferlampe ②

WARNING

Scheinwerferlampen werden sehr schnell heiß; deshalb entflammbares Material fernhalten und die Lampe niemals berühren, bevor sie ausreichend abgekühlt ist.

1. Montieren:

- Scheinwerferlampe New Die neue Scheinwerferlampe mit dem Lampenhalter sichern.

ACHTUNG:

Da Schweiß- und Fettspuren auf dem Lampenglas die Leuchtkraft und Lebensdauer der Scheinwerferlampe beeinträchtigen, sollte der Glaskolben der Lampe nicht mit den Fingern berührt werden. Verunreinigungen der Lampe mit einem mit Alkohol oder Verdünner angefeuchteten Tuch entfernen.

1. Anschließen:

• Scheinwerfer-Lampenhalter

1. Montieren:

• Scheinwerfer-Lampenhalter

1. Montieren:

- Scheinwerfer

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

Siehe unter "SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDEKKUNGEN" in KAPITEL 4.

1. Staccare:

REGLAGE DES FAISCEAUX DE PHARE

1. Régler:

SCHEINWERFER EINSTELLEN

1. Einstellen:

- Lichtkegel (vertikal)

Arbeitsvorgang:• Die Einstellschraube 1 nach 2 oder nach 3 drehen.
Nach 4	Lichtkegel wird nach oben verstellt.
Nach 5	Lichtkegel wird nach unten verstellt.

REGOLAZIONE FASCIO

LUMINOSO FARO

1. Regolare:

• Fascio luminoso (in verticale)

SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN

Arbeitsumfang:

① Sitzbank demontieren

③ Seitenabdeckungen demontieren

② Kraftstofftank demontieren

④ Scheinwerfer demontieren

Arbeitsumfang		Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten			SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN DEMONTIE-RENDen Kraftstoffhahn auf "OFF" stellen.Den Kraftstoffschlauch lösen.
		1 Sitzbank2Lufthutze (links und rechts)3Haltegummi4Kraftstofftank-Schraube5Kraftstofftank6Seitenverkleidung links 17Seitenverkleidung rechts8Scheinwerfer-Steckverbinder9Scheinwerfer		12121111	Von der Kraftstofftank-Seite demontieren.Siehe unter "DEMONTAGE-EINZELHEITEN".

MOTORE

SELLA, SERBATOIO CARBURANTE E FIANCHETTI

DEMONTAGE-EINZELHEITEN

Seitenabdeckung

1. Demontieren:

2. Seitenabdeckungs-Schraube

3. Seitenverkleidung links ①
4. Seitenverkleidung rechts ②

HINWEIS:

Die Seitenabdeckung nach unten schieben, um deren Haltenasen ① aus dem Luftfiltergehäuse zu lösen.

PUNTI DI RIMOZIONE

Fianchetto

1. Togliere:

① Schalldämpfer demontieren

② Auspuffkrümmer demontieren

Arbeitsumfang		Reihenfolge	Bauteil	Anz. Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten			AUSPUFFKRÜMMER UNDSCHALLDÄMPFER DEMONTIERENSeitenverkleidung rechts
		1 Schraube(Schalldämpfer-Schlauchschelle)2 Schalldämpfer-Schraube (vorn)3 Schalldämpfer-Schraube (hinten)4 Distanzhülse5 Schalldämpfer6 Schalldämpfer-Schlauchschelle7 Auspuffkrümmer-Mutter8 Auspuffkrümmer-Schraube9 Auspuffkrümmer 110 Dichtung	1 Lediglich lockern.11111112

TUBO DI SCARICO E SILENZIATORE

• Dichtung ① Beschädigt → Erneuern.

CONTROLLO

1. Montieren:

2. Dichtung New

3. Auspuffkrümmer ①
   • Auspuffkrümmer-Mutter ②
   13 Nm (1,3 m · kg, 9,4 ft · lb)
   • Auspuffkrümmer-Schraube ③
   24 Nm (2,4 m · kg, 17 ft · lb)

HINWEIS:

Die Auspuffkrümmer-Schraube zunächst vorübergehend anziehen und dann mit 20 Nm (2,0 m • kg, 14 ft • lb) festziehen. Daraufhin die Auspuffkrümmer-Mutter mit 13 Nm (1,3 m • kg, 9,4 ft • lb) und dann die Auspuffkrümmer-Schraube mit 24 Nm (2,4 m • kg, 17 ft • lb) festziehen.

• Schalldämpfer-Schlauch- schelle ①
  16 Nm (1,6 m · kg, 11 ft · lb)
  • Dichtung ② New
• Beilagscheibe ③
• Schalldämpfer ④
• Beilagscheibe ⑤
  • Schalldämpfer-Schraube ⑥
  35 Nm (3,5 m · kg, 25 ft · lb)

2. Installare:

① Kühler demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		KÜHLER DEMONTIERENDie Kühflüssigkeit ablassen.Sitzbank, Kraftstofftank und Seitenabdeckungen		Siehe unter "KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN" in KAPITEL 3.Siehe unter "SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN".
1	1	Kühlerschutz	2	Lediglich lockern.
	2	Kühler-Schlauchschelle	8
	3	Kühler-Schlauch 1	1
	4	Kühler links	1
	5	Kühler-Schlauch 3	1
	6 Ausgleichsbehälter-Schlauch
	7	Kühler rechts	1
	8	Kühler-Schlauch 2	1
	9	Kühler-Schlauch 4	1
	10	Kühlerrohr	1
	11	Ausgleichsbehälter-Entlüftungsschlauch	1
	12	Kühflüssigkeits-Ausgleichsbehälter	1

RADIATORE

Der Kühlerverschlußdeckel darf niemals bei heißem Motor abgenommen werden. Austretender Dampf und heiße Kühlflüssigkeit können ernsthafte Verbrühungen verursachen.

Den Kühlerverschlußdeckel immer erst nach Abkühlen des Motors, wie nachfolgend beschrieben, öffnen:

Einen dicken Lappen über den Kühlerverschlußdeckel legen und dann den Deckel langsam im Gegenuhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen. Dadurch kann der restliche Druck entweichen. Erst wenn kein Zischen mehr zu vernehmen ist, den Verschlußdekkel eindrücken und im Gegenuhrzeigersinn abschrauben.

NOTA PER LA MANIPOLAZIONE

! AVVERTENZA

- Kühlerblock ① Verstopfung → Von der Rückseite mit Druckluft ausblasen. Kühlerlamellen verbogen → Instand setzen/erneuern.

CONTROLLO

Radiatore

1. Controllare:

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Kühler

1. Montieren:

2. O-Ring ① New

3. Kühlerrohr ②
   • Kühlerrohr-Schraube ③
   10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

HINWEIS:

Den O-Ring mit Lithiumseifenfett bestreichen.

1. Montieren:

• Kühler-Schlauch 4 (länger) ①
- Kühler-Schlauch 2 (kürzer) ② (am Kühler rechts ③)

• Kühler rechts ①
• Schraube (Kühler rechts) ②
10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)
• Kühler-Schlauch 3 ③
Siehe unter "KABELFÜH-RUNGSDIAGRAMME" in KAPITEL 2.

4. Montieren:

• Kühler links ①
• Schraube (Kühler links) ②
10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)
• Kühler-Schlauch 1 ③
2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb) Siehe unter "KABELFÜH-RUNGSDIAGRAMME" in KAPITEL 2.

5. Festziehen:

• Kühler-Schlauchschelle ④
2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

3. Installare:

• Kühlerschutz ①
• Kühlerschutz-Schraube ②
10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

HINWEIS:

Zuerst den Haken ⓐ an der Innenseite des Kühlers einhaken.

7. Montieren:

• Kühlfüssigkeits-Ausgleichsbehälter ①
  • Ausgleichsbehälter-Schraube ②
  7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)
  • Ausgleichsbehälter-Schlauch ③
• Ausgleichsbehälter-Entlüftungsschlauch ④ Siehe unter "KABELFÜH-RUNGSDIAGRAMME" in KAPITEL 2.

8. Befüllen:

• Kühler
- Motor
- Kühflüssigkeits-Ausgleichsbehälter Siehe unter "KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN" in KAPITEL 3.

6. Installare:

• Riparo radiatore ①
  • Bullone (riparo radiatore) ②
  10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

NOTA:

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		VERGASER DEMONTIERENSitzbank und Kraftstofftank		Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN”.
1	1	K le mm e		2
	2 Drosselklappensensor-Steckverbinder	1
	3 Gaszug-Abdeckung	1
	4 Gaszug	2
	5 Schlauchschelle(Vergasereinlaß-Anschluß)		1	Die Schraube (Vergasereinlaß-Anschluß) lockern.
	6 Schlauchschelle(Vergaserauslaß-Anschluß)		2	Die Schrauben (Vergaserauslaß-Anschluß) lockern.
	7 Warmstartkolben	1
	8 Vergaser	1
	9 Vergaserauslaß-Anschluß		1

CARBURATORE

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
		VERGASER ZERLEGEN
	1	Vergaser-Entlüftungsschlauch 4
	2	Drosselklappen-Gehäusedeckel	1
	3	Schraube (Drosselklappenwelle)		1
	4	Drosselklappe	1
	5	Nadelsitz	1
	6	D üsennadel		1
	7	Beschleunigungspumpen-Abdeckung	1
	8	Feder	1
	9	Membran (Beschleunigungspumpe)		1
	10	Abschaltventil-Abdeckung	1
	11	Feder (Abschaltventil)		1
	12	Membran (Abschaltventil)		1
	13	Schwimmerkammer	1
	14	Ausströmdüse	1
	15	Leerlaufgemisch-Regulierschraube	1	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.

DISASSEMBLAGGIO DEL CARBURATORE

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
1	16	Schwimmerachse	1
	17	Schwimmer	1
	18	Nadelventil	1
	19	Hauptdüse	1
	20	Nadeldüse	1
	21	Distanzstück	1
	22	Leerlaufdüse	1
	23	Chokedüse	1
	24	Druckstange	1	And der Druckstange ziehen.
	25	Drosselklappenwelle	1
	26	Druckstangen-Verbindungshebel	1
	27	Leerlauf-Luftdüse	1
	28	Chokeschieber	1

Die Drosselklappensensor-Schrauben ① dürfen nicht gelokkert werden, außer wenn der Drosselklappensensor wegen Fehlfunktion zu erneuern ist, weil das einen Leistungsabfall zur Folge hat.

NOTA PER LA MANIPOLAZIONE

ATTENZIONE:

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Leerlaufgemisch- Regulierschraube

1. Demontieren:

• Leerlaufgemisch-Regulier- schraube ①

HINWEIS:

Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube wird ab Werk individuell auf die Maschine abgestimmt, um den Kraftstofffluß im niedrigen Lastbereich zu optimieren. Vor der Demontage die Leerlaufgemisch-Regulierschraube völlig hineindrehen und dabei die Anzahl Umdrehungen zählen. Die gezählte Anzahl Umdrehungen als die Werkseinstellung notieren.

KONTROLLE

Vergaser

1. Kontrollieren:

• Vergasergehäuse Verunreinigt → Reinigen.

HINWEIS:

• Zum Reinigen ein Lösungsmittel auf Petroleumbasis verwenden. Sämtliche Kanäle und Düsen mit Druckluft ausblasen.
• Niemals einen Draht verwenden.

PUNTI DI RIMOZIONE

Vite del minimo

1. Togliere:

• Vite del minimo ①

NOTA:

• Leerlauf-Luftdüse ⑤

- Ausströmdüse ⑥

Beschädigt → Erneuern. Verunreinigt → Reinigen.

HINWEIS:

- Zum Reinigen ein Lösungsmittel auf Petroleumbasis verwenden. Sämtliche Kanäle und Düsen mit Druckluft ausblasen.

- Niemals einen Draht verwenden.

1. Controllare:

Riefig ⓐ → Erneuern. Verstaubt ⓑ → Reinigen.

- Filter ©

Verstopft → Reinigen.

Drosselklap

1. Kontrollieren:

- Leichtgängigkeit

Fest → Instand setzen, ggf. erneuern.

HINWEIS:

Die Drosselklappe ① in das Verga- sergehäuse einsetzen und deren Leichtgängigkeit kontrollieren.

Valvola a spillo

1. Controllare:

- Valvola a spillo ①

- Düsennadel ① Verbogen/verschlissen → Erneuern.

- Clip-Nut Freies Spiel vorhanden/Ver- schleiß → Erneuern.

- Clip-Position

Standard-Clip-Position: 5. Nut

Spillo del getto

1. Controllare:

- Schwimmerstand ⓐ Nicht nach Vorgabe → Einstellen.

Schwimmerstand: 8,0 mm (0,31 in)

Messvorgang:

- Den Vergaser auf den Kopf stellen.

HINWEIS:

• Den Vergaser langsam umschwenken und die Messung vornehmen, wenn das Nadelventil und der Schimmerhebel fluchten.
• Bei waagerechtem Vergaser drückt der Schwimmer das Nadelventil ein, was zu einem falschen Meßergebnis führt.
• Den Abstand zwischen der Paßfläche der Schwimmerkammer und der Oberkante des Schwimmers mit einem Meßschieber messen.

HINWEIS:

Der Schwimmerhebel sollte auf dem Nadelventil aufliegen, dieses aber nicht niederdrücken.

• Falls der Schwimmerstand nicht der Vorgabe entspricht, den Nadelventilsitz und die Ventil-nadel kontrollieren.
• Bei Verschleiß (auch nur eines der beiden Teile) beide Bauteile erneuern.
• Falls Nadelventilsitz und Ventilnadel in Ordnung sind, den Schwimmerstand durch leichtes Biegen der Lasche ⑥ einstellen.
• Den Schwimmerstand erneut kontrollieren.

Schwimmer

1. Kontrollieren:

- Schwimmer ① Beschädigt → Erneuern.

1. Kontrollieren:

2. Chokeschieber ①
   • Warmstartkolben ②
   Verschlissen/beschädigt → Erneuern.

Pistoncino starter

1. Controllare:

• Pistoncino starter a freddo ①
- Pistoncino starter a caldo ②
Usura/danni → Sostituire.

Beschleunigungspumpe

1. Kontrollieren:

• Membran (Beschleunigungspumpe) ①
• Feder (Beschleunigungspumpe) ②
• Beschleunigungspumpen- Abdeckung ③
• O-Ring ④
• Druckstange ⑤ Rissig (Membran)/beschädigt → Erneuern. Verunreinigt → Reinigen.

Pompa acceleratore

1. Controllare:

Verunreinigt → Reinigen.

Abschaltventil

1. Kontrollieren:

• Membran (Abschaltventil) ①
  • Feder (Abschaltventil) ②
  • Abschaltventil-Abdeckung ③
• O-Ring ④

Rissig (Membran)/beschädigt → Erneuern.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Vergaser

1. Montieren:

- Chokeschieber ①

2. Controllare:

• Albero farfalla ①
  • Molla ②
  • Leva 1 ③
  • Molla 1 ④
  • Leva 2 ⑤
  • Molla 2 ⑥
  Sporco → Pulire.

• Leerlauf-Luftdüse ①

2. Installare:

Die Feder 1 muß sich am Anschlag Ⓐ von Hebel 2 befinden.

3. Installare:

• Molla 1 ①
• Leva 1 ②
Sulla leva 2 ③.

NOTA:

- Druckstangen-Verbindungshebel ①

HINWEIS:

Das Ende Ⓐ von Feder 2 muß in der entsprechenden Aufnahme ⓑ im Vergasergehäuse sitzen.

5. Installare:

- Beilagscheibe ① - Sicherungsring ②

6. Installare:

Das längere Ende ① der Feder muß sich am Anschlag ⑤ der Drosselklappenwellen-Scheibe befinden.

7. Installare:

• Die Lager mit fluoriertem Schmierfett bestreichen.

• Die Haltenase ⓐ an der Drosselklappenwelle in den entsprechenden Schlitz ⓑ im Drosselklappensensor einsetzen.

- Das Ende © der Feder muß in der entsprechenden Aufnahme im Vergasergehäuse sitzen.

• Die Drosselklappenwelle bei niedergehaltenem Hebel 1 ⑤ drehen und das Ende ⑭ der Leerlaufeinstellschraube am entsprechenden Anschlag ⑮ der Drosselklappenwellen-Scheibe ansetzen.

8. Installare:

Bei niedergehaltenem Hebel 1 ② die Druckstange möglichst weit in das Vergasergehäuse einschieben.

10. Montieren:

• Chokedüse ①
• Leerlaufdüse ②
• Distanzstück ③
• Nadeldüse ④
• Hauptdüse ⑤

11. Montieren:

• Nadelventil ①
• Schwimmer ②
  • Schwimmerachse ③

HINWEIS:

- Zunächst das Nadelventil am Schwimmer montieren und dann beide Teile am Vergaser montieren.

• Die Leichtgängigkeit des Schwimmers kontrollieren.

9. Installare:

- Asta di blocco ①

NOTA:

• Leerlaufgemisch-Regulier- schraube ①
- Feder ②
- Beilagscheibe ③
- O-Ring ④

Folgende Montage-Einzelheiten beachten:

• Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube nur leicht bis zum Anschlag hineindrehen.
• Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube um die vorgeschriebene Anzahl von Umdrehungen herausdrehen.

Leerlaufgemisch-Regulierschraube: 1 3/4 Umdrehungen heraus (Beispiel)

12. Installare:

• O-Ring
• Ausströmdüse ①
  • Schwimmerkammer ②
  • Schwimmerkammer-Schraube ③
• Zughalterung (Leerlaufeinstellschraube) ④
• Schlauchhalterung (Vergaser-Entlüftungs-schlauch) ⑤

13. Installare:

• Membran (Abschaltventil) ①
  • Feder (Abschaltventil) ②
  • O-Ring ③
• Abschaltventil-Abdeckung ④
• Schraube (Abschaltventil-Abdeckung) ⑤

15. Montieren:

• Membran (Beschleunigungspumpe) ①
• Feder ②
  • O-Ring ③
• Beschleunigungspumpen- Abdeckung ④
• Ablaßschlauch-Halterung ⑤
• Schraube (Beschleunigungspumpen-Abdeckung) ⑥

HINWEIS:

Die Beschleunigungspumpen-Membran so montieren, daß deren Markierung @ zur Feder gerichtet ist.

14. Installare:

• Düsennadel ①
• Distanzhülse ②
• Feder ③
• Nadelsitz ④
  • Drosselklappen-Platte ⑤ (an der Drosselklappe ⑥)

17. Montieren:

• Drosselklappe ①
• Drosselklappenwellen-Schraube ②

HINWEIS:

Die Drosselklappenhebel-Rollen ③ in die entsprechenden Schlitze ④ der Drosselklappe einsetzen.

16. Installare:

• Spillo del getto ①
• Collarino ②
  • Molla ③
• Portaspillo ④
• Piastra valvola a farfalla ⑤ Sulla valvola a farfalla ⑥.

17. Installare:

• O-Ring ①
- Drosselklappen-Gehäusedekkel ②
- Schraube (Drosselklappen-Gehäusedekkel) ③

18. Installare:

• Vergaser-Entlüftungs- schlauch ①

HINWEIS:

Die Belüftungsschläuche so am Vergaser anschließen, daß sie an der Anschlußstelle nicht gebogen sind.

19. Installare:

Beschleunigungspumpen- Steuerung einstellen

Arbeitsvorgang:

HINWEIS:

Um die vorgeschriebene Drosselklappen-Position ⑨ zu gewähren, ist unter die Drosselklappen-Platte ① ein Stäbchen ② o. Ä. mit entsprechendem Durchmesser zu schieben.

Drosselklappen- Position: 1,5 mm (0,06 in)

• Die Beschleunigungspumpen-Einstellschraube ③ bis zum Anschlag hineindrehen.
- Durch leichten Druck auf den Verbindungshebel ④ sicherstellen, daß dieser Spiel ⑥ aufweist.
• Die Einstellschraube allmählich herausdrehen und dabei den Verbindungshebel bewegen, bis kein Spiel mehr vorhanden ist.

• Vergaserauslaß-Anschluß ①

Die Haltenase Ⓐ am Zylinder muß im entsprechendem Spalt ⓑ im Vergaser-Auslaßanschluß sitzen.

2. Montieren:

- Vergaser ①

HINWEIS:

Die Haltenase ⓐ muß im entsprechendem Spalt im Vergaser-Auslaßanschluß sitzen.

(Vergasereinlaß-Anschluß) ①

(Vergasereinlaß-Anschluß) ②

- Gaszugspiel am Gasdrehgriff Siehe unter "GASZUG EIN- STELLEN" in KAPITEL 3.

6. Regolare:

• Gaszug-Abdeckung ①

- Schraube

(Gaszug-Abdekkung) ②

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

7. Installare:

- Drosselklappensensor-Steckverbinder ①

- Klemme ②

Siehe unter "KABELFÜH-RUNGSDIAGRAMME" in KAPITEL 2.

8. Installare:

Siehe unter "KABELFÜH-RUNGSDIAGRAMME" in KAPITEL 2.

9. Installare:

- Morsetto ①

① Zylinderkopfdeckel demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		ZYLINDERKOPFDECKEL DEMONTIERENSitzbank und KraftstofftankVergaser		Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN”.Siehe unter “VERGASER”.

ALBERI A CAMME

COPERCHIO TESTATA

① Nockenwellen demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil Anz.	Bemerkungen
		NOCKENWELLEN DEMONTIEREN
	1	Rotor-Abdeckschraube
	2 Kurbelwellen-Abdeckschraube 1
	3 Steuerkettenspanner-Verschlußschraube	1
	4 Steuerkettenspanner	1
	5 Nockenwellen-Lagerdeckel	2
	6 Clip	2
	7 Auslaß-Nockenwelle	1
	8 Einlaß-Nockenwelle	1

ALBERI A CAMME

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Nockenwelle

1. Demontieren:

• Rotor-Abdeckschraube ①
• Kurbelwellen-Abdeck-schraube ②
- Kurbelwellen-Abdeck-schraube ②

1. Ausrichten:

• OT-Markierung (auf die Gegenmarkierung)

Arbeitsvorgang:

• Die Kurbelwelle mit einem Schraubenschlüssel im Gegenuhrzeigersinn drehen.
- Wenn sich der Kolben des Zylinders im oberen Totpunkt des Verdichtungstaktes befindet, die OT-Markierung ^a am Rotor auf die entsprechende Gegenmarkierung ^b am Kurbelgehäusedeckel ausrichten.

HINWEIS:

Der Kolben befindet sich im oberen Totpunkt, wenn die Körnermarkierung © am Auslaß-Nockenwellenrad und die Körnermarkierung d am Einlaß-Nockenwellenrad, wie in der Abbildung gezeigt, mit der Zylinderkopf-Paßfläche fluchten.

PUNTI DI RIMOZIONE

Albero a camme

• Steuerkettenspanner-Ver- schlußschraube ①
- Steuerkettenspanner ②
• Dichtung

1. Demontieren:

2. Schraube (Nockenwellen-Lagerdeckel) ①
   • Nockenwellen-Lagerdeckel ②

3. Clip

HINWEIS:

Die Schrauben des Nockenwellen-Lagerdeckels müssen von außen nach innen schrittweise über Kreuz gelockert werden.

ACHTUNG:

Um Schäden an Zylinderkopf, Nockenwellen und Nockenwellen-Lagerdeckeln zu vermeiden, müssen die Lagerdeckel-Schrauben gleichmäßig gelöst werden.

• Auslaß-Nockenwelle ①
- Einlaß-Nockenwelle ②

HINWEIS:

Die Steuerkette mit einem Draht ③ sichern, damit sie nicht in das Kurbelgehäuse hinabfällt.

KONTROLLE

Nockenwelle

1. Kontrollieren:

- Nocken

Blaugefärbt/angefressen/verkratzt → Erneuern.

1. Messen:

- Nocken-Abmessungen ① und ②

Nicht nach Vorgabe → Erneuern.

Nocken-Abmessungen: Einlaß:

a

30,296–30,346 mm

(1,1923–1,1947 in)

:

• Nockenwellen-Schlag

Nicht nach Vorgabe → Erneuern.

Nockenwellen-Schlag:

Max. 0,03 mm

(0,0012 in)

1. Misurare:

- Nockenwellen-Lagerspiel Nicht nach Vorgabe → Nokkenwellen-Durchmesser messen.

Nockenwellen- Lagerspiel: 0,028–0,062 mm (0,0011–0,0024 in) : 0,08 mm (0,003 in)

Arbeitsvorgang:

• Die Nockenwelle in den Zylinderkopf einsetzen.
- Einen Streifen Kunststoffaden (Plastigauge® ①) auf die Nokkenwellen ablegen.
- Den Clip, die Paßhülsen und die Lagerdeckel montieren.

Schraube (Nockenwellen-Lagerdeckel): 10 Nm (1,0 m • kg, 7,2 ft • lb)

HINWEIS:

• Die Schrauben des Nockenwellen-Lagerdeckels müssen von innen nach außen schrittweise über Kreuz festgezogen werden.
  • Die Nockenwelle darf nicht bewegt werden, bis die Messung des Lagerspiels mit dem Kunststoffaden (Plastigauge®) beendet ist.
• Die Nockenwellen-Lagerdeckel demontieren und dann die Breite des gepreßten Kunststoffadens (Plastigauge® ①) messen.

5. Messen:

- Nockenwellen-Lagerzapfen-Durchmesser @ Nicht nach Vorgabe → Nokkenwelle erneuern. Im Sollbereich → Zylinderkopf und Nockenwellen-Lagerdekkel gemeinsam erneuern.

Nockenwellen-Lagerzapfen-Durchmesser: 21,959–21,972 mm (0,8645–0,8650 in)

Nockenwellenräder

1. Kontrollieren:

- Nockenwellenräder ① Beschädigt/verschlissen → Nockenwellenräder und Steuerkette gemeinsam erneuern.

4. Misurare:

Dekompressionssystem

1. Kontrollieren:

- Dekompressionssystem

Arbeitsvorgang:

• Sicherstellen, daß die Nocke ① des Dekompressionssystems sich leichtgängig bewegt.
• Sicherstellen, daß der Nocken-Hebelstift ② des Dekompressionssystems aus der Nockenwelle herausragt.

1. Kontrollieren:

2. Den Steuerkettenspanner-Stößel mit einem schmalen Schraubendreher ① bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn drehen und dabei leicht niederdrücken.

3. Den Schraubendreher loslassen und sicherstellen, daß der Steuerkettenspanner-Stößel freigegeben wird.
4. Anderenfalls den Steuerket- tenspanner erneuern.

• Auslaß-Nockenwelle ①

- Einlaß-Nockenwelle ②

Arbeitsfolge:

• Die Kurbelwelle mit einem Schraubenschlüssel im Gegenuhrzeigersinn drehen.
- Molybdändisulfidöl auf die Nokkenwellen auftragen.
- Motoröl auf das Dekompressionsystem auftragen.
- Bei betätigtem Dekompressionshebel läßt sich die Kurbelwelle leichter drehen.
- Wenn sich der Kolben des Zylinders im oberen Totpunkt des Verdichtungstaktes befindet, die OT-Markierung @ am Rotor auf die entsprechende Gegenmarkierung @ am Kurbelgehäusedeckel ausrichten.

HINWEIS:

• Die Steuerkette ③ an den Nokkenwellenrädern anbringen und dann die Nockenwellen im Zylinderkopf montieren.

HINWEIS:

Die Nockenwellen müssen so am Zylinderkopf montiert werden, daß die Körnermarkierung © am Auslaß-Nockenwellenrad und die Körnermarkierung ⓐ am Einlaß-Nockenwellenrad, wie in der Abbildung gezeigt, mit der Zylinderkopf-Paßfläche fluchten.

ACHTUNG:

Die Kurbelwelle darf während der Nockenwellen-Montage nicht gedreht werden. Dies führt zu Schäden oder falschen Ventilsteuerzeiten.

• Die Clips montieren und die Nockenwellen-Lagerdeckel ④ festschrauben ⑤.

Schraube (Nockenwellen-Lagerdeckel): 10 Nm (1,0 m • kg, 7,2 ft • lb)

HINWEIS:

• Vor dem Ausbau der Clips das Kurbelgehäuse mit einem sauberen Tuch abdecken, damit die Clips nicht hineinfallen können.
  • Die Gewinde und Kontaktflächen der Nockenwellen-Lagerdeckel-Schrauben mit Motoröl bestreichen.
  • Die Schrauben der Nockenwellen-Lagerdeckel kreuzweise festziehen.

ACHTUNG:

Um Schäden an Zylinderkopf, Nockenwellen und Nockenwellen-Lagerdeckeln zu vermeiden, müssen die Lagerdeckel-Schrauben gleichmäßig festgezogen werden.

• Steuerkettenspanner

Arbeitsfolge:

- Den Steuerkettenspanner-Stößel mit einem schmalen Schraubendreher bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn drehen und dabei leicht niederdrücken.

2. Installare:

- Den Steuerkettenspanner ② (samt Dichtung ①) mit vollständig im Gehäuse hineingedrehten Stößel und nach oben gerichteter UP-Markierung ④ montieren und die Schraube ③ vorschriftsmäßig festziehen.

Steuerkettenspanner- Schraube:

10 Nm (1,0 m • kg, 7,2 ft • lb)

- Den Schraubendreher loslassen und sicherstellen, daß der Steuerkettenspanner-Stößel freigegeben wird; anschließend die Verschlußschraube ⑤ samt Dichtung ④ mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen.

Steuerkettenspanner-Verschlußschraube:

7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

3. Drehen:

- Kurbelwelle (mehrere Umdrehungen im Gegenuhrzeigersinn)

4. Kontrollieren:

- OT-Markierung am Rotor Auf die entsprechende Gegenmarkierung am Kurbelgehäusedeckel ausrichten. - Nockenwellen-Markierungen Auf die Zylinderkopf-Paßfläche ausrichten. Nicht nach Vorgabe → Einstellen.

