BI-10RM - Hotte Canarm - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Marque	Canarm
Modèle	BI-10RM
Type de produit	Ventilateur d'extraction (hotte)
Configuration des pales	Lames inclinées vers l'arrière (BI)
Rotation	Antihoraire standard (CCW)
Positions de décharge	8 positions modifiables sans démontage
Matériau du boîtier	Acier (non spécifié, estimation)
Puissance moteur	Variable selon sélection d'entraînement
Vitesse moteur	1725 tr/min (base)
Type d'entraînement	Courroie trapézoïdale
Alignement de courroie	Réglable via plate-forme coulissante
Tension de courroie recommandée	Flèche de 3/4 po sous 2-3 lbs de pression
Raccordement électrique	Mise à la terre obligatoire, tension et phase selon plaque moteur
Lubrification des roulements	Tous les 6 à 12 mois, graisse Esso Beacon 325 ou Shell Alvania #3
Entretien périodique	Inspecter et serrer les fixations après 50-100 h, puis régulièrement
Nettoyage de la roue	Nettoyer régulièrement pour éviter déséquilibre
Sécurité	Déconnecter et verrouiller l'alimentation avant entretien
Garantie	1 an contre défauts de fabrication
Service clientèle	1-800-265-1833 (Canada), 1-800-267-4427 (USA), 1-800-567-2513 (français)

FOIRE AUX QUESTIONS - BI-10RM Canarm

Comment installer le ventilateur BI-10RM ?

Fixez le ventilateur au capuchon ou aux traverses via les trous de 3/4 po. Laissez un dégagement minimal de 1 po sous le compartiment moteur. Utilisez des isolateurs si nécessaire.

Comment vérifier le sens de rotation de la roue ?

Mettez l'appareil sous tension momentanément et observez la rotation. La roue doit tourner dans le sens antihoraire (CCW) standard.

Comment régler la tension de la courroie ?

Desserrez les boulons de la plate-forme moteur, glissez-la pour obtenir une flèche de 3/4 po à mi-portée sous une pression de 2-3 lbs. Serrez ensuite les boulons.

Comment aligner les poulies ?

Utilisez une règle droite sur la face de la poulie entraînée. La courroie doit être parallèle à cette règle. Ajustez la position de la poulie sur l'arbre si nécessaire.

Quels sont les risques liés aux pièces rotatives ?

Les pièces rotatives (poulies, arbre, courroies) ne doivent pas être exposées. Utilisez des protections adaptées et n'ouvrez jamais les portes d'accès lorsque le ventilateur fonctionne.

Comment lubrifier les roulements ?

Lubrifiez tous les 6 à 12 mois avec de la graisse Esso Beacon 325 ou Shell Alvania #3. Ajoutez une petite quantité en faisant tourner le moyeu. Évitez la surlubrification.

Que faire si la courroie glisse ?

Augmentez la tension en déplaçant la plate-forme moteur. Vérifiez aussi l'alignement des poulies. Remplacez si la courroie est usée ou craquelée.

Comment nettoyer la roue du ventilateur ?

Déconnectez l'alimentation. Nettoyez les pales périodiquement pour éviter l'accumulation de matériau qui pourrait déséquilibrer la roue.

Quelles sont les précautions électriques à prendre ?

Assurez-vous que l'alimentation est déconnectée et verrouillée avant toute intervention. Un fil de mise à la terre doit être raccordé au châssis et au boîtier moteur.

Que faire si la roue frotte contre l'entrée ?

Desserrez les vis de réglage sur le moyeu de la roue pour obtenir un jeu. Si nécessaire, repositionnez le venturi en desserrant ses boulons.

MODE D'EMPLOI BI-10RM Canarm

TOUS LES ARBRES SONT CLAVÉS
*Des collets d'entrée et de sorties flexibles sont recommandés pour minimiser la transmission des vibrations.

PRECAUTIONS GÉNÉRALES

Les pièces rotatives (poulies, arbre et courroies) sur le ventilateur ne doivent pas être exposées. Lorsque ces composantes ne sont pas protégées par des conduits, des armoires ou des couvercles, une protection appropriée doit être utilisée afin de limiter l'exposition aux pièces rotatives. Les portes d'accès ne doivent pas être ouvertes lorsque le ventilateur fonctionne pour éviter que des corps étrangers ne soient aspirés dans le système. Lors du démarrage initial, une inspection minutieuse est de mise pour s'assurer qu'aucun corps étranger n'est présent qui pourrait être en suspension dans l'air du système.

