Daytona 675 R (2011) - Moto TRIUMPH - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

MODE D'EMPLOI Daytona 675 R (2011) TRIUMPH

Avant-propos AVANT-PROPOS Ce manuel contient des informations sur les Triumph Daytona 675, Daytona 675 R, Street Triple et Street Triple R. Rangez toujours ce manuel du conducteur avec la moto et consultez-le chaque fois que vous avez besoin d'informations. Avertissement, Attention et Note Tout au long de ce manuel du propriétaire, les informations particulièrement importantes sont présentées sous la forme suivante : Note :

• Ce symbole attire l'attention sur des points d'un intérêt particulier pour l'efficacité et la commodité d'une opération. cdks_1 Avertissement Ce symbole d'avertissement attire l'attention sur des instructions ou procédures qui doivent être respectées scrupuleusement pour éviter des blessures corporelles ou même mortelles. Attention Ce symbole de mise en garde attire l'attention sur des instructions ou procédures qui doivent être observées strictement pour éviter des dégâts matériels.2 Avant-propos Etiquettes d'avertissement A certains emplacements de la moto, le symbole (gauche) est affiché. Ce symbole signifie "ATTENTION : CONSULTEZ LE MANUEL" et est suivi d'une représentation graphique du sujet concerné. N'essayez jamais de conduire la moto ou d'effectuer des réglages sans vous reporter aux instructions appropriées contenues dans ce manuel. Voir à la page 12 l'emplacement de toutes les étiquettes portant ce symbole. Lorsque c'est nécessaire, ce symbole apparaît aussi sur les pages contenant les informations appropriées. Entretien Pour assurer une longue vie sûre et sans problèmes à votre moto, ne confiez son entretien qu'à un concessionnaire Triumph agréé. Seul un concessionnaire Triumph agréé possède les connaissances, l'équipement et la compétence nécessaires pour entretenir correctement votre moto Triumph. Pour trouver votre concessionnaire Triumph le plus proche, visitez le site Triumph à www.triumph.co.uk ou téléphonez au distributeur agréé de votre pays. Leur adresse figure dans le carnet d'entretien qui accompagne ce manuel. Système antibruit Il est interdit de modifier le système antibruit de la moto. Les propriétaires sont avisés que la loi peut interdire :

• A quiconque de déposer ou de rendre inopérant, sauf à des fins d'entretien, de réparation ou de remplacement, tout dispositif ou élément de la conception incorporé dans un véhicule neuf dans le but de réduire le bruit, avant sa vente ou sa livraison à l'acheteur final ou pendant son utilisation, et

• d'utiliser le véhicule après qu'un tel dispositif ou élément de la conception a été déposé ou mis hors service par quiconque. Adressez-vous à Triumph Notre relation avec vous ne s'arrête pas à l'achat de votre Triumph. Vos observations sur l'achat et votre expérience de propriétaire sont très importantes pour nous aider à développer nos produits et nos services à votre intention. Veuillez nous aider en veillant à ce que votre concessionnaire ait votre adresse e-mail et l'enregistre chez nous. Vous recevrez alors à votre adresse e-mail une invitation à prendre part à une enquête en ligne sur la satisfaction des clients, où vous pourrez nous faire part de vos observations. Votre équipe Triumph.3 Avant-propos Manuel du propriétaire Merci d'avoir choisi une moto Triumph. Cette moto est le produit de l'utilisation par Triumph de techniques éprouvées, d'essais exhaustifs, et d'efforts continus pour atteindre une fiabilité, une sécurité et des performances de tout premier ordre. Veuillez lire ce manuel du propriétaire avant de conduire la moto pour vous familiariser avec le fonctionnement correct des commandes de votre moto, ses caractéristiques, ses possibilités et ses limitations. Ce manuel comprend des conseils de sécurité de conduite, mais ne contient pas toutes les techniques et compétences nécessaires pour conduire une moto en toute sécurité. Triumph conseille vivement à tous les conducteurs de suivre la formation nécessaire pour être en mesure de conduire cette moto en toute sécurité. Ce manuel est également disponible chez votre concessionnaire local dans les langues suivantes :

• suédois. Informations Toutes les informations contenues dans cette publication sont basées sur les informations les plus récentes disponibles à la date d'impression. Triumph se réserve le droit d'apporter des changements à tout moment sans préavis et sans obligation. Reproduction totale ou partielle interdite sans l'autorisation écrite de Triumph Motorcycles Limited. © Copyright 09.2010 Triumph Motorcycles Limited, Hinckley, Leicestershire, Angleterre. Publication numéro 3852816 édition 4. Avertissement Ce manuel du propriétaire, et toutes les autres instructions fournies avec votre moto, doivent être considérés comme faisant partie intégrante de votre moto et doivent rester avec elle, même si vous la vendez par la suite. Tous les conducteurs doivent lire ce manuel du propriétaire et toutes les autres instructions qui sont fournies avec votre moto avant de la conduire, afin de se familiariser parfaitement avec l'utilisation correcte des commandes de la moto, ses possibilités et ses limitations. Ne prêtez pas votre moto à d'autres car sa conduite sans bien connaître les commandes, les caractéristiques, les possibilités et les limitations de votre moto peut entraîner un accident.Avant-propos

• Table des matières Ce manuel se compose de plusieurs sections. La table des matières ci-dessous vous aidera à trouver le début de chaque section où, dans le cas des sections principales, une nouvelle table des matières vous aidera à trouver le sujet spécifique que vous recherchez. Avant-propos p. 1
• Etiquettes d'avertissement p. 12
• Identification des pièces p. 16
• Numéros de série p. 21
• Informations générales p. 23
• Comment conduire la moto p. 57
• Accessoires, chargement et passagers p. 67
• Entretien et réglage p. 71
• Remisage p. 13
• 3 Caractéristiques 55 Avant-propos – Sécurité d'abord p. 13

AVANT-PROPOS – SÉCURITÉ D'ABORD

La moto Vapeurs de carburant et gaz d'échappement Avertissement Cette moto est prévue pour l'utilisation routière uniquement. Elle n'est pas prévue pour l'utilisation tout-terrain. L'utilisation tout-terrain pourrait entraîner une perte de contrôle de la moto occasionnant un accident pouvant causer des blessures ou la mort. Avertissement Cette moto n'est pas prévue pour tracter une remorque ni pour être équipée d'un side-car. Le montage d'un side-car et/ou d'une remorque peut entraîner une perte de contrôle et un accident. Avertissement Cette moto est prévue pour être utilisée comme un véhicule à deux roues capable de transporter un conducteur seul ou un conducteur et un passager (à condition que la moto soit équipée d'une selle pour passager). Le poids total du conducteur et du passager, des accessoires et des bagages éventuels ne doit pas dépasser la charge limite maximale de 195 kg. Avertissement

L'ESSENCE EST EXTREMEMENT

INFLAMMABLE : Arrêtez toujours le moteur pour faire le plein d'essence. Ne ravitaillez pas ou n'ouvrez pas le bouchon de réservoir d'essence en fumant ou à proximité d'une flamme nue. Prenez soin de ne pas répandre d'essence sur le moteur, les tuyaux d'échappement ou les silencieux en ravitaillant. Si vous avez avalé ou respiré de l'essence ou si elle a pénétré dans vos yeux, consultez immédiatement un médecin. Si vous avez répandu de l'essence sur votre peau, lavez-vous immédiatement à l'eau savonneuse et enlevez immédiatement les vêtements contaminés par l'essence. Le contact avec l'essence peut causer des brûlures et d'autres troubles cutanés graves.6 Avant-propos – Sécurité d'abord Casque et vêtements Avertissement Ne mettez jamais votre moteur en marche et ne le laissez jamais tourner dans un local fermé. Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent causer rapidement une perte de conscience et la mort. Faites toujours fonctionner la moto à l'air libre ou dans un lieu suffisamment aéré. Avertissement Le conducteur de la moto et son passager doivent tous deux porter un casque de moto, des bottes, des lunettes de protection, des gants, un pantalon (bien ajusté autour des genoux et des chevilles) et une veste de couleur vive. Des vêtements de couleur vive rendent les motocyclistes beaucoup plus visibles pour les autres conducteurs. Même si une protection totale n'est pas possible, le port des vêtements corrects peut réduire les risques de blessures sur une moto.7 Avant-propos – Sécurité d'abord Stationnement Avertissement Un casque est l'un des équipements les plus importants pour un motocycliste, car il le protège contre les blessures à la tête. Votre casque et celui de votre passager doivent être choisis avec soin et doivent s'adapter confortablement et fermement à votre tête et à celle de votre passager. Un casque de couleur vive rend les motocyclistes beaucoup plus visibles pour les autres conducteurs. Un casque ouvert au visage offre une certaine protection dans un accident, mais un casque complètement fermé en offre davantage. Portez toujours une visière ou des lunettes homologuées pour améliorer votre vision et vous protéger les yeux. Avertissement Arrêtez toujours le moteur et retirez la clé de contact avant de laisser la moto sans surveillance. En retirant la clé, vous réduisez le risque d'utilisation de la moto par des personnes sans autorisation ou sans formation. En laissant la moto en stationnement, rappelez-vous toujours ce qui suit : Engagez la première vitesse pour contribuer à empêcher la moto de rouler et de tomber de la béquille. Le moteur et l'échappement seront chauds après le fonctionnement de la moto. NE garez PAS la moto à un endroit où des piétons, des animaux et/ou des enfants sont susceptibles de la toucher. Ne la garez pas sur terrain meuble ou sur une surface fortement inclinée. La moto risque de basculer si elle est garée dans ces conditions. Pour plus de détails, veuillez vous reporter à la section "Conduite de la moto" de ce Manuel du propriétaire.8 Avant-propos – Sécurité d'abord Pièces et accessoires Triumph décline toute responsabilité concernant les défauts causés par le montage de pièces, accessoires ou conversions non homologués ou le montage par du personnel non agréé de pièces, accessoires ou conversions homologués. Entretien/Equipement Avertissement Les propriétaires doivent savoir que les seuls accessoires, pièces et conversions approuvés pour une moto Triumph sont ceux qui portent l'homologation officielle Triumph et sont montés sur la moto par un concessionnaire agréé. En particulier, il est extrêmement dangereux de monter ou remplacer des pièces ou accessoires dont le montage nécessite le démontage des circuits électriques ou d'alimentation ou l'ajout de composants à ces circuits, et de telles modifications pourraient compromettre la sécurité. Le montage de pièces, accessoires ou conversions non homologués peut affecter défavorablement le comportement, la stabilité ou d'autres aspects du fonctionnement de la moto, ce qui peut occasionner un accident entraînant des blessures ou la mort. Avertissement Consultez votre concessionnaire Triumph chaque fois que vous avez des doutes quant à l'utilisation correcte et sûre de cette moto Triumph. Rappelez-vous que vous risquez d'aggraver un défaut et pouvez aussi compromettre la sécurité si vous continuez d'utiliser une moto qui fonctionne incorrectement. Avertissement Une moto dont les indicateurs d'angle d'inclinaison sont usés au-delà de la limite maximale (5 mm de l'indicateur d'inclinaison restant) pourra être inclinée jusqu'à un angle dangereux. Une inclinaison à un angle dangereux peut provoquer de l'instabilité, une perte de contrôle de la moto et un accident.

1. Indicateur d'angle d'inclinaison

Avant-propos – Sécurité d'abord Conduite Avertissement Vérifiez que tout l'équipement exigé par la loi est en place et fonctionne correctement. La dépose ou la modification des feux, silencieux, systèmes antipollution ou antibruit de la moto peut constituer une infraction à la loi. Une modification incorrecte ou inappropriée peut affecter défavorablement le comportement, la stabilité ou d'autres aspects du fonctionnement de la moto, ce qui peut occasionner un accident entraînant des blessures ou la mort. Avertissement Si la moto a subi un accident, une collision ou une chute, elle doit être confiée à un concessionnaire Triumph agréé pour contrôle et réparation. Tout accident peut faire subir à la moto des dégâts qui, s'ils ne sont pas réparés correctement, risquent d'occasionner un autre accident pouvant entraîner des blessures ou la mort. Avertissement Ne conduisez jamais la moto lorsque vous êtes fatigué ou sous l'influence de l'alcool ou d'autres drogues. La loi interdit la conduite sous l'influence de l'alcool ou d'autres drogues. La fatigue ou l'alcool ou d'autres drogues réduisent l'aptitude du conducteur à garder le contrôle de la moto et peuvent entraîner une perte de contrôle et un accident. Avertissement Tous les conducteurs doivent être titulaires d'un permis de conduire une moto. La conduite de la moto sans permis est illégale et peut entraîner des poursuites. La conduite de la moto sans formation régulière sur les techniques de conduite correctes nécessaires pour l'obtention du permis est dangereuse et peut entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.10 Avant-propos – Sécurité d'abord Avertissement Conduisez toujours défensivement et portez l'équipement protecteur mentionné par ailleurs dans cette préface. Rappelez-vous que, dans un accident, une moto n'offre pas la même protection contre les chocs qu'une voiture. Avertissement Cette moto Triumph doit être conduite dans le respect des limitations de vitesse en vigueur sur les routes utilisées. La conduite d'une moto à grande vitesse risque d'être dangereuse car le temps de réaction à une situation donnée est considérablement réduit avec l'augmentation de la vitesse. Réduisez toujours la vitesse dans les conditions de conduite pouvant être dangereuses, comme le mauvais temps et un trafic dense. Avertissement Observez continuellement les changements de revêtement, de trafic et de vent et adaptez-y votre conduite. Tous les véhicules à deux roues sont sujets à des forces extérieures susceptibles de causer un accident. Ces forces sont notamment les suivantes :

• Turbulences causées par les autres véhicules ;

• Nids de poule, chaussées déformées ou endommagées ;

• Erreurs de conduite. Conduisez toujours la moto à vitesse modérée et en évitant la circulation dense jusqu'à ce que vous vous soyez familiarisé avec son comportement et sa conduite. Ne dépassez jamais les limitations de vitesse.11 Avant-propos – Sécurité d'abord Guidon et repose-pieds Avertissement Le conducteur doit garder le contrôle du véhicule en gardant constamment les mains sur le guidon. Le comportement et la stabilité de la moto seront compromis si le conducteur retire les mains du guidon, ce qui pourra entraîner une perte de contrôle de la moto ou un accident. Avertissement Pendant la marche du véhicule, le conducteur et le passager doivent toujours utiliser les repose-pieds fournis. En utilisant les repose-pieds, le conducteur et le passager réduiront le risque de contact accidentel avec des organes de la moto, ainsi que le risque de blessures causées par des vêtements qui se prennent dans les pièces mobiles.Etiquettes d'avertissement

ETIQUETTES D'AVERTISSEMENT Les étiquettes décrites sur cette page et les suivantes attirent votre attention sur les informations importantes concernant la sécurité et contenues dans ce manuel. Avant de leur laisser prendre la route, assurez-vous que tous les utilisateurs ont compris les informations auxquelles se rapportent ces étiquettes et s'y sont conformés. Emplacements des étiquettes d'avertissement - Daytona 675/675 R cdkt1

R.P.M. Pare-brise (page 97) Rodage (page 53) Liquide de refroidissement (page 81 ) Position de la commande de vitesses (page 60) Chaîne de transmission (page 89) Pneus (page 112 )Etiquettes d'avertissement

Emplacements des étiquettes d'avertissement - Daytona 675/675 R (suite) Attention Tous les autocollants et étiquettes d'avertissement, à l'exception de l'étiquette de rodage, sont apposés sur la moto avec un adhésif fort. Dans certains cas, les étiquettes sont mises en place avant l'application de la couche de laque. Par conséquent, toute tentative d'enlèvement des étiquettes d'avertissement entraînera des dégâts à la peinture ou à la carrosserie. ccov_2 Contrôles de sécurité journaliers (page 54) Casque (page 6) Carburant sans plomb (page 48) Huile moteur (page 78)Etiquettes d'avertissement

Emplacements des étiquettes d'avertissement - Street Triple et Street Triple R Attention Tous les autocollants et étiquettes d'avertissement, à l'exception de l'étiquette de rodage, sont apposés sur la moto avec un adhésif fort. Dans certains cas, les étiquettes sont mises en place avant l'application de la couche de laque. Par conséquent, toute tentative d'enlèvement des étiquettes d'avertissement entraînera des dégâts à la peinture ou à la carrosserie. R.P.M.

cgnj Position de la commande de vitesses (page 60) Rodage (page 53) Liquide de refroidissement (page 81 ) Chaîne de transmission (page 89) Pneus (page 112 )Etiquettes d'avertissement

Steun brandstoftank Contrôles de sécurité journaliers (page 54) Carburant sans plomb (page 48) Casque (page 6) Huile moteur (page 78) Béquille de réservoir de carburant (page 121 )16 Identification des pièces

1. Indicateur de direction avant

4. Bouchon de radiateur/circuit de

5. Refroidisseur d'huile/échangeur de

6. Chaîne de transmission

7. Béquille latérale

8. Pédale de changement de vitesses

9. Disque de frein avant

10.Étrier de frein avant

11. Réservoir de carburant

12.Bouchon de remplissage de carburant 13.Verrou de selle 14.Vase d'expansion de liquide de refroidissement cdku_1

Identification des pièces

IDENTIFICATION DES PIÈCES

Daytona 675 et 675R (suite) 15.Batterie 16.Trousse à outils

17. Disque de frein arrière

18.Etrier de frein arrière 19.Réservoir de liquide du frein arrière 20.Combiné de suspension arrière

21. Bouchon de remplissage d'huile

22.Câble d'embrayage 23.Fourche avant 24.Pédale de frein arrière 25.Jauge de niveau 26.Silencieux cdku_2

1. Indicateur de direction avant

4. Bouchon de radiateur/circuit de

5. Refroidisseur d'huile/échangeur de

6. Chaîne de transmission

7. Béquille latérale

8. Pédale de changement de vitesses

9. Disque de frein avant

10.Étrier de frein avant

11. Réservoir de carburant

12.Bouchon de remplissage de carburant 13.Verrou de selle 14.Vase d'expansion de liquide de refroidissement cgnf

Identification des pièces Street Triple et Street Triple R (suite) 15.Batterie 16.Trousse à outils

17. Disque de frein arrière

18.Etrier de frein arrière 19.Réservoir de liquide du frein arrière 20.Combiné de suspension arrière

21. Bouchon de remplissage d'huile

22.Câble d'embrayage 23.Fourche avant 24.Pédale de frein arrière 25.Jauge de niveau 26.Silencieux cgng

Identification des pièces Tous les modèles (Daytona 675 illustrée)

1. Levier d'embrayage

2. Bouton d'appel de phare

3. Inverseur route/croisement

4. Bouton d'avertisseur sonore

5. Commutateur d'indicateurs de

6. Commutateur d'allumage

7. Réservoir de liquide du frein avant

8. Levier de frein avant

9. Interrupteur d'arrêt du moteur

10.Bouton de démarreur

11. Compteur de vitesse

12.Compte-tours 13.Affichage de l'ordinateur de bord

Numéro d'identification du véhicule (VIN)

1. Numéro VIN (Daytona 675 illustrée)

Le numéro d'identification du véhicule (VIN) est poinçonné dans le cadre, près du roulement de colonne. Il figure aussi sur une plaque rivetée au cadre, du côté gauche de la colonne de direction. Notez le numéro d'identification du véhicule dans l'espace prévu ci-dessous. Numéro de série du moteur

1. Numéro de série du moteur

(Daytona 675 illustrée) Le numéro de série du moteur est poinçonné sur le carter moteur, juste au-dessus du carter d'embrayage. Notez le numéro de série du moteur dans l'espace prévu ci-dessous.

cdly22 Numéros de série Page réservéeInformations générales

• Table des matières Disposition du tableau de bord (Street Triple illustrée) p. 25
• Compteur de vitesse et totalisateur p. 26
• Compte-tours p. 26
• Ordinateur de bord p. 26
• Totalisateur général/ compteur de trajet p. 27
• Compteur de trajet p. 27
• Remise à zéro du compteur de trajet p. 28
• Totalisateur général p. 28
• Réglage de la montre p. 29
• Changement d'unités (impériales, US ou métriques) p. 30
• Voyants de changements de vitesses p. 31
• Modes des voyants de changements de vitesses p. 32
• Programmation des limites d'allumage des voyants de changements de vitesses p. 32
• Changement du régime programmé p. 33
• Désactivation des voyants de changements de vitesses p. 34
• Chronomètre p. 34
• Activation et désactivation du chronomètre p. 35
• Mode enregistrement des données p. 36
• Enregistrement d'un nouveau tour p. 36
• Mode récupération des données p. 37
• Affichage de position de boîte de vitesses p. 39
• Thermomètre de liquide de refroidissement p. 40
• Témoins p. 41
• Indicateurs de direction p. 41
• Faisceau de route p. 41
• Bas niveau de carburant p. 41
• Point mort p. 41
• Témoin de basse pression d'huile p. 41
• Témoin de surchauffe de liquide de refroidissement p. 41
• Témoin d'anomalie du système de gestion du moteur Informations générales p. 42

• Témoin d'alarme p. 42
• Clé de contact p. 43
• Commutateur d'allumage/ Verrou de direction p. 44
• Positions du commutateur d'allumage p. 44
• Réglage du levier de frein - tous modèles sauf Daytona 675 R p. 45
• Dispositif de réglage du levier de frein - Daytona 675R p. 45
• Commutateurs au guidon côté droit p. 46
• Interrupteur d'arrêt du moteur p. 46
• Bouton de démarrage p. 47
• Commutateurs au guidon côté gauche p. 47
• Inverseur route/croisement p. 47
• Commutateur d'indicateurs de direction p. 48
• Bouton d'avertisseur sonore p. 48
• Bouton d'avertisseur optique p. 48
• Carburant préconisé/ Ravitaillement p. 48
• Qualité du carburant p. 48
• Bouchon de réservoir de carburant p. 49
• Remplissage du réservoir de carburant p. 50
• Trousse à outils et manuel p. 50
• Béquille p. 51
• Béquille latérale p. 51
• Verrou de selle p. 52
• Entretien de la selle p. 52
• Selle du conducteur p. 52
• Selle arrière/Couvre-selle p. 53
• Rodage p. 53
• Sécurité de la conduite p. 54
• Contrôles de sécurité journaliers Informations générales Disposition du tableau de bord (Street Triple illustrée) p. 5425

2. Compteur de vitesse

3. Témoin d'anomalie de gestion du

4. Témoin d'indicateurs de direction

6. Voyants de changements de vitesses

7. "Zone rouge" du compte-tours

8. Témoin d'indicateurs de direction

9. Témoin de point mort

10.Témoin de faisceau de route

11. Témoin de bas niveau de carburant

12.Témoin d'état de l'alarme/antidémarrage (l'alarme est montée en accessoire) 13.Témoin de surchauffe de liquide de refroidissement 14.Témoin de basse pression d'huile 15.Ecran d'affichage 16.Indicateur de position de boîte de vitesses

17. Affichage de température du liquide

de refroidissement 18.Bouton B 19.Bouton A

Informations générales Compteur de vitesse et totalisateur Le compteur numérique indique la vitesse de la moto. L'affichage indique la vitesse de la moto en incréments d'un kilomètre à l'heure. Le totalisateur général électronique et les deux compteurs de trajet se trouvent dans l'écran d'affichage. Pour tous détails sur l'utilisation du totalisateur général et des compteurs de trajet, veuillez vous reporter aux pages suivantes. Compte-tours Le compte-tours indique la vitesse de rotation, ou régime, du moteur en tours par minute (tr/min). La plage du compte-tours se termine par la "zone rouge". Le régime du moteur (tr/min) dans la zone rouge est au-dessus du régime maximum recommandé et aussi au-dessus de la plage de meilleur rendement. Ordinateur de bord

1. Ecran d'affichage

Pour accéder aux informations de l'ordinateur de bord, appuyez brièvement sur le bouton "A" jusqu'à ce que l'affichage souhaité soit visible. L'affichage défile dans l'ordre suivant :

• Compteur de trajet 1

• Compteur de trajet 2

• Le chronomètre ne s'affiche que s'il est activé dans la configuration (voir page 35). Attention Ne laissez jamais entrer l'aiguille du compte-tours dans la "zone rouge", car cela pourrait endommager gravement le moteur.