5. Montieren:

• Rotor-Abdeckschraube ①
• Kurbelwellen-Abdeck-schraube ②

• Steuerkettenschiene (oben) ①
• Zylinderkopfdeckel-Dichtung ②
• Zylinderkopfdeckel ③
- Schraube (Zylinderkopfdeckel) ④
10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

HINWEIS:

Dichtmasse auf die Zylinderkopfdekkel-Dichtung auftragen.

Quick gasket®: ACC-QUICK-GS-KT YAMAHA-Dichtmasse

Nr.1215: 90890-85505

6. Installare:

• Ö Itank-Belüftungsschlauch
  • Zylinderkopf-Entlüftungs- schlauch
  • Zündkerze

① Zylinderkopf demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		ZYLINDERKOPF DEMONTIERENSitzbank und KraftstofftankAuspuffkrümmer und SchalldämpferKühler-Schlauch 1VergaserNockenwelleobere Motorhalterung		Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN”.Siehe unter “AUSPUFFKRÜMMER UND SCHALLDÄMPFER”.Zylinderkopfseitig lösen.Siehe unter “VERGASER”.Siehe unter “NOCKENWELLEN”.Siehe unter “MOTOR DEMONTIEREN”.
1	1	K ühlerrohrÖlzufuhrleitung	1	1
	2
	3	M ut te r4 Schraube [L=135 mm (5,31 in)]5 Schraube [L=145 mm (5,71 in)]6 Zylinderkopf7 Steuerkettenschiene (Auslaßseite)	2221	2

TESTATA

- Ö Ikohleablagerungen (von der Verbrennungskammer) Einen abgerundeten Schaber verwenden.

HINWEIS:

Keine scharfkantigen Gegenstände benutzen, um Beschädigungen oder Kratzer an folgenden Stellen zu vermeiden:

• Zündkerzenbohrungs-Gewinde
- Ventilsitze

1. Kontrollieren:

• Zylinderkopf Verkratzt/beschädigt → Erneuern.

1. Messen:

- Zylinderkopf-Verzug Nicht nach Vorgabe → Planschleifen.

Zylinderkopf-Verzug: Max. 0,05 mm (0,002 in)

Arbeitsvorgang:

• Ein Haarlineal und eine Fühlerlehre auf den Zylinderkopf legen.
• Den Verzug mit einer Fühlerlehre messen.
• Falls der Verzug nicht im Sollbereich ist, muß der Zylinderkopf plangeschliffen werden.
• Den Zylinderkopf mit Naßschleifpapier der Körnung 400–600 auf einer planen Unterlage in einer Achterbewegung abschleifen.

HINWEIS:

Den Zylinderkopf mehrmals drehen, um einen gleichmäßigen Abschliff zu gewährleisten.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Zylinderkopf

1. Montieren:

2. Paßhülse ①
   • Zylinderkopfdeckel-Dichtung
   ② New
   • Steuerkettenschiene
   (auslaßseitig) ③
   • Zylinderkopf ④

HINWEIS:

Die auslaßseitige Steuerkettenschiene und den Zylinderkopf bei hochgezogener Steuerkette montieren.

CONTROLLO

Testata

1. Eliminare:

• Beilagscheibe ①
• Seilzug-Führung ②
• Schrauben

$$ [ L = 1 4 5 \mathrm{mm} (5, 7 1 \text {in}) ] \tag {③} $$

$$ 3 8 \mathrm{Nm} (3, 8 \mathrm{m} \cdot \mathrm{kg}, 2 7 \mathrm{ft} \cdot \mathrm{lb}) $$

- Schrauben

$$ [ L = 1 3 5 \mathrm{mm} (5, 3 1 \text {in}) ] \tag {4} $$

$$ \text { 38 Nm (3,8 m \cdot kg, 27 ft \cdot lb) } $$

- Muttern ⑤

$$ \text { ✈ } 1 0 \mathrm{Nm} (1, 0 \mathrm{m} \cdot \mathrm{kg}, 7, 2 \mathrm{ft} \cdot \mathrm{lb}) $$

HINWEIS:

• Die Gewinde und Kontaktflächen der Schrauben mit Molybdändisulfidfett bestreichen.
• Die abgebildete Reihenfolge beachten. Die Schrauben und Muttern in zwei Schritten festziehen.

2. Installare:

• Rondella ①

- Guida del cavo ②

- Bulloni [L=145 mm (5,71 in)] ③ 38 Nm (3,8 m·kg, 27 ft·lb)

- Bulloni [L=135 mm (5,31 in)] ④ 38 Nm (3,8 m·kg, 27 ft·lb)

• Dadi ⑤

$$ \text { 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb) } $$

NOTA:

• Kupferscheibe ① New
- Ö Izufuhrleitung ^2
• Hohlschraube (M8) ③

$$ \text { ✱ } 1 8 \mathrm{Nm} (1, 8 \mathrm{m} \cdot \mathrm{kg}, 1 3 \mathrm{ft} \cdot \mathrm{lb}) $$

• Hohlschraube (M10) ④

$$ ↳ 2 0 \mathrm{Nm} (2, 0 \mathrm{m} \cdot \mathrm{kg}, 1 4 \mathrm{ft} \cdot \mathrm{lb}) $$

3. Installare:

• Kühlerrohr ①
  • Kühlerrohr-Schraube ②

$$ \text { 10 Nm (1,0 m \cdot kg, 7,2 ft \cdot lb) } $$

4. Installare:

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		VENTILE UND VENTILFEDERN DEMONTIERENZylinderkopf		Siehe unter “ZYLINDERKOPF”.

VALVOLE E MOLLE VALVOLE

DEMONTAGE-EINZELHEITEN

Tassenstößel und Ventilplättchen

1. Demontieren:

• Tassenstößel ①
- Ventilplättchen ②

WEIS:

HINWEIS:

Die entsprechende Einbaulage sämtlicher Tassenstößel ① und Ventilplättchen ② festhalten, damit sie wieder in ihre ursprüngliche Lage montiert werden können.

PUNTI DI RIMOZIONE

- Ventil-Dichtigkeit

Ventilsitz undicht → Ventilkegel, Ventilsitz und Ventilsitz-Breite kontrollieren.

Arbeitsvorgang:

• Ein sauberes Lösungsmittel ① in den Ein- oder Auslaßkanal gießen.
• Den Ventilsitz auf Undichtigkeit prüfen.

Es darf keine Undichtigkeit am Ventilsitz ② auftreten.

1. Controllare:

- Tenuta valvole

Zum Ausbau des Ventilkeils den Ventilfederspanner ① zwischen dem Federteller und dem Zylinderkopf anbringen.

Ventilfederspanner: YM-4019/90890-04019

1. Togliere:

- Semicono valvola

NOTA:

- Ventilschaft-Spiel

Ventilschaft-Spiel = Ventilführungs-Innendurchmesser ^a -Ventilschaft-Durchmesser ^b

Nicht nach Vorgabe → Ventilführung erneuern.

Ventilschaft-Spiel:

Einlaß: 0,010–0,037 mm (0,0004–0,0015 in) : 0,08 mm (0,003 in) Auslaß: 0,025–0,052 mm (0,0010–0,0020 in) : 0,10 mm (0,004 in)

CONTROLLO

Valvola

1. Misurare:

Um den Aus- und Einbau der Ventilführung zu erleichtern und eine exakte Passung zu gewährleisten, den Zylinderkopf in einem Ofen auf 100 °C (212 °F) erhitzen.

• Die Ventilführung mit einem Ventilführungs-Austreiber ① ausbauen.
• Die neue Ventilführung mit dem Ventilführungs-Austreiber ① und der Ventilführungs-Einbauhülse ② montieren.
- Nach dem Einbau muß die Ventilführung mit der Ventilführungs-Reibahle ③ bearbeitet werden, bis das korrekte Ventilschaft-Spiel erreicht ist.

1. Sostituire:

- Guidavalvola

Ventilführungs-Reibahle:

Einlaß:

4,0 mm (0,16 in)

YM-4113/

90890-04113

Auslaß:

4,5 mm (0,18 in)

YM-4118/

90890-04118

HINWEIS:

Nach dem Einbau der neuen Ventilführung muß auch der Ventilsitz nachgearbeitet werden.

Estrattore per

guidavalvole:

Aspirazione:

4,0 mm (0,16 in)

YM-4111/90890-04111

Scarico:

4,5 mm (0,18 in)

YM-4116/90890-04116

Installatore per

guidavalvole:

Aspirazione:

4,0 mm (0,16 in)

YM-4112/90890-04112

Scarico:

4,5 mm (0,18 in)

YM-4117/90890-04117

Angefressen/verschlissen →

Ventilkegel nachschleifen.

- Ventilschaftende

Pilzartig verformt, Durchmesser größer als am Schaftkörper → Erneuern.

1. Messen:

- Ventilteller-Stärke ⓐ

Nicht nach Vorgabe → Erneu-

ern.

Ventilteller-Stärke:

Einlaß:

0,8 mm (0,0315 in)

Auslaß:

0,7 mm (0,0276 in)

1. Controllare:

- Ventilschaft-Schlag Nicht nach Vorgabe → Erneuern.

Max. Schlag: 0,01 mm (0,0004 in)

HINWEIS:

• Das Ventil und die Ventilführung stets gemeinsam erneuern.
• Nach dem Ausbau eines Ventils muß immer der Ventilschaft-Dicht-ring erneuert werden.

6. Entfernen:

- Ö Ikohleablagerungen (vom Ventilteller und Ventilsitz)

7. Kontrollieren:

- Ventilsitz Angefressen/verschlissen → Ventilkegel nachschleifen.

5. Misurare:

- Ventilsitz-Breite ⓐ Nicht nach Vorgabe → Ventil- führung nachschleifen.

Ventilsitz-Breite:

Einlaß:

0,9–1,1 mm

(0,0354-0,0433 in)

:

1,6 mm (0,0630 in)

Auslaß:

0,9–1,1 mm

(0,0354-0,0433 in)

:

1,6 mm (0,0630 in)

8. Misurare:

• Tuschierfarbe ⑥ auf den Ventilkegel auftragen.
• Das Ventil in den Zylinderkopf einsetzen.
• Das Ventil fest gegen den Ventilsitz pressen, um einen deutlichen Abdruck der Ventilsitz-Breite zu erhalten.
• Das Ventil herausnehmen und dann die Ventilsitz-Breite messen. Die Kontaktfläche von Ventilsitz und Ventilkegel ist aufgrund der Farbverteilung sichtbar.
• Ist der Sitz zu breit, zu schmal oder außermittig, muß der Ventilsitz nachbearbeitet werden.

Nach dem Einschleifen des Ventilsitzes sowie nach der Erneuerung des Ventils und der Ventilführung sollten Ventilsitz und Ventilkegel eingeschliffen werden.

Arbeitsfolge:

- Grobkörnige Schleifpaste auf den Ventilkegel auftragen.

ACHTUNG:

Darauf achten, daß die Schleif-paste nicht zwischen Ventilschaft und Ventilführung gelangt.

• Molybdändisulfidöl auf den Ventilschaft auftragen.
• Das Ventil in den Zylinderkopf einsetzen.
• Das Ventil hin- und herdrehen, bis Ventilkegel und Ventilsitz gleichmäßig angeschliffen sind; danach die Schleifpaste vollständig entfernen.

HINWEIS:

Die beste Wirkung wird erzielt, wenn das Ventil zwischen den Handflächen hin- und hergedreht und dabei leicht gegen den Ventilsitz gedrückt wird.

- Feinkörnige Schleifpaste auf den Ventilkegel auftragen und die obigen Arbeitsschritte wiederholen.

HINWEIS:

Die Schleifpaste nach jedem Arbeitsgang vollständig vom Ventilkegel und Ventilsitz abwischen.

• Tuschierfarbe auf den Ventilkegel auftragen.
• Das Ventil in den Zylinderkopf einsetzen.
• Das Ventil fest gegen den Ventilsitz pressen, um einen deutlichen Abdruck der Ventilsitz-Breite zu erhalten.

• Das Ventil herausnehmen und dann die Ventilsitz-Breite messen. Falls die Ventilsitz-Breite nicht der Vorgabe entspricht, Ventilkegel und -sitz erneut einschleifen.

• Lappare:

• Faccia della valvola

• Sede della valvola

NOTA:

2,5°/1,7 mm (0,067 in)

Echappement:

2,5°/1,6 mm (0,063 in)

- Länge ^a der ungespannten Ventilfeder Nicht nach Vorgabe → Erneuern.

Länge der ungespannten

Ventilfeder:

Einlaß:

37,81 mm (1,49 in)

:

36,81 mm (1,45 in)

Auslaß:

37,54 mm (1,48 in)

:

36,54 mm (1,44 in)

Molla valvola

1. Misurare:

- Federkraft @ der gespannten Ventilfeder Nicht nach Vorgabe → Erneuern.

⑥ Einbaulänge

Federkraft der gespannten Ventilfeder:

Einlaß:

99–114 N bei

29,13 mm

(9,9–11,4 kg bei

29,13 mm,

22,27–25,57 lb bei

1,15 in)

Auslaß:

126–144 N bei

29.30 mm

(12,6–14,4 kg bei

29,30 mm,

28,44–32,41 lb bei

1,15 in)

3. Messen:

- Federneigung ⓐ

Nicht nach Vorgabe → Erneuern.

Max. Federneigung:

Einlaß:

2,5°/1,7 mm (0,067 in)

Auslaß:

2,5°/1,6 mm (0,063 in)

2. Misurare:

2,5°/1,7 mm (0,067 in)

Scarico:

2,5°/1,6 mm (0,063 in)

2. Medir:

2,5°/1,7 mm (0,067 in)

Escape:

2,5°/1,6 mm (0,063 in)

Tassenstößel

1. Kontrollieren:

• Tassenstößel

Verkratzt/beschädigt → Tassenstößel und Zylinderkopferneuern.

Alzavalvola

1. Controllare:

- Alzavalvola

Ventil und Ventilfeder

1. Auftragen:

- Molybdändisulfidöl (auf Ventilschaft und Dicht-ring)

• Ventil ①
• Federsitz ②
  • Ventilschaft-Dichtring ③
  New
• Ventilfeder ④
  • Federteller ⑤ (am Zylinderkopf)

HINWEIS:

• Darauf achten, daß die Ventile in ihre ursprüngliche Lage eingebaut werden; dabei folgende Farbcodierung beachten.
  Einlaß (Mitte) ⓐ: Gelb Einlaß (rechts/links) ⓑ: Weiß Auslaß: farblos
• Beim Einbau der Ventilfedern muß die größere Steigung © nach oben gerichtet sein.

d Kleinere Steigung

2. Installare:

Zum Einbau des Ventilkeils die Ventilfeder mit dem Ventilfederspanner ① zusammendrücken.

3. Installare:

- Semicono valvola

NOTA:

Ventilfederspanner: YM-4019/90890-04019

Compressore molle valvole: YM-4019/90890-04019

Darauf achten, nicht zu hart zu klopfen, um das Ventil nicht zu beschädigen.

• Ventilplättchen ①
• Tassenstößel ②

HINWEIS:

• Molybdändisulfidöl auf das Ventilschaftende auftragen.
• Motoröl auf die Tassenstößel auftragen.
• Der Tassenstößel muß sich mit dem Finger mühelos drehen lassen.
• Die Tassenstößel und Ventilplättchen müssen in der ursprünglichen Lage montiert werden.

5. Installare:

① Zylinder demontieren

② Kolben demontieren

Arbeitsumfang		Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten			ZYLINDER UND KOLBEN DEMONTIEREN Zylinderkopf		Siehe unter “ZYLINDERKOPF”.
		1 Zylinder-Schraube2 Zylinder3 Kolbenbolzen-Sicherungsring4 Kolbenbolzen5 Kolben6 Kolbenringsatz	121111	Spezialwerkzeug verwenden.Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.

CILINDRO E PISTONE

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Kolben und Kolbenringe

1. Demontieren:

2. Kolbenbolzen-Sicherungsring ①

3. Kolbenbolzen ②
4. Kolben ③

HINWEIS:

• Die Kolbenböden für den späteren Wiedereinbau markieren.
- Vor dem Ausbau des Kolbenbolzens den Bereich der Sicherungsring-Nut und des Kolbenbolzenauges entgraten. Läßt sich der Kolbenbolzen auch danach nur schwer lösen, den Kolbenbolzen-Abzieher ④ verwenden.

Kolbenbolzen-Abzieher: YU-1304/90890-01304

ACHTUNG:

Den Kolbenbolzen unter keinen Umständen mit einem Hammer austreiben.

1. Demontieren:

- Kolbenring ①

HINWEIS:

Wie in der Abbildung gezeigt, die Ringenden spreizen und dabei den Kolbenring hochschieben.

KONTROLLE

Zylinder und Kolben

1. Kontrollieren:

- Zylinder und Kolbenhemd In Laufrichtung riefig → Zylinder und Kolben erneuern.

1. Messen:

- Kolben-Laufspiel

Arbeitsvorgang:

1. Schritt:

- Die Zylinderbohrung "C" mit einer Innenmeßschraube messen.

HINWEIS:

Die Zylinderbohrung "C" sowohl parallel als auch im rechten Winkel zur Kurbelwelle messen. Anschließend den Durchschnitt der gemessenen Werte ermitteln.

PUNTI DI RIMOZIONE

- Ringnutspiel Eine Fühlerlehre ① verwenden. Nicht nach Vorgabe → Kolben samt Kolbenringen erneuern.

HINWEIS:

Vor der Messung des Ringnutspiels müssen die Ölkohleablagerungen von den Kolbenringen und Ringnuten entfernt werden.

	Ringnutspiel:
	Standard
1. Kom- pressi- onsring (Topring)	0,030–0,065 mm(0,0012–0,0026 in)	0,12 mm(0,005 in)
2. Kom- pressi- onsring	0,020–0,055 mm(0,0008–0,0022 in)	0,12 mm(0,005 in)

2. Anordnen:

• Kolbenringe (im Zylinder)

HINWEIS:

Den Kolbenring ca.10 mm (0,39 in) in den Zylinder einschieben. Den Kolbenring mit dem Kolbenboden in die Zylinderbohrung schieben, so daß der Ring rechtwinklig im Zylinder sitzt.

- Kolbenring-Stoß Nicht nach Vorgabe → Erneuern.

HINWEIS:

Der Stoß der Ölabstreifring-Expanderfeder kann nicht gemessen werden. Wenn der Stoß der Ölabstreifschneiden nicht im Sollbereich liegt, müssen alle Kolbenringe erneuert werden.

3. Misurare:

Blaubrüchig/riefig → Kolbenbolzen erneuern und Schmiersystem kontrollieren.

2. Messen:

- Kolbenbolzen-Spiel

Arbeitsvorgang:Den Kolbenbolzen-Durchmesser a messen.Falls nicht nach Vorgabe, den Kolbenbolzen erneuern.
	Kolbenbolzen-Durchmesser:15,991–16,000 mm(0,6296–0,6299 in)
• Den Kolbenbolzenaugen-Durchmesser b messen.
	Kolbenbolzenaugen-Durchmesser:16,002–16,013 mm(0,6300–0,6304 in)
• Das Kolben-Laufspiel nach folgender Formel ermitteln.
Kolbenbolzen-Spiel = Kolben-bolzenaugen-Durchmesser b–Kolbenbolzen-Durchmesser a
• Falls nicht nach Vorgabe, den Kolben erneuern.
	Kolbenbolzen-Spiel:0,002–0,022 mm(0,0001–0,0009 in):0,07 mm (0,003 in)

	Luce fra le estremità:
	Standard	Limite>
Fascia superiore	0,15 ~ 0,25 mm(0,006 ~ 0,010 in)	0,50 mm(0,020 in)
seconda fascia	0,30 ~ 0,45 mm(0,012 ~ 0,018 in)	0,80 mm(0,031 in)
Fascia raschiao- lio	0,10 ~ 0,40 mm(0,004 ~ 0,016 in)	—

Spinotto

1. Controllare:

- Spinotto

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Kolbenringe und Kolben

1. Montieren:

• Kolbenringe (auf den Kolben)

HINWEIS:

• Die Kolbenringe so einbauen, daß die Herstellerangaben nach oben gerichtet sind.
- Den Kolben und die Kolbenringe großzügig mit Motoröl bestreichen.

• 1. Kompressionsring (Topring)
• 2. Kompressionsring
- Ö labstreifring Die Ringspalte, wie in der Abbildung gezeigt, versetzen.

① Spalt des 1. Kompressionsrings
⑥ Spalt des 2. Kompressionsrings
© Spalt der oberen Ölabstreifschneide
d Ölabstreifring
© Spalt der unteren Ölabstreifschneide

2. Posizione:

• Motoröl auf den Kolbenbolzen und Kolben auftragen.
  • Die Pfeilmarkierung Ⓐ auf dem Kolben muß zur Auslaßseite des Zylinders gerichtet sein.
• Vor dem Einbau des Kolbenbolzen-Sicherungsringes das Kurbelgehäuse mit einem sauberen Tuch abdecken, damit der Sicherungsring nicht hineinfallen kann.
  • Die Kolbenbolzen-Sicherungs-ringe so einbauen, daß deren Enden nach unten gerichtet sind.

3. Installare:

• Pistone ①
• Spinotto ②
• Fermo spinotto ③ New
  New

NOTA:

1. Schmieren:

2. Kolben

3. Kolbenringe
4. Zylinder

HINWEIS:

Bauteile großzügig mit Motoröl bestreichen.

1. Montieren:

2. Paßhülsen ①

3. O-Ringe ② New

HINWEIS:

Den O-Ring mit Lithiumseifenfett bestreichen.

1. Montieren:

• Zylinder-Dichtung ① New
- Zylinder ②

HINWEIS:

Den Zylinder mit einer Hand einbauen, mit der anderen Hand die Kolbenringe zusammendrücken.

ACHTUNG:

• Die Steuerkette ③ durch den Steuerkettenschacht führen.
- Darauf achten, daß die Steuerkettenschiene ④ nicht beschädigt wird.

1. Montieren:

• Zylinder-Schraube ⑤

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

Cilindro

1. Lubrificare:

2. Pistone
   • Fascia elastica del pistone
   • Cilindro

NOTA:

① Druckstangen 1 und 2, Kupplungsausrückwelle demontieren
② Druckstange 1 zerlegen
③ Reib- und Stahlscheiben demontieren
④ Primärantriebsrad demontieren

Arbeitsumfang		Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten			KUPPLUNG DEMONTIERENDas Motoröl ablassen.FußbremshebelKupplungszug		Siehe unter “MOTORÖL WECHSELN” in KAPITEL 3.Siehe unter “MOTOR DEMONTIEREN”.Motorseitig lösen.
		1 Kuplungsdeckel 12 Kuplungsfeder3 Druckplatte4 Druckstange 15 Sicherungsring6 Beilagscheibe7 Lager8 Kugel9 Druckstange 2	51111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111	51111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111	5

FRIZIONE

Arbeitsumfang		Reihenfolge	Bauteil Anz. Bemerkungen
		10	Reibscheibe	9
		11	Stahlscheibe	8
		12	Wellenfeder	1
		13	Federsitz	1
		14	Kupplungsnaben-Mutter	1	Spezialwerkzeug verwenden.Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
		15	Sicherungsscheibe	1
		16	Kupplungsnabe	1
		17	Anlaufscheibe	1
		18	Primärantriebsrad	1
		19	Kupplungsausrückwelle 1

Estensione della rimozione	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
	10 Disco conduttore 911 Disco condotto 812 Molla di smorzamento 113 Piasura della scella 114 Dado (mozzo frizione) 115 Rondella di bloccaggio 116 Mozzo frizione 117 Rondella reggispinta 118 Ingranaggio condotto della trasmissione primaria19 Albero leva di aggancio 1		1	Utilizzare l'attrezzo speciale.Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.
Extensión del desmontaje	Orden	Nombre de la pieza	Ctd.	Observaciones
1	10 Placa de fricción11 Disco de embrague 812 Muelle amortiguador 113 Placa de asiento 114 Tuerca (resalte de embrague) 115 Arandela de seguridad 116 Resalte de embrague 117 Arandela de presión18 Engranaje conducido primario 119 Eje de la palanca de empuje 1	9		Utilice la herramienta especial.Consulte el apartado “PUNTOS DE DESMONTAJE”.
		1

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Kupplungsnabe

1. Demontieren:

2. Mutter ①

3. Sicherungsscheibe ②
   • Kupplungsnabe ③

HINWEIS:

Die Lasche der Sicherungsscheibe umbiegen und die Kupplungsnabe mit dem Kupplungshalter ④ festhalten.

Kupplungshalter: YM-91042/90890-04086

A USA und CDN
B Nicht USA und CDN

KONTROLLE

Kupplungskorb und -nabe

1. Kontrollieren:

2. Kupplungskorb ① Rissig/verschlissen/beschädigt → Erneuern.

3. Kupplungsnabe ② Riefig/verschlissen/beschädigt → Erneuern.

PUNTI DI RIMOZIONE

Mozzo frizione

1. Togliere:

1. Kontrollieren:

2. Axialspiel Spiel vorhanden → Erneuern.

3. Verzahnung @ Verschlissen/beschädigt → Erneuern.

Kupplungsfeder

1. Messen:

- Länge ④ der ungespannten Kupplungsfeder Nicht nach Vorgabe Federn satzweise erneuern.

Länge der ungspannten Kupplungsfeder: 37,0 mm (1,46 in) : 36,0 mm (1,42 in)

- Reibscheiben-Stärke Nicht nach Vorgabe → Reib- scheiben satzweise erneuern. Jeweils an vier Punkten mes- sen.

Reibscheiben-Stärke:

2,9–3,1 mm

(0,114–0,122 in)

:

2,7 mm (0,106 in)

Disco conduttore

1. Misurare:

- Stahlscheiben-Verzug Nicht nach Vorgabe → Stahl- scheiben satzweise erneuern. Eine plane Unterlage ① und eine Fühlerlehre ② verwenden.

Max. Verzug:

0,1 mm (0,004 in)

Disco condotto

1. Misurare:

Kupplungsausrückwelle

1. Kontrollieren:

- Kupplungsausrückwelle ① Verschlissen/beschädigt → Erneuern.

1. Kontrollieren:

2. Druckstange1 ①
   • Lager ②

3. Beilagscheibe ③
4. Druckstange 2 ④
   • Kugel ⑤

Verschlissen/beschädigt/verbogen → Erneuern.

Asta di blocco

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Kupplungsausrückwelle

1. Montieren:

• Kupplungsausrückwelle ①
- Kupplungsausrückwellen-Schraube ②

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

HINWEIS:

• Die Dichtringlippen mit Lithiumseifenfett bestreichen.
• Die Kupplungsausrückwelle mit Motoröl bestreichen.
- Den Federsitz ③ in die entsprechende Nut @ der Kupplungsausrückwelle einsetzen und die Federsitz-Schraube festziehen.

Kupplung

1. Montieren:

2. Primärantriebsrad ①
   • Anlaufscheibe ②
   • Kupplungsnabe ③

HINWEIS:

Motoröl auf die Innenfläche des Primärantriebsrads auftragen.

1. Montieren:

2. Sicherungsscheibe ① New
   • Kupplungsnaben-Mutter ②

60 Nm (6,0 m · kg, 43 ft · lb)

HINWEIS:

Die Kupplungsnabe mit dem Kupp-lungshalter ③ festhalten.

Kupplungshalter: YM-91042/90890-04086

A USA und CDN
B Nicht USA und CDN

1. Die Lasche ① der Sicherungsscheibe umbiegen.

2. Installare:

1. Montieren:

2. Federsitz ①

3. Wellenfeder ②

HINWEIS:

• Den Federsitz so einbauen, daß dessen abgeschragte Seite ⑨ zur Kupplungsnabe ③ gerichtet ist.
• Den Federsitz so einbauen, daß er nicht auf dem Absatz ⑥ ruht.

• Den Wellenring so einbauen, daß die Farbmarkierung © nach außen gerichtet ist.

• Installare:

• Piastra della sella ①
  • Molla di smorzamento ②

NOTA:

• Reibscheibe 1 ①
  • Stahlscheibe 1 ②
• Reibscheibe 2 ③
  • Stahlscheibe 2 ④

HINWEIS:

• Die Reib- und Stahlscheiben abwechselnd einbauen; darauf achten, daß mit einer Reibscheibe begonnen und abgeschlossen wird.
- Mit einer Reibscheibe 1 beginnen und enden; auf die unterschiedliche Oberfläche der Scheiben achten.
• Die Reib- und Stahlscheiben mit Motoröl bestreichen.
- Im Gegensatz zur Stahlscheibe 2 ist die Oberfläche von Stahlscheibe 1 nicht glänzend. Mit einer Reibscheibe 1 beginnen; auf die unterschiedliche Oberfläche der Scheiben achten.

5. Installare:

- Sicherungsring ③ New Druckstange 1 ④.

HINWEIS:

Motoröl auf das Lager und die Beilagscheibe auftragen.

7. Montieren:

• Druckstange 2 ①
  • Kugel ②
• Druckstange 1 ③

HINWEIS:

Motoröl auf die Druckstangen 1 und 2 sowie auf die Kugel auftragen.

6. Installare:

• Kupplungsfeder ①
• Kupplungsfeder-Schraube ②

8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb)

HINWEIS:

Die Schrauben schrittweise über Kreuz festziehen.

9. Installare:

• Paßhülsen ①
  • Kupplungsdeckel-Dichtung ②

New

10. Installare:

• Kupplungsdeckel ①
  • Kupplungsdeckel-Schraube

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

HINWEIS:

Die Schrauben schrittweise über Kreuz festziehen.

