Notice Facile DGST-25-200-E1A - Non catégorisé Festo - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit
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| Caractéristiques techniques | Vérin pneumatique Festo DGST-25-200-E1A, course de 200 mm, diamètre de piston de 25 mm, pression de service jusqu'à 8 bar. |
|---|---|
| Utilisation | Conçu pour des applications industrielles nécessitant un mouvement linéaire, idéal pour l'automatisation et la manipulation de pièces. |
| Maintenance et réparation | Vérifier régulièrement l'état des joints et des raccords, lubrifier si nécessaire, remplacer les pièces usées pour garantir un fonctionnement optimal. |
| Sécurité | Respecter les normes de sécurité lors de l'installation et de l'utilisation, éviter les surpressions et les chocs mécaniques. |
| Informations générales | Produit de la marque Festo, reconnu pour sa fiabilité et sa durabilité dans le domaine de l'automatisation industrielle. |
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MODE D'EMPLOI DGST-25-200-E1A Festo
2021-09d [8159554] Traduction de la notice originale © 2021 Tous droits réservés à la Festo SE & Co. KG
Documents applicables Tous les documents disponibles sur le produit
www.festo.com/sp. Documents Produit Sommaire Mode d'emploi Amortisseur DYSS-G8 –Mode d'emploi Amortisseur DYEF-G8 – Tab. 1 2 Sécurité
Instructions de sécurité – Utiliser le produit uniquement dans son état d'origine sans y apporter de modifications non autorisées.
Tenir compte des conditions ambiantes sur le lieu d'utilisation. – Tenir compte des marquages sur le produit.
Stocker le produit dans un endroit frais, sec, à l'abri des UV et de la corrosion. Veiller à ce que les périodes de stockage restent courtes. – Avant de travailler sur le produit : couper l'alimentation pneumatique et la protéger contre toute réactivation.
Usage normal Conformément à l'usage normal, le produit est mis en œuvre pour le transport de charge à encombrement réduit. Le produit est homologué pour le mode chariot. Fig. {!nr!} 1
2.3 Qualification du personnel spécialisé
Travaux sur le produit uniquement par du personnel qualifié capable d'évaluer les travaux qui lui sont confiés et de détecter les dangers. Le personnel spécialisé possède des connaissances et une expérience en matière de technologie de commande pneumatique.
Informations complémentaires – Pour toute question d'ordre technique, contacter l'interlocuteur Festo régional.
www.festo.com. – Accessoires et pièces de rechange
Fonction Le produit est un entraînement à double piston anti-torsion avec guidage à billes. La mise sous pression réciproque des raccords d'alimentation provoque le va-et- vient du chariot. Le chariot est freiné en position finale par des amortisseurs appropriés. 5 Structure du produit
Filetage de fixation de la charge utile
Amortisseur avec douille filetée
Trous pour la fixation du mini- chariot par le haut
Rainure pour capteur de proxi- mité
Filetage de fixation du mini-cha- riot (recouvert sur la face infé- rieure)
Raccord d’alimentation (sortant)
Raccord d’alimentation (rentrant)
Filetage avec centrage pour la fixation de la charge utile
Transport REMARQUE Déplacement inopiné et non freiné de composants.
Tenir compte du poids du produit
11 Caractéristiques techniques.
Respecter l'espacement d'appui £ 300 mm lors de la fixation des moyens de transport.
Positionnez le produit de manière à ce que les éléments de commande soient accessibles, par exemple les éléments de serrage pour les amortisseurs. – Monter le produit sans gauchissements.
Fixer le produit sur une surface de montage d'une planéité de 0,05 % de la longueur de course, mais s'élevant au maximum à 0,1 mm.
Si nécessaire : sélectionner les éléments de fixation ou les accessoires. Les douilles de centrage ne sont pas comprises dans la fourniture. Pour éviter les collisions : monter les éléments de fixation en dehors de la plage de déplacement.