Lisez les instructions d'installation et d'opération attentivement avant d'effectuer l'installation, l'opération ou la maintenance des ventilateurs de la série Canarm/BI Séries. Le non-respect des instructions peut entraîner des blessures et/ou des dommages matériels.

Conservez les instructions pour référence future.

AVANT DE DÉBUTER

Inspectez l'unité pour détecter tout dommage et rapporter tout dommage causé par le transport au transporteur. Vérifiez toutes les fixations, resserrez si nécessaire. Faites tourner la roue du ventilateur à la main pour assurer une rotation libre. En cas de frottement, desserrez les boulons du venturi d'entrée, repositionnez le venturi pour établir le jeu, resserrez les boulons.

DESCRIPTION DE L'UNITÉ

Les ventilateurs de série BI de Canarm/Delhi sont conçus spécifiquement comme étant des ventilateurs silencieux et efficaces. La série BI intègre une configuration de lame inclinée vers l'arrière (BI) pour générer des déplacements d'air performants. Les ventilateurs de la série BI possèdent des entrées uniques, qui ont une rotation CCW standard. La direction de décharge peut être facilement modifiée dans l'une des huit positions sans retirer le venturi ou le boîtier de la roue.

Problèmes d'installation ou d'utilisation? Ne retournez pas au magasin.

Communiquez avec le service à la clientèle chez Canarm au 1-800-265-1833 (Canada) 1-800-267-4427

(USA) 1-800-567-2513 (en français) du lundi au vendredi entre 8:00h et 17:00h HNE

Canarm Ltd. - Siège Social

1. Sécurisez le ventilateur au capuchon de la bordure ou aux traverses (fournis par autrui) à travers les trous de 3/4" de diamètre prévus dans la base du compartiment du moteur et du pied. Pour une ventilation adéquate du compartiment du moteur, si l'unité est installée au plancher ou sur une surface solide, prévoyez un minimum de 1" de dégagement pour le dessous du cabinet du moteur. Installez des isolateurs à ressort ou des isolateurs de conduit si nécessaire.
2. Complétez les connexions de conduits ultérieures.
3. Faites tourner la roue du ventilateur à la main. Il ne doit pas frotter contre l'entrée du boîtier. En cas de frottement, desserrez les vis de réglage sur le moyeu de la roue pour obtenir un jeu. Resserrez toutes les vis de réglage.
4. Insérez les quatre écrous et boulons à travers la partie inférieure de la plate-forme coulissante du moteur pour correspondre à la configuration de boulonnage du moteur à installer. Le trou principal pour les plus petits châssis du moteur est situé dans le coin supérieur gauche de la plate-forme du moteur, le plus éloigné du boîtier du ventilateur. Le trou principal pour les moteurs à châssis 213T, 215T et 254T est en retrait de 2" par rapport au trou principal susmentionné pour les moteurs à châssis plus petit.
5. Montez la poulie du ventilateur sur l'arbre du ventilateur et serrez fermement la vis de réglage sur la clavette de l'arbre. (voir Table 1) pour les données du lecteur).
6. Montez la poulie du moteur sur l'arbre du moteur. Laissez un jeu entre la poulie et la cloche côté moteur. Serrez les vis de réglage sur la clavette de l'arbre du moteur.
7. Avec la plate-forme du moteur dans sa position la plus élevée, installez la courroie trapézoïdale dans les rainures de la poulie. Réglez la poulie dans l'arbre du ventilateur pour assurer un bon alignement de la poulie (voir Figure 1.) et fixez-la en place. Un rebord droit sur la face de la poulie entraînée doit être parallèle à la courroie une fois l'alignement a correctement été effectuée.

MISE EN GARDE :

UNE TENSION EXCESSIVE DE LA COURROIE EST LA CAUSE LA PLUS FRÉQUENTE D'USURE DES ROULEMENTS ET DES BRUITS. UNE TENSION ADÉQUATE EST CRITIQUE POUR UN FONCTIONNEMENT EFFICACE ET SILENCIEUX. NOTE: DES AJUSTEMENTS DANS LA POULIE À PAS VARIABLE NÉCESSITENT UN RÉALIGNEMENT DE LA POULIE.

FIGURE 1 ALIGNEMENT DE LA COURROIE ADÉQUATE INADÉQUAT INADÉQUAT

1. Desserrez les quatre boulons de serrage autour de la plate-forme du moteur et faites glisser la plate-forme du moteur dans les rails afin de régler la tension de la courroie. La tension idéale pour la courroie est la plus basse tension à laquelle la courroie ne glissera pas lors du démarrage. En règle générale, une déflexion de 3/4 po à mi-portée sous une pression moyenne des doigts (2 à 3 lbs) pour chaque pied de portée correspond approximativement à une tension de courroie appropriée. Serrez les boulons de la plate-forme du moteur une fois que la tension appropriée de la courroie est obtenue.