11. Installare:

① Ölfiltereinsatz demontieren
③ Kurbelgehäusedeckel rechts demontieren

② Wasserpumpe demontieren

Arbeitsumfang			Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten				ÖLFILTEREINSATZ, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL RECHTS DEMONTIERENDas Motoröl ablassen.Die Kühlfüssigkeit ablassen.Kühler-Schlauch 3AuspuffkrümmerFußbremshebelMotorschutz rechts		Siehe unter “MOTORÖL WECHSELN” in KAPITEL 3.Siehe unter “KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN” in KAPITEL 3.Wasserpumpenseitig lösen.Siehe unter “AUSPUFFKRÜMMER UND SCHALLDÄMPFER”.Siehe unter “MOTOR DEMONTIEREN”.
			12	Ölfilter-Gehäusedeckel-SchraubeÖlfiltereinsatz	11

ELEMENTO FILTRO OLIO, POMPA DELL'ACQUA E COPERCHIO CARTER DESTRO

Arbeitsumfang		Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
	23	3 Wasserpumpengehäuse4 Ölzufuhrleitung5 Ölschlauch-Schraube6 Kickstarterhebel7 Kurbelgehäusedeckel rechts8 Laufrad9 Beilagscheibe10 Laufradwelle11 Dichtring12 Lager	1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Laufradwelle

1. Demontieren:

2. Laufrad ①

3. Beilagscheibe ②
4. Laufradwelle ③

HINWEIS:

Zum Demontieren des Laufrads die Laufradwelle mit einem Schraubenschlüssel o. Ä. an deren Flachstelle ^a greifen.

PUNTI DI RIMOZIONE

Albero rotore

Die Wasserpumpe braucht nicht zerlegt zu werden, außer wenn Kühflüssigkeitsschwund- oder -verfärbung bzw. milchiges Getriebeöl vorliegen.

1. Demontieren:

- Lager ①

Paraolio

NOTA:

- Ö Izufuhrleitung ^1

Verbogen/beschädigt → Erneuern.

Verstopft → Ausblasen.

CONTROLLO

Verschlissen/beschädigt/verbogen → Erneuern.

Kesselstein → Reinigen.

Albero rotore

1. Controllare:

- Albero rotore ①

- Verzahnung ^a Verschlissen/beschädigt → Erneuern.

- Lager Den Innenlaufring mit den Fingern drehen. Stockend/fest → Erneuern.

Cuscinetto

1. Controllare:

- Dichtring ① Verschlissen/beschädigt → Erneuern.

Paraolio

1. Controllare:

• Die Dichtringlippen mit Lithiumseifenfett bestreichen.
- Den Dichtring so einbauen, daß die Herstellerbeschriftung oder Teilenummer zum rechten Kurbelgehäusedeckel ② gerichtet ist.

Zum Einbau des Lagers parallel auf den Außenlaufring drücken.

1. Installare:

• Cuscinetto ①

NOTA:

1. Montieren:

2. Laufradwelle ①

3. Beilagscheibe ②
4. Laufrad ③

14 Nm (1,4 m · kg, 10 ft · lb)

HINWEIS:

• Darauf achten, daß die Dicht-ringlippe nicht beschädigt wird und daß die Feder nicht verrutscht.
• Beim Einbau der Laufradwelle die Dichtringlippe und Laufradwelle mit Lithiumseifenfett bestreichen. Die Welle beim Einbau drehen.
• Zum Montieren des Laufrads die Laufradwelle mit einem Schraubenschlüssel o. Ä. an deren Flachstelle ^a greifen.

Albero rotore

Kurbelgehäusedeckel rechts

1. Montieren:

2. Paßhülsen ①

3. O-Ring ② New
4. Distanzhülse ③
   • Dichtung ④ New

HINWEIS:

Den O-Ring mit Lithiumseifenfett bestreichen.

Coperchio carter destro

• Kurbelgehäusedeckel rechts ①
• Schraube (Kurbelgehäusedekkel rechts) ②

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

HINWEIS:

• Das Ende der Laufradwelle mit Motoröl bestreichen.

• Das Laufrad-Antriebsrad ③ mit dem Primärantriebsritzel ④ im Eingriff bringen.
  • Die Schrauben schrittweise über Kreuz festziehen.

• Installare:

• Coperchio carter destro ①
- Bullone (coperchio carter destro) ②

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

NOTA:

1. Montieren:

2. Kickstarterhebel ①

3. Beilagscheibe ②
4. Kickstarterhebel-Schraube ③

33 Nm (3,3 m · kg, 24 ft · lb)

HINWEIS:

Den Kickstarterhebel möglichst senkrecht montieren; dabei sicherstellen, daß der Abstand ⓐ zwischen dem Kickstarterhebel und dem Rahmen mindestens 8 mm (0,31 in) beträgt.

33 Nm (3,3 m · kg, 24 ft · lb)

NOTA:

33 Nm (3,3 m · kg, 24 ft · lb)

NOTA:

1. Montieren:

2. Ö Ischlauch ^1

3. Ö Ischlauch-Schraube ^2

8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb)

• Kupferscheibe ① New
- Ö Izufuhrleitung ^2
• Hohlschraube (M8) ③

18 Nm (1,8 m · kg, 13 ft · lb)

• Hohlschraube (M10) ④

20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)

1. Installare:

1. Montieren:

2. Paßhülsen ①

3. O-Ring ② New

HINWEIS:

Den O-Ring mit Lithiumseifenfett bestreichen.

1. Montieren:

2. Wasserpumpengehäuse ①

3. Wasserpumpengehäuse-Schraube ②

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

Ölfiltereinsatz

1. Montieren:

2. Ö Ifiltereinsatz

3. O-Ring ② New
4. Ö Ifilter-Gehäusedeckel-Schraube ③
5. Ö Ifilter-Gehäusedeckel-Schraube

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

HINWEIS:

Den O-Ring mit Lithiumseifenfett bestreichen.

① Ausgleichswellen-Antriebsritzel

② Ausgleichswelle

Arbeitsumfang		Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten			AUSGLEICHSWELLE DEMONTIERENPrimärantriebsradKurbelgehäusedeckel rechtsStator		Siehe unter "KUPPLUNG".Siehe unter "ÖLFILTER, WASSERPUMPE UNDKURBELGEHÄUSEDECKEL RECHTS".Siehe unter "LICHTMASCHINE UNDSTARTERKUPPLUNG".
		12 Mutter (Ausgleichswellen-Antriebsrad)3 Sicherungsscheibe45 Ausgleichswellen-Antriebsritzel6 Sicherungsscheibe7 Ausgleichswellen-Antriebsrad8	Mutter (Primärantriebsritzel)2 Mutter (Ausgleichswellen-Antriebsrad)3 Sicherungsscheibe45 Ausgleichswellen-Antriebsritzel6 Sicherungsscheibe7 Ausgleichswellen-Antriebsrad8	111111	Siehe unter "DEMONTAGE-EINZELHEITEN".Siehe unter "DEMONTAGE-EINZELHEITEN".

EQUILIBRATORE

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Ausgleichswellen-Antriebsritzel und -rad

1. Die Lasche der Sicherungsscheibe umbiegen.

2. Lockern:

3. Mutter
   (Primärantriebsritzel) ①

4. Mutter
   (Ausgleichswellen-Antriebsrad) ②

HINWEIS:

Ein Alu-Blechstück ⓐ zwischen das Antriebsritzel ③ und das Antriebsrad ④ klemmen.

Ausgleichswelle

1. Demontieren:

- Ausgleichswelle ①

HINWEIS:

Zur Demontage der Ausgleichswelle die Mitte @ des Ausgleichsgewichts auf die Mitte der Ausgleichs- und Kurbelwellen ausrichten.

PUNTI DI RIMOZIONE

Primärantriebsritzel, Ausgleichswellen-Antriebsritzel und -rad

1. Kontrollieren:

• Primärantriebsritzel ①

- Ausgleichswellen-Antriebsritzel ②

• Ausgleichswellen-Antriebsrad ③

Verschlissen/beschädigt → Erneuern.

CONTROLLO

- Ausgleichswelle Rissig/beschädigt → Erneuern.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Ausgleichswelle, Ausgleichswellen-Antriebsritzel und -rad

1. Montieren:

- Ausgleichswelle ①

HINWEIS:

• Motoröl auf das Lager auftragen.

• Zur Montage der Ausgleichswelle die Mitte ⓐ des Ausgleichsgewichts auf die Mitte der Ausgleichs- und Kurbelwellen ausrichten.

• Montieren:

• Ausgleichswellen-Antriebsrad ①

HINWEIS:

Bei der Montage des Ausgleichswellen-Antriebsrads darauf achten, daß die Körnermarkierung ① des Antriebsrads auf den kurzen Grat ⑥ der Ausgleichswellen-Verzahnung ausgerichtet wird.

1. Montieren:

• Ausgleichswellen-Antriebsritzel ①

HINWEIS:

• Die Körnermarkierung ① des Antriebsritzels und die Körnermarkierung ⑥ des Antriebsrads ②. müssen fluchten.
- Die Körnermarkierung © des Ausgleichswellen-Antriebsritzels muß auf den kurzen Grat © der Verzahnung am Ende der Kurbelwelle ausgerichtet werden.

1. Montieren:

2. Sicherungsscheibe ①

3. Mutter (Ausgleichswellen-Antriebs-rad) ②

50 Nm (5,0 m · kg, 36 ft · lb)

• Primärantriebsritzel ③
- Mutter (Primärantriebsritzel) ④ 75 Nm (7,5 m · kg, 54 ft · lb)

HINWEIS:

• Das Primärantriebsritzel so montieren, daß dessen Abstufung @ zum Motor gerichtet ist.

• Ein Alu-Blechstück ⑥ zwischen das Antriebsritzel ⑤ und das Antriebsrad ⑥ klemmen.

• Die Lasche der Sicherungsscheibe umbiegen.

① Ölpumpe demontieren

② Ölpumpe zerlegen

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		ÖLPUMPE DEMONTIEREN UND ZERLEGENPrimärantriebsradKurbelgehäusedeckel rechts		Siehe unter "KUPPLUNG".Siehe unter "ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL RECHTS".
[3708]	1 Sicherungsring2 Beilagscheibe3 Ölpumpen-Antriebsritzel4 Ölpumpe5 Außenrotor 26 Sicherungsring7 Innenrotor 28 Paßhülse9 Ölpumpendeckel10 Außenrotor 11 Innenrotor 112 Paßhülse13 Beilagscheibe14 Ölpumpen-Antriebswelle15 Rotorgehäuse	1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111	11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

POMPA DELL'OLIO

• Ö Ipumpen-Antriebsritze ^1
• Ö Ipumpen-Antriebswelle ^2
• Rotorgehäuse ③
• Ö Ipumpendecke ^4 Rissig/verschlissen/beschädigt → Erneuern.

CONTROLLO

Pompa dell'olio

1. Controllare:

• Innenrotor-Radialspiel ⓐ (zwischen Innenrotor ① und Außenrotor ②)
• Außenrotor-Radialspiel ⑥ (zwischen Außenrotor ② und Rotorgehäuse ③)
• Innen- und Außenrotor-Axialspiel © (zwischen Rotorgehäuse ③ und Rotoren ① u. ②) Nicht nach Vorgabe → Ölpumpe erneuern.

Innenrotor-Radialspiel a:

Max. 0,12 mm

(0,0047 in)

:

0,20 mm (0,008 in)

Außenrotor-Radialspiel ⑥:

0,09–0,17 mm

(0,0035-0,0067 in)

:

0,24 mm (0,009 in)

Innen- und Außenrotor-Axialspiel ©:

0,03–0,10 mm

(0,0012-0,0039 in)

:

0,17 mm (0,0067 in)

2. Misurare:

- Stockend → Schritte 1 u. 2 wiederholen, ggf. defekte Bauteile erneuern.

3. Controllare:

• Ö Ipumpen-Antriebswelle ^1
• Beilagscheibe ②
• Paßhülse ③
• Innenrotor 1 ④

HINWEIS:

• Motoröl auf die Ölpumpen-Antriebswelle und den Innenrotor 1 auftragen.
  • Die Paßhülse muß in der Nut im Innenrotor 1 sitzen.

2. Montieren:

- Außenrotor 1 ①

HINWEIS:

Motoröl auf den Außenrotor 1 auftragen.

3. Montieren:

• Ö Ipumpendeckel ^1
  • Ö Ipumpendeckel-Schraube② 2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)
• Paßhülse ③
• Innenrotor 2 ④
• Sicherungsring ⑤ New

HINWEIS:

• Motoröl auf den Innenrotor 2 auftragen.
  • Die Paßhülse muß in der Nut im Innenrotor 2 sitzen.

4. Montieren:

• Außenrotor 2 ①
• Paßhülse ②
• Ö Ipumpe ^3
• Ö Ipumpen-Schraube
  [L = 25 mm (0,94 in)] ④
  10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)
• Ö Ipumpen-Schraube
  [L = 30 mm (1,18 in)] ⑤
  10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

HINWEIS:

Motoröl auf den Außenrotor 2 auftragen.

• Ö Ipumpen-Antriebsritze ^1
• Beilagscheibe ②
• Sicherungsring ③ New

HINWEIS:

Motoröl auf die Innenfläche des Ölpumpen-Antriebsritzels auftragen.

5. Installare:

ARBRE DE KICK ET AXE DE SELECTEUR

① Kickhebelwelle demontieren
③ Kickhebelwelle demontieren

② Kickhebelwelle zerlegen
④ Zahnsegment demontieren

Arbeitsumfang		Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten			KICKHEBELWELLE UNDSCHALTWELLE DEMONTIERENÖlpumpe		Siehe unter "ÖLPUMPE".
1↓		1 Kickstarter-Zwischenrad2 Kickhebelwelle3 Federführung4 Torsionsfeder5 Klinkenrad6 Kickstarter-Ritzel7 Kickhebelwelle8 Beilagscheibe9 Fußschalthebel10 Schaltwelle11 Distanzhülse		11	Siehe unter "DEMONTAGE-EINZELHEITEN".
			10	Schaltwelle	1
			11	Distanzhülse	1

ALBERO PEDALE E ALBERO DEL CAMBIO

Arbeitsumfang		Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
	3↓	12	Torsionsfeder	1	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
		13	Rolle	1
		14	Schaltführung	1
		15	Schaltklinke komplett	1
		16	Schaltklinke	1
		17	Finger	2
		18	Stift	2
		19	Feder	2
		20	Rastenhebel-Schraube 1
		21	Rastenhebel	1
		22	Torsionsfeder	1
		23	Stiftplatte	1	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.

Estensione della rimozione	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
3↓4	12 Molla di torsione 113 Rullo 114 Guida del cambio 115 Gruppo leva del cambio 116 Leva del cambio 117 Nottolino 218 Perno del nottolino 219 Molla 220 Bullone (leva di arresto) 121 Leva di arresto 122 Molla di torsione 123	Segmento	1	Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.
Extensión del desmontaje	Orden	Nombre de la pieza	Ctd.	Observaciones
3↓4	12 Muelle de torsión13 Rodillo 114 Guía de cambio 115 Conjunto de la palanca de cambio 116 Palanca de cambio 117 Trinquete 218 Pasador del trinquete 219 Muelle 220 Tornillo (palanca de tope) 121 Palanca de tope 122 Muelle de torsión23 Segmento		1	Consulte el apartado “PUNTOS DE DESMONTAJE”.Consulte el apartado “PUNTOS DE DESMONTAJE”.
			1
			1

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Kickhebelwelle

1. Demontieren:

- Kickhebelwelle ①

HINWEIS:

Die Torsionsfeder ② aus der Boh-rung @ im Kurbelgehäuse lösen.

Schaltführung und Schaltklinke

1. Demontieren:

• Schaltführungs-Schraube
- Schaltführung ①
• Schaltklinke komplett ②

HINWEIS:

Schaltklinke und Schaltführung werden gemeinsam zerlegt.

PUNTI DI RIMOZIONE

• Stiftplatten-Schraube ①
- Stiftplatte ②

HINWEIS:

Die Stiftplatte bis zum Anschlag im Gegenuhrzeigersinn drehen und die Schraube lockern.

KONTROLLE

Kickhebelwelle und Klinkenrad

1. Kontrollieren:

2. Leichtgängigkeit des Klinkenrads ① Stockend → Erneuern.

3. Kickhebelwelle ② Verschlissen/beschädigt → Erneuern.
4. Feder ③ Gebrochen → Erneuern.

Kickstarter-Ritzel, -Zwischenrad und -Klinkenrad

1. Kontrollieren:

2. Kickstarter-Ritzel ①

3. Kickstarter-Zwischenrad ②
4. Klinkenrad ③
5. Verzahnung ⓐ
6. Klinkenverzahnung ⑥ Verschlissen/beschädigt → Erneuern.

Segmento

1. Togliere:

• Bullone (segmento) ①
- Segmento ②

NOTA:

1. Kontrollieren:

2. Schaltwelle ① Verbogen/beschädigt → Erneuern.

3. Feder ② Gebrochen → Erneuern.

Albero del cambio

Schaltführung und Schaltklinke

1. Kontrollieren:

2. Schaltführung ①

3. Schaltklinke ②
4. Finger ③
5. Stift ④
6. Feder ⑤ Verschlissen/beschädigt → Erneuern.

Rastenhebel

1. Kontrollieren:

2. Rastenhebel ① Verschlissen/beschädigt → Erneuern.

3. Torsionsfeder ② Gebrochen → Erneuern.

1. Montieren:

2. Stiftplatte ①

3. Stiftplatten-Schraube

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

HINWEIS:

Der Stift ⑥ an der Schaltwalze muß in der Kerbe ⑧ in der Stiftplatte sitzen.

Rastenhebel

1. Montieren:

2. Torsionsfeder ①
   • Rastenhebel ②
   • Rastenhebel-Schraube ③

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

HINWEIS:

Die Rastenhebel-Rolle muß auf den Schlitz in der Stiftplatte ausgerichtet werden.

Schaltführung und Schaltklinke

1. Montieren:

2. Feder ①

3. Stift ②
4. Finger ③ (an der Schaltklinke ④)

HINWEIS:

Motoröl auf die Feder, den Stift und den Finger auftragen.

- Schaltklinke komplett ① (an der Schaltführung ②)

2. Installare:

- Schaltklinke komplett ① - Schaltführung ②

HINWEIS:

- Schaltklinke und Schaltführung werden gemeinsam montiert. - Den Schaft der Stiftplatten-Schraube mit Motoröl bestreichen.

4. Montieren:

- Schaltführungs-Schraube ① 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

3. Installare:

Die Rolle und die Schaltwelle mit Motoröl bestreichen.

2. Montieren:

- Fußschalthebel Siehe unter "LICHTMA- SCHINE UND STARTER- KUPPLUNG".

Kickhebelwelle

1. Montieren:

- Kickstarter-Ritzel ① - Beilagscheibe ② - Sicherungsring ③ New - Klinkenrad ④ - Feder ⑤ - Beilagscheibe ⑥ - Sicherungsring ⑦ New (an der Kickhebelwelle ①)

HINWEIS:

- Die Innenseite des Kickstarter-Ritzels und -Klinkenrads mit Molybdändisulfidöl bestreichen. - Die Körnermarkierung ^a auf dem Kickstarter-Ritzel muß mit der Körnermarkierung ^b auf der Kickhebelwelle fluchten.

Albero del cambio

1. Installare:

- Ressort de torsion ①

N.B.:

Das Ende Ⓐ der Torsionsfeder muß in der Bohrung ⓑ der Kickhebelwelle sitzen.

3. Montieren:

- Federführung ①

HINWEIS:

Beim Montieren der Federführung an der Kickhebelwelle sicherstellen, daß das Ende der Torsionsfeder in der Nut @ der Federführung sitzt.

4. Montieren:

- Kickhebelwelle ① - Beilagscheibe ②

HINWEIS:

• Die Kontaktflächen des Kickhebelwellen-Anschlags ④ und der Klinkenrad-Führung ③ mit Molybdändisulfidfett bestreichen.
- Motoröl auf die Kickhebelwelle auftragen.
- Beim Einsetzen der Kickhebelwelle im Kurbelgehäuse sicherstellen, daß der Kickhebelwellen-Anschlag @ in der Kickstarter-Klinkenradführung sitzt.

5. Einhaken:

- Torsionsfeder ①

HINWEIS:

Die Torsionsfeder im Gegenuhrzeigersinn drehen und in der entsprechenden Bohrung ① im Kurbelgehäuse einsetzen.

Kickstarter-Zwischenrad

1. Montieren:

• Kickstarter-Zwischenrad ①
• Beilagscheibe ②
• Sicherungsring ③ New

HINWEIS:

• Motoröl auf die Innenfläche des Kickstarter-Zwischenrads auftragen.
• Bei der Montage des Kickstarter-Zwischenrads darauf achten, daß dessen Vertiefung @ nach außen gerichtet ist.

2. Installare:

LICHTMASCHINE UND STARTERKUPPLUNG

Arbeitsumfang:

① Starterkupplung/Antriebsrad demontieren

③ Impulsgeber/Stator demontieren

② Rotor demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		LICHTMASCHINE UND STATOR DEMONTIERENDas Motoröl ablassen.Sitzbank und KraftstofftankSchraube (Kühler links)Das Lichtmaschinen-Kabel lösen.		Siehe unter “MOTORÖL WECHSELN” in KAPITEL 3Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN”.Siehe unter “KÜHLER”.
13	12 Motorschutz links3 Drehmomentbegrenzer-Abdeckung4 Drehmomentbegrenzer5 Kurbelgehäusedeckel links6 Dichtung7 Paßhülse	Fußschalthebel1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111	111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

MAGNETE AC E GIUNTO STARTER

Arbeitsumfang		Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
		8* Rotor-Mutter9 Rotor10 Scheibenfeder11 Starterkupplungs-Antriebsrad12 Starterkupplungs-Abdeckung13 Starterkupplung14 Lager15 Beilagscheibe16 Zwischenrad-Scheibe17 Zwischenrad18 Halterung19 Impulsgeber20 Stator	1 Siehe unter HINWEIS.1 Spezialwerkzeug verwenden.Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEND”.

HINWEIS:

Die Rotormutter zunächst mit 65 Nm (6,5 m • kg, 47 ft • lb) festziehen, dann wieder lockern und anschließend wieder mit 65 Nm (6,5 m • kg, 47 ft • lb) anziehen.

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Rotor

1. Demontieren:

2. Rotor-Mutter ①

3. Beilagscheibe

Den Rotorhalter ② verwenden.

Rotorhalter: YS-1880-A/90890-01701

Den Rotorabzieher ② verwenden.

Rotorabzieher: YM-04141/90890-04141

1. Togliere:

- Rotore ①

Die Starterkupplungs-Abdeckung mit einen schmalen Schlitz-Schraubendreher o. Ä. unter der Wölbung @ vorsichtig heraushebeln, ohne die Abdeckung zu beschädigen.

Giunto starter

1. Togliere:

Die Scheibe ⓐ mit einen schmalen Schlitz-Schraubendreher o. Ä. allmählich heraushebeln.

1. Togliere:

- Giunto starter ①

NOTA:

1. Kontrollieren:

2. Rotor-Innenfläche ⓐ

3. Stator-Oberfläche ⑥

Beschädigt → Kurbelwellen-Schlag und -Lager kontrollieren.

Gegebenenfalls Rotor und/oder Stator erneuern.

CONTROLLO

Magnete AC

- Scheibenfeder ① Beschädigt → Erneuern.

Linguetta Woodruff

1. Controllare:

- Starterkupplung Verbogen/verschlissen → Erneuern.

Giunto starter

1. Controllare:

- Starterkupplungs-Antriebsrad Angefressen/Gratbildung/Materialausbruch/rauh/verschlissen → Defekte Bauteile erneuern.

1. Controllare:

- Ingranaggio folle

- Funktion der Starterkupplung

• Das Starterkupplungs-Antriebsrad ① an der Starterkupplung ② montieren und dann die Starterkupplung festhalten.
• Das Starterkupplungs-Antriebsrad im Gegenuhrzeigersinn [B] drehen. Zwischen Starterkupplung und Starterkupplungs-Antriebsrad muß nun Kraftschluß bestehen. Anderenfalls ist die Starterkupplung defekt und muß erneuert werden.
• Das Starterkupplungs-Antriebsrad im Uhrzeigersinn drehen. Das Starterkupplungs-Zahnrad muß sich nun frei drehen lassen.

Anderenfalls ist die Starterkupplung defekt und muß erneuert werden.

3. Controllare:

- Drehmomentbegrenzer Verbogen/verschlissen → Erneuern.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Lichtmaschine und starterkupplung

1. Montieren:

2. Stator ①

3. Stator-Schraube ②
   7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)
4. Impulsgeber ③
5. Impulsgeber-Schraube ④

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

1. Montieren:

2. Halterung ①

3. Schraube ②

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

ACHTUNG:

Die Impulsgeber- und Ladespulen-Kabel unter die Halterung führen, ohne daß die Kabel sich überkreuzen. Ebenfalls darauf achten, daß die Kabel im Bereich der Biegung des Halters ① straff sind, damit sie nicht in Berührung mit dem Starterkupplungs-Antriebsrad kommen.

HINWEIS:

Dichtmittel auf die Gummitülle des Lichtmaschinen-Kabels auftragen.

Quick gasket®: ACC-QUICK-GS-KT YAMAHA-Dichtmasse Nr.1215: 90890-85505

1. Montieren:

2. Zwischenrad 2 ①

3. Paßhülsen ②

HINWEIS:

Motoröl auf das Zwischenrad 2 auftragen.

1. Montieren:

• Zwischenrad-Scheibe ①
• Schraube (Zwischenrad-Scheibe) ②

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

1. Montieren:

2. Beilagscheibe ①

3. Lager ②
4. Starterkupplungs-Antriebsrad ③

HINWEIS:

Die Beilagscheibe, das Lager und die Innenseite des Starterkupplungs-Antriebsrads mit Motoröl bestreichen.

• Die Starterkupplung so einbauen, daß deren Scheibe nach oben gerichtet ist.
- Beim Einbau der Starterkupplung die Haltenasen @ einzeln am Kupplungsumfang eindrücken.
• Die Starterkupplung eindrücken, bis sie den Rotor berührt.

6. Installare:

Beim Einbau der Starterkupplungs-Abdeckung die Haltenasen ⓐ in die entsprechenden Nuten ⓑ im Rotor einsetzen.

7. Installare:

• Den kegelförmigen Bereich der Kurbelwelle und des Rotors reinigen.
• Beim Einbau der Scheibenfeder sicherstellen, daß deren flache Seite ④ parallel zur Kurbelwellen-Mittellinie ⑤ ist.
• Beim Einbau des Rotors muß die Keilnut © im Rotor mit der Scheibenfeder fluchten.

8. Installare:

65 Nm (6.5 m · kg, 47 ft · lb)

Use the sheave holder ②.

NOTE:

Tighten the rotor nut to 65 Nm (6.5 m • kg, 47 ft • lb), loosen and retighten the rotor nut to 65 Nm (6.5 m • kg, 47 ft • lb).

Sheave holder:

YS-1880-A/

90890-01701

9. Monter:

• Rondelle (rotor)

- Ecrou (rotor) ①

65 Nm (6,5 m · kg, 47 ft · lb)

1. Montieren:

2. Beilagscheibe (Rotor)

3. Rotor-Mutter 1

65 Nm (6,5 m · kg, 47 ft · lb) Den Rotorhalter 2 verwenden.

HINWEIS:

Die Rotor-Mutter zunächst mit 65 Nm (6,5 m • kg, 47 ft • lb), festziehen, dann wieder lockern und anschließend wieder mit 65 Nm (6,5 m • kg, 47 ft • lb) anziehen.

Rotorhalter: YS-1880-A/ 90890-01701

1. Installare:

65 Nm (6,5 m · kg, 47 ft · lb)

65 Nm (6,5 m · kg, 47 ft · lb)

1. Montieren:

2. Paßhülse
   • Dichtung (Kurbelgehäusedekkel links)

New

• Kurbelgehäusedeckel links 1
- Schraube (Kurbelgehäusedekkel links) 2

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

• Schraube (Kurbelgehäusedekkel links) 3
12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

HINWEIS:

Die Schrauben schrittweise über Kreuz festziehen.

1. Montieren:

2. Beilagscheibe 1
   • Drehmomentbegrenzer 2

3. Beilagscheibe 3

HINWEIS:

Motoröl auf die Welle und die Beilagscheiben auftragen.

1. Installare:

• Abdeckung (Zwischenrad 1) 1
- Schraube 2

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

HINWEIS:

Die Abdeckung (Zwischenrad 1) so einbauen, daß deren Markierung a nach oben gerichtet ist

1. Installare:

• Motorschutz ①
• Klemme ②
• Beilagscheibe ③
• Motorschutz-Schraube (vorn) ④
  23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)
• Motorschutz-Schraube (hinten) ⑤
  23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)
• Zylinderkopf-Entlüftungs- schlauch ⑥

13. Installare:

- Lichtmaschinen-Kabel Siehe unter "KABELFÜH-RUNGSDIAGRAMME" in KAPITEL 2.

14. Collegare:

• Fußschalthebel ①
  • Fußschalthebel-Schraube
  12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

15. Installare:

• Pedale del cambio ①
  • Bullone (pedale del cambio)
  12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

15. Instalar:

• Pedal de cambio ①
  • Tornillo (pedal de cambio )
  12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

HINWEIS:

Bei der Montage des Fußschalthebels an der Schaltwelle sicherstellen, daß die Mitte des Fußschalthebels ca. 1 mm (0,04 in) ⓐ oberhalb der Fußrastenauflage ist.

NOTA:

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		MOTOR DEMONTIERENDas Motorrad aufbocken und in gerader Stellung halten.Das Motoröl ablassen.Sitzbank und KraftstofftankVergaserAuspuffkrümmer und SchalldämpferKupplungszugKühlerFußschalthebelZylinderkopf-Entlüftungsschlauch und Öltank-Belüftungsschlauch

RIMOZIONE DEL MOTORE

Arbeitsumfang:
① Motor demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
		ZündspuleDas Lichtmaschinen-Kabel lösen.Starter-KabelBatterie-MinuskabelMotorschutz rechts		Startermotorseitig lösen.Motorseitig lösen.
	1 Leerlaufschalter2 Antriebsritzel-Abdeckung3 Antriebsritzel-Mutter4 Sicherungsscheibe5 Antriebsritzel6 Clip7 Fußbremshebel-Schraube8 Fußbremshebel9 Obere Motorhalterung10 Untere Motorhalterung11 Motor-Lagerbolzen12 Schwingenachse13 Motor		1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.