Informations générales Totalisateur général/ compteur de trajet 1. Bouton A2. Bouton B3. Affichage du totalisateur général/ compteur de trajet4. Affichage du compteur de trajet 15. Affichage du compteur de trajet 2 Compteur de trajet Chaque compteur de trajet indique ladistance parcourue par la moto, la durée dutrajet, la consommation de carburantmoyenne, la consommation de carburantinstantanée et la vitesse moyenne, depuis ladernière remise à zéro du compteur de trajet.Pour accéder aux informations du compteurde trajet, mettez le contact. Appuyezbrièvement sur le bouton "A" jusqu'à ce quele compteur de trajet voulu soit visible dansl'écran d'affichage.Appuyez brièvement sur le bouton "B"jusqu'à ce que l'affichage voulu soit visible.L'affichage défile dans l'ordre suivant :• Distance du trajet• Durée du trajet• Consommation de carburant moyenne• Consommation de carburant instantanée• Vitesse moyenneChaque affichage fournit les informationssuivantes qui sont toutes calculées depuis ladernière remise à zéro du compteur detrajet :Distance du trajetDistance totale parcourue.Durée du trajetTemps total écoulé.Consommation de carburant moyenneIndication de la consommation de carburantmoyenne. Après une remise à zéro, des tiretssont affichés jusqu'à ce que 0,1 km ait étéparcouru.Consommation de carburant instantanéeIndication de la consommation de carburantà un moment donné.Vitesse moyenneLa vitesse moyenne est calculée à partir de ladernière remise à zéro de l'ordinateur debord. Après une remise à zéro, des tirets sontaffichés jusqu'à ce que 1 km ait été parcouru.

Informations générales Remise à zéro du compteur de trajet Pour remettre à zéro l'un des compteurs de trajet, sélectionnez et affichez celui qui doit être remis à zéro, puis appuyez sur le bouton "B" pendant 2 secondes. Après 2 secondes, le compteur de trajet affiché se remet à zéro. Note :

• Lorsqu'un compteur de trajet est remis à zéro, la durée du trajet, la consommation de carburant moyenne et la vitesse moyenne sont aussi remises à zéro pour ce compteur. Pour quitter le compteur de trajet, appuyez brièvement sur le bouton "A" jusqu'à ce que l'affichage souhaité soit visible. Totalisateur général Lorsque le contact est établi, le totalisateur général s'affiche pendant 3 secondes, puis le dernier compteur de trajet sélectionné est affiché. Le totalisateur général indique la distance totale parcourue par la moto. Pour accéder au totalisateur général, appuyez brièvement sur le bouton "A" jusqu'à ce que "set up" (configuration) soit visible dans l'écran d'affichage, puis appuyez sur le bouton "B". Appuyez brièvement sur le bouton "A" jusqu'à ce que le totalisateur général soit visible. Pour quitter le totalisateur général, appuyez brièvement sur le bouton "A" jusqu'à ce que "return" (retour) soit visible puis appuyez sur le bouton "B". Trip 1 apparaît dans l'écran d'affichage. Avertissement N'essayez pas de basculer entre les modes totalisateur général et compteur de trajet ni de remettre le compteur de trajet à zéro pendant la marche de la moto, car cela pourrait entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.29 Informations générales Réglage de la montre Pour remettre la montre à l'heure, mettez le contact. Appuyez brièvement sur le bouton "A" jusqu'à ce que "set up" (configuration) soit visible dans l'écran d'affichage. Appuyez sur le bouton "B" pour afficher t-SEt. Appuyez de nouveau sur le bouton "B" pour afficher le mode 24Hr ou 12Hr. Appuyez sur le bouton "A" pour sélectionner l'affichage de montre voulu puis appuyez sur le bouton "B". L'affichage des heures se met à clignoter et le mot Hour est visible dans l'écran d'affichage. Pour changer l'affichage des heures, vérifiez qu'il clignote encore et que le mot Hour est visible. Appuyez sur le bouton "A" pour changer les heures. Chaque nouvelle pression individuelle changera le réglage d'une unité. Si vous maintenez la pression sur le bouton, l'affichage augmentera continuellement d'une unité à la fois. Une fois que l'heure correcte est affichée, appuyez sur le bouton "B". L'affichage des minutes se met à clignoter et le mot Min est visible dans l'écran d'affichage. L'affichage des minutes se règle de la même manière que celui des heures. Une fois que les heures et les minutes sont correctement réglées, appuyez sur le bouton "B" pour confirmer : t-SEt apparaît dans l'écran d'affichage. Appuyez brièvement sur le bouton "A" jusqu'à ce que "return" (retour) soit visible puis appuyez sur le bouton "B". Trip 1 apparaît dans l'écran d'affichage.

1. Affichage de la montre

2. Indication des heures

3. Indication des minutes

4. Ecran d'affichage (Hour (heures)

sélectionné pour le réglage)

Avertissement N'essayez pas de régler la montre en roulant, car vous risqueriez de perdre le contrôle de la moto et d'avoir un accident.

Informations générales Changement d'unités (impériales, US ou métriques) Les quatre modes d'affichage des unités ci-dessous peuvent être sélectionnés :

• mpg - gallons impériaux ;

• mpg US - gallons US ;

• L/100 km - métrique ;

• km/L - métrique. Chaque affichage fournit les informations suivantes : mpg (gallons impériaux) Le compteur de vitesse et le totalisateur indiquent des miles. La consommation de carburant est mesurée en gallons impériaux. mpg US (gallons US) Le compteur de vitesse et le totalisateur indiquent des miles. La consommation de carburant est mesurée en gallons US. L/100 km (métrique) Le compteur de vitesse et le totalisateur indiquent des kilomètres. La consommation de carburant est mesurée en litres de carburant aux 100 km. km/L (métrique) Le compteur de vitesse et le totalisateur indiquent des kilomètres. La consommation de carburant est mesurée en kilomètres par litre de carburant. Pour accéder à l'affichage des unités, mettez le contact. Appuyez brièvement sur le bouton "A" jusqu'à ce que "set up" (configuration) soit visible dans l'écran d'affichage, puis appuyez sur le bouton "B". Appuyez brièvement sur le bouton "A" jusqu'à ce que UnitS soit visible puis appuyez sur le bouton "B".

1. Ecran d'affichage

Avertissement N'essayez pas de changer l'affichage des unités en roulant, car vous risqueriez de perdre le contrôle de la moto et d'avoir un accident.

Informations générales Appuyez brièvement sur le bouton "A" jusqu'à ce que l'affichage voulu soit visible. L'affichage défile dans l'ordre suivant :

• mpg - gallons impériaux ;

• mpg US - gallons US ;

• L/100 km - métrique ;

• km/L - métrique. Appuyez sur le bouton "B". Ne touchez pas les boutons 'A' ou 'B' tant que UnitS n'est pas visible dans l'écran d'affichage. Lorsque UnitS est visible dans l'écran d'affichage, appuyez brièvement sur le bouton "A" jusqu'à ce que "return" (retour) soit visible, puis appuyez sur le bouton "B". Trip 1 apparaît dans l'écran d'affichage. Voyants de changements de vitesses Les voyants de changements de vitesses donnent une indication visuelle du moment où il faut changer de vitesse. Les voyants de changements de vitesses sont tous de couleur bleue.

1. Ecran d'affichage

2. Voyants de changements de vitesses

Informations générales Modes des voyants de changements de vitesses Les voyants de changements de vitesses ont quatre modes de fonctionnement programmables qui sont décrits ci-dessous :

• Mode 3 LED (3 diodes) : Les trois premiers voyants s'allument lorsque la limite fixée est atteinte, et restent allumés jusqu'à ce que le régime moteur tombe en dessous de la limite.

• Mode 6 LED (6 diodes) : Les six voyants s'allument tous lorsque la limite fixée est atteinte, et restent allumés jusqu'à ce que le régime moteur tombe en dessous de la limite.

• Mode OFF (voyants éteints) : Les voyants de changement de vitesses restent éteints.

• Mode SE : Les voyants s'allument progressivement par incréments de 250 tr/min jusqu'à ce que le régime programmé soit atteint. Au régime programmé, les six voyants sont allumés. Programmation des limites d'allumage des voyants de changements de vitesses Les voyants de changements de vitesses ne fonctionnent pas en dessous de 3 500 tr/min pour éviter qu'ils ne s'allument au ralenti. Pour changer les modes des voyants de changements de vitesses, mettez le contact. Appuyez brièvement sur le bouton "A" jusqu'à ce que "set up" (configuration) soit visible dans l'écran d'affichage, puis appuyez sur le bouton "B". Appuyez brièvement sur le bouton "A" jusqu'à ce que SHIFt (changer de vitesse) soit visible puis appuyez sur le bouton "B". Le mode actuel est affiché et les voyants de changement de vitesses correspondants s'allument. Appuyez brièvement sur le bouton "A" jusqu'à ce que le mode de voyants de changement de vitesses voulu soit visible puis appuyez sur le bouton "B". L'affichage défile dans l'ordre suivant :

• OFF (voyants de changements de vitesses éteints).

1. Voyants de changements de vitesses

Informations générales Lorsque le mode de voyants de changements de vitesses a été sélectionné, l'aiguille du compte-tours tourne jusqu'à la dernière position programmée. Le régime est indiqué dans l'écran d'affichage et le chiffre des milliers clignote.

Changement du régime programmé Pour changer le réglage en incréments de 1 000 tr/min, appuyez sur le bouton "A". Chaque pression sur le bouton "A" augmente alors le réglage en incréments de 1 000 tr/min jusqu'à la limite maximale. Lorsque le régime limite maximum est atteint, le réglage retourne à 3 500 tr/min. Note :

• Si le chiffre des milliers de tr/min est réglé à la limite maximum, SHIFt est affiché. Lorsque le réglage correct est affiché, appuyez sur le bouton "B" : le chiffre des centaines de tr/min se met à clignoter.

Le réglage peut alors être changé en incréments de 100 tr/min, ici encore jusqu'à la limite maximum. Note :

• Dans ce mode, lorsque 900 est atteint, la pression suivante sur le bouton "A" ramène l'affichage à

Chaque nouvelle pression sur le bouton "A" augmente le réglage en incréments de 10 0 t r / m i n . Lorsque le réglage correct est affiché, appuyez sur le bouton "B" pour confirmer le réglage. SHIFt apparaît dans l'écran d'affichage et tous les voyants de changements de vitesses clignotent. cfiu_1

Informations générales Appuyez brièvement sur le bouton "A"jusqu'à ce que "return" (retour) soit visibledans l'écran d'affichage, puis appuyez sur lebouton "B". Trip 1 apparaît dans l'écrand'affichage. Désactivation des voyants de changements de vitesses Pour sélectionner le mode OFF (désactivé),veillez à ce que OFF apparaisse dans l'écrand'affichage. Appuyez sur le bouton "B" :SHIFt apparaît dans l'écran d'affichage.Appuyez brièvement sur le bouton "A"jusqu'à ce que "return" (retour) soit visibledans l'écran d'affichage, puis appuyez sur lebouton "B". Trip 1 apparaît dans l'écrand'affichage.1. Voyants de changements de vitesses2. Ecran d'affichage (mode OFF illustré) Chronomètre 1. Ecran d'affichage2. Bouton ALe chronomètre fournit les informationssuivantes : le temps du tour, le nombre detours, la vitesse moyenne, la vitessemaximum et la distance parcourue. Chaqueaffichage fournit les informations suivantes :

Informations générales Temps du tour Le temps écoulé sur le tour (le numéro du tour est affiché dans le compteur de vitesse). Les informations sont enregistrées pour chaque tour depuis la dernière remise à zéro. Note :

• Le chronomètre se remet à zéro après 100 minutes. Nombre de tours Le nombre de tours enregistrés depuis la dernière remise à zéro est affiché. Un maximum de 50 tours peuvent être enregistrés par le chronomètre. Vitesse maximum La vitesse maximum atteinte par tour et le numéro de tour. Vitesse moyenne La vitesse moyenne par tour et le numéro de tour. Distance parcourue La distance parcourue par tour et le numéro de tour. Activation et désactivation du chronomètre Pour activer ou désactiver le chronomètre, mettez le contact. Appuyez brièvement sur le bouton "A" jusqu'à ce que "set up" (configuration) soit visible dans l'écran d'affichage. Appuyez ensuite sur le bouton "B". Appuyez brièvement sur le bouton "A" jusqu'à ce que "Lap" soit visible puis appuyez sur le bouton "B". "ON" (activé) ou "OFF" (désactivé) clignote dans l'écran d'affichage. Appuyez sur le bouton "A" pour sélectionner l'affichage voulu puis appuyez sur le bouton "B". Ne touchez pas les boutons "A" ou "B" tant que "Lap" n'est pas visible dans l'affichage. Appuyez alors brièvement sur le bouton "A" jusqu'à ce que "return" (retour) soit visible puis appuyez sur le bouton "B". Trip 1 apparaît dans l'écran d'affichage. Le chronomètre a deux modes : enregistrement des données et récupération des données. Avertissement N'essayez pas de changer de mode d'affichage du chronomètre en roulant, car vous risqueriez de perdre le contrôle de la moto et d'avoir un accident.36 Informations générales Mode enregistrement des données 1. Affichage du chronomètre2. Icône chronomètre3. Temps du tourNote :• Le mode enregistrement desdonnées et le mode récupérationdes données ne fonctionnent quelorsque le chronomètre (lap) estactivé.Pour sélectionner le mode enregistrementdes données, mettez le contact.Appuyez brièvement sur le bouton "A"jusqu'à ce que "Lap" (chrono) soit visibledans l'écran, puis appuyez sur le bouton "B".L01 et une icône représentant unchronomètre apparaissent dans l'affichage ducompteur de vitesse et le chronomètre estvisible dans l'écran d'affichage.Une pression sur le bouton de démarreur(moteur en marche seulement) déclenche lechronomètre. L'affichage indique le tempssur le tour actuel en minutes, secondes etcentièmes de seconde, et l'icône chronomètreest affichée. Enregistrement d'un nouveau tour 1. Bouton de démarreurA la fin du tour, une nouvelle pression sur lebouton de démarreur enregistrera le débutd'un nouveau tour. L'affichage indique letemps du dernier tour pendant 5 secondespuis le numéro du nouveau tour pendant5 secondes. Passé ce délai, le compteur devitesse affiche le numéro du tour actuel etl'écran d'affichage indique le temps du touractuel.

Informations générales Mode récupération des données

2. Icône chronomètre

Vous pouvez accéder au mode récupération des données de deux manières :

• Contact établi, à partir de l'affichage du chronomètre, appuyez sur le bouton "B".

• En mode enregistrement des données, moteur en marche et moto à l'arrêt, appuyez sur le bouton de démarreur pendant 2 secondes. Cela ramènera l'affichage à "Lap" (chrono). Appuyez alors sur le bouton "B". Note :

• Le mode récupération des données n'est pas accessible pendant que la moto roule. Quand vous accédez au mode récupération des données, le temps du premier tour est affiché. Le numéro du tour est affiché à l'emplacement d'affichage du compteur de vitesse.

2. Icône chronomètre

Appuyez brièvement sur le bouton "A" jusqu'à ce que le tour voulu (jusqu'à un maximum de 50 tours) soit affiché.

Informations générales Appuyez brièvement sur le bouton "B" pour faire défiler les données disponibles dans l'ordre suivant :

• Vitesse moyenne (par tour ou totale de tous les tours)

• Vitesse maximum (par tour ou vitesse maximum atteinte)

• Distance parcourue (par tour ou totale de tous les tours)

2. Icône chronomètre

3. Mode récupération des données

(vitesse moyenne affichée)

La vitesse et la distance sont affichées en kilomètres, selon les unités affichées par le compteur de vitesse. Remise à zéro du chronomètre et sortie Pour remettre le chronomètre à zéro et le quitter, appuyez sur le bouton "B" pendant 2 secondes. Après 2 secondes, le chronomètre se remet à zéro et "Lap" apparaît dans l'écran d'affichage. Cela efface les données enregistrées pour tous les tours enregistrés. Pour quitter le mode récupération des données sans remettre le chronomètre à zéro, appuyez sur le bouton "A" pendant 2 secondes : "Lap" apparaît dans l'écran d'affichage. Appuyez brièvement sur le bouton "A" jusqu'à ce que l'affichage voulu apparaisse. cfiw

Informations générales Affichage de position de boîte de vitesses 1. Affichage de position de boîte de vitesses (position point mort illustrée)2. Symbole de position de boîte de vitessesL'affichage de position de la boîte de vitessesindique quelle vitesse (1 à 6) a été engagée.Lorsque la boîte de vitesses est au point mort(aucune vitesse sélectionnée), l'affichageindique "n".1. Affichage de position de boîte de vitesses (première vitesse illustrée) cfix

Informations générales Thermomètre de liquide de refroidissement

1. Thermomètre de liquide de

refroidissement Le thermomètre indique la température du liquide de refroidissement du moteur. Lorsqu'on met le contact, les 8 barres de l'affichage apparaissent. Quand le moteur démarre à froid, une seule barre est visible. Au fur et à mesure que la température monte, de nouvelles barres apparaissent dans l'affichage. Lorsque le moteur est mis en marche à chaud, le nombre de barres correspondant à la température du moteur est affiché. La plage de température normale se situe entre 3 et 5 barres. Si la température du liquide de refroidissement devient trop élevée, 8 barres sont affichées et se mettent à clignoter. Le témoin de surchauffe s'allume également dans le compte-tours.

cfik Attention Arrêtez immédiatement le moteur si l'un ou l'autre des avertissements de surchauffe s'affiche, sinon le moteur pourra subir de graves dommages.41 Informations générales Témoins Indicateurs de direction Quand le commutateur des indicateurs de direction est poussé à gauche ou à droite, le témoin clignote à la même fréquence que les indicateurs de direction. Faisceau de route Lorsque le contact est établi et que l'inverseur route/ croisement est en position 'route', le témoin de faisceau de route s'allume. Bas niveau de carburant Le témoin de bas niveau de carburant s'allume quand il reste environ 3,0 litres de carburant dans le réservoir. Point mort Le témoin de point mort s'allume quand la boîte de vitesses est au point mort (aucune vitesse engagée). Le témoin s'allume quand la boîte de vitesses est au point mort et le commutateur d'allumage en position contact établi. Témoin de basse pression d'huile Pendant la marche du moteur, si la pression d'huile baisse à un niveau dangereux, le témoin de basse pression d'huile s'allume dans le compte-tours. Le témoin de basse pression d'huile s'allume dans le compte-tours si le contact est établi sans démarrage du moteur. Témoin de surchauffe de liquide de refroidissement Pendant la marche du moteur, si la température du liquide de refroidissement du moteur monte à un niveau dangereux, le témoin de surchauffe s'allume dans le compte-tours. Le témoin de surchauffe du liquide de refroidissement s'allume dans le compte-tours si le contact est établi sans démarrage du moteur. Attention Arrêtez immédiatement le moteur si le témoin de basse pression d'huile s'allume. Ne remettez pas le moteur en marche tant que le défaut n'a pas été corrigé. Le moteur subira de graves dégâts si on le fait fonctionner alors que le témoin de basse pression d'huile est allumé. Attention Arrêtez immédiatement le moteur si le témoin de surchauffe du liquide de refroidissement s'allume. Ne remettez pas le moteur en marche tant que le défaut n'a pas été corrigé. Le moteur subira de graves dégâts si on le fait fonctionner alors que le témoin de surchauffe du liquide de refroidissement est allumé.42 Informations générales Témoin d'anomalie du système de gestion du moteur Le témoin d'anomalie du système de gestion du moteur s'allume quand le contact est établi (pour indiquer qu'il fonctionne) mais ne doit pas s'allumer pendant la marche du moteur. Si le témoin d'anomalie s'allume pendant la marche du moteur, cela indique qu'un défaut s'est produit dans un ou plusieurs des systèmes commandés par le système de gestion du moteur. Dans ce cas, le système de gestion du moteur passera en mode 'dépannage' pour permettre de terminer le voyage si la gravité du défaut permet néanmoins au moteur de fonctionner. Note :

• Si le témoin d'anomalie clignote quand le contact est établi, faites corriger l'anomalie dès que possible par un concessionnaire Triumph agréé. Dans ces conditions, le moteur ne démarrera pas. Témoin d'alarme Le témoin d'alarme s'allume quand les conditions décrites dans les instructions concernant l'alarme accessoire sont remplies. Ce témoin ne s'allume que si la moto est équipée d'une alarme. Avertissement Réduisez la vitesse et ne continuez pas de rouler plus longtemps que nécessaire avec le témoin d'anomalie allumé. Le défaut peut affecter défavorablement le rendement du moteur, les émissions à l'échappement et la consommation de carburant. La réduction du rendement du moteur pourrait rendre la conduite dangereuse et entraîner une perte de contrôle et un accident. Contactez dès que possible un concessionnaire Triumph agréé pour faire vérifier et corriger le défaut.43 Informations générales Clé de contact

1. Plaquette portant le numéro de clé

2. Troisième clé pour système d'alarme

accessoire Outre qu'elle commande le verrou de direction/commutateur d'allumage, la clé de contact est nécessaire pour commander le verrou de selle et le bouchon de réservoir de carburant. A sa sortie d'usine, la moto est livrée avec deux clés de contact fournies avec une plaquette portant le numéro des clés, ainsi qu'une clé mécanique de rechange sans tête à utiliser avec l'alarme accessoire Triumph. Notez le numéro de clé et rangez la clé de rechange, la clé mécanique sans tête et la plaquette en lieu sûr, à distance de la moto. Votre concessionnaire Triumph agréé peut fournir une clé de rechange d'après le numéro de clé ou en tailler une nouvelle en copiant la clé originale.

ceom Attention Ne rangez pas la clé de rechange avec la moto, car cela diminuerait la protection antivol.44 Informations générales Commutateur d'allumage/ Verrou de direction 1. Commutateur d'allumage/verrou de direction2. Position verrouillage3. Position contact coupé4. Position contact établi5. Position stationnement Positions du commutateur d'allumage Le commutateur commandé par clé a quatrepositions. La clé ne peut être retirée ducommutateur que s'il est en position contactcoupé, verrouillage ou stationnement.POUR VERROUILLER : Tournez la clé enposition contact coupé, appuyez dessus etrelâchez-la complètement, puis tournez-la enposition verrouillage.STATIONNEMENT : Tournez la clé de laposition verrouillage à la positionstationnement. La direction restera bloquée.Note :• Ne laissez pas le verrou dedirection en positionstationnement pendant une duréeprolongée car cela déchargerait labatterie.

