4793/3 - Détecteur Hazet - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Détecteur de fuites de gaz de combustion (CO₂)
Marque	Hazet
Modèle	4793/3
Utilisation principale	Contrôle d'étanchéité des culasses sur moteurs refroidis par eau (essence, diesel, gaz)
Principe de fonctionnement	Système à deux chambres avec liquide indicateur bleu réagissant au CO₂ (vire au vert/jaune)
Liquide de réaction	Fluide bleu (réf. 4793-2), remplir jusqu'au marquage (12 mm) dans les deux chambres
Liquide de rinçage	Fluide bleu clair (réf. 4793-3) pour nettoyage
Accessoires inclus	2 bouteilles plastique (liquide réaction et rinçage), boule aspirante, bouchon en caoutchouc, partie supérieure et inférieure
Pression d'essai maxi (épreuve externe)	1 bar
Alimentation	Manuelle (pression de la boule aspirante)
Dimensions approx.	Longueur environ 30 cm, diamètre environ 5 cm
Poids approx.	Environ 300 g (sans liquide)
Entretien	Rincer à l'eau claire après utilisation ; ne pas utiliser de détergents alcalins (savon, lessive)
Sécurité	Liquide inflammable, sans acide ; éviter tout contact avec les vêtements (rincer immédiatement à l'eau)
Stockage	Après régénération, conserver en position horizontale
Régénération	Souffler de l'air frais dans la boule aspirante jusqu'à retour à la couleur bleue
Contrôle de réaction	Souffler dans l'ouverture d'aspiration jusqu'à coloration verte/jaune ; le fluide doit réagir rapidement
Remplacement du fluide	Quand la réaction est lente ou faible, ou après saturation (coloration bleu foncé dans la chambre inférieure)
Pièces détachées disponibles	Liquide de réaction (4793-2) et liquide de rinçage (4793-3)

FOIRE AUX QUESTIONS - 4793/3 Hazet

Comment utiliser le détecteur de fuites Hazet 4793/3 ?

Préparez l'appareil en remplissant les deux chambres de liquide de réaction bleu jusqu'au marquage (12 mm). Fixez la partie supérieure avec la boule aspirante. Ouvrez le bouchon du radiateur (moteur chaud ou froid), placez l'appareil sur l'ouverture sans tremper le bouchon dans le liquide de refroidissement, et pressez la boule aspirante environ 5 fois. Observez la couleur du liquide dans la chambre supérieure : un virage au vert ou jaune indique une fuite de CO₂.

Que signifie un changement de couleur du liquide indicateur ?

Le liquide bleu vire au vert puis au jaune en présence de dioxyde de carbone (CO₂). Une couleur vert-jaune est déjà un signe de fuite. Si la chambre supérieure reste bleue, il n'y a pas de fuite détectable.

Comment régénérer le liquide après utilisation ?

Après un test, soufflez de l'air frais en pressant la boule aspirante plusieurs fois jusqu'à ce que le liquide redevienne bleu. Conservez ensuite l'appareil en position horizontale.

Quand faut-il changer le liquide de réaction ?

Changez le liquide si la réaction est lente ou faible, ou si le fluide dans la chambre inférieure devient bleu foncé (saturation des particules alcalines). Effectuez le contrôle de réaction avant chaque utilisation.

Peut-on utiliser l'appareil sur moteur chaud ?

Oui, le test peut être effectué sur moteur chaud ou froid. Sur moteur froid, le coussin d'air contient plus d'air, ce qui dilue le CO₂ ; un test après un essai routier avec accélérations fortes améliore la détection.

Comment nettoyer le détecteur ?

Si l'appareil est sali par du liquide de refroidissement, rincez-le plusieurs fois à l'eau claire et essorez. N'utilisez pas de détergents alcalins comme le savon ou la lessive.

Quelles sont les précautions de sécurité à prendre ?

Le liquide de réaction est inflammable mais sans acide. Évitez tout contact avec les vêtements : rincez immédiatement à l'eau en cas de tache. Ne pas laisser sécher les résidus.

L'appareil est-il compatible avec les moteurs diesel ?

Oui, il convient aux moteurs essence, diesel et gaz refroidis par eau. Pour les diesels, un essai routier avec forte charge améliore la détection.

Que faire si le liquide ne change pas de couleur lors du test de réaction ?

Assurez-vous d'avoir soufflé profondément dans l'ouverture d'aspiration. Si le liquide ne réagit pas ou très lentement, remplacez-le par du fluide neuf. Vérifiez également que les chambres sont correctement assemblées.

Comment interpréter une couleur bleu foncé dans la chambre inférieure ?

Une coloration bleu foncé du liquide dans la chambre inférieure est normale après plusieurs tests : elle indique une saturation des particules alcaliques. Cela n'influence pas le test de la chambre supérieure, mais il est recommandé de changer le fluide avant le prochain test.

MODE D'EMPLOI 4793/3 Hazet

Appareil de contrôle d'étanchéité des culasses (CO₂ leak detector)

Cher client,

Vous avez fait un bon choix. Vous tenez dans vos mains un produit de haute qualité HAZE que vous voulez mettre en service.

Premièrement quelques informations générales –

Le contrôle peut être effectué à tout moment sur des moteurs froids ou chauds. Il n'est pas nécessaire de préparer le véhicule pour un test de routine. Mais après un long refroidissement le système de refroidissement sera rempli d'air ce qui mène à la dilution du gaz de combustion dans le coussin d'air.

L'appareil de contrôle d'étanchéité des culasses HAZET 4793/3 permet de détecter facilement, rapidement, sûrement et sufisamment tôt les fuites entre le système de refroidissement et la chambre de combustion sur les moteurs refroidis par l'eau (gas, diesel et essence).