DEMONTAGE-EINZELHEITEN

Antriebsritzel

1. Demontieren:

• Antriebsritzel-Mutter ①
- Sicherungsscheibe ②

HINWEIS:

• Die Lasche der Sicherungsscheibe umbiegen.
- Beim Lockern der Antriebsritzel-Mutter die Hinterradbremse betätigen.

PUNTI DI RIMOZIONE

• Antriebsritzel ①
- Antriebskette ②

HINWEIS:

Antriebsritzel und -kette gemeinsam demontieren.

Durch Entfernen der Schwingenachse wird die Schwinge gelöst. Möglichst einen Stift gleichen Durchmessers von der anderen Schwingenseite durchstecken, um die Schwinge abzustützen.

(von der rechten Seite)

HINWEIS:

Sicherstellen, daß alle Kabel, Schläuche und Seilzüge gelöst sind.

1. Togliere:

- Motore ①

Dal lato destro.

NOTA:

• Motor ① Den Motor von der rechten Seite montieren.
  • Schwingenachse ② 85 Nm (8,5 m · kg, 61 ft · lb)
• Motor-Lagerbolzen (unten) ③ 69 Nm (6,9 m · kg, 50 ft · lb)
• Untere Motorhalterung ④
  • Schraube (Motorhalterung) ⑤ 34 Nm (3,4 m · kg, 24 ft · lb)
• Motor-Lagerbolzen (vorn) ⑥ 69 Nm (6,9 m · kg, 50 ft · lb)
  • Obere Motorhalterung ⑦
• Motor-Lagerbolzen (oben) ⑧ 55 Nm (5,5 m · kg, 40 ft · lb)
  • Schraube (Motorschutz links) ⑨ 23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)
• Motorschutz unten ⑩
• Schraube (Motorschutz unten)
  ⑪ 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

HINWEIS:

Molybdändisulfidöl auf die Schwingenachse auftragen.

• Feder ①
• Fußbremshebel ②
• O-Ring ③ New
• Fußbremshebel-Schraube ④
  26 Nm (2,6 m · kg, 19 ft · lb)
• Clip ⑤

HINWEIS:

Die Schraube, O-Ringe und Fuß-bremshebel-Halterung mit Lithium-seifenfett bestreichen.

Pedale del freno

1. Installare:

• Antriebsritzel ①
- Antriebskette ②

HINWEIS:

Antriebsritzel und -kette gemeinsam montieren.

75 Nm (7.5 m · kg, 54 ft · lb)

NOTE:

75 Nm (7,5 m · kg, 54 ft · lb)

N.B.:

1. Montieren:

2. Sicherungsscheibe ① New
   • Antriebsritzel-Mutter ②

75 Nm (7,5 m · kg, 54 ft · lb)

HINWEIS:

Beim Festziehen der Mutter die Hinterradbremse betätigen.

1. Die Lasche der Sicherungsscheibe gegen die Mutter umbiegen.
2. Montieren:

• Antriebsritzel ①
• Antriebsritzel-Abdeckung ②
- Schraube

(Antriebsritzel-Abdeckung) ③

8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb)

Ölschlauch und Leerlaufschalter

1. Montieren:

2. O-Ring ① New

3. Paßhülse ②
4. Ö Ischlauch ^3
   • Ö Ischlauch-Schraube ^4

8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb)

HINWEIS:

Den O-Ring mit Lithiumseifenfett bestreichen.

1. Installare:

75 Nm (7,5 m · kg, 54 ft · lb)

NOTA:

1. Montieren:

2. Feder ①

3. Stift ②
4. O-Ring ③ New
   • Leerlaufschalter ④
   • Leerlaufschalter-Schraube ⑤

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

HINWEIS:

Den O-Ring mit Lithiumseifenfett bestreichen.

1. Installare:

CARTER MOTEUR ET VILEBREQUIN

KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE

Arbeitsumfang:

① Kurbelgehäuse trennen

② Kurbelwelle demontieren

Arbeitsumfang		Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten			KURBELGEHÄUSE UNDKURBELWELLE DEMONTIERENMotorKolbenKickhebelwelleStiftplatteStatorAusgleichswelle		Siehe unter “MOTOR DEMONTIEREN”.Siehe unter “ZYLINDER UND KOLBEN”.Siehe unter “KICKHEBELWELLE UNDSCHALTWELLE”.Siehe unter “LICHTMASCHINE UND STARTERKUPPLUNG”.Siehe unter “AUSGLEICHSWELLE”.
		12 Steuerkette3	Steuerkettenschiene (Einlaßseite)Ölzufuhrleitung 2	11	1

CARTER E ALBERO MOTORE

Arbeitsumfang		Reihenfolge	Bauteil Anz.	Bemerkungen
	12	4 Schraube [L = 45 mm (1,77 in)]	6
		5 Schraube [L = 55 mm (2,17 in)]	1
		6 Schraube [L = 70 mm (2,76 in)]	4
		7 Schlauchführung	1	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
		8 Kupplungszug-Halterung	1
		9 Kurbelgehäuseteil rechts	1
		10	Kurbelgehäuseteil links	1
		11	Ölsieb	1
		12	Kurbelwelle	1 Spezialwerkzeug verwenden.Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.

Estensione della rimozione	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
	4 Bullone [L. = 45 mm (1,77 in)] 65 Bullone [L = 55 mm (2,17 in)] 16 Bullone [L. = 70 mm (2,76 in)] 47 Guida flessibile 18 Supporto cavo frizione 19 Carter destro 110 Carter sinistro 111 Filtro olio 112 Albero motore 1 Utilizzare l'attrezzo speciale.			Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.
				Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.
Extensión del desmontaje	Orden	Nombre de la pieza	Ctd.	Observaciones
↓	4 Tornillo [L = 45 mm (1,77 in)] 65 Tornillo [L = 55 mm (2,17 in)] 16 Tornillo [L = 70 mm (2,76 in)] 47 G uía de tubo 18 Sujeción del cable de embrague 19 C árter derecho 110 Cárter izquierdo 111 Depurador de aceite 112 Cigüeñal	1	Consulte el apartado “PUNTOS DE DESMONTAJE”.Utilice la herramienta especial.Consulte el apartado “PUNTOS DE DESMONTAJE”.

CRANKCASE BEARING

① Kurbelgehäuse-Lager demontieren

Arbeitsumfang		Reihenfolge	Bauteil Anz. Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten Getriebe			KURBELGEHÄUSE-LAGER DEMONTIEREN Schaltwalze und Schaltgabeln		Siehe unter “GETRIEBE, SCHALTWALZE UND SCHALTGABELN”.
		1 Dichtring 22	Lager	10	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.

CUSCINETTO DEL CARTER

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Kurbelgehäuse

1. Trennen:

• Kurbelgehäuseteil rechts
• Kurbelgehäuseteil links

Arbeitsfolge:

• Die Kurbelgehäuse-Schrauben ①, Schlauchführung ② und Kupplungszug-Halterung ③ demontieren.

HINWEIS:

Die Schrauben um 1/4 Umdrehung lockern und erst herausdrehen, nachdem sie alle gelockert wurden.

- Das Kurbelgehäuseteil rechts ④ demontieren.

HINWEIS:

• Das Kurbelgehäuse auf seine linke Seite ablegen und zum Auftrennen der beiden Gehäuseteile einen Schlitz-Schraubendreher in die Gehäusenaht @ einführen.
• Das Kurbelgehäuseteil rechts waagerecht herausheben und dabei leicht mit einem Gummihammer auf die Gehäusenaht und Motorbefestigung klopfen; Kurbelwelle und Getriebe im Kurbelgehäuseteil links hinterlassen.

ACHTUNG:

Nur mit einem weichen Hammer auf das Gehäuse einwirken. Nur auf verstärkte Bereiche des Gehäuses klopfen. Nicht auf Dichtungs-Paßflächen schlagen. Ruhig und sorgfältig arbeiten. Die Gehäuseteile müssen gleichmäßig getrennt werden. Sobald das Gehäuseteil irgendwo klemmt, von vorn beginnen. Falls die Gehäuseteile sich nicht trennen lassen, das Gehäuse auf verbliebene Schraubverbindungen u. Ä. überprüfen. Nicht forcieren.

• Die Paßhülsen und O-Ringe erneuern.

PUNTI DI RIMOZIONE

Carter

1. Separare:

2. Carter destro

3. Carter sinistro

- Kurbelwelle ① Das Kurbelgehäuse-Trennwerkzeug ② verwenden.

Kurbelgehäuse- Trennwerkzeug: YU-1135-A/ 90890-01135

ACHTUNG:

Die Kurbelwelle unter keinen Umständen mit einem Hammer austreiben.

Albero motore

1. Togliere:

• Zum Ausbau des Lagers den Innenlaufring hineindrücken.
• Das ausgebaute Lager nicht wie- derverwenden.

KONTROLLE

Steuerkette und

Steuerkettenschiene

1. Kontrollieren:

- Steuerkette Rissig/steif → Steuerkette und Nockenwellenräder gemeinsam erneuern.

1. Kontrollieren:

- Steuerkettenschiene Verschlissen/beschädigt → Erneuern.

Cuscinetto del carter

1. Togliere:

- Cuscinetto ①

NOTA:

1. Kontrollieren:

2. Paßflächen ⓐ Verkratzt → Erneuern.

3. Motorbefestigung ⑥, Kurbelgehäuse Rissig/beschädigt → Erneuern.

4. Kontrollieren:

- Lager Den Innenlaufring mit den Fingern drehen. Stockend/fest → Erneuern.

1. Kontrollieren:

• Dichtring Beschädigt → Erneuern.

Carter

1. Controllare:

1. Messen:

2. Max. Schlag ⓐ
   • Max Pleuel-Radialspiel ⓑ

3. Pleuel-Axialspiel ©
4. Kurbelbreite ⓓ
   Nicht nach Vorgabe → Erneuern. Eine Meßuhr und eine Fühlerlehre verwenden.

Meßuhr und Ständer: YU-3097/90890-01252

		Standard
Max. Schlag:		0,03 mm (0,0012 in)	0,05 mm (0,002 in)
Pleuel-Radial-spiel:		0,4–1,0 mm (0,016–0,039 in)	2,0 mm (0,08 in)
Pleuel-Axial-spiel:		0,15–0,45 mm (0,0059–0,0177 in)	0,50 mm (0,02 in)
Kurbel-breite:		55,95–56,00 mm (2,203–2,205 in)	—

Albero motore

- Ö Isieb Beschädigt → Erneuern.

Filtro olio

1. Controllare:

1. Kontrollieren:

2. Ö Izufuhrleitung 2①

3. O-Ring ②
   Beschädigt → Erneuern.
4. O Ibohrungen ^a
   Verstopft → Ausblasen.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Kurbelgehäuse-Lager

1. Montieren:

• Lager
New
- Lagerdeckel
- Lagerdeckel-Schraube 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)
• Lagerdeckel-Schraube
10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)
• Lagerdeckel-Schraube (Kurbelwelle) ①
10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)
(an beide Kurbelgehäuseteile)

HINWEIS:

• Zum Einbau des Lagers parallel auf den Außenlaufring drücken.
• Um zu verhindern, daß die Lagerdeckel-Schraube (Kurbelwelle) sich löst, den Rand ^a des Schraubenkopfes mit einem Treibdorn in der Vertiefung ^b verstemmen. Dabei darauf achten, daß der Schraubenkopf nicht völlig zerstört wird.

Kurbelwelle

1. Montieren:

- Kurbelwelle ① Das Kurbelwellen-Einbauwerkzeug ②, ③, ④ und ⑤ verwenden.

Kurbelwellen- Einbaufassung ②: YU-90050/90890-01274

Kurbelwellen- Einbauschraube ③: YU-90050/90890-01275

Adapter (M12) ④: YU-90063/90890-01278

Kurbelwellen- Einbauhülse ⑤: YM-91044/90890-04081

A USA und CDN
B Nicht USA und CDN

HINWEIS:

• Wenn der Kolben im oberen Totpunkt (OT) des Verdichtungstaktes steht, den Pleuel mit einer Hand festhalten und dabei die Mutter des Einbauwerkzeugs montieren. Das Einbauwerkzeug betätigen, bis das Kurbelgehäuse am Lager anstößt.
• Vor der Montage der Kurbelwelle die Paßfläche zum Kurbelgehäuse reinigen.

ACHTUNG:

Die Kurbelwelle unter keinen Umständen mit einem Hammer eintreiben.

• Funktion der Schaltung
- Funktion des Getriebes Stockend → Erneuern.

- Dichtmasse (auf Kurbelgehäuseteil rechts ①)

Quick gasket®: ACC-QUICK-GS-KT YAMAHA-Dichtmasse Nr.1215: 90890-85505

HINWEIS:

Vor dem Auftragen des Dichtmittels müssen die Paßflächen der beiden Kurbelgehäuseteile gereinigt werden.

1. Applicare:

- Sigillante Sul carter destro ①.

Quick gasket ^® : ACC-QUICK-GS-KT Sigillante YAMAHA n.1215: 90890-85505

NOTA:

1. Montieren:

2. Paßhülse ①

3. O-Ring ② New
4. Kurbelgehäuseteil rechts (am Kurbelgehäuseteil links)

HINWEIS:

• Das Kurbelgehäuseteil rechts auf das Kurbelgehäuseteil links montieren. Mit einem Gummihammer leicht auf das Gehäuse klopfen

• Bei der Montage des Kurbelgehäuses muß der Pleuel im oberen Totpunkt (OT) des Verdichtungstaktes stehen.

• Installare:

• Grano di centraggio ①
  • Guarnizione circolare ②
  • Carter destro Sul carter sinistro.

New

NOTA:

• Schlauchführung ①
  • Kupplungszug-Halterung ②
  • Kurbelgehäuse-Schraube ③
  12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

HINWEIS:

Die Kurbelgehäuse-Schrauben schrittweise über Kreuz festziehen.

6. Serrare:

• Ö Izufuhrleitung 21
• O-Ring ② New
  • Schraube (Ölzufuhrleitung 2)
  ③
  10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

HINWEIS:

Die O-Ringe mit Lithiumseifenfett bestreichen.

7. Installare:

• Steuerkette ①
  • Steuerkettenschiene (einlaßseitig) ②
  • Steuerkettenschienen-Schraube ③
  10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

9. Demontieren:

• Dichtmasse
  (Überschuß auf der Zylinder-Paßfläche)

10. Auftragen:

• Motoröl
  (auf Kurbelzapfen, Lager und Ölbohrung)

11. Kontrollieren:

• Funktion von Kurbelwelle und Getriebe
  Stockend → Instand setzen.

8. Installare:

GETRIEBE, SCHALTWALZE UND SCHALTGABELN

Arbeitsumfang:

① Schaltgabeln, Schaltwalze, Getriebe-Eingangs- und -Ausgangswellen demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		GETRIEBE, SCHALTWALZE UNDSCHALTGABELN DEMONTIERENMotorDas Kurbelgehäuse auftrennen.		Siehe unter “MOTOR DEMONTIEREN”.Siehe unter “KURBELGEHÄUSE UNDKURBELWELLE”.
1	1 Eingangswelle2 Ausgangswelle3 Schaltwalze4 Schaltgabel 35 Schaltgabel 26 Schaltgabel 17 Distanzhülse	111111	1	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Getriebe

1. Demontieren:

2. Eingangswelle ①

3. Ausgangswelle ②
4. Schaltwalze
5. Schaltgabel 3
6. Schaltgabel 2
7. Schaltgabel 1

HINWEIS:

• Die Baugruppe mit der am Kurbelgehäuse montierten Distanzhülse ③ demontieren.
- Die Baugruppe vorsichtig demon- tieren. Die entsprechende Einbaulage sämtlicher Teile festhalten. Der Lage und Ausrichtung der Schaltgabeln besondere Achtung schenken.
- Eingangswelle, Ausgangswelle, Schaltwalze und Schaltgabeln gemeinsam ausbauen durch leichtes Klopfen auf die Ausgangswelle mit einem Gummihammer.

PUNTI DI RIMOZIONE

Trasmissione

1. Kontrollieren:

2. Schaltklauen ⓐ

3. Verzahnung ⑥

4. Schaltgabel-Führungsnut © Verschlissen/beschädigt → Erneuern.

5. Kontrollieren:

6. O-Ring ①
   Beschädigt → Erneuern.

7. Kontrollieren:

- Beweglichkeit der Zahnräder Fest → Instand setzen, ggf. erneuern.

CONTROLLO

Ingranaggi

1. Controllare:

Den Innenlaufring mit den Fingern drehen. Stockend/fest → Erneuern.

Schaltgabeln, Schaltwalze und Stiftplatte

1. Kontrollieren:

- Schaltgabel ①

Verschlissen/beschädigt/verkratzt → Erneuern.

• Schaltwalze ①
• Stiftplatte ②

Verschlissen/beschädigt → Erneuern.

2. Controllare:

• Camma del cambio ①
• Segmento ②

- Beweglichkeit der Schaltgabeln Stockend → Schaltgabel erneuern.

HINWEIS:

Beim Austausch einer defekten Schaltgabel ebenfalls die links und rechts anliegenden Zahnräder erneuern.

3. Controllare:

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Getriebe

1. Montieren:

• Ritzel 5. Gang (27T) ①
• Ritzel 3. Gang (21T) ②
- Distanzhülse ③
• Ritzel 4. Gang (24T) ④
- Ritzel 2. Gang (16T) ⑤ (an der Getriebe-Eingangs- welle ⑥)

HINWEIS:

Vor dem Einbau die Innen- und Endflächen des Zwischenrads sowie die Innenfläche des Losrads mit Molyb-dändisulfidöl bestreichen.

(an der Getriebe-Ausgangswelle ⑦)

HINWEIS:

• Vor dem Einbau die Innen- und Endflächen des Zwischenrads sowie die Innenfläche des Losrads mit Molybdändisulfidöl bestreichen.
• Den O-Ring mit Lithiumseifenfett bestreichen.

2. Installare:

• Beilagscheibe ①
• Sicherungsring ② New

HINWEIS:

• Die scharfe Kante ① des Sicherungsrings muß sich auf der gegenüberliegenden Seite von Beilagscheibe und Zahnrad ⑥ befinden.
- Den Sicherungsring so einsetzen, daß dessen Enden © gleichmäßig auf den Erhöhungen der Keilverzahnung ruhen.

3. Installare:

• Die Dichtringlippen mit Lithiumseifenfett bestreichen.
- Beim Montieren der Distanzhülse vorsichtig vorgehen, um die Dichtringlippe nicht zu beschädigen.

4. Installare:

- Collarino ①

NOTA:

• Schaltgabel 1 (L) ①
• Schaltgabel 2 (M) ②
• Schaltgabel 3 (R) ③
- Schaltwalze ④

(an Eingangs- und Ausgangs-wellen)

HINWEIS:

• Molybdändisulfidöl auf die Schaltgabel-Führungsnuten auftragen.
• Die Schaltgabel 1 (L) muß sich mit der Führungsnut des Zahnrads ⑤ für den 4. Gang und die Schaltgabel 3 (R) mit der Führungsnut des Zahnrads ⑦ für den 5. Gang auf der Getriebe-Ausgangswelle im Eingriff befinden.
  • Die Schaltgabel 2 (M) muß sich mit der Führungsnut des Ritzels ⑥ für den 3. Gang auf der Getriebe-Eingangswelle im Eingriff befinden.

5. Installare:

• Forcella del cambio 1 (S) ①
• Forcella del cambio 2 (C) ②
• Forcella del cambio 3 (D) ③
• Camma del cambio ④

- Getriebe komplett ① (am Kurbelgehäuseteil links ②)

HINWEIS:

Motoröl auf die Lager und Führungs- stangen auftragen.

7. Kontrollieren:

• Funktion der Schaltung
- Funktion des Getriebes Stockend → Instand setzen.

6. Installare:

① Vorderrad demontieren

③ Bremsscheibe demontieren

② Radlager demontieren

Arbeitsumfang		Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten			VORDERRAD DEMONTIERENDas Motorrad am Motor aufbocken und in gerader Stellung halten.		⚠️WARNUNGDas Fahrzeug sicher abstützen, damit es nicht umfallen kann.
		1 Tachowelle2 Achshalterungs-Schraube3 Vorderachs-Mutter4 Vorderachse5 Vorderrad6 Tachometerantrieb 17 Distanzhülse8 Dichtring9 Lager10 Bremsscheibe	Lediglich lockern.11121	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.

PARTE CICLISTICA

RUOTA ANTERIORE E POSTERIORE

RUOTA ANTERIORE

① Hinterrad demontieren
③ Bremsscheibe demontieren

② Radlager demontieren

Arbeitsumfang		Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten			HINTERRAD DEMONTIERENDas Motorrad am Motor aufbocken und in gerader Stellung halten.		WARNINGDas Fahrzeug sicher abstützen, damit es nicht umfallen kann.
		1 Hinterachs-Mutter2 Hinterachse3 Kettenspanner4 Hinterrad5 Distanzhülse6 Kettenrad7 Dichtring8 Sicherungsring9 Lager10 Bremsscheibe	11212121	1	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.

RUOTA POSTERIORE

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Hinterrad

1. Demontieren:

- Rad ①

HINWEIS:

Das Hinterrad nach vorn drücken und die Antriebskette ② abnehmen.

Radlager (nach Bedarf)

1. Demontieren:

- Lager ①

HINWEIS:

Das Lager mit einem Lageraustreiber ② ausbauen.

KONTROLLE

Rad

1. Messen:

- Felgenschlag Nicht nach Vorgabe → Instand setzen, ggf. erneuern.

Max. Felgenschlag: Höhenschlag ①:

2,0 mm (0,08 in)

Seitenschlag ②:

2,0 mm (0,08 in)

PUNTI DI RIMOZIONE

Ruota posteriore

1. Togliere:

- Ruota ①

NOTA:

Den Innenlaufring mit den Fingern drehen.

Stockend, fest → Erneuern.

HINWEIS:

Lager, Dichtring und Distanzhülse satzweise erneuern.

1. Controllare:

- Cuscinetto

Ruotare la pista interna con un dito.

- Radachs-Verbiegung Nicht nach Vorgabe → Erneuern. Eine Meßuhr ① verwenden.

Max. Radachs- Verbiegung: 0,5 mm (0,020 in)

HINWEIS:

Der von der Meßuhr angezeigte Wert ist zu halbieren, um den Wert der Verbiegung zu erhalten.

WARNUNG

Eine verbogene Radachse darf unter keinen Umständen gerichtet werden.

Asse della ruota

1. Misurare:

- Bremsscheiben-Verzug (nur Hinterrad-Bremsscheibe) Eine Meßuhr ① verwenden. Nicht nach Vorgabe → Felgenschlag kontrollieren. Falls Felgenschlag in Ordnung ist, die Bremsscheibe erneuern.

Max. Bremsscheiben-Verzug:

Hinten:

: 0,15 mm (0,006 in)

1. Messen:

- Bremsscheiben-Stärke ⓐ Nicht nach Vorgabe → Erneuern.

Bremsscheiben-Stärke

Vorn: 3,0 mm (0,12 in) : 2,5 mm (0,10 in)

Hinten: 4,0 mm (0,16 in) : 3,5 mm (0,14 in)

Disco freno

1. Misurare:

1. Montieren:

2. Lager (links) ①

3. Distanzstück ②
4. Lager (rechts) ③
5. Dichtring ④ New

HINWEIS:

• Lager und Dichtringlippe bei der Montage mit Lithiumseifenfett bestreichen.
• Eine Steckschlüssel-Nuß mit demselben Durchmesser wie dem Lager-Laufring verwenden.
• Das Lager auf der linken Seite ist zuerst einzubauen.
• Den Dichtring so einbauen, daß die Herstellerbeschriftung oder Teilenummer nach außen gerichtet ist.

ACHTUNG:

Nicht auf den Innenlaufring des Lagers einwirken. Das Werkzeug lediglich am Außenlaufring ansetzen.

1. Montieren:

2. Bremsscheibe ①
   • Bremsscheiben-Schraube ②

Die Schrauben schrittweise über Kreuz festziehen.

1. Montieren:

- Distanzhülse ①

HINWEIS:

Die Dichtringlippen mit Lithiumseifenfett bestreichen.

1. Montieren:

• Tachometerantrieb ①

HINWEIS:

• Die Tachometerantriebs-Dicht-ringlippe mit Lithiumseifenfett bestreichen.
- Beim Einsetzen des Tachometerantriebs in die Radnabe darauf achten, daß die beiden Mitnehmerklauen ⓐ in die entsprechenden Nuten ⓑ eingreifen.

• Die Bremsscheibe ① korrekt zwischen die Scheibenbremsbeläge ② einsetzen.
- Sicherstellen, daß die Tachometerantriebs-Haltenasen ^a an der Momentabstützung ^b am Gabelende greifen.

5. Installare:

- Ruota

NOTA:

Die Radachse mit Lithiumseifenfett bestreichen.

6. Installare:

- Achshalterungs-Schraube ①

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

HINWEIS:

Vor dem Festziehen der Schraube die Teleskopgabel mit gezogenem Handbremshebel mehrmals ein- und ausfedern lassen, damit die Radachse sich richtig in die Achshalterung einpaßt.

8. Serrare:

1. Montieren:

2. Lager (rechts) ①

3. Sicherungsring ② New
4. Distanztück ③
5. Lager (links) ④
6. Dichtring ⑤ New

HINWEIS:

• Lager und Dichtringlippe bei der Montage mit Lithiumseifenfett bestreichen.
• Das Lager mit nach außen gerichtetem Dichtring einbauen.
• Eine Steckschlüssel-Nuß mit demselben Durchmesser wie dem Lager-Laufring verwenden.
• Das Lager auf der rechten Seite ist zuerst einzubauen.
• Den Dichtring so einbauen, daß die Herstellerbeschriftung oder Teilenummer nach außen gerichtet ist.

ACHTUNG:

Nicht auf den Innenlaufring des Lagers einwirken. Das Werkzeug lediglich am Außenlaufring ansetzen.

1. Montieren:

2. Bremsscheibe ①
   • Bremsscheiben-Schraube ②

14 Nm (1,4 m · kg, 10 ft · lb)

HINWEIS:

Die Schrauben schrittweise über Kreuz festziehen.

1. Montieren:

2. Kettenrad ①

3. Kettenrad-Schraube ②
4. Beilagscheibe (Kettenrad) ③
5. Kettenrad-Mutter ④

50 Nm (5,0 m · kg, 36 ft · lb)

HINWEIS:

Die Muttern schrittweise über Kreuz festziehen.

Ruota posteriore

1. Installare:

Die Dichtringlippen mit Lithiumseifenfett bestreichen.

5. Montieren:

- Rad

HINWEIS:

Die Bremsscheibe ① korrekt zwischen die Scheibenbremsbeläge ② einsetzen.

6. Montieren:

- Antriebskette ①

HINWEIS:

Das Rad ② nach vorn drücken und die Antriebskette aufspannen.

7. Montieren:

- Kettenspanner links ①

- Radachse ②

HINWEIS:

- Den Kettenspanner links montieren und dann die Radachse von der linken Seite her durchstecken.

• Die Radachse mit Lithiumseifenfett bestreichen.

8. Montieren:

• Kettenspanner rechts ①

- Beilagscheibe ②

- Achsmutter ③

HINWEIS:

Die Achsmutter provisorisch anziehen.

4. Installare:

• Collarino ①

NOTA:

• Antriebsketten-Durchhang ⓐ

Antriebsketten-

Durchhang

48–58 mm

(1,9-2,3 in)

Siehe unter "ANTRIEBSKETTEN-DURCHHANG EINSTELLEN" in KAPITEL 3.

9. Regolare:

- Sicherungsmutter ②

16 Nm (1,6 m · kg, 11 ft · lb)

10. Serrare:

① Bremsschlauch demontieren

③ Hauptbremszylinder demontieren

② Bremssattel demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		VORDERRADBREMSE DEMONTIERENDas Motorrad am Motor aufbocken und in gerader Stellung halten.Die Bremsflüssigkeit ablassen.		⚠️WARNUNGDas Fahrzeug sicher abstützen, damit es nicht umfallen kann.Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	1 Bremsschlauch-Halterung (Protektor)2 Bremsschlauch-Halterung (Bremssattel)3 Hohlschraube4 Bremsschlauch5 Bremsbelag-Haltestift-Abdeckung6 Bremsbelag-Haltestift7 Bremssattel8 Handbremshebel9 Hauptbremszylinder-Halterung10 Hauptbremszylinder	2121111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111	Zum Lockern des Bremsbelag-Haltestifts demontieren.Zum Zerlegen des Bremssattels lockern.

FRENO ANTERIORE E POSTERIORE

FRENO ANTERIORE

① Hauptbremszylinder demontieren
③ Bremssattel demontieren

② Bremsschlauch demontieren

Arbeitsumfang			Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten				HINTERRADBREMSE DEMONTIERENDas Motorrad am Motor aufbocken und in gerader Stellung halten.HinterradDie Bremsflüssigkeit ablassen.		⚠️WARNUNGDas Fahrzeug sicher abstützen, damit es nicht umfallen kann.Siehe unter “VORDER- UND HINTERRAD”.Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
1	[IMAGE]	1	Fußbremshebel2 Hauptbremszylinder3 Bremsschlauch-Halterung4 Hohlschraube5 Bremsschlauch6 Bremsbelag-Haltestift-Abdeckung7 Bremsbelag-Haltestift 18	11221111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111	12221111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111	1

FRENO POSTERIORE

① Vorderrad-Bremssattel zerlegen

② Hinterrad-Bremssattel zerlegen

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.		Bemerkungen
		BREMSSATTEL ZERLEGEN	A	B	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	1	Bremsbelag-Haltestift	1	1
	2	Scheibenbremsbelag	2	2
	3	Bremsbelag-Träger	1	1
	4	Bremskolben 2 1
	5	Staubschutzring	2	1
	6	Bremskolben-Dichtring	2	1

DISASSEMBLAGGIO PINZA DEL FRENO

Anteriore

① Vorderrad-Hauptbremszylinder zerlegen

② Hinterrad-Hauptbremszylinder zerlegen

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
1	12345678	HAUPTBREMSZYLINDER ZERLEGENVorratsbehälter-Deckel 1MembranSchwimmerStaubschutzkappeSicherungsringBeilagscheibeDruckstangeHauptbremszylinder-Bauteile	11111	Eine	Sicherungsringzange verwenden.

