SPX-Z18M - ALPINE - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

MODE D'EMPLOI SPX-Z18M ALPINE

suivies, des blessures graves ou mortelles risquent d’être occasionnées.

• Ce manuel utilise divers affichages illustrés pour montrer comment utiliser cet appareil en toute sécurité, pour éviter de s’exposer soi-même et les autres personnes aux dangers et pour éviter d’endommager l’appareil. Voici la signification de ces affichages illustrés. Il est important de bien les comprendre pour la lecture de ce manuel. • Signification des affichages

Bonne part de la différence entre les performances sur panneau de démonstration et celles en voiture peut être attribuée au fait que les circuits séparateurs de fréquences ont généralement été réglés pour une seule application spécifique – habituellement le panneau de démonstration. Cependant, si l’on ne tient pas compte des installations typiques du monde réel, la transition entre les amplificateurs et la réponse de fréquence résultante est dégradée pour la majorité des véhicules auxquels les installateurs sont confrontés aujourd’hui.

Néanmoins, grâce au concept unique Alpine de Circuit asymétrique, il est maintenant possible d’optimiser les performances pour de nombreuses installations en modifiant intentionnellement différentes caractéristiques de filtre. En créant une condition “en phase” entre les amplificateurs dans la gamme de fréquence de chevauchement en position d’écoute, on peut réduire considérablement ou éliminer complètement le marbrage d’image, les aberrations de réponse et d’autres problèmes typiques. Cette technique de “liaison de phase” peut être considérée comme une sorte de correction passive de l’alignement de temps dans la zone de croisement.

Comme avec tous les produit AlpineF#1Status™, c’est le souci du moindre détail qui assure réellement des performances excellentes… ou en un mot, MicroDynamics™. Des cônes en fibre de bois croisée revêtues à la main aux structures du moteur d’entraînement symétrique, rien n’est laissé au hasard. Cette philosophie est respectée dans tous les aspects du système d’enceintes SPX-Z18T, y-compris les composants, le lay-out et la conception du circuit répartiteur. Tous les condensateurs en série sont en polypropylène métallisé de la meilleure qualité et toutes les bobines d’induction en série sont à noyau à air grosse épaisseur. Même les bobines d’induction en parallèle sont fabriquées avec un noyau en poudre, afin de maximiser la constance et la qualité du son. Tous les éléments sont placés intentionnellement de telle sorte que tout risque d’influence magnétique ou thermique soit minimisé, et toutes les longueurs des chemins de signal sont minimisées à l’aide de pistes de carte de circuit imprimé très épaisses. Pour conclure, ce niveau de qualité et cette attention du détail n’a qu’un objectif, amener une fois pour toutes un véritable réalisme sonore à l’intérieur des voitures.

En plus de fonctionner comme un filtre passe-haut, cette section procure également les réglages nécessaires pour obtenir une bonne intégration du haut-parleur médial. La transition entre ces deux amplificateurs dans les domaines de la fréquence et du temps est essentielle pour la performance d’ensemble du système multi-éléments car elle a un effet direct sur l’image, mise en scène, focalisation et équilibre des nuances. Dans des installations réelles, la distance et l’angle des deux amplificateurs par rapport à la personne qui écoute, leur proximité l’un par rapport à l’autre, et bien évidemment l’intérieur du véhicule exercent une influence supplémentaire. Pour anticiper cela, des modifications de la pente du filtre, du coefficient Q, de la fréquence de coupure et de la variation de phase en résultant peuvent être fournies de manière à obtenir une “liaison de phase” et une combinaison transparente. En guise de référence générale, voici un résumé de la disposition et des types de filtres disponibles pour la section passe-haut du tweeter :

(passe-haut ou passe-bas) peut être évité indépendamment pour des applications semiactives.

Encore une fois, il est important de remarquer que les sélections faites dans les sections WF-LP et MID-HP produisent un effet de réseau et doivent être réglées de telle sorte qu’elles fonctionnent ensemble. En guise de référence générale, les configurations du filtre passe-bas du woofer disponibles sont énumérées plus bas.

• Type-1A est le réglage par défaut du circuit, et comporte essentiellement un positionnement dans l’axe principal avec une longueur de chemin égale de tous les amplificateurs à la position d’écoute.

Type-1A : La longueur de chemin jusqu’à la position d’écoute est supposée à peu près identique dans ce cas (2-3 m idéalement), avec un positionnement dans l’axe de tous les amplificateurs. La liaison de phase est accomplie par un filtre passe-haut 2ème ordre avec coefficient Q faible sur le tweeter, un filtre passe-bas de 1er Ordre et un filtre passe-haut de 4ème Ordre sur le haut-parleur médial et un filtre passe-bas de semi-4ème Ordre sur le woofer. Les résultats sont des points de croisement acoustiques de 3,8kHz et 700Hz respectivement.