Le gaz de combustion entrant dans le système de refroidissement par des garnitures de culasses, des surfaces d'étanchéité défectueuses, des fissures capillaires, des chemises de cylindre ou des endroits poreux à la culasse est recueilli dans le coussin d'air du radiateur ou dans le réservoir d'expansion.

Avec cet appareil de contrôle d'étanchéité des culasses il est possible d'examiner ce coussin d'air pour y détecter du gaz de combustion (une concentration élevée du 20 Les fuites peuvent aussi être détectées postérieurement.

Le liquide indicateur bleu prend une couleur verte à jaune si l'air aspiré contient une concentration élevée de gaz carbonique. La concentration élevée du C _2 dans le système de refroidissement indique une manque d'étanchéité entre la chambre de combustion et le système de refroidissement: – gaz de combustion dans le système de refroidissement –.

Le «système approuvé à deux chambres HAZET» empêche des erreurs de diagnostic: Dans la chambre inférieure s'absorbent des particules basiques tandis qu'en cas d'une fuite le liquide bleu dans la chambre supérieure prend une coloration jaune provoquée par la concentration élevée du CO₂ (gaz de combustion).

Utilisation:

Test de routine lors du service-entretien ou avant de remplir d'antigel. Lors du contrôle après une réparation par ex. après un surchauffage extrême du moteur causé par une fuite ou un défaut de la pompe d'eau, de la courroie trapézoïdale, du tuyau de radiateur, etc. Lors de l'épreuve de pression des fuites à l'extérieur (1 bar de pression d'essai maxi.) qui permet de détecter aussi les fuites qui n'apparaissent normalement que lors d'une haute pression de combustion et pendant le voyage.

Préparation de l'appareil, remplissage et mise en marche

le coffret contient deux bouteilles plastiques

• liquide bleu - fluide de réaction HAZET 4793-2
• liquide bleu clair - fluide de rinçage HAZET 4793-3

ET s partie supérieure e chambre supérieure e chambre inférieure

Séparer les deux chambres de la chambre supérieure en tournant et tirant doucement. Remplisser premièrement la chambre inférieure du fluide de réaction bleu jusqu' au marquage (12 mm). Mettre ensuite la chambre supérieure et la remplir également du fluide de réaction bleu jusqu'au marquage. Mettre la partie supérieure avec la boule aspirante. L'appareil est prêt à l'emploi.

Contrôle de réaction

Presser la boule aspirante 2 à 3 fois et expirer plusieurs fois profondément contre l'ouverture d'aspiration qui se trouve au bout inférieur de l'appareil. Arrêter aussitôt que le fluide prend une couleur verte. Au bout de quelques secondes le fluide dans les deux chambres doit montrer une colorisation jaune.

Régénération

Afin que ce fluide prenne une coloration verte à une meilleure capacité de réaction, souffler de l'air frais en pressant de nouveau la boule aspirante.

Répéter ce test lors de chaque remplissage et avant chaque utilisation de l'appareil. Le fluide doit être changé, si le fluide de réaction ne se déteint que légèrement ou lentement.

Après l'emploi conserver l'appareil régénéré en position horizontale.

Méthode d'essai

1.) Tenir le testeur (à fluide bleu-vert) prêt, ouvrir le bouchon du radiateur ou du réservoir en charge quand le moteur est encore chaud et monter le testeur inmédiatement.
2.) Le bouchon en caoutchouc ne sert pas à boucher l'ouverture mais à empêcher que l'air chaud contenant probablement du gaz de combustion sorte prématurément.
Eviter d'aspirer le liquide de refroidissement: ne pas tremper le bouchon en caoutchouc dans le liquide de refroidissement. Tenir le testeur de travers si besoin est.
3.) Presser la boule aspirant plusieurs fois (jusqu'à environ 5 fois) et observer la coloration du liquide dans la chambre supérieure. Si le fluide de réaction bleu-vert prend une couleur jaune, le coussin d'air contient du gaz de combustion. – Une coloration verte-jaune est déjà un indice d'une fuite.
4.) Si le fluide dans la chambre supérieure ne prend pas une couleur bleue, la concentration de gaz de combustion (CO₂) dans le coussin d'air n'est pas élévée: Il n'y a pas de fuite entre le système de refroidissement et la chambre de combustion.

Note importante

Seulement la coloration du fluide de la chambre supérieure est importante pour le test:

Une coloration bleue foncée du fluide de la chambre inférieure peut être causée par une saturation des particules alcaliques. Changer de fluide avant le prochain test. (voir contrôle de réaction et régénération).

Dans le doute, le test peut être répété à tous moments. Améliorer les conditions de test de façon suivante:

A.) Vérifier le niveau du liquide de refroidissement, remplir le cas échéant pour réduir le coussin d'air.
B.) Faire un essai sur route en accélérant maintes fois fortement exposant le moteur à une haute charge (surtout pour les moteurs diesel).
C.) Laisser le moteur se refroidir (pour reduire la surpression) et répéter le test.

Informations concernant l'environnement

Le fluide est sans danger, inflammable, ne contient pas d'acide est peut être jeter sans prendre de précautions. Ne pas laisser sécher des résidus de couleur sur les vêtements, rincer inmédiatement avec de l'eau pour éviter des taches couleurs.

Au cas ou le testeur serait sali par le liquide de refroidissement, simplement rincer plusieurs fois avec de l'eau fraîche et essorer. Eviter l'emploi des détergents alcaliques comme par ex. savon ou lessive.