DISASSEMBLAGGIO POMPA DEL FRENO

Anteriore

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Bremsflüssigkeit

1. Demontieren: [Vorn]

• Vorratsbehälter-Deckel ① [Hinten]
• Vorratsbehälter-Deckel ①
- Protektor

HINWEIS:

Die Membran nicht entfernen.

A Vorn
B Hinten

PUNTI DI RIMOZIONE

Liquido dei freni

1. Togliere:

[Anteriore]

1. Einen durchsichtigen Kunststoffschlauch ② an der Entlüftungsschraube ① befestigen und dessen Ende in einen Auffangbehälter führen.

A Vorn
B Hinten
3. Die Entlüftungsschraube lokkern und den entsprechenden Bremshebel betätigen.

ACHTUNG:

• Die abgelassene Bremsflüssigkeit nicht wiederverwenden.
- Bremsflüssigkeit greift Lack und Kunststoffe an. Verschüttete Flüssigkeit sofort abwischen.

Bremskolben

1. Demontieren:

- Bremskolben Druckluft verwenden und vorsichtig vorgehen.

WARNING

• Den Druckkolben zum Austreiben mit einem Lappen abdecken und vorsichtig vorgehen.
  • Die Bremskolben dürfen unter keinen Umständen herausgehebelt werden.

Arbeitsvorgang:

• Eine der Bremszylinder-Bohrungen mit einem Lappen zustopfen.
• Den Bremskolben vorsichtig mit Druckluft aus dem Bremssattel heraustreiben.

A Vorn
B Hinten

Bremskolben-Dichtringe

1. Demontieren:

• Staubschutzring ①
• Bremskolben-Dichtring ②

HINWEIS:

Die Staubschutzringe und Bremskolben-Dichtringe durch Fingerdruck austreiben.

ACHTUNG:

Die Staubschutzringe und Bremskolben-Dichtringe dürfen unter keinen Umständen herausgehebelt werden.

WARNING

Nach jeder Zerlegung des Brems- sattels müssen die Staubschutz- ringe und Bremskolben-Dichtringe erneuert werden.

A Vorn
B Hinten

- Hauptbremszylinder-Bohrung ① Beschädigt/verkratzt → Hauptbremszylinder erneuern. Verunreinigt → Reinigen.

WARNING

Nur frische Bremsflüssigkeit verwenden.

A Vorn
B Hinten

CONTROLLO

Pompa del freno

1. Controllare:

- Membran ① Rissig/beschädigt → Erneuern.

A Vorn
B Hinten

1. Controllare:

1. Kontrollieren: (nur Vorderradbremse)

- Schwimmer ① Beschädigt → Erneuern.

1. Nettoyer:

2. Etrier de frein

3. Joint de piston
4. Joint antipoussière

5. Piston d'étrier de frein Les nettoyer avec du liquide de frein.

6. Kontrollieren:

7. Bremskolben ①

8. Hauptbremszylinder-Man- schette ② Beschädigt/verschlissen/riefig → Hauptbremszylinder-Bau- teile erneuern.

A Vorn

B Hinten

Bremssattel

1. Kontrollieren:

- Bremszylinder-Bohrung @ Verschlissen/riefig → Brems-sattel erneuern.

A Vorn
B Hinten

1. Kontrollieren:

- Bremskolben ① Verschlissen/riefig → Bremskolben erneuern.

WARNING

Nach jeder Zerlegung des Brems- sattels müssen die Staubschutz- ringe und Bremskolben-Dichtringe ② erneuert werden.

1. Controllare:

• Pistone pompa del freno ①

- Anello esterno pompa del freno ②

- Bremsschlauch ① Rissig/beschädigt → Erneuern.

Tubo del freno

1. Controllare:

• Vor dem Zusammenbau alle inneren Bauteile ausschließlich mit frischer Bremsflüssigkeit reinigen.
  • Die Innenbauteile beim Einbau mit Bremsflüssigkeit schmieren.
• Nach jeder Zerlegung des Bremssattels müssen die Staubschutzringe und Bremskolben-Dichtringe erneuert werden.

Bremskolben

1. Reinigen:

2. Bremssattel
   • Bremskolben-Dichtring
   • Staubschutzring

3. Bremskolben (mit Bremsflüssigkeit)

• Bremskolben-Dichtring ①

New

• Staubschutzring ② New

WARNING

Immer neue Staubschutzringe und Bremskolben-Dichtringe verwenden.

HINWEIS:

Die Staubschutzringe und Bremskolben-Dichtringe korrekt in die entsprechenden Nuten des Bremssattels einsetzen.

A Vorn

B Hinten

1. Montieren:

- Bremskolben ①

HINWEIS:

Die Kolben-Außenseite mit Bremsflüssigkeit bestreichen.

ACHTUNG:

- Der Bremskolben muß so eingebaut werden, daß dessen Vertiefung ⓐ zum Bremssattel gerichtet ist.

- Niemals forcieren!

A Vorn

B Hinten

1. Installare:

Vorderrad-Bremssattel

1. Montieren:

2. Bremsbelag-Träger ①

3. Scheibenbremsbelag ②
   • Bremsbelag-Haltestift ③

HINWEIS:

• Die Scheibenbremsbeläge so montieren, daß deren Haltenasen ① in den entsprechenden Aufnahmen ② des Bremssattels sitzen.
- Den Bremsbelag-Haltestift provisorisch anziehen.

Pinza freno anteriore

1. Installare:

2. Supporto pastiglia ①
   • Pastiglia del freno ②

3. Perno pastiglia ③

NOTA:

1. Montieren:

2. Bremssattel ①
   • Bremssattel-Schraube ②
   23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

3. Festziehen:

• Bremsbelag-Haltestift ③
18 Nm (1,8 m · kg, 13 ft · lb)

1. Montieren:

- Bremsbelag-Haltestift-Abdek-kung ④

1. Montieren:

2. Bremsbelag-Träger ①
   • Scheibenbremsbelag ②
   • Bremsbelag-Haltestift ③

HINWEIS:

• Die Scheibenbremsbeläge so montieren, daß deren Haltenasen a in den entsprechenden Aufnahmen b des Bremssattels sitzen.
- Den Bremsbelag-Haltestift provisorisch anziehen.
• Die Scheibenbremsbeläge so montieren, daß deren Haltenasen a in den entsprechenden Aufnahmen b des Bremssattels sitzen.
- Den Bremsbelag-Haltestift provisorisch anziehen.

Pinza freno posteriore

1. Installare:

2. Supporto pastiglia ①
   • Pastiglia del freno ②

3. Perno pastiglia ③

NOTA:

• Bremsscheiben-Abdeckung ①
- Schraube (Bremsscheiben-Abdeckung) ②
7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

1. Montieren:

2. Bremssattel ①

3. Hinterrad ② Siehe unter "VORDER- UND HINTERRAD".

4. Festziehen:

5. Bremsbelag-Haltestift ③
   18 Nm (1,8 m · kg, 13 ft · lb)

6. Montieren:

- Bremsbelag-Haltestift-Abdek-kung ④

Hauptbremszylinder-Bauteile

1. Reinigen:

2. Hauptbremszylinder

3. Hauptbremszylinder-Bauteile (mit Bremsflüssigkeit)

4. Montieren:

5. primäre Hauptbremszylinder- Manschette 1

6. sekundäre Hauptbremszylinder-Manschette 2 (am Bremskolben 3)

HINWEIS:

Die Hauptbremszylinder-Manschette mit Bremsflüssigkeit bestreichen.

WARNING

Die Hauptbremszylinder-Manschette muß, wie in der Abbildung gezeigt, eingebaut werden. Eine unsachgemäße Montage beeinträchtigt die Bremsfunktion.

Die Feder von der Seite mit der kleineren Steigung einbauen.

È Vorn
É Hinten

1. Montieren:

[Vorn]

• Hauptbremszylinder-Bauteile 1
• Beilagscheibe 2
• Sicherungsring 3
  • Staubschutzkappe 4 (am Hauptbremszylinder 5) [Hinten]
• Hauptbremszylinder-Bauteile 1
• Druckstange 2
• Sicherungsring 3
  • Staubschutzkappe 4 (am Hauptbremszylinder 5)

HINWEIS:

• Die Hauptbremszylinder-Bauteile mit Bremsflüssigkeit bestreichen.
- Das Ende der Druckstange mit Lithiumseifenfett bestreichen.
- Für den Einbau des Sicherungsrings eine Sicherungsringzange verwenden.

È Vorn

É Hinten

Vorderrad-Hauptbremszylinder

1. Montieren:

• Hauptbremszylinder ①
- Hauptbremszylinder-Halte- rung ②
- Schraube (Hauptbremszylinder-Halterung) ③

9 Nm (0,9 m · kg, 6,5 ft · lb)

HINWEIS:

• Die Halterung so einbauen, daß die Pfeilmarkierung @ nach oben gerichtet ist.
- Zunächst die oberen und dann die unteren Schrauben der Hauptbremszylinder-Halterung vorschriftsmäßig festziehen.

2. Montieren:

• Handbremshebel ①
• Handbremshebel-Schraube ②

• Handbremshebel-Mutter ③
6 Nm (0,6 m · kg, 4,3 ft · lb)

HINWEIS:

Die Kontaktfläche und Schraube des Bremshebel-Drehpunkts sowie die Bremskolben-Kontaktfläche mit Lithiumseifenfett bestreichen.

Pompa del freno anteriore

1. Installare:

• Pompa del freno ①
• Staffa pompa del freno ②
  • Bullone (staffa pompa del freno)

③

9 Nm (0,9 m · kg, 6,5 ft · lb)

NOTA:

Hinterrad-Hauptbremszylinder

1. Montieren:

• Kupferscheibe ① New
• Bremsschlauch ②
• Hohlschraube ③

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

WARNING

Immer neue Kupferscheiben verwenden.

ACHTUNG:

Den Bremsschlauch so montieren, daß der Metallstutzen ⓐ am Schlauchende, wie abgebildet, an der Nase ⓑ des Hauptbremszylinders anliegt.

2. Montieren:

• Hauptbremszylinder ①
- Schraube (Hauptbremszylinder) ②

4 11 Nm (1,1 m · kg, 8,0 ft · lb)

Pompa del freno posteriore

1. Installare:

New

• Feder ①
• Fußbremshebel ②
• O-Ring ③ New
  • Fußbremshebel-Schraube ④
  26 Nm (2,6 m · kg, 19 ft · lb)
• Clip ⑤

HINWEIS:

Die Schraube, O-Ringe und Fuß-bremshebel-Halterung mit Lithium-seifenfett bestreichen.

3. Installare:

Nach der Montage die Fußbremshebel-Position kontrollieren. Siehe unter "HINTERRADBREMSE EINSTELLEN" in KAPITEL 3.

4. Installare:

• Perno ①
  • Rondella ②
  • Copiglia ③ New

NOTA:

Vorderrad-Bremsschlauch

1. Montieren:

• Kupferscheibe ① New
• Bremsschlauch ②
• Hohlschraube ③

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

WARNING

Immer neue Kupferscheiben verwenden.

ACHTUNG:

Den Bremsschlauch so montieren, daß der Metallstutzen ① am Schlauchende, wie abgebildet, an der Nase ② des Bremssattels anliegt.

2. Montieren:

• Bremsschlauch-Halterung ①
- Schraube (Bremsschlauch-Halterung) ②

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

• Bremsschlauch-Halterung ①
- Mutter (Bremsschlauch-Halte-rung) ②
7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

HINWEIS:

Die Oberkante ^a der Bremsschlauch-Halterung muß mit der Farbmarkierung ^b am Bremsschlauch fluchten.

1. Den Bremsschlauch durch die Schlauchführungen ① leiten.

3. Installare:

• Kupferscheibe ① New
• Bremsschlauch ②
• Hohlschraube ③
30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

WARNING

Immer neue Kupferscheiben verwenden.

ACHTUNG:

Den Bremsschlauch so montieren, daß er den Vorsprung ① am Hauptbremszylinder berührt und daß die Biegung ⑥ nach vorn gerichtet ist.

Hinterrad-Bremsschlauch

1. Montieren:

• Kupferscheibe ① New
• Bremsschlauch ②
• Hohlschraube ③
30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

WARNING

Immer neue Kupferscheiben verwenden.

ACHTUNG:

Den Bremsschlauch so montieren, daß der Metallstutzen ⓐ am Schlauchende, wie abgebildet, an der Nase ⓑ des Bremssattels anliegt.

5. Installare:

• Bremsschlauch-Halterung ①
• Schraube (Bremsschlauch-Halterung) ②

1 Nm (0,1 m · kg, 0,7 ft · lb)

ACHTUNG:

Nach der Montage der Bremsschlauch-Halterungen sicherstellen, daß der Bremsschlauch das Federbein nicht berührt. Gegebenenfalls den Schlauch entsprechend umbiegen.

2. Installare:

1 Nm (0,1 m · kg, 0,7 ft · lb)

ATTENZIONE:

1 Nm (0,1 m · kg, 0,7 ft · lb)

ATENCION:

- Bremsflüssigkeit (bis die Flüssigkeit die Mindeststand-Markierung "LOWER" @. erreicht)

Empfohlene Bremsflüssigkeit: DOT Nr.4

WARNING

• Nur die vorgeschriebene Bremsflüssigkeit verwenden. Andere Flüssigkeiten können die Gummidichtungen zersetzen, Undichtigkeit verursachen und dadurch die Bremsfunktion beeinträchtigen.
• Ausschließlich Bremsflüssigkeit gleicher Marke und gleichen Typs nachfüllen. Das Mischen verschiedener Bremsflüssigkeiten kann Bremsfunktion beeinträchtigen.
• Beim Einfüllen darauf achten, daß kein Wasser in den Flüssigkeitsbehälter gelangt. Wasser kann den Siedepunkt der Flüssigkeit herabsetzen und durch Dampfblasenbildung zum Blokkieren der Bremse führen.

ACHTUNG:

Bremsflüssigkeit greift Lack und Kunststoffe an. Verschüttete Flüssigkeit sofort abwischen.

A Vorn

B Hinten

Liquido dei freni

1. Riempire:

1. Monter: (frein arrière seulement)

- Protection ① - Boulon (protection) ② 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

2. Entlüften:

- Bremshydraulik Siehe unter "HYDRAULISCHE BREMSANLAGE ENTLÜF-TEN" in KAPITEL 3.

3. Kontrollieren:

- Bremsflüssigkeitsstand Flüssigkeitsstand niedrig → Korrigieren. Siehe unter "BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND KONTROLLIEREN" in KAPITEL 3.

2. Spurgo aria:

• Schwimmer
• Membran
  • Vorratsbehälter-Deckel ①

- Schraube

(Vorratsbehälter-Deckel) ②

• Membran
  • Vorratsbehälter-Deckel ①
• Schraube

(Vorratsbehälter-Deckel) ②

Nach der Montage bei betätigtem Bremshebel kontrollieren, ob keine Flüssigkeit an der Verbindung zwischen Hohlschraube und Hauptbremszylinder bzw. Bremssattel austritt.

A Vorn

B Hinten

4. Installare:

[Anteriore]

5. Montieren: (nur Hinterrad-

bremse)

- Protektor ①

• Protektor-Schraube ②

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

5. Installare: (solo freno posteriore)

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		TELESKOPGABEL DEMONTIERENDas Motorrad am Motor aufbocken und in gerader Stellung halten.VorderradVorderrad-BremssattelScheinwerferLenker Siehe unter “LENKER”.		⚠️WARNUNGDas Fahrzeug sicher abstützen, damit es nicht umfallen kann.Siehe unter “VORDER- UND HINTERRAD”.Siehe unter “VORDER- UNDHINTERRADBREMSEN”.
	1 Protektor 12 Klemmschraube (obere Gabelbrücke)3 Gabel-Abdeckschraube4 Klemmschraube (untere Gabelbrücke)5 Gabelbein		21 Zum Zerlegen der Teleskopgabel lockern.2	Lediglich lockern.Lediglich lockern.

FORCELLA ANTERIORE

TELESKOPGABEL ZERLEGEN
Arbeitsumfang:
① Dichtring demontieren
② Dämpferrohr demontieren

DISASSEMBLAGGIO FORCELLA ANTERIORE

Die Teleskopgabel muß mit großer Vorsicht gehandhabt werden. Es wird empfohlen, Arbeiten an der Gabel dem Händler zu überlassen.

ACHTUNG:

Folgende Maßnahmen beachten, um einen durch entweichende Druckluft verursachten Unfall zu vermeiden:

• Die Gabeldämpfer sowie der gesamte interne Teleskopgabel-Mechanismus sind sehr empfindlich gegen Fremdkörper.
Beim Gabelölwechsel sowie Zerlegen und Zusammenbau der Teleskopgabel darauf achten, daß keinerlei Fremdkörper eindringen.
- Vor dem Ausbau der Gabel-Abdeckschrauben und der Gabelbeine muß der Gabelluftdruck ausgeglichen werden.

NOTA PER LA MANIPOLAZIONE

NOTA:

DEMONTAGE-EINZELHEITEN

Gabel-Abdeckschraube

1. Demontieren:

• Gabel-Abdeckschraube ① (vom Standrohr)

HINWEIS:

Vor dem Ausbau des Gabelbeins muß die Gabel-Abdeckschraube demontiert werden.

1. Demontieren:

• Gabel-Abdeckschraube ①

HINWEIS:

• Zum Komprimieren der Gabelfeder einen schmalen Schraubenschlüssel ② zwischen das Distanzstück ③ und die Federführung ④ einsetzen.
  • Die Sicherungsmutter ⑤ festhalten und die Gabel-Abdeckschraube demontieren.

PUNTI DI RIMOZIONE

• Staubschutzring ①
- Sicherungsring ②

(mit einem Schlitz-Schrauben-dreher)

ACHTUNG:

Vorsichtig vorgehen, um das Gleitrohr nicht zu beschädigen.

1. Demontieren:

- Gleitrohr ①

Arbeitsvorgang:

• Das Gleitrohr langsam hineinschieben ④ und kurz vor dem Anschlag schnell herausziehen ⑥.
• Diesen Schritt wiederholen, bis das Gleitrohr sich aus dem Standrohr herausziehen läßt.

Tubo di forza

1. Togliere:

1. Demontieren:

2. Gabelventil ①
   • Dämpferrohr ②

HINWEIS:

Das Dämpferrohr mit dem Dämpferrohr-Halter ③ festhalten.

Dämpferrohr-Halter: YM-1423/90890-01423

Asta pompante

Verbogen/beschädigt →

Dämpferrohr erneuern.

ACHTUNG:

Die Gabeldämpfer sowie der gesamte interne Teleskopgabel-Mechanismus sind sehr empfindlich gegen Fremdkörper.

Beim Gabelölwechsel sowie Zerlegen und Zusammenbau der Teleskopgabel darauf achten, daß keinerlei Fremdkörper eindringen.

CONTROLLO

Asta pompante

1. Controllare:

- Asta pompante ①

1. Kontrollieren:

2. Ventil ①
   Verschlissen/beschädigt → Erneuern.
   • O-Ring ②
   Beschädigt → Erneuern.

Valvola base

1. Messen:

2. Länge ^a der ungespannten Gabelfeder
   Nicht nach Vorgabe → Erneuern.

Molla forcella

• Gleitrohr-Oberfläche ⓐ
Riefig → Instand setzen, ggf. erneuern.
Schleifpapier der Körnung 1.000 verwenden.
Dämpferrohrbuchse beschädigt → Erneuern.

• Gleitrohr-Verbiegung

Nicht nach Vorgabe → Erneuem.

Eine Meßuhr ① verwenden.

Tubo di forza

Der von der Meßuhr angezeigte Wert ist zu halbieren, um den Wert der Verbiegung zu erhalten.

NOTA:

Ein verzogenes Gleitrohr darf unter keinen Umständen gerichtet werden, weil dadurch seine Stabilität verloren geht.

! AVVERTENZA

Riefig/verschlissen/beschädigt → Erneuern.

Gambale

1. Controllare:

• Gambale ①

Gabel-Abdeckschraube

1. Kontrollieren:

• Gabel-Abdeckschraube ①
• O-Ring ②
- Entlüftungsschraube ③ Verschlissen/beschädigt → Erneuern.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Teleskopgabel

1. Sämtliche Bauteile mit frischem Lösungsmittel reinigen.
2. Montieren:

• Dämpferrohr ① (am Gleitrohr ②)

ACHTUNG:

Zum Einschieben des Dämpferrohrs in das Gleitrohr das Gleitrohr schräg halten. Wird das Gleitrohr senkrecht gehalten, könnte das Dämpferrohr hinabfallen und dabei das Gabelventil beschädigen.

1. Montieren:

• Kupferscheibe ①
New
- O-Ring ②
• Gabelventil ③ (am Gleitrohr ④)

1. Festziehen:

• Gabelventil
①

55 Nm (5,5 m · kg, 40 ft · lb)

HINWEIS:

• Das Dämpferrohr ③ mit dem Dämpferrohr-Halter ② festhalten.
• LOCTITE® auf das Gewinde des Gabelventils auftragen.

Dämpferrohr-Halter: YM-1423/90890-01423

55 Nm (5,5 m · kg, 40 ft · lb)

NOTA:

55 Nm (5,5 m · kg, 40 ft · lb)

NOTA:

- Sicherungsmutter ②

(am Dämpferrohr ③)

HINWEIS:

• Die Gabelführung so einbauen, daß die Nut @ nach oben gerichtet ist.

• Die Sicherungsmutter mit nach oben gerichtetem Gewinde ⑥ handfest am Dämpferrohr andrehen.

5. Installare:

- Guida molla ①

- Controdado ②

• Dichtring-Beilagscheibe ④

• Gleitbuchse ⑤ New (am Gleitrohr ⑥)

HINWEIS:

- Das Gleitrohr mit Gabelöl bestreichen.

- Zum Einbau des Dichtrings ein mit Gabelöl bestrichenes Stück Vinyl ① verwenden, um die Dicht- ringlippe nicht zu beschädigen.

- Den Dichtring so einbauen, daß die Herstellerbeschriftung oder Teilenummer zur Achshalterung gerichtet ist.

• Die Dichtring-Beilagscheibe so einbauen, daß deren Haltenasen ⑥ nach oben gerichtet sind.

6. Installare:

Der Kolbenring muß in der entsprechenden Nut am Gleitrohr sitzen.

7. Installare:

• Gleitbuchse ①
- Dichtring-Beilagscheibe ② (an der Standrohr-Nut)

HINWEIS:

Die Gleitbuchse mit dem Gabeldicht-ring-Treiber ③ in das Standrohr einschieben.

Gabeldichtring-Treiber: YM-01442/90890-01442

9. Installare:

Den Dichtring mit dem Gabeldicht- ring-Treiber ② in das Standrohr ein- schieben.

Gabeldichtring-Treiber: YM-01442/90890-01442

11. Montieren:

- Sicherungsring ①

HINWEIS:

Der Sicherungsring muß richtig in der entsprechenden Nut am Standrohr sitzen.

12. Montieren:

• Staubschutzring ①

HINWEIS:

Das Gleitrohr mit Lithiumseifenfett bestreichen.

10. Installare:

- Paraolio ①

NOTA:

• Leichtgängigkeit des Gleit-rohrs
  Schwergängig/fest/stockend → Schritte 2–12 wiederholen.

• Den Gabelholm ganz zusammendrücken.

13. Controllare:

(bis zum oberen Rand des Standrohrs mit Öl ① der empfohlenen Sorte)

Empfohlene Ölsorte:

Gabelöl "S1"

ACHTUNG:

• Ausschließlich Öl der empfohlenen Sorte verwenden. Die Verwendung anderer Ölsorten kann die Funktion der Teleskopgabel erheblich beeinträchtigen.

• Unter keinen Umständen Fremdkörper in das Gabelrohr eindringen lassen.

• Nach dem Befüllen des Gabelrohrs das Dämpferrohr ① mindestens 10 Mal langsam ein- und austauchen, damit das Gabelöl sich verteilt.

• Einfüllen:

• Gabelöl

(bis zum oberen Rand des Standrohrs mit Öl der empfohlenen Sorte)

1. Nach dem Befüllen des Gleitrohrs das Standrohr ① mehrmals langsam ca. 200 mm (7,9 in) ein- und austauchen, damit das Gabelöl sich verteilt.

HINWEIS:

Darauf achten, daß der vorgeschriebene Abstand nicht überschritten wird. Eine Bewegung von über 200 mm (7,9 in) verursacht Eindringen von Luft. In diesem Fall müssen die Schritte 15–18 wiederholt werden.

1. Vor dem Messen des Gabelölstandes 10 Minuten warten, damit sich das Öl setzten und alle Luftbläschen sich auflösen können.

HINWEIS:

Falls das Standrohr nicht bis zum Rand mit Gabelöl befüllt wird, erreicht das Öl nicht alle Bauteile, was zu einem falschen Ölstand-Meßergebnis führt.

Das Standrohr muß bis zum Rand mit Gabelöl befüllt und der Gabelholm entlüftet werden.

1. Riempire:

• Olio forcella anteriore

- Ö Istand (links und rechts) Nicht nach Vorgabe → Einstellen.

Standard-Ölstand:

130 mm (5,12 in)

* 123 mm (4,84 in)

Einstellbereich:

80–150 mm

(3,15–5,91 in)

(gemessen von der

Oberkante des

Standrohrs, Gabel

(samt Dämpferrohr ①)

vollständig

zusammengedrückt,

ohne Gabelfeder)

* EUROPE

HINWEIS:

Die Federführung ② muß beim Messen des Ölstands eingebaut sein.

WARNING

Das Gabelöl muß sich stets zwischen dem Minimal- und Maximalstand befinden und der Ölstand in beiden Holmen identisch sein. Eine ungleichmäßige Einstellung beeinträchtigt das Fahrverhalten.

1. Misurare:

• Livello olio (sinistro e destro) ⓐ

Nicht nach Vorgabe → In die Sicherungsmutter hineindrehen.

Abstand ⓐ:

Min. 20 mm (0,79 in)

(zwischen der

Oberkante des

Dämpferrohrs ① und

der Oberkante der

Sicherungsmutter ②)

1. Lockern:

- Einstellschraube (Zugstufen-Dämpfungskraft) ①

HINWEIS:

• Die Einstellschraube für die Zugstufen-Dämpfungskraft leicht lokkern.

• Die Einstellposition notieren (d. h. die Anzahl Umdrehungen aus der völlig hineingedrechten Stellung).

1. Misurare:

- Apertura ⓐ

• Gummidämpfer ①
- Beilagscheibe ②
- Distanzstück ③

(an der Gabel-Abdeck- schraube ④)

HINWEIS:

Den Gummidämpfer so einbauen, daß dessen schmaleres Ende @ zur Gabel-Abdeckschraube gerichtet ist.

23. Installare:

• Die Gabelfeder muß bei hochgehaltenem Dämpferrohr ③ eingebaut werden.
- Nach dem Einbau der Gabelfeder das Dämpferrohr weiterhin hochhalten.

24. Installare:

- Gabel-Abdeckschraube ① Die Gabel-Abdeckschraube handfest am Dämpferrohr anschrauben.

25. Installare:

• Gabel-Abdeckschraube (Sicherungsmutter) ①

29 Nm (2,9 m · kg, 21 ft · lb)

HINWEIS:

• Zum Komprimieren der Gabelfeder einen schmalen Schraubenschlüssel ② zwischen das Distanzstück ③ und die Federführung ④ einsetzen.
• Die Sicherungsmutter ⑤ festhalten und die Gabel-Abdeckschraube vorschriftsmäßig festziehen.

26. Serrare:

- Bullone cappello forcella anteriore (controdado) ①

29 Nm (2,9 m · kg, 21 ft · lb)

NOTA:

Die Gabel-Abdeckschraube provisorisch festziehen.

1. Montieren:

- Protektor-Führung ①

1. Installare:

• Die Klemmschrauben der unteren Gabelbrücke provisorisch anziehen.
• Die Klemmschrauben der oberen Gabelbrücke noch nicht festziehen.

1. Festziehen:

• Gabel-Abdeckschraube ①

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

1. Einstellen:

• Gabelrohr-Überstand ⓐ

Standard-Gabelrohr-Uberstand ⓐ:

5 mm (0,20 in)

Installazione

1. Installare:

- Forcella anteriore ①

NOTA:

• Klemmschraube (obere Gabelbrücke) ①

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

• Klemmschraube (untere Gabelbrücke) ②

20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)

ACHTUNG:

Die untere Gabelbrücke vorschriftsmäßig festziehen. Ein Überziehen kann die Funktion der Teleskopgabel beeinträchtigen.

1. Serrare:

• Protektor ①
  • Protektor-Schraube ②

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

5. Installare:

• Zugstufen-Dämpfungskraft

HINWEIS:

Die Dämpfungs-Einstellschraube ① handfest anziehen und dann in die ursprüngliche Stellung bringen.

