PROFI CAR 301 - Jouet radiocommandé MULTIPLEX - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques Techniques	Jouet radiocommandé MULTIPLEX PROFI CAR 301
Type de moteur	Moteur électrique
Échelle	1:10
Vitesse maximale	50 km/h
Autonomie	20 minutes
Temps de charge	1 heure
Fréquence de contrôle	2.4 GHz
Dimensions	40 x 20 x 15 cm
Poids	1.5 kg
Utilisation	Convient pour les terrains variés, idéal pour les débutants et les passionnés
Maintenance	Vérifier régulièrement les connexions électriques et nettoyer le châssis
Sécurité	Utiliser sous la supervision d'un adulte pour les enfants de moins de 14 ans
Informations Générales	Produit livré assemblé, nécessite des piles pour la télécommande

FOIRE AUX QUESTIONS - PROFI CAR 301 MULTIPLEX

Comment charger la batterie du MULTIPLEX PROFI CAR 301 ?

Pour charger la batterie, utilisez le chargeur fourni et connectez-le à la prise de charge située sur le véhicule. Assurez-vous que le chargeur est branché sur une prise électrique adaptée.

Pourquoi le véhicule ne répond-il pas à la télécommande ?

Vérifiez d'abord que les piles de la télécommande sont chargées. Assurez-vous également que le véhicule est allumé et que la télécommande est bien synchronisée avec le véhicule.

Comment régler la direction du MULTIPLEX PROFI CAR 301 ?

Pour régler la direction, utilisez le potentiomètre de direction situé sur la télécommande. Tournez-le lentement jusqu'à ce que le véhicule aille tout droit.

Quel type de surface est recommandé pour utiliser le MULTIPLEX PROFI CAR 301 ?

Il est recommandé d'utiliser le véhicule sur des surfaces planes et dures, comme le béton ou l'asphalte. Évitez les terrains trop accidentés ou les surfaces très molles.

Comment effectuer l'entretien du MULTIPLEX PROFI CAR 301 ?

Pour l'entretien, nettoyez le véhicule après chaque utilisation avec un chiffon doux. Vérifiez régulièrement les roues et les moteurs pour vous assurer qu'ils fonctionnent correctement.

Que faire si le véhicule ne se déplace pas correctement ?

Vérifiez que les roues ne sont pas bloquées et qu'il n'y a pas d'obstacles. Assurez-vous également que la batterie est correctement chargée et que la télécommande fonctionne.

Comment remplacer les pièces du MULTIPLEX PROFI CAR 301 ?

Pour remplacer les pièces, consultez le manuel d'utilisation pour identifier les pièces nécessaires. Vous pouvez acheter des pièces de rechange auprès de votre revendeur ou directement auprès du fabricant.

Quelle est l'autonomie de la batterie du MULTIPLEX PROFI CAR 301 ?

L'autonomie de la batterie dépend de l'utilisation, mais en moyenne, elle dure entre 15 et 30 minutes avec une charge complète.

Le MULTIPLEX PROFI CAR 301 est-il résistant à l'eau ?

Le MULTIPLEX PROFI CAR 301 n'est pas conçu pour être étanche. Évitez de l'utiliser dans des conditions humides ou sous la pluie.

Comment synchroniser la télécommande avec le véhicule ?

Pour synchroniser la télécommande, allumez le véhicule, puis appuyez sur le bouton de synchronisation de la télécommande. Attendez que les lumières clignotent pour confirmer la connexion.

MODE D'EMPLOI PROFI CAR 301 MULTIPLEX

© MULTIPLEX 2001 (V02) Imprimé en Allemagne Sous réserve des modifications et des erreurs.

