Cafè Racer (2017) - Moto DUCATI - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

MODE D'EMPLOI Cafè Racer (2017) DUCATI

Manuel d'utilisation et entretien Français 1Ce manuel est partie intégrante du motocycle et devra accompagner le motocycle pendant toute sa durée de vie. En cas de transfert de propriété, il devra être livré au nouvel acquéreur. Le manuel doit être conservé avec soin : en cas de détérioration ou de perte, demander immédiatement une autre copie à un Concessionnaire ou à un Atelier Agréé Ducati. Les standards de qualité et la sécurité des motocycles Ducati sont constamment mis à jour avec le développement consécutif de nouvelles solutions de design, d'équipements et d'accessoires. Bien que le manuel contienne des informations mises à jour au moment de l'impression, Ducati Motor Holding S.p.A. se réserve le droit d'apporter des modifications à tout moment, sans préavis et sans aucune obligation. C'est pourquoi, il se peut que vous notiez des différences en comparant certaines illustrations avec votre actuel motocycle. Toute reproduction ou divulgation, même partielle, des sujets traités dans le présent manuel, est absolument interdite. Tout droit est réservé à Ducati Motor Holding S.p.A., à laquelle il faudra demander l'autorisation (par écrit) en spécifiant la raison. Pour toute réparation ou simples conseils, veuillez contacter nos centres de service agréés. De plus, notre service d'informations est à la disposition des « Ducatistes » et de tous les passionnés de moto, pour tout conseil et toute suggestion utiles. Remarque L’appel est gratuit depuis un téléphone fixe ou mobile.

Amusez-vous bien ! 2Sommaire Introduction 7 Lignes directrices pour la sécurité 7 Symboles d'avertissement utilisés dans le manuel 8 Usage prévu 9 Obligations du pilote 9 Formation du pilote 11 Vêtement 11 « Best Practices » pour la sécurité 12 Ravitaillement en carburant 14 Conduite à pleine charge 15 Renseignements sur la charge transportable 15 Produits dangereux - avertissements 16 Numéro d'identification du véhicule 18 Numéro d'identification moteur 19 Tableau de bord (Dashboard) 20 Tableau de bord 20 Acronymes et abréviations utilisés à l'intérieur du manuel 24 Dictionnaire technologique 25 Boutons fonctionnels 26 Réglage / affichage des paramètres 27 Fonctions principales 33 Vitesse véhicule 35 Indication tours moteur (TRS/MN) 36 Fonctions du menu 1 38 Compteur kilométrique (TOT) 39 Compteur kilométrique journalier 1 (TRIP 1) 40 Compteur kilométrique journalier 2 (TRIP 2) 41 Compteur kilométrique journalier réserve carburant (TRIP FUEL) 42 Température air ambiant (AIR) 44 Erreurs 45 Affichage des erreurs 46 Descriptions des erreurs affichées 47 Horloge 50 Température moteur élevée 51 Indication entretien (SERVICE) 52 Indication OIL SERVICE zéro 53 Indication DESMO SERVICE countdown (compte à rebours) 54 3Indication DESMO SERVICE 55 Menu de configuration 56 Activation / Désactivation boîtier électronique ABS 59 Tension batterie 62 Réglage retro-éclairage tableau de bord (B.LIGHT) 64 Fonction de réglage de l'horloge (CLOCK) 66 Pin Code 69 Modification du PIN CODE 73 Configuration des unités de mesure 78 Contrôle des feux 85 Le système antidémarrage électronique (immobilizer) 88 Clés 89 Fonctionnement 90 Double des clés 91 Fonction de saisie du PIN CODE pour le déblocage du véhicule 92 Commandes pour la conduite 96 Position des commandes pour la conduite du motocycle 96 Commutateur d'allumage et antivol de direction 97 Commutateur gauche 98 Levier de commande embrayage 99 Commutateur droit 102 poignée commande des gaz 103 Levier commande frein avant 104 Pédale de commande frein arrière 105 Sélecteur de vitesse 106 Réglage de la position du sélecteur de vitesse et de la pédale de frein arrière 107 Éléments et dispositifs principaux 109 Position sur le motocycle 109 Bouchon réservoir de carburant 110 Serrure selle 111 Béquille latérale 112 Connecteur USB 113 Réglage de l'amortisseur arrière 114 Normes d'utilisation 116 Précautions pour la première période d'usage du motocycle 116 Contrôles avant le démarrage 118 Dispositif ABS 120 Démarrage du motocycle 121 4Démarrage et marche du motocycle 123 Freinage 124 Arrêt du motocycle 126 Stationnement 127 Ravitaillement de carburant 128 Accessoires en dotation 129 Opérations d'utilisation et d'Entretien principales 130 Contrôle du niveau du liquide des freins 130 Remplacement du filtre à air 131 Contrôle de l'usure des plaquettes de frein 132 Charge de la batterie 133 Lubrification des articulations 137 Réglage du câble de la commande des gaz 138 Contrôle de la tension de la chaîne de transmission 139 Lubrification de la chaîne transmission 142 Remplacement des ampoules des feux du phare avant 143 Remplacement des ampoules des clignotants 146 Orientation du phare 147 Réglage des rétroviseurs 149 Pneus Tubeless 150 Contrôle du niveau d'huile moteur 153 Nettoyage et remplacement des bougies 155 Nettoyage général 156 Longue période d'inactivité 158 Avertissements importants 158 Plan d'entretien programmé 159 Plan d'entretien programmé : opérations à effectuer par le concessionnaire 159 Plan d'entretien programmé : opérations à effectuer par le client 163 Caractéristiques techniques 164 Poids 164 Dimensions 165 Ravitaillements 166 Moteur 168 Distribution 169 Performances 170 Bougies d'allumage 170 Alimentation 170 Freins 170 Transmission 172 Cadre 173 Roues 173 5Pneus 173 Suspensions 173 Système d'échappement 173 Couleurs disponibles 173 Circuit électrique 175 Mémorandum entretien périodique 180 Mémorandum entretien périodique 180 6Introduction Lignes directrices pour la sécurité Nous sommes heureux de vous accueillir parmi les « Ducatistes » et nous vous félicitons de l'excellent choix que vous venez de faire. Nous pensons que vous utiliserez votre nouvelle Ducati non seulement comme moyen de transport habituel, mais aussi pour des longues randonnées. Ducati Motor Holding S.p.A. vous souhaite donc qu’elles soient toujours agréables et ludiques. Votre motocycle est le fruit d'un travail constant dans la recherche et le développement de Ducati Motor Holding S.p.A. : il est important que le standard de qualité soit maintenu en respectant scrupuleusement le programme d'entretien et en utilisant des pièces détachées d'origine. Le manuel contient des instructions pour l'exécution de petites opérations d'entretien. Les opérations d'entretien les plus importantes sont indiquées dans le manuel d'atelier qui est à la disposition des Ateliers Agréés Ducati Motor Holding S.p.A. Dans votre intérêt, pour votre sécurité et pour garantir un produit fiable, nous vous conseillons vivement de vous adresser à un Concessionnaire ou à un Atelier Agréé pour toutes les opérations prévues par le plan d'entretien programmé, voir page 159. Notre personnel, hautement qualifié, dispose des instruments spéciaux et de l'outillage nécessaire pour effectuer toute opération dans les règles de l'art, en n'utilisant que des pièces d'origine Ducati qui garantissent une parfaite interchangeabilité, un bon fonctionnement et une longue durée de vie. Tous les motocycles Ducati sont livrés avec leur Carnet de Garantie. La garantie ne sera pas reconnue en cas d'utilisation du motocycle dans des compétitions sportives. L'altération ou la modification, même partielle, de composants comporte la déchéance immédiate du droit de garantie. Des opérations d'entretien erronées ou insuffisantes et l'utilisation de pièces détachées non d'origine ou pas explicitement approuvées par Ducati peuvent comporter l'annulation de la garantie, outre les éventuels dommages ou la perte des performances attendues. Votre sécurité et la sécurité des autres sont extrêmement importantes, c'est pourquoi Ducati 7Motor Holding S.p.A. vous recommande de conduire votre motocycle de façon responsable. Avant de monter en selle de votre motocycle et de vous mettre en route pour la première fois, lisez attentivement ce manuel du début à la fin et suivez fidèlement les lignes directrices ; cela vous permettra d'avoir toutes les informations relatives au bon emploi et à l'entretien correct. En cas de doute, adressez-vous à un Concessionnaire ou à un Atelier Agréé. Symboles d'avertissement utilisés dans le manuel Par rapport aux dangers potentiels auxquels vous- même ou d'autres personnes pourraient s'exposer, on a utilisé différentes formes d'information, à savoir : - Étiquettes de sécurité appliquées sur le motocycle ; - Messages de sécurité précédés d'un symbole d'avertissement et d'un des deux termes ATTENTION ou IMPORTANT. Attention L'inobservation des instructions indiquées peut déterminer une situation de danger et causer de graves lésions personnelles au pilote ou à d'autres personnes, voire même la mort. Important Risque de dommages au motocycle et/ou à ses composants. Remarque Informations complémentaires concernant l'opération en cours. Toutes les indications à DROITE ou à GAUCHE se rapportent au sens de marche du motocycle. Usage prévu 8Attention Cette moto est conçue pour une utilisation sur route et peut être occasionnellement utilisée en tout chemin. Utilisée dans des conditions pour lesquelles elle n'a pas été conçue (par exemple une utilisation tout terrain) peut entraîner une perte de contrôle et augmenter le risque d'accident. Attention Ce motocycle ne doit jamais être utilisé pour tracter une remorque ou atteler un side-car, cela pouvant causer la perte de contrôle du véhicule et par conséquent un accident. Ce motocycle est conçu pour transporter le pilote et un passager. Attention Le poids total du motocycle en ordre de marche avec pilote, passager, bagages et accessoires supplémentaires ne doit pas dépasser 365kg/805lb. Important L’utilisation du motocycle en conditions extrêmes, par exemple sur des routes mouillées ou boueuses, dans des environnements poussiéreux et secs, peut comporter une usure supérieure à la moyenne pour certains composants comme le système de transmission, les freins ou le filtre à air. Si le filtre à air est sale, le moteur peut subir des dommages. Par conséquent, la révision ou le remplacement des composants les plus exposés à l'usure pourrait s'avérer nécessaire avant d'atteindre l'intervalle prescrit dans le plan d'entretien programmé. Obligations du pilote Tous les pilotes doivent être en possession du permis de conduire. Attention Conduire sans permis est illégal et puni par la loi. S'assurer d'avoir toujours avec soi le document lorsqu'on s'apprête à utiliser le motocycle. Ne jamais prêter le motocycle à des pilotes inexpérimentés ou dépourvus d'un permis de conduire. 9Ne jamais se mettre en route sous l'influence de l'alcool et/ou de drogues. Attention Conduire sous l'influence de l'alcool et/ou de drogues est illégal et puni par la loi. Éviter de prendre des médicaments avant de se mettre en route sans s'être préalablement informé auprès de son propre médecin traitant des effets secondaires. Attention Certains médicaments peuvent amener un état de somnolence ou causer d'autres effets qui réduisent les réflexes et la capacité du pilote de contrôler le motocycle avec le risque de provoquer un accident. Certains pays requièrent une couverture d'assurance obligatoire. Attention Vérifier les lois de son propre pays. Souscrire une police d'assurance et conserver avec soin le document avec les autres documents du motocycle. Pour la sauvegarde de la sécurité du pilote et/ou du passager éventuel, certains pays ont imposé par la loi l'utilisation d'un casque homologué. Attention Vérifier les lois de son propre pays ; conduire le motocycle sans casque peut être sanctionné. Attention Le fait de ne pas porter le casque, en cas d'accident, augmente le risque de graves lésions physiques, voire même la mort. 10Attention Vérifier que le casque est conforme aux spécifications de sécurité : il doit donner une visibilité élevée, être de taille appropriée à la tête, porter l'étiquette de certification spécifique du pays d'origine. Les lois qui régissent la circulation routière varient selon le pays. Vérifier les lois en vigueur dans son propre pays avant de se mettre en route avec le motocycle et toujours s'y conformer. Formation du pilote Beaucoup d'accidents sont dus à l'inexpérience du pilote du motocycle. La conduite, les manœuvres et les freinages doivent être effectués différemment des autres véhicules. Attention L'impréparation du pilote ou l'usage impropre du motocycle peut causer la perte de contrôle, la mort ou de graves dommages. Vêtement L'habillement de moto revêt une importance considérable au point de vue de la sécurité ; le motocycle ne donne pas la possibilité de protéger la personne des chocs aussi bien qu'une automobile. L’habillement approprié consiste en : un casque, une protection pour les yeux, des gants, des bottes, une veste à manches longues et un pantalon long. - Le casque doit avoir les caractéristiques indiquées à la page page 9, si le modèle du casque ne prévoit pas l'écran, mettre des lunettes adéquates ; - Les gants doivent être à 5 doigts, en cuir ou en matériau résistant à l'abrasion. - Les bottes ou les chaussures de moto doivent avoir des semelles antidérapantes et une protection chevilles. - La veste et le pantalon, ou même la combinaison une pièce de protection, doivent être en cuir ou en matériau résistant à l'abrasion et de couleur avec inserts nettement visibles. Important En tout cas éviter d'utiliser des vêtements ou des accessoires flottants susceptibles de se prendre dans les organes de la moto. 11Important Pour la sécurité ce type de vêtement doit être utilisé en été et en hiver. Important Pour la sécurité du passager faire en sorte qu'il utilise lui aussi des vêtements appropriés. « Best Practices » pour la sécurité Avant, pendant et après l'utilisation ne jamais oublier de suivre de simples opérations très importantes pour la sécurité des personnes et le maintien de l'efficacité totale du motocycle. Important Pendant la période de rodage il faut respecter scrupuleusement les indications reprises dans le chapitre « Normes d'utilisation » de ce manuel. L'inobservation de ces règles dégage Ducati Motor Holding S.p.A. de toute responsabilité en cas de dommages au moteur ou de réduction de sa durée de vie. Attention Ne pas se mettre en route avec la moto sans avoir la maîtrise des commandes qu'il suffit pour les utiliser pendant la conduite. Avant tout démarrage effectuer les contrôles prévus dans ce manuel (voir page 118). Attention L'inexécution des contrôles peut porter préjudice au motocycle ou être la cause de lésions graves au pilote et/ou passager éventuel. Attention Démarrer le moteur en plein air ou dans un lieu aéré de manière adéquate : il est interdit de démarrer le moteur dans un lieu clos. Les fumées d'échappement sont toxiques et peuvent causer la perte de conscience, voire la mort en très peu de temps. Pendant la marche le pilote doit prendre des positions appropriées et s'assurer que le passager fait la même chose. 12Important Le pilote doit TOUJOURS tenir ses mains sur le guidon. Important Le pilote et le passager doivent appuyer les pieds sur les repose-pieds lorsque le motocycle roule. Important Le passager doit se tenir toujours des deux mains aux poignées relatives du cadre sous la selle. Important Faire très attention dans les carrefours, à la sortie des propriétés privées ou des parkings et sur les bretelles d'accès aux autoroutes. Important Rester bien visible en évitant de rouler dans « l'angle mort » des véhicules qui précèdent. Important TOUJOURS signaler et suffisamment à l’avance, avec les clignotants, tout changement de direction ou de voie. Important Garer le motocycle en le mettant sur la béquille latérale dans un lieu à l'abri des chocs. Ne jamais garer le motocycle sur un sol accidenté ou instable car il pourrait tomber. Important Contrôler périodiquement les pneus pour détecter des coupures ou fissures, surtout sur les flancs, des gonflements ou des taches évidentes et étendues qui révèlent des dommages à l'intérieur ; les remplacer en cas de dommages graves. Ôter les graviers ou autres corps étrangers restés captifs des sculptures du pneu. 13Attention Le moteur, les tuyaux d'échappement et les silencieux restent chauds longtemps, même après avoir arrêté le moteur ; prendre garde qu'aucune partie du corps ne touche le système d'échappement et veiller à ne pas garer le motocycle à proximité de matières inflammables (y compris le bois, les feuilles, etc.). Attention Lorsqu'on laisse le motocycle sans surveillance, toujours retirer la clé de contact et la conserver dans un lieu inaccessible aux personnes inaptes à l'utilisation de la moto. Ravitaillement en carburant Effectuer les opérations de ravitaillement en plein air et avec le moteur arrêté. Ne jamais fumer ni utiliser des flammes libres pendant le ravitaillement. Veiller à ne pas faire couler du carburant sur le moteur ou sur le tuyau d'échappement. Pendant le ravitaillement ne pas remplir complètement le réservoir : le niveau de carburant doit rester au-dessous du trou de remplissage dans le puisard du bouchon. Pendant le ravitaillement éviter autant que possible d'inhaler des vapeurs de carburant et que celui-ci entre en contact avec les yeux, la peau ou les vêtements. Attention Le motocycle est compatible seulement avec des carburants ayant un contenu maximum d'éthanol de 10 % (E10). L’utilisation de carburants avec des pourcentages d'éthanol supérieurs à 10 % est interdite. L’utilisation de ces carburants peut gravement endommager le moteur et les composants du motocycle. L’utilisation de carburants avec des pourcentages d'éthanol supérieurs à 10 % entraîne l'annulation de la garantie. Attention En cas de malaise causé par une inhalation prolongée de vapeurs de carburant, rester à l'air libre et consulter le médecin traitant. En cas de contact avec les yeux, les rincer abondamment à l'eau ; en cas de contact avec la peau, se laver immédiatement avec de l'eau et du savon. 14Attention Le carburant est hautement inflammable ; en cas de déversement accidentel sur les vêtements, se changer. Conduite à pleine charge Ce motocycle a été conçu pour parcourir de longues distances à pleine charge, en toute sécurité. La répartition des poids sur le motocycle est très importante afin de ne pas compromettre la sécurité et d'éviter de se trouver en difficulté lors de manœuvres rapides et soudaines ou sur des chaussées déformées. Attention La vitesse maximale admise avec les valises latérales et le top case ne doit pas dépasser les 130 Km/h (81 mph) et en tout cas elle doit respecter les limites prévues par la loi. Attention Ne pas dépasser le poids total admis du motocycle et faire attention aux informations sur la charge transportable qui suivent. Renseignements sur la charge transportable Important Placer le bagage ou les accessoires les plus lourds dans une position du motocycle aussi basse et centrale que possible. Important Ne pas fixer d'objets volumineux et lourds sur le té supérieur ou sur le garde-boue avant, car ils causeraient une instabilité dangereuse du motocycle. Important Fixer solidement le bagage aux structures du motocycle ; un bagage mal fixé risque de compromettre la stabilité du motocycle. Important Ne pas insérer des objets à transporter dans les interstices du cadre car ils pourraient gêner les organes en mouvement du motocycle. 15Attention Veiller à ce que les pneus soient gonflés à la pression indiquée et en bon état. Se référer au paragraphe « Pneus » à page 150. Produits dangereux - avertissements Huile moteur usagée Attention Les contacts fréquents et prolongés de l'huile moteur usagée avec la peau peuvent être à l'origine de cancer épithélial. En cas de manipulation quotidienne d'huile moteur usagée, il est conseillé de se laver soigneusement les mains à l'eau et au savon aussitôt après son maniement. Garder hors de la portée des enfants. Poussière des freins Ne jamais nettoyer l'ensemble freins à l'air comprimé ou à l'aide de brosses sèches. Liquide de frein Attention Le liquide de frein est corrosif et peut causer des dommages au contact des parties en plastique, en caoutchouc ou peintes de la moto. Avant de procéder à l'entretien du système, poser un chiffon d'atelier propre sur ces parties chaque fois que l'on procède à l'exécution des opérations de service. Garder hors de la portée des enfants. Attention Le liquide utilisé dans le système de freinage est corrosif. En cas de contact accidentel avec les yeux ou la peau, laver abondamment à l'eau courante la partie concernée. Liquide de refroidissement Dans certaines conditions, l'éthylène glycol présent dans le liquide de refroidissement du moteur est combustible et sa flamme est invisible. En cas de combustion de l'éthylène glycol, bien que sa flamme soit invisible, il pourrait provoquer des brûlures graves. 16Attention Éviter de verser le liquide de refroidissement du moteur sur le système d'échappement ou sur toute partie du moteur. 17Numéro d'identification du véhicule Remarque Ces chiffres identifient le modèle du motocycle et sont indispensables pour la commande de pièces détachées. Il est conseillé de noter le numéro de cadre (Fig. 1) du motocycle dans l'espace ci-dessous. Cadre N°.