Fixer l'actionneur en tenant compte du nombre minimum de vis. Fixation directe Fixation traversante2. Serrer les vis de manière uniforme. DGST -6 -8 -10 -12 -16 -20 -25 Nombre minimal de vis en fonction de la course 10 … 150 [mm] 2 2 2 2 2 2 2 200 [mm] – 3 Fixation directe Vis M4 M4 M5 M5 M6 M8 M8 Centrage [H7] [mm] 5 5 7 7 9 12 12 Fixation traversante Vis M3 M3 M4 M4 M5 M6 M6 Centrage [H7] [mm] 5 5 7 7 9 12 12
7.3 Montage du mini-chariot
- Fixer l'élément annexe sur le chariot ou sur la plaque étrier à l'aide de vis et d'éléments de centrage. Respecter la profondeur de vissage D maximale. Si nécessaire : sélectionner les éléments de fixation ou les accessoires
www.festo.com/catalogue. Les douilles de centrage ne sont pas com- prises dans la fourniture. Fixation avec 2 vis Fixation avec 4 vis DGST -6 -8 -10 -12 -16 -20 -25 Fixation sur le chariot (en haut) Vis M3 M3 M4 M4 M5 M5 M6 Profondeur de vissage max. D [mm] 3,1 5,5 4,5 5,2 7,2 8 11 Centrage [H7] [mm] Æ 5 Æ 5 Æ 5 Æ 5 Æ 5 Æ 12 Æ 12 Fixation sur le chariot avec 2 vis (face avant) Vis – M3 M3 M4 M4 M5 M6 Profondeur de vissage max. D [mm] – 4,7 5,2 6,4 6,4 7,4 7,4 Centrage [H7] [mm] – Æ 5 Æ 5 Æ 7 Æ 7 Æ 12 Æ 12 Fixation sur le chariot avec 4 vis (face avant) Vis M3 M3 M4 M4 M5 M5 M6 Profondeur de vissage max. D [mm] 4,5 4,5 6,5 6,5 8 8 10 Centrage [H7] [mm] Æ 2H
7.4 Montage des capteurs de proximité
Pour la détection de la position avec des capteurs de proximité : Fig. 3 : détection de position
1. Glisser les capteurs de proximité dans les rainures
2. Éviter toute influence extérieure causée par des pièces magnétiques ou
ferritiques placées à proximité des capteurs de proximité. Contrôler l'écart nécessaire dans le cas d'application.
Pour éviter tout encrassement : utiliser des cache-rainures dans toutes les rainures non utilisées
7.5 Montage des limiteurs de débit unidirectionnels
Pour le réglage de la vitesse :
utiliser des limiteurs de débit unidirectionnels dans les raccords d'alimenta- tion. Ces derniers se vissent directement dans les raccords d'air comprimé. Pour sécuriser la charge utile contre les chutes en cas d'absence de pression :
- utiliser des clapets anti-retour. 8 Mise en service
- Veiller à ce qu'il n'y ait pas d'objets étrangers dans la zone de déplacement.
- Démarrer la mise en service à vitesse réduite.
- Mettre l'ensemble de l'installation lentement sous pression. Pour une mise sous pression lente, utiliser le distributeur de mise en circuit HEL. Avec des charges utiles moyennes ou importantes ou des vitesses élevées :
Utiliser des dispositifs de réception suffisamment dimensionnés. Sans dispositifs de réception externes, le produit supporte des vitesses et des charges utiles maximales conformément aux indications figurant dans le catalogue ou dans les caractéristiques techniques.
Réglage des fins de course du chariot Dans le réglage d'usine du mini-chariot DGST-...P/Y12, la distance minimale L indiquée ci-après des amortisseurs pour les fins de course du chariot est res- pectée. Fig. 4 : Réglage des fins de course du chariot
Desserrer les douilles filetées.