Avertissement Par mesure de sécurité, coupez toujours lecontact et retirez la clé en laissant la motosans surveillance.Une utilisation non autorisée de la motorisque d'entraîner des blessures pour leconducteur, les autres usagers et lespiétons, ainsi que des dégâts pour la moto. Avertissement Lorsque la clé est en position verrouillageou stationnement, la direction estverrouillée.Ne tournez jamais la clé en positionverrouillage ou stationnement pendant lamarche de la moto, car cela bloquerait ladirection. Le blocage de la directioncausera une perte de contrôle de la motoet un accident.45 Informations générales Réglage du levier de frein - tous modèles sauf Daytona 675 R

1. Levier (Daytona 675 illustrée)

2. Molette de réglage

3. Repère triangulaire

Une molette de réglage est prévue sur le levier de frein avant. Cette molette de réglage offre six positions de réglage de la distance entre le guidon et le levier pour la Daytona 675 et la Street Triple R, ou quatre positions pour la Street Triple, pour l'adapter à la taille des mains de l'utilisateur. Pour régler le levier, poussez-le en avant et tournez la molette de réglage pour aligner une des positions numérotées avec le repère triangulaire sur le support de levier. La distance entre la poignée du guidon et le levier relâché est la plus courte au réglage numéro six (Daytona 675/Street Triple R) ou quatre (Street Triple), et la plus longue au numéro un. Dispositif de réglage du levier de frein - Daytona 675R

Pour régler le levier de frein, poussez-le en avant et tournez la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre pour réduire réduire la distance entre le levier et le guidon ou dans le sens contraire pour l'augmenter.

Informations générales Commutateurs au guidon côté droit

1. Interrupteur d'arrêt du moteur2. Bouton de démarreur

Interrupteur d'arrêt du moteur Outre que le commutateur d'allumage doitêtre en position contact établi, l'interrupteurd'arrêt du moteur doit être en positionmarche pour que le moteur puissefonctionner.L'interrupteur d'arrêt du moteur n'est prévuque pour les cas d'ugence. Dans unesituation d'urgence nécessitant l'arrêt dumoteur, amenez l'interrupteur d'arrêt enposition d'arrêt. Avertissement Quel que soir le modèle, n'essayez pas derégler les leviers en roulant, car vousrisqueriez de perdre le contrôle de la motoet d'avoir un accident.Après avoir réglé les leviers, conduisez lamoto dans un endroit sans circulation pourvous familiariser avec le nouveau réglage.Ne prêtez pas votre moto à un autreconducteur, car il pourrait changer leréglage des leviers auquel vous êteshabitué, ce qui pourrait vous faire perdre lecontrôle de la moto et entraîner unaccident.

cdlz47 Informations générales Note :• Bien que l'interrupteur d'arrêt dumoteur arrête le moteur, il necoupe pas tous les circuitsélectriques, ce qui risque de causerdes difficultés de redémarrage dumoteur du fait de la décharge de labatterie. Normalement, seul lecommutateur d'allumage doit êtreutilisé pour arrêter le moteur. Bouton de démarrage Le bouton de démarrage actionne ledémarreur électrique. Pour que le démarreurpuisse fonctionner, le levier d'embrayage doitêtre tiré vers le guidon.Note :• Même si le levier d'embrayage esttiré vers le guidon, le démarreurne fonctionnera pas si la béquillelatérale est abaissée et si unevitesse est enclenchée.Quand le moteur est en marche, le boutonde démarreur joue le rôle de bouton dedéclenchement du chronomètre. Une brèvepression sur le bouton de démarreurdémarre l'enregistrement du tour suivant. Commutateurs au guidon côté gauche 1. Inverseur route/croisement2. Commutateur d'indicateurs de direction3. Bouton d'avertisseur sonore4. Bouton d'avertisseur optique Inverseur route/croisement L'inverseur route/croisement permet desélectionner les faisceaux de route ou decroisement. Pour sélectionner le faisceau deroute, poussez le commutateur en avant.Pour sélectionner le faisceau de croisement,ramenez le commutateur en arrière. Quandle faisceau de route est allumé, le témoin defaisceau de route s'allume aussi. Attention Ne laissez pas le commutateur d'allumageen position contact établi quand le moteurest arrêté, car cela risque d'endommagerdes composants électriques et dedécharger la batterie.

cdmf48 Informations générales Note :

• Il n'y a pas d'interrupteur marche/arrêt d'éclairage sur ce modèle. Le phare, le feu arrière et l'éclairage de la plaque d'immatriculation s'allument automatiquement lorsque le contact est établi. Commutateur d'indicateurs de direction Lorsque le commutateur des indicateurs de direction est poussé à gauche ou à droite et relâché, les indicateurs correspondants clignotent. Pour arrêter les indicateurs, appuyez brièvement sur le commutateur. Bouton d'avertisseur sonore Lorsque vous appuyez sur le bouton d'avertisseur sonore, commutateur d'allumage en position contact établi, l'avertisseur retentit. Bouton d'avertisseur optique Lorsque vous appuyez sur le bouton d'avertisseur optique, le faisceau de route s'allume. Il reste allumé tant que vous maintenez la pression sur le bouton, et s'éteint dès que vous le relâchez. Carburant préconisé/ Ravitaillement Qualité du carburant Le moteur de votre Triumph est conçu pour utiliser du carburant sans plomb et offrira les meilleures performances si ce type de carburant est utilisé. Les modèles Daytona 675 et 675 R nécessitent du carburant sans plomb ayant un indice d'octane de 95 RON MINIMUM. Les modèles Street Triple et Street Triple R peuvent utiliser du carburant sans plomb à indice d'octane de 91 RON ou supérieur. Attention Le système d'échappement est équipé d'un convertisseur catalytique pour contribuer à réduire les émissions polluantes des gaz d'échappement. Le convertisseur catalytique peut subir des dégâts irréparables si la moto tombe en panne de carburant ou si le niveau de carburant tombe très bas. Vérifiez toujours que vous avez suffisamment de carburant pour votre voyage. Attention L'utilisation d'essence au plomb est illégale dans la plupart des pays, états ou territoires. L'emploi de carburant au plomb endommagera le convertisseur catalytique.49 Informations générales Bouchon de réservoir de carburant

1. Bouchon de réservoir de carburant

Pour ouvrir le bouchon de réservoir de carburant, soulevez le cache qui masque la serrure proprement dite. Introduisez la clé dans la serrure et tournez-la dans le sens des aiguilles d'une montre. Pour fermer et verrouiller le bouchon, appuyez dessus pour l'abaisser en place avec la clé dans la serrure jusqu'à ce que le verrou s'enclenche. Retirez la clé et fermez le cache du trou de serrure. Avertissement Pour contribuer à réduire les dangers liés au ravitaillement en carburant, observez toujours les consignes de sécurité suivantes concernant le carburant : L'essence (carburant) est très inflammable et peut être explosive dans certaines conditions. Pour le ravitaillement, coupez toujours le contact. Ne fumez pas. N'utilisez pas de téléphone portable. Vérifiez que la zone de ravitaillement est bien aérée et exempte de toute source de flamme ou d'étincelles. Cela inclut tout appareil doté d'une veilleuse. Ne remplissez jamais le réservoir au point que le carburant remonte dans le goulot de remplissage. La chaleur due à la lumière solaire ou à d'autres sources peut faire dilater le carburant et le faire déborder, ce qui créerait un risque d'incendie. Après le ravitaillement, vérifiez toujours que le bouchon de réservoir est bien fermé et verrouillé. Comme l'essence (carburant) est très inflammable, tout écoulement ou fuite de carburant, ou toute négligence des consignes de sécurité ci-dessus entraînera un risque d'incendie pouvant causer des dégâts matériels, des blessures corporelles ou la mort. Attention Si vous fermez le bouchon sans la clé dans la serrure, vous endommagerez le bouchon, le réservoir et le mécanisme de serrure.

cbmm150 Informations générales Remplissage du réservoir de carburant Evitez de remplir le réservoir sous la pluie ou en atmosphère poussiéreuse où les matières contenues dans l'air peuvent contaminer le carburant. Remplissez le réservoir de carburant lentement pour éviter un débordement. Ne remplissez pas le réservoir au-dessus de la base du goulot de remplissage. Vous maintiendrez ainsi un espace vide suffisant pour permettre au carburant de se dilater sous l'effet de la chaleur du moteur ou de la lumière solaire directe.

1. Niveau maximum de carburant

2. Goulot de remplissage de carburant

Après le ravitaillement, vérifiez toujours que le bouchon de réservoir est bien fermé et verrouillé. Trousse à outils et manuel La trousse à outils est située sous la (les) selle(s). Le manuel est situé sous la selle (selle arrière sur les Daytona 675 et 675 R). Attention Du carburant contaminé peut endommager les composants du circuit d'alimentation.

cbdf Avertissement Un remplissage excessif du réservoir peut causer un débordement de carburant. Si du carburant est répandu, nettoyez immédiatement la zone affectée et débarrassez-vous des chiffons utilisés en respectant les règles de sécurité. Prenez soin de ne pas répandre d'essence sur le moteur, les tuyaux d'échappement, les pneus ou toute autre partie de la moto. Comme l'essence est très inflammable, tout écoulement ou fuite de carburant ou toute négligence des consignes de sécurité ci-dessus entraînera un risque d'incendie pouvant causer des dégâts matériels, des blessures corporelles ou la mort. L'essence répandue sur les pneus ou à proximité réduira leur adhérence. Cela donnera lieu à une condition de conduite dangereuse pouvant causer une perte de contrôle de la moto et un accident.51 Informations générales Béquille Béquille latérale 1. Béquille latéraleLa moto est équipée d'une béquille latéralesur laquelle elle peut être parquée.Note :• En utilisant la béquille latérale,tournez toujours le guidon à fondà gauche et laissez la moto enpremière vitesse.Chaque fois que vous utilisez la béquillelatérale, vérifiez toujours avant de prendre laroute que la béquille est bien relevée aprèsvous être assis sur la moto.Pour les instructions sur la sécurité dustationnement, reportez-vous à la section"Conduite de la moto". Avertissement La moto est munie d'un système deverrouillage de sécurité empêchant de laconduire lorsque la béquille latérale estabaissée. N'essayez jamais de rouler avec la béquillelatérale abaissée, ni de modifier lemécanisme de verrouillage de sécurité carcela entraînerait une condition de conduitedangereuse causant une perte de contrôlede la moto et un accident.

cdmg52 Informations générales Verrou de selle Entretien de la selle Pour éviter d'endommager la selle ou ledessus de selle, prenez soin de ne pas lalaisser tomber et de ne pas l'appuyer contreune surface qui pourrait l'endommager. Selle du conducteur Tous modèles1. Verrou de selle (Daytona 675 illustrée)Le verrou de selle est situé du côté gauchedu support de batterie, dans l'alignement dusupport de repose-pied. Pour déposer la selle,introduisez la clé de contact dans le verrou deselle et tournez-la dans le sens inverse desaiguilles d'une montre tout en appuyant versle bas sur l'arrière de la selle. Cela libère laselle de son verrou et lui permet de coulisseren arrière pour être complètement déposéede la moto.Pour reposer la selle, engagez sa languettesous le réservoir de carburant et appuyezvers le bas à l'arrière pour l'engager dans laserrure de selle. Attention Pour éviter d'endommager la selle ou ledessus de selle, attention à ne pas la laissertomber. N'appuyez pas la selle contre lamoto ou contre une surface qui pourraitendommager la selle ou le dessus de selle.Placez-la, dessus vers le haut, sur unesurface plane et propre recouverte d'unchiffon doux.Ne placez sur la selle aucun article quipourrait endommager ou tacher le dessusde selle.

cdmh53 Informations générales Selle arrière/Couvre-selle Daytona 675 et 675 R seulement1. Fixation arrière de la sellePour déposer le couvre-selle arrière ou la sellearrière (le cas échéant) : Déposez la fixationsituée sous le rembourrage. Cela permet à laselle/au couvre-selle de coulisser en avantpour sa dépose complète. Rodage Le rodage est le nom donné au processus quia lieu pendant les premières heures defonctionnement d'un véhicule neuf.En particulier, le frottement intérieur dans lemoteur est plus élevé quand les composantssont neufs. Par la suite, lorsque lefonctionnement du moteur a fait 'roder' lespièces, ce frottement interne estconsidérablement réduit.Une période de rodage prudent assurera desémissions à l'échappement plus basses etoptimisera les performances, l'économie decarburant et la longévité du moteur et desautres composants de la moto.Pendant les 800 premiers kilomètres :• N'utilisez pas l'accélérationmaximale.• Evitez constamment les hautsrégimes moteur.• Evitez de rouler à un régime moteurconstant, qu'il soit élevé ou bas,pendant une durée prolongée.• Evitez les démarrages et arrêtsbrutaux et les accélérations rapides,sauf en cas d'urgence.• Ne roulez pas à des vitessessupérieures aux ¾ du régimemoteur maximum. Avertissement Pour éviter que la selle ne se détachependant la marche, la saisir après chaqueremise en place et la tirer fermement versle haut. Si la selle n'est pas correctementfixée, elle se dégagera du verrou. Lamauvaise fixation ou le détachement de laselle risque de causer une perte decontrôle de la moto et un accident. cdlp54 Informations générales De 800 à 1 500 km :

• Le régime moteur peut être augmenté progressivement jusqu'à la limite de régime pendant de courtes durées. Pendant et après le rodage :

• Ne faites pas tourner le moteur à un régime excessif à froid.

• Ne laissez pas peiner le moteur. Rétrogradez toujours avant que le moteur commence à forcer.

• N'utilisez pas des régimes inutilement élevés. Le passage au rapport supérieur contribue à réduire la consommation de carburant et le bruit, et à protéger l'environnement. Sécurité de la conduite Contrôles de sécurité journaliers Procédez aux contrôles suivants chaque jour avant de démarrer. Le temps qu'ils demandent est minime, mais ces contrôles contribueront à la sécurité et à la fiabilité. Si des anomalies sont constatées pendant ces contrôles, reportez-vous à la section Entretien et réglage ou confiez la moto à votre concessionnaire Triumph agréé pour qu'il prenne les mesures nécessaires pour remettre la moto en bon état de marche. Avertissement Si vous n'effectuez pas ces contrôles chaque jour avant de prendre la route, vous risquez de graves dégâts pour la moto ou un accident causant de graves blessures ou la mort.55 Informations générales Contrôles : Carburant : Quantité suffisante dans le réservoir, absence de fuites (page 48). Huile moteur : Niveau correct sur la jauge. Ajoutez de l'huile de la spécification correcte selon besoin. Absence de fuites au moteur ou au refroidisseur d'huile (page 78). Chaîne de transmission : Réglage correct (page 89). Pneus/roues : Pressions de gonflage correctes (à froid). Profondeur/usure des dessins de la bande de roulement, dégâts de pneu/roue, perforations, etc. (page 112 ). Ecrous, boulons, fixations : Contrôle visuel du serrage/fixation correct de tous les composants de direction et de suspension, des essieux et de toutes les commandes. Vérifiez partout s'il n'y a pas de fixations desserrées/endommagées. Action de la direction : Action douce, mais pas de jeu d'une butée à l'autre. Aucun coincement des câbles de commande (page 98). Freins : Tirez le levier de frein et appuyez sur la pédale de frein pour vérifier que la résistance est correcte. Vérifiez le levier et/ou la pédale si sa course est excessive avant le début de la résistance, ou si la sensation à l'une ou l'autre commande est spongieuse (page 93). Plaquettes de frein : Il doit rester plus de 1,5 mm de matériau de friction sur toutes les plaquettes (page 93). Niveaux de liquide de freins : Pas de fuite de liquide de freins. Le niveau de liquide de freins doit être situé entre les repères MAX et MIN dans les deux réservoirs (page 93). Fourche avant : Action douce. Pas de fuites aux joints de fourche (page 10 0 ). Accélérateur : Jeu à la poignée d'accélérateur 2 - 3 mm. Vérifiez que la poignée revient à la position de ralenti sans coincement (page 85). Embrayage : Douceur de fonctionnement et jeu correct du câble (page 88). Liquide de refroidissement : Pas de fuite de liquide de refroidissement. Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion (moteur froid) (page 81 ). Equipement électrique : Fonctionnement correct de tous les feux et de l'avertisseur sonore (page 43). Arrêt du moteur : L'interrupteur d'arrêt arrête le moteur (page 58). Béquilles : Retour à la position de relevage complet par la tension des ressorts. Ressorts de rappel pas affaiblis ni endommagés (page 51 ).Informations générales

Page réservéeConduite de la moto

• Table des matières Pour arrêter le moteur p. 58
• Pour mettre le moteur en marche p. 58
• Mise en route p. 59
• Changements de vitesses p. 60
• Freinage p. 61
• Stationnement p. 63
• Conduite à grande vitesse p. 64
• Généralités p. 65
• Direction p. 65
• Bagages p. 65
• Freins p. 65
• Pneus p. 65
• Carburant p. 66
• Huile moteur p. 66
• Liquide de refroidissement p. 66
• Equipement électrique p. 66
• Divers Conduite de la moto Pour arrêter le moteur p. 6658

1. Interrupteur d'arrêt du moteur

2. Bouton de démarreur

3. Témoin de point mort

4. Position contact établi

5. Commutateur d'allumage

Fermez complètement le papillon. Passez au point mort. Coupez le contact. Sélectionnez la première vitesse. Calez la moto avec la béquille latérale sur une surface ferme, plane et horizontale. Verrouillez la direction. Pour mettre le moteur en marche Vérifiez que l'interrupteur d'arrêt du moteur est en position de marche. Vérifiez que la boîte de vitesses est au point mort. Mettez le contact. Note :

• Quand le contact est établi, l'aiguille du compte-tours passe rapidement de zéro au maximum puis retourne à zéro. Les témoins du tableau de bord s'allument puis s'éteignent (sauf ceux qui restent normalement allumés jusqu'au démarrage du moteur – voyez "Témoins" à la page 41 ). Il n'est pas nécessaire d'attendre que les aiguilles retournent à zéro pour mettre le moteur en marche.

Attention Vous devez normalement arrêter le moteur en coupant le contact. L'interrupteur d'arrêt du moteur n'est prévu que pour les cas d'urgence. Ne laissez pas le contact établi quand le moteur est arrêté. Cela risque d'entraîner des dégâts électriques.59 Conduite de la moto

• Par temps très froid, ouvrez partiellement le papillon pour faciliter le démarrage à froid. Ramenez-le à la position fermée une fois que le moteur a démarré. Tirez le levier d'embrayage à fond contre le guidon. Sans toucher à l'accélérateur, appuyez sur le bouton de démarrage jusqu'à ce que le moteur démarre.

• La moto est équipée d'interrupteurs de neutralisation du démarreur. Ces interrupteurs empêchent le démarreur électrique de fonctionner si la boîte de vitesses n'est pas au point mort et la béquille latérale abaissée.

• Si la béquille latérale est abaissée pendant que le moteur est en marche et si la boîte de vitesses n'est pas au point mort, le moteur s'arrête quelle que soit la position de l'embrayage. Mise en route Serrez le levier d'embrayage et enclenchez la première vitesse. Accélérez légèrement et relâchez lentement le levier d'embrayage. Pendant l'engagement de l'embrayage, accélérez un peu plus, en augmentant suffisamment le régime pour empêcher le moteur de caler. Avertissement Ne mettez jamais le moteur en marche ou ne le laissez jamais tourner dans un endroit fermé. Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent entraîner une perte de conscience et la mort en très peu de temps. Faites toujours fonctionner la moto à l'air libre ou dans un lieu suffisamment aéré. Attention N'actionnez pas le démarreur pendant plus de 5 secondes de suite, car le démarreur surchaufferait et la batterie se déchargerait. Attendez 15 secondes après chaque actionnement du démarreur pour le laisser refroidir et permettre à la batterie de récupérer. Ne laissez pas tourner le moteur au ralenti pendant des durées prolongées car cela pourrait causer une surchauffe qui endommagerait le moteur. Attention Le témoin de basse pression d'huile doit s'éteindre peu après le démarrage du moteur. Si le témoin de basse pression d'huile reste allumé après le démarrage du moteur, arrêtez immédiatement le moteur et recherchez la cause de l'anomalie. Le fonctionnement du moteur avec une basse pression d'huile provoquera de graves dégâts de moteur.60 Conduite de la moto Changements de vitesses

1. Pédale de changement de vitesses

Fermez le papillon tout en serrant le levier d'embrayage. Passez au rapport immédiatement supérieur ou inférieur. Ouvrez partiellement le papillon tout en relâchant le levier d'embrayage. Utilisez toujours l'embrayage pour changer de vitesses. Note :

• Le mécanisme de changement de vitesses est du type à "butée positive". Cela signifie que, pour chaque manœuvre de la pédale de changement de vitesses, vous ne pouvez changer qu'une vitesse à la fois, séquentiellement dans l'ordre ascendant ou descendant. Daytona 675 R - Quickshifter La Daytona 675 R est équipée d'un dispositif Quickshifter de type compétition qui déclenche une coupure momentanée du moteur pour permettre l'engagement des vitesses, sans qu'il soit nécessaire de fermer le papillon ni de débrayer. Le Quickshifter n'intervient que pour les montées de rapports et seulement aux régimes supérieurs à 2500 tr/min. Il faut débrayer pour tous les autres changements de vitesses, ainsi que pour s'arrêter et pour démarrer. Le Quickshifter ne fonctionne pas si l'embrayage est actionné ou si l'on tente par erreur de passer à un rapport supérieur à partir de la 6ème vitesse. Il faut appuyer fermement sur la pédale pour assurer la douceur des changements de vitesses. Avertissement Evitez d'ouvrir excessivement ou trop rapidement les gaz sur un des rapports inférieurs, car vous risquez de faire décoller la roue avant du sol (cabrage) et de faire patiner la roue arrière. Accélérez toujours prudemment, surtout si vous ne connaissez pas bien la moto, car un cabrage ou un patinage vous ferait perdre le contrôle de la moto et entraînerait un accident.

cdma Avertissement Ne rétrogradez pas à des vitesses pouvant causer un surrégime du moteur (tr/min). Cela peut bloquer la roue arrière et causer une perte de contrôle et un accident. Le moteur risque aussi d'être endommagé. La rétrogradation doit être effectuée d'une manière assurant de bas régimes moteur.61 Conduite de la moto Freinage

1. Levier de frein avant (Daytona 675

1. Pédale de frein arrière (Daytona 675

illustrée) Avertissement

EN FREINANT, OBSERVEZ LES

CONSIGNES SUIVANTES : Fermez complètement le papillon des gaz, sans débrayer, pour laisser ralentir la moto par le frein moteur. Rétrogradez une vitesse à la fois de telle sorte que la boîte de vitesses soit en première quand la moto s'arrête complètement. Pour vous arrêter, actionnez toujours les deux freins à la fois. Normalement, le frein avant doit être actionné un peu plus que le frein arrière. Rétrogradez ou débrayez complètement selon besoin pour empêcher le moteur de caler. Ne bloquez jamais les roues en freinant, car cela peut vous faire perdre le contrôle de la moto et provoquer un accident.