Fig. 1 18Numéro d'identification moteur Remarque Ces chiffres identifient le modèle du motocycle et sont indispensables pour la commande de pièces détachées. Il est conseillé de noter le numéro de moteur (Fig. 2) du motocycle dans l'espace ci-dessous. Moteur N°

Il indique le régime du moteur en tours par minute.

3) TÉMOIN POINT MORT N (VERT).

Il s'allume quand le sélecteur est au point mort.

4) TÉMOIN FEU DE ROUTE

(BLEU). Il s'éclaire pour indiquer que les feux de route sont allumés et lors de l'activation de l'appel de phares.

5) TÉMOIN PRESSION HUILE MOTEUR

(ROUGE). Il s'allume lorsque la pression de l'huile moteur est insuffisante. Il doit s'allumer lors du « KEY ON », mais il doit s'éteindre quelques secondes après le démarrage du moteur. Ce témoin peut s'allumer brièvement si le moteur est très chaud, mais il devrait s'éteindre lorsque le régime de rotation augmente. Important Ne pas utiliser le motocycle si le témoin HUILE MOTEUR reste allumé pour ne pas risquer d'endommager le moteur.

6) TÉMOIN DE RÉSERVE DE CARBURANT

(JAUNE AMBRE). Il s'allume quand il reste environ 4 litres (1,06 gallon) de carburant dans le réservoir (réserve).

7) TÉMOINS CLIGNOTANTS

(VERTS). Un témoin s'allume et clignote quand le clignotant correspondant est en fonction ; quand les témoins clignotent en même temps, la fonction HAZARD est active.

8) TÉMOIN « DIAGNOSTIC MOTEUR / VÉHICULE -

EOBD » (JAUNE AMBRE). Il s'allume suite à des erreurs « moteur » et/ou « véhicule » et, dans certains cas, pour signaler le blocage du moteur.

209) TÉMOINS ABS (JAUNE AMBRE).

Il s'allume pour indiquer que l'ABS est désactivé ou hors service. Moteur à l'arrêt / vitesse inférieure à 5 km/h (3 mph) Témoin éteint Témoin clignotant Témoin fixe - ABS désactivé par la fonc- tion « ABS » du menu ABS activé, mais pas encore en ser- vice Moteur en marche / vitesse inférieure à 5 km/h (3 mph) Témoin éteint Témoin clignotant Témoin fixe - ABS désactivé par la fonc- tion « ABS » du menu ABS activé, mais pas encore en ser- vice Moteur en marche / vitesse supérieure à 5 km/h (3 mph) Témoin éteint Témoin clignotant Témoin fixe ABS activé et en service ABS désactivé par la fonc- tion « ABS » du menu ABS désactivé et hors service à cause d'un problème

(ROUGE) Over rev Aucune intervention Témoin OFF Premier seuil (nombre de TRS/MN avant l'in- tervention du limiteur) Témoin ON fixe Limiteur Témoin ON clignotant Remarque Chaque réglage de la Centrale Commande Moteur peut avoir une configuration différente des seuils précédant l'intervention du limiteur et du limiteur lui-même. Système antidémarrage électronique Véhicule en key-on Témoin OFF Véhicule en key-off Témoin ON clignotant Véhicule en key-off de- puis plus de 12 heures Témoin OFF

11) TÉMOIN ERREUR GÉNÉRIQUE.

Il s'allume en présence d'erreurs « véhicule », erreurs venant des différents boîtiers électroniques et de la centrale commande moteur.

Fig. 3 23Acronymes et abréviations utilisés à l'intérieur du manuel ABS Antilock Braking System CAN Controller Area Network DDA DUCATI Data Acquisition DSB Tableau de bord ECU Engine Control Unit 24Dictionnaire technologique Antilock Braking System (ABS) 9M L'ABS 9M est un système de toute dernière génération à deux canaux, qui exécute un freinage intégral avec contrôle du levage de la roue arrière pour garantir non seulement des distances d'arrêt inférieures, mais aussi une plus grande stabilité en cours de freinage. 25Boutons fonctionnels

1) BOUTON DE COMMANDE UP « »

Bouton utilisé pour l'affichage et le réglage des paramètres du tableau de bord avec position « ».

2) BOUTON DE COMMANDE DOWN « »

Bouton utilisé pour l'affichage et le réglage des paramètres du tableau de bord avec position « ».

3) BOUTON D'APPEL DE PHARES FLASH

Le bouton a la fonction d'appel de phare.

4) BOUTON DE DÉSACTIVATION DES

CLIGNOTANTS Le bouton qui sert normalement à désactiver les clignotants peut être aussi utilisé pour la fonction CONFIRMER MENU, sélection du style de conduite. Maintenir ce bouton enfoncé pendant 3 secondes vers le côté gauche pour activer la fonction « Hazard » (4 clignotants).

Fig. 4 26Réglage / affichage des paramètres Lors du Key-On le Tableau de Bord se comporte comme suit : - il allume l'éclairage de fond de l'afficheur ; - active le compte-tours qui passe de 0 à 12000 et revient à 0 ; - les chiffres de la vitesse du véhicule sont activés en indiquant un compte à rebours qui de 0 arrive à 300 et revient ensuite à 0 ; - les témoins s'allument en séquence de droite vers la gauche. À la fin du contrôle le tableau de bord affiche la page- écran principale (« page-écran standard ») en indiquant les fonctions prévues et en allumant éventuellement les témoins de signalisation. Si durant cette phase de contrôle, la vitesse du motocycle dépasse 20 km/h (vitesse réelle), le tableau de bord interrompt : - le contrôle de l'afficheur et affiche la page-écran standard avec les informations mises à jour ; Fig. 5

27- le contrôle des témoins et laisse allumés

seulement ceux qui sur le moment sont réellement actifs. 28Les informations disponibles dans la page-écran principale sont :

2) Vitesse véhicule.

3) MENU 1 (Compteur kilométrique, Compteur

kilométrique journalier 1, Compteur kilométrique journalier 2, Compteur kilométrique journalier réserve de carburant, Température de l'air, Indication des erreurs seulement si présentes).

7) État béquille latérale.

Fig. 6 29Dans la page-écran principale en appuyant sur le bouton (2) du commutateur gauche il est possible d'afficher les informations du Menu 1. - Compteur kilométrique (TOT) ; - TRIP 1 ; - TRIP 2 ; - TRIP FUEL (quand la fonction est active) ; - T – AIR. Le tableau de bord garde en mémoire les réglages du Menu 1 en usage lors du KEY OFF. Au KEY ON suivant, les pages précédemment mises en mémoire dans le Menu 1 s'affichent. En cas d'arrêt soudain (coupure soudaine de l'alimentation), au prochain KEY ON le tableau de bord affiche les paramètres par défaut : - page prise par défaut Menu 1 = Compteur kilométrique (TOT). Lors du KEY-ON, pour chaque visualisation, le tableau de bord affiche la page « Compteur kilométrique » au Menu 1 pendant 10 secondes, et passe ensuite à la page enregistrée lors du KEY OFF précédent. Si le tableau de bord détecte que la tension générée par l'alimentation des boutons de commande est

Fig. 7 30hors de la plage prévue, il active la modalité de sécurité : - il active tous les quatre clignotants ; - il désactive les feux de route, si actifs ; - il active les feux de croisement ; - il active le témoin de l'huile clignotant ; - il affiche la page-écran principale, avec la visualisation de TRIP FUEL, si activé. Si cette condition se produit, s'adresser à un Concessionnaire ou bien à un Atelier Agréé Ducati. 31En maintenant enfoncé pendant 3 secondes le bouton (2) à la vitesse réelle du véhicule <= (inférieure ou égale à) 20 km/h, on entre dans le Menu de Configuration où il est possible d'effectuer la programmation des fonctions. Important Le MENU DE CONFIGURATION est accessible uniquement si la vitesse réelle du véhicule est <= (inférieure ou égale à) 20 km/h. Une fois entré dans le MENU DE CONFIGURATION à une vitesse réelle du véhicule qui dépasse 20 Km/h, le tableau de bord quitte ce Menu automatiquement et affiche la Page- écran standard.

Fig. 8 32Fonctions principales Les fonctions affichées dans la Page-écran standard sont : Principales - Vitesse véhicule - Indication tours moteur TRS/MN - dans le Menu 1 sont affichées les fonctions suivantes : - Compteur kilométrique (TOT) - Compteur kilométrique journalier 1 (TRIP 1) - Compteur kilométrique journalier 2 (TRIP 2) - Compteur kilométrique journalier réserve de carburant (TRIP FUEL) - Température air ambiant extérieur (AIR) - Horloge Secondaires - Indication entretien (SERVICE) - Indication ERREURS 33Les fonctions du Menu de Configuration pouvant être modifiées par l'utilisateur sont : - PIN CODE (activation et modification PIN CODE) ; CLOCK (Clock - réglage horloge) ; LIGHT (réglage du retro-éclairage) ; BATTERY (indication tension de la batterie) ; UNITS (configuration des unités de mesure des paramètres) ; ABS (activation - désactivation Boîtier électronique ABS) ; EXIT (pour quitter le menu de configuration) 34Vitesse véhicule Cette fonction permet l'affichage de l'indication de la vitesse du véhicule (km/h ou mph selon l'application spécifique). Le tableau de bord reçoit l'information de la vitesse réelle du véhicule (calculée en km/h) et visualise sur l'afficheur la donnée majorée de 5 % et convertie en l'unité de mesure établie (km/h ou mph). La vitesse maximale affichée est 299 km/h (186 mph). Des tirets « - - - » et l'unité de mesure établie sont affichés si : - la vitesse est supérieure à 299 km/h ou 186 mph, ou si le tableau de bord ne reçoit pas la donnée de la vitesse (« - - - » allumés fixes) ; - le transmetteur de vitesse arrière est en état d'erreur (« - - - » clignotants). Fig. 9 35Indication tours moteur (TRS/MN) Cette Fonction permet de visualiser les tours moteur. Le tableau de bord reçoit l'information des tours moteur et affiche la donnée. La donnée est visualisée avec l'allumage de la droite vers la gauche des traits du graphique en barres correspondant au nombre de tours moteur. Fig. 10 36Les seuils d'approche au limiteur des tours sont :

seuil 8900 trs/mn (A) Lorsque l'on atteint le seuil d'approche du limiteur (B) les témoins commencent à clignoter.

Fig. 11 37Fonctions du menu 1 Les fonctions du MENU 1 sont : - Compteur kilométrique (TOT) ; - Compteur kilométrique journalier 1 (TRIP 1) ; - Compteur kilométrique journalier 2 (TRIP 2) ; - Compteur kilométrique journalier réserve de carburant (TRIP FUEL) ; - Température air ambiant (T-AIR). En appuyant sur le bouton (2) il est possible d'afficher les fonctions du MENU 1.

Fig. 12 38Compteur kilométrique (TOT) Le compteur kilométrique compte et affiche avec l'unité de mesure établie (kilomètres ou milles) la distance totale parcourue par le motocycle. Le nombre de kilomètres ou milles correspondant au compteur kilométrique est affiché avec l'indication « TOT » et l'indication de l'unité de mesure. Au cas où l'on atteindrait la valeur maximale (199 999 km ou 199 999 mi), le tableau de bord affiche cette valeur en permanence. La valeur du compteur kilométrique est mémorisée en permanence et en aucun cas il n'est possible d'effectuer la mise à zéro. Au niveau d'une coupure de l'alimentation (Battery OFF) la donnée n'est pas perdue. Remarque Lors du Key-On le tableau de bord affiche toujours l'indication « Compteur kilométrique » pendant 10 secondes, pour passer ensuite à l'affichage de la page relative aux paramètres utilisateur. Remarque Si la fonction Compteur kilométrique affiche des tirets clignotants « ----- » veuillez contacter un Concessionnaire ou un Atelier Agréé Ducati. Fig. 13 39Compteur kilométrique journalier 1 (TRIP

Le compteur kilométrique journalier compte et affiche avec l'unité de mesure établie (kilomètres ou milles) la distance journalière parcourue par le motocycle. Si la donnée augmente et dépasse la valeur maximale de 9 999.9 km ou 9 999.9 mi, le compteur est mis à zéro automatiquement et le comptage repart de zéro. Si l'on appuie sur le bouton (1) pendant 3 secondes au cours de l'affichage du compteur kilométrique journalier, la donnée correspondant au TRIP 1 est mise à zéro. Le compteur du TRIP 1 est mis à zéro automatiquement même en cas de modification manuelle des unités de mesure du système ou bien en cas de coupure de l'alimentation (batterie qui n'alimente pas) : le comptage repart de zéro en tenant compte des nouvelles unités de mesure établies.

Fig. 14 40Compteur kilométrique journalier 2 (TRIP

Le compteur kilométrique journalier compte et affiche avec l'unité de mesure établie (kilomètres ou milles) la distance journalière parcourue par le motocycle. Si la donnée augmente et dépasse la valeur maximale de 9 999.9 km ou 9 999.9 mi, le compteur est mis à zéro automatiquement et le comptage repart de zéro. Si l'on appuie sur le bouton (1) pendant 3 secondes au cours de l'affichage du compteur kilométrique journalier, la donnée correspondant au TRIP 2 est mise à zéro. Le compteur du TRIP 2 est mis à zéro automatiquement même en cas de modification manuelle des unités de mesure du système ou bien en cas de coupure de l'alimentation (batterie qui n'alimente pas) : le comptage repart de zéro en tenant compte des nouvelles unités de mesure établies.