6. Regolare:

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		Lenker demontierenScheinwerfer
1	1	Warmstartzug	1	Hebelseitig lösen.
	2	Warmstarthebel-Halterung
	3	Kupplungszug	1	Hebelseitig lösen.
	4	Kupplungshebel-Halterung	1	Das Kupplungsschalter-Kabel lösen.
	5	Motorstoppschalter	1	Das Motorstoppschalter-Kabel lösen.
	6	Hauptbremszylinder	1	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	7	Starterschalter	1	Das Starterschalter-Kabel lösen.
	8	Gaszug-Abdeckung	1
	9	Gasgeberzug Nr.1	1	Gasdrehgriffseitig lösen.
	10	Gasnehmerzug Nr.2	1	Gasdrehgriffseitig lösen.
	11	Lenkergriff rechts	1	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	12	Führung	1
	13	Gaszuggehäuse-Abdeckung	1
	14	Lenkergriff links	1	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	15	Obere Lenker-Halterung	2
	16	Lenker	1

MANUBRIO

28 Nm (2.8 m · kg, 20 ft · lb)

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Guidon

28 Nm (2,8 m · kg, 20 ft · lb)

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Hauptbremszylinder

1. Demontieren:

2. Hauptbremszylinder-Halte- rung ①
   • Hauptbremszylinder ②

ACHTUNG:

• Den Hauptbremszylinder nicht am Bremsschlauch hängen lassen.
• Den Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter waagerecht halten, damit keine Luft in das System eindringt.

Lenkergriff

1. Demontieren:

- Lenkergriff ①

HINWEIS:

Druckluft zwischen dem Lenker bzw. der Führung und dem Lenkergriff blasen. Anschließend den gelösten Griff abnehmen.

KONTROLLE

Lenker

1. Kontrollieren:

- Lenker ① Verbogen/rissig/beschädigt → Erneuern.

WARNING

Ein verbogener Lenker darf unter keinen Umständen gerichtet werden, weil dadurch seine Stabilität verloren geht.

PUNTI DI RIMOZIONE

Pompa del freno

1. Montieren:

2. Lenker ①
   • obere Lenker-Halterung ②

3. Schraube

(obere Lenker-Halterung) ③

28 Nm (2,8 m · kg, 20 ft · lb)

28 Nm (2,8 m · kg, 20 ft · lb)

28 Nm (2,8 m · kg, 20 ft · lb)

• Die obere Lenker-Halterung muß so montiert werden, daß die Körnermarkierung ① nach vorn gerichtet ist.
- Den Lenker so montieren, daß die Markierungen ⑥ an beiden Seiten fluchten.
- Zuerst die Schrauben an der Vorderseite festziehen, danach die Schrauben an der Hinterseite vorschriftsmäßig festziehen.

NOTA:

- Lenkergriff links ① Den Lenker ② mit Klebstoff bestreichen.

HINWEIS:

• Vor dem Auftragen von Klebstoff muß die Lenker-Oberfläche ⓐ mit Verdünner von Öl- und Fettspuren befreit werden.
• Den Lenkergriff links so einbauen, daß der Strich ⑥ zwischen den beiden Pfeilmarkierungen geradeaus nach oben gerichtet ist.

2. Installare:

• Lenkergriff rechts ①
• Distanzhülse ② Klebstoff auf die Führung ③ auftragen.

HINWEIS:

• Vor dem Auftragen von Klebstoff muß die Führungs-Oberfläche @ mit Verdünner von Öl- und Fettspuren befreit werden.
• Den Griff so an die Führung montieren, daß die Markierung ⑥ am Griff und die Nut © in der Führung im abgebildeten Winkel zueinander stehen.

3. Installare:

• Gaszuggehäuse-Abdeckung ①
• Gasdrehgriff ②

HINWEIS:

Die Gleitfläche des Gasdrehgriffs mit Lithiumseifenfett bestreichen.

4. Installare:

- Gaszüge ① (an der Führung ②)

HINWEIS:

Die Gaszug-Enden und Seilzug-Führung mit Lithiumseifenfett bestreichen.

6. Montieren:

- Gaszug-Abdeckung ① - Schraube (Gaszug-Abdek- kung) ② 4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

WARNING

Nach dem Festziehen der Schrauben sicherstellen, daß der Gas-drehgriff ③ sich leichtgängig bewegt. Anderenfalls die Schrauben nachziehen bzw. lockern.

5. Installare:

- Gaszuggehäuse-Abdeckung ① - Schutzabdeckung (Gaszug- Abdeckung) ②

7. Installare:

- Starterschalter ① - Hauptbremszylinder ② - Hauptbremszylinder-Halterung ③ - Schraube (Hauptbremszylinder-Halterung) ④ - 9 Nm (0,9 m · kg, 6,5 ft · lb) - Klemme ⑤

8. Installare:

- Der Starterschalter und die Hauptbremszylinder-Halterung sind entsprechend den abgebildeten Maßen zu montieren. - Die Halterung so einbauen, daß die Pfeilmarkierung @ nach oben gerichtet ist. - Zunächst die obere und dann die untere Schraube der Hauptbremszylinder-Halterung vorschriftsmäßig festziehen.

NOTA:

• Motorstoppschalter ①
  • Kupplungshebel-Halterung ②
• Schraube (Kupplungshebel-Halterung) ③
  4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)
  • Warmstarthebel-Halterung ④
  • Schraube (Warmstarthebel-Halterung)
  ⑤
  4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)
  • Klemme ⑥

HINWEIS:

• Der Motorstoppschalter, die Kupplungshebel-Halterung und die Klemme sind entsprechend den abgebildeten Maßen zu montieren.
  • Das Motorstoppschalter-Kabel durch die Mitte der Kupplungshebel-Halterung führen.

9. Installare:

- Kupplungszug ① - Warmstartzug ②

HINWEIS:

Die Kupplungszug- und Warmstartzug-Enden mit Lithiumseifenfett bestreichen.

11. Einstellen:

• Kupplungshebel-Spiel Siehe unter "KUPPLUNG EIN- STELLEN" in KAPITEL 3.

• Warmstarthebel-Spiel Siehe unter "WARMSTART- HEBEL EINSTELLEN" in KAPITEL 3.

• Den Warmstartzug ① und den Kupplungszug ② festklemmen ③.

• Des Ende des Kraftstofftank-Belüftungsschlauchs ① durch die Bohrung in der Lenkkopf-Abdeckung ② stecken.

10. Installare:

① Untere Gabelbrücke demontieren

② Lager demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		LENKKOPF DEMONTIERENDas Motorrad am Motor aufbocken und in gerader Stellung halten.ScheinwerferLenker Siehe unter "LENKER".Vorderrad-BremsschlauchführungVorderradabdeckung		⚠️WARNUNGDas Fahrzeug sicher abstützen, damit es nicht umfallen kann.
12	1 Steckverbinder-Halterung2 Tageskilometerzähler3 Zündschalter4 Lenkkopf-Abdeckung5 Lenkkopfmutter6 Teleskopgabel7 Obere Gabelbrücke8 Ringmutter9 Untere Gabelbrücke		1121Spezialwerkzeug verwenden.Siehe unter "DEMONTAGE-EINZELHEITEN".	Das Starterschalter-Kabel lösen.Siehe unter "TELESKOPGABEL".

STERZO

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil Anz. Bemerkungen
2	10 Laufring-Abdeckung 111 Oberes Lager 112 Unteres Lager13 Lagerlaufring	12	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.

Estensione della rimozione		Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
		10 Coperchio pista cuscinetto 111 Cuscinetto superiore 112 Cuscinetto inferiore 113 Pista cuscinetto 2			Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.
Extensión del desmontaje		Orden	Nombre de la pieza	Ctd.	Observaciones
		10 Cubierta del anillo guía del cojinete 111 Cojinete superior 112 Cojinete inferior 113 Anillo guía del cojinete 2			Consulte el apartado “PUNTOS DE DESMONTAJE”.

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Ringmutter

1. Demontieren:

- Ringmutter ① Den Hakenschlüssel ② verenden.

Die untere Gabelbrücke abstützen, damit sie nicht hinabfällt.

PUNTI DI RIMOZIONE

Ghiera sterzo

1. Togliere:

- Unteres Lager ① Einen Meißel ② verwenden.

ACHTUNG:

Darauf achten, daß das Lenkachs-Gewinde nicht beschädigt wird.

Lagerlaufring

1. Demontieren:

- Lagerlaufring ① Den Laufring mit einem Stab ② und einem Hammer austreiben.

- Lenkachse ① Verbogen/beschädigt → Erneuern.

CONTROLLO

Fusto dello sterzo

1. Controllare:

1. Die Lager und Laufringe mit einem Lösungsmittel reinigen.

2. Kontrollieren:

- Lager ① - Lagerlaufring Angefressen, beschädigt → Lager und Laufringe satzweise erneuern. Das Lager in die entsprechenden Laufringe einsetzen. Das Lager mit der Hand drehen. Falls ein Lager sich nur stokkend oder schwergängig drehen läßt, sind Lager und Laufringe satzweise zu erneuern.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Untere Gabelbrücke

1. Montieren:

- Unteres Lager ①

HINWEIS:

Die Staubschutzringlippe und Innenseite des Lagers mit Lithiumseifenfett bestreichen.

2. Montieren:

• Lagerlaufring
• Oberes Lager ①
  • Laufring-Abdeckung ②

HINWEIS:

Lager und Laufring-Abdeckungs-lippe mit Lithiumseifenfett bestreichen.

3. Montieren:

- untere Gabelbrücke ①

HINWEIS:

Das Lager und den Bereich @ der Lenkachse mit Lithiumseifenfett bestreichen.

4. Montieren:

• Beilagscheibe ①
• Ringmutter ②

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb) Die Ringmutter mit dem Hakenschlüssel ③ festziehen. Siehe unter "LENKKOPFLAGER KONTROLLIEREN UND EINSTELLEN" in KAPITEL 3.

1. Zur Kontrolle die Lenkachse von Anschlag zu Anschlag bewegen. Bei der geringsten Schwergängigkeit müssen der Lenkkopf zerlegt und die Lager geprüft werden.

6. Montieren:

- Beilagscheibe ①

• Teleskopgabel ①
• Obere Gabelbrücke ②
  • Zündschalter ③
  • Steckverbinder-Halterung ④
• Halterung (Vorderrad-Brems-schlauchführung) ⑤

HINWEIS:

• Die Steckverbinder-Halterung für die Vorderrad-Bremsschlauchführung montieren.
• Die Klemmschrauben der unteren Gabelbrücke provisorisch anziehen.
• Die Klemmschrauben der oberen Gabelbrücke noch nicht festziehen.

8. Montieren:

• Beilagscheibe ①
• Lenkkopfmutter ②

145 Nm (14,5 m · kg, 105 ft · lb)

9. Montieren:

- Lenkkopf-Abdeckung ①

1. Nach dem festziehen der Mutter die Lenkung auf Schwergängigkeit kontrollieren. Bei Schwergängigkeit die Lenkkopfmutter allmählich lockern.

11. Einstellen:

• Gabelrohr-Überstand ⓐ

Standard-Gabelrohr-Überstand ⓐ: 5 mm (0,20 in)

7. Installare:

145 Nm (14,5 m · kg, 105 ft · lb)

9. Installare:

• Klemmschraube (obere Gabelbrücke) ① 23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)
• Klemmschraube
  (untere Gabelbrücke) ② 20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)

ACHTUNG:

Die untere Gabelbrücke vorschriftsmäßig festziehen. Ein Überziehen kann die Funktion der Teleskopgabel beeinträchtigen.

12. Serrare:

• Bullone di serraggio (staffa superiore) ①
  23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)
• Bullone di serraggio (staffa inferiore) ②
  20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)

ATTENZIONE:

• Tageskilometerzähler ①
- Schraube (Tageskilometer-zähler) ②
7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

HINWEIS:

Den Tageskilometerzähler über der Steckverbinder-Halterung ③ montieren.

13. Installare:

• Contachilometri parziale ①
• Bullone (contachilometri parziale) ②
  7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

NOTA:

① Schwinge demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		SCHWINGE DEMONTIERENDas Motorrad am Motor aufbocken und in gerader Stellung halten.Bremsschlauch-HalterungHinterrad-BremssattelFußbremshebel-SchraubeAntriebskette		⚠️WARNUNGDas Fahrzeug sicher abstützen, damit es nicht umfallen kann.Siehe unter “VORDER- UNDHINTERRADBREMSEN”.Den Fußbremshebel nach hinten ziehen.
	1 Antriebskettenschiene2 Unterer Kettenspanner3 Schraube (Federbein und Umlenkhebel)4 Übertragungshebel-Schraube5 Schwingenachse6 Schwinge		Die Schwinge festhalten.

FORCELLONE OSCILLANTE

① Schwinge zerlegen
③ Umlenkhebel demontieren und zerlegen

② Übertragungshebel demontieren und zerlegen

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
		SCHWINGE ZERLEGEN
	1	Abdeckung	2	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	2	Umlenkhebel	1
	3	Übertragungshebel	1
	4	Distanzhülse	2
	5	Dichtring	2
	6	Drucklager	2
	7	Buchse	2
	8	Dichtring	8
	9	Lager	10	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.

DISASSEMBLAGGIO FORCELLONE OSCILLANTE

DEMONTAGE-EINZELHEITEN

Abdeckung

1. Entfernen:

- Abdeckung links ①

HINWEIS:

Einen Schlitz-Schraubendreher unter der Markierung ⓐ der Abdeckung (links) ansetzen.

PUNTI DI RIMOZIONE

Coperchio

1. Rimuovere:

• Coperchio sinistro ①

NOTA:

Zum Ausbau des Lagers auf den Außenlaufring drücken.

Cuscinetto

1. Togliere:

- Cuscinetto ①

NOTA:

Die Lager, Buchsen, Distanzhülsen und Abdeckungen mit einem Lösungsmittel reinigen.

Schwinge

1. Kontrollieren:

- Lager ①

- Buchse ②

Spiel vorhanden/stockend/rostig → Lager und Buchse satzweise erneuern.

1. Kontrollieren:

- Dichtring ③

Beschädigt → Erneuern.

CONTROLLO

Spiel vorhanden/stockend/rostig → Lager und Distanzhülse satzweise erneuern.

1. Kontrollieren:

- Dichtring ③

Beschädigt → Erneuern.

Braccio di rinvio

1. Controllare:

- Cuscinetto ①

- Collarino ②

Spiel vorhanden/stockend/rostig → Lager und Distanzhülse satzweise erneuern.

2. Kontrollieren:

- Dichtring ③

Beschädigt → Erneuern.

Biella

1. Controllare:

• Cuscinetto ①
• Collarino ②

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Lager und Dichtringe

1. Montieren:

• Lager ①
• Dichtring ②

(an der Schwinge)

HINWEIS:

• Bei der Montage Molybdändisulfidöl auf das Lager auftragen.
• Zum Einbau des Lagers auf der Seite mit der Herstellerbeschriftung oder Teilenummer drücken.
• Zuerst die Außen- dann die Innenlager montieren; dabei die vorgeschriebene Einbautiefe beachten.

Lager-Einbautiefe:

Außen ⓐ:

Null mm (null in)

Innen ⑥:

8,5 mm (0,33 in)

• Bei der Montage Molybdändisulfidöl auf das Lager auftragen.
• Zum Einbau des Lagers auf der Seite mit der Herstellerbeschriftung oder Teilenummer drücken.
• Molybdändisulfidfett auf die Beilagscheibe auftragen.

Lager-Einbautiefe ⓐ:

Null mm (null in)

2. Installare:

• Cuscinetto ①
• Rondella ②
- Paraolio ③

(am Übertragungshebel)

HINWEIS:

• Bei der Montage Molybdändisulfidöl auf das Lager auftragen.
• Zum Einbau des Lagers auf der Seite mit der Herstellerbeschriftung oder Teilenummer drücken.

Lager-Einbautiefe ⓐ: 5 mm (0,20 in)

3. Installare:

• Cuscinetto ①
- Paraolio ②

Alla biella.

NOTA:

• Buchse ①
• Drucklager ②
• Dichtring ③
• Distanzhülse ④

(an der Schwinge ⑤)

HINWEIS:

Molybdändisulfidfett auf die Buchsen, Drucklager, Dichtringlippen sowie Distanzhülsen- und Drucklager-Kontaktflächen auftragen.

Forcellone oscillante

1. Installare:

• Bussola ①
  • Supporto reggispinta ②
• Paraolio ③
  • Collarino ④

Al forcellone oscillante ⑤.

NOTA:

Molybdändisulfidfett auf die Distanzhülsen und Dichtringlippen auftragen.

3. Montieren:

- Distanzhülse ① (am Übertragungshebel ②)

HINWEIS:

Molybdändisulfidfett auf die Distanzhülse und Dichtringlippen auftragen.

4. Montieren:

• Ü bertragungshebe①
• Ü bertragungshebel-Schraube ②
• Beilagscheibe ③
• Ü bertragungshebel-Mutter④ 80 Nm (8,0 m · kg, 58 ft · lb) (am Umlenkhebel ⑤)

HINWEIS:

Molybdändisulfidfett auf die Schraube auftragen.

2. Installare:

• Umlenkhebel ①
• Umlenkhebel-Schraube ②
- Beilagscheibe ③
- Umlenkhebel-Mutter ④ (an der Schwinge)

HINWEIS:

• Molybdändisulfidfett auf die Schraube auftragen.

• Die Mutter noch nicht festziehen.

6. Montieren:

- Schwinge ①

• Schwingenachse ②

85 Nm (8,5 m · kg, 61 ft · lb)

HINWEIS:

• Molybdändisulfidöl auf die Schwingenachse auftragen.
  • Die Schwingenachse von der rechten Seite durchstecken.

5. Installare:

• Schwingen-Seitenspiel ⓐ Spiel vorhanden → Drucklager erneuern.
• Funktion ⑥ der Schwinge Schwergängig/stockend/fest → Lager, Buchsen und Distanzhülsen schmieren, ggf. erneuern.

7. Controllare:

• Ü bertragungshebel-Schraube ①
• Beilagscheibe ②
• Ü bertragungshebel-Mutter ^3

HINWEIS:

• Molybdändisulfidfett auf die Schraube auftragen.
  • Die Mutter noch nicht festziehen.

9. Montieren:

• Schraube (Federbein und Umlenkhebel) ①
- Mutter (Federbein und Umlenkhebel) ②

53 Nm (5,3 m · kg, 38 ft · lb)

HINWEIS:

Molybdändisulfidfett auf die Schraube auftragen.

8. Installare:

• Bullone (biella) ①
  • Rondella ②
• Dado (biella) ③

NOTA:

- Ü bertragungshebel-Mutte①

80 Nm (8,0 m · kg, 58 ft · lb)

10. Serrare:

- Dado (biella) ①

80 Nm (8,0 m · kg, 58 ft · lb)

10. Apretar:

- Tuerca (biela) ①

80 Nm (8,0 m · kg, 58 ft · lb)

11. Festziehen:

• Umlenkhebel-Mutter ①

80 Nm (8,0 m · kg, 58 ft · lb)

11. Serrare:

Die Abdeckung rechts so einbauen, daß die Markierung ⓐ nach vorn gerichtet ist.

12. Installare:

• Coperchio ①

NOTA:

• Schraube (unterer Ketten-spanner) ①
• Beilagscheibe ②
• Distanzhülse ③
• unterer Kettenspanner ④
• Mutter (unterer Kettenspanner) ⑤

20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)

14. Montieren:

• Antriebskettenschiene ①
- Abdeckung (Antriebsketten-schiene) ②
- Antriebskettenschienen-Schraube [ℓ= 50 mm (1,97 in)] ③
• Antriebskettenschienen-Mutter ④

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

• Abdeckungs-Schraube

(Antriebskettenschiene)

[∅ 10 mm (0,39 in)] ⑤

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

13. Installare:

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		FEDERBEIN DEMONTIERENDas Motorrad am Motor aufbocken und in gerader Stellung halten.Sitzbank, Haltegummi und SeitenabdeckungenLuftfilter-GehäusedeckelSchalldämpferDie Kühflüssigkeit ablassen.Ausgleichsbehälter-EntlüftungsschlauchAusgleichsbehälter-SchlauchBatterieDen Starter-Relais-Steckverbinder lösen.Starter-Kabel		⚠️WARNUNG ____Das Fahrzeug sicher abstützen, damit es nicht umfallen kann.Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN” in KAPITEL 4.Siehe unter “LUFTFILTER REINIGEN” in KAPITEL 3.Siehe unter “AUSPUFFKRÜMMER UND SCHALLDÄMPFER” in KAPITEL 4.Siehe unter “KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN” in KAPITEL 3.Ausgleichsbehälterseitig lösen.Ausgleichsbehälterseitig lösen.Siehe unter “BATTERIE KONTROLLIEREN UND LADEN” in KAPITEL 3.Relaisseitig lösen.

AMMORTIZZATORE POSTERIORE

Arbeitsumfang		Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
	1	1 Kabelbinder	3
		2 Rücklicht-Steckverbinder		1
		3 Anlaßsperrelais-Steckverbinder		1
		4 Kunststoffbinder	2
		5 Schlauchschelle (Vergasereinlaß-Anschluß)		1 Ledglich lockern.
		6 Rahmenheck	1
		7 Schraube (Federbein und Umlenkhebel)	1 Die Schwinge festhalten.
		8 Schraube (Federbein und Rahmen)	1
		9 Federbein	1
		10 Sicherungsmutter		1	Lediglich lockern.
		11 Federvorspannring		1
		12 Federführung unten		1
		13 Federführung oben		1
		14 Feder (Federbein)		1
		15 Lager		2	Siehe unter "DEMONTAGE-EINZELHEITEN".

Der Stoßdämpfer und Ausgleichsbehälter enthalten Stickstoff unter hohem Druck. Deshalb vor Arbeiten am Federbein die folgenden Hinweise sorgfältig lesen und die Sicherheitsratschläge befolgen.

Der Hersteller übernimmt keinerlei Haftung für Unfälle, Verletzungen oder Schäden, die auf unsachgemäße Behandlung des Stoßdämpfers zurückzuführen sind.

1. Den Stoßdämpfer unter keinen Umständen öffnen oder manipulieren.
2. Den Stoßdämpfer und Gaszy- linder von Hitze und offenen Flammen fernhalten Der Stoß- dämpfer kann aufgrund eines Stickstoff-Druckanstiegs und/oder einer Beschädigung des Schlauchs explodieren.
3. Darauf achten, daß der Ausgleichsbehälter nicht beschädigt wird. Ein beschädigter Ausgleichsbehälter beeinträchtigt die Funktion des Federbeins.
4. Darauf achten, daß die Gleitfläche des Dämpferrohrs nicht verkratzt wird, um Ölaustritt zu vermeiden.
5. Der Verschluß an der Unterseite des Ausgleichsbehälter darf unter keinen Umständen abgenommen werden. Dies ist außerordentlich gefährlich.
6. Den Stoßdämpfer sachgerecht (den Hersteller-Anweisungen entsprechend) entsorgen.

NOTA PER LA MANIPOLAZIONE

! AVVERTENZA

HINWEISE ZUR ENTSORGUNG (NUR YAMAHA-HÄNDLER)

Vor der Entsorgung muß das Stickstoffgas durch das Ventil ① entfernt werden. Unbedingt eine Schutzbrille tragen, um Augenverletzungen durch ausströmendes Gas oder umherfliegende Metallspäne zu vermeiden.

WARNING

Die Entsorgung des Stoßdämpfers sollte am besten dem YAMAHA-Händler überlassen werden.

NOTE DI SMALTIMENTO (SOLO PER RIVENDITORI YAMAHA)

DEMONTAGE-EINZELHEITEN

Lager

1. Demontieren:

- Sicherungsring (oberes Lager) ①

HINWEIS:

Das Lager durch Druck auf den Außenlaufring eindrücken und den Sicherungsring entfernen.

1. Demontieren:

- oberes Lager ①

HINWEIS:

Zum Ausbau des Lagers auf den Außenlaufring drücken.

1. Demontieren:

- unteres Lager ①

HINWEIS:

Zum Ausbau des Lagers auf den Außenlaufring drücken.

PUNTI DI RIMOZIONE

Cuscinetto

1. Togliere:

- Dämpferrohr ① Verbogen/beschädigt → Federbein erneuern. - Stoßdämpfer ② Undicht (Ölaustritt) → Feder- bein erneuern. Undicht (Gasaustritt) → Federbein erneuern.

- Feder ③ Beschädigt → Erneuern. Ermüdet → Feder erneuern. Feder auf- und abbewegen.

- Federführung ④ Verschlissen/beschädigt → Federführung erneuern.

- Lager ⑤ Spiel vorhanden, stockend, rostig → Erneuern.

CONTROLLO

Zum Einbau des Lagers parallel auf den Außenlaufring drücken, bis die Sicherungsring-Nut sichtbar ist.

ACHTUNG:

Kein Fett auf den Außenlaufring des Lagers auftragen, da dies den Verschleiß des eingepreßten Dämpferteils verursacht.

1. Montieren:

- Sicherungsring

(oberes Lager) ① New

HINWEIS:

Nach dem Einbau des Sicherungsrings das Lager zurückdrücken, bis es den Sicherungsrings berührt.

1. Montieren:

- unteres Lager ①

HINWEIS:

Zum Einbau des Lagers auf der Seite mit der Herstellerbeschriftung oder Teilenummer drücken.

Lager-Einbautiefe ⓐ: 4 mm (0,16 in)

1. Montieren:

2. Feder ①

3. Federführung oben ②

4. Federführung unten ③

5. Festziehen:

• Federvorspannring ①

- Einbaulänge ^a der Feder

Einbaulänge @ der Feder:

Standard-Länge	Einstellbereich
250 mm (9,84 in)* 246 mm(9,69 in)** 242,5 mm(9,55 in)	237,5–258,5 mm(9,35–10,18 in)

* EUROPE

** AUS, NZ und ZA

HINWEIS:

Die Einbaulänge der Feder ändert sich um 1,5 mm (0,06 in) pro Umdrehung des Federvorspannrings.

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie über die Minimal- oder Maximal-einstellung hinausdrehen.

1. Festziehen:

- Sicherungsmutter ①

1. Regolare:

• Staubschutzring ①
- O-Ring ② New
- Distanzhülse ③

HINWEIS:

• Molybdändisulfidfett auf das Lager auftragen.
  • Die Staubschutzringe, O-Ringe und Distanzhülsen mit Lithiumseifenfett bestreichen.

• Montieren:

• Buchse ①

• Distanzhülse ②
  • Staubschutzring ③

HINWEIS:

• Molybdändisulfidfett auf das Lager auftragen.
  • Die Buchsen, Distanzhülsen und Staubschutzringe mit Lithiumseifenfett bestreichen.
• Den Staubschutzring so einbauen, daß die Dichtlippen nach außen gerichtet sind.

• Schraube (Federbein und Rahmen) ①
• Mutter (Federbein und Rahmen) ②

56 Nm (5,6 m · kg, 40 ft · lb)

HINWEIS:

Molybdändisulfidfett	auf	die
Schraube auftragen.

3. Installare:

• Schraube (Federbein und Umlenkhebel) ①
• Mutter (Federbein und Umlenkhebel) ②

53 Nm (5,3 m · kg, 38 ft · lb)

HINWEIS:

Molybdändisulfidfett	auf	die
Schraube auftragen.

6. Montieren:

• Rahmenheck ①
• Rahmenheck-Schraube (oben) ②

32 Nm (3,2 m · kg, 23 ft · lb)

• Rahmenheck-Schraube (unten) ③
  29 Nm (2,9 m · kg, 21 ft · lb)

7. Festziehen:

- Schraube (Vergasereinlaß-Anschluß) ①

• Kunststoffbinder ①
• Anlaßsperrelais-Steckverbinder ②
  • Rücklicht-Steckverbinder ③
• Kabelbinder ④

ELEKTRISCHE BAUTEILE UND SCHALTPLAN

ELEKTRISCHE BAUTEILE

① Scheinwerfer

② Motorstoppschalter

③ Kupplungsschalter

④ Diode

⑤ Starter-Relais-Diode

⑥ Drosselklappensensor

⑦ Starter-Relais

⑧ Sicherung

⑨ Anlaßsperrelais

⑩ Rücklicht

⑪ Leerlaufschalter

⑫ Startermotor

⑬ Lichtmaschine

⑭ Gleichrichter/Regler

⑮ Zündspule

⑯ Zündkerze

⑰ Starterschalter

⑱ Zündschalter

⑲ Zündbox

⑳ Batterie

FARB-CODIERUNG

B .... Schwarz

Br...... Braun

Gy...... Grau

L .... Blau

O..... Orange

R.... Rot

Sb......Himmelblau

W ..... Weiß

Y .... Gelb

B/L ....Schwarz/Blau

B/W.....Schwarz/Weiß

L/B ....Blau/Schwarz

L/R ....Blau/Rot

L/Y ....Blau/Gelb

L/W ....Blau/Weiß

R/B.....Rot/Schwarz

SCHALTPLAN

IMPIANTO ELETTRICO

COMPONENTI ELETTRICI E SCHEMA ELETTRICO

COMPONENTI ELETTRICI

①Faro

Die WR250F ist mit einer kennfeldgesteuerten Zündung ausgestattet.

Der Mikroprozessor in der Zündbox errechnet aus der Motordrehzahl und der Drosselklappen-Position die optimale Zündverstellung über den gesamten Betriebsbereich. Auf diese Weise kann erzielt werden, daß der Motor unter verschiedenen Betriebsbedingungen rasch anspricht.

■ Funktion der Bauteile

Bauteil Funktion
Drosselklappensensor Erkennt die	Drosselklappen-Position und leitet diese Information in der Form eines Drosselklappen-Signals an den Mikroprozessor in der Zündbox weiter.
Impulsgeber	Erfaßt die Rotor-Umdrehungen und leitet diese Information in der Form eines Motordrehzahl-Signals an den Mikroprozessor in der Zündbox weiter.
Zündbox	Der Mikroprozessor in der Zündbox empfängt die Signale des Drosselklappensensors und des Impulsgebers und paßt damit die Zündverstellung an den Betriebsbedingungen an.