• Si l’on utilise des canaux d’amplification séparés (mode deux ou trois fils), les cavaliers de liaison de signal appropriés doivent être retirés.

Réglage du cavalier du circuit

Type-1B : Tandis que la configuration de montage est la même que pour le Type-1A, ce type de circuit fournit une variation pour les cas où les goûts personnels, la position ou l’acoustique du véhicule nécessitent une plus grande sortie haute fréquence depuis le haut-parleur médial et le tweeter. L’installation sur la plage arrière est un exemple particulier où le positionnement très en dehors de l’axe nécessitera ce type de compensation de niveau à cause de la pente naturelle. Bien que cela entraîne également un retard supplémentaire du woofer, cela n’a pas d’influence significative dans ce cas. Les points de croisement acoustiques en résultant sont les mêmes que plus haut.

• Si l’on utilise des canaux d’amplification séparés (mode deux ou trois fils), les cavaliers de liaison de signal appropriés doivent être retirés.

Il est également intéressant de remarquer le fait que les longueurs de chemin du côté proche les plus courtes jusqu’au haut-parleur médial et au tweeter entraîneront une polarisation de la position assise plus importante qu’avec d’autres types d’installation. Alors qu’il est possible de régler chaque circuit individuellement afin d’effectuer un réglage spécifique pour une position d’écoute, il sera souvent plus avantageux d’utiliser, si elle est disponible, une correction d’alignement du temps de base pour corriger cette différence de longueur de chemin gauche/droite. En général cependant, un positionnement élevé du tweeter est supposé être avantageux pour l’amélioration de la hauteur et largeur perçue de l’étage audio, ainsi que pour obtenir un niveau de sortie haute fréquence puissant.

• Type-2A suppose que tous les amplificateurs sont montés au même niveau que le tableau de bord sur une surface essentiellement plane et verticale telle que la porte, ce qui implique différents degrés à la fois d’axe et de distance entre chaque amplificateur et la personne qui écoute. • Type-2B est à peu près le même que ci-dessus, mais le woofer est légèrement plus loin que d’habitude. Cela conviendra à différents types de véhicule ainsi qu’au montage du woofer sur le carton d’auvent.

Réglage du cavalier du circuit

Type-2A : Dans ce cas, pour le tweeter, la longueur du chemin depuis la position d’écoute est de 85cm, à environ 15-20° en dehors de l’axe principal. Situé à une distance verticale modérée en dessous du tweeter et sur le même plan que le tableau de bord, le haut-parleur médial est 8,5 cm plus loin et présente un angle d’écoute d’environ 40-50°. A cause de la position du woofer en bas de la portière, l’angle d’écoute pour le woofer est proche de 60° en dehors de l’axe principal, avec un centre acoustique 8 cm plus loin que le hautparleur médial. Pour la transition tweeter/ haut-parleur médial, un filtre passe haut de 3ème ordre et un filtre passe-bas de semi1er ordre avec niveau augmenté sur le hautparleur médial sont engagés, ce qui entraîne un point de croisement de 4kHz. Une intégration optimale entre le woofer et le haut-parleur médial est ensuite obtenue grâce à un filtre passe-haut de 4ème ordre et un filtre passe-bas à 700Hz.

• Si l’on utilise des canaux d’amplification séparés (mode deux ou trois fils), les cavaliers de liaison de signal appropriés doivent être retirés.

Type-2B : La position du tweeter et du hautparleur médial est la même que dans le

Type-2A, mais le woofer est situé plus loin vers l’avant. Cela entraîne un angle d’écoute du woofer plus extrême d’environ 70°, avec un retard de 28cm par rapport au hautparleur médial. Par conséquent, l’atténuation de niveau est appliquée à la fois au tweeter et au haut-parleur médial tandis que les caractéristiques du filtre sont également réglées de manière appropriée pour la transition haut-parleur médial/woofer. Dans ce cas, le fait de faire passer le filtre passehaut du haut-parleur médial à un filtre de 3ème ordre à faible coefficient Q et le filtre passe-bas du woofer à un filtre de 2ème ordre à coefficient Q très élevé entraîne un point de croisement acoustique de 500 Hz.

• Si l’on utilise des canaux d’amplification séparés (mode deux ou trois fils), les cavaliers de liaison de signal appropriés doivent être retirés.