Fig. 15 41Compteur kilométrique journalier réserve carburant (TRIP FUEL) Le compteur kilométrique journalier réserve de carburant compte et affiche avec l'unité de mesure établie (kilomètres ou milles) la distance parcourue par le motocycle sur la réserve (distance parcourue par le motocycle depuis l'allumage du témoin réserve de carburant). Quand le Témoin Réserve de Carburant (A) s'allume, l'afficheur visualise automatiquement la fonction TRIP FUEL, indépendamment de la fonction affichée sur le moment ; par la suite il est toutefois possible d'effectuer l'affichage à défilement des autres fonctions du Menu en appuyant sur le bouton (2). L'information sera conservée en mémoire tant que le motocycle sera sur la réserve, même après avoir coupé le contact (Key-OFF). Le comptage s'interrompt automatiquement quand le motocycle ne roule plus sur la réserve. Si la donnée augmente et dépasse la valeur maximale 9 999.9 km ou 9 999.9 mi, le compteur est mis à zéro automatiquement et le comptage repart de zéro.

Fig. 16 42Remarque Si à n'importe quel moment les unités de mesure du système sont changées ou une coupure de l'alimentation a lieu (Battery Off), la distance parcourue est remise à zéro et le comptage redémarre de zéro (en tenant compte des nouvelles unités de mesure éventuellement saisies). 43Température air ambiant (AIR) Le tableau de bord affiche la température ambiante avec l'unité de mesure (°C ou °F) établie, l'indication de l'unité de mesure établie et l'indication « T-AIR ». La donnée de température est affichée si elle est comprise entre -39 °C et +124 °C (ou entre -38 °F et +255 °F). Pour des valeurs de température différentes (< inférieures à -39 °C (-38 °F) ou > supérieures à +124 °C (+255 °F)), l'afficheur visualise trois tirets « - - - » fixes et l'unité de mesure. En cas d'erreur de la sonde de température air, le tableau de bord affiche comme valeur de température air trois tirets « - - - » clignotants et l'unité de mesure ; le témoin EOBD s'allume. Remarque Motocycle arrêté, la chaleur du moteur peut influer sur l'indication de la température. Fig. 17 Fig. 18 44Erreurs Le tableau de bord gère la signalisation des erreurs afin de permettre de détecter en temps réel tous comportements anormaux du motocycle. Au Key-On du véhicule, en cas d'erreurs actives, ou bien pendant le fonctionnement normal du véhicule, lors de l'activation d'une erreur, le tableau de bord active sur l'afficheur le triangle avec le point d'exclamation, indiqué comme témoin Erreur Générique, (en mode fixe) ou bien il allume le témoin EOBD, en fonction de l'erreur spécifique, et affiche l'indication de l'erreur qui s'est vérifiée : le témoin EOBD est relatif à des erreurs liées directement à la Centrale Commande Moteur, alors que le témoin Erreur Générique est relatif à toutes les autres erreurs. Attention Quand une ou plusieurs erreurs sont affichées, toujours s'adresser à un Concessionnaire ou à un Atelier Agréé Ducati. Fig. 19 45Affichage des erreurs Les erreurs présentes sont affichées sur le MENU. Il est toutefois possible d'afficher les fonctions présentes dans le MENU en appuyant sur le bouton (2). En présence de plusieurs erreurs, les indications des différentes erreurs s'affichent en séquence, l'une après l'autre, chacune restant affichée pendant 3 secondes. Lors de l'activation des erreurs, le témoin EOBD est allumé en même temps (pour des erreurs liées directement à la centrale commande moteur) ou bien le triangle avec un point d'exclamation est affiché en mode fixe (indiqué comme témoin Erreur Générique) pour toutes les autres erreurs. Attention Quand une ou plusieurs erreurs sont affichées, toujours s'adresser à un Concessionnaire ou à un Atelier Agréé Ducati.

Fig. 20 46Descriptions des erreurs affichées Erreur affichée Description Témoin ENGINE Dysfonctionnement capteur de position papillon EOBD Dysfonctionnement moteur pas à pas à l'arrêt (réglage ralenti) EOBD Dysfonctionnement relais ou actionneur papillon EOBD Dysfonctionnement sonde de pression EOBD Dysfonctionnement sonde de température liquide de refroidis- sement moteur EOBD Dysfonctionnement bobine d'allumage EOBD Dysfonctionnement injecteur EOBD Dysfonctionnement capteur de tours moteur EOBD Dysfonctionnement sonde lambda ou réchauffeur sonde lambda EOBD Dysfonctionnement relais de démarrage motocycle EOBD Dysfonctionnement capteur d'air secondaire EOBD AIR–T Dysfonctionnement sonde température air ambiant EOBD ECU Centrale ECU ne communique pas / ne fonctionne pas bien EOBD / Erreur Générique BATT. Tension batterie trop haute ou trop basse EOBD FUEL Dysfonctionnement capteur NTC réserve Erreur générique 47Erreur affichée Description Témoin ABS Dysfonctionnement transmetteur de vitesse avant et/ou arrière EOBD / Erreur Générique Dysfonctionnement sonde de pression Erreur générique Dysfonctionnement soupape / relais soupape Erreur générique Boîtier électronique ABS ne communique pas / ne fonctionne pas bien Erreur générique CAN Erreur ligne CAN (ligne de communication des différents boîtiers électroniques) IMMO Clé manquante Erreur générique Clé non reconnue Erreur générique Antenne qui ne fonctionne pas Erreur générique DSB Boîtier électronique DSB ne communique pas / ne fonctionne pas bien Erreur générique SD.STND Anomalie au Capteur béquille latérale Erreur générique 48Tableau icônes erreurs

TÉMOIN MESSAGE D'ERREUR ERREUR

ENGINE Centrale commande moteur ECU Centrale ECU AIR–T Sonde de température air BATT. Tension batterie FUEL Capteur de réserve carburant ABS Boîtier électronique ABS CAN Can Bus OFF IMMO Antenne antidémarrage électronique DSB Boîtier électronique tableau de bord SD.STND Capteur de béquille latérale 49Horloge Le tableau de bord reçoit les informations relatives à l'heure à afficher. Le tableau de bord affiche l'heure dans le format : - hh (heures) : mm (minutes) ; - avec l'indication AM (pour les valeurs de 0:00 à 11:59) ou PM (pour les valeurs de 12:00 à 12:59 et de 1:00 à 11:59). S'il y a eu une coupure de l'alimentation électrique (Batterie qui n'alimente pas) l'horloge est réinitialisée et reprend automatiquement à compter en partant de « 0:00 ». Fig. 21 50Température moteur élevée Cette Fonction visualise l'indication que la température du moteur a atteint des valeurs élevées : l'avertissement s'active quand la température du moteur est supérieure à 200 °C. - l'indication HI en mode clignotant ; - le symbole de la température et l'unité de mesure (°C ou °F) sélectionnée, toujours en mode fixe. Remarque Quand cet avertissement est actif, le tableau de bord n'affiche plus l'horloge jusqu'à ce que la valeur ne retourne pas égale ou inférieure à 200 °C. Remarque Si la sonde de température moteur est en erreur ou bien si le tableau de bord ne reçoit pas la valeur de détection de la température, on aura l'affichage des tirets « - - - » en mode clignotant. Fig. 22 51Indication entretien (SERVICE) Cette indication a pour but de signaler à l'utilisateur la nécessité de s'adresser à un Atelier Agréé Ducati pour effectuer les opérations d'entretien (révision) sur le motocycle. La suppression des indications d'entretien ne peut être effectuée que par un Atelier Agréé Ducati qui se chargera de l'entretien. Fig. 23 52Indication OIL SERVICE zéro La première indication d'entretien est la signalisation OIL SERVICE zéro et elle est activée à chaque Key-On pendant 5 secondes dès que le compteur kilométrique indique les 1 000 premiers km (600 mi). L'indication comporte l'activation de l'indication « SERVICE » en mode clignotant, du symbole Oil et de l'indication « OIL » lors de chaque Key On pendant 5 secondes ; au bout de 5 secondes, l'indication « SERVICE » reste allumée fixe et le symbole Oil s'allume jusqu'au Key Off ou jusqu'à ce que la remise à zéro soit effectuée par le centre service agréé Ducati. Fig. 24 53Indication DESMO SERVICE countdown (compte à rebours) Après avoir effectué la première remise à zéro de l'indication OIL SERVICE zéro (des 1 000 km - 600 milles), le tableau de bord active le compte à rebours des kilomètres (milles) restants jusqu'à la prochaine révision à effectuer : DESMO SERVICE. L’indication des kilomètres est activée à chaque Key- ON pendant 2 secondes, tandis que quand il manque 1 000 km (600 milles) à l'obtention du seuil pour la révision, l'indication est activée à chaque Key-ON pendant 5 secondes. En pratique, lors du Key-On l'indication « SERVICE » et le symbole Desmo s'allument fixes ; en plus, les kilomètres restants avant d'atteindre le seuil de la révision seront indiqués. Fig. 25 54Indication DESMO SERVICE Une fois atteint le seuil, exigeant l'intervention d'entretien, la signalisation relative au type d'entretien nécessaire est activée : DESMO SERVICE. L'indication comporte l'activation du message « SERVICE » clignotant, du symbole Desmo et de l'indication « DESMO » lors de chaque Key-On pendant 5 secondes ; au bout de 5 secondes, l'indication « SERVICE » reste allumée fixe et le symbole Desmo s'allume jusqu'au Key-Off ou jusqu'à ce que la remise à zéro ne soit effectuée par l'Atelier Agréé Ducati. Fig. 26 55Menu de configuration Ce menu permet d'activer, de désactiver et de configurer certaines fonctions du motocycle. Pour entrer dans le MENU DE CONFIGURATION il faut appuyer sur le bouton (3) pendant 2 secondes en état de Key On et à une vitesse réelle du motocycle ≤ (inférieure ou égale à) 20 km/h : lorsqu'on se trouve dans ce menu, il n'est plus possible d'afficher les autres fonctions. Les fonctions affichées dans le MENU DE CONFIGURATION sont : - PIN CODE (activation et modification PIN CODE) ; - CLOCK (Clock - réglage horloge) ; - B.LIGHT (réglage du retro-éclairage) ; - BATTERY (indication tension de la batterie) ; - UNITS (configuration des unités de mesure des paramètres) ; - ABS (activation - désactivation Boîtier électronique ABS) ; - EXIT (pour quitter le menu de configuration). Pour des raisons de sécurité, on peut accéder au menu de configuration seulement si la vitesse du véhicule est inférieure ou égale à 20 km/h ; si on se trouve à l'intérieur de ce menu et la vitesse du véhicule est supérieure à 20 km/h, le tableau de bord quitte automatiquement la fonction et revient à l'affichage principal. En appuyant sur les boutons (1) et (2) il est possible de mettre en valeur un à la fois les paramètres pouvant être personnalisés, notamment s'affiche le suivant avec le bouton (2) et le précédent avec le bouton (1). Après avoir affiché le paramètre souhaité, en appuyant sur le bouton (4) on active la page de MENU (M) correspondant au paramètre sélectionné.

Fig. 27 56Si la fonction est absente ou temporairement désactivée, la page du MENU n'est pas accessible. Pour sortir du MENU DE CONFIGURATION, il est nécessaire d'afficher l'option « EXIT » et d'appuyer sur le bouton CONFIRMER MENU (4).

Fig. 28 58Activation / Désactivation boîtier électronique ABS La fonction permet d'activer ou de désactiver le système ABS. Entrer dans le MENU DE CONFIGURATION. Sélectionner le paramètre à personnaliser (ABS) en appuyant sur le bouton (1) ou sur le bouton (2). Une fois sélectionné le paramètre souhaité, appuyer sur le bouton CONFIRMER MENU (4). À l'entrée dans la fonction, l'état du système ABS sélectionné est indiqué : On = activé, Off = désactivé. Dans le menu est indiqué le choix respectif (RQ) qui peut être effectué : RQ OFF quand l'état est « On », RQ ON quand l'état est « Off ». Pour quitter la fonction sans modifier l'état choisi, sélectionner l'indication EXIT avec le bouton (2) ; quand l'encadré autour de l'indication clignote, appuyer sur le bouton (4). Pour sélectionner un état différent par rapport à celui programmé, appuyer sur le bouton (1) ; dans le Menu l'indication relative au choix devient clignotante (RQ). Appuyer sur le bouton (4) pendant 3 secondes pour confirmer la sélection. Dans le Menu on aura l'indication WAIT pendant environ 5 secondes. Par la suite, le nouvel état deviendra fixe et l'encadré autour de l'indication « EXIT » clignotera. Appuyer sur le bouton (4) pour quitter la fonction.

Fig. 29 60Remarque En sélectionnant l'indication « – » (Off) l’ABS sera désactivé et le témoin ABS commencera à clignoter. Important En sélectionnant et en mémorisant la condition « OFF » dans la fonction ABS, Ducati recommande de prêter une attention particulière à la conduite et à la façon avec laquelle on effectue le freinage. Au cas où le système ABS serait en état d'erreur, en entrant dans la fonction, l'afficheur visualise l'indication « Err » et dans le menu l'indication « NO RQ », étant donné qu'aucun type de sélection n'est admise. L'encadré autour de l'indication « EXIT » clignote. Appuyer sur le bouton (4) pendant 3 secondes pour quitter la fonction. Fig. 30

Fig. 31 61Tension batterie Cette fonction permet de vérifier le niveau de la tension de la batterie du motocycle. Entrer dans le MENU DE CONFIGURATION. Sélectionner l'indication BATTERY en appuyant sur le bouton (1) ou le bouton (2). Une fois que la fonction est sélectionnée, appuyer sur le bouton CONFIRMER MENU (4). On entre dans le Menu BATTERY. L'afficheur visualise l'information comme suit : - si la tension de batterie est comprise entre 11,8 et 14,9 V, la donnée est affichée en mode fixe ; - si la tension de batterie est comprise entre 0,0 et 11,7 Volts, la donnée est affichée ainsi que l'indication « LOW » clignotante ; - si la tension de batterie est comprise entre 15,0 et 25,5 Volts, la donnée est affichée ainsi que l'indication « HIGH » clignotante.

Fig. 32 62Si le tableau de bord ne reçoit pas la valeur de tension batterie, trois tirets « - - - » sont affichés. Pour quitter le menu et revenir à l'affichage de la page de départ du Menu de Configuration, sélectionner l'indication EXIT et appuyer sur le bouton (4). Fig. 33 63Réglage retro-éclairage tableau de bord (B.LIGHT) Cette fonction permet à l'utilisateur de choisir l'intensité lumineuse du rétro-éclairage. Pour effectuer le réglage de l'éclairage de fond il faut entrer dans le MENU DE CONFIGURATION, sélectionner l'indication « B.LIGHT. » à l'aide des boutons (1) et (2), puis appuyer sur le bouton (4). À l'entrée dans la fonction, le mode en cours d'utilisation est affiché avec indication clignotante ; les indications MENU et EXIT sont allumées en mode fixe Sélectionner à l'aide des boutons (1) et (2) le niveau de luminosité souhaité (HIGH, MED, LOW) et appuyer sur le bouton (4) de confirmation. En sélectionnant HIGH on active un éclairage de fond de l'afficheur avec 100 % d'intensité lumineuse maximale - configuration conseillée avec lumière extérieure intense. En sélectionnant MED on active l'éclairage de fond de l'afficheur avec 70 % d'intensité lumineuse maximale - configuration, conseillée avec une lumière extérieure moyenne/faible. En sélectionnant LOW on active l'éclairage de fond de l'afficheur avec 50 % d'intensité lumineuse maximale - configuration, conseillée avec une lumière extérieure faible et/ou dans des conditions d'obscurité. Après la confirmation, l'encadré de l'indication « EXIT » deviendra automatiquement clignotant. Pour sortir du menu et retourner à l'affichage précédent, afficher l'indication « EXIT » et appuyer sur le bouton (4). Remarque En cas de coupure de la batterie, une fois la tension rétablie et lors du prochain Key-on, l'éclairage de fond sera toujours réglé à la puissance maximale.

Fig. 34 65Fonction de réglage de l'horloge (CLOCK) Cette Fonction permet de régler l'horloge. Pour entrer dans la fonction il faut accéder au Menu de Configuration, sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) l'indication CLOCK puis appuyer sur le bouton (4). Pour entrer dans le menu de réglage réel il faut appuyer sur le bouton (2) pendant 3 secondes. Au bout des 3 secondes, il est possible de régler l'horloge de la façon suivante : - L'indication « AM » clignote : - en appuyant sur le bouton (2) on passe au clignotement de l'indication PM ; - en appuyant sur le bouton (1) on revient à l'étape précédente (au cas où l'heure serait 00:00, quand on passe de AM à PM on aura l'affichage de l'heure 12:00). - Si l'on appuie sur le bouton (4), on passe au réglage des heures qui commencent à clignoter ; - À chaque pression sur le bouton (2) le comptage avance de façon rotative par étapes de 1 heure ; en maintenant enfoncé le bouton (2) le comptage avance de façon rotative par étapes de 1 heure chaque seconde (pendant la pression prolongée sur le bouton les heures ne clignotent pas). - Si l'on appuie sur le bouton (4), on passe au réglage des minutes qui commencent à clignoter. - à chaque pression sur le bouton (2) le comptage avance de façon rotative par étapes de 1 minute ; en maintenant enfoncé le bouton (2) le comptage avance de façon rotative par étapes de 1 minute chaque seconde ; - si l'on appuie sur le bouton (2) pendant plus de 5 secondes, le comptage avance de 1 unité toutes les 100 ms (en cas de pression prolongée du bouton (2) les secondes ne clignotent pas).