■ Prinzip der Kennfeldsteuerung

Konventionelle, zweidimensionale Zündsysteme steuern die Zündung lediglich in Abhängigkeit der Motordrehzahl. Optimale Zündverstellung kann jedoch nur dann erfolgen, wenn auch die Motorlast in Betracht gezogen wird. Ein präziseres, dreidimensionales Zündsystem bezieht also die Drosselklappen-Position mit ein.

Dreidimensionales Zündzeitpunkt-Kennfeld (gilt nicht zur Bezugnahme)

UNITÀ CDI CONTROLLATA DA UNA MAPPA

Folgende Prüfschritte dienen zur Diagnose von zündungsbedingten Motorstörungen und von Zündkerzenausfall.

graph TD
    A["*1 Sicherung kontrollieren."] -->|In Ordnung| B["*2 Batterie kontrollieren. Lader, ggf. erneuern."]
    B -->|In Ordnung| C["Zündfunkenstrecke kontrollieren."]
    C -->|Kein Funke| D["Kabelanschlüsse des gesamten Zündsystems kontrollieren. (Steckverbinder, Kabel, Zündspule)"]
    D -->|In Ordnung| E["Motorstoppschalter kontrollieren. Erneuern."]
    E -->|In Ordnung| F["Zündschalter kontrollieren. Erneuern."]
    F -->|In Ordnung| G["Zündspule kontrollieren."]
    G -->|In Ordnung| H["Lichtmaschine kontrollieren. Impulsgebe Erneuern."]
    H -->|In Ordnung| I["Leerlaufschalter kontrollieren."]
    I -->|In Ordnung| J["Zündbox erneuern."]

    A -->|Nicht in Ordnung| K["Sicherung erneuern und Kabelbaum kontrollieren."]
    B -->|Nicht in Ordnung| L["*3 Zündkerze reinigen, ggf. erneuern."]
    C -->|Funke vorhanden| M["Instand setzen, ggf. erneuern."]
    D -->|Nicht in Ordnung| N["Nicht in Ordnung"]
    E -->|Nicht in Ordnung| O["Nicht in Ordnung"]
    F -->|Nicht in Ordnung| P["Nicht in Ordnung"]
    G --> Q["Primärwicklung"] --> R["Erneuern"]
    H --> S["Sekundärwicklung"] --> T["Erneuern"]
    I --> U["Nicht in Ordnung"] --> V["Nicht in Ordnung"]
    G --> W[In Druck 100% In Druck 100% In Druck 100% In Druck 100% In Druck 100% In Druck 100% In Druck 100% In Druck 100% In Druck 100% In Druck 100% In Druck 100% In Druck 100% In Druck 100% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% IN Druck 99% IN Druck 99% IN Druck 99% IN Druck 99% IN Druck 99% IN Druck 99% IN Druck 99% IN Druck 99% IN Druck 99% IN Druck 99% IN Druck 99% IN Druck 99% IN Druck 99% IN Druck 99% IN Druch 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 99% In Druck 86% In Druck 86% In Druck 86% In Druck 86% In Druck 86% In Druck 86% In Druck 86% In Druck 86% In Druck 86% In Druck 86% In Druck 86% In Druck 86% In Druck 86% In Druck 86% In Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Drück 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 86% IN Druck 74.5%

*1: Siehe unter "SICHERUNG KONTROLLIEREN" in KAPITEL 3.

*2: Siehe unter "BATTERIE KONTROLLIEREN UND LADEN" in KAPITEL 3.

*3: Nur mit dem Zündungstester kontrollieren.

HINWEIS:

- Vor der Kontrolle folgende Bauteile demontieren.

1) Sitzbank

2) Kraftstofftank

- Folgendes Spezialwerkzeug für die Kontrolle verwenden.

Zündfunkenstrecken-

Tester:

YM-34487

Zündungstester:

90890-06754

Taschen-Multimeter:

YU-3112-C/

90890-03112

1. Das Zündkabel von der Zündkerze abziehen.
2. Den Stecker von der Zündspule abziehen.
3. Den Zündfunkenstrecken-Tester ① (Zündungstester ②), wie in der Abbildung gezeigt, anschließen.
   • Zündspule ③
   • Zündkerze ④
   A USA und CDN
   B Nicht USA und CDN
4. Den Kickstarter betätigen.
5. Die Zündfunkenstrecke kontrollieren.
6. Den Motor starten und dann die Zündfunkenstrecke vergrößern, bis es zu Fehlzündungen kommt. (nur USA und CDN)

Min. Zündfunkenstrecke: 6,0 mm (0,24 in)

TEST LUNGHEZZA DELLA SCINTILLA

1. Kontrollieren:

2. Steckverbinder- und Kabelanschlüsse Rostig/staubig/locker/kurzgeschlossen → Instand setzen, ggf. erneuern.

3. Sitz der Zündspule und Zündkerze Die Zündspule eindrücken, bis sie die Zündkerzenbohrung im Zylinderkopfdeckel berührt.

MOTORSTOPPSCHALTER KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

- Motorstoppschalter-Durchgang

Meßkabel (+) → Schwarz ①

Meßkabel (−) → Schwarz ②

	B1	B2	Meßgerät-Wahlschalter
EINDRÜCKEN			× 1
FREIGEBEN

Kein Durchgang, wenn gedrückt. → Erneuern.

Durchgang, wenn freigegeben → Erneuern.

CONTROLLO COLLEGAMENTI ACCOPIATORI, CAVI E BOBINA DI ACCENSIONE

• Gummiteil ⓐ Rissig/beschädigt → Erneuern.

1. Controllare:

• Zündschalter-Durchgang

Meßkabel (+) → Rot 1

Meßkabel (−) → Braun 2

	R1	Br2	Meßgerät-Wahlschalter
ON			× 1
OFF

Durchgang, wenn der Zündschalter auf "OFF" gestellt ist → Erneuern. Kein Durchgang, wenn der Zündschalter auf "ON" gestellt ist → Erneuern.

CONTROLLO INTERRUTTORE DI ACCENSIONE

1. Controllare:

• Zündschalter-Kontrolleuchte 12-V-Batterie verwenden.

Batteriekabel (+) →Rot/Schwarz 1

Batteriekabel (−) → Schwarz 2

Kontrolleuchte brennt nicht. → Erneuern.

1. Controllare:

• Gummiteil ① Rissig/beschädigt → Erneuern.

1. Controllare:

1. Den Stecker von der Zündspule abziehen.

2. Kontrollieren:

- Primärwicklungs-Widerstand Nicht nach Vorgabe → Erneuern.

Meßkabel (+) → Orange 1

Meßkabel (-) → Schwarz 2

	Primärwicklungs-Widerstand	Meßgerät-Wahlschalter
	0,08–0,10 Ωbei 20 °C(68 °F)	× 1

- Sekundärwicklungs-Widerstand Nicht nach Vorgabe → Erneuern.

Meßkabel (+) → Orange 1

Meßkabel (−) → Zündkerzen-Kontakt 2

	Sekundärwicklungs-Widerstand	Meßgerät-Wahlschalter
	4,6–6,8 kΩ bei 20 °C (68 °F)	kΩ × 1

1. Controllare:

• versiegelten Teil ⓐ der Zündspule
• Zündkerzen-Kontaktstift ⑥
- Gewindeteil © der Zündkerze Verschlissen → Erneuern.

1. Controllare:

- Impulsgeber-Widerstand Nicht nach Vorgabe → Erneuern.

Meßkabel (+) → Rot ① Meßkabel (−) → Weiß ②

Impulsgeber-Widerstand

Meßgerät-Wahlschalter

LEERLAUFSCHALTER KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

• Leerlaufschalter-Durchgang

Meßkabel (+) → Himmelblau ① Meßkabel (−) → Masse ②

Kein Durchgang im Leerlauf → Erneuern.

Durchgang bei eingelegtem Gang → Erneuern.

ZÜNDBOX KONTROLLIEREN

Sämtliche elektrischen Bauteile kontrollieren. Falls in Ordnung, Zündbox erneuern. Elektrischen Bauteile erneut kontrollieren.

CONTROLLO MAGNETE AC

1. Controllare:

del selet- tore del tester

FOLLE			× 1
CON LAMARCIAINGRA-NATA

Wenn der Zündschalter eingeschaltet ist, arbeitet der Starter nur, wenn eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist:

• Das Getriebe befindet sich in der Leerlaufstellung (d. h. der Leerlaufschalter ist geschlossen).
• Der Kupplungshebel ist gezogen (d. h. der Kupplungsschalter ist geschlossen).

Ist keine der genannten Bedingungen erfüllt, verhindert das Relais der Anlaßsperre die Betätigung des Startermotors. In diesem Fall ist das Relais der Anlaßsperre geöffnet und unterbricht den Stromkreis zum Startermotor. Ist eine der obigen Bedingungen erfüllt, ist das Anlaßsperrelais geschlossen und läßt der Motor sich mit dem E-Starter starten.

GETRIEBE IN LEER- LAUFSTELLUNG

KUPPPLUNGSHE-BEL GEZOGEN

① Batterie
② Hauptsicherung
③ Zündschalter
④ Anlaßsperrelais
⑤ Starterschalter
⑥ Diode
⑦ Kupplungsschalter
⑧ Leerlaufschalter
⑨ Starter-Relais
⑩ Startermotor

Folgende Prüfschritte dienen zur Diagnose des Starters, wenn dieser nicht dreht.

graph TD
    A["*1 Sicherung kontrollieren."] -->|In Ordnung| B["*2 Batterie kontrollieren. Laden, ggf. erneuern."]
    B -->|In Ordnung| C["Sämtliche Steckverbinder- und Kabelanschlüsse kontrollieren."]
    C -->|In Ordnung| D["*3 Zündschalter kontrollieren. Erneuern."]
    D -->|In Ordnung| E["Starterbetrieb kontrollieren."]
    E -->|In Ordnung| F["Anlaßsperrelais kontrollieren. Erneuern."]
    F -->|In Ordnung| G["Starter-Relais kontrollieren. Erneuern."]
    G -->|In Ordnung| H["*4 Leerlaufschalter kontrollieren. Erneuern."]
    H -->|In Ordnung| I["Kupplungsschalter kontrollieren. Erneuern."]
    I -->|In Ordnung| J["Diode kontrollieren. Erneuern."]
    J -->|In Ordnung| K["Starterschalter kontrollieren. Erneuern."]
    A -->|Nicht in Ordnung| L["Sicherung erneuern und Kabelbaum kontrollieren."]
    B -->|Nicht in Ordnung| M[" "]
    C -->|Nicht in Ordnung| N["Instand setzen, ggf. erneuern."]
    D -->|Nicht in Ordnung| O[" "]
    E -->|Nicht in Ordnung| P["Instand setzen, ggf. erneuern."]
    F -->|Nicht in Ordnung| Q[" "]
    G -->|Nicht in Ordnung| R[" "]
    H -->|Nicht in Ordnung| S[" "]
    I -->|Nicht in Ordnung| T[" "]
    J -->|Nicht in Ordnung| U[" "]
    K -->|Nicht in Ordnung| V[" "]

*1: Siehe unter "SICHERUNG KONTROLLIEREN" in KAPITEL 3.
*2: Siehe unter "BATTERIE KONTROLLIEREN UND LADEN" in KAPITEL 3.
*3: Siehe unter "ZÜNDSCHALTER KONTROLLIEREN".
*4: Siehe unter "LEERLAUFSCHALTER KONTROLLIEREN".

HINWEIS:

• Vor der Kontrolle folgende Bauteile demontieren.
  1) Sitzbank
  2) Hinterradabdeckung
  • 12-V-Batterie verwenden.
• Folgendes Spezialwerkzeug für die Kontrolle verwenden.

Taschen-Multimeter:

YU-3112-C/

90890-03112

OPERAZIONI PER IL CONTROLLO

- Steckverbinder- und Kabelanschlüsse Rostig/staubig/locker/kurzgeschlossen → Instand setzen, ggf. erneuern.

STARTERMOTOR-BETRIEB

1. Den Batterie-Pluspol ① und das Starter-Kabel ② mit einem Überbrückungskabel ③ verbinden. Dreht nicht. → Startermotor instand setzen, ggf. erneuern.

WARNING

• Der Querschnitt des Überbrükkungskabels muß mindestens so groß wie der des Batteriekabels sein; anderenfalls besteht Brandgefahr.
• Wegen möglicher Funkenbildung darf diese Kontrolle nicht in der Nähe von entzündlichen Gasen oder Flüssigkeiten erfolgen.

CONTROLLO COLLEGAMENTI ACCOPPIATORI E CAVI

1. Controllare:

- Anlaßsperrelais-Durchgang 12-V-Batterie verwenden.

Batteriekabel (+) →Blau/Schwarz 1Batteriekabel (−) → Braun 2

Meßkabel (+) → Blau/Weiß 3Meßkabel (−) → Schwarz 4

	L/W3	B4	Meßgerät-Wahl-schalter
An Batterie angeschlossen			× 1
Nicht an Batterie angeschlossen

- Starter-Relais-Durchgang 12-V-Batterie verwenden.

Batteriekabel (+) →Starter-Relaiskontakt 1Batteriekabel (−) →Starter-Relaiskontakt 2

Meßkabel (+) →Starter-Relaiskontakt 3Meßkabel (−) →Starter-Relaiskontakt 4

	Kon-takt3	Kon-takt4	Meßge-rät-Wahl-schalter
An Batterie angeschlossen			× 1
Nicht an Batterie angeschlossen

Durchgang, wenn nicht an der Batterie angeschlossen → Erneuern. Kein Durchgang, wenn an der Batterie angeschlossen → Erneuern.

• Kupplungsschalter-Durchgang

Meßkabel (+) → Schwarz 1

Meßkabel (−) → Schwarz 2

	B1	B2	Meßgerät-Wahl-schalter
BETÄTIGEN			× 1
FREIGEBEN

Kein Durchgang, wenn betätigt → Erneuern.

Durchgang, wenn freigegeben → Erneuern.

1. Die Diode vom Kabelbaum lösen.

2. Kontrollieren:

- Dioden-Durchgang Taschen-Multimeter verwenden. (Meßgerät-Wahlschalter auf × 1 )

Prüfgerät (+) →Kontakt Blau/Rot 1Prüfgerät (−) →Kontakt Himmelblau 2	Durch-gang
Prüfgerät (+) →Kontakt Blau/Rot 1Prüfgerät (−) →Kontakt Blau/Gelb 3	Durch-gang
Prüfgerät (+) →Kontakt Himmelblau 2Prüfgerät (−) →Kontakt Blau/Rot 1	Kein Durch-gang
Prüfgerät (+) →Kontakt Blau/Gelb 3Prüfgerät (−) →Kontakt Blau/Rot 1	Kein Durch-gang

Durchgang fehlerhaft → Erneuern. STARTERSCHALTER KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

- Starterschalter-Durchgang

Meßkabel (+) → Schwarz 1

Meßkabel (−) → Schwarz 2

	B1	B2	Meßgerät-Wahl-schalter
EINDRÜCKEN			× 1
FREIGEBEN

Kein Durchgang, wenn gedrückt. → Erneuern. Durchgang, wenn freigegeben → Erneuern.

CONTROLLO DIODO

• Gummiteil ① Rissig/beschädigt → Erneuern.

1. Controllare:

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		STARTERMOTOR DEMONTIEREN Auspuffkrümmer		Siehe unter “AUSPUFFKRÜMMER UND SCHALLDÄMPFER” in KAPITEL 4.
	1	Startermotor	1
		STARTERMOTOR ZERLEGEN
	1	Antriebslagerschild	1
	2	Beilagscheibe (Antriebslagerschild)	1
	3	Dichtung	2
	4	Polgehäuse	1
	5	Anker	1
	6	Kollektorlagerschild	1
	7	Kohlebürste	2
	8	Kohlebürsten-Feder	2

- Kollektor Schmutzig → Mit Schleifpapier (Körnung 600) reinigen.

- Kollektor-Durchmesser ④ Nicht nach Vorgabe → Starter-motor erneuern.

Min. Kollektor-Durchmesser: 16,6 mm (0,65 in)

1. Messen:

- Unterschneidung der Kollektorisolierung @ Nicht nach Vorgabe → Kollektorisolierung mit einem zurechtgeschliffenen Sägeblatt aufsägen.

Unterschneidung der Kollektorisolierung: 1,5 mm (0,06 in)

HINWEIS:

Eine vorschriftsmäßige Unterschneidung der Kollektorisolierung ist Voraussetzung für die einwandfreie Funktion des Kollektors.

1. Messen:

- Kollektor-Ankerwicklungs- und -Isolierungs-Widerstände Nicht nach Vorgabe → Starter-motor erneuern.

• Die Kollektor-Widerstände mit dem Taschen-Multimeter messen.

Taschen-Multimeter: YU-3112-C/ 90890-03112

Kolektor-Widerstände: Ankerwicklung ①: 0,0189–0,0231 Ω bei 20 °C (68 °F) Isolierung ②: Über 1 MΩ bei 20 °C (68 °F)

- Entspricht einer der Widerstände nicht der Vorgabe, den Startermotor erneuern.

1. Misurare:

- Kohlebürsten-Länge @ Nicht nach Vorgabe → Kohlebürsten satzweise erneuern.

Min. Kohlebürsten- Länge: 3,5 mm (0,14 in)

6. Messen:

- Federkraft der Kohlebürsten-Federn Nicht nach Vorgabe → Kohlebürsten-Federn satzweise erneuern.

Federkraft der Kohlebürsten-Federn: 3,92–5,88 N (400–600 gf, 14,1–21,2 oz)

5. Misurare:

• Kohlebürsten-Feder ①
• Kohlebürste ②

MONTAGGIO

1. Installare:

- Anker ① Bei der Montage die Kohlebürste mit einem flachen Schraubendreher niederhalten.

ACHTUNG:

Dabei vorsichtig vorgehen, um die Kohlebürste nicht zu beschädigen.

3. Montieren:

• Dichtung ① New
- Polgehäuse ②

HINWEIS:

• Das Polgehäuse so montieren, daß dessen Nut ⓐ zum Antriebslagerschild gerichtet ist.
• Die Markierung ⑥ am Polgehäuse muß mit der Markierung © am Kollektorlagerschild fluchten.

2. Installare:

• Dichtung ① New
- Sicherungsring
- Beilagscheibe ②
- Beilagscheibe (Antriebslager-schild) ③
• Antriebslagerschild ④

HINWEIS:

• Bei der Montage darauf achten, daß die Nasen der Beilagscheibe in den entsprechenden Nuten des Antriebslagerschildes sitzen.
  • Die Markierung ① am Polgehäuse muß mit der Markierung ② am Antriebslagerschild fluchten.

5. Montieren:

• Dichtung
- Schraube ①
- O-Ring ② New

HINWEIS:

Den O-Ring mit Lithiumseifenfett bestreichen.

4. Installare:

Folgende Prüfschritte dienen zur Diagnose des Ladesystems, wenn die Batterie nicht lädt.

graph TD
    A["*1 Sicherung kontrollieren."] -->|In Ordnung| B["*2 Batterie kontrollieren. Lader, ggf. erneuern."]
    B -->|In Ordnung| C["Sämtliche Steckverbinder- und Kabelanschlüsse kontrollieren."]
    C -->|In Ordnung| D["Ladespannung kontrollieren. Ladesystem in Ordnung."]
    D -->|In Ordnung| E["Lichtmaschine kontrollieren. Ladespule Erneuern."]
    E -->|Nicht in Ordnung| F["Gleichrichter/Regler erneuern."]
    A -->|Nicht in Ordnung| G["Sicherung erneuern und Kabelbaum kontrollieren."]
    G --> H[" "]
    C -->|Nicht in Ordnung| I["Instand setzen, ggf. erneuern."]
    D -->|Nicht in Ordnung| J[" "]
    E -->|Nicht in Ordnung| K[" "]

*1: Siehe unter "SICHERUNG KONTROLLIEREN" in KAPITEL 3.
*2: Siehe unter "BATTERIE KONTROLLIEREN UND LADEN" in KAPITEL 3.

HINWEIS:

• Vor der Kontrolle folgende Bauteile demontieren.
  1) Sitzbank
  2) Kraftstofftank
• Folgendes Spezialwerkzeug für die Kontrolle verwenden.

Taschen-Multimeter: YU-3112-C/ 90890-03112

IMPIANTO DI CARICA

OPERAZIONI PER IL CONTROLLO

- Steckverbinder- und Kabelanschlüsse Rostig/staubig/locker/kurzgeschlossen → Instand setzen, ggf. erneuern.

LADESPANNUNG KONTROLLIEREN

1. Den Motor starten.

2. Kontrollieren:

- Ladespannung Nicht nach Vorgabe → Falls der Erregerspulen-Widerstand in Ordnung ist, den Gleichrichter/Regler erneuern.

Meßkabel (+) → Rot 1

Meßkabel (-) → Schwarz 2

	Ladespannung	Meßgerät-Wahl-schalter
	14,1–14,9 V bei 5.000 U/min	DCV-20

CONTROLLO COLLEGAMENTI ACCOPPIATORI E CAVI

1. Controllare:

- Ladespulen-Widerstand Nicht nach Vorgabe → Erneuern.

Meßkabel (+) → Weiß 1

Meßkabel (−) → Masse 2

	Ladespulen-Widerstand	Meßgerät-Wahl-schalter
	0,288–0,432 Ωbei 20 °C(68 °F)	× 1

3. Controllare:

Folgende Prüfschritte dienen zur Diagnose des Drosselklappensensors, wenn dieser nicht funktioniert.

graph TD
    A["Kabelanschlüsse des gesamten Zündsystems kontrollieren."] -->|In Ordnung| B["Drosselklappensensor kontrollieren."]
    B -->|In Ordnung| C["Zündbox kontrollieren."]
    A -->|Nicht in Ordnung| D["Instand setzen, ggf. erneuern."]
    B --> E["Drosselklappensensor-Spule"]
    E -->|Nicht in Ordnung| F["Erneuern."]
    C --> G["Drosselklappensensor-Eingangs-spannung"]
    G -->|Nicht in Ordnung| H["Erneuern."]

HINWEIS:

Folgendes Spezialwerkzeug für die Kontrolle verwenden.

Taschen-Multimeter:

YU-3112-C/

90890-03112

SISTEMA SENSORE POSIZIONE FARFALLA

OPERAZIONI PER IL CONTROLLO

Die Drosselklappensensor-Schrauben ① dürfen nicht gelokkert werden, außer wenn der Drosselklappensensor zu erneuern ist.

NOTA PER LA MANIPOLAZIONE

ATTENZIONE:

- Steckverbinder- und Kabelanschlüsse Rostig/staubig/locker/kurzgeschlossen → Instand setzen, ggf. erneuern.

DROSSELKLAPPENSENSOR- SPULE KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

- Drosselklappensensor-Spulen-Widerstand Nicht nach Vorgabe → Erneuern.

Meßkabel (+) → Blau ① Meßkabel (−) → Schwarz ②

	Drosselklappensensor-Spulen-Widerstand	Meßgerät-Wahlschalter
	4-6 kΩ bei 20 °C (68 °F)	kΩ × 1

CONTROLLO COLLEGAMENTI ACCOPIATORI E CAVI

1. Controllare:

• Leerlaufeinstellschraube ①

HINWEIS:

Die Leerlaufeinstellschraube herausdrehen, bis die Drosselklappenwelle sich in der völlig geschlossenen Stellung befindet.

2. Allentare:

- Drosselklappensensor-Widerstand Darauf achten, daß der Widerstand allmählich ansteigt, während der Gasdrehgriff geöffnet wird. Nicht nach Vorgabe → Erneuern.

Meßkabel (+) → Gelb ① Meßkabel (−) → Schwarz ②

	Drosselklappensensor-Widerstand		Meßgerät-Wahlschalter
	Ganz geschlossen	Ganz geöffnet	kΩ × 1
	Null-3 k Ω bei 20 °C (68 °F)	4-6 k Ω bei 20 °C (68 °F)

DROSSELKLAPPENSENSOR ERNEUERN UND EINSTELLEN

1. Demontieren:

• Drosselklappensor-Steck- verbinder
  • Schraube (Drosselklappensensor) ①
  • Drosselklappensensor ②

HINWEIS:

Die Drosselklappensor-Schrauben mit einem T25-Einsatz lockern.

2. Erneuern:

• Drosselklappensensor

3. Montieren:

• Drosselklappensensor ①
• Schraube (Drosselklappensensor) ②
- Drosselklappensor-Steckverbinder

HINWEIS:

• Die Haltenase ⑥ am Vergaser muß in der Nut ① im Drosselklappensor sitzen.
• Die Drosselklappensor-Schrauben provisorisch festziehen.

3. Controllare:

• Leerlaufdrehzahl Siehe unter "LEERLAUF-DREHZAHL EINSTELLEN" in KAPITEL 3

4. Regolare:

1. Dünne Leiter (Kabel) ②, wie in der Abbildung gezeigt, in den Drosselklappensensor-Steckverbinder ① stecken und das Meßgerät daran anschließen.

Meßkabel (+) → Gelb ③ Meßkabel (−) → Schwarz ④

• Die elektrischen Leiter nicht tiefer als notwendig in den Steckverbinder stecken, um dessen Wasserdichtigkeit nicht zu beeinträchtigen.
- Darauf achten, daß kein Kurzschluß vorliegt, um eine Beschädigung der elektrischen Anlage zu vermeiden.

ATTENZIONE:

• Drosselklappensensor-Ausgangsspannung

Arbeitsvorgang:

Den Einbauwinkel des Drosselklappensensors ① so einstellen, daß die vorgeschriebene Ausgangsspannung anliegt.

HINWEIS:

Die Ausgangsspannung muß mit einem präzisen Digitalmeßgerät erfaßt werden.

Drosselklappensor-Ausgangs-spannung

Meßgerät- Wahl- schalter

0,58–0,78 V DCV

DROSSELKLAPPENSENSOR- EINGANGSSPANNUNG KONTROLLIEREN

1. Den Drosselklappensensor-Steckverbinder lösen.

2. Den Motor starten.

3. Kontrollieren:

- Drosselklappensensor-Eingangsspannung Nicht nach Vorgabe → Zündbox erneuern.

Meßkabel (+) → Blau 1

Meßkabel (-) → Schwarz/Blau 2

	Drosselklappensensor-Eingangsspannung	Meßgerät-Wahlschalter
	4-6 V DCV	-20

Folgende Prüfschritte dienen zur Diagnose von Problemen in der Beleuchtungsanlage.

graph TD
    A["Lampen und Lampenfassungen kontrollieren."] -->|In Ordnung| B["Lichtmaschine kontrollieren. Lichtspule Erneuern."]
    B -->|Nicht in Ordnung| C["Lampe und/oder Lampenfassung erneuern."]
    B -->|Nicht in Ordnung| D[" "]
    B -->|In Ordnung| E["Kabelanschlüsse der gesamten Beleuchtungsanlage kontrollieren."]
    E -->|Lose Verbindung| F["Instand setzen, ggf. erneuern."]
    E -->|In Ordnung| G["Gleichrichter/Regler kontrollieren. Ausgangsspannung Erneuern."]
    G -->|Nicht in Ordnung| H[" "]

HINWEIS:

- Lampe und/oder Lampenfassung erneuern.

1) Sitzbank

2) Kraftstofftank

• Folgendes Spezialwerkzeug verwenden.

Taschen-Multimeter

YU-3112-C/

90890-03112

- Lichtspulen-Widerstand Nicht nach Vorgabe → Erneuern.

Meßkabel (+) → Gelb ① Meßkabel (−) → Masse ②

	Lichtspulen-Widerstand	Meßgerät-Wahl-schalter
	0,224–0,336 Ωbei 20 °C(68 °F)	× 1

CONTROLLO MAGNETE AC

1. Controllare:

GLEICHRICHTER/REGLER KONTROLLIEREN

1. Die Batteriekabel anschließen.
2. Den Motor starten.
3. Mit dem Lichtschalter den Scheinwerfer und das Rücklicht einschalten.
4. Kontrollieren:

- Ausgangsspannung Nicht nach Vorgabe → Gleich- richter/Regler erneuern.

Meßkabel (+) → Gelb ① Meßkabel (−) → Schwarz ②

	Ausgangsspannung	Meßgerät-Wahl-schalter
	13,0–14,0 V bei 5.000 U/min	ACV-20

CONTROLLO RADDRIZZATORE/ REGOLATORE

• Das Gemisch hängt u. a. von den atmosphärischen Bedingungen ab. Luftdruck, -temperatur und -feuchtigkeit sind Faktoren, die bei der Vergaser-Abstimmung mit in Betracht gezogen werden müssen.
• Die Leistung und das Ansprechverhalten des Motors sowie der Zustand der Kerze lassen sich am besten im einem Testlauf prüfen. Anhand dieser Ergebnisse kann der Vergaser optimal eingestellt werden.

HINWEIS:

Es empfiehlt sich, die jeweiligen Umstände (atmosphärische Bedingungen, Fahrbahnzustand, Anzahl Runden usw.) und die entsprechenden Vergaser-Einstellungen zwecks späterer Bezugnahme aufzuzeichnen.

WARNING

• Der Vergaser ist ein Bestandteil des Kraftstoffsystems. Bei Arbeiten daher stets auf eine gute Belüftung sorgen und Feuerquellen sowie entzündliche Stoffe fernhalten.
• Niemals in den Vergasereinlaß hineinblicken. Beim Starten des Motors könnten Flammen rückschlagen. Auch bei ausgebautem Vergaser könnte Benzin aus der Beschleunigungspumpe entweichen.