cdmi Avertissement Pour un arrêt d'urgence, ne vous préoccupez pas de rétrograder, efforcez-vous seulement de freiner aussi fort que possible de l'avant et de l'arrière sans déraper. Les conducteurs doivent s'entraîner au freinage d'urgence dans un espace sans circulation. Triumph conseille vivement à tous les motocyclistes de suivre un cours de conduite comprenant des conseils sur la bonne utilisation des freins. Une technique de freinage incorrecte peut entraîner une perte de contrôle et un accident.

cdmk62 Conduite de la moto Avertissement Pour votre sécurité, faites toujours preuve d'une extrême prudence en freinant, en accélérant ou en tournant, car toute imprudence peut entraîner une perte de contrôle et un accident. L'utilisation indépendante des freins avant ou arrière réduit l'efficacité de freinage générale. Un freinage extrême peut faire bloquer une des roues, réduire le contrôle de la moto et causer un accident. Si possible, réduisez la vitesse ou freinez avant d'entrer dans un virage, car la fermeture du papillon ou un freinage une fois dans le virage peut faire déraper une roue et entraîner une perte de contrôle et un accident. Sur route mouillée ou sous la pluie, ou sur des surfaces meubles, l'aptitude à manœuvrer et à s'arrêter sera réduite. Toutes les manœuvres doivent être exécutées avec douceur dans ces conditions. Une accélération, un freinage ou un changement de direction soudain peut entraîner une perte de contrôle et un accident. Avertissement Dans une longue descente à fort pourcentage, utilisez le frein moteur en rétrogradant et freinez par intermittence. Un freinage continu peut faire surchauffer les freins et réduire leur efficacité. Si vous conduisez avec le pied sur la pédale de frein ou la main sur le levier de frein, le feu de freinage pourra s'allumer et donner une fausse indication aux autres usagers. Vous risquez aussi de faire surchauffer les freins et d'en réduire l'efficacité. Ne roulez pas en roue libre avec le moteur arrêté, et ne remorquez pas la moto. La boîte de vitesses n'est lubrifiée sous pression que pendant la marche du moteur. Une lubrification insuffisante peut endommager ou faire serrer la boîte de vitesses, ce qui peut provoquer une perte de contrôle soudaine de la moto et un accident.63 Conduite de la moto Stationnement Passez au point mort et coupez le contact. Verrouillez la direction pour prévenir le vol. Garez toujours la moto sur une surface ferme et horizontale pour éviter qu'elle ne bascule. Si vous garez la moto sur une pente, garez-la toujours dans le sens de la montée pour éviter qu'elle ne se libère de la béquille et ne roule en avant. Enclenchez la première vitesse pour empêcher la moto de se déplacer. Sur une pente latérale, garez toujours la moto de telle sorte que la pente la pousse naturellement vers la béquille latérale. Ne garez jamais la moto sur une pente latérale de plus de 6°, ni dans le sens de la descente. Note :

• En vous garant de nuit sur la chaussée, ou en vous garant dans un emplacement où les feux de stationnement sont exigés par la loi, laissez le feu arrière, l'éclairage de plaque d'immatriculation et le feu de position allumés en tournant le commutateur d'allumage en position stationnement. Ne laissez pas le commutateur en position stationnement pendant une durée prolongée car cela déchargerait la batterie. ccms Avertissement Ne la garez pas sur terrain meuble ou sur une surface fortement inclinée. Si elle est garée dans ces conditions, la moto risque de basculer et de causer des dégâts matériels et des blessures. Avertissement L'essence est extrêmement inflammable et peut être explosive dans certaines conditions. Si vous garez la moto dans un garage ou un autre local, assurez-vous qu'il est bien aéré et que la moto n'est pas près d'une source de flamme ou d'étincelles. Cela inclut tout appareil doté d'une veilleuse. La négligence des conseils ci-dessus peut causer un incendie entraînant des dégâts matériels ou des blessures.64 Conduite de la moto Conduite à grande vitesse Avertissement Le moteur et l'échappement seront chauds après le fonctionnement de la moto. NE garez PAS la moto à un endroit où des piétons et des enfants sont susceptibles de la toucher. Le contact avec une partie du moteur ou de l'échappement chaud peut brûler la peau non protégée. Avertissement Cette moto Triumph doit être conduite dans le respect des limitations de vitesse en vigueur sur les routes utilisées. La conduite d'une moto à grande vitesse risque d'être dangereuse car le temps de réaction à une situation donnée est considérablement réduit avec l'augmentation de la vitesse. Réduisez toujours votre vitesse si les conditions atmosphériques et la circulation le nécessitent. Avertissement Ne conduisez cette moto Triumph à grande vitesse que dans le cadre de courses sur routes fermées ou sur circuits fermés. La conduite à grande vitesse ne doit être tentée que par les conducteurs qui ont appris les techniques nécessaires pour la conduite rapide et connaissent bien les caractéristiques de la moto dans toutes les conditions. La conduite à grande vitesse dans d'autres conditions est dangereuse et entraînera une perte de contrôle de la moto et un accident.65 Conduite de la moto Généralités Assurez-vous que la moto a bien été entretenue conformément au tableau d'entretien périodique. Direction Vérifiez que le guidon tourne avec douceur sans jeu excessif ou points durs. Vérifiez que les câbles de commande ne limitent pas la direction de quelque manière que ce soit. Bagages Vérifiez que toutes les sacoches éventuelles sont fermées, verrouillées et solidement fixées à la moto. Freins Vérifiez que les freins avant et arrière fonctionnent correctement. Pneus La conduite à grande vitesse impose de fortes contraintes aux pneus ; des pneus en bon état sont donc indispensables à la sécurité de la conduite. Examinez leur état général, gonflez-les à la pression correcte (à froid), et vérifiez l'équilibre des roues. Revissez fermement les capuchons de valves après avoir vérifié la pression des pneus. Observez les informations données dans les sections Entretien et Caractéristiques sur le contrôle et la sécurité des pneus. Avertissement Les caractéristiques de comportement d'une moto à grande vitesse peuvent varier par rapport à celles auxquelles vous êtes habitué aux vitesses limitées sur route. N'essayez pas de conduire à grande vitesse à moins d'avoir reçu une formation suffisante et de posséder la compétence requise, car une erreur de conduite peut provoquer un accident grave. Avertissement Les opérations indiquées sont extrêmement importantes et ne doivent jamais être négligées. Un problème qui pourra passer inaperçu à des vitesses normales pourra être considérablement exagéré à grande vitesse.66 Conduite de la moto Carburant Vous devez avoir une quantité de carburant suffisante pour tenir compte de la consommation accrue qui résultera de la conduite à grande vitesse. Huile moteur Vérifiez que le niveau d'huile moteur est correct. Utilisez toujours de l'huile de la qualité et du type corrects pour faire l'appoint. Liquide de refroidissement Vérifiez que le niveau de liquide de refroidissement est au repère supérieur dans le vase d'expansion. (Vérifiez toujours le niveau à froid.) Equipement électrique Vérifiez que les phares, le feu arrière/de freinage, les indicateurs de direction, l'avertisseur sonore, etc., fonctionnent tous correctement. Divers Vérifiez visuellement que toutes les fixations sont bien serrées. Attention Le système d'échappement est équipé d'un convertisseur catalytique pour contribuer à réduire les émissions polluantes des gaz d'échappement. Le convertisseur catalytique peut subir des dégâts irréparables si la moto tombe en panne de carburant ou si le niveau de carburant tombe très bas. Vérifiez toujours que vous avez suffisamment de carburant pour votre voyage.67 Accessoires et chargement

ACCESSOIRES ET CHARGEMENT

L'adjonction d'accessoires et le transport de poids supplémentaire peuvent affecter les caractéristiques de comportement de la moto et causer des changements de stabilité nécessitant une réduction de la vitesse. Les informations suivantes constituent un guide des dangers potentiels de l'adjonction d'accessoires à une moto et du transport de passagers et de charges additionnelles. Avertissement Un chargement incorrect peut entraîner une condition de conduite dangereuse pouvant occasionner un accident. Les charges doivent toujours être également réparties des deux côtés de la moto. La charge doit être correctement fixée de sorte qu'elle ne puisse pas se déplacer pendant que la moto est en marche. Vérifier régulièrement la fixation de la charge (mais pas pendant la marche) et s'assurer qu'elle ne dépasse pas à l'arrière de la moto. Ne jamais dépasser la charge maximale autorisée de 195 kg. Cette charge maximum comprend le poids combiné du conducteur, du passager, des accessoires éventuels, et de toute charge transportée. Avertissement N'installez pas d'accessoires ou ne transportez pas de bagages qui gênent le contrôle de la moto. Veillez à ne pas affecter défavorablement la visibilité d'un équipement d'éclairage, la garde au sol, l'aptitude de la moto à s'incliner (c-à-d. l'angle d'inclinaison), le fonctionnement des commandes, le débattement des roues, l'action de la fourche avant, la visibilité dans une direction quelconque, ni aucun autre aspect du fonctionnement de la moto. Avertissement Cette moto ne doit jamais être conduite au-dessus de la vitesse maximale autorisée sur route, sauf sur circuit fermé.68 Accessoires et chargement Avertissement Ne conduisez cette moto Triumph à grande vitesse que dans le cadre de courses sur routes fermées ou sur circuits fermés. La conduite à grande vitesse ne doit être tentée que par les conducteurs qui ont appris les techniques nécessaires pour la conduite rapide et connaissent bien les caractéristiques de la moto dans toutes les conditions. La conduite à grande vitesse dans d'autres conditions est dangereuse et entraînera une perte de contrôle de la moto et un accident. Avertissement Votre passager/passagère doit être informé/e qu'il/elle peut causer une perte de contrôle de la moto en faisant des mouvements brusques ou en s'asseyant incorrectement. Le conducteur doit donner les instructions suivantes au passager :

• Il est important que le passager reste assis immobile pendant la marche de la moto et ne gêne pas sa conduite.

• Le passager doit reposer les pieds sur les repose-pieds du passager et se tenir fermement à la sangle de selle ou à la taille ou aux hanches du conducteur.

• Informez le passager qu'il doit se pencher avec le conducteur dans les virages et ne pas se pencher si le conducteur ne le fait pas. Avertissement Ne transportez pas d'animaux sur votre moto. Un animal pourrait faire des mouvements soudains et imprévisibles pouvant entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident. Avertissement Le comportement et les capacités de freinage d'une moto sont affectés par la présence d'un passager. Le conducteur doit tenir compte de ces changements lorsqu'il conduit la moto avec un passager et ne doit pas entreprendre cette conduite s'il n'en a pas reçu la formation et s'il ne s'est pas familiarisé et n'est pas à l'aise avec les changements de caractéristiques de fonctionnement entraînés par la présence d'un passager. La conduite d'une moto sans tenir compte de la présence d'un passager risque d'entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.69 Accessoires et chargement Avertissement N'essayez jamais de transporter d'objets entre le cadre et le réservoir de carburant. Cela peut limiter l'angle de braquage et entraîner une perte de contrôle et un accident. Un poids fixé au guidon ou à la fourche avant augmentera la masse de l'ensemble de direction, ce qui pourra entraîner une perte de contrôle de la direction et un accident. Avertissement Ne transportez pas un passager s'il n'est pas assez grand pour atteindre les repose-pieds prévus. Un passager qui n'est pas assez grand pour atteindre les repose-pieds ne pourra pas s'asseoir fermement sur la moto et pourra entraîner de l'instabilité pouvant causer une perte de contrôle et un accident. Avertissement Ne conduisez jamais une moto équipée d'accessoires, ou transportant une charge de quelque type que ce soit, à des vitesses supérieures à 130 km/h. Dans l'une de ces conditions, ou les deux, ne dépassez jamais 130 km/h, même si la limitation de vitesse légale l'autorise. La présence d'accessoires et/ou d'une charge provoquera des changements de stabilité et de comportement de la moto. Si l'on ne tient pas compte des changements de stabilité de la moto, on risque une perte de contrôle ou un accident. Il faut se rappeler que la limite absolue de 130 km/h sera encore réduite par le montage d'accessoires non approuvés, une charge incorrecte, des pneus usés, l'état général de la moto et de mauvaises conditions routières ou météorologiques.70 Accessoires et chargement Avertissement Si la selle du passager est utilisée pour transporter de petits objets, ceux-ci ne doivent pas peser plus de 5 kg, ne doivent pas gêner la commande de la moto, doivent être solidement fixés et ne doivent pas dépasser à l'arrière ou sur les côtés de la moto. Le transport d'objets de plus de 5 kg, qui sont mal fixés, gênent la commande ou dépassent à l'arrière ou sur les côtés de la moto peut entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident. Même si de petits objets sont correctement chargés sur la selle arrière, la vitesse maximale de la moto doit être réduite à 13 0 k m / h . Attention Ne laissez pas reposer de bagages sur ou contre la partie supérieure de la carrosserie arrière. Le poids des bagages reposant sur ou contre la partie supérieure de la carrosserie arrière pourrait fermer l'espace entre la carrosserie et l'échappement, ce qui risquerait d'entraîner une surchauffe pouvant endommager la carrosserie.Entretien et réglage

• Table des matières Entretien périodique p. 74
• Huile moteur p. 78
• Contrôle du niveau d'huile p. 78
• Remplacement de l'huile et du filtre à huile p. 79
• Mise au rebut de l'huile et des filtres à huile usés p. 81
• Spécification et qualité de l'huile p. 81
• Circuit de refroidissement p. 81
• Inhibiteurs de corrosion p. 81
• Contrôle du niveau de liquide de refroidissement p. 82
• Correction du niveau de liquide de refroidissement p. 83
• Remplacement du liquide de refroidissement p. 84
• Radiateur et durits p. 84
• Commande d'accélérateur p. 85
• Examen p. 86
• Réglage p. 86
• Embrayage p. 88
• Examen p. 88
• Réglage p. 88
• Chaîne de transmission p. 89
• Lubrification de la chaîne p. 89
• Contrôle de la flèche de la chaîne p. 90
• Réglage de la flèche de la chaîne p. 90
• Contrôle de l'usure de la chaîne et des pignons de transmission p. 91
• Freins p. 93
• Contrôle de l'usure des freins p. 93
• Rodage des disques et plaquettes de freins neufs p. 94
• Rattrapage de l'usure des plaquettes de freins p. 94
• Liquide de freins à disque p. 94
• Contrôle et appoint du niveau de liquide de freins avant p. 95
• Contrôle et appoint du niveau de liquide de freins avant p. 96
• Contrôle et appoint du niveau de liquide de frein arrière Entretien et réglage p. 96

• Contacteurs de feu de freinage p. 97
• Nettoyage du pare-brise p. 97
• Roulements de direction/ roues p. 98
• Contrôle de la direction p. 98
• Contrôle du jeu des roulements de direction (colonne) p. 99
• Contrôle des roulements de roues p. 99
• Suspension avant p. 100
• Contrôle de la fourche avant p. 100
• Tableau de réglage de suspension avant – Daytona 675 seulement p. 102
• Tableau de réglage de suspension avant – Daytona 675 R seulement p. 102
• Tableau de réglage de suspension avant – Street Triple R seulement p. 102
• Réglage de la suspension avant p. 103
• Précharge des ressorts p. 103
• Réglage d'amortissement de détente p. 104
• Réglage d'amortissement de compression p. 105
• Suspension arrière p. 108
• Tableau de réglage de suspension arrière – Daytona 675 seulement p. 108
• Tableau de réglage de suspension arrière – Daytona 675 R seulement p. 108
• Tableau de réglage de suspension arrière – Street Triple R seulement p. 108
• Réglage de la suspension arrière p. 109
• Pneus p. 112
• Pressions de gonflage des pneus p. 113
• Usure des pneus p. 113
• Profondeur minimale recommandée des dessins de bande de roulement p. 114
• Remplacement d'un pneu p. 115
• Batterie p. 117
• Dépose de la batterie p. 117
• Mise au rebut de la batterie p. 118
• Entretien de la batterie p. 118
• Décharge de la batterie p. 119
• Entretien de la batterie pendant le remisage ou en cas d'utilisation peu fréquente de la moto p. 119
• Charge de la batterie p. 12
• 0 Pose de la batterie Entretien et réglage p. 120

• Boîte à fusibles p. 121
• Identification des fusibles p. 12
• 2 Phares p. 124
• Phares p. 124
• Réglage des phares - Daytona 675 et 675 R p. 124
• Réglage du phare - Street Triple et Street Triple R p. 125
• Remplacement d'une ampoule de phare – Daytona 675 p. 126
• Feu arrière p. 129
• Remplacement du feu arrière - Tous les modèles p. 129
• Indicateurs de direction p. 129
• Remplacement de l'ampoule p. 129
• Feu d'éclairage de plaque d'immatriculation p. 130
• Remplacement de l'ampoule p. 130
• Nettoyage p. 130
• Préparation au lavage p. 130
• Précautions particulières p. 131
• Entretien de la selle p. 131
• Après le lavage p. 131
• Eléments en aluminium non peints p. 132
• Nettoyage du système d'échappement p. 132
• Lavage p. 132
• Séchage p. 132
• Protection 4 Entretien et réglage Entretien périodique Pour maintenir la sécurité et la fiabilité de la moto, l'entretien et les réglages décrits dans cette section doivent être effectués de la manière spécifiée dans le programme des contrôles journaliers, et conformément au tableau d'entretien périodique. Les informations qui suivent décrivent les procédures à observer pour effectuer les contrôles journaliers et certaines opérations simples d'entretien et de réglage. Triumph Motorcycles ne peut accepter aucune responsabilité en cas de dommages ou de blessures résultant de l'entretien ou du réglage incorrect effectué par le propriétaire. Avertissement Des connaissances et une formation et des outils spéciaux sont nécessaires pour exécuter correctement les opérations d'entretien figurant dans le tableau d'entretien périodique. Seul un concessionnaire Triumph agréé disposera de ces connaissances et de cet outillage. Comme l'exécution incorrecte ou la négligence des opérations d'entretien peut entraîner une conduite dangereuse, il faut toujours confier à un concessionnaire Triumph agréé l'entretien périodique de cette moto. Avertissement Tout l'entretien est d'une importance capitale et ne doit pas être négligé. Un entretien ou un réglage incorrect peut entraîner des anomalies de fonctionnement d'un ou plusieurs organes de la moto. Une anomalie de fonctionnement de la moto peut entraîner une perte de contrôle et un accident. Le climat, le terrain et la situation géographique ont une incidence sur l'entretien. Le programme d'entretien doit être ajusté pour s'adapter à l'environnement particulier dans lequel est utilisé le véhicule et aux exigences du propriétaire. Comme l'exécution incorrecte ou la négligence des opérations d'entretien peut entraîner une conduite dangereuse, il faut toujours confier à un concessionnaire Triumph agréé l'entretien périodique de cette moto.75 Entretien et réglage Description de l'opération Kilométrage au compteur ou intervalle de temps, le premier des deux prévalant Première révision Révision A Révision B Révision C Révision D Tous les p. 1327

4 ans Refroidisseur d'huile moteur - contrôle des fuites Jours

Huile moteur – vidange/remplacement -

Filtre à huile moteur – remplacement -

Jeu aux soupapes - contrôle/réglage -

Filtre à air – remplacement -

Autoscan - effectuer un Autoscan complet avec l'outil de diagnostic Triumph

ECM moteur - contrôler codes DTC enregistrés -

Bougies – contrôle -

Bougies – remplacement -

Boîtiers de papillons – équilibrage -

Câbles d'accélérateur – contrôle/réglage Jours

Circuit de refroidissement – contrôle des fuites Jours

Niveau de liquide de refroidissement – contrôle/appoint Jours

Liquide de refroidissement – remplacement -

Circuit d'alimentation - contrôle des fuites, usure des tuyaux par frottement, etc. Jours

Eclairage, instruments et circuits électriques - contrôle Jours

Direction – contrôle de la liberté de fonctionnement Jours

Roulements de colonne – contrôle/réglage -

• •••Entretien et réglage

Roulements de colonne – graissage -

Fourche – contrôle des fuites/douceur de fonctionnement Jours

Huile de fourche – remplacement -

Niveaux de liquide de freins – contrôle Jours

Liquide de freins – remplacement Tous les 2 ans Plaquettes de freins - contrôle du niveau d'usure Jours

Maîtres-cylindres de freins - recherche de fuites de liquide Jours

Etriers de freins - recherche de fuites de liquide et de pistons grippés Jours

Timonerie de suspension arrière - contrôle/lubrification -

Chaîne de transmission - lubrification Tous les 300 km Chaîne de transmission – contrôle de l'usure Tous les 800 km Flèche de la chaîne de transmission – contrôle/réglage Jours

Bande de frottement de la chaîne de transmission - contrôle -

Fixations – contrôle visuel du serrage Jours

Roues – contrôle de l'état Jours

Roulements de roues - contrôle de l'usure/douceur de fonctionnement

Usure/état des pneus – contrôle Jours

Pression des pneus – contrôle/correction Jours

Câble d'embrayage – contrôle/réglage Jours

Description de l'opération Kilométrage au compteur ou intervalle de temps, le premier des deux prévalant Première révision Révision A Révision B Révision C Révision D Tous les

4 ans77 Entretien et réglage Système d'injection d'air secondaire - contrôle/nettoyage -

Béquille - contrôle du fonctionnement Jours

Câbles de papillon d'échappement – contrôle/réglage (Daytona 675 seulement)

Actionneur de papillon d'échappement - contrôler/nettoyer/graisser le connecteur électrique

Boulons de collier d'échappement secondaire - contrôle/réglage

Flexibles de carburant et de récupération des vapeurs de carburant* (flexibles de récupération des vapeurs de carburant - modèles USA seulement)

Description de l'opération Kilométrage au compteur ou intervalle de temps, le premier des deux prévalant Première révision Révision A Révision B Révision C Révision D Tou s les

4 ans78 Entretien et réglage Huile moteur Pour que le moteur, la boîte de vitesses etl'embrayage fonctionnent correctement, ilfaut maintenir l'huile moteur au niveaucorrect et remplacer l'huile et le filtre à huileconformément au programme d'entretienpériodique. Contrôle du niveau d'huile 1. Orifice de remplissage2. Emplacement de la jauge dans le carter moteur3. Jauge de niveau4. Repère supérieur5. Repère inférieur Avertissement Le fonctionnement de la moto avec unehuile moteur en quantité insuffisante,détériorée ou contaminée entraînera uneusure prématurée du moteur et pourraprovoquer le serrage du moteur ou de laboîte de vitesses. Le serrage du moteur oude la boîte de vitesses peut entraîner uneperte de contrôle soudaine et un accident. Avertissement Ne mettez jamais le moteur en marche oune le laissez jamais tourner dans un endroitfermé. Les gaz d'échappement sonttoxiques et peuvent entraîner une perte deconscience et la mort en très peu detemps. Faites toujours fonctionner la motoà l'air libre ou dans un lieu suffisammentaéré.