Fig. 35 67Pour confirmer (mémoriser) le nouvel horaire sélectionné appuyer sur le bouton (4). L'encadré de l'indication EXIT deviendra clignotant et, en appuyant sur le bouton (4), on reviendra au menu de configuration. Remarque En cas de coupure de la batterie, une fois la Tension rétablie et lors du prochain Key-On, l'horloge devra être réglée à nouveau, c'est-à-dire elle repart automatiquement de 00:00. Pour sortir il suffit d'appuyer sur le bouton (4). 68Pin Code Cette fonction permet d'activer et par la suite de modifier un code PIN de 4 chiffres pour effectuer l'allumage « temporaire » du véhicule en cas de dysfonctionnement du système Antidémarrage électronique. Initialement, le PIN CODE (CODE PIN) n'est pas présent sur le motocycle, mais il doit être activé par l'utilisateur, en saisissant et mémorisant son propre PIN à quatre chiffres sur le tableau de bord, autrement il ne sera pas possible d'effectuer l'allumage temporaire en cas de dysfonctionnement. Pour activer la fonction, suivre la procédure « Saisie du PIN CODE ». Pour modifier le PIN, suivre la procédure « Modification du PIN CODE ». Pour démarrer temporairement le motocycle en cas de dysfonctionnement du système antidémarrage électronique, suivre la procédure de « Déblocage Véhicule ». Attention Le code PIN doit être activé (mémorisé) par le propriétaire du motocycle ; au cas où il y aurait déjà un PIN, s'adresser au Concessionnaire Agréé Ducati pour « mettre à zéro » la Fonction. Pour exécuter cette procédure, le Concessionnaire Agréé Ducati pourrait demander au client de démontrer qu'il est le vrai propriétaire du motocycle. 69Saisie du PIN CODE Pour activer la fonction PIN CODE et saisir son propre PIN CODE, il faut entrer dans le MENU DE CONFIGURATION. Sélectionner l'indication PIN CODE, en appuyant sur le bouton (1) ou le bouton (2). Une fois que la fonction est sélectionnée, appuyer sur le bouton CONFIRMER MENU (4). Remarque Si en entrant dans cette fonction l'indication « O : » (Old) et quatre tirets clignotants « - - - - » s'affichent, cela veut dire qu'il y a déjà un code PIN et donc la Fonction est déjà active. À l'entrée dans la fonction, sur l'afficheur est visualisée l'indication « N : » (new) suivie par quatre tirets clignotants « - - - - ». Pour retourner à l'indication précédente sans activer de PIN CODE appuyer sur le bouton (2) ; l'encadré de l'indication « EXIT » deviendra clignotant ; à ce stade, appuyer de nouveau sur le bouton (4). Saisie du code :

1) Appuyer sur le bouton (4), seulement un chiffre

indiquant « 0 » devient clignotant ;

2) À chaque pression du bouton (2) le chiffre

augmente d'une unité (+ 1) jusqu'à la valeur « 9 » et ensuite il repart de « 0 » ;

3) À chaque pression du bouton (1) le chiffre

diminue d'une unité (- 1) jusqu'à la valeur « 1 » et ensuite il repart de « 0 » ;

4) Appuyer sur le bouton (4) pour confirmer le chiffre

choisi ; Répéter les opérations jusqu'à la confirmation des quatre chiffres qui composent le PIN CODE.

Fig. 36 71Appuyer sur le bouton (4) pour la confirmation du quatrième et dernier chiffre : les quatre chiffres saisis clignotent. Pour mémoriser le code PIN saisi maintenir enfoncé pendant 3 secondes le bouton (4). Si la mémorisation a réussi, on aura l'affichage de l'indication « MEM» et l'encadré de l'indication « EXIT » clignotera. Pour sortir il suffit d'appuyer sur le bouton (4). Après avoir mémorisé le premier PIN CODE, cette page de menu n'est plus disponible et est remplacée par la page dédiée à la modification du PIN CODE.

Fig. 37 72Modification du PIN CODE Pour modifier le code PIN existant et activer le nouveau PIN, il faut entrer dans le MENU DE CONFIGURATION. Sélectionner l'indication PIN CODE, en appuyant sur le bouton (1) ou le bouton (2). Une fois que la fonction est sélectionnée, appuyer sur le bouton CONFIRMER MENU (4). Remarque Si en entrant dans cette fonction l'indication « N : » (New) et quatre tirets clignotants « - - - - » sont affichés, cela veut dire que le PIN CODE n'a jamais été activé et il est nécessaire de procéder à l'activation. À l'entrée dans la fonction, sur l'afficheur est visualisée l'indication « O : » (old) suivie par quatre tirets clignotants « - - - - ». Remarque Pour pouvoir modifier le PIN CODE, il faut connaître le PIN déjà mémorisé. Pour retourner à l'indication précédente sans modifier le PIN CODE appuyer sur le bouton (2) ; l'encadré de l'indication « EXIT » deviendra clignotant ; à ce stade, appuyer de nouveau sur le bouton (4). Saisie de l'« ancien » code :

1) Appuyer sur le bouton (4), seulement un chiffre

indiquant « 0 » devient clignotant ;

2) À chaque pression du bouton (2) le chiffre

augmente d'une unité (+ 1) jusqu'à la valeur « 9 » et ensuite il repart de « 0 » ;

3) À chaque pression du bouton (1) le chiffre

diminue d'une unité (- 1) jusqu'à la valeur « 1 » et ensuite il repart de « 0 » ;

4) Appuyer sur le bouton (4) pour confirmer le chiffre

choisi ; Répéter les opérations jusqu'à la confirmation des quatre chiffres qui composent le PIN CODE.

Fig. 38 74Après avoir appuyé sur le bouton (4) pour la confirmation du quatrième et dernier chiffre, le code de 4 chiffres commence à clignoter. Appuyer sur le bouton (4) pour le contrôle du code PIN saisi. Après avoir appuyé sur le bouton : - si le code PIN est correct (D), le tableau de bord affiche pendant 3 secondes l'indication OK clignotante puis il affiche l'indication « N : » (new) suivie par quatre tirets clignotants « - - - - » relatifs au nouveau PIN (F). - si le code PIN n'est pas correct (E), le tableau de bord affiche pendant 3 secondes l'indication ERR clignotante puis il affiche l'indication « O : » (old) suivie par quatre tirets clignotants « - - - - » pour saisir de nouveau le PIN. Répéter les opérations jusqu'à la confirmation des quatre chiffres qui composent le PIN CODE. Saisie du « nouveau » code :

1) Appuyer sur le bouton (4), seulement un chiffre

indiquant « 0 » devient clignotant ;

2) À chaque pression du bouton (2) le chiffre

augmente d'une unité (+ 1) jusqu'à la valeur « 9 » et ensuite il repart de « 0 » ;

3) À chaque pression du bouton (1) le chiffre

diminue d'une unité (- 1) jusqu'à la valeur « 1 » et ensuite il repart de « 0 » ;

4) Appuyer sur le bouton (4) pour confirmer le chiffre

choisi ; Répéter les opérations jusqu'à la confirmation des quatre chiffres qui composent le PIN CODE.

Fig. 39 76Appuyer sur le bouton (4) pour la confirmation du quatrième et dernier chiffre : les quatre chiffres saisis clignotent. Pour mémoriser le nouveau choix maintenir enfoncé pendant 3 secondes le bouton (4). Si la mémorisation a réussi (D), on aura l'affichage de l'indication « MEM» et l'encadré de l'indication « EXIT » clignotera. Pour sortir il suffit d'appuyer sur le bouton (4). Si la mémorisation n'a pas été menée à bonne fin, le tableau de bord affiche de nouveau les quatre tirets « - - - - » relatifs au PIN new pour permettre une nouvelle tentative de saisie d'un nouveau code. Remarque Il est possible de modifier le PIN CODE personnel un nombre illimité de fois.

Fig. 40 77Configuration des unités de mesure Cette fonction permet de modifier les unités de mesure des paramètres affichées. Pour effectuer la configuration manuelle des unités de mesure, il faut entrer dans le MENU DE CONFIGURATION. Sélectionner l'indication UNITS, en appuyant sur le bouton (1) ou le bouton (2). Une fois que la fonction est sélectionnée, appuyer sur le bouton CONFIRMER MENU (4). Lorsqu'on entre dans la fonction, à l'aide des boutons (1) et (2) il est possible de sélectionner le paramètre pour lequel on veut programmer une nouvelle unité de mesure ou le rétablissement des configurations automatiques : - vitesse (SPEED) ; - température (TEMP.) ; - restaurer les unités de mesure par défaut (UNIT:DF). Pour sortir du menu et retourner à l'affichage précédent, afficher l'indication « EXIT » et appuyer sur le bouton (4).

Fig. 41 79Configuration des unités de mesure : Vitesse Cette fonction permet de modifier les unités de mesure des indications de la Vitesse du véhicule, Compteur kilométrique, Trip 1, Trip 2 et Trip Fuel (si actif). Pour entrer dans la fonction il faut accéder au MENU DE CONFIGURATION, sélectionner l'indication « UNITS » à l'aide des boutons (1) et (2), puis appuyer sur le bouton (4). Sélectionner l'indication « SPEED » en appuyant sur le bouton (1) ou le bouton (2). Une fois la fonction SPEED sélectionnée, appuyer sur le bouton CONFIRMER MENU (4). À l'entrée dans la fonction, les unités de mesure (mph, km/h) sont indiquées : l’unité de mesure actuellement en cours d'utilisation est indiquée en mode clignotant et l'autre unité de mesure qu'il est possible de sélectionner en mode fixe. En appuyant sur les boutons (1) et (2) il est possible d'afficher l'unité de mesure souhaitée, notamment l'unité successive avec le bouton (1) et la précédente avec le bouton (2). Une fois l'unité souhaitée choisie, appuyer sur le bouton CONFIRMER MENU (4) ; l'unité de mesure sélectionnée est mémorisée dans le tableau de bord et l'indication SPEED clignote de nouveau. Appuyer sur le bouton (2) pour faire clignoter l'encadré de l'indication EXIT ; appuyer sur le bouton (4) pour sortir et revenir à l'affichage précédent. - Km/h : en déterminant cette condition, les paramètres suivants seront affichés avec les mêmes unités de mesure :

1) TOT, TRIP 1, TRIP 2, TRIP FUEL : km

2) Vitesse véhicule : km/h

- mph : en déterminant cette condition, les paramètres suivants seront affichés avec les mêmes unités de mesure :

1) TOT, TRIP 1, TRIP 2, TRIP FUEL : milles

2) Vitesse véhicule : mph

Fig. 42 81Configuration des unités de mesure : Température Cette fonction permet de changer les unités de mesure des indications de la Température Air. Pour entrer dans la fonction il faut accéder au MENU DE CONFIGURATION, sélectionner l'indication « UNITS » à l'aide des boutons (1) et (2), puis appuyer sur le bouton (4). Sélectionner l'indication « TEMP. », en appuyant sur le bouton (1) ou le bouton (2). Une fois la fonction TEMP sélectionnée, appuyer sur le bouton CONFIRMER MENU (4). À l'entrée dans la fonction, sont indiquées les unités de mesure (°C , °F) : l’unité de mesure actuellement en cours d'utilisation est indiquée en mode clignotant et l'autre unité de mesure qu'il est possible de sélectionner en mode fixe. En appuyant sur les boutons (1) et (2) il est possible d'afficher l'unité de mesure souhaitée, notamment l'unité successive avec le bouton (1) et la précédente avec le bouton (2). Après avoir sélectionné l'unité choisie, appuyer sur le bouton CONFIRMER MENU (4) ; l'unité de mesure sélectionnée est mémorisée dans le tableau de bord après quoi l'indication « TEMP » clignote de nouveau. Appuyer sur le bouton (2) pour faire clignoter l'encadré de l'indication EXIT ; appuyer sur le bouton (4) pour sortir et revenir à l'affichage précédent. - °C : en déterminant cette condition, les paramètres suivants seront affichés avec les mêmes unités de mesure :

- °F : en déterminant cette condition, les paramètres suivants seront affichés avec les mêmes unités de mesure :

Fig. 43 83Configuration par défaut (DEFAULT) Cette fonction permet de sélectionner les unités de mesure par défaut spécifiques de la version du véhicule. Pour entrer dans la fonction il faut accéder au MENU DE CONFIGURATION, sélectionner l'indication « UNITS » à l'aide des boutons (1) et (2), puis appuyer sur le bouton (4). En appuyant sur le bouton (1) ou le bouton (2), faire clignoter l'indication « UNIT:DF » et ensuite appuyer sur le bouton (4) pendant 3 secondes. Au bout des 3 secondes, le tableau de bord affiche l'indication « WAIT » pendant 2 secondes ; puis « DF- OK » est visualisé pour confirmer que les unités de mesure ont été rétablies.

Fig. 44 84Contrôle des feux Feu de croisement / de route Cette fonction permet de réduire la consommation de la batterie, en réglant l'allumage et l'extinction du phare. Lors du key-on, les feux de croisement et les feux de route sont éteints (OFF). En démarrant le moteur, le feu de croisement s'activera automatiquement ; à partir de ce moment, le fonctionnement « normal » deviendra actif, à savoir, il sera possible, en appuyant sur le bouton (3), dans la position (V) de commuter le feu de croisement à feu de route ou d'effectuer l'appel de phare « FLASH » avec le bouton (3) dans la position (O). Si au Key-On le moteur n'est pas démarré il est possible quand même d'activer les feux en appuyant sur le bouton du commutateur gauche de commutation des feux de route / feux de croisement : bouton (3) dans la position (V). Avec la « première » pression on active les feux de croisement ; à partir de ce moment, avec le même bouton il est possible d'allumer ou bien d'éteindre le feu de route : si dans le délai de 60 secondes, le moteur n'est pas démarré, le feu de croisement ou de route actif est désactivé (Off). Si le phare est activé avant de mettre le moteur en marche selon la procédure décrite auparavant, pendant le démarrage du véhicule, le phare sera automatiquement éteint et il ne sera réactivé qu'une fois le moteur complètement démarré.

Fig. 45 85Clignotants Le tableau de bord contrôle le rappel automatique des clignotants. Après avoir activé l'un des deux clignotants, il est possible de les désactiver au moyen du bouton (3, Fig. 45) situé sur le commutateur gauche. Au cas où la remise à zéro manuelle de la commande clignotant ne serait pas exécutée, le tableau de bord désactive automatiquement le clignotant après avoir parcouru 500 m (0,3 mi) dès son activation. Le comptage de la distance parcourue pour réaliser la désactivation automatique est activé seulement à des vitesses inférieures à 80 km/h (50 mph). Si le calcul de la distance parcourue pour la désactivation automatique est activé et que l'on dépasse par la suite la vitesse de 80 km/h (50 mph), le calcul est interrompu et ne reprend que lorsque la vitesse redescend au-dessous du seuil indiqué. 86Fonction Hazard (4 Clignotants) La fonction « Hazard » permet d'activer simultanément les quatre clignotants afin de signaler une condition de détresse. La fonction « Hazard » peut être activée en tournant le bouton (3) en position (6) pendant 3 secondes. Elle ne peut être activée que véhicule allumé (clé tournée sur « ON », l'état du moteur étant indifférent). Si la fonction « Hazard » est active, les quatre clignotants vont clignoter en même temps, ainsi que les témoins (7) présents sur le tableau de bord. La fonction « Hazard » peut être désactivée en condition de véhicule allumé (clé tournée sur « ON ») en mettant le bouton (3) dans la position (6) ou bien en mettant le bouton (3) dans la position centrale, mais aussi en condition de véhicule éteint (clé tournée sur « OFF ») en mettant le bouton (3) en position (6). Après l'activation de la fonction « Hazard », si l'on coupe le contact (clé tournée sur « OFF »), la fonction reste active jusqu'à la désactivation manuelle de la part de l'utilisateur ou bien jusqu'à la désactivation automatique après 120 minutes (2 heures) afin de préserver l'état de la batterie.