être obtenus dans certaines installations, deux configurations de base sont fournies pour satisfaire les cas les plus communs. Gardez bien à l’esprit le fait que la configuration de circuit décrite ci-dessous prend en compte le meilleur équilibre entre la position de l’amplificateur et la position d’écoute du passager, de telle sorte que toutes les distances et angles font donc référence au côté le plus proche.

• Type-3A comporte un montage du haut-parleur médial et du tweeter proches l’un de l’autre et sur le même plan, et donc relativement dans l’axe et à égale distance de la personne qui

Type-3A : Le haut-parleur médial et le tweeter sont à la même distance et au même angle tandis que le woofer est situé plus près et assez en dehors de l’axe de la position d’écoute. C’est pourquoi le centre acoustique du woofer est considéré comme étant l’amplificateur le plus proche à environ 18,5 cm. Afin de minimiser le chevauchement tout en maintenant la cohérence de phase entre le haut-parleur médial et le woofer, un filtre passe-haut de 3ème ordre et un filtre passebas de semi-2ème ordre sont appliqués, ce qui entraîne un point de croisement de 600 Hz.

Puisque le tweeter et le haut-parleur médial sont plus loin, un retard minimal et un réglage du niveau sont désirables, en utilisant un filtre passe-haut de semi-2ème ordre à faible coefficient Q sur le tweeter et un filtre passe-bas de 1er ordre sur le haut-parleur médial pour obtenir un point de croisement acoustique de 3,8KHz.

• Si l’on utilise des canaux d’amplification séparés (mode deux ou trois fils), les cavaliers de liaison de signal appropriés doivent être retirés.

Réglage du cavalier du circuit

Type-3B : Malgré le fait que le haut-parleur médial et le tweeter soient montés sur le même plan et à proximité l’un de l’autre, leur orientation fait que le centre acoustique du haut-parleur médial est plus loin. C’est pourquoi il est considéré que le haut-parleur médial est 8,5 cm plus loin que le tweeter, tandis que le woofer est environ 25 cm plus près que le haut-parleur médial. Pour le point de croisement supérieur, un filtre passe-haut de 3ème ordre avec coefficient Q relativement bas est utilisé sur le tweeter en combinaison avec un filtre passe-bas de semi-1er ordre sur le haut-parleur médial. Ensuite, pour la transition du haut-parleur médial au woofer, un filtre passe-haut de 3ème ordre sur le haut-parleur médial s’intègre bien avec un filtre passe-bas de semi-2ème ordre sur le woofer. Ensemble, ces combinaisons de filtres génèrent des points de croisement acoustique de 3,8kHz et 600Hz.

• Si l’on utilise des canaux d’amplification séparés (mode deux ou trois fils), les cavaliers de liaison de signal appropriés doivent être retirés.

Les systèmes complètement actifs ont souvent été considérés comme étant les plus souples, mais ils ne sont certainement pas les plus efficaces ou pratiques dans tous les cas. Tandis qu’il est habituellement considéré comme mieux d’avoir des canaux d’amplification individuels pour chaque amplificateur, il peut ne pas toujours être approprié d’utiliser le répartiteur électronique qui est inclus avec de nombreux amplificateurs aujourd’hui. Cela peut être vrai en particulier pour les systèmes où il n’est pas possible d’obtenir un placement ou une syntonisation optimale, car il peut être avantageux d’utiliser ce circuit pour ses capacités variées de correction de phase et de compensation de réponse. De plus, la correction numérique d’alignement du temps peut être une solution complémentaire pour corriger la polarisation de position assise gauche/droite, en laissant le circuit en place pour effectuer la liaison de phase entre le woofer, le hautparleur médial et le tweeter. La seule situation où le circuit pourrait ne pas être utilisé du tout est dans un système complètement actif avec des canaux d’amplification individuels, une égalisation et une correction de l’alignement du temps disponibles pour chaque amplificateur.

Il existe essentiellement trois manières d’utiliser le circuit d’une manière particulièrement active : 1) Utiliser toutes les fonctions du circuit adaptées au type d’installation mais monter un filtre passe-haut électronique sur le woofer pour avoir une plus grande gestion de puissance (habituellement recommandé dans des systèmes avec subwoofers). 2) Si seul un nombre limité de canaux ou un réglage grossier de la correction numérique de l’alignement du temps est disponible, l’utiliser pour compenser la polarisation de base de la position assise gauche/droite, en utilisant le bon circuit pour effectuer la liaison de phase entre les différents amplificateurs. 3) Court-circuiter la section passe-haut particulière soit la section passe-bas du circuit en faveur d’un répartiteur électronique, en utilisant toujours les réglages de réponse et de phase des autres.

Réglage du cavalier du circuit