Entretien et réglage Mettez le moteur en marche et le laissez-letourner au ralenti pendant 5 minutes environ.Arrêtez le moteur et attendez au moins3 minutes pour permettre à l'huile de sedéposer dans le carter.Retirez la jauge, essuyez-la et revissez-la àfond.Note :• Le niveau d'huile moteur n'estindiqué avec précision que lorsquele moteur est à sa températurenormale de fonctionnement, quela moto est verticale (pas sur labéquille latérale) et que la jaugede niveau a été vissée aumaximum.• N'ajoutez pas d'huile par le trou dela jauge de niveau dans le cartermoteur.Retirez la jauge de niveau.Le niveau d'huile est indiqué par des repèressur la jauge. Lorsque le carter est plein, leniveau d'huile indiqué doit atteindre le repèresupérieur.Si le niveau d'huile est en dessous du repèreinférieur, retirez le bouchon de remplissageet ajoutez de l'huile petit à petit par l'orificede remplissage dans le carter d'embrayagejusqu'à ce que le niveau correct soit atteint.Une fois le niveau correct atteint, remettez enplace la jauge de niveau et le bouchon deremplissage. Remplacement de l'huile et du filtre à huile 1. Bouchon de vidange d'huile2. Filtre à huileL'huile moteur et le filtre doivent êtreremplacés conformément au programmed'entretien périodique. Attention Si le moteur fonctionne avec une quantitéd'huile insuffisante, il subira des dégâts. Si letémoin de basse pression d'huile resteallumé, arrêtez immédiatement le moteuret recherchez la cause de l'anomalie. Avertissement Un contact prolongé ou répété avec l'huilemoteur peut causer un dessèchement de lapeau, des irritations et des dermatites. Enoutre, l'huile moteur usée contient descontaminants nocifs qui peuvent causer lecancer de la peau. Portez toujours desvêtements protecteurs et évitez toutcontact de la peau avec l'huile moteur.

cdga80 Entretien et réglage Laissez bien réchauffer le moteur puis arrêtez-le et calez la moto en position verticale sur une surface plane et horizontale. Déposez le carénage inférieur (Daytona 675 et 675 R seulement). Placez un bac de vidange d'huile sous le moteur. Déposez le bouchon de vidange d'huile. Dévissez et déposez le filtre à huile à l'aide de l'outil spécial Triumph T3880313. Débarrassez-vous du filtre usagé d'une manière respectant l'environnement. Enduisez d'un peu d'huile moteur propre l'anneau d'étanchéité du nouveau filtre à huile. Posez le filtre à huile et serrez-le à 10 N m . Remettez en place le bouchon de vidange d'huile et serrez-le à 25 Nm. Faites le plein avec une huile moteur synthétique ou semi-synthétique 10W/40 ou 10W/50 pour moteurs de moto qui réponde aux spécifications API SH (ou supérieure) et JASO MA. Triumph recommande Castrol Power 1 Racing 4T 10W-40 (synthétique). Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner au ralenti au moins 30 secondes. Vérifiez que le témoin de basse pression d'huile s'éteint peu après le démarrage. Coupez le contact, vérifiez le niveau d'huile par la méthode décrite précédemment, puis faites l'appoint pour amener le niveau entre les repères minimum et maximum de la jauge. Reposez le carénage inférieur (Daytona 675 et 675 R seulement). Avertissement L'huile peut être très chaude. Evitez le contact de l'huile chaude en portant des vêtements, gants et lunettes de protection. Le contact de la peau avec l'huile chaude peut causer des brûlures. Attention Le fonctionnement du moteur au-dessus du ralenti avant que l'huile en atteigne toutes les parties peut l'endommager et même provoquer son serrage. Ne faites monter le régime du moteur qu'après l'avoir laissé tourner 30 secondes au ralenti pour bien faire circuler l'huile. Attention Si la pression d'huile moteur est trop basse, le témoin de basse pression d'huile s'allumera. Si ce témoin reste allumé pendant la marche du moteur, arrêtez immédiatement le moteur et recherchez la cause de l'anomalie. Le fonctionnement du moteur avec le témoin de basse pression d'huile allumé provoquera des dégâts de moteur.81 Entretien et réglage Mise au rebut de l'huile et des filtres à huile usés Pour protéger l'environnement, ne déversez pas l'huile sur le sol, dans les égouts ni dans les cours d'eau. Ne jetez pas les filtres à huile avec les déchets ordinaires. En cas de doute, consultez les autorités locales. Spécification et qualité de l'huile Faites le plein avec une huile moteur synthétique ou semi-synthétique 10W/40 ou 10W/50 pour moteurs de moto qui réponde aux spécifications API SH (ou supérieure) et JASO MA. Triumph recommande Castrol Power 1 Racing 4T 10W-40 (synthétique). N'ajoutez pas d'additifs chimiques à l'huile moteur. L'huile moteur lubrifie aussi l'embrayage et des additifs pourraient provoquer le patinage de l'embrayage. Ne pas utiliser d'huile minérale, végétale, non détergente, à base d'huile de ricin, ni d'huile non conforme à la spécification requise. L'utilisation de ces huiles risque de causer instantanément de graves dégâts au moteur. Circuit de refroidissement Pour assurer le rendement du refroidissement du moteur, contrôlez le niveau de liquide chaque jour avant de prendre la route, et faites l'appoint si le niveau est bas. Note :

• Lorsque la moto quitte l'usine, son circuit de refroidissement est rempli de liquide de refroidissement de technologie acide organique hybride (appelé Hybrid OAT ou HOAT) qui reste dans le circuit toute l'année. Il est de couleur verte et contient 50 % d'antigel à base d'éthylène glycol. Son point de congélation est -35 °C. Inhibiteurs de corrosion Pour protéger le circuit de refroidissement de la corrosion, il est indispensable d'utiliser des inhibiteurs de corrosion dans le liquide de refroidissement. Si le liquide de refroidissement utilisé ne contient pas d'inhibiteurs de corrosion, le circuit de refroidissement accumulera de la rouille et du tartre dans la chemise d'eau et le radiateur. Cela colmatera les conduits de liquide et réduira considérablement le rendement du circuit de refroidissement.82 Entretien et réglage Note :• Le liquide de refroidissementHybrid OAT HD4X fourni parTriumph est pré-mélangé et il n'estpas nécessaire de le diluer avantde faire le plein ou l'appoint ducircuit de refroidissement. Contrôle du niveau de liquide de refroidissement Note :• Le niveau de liquide derefroidissement moteur doit êtrecontrôlé à froid (à la températureambiante ou du local).Daytona 675 et 675 R1. Vase d'expansion2. Bouchon de réservoir3. Repère MAX4. Repère MINPlacer la moto sur une surface horizontale etla caler en position verticale. Le vased'expansion est visible du côté gauche de lamoto, entre l'arrière du carénage inférieur etle cadre.Contrôler le niveau de liquide dans le vased'expansion. Le niveau doit se situer entre lesrepères MAX et MIN. Si le niveau de liquideest en dessous du niveau minimum, il fautfaire l'appoint de liquide. Avertissement Le liquide de refroidissement Hybrid OATHD4X contient des inhibiteurs decorrosion et un antigel convenant auxmoteurs et radiateurs en aluminium.Utilisez toujours le liquide derefroidissement conformément auxinstructions du fabricant.Un liquide de refroidissement qui contientde l'antigel et des inhibiteurs de corrosioncontient des produits chimiques toxiquesqui sont dangereux pour l'homme.N'avalez jamais d'antigel ou de liquide derefroidissement de la moto.

cdle83 Entretien et réglage Street Triple et Street Triple R1. Vase d'expansion2. Bouchon de réservoir3. Repère MAX4. Repère MINPlacer la moto sur une surface horizontale etla caler en position verticale.Déposer la selle. Le vase d'expansion estpositionné sous la selle, entre les tubes ducadre.Contrôler le niveau de liquide dans le vased'expansion. Le niveau doit se situer entre lesrepères MAX et MIN. Si le niveau de liquideest en dessous du niveau minimum, il fautfaire l'appoint de liquide. Correction du niveau de liquide de refroidissement Laissez refroidir le moteur.Daytona 675 et 675 RLe bouchon du vase d'expansion peut êtreretiré du côté gauche de la moto, entrel'arrière du carénage inférieur et le cadre.Street Triple et Street Triple RDéposez la selle pour accéder au vased'expansion.Tous modèlesRetirez le bouchon du vase d'expansion etversez le mélange de refroidissement parl'orifice de remplissage jusqu'à ce que leniveau atteigne le repère MAX. Remettez lebouchon en place. FHOH

Avertissement Ne retirez pas le bouchon du vased'expansion ou du radiateur pendant quele moteur est chaud. Quand le moteur estchaud, le liquide du circuit derefroidissement est chaud et sous pression.Le contact avec ce liquide chaud souspression provoquera des brûlures.84 Entretien et réglage Tous modèles Note :

• Si le contrôle du niveau de liquide a lieu par suite d'une surchauffe, vérifiez également le niveau dans le radiateur et faites l'appoint si nécessaire.

• En cas d'urgence, on peut ajouter de l'eau distillée dans le circuit de refroidissement. Il faudra cependant vidanger ce liquide et le remplacer par du liquide de refroidissement Hybrid OAT HD4X dès que possible. Remplacement du liquide de refroidissement Faites remplacer le liquide de refroidissement par un concessionnaire Triumph agréé conformément aux exigences de l'entretien périodique. Radiateur et durits Vérifiez que les durits de radiateur ne sont pas craquelées ou détériorées et que les colliers sont bien serrés, conformément aux exigences de l'entretien périodique. Faites remplacer toutes les pièces défectueuses par votre concessionnaire Triumph agréé. Vérifiez si la grille et les ailettes du radiateur ne sont pas colmatées par des insectes, des feuilles ou de la boue. Enlevez toutes les obstructions avec un jet d'eau basse pression. Attention Si l'on utilise de l'eau dure dans le circuit, elle entartrera le moteur et le radiateur et réduira considérablement le rendement du circuit de refroidissement. Un rendement réduit du circuit de refroidissement peut provoquer la surchauffe du moteur et entraîner de graves dégâts. Avertissement Le ventilateur se met automatiquement en marche lorsque le moteur est en marche. N'approchez pas les mains ni vos vêtements du ventilateur, car un contact avec les pales en rotation peut causer des blessures. Attention L'utilisation de jets d'eau à haute pression, comme ceux des lave-autos ou des machines de lavage domestiques à haute pression, peut endommager les ailettes du radiateur et provoquer des fuites, ce qui réduirait le rendement du radiateur. Ne faites pas obstacle au passage de l'air à travers le radiateur en montant des accessoires non autorisés devant le radiateur ou derrière le ventilateur. L'obstruction du débit d'air à travers le radiateur peut provoquer une surchauffe pouvant entraîner des dégâts de moteur.85 Entretien et réglage Commande d'accélérateur

1. Poignée d'accélérateur (Daytona 675

Avertissement La poignée d'accélérateur commande les papillons dans les boîtiers de papillons. Si les câbles d'accélérateur sont incorrectement réglés, qu'ils soient trop ou insuffisamment tendus, l'accélérateur sera difficile à contrôler et les performances en souffriront. Vérifiez le jeu de la poignée en respectant le programme d'entretien et effectuez les réglages éventuellement nécessaires.

Avertissement Il faut toujours être conscient des changements dans la 'sensation' de l'accélérateur et faire contrôler le système d'accélérateur par un concessionnaire Triumph agréé si l'on détecte des changements. Des changements peuvent être dus à de l'usure dans le mécanisme, qui pourrait provoquer un coincement de l'accélérateur. Un accélérateur incorrectement réglé, qui se coince ou qui est coincé entraînera une perte de contrôle de la moto et un accident.86 Entretien et réglage ExamenVérifiez que le papillon s'ouvre avec douceur,sans force exagérée, et qu'il se ferme sanscoincement. Faites contrôler le systèmed'accélérateur par votre concessionnaireTriumph agréé si un problème est détecté ouen cas de doute.Vérifiez qu'il y a 2 - 3 mm de jeu à lapoignée lorsqu'on la tourne légèrement dansun sens et dans l'autre.Si le jeu est incorrect, Triumph recommandede faire effectuer les réglages par unconcessionnaire Triumph agréé. Cependant,en cas d'urgence, l'accélérateur peut êtreréglé comme suit :Réglage1. Dispositif de réglage du câble d'ouverture2. Dispositif de réglage du câble de fermeture3. Câble de fermeture – point de mesure du jeu4. Poignée d'accélérateur (Daytona 675 illustrée)5. Câble d'ouverture – point de mesure du jeu Avertissement Un câble d'accélérateur mal réglé,incorrectement acheminé, qui coince ouqui est endommagé risque de gêner lefonctionnement de l'accélérateur etd'entraîner une perte de contrôle de lamoto et un accident.Pour éviter un réglage incorrect, unacheminement incorrect ou l'utilisationcontinue d'un accélérateur qui coince ouqui est endommagé, faites toujourscontrôler et régler l'accélérateur par unconcessionnaire Triumph agréé.

CDML87 Entretien et réglage Déposez la selle. Débranchez la batterie en commençant par le câble négatif (noir). Déposer le réservoir de carburant. Déposer la boîte à air. Desserrez les contre-écrous de réglage du câble d'ouverture. Tournez le dispositif de réglage du câble d'ouverture à l'extrémité poignée de telle sorte que la course de réglage soit égale dans les deux directions. Tournez le dispositif de réglage du câble d'ouverture à l'extrémité boîtier de papillon pour obtenir 2 - 3 mm de jeu à la poignée. Serrez le contre-écrou. Effectuez de petits réglages selon besoin pour obtenir 2 - 3 mm de jeu à l'aide de la bague de réglage de l'extrémité poignée du câble. Serrez le contre-écrou de réglage. Le papillon étant fermé au maximum, vérifiez qu'il y a 2 - 3 mm de jeu dans le câble de fermeture au niveau de la came fixée aux boîtiers de papillons. Si nécessaire, réglez à l'extrémité boîtier de papillon de la même manière que le câble d'ouverture, jusqu'à ce que le jeu soit de 2 - 3 mm. Serrez les contre-écrous de réglage. Déposez la boîte à air. Reposez le réservoir de carburant. Rebranchez la batterie en commençant par le câble positif (rouge). Reposez la selle. Vérifiez que le papillon s'ouvre avec douceur, sans force exagérée, et qu'il se ferme sans coincement. Roulez prudemment jusque chez votre concessionnaire Triumph agréé et faites-lui contrôler soigneusement le système d'accélérateur avant de reprendre la route. Avertissement Vérifiez que tous les contre-écrous de réglage de tous les câbles sont serrés car un contre-écrou mal serré risque de provoquer le coincement de l'accélérateur. Un accélérateur incorrectement réglé, qui se coince ou qui est coincé peut entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.88 Entretien et réglage Embrayage 1. Levier d'embrayage2. 2 - 3 mmLa moto est équipée d'un embrayagecommandé par câble.Si le levier d'embrayage a un jeu excessif, ledébrayage risque de ne pas se fairecomplètement. Cela provoquera desdifficultés de changements de vitesses et desélection du point mort. Cela peut faire calerle moteur et rendre la moto difficile àcontrôler.Inversement, si le levier d'embrayage a unjeu insuffisant, l'embrayage ne s'engagerapeut-être pas complètement, ce qui le ferapatiner et réduira les performances tout encausant une usure prématurée del'embrayage.Le jeu du levier d'embrayage doit êtrecontrôlé conformément aux exigences del'entretien périodique. Examen Vérifiez qu'il y a 2 - 3 mm de jeu au levierd'embrayage.Si le jeu est incorrect, il faut le régler. Réglage Desserrez l'écrou de blocage moleté àl'extrémité levier du câble d'embrayage ettournez le manchon de réglage de manière àobtenir le jeu correct au levier d'embrayage.Serrez le contre-écrou moleté contrel'ensemble levier d'embrayage.S'il n'est pas possible d'obtenir le réglagecorrect au niveau du levier, utilisez ledispositif de réglage à l'extrémité inférieuredu câble.Desserrez le contre-écrou de réglage.Tournez la douille de réglage de la gaine decâble pour obtenir 2 - 3 mm de jeu au niveaudu levier d'embrayage.Serrez le contre-écrou.ccpe1

Entretien et réglage Chaîne de transmission Par mesure de sécurité et pour éviter une usure excessive, la chaîne de transmission doit être contrôlée, réglée et lubrifiée conformément au programme d'entretien spécifié. La chaîne doit être contrôlée, réglée et lubrifiée plus fréquemment dans les conditions d'utilisation extrêmes telles que les routes salées ou très sablées. Si la chaîne est très usée ou incorrectement réglée (insuffisamment ou excessivement tendue), elle risque de sauter des pignons ou de casser. Il faut donc toujours remplacer une chaîne usée ou endommagée par une pièce Triumph d'origine fournie par un concessionnaire Triumph agréé. Lubrification de la chaîne La lubrification est nécessaire tous les 300 km et après avoir roulé sous la pluie, sur routes mouillées, ou lorsque la chaîne paraît sèche. Utilisez le lubrifiant spécial pour chaîne recommandé dans la section Spécifications. Appliquez du lubrifiant sur les côtés des rouleaux puis laissez la moto immobile sans l'utiliser pendant au moins 8 heures (idéalement toute une nuit). Cela permettra à l'huile de pénétrer dans les joints toriques, etc. de la chaîne. Avant de conduire la moto, essuyez tout excédent de lubrifiant. Si la chaîne est très encrassée, nettoyez-la d'abord, puis huilez-la comme indiqué ci-dessus. Avertissement Une chaîne détendue ou usée, ou une chaîne qui casse ou saute des pignons risque de se coincer sur le pignon moteur ou de bloquer la roue arrière. Une chaîne qui accroche sur le pignon moteur blessera le pilote et entraînera une perte de contrôle de la moto et un accident. De même, le blocage de la roue arrière entraînera une perte de contrôle de la moto et un accident. Attention Ne nettoyez jamais la chaîne avec un jet à haute pression car cela risque d'endommager ses composants.90 Entretien et réglage Contrôle de la flèche de la chaîne1. Position de flèche maximalePlacez la moto sur une surface horizontale etmaintenez-la en position verticale etcomplètement délestée.Tournez la roue arrière en poussant la motopour trouver la position où la chaîne est laplus tendue, et mesurez la flèche de la chaîneà mi-distance entre les pignons.Réglage de la flèche de la chaînePour les Daytona 675 et 675 R, la flèche de lachaîne de transmission doit être comprisedans la plage de 24 - 30 mm.Pour les Street Triple et Street Triple R, laflèche de la chaîne de transmission doit êtrecomprise entre 13 et 32 mm.1. Boulon de réglage2. Contre-écrou du boulon de réglage3. Ecrou d'axe de roue arrièreDesserrez l'écrou de l'axe de roue.Desserrez les contre-écrous des boulons deréglage gauche et droit de la chaîne.Tournez les deux boulons de réglage dumême nombre de tours, dans le sens desaiguilles d'une montre pour augmenter laflèche et dans le sens inverse pour la réduire.Une fois la flèche de la chaîne correctementréglée, poussez la roue fermement encontact avec le dispositif de réglage. Serrezles deux contre-écrous de réglage à 27 Nm et l'écrou de l'axe de roue arrière à 110 N m . Répétez le contrôle de réglage de la chaîne.Réglez de nouveau si nécessaire. Avertissement Avant de commencer à travailler, vérifiezque la moto est stabilisée et bien calée.Cette précaution évitera qu'elle blessel'opérateur ou subisse des dommages.CDKV

Entretien et réglage Vérifiez l'efficacité du frein arrière. Corriger sinécessaire. Contrôle de l'usure de la chaîne et des pignons de transmission 1. Mesurez sur 20 maillons2. PoidsDéposez le carter de chaîne.Tendez la chaîne en y suspendant une massede 10 - 20 kg.Mesurez la longueur de 20 maillons sur lebrin supérieur de la chaîne entre le centre del'axe du 1 maillon et le centre de l'axe du

ème maillon. Comme il est possible que lachaîne ne s'use pas régulièrement, procédezà des mesures à plusieurs emplacements.Si la longueur mesurée dépasse la limite deservice maximale de 319 mm, remplacez lachaîne. Avertissement Un serrage insuffisant des contre-écrous deréglage ou de l'axe de roue risqued'entraîner une détérioration de la stabilitéet du comportement de la moto. Cettedétérioration de la stabilité et ducomportement risque de provoquer uneperte de contrôle et un accident. Avertissement Il est dangereux de conduire la moto avecdes freins défectueux et il faut faire corrigerle défaut par un concessionnaire Triumphagréé avant de réutiliser la moto. Si lesmesures de correction nécessaires ne sontpas prises, l'efficacité de freinage pourraêtre réduite, ce qui pourra entraîner uneperte de contrôle de la moto et unaccident.CDKW

Entretien et réglage Tournez la roue arrière et examinez la chaîne de transmission en cherchant des rouleaux endommagés et du jeu aux axes et aux maillons. Vérifiez aussi si les pignons n'ont pas de dents inégalement ou excessivement usées ou endommagées. S'ils présentent des anomalies, faites remplacer la chaîne de transmission et/ou les pignons par un concessionnaire Triumph agréé. Reposez le carter de chaîne. Avertissement Une chaîne non approuvée risque de se casser ou de sauter des pignons. Utilisez uniquement une chaîne d'origine fournie par Triumph et spécifiée dans le catalogue de pièces Triumph. Ne négligez jamais l'entretien de la chaîne et confiez-en toujours la pose à un concessionnaire Triumph agréé. DENT USEE(PIGNON MOTEUR)DENT USEE(PIGNON ARRIERE) (L'usure des pignons est exagérée aux fins de l'illustration) ccol Attention Si les pignons s'avèrent usés, remplacez toujours ensemble les pignons et la chaîne de transmission. Le remplacement de pignons usés sans remplacer la chaîne entraînera une usure prématurée des nouveaux pignons.93 Entretien et réglage Freins Contrôle de l'usure des freins 1. Plaquettes de frein2. Ligne d'épaisseur minimumLes plaquettes de freins doivent êtrecontrôlées conformément aux exigences del'entretien courant et remplacées si elles sontusées jusqu'à l'épaisseur minimum de serviceou au-delà.Sur les Daytona 675, Street Triple et StreetTriple R, si l'épaisseur de la garniture d'uneplaquette quelconque (freins avant ou arrière)est inférieure à 1,5 mm, c'est à dire si laplaquette est usée jusqu'au fond des rainures,remplacez toutes les plaquettes de la roue.Sur la Daytona 675 R, l'épaisseur minimumde toute plaquette de frein avant est 1,0 mm,mais elle reste à 1,5 mm pour les plaquettesarrière.Les plaquettes de freins fournies par Triumphpour ce modèle ont une plaque support d'aumoins 4,5 mm d'épaisseur. Procurez-voustoujours des plaquettes de freins de rechangechez votre concessionnaire Triumph etfaites-les monter par lui.