Fig. 46 87Le système antidémarrage électronique (immobilizer) Pour augmenter la protection contre le vol, le motocycle est doté d'un système électronique de blocage du moteur (IMMOBILIZER) qui s'active automatiquement chaque fois que l'on éteint le tableau de bord. Chaque clé contient en effet dans la poignée, un dispositif électronique qui a la fonction de moduler le signal émis au moment du démarrage depuis une antenne spéciale incorporée dans le commutateur. Le signal modulé constitue le « mot de passe », toujours différent à chaque démarrage, avec lequel le boîtier électronique reconnaît la clé et seulement à cette condition, il autorise le démarrage du moteur. 88Clés Le motocycle est livré avec 2 clés. Elles contiennent le « code du système antidémarrage électronique ». Les clés (B), sont celles d'usage habituel et servent pour : - le démarrage ; - l'ouverture du bouchon du réservoir carburant ; - le déverrouillage de la serrure de selle. Attention Séparer les clés et en utiliser une seule pour l'usage du véhicule.

Fig. 47 89Fonctionnement Chaque fois que l'on tourne la clé dans le commutateur de ON à OFF, le système de protection active le blocage du moteur. Si on n'arrive pas à démarrer le moteur, s'adresser au réseau d'assistance Ducati. Attention Des chocs violents pourraient endommager les composants électroniques contenus dans la clé. Pendant la procédure utiliser toujours la même clé. L'emploi de clés différentes pourrait empêcher au système de reconnaître le code de la clé introduite. 90Double des clés Quand le client nécessite de clés supplémentaires, il doit s'adresser au réseau d'assistance Ducati et porter avec lui toutes les clés dont il dispose. Le réseau d'assistance Ducati effectuera le stockage en mémoire de toutes les clés neuves et de celles qui sont déjà en possession du Client. Le réseau d'assistance Ducati, pourra demander au client de démontrer d'être le propriétaire du motocycle. Les codes des clés non présentées au moment de la procédure de mémorisation, sont effacés de la mémoire, ceci pour garantir que les clés éventuellement égarées ne soient plus à même de démarrer le moteur. Remarque En cas de changement de propriétaire du motocycle, il est indispensable que le nouveau propriétaire entre en possession de toutes les clés. 91Fonction de saisie du PIN CODE pour le déblocage du véhicule En cas de dysfonctionnement du système de reconnaissance de la clé ou de dysfonctionnement de la clé, le tableau de bord permet à l'utilisateur de saisir son propre PIN CODE pour le déblocage momentané du véhicule. Si au Key-On il y a une ERREUR de l'antidémarrage électronique, le tableau de bord active automatiquement dans le MENU 1 la possibilité de saisir son propre PIN CODE de 4 chiffres précédemment mémorisé avec le Menu de Configuration à la « page » PIN. Saisie du code (A) :

1) Appuyer sur le bouton (2) ou bien (1), seulement

un chiffre indiquant « 0 » devient clignotant ;

2) À chaque pression du bouton (2) le chiffre

augmente d'une unité (+ 1) jusqu'à la valeur « 9 » et ensuite il repart de « 0 » ;

3) À chaque pression du bouton (1) le chiffre

diminue d'une unité (- 1) jusqu'à la valeur « 1 » et ensuite il repart de « 0 » ;

4) Appuyer sur le bouton (4) pour confirmer le chiffre

choisi ; Répéter les opérations jusqu'à la confirmation des quatre chiffres qui composent le PIN CODE.

Fig. 48 93Après avoir appuyé sur le bouton (4) pour confirmer le quatrième et dernier chiffre : - si le code PIN est correct (A) le tableau de bord affiche l’indication OK pendant 2 secondes, puis il passe à la « Page-écran standard » et il permet (C) le démarrage du véhicule. - si le code PIN n'est pas correct (B), le tableau de bord affiche l'indication WRONG pendant 2 secondes et ensuite encore les quatre tirets « - - - - » pour permettre une nouvelle tentative de saisie du code. Le nombre de tentatives possibles est illimité et réglé sur la base d'un temps prédéfini de 2 minutes (D). Une fois ce temps écoulé, le tableau de bord passe à la Page- écran standard et ne permet pas (E) le démarrage du véhicule. Important Dans le cas où il serait nécessaire d'exécuter cette procédure pour démarrer le motocycle, il faut s'adresser au plus tôt à un Atelier Agréé Ducati pour résoudre le problème. Remarque Le démarrage est autorisé tant que le contact n'est pas coupé (Key Off) ; lors de la tentative suivante de démarrage, si le problème persiste, il faut répéter la procédure dès le début pour pouvoir faire démarrer temporairement le véhicule.

D E Fig. 49 95Commandes pour la conduite Position des commandes pour la conduite du motocycle Attention Ce chapitre illustre le positionnement et la fonction des commandes nécessaires à la conduite du motocycle. Lire attentivement cette description avant d'utiliser une commande quelconque.

2) Commutateur d'allumage et antivol de direction à

3) Commutateur gauche.

4) Levier de commande embrayage.

5) Pédale de commande frein arrière.

6) Commutateur droit.

7) Poignée commande des gaz.

8) Levier commande frein avant.

9) Sélecteur de vitesse.

Fig. 50 96Commutateur d'allumage et antivol de direction Il se trouve devant le réservoir et a quatre positions : A) : il active le fonctionnement des feux et du moteur ;

: il désactive le fonctionnement des feux et du moteur ;

: direction bloquée ; D) : feu de position et antivol de direction. Remarque Pour tourner la clé dans les deux dernières positions, il faut d'abord l'enfoncer puis la tourner. La clé peut être retirée des positions (B), (C) et (D). D C B A Fig. 51 97Commutateur gauche

1) Inverseur, commande sélection des feux, à deux

positions : position = feu de croisement allumé (A) ; position = feu de route allumé (B) ; Bouton = appel de phare (FLASH) et commande tableau de bord (C).

= clignotant de direction à trois positions : position centrale = éteint ; position = changement de direction à gauche ; position = changement de direction à droite. Pour désactiver le clignotant, appuyer sur le levier de commande une fois qu'il est revenu au centre.

3) Bouton = avertisseur sonore.

4) Bouton de commande tableau de bord position

Fig. 53 98Levier de commande embrayage Le levier (1) actionne le débrayage. L’actionnement du levier (1) désaccouple la transmission du mouvement (moteur) à la boîte de vitesses et donc à la roue motrice. Son utilisation est très importante pendant la conduite de la moto, notamment au démarrage. Important Une utilisation correcte de ce dispositif prolongera la durée de vie du moteur et évitera d'endommager les organes de la transmission. Remarque Il est possible de démarrer le moteur avec la béquille baissée et le sélecteur au point mort, ou bien avec une vitesse enclenchée, en tirant le levier d'embrayage (dans ce cas la béquille doit être repliée).

Fig. 54 99Réglage course à vide commande d'embrayage Attention Le réglage erroné peut compromettre gravement le fonctionnement de l'embrayage et réduire sa durée de vie. L'embrayage en s'usant détermine une tension de son câble. Contrôler la course à vide chaque fois avant d'utiliser le motocycle, le contrôle doit être effectué avec le moteur froid. Pendant l'actionnement du levier d'embrayage on doit clairement percevoir le passage d'une force de résistance très basse à une sensiblement plus élevée (force de travail). La course à vide est la course du levier en correspondance de laquelle la force de résistance se maintient très basse. Pour vérifier la course à vide, faire accomplir au levier la course à vide en vérifiant que la distance « A » est comprise entre 3 - 4 mm (0,12 - 0,16 in). Pour ramener la course à vide à la valeur recommandée, agir sur l’élément de réglage primaire (2) à proximité de la commande d'embrayage.

Fig. 55 100L'élément de réglage (2) placé sur le levier permet d'effectuer un réglage (Q) maximum de 11 mm (0,43 in), alors que le réglage standard (d'origine) est de 5 mm (0,20 in). Au cas où ce réglage résulterait insuffisant agir sur l'élément de réglage secondaire (3). Attention En présence du patinage de l'embrayage à cause de l'usure, l'élément de réglage (2) placé sur le levier NE doit ABSOLUMENT PAS être dévissé mais vissé, comme décrit ci-dessus. Si le patinage persiste se rendre chez un Concessionnaire ou dans un Atelier agréé Ducati.

Fig. 57 101Commutateur droit

1) Contacteur rouge ALLUMAGE / EXTINCTION.

2) Bouton noir DÉMARRAGE DU MOTEUR.

Le contacteur (1) a trois positions d'utilisation, à savoir : A) tout au centre : RUN OFF. Dans cette position, il est impossible de démarrer le moteur et tous les dispositifs électroniques sont éteints. B) poussé vers le bas : ALLUMAGE / EXTINCTION. Dans cette position, il est possible d'allumer (Key-ON) et d'éteindre (Key-OFF) le système. C) poussé vers le haut : RUN ON. Cette position est la seule qui permet de démarrer le moteur en appuyant sur le bouton noir (2).

Fig. 59 102poignée commande des gaz La poignée des gaz (1), sur le demi-guidon droit, commande l'ouverture des soupapes du corps à papillons. Une fois relâchée, la poignée revient automatiquement à sa position initiale de ralenti.

Fig. 60 103Levier commande frein avant Pour actionner le frein avant, tirer le levier (1) vers la poignée des gaz. Un effort minimum de la main suffit pour actionner ce dispositif car son fonctionnement est hydraulique. Le levier de commande est équipé d'une molette (2) pour le réglage de la distance du levier par rapport à la poignée sur le demi-guidon. Pour effectuer le réglage maintenir le levier (1) complètement déplié et agir sur la poignée (2), en la tournant en correspondance d'une des cinq positions prévues. Il faut considérer que la position n° 1, correspond à la distance maximum entre le levier et la poignée, alors que la position n° 5 correspond à la distance minimum. Attention Le levier du frein avant doit être réglé motocycle arrêté.

Fig. 61 104Pédale de commande frein arrière Pour actionner le frein arrière (1), appuyer sur la pédale vers le bas avec le pied. Le circuit de commande est de type hydraulique.

Fig. 62 105Sélecteur de vitesse Le sélecteur de vitesse a une position centrale de repos N, avec retour automatique ; cette condition est signalée par l'allumage du témoin N sur le tableau de bord. La pédale peut être déplacée : - en bas = pousser le sélecteur vers le bas pour enclencher la 1 ère vitesse et pour rétrograder. Avec cette manœuvre, le témoin N du tableau de bord s'éteint ;

en haut = lever le sélecteur pour enclencher la 2

vitesse et ensuite la 3

vitesse. À chaque déplacement du sélecteur correspond un seul passage de vitesse. Fig. 63

Fig. 64 106Réglage de la position du sélecteur de vitesse et de la pédale de frein arrière En fonction du style de conduite de chaque pilote, il est possible de modifier la position du sélecteur de vitesse et de la pédale de frein arrière par rapport au repose-pied correspondant. Pour modifier la position de la pédale, procéder comme suit : Sélecteur de vitesse bloquer la tige (1) et desserrer les contre-écrous (2) et (3). Remarque L’écrou (2) est fileté à gauche. Tourner la tringle (1) en intervenant sur la partie hexagonale avec une clé anglaise jusqu’à ce que le sélecteur de vitesse soit dans la position voulue. Serrer les deux contre-écrous contre la tringle.

Fig. 65 107Pédale de commande frein arrière Desserrer le contre-écrou (4). Tourner la vis (5) de réglage de la course de la pédale jusqu'à la position souhaitée. Serrer le contre-écrou (4). En appuyant d'une main sur la pédale, vérifier la présence d'un jeu d'environ 1,5 ÷ 2 mm (0,06÷0,08 in) avant le début de l'action de freinage. Si ce n'est pas le cas, modifier la longueur de la tige de commande du maître-cylindre ainsi qu'il est indiqué ci-dessous. Desserrer le contre-écrou (6) sur la tige du maître- cylindre. Visser la tige (7) sur la fourche (8) pour augmenter le jeu ou la dévisser pour le diminuer. Serrer le contre-écrou (6) et vérifier le jeu à nouveau.

Fig. 66 108Éléments et dispositifs principaux Position sur le motocycle

1) Bouchon réservoir de carburant.

2) Serrure de la selle.

3) Béquille latérale.

5) Dispositifs de réglage de l'amortisseur arrière.

7) Silencieux d'échappement.

Fig. 67 109Bouchon réservoir de carburant Ouverture Introduire la clé dans la serrure. Tourner la clé d'un quart de tour dans le sens des aiguilles d'une montre pour déverrouiller la serrure. Desserrer le bouchon (1). Fermeture Visser le bouchon (1) avec la clé insérée et le pousser dans son logement. Tourner la clé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à la position d'origine et la sortir. Remarque Le bouchon ne peut être fermé que clé installée. Attention À la suite de tout ravitaillement, toujours s'assurer que le bouchon est parfaitement en place et fermé. Fig. 68

Fig. 69 110Serrure selle Ouverture Introduire la clé (1) dans la serrure, la tourner dans le sens des aiguilles d'une montre et en même temps appuyer vers le bas à proximité du verrou pour faciliter le décrochage de la vis sans tête. Dégager la selle (2) de ses arrêtoirs avant et la tirer vers l'arrière. Fermeture S'assurer que tous les éléments sont bien placés et fixés dans le compartiment dessous-de-selle. Insérer l'extrémité avant (A) du fond de selle au- dessous du logement (B) du support du cadre. Pousser sur l'extrémité arrière de la selle (2) jusqu'à ce que l'on entende le déclic du verrou de la serrure. S'assurer de la parfaite fixation de la selle au cadre et retirer la clé (1) de la serrure.

Fig. 71 111Béquille latérale Important Utiliser la béquille latérale pour soutenir le motocycle seulement pour de courtes haltes. Avant d'utiliser la béquille latérale, vérifier que la surface d'appui est solide et plane. Des terrains mouvants ou graveleux, du goudron rendu mou par la chaleur, etc. peuvent occasionner de mauvaises chutes au motocycle garé. Si le terrain est en pente, toujours garer le motocycle avec sa roue arrière sur le côté aval. Pour utiliser la béquille latérale, appuyer le pied sur la béquille (1) - en tenant des deux mains le demi-guidon du motocycle - jusqu'à l'amener à la position de son extension maximale. Incliner le motocycle jusqu'à ce que la béquille soit en appui sur le sol. Pour ramener la béquille en position de « repos » (position horizontale), incliner le motocycle vers la droite et en même temps soulever la béquille (1) avec le dessus du pied. Attention Ne pas rester assis sur la moto garée sur sa béquille latérale. Remarque Il est conseillé de contrôler périodiquement le bon fonctionnement du système de retenue (constitué de deux ressorts de traction, installés l'un dans l'autre) et du capteur de sécurité (2).

Fig. 72 112Connecteur USB Le motocycle est doté d'un connecteur USB 5 V. Il est possible de relier des charges jusqu'à 1 A au connecteur USB. Le connecteur USB (1) se situe sous la selle et il est protégé par un cache : pour utiliser le connecteur lever le cache. Important Moteur à l'arrêt et Key ON, ne pas laisser des accessoires reliés au connecteur USB pendant longtemps sous peine de décharger la batterie du motocycle. Attention Garder TOUJOURS fermé le cache de protection connexion de prise USB si non utilisée. Attention Ne JAMAIS utiliser la prise USB en cas de pluie.

Fig. 73 113Réglage de l'amortisseur arrière L'amortisseur arrière est doté de commandes permettant d'adapter l'assiette du motocycle aux conditions de charge. L'écrou annulaire (A), placé dans la partie supérieure de l'amortisseur, règle la précharge du ressort extérieur. Pour modifier la précharge du ressort, tourner l'écrou annulaire (A), avec la clé à ergot fournie en dotation, en positionnant la came de l'écrou annulaire en correspondance du point de repère (B). Les cames de l'écrou annulaire sont cinq (1, 2, 3, 4 et 5) et correspondent aux positions qu'il est possible de sélectionner pour le tarage de la précharge : en tournant en sens anti-horaire (C) on AUGMENTE la précharge, alors qu'en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre (D) on DIMINUE la précharge. Le Tarage standard est obtenu quand le point de repère (B) de l'amortisseur est positionné sur la troisième came de l'écrou annulaire : il s'agit de la position indiquée dans la figure.

Fig. 75 114Attention Pour tourner l'écrou annulaire de précharge, utiliser la clé fournie en dotation dans la trousse à outils. Faire très attention pour éviter le risque de se blesser la main en heurtant violemment d'autres parties du motocycle au cas où l'ergot de la clé sortirait soudainement de l'encoche de l'écrou annulaire pendant le mouvement. Attention L'amortisseur contient du gaz sous haute pression et pourrait provoquer de graves dommages s'il est déposé par une personne inexpérimentée. Pour rouler en duo avec bagages, il faut précharger au maximum le ressort de l'amortisseur arrière afin d'améliorer le comportement dynamique du motocycle et d'éviter toute interférence avec le sol. 115Normes d'utilisation Précautions pour la première période d'usage du motocycle Vitesse de rotation maximale Vitesse de rotation à respecter pendant la période de rodage et pour une utilisation normale :

1) jusqu'à 1 000 km ;

2) de 1000 km à 2500 km.