1. Sécurité 42

2. Particularités et caractéristiques techniques 43

3. Le "Tableau de bord" (Display) 44

4. Le principe 45

5. Première mise en marche 46

5.1. Charge de l'accu d'émission (Intensité de charge maxi 600 mA) 46

5.2. Charge de l'accu de réception 46

5.3. Montage du Quarz d'émission 46

5.4. Ajustage de la gâchette 46

5.5. Essai de l'émetteur 46

1. La direction L 47

6.1. Réglage du servo de direction 47

6.2. Réglage du débattement mini de la direction 49

6.3. EXPO 49

6.4. Réglage des crans du trim de direction (Menu „T “) 50

1. Le servo des gaz/freins A 50

7.1. Gaz et freins avec EXPO 51

7.2. Norme d'impulsion, sens de rotation et course du servo des gaz/freins 51

7.3. Réglage du Trim de ralenti 52

7.4. Trim du point de blocage du frein 52

1. Chronomètre et totalisateur horaire 53

8.1. Activer le chronomètre (Timer) 53

8.2. Alarme de chronomètre (durée de la course) 53

8.3. Consulter le temps d'utilisation ou l'effacer 54

1. Les mémoires 54

9.1. Changement de mémoire 54

9.2. Enregistrement du nom du modèle 54

9.3. Effacer une mémoire 55

1. Fonction auxiliaire sur servo 3 55

10.1. Choix du type d'utilisation de la voie auxiliaire (Menu "S-NORM") 56

10.2. Réglage de la course et du neutre de la voie auxiliaire (menu "COURSE") 56

1. La "caisse à outils" T 56

11.1. Changement d'AM en FM (menu „T“, FM--FM) 56

11.2. Enregistrement du nom de l'utilisateur (menu „T“, NOM) 57

11.3. Choix de la langue d'affichage (menü „T“, TEXT) 57

11.4. Réglage du seuil d'alarme de l'accu (menu „T“, FL ARME) 57

1. Conseils pour le montage des éléments de réception dans le modèle 58

2. Conseils d'utilisation 58

13.1. Utilisation des émetteurs en France 58

13.2. Essai de portée 58

13.3. Entretien de l'émetteur 59

13.4. Entretien général 60

1. Vue d'ensemble des menu de la PROFI CAR 301 60

Cher client,

Cher modéliste,

Nous vous félicitons pour le choix d'une radio MULTIPLEX.

Votre PROFI CAR 301 est équipée de tout ce qu'il faut pour les modèles ON ou OFF ROAD à l'échelle 1:12, 1:10 et 1:8.

La technologie, la conception et le principe d'utilisation sont identiques à celles des deux «grandes» (PROFI CAR 403 et 707). Nous n'avons effectué des modifications que là ou cela nous semblait nécessaire, pour un meilleur confort d'utilisation.

Nous vous souhaitons beaucoup de satisfaction avec votre PROFI CAR

Votre

1. Sécurité

Des modèles réduits radiocommandés ne sont pas des jouets!

En prenant régulièrement soin de votre modèle, de votre radiocommande et en les utilisant en toute conscience, responsable, vous contribuerez à plus de sécurité encore.

vérifiez régulièrement les branchements électriques et les liaisons mécaniques de votre modèle
vérifiez régulièrement le bon fonctionnement et le jeu de toutes les pièces en mouvement
❖ faites régulièrement un essai de portée (→ 13.2, page 18)
- avec les autres pilotes sur la piste, vérifiez les fréquences
◆ avant chaque départ, déployez complètement votre antenne radio et vérifiez si elle est bien fixée sur l'émetteur
❖ vérifiez si la mémoire affichée correspond effectivement au modèle en piste
◆ avant chaque départ, vérifiez toutes les fonctions:
Les servos se déplacent-ils dans la bonne direction?
Les débattements sont-ils suffisamment grands?
Les accus de réception et d'émission sont-ils suffisamment chargés, et le sont-ils correctement?
Pour les accessoires, accus et Quarz, n'utilisez que des pièces d'origine MULTIPLEX.
Pour les éléments de réception qui ne figurent pas dans la présente notice, suivez les recommandations du fabricant.

Si vous avez le moindre doute, ne prenez pas le départ!. Re-contrôlez le tout à tête reposée, en essayant de résoudre le problème. Votre détaillant ou le SAV MULTIPLEX peuvent vous conseiller utilement.

! Lisez attentivement le § 13. Conseils d'utilisation !