Avertissement Si vous montez de nouvelles plaquettes defrein spéciales, vérifiez que l'épaisseur deleur plaque support est d'au moins4,5 mm.Le montage de plaquettes de freins dontl'épaisseur de la plaque support estinférieure à 4,5 mm risque d'entraîner unedéfaillance des freins due à la perte desplaquettes avec l'usure. cezg_1

Entretien et réglage Rodage des disques et plaquettes de freins neufs Après le remplacement des disques et/ou plaquettes de freins, nous recommandons une période de rodage prudent qui optimisera les performances et la longévité des disques et des plaquettes. La distance recommandée pour le rodage des plaquettes et disques neufs est 300 km. Après avoir remplacé les disques et/ou plaquettes de freins, évitez les freinages extrêmes, conduisez avec prudence et prévoyez des distances de freinage plus longues pendant la période de rodage. Rattrapage de l'usure des plaquettes de freins L'usure des disques et des plaquettes avant et arrière est compensée automatiquement et n'a aucun effet sur l'action du levier ou de la pédale de frein. Les freins avant et arrière ne comportent aucune pièce nécessitant un réglage. Liquide de freins à disque Contrôlez le niveau de liquide de freins dans les deux réservoirs et remplacez le liquide conformément aux exigences de l'entretien périodique. Utilisez uniquement du liquide DOT 4 recommandé dans la section Caractéristiques. Le liquide de freins doit aussi être remplacé s'il est, ou si vous le soupçonné d'être, contaminé par de l'humidité ou d'autres contaminants. Avertissement Les plaquettes doivent toujours être remplacées par jeu complet pour une roue. A l'avant, qui est équipé de deux disques de freins, remplacez toutes les plaquettes des deux étriers. Le remplacement de plaquettes individuelles réduira l'efficacité de freinage et pourra provoquer un accident. Après le remplacement des plaquettes de freins, roulez avec une extrême prudence jusqu'à ce que les plaquettes neuves soient 'rodées'. Avertissement Si le levier ou la pédale de frein donne une impression de mollesse lors du freinage, ou si la course du levier ou de la pédale est devenue excessive, il y a peut-être de l'air dans les tuyaux ou flexibles de freins ou les freins sont peut-être défectueux. Il est dangereux de conduire la moto dans ces conditions et vous devez faire corriger le défaut par votre concessionnaire Triumph agréé avant de prendre la route. La conduite avec des freins défectueux peut entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.95 Entretien et réglage Contrôle et appoint du niveau de liquide de freins avant Daytona 675, 675 R et Street Triple R1. Réservoir de liquide de frein avant, repère de niveau supérieur/max2. Repère de niveau inférieur/min3. Clip de sécuritéNote :• Sur la Daytona 675 R, les repèresde niveau supérieur et inférieursont marqués max et minrespectivement.Le niveau de liquide de frein dans lesréservoirs doit être maintenu entre lesrepères de niveau supérieur/max etinférieur/min (réservoir en positionhorizontale).Retirez le clip de sécurité.Déposez le couvercle de réservoir.Remplissez le réservoir jusqu'au repère deniveau supérieur avec du liquide DOT 4 neufprovenant d'un bidon scellé. Avertissement Le liquide de frein est hygroscopique, cequi veut dire qu'il absorbe l'humiditécontenue dans l'air.Toute humidité absorbée réduiraconsidérablement le point d'ébullition duliquide de freins, ce qui causera uneréduction de l'efficacité de freinage.Pour cette raison, remplacez toujours leliquide de freins conformément auxexigences de l'entretien périodique.Utilisez toujours du liquide de freins neufprovenant d'un bidon scellé et jamais duliquide provenant d'un bidon non scellé ouqui était déjà ouvert.Ne mélangez pas de liquides de freins demarques ou de qualités différentes.Recherchez des fuites de liquide autourdes raccords de freins et des joints, etvérifiez aussi si les flexibles de freins neprésentent pas de fissurations, dedétérioration ou d'autres dommages.Corrigez toujours les défauts avant deconduire la moto.La négligence de ces consignes pourraoccasionner des conditions de conduitedangereuses entraînant une perte decontrôle de la moto et un accident. jajc

Entretien et réglage Remettez le couvercle en place sur leréservoir en vous assurant que la membraned'étanchéité est correctement positionnée.Remettez en place le clip de sécurité. Contrôle et appoint du niveau de liquide de freins avant Street Triple1. Réservoir de liquide de frein avant, repère de niveau supérieur2. Repère de niveau inférieurLe niveau de liquide de frein dans lesréservoirs doit être maintenu entre lesrepères de niveau supérieur et inférieur(réservoir en position horizontale).Pour contrôler le niveau de liquide avant,vérifiez le niveau de liquide visible dans lafenêtre à l'avant du réservoir.Pour ajuster le niveau de liquide, desserrezles vis du bouchon et retirez le couvercle ennotant la position de la membraned'étanchéité.Remplissez le réservoir jusqu'au repère deniveau supérieur avec du liquide DOT 4 neufprovenant d'un bidon scellé.Remettez en place le bouchon de réservoiren vérifiant que le joint de la membrane estcorrectement positionné entre le bouchon etle corps du réservoir. Serrez les vis de fixationdu bouchon. Contrôle et appoint du niveau de liquide de frein arrière Tous modèles1. Réservoir de liquide de frein arrière, repère de niveau supérieur2. Repère de niveau inférieur

Avertissement Si vous constatez une chute sensible duniveau de liquide dans l'un ou l'autreréservoir de liquide, consultez votreconcessionnaire Triumph agréé pour luidemander conseil avant de conduire lamoto. La conduite avec des niveaux deliquide de freins insuffisants ou avec unefuite de liquide de freins est dangereusecar l'efficacité de freinage sera réduite etpourra occasionner une perte de contrôlede la moto et un accident.

cdlg97 Entretien et réglage Contacteurs de feu de freinage Le feu de freinage est allumé indépendamment par le frein avant ou arrière. Contact établi, si le feu de freinage ne s'allume pas quand le levier de frein avant est tiré ou la pédale de frein arrière actionnée, faites rechercher et corriger la cause du défaut par votre concessionnaire Triumph autorisé. Nettoyage du pare-brise Daytona 675 et 675 R seulement Nettoyez le pare-brise avec une solution de savon ou de détergent doux et d'eau tiède. Après l'avoir nettoyé, bien le rincer puis le sécher avec un chiffon doux et non pelucheux. Si la transparence du pare-brise est réduite par des éraillures ou de l'oxydation qu'il n'est pas possible d'enlever, il faut remplacer le pare-brise. Avertissement La conduite de la moto avec un feu de freinage défectueux est illégale et dangereuse. La conduite d'une moto avec un feu de freinage défectueux peut entraîner un accident et des blessures pour le conducteur et d'autres usagers. Attention Les produits tels que les liquides de nettoyage pour vitres, les produits d'élimination des insectes, les chasse-pluie, les produits à récurer, l'essence ou les solvants forts comme l'alcool, l'acétone, le tétrachlorure de carbone, etc. endommageront le pare-brise. Ne laissez jamais aucun de ces produits entrer en contact avec le pare-brise.98 Entretien et réglage Roulements de direction/ roues Contrôle de la direction Contrôlez l'état des roulements de colonne (direction) et lubrifiez-les conformément aux exigences de l'entretien périodique. Note :

• Examinez toujours les roulements de roues en même temps que les roulements de colonne. Avertissement N'essayez jamais de nettoyer le pare-brise pendant la marche, car vous risquez une perte de contrôle de la moto et un accident si vous lâchez le guidon. Un pare-brise endommagé ou rayé réduit la visibilité avant du pilote. Cette réduction de la visibilité avant est dangereuse et peut entraîner un accident causant des blessures ou la mort. Attention Les produits chimiques corrosifs comme l'électrolyte de batterie endommagent le pare-brise. Ne laissez jamais de produits chimiques corrosifs entrer en contact avec le pare-brise. Attention Pour éviter que la moto ne blesse quelqu'un en tombant pendant le contrôle, elle doit être stabilisée et calée sur un support approprié. N'exercez pas de force excessive contre chaque roue et ne secouez pas chaque roue vigoureusement car cela pourrait rendre la moto instable, la faire tomber de son support et blesser quelqu'un. Veillez à ce que la position de la cale de support n'endommage pas le carter d'huile.99 Entretien et réglage Contrôle du jeu des roulements de direction (colonne) Contrôle du jeu de direction (Daytona 675 illustrée) Examen Placez la moto sur une surface horizontale et calez-la en position verticale. Soulevez la roue avant au-dessus du sol et calez la moto. Tenez-vous devant la moto et saisissez l'extrémité inférieure de la fourche ; essayez alors de la faire déplacer en avant et en arrière. Si vous détectez du jeu dans les roulements de direction (colonne), demandez à votre concessionnaire Triumph agréé de procéder à un contrôle et de corriger les défauts avant de conduire la moto. Retirez le support et calez la moto sur sa béquille latérale. Contrôle des roulements de roues Si les roulements de roue avant ou arrière causent du jeu dans les moyeux, sont bruyants, ou si la roue ne tourne pas régulièrement, faites contrôler les roulements de roues par votre concessionnaire Triumph agréé. Les roulements de roues doivent être contrôlés aux intervalles spécifiés dans le tableau d'entretien périodique. Placez la moto sur une surface horizontale et calez-la en position verticale. Soulevez la roue avant au-dessus du sol et calez la moto. En vous tenant sur le côté de la moto, secouez doucement le haut de la roue avant d'un côté à l'autre. Si vous détectez du jeu, demandez à votre concessionnaire Triumph agréé de procéder à un contrôle et de corriger les défauts avant de conduire la moto. Repositionnez l'appareil de levage et répétez la procédure pour la roue arrière. cdlh Avertissement La conduite d'une moto avec des roulements de direction (colonne) incorrectement réglés ou défectueux est dangereuse et peut causer une perte de contrôle de la moto et un accident.100 Entretien et réglage Retirez le support et calez la moto sur sa béquille latérale. Suspension avant Contrôle de la fourche avant Examinez chaque jambe de fourche en recherchant des dégâts, des éraillures de la surface de coulissement, ou des fuites d'huile. Si des dégâts ou des fuites sont constatés, consultez un concessionnaire Triumph agréé. Vérifiez la douceur de fonctionnement de la fourche :

• Positionner la moto sur une surface horizontale.

• Tout en tenant le guidon et en serrant le frein avant, pomper la fourche plusieurs fois de suite.

• Si vous constatez des points durs ou une raideur excessive, consultez votre concessionnaire Triumph agréé.

• Le débattement de la suspension sera affecté par les réglages adoptés (Daytona 675 et Street Triple R seulement). Avertissement La conduite avec des roulements de roue avant ou arrière usés ou endommagés est dangereuse et peut détériorer le comportement et la stabilité, ce qui peut causer un accident. En cas de doute, faites contrôler la moto par un concessionnaire Triumph agréé avant de prendre la route. Avertissement La conduite de la moto avec une suspension défectueuse ou endommagée est dangereuse et risque de causer une perte de contrôle et un accident.101 Entretien et réglage Note :

• A la sortie d'usine, la suspension avant des Daytona 675 et Street Triple R est au réglage standard indiqué dans le tableau de suspension approprié pour chaque modèle.

• A sa sortie d'usine, la Daytona 675 R est livrée avec les réglages de suspension standard-sport indiqués dans le tableau correspondant.

• Ces tableaux ne sont donnés qu'à titre indicatif. Les réglages nécessaires peuvent varier en fonction du poids et des préférences personnelles du conducteur. Consultez les pages suivantes pour tous renseignements concernant le réglage de la suspension.

• La suspension avant de la Street Triple n'est pas réglable. Avertissement N'essayez jamais de démonter une partie des éléments de suspension ; ils contiennent tous de l'huile pressurisée. Un contact avec l'huile pressurisée peut causer des lésions à la peau ou aux yeux.102 Entretien et réglage Tableau de réglage de suspension avant – Daytona 675 seulement Tableau de réglage de suspension avant – Daytona 675 R seulement Tableau de réglage de suspension avant – Street Triple R seulement Chargement Précharge des ressorts¹ Amortissement de détente² Amortissement de compression pour basse vitesse de course² Amortissement de compression pour haute vitesse de course¹ Conducteur seul Standard - Sport 7,5 9 9 3 Plus souple 7,5 14 14 5 Conducteur et passager 7,5 11 11 4

Nombre de tours de dévissage à partir de la position de vissage maximum.

Nombre de crans de dévissage à partir de la position de vissage maximum. Chargement Précharge des ressorts¹ Amortissement de détente

Amortissement de compression² Conducteur seul Circuit compétition 6 6 12 Standard - Sport 6 8 14 Confort 6 14 20 Conducteur et passager 6 7 12

Nombre de tours dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport à la position de dévissage maximum

Nombre de crans dans le sens contraire des aiguilles d'une montre par rapport à la position de vissage maximum, le premier cran comptant pour zéro. Chargement Précharge des ressorts¹ Amortissement de détente² Amortissement de compression² Conducteur seul Standard744 Plus souple 7 6 6 Sport 7 2 2 Conducteur et passager 7 4 4

Nombre de tours de dévissage à partir de la position de vissage maximum.

Nombre de crans de dévissage à partir de la position de vissage maximum.103 Entretien et réglage Daytona 675 et Daytona 675 RLes réglages standard-sport de la suspensionprocurent un bon confort de roulement et unbon comportement routier pour la conduitenormale sans passager. Street Triple RSur la Street Triple R, les réglages sport de lasuspension procurent un comportement àtendance sportive aux dépens d'un légersacrifice de confort. Les tableaux de la pageprécédente proposent des réglages pour lasuspension avant. Réglage de la suspension avant Précharge des ressorts 1. Réglage de la précharge des ressorts - Daytona 675 et Street Triple R1. Ecrous de réglage de la précharge des ressorts de la Daytona 675 RLes écrous de réglage de précharge desressorts sont situés au sommet de chaquejambe de fourche. Avertissement Veillez à toujours maintenir l'équilibrecorrect entre les suspensions avant etarrière. Un déséquilibre des suspensionspourrait modifier considérablement lescaractéristiques de comportement etentraîner une perte de contrôle et unaccident. Reportez-vous aux tableaux deréglage des suspensions avant et arrièrepour plus de renseignements ou consultezvotre concessionnaire. Avertissement Lorsque les mêmes réglages s'appliquentaux deux côtés de la fourche, assurez-vousque les deux dispositifs de réglage sont à lamême position. Une différence de réglageentre côtés pourrait modifierconsidérablement les caractéristiques decomportement et entraîner une perte decontrôle et un accident. cdli_1 cgnq

Entretien et réglage Pour augmenter la précharge des ressorts, tournez l'écrou de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre, et tournez-le dans le sens contraire pour réduire la précharge. Le réglage des écrous de précharge doit toujours être le même des deux côtés. Note :

• Sur les Daytona 675 et Street Triple, vérifiez que le nombre de traits de graduation visibles est le même des deux côtés.

• Comme il n'y a pas de traits de graduation sur la Daytona 675 R, il fait compter le nombre de tours d'écrou à partir de la position de réglage maximum dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Réglage d'amortissement de détente Daytona 675 et Street Triple R

1. Réglage d'amortissement de détente

Les vis de réglage d'amortissement de détente sont situées au sommet des deux jambes de fourche. Pour augmenter la force d'amortissement de détente, tournez la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre, ou tournez-la dans le sens contraire pour réduire l'amortissement. Comptez toujours le nombre de crans de dévissage à partir de la position de vissage maximum et réglez les deux côtés de la fourche à la même position.

Entretien et réglage Daytona 675 R

1. Réglage d'amortissement de détente

La vis de réglage d'amortissement de détente est située au sommet de la jambe de fourche Öhlins NIX30 droite. Pour augmenter la force d'amortissement de détente, tournez la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre avec une clé Allen de 3 mm, ou tournez-la dans le sens contraire pour réduire l'amortissement. Comptez toujours le nombre de crans dans le sens contraire des aiguilles d'une montre par rapport à la position de vissage maximum, le premier cran comptant pour zéro. Réglage d'amortissement de compression Street Triple R La vis de réglage d'amortissement de compression est située près du bas des deux jambes de fourche, à côté de l'axe de roue.

1. Vis de réglage d'amortissement de

compression Pour augmenter la force d'amortissement de compression, tournez la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre, ou tournez-la dans le sens contraire pour réduire l'amortissement. Comptez toujours le nombre de crans de dévissage à partir de la position de vissage maximum et réglez les deux côtés de la fourche à la même position. cgnp

cdlj106 Entretien et réglage Daytona 675 R

1. Vis de réglage d'amortissement de

compression La vis de réglage d'amortissement de compression est située au sommet de la jambe de fourche Öhlins NIX30 gauche. Pour augmenter la force d'amortissement de compression, tournez la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre avec une clé Allen de 3 mm, ou tournez-la dans le sens contraire pour réduire l'amortissement. Comptez toujours le nombre de crans dans le sens contraire des aiguilles d'une montre par rapport à la position de vissage maximum, le premier cran comptant pour zéro. Amortissement de compression pour basse vitesse de course et haute vitesse de course Daytona 675 seulement L'amortissement de compression pour basse vitesse de course est prévu pour les irrégularités de la route qui produisent une compression à basse vitesse de la fourche avant et du combiné de suspension arrière. L'amortissement de compression pour haute vitesse de course est prévu pour les irrégularités de la route qui produisent une compression à haute vitesse de la fourche avant et du combiné de suspension arrière. Les dispositifs de réglage de l'amortissement de compression de fourche avant pour basse vitesse de course et haute vitesse de course sont situés près de la base de chaque jambe de fourche.

1. Dispositif de réglage pour basse

2. Dispositif de réglage pour haute

vitesse de course cgnk

cfdp107 Entretien et réglage Réglage d'amortissement de compression pour basse vitesse de course Pour augmenter la force d'amortissement de compression pour basse vitesse de course, tournez la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre, ou tournez-la dans le sens contraire pour réduire l'amortissement. Comptez toujours le nombre de crans de dévissage à partir de la position de vissage maximum et réglez les deux côtés de la fourche à la même position. Réglage d'amortissement de compression pour haute vitesse de course Pour augmenter la force d'amortissement de compression pour haute vitesse de course, tournez la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre, ou tournez-la dans le sens contraire pour réduire l'amortissement. Comptez toujours le nombre de tours de dévissage à partir de la position de vissage maximum et réglez les deux côtés de la fourche à la même position. Note :

• La vis de réglage pour basse vitesse de course tournera avec l'écrou de réglage pour haute vitesse de course. Cela n'affecte pas le réglage d'amortissement de compression pour basse vitesse de course.108 Entretien et réglage Suspension arrière Tableau de réglage de suspension arrière – Daytona 675 seulement Tableau de réglage de suspension arrière – Daytona 675 R seulement Tableau de réglage de suspension arrière – Street Triple R seulement ChargementAmortissement de détente²Amortissement de compression pour basse vitesse de course²Amortissement de compression pour haute vitesse de course¹Conducteur seulStandard - Sport 9 9 3P l u s s o u p l e 13 14 5Conducteur et passager 11 9 4 Nombre de tours de dévissage à partir de la position de vissage maximum. ² Nombre de crans de dévissage à partir de la position de vissage maximum. ChargementAmortissement de détente¹ Amortissement de compression¹Conducteur seulCircuit compétition 6 9Standard - Sport 9 17Confort 14 21Conducteur et passager 8 14

Nombre de crans dans le sens contraire des aiguilles d'une montre par rapport à la position de vissage maximum, le premier cran comptant pour zéro.ChargementAmortissement de détente¹ Amortissement de compression¹Conducteur seulStandard 8 8Plus souple 10 10Sport 6 6Conducteur et passager 8 4

Nombre de crans de dévissage à partir de la position de vissage maximum.109 Entretien et réglage Note :• A la sortie d'usine, la suspensionarrière des Daytona 675 etStreet Triple R est au réglagestandard indiqué dans le tableaude suspension approprié (voirpage 10 8 ).• A sa sortie d'usine, la Daytona 675R est livrée avec les réglages desuspension standard-sportindiqués dans le tableaucorrespondant (voir page 10 8 ).• Ces tableaux ne sont donnés qu'àtitre indicatif. Les réglagesnécessaires peuvent varier enfonction du poids et despréférences personnelles duconducteur. Consultez les pagessuivantes pour tousrenseignements concernant leréglage de la suspension.• La suspension arrière de laStreet Triple n'est pas réglable. Réglage de la suspension arrière Daytona 675, 675 R et Street Triple RSur l'élément de suspension arrière, il estpossible de régler l'amortissement de détenteet de compression.Street Triple RRéglage d'amortissement de détente1. Vis de réglage d'amortissement de détenteLa vis de réglage d'amortissement de détenteest située à la base du combiné desuspension arrière, du côté gauche de lamoto.Pour augmenter l'amortissement de détente,tournez la vis de réglage dans le sens desaiguilles d'une montre, et tournez-la dans lesens contraire pour le réduire. Avertissement Veillez à toujours maintenir l'équilibrecorrect entre les suspensions avant etarrière. Un déséquilibre des suspensionspourrait modifier considérablement lescaractéristiques de comportement etentraîner une perte de contrôle et unaccident. Reportez-vous aux tableaux deréglage des suspensions avant et arrièrepour plus de renseignements ou consultezvotre concessionnaire.

cdll110 Entretien et réglage Réglage d'amortissement de compression

1. Réglage d'amortissement de

compression La vis de réglage d'amortissement de compression est située à proximité du réservoir de l'élément de suspension arrière. Pour augmenter l'amortissement de compression, tournez la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre, ou tournez-la dans le sens contraire pour réduire l'amortissement. Daytona 675 Amortissement de compression pour basse vitesse de course et haute vitesse de course

1. Dispositif de réglage pour basse

2. Dispositif de réglage pour haute

vitesse de course Les dispositifs de réglage d'amortissement de compression pour basse vitesse de course et haute vitesse de course sont situés à proximité du réservoir de suspension arrière. Réglage d'amortissement de compression pour basse vitesse de course Pour augmenter la force d'amortissement de compression pour basse vitesse de course, tournez la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre, ou tournez-la dans le sens contraire pour réduire l'amortissement. Comptez toujours le nombre de crans de dévissage à partir de la position de vissage maximum.

cfdq111 Entretien et réglage Réglage d'amortissement de compression pour haute vitesse de course Pour augmenter la force d'amortissement de compression pour haute vitesse de course, tournez la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre, ou tournez-la dans le sens contraire pour réduire l'amortissement. Comptez toujours le nombre de tours de dévissage à partir de la position de vissage maximum. Note :

• La vis de réglage pour basse vitesse de course tournera avec la vis de réglage pour haute vitesse de course. Cela n'affecte pas le réglage d'amortissement de compression pour basse vitesse de course. Daytona 675 R

1. Molette de réglage d'amortissement

2. Molette de réglage d'amortissement

de détente Réglage d'amortissement de compression La molette de réglage d'amortissement de compression est de couleur or et située au sommet du combiné de suspension arrière Öhlins TTX36, à côté du réservoir de combiné de suspension arrière. Pour augmenter l'amortissement de compression, tournez la molette de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre, ou tournez-la dans le sens contraire pour réduire l'amortissement. Comptez toujours le nombre de crans dans le sens contraire des aiguilles d'une montre par rapport à la position de vissage maximum, le premier cran comptant pour zéro. Avertissement La précharge des ressorts de suspension arrière n'est pas réglable par le conducteur. Toute tentative de réglage de la précharge des ressorts pourrait donner lieu à une conduite dangereuse entraînant une perte de contrôle et un accident. cgnd