Jusqu'à 1 000 km Au cours des 1 000 premiers km de marche, observer le compte-tours car il ne faut absolument pas dépasser : 5 500÷6 000 trs/mn. Pendant les premières heures d'utilisation de la moto, il est conseillé de varier continuellement la charge et le régime du moteur, tout en respectant la limite établie. Pour cela, les routes sinueuses et, mieux encore, les trajets en pente douce, conviennent tout particulièrement pour un rodage efficace du moteur, des freins et des suspensions. Pendant les 100 premiers kilomètres, utiliser les freins avec précaution en évitant les coups de frein brusques et les freinages prolongés ; cela permet à la garniture des plaquettes de s'adapter aux disques de frein. Pour permettre l'adaptation réciproque de toutes les pièces mécaniques en mouvement et surtout pour ne pas compromettre la durée de vie des organes principaux du moteur, il est conseillé de ne faire des accélérations trop brusques et de ne pas faire tourner le moteur trop longtemps à un régime élevé surtout dans les montées.

0 ÷ 1.000 Km Fig. 76 116Il est conseillé également de contrôler fréquemment la chaîne et de la graisser, si nécessaire. De 1 000 km à 2 500 km De 1 000 km à 2 500 km on peut exiger du moteur de meilleures performances, mais il ne faut jamais dépasser les 7 000 trs/mn. Important Pendant toute la période de rodage, respecter scrupuleusement la périodicité des opérations d'entretien et les révisions conseillées dans le carnet de garantie. L'inobservation de ces règles dégage Ducati Motor Holding S.p.A. de toute responsabilité en cas de dommages au moteur ou de réduction de sa durée de vie. Ces quelques précautions permettent de prolonger la durée de vie du moteur, en réduisant les besoins de révisions ou de mises au point. 117Contrôles avant le démarrage Attention L'inexécution des vérifications avant la mise en route peut porter préjudice au motocycle ou être la cause de lésions graves au pilote et au passager. Avant de se mettre en route, contrôler :

- CARBURANT DANS LE RÉSERVOIR

Contrôler le niveau de carburant dans le réservoir. Au besoin, se ravitailler en carburant (page 128).

- NIVEAU D'HUILE MOTEUR

Contrôler le niveau dans le carter par le hublot de regard. Au besoin, faire l'appoint (page 153). - LIQUIDE FREINS Vérifier le niveau du liquide dans les réservoirs correspondants (page 130).

- CONDITION DES PNEUS

Contrôler la pression et l'état d'usure des pneus (page 150).

- FONCTIONNEMENT DES COMMANDES

Actionner les leviers et les pédales de frein, d'embrayage, de changement vitesse et la poignée des gaz pour vérifier leur fonctionnement.

- FEUX ET INDICATEURS

Contrôler l'état des ampoules des feux et des indicateurs ainsi que le fonctionnement de l'avertisseur sonore. En présence d'ampoules grillées, les remplacer (page 143). - SERRAGES À CLÉ Contrôler le blocage du bouchon de réservoir (page 110) et de la selle (page 111). - BÉQUILLE Vérifier le fonctionnement et le positionnement correct de la béquille latérale (page 112). 118Témoin ABS Après le key-on, le témoin ABS reste allumé. Quand la vitesse du motocycle dépasse 5 km/h, le témoin s'éteint pour identifier le bon fonctionnement du système ABS. Attention En cas d'anomalies, renoncer à partir et s'adresser à un Concessionnaire ou à un Atelier Agréé Ducati. Fig. 77 119Dispositif ABS Vérifier la propreté des roues crantées avant (1) et arrière (2). Attention L'obstruction des trous de lecture compromet le bon fonctionnement du dispositif. En présence de terrains particulièrement boueux, il est préconisé de mettre hors service le dispositif ABS car des anomalies soudaines de fonctionnement pourraient se vérifier. Attention Un cabrage prolongé peut désactiver le système ABS.

Fig. 79 120Démarrage du motocycle Attention Avant le démarrage du moteur, il est bien de se familiariser avec les commandes à utiliser durant la conduite. Attention Ne jamais démarrer le moteur dans un local fermé. Les fumées d'échappement sont toxiques et peuvent causer la perte de conscience, voire la mort en très peu de temps. Mettre le commutateur d'allumage sur la position (1, Fig. 80). Vérifier que le témoin vert N et le témoin rouge au tableau de bord, sont allumés. Important Le témoin indiquant la pression de l'huile doit s'éteindre quelques secondes après le démarrage du moteur.

Fig. 80 Fig. 81 121Attention La béquille latérale doit se trouver au repos (position horizontale), sinon le capteur de sécurité empêche le démarrage. Remarque Il est possible de démarrer le motocycle avec la béquille dépliée et le sélecteur au point mort, ou bien avec une vitesse enclenchée, en tirant le levier d'embrayage (dans ce dernier cas la béquille doit être à l'horizontale). S'assurer que le commutateur d'arrêt (2, Fig. 82) est en position (RUN), puis appuyer sur le bouton de démarrage (3, Fig. 82). Laisser que le motocycle démarre spontanément sans actionner la poignée des gaz. Remarque Si la batterie est à plat, le système empêche automatiquement l'activation du démarreur électrique. Important Ne pas faire tourner le moteur froid à un régime élevé. Attendre que l'huile chauffe et circule dans tous les points exigeant le graissage.

Fig. 82 122Démarrage et marche du motocycle

1) Débrayer avec le levier de commande.

2) Avec la pointe du pied appuyer énergiquement

sur le sélecteur de vitesse de façon à enclencher la première vitesse.

3) Accélérer le moteur en agissant sur la poignée de

commande des gaz, relâcher simultanément et lentement le levier d'embrayage ; le motocycle commencera à se déplacer.

4) Relâcher complètement le levier d'embrayage et

5) Pour passer à la vitesse supérieure, couper les

gaz pour diminuer le régime du moteur, débrayer, lever le sélecteur de vitesse et relâcher le levier d'embrayage. Le passage des vitesses supérieures aux vitesses inférieures se fait comme suit : relâcher la poignée des gaz, débrayer, accélérer en augmentant pendant un instant le régime du moteur pour permettre la synchronisation des engrenages à enclencher, puis rétrograder en enclenchant la vitesse inférieure et relâcher le levier d'embrayage. L'utilisation des commandes doit se faire avec intelligence et rapidité : en montée quand le motocycle commence à diminuer la vitesse, enclencher immédiatement la vitesse inférieure ; ce faisant on évite des sollicitations anormales au moteur ainsi qu'à toute la structure du motocycle. Attention Éviter les accélérations brusques qui peuvent noyer le moteur et provoquer des à-coups violents aux organes de transmission. Éviter de tenir le levier d'embrayage débrayé pendant la marche, pour ne pas risquer la surchauffe et l'usure prématurée des garnitures. Attention Un cabrage prolongé peut désactiver le système ABS. 123Freinage Réduire la vitesse bien avant, rétrograder pour utiliser le frein moteur, puis freiner en intervenant su les deux freins. Avant que le motocycle s'arrête, débrayer afin que le moteur ne s'éteigne tout à coup. Système ABS L'utilisation du frein dans des conditions particulièrement difficiles exige une grande sensibilité du pilote. Le freinage est un des moments les plus difficiles et dangereux de la conduite d'un véhicule à deux roues ; le risque de chute ou d'accident dans cette situation est statistiquement plus élevé qu'à tout autre moment. Lorsque la roue avant se bloque, l'action stabilisatrice du frottement fait défaut, provoquant ainsi la perte de contrôle du motocycle. Afin de maintenir l'efficacité de toute la capacité de freinage du motocycle, dans des situations d'urgence et sur tout type de terrain ou de chaussée, ou dans des conditions climatiques hostiles, nous avons réalisé le système antiblocage des roues (ABS). Il s'agit d'un dispositif hydraulique-électronique qui assure la gestion de la pression à l'intérieur du circuit de freinage, au moment où le capteur, monté sur la roue, signale au boîtier électronique que la roue est sur le point de se bloquer. Cette baisse de pression momentanée fait en sorte que la roue continue de tourner, en maintenant l'adhérence idéale des pneus au sol. À ce moment-là, la centrale restitue la pression dans le circuit en reprenant l'action de freinage et répète le cycle jusqu'à ce que le problème n'ait complètement disparu. On s'aperçoit de l'activation du mécanisme lors d'un freinage par une faible résistance « pulsatoire » sur le levier et sur la pédale de frein. Les commandes et la gestion des systèmes de freinage avant et arrière se produisent séparément, soit actionnées par les commandes respectives sur la moto. L'ABS ne constitue donc pas un système de freinage intégral qui gère simultanément le frein avant et le frein arrière. Au besoin, le système peut être désactivé depuis le tableau de bord en utilisant la fonction « Activation / Désactivation boîtier électronique ABS » (voirpage 59). 124Attention Avec le système ABS désactivé le motocycle conserve les caractéristiques du système de freinage standard ; l'utilisation indépendante de l'une des deux commandes de frein réduit donc l'efficacité de freinage du motocycle. Ne pas actionner brusquement et avec trop de force les commandes des freins sous peine de causer le blocage des roues et la perte de contrôle du motocycle. Par temps pluvieux ou sur chaussées glissantes, l'efficacité de freinage du motocycle sera sensiblement réduite. En pareilles circonstances, utiliser les freins avec douceur et extrême prudence. Les manœuvres soudaines peuvent causer la perte de contrôle du motocycle. S'il y a lieu d'emprunter des descentes abruptes et longues, utiliser la capacité de freinage du moteur en rétrogradant, actionner les freins de manière discontinue et seulement sur de petites distances : une utilisation continue cause l'échauffement excessif de la garniture et une forte réduction de l'efficacité de freinage. Les pneus gonflés à une pression inférieure à la pression prescrite réduisent l'efficacité du freinage et ne garantissent plus la précision de conduite et la tenue de route dans les virages. 125Arrêt du motocycle Réduire la vitesse, rétrograder et relâcher la poignée des gaz. Rétrograder jusqu'à l'enclenchement de la première, puis mettre le sélecteur au point mort. Freiner et arrêter la moto. Couper le moteur en déplaçant la clé de contact en position (2). Important Ne pas laisser la clé sur ON, position (1), moteur éteint afin de prévenir tous préjudices aux composants électriques.

Fig. 83 126Stationnement Après avoir arrêté le motocycle, utiliser la béquille latérale pour le garer. Braquer tout à gauche et tourner la clé de contact sur la position (3) pour prévenir les vols. Pour garer la moto dans un garage ou dans un local quelconque, veiller à ce que le lieu soit bien aéré et qu'il n'y ait aucune source de chaleur à proximité de votre moto. Si besoin est, le feu de position peut rester allumé, pour ce faire tourner la clé en position (4). Important Ne pas laisser la clé sur la position (4) trop longtemps, car la batterie pourrait se décharger. Ne jamais laisser la clé insérée si la moto est sans surveillance. Attention Le système d'échappement peut être chaud, même après avoir arrêté le moteur ; prendre garde qu'aucune partie du corps ne touche le système d'échappement et veiller à ne pas garer le motocycle à proximité de matières inflammables (y compris le bois, les feuilles, etc.). Attention L'utilisation de cadenas et verrouillages empêchant le motocycle de rouler (exemple : verrouillage du disque ou de la couronne, etc.) est très dangereuse et peut compromettre le bon fonctionnement du motocycle et la sécurité du pilote et du passager.

Fig. 84 127Ravitaillement de carburant Durant le ravitaillement en carburant, ne pas remplir excessivement le réservoir. Le niveau du carburant doit rester au-dessous du trou de remplissage dans le puisard du bouchon (1). Attention Utiliser du carburant ayant une quantité réduite de plomb et un indice d'octane à l’origine d'au moins

Attention Le motocycle est compatible seulement avec des carburants ayant un contenu maximum d'éthanol de 10 % (E10). L’utilisation de carburants avec des pourcentages d'éthanol supérieurs à 10 % est interdite. L’utilisation de ces carburants peut gravement endommager le moteur et les composants du motocycle. L’utilisation de carburants avec des pourcentages d'éthanol supérieurs à 10 % entraîne l'annulation de la garantie.

Fig. 85 Max level Fig. 86 128Accessoires en dotation Au-dessous de la selle se trouve la trousse à outils (1). La trousse à outils se compose de : - tournevis ; - petit manche pour tournevis ; - clé Allen 3 mm (0,12 in) ; - clé Allen 4 mm (0,16 in) ; - clé réglage précharge ; - manche pour clé de réglage précharge ; - clé à bougie ; - tige ; - petite pince pour fusible ; - clé Allen 6 mm (0,24 in) ; - clé Allen 5 mm (0,20 in) ; Pour accéder au compartiment, déposer la selle page

Fig. 87 129Opérations d'utilisation et d'Entretien principales Contrôle du niveau du liquide des freins Le niveau ne doit pas descendre au-dessous du repère MIN qui se trouve dans les réservoirs respectifs : dans (Fig. 88) est représenté le réservoir du liquide de frein avant et dans (Fig. 89) est représenté le réservoir du liquide de frein arrière. Un niveau insuffisant favorise l'admission d'air dans le circuit au détriment de l'efficacité du système. Quant à l'appoint ou à la vidange du fluide aux intervalles prescrits au tableau d'entretien périodique du Carnet de garantie, s'adresser à un Concessionnaire ou à un Atelier Agréé Ducati. Système de freinage Si l'on constate un jeu trop important au levier ou à la pédale de frein, bien que les plaquettes de frein soient en bon état, s'adresser à un Concessionnaire ou à un Atelier Agréé Ducati pour faire vérifier le système et, au besoin, le purger. MIN Fig. 88 MAX Fig. 89 130Attention Le liquide des freins attaque la peinture et le plastique ; éviter donc tout contact avec les parties peintes ou en plastique. L'huile hydraulique est corrosive et peut causer des dommages et provoquer des blessures. Ne pas mélanger des huiles de qualité différente. Vérifier la parfaite étanchéité des joints. Remplacement du filtre à air Important Pour effectuer les opérations d'entretien du filtre à air, s'adresser à un Concessionnaire ou à un Centre service agréé Ducati. 131Contrôle de l'usure des plaquettes de frein Contrôler l'usure des plaquettes à travers l'ouverture obtenue entre les demi-étriers. Si l'épaisseur de la garniture, même d'une seule plaquette, est d'environ 1 mm (0,04 in), procéder au remplacement des deux plaquettes. Attention L'usure de la garniture au-delà de la limite causerait le contact du support métallique avec le disque de frein, en compromettant l'efficacité du freinage, l'intégrité du disque et la sécurité du pilote. Important Pour faire remplacer les plaquettes de frein, s'adresser à un Concessionnaire ou à un Atelier Agréé Ducati. MIN Fig. 90 MIN Fig. 91 132Charge de la batterie Attention Pour déposer la batterie, s'adresser à un Concessionnaire ou à un Atelier Agréé Ducati. Pour accéder à la batterie il faut déposer la selle page 111 et le cache de la batterie (A), en retirant l’élastique (C) tout en desserrant la vis (D). Dévisser les vis (1), déposer le câble positif (2) et le câble positif (ABS) (3) de la borne positive et le câble négatif (4) de la borne négative, en commençant toujours du câble négatif (-), puis déposer la batterie en la sortant de son logement. Attention La batterie dégage des gaz explosifs ; tenir à l'écart d'étincelles, de flammes et de cigarettes. Toujours charger la batterie dans un local suffisamment aéré. Charger la batterie dans un endroit bien aéré. Relier les conducteurs du chargeur de batterie aux bornes : rouge à la borne positive (+), noir à la borne négative (-).

3Important Relier la batterie au chargeur de batterie avant de l'activer : l'éventuelle formation d'étincelles, au niveau des bornes de la batterie, pourrait incendier les gaz contenus dans les éléments. Toujours brancher la borne positive rouge (+) en premier. Graisser les vis (1, Fig. 93). Repositionner la batterie, brancher le câble positif (2, Fig. 93) et le câble positif ABS (3, Fig. 93) à la borne positive et le câble négatif (4, Fig. 93) à la borne négative de la batterie, en commençant toujours par celle positive (+) et présenter les vis (1, Fig. 93). Attention Tenir la batterie hors de la portée des enfants. Charger la batterie pendant 5 à 10 heures à 0,9 A. Au cas où il serait nécessaire d'effectuer un démarrage de secours du motocycle avec un dispositif de démarrage de secours extérieur, il est possible de brancher le dispositif de démarrage à la batterie sans la déposer du véhicule. Brancher le positif du dispositif de démarrage extérieur au pôle positif de la batterie et le négatif du dispositif de démarrage extérieur au pôle négatif de la batterie. Reposer le cache de la batterie (A, Fig. 92), en repositionnant l'élastique (C, Fig. 92) puis serrer la vis (D, Fig. 92) au couple de 5 Nm ± 10 %. Attention Quand on branche le dispositif de démarrage extérieur aux pôles de la batterie installée sur le véhicule, faire attention à ne pas toucher d'autres parties métalliques de la moto. 134Charge et maintien de la charge avec un mainteneur de charge pendant la période hivernale Votre motocycle est pourvu d'un connecteur (1), situé en dessous de la selle, auquel vous pouvez relier un chargeur de batterie spécial (2) (kit Entretien batterie réf. 69924601A - pays divers, kit Mainteneur de batterie réf. 69924601AX - uniquement Japon, Chine et Australie) disponible auprès de notre réseau de vente. Remarque Le circuit électrique du modèle est conçu pour avoir une absorption très basse lorsque le contact est coupé. La batterie est toutefois sujette à un phénomène physique d'autodécharge qui dépend de la période de « non-usage » ainsi que des conditions environnementales.