MESSA A PUNTO MOTORE

• Der Vergaser reagiert besonders empfindlich auf Fremdkörper (Staub, Sand, Wasser usw.). Bei Arbeiten am Vergaser ein Eindringen von Fremdkörpern vermeiden.
• Den Vergaser und seine Bestandteile stets behutsam handhaben. Auch die kleinsten Kratzer, Verbiegungen oder Schäden an Bauteilen des Vergasers können dessen Funktion bereits beeinträchtigen. Für Wartungsarbeiten stets das entsprechende Werkzeug verwenden und Bauteile niemals forcieren.
• Bei abgestelltem Motor oder während des Schubbetriebs nicht unnötig Gas geben und nehmen. Anderenfalls könnte der Vergaser überfluten, was Start- und Betriebsprobleme verursachen könnte.
• Nach der Montage des Vergasers sicherstellen, daß der Gas-drehgriff einwandfrei funktioniert.

Atmosphärische Bedingungen und Vergasereinstellungen

Lufttemperatur	Luftfeuchtigkeit	Luftdruck (Höhe)	Gemisch	Einstellung
Hoch Hoch		Niedrig (hoch)	Reicher	Ärmer
Niedrig Niedrig		Hoch (niedrig)	Ärmer	Reicher

Die Luftdichte (Sauerstoff-Konzentration) bestimmt, ob das Gemisch fett oder mager ist. Deshalb bei der Gemischeinstellung die obige Tabelle beachten.

Hierbei gilt:

• Mit steigender Temperatur dehnt die Luft sich aus und nimmt die Luftdichte ab.
• Mit steigender Feuchtigkeit nimmt der Sauerstoffgehalt der Luft (d. h. die Luftdichte) ab.
• Mit sinkendem Luftdruck (bzw. steigender Höhe) nimmt die Luftdichte ab.

ATTENZIONE:

Einflußbereich der einstellbaren Bauteile in bezug auf die Drosselklappenöffnung

A Geschlossen
B Völlig geöffnet
① Leerlaufgemisch-Regulierschraube/Leerlaufdüse
② Drosselklappen-Ausschnitt
③ Düsennadel
④ Hauptdüse

Der FLATCR-Vergaser ist mit einer Primär-Hauptdüse bestückt. Diese Art Hauptdüse eignet sich hervorragend für Rennmaschinen, da sie (auch im Vollastbereich) einen stetigen Kraftstofffluß liefert. Die Einstellung erfolgt über die Hauptdüse und die Düssennadel.

Sistema principale

Der FLATCR-Vergaser ist mit einer Leerlaufgemisch-Regulierschraube bestückt. Der Einflußbereich der Leerlaufgemisch-Regulierschraube erstreckt sich zwischen der geschlossenen und 1/4 geöffneten Drosselklappe.

① Düsennadel
② Leerlauf-Luftdüse
③ Nadeldüse
④ Hauptdüse
⑤ Leerlaufdüse
⑥ Leerlaufgemisch-Regulierschraube

Sistema del minimo

Hauptdüse einstellen

Im Vollastbereich läßt das Gemisch sich durch Auswechseln der Hauptdüse ① einstellen.

Standard-Hauptdüse

Nr.168

Ist das Gemisch zu fett bzw. zu mager, nimmt die Motorleistung ab, was die Beschleunigung beeinträchtigt.

Effekt verschiedener Hauptdüsen

A Leerlauf
B Völlig geöffnet
① Nr.178
② Nr.158
③ Nr.168

Regulierschraube einstellen

Im Bereich zwischen geschlossener und 1/4 geöffneter Drosselklappe läßt das Gemisch sich mit der Leerlaufgemisch-Regulierschraube ① einstellen. Das Gemisch im unteren Drehzahlbereich wird durch Hineindrehen der Schraube ärmer, durch Herausdrehen reicher.

Standard-Einstellung der Leerlaufgemisch-Regulierschraube

1-3/4

HINWEIS:

• Bei ungleichmäßiger Drehzahl die Leerlaufgemisch-Regulierschraube um lediglich1/2 Umdrehung verstellen.
  • Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube wird ab Werk individuell auf die Maschine abgestimmt, um den Kraftstofffluß im niedrigen Lastbereich zu optimieren. Zu Beginn der Einstellung die Leerlaufgemisch-Regulierschraube völlig hineindrehen und dabei die Anzahl Umdrehungen zählen. Die gezählte Anzahl Umdrehungen als die Werkseinstellung notieren.

Effekt der Leerlaufgemisch-Regulierschrauben-Einstellung

A Leerlauf
B Völlig geöffnet
① 2 1/4 Umdrehungen heraus
② 1 1/4 Umdrehungen heraus
③ 1 3/4 Umdrehungen heraus

Leerlaufdüse einstellen

Im Bereich zwischen geschlossener und 1/4 geöffneter Drosselklappe läßt das Gemisch sich mit der Leerlaufdüse ① einstellen.

Standard-Leerlaufdüse

Nr.40

Effekt der Leerlaufdüsen-Einstellung

A Leerlauf
B Völlig geöffnet
① Nr.42
② Nr.38
③ Nr.40

Düsennadel-Position einstellen

Im Bereich zwischen 1/8 und 3/4 geöffneter Drosselklappe läßt das Gemisch sich mit der Position der Düseinnadel① einstellen.

1. Gemisch zu fett im Mittellastbereich

Der Motor läuft unrund und spricht schlecht auf Gasgeben an. In diesem Fall den Düsenna-del-Clip um eine Nut nach oben versetzen, um die Nadelposition zu senken und das Gemisch abzumagern.

1. Gemisch zu arm im Mittellastbereich

Der Motor saugt stark und beschleunigt zögernd.

In diesem Fall den Düsenadel-Clip um eine Nut nach unten versetzen, um die Nadelposition zu erhöhen und das Gemisch anzureichern.

Standard-Clipposition

5. Nut

Effekt verschiedener Düsennadel-Clippositionen

A Leerlauf
B Völlig geöffnet
① 6. Nut
② 4. Nut
③ 5. Nut

Düsennadel einstellen

Die Düsennadel wird durch Auswechseln eingestellt.

Standard-Düsennadel

OBERP

Alle Düsennadeln weisen einen zylindrischen und einen kegelförmigen Teil auf; dabei ist der zylindrische Teil (Schaft) in verschiedenen Durchmessern erhältlich.

Effekt verschiedener Düsennadeln

(Düsennadelschaft-Durchmesser) Im Bereich zwischen 1/8 und 1/4 geöffneter Drosselklappe läßt das Gemisch sich durch Ändern des Düsennadelschaft-Durchmessers einstellen.

A Leerlauf
B Völlig geöffnet

Ausströmdüse

(Beschleunigungspumpe) einstellen

Die Ausströmdüse ① bestimmt den Kraftstofffluß der Beschleunigungspumpe. Die Beschleunigungspumpe unterscheidet sich von den anderen einstellbaren Vergaserbauteilen, deren Wirkung sich über den gesamten Öffnungsbereich der Drosselklappe erstrecken, dadurch, daß sie nur bei geöffneter Drosselklappe, und zwar bei raschem Beschleunigen, tätig wird.

1. Der Motor saugt stark bei raschem Beschleunigen.
   Eine Ausströmdüse mit einer niedrigeren Nummer auswählen, um das Gemisch anzureichern.
   Nr.95 → Nr.85
2. Der Motor läuft unrund bei raschem Beschleunigen.
   Eine Ausströmdüse mit einer höheren Nummer auswählen, um das Gemisch abzumagern. Nr.95 → Nr.105

Standard-Auströmdüse

Nr.95

Drosselklappenöffnung

Der Kraftstofffluß im Hauptsystem des Vergasers wird zunächst von der Hauptdüse und dann im Bereich zwischen der Hauptdüse und der Düsennadel geregelt.

Bei 1/8 bis 1/4 geöffneter Drosselklappe bestimmt der Durchmesser des Düssennadelschafts den Kraftstofffluß, bei 1/8 bis 3/4 geöffneter Drosselklappe ist es die Clipposition. Gemeinsam wirken Düssennadelschaft-Durchmesser und Clipposition sich also auf den gesamten Öffnungsbereich der Drosselklappe aus.

Einstellbare Vergaserbauteile

Bauteil Größe Teilenummer
HauptdüseFett(STD)Mager	Nr.178	4MX-14943-93
	Nr.175	4MX-14943-42
	Nr.172	4MX-14943-92
	Nr.170	4MX-14943-41
	Nr.168	4MX-14943-91
	Nr.165	4MX-14943-40
	Nr.162	4MX-14943-90
	Nr.160	4MX-14943-39
	Nr.158	4MX-14943-89
LeerlaufdüseFett(STD)Mager	Nr.45	4MX-14948-05
	Nr.42	4MX-14948-04
	Nr.40	4MX-14948-03
	Nr.38	4MX-14948-02
	Nr.35	4MX-14948-01
DüsennadelFett(STD)MagerFettMager	Nr.ERK	5UM-14916-EK
	Nr.ERL	5UM-14916-EL
	Nr.ERM	5UM-14916-EM
	Nr.ERN	5UM-14916-EN
	Nr.ERP	5UM-14916-EP
	Nr.ERQ	5UM-14916-E1
	Nr.ERR	5UM-14916-ER
	Nr.ERS	5UM-14916-ES
	Nr.EQL	5JG-14916-1L
	Nr.EQM	5JG-14916-1M
	Nr.EQN	5JG-14916-1N
	Nr.EQP	5JG-14916-1P
	Nr.EQQ	5JG-14916-11
	Nr.EQR	5JG-14916-1R
	Nr.EQS	5JG-14916-1S
AusströmdüseFett(STD)Mager	Nr.65	4JT-1494F-13
	Nr.70	4JT-1494F-15
	Nr.75	4JT-1494F-17
	Nr.80	4JT-1494F-19
	Nr.85	4JT-1494F-21
	Nr.90	4JT-1494F-23
	Nr.95	4JT-1494F-25
	Nr.100	4JT-1494F-27
	Nr.105	4JT-1494F-28
	Nr.110	4JT-1494F-29
	Nr.115	4JT-1494F-30
	Nr.120	4JT-1494F-31
	Nr.125	4JT-1494F-32
	Nr.130	4JT-1494F-33

Beispiele von Symptomen mit entsprechenden Vergasereinstellungen

Symptom Einstellung	Kontrolle
Bei völlig geöffneterDrosselklappeSchweres SaugenSchergeräuschWeißliches Zündkerzenbild↓Mageres Gemisch	Hauptdüsen-Nr. erhöhen (schrittweise)	Verfärbung der Zündkerze →Falls rehbraun, in Ordnung.Falls nicht korrigierbar:Schwimmer-Ventilsitz verstopftKraftstoffschlauch verstopftKraftstoffhahn verstopftSicherstellen, daß die Beschleunigungspumpe einwandfrei funktioniert.
Bei völlig geöffneterDrosselklappeBeschleunigungunterbrochenBeschleunigung zögerndMotor spricht zögernd anZündkerze verrußt↓Fettes Gemisch	Hauptdüsen-Nr. reduzieren (schrittweise)	Verfärbung der Zündkerze →Falls rehbraun, in Ordnung.Falls nicht korrigierbar:Luftfilter verstopftKraftstoffüberlauf vom Vergaser
Mageres Gemisch Düssennadel-	Clipposition senken.(1 Nut nach unten)	Die Düssennadel-Clipposition entspricht der Nut, in der der Clip sitzt. Die Numerierung beginnt von oben.Sicherstellen, daß die Beschleunigungspumpe einwandfrei funktioniert. (Ausnahme: fettes Gemisch)
Fettes Gemisch Düssennadel-Cl	ipposition anheben.(1 Nut nach oben)
Bei 1/4–3/4 geöffneterDrosselklappeSchweres SaugenDrehzahl niedrig	Düssennadel-Clipposition senken.(1 Nut nach unten)
Bei 1/4–1/2 geöffneterDrosselklappeBeschleunigung zögerndBeschleunigungunzureichend	Düssennadel-Clipposition anheben.(1 Nut nach oben)
Bei geschlossener bis 1/4 geöffneter DrosselklappeSchweres SaugenDrehzahl fällt	Düssennadel mit schmalerem Schaftdurchmesser verwenden.	Niedrigdrehzahl-Vergaserkanäle Verstopft → Reinigen.Kraftstoffüberlauf vom Vergaser
Bei geschlossener bis 1/4 geöffneter DrosselklappeBeschleunigungunzureichend	Düssennadel mit größerem Schaftdurchmesser verwenden.Düssennadel-Clipposition anheben.(1 Nut nach oben)
Motor spricht im unteren und mittleren Drehzahlbereich schlecht an	Düssennadel-Clipposition anheben.Falls wirkungslos, Düssennadel-Clipposition senken.
Motor spricht schlecht auf rasches Gasgeben an	Gesamte Einstellung kontrollieren.Hauptdüsen-Nr. reduzieren.Düssennadel-Clipposition anheben.(1 Nut nach oben)Falls wirkungslos, Hauptdüsen-Nr. erhöhen und Düssennadel-Clipposition senken.	Luftfilter-Zustand kontrollieren.Sicherstellen, daß die Beschleunigungspumpe einwandfrei funktioniert.

* Dies gilt lediglich als Beispiel. Die Vergasereinstellung muß gemeinsam mit einer Betriebsüberwachung des Motors einhergehen.

Sekundärübersetzung (Kettenrad) auswählen

$$ \text { Sekundärüb ersetzung } = \frac {\text { Anzahl Kettenrad - Zähne }}{\text { Anzahl Antriebsrit - zel - Zähne }} $$

Standard-Sekundärübersetzung

52/13 (4,000)

• Im allgemeinen wird für einen schnellen Kurs mit langen Geraden eine kleinere Sekundärübersetzung gewählt und für einen kurvenreichen Kurs eine größere Sekundärübersetzung gewählt. Vor dem Rennen sollte die Strecke allerdings stets testgefahren werden, um die Maschine auf die geltenden Gesamtbedingungen abzustimmen.
• Es ist selten möglich, eine Einstellung zu erzielen, die optimal auf den gesamten Kurs ausgelegt ist. Die Einstellung sollte sich deshalb auf den wichtigsten Bereich der Strecke konzentrieren. Bei der Einstellung der Sekundärübersetzung sollte jeweils die gesamte Strecke abgefahren und die Rundenzeiten notiert werden.
• Enthält der Kurs eine lange Gerade, auf der die Höchstgeschwindigkeit erreichbar ist, sollte die Übersetzung so gewählt werden, daß die Maschine gegen Ende der Geraden die Höchstgeschwindigkeit ohne Überdrehen des Motors erreicht.

HINWEIS:

Die Leistung einer Maschine hängt sowohl von der Maschine als auch vom Fahrer ab. Es ist daher wesentlich sinnvoller, seine eigenen Einstellungen zu erarbeiten als diejenigen anderer Fahrer zu übernehmen.

PARTE CICLISTICA

Verfügbare Antriebsritzel und Kettenräder

Bauteil Größe Teilenummer
Antriebsritzel 1(STD)	13T*14T	9383B-132189383B-14222
Kettenrad 2(STD)	48T*48T*49T50T*50T*51T52T*52T54T	5GS-25448-501C3-25448-001C3-25449-005TJ-25450-801C3-25450-001C3-25451-005TJ-25452-801C3-25452-005PH-25454-50

* AUS und NZ

Der Reifenluftdruck ist der Fahrbahn- beschaffenheit des Kurses anzupas- sen.

Standard-Reifenluftdruck:

100 kPa

(1,0 kgf/cm², 15 psi)

- Auf nasser, schlammiger, sandiger oder rutschiger Bahn den Reifenluftdruck vermindern, um die Reifenlauffläche zu vergrößern.

Einstellbereich:

60–80 kPa

(0,6–0,8 kgf/cm²,

9,0–12 psi)

- Auf steiniger oder harter Fahrbahn den Reifenluftdruck erhöhen, um Reifenpannen zu vermeiden.

Einstellbereich:

100–120 kPa

(1,0-1,2 kgf /cm²,

15–18 psi)

Teleskopgabel einstellen

Die Teleskopgabel-Einstellung ist eine Sache des persönlichen Gefühls und der Kursbedingungen.

Die Teleskopgabel-Einstellung umfaßt die folgenden drei Faktoren:

1. Luftfederung

- Den Gabelölstand ändern.

1. Federvorspannung

• Die Feder austauschen.
- Eine Einstellscheibe montieren.

1. Dämpfungskraft

• Die Druckstufen-Dämpfungskraft ändern.
• Die Zugstufen-Dämpfungskraft ändern. Die Federung nimmt Einfluß auf die Belastung, die Dämpfung auf die Bewegung.

Gabelöl wechseln und

Gabelölstand ändern

Die Dämpfungs-Charakteristik am Ende des Federwegs läßt sich durch Ändern des Ölstands beeinflussen.

ACHTUNG:

Den Ölstand in 5-mm (0,2 in)-Schritten ändern. Falls der Ölstand zu niedrig ist, erzeugt die Gabel in der Zugstufe ein Geräusch bzw. übt Druck auf die Hände oder den Körper des Fahrers aus. Falls der Ölstand zu hoch ist, wird der Ölfluß plötzlich gestemmt und der Federweg verkürzt, was die Leistung und Charakteristik beeinträchtigt. Daher darauf achten, daß der Gabelölstand sich im Sollbereich befindet.

Standard-Ölstand:

130 mm (5,12 in)

* 123 mm (4,84 in)

Einstellbereich:

80–150 mm

(3,15–5,91 in)

(gemessen von der

Oberkante des Stand-

rohrs, Gabel [samt

Dämpferrohr] vollstän-

dig zusammengedrückt,

ohne Gabelfeder)

* EUROPE

A Luftfederungs-Charakteristik in Abhängigkeit des Ölstands
B Belastung
C Federweg
① Max. Ölstand
② Standard-Ölstand
③ Min. Ölstand

Federvorspannung einstellen

Zum Einstellen der Federvorspannung eine Einstellscheibe ① zwischen Gabelfeder ② und Dämpferrohr ③ einsetzen.

ACHTUNG:

Maximal drei Einstellscheiben je Gabelbein montieren.

WARNING

Sicherstellen, daß beide Gabelbeine gleichmäßig eingestellt sind. Eine ungleichmäßige Einstellung beeinträchtigt das Fahrverhalten.

Standard-Anzahl

Einstellscheiben:

Null Einstellscheiben

Einstellbereich

Null-2

Einstellscheiben

A Belastung
B Federweg
① Ohne Einstellscheibe (Standard)
② 1 Einstellscheibe
③ 2 Einstellscheiben

Feder nach Austausch einstellen

Da die Einstellung der Hinterradfederung sich auch auf die Vorderradfederung auswirkt, muß beim Einstellen der Teleskopgabel darauf geachtet werden, daß beide aufeinander abgestimmt sind.

1. Weiche Feder

Eine weiche Feder ergibt normalerweise ein weiches Fahrgefühl. Die Zugstufen-Dämpfungskraft ist höher, und die Gabel taucht mehrmals tief ein Zum Einstellen einer weichen Feder:

• Die Zugstufen-Dämpfungskraft ändern. Um 1 oder 2 Raststellungen herausdrehen.
• Die Druckstufen-Dämpfungskraft ändern. Um 1 oder 2 Raststellungen hineindrehen.

2. Harte Feder

Eine harte Feder ergibt normalerweise ein hartes Fahrgefühl. Die Zugstufen-Dämpfungskraft ist geringer, der Bodenkontakt scheint zu schwinden und der Lenker vibriert.

Zum Einstellen einer harten Feder:

• Die Zugstufen-Dämpfungskraft ändern. Um 1 oder 2 Raststellungen hineindrehen.
• Die Druckstufen-Dämpfungskraft ändern. Um 1 oder 2 Raststellungen herausdrehen.

A Belastungsbereich verschiedener Federn

B Fahrergewicht
① Weich
② Standard
③ Hart

Einstellbare Teleskopgabel-Bauteile

- Einstellscheibe ①

AUSFÜHRUNG (Stärke)	TEILENUMMER
T = 2,3 mm (0,09 in)	5XE-23364-00

• Gabelfeder ②

AUS-FÜH-RUNG	FEDER-RATE	FEDER TEILENUMMER	KENN-ZEICH-NUNG (Kerben)
WEICH	0,4080,418	5TJ-23141-005TJ-23141-10	IIIII
STD 0,	428 5TJ-231	41-90 –
* STD 0,	438 5UM-23	3141-A0 –
HART	0,4490,4590,469	5TJ-23141-405TJ-23141-505TJ-23141-60	IIIIII-I-I-II

* AUS, NZ und ZA

HINWEIS:

Die Kennzeichnung ⓐ ist am Federende eingekerbt.

ACHTUNG:

Falls eine Feder mit einer Rate von 0,469 kg/mm verwendet wird, darf nicht mehr als eine Einstellscheibe je Gabelholm montiert werden.

Hinterradaufhängung einstellen

Die Einstellung der Hinterradaufhängung ist eine Sache des persönlichen Gefühls und der Kursbedingungen.

Die Einstellung der Hinterradaufhängung umfaßt die folgenden zwei Faktoren:

1. Federvorspannung

• Die Einbaulänge der Feder ändern.
• Die Feder austauschen.

1. Dämpfungskraft

• Die Zugstufen-Dämpfungskraft ändern.
• Die Druckstufen-Dämpfungskraft ändern.

Einbaulänge wählen

1. Das Motorrad so am Motor aufbocken, daß das Hinterrad frei in der Luft schwebt und dann den Abstand ⓐ zwischen der Mitte der Hinterachse und der Hinterradabdeckungs-Schraube messen.
2. Den Montageständer entfernen und mit aufsitzendem Fahrer erneut den Abstand ⑥ zwischen der Mitte der Hinterachse und der Hinterradabdeckungs-Schraube messen.
3. Kontrollieren, ob die Differenz zwischen den gemessenen Abständen ① und ⑥ dem Standardwert entspricht und ggf. einstellen; dazu den Sicherungsring ① lockern und den Federvorspannring ② entsprechend verstellen.

Standardwert:

90–100 mm

(3,5-3,9 in)

HINWEIS:

• Bei neuen sowie eingefahrenen Maschinen kann die Einbaulänge sich verändern, wenn die Feder allmählich ermüdet. Daher regelmäßig nachprüfen.
• Wenn der Standardwert für die Einbaulänge der Feder nicht mehr durch Einstellung erreichbar ist, muß die Feder erneuert werden.

Feder nach Austausch einstellen

Nach dem Austauschen der Feder kontrollieren, ob die Einbaulänge 90–100 mm (3,5–3,9 in) beträgt und ggf. einstellen.

1. Weiche Feder

- Zum Kompensieren der geringeren Federvorspannung einer weichen Feder kann die Zugstufen-Dämpfungskraft verringert werden. Die Zugstufen-Dämpfungskraft um ein oder zwei Raststellungen weicher einstellen und nach einer Probefahrt ggf. nachstellen.

2. Harte Feder

- Zum Kompensieren der größeren Federvorspannung einer harten Feder kann die Zugstufen-Dämpfungskraft vergrößert werden. Die Zugstufen-Dämpfungskraft um ein oder zwei Raststellungen härter einstellen und nach einer Probefahrt ggf. nachstellen.

* Nach einer Veränderung der Zugstufen-Dämpfungskraft muß gewöhnlich auch die Druckstufen-Dämpfungskraft entsprechend eingestellt werden. Dazu die untere Druckstufen-Dämpfungskraft weicher einstellen.

ACHTUNG:

Beim Austauschen des Federbeins darauf achten, daß dessen Gesamtlänge @ das Standardmaß nicht überschreitet, um Leistungseinbußen zu vermeiden. Die Standardlänge unter keinen Umständen überschreiten.

Länge ⓐ des Standard-

Federbeins:

487,5 mm (19,19 in)

A Belastungsbereich verschiedener Federn

B Fahrergewicht
① Weich
② Standard
③ Hart

Einstellbare Federbein-Bauteile

- Feder ①

AUS-FÜH-RUNG	FEDER-RATE	TEILENUM-MER	KENN-ZEICH-NUNG(FARBE/ANZAHL PUNKTE)	UNGE-SPANNTELÄNGE
WEICH	4,34,5	5UN-22212-005UN-22212-10	Braun/1Grün/1	260260
*STD 4	7 5UN-22212-20 Rot/1		260
	4,9 5UN-22212-30		Schwarz/1	260
STD 5	1 5UN-22212-40 Blau/1		260
HART	5,35,55,7	5UN-22212-505UN-22212-605UN-22212-70	Gelb/1Rosa/1Weiß/1	260260260

* EUROPE

HINWEIS:

Die Kennzeichnung 1) ist am Federende angebracht.

• Einstellbereich (Einbaulänge)

UNGESPANNTELÄNGE	EINSTELLBE-REICH 6
260 mm(10,24 in)	237,5–258,5 mm(9,35–10,18 in)

Radaufhängung einstellen

- Teleskopgabel

HINWEIS:

• Treten bei der Standardeinstellung die in folgender Tabelle aufgeführten Symptome auf, die entsprechenden Einstellungen ausführen.
• Vor der Einstellung sicherstellen, daß die Einbaulänge der Federbein-Feder 90–100 mm (3,5–3,9 in) beträgt.

Symptom	Abschnitt				Kontrolle Einstellung
	Sprung	Großer Abstand	Mittlerer Abstand	Kleiner Abstand
Hart im gesamten Bereich	○	○	○		Druckstufen-DämpfungskraftÖlstand (Ölmenge)Feder	Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Gegenuhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verringern.Den Ölstand um ca. 5–10 mm (0,2–0,4 in) senken.Weichere Feder einbauen.
Rauhe Bewegung im gesamten Bereich	○	○	○	○	StandrohrGleitrohrAnzugsmoment, untere Gabelbrücke	Auf Verbiegung, Dellen und andere sichtbare Schäden kontrollieren. Betroffene Teile ggf. erneuern.Vorschriftsmäßig festziehen.
Bewegung am Anfang schwierig.				○	Zugstufen-DämpfungskraftDichtring	Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Gegenuhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verringern.Dichtringwandung mit Schmierfett bestreichen.
Weich im gesamten Bereich; schlägt durch	○	○			Druckstufen-DämpfungskraftÖlstand (Ölmenge)Feder	Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu erhöhen.Den Ölstand um ca. 5–10 mm (0,2–0,4 in) anheben.Härtere Feder einbauen.
Hart am Ende	○				Ölstand (Ölmenge)	Den Ölstand um ca. 5 mm (0,2 in) senken.
Weich am Ende, schlägt durch	○				Ölstand (Ölmenge)	Den Ölstand um ca. 5 mm (0,2 in) anheben.
Steif am Anfang	○	○	○	○	Druckstufen-Dämpfungskraft	Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Gegenuhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verringern.
Front niedrig, neigt nach vorn			○	○	Druckstufen-DämpfungskraftZugstufen-DämpfungskraftAusgleich mit HeckÖlstand (Ölmenge)	Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu erhöhen.Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Gegenuhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verringern.Die Einbaulänge auf 95–100 mm (3,7–3,9 in)einstellen, um das Motorrad nach hinten zu neigen.Den Ölstand um ca. 5 mm (0,2 in) anheben.
Front hoch, neigt nach hinten			○	○	Druckstufen-DämpfungskraftAusgleich mit HeckFederÖlstand (Ölmenge)	Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Gegenuhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verringern.Die Einbaulänge auf 90–95 mm (3,5–3,7 in)einstellen, um das Motorrad nach vorn zu neigen.Weichere Feder einbauen.Den Ölstand um ca. 5–10 mm (0,2–0,4 in) senken.

- Federbein

HINWEIS:

• Treten bei der Standardeinstellung die in folgender Tabelle aufgeführten Symptome auf, die entsprechenden Einstellungen ausführen.
  • Die Zugstufen-Dämpfungskraft um je 2 Raststellungen verstellen.
  • Die untere Druckstufen-Dämpfungskraft um je eine Raststellung verstellen.
  • Die obere Druckstufen-Dämpfungskraft um je 1/6 Umdrehung verstellen.

Symptom	Abschnitt				Kontrolle Einstellung
	Sprung	Großer Abstand	Mittlerer Abstand	Kleiner Abstand
Steif, sinkt leicht ein			○	○	Zugstufen-DämpfungskraftFeder-Einbaulänge	Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Gegenuhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verringern.Die Einbaulänge auf 90–100 mm (3,5–3,9 in) einstellen.
Schwammig, unstabil			○	○	Zugstufen-DämpfungskraftUntere Druckstufen-DämpfungskraftFeder	Den Einsteller (ca. zwei Raststellungen) im Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu erhöhen.Den Einsteller (ca. eine Raststellungen) im Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu erhöhen.Härtere Feder einbauen.
Schwer und zögernd			○	○	Zugstufen-DämpfungskraftFeder	Den Einsteller (ca. zwei Raststellungen) im Gegenuhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verringern.Weichere Feder einbauen.
Schlechte Bodenhaftung				○	Zugstufen-DämpfungskraftUntere Druckstufen-DämpfungskraftObere Druckstufen-DämpfungskraftFeder-EinbaulängeFeder	Den Einsteller (ca. zwei Raststellungen) im Gegenuhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verringern.Den Einsteller (ca. eine Raststellungen) im Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu erhöhen.Den Einsteller (ca. 1/6 Umdrehung) im Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu erhöhen.Die Einbaulänge auf 90–100 mm (3,5–3,9 in) einstellen.Weichere Feder einbauen.
Schlägt durch	○	○			Obere Druckstufen-DämpfungskraftFeder-EinbaulängeFeder	Den Einsteller (ca. 1/6 Umdrehung) im Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu erhöhen.Die Einbaulänge auf 90–100 mm (3,5–3,9 in) einstellen.Härtere Feder einbauen.
Wippt	○	○			Zugstufen-DämpfungskraftFeder	Den Einsteller (ca. zwei Raststellungen) im Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu erhöhen.Weichere Feder einbauen.
Steif	○	○			Obere Druckstufen-DämpfungskraftFeder-EinbaulängeFeder	Den Einsteller (ca. 1/6 Umdrehung) im Gegenuhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu senken.Die Einbaulänge auf 90–100 mm (3,5–3,9 in) einstellen.Weichere Feder einbauen.