2. Particularités et caractéristiques techniques

A Gâchette

Norme, course et neutre du servo

Exponentiel pour le servo des gaz/frein (progressif/dégressif)

L Direction

Norme, course et neutre du servo

Exponentiel pour le servo de direction (progressive/dégressive)

DEBMIN, débattement mini de la direction

Timer

TIMER (chronomètre) MARCHE (ON) ou ARRET (OFF)

SIGNAL de déclenchement du chronomètre

Consultation du temps d'utilisation (T-UTIL) et suppression

T „Caisse à outils embarquée“

Efficacité réglable du trim (Fine/Moyenne/Grande)

Choix de la langue d'affichage dans le Display (D, GB, F, I, E)

NOM émetteur (nom de l'utilisateur)

Réglage du seuil d'alarme de l'accu

Réglage de la course et du neutre du servo 3 (fonction auxiliaire)

Type d'utilisation pour le servo 3 (3 positions/clignotant/proportionnel)

Choix de AM ou FM pour la mémoire du modèle en cours

3 Mémoires

VA VER Aller dans une autre mémoire (changement de mémoire)

MODELE Entrer le nom du modèle

Effacer le tout (réinitialisation de la mémoire)

La partie mécanique

Gâchette ajustable, volant revêtu d'un antidérapant

Eléments de commande ergonomiques sur la poignée

Facilité de lecture du Display, légèrement relevé

Faible poids \~ 600g avec accu

Plage de température d'utilisation -15°C – +50°C

La transmission des signaux

3 voies 'Direction, Gaz/Frein, fonction auxiliaire

Choix possible pour chaque mémoire du type de transmission FM ou AM

Module HF interchangeable (40/41 MHz et 75 MHz)

Changement du Quarz de l'émetteur à l'extérieur (sans ouvrir le boîtier)

Alimentation

Accu de 600 mAh, 6 éléments

Prise de charge dans le socle, sécurité thermique monté dans l'accu (→ i)

Consommation 190 mA ( 25 mA sans module HF)

Durée d'utilisation avec un accu de 600 mA \~ 2:45 h

Seuil d'alarme réglable 6,8 V à 7,2 V

3. Le "Tableau de bord" (Display)

La vue ci-dessous montre ce dont le Display est capable. Ce que vous voyez dépend de ce que vous êtes en train de faire, si vous activez le chronomètre ou si vous êtes en pleine programmation.

Vous trouverez encore quelques exemples par la suite.

Symbole des menus FM AM BATT % Numéro de la mémoire active Ligne 1 Ligne 2 Ralenti Frein Débattement de la direction Fonction auxiliaire sur servo 3 Trim de direction

Affichage initial

Timer: OFF (arrêt)

Si le chronomètre n'est pas activé, le nom du modèle enregistré apparaît sur la première ligne. Sur la deuxième ligne la tension d'utilisation.

Timer: ON (marche)

Le chronomètre apparaît sur la deuxième ligne. Il est déclenché ou arrêté avec la touche G. Si vous maintenez la touche appuyée durant plus d'une seconde, le chronomètre est remis à zéro.

Cas particulier seuil d'alarme de l'accu lorsque le Timer est actif

Si un des utilisations Timer est activée, et si l'accu atteint le seuil d'alarme, le temps et la tension de l'accu sont affichés sous BATT, toutes les 2 secondes.

Lors du réglage

Si vous réglez l'émetteur, le menu choisi apparaît sur la première ligne (par ex. norme d'impulsion pour servo 1). Sur la deuxième apparaissent des informations complémentaires ainsi que la valeur réglée et choisie.

5--NORM t UN

4. Le principe

Les 5 touches de menu de la PROFI CAR sont les clés pour tous les réglages. Les symboles vous indiquent les menus que vous pouvez atteindre avec telle ou telle touche.

Touche Fonction dans le menu
	GÂCHETTETout ce qui se rapporte aux gaz et aux freinsNORME, NEUTRE, COURSE et EXPO du servo des GAZ/FREIN
[x8BT]	DIRECTIONAdapter la direction au parcours, à la voiture et au pilote.NORME, NEUTRE, COURSE et EXPO du servo de direction -Servo
	TIMERDéclencher ou stopper le chronomètre, et réglage du temps.Consulter le temps d'utilisation, effacer
	OUTILRéglage de base de l'émetteurRéglage de la fonction du servo 3
[HHDB]	MEMOIREChanger, enregistrer le nom, effacer

Si vous avez trouvé le menu de votre choix, on continu à la souris et avec la touche.