Fig. 95 135Important Si la tension de la batterie n'est pas maintenue à une valeur minimale de charge au moyen d'un mainteneur spécial, un phénomène irréversible de sulfuration se produit en provoquant un abaissement des performances de la batterie. Remarque Pendant des périodes de non-utilisation du motocycle (à titre indicatif plus de 30 jours) il est conseillé de se servir du mainteneur de charge Ducati (kit Mainteneur de batterie réf. 69924601A - pays divers, kit Mainteneur de batterie réf. 69924601AX - uniquement Japon, Chine et Australie) ; il est équipé d'électronique interne pour surveiller la tension avec un courant de recharge de 1,5 Ampères/heure maximum. Relier le mainteneur au contact diagnostic situé dans la partie arrière du motocycle. Remarque L’utilisation de mainteneurs de charge non approuvés par Ducati peut causer des dommages au circuit électrique du motocycle ; la garantie du motocycle ne couvre pas la batterie quand celle-ci est endommagée pour les raisons susdites, ce qui dénote donc un mauvais entretien. 136Lubrification des articulations Il est nécessaire de périodiquement contrôler les conditions des gaines extérieures des câbles des gaz et du câble de commande starter. Leur revêtement plastique extérieur ne doit pas présenter d'écrasements ni de craquelures. Vérifier le fonctionnement libre du câble interne en actionnant la commande : en présence de frottements ou points durs le faire remplacer auprès d'un Concessionnaire ou Atelier Agréé Ducati. Pour prévenir ces problèmes, systématiquement lubrifier les bouts des câbles de chaque transmission flexible avec de la graisse SHELL Advance Grease ou Retinax LX2. Pour le câble des gaz il est conseillé d'ouvrir la commande en desserrant les deux vis de fixation (1), puis de graisser le bout du câble et sa roulette. Attention En refermant la commande faire très attention à l'introduction du câble dans la roulette. Reposer le couvercle et serrer les vis (1) au couple de 1,8 Nm. Pour assurer un fonctionnement optimal de l'articulation de la béquille latérale, il est nécessaire de la débarrasser de toute crasse et de lubrifier tous les points soumis au frottement avec de la graisse SHELL Alvania R3.

Fig. 96 137Réglage du câble de la commande des gaz Quelle que soit la position de braquage, la poignée des gaz doit avoir une course à vide mesurée sur le bord de la poignée de 2÷4 mm : cote indiquée dans la figure avec la référence (A). S'il est nécessaire de la régler, agir sur l'élément de réglage correspondant (1) situé au niveau de la commande même.

Fig. 97 138Contrôle de la tension de la chaîne de transmission Important Pour la mise en tension de la chaîne de transmission, s'adresser à un Concessionnaire ou Atelier Agréé Ducati. Tourner la roue arrière pour trouver la position dans laquelle la chaîne est plus tendue. Placer le motocycle sur sa béquille latérale. Par une simple pression du doigt, pousser la chaîne vers le bas dans le point de mesure, puis la relâcher. À partir de la position de la chaîne au repos, mesurer la course vers le haut. La distance doit être : A = 45 ÷ 47 mm (1.77 ÷ 1.85 in). Important Cette indication n'est valable que sur les configurations standard avec lesquelles la moto est livrée. La valeur de tension chaîne est valable si l’amortisseur arrière (B) est dans les conditions par défaut, à savoir à 2 repères de la position totalement précontraint, comme montré dans (Fig. 99).

Fig. 99 139Important Si la chaîne de transmission est trop tendue ou trop lâche, effectuer son réglage pour atteindre la mesure correspondant aux valeurs indiquées. 140Attention Le bon serrage des vis du bras oscillant (1) est fondamental pour la sécurité du pilote et du passager. Important Une chaîne mal tendue provoque l'usure prématurée des organes de transmission. Vérifier que les repères de positionnement sur les deux côtés du bras oscillant coïncident : de cette façon l'alignement parfait de la roue sera assuré. Graisser le filet de l'écrou (2) de l'axe de roue avec SHELL Retinax HDX2 et le serrer au couple de 145 Nm. Graisser le filet des vis (1) de réglage avec SHELL Alvania R3 et les serrer au couple de 10 Nm.

Fig. 100 141Lubrification de la chaîne transmission Cette chaîne est du type à joints toriques pour protéger les éléments de coulissement contre les agents extérieurs et pour assurer une plus longue durée de la lubrification. Pour ne pas endommager ces joints lors du nettoyage, utiliser uniquement des solvants spécifiques et ne pas effectuer des lavages trop violents en utilisant des nettoyeurs haute pression à jets de vapeur. Sécher la chaîne à l'air comprimé ou avec un produit absorbant et graisser chacun de ses composants avec de la graisse SHELL Advance Chain ou Advance Teflon Chain. Important L'utilisation de lubrifiants non spécifiques pourrait endommager la chaîne, la couronne et le pignon moteur. 142Remplacement des ampoules des feux du phare avant Important Pour effectuer l'opération de remplacement des ampoules s'adresser à un Concessionnaire ou à un Centre service agréé Ducati. Attention En cas d'utilisation du motocycle sous la pluie ou après un lavage, il se pourrait que le verre du phare soit embué. Si l'on allume le phare pendant quelque temps, la buée du verre sera éliminée. Avant de procéder au remplacement d'une ampoule grillée, s'assurer que les valeurs de tension et de puissance de l'ampoule de rechange correspondent à celles spécifiées dans le paragraphe « Circuit Électrique » page 175. Toujours vérifier le fonctionnement de la nouvelle ampoule avant de reposer les éléments déposés. Desserrer les vis (1) et récupérer les étriers de jonction (2) du support de phare.

Fig. 101 143Desserrer la vis (3). Incliner vers le garde-boue avant l'ensemble phare en le supportant de manière appropriée, desserrer les vis (4) du couvercle d'accès à l'ampoule (5) et déposer le couvercle.

Fig. 103 144Débrancher le connecteur (6). Décrocher l'agrafe (7). L'ampoule (8) a une attache à baïonnette ; pour l'extraire, il faut la pousser et la tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Remplacer l'ampoule en l'enfonçant et la tournant dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à son encliquetage en place. Remarque La partie transparente de l'ampoule neuve ne doit pas être touchée les mains nues, parce que cela en provoquerait le noircissement, d'où la diminution de sa luminosité. En phase de repose, reposer les éléments déposés dans l'ordre inverse par rapport à la séquence de dépose et en particulier serrer les vis (1, Fig. 101) au couple de 5 Nm.

Fig. 105 145Remplacement des ampoules des clignotants Pour le remplacement des ampoules des clignotants avant/arrière il faut desserrer la vis (1) et déposer la coupelle (2).

Fig. 107 146Orientation du phare Remarque Le phare a un double réglage pour le faisceau lumineux, un pour le côté droit et un pour le côté gauche Vérifier la bonne orientation du phare en mettant le motocycle - pneus gonflés à la pression prescrite et une personne assise sur la selle - parfaitement à l'aplomb de son axe longitudinal et en regard d'une paroi ou d'un écran à une distance de 10 m. Tracer une ligne horizontale correspondant à la hauteur du centre du phare et une ligne verticale prolongeant l'axe longitudinal du motocycle. Effectuer de préférence le contrôle dans la pénombre. Allumer le feu de croisement et passer au réglage du faisceau lumineux de droite et de gauche : la ligne supérieure de démarcation entre la zone sombre et la zone éclairée ne doit pas dépasser les 9/10 de la garde au sol du centre du phare. Remarque La procédure décrite est celle établie par la « Réglementation Italienne » concernant la hauteur maximale du faisceau lumineux. Conformer cette procédure aux prescriptions en vigueur dans le pays de destination de la moto. 10 m

Fig. 108 147Réglage du phare Pour le réglage en hauteur du phare, tourner la vis (1) à la main. Important La vis de réglage du phare n'a pas de butée. Attention En cas d'utilisation du motocycle sous la pluie ou après un lavage, il se pourrait que le verre du phare soit embué. Si l'on allume le phare pendant quelque temps, la buée du verre sera éliminée.

Fig. 109 148Réglage des rétroviseurs Régler manuellement le rétroviseur (A) jusqu'à obtenir la position souhaitée. Attention Vérifier que la position des rétroviseurs est ergonomique pour le pilote, soit appropriée à son style de conduite ; vérifier également que les rétroviseurs permettent une bonne visibilité arrière et latérale. Attention La moto à l'arrêt, vérifier que les rétroviseurs permettent un braquage correct. Les rétroviseurs ont été homologués pour être positionnés en position haute.

Fig. 110 149Pneus Tubeless Pression du pneu avant : 2,30 bars (33.4 PSI) (que pilote) - 2,30 bars (33.4 PSI) (à pleine charge). Pression du pneu arrière : 2,50 bars (36.3 PSI) (que pilote) - 2,80 bars (40.6 PSI) (à pleine charge). La pression des pneus est sujette à des variations dues à la température extérieure et à l'altitude ; contrôler et adapter la pression chaque fois que l'on voyage dans des zones avec de fortes amplitudes ou à haute altitude. Important La pression des pneus doit être contrôlée et corrigée à froid. Pour ne pas risquer d'endommager la jante avant, augmenter la pression de gonflage du pneu de 0,2 ÷ 0,3 bar (2.9÷4.35 PSI) avant de rouler sur des chaussées très déformées. Réparation ou remplacement pneus (sans chambre à air, Tubeless) En cas de perforations légères, les pneus sans chambre à air se dégonflent très lentement, puisqu'ils ont un certain degré d'étanchéité autonome. Si un pneu est légèrement dégonflé, contrôler avec soin la présence éventuelle de fuites. Attention En cas de crevaison, remplacer le pneu. Remplacer les pneus en utilisant la marque et le type de première monte. S'assurer d'avoir bien vissé les capuchons de protection des valves pour éviter les chutes de pression durant la marche. Ne jamais utiliser un pneu avec chambre à air : l'inobservation de cette norme peut causer l'éclatement soudain du pneu et compromettre la sécurité du pilote et du passager. Après le remplacement d'un pneu, il faut rééquilibrer la roue. Attention Ne pas retirer et ne pas déplacer les masses d'équilibrage des roues. 150Remarque S'adresser à un concessionnaire ou à un Atelier Agréé Ducati pour le remplacement des pneus afin d'avoir la garantie d'une dépose et d'une repose correctes des roues. Les roues sont équipées de certains composants du système ABS qui requièrent des réglages spécifiques (capteurs, roues crantées). 151Épaisseur minimale de la bande de roulement Mesurer l'épaisseur minimum (S, Fig. 111) de la bande de roulement dans le point où l'usure est plus importante : elle ne doit pas être inférieure à 2 mm (0,08 in) et, en tout cas, non inférieure aux dispositions de la loi locale en vigueur. Important Contrôler périodiquement les pneus pour détecter des coupures ou fissures, surtout sur les flancs, des gonflements ou des taches évidentes et étendues qui révèlent des dommages à l'intérieur ; les remplacer en cas de dommages graves. Ôter les graviers ou autres corps étrangers restés captifs des sculptures du pneu.

Fig. 111 152Contrôle du niveau d'huile moteur Le niveau de l'huile moteur peut être vérifié par le hublot de regard (1) placé sur le couvercle d'embrayage. Contrôler le niveau moto parfaitement verticale et moteur froid. Le niveau d'huile doit se situer entre les repères du regard transparent. Si le niveau est bas, faire l'appoint en ajoutant de l’huile moteur. Ducati conseille d'utiliser de l'huile Shell Advance 4T Ultra 15W-50. Il est possible d'utiliser également une huile pour moteurs de motos ayant la même viscosité SAE 15W-50 et étant conforme aux spécifications JASO : MA2 et API : SN. Enlever le bouchon de remplissage (2) et ajouter de l’huile jusqu'au niveau établi. Reposer le bouchon. Important Pour vidanger l'huile moteur et remplacer les filtres à huile aux intervalles prescrits dans le tableau d'entretien périodique du Carnet de Garantie, s'adresser à un Concessionnaire ou à un Atelier Agréé Ducati.

Fig. 112 153Conseils sur l'huile Il est conseillé d'utiliser une huile conforme aux spécifications suivantes : - viscosité SAE 15W-50 ; - spécification API : SN ; - spécification JASO : MA2. SAE 15W-50 est le code alphanumérique identifiant la classification des huiles sur la base de leur viscosité : deux chiffres intercalés d'un W (« winter ») ; le premier chiffre indique la viscosité de l'huile à des températures plus rigoureuses ; le second chiffre, supérieur, indique la viscosité à des températures élevées. API (classification américaine) et JASO (standard japonais) sont des indications sur les caractéristiques que l'huile doit avoir. 154Nettoyage et remplacement des bougies Les bougies constituent un élément important du moteur et doivent être contrôlées périodiquement. Pour effectuer le remplacement éventuel de la bougie, s'adresser à un Concessionnaire ou à Centre service agréé Ducati. Fig. 113 155Nettoyage général Pour conserver dans le temps le brillant d'origine des surfaces métalliques et de celles peintes, le motocycle doit être lavé et nettoyé périodiquement selon l'usage et l'état des routes parcourues. Utiliser à cette fin des produits spécifiques, possiblement biodégradables, en évitant les détergents et les solvants trop agressifs. Pour le nettoyage du pare-brise et de la selle, utiliser seulement de l'eau et du savon neutre. Nettoyer régulièrement à la main les composants en aluminium. Utiliser des détergents spécifiques pour aluminium NE CONTENANT PAS de substances abrasives ou de la soude caustique. Remarque Ne pas utiliser des éponges avec des parties abrasives ou de la paille de fer, utiliser seulement des chiffons doux. La garantie ne sera pas reconnue sur les motocycles où on aura constaté un entretien insuffisant. Important Ne pas laver le motocycle immédiatement après l'usage pour éviter la formation d'auréoles dues à l'évaporation de l'eau sur les surfaces encore chaudes. Ne pas orienter vers le motocycle des jets d'eau chaude ou à haute pression. L’emploi de nettoyeurs à haute pression pourrait comporter des grippages ou de graves anomalies aux fourches, aux moyeux de roue, au circuit électrique, produire de l'eau de condensation à l'intérieur du phare (embuage), problèmes aux joints d'étanchéité de la fourche, aux prises d'air et aux silencieux d'échappement, avec la perte consécutive des conditions requises de sécurité du véhicule. Si certaines parties du moteur résultent particulièrement sales ou graisseuses, utiliser un dégraissant pour le nettoyage en évitant qu'il aille au contact des organes de transmission (chaîne, pignon, couronne, etc.). Rincer le motocycle avec de l'eau tiède et essuyer toutes les surfaces avec une peau chamoisée. 156Attention Les freins parfois ne répondent pas après le lavage du motocycle. Ne pas graisser ou lubrifier les disques de frein, on compromettrait ainsi l'efficacité de freinage du motocycle. Nettoyer les disques avec un solvant non graisseux. Attention Le lavage, la pluie ou l'humidité peuvent causer l'embuage du verre du phare. Pour faciliter l'élimination de la buée du verre du phare, il faut l'allumer pendant un certain temps. Nettoyer soigneusement les roues crantées du système antiblocage ABS afin de permettre une performance parfaite du dispositif. Ne pas utiliser des produits agressifs pour ne pas endommager les roues crantées et les capteurs. 157Longue période d'inactivité Si la moto doit rester inutilisée pendant une longue période, il est conseillé d’effectuer les opérations suivantes : - Nettoyage général ; - vidanger le réservoir de carburant ; - introduire des sièges de bougies un peu d'huile moteur dans les cylindres et faire accomplir, manuellement, quelques tours au moteur pour distribuer un voile de protection sur les parois internes ; - utiliser la béquille de stand pour soutenir le motocycle ; - débrancher et déposer la batterie. Si le motocycle est resté inactif pour une période supérieure à un mois, contrôler et éventuellement recharger ou remplacer la batterie. recouvrir la moto d'une housse de protection qui ne doit pas abîmer la peinture ni retenir l'eau de condensation. La housse de protection est disponible auprès de Ducati Performance. Avertissements importants Dans certains pays (France, Allemagne, Grande- Bretagne, Suisse, etc.), la législation locale exige le respect de certaines normes antipollution et antibruit. Effectuer les contrôles périodiques prévus et remplacer toutes les pièces défectueuses par des pièces détachées d'origine Ducati conformes aux normes de chaque pays. 158Plan d'entretien programmé Plan d'entretien programmé : opérations à effectuer par le concessionnaire Liste des opérations avec type d'inter- vention (échéance en kilomètres / milles ou temporelle *) km x 1 000