ÉLECTRIQUE

MISE EN GARDE :

UN FIL DE MISE À TERRE DOIT ÊTRE CONNECTÉ DU CHÂSSIS DE L'UNITÉ À UN SOL ÉLECTRIQUE APPROPRIÉ.

MISE EN GARDE :

ASSUREZ-VOUS QUE L'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE EST DÉCONNECTÉE ET VERROUILLÉE AVANT D'EFFECTUER LES CONNEXIONS ÉLECTRIQUES.

Avant d'effectuer la connexion du moteur à l'alimentation électrique, vérifiez les caractéristiques électriques ainsi que les instructions de branchement tel qu'indiqué sur la fiche signalétique du moteur ou à l'intérieur du couvercle du boîtier de conduits afin d'assurer un voltage et phase adéquat. Complétez les connections électriques tel qu'indiqué.

MISE EN GARDE :

UN FIL DE MISE À TERRE DOIT ÊTRE CONNECTÉ DU BOÎTIER DU MOTEUR À UN SOL ÉLECTRIQUE APPROPRIÉ.

OPÉRATION

1. Une fois les connexions Électriques terminées, mettez momentanément l'appareil sous tension et assurez-vous que la rotation de la roue est correcte. Appliquez ensuite la pleine puissance.
2. Avec le système d'air en plein fonctionnement et tous les conduits et panneaux d'accès attachés, mesurez le courant du moteur et s'assurer qu'il est inférieur à l'ampérage nominal à pleine charge
3. Un ajustement adéquat de la tension de la courroie est critique pour une opération efficace et silencieuse.

TABLE 1: SÉLECTION D'ENTRAÎNEMENT basé sur un moteur de 1725 tr/min

* Paris Drive selections shown above for more drive selection options refer to the Delair Drive Selection programs. Selections d'entraînement de base illustrees ci-dessus. Pour plus d'options de sélection d'entraînement, référez-vous au programme Delair Drive Selection.

ENTRETIEN

MISE EN GARDE :

ASSUREZ-VOUS QUE L'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE EST DÉCONNECTÉE ET VERROUILLÉE AVANT D'EFFECTUER LES CONNEXIONS ÉLECTRIQUES.

1. Inspectez et serrez tous les collets de roulements et les vis de réglage des roues après les 50 à 100 premières heures de fonctionnement et périodiquement pas la suite.
2. Suivez les instructions du fabricant du moteur pour la lubrification. Retirez tout excès de lubrification.
3. Vérifiez les roulements.

A - Vérifiez la tension de la courroie et alignment, remplacez toute courroie usée ou craquée. S'il est nécessaire de remplacer une courroie sur un entraînement par courroies multiples, remplacez toutes les courroies par un ensemble assorti.
B - Sous conditions normales, aucune re-lubrification est la règle. La cavité de lubrification du roulement est remplie à 1/3 - ½ lorsqu'expédiée de l'usine. Ne jamais lubrifier des roulements neufs.
C - Serrez les vis de réglage sur les poulies, la roue et les collets de blocage des roulements.

REMARQUE : Pour les applications HP fractionnées, les courroies "4L" peuvent être remplacées en ajoutant 2 po à la courroie "B" spécifiée. PAR EXEMPLE : Courroie B50 = 4L52

ENTRETIEN a continué

1. Nettoyez la roue du ventilateur périodiquement. L'accumulation de matériau sur les pales peut provoquer un déséquilibre de la roue et entraîner une défaillance de la roue ou du roulement.
2. Généralement, les roulements doivent être lubrifiés à intervalle de six à douze mois. Les lubrifiants recommandés sont: a) Imperial Oil – ESSO Beacon 325, ou b) Shell Oil – Graisse Alvania #3. Une petite quantité de graisse doit être ajoutée doucement durant la rotation du moyeu. REMARQUE: Une surlubrification peut causer des dommages au roulement. Évitez toute rupture du scellant à roulement.
3. Si un entretien supplémentaire du ventilateur est nécessaire, reportez-vous à l'illustration de la vue éclatée (voir Figure 2.)

FIGURE 2: VUE ÉCLATÉE

Les produits de ventilation Canarm LTD sont garantis pour une période d'un an contre tout défaut de fabrications dans les matériaux et la fabrication lorsqu'ils fonctionnent dans des conditions normales. La responsabilité est limitée au remplacement des pièces défectueuses. Les coûts de main-d'œuvre et de transport ne sont pas inclus.