Entretien et réglage Réglage d'amortissement de détente La molette de réglage d'amortissement de détente est de couleur noire et située au sommet du combiné de suspension arrière Öhlins TTX36, à côté du réservoir de combiné de suspension arrière. Pour augmenter l'amortissement de détente, tournez la molette de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre, et tournez-la dans le sens contraire pour le réduire. Comptez toujours le nombre de crans dans le sens contraire des aiguilles d'une montre par rapport à la position de vissage maximum, le premier cran comptant pour zéro. Pneus Marquage des pneus Cette moto est équipée de pneus tubeless (sans chambre) et de valves et de jantes pour pneus tubeless. Utilisez uniquement des pneus marqués "TUBELESS" (sans chambre) et des valves pour pneus tubeless sur les jantes marquées "SUITABLE FOR TUBELESS TYRES" (prévue pour pneus tubeless). ccom1113 Entretien et réglage Pressions de gonflage des pneus La pression de gonflage correcte offrira le maximum de stabilité, de confort de roulement et de longévité des pneus. Vérifiez toujours la pression des pneus à froid, avant de rouler. Vérifiez chaque jour la pression des pneus et corrigez-la si nécessaire. Voyez la section Caractéristiques pour tous détails sur les pressions de gonflage correctes. Marquage des roues Usure des pneus Avec l'usure de la bande de roulement, le pneu devient plus facilement sujet aux crevaisons et aux défaillances. Il est estimé que 90 % de tous les problèmes de pneus se produisent pendant les derniers 10 % de la vie du pneu (90 % d'usure). Il est donc déconseillé d'utiliser les pneus jusqu'à ce qu'ils aient atteint l'usure maximum autorisée. cdlm Avertissement Un gonflage incorrect des pneus peut causer une usure anormale de la bande de roulement et des problèmes d'instabilité pouvant entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident. Un sous-gonflage peut entraîner un glissement du pneu sur la jante, voire un déjantage. Un surgonflage causera de l'instabilité et une usure prématurée de la bande de roulement. Ces deux conditions sont dangereuses car elles peuvent causer une perte de contrôle et occasionner un accident.114 Entretien et réglage Profondeur minimale recommandée des dessins de bande de roulement Conformément au tableau d'entretien périodique, mesurez la profondeur des dessins de la bande de roulement avec une jauge de profondeur et remplacez tout pneu qui a atteint ou dépassé l'usure maximale autorisée spécifiée dans le tableau ci-dessous : Jusqu'à 130 km/h 2 mm Plus de 130 km/h Arrière 3 mm Avant 2 mm Avertissement Cette moto ne doit jamais être conduite au-dessus de la vitesse maximale autorisée sur route, sauf sur circuit fermé. Avertissement Ne conduisez cette moto Triumph à grande vitesse que dans le cadre de courses sur routes fermées ou sur circuits fermés. La conduite à grande vitesse ne doit être tentée que par les conducteurs qui ont appris les techniques nécessaires pour la conduite rapide et connaissent bien les caractéristiques de la moto dans toutes les conditions. La conduite à grande vitesse dans d'autres conditions est dangereuse et entraînera une perte de contrôle de la moto et un accident. Avertissement La conduite avec des pneus excessivement usés est dangereuse et compromet l'adhérence, la stabilité et le comportement, ce qui peut entraîner une perte de contrôle et un accident. Lorsque les pneus tubeless sont perforés, la fuite est souvent très lente. Examinez toujours les pneus très soigneusement pour vérifier qu'ils ne sont pas perforés. Vérifiez si les pneus ne présentent pas d'entailles et de clous ou d'autres objets pointus incrustés. La conduite avec des pneus crevés ou endommagés affectera défavorablement la stabilité et le comportement de la moto, ce qui peut entraîner une perte de contrôle ou un accident. Vérifiez si les jantes ne présentent pas de traces de chocs ou de déformation. La conduite avec des roues ou des pneus endommagés ou défectueux est dangereuse et risque d'occasionner une perte de contrôle de la moto ou un accident. Consultez toujours votre concessionnaire Triumph agréé pour faire remplacer les pneus ou pour faire effecteur un contrôle de sécurité des pneus.115 Entretien et réglage Remplacement d'un pneu Toutes les motos Triumph sont soumises à des essais poussés et prolongés dans une grande variété de conditions de conduite pour faire en sorte que les combinaisons de pneus les plus efficaces soient approuvées pour chaque modèle. Il est impératif que des pneus homologués, montés dans les combinaisons homologuées, soient utilisés lors de l'achat de pneus de rechange. L'utilisation de pneus non homologués ou de pneus homologués dans des combinaisons non homologuées risque d'entraîner l'instabilité de la moto et un accident. Consultez la section Caractéristiques pour tous détails sur les combinaisons de pneus homologuées. Faites toujours monter et équilibrer les pneus par votre concessionnaire Triumph agréé qui possède la formation et les compétences nécessaires pour assurer un montage sûr et efficace. Avertissement Si un pneu a subi une crevaison, il faut le remplacer. Si un pneu crevé n'est pas remplacé, ou si l'on utilise la moto avec un pneu réparé, la moto risque de devenir instable et l'on risque une perte de contrôle ou un accident. Avertissement Ne montez pas de pneus prévus pour utiliser une chambre à air sur des jantes de type tubeless. Le talon ne serait pas maintenu et le pneu pourrait glisser sur la jante, ce qui entraînerait un dégonflage rapide pouvant provoquer une perte de contrôle de la moto et un accident. Ne montez jamais une chambre à air dans un pneu tubeless. Cela causerait une friction à l'intérieur du pneu, et l'échauffement résultant pourrait faire éclater la chambre, ce qui entraînerait un dégonflage rapide du pneu, une perte de contrôle de la moto et un accident. Avertissement Si vous soupçonnez qu'un pneu est endommagé, par exemple après avoir heurté une bordure de trottoir, faites contrôler le pneu intérieurement et extérieurement par votre concessionnaire Triumph agréé. Se rappeler que les dommages subis par un pneu ne sont pas toujours visibles de l'extérieur. La conduite de la moto avec des pneus endommagés peut entraîner une perte de contrôle et un accident.116 Entretien et réglage Avertissement Si vous avez besoin de pneus de rechange, consultez votre concessionnaire Triumph agréé qui vous aidera à sélectionner des pneus, dans la combinaison correcte et dans la liste homologuée, et à les faire monter selon les instructions du fabricant de pneus. Après le remplacement des pneus, laissez-leur le temps de se positionner sur les jantes (environ 24 heures). Pendant cette période de positionnement, il faut rouler prudemment car un pneu incorrectement positionné risque de provoquer une perte de contrôle ou un accident. Initialement, les pneus neufs ne donneront pas le même comportement que les pneus usés et le pilote devra prévoir un kilométrage suffisant (environ 160 km) pour se familiariser avec le nouveau comportement. 24 heures après la pose, les pressions des pneus doivent être contrôlées et ajustées, et le positionnement des pneus doit être vérifié. Si nécessaire, les mesures correctives doivent être prises. Les mêmes contrôles et ajustements doivent aussi être effectués lorsque les pneus ont parcouru 160 kilomètres. L'utilisation d'une moto équipée de pneus mal montés ou incorrectement gonflés, ou lorsqu'on n'est pas habitué à son comportement, risque d'entraîner une perte de contrôle et un accident. Avertissement Les pneus qui ont été utilisés sur un banc dynamométrique à rouleaux peuvent être endommagés. Dans certains cas, les dégâts ne seront peut-être pas visibles à l'extérieur du pneu. Les pneus doivent être remplacés après une telle utilisation car la conduite avec un pneu endommagé peut entraîner de l'instabilité, une perte de contrôle et un accident. Avertissement Un équilibrage précis des roues est nécessaire à la sécurité et à la stabilité du comportement de la moto. Ne pas enlever et ne pas changer les masses d'équilibrage des roues. Un équilibrage incorrect des roues peut causer de l'instabilité entraînant une perte de contrôle et un accident. Lorsqu'un équilibrage de roue est nécessaire, par exemple après le remplacement d'un pneu, s'adresser à un concessionnaire Triumph agréé. N'utilisez que des masses adhésives. Des masses à pince peuvent endommager la roue et le pneu, ce qui entraînera le dégonflage du pneu, une perte de contrôle et un accident.117 Entretien et réglage Batterie Dépose de la batterie Daytona 675 et 675 R1. Batterie2. Borne négative (noir)3. Borne positive (rouge)4. Sangle de batterie Avertissement Dans certains cas, la batterie peut émettredes gaz explosifs ; n'en approchez pas end'étincelles, de flammes ni de cigarettesallumées. Prévoyez une ventilationsuffisante en chargeant la batterie ou enl'utilisant dans un espace fermé.La batterie contient de l'acide sulfurique(électrolyte). Le contact avec la peau ou lesyeux peut causer de graves brûlures.Portez des vêtements et un masque deprotection.En cas de contact de l'électrolyte avec lapeau, rincez immédiatement à l'eau.Si de l'électrolyte pénètre dans les yeux,rincez à l'eau pendant au moins15 minutes et CONSULTEZIMMEDIATEMENT UN MEDECIN.Si vous avez avalé de l'électrolyte, buvezbeaucoup d'eau et CONSULTEZD'URGENCE UN MEDECIN.GARDEZ L'ELECTROLYTE HORS DEPORTEE DES ENFANTS. Avertissement La batterie contient des matièresdangereuses. Gardez toujours les enfantséloignés de la batterie, qu'elle soit ou nonmontée sur la moto.Ne faites pas démarrer la moto en y reliantune batterie de secours, ne faites pastoucher les câbles de batterie et n'inversezpas leur polarité, car l'une quelconque deces actions pourrait provoquer uneétincelle qui enflammerait les gaz de labatterie et risquerait de blesser quelqu'un.

Entretien et réglage Street Triple et Street Triple R1. Batterie2. Borne négative (noir)3. Borne positive (rouge)4. Sangle de batterieDéposez la selle du conducteur.Déposez la sangle de batterie.Débranchez la batterie en commençant parle câble négatif (noir).Sortez la batterie de son logement. Mise au rebut de la batterie Si la batterie doit être remplacée, remettezl'ancienne à une entreprise de recyclage quifera en sorte que les substances dangereusesentrant dans la fabrication de la batterie nepolluent pas l'environnement. Entretien de la batterie Nettoyez la batterie avec un chiffon propre etsec. Vérifiez que les connexions des câblessont propres.La batterie est de type scellé et ne nécessitepas d'autre entretien que le contrôle de latension et la recharge périodique sinécessaire, par exemple pendant sonremisage. Il n'est pas possible de régler le niveaud'électrolyte dans la batterie ; la banded'étanchéité ne doit pas être retirée. Avertissement Veillez à ce que les bornes de la batterie netouchent pas le cadre de la moto car celapourrait causer un court-circuit ou uneétincelle qui enflammerait les gaz de labatterie et risquerait de blesser quelqu'un. FHOG

Avertissement L'électrolyte de batterie est corrosif ettoxique et cause des lésions à la peau sansprotection. N'avalez jamais d'électrolyte etne le laissez pas entrer en contact avec lapeau. Pour éviter des blessures,protégez-vous toujours les yeux et la peauen manipulant la batterie.119 Entretien et réglage Décharge de la batterie Dans les conditions normales, le circuit de charge de la moto maintient la batterie chargée au maximum. Toutefois, si la moto est inutilisée, la batterie se déchargera progressivement sous l'effet du processus normal d'auto-décharge. La montre, la mémoire du module de commande moteur (ECM), les températures ambiantes élevées ou l'adjonction de systèmes de sécurité électriques ou d'autres accessoires électriques contribueront toutes à accélérer cette décharge. Le débranchement de la batterie de la moto pendant le remisage ralentira sa décharge. Entretien de la batterie pendant le remisage ou en cas d'utilisation peu fréquente de la moto Si la moto est remisée ou peu utilisée, contrôlez la tension de la batterie chaque semaine avec un multimètre numérique. Suivez les instructions du fabricant fournies avec l'appareil. Si la tension de la batterie tombe à moins de 12,7 V, il faut la recharger (voir page 12 0 ). Si une batterie se décharge complètement ou si elle reste déchargée même pendant une courte durée, il se produit une sulfatation des plaques de plomb. La sulfatation est une partie normale de la réaction interne de la batterie. Cependant, au bout d'un certain temps le sulfate peut se cristalliser sur les plaques et rendre la récupération difficile, voire impossible. Ces dégâts permanents ne sont pas couverts par la garantie de la moto, car ils ne sont pas dus à un défaut de fabrication. Gardez la batterie chargée au maximum pour réduire le risque de gel par temps froid. Si la batterie gèle, elle subira de graves dégâts internes. Attention Le niveau de charge de la batterie doit être maintenu pour maximiser la durée de vie de la batterie. Si le niveau de charge de la batterie n'est pas maintenu, elle risque de subir de graves dégâts internes.120 Entretien et réglage Charge de la batterie Pour vous aider à choisir un chargeur de batterie, à contrôler la tension de la batterie ou à charger la batterie, demandez conseil à votre concessionnaire Triumph agréé. Si la tension de la batterie tombe en dessous de 12,7 volts, rechargez-la avec un chargeur approuvé par Triumph. Suivez toujours les instructions fournies avec le chargeur de batterie. Pour un remisage de plus de deux semaines, la batterie doit être déposée de la moto et maintenue en charge avec un chargeur d'entretien approuvé par Triumph. De même, si la charge de la batterie tombe à un niveau tel que le démarrage devient impossible, déposer la batterie de la moto avant de la charger. Pose de la batterie Placez la batterie dans son logement. Rebranchez la batterie en commençant par le câble positif (rouge). Enduisez les bornes d'une mince couche de graisse pour les protéger contre la corrosion. Couvrez la borne positive avec son capuchon protecteur. Reposez la sangle de batterie. Reposez la selle du conducteur. Avertissement La batterie émet des gaz explosifs. N'en approchez pas d'étincelles, de flammes ni de cigarettes allumées. Prévoyez une ventilation suffisante en chargeant la batterie ou en l'utilisant dans un espace fermé. La batterie contient de l'acide sulfurique (électrolyte). Le contact avec la peau ou les yeux peut causer de graves brûlures. Portez des vêtements et un masque de protection. En cas de contact de l'électrolyte avec la peau, rincez immédiatement à l'eau. Si de l'électrolyte pénètre dans les yeux, rincez à l'eau pendant au moins 15 minutes et CONSULTEZ IMMEDIATEMENT UN MEDECIN. Si vous avez avalé de l'électrolyte, buvez beaucoup d'eau et CONSULTEZ D'URGENCE UN MEDECIN.

GARDEZ L'ELECTROLYTE HORS DE

PORTEE DES ENFANTS. Attention N'utilisez pas un chargeur rapide pour automobile car il risque de surcharger la batterie et de l'endommager. Avertissement Veillez à ce que les bornes de la batterie ne touchent pas le cadre de la moto car cela pourrait causer un court-circuit ou une étincelle qui enflammerait les gaz de la batterie et risquerait de blesser quelqu'un.121 Entretien et réglage Boîte à fusibles Daytona 675 et 675 R Flèche : Boîte à fusibles La boîte à fusibles est située sous le panneau de liaison de cockpit avant gauche. Pour accéder à la boîte à fusibles, il faut déposer le panneau de liaison de cockpit. Street Triple et Street Triple R Flèche : Boîte à fusibles La boîte à fusibles est située sous le réservoir de carburant. Pour accéder à la boîte à fusible, déposez la selle. Déposez la béquille de réservoir de carburant de son emplacement dans la base de la selle.

1. Béquille de réservoir de carburant

Avertissement Remplacez toujours les fusibles grillés par des neufs de l'intensité correcte (spécifiée sur le couvercle de la boîte à fusibles), jamais par des fusibles d'intensité supérieure. L'utilisation d'un fusible incorrect risque de causer un problème électrique entraînant des dégâts pour la moto, une perte de contrôle de la moto et un accident. cdmm CELF CELG

Entretien et réglage Déposer les fixations avant du réservoir decarburant et faire pivoter l'avant du réservoirvers le haut. Tout en maintenant le réservoirde carburant en position relevée, positionnezle support de réservoir dans les points defixation du réservoir sur le cadre et leréservoir de carburant.1. Béquille de réservoir de carburant2. Réservoir de carburant3. Point de fixation, réservoir de carburant4. Point de fixation, cadre Identification des fusibles On sait qu'un fusible est grillé quand tous lescircuits qu'il protège cessent de fonctionner.Pour localiser un fusible grillé, utilisez lestableaux ci-dessous.Les numéros d'identification des fusiblesindiqués dans les tableaux correspondent àceux qui sont imprimés sur le couvercle de laboîte à fusibles, comme illustré. Des fusiblesde rechange sont situés perpendiculairementaux fusibles principaux et doivent êtreremplacés s'ils sont utilisés. Avertissement Remplacez toujours les fusibles grillés pardes neufs de l'intensité correcte (spécifiéesur le couvercle de la boîte à fusibles),jamais par des fusibles d'intensitésupérieure. L'utilisation d'un fusibleincorrect risque de causer un problèmeélectrique entraînant des dégâts pour lamoto, une perte de contrôle de la moto etun accident.

Entretien et réglage Daytona 675 et 675 R

2. Couvercle de boîte à fusibles

2. Couvercle de boîte à fusibles

• Le solénoïde de démarreur possède un fusible supplémentaire de 30 A qui lui est fixé directement, sous la selle du conducteur. Circuit protégé Position Intensité (A) Phares de croisement et de route, relais de démarreur

Commutateur d'allumage, circuit de démarreur

Eclairage auxiliaire 3 5 Avertisseur sonore, indicateurs, alarme

Ventilateur de refroidissement

Gestion du moteur 6 20

cebw Circuit protégé Position Intensité (A) Phares de croisement et de route, relais de démarreur

Commutateur d'allumage, circuit de démarreur

Eclairage auxiliaire 3 5 Avertisseur sonore, indicateurs, alarme

Ventilateur de refroidissement

Gestion du moteur 6 20

FHEZ124 Entretien et réglage Phares Phares Réglage des phares - Daytona 675 et 675 R Chaque phare peut être réglé au moyen desvis de réglage vertical et horizontal situées àl'arrière de chaque phare.1. Vis de réglage horizontal (côté gauche)2. Vis de réglage vertical (côté gauche)3. Vis de réglage horizontal (côté droit)4. Vis de réglage vertical (côté droit)5. Vis de pivot (NE PAS régler ces vis)Allumez le faisceau de croisement.Sur chaque phare, tournez les vis de réglagevertical dans le sens horaire pour relever lefaisceau ou dans le sens contraire pourl'abaisser. Avertissement Ajustez la vitesse à la visibilité et auxconditions atmosphériques dans lesquellesla moto est conduite.Vérifiez que les faisceaux sont réglés pouréclairer la chaussée à une distancesuffisante, mais sans éblouir les usagersvenant en sens inverse. Un phareincorrectement réglé peut réduire lavisibilité et causer un accident. Avertissement N'essayez jamais de régler un pharependant la marche.Si l'on tente de régler un phare pendant lamarche de la moto, on risque une perte decontrôle et un accident. Attention Si la moto doit être utilisée sur circuitfermé, on pourra vous demander decouvrir la surface extérieure visible duphare avec du ruban adhésif.Lorsqu'il est couvert de ruban adhésif, lephare surchauffe et sa surface extérieure sedéforme. Pour éviter cette déformation, ilfaut donc toujours débrancher les phareslorsqu'ils sont couverts de ruban adhésifpour une utilisation en circuit fermé. Attention Ne réglez pas les vis de pivot car cela feraitdétacher le réflecteur de phare de la vis depivot, ce qui entraînerait des dégâtsirréparables au phare.

cdmw125 Entretien et réglage Sur le phare droit, tournez la vis de réglage horizontal dans le sens des aiguilles d'une montre pour orienter le faisceau vers la gauche ou dans le sens contraire pour l'orienter vers la droite. Sur le phare gauche, tournez la vis de réglage horizontal dans le sens des aiguilles d'une montre pour orienter le faisceau vers la droite ou dans le sens contraire pour l'orienter vers la gauche. Eteindre les phares une fois les faisceaux correctement réglés. Réglage du phare - Street Triple et Street Triple R Réglage vertical des phares

1. Vis de réglage vertical des faisceaux

Le réglage vertical des phares gauche et droit n'est possible que sur les deux simultanément. Leur réglage indépendant n'est pas possible. Allumez le faisceau de croisement. Desserrez suffisamment les vis de blocage pour permettre un mouvement limité des phares. Réglez la position des phares pour obtenir le réglage de faisceau requis. Serrez les vis de blocage à 15 N m en commençant par la vis avant. Vérifiez de nouveau le réglage du faisceau des phares. Eteignez les phares une fois les faisceaux correctement réglés.

cgfc126 Entretien et réglage Réglage horizontal des phares1. Ecrou de fixation de phareLe réglage horizontal du faisceau des deuxphares peut être effectué individuellementsur chacun. La même procédure est utiliséepour régler chaque phare.Allumez le faisceau de croisement.Desserrez l'écrou de fixation de phare.Réglez la position horizontale du phare pourobtenir le réglage de faisceau requis.Serrez l'écrou à 30 Nm.Répétez pour l'autre phare.Vérifiez de nouveau le réglage du faisceaudes phares.Eteignez les phares une fois les deuxfaisceaux correctement réglés. Remplacement d'une ampoule de phare – Daytona 675 Il n'est pas nécessaire de déposer le pharepour remplacer une ampoule.1. Bloc optique2. Porte-ampoule (côté droit représenté) cgfc_1 Attention L'utilisation d'ampoules de phares nonapprouvées peut endommager le verredes phares.Utilisez uniquement une ampoule dephare d'origine fournie par Triumph etspécifiée dans le catalogue de piècesTriumph.Faites toujours remplacer les ampoules dephares par un concessionnaire Triumphautorisé.

cdls127 Entretien et réglage Pour remplacer une ampoule : Déposez la selle du conducteur. Débranchez la batterie en commençant par le câble négatif (noir). Déposez les quatre vis et le couvercle de l'ampoule à remplacer. Débranchez le connecteur du porte-ampoule. Détachez le porte-ampoule du phare en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Retirez l'ampoule du porte-ampoule. Pour la pose, inverser la procédure de dépose. Remplacement d'une ampoule de feu de position

2. Ampoule de feu de position

Les feux de position sont montés à gauche et à droite de chaque phare. Pour remplacer une ampoule, déposez les deux vis et le couvercle d'ampoule, détachez le porte-ampoule en caoutchouc du phare et retirez l'ampoule. Pour la pose, inverser la procédure de dépose. Avertissement Les ampoules deviennent très chaudes en utilisation. Laissez toujours refroidir l'ampoule avant de la manipuler. Evitez de touchez le verre de l'ampoule. Si l'ampoule a été touchée ou est encrassée, nettoyez-la à l'alcool avant de la réutiliser.

cdlr128 Entretien et réglage Remplacement d'une ampoule de phare - Street Triple et Street Triple R Déposez la selle. Débranchez la batterie en commençant par le câble négatif (noir). Déposez les fixations tout en soutenant le phare, puis détachez le phare de son cuvelage.

Débranchez le connecteur multibroche du faisceau principal et déposez le phare.

1. Connecteur multibroche

Débranchez le connecteur multibroche de l'ampoule et retirez le capuchon en caoutchouc. Dégagez le fil métallique de retenue de son clip (ne pas déposer la vis) puis retirez l'ampoule du phare.