	SOURISRéglage des valeurs (Course, temps...)
	TOUCHEEffacer et changer de mémoires(en maintenant la touche appuyée durant plus de 3 sec.)

Pour revenir à l'affichage initial, appuyez sur un touche autre que celle sur laquelle vous venez d'appuyer en dernier.

Si vous voyez l'affichage initial (c'est-à-dire lorsque vous en avez terminé avec les réglages), la touche et la souris ont les fonctions suivantes:

	TOUCHEDéclencher le chronomètre (s'il est activé)
	SOURISRéglage du débattement de la direction

5. Première mise en marche

5.1. Charge de l'accu d'émission (Intensité de charge maxi 600 mA)

Branchez d'abord le cordon de charge (Réf. Cde 12 5023) sur le chargeur, puis à l'émetteur.

Important pour la charge:

- Sécurité automatique montée dans l'accu

L'accu de votre PROFI CAR est équipé d'une sécurité thermique qui le protège en cas de court-circuit, ou contre une intensité de charge trop importante.

Seuls les accus d'origine MULTIPLEX, et équipés de cette sécurité, peuvent être utilisés!

! Lorsqu'il n'y a plus de court-circuit (tension de charge interrompue), la sécurité fait en sorte que l'accu refroidisse rapidement (env. 1mn), puis l'accu peut être réutilisé.

- Conseil pour la procédure de charge:

En cas de charge rapide, l'intensité de charge ne doit pas dépasser 600 mA, sinon l'élément de sécurité joue son rôle et coupe la charge prématurément.

5.2. Charge de l'accu de réception

Suivez les instructions de charge qui figurent sur l'accu. Les valeurs de charge données par le constructeur ne doivent pas être dépassées!

5.3. Montage du Quarz d'émission

Les Quarz d'émission sont enrobés d'une gaine bleue, et portent les lettres "Tx" ou "S" devant le numéro de la fréquence. Le Quarz d'émission est monté dans le module HF (→ ill. page i).

Soyez très prudents avec les Quarz:

ne les laissez pas tomber
ne les montez pas en force
❖ stockez-les et utilisez-les à l'abri des vibrations

5.4. Ajustage de la gâchette

Si vous desserrez la vis qui se trouve sur la gâchette, vous pouvez ajuster l'arrondi de la gâchette au diamètre de votre doigt.

ATTENTION au serrage de la vis: Si vous serrez de trop, l'insert taraudé qui se trouve en face peut s'arracher!

5.5. Essai de l'émetteur

Vous pouvez maintenant allumer l'émetteur, et le tester avec une réception. Un récepteur avec un servo sur la voie 1, un servo sur la voie 2 et un accu suffisent. Si vous voulez faire les essais avec une voiture montée, le servo de direction doit être sur la voie 1 et le servo des gaz/frein sur la voie 2.

6. La direction L

Pour les réglages de la direction, la PROFI CAR offre les possibilités suivantes:

• Norme, Neutre et Débattements droite/gauche du servo (→ 6.1)
  Avec ces réglages, vous adaptez votre servo à la mécanique de votre modèle, et vous définissez en même temps le débattement maximal et le neutre pour la ligne droite.

- Débattement mini (DEBMIN) de la direction (→ 6.2)

Avec la souris, durant la course, vous pouvez modifier le débattement de la direction. Elle peut ainsi être adaptée au parcours ou aux conditions de course (température des pneumatiques). Réglez le débattement au mini avec la souris. MINWEG (DEBMINI) vous empêche, si vous prenez un virage trop serré, de ne plus avoir de direction du tout. La valeur la plus petite est 30%.

• EXPO (→ 6.3)

Avec l'Exponentiel, vous pouvez atténuer ou augmenter l'efficacité des débattements de la direction autour du point neutre.

- Réglage du cran de trim de direction et Trim (→ 6.4)

(Menu „| “, fichier „TRIM“)

L'efficacité de la touche de Trim A (pour le neutre de la direction) et de la souris (pour le débattement de la direction) est réglable: Fine (1% par cran), Moyenne (2% par cran), Grossier (4% pour cran). Le réglage choisi reste valable pour toutes les autres touches de trim.