Positionner le chariot successivement en fin de course rentré et en fin de course sorti.
Dans chaque fin de course : visser les amortisseurs jusqu'en position de fin de course. Au moment de tourner au niveau du six pans intér- ieurs / de la fente, respecter le couple de serrage maximal. Respecter la distance minimale L. En dessous de la distance minimale L, les amortisseurs ne fonctionnent pas complètement et le produit bute en interne. Ce qui peut entraîner la destruction du produit. DGST -6 -8 -10 -12 -16 -20 -25 Amortisseur
DYEF-G8-S-M... 4 5 6 8 10 12 14 DYSS-G8-... 2 3 4 5 7 8 10 Distance minimale L entre les mini-chariots en fin de course rentré DGST-...-E-... [mm] 2,1 0,8 0,5 0,7 0,8 1 DGST-...-P-... [mm] DGST-...-P1-... [mm] 3,1 2,7 2,6 – – DGST-...-Y12-... [mm] 2,9 3,1 DGST -6 -8 -10 -12 -16 -20 -25 Amortisseur
DYEF-G8-S-M... 4 5 6 8 10 12 14 DYSS-G8-... 2 3 4 5 7 8 10 Distance minimale L entre les mini chariots en fin de course sorti DGST-...-E-... [mm] 1,05 1,1 1 1,2 DGST-...-P-... [mm] DGST-...-P1-... [mm] 1,55 1,5 1,6 – – DGST-...-Y12-... [mm] 1,5 1,74. Dans chaque fin de course : mettre le chariot sous pression en guise de contre-appui à l'amortisseur. Serrer la douille filetée avec le couple de ser- rage prescrit. DGST -6 -8 -10 -12 -16 -20 -25 Amortisseur
DYEF-G8-S-M... 4 5 6 8 10 12 14 DYSS-G8-... 2 3 4 5 7 8 10 Six pans intérieurs / fente sur l'amortisseur Couple de torsion max. [Nm] 0,1 0,5 0,6 1 3 5 10 Douille filetée Couple de serrage [Nm] 0,4 0,64 0,8 1,6 2,4 4 6,4 Tolérance ± 20 % REMARQUE La position exacte du chariot doit être vérifiée, et le cas échéant corrigée, sous pression lors de la course d’essai.
En cas d'exploitation du DGST-...-E1 : réduire la vitesse.
2. Respecter les énergies d'impact admissibles
11 Caractéristiques techni- ques.
3. Des amortisseurs appropriés peuvent être installés ultérieurement dans le
REMARQUE Risque de collision due à des charges utiles qui dépassent le coulisseau/chariot.
- Dévisser les vis de réglage uniquement lorsque le coulisseau/chariot est à l'arrêt. Fig. {!nr!} 5
Commencer par fermer les limiteurs de débit unidirectionnels à fond pour les deux côtés, puis les desserrer d’un tour.
Commencer par mettre l'actionneur sous pression en même temps des deux côtés.
Le chariot se déplace légèrement jusqu'à un point d'équilibre.
Mettre ensuite l'actionneur à l'échappement d'un seul côté.
Le chariot se déplace dans une fin de course.
Démarrer la course d'essai.
5. Si nécessaire : corriger la vitesse au niveau des limiteurs de débit unidirec-
tionnels. Le chariot est censé atteindre les fins de course sans les heurter violemment ni rebondir dessus. 9 Nettoyage Nettoyer le produit avec un chiffon propre et doux ainsi qu'avec des produits de nettoyage doux préservant le matériau. Pour l'utilisation avec faible émission de particules :
Éliminer l'abrasion et les encrassements sur le produit : – Avant la première mise en service
Régulièrement en cours de service 10 Dysfonctionnements
Description de l'erreur Cause Solution Le chariot se déplace de manière inégale. Les limiteurs de débit unidirec- tionnels sont mal insérés. Réduire l'échappement. Malgré la mise sous pression, le chariot est en position ini- tiale. Le raccordement des flexibles est incorrect. Contrôler le raccordement des flexibles. La vitesse du chariot est trop faible. Volume d’air manquant.