Temps (mois) mi. x1000 0,6 7,5 15 22,5 30 Lecture mémoire des pannes avec DDS et vérification de la mise à jour versions logiciel sur les boîtiers électroni- ques

Vérification présence d'éventuelles mises à jour techni- ques et campagnes de rappel

Vidange de l'huile moteur et remplacement du filtre 12 Nettoyage du filtre d'aspiration huile moteur - Contrôle et/ou réglage du jeu aux soupapes - Remplacement des courroies de distribution 60 Remplacement des bougies - Nettoyage du filtre à air - Remplacement du filtre à air - Contrôle du niveau d'huile des freins 12 Vidange de l'huile des freins 36 159Liste des opérations avec type d'inter- vention (échéance en kilomètres / milles ou temporelle *) km x 1 000

Temps (mois) mi. x1000 0,6 7,5 15 22,5 30 Contrôle de l'usure des plaquettes et des disques de frein. Les remplacer, si besoin est

Contrôle du serrage des vis des étriers de frein et des vis des brides de disques de frein

Contrôle du serrage des écrous de roue avant et arrière 12 Contrôle du serrage fixations cadre au moteur - Contrôle des roulements des moyeux de roue - Contrôle et lubrification axe de roue arrière - Contrôle des amortisseurs de couple en caoutchouc sur la couronne

Contrôle du serrage de l'écrou couronne et pignon de transmission finale

Contrôle de l'usure de la transmission finale (chaîne, pi- gnon et couronne) et des patins de chaîne

Contrôle de la tension et de la lubrification de la chaîne de transmission finale

160Liste des opérations avec type d'inter- vention (échéance en kilomètres / milles ou temporelle *) km x 1 000

Temps (mois) mi. x1000 0,6 7,5 15 22,5 30 Contrôle des roulements de direction et lubrification éventuelle

Vidange de l'huile de fourche avant - Contrôle visuel des éléments d'étanchéité fourche avant et amortisseur arrière

Contrôle de la liberté de mouvement et des éléments de serrage de la béquille latérale et de la béquille centrale (si installée)

Contrôle visuel des tubulures de carburant 12 Contrôle des points de frottement, du jeu et de la liberté de mouvement et de positionnement des tuyaux flexibles et du câblage électrique visible

Lubrification des leviers au guidon et commandes à la pédale

Contrôle de la pression et de l'usure des pneus 12 Contrôle du niveau de charge de la batterie 12 Contrôle du fonctionnement du système d'air secondaire - 161Liste des opérations avec type d'inter- vention (échéance en kilomètres / milles ou temporelle *) km x 1 000

Temps (mois) mi. x1000 0,6 7,5 15 22,5 30 Contrôle du fonctionnement des dispositifs électriques de sécurité (capteur de béquille latérale, interrupteurs frein avant et arrière, contacteur d'arrêt du moteur, cap- teur des vitesses / point mort)

Contrôle des dispositifs d'éclairage, clignotants, avertis- seur sonore et commandes

Raz indication Service à l'aide du DDS - Test final et essai sur route, avec contrôle du bon fonc- tionnement des dispositifs de sécurité (ex. : ABS) et du régime de ralenti

Nettoyage doux du véhicule 12 Remplissage du coupon de révision dans la documenta- tion de bord (Livret de Service)

Contrôle des roues à branches en conformité avec le ma- nuel d'atelier

• Effectuer l'intervention d'entretien à l'échéance qui arrive en premier (km, MI ou mois). 162Plan d'entretien programmé : opérations à effectuer par le client Important L’utilisation du motocycle en conditions extrêmes, par exemple sur des routes mouillées ou boueuses, dans des environnements poussiéreux et secs, peut comporter une usure supérieure à la moyenne pour certains composants comme le système de transmission, les freins ou le filtre à air. Si le filtre à air est sale, le moteur peut subir des dommages. Par conséquent, la révision ou le remplacement des composants les plus exposés à l'usure pourrait s'avérer nécessaire avant d'atteindre l'intervalle prescrit dans le plan d'entretien programmé. Liste des opérations avec type d'intervention (échéance kilométrique / mil- les ou temporelle *) km x 1 000

mi. x1000 0,6 Mois 6 Contrôle du niveau d'huile moteur Contrôle du niveau d'huile des freins Contrôle de la pression et de l'usure des pneus Contrôle de la tension et de la lubrification de la chaîne Contrôle des plaquettes de frein. Si elles sont usées, demander au concessionnaire de les remplacer

• Effectuer l'intervention d'entretien à l'échéance qui arrive en premier (km, MI ou mois). 163Caractéristiques techniques Poids Poids Total (en ordre de marche avec 90 % de carburant - 93/93/CE) : 188 kg (414.5 lb) Poids Total (sans liquides et batterie) : 172 kg (379.2 lb) Poids maximum admissible (à pleine charge) : 365 kg (804.7 lb) Attention Le non-respect des limites de charge pourrait influencer négativement la maniabilité et le rendement du motocycle, ainsi que provoquer la perte de contrôle du motocycle. 164Dimensions 810 mm 1066 mm 1436 mm 172 mm 330 mm 2107 mm 498 mm 805 mm Fig. 114 165Ravitaillements RAVITAILLEMENTS TYPE Réservoir à carburant, avec réserve de 4

(litres) (1,05 gallon). Essence sans plomb avec indice d'octane minimum d'au moins RON 95. 13,5 dm

(litres) (3,56 gallon). Carter moteur et filtre Ducati conseille d'utiliser de l'huile Shell Advance 4T Ultra 15W-50. Il est possible d'utiliser également une huile pour mo- teurs de motos ayant la même viscosité SAE 15W-50 et étant conforme aux spéci- fications JASO : MA2 et API : SN 3,4 dm

(17.4 cu in) (tu- be gauche) Important L'emploi d'additifs dans le carburant ou dans les lubrifiants est à proscrire. L’utilisation de ces carburants peut gravement endommager le moteur et les composants du motocycle. 166Attention Le motocycle est compatible seulement avec des carburants ayant un contenu maximum d'éthanol de 10 % (E10). L’utilisation de carburants avec des pourcentages d'éthanol supérieurs à 10 % est interdite. L’utilisation de ces carburants peut gravement endommager le moteur et les composants du motocycle. L’utilisation de carburants avec des pourcentages d'éthanol supérieurs à 10 % entraîne l'annulation de la garantie. 167Moteur Bicylindrique en « L » longitudinal de 90°. Alésage : 88 mm (3,46 in) Course : 66 mm (2,6 in). Cylindrée totale cm

: 803 Rapport volumétrique : 11±0,5:1 Puissance maximale à l'arbre (Réglementation (UE) n. 134/2014 Annexe X) kW/CV) : 55 kW - 75 CV à 8 250 trs/mn 55 kW - 74 CV à 8 250 trs/mn (uniquement pour version France) Couple max. à l'arbre (95/1/CE) : 68 Nm - 6,9 Kgm à 5 750 trs/mn. Régime max, trs/mn :

Important Ne jamais dépasser le régime maximum, sous aucun prétexte. 168Distribution DESMODROMIQUE deux soupapes par cylindre commandées par quatre culbuteurs (deux d'ouverture et deux de fermeture) et par un arbre à cames en tête. Elle est commandée par le vilebrequin au moyen d'engrenages cylindriques, de poulies et de courroies crantées. Schéma de la distribution desmodromique

1) Culbuteur d'ouverture (ou supérieur) ;

2) Pastille de réglage du culbuteur supérieur ;

4) pastille de réglage du culbuteur de fermeture (ou

5) ressort de rappel du culbuteur inférieur ;

6) culbuteur de fermeture (ou inférieur) ;

Fig. 115 169Performances La vitesse maximale à chaque changement de vitesse ne peut être obtenue qu'en respectant scrupuleusement les prescriptions du rodage indiquées et en exécutant périodiquement les opérations d'entretien préconisées. Important L'inobservation de ces règles dégage Ducati Motor Holding S.p.A. de toute responsabilité pour tout éventuel dommage du moteur et tout éventuel problème concernant sa durée de vie. Bougies d'allumage Marque : NGK Type : DCPR8E Alimentation Injection électronique indirecte SYNERJECT CONTINENTAL. Injecteurs par cylindre : 1 Trous par injecteur : 8 Alimentation carburant : 95-98 RON. Attention Le motocycle est compatible seulement avec des carburants ayant un contenu maximum d'éthanol de 10 % (E10). L’utilisation de carburants avec des pourcentages d'éthanol supérieurs à 10 % est interdite. L’utilisation de ces carburants peut gravement endommager le moteur et les composants du motocycle. L’utilisation de carburants avec des pourcentages d'éthanol supérieurs à 10 % entraîne l'annulation de la garantie. Freins Système antiblocage des freins à action séparée, contrôlé par des capteurs à effet Hall montés sur les deux roues, avec détection sur roues crantées : possibilité de désactivation ABS. AVANT À disque simple perforé semi-flottant. 170Matériau de la surface de freinage : acier. Matériau de la frette : acier. Diamètre du disque : 330 mm (13 in). Commande hydraulique par levier sur le demi-guidon droit. Marque étrier de frein : BREMBO. Type : à fixation radiale 4 pistons maître-cylindre radial avec levier réglable avec ABS Bosch. Nombre de pistons : M4 x 32 b Garniture : Toshiba TT 2182 FF. Type de maître-cylindre : PR 15/18. ARRIÈRE À disque fixe perforé, en acier. Diamètre du disque : 245 mm (9.6 in). Commande hydraulique par pédale sur le côté droit. Marque : BREMBO Type d’étrier : Étrier flottant à 1 piston diamètre 32 avec ABS de série. Nombre de pistons : PF32 b. Garniture : FERIT I/D 450 FF. Type de maître-cylindre : PS 11. Attention Le liquide utilisé dans le système de freinage est corrosif. En cas de contact accidentel avec les yeux ou la peau, laver abondamment à l'eau courante la partie concernée. 171Transmission Embrayage multidisque à bain d'huile à commande mécanique par levier sur le côté du demi-guidon. Transmission entre le moteur et l'arbre primaire de la boîte de vitesses par pignons à denture droite. Rapport pignon moteur / couronne d’embrayage : 33/61 Boîte de vitesses à 6 rapports ; avec engrenages constamment en prise et pédale de sélecteur à gauche. Rapport pignon de sortie de la boîte de vitesses / couronne arrière : 15/46 Rapports de vitesses totaux :

26/24 Transmission par chaîne entre boîte de vitesses et roue arrière. Marque : DID Type : 520 VF Dimensions : 5/8” x 1/4” Nombre de maillons : 104 Important Les rapports indiqués ont été homologués et ne doivent donc pas être modifiés. Attention S'il y a lieu de remplacer la couronne arrière, s'adresser à un Concessionnaire ou à un Atelier Agréé Ducati. Le remplacement incorrect de ce composant peut compromettre sérieusement la sécurité du pilote et du passager et endommager irréparablement le motocycle. 172Cadre Tubulaire à treillis en tubes d'acier à haute résistance Angle de braquage (sur chaque côté) : 35° Inclinaison fourreau : 24° Chasse : 93,4 mm (3.68 in). Roues Jantes en alliage léger à dix branches (jantes or en aluminium). Avant Dimensions : MT 3,50 x 17” Arrière Dimensions : MT 5,50 x 17” Les deux roues sont à axe amovible. Pneus Avant Radial type « tubeless » Pirelli Diablo Rosso II. Dimension : 120/70 ZR17 Arrière Radial type « tubeless » Pirelli Diablo Rosso II. Dimension : 180/55 ZR17 Suspensions Avant À fourche hydraulique inversée non réglable. Diamètre des tubes porteurs : 41 mm (1.6 in). Débattement de la roue : 150 mm (5.9 in). Arrière À actionnement progressif. L'amortisseur est réglable dans la précharge du ressort. Course de l'amortisseur : 61 mm (2.4 in). Débattement de la roue arrière : 150 mm (5.9 in). Système d'échappement Mono-silencieux avec chambres d'expansion et absorption en acier inoxydable. Catalyseur intégré dans le silencieux avec deux sondes lambda sur les tuyaux d'échappement à la sortie des culasses. Couleurs disponibles Black Coffee pour réservoir et cache de selle : Fond 2K Noir réf. 873A002 (PALINAL) ; Base Diamond Black réf. 928.F366 (PALINAL) ; Transparent réf. 923I2416 (PALINAL). 173Couleur Or sur le réservoir au-dessous du cache gauche/droit : Racing Gold réf.928.D353 (PALINAL). Cadre : Noir Carbone réf.MY/2/9611AV (AKZO NOBEL). Jantes Gold : Sous-couche (Primer) Power Primer réf. P09809-C (Peter Lacke) ; Émail (Topcoat) Pehadur Einbrennlack réf. VPCH03352 (Peter Lacke). 174Circuit électrique Il se compose des éléments principaux suivants. Phare avant : feu de croisement/feu de route : ampoule H4 (12V – 60/55W) ; feu de position : n°1 LED (3,1W — 13,5V) Commandes électriques sur demi-guidon. Clignotants : avant : ampoule 12V RY10W ; arrière : ampoule 12V RY10W. Avertisseur sonore. Contacteurs des feux de stop. Batterie, 12V-10 Ah, dry. ALTERNATEUR 14V-490W. RÉGULATEUR ÉLECTRONIQUE, protégé par un fusible de 30A à côté de la boîte à fusibles (C, Fig. 117). Démarreur électrique : 12V-0,7 kW. Feu arrière : Feu de position : 12 LED (3,24W - 12V) ; feu de stop : 18 LED (7,9W - 12V) ; Éclairage plaque d'immatriculation : ampoule : 3 LED (0,67W - 13,5V). Remarque Pour le remplacement des ampoules voir paragraphe « Remplacement des ampoules des feux de route et de croisement ». Fusibles Pour protéger les composants électriques, il y a sept fusibles placés à l'intérieur des boîtes à fusibles et un sur le solénoïde de démarrage électrique. Dans la boîte à fusible il y a deux fusibles de réserve. Se référer au tableau pour identifier la fonction et l'ampérage. La boîte à fusibles (A, Fig. 116) est positionnée au- dessous de la selle et est accessible en déposant cette dernière et le cache de la batterie. Les fusibles utilisés sont accessibles en soulevant le couvercle de protection sur lequel sont indiqués l'ordre de montage et l'ampérage. 175Légende boîte à fusibles Pos Consommateurs Val. 1 Key-On 10 A 2 Charges 15 A 3 Tableau de bord 10 A 4 Boîtier électronique 5 A 5 Injection 20 A 6 Moteur ABS 25 A 7 ABS 10 A

Fig. 116 176Le fusible principal (C) est positionné sur le solénoïde de démarrage (D). Pour accéder au fusible il faut déposer le capuchon de protection (E). Un fusible grillé présente une interruption du filament conducteur interne (F). Important Pour éviter des risques de court-circuit, couper le contact, clé sur OFF, avant de procéder au remplacement du fusible. Attention Ne jamais utiliser un fusible ayant des caractéristiques différentes de celles prescrites. L'inobservation de cette règle pourrait endommager le système électrique ou même provoquer des incendies.

Fig. 117 F F Fig. 118 177Légende schéma du circuit électrique / système d'injection

1) Contacteur feu de stop avant

2) Contacteur embrayage

3) Commutateur droit

4) Commutateur à clé

5) Commutateur gauche

7) Chargeur de téléphone portable

9) Boîtier électronique ABS

10) Démarreur électrique

11) Solénoïde à fusible

16) Clignotant arrière droit

18) Clignotant arrière gauche

19) Éclairage de la plaque d'immatriculation

21) Masse pompe à carburant

22) Relais principal

23) Relais de la pompe à carburant

30) Injecteur horizontal

31) Injecteur vertical

32) Actionneur potentiomètre (TPS)

33) Actionneur air secondaire

35) Sonde de température huile

37) Capteur de vitesse arrière

38) Contacteur béquille latérale

39) Capteur de vitesse enclenchée

40) Contacteur pression d'huile

41) Feu stop arrière

42) Acquisition de données / Diagnostic (DDA)

43) Capteur de tours / phase

44) Sonde de température air

45) Boîtier électronique

46) Moteur pas à pas

47) Capteur de vitesse avant

17850) Poignée chauffante gauche

51) Poignée chauffante droite

52) Clignotant avant gauche

54) Clignotant avant droit

55) Avertisseur sonore

56) Robinet de purge

Légende couleur des câbles B Bleu W Blanc V Violet Bk Noir Y Jaune R Rouge Lb Bleu ciel Gr Gris G Vert Bn Marron O Orange P Rose Remarque Le schéma du circuit électrique se trouve à la fin de ce manuel. 179Mémorandum entretien périodique Mémorandum entretien périodique KM NOM DUCATI SERVICE