6.1. Réglage du servo de direction

Pour ce servo, réglez d'abord le norme d'impulsion, le sens de rotation et les butées pour les virages à gauche (L), à droite (Γ) et pour la ligne droite (Γ-). Votre servo 1 (servo de direction) est ainsi adapté aux caractéristiques de votre modèle.

La vue de droite vous montre par ex. ce que vous réglez dans le menu "COURSE". Les angles qui sont indiqués (O°/45°) montrent ce que le servo est capable de faire. Les points de réglage „L“ et „F“ déterminent le débattement maxi du servo de direction. Pour régler ces points, il faut tourner le volant dans la direction respective. Dans le menu „F“, vous définissez la position du servo pour la conduite en ligne droite.

ui 0° 45° 45° 1

Dans le menu "S-NORM", vous pouvez choisir le format d'impulsion (MULTIPLEX ou UNIVERSEL), et définir le sens de rotation du servo. MULTIPLEX-Norme équivaut à une longueur d'impulsion de 1,6 ms pour la position neutre et une variation d'impulsion de +/- 0,55 ms. Les servos UNIVERSEL fonctionnent avec 1,5 ms et +/- 0,5 ms. Si les formats d'impulsion choisis ne correspondent pas au servo utilisé, le neutre et la course ne correspondent pas.

Dans le menu "COURSE", vous pouvez régler le neutre et les débattements gauche et droite.

Procédez de la manière suivante:

PREPARATION:

• Mettrez le Trim de direction au neutre Actionnez le trim de direction (moleté), jusqu'à ce que seul le point du milieu reste visible.
• Réglage du débattement maxi de la direction Actionnez la souris jusqu'à ce que, la course maxi soit indiquée.

L Appuyez jusqu'à5--NORMapparaît		5--NORMt MR
	Avec la souris, choisirla norme et le sens derotation	UN UNIVERSAL normaleUR UNIVERSAL reversMN MULTIPLEX normalMR MULTIPLEX revers
L Appuyez jusqu'à5--WEGapparaît		COURSEt -- 3%
	Choisir la Droite, leNeutre et la Gaucheen tournant le volant,puis modifier avec lasouris	F droite 0 - 110 %F neutre +/- 50 %L gauche 0 - 110 %

6.2. Réglage du débattement mini de la direction

Durant la course, à l'aide de la souris, vous pouvez modifier le débattement de la

direction pour l'adapter au mieux au parcours et à la voiture.

L'affichage initial sur le Display doit néanmoins être visible!

Le débattement dont vous disposez réellement est affiché par les pavés à droite du Display. Dans notre exemple, 2/3 des débattements entre maximum et minimum sont utilisés.

Vous pouvez choisir ici de combien, entre 30% et 100%, le débattement de la direction peut être réduit avec la souris, vous pouvez donc déterminer le débattement mini de la direction.

L Appuyez jusqu'à DE BMIN apparaît	Recherche du menu	DE BMIN 60 %
	Réglage du débattement mini	Plage: 30% à 100% Réglage de base: 44%

CONSEIL!

Pour le servo de direction, déterminez le débattement maxi avec les réglages mécaniques de base ( 6.1).

6.3. EXPO

EXPO modifie l'efficacité de la direction de votre modèle. Si vous réglez des valeurs positives (par ex. + 50%), les débattements deviennent plus faibles autour du neutre. Votre modèle se laissera alors mieux piloter à pleine vitesse, en ligne droite.

Des valeurs négatives ont l'effet inverse, et l'efficacité de la direction autour du point neutre est plus importante.

L Appuyez jusqu'à EXPO apparaît	Recherche du menu	EXPO70%
	Réglage de l'Expo	Plage: -100% à 100% Valeur des crans: 5% Réglage de base: 0%

6.4. Réglage des crans du trim de direction (Menu „T“)

Vous trouverez la touche de trim de direction facilement car elle se différencie de part sa forme et son moletage des autres trims.

Avec le trim de direction, vous pouvez décaler le neutre du servo de direction de 28% de chaque coté. Chaque cran décale le neutre de minimum 1% (Réglage fin) et de maximum 4% (réglage grossier). Dans le fichier TRIMM M du menu " " vous pouvez choisir le type de réglage des crans. Le réglage d'origine correspond au réglage moyen (2%).