2. Ressort de retenue de l'ampoule

3. Ampoule de feu de position

Entretien et réglage Pour déposer l'ampoule du feu de position :Sans tirer sur les fils, dégagez leporte-ampoule de son logement. Tirezdoucement l'ampoule vers le haut pour lasortir du porte-ampoule.Pour la pose des deux ampoules, inversez laprocédure de dépose. Serrer les fixations du phare à 3Nm. Feu arrière Remplacement du feu arrière - Tous les modèles Le feu arrière est constitué d'un bloc dediodes LED scellé ne nécessitant aucunentretien. Indicateurs de direction Remplacement de l'ampoule 1. Cabochon d'indicateur de direction2. Vis de fixationLe cabochon de chaque indicateur dedirection est maintenu en place par une visde fixation située dans le cabochon del'indicateur.Desserrez la vis et déposez le cabochon pouraccéder à l'ampoule et la remplacer. Attention Rebranchez toujours la batterie encommençant par le câble positif (rouge). FHOF

Entretien et réglage Feu d'éclairage de plaque d'immatriculation Remplacement de l'ampoule Retirez le porte-ampoule en caoutchouc de l'arrière du feu d'éclairage de plaque d'immatriculation et dégagez l'ampoule. Pour la pose, inverser la procédure de dépose. Nettoyage Le nettoyage fréquent et régulier est une partie essentielle de l'entretien de votre moto. Si vous la nettoyez régulièrement, elle conservera son aspect pendant de nombreuses années. Le nettoyage à l'eau froide contenant un produit de nettoyage automobile est indispensable de manière régulière, mais particulièrement après l'exposition aux brises marines, à l'eau de mer, à la poussière ou à la boue, et au sel et au sable des routes en hiver. N'utilisez pas de détergents domestiques, car l'emploi de ces produits entraînerait une corrosion prématurée. Bien que les clauses de la garantie de votre moto prévoient une couverture contre la corrosion de certains éléments, le propriétaire est tenu de respecter ces consignes raisonnables qui protègeront la moto contre la corrosion et amélioreront son aspect. Préparation au lavage Avant le lavage, des précautions doivent être prises pour empêcher la pénétration d'eau aux emplacements suivants : Ouverture arrière du silencieux : Couvrez-la avec un sac en plastique maintenu par des bracelets élastiques. Leviers d'embrayage et de frein, blocs commutateurs sur le guidon : Couvrez-les avec des sacs en plastique. Commutateur d'allumage et verrou de direction : Couvrez le trou de serrure avec du ruban adhésif. Enlevez tous objets durs tels que les bagues, montres, fermetures à glissière ou boucles de ceinture qui pourraient rayer les surfaces peintes ou polies ou les endommager de quelque autre manière. Attention Pour éviter d'endommager les fils, ne tirez pas dessus pour retirer le porte-ampoule.131 Entretien et réglage Utilisez des éponges ou chiffons de nettoyage séparés pour laver les surfaces peintes/polies et celles du châssis. Les surfaces du châssis (comme les roues et le dessous des garde-boue) sont exposées à des saletés et à la poussière de la route plus abrasives qui pourraient alors rayer les surfaces peintes ou polies si la même éponge ou les mêmes chiffons étaient utilisés. Précautions particulières Evitez de diriger le jet d'eau avec force près des emplacements suivants :

• Cylindres et étriers de freins ;

• Sous le réservoir de carburant ;

• Roulements de colonne ;

• Conduit d'admission d'air au-dessus des phares. Note :

• Les savons fortement alcalins laissent des résidus sur les surfaces peintes et peuvent aussi causer des taches d'eau. Utilisez toujours un savon faiblement alcalin pour faciliter le nettoyage. Entretien de la selle Pour qu'elle garde son aspect neuf, nettoyez la selle avec une éponge ou un chiffon et de l'eau savonneuse. Après le lavage Retirez les sacs en plastique et le ruban adhésif et dégagez les prises d'air. Lubrifiez les pivots, boulons et écrous. Testez les freins avant de conduire la moto. Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner 5 minutes. Ménagez une ventilation suffisante pour les gaz d'échappement. Utilisez un chiffon sec pour absorber les résidus d'eau. Ne laissez pas d'eau sur la moto, car elle entraînerait de la corrosion. Attention De l'eau pulvérisée autour du conduit d'admission d'air pourrait pénétrer dans la boîte à air et le moteur et les endommager. Attention L'utilisation de machines de lavage à haute pression est déconseillée. L'eau d'une machine de lavage à haute pression risque de pénétrer dans les roulements et d'autres organes et de causer leur usure prématurée sous l'effet de la corrosion et du manque de lubrification. Attention L'utilisation de produits chimiques ou de jets à haute pression est déconseillé pour le nettoyage de la selle. Si vous utilisez des produits chimiques ou des jets à haute pression, le revêtement de la selle pourra être endommagé.132 Entretien et réglage Eléments en aluminium non peints Nettoyez correctement les pièces telles que les leviers de frein et d'embrayage, roues, couvercles de moteur, tés supérieur et inférieur sur certains modèles pour conserver leur aspect neuf. Veuillez consulter votre concessionnaire si vous ne savez pas exactement quels composants de votre moto sont des pièces en aluminium non peintes. Utilisez un produit de nettoyage spécial pour l'aluminium, qui ne contient pas d'éléments abrasifs ou caustiques. Nettoyez régulièrement les éléments en aluminium, surtout après avoir roulé par mauvais temps, auquel cas les composants doivent être lavés à la main et séchés après chaque utilisation de la moto. Les réclamations sous garantie dues à un entretien négligé seront refusées. Nettoyage du système d'échappement Toutes les parties du système d'échappement de votre moto doivent être nettoyées régulièrement pour éviter une détérioration de son apparence. Note :

• Le système d'échappement doit être froid avant le lavage pour éviter les taches d'eau. Lavage Préparez un mélange d'eau froide et de produit nettoyant doux pour auto. N'utilisez pas de savon très alcalin comme ceux couramment utilisés dans les lave-autos car il laisse des résidus. Lavez le système d'échappement avec un chiffon doux. N'utilisez pas de tampons abrasifs ni de laine d'acier. Ils endommageraient la finition. Rincez soigneusement le système d'échappement. Ne laissez pas pénétrer de savon ni d'eau dans les silencieux. Séchage Séchez le système d'échappement autant que possible avec un chiffon doux. Ne faites pas tourner le moteur pour sécher l'échappement, car cela formerait des taches. Protection Lorsque le système d'échappement est sec, frottez-le avec du 'Motorex 645 Clean and Protect' en faisant pénétrer dans la surface. Il est recommandé d'appliquer une protection régulière sur le système pour en améliorer l'aspect tout en le protégeant. Avertissement Ne cirez pas et ne lubrifiez pas les disques de freins. Cela pourrait entraîner une perte d'efficacité de freinage et un accident. Nettoyez les disques avec un produit spécial exempt d'huile. Attention Les produits siliconés causent une décoloration du chrome et ne doivent pas être utilisés. De même, les produits de nettoyage et de polissage abrasifs endommageraient le système et ne doivent pas être utilisés.133 Remisage REMISAGE Préparation au remisage Nettoyez et séchez soigneusement tout le véhicule. Remplissez le réservoir de carburant sans plomb de la qualité correcte et ajoutez un stabilisateur de carburant (si possible) en suivant les instructions du fabricant du stabilisateur. Déposez les bougies de chaque cylindre et versez quelques gouttes (5 ml) d'huile moteur dans chaque cylindre. Couvrez les trous de bougies avec un chiffon. L'interrupteur du moteur étant en position de marche, appuyez quelques secondes sur le bouton de démarrage pour enduire d'huile les parois des cylindres. Posez les bougies en les serrant à 12 N m. Remplacez l'huile moteur et le filtre (voir page 79). Vérifiez la pression de gonflage des pneus et corrigez-la si nécessaire (voir page 13 9 ). Placez la moto sur un support de telle sorte que les deux roues soient décollées du sol. (Si cela n'est pas possible, placez des planches sous les deux roues pour éloigner l'humidité des pneus.) Pulvérisez de l'huile inhibitrice de corrosion (il existe une foule de produits sur le marché et votre concessionnaire saura vous donner des conseils pour l'approvisionnement local) sur toutes les surfaces métalliques non peintes pour prévenir la rouille. Ne laissez pas l'huile entrer en contact avec les pièces en caoutchouc, les disques de freins ou l'intérieur des étriers de freins. Lubrifiez la chaîne de transmission et réglez-la si nécessaire (voir page 89). Le circuit de refroidissement doit être rempli d'un mélange à 50% d'antigel (noter que le liquide de refroidissement Hybrid OAT HD4X fourni par Triumph est pré-mélangé et ne nécessite pas de dilution) et d'eau distillée (voir page 81 ). Déposez la batterie et rangez-la dans un emplacement où elle sera à l'abri de la lumière solaire directe, de l'humidité et du gel. Pendant le remisage, elle devra recevoir une charge lente (un ampère ou moins) une fois toutes les deux semaines (voir page 117 ). Remisez la moto dans un endroit frais et sec, à l'abri de la lumière solaire, et présentant des variations de température journalières minimales. Placez une housse poreuse sur la moto pour éviter que la poussière et la saleté s'y accumulent. Evitez d'utiliser des matières plastiques ou autres matériaux enduits qui ne respirent pas, font obstacle à la circulation de l'air et permettent à la chaleur et à l'humidité de s'accumuler. Avertissement L'essence est extrêmement inflammable et peut être explosive dans certaines conditions. Coupez le contact. Ne fumez pas. Le local doit être bien aéré et exempt de toute source de flamme ou d'étincelles, ce qui inclut tout appareil possédant une veilleuse.134 Remisage Préparation après remisage Reposez la batterie (si elle a été déposée) (voir page 12 0 ). Si la moto a été remisée plus de quatre mois, remplacez l'huile moteur (voir page 79). Contrôlez tous les points indiqués dans la section des contrôles de sécurité journaliers. Avant de mettre le moteur en marche, déposez les bougies de chaque cylindre. Abaissez la béquille latérale. Actionnez le démarreur plusieurs fois jusqu'à ce que le témoin de basse pression s'éteigne. Reposez les bougies en les serrant à 12 N m , et mettez le moteur en marche. Vérifiez la pression de gonflage des pneus et corrigez-la si nécessaire (voir page 13 9 ). Nettoyez soigneusement tout le véhicule. Vérifiez le bon fonctionnement des freins. Essayez la moto à basse vitesse.Caractéristiques

CARACTÉRISTIQUES Daytona 675 et 675 R Street Triple Street Triple R Dimensions Longueur hors tout 2 020 mm 2 000 mm 2 030 mm Largeur hors tout 710 mm 735 mm 755 mm Hauteur hors tout 1 105 mm 1 060 mm 1 110 mm Empattement 1 395 mm 1 410 mm 1 410 mm Hauteur de la selle 830 mm 800 mm 805 mm Poids Poids avec pleins 185 kg 189 kg 189 kg Charge utile maximum 195 kg 195 kg 195 kg Moteur Type 3 cylindres en ligne 3 cylindres en ligne 3 cylindres en ligne Cylindrée 674,8 cm

Alésage x Course 74 x 52,3 mm 74 x 52,3 mm 74 x 52,3 mm Taux de compression 12,65:1 12,65:1 12,65:1 Numérotation des cylindres De gauche à droite De gauche à droite De gauche à droite Ordre 1 à gauche 1 à gauche 1 à gauche Ordre d'allumage 1-2-3 1-2-3 1-2-3 Système de démarrage Démarreur électrique Démarreur électrique Démarreur électriqueCaractéristiques

Daytona 675 et 675 R Street Triple Street Triple R Performances Puissance maximum (DIN 70020) 128 PS (126 ch) à 12 600 tr/min 10 8 ,2 P S (106,7 ch) à 11 700 tr/mi n 108,2 PS (106,7 ch) à 11 700 tr/min Couple maximum 73 Nm à 11 900 tr/min 68 Nm à 9 200 tr/min 68 Nm à 9 200 tr/min Lubrification Lubrification Lubrification sous pression (carter humide) Lubrification sous pression (carter humide) Lubrification sous pression (carter humide) Capacités d'huile moteur Remplissage à sec 3,5 litres 3,5 litres 3,5 litres Vidange et changement de filtre 3,1 litres 3,1 litres 3,1 litres Vidange seulement 2,9 litres 2,9 litres 2,9 litres Refroidissement Type de liquide de refroidissement Liquide de refroidissement Triumph Hybrid

Rapport eau/antigel 50/50 (pré-mélangé, fourni par Triumph) 50/50 (pré-mélangé, fourni par Triumph) 50/50 (pré-mélangé, fourni par Triumph) Capacité de carburant 2,4 litres 2,4 litres 2,4 litres Ouverture du thermostat ( n o m i n a l e ) 71 ° C 71 ° C 71 ° CCaractéristiques

Daytona 675 et 675 R Street Triple Street Triple R Circuit d'alimentation Type Injection de carburant électronique Injection de carburant électronique Injection de carburant électronique Injecteurs Actionnés par solénoïde Actionnés par solénoïde Actionnés par solénoïde Pompe à carburant Electrique immergée Electrique immergée Electrique immergée Pression de carburant (nominale) 3 bar 3 bar 3 bar Carburant Type 95 RON sans plomb 91 R O N san s plomb 91 R O N s an s plomb Capacité du réservoir 17,4 litres 17,4 litres 17,4 litres Allumage Allumage Inductif numérique Inductif numérique Inductif numérique Limiteur de régime électronique (tr/min) 14 000 (tr/min) 13 000 (tr/min) 13 000 (tr/min) Bougies NGK CR9EK NGK CR9EK NGK CR9EK Ecartement des électrodes de bougies 0,7 mm 0,7 mm 0,7 mm Tolérance d'écartement +0,05/-0,1 mm +0,05/-0,1 mm +0,05/-0,1 mmCaractéristiques

Daytona 675 et 675 R Street Triple Street Triple R Boîte de vitesses Type de boîte de vitesses 6 vitesses, prise constante 6 vitesses, prise constante 6 vitesses, prise constante Type d'embrayage Multidisque dans l'huile Multidisque dans l'huile Multidisque dans l'huile Chaîne de transmission tertiaire RK à joints toriques RK à joints toriques RK à joints toriques Rapport de transmission primaire 1,848:1 (46/85) 1,848:1 (46/85) 1,848:1 (46/85) Rapports des vitesses : Rapport de démultiplication finale 2,937:1 (16/47) 2,937:1 (16/47) 2,937:1 (16/47)

Daytona 675 et 675 R Street Triple Street Triple R Pneus Pression de gonflage des pneus (à froid) : Avant 2,35 bar 2,35 bar 2,35 bar Arrière 2,50 bar 2,90 bar 2,90 bar Dimensions - avant 120/70 ZR 17 120/70 ZR 17 120/70 ZR 17 Dimensions - arrière 180/55 ZR 17 180/55 ZR 17 180/55 ZR 17 Avertissement Utilisez les options de pneus recommandées UNIQUEMENT dans les combinaisons indiquées. Ne combinez pas de pneus de différentes marques ni de pneus de spécifications différentes de même marque, car cela pourrait entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident. Daytona 675 et 675 R Street Triple Street Triple R Pneus homologués : Option 1, avant Pirelli Diablo Super Corsa SP Bridgestone BT016 Pirelli Diablo Rosso Corsa Option 1, arrière Pirelli Diablo Super Corsa SP Bridgestone BT016 Pirelli Diablo Rosso Corsa Option 2, avant Dunlop Qualifier Pirelli Diablo Rosso Corsa K Bridgestone BT016 Option 2, arrière Dunlop Qualifier Pirelli Diablo Rosso Corsa Bridgestone BT016Caractéristiques

Daytona 675 et 675 R Street Triple Street Triple R Pneus homologués (suite) : Option 3, avant Metzeler M3C Dunlop Qualifier Dunlop Qualifier Option 3, arrière Metzeler M3 Dunlop Qualifier Dunlop Qualifier Option 4, avant - Metzeler M3 C Pirelli Dragon SC Pro Option 4, arrière - Metzeler M3 Pirelli Dragon SC Pro Equipement électrique Type de batterie YTX9 - BS YTX9 - BS YTX9 - BS Tension et capacité de la batterie 12 volts, 8 Ah 12 volts, 8 Ah 12 volts, 8 Ah Alternateur 12 volts, 33,5 A à 4 000 tr/min 12 volts, 33,5 A à 4 000 tr/min 12 volts, 33,5 A à 4 000 tr/min Phare 1 x 12 volts, 55 watts, Halogène H7 (côté gauche) 1 x 12 volts, 65 watts, Halogène H9 (côté droit) 2 x 12 volts, 55/60 watts, Halogène H4 2 x 12 volts, 55/60 watts, Halogène H4 Feu de position AR/stop Diode LED Diode LED Diode LED Indicateurs de direction 12 volts, 10 watts 12 volts, 10 watts 12 volts, 10 watts Cadre Angle de chasse 23,9° 24,3° 23,9° Chasse 89,1 mm 95,3 mm 92,4 mmCaractéristiques

Tous modèles Couples de serrage Filtre à huile. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm Bouchon de vidange d'huile. . . . . . . . . . . . . . 25 Nm Bougies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Nm Axe de roue arrière. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 Nm Contre-écrou de réglage de chaîne . . . . . . . . 27 Nm Liquides et lubrifiants Huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Utiliser de l'huile synthétique ou semi- synthétique 10W/40 ou 15W/50 pour moteurs de motos, conforme aux spécifications API SH (ou supérieure) et JASO MA. Triumph recommande Castrol Power 1 Racing 4T 10W-40 (synthétique). Liquide de frein et d'embrayage . . . . . . . . . . Liquide universel pour freins et embrayages Mobil Universal Brake et Clutch Fluid DOT 4 Liquide de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . Liquide de refroidissement Triumph Hybrid OAT HD4X Roulements et pivots. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mobil Grease HP 222 Chaîne de transmission. . . . . . . . . . . . . . . . . . Pulvérisation pour chaînes Mobil ou Mobilube HD 80Caractéristiques

Page réservée143 Index INDEX

• Accessoires p. 67
• Allumage p. 137
• Clé p. 43
• Commutateur d'allumage/Verrou de direction p. 44
• Avertissements Avertissement, Attention et Note p. 1
• Emplacements des étiquettes d'avertissement p. 12
• Etiquettes d'avertissement p. 2

• Batterie p. 117
• Charge p. 12
• 0 Dépose p. 117
• Entretien p. 118
• Mise au rebut p. 118
• Pose p. 12
• 0 Béquille p. 51
• Béquille latérale p. 51
• Boîte à fusibles p. 121
• Boîte de vitesses p. 13

• Cadre p. 14
• 0 Carburant p. 137
• Carburant préconisé p. 48
• Bouchon de réservoir de carburant . 49 Qualité du carburant p. 48
• Remplissage du réservoir de carburant p. 50
• Chaîne de transmission p. 89
• Contrôle de l'usure p. 91
• Contrôle de la flèche p. 90
• Lubrification p. 89
• Réglage de la flèche p. 90
• Chronomètre p. 34
• Circuit d'alimentation p. 137
• Circuit de refroidissement p. 81
• Changer p. 84
• Contrôle du niveau de liquide de refroidissement p. 82
• Correction du niveau p. 83
• Inhibiteurs de corrosion p. 81
• Commande d'accélérateur p. 85
• Commutateurs au guidon côté droit p. 46
• Bouton de démarrage p. 47
• Interrupteur d'arrêt du moteur p. 46
• Commutateurs au guidon côté gauche p. 47
• Bouton d'avertisseur optique p. 48
• Bouton d'avertisseur sonore p. 48
• Commutateur d'indicateurs de direction p. 48
• Inverseur route/croisement p. 47
• Conduite à grande vitesse p. 64
• Couples de serrage p. 141

• Embrayage p. 88
• Examen p. 88
• Réglage p. 88
• Equipement électrique p. 14

• Feu arrière p. 12
• 9 Feu d'éclairage de plaque d'immatriculation p. 13
• 0 Freins p. 93
• Contacteurs de feu p. 97
• Contrôle de l'usure p. 93
• Dispositifs de réglage des leviers de frein et d'embrayage p. 45
• Freinage p. 61
• Liquide de freins à disque p. 94
• Niveau de liquide p. 9514
• 4 Index Rattrapage de l'usure des plaquettes de freins p. 94

• Huile moteur p. 78
• Contrôle du niveau d'huile p. 78
• Mise au rebut de l'huile et des filtres à huile p. 81
• Remplacement de l'huile et du filtre à huile p. 79
• Spécification et qualité p. 81

Identification des pièces . . . . . . . . . . . . . . . 16 Indicateurs de direction . . . . . . . . . . . . . 12 9

Liquides et lubrifiants . . . . . . . . . . . . . . . . 141 Lubrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 6

• Moteur Caractéristiques p. 13
• 5 Numéro de série p. 21
• Pour arrêter le moteur p. 58
• Pour mettre le moteur en marche p. 58

• Nettoyage p. 13
• 0 Après le lavage p. 131
• Echappement p. 13
• 2 Eléments en aluminium non peints p. 13
• 2 Entretien de la selle p. 131
• Lavage p. 13
• 2 Précautions particulières p. 131
• Préparation p. 13
• 0 Protection p. 13
• 2 Séchage p. 13
• 2 Nettoyage du pare-brise p. 97
• Numéro d'identification du véhicule p. 21

• Performances p. 13
• 6 Phares p. 12
• 4 Réglage p. 12
• 4 Réglage horizontal p. 12
• 6 Remplacement de l'ampoule p. 12
• 6 Planche de bord p. 25
• Changement des unités p. 30
• Compte-tours p. 26
• Compteur de trajet p. 27
• Compteur de vitesse p. 26
• Réglage de la montre p. 29
• Pneus p. 112
• Pressions de gonflage p. 113
• Profondeur minimale des dessins de bande de roulement p. 114
• Remplacement p. 115
• Poids p. 13

• Remisage Préparation après remisage p. 13
• 4 Préparation au remisage p. 13
• 3 Rodage p. 53
• Roulements de direction/roues p. 98
• Examen p. 99

• Sécurité p. 5
• Casque et vêtements p. 6
• Conduite p. 9
• Contrôles journaliers p. 54
• Entretien/Equipement p. 8
• Guidon et repose-pieds p. 11
• Moto p. 5
• Pièces et accessoires p. 8
• Stationnement p. 7
• Vapeurs de carburant et gaz d'échappement p. 5
• Selle arrière p. 5314
• 5 Index Selle du conducteur p. 52
• Suspension arrière p. 10
• 8 Réglage d'amortissement de compression p. 110
• Réglage d'amortissement de détente p. 10
• 9 Tableau de réglage de suspension arrière – Daytona 675 R seulement p. 10
• 8 Tableau de réglage de suspension arrière – Daytona 675 seulement p. 10
• 8 Tableau de réglage de suspension arrière – Street Triple R seulement p. 10
• 8 Suspension avant p. 10
• 0 Examen de la fourche p. 10
• 0 Réglage d'amortissement de compression p. 10
• 5 Réglage d'amortissement de détente p. 10
• 4 Tableau de réglage de suspension avant – Daytona 675 R seulement p. 10
• 2 Tableau de réglage de suspension avant – Daytona 675 seulement p. 10
• 2 Tableau de réglage de suspension avant – Street Triple R seulement p. 10

• Témoins p. 41
• Thermomètre de liquide de refroidissement p. 40
• Totalisateur général p. 28
• Trousse à outils p. 50

• Verrou de selle p. 52
• Vitesses Affichage de position de boîte de vitesses p. 39
• Changements de vitesses p. 60
• Voyants de changements de vitesses Index p. 31