Augmenter la section des raccords. – Vérifier le réglage de l'étran- glement. – Augmenter le volume d'air. Le chariot heurte la fin de course sans amortissement. La vitesse est trop élevée. Réduire la vitesse. Description de l'erreur Cause Solution Le chariot heurte la fin de course sans amortissement. L'amortissement est trop faible.
Réajuster l'amortisseur et la butée fixe
tion. – Réduire la vitesse. – Vérifier les amortisseurs et les remplacer si nécessaire. Le coussin d'air manque. Mettre les deux raccords d'air comprimé en même temps sous pression, puis mettre à l'échap- pement d'un côté. Les amortisseurs sont défec- tueux. Remplacer les amortisseurs. Charge utile trop importante Réduire la charge utile. Tab. 2 : Dépannage
Retourner le produit au service de réparation de Festo pour réparation.
Remplacement des amortisseurs
1 Documents applicables. 11 Caractéristiques techniques DGST -6 -8 -10 -12 -16 -20 -25 Structure de la construction Actionneur avec mécanisme à palonnier Guidage Guidage à billes Cage à billes Mode de fonctionnement à double effet Raccord pneumatique M3 M5 G1/8 Position de montage indifférente Température ambiante [°C] –10 … +60 Amortissement DGST-...-E1 Variante de base avec amortissement élastique interne sans réglage de fin de course DGST-...-E Amortissement par amortisseurs élastiques externes DYEF avec réglage de fin de course DGST-...-P Amortissement par amortisseurs élastiques externes DYEF-G8 avec réglage de fin de course DGST-...-P1 DGST-...-Y12 Amortissement par amortisseurs hydrauliques externes DYSS-G8 avec réglage de fin de course Vitesse max. DGST-...-E/-P [m/s] 0,5 0,8 DGST-...-E1/-P1/-Y12 [m/s] 0,5 Répétabilité DGST-...-E/-P/-E1 [mm] £ 0,3 DGST-...-P1/-Y12 [mm] £ 0,02 Conditions de service Fluide de service Air comprimé selon ISO 8573-1:2010 [7:4:4] Remarque relative au fluide de service fonctionnement lubrifié possible, nécessaire pour la suite du fonctionnement Pression de service
[MPa] 0,15 … 0,8 0,1 … 0,8 [bar] 1,5 … 8 1 … 8 [psi] 22 … 116 15 … 116 Force théorique à 6 bar (en marche avant) [N] 34 60 94 136 241 377 589 à 6 bar (en marche arrière) [N] 25 45 79 102 207 317 495 Énergie d’impact au niveau des fins de course
DGST-...-E/-P [J] 0,018 0,05 0,08 0,12 0,25 0,35 0,45
DGST-...-E1 [J] 0,012 0,03 0,05 0,07 0,15 0,2 0,3
DGST-...-P1 [J] 0,005 0,02 0,03 0,04 0,06 – –
DGST-...-Y12 (par course) [J] 0,09 0,18 0,28 0,48 0,85 1,9 3,6 Fréquence de fonctionnement max. DGST-...-Y12 [Cycles/ min]
Poids du produit DGST-...-E1 avec course de 10 mm [g] 90 129 247 391 454 978 1 463 DGST-...-E1 avec course max. [g] 172 310 561 988 1 402 3 275 4 803 Matériaux Chariot, boîtier Alliage d’aluminium corroyé, anodisé Tige de piston Acier inoxydable fortement allié Guidage Acier fortement allié, POM, TPE Joints d’étanchéité HNBR/PU
Avec DGST-6/-8/-10/-12, la pression de service minimale peut augmenter légèrement après un temps de pause > 24 h. Tab. 3 : Caractéristiques techniques DGST