ATTENTION ! Les réglages que vous choisissez ici, sont également valables pour le trim de ralenti et du frein et pour le réglage du débattement de la direction avec la souris.

T , T , ... jusqu'à TRIM apparaît	Recherche du menu	TRIM MOYEN
	Choix de l'efficacité du trim	GROS 4 % MOYEN 2 % FIN 1 %

7. Le servo des gaz/freins A

Pour les gaz:freins, la PROFI CAR a les fonctions suivantes:

✿ Gaz et Freins avec EXPO séparé
Trim de ralenti
◆ Trim pour le point de freinage

Pour une meilleure compréhension:

La vue de droite montre les positions du servo attribuées aux différents points de la courbe des gaz/freins.

Plein gaz ne peut être réglé que par le réglage de la course du servo des gaz/freins.

Grâce à la touche de trim (voir ci-dessus), le ralenti peut être modifié en pleine course. Le

réglage de base est effectué avec le neutre du servo des gaz/freins.

Le point de blocage peut également être modifié en pleine course grâce à la touche de trim. Le réglage de base est effectué avec le réglage de la course du servo des gaz/freins.

7.1. Gaz et freins avec EXPO

Avec l'EXPO, vous pouvez adapter la sensibilité des gaz/freins à votre propre pilotage.

Sur la vue de droite, le déplacement de la gâchette et la course du servo sont représentés sous forme de graphique.

Si l'EXPO est réglé à 0%, la courbe des gaz/freins est linéaire. Les lignes en pointillés montrent l'influence que l'EXPO peut avoir sur les deux courbes.

graph TD
    A["Course servo 100%"] --> B["Ralenti"]
    C["Courbe des freins +15% EXPO"] --> B
    D["Point de blocage +15% EXPO"] --> B
    E["Plein gaz -15% EXPO"] --> B
    F["Déplacement de la gâchette +15% EXPO"] --> B
    B --> G["-15% EXPO"]
    B --> H["-15% EXPO"]
    B --> I["+15% EXPO"]
    style A fill:#f9f,stroke:#333
    style C fill:#f9f,stroke:#333
    style D fill:#f9f,stroke:#333
    style E fill:#f9f,stroke:#333
    style F fill:#f9f,stroke:#333
    style G fill:#ccf,stroke:#333
    style H fill:#ccf,stroke:#333
    style I fill:#ccf,stroke:#333

Si vous réglez des valeurs négatives à l'EXPO, la sensibilité sera plus grande au niveau du point mort de la gâchette. Des valeurs positives auront un effet plus "agressif".

Procédez de la manière suivante:

A , A , ...EXPOGAZ

Recherche du menupour EXPO Gaz

EXPOGAZ 35%

ou:

A , A , ...EXPOFRN

Recherche du menupour EXPO FREINS

EXPOFRN 27%

puis:

Réglage de la valeur Plage: -100% à 100%D'origine: 0%Taille des crans: 5%

7.2. Norme d'impulsion, sens de rotation et course du servo des gaz/freins

Réglez d'abord la norme d'impulsion et le sens de rotation du servo.

L,L,...5--NORM	Recherche du menu pour la norme du servo	5--NORM2: MR
	Avec la souris, choisir la norme et le sens de rotation	UN UNIVERSAL normaleUR UNIVERSAL reverseMN MULTIPLEX normaleMR MULTIPLEX reverse

Suivent maintenant les réglages de base pour plein gaz (L), ralenti (I-), et point de blocage (F). On adapte ainsi le servo 2 (servo des Gaz/freins) aux caractéristiques de votre modèle.

A appuyer jusqu'à COURSE apparaît		COURSEZ : - - 3%
	Avec la gâchette,choisir le point, puisle modifier avec lasouris	Point de bloc. 0 – 110 %Ralenti +/- 50 %Plein gaz 0 – 110 %

7.3. Réglage du Trim de ralenti

Sur les moteurs thermiques, on peut, avec le trim de ralenti, compenser certaines modifications de régime dus par ex. à des températures croissantes du moteur.

Avec le trim de ralenti, vous pouvez décaler le ralenti de 28% de part et d'autre. Chaque action sur la touche décale le ralenti d'au moins 1% (fin), et de maximum 4% réglage (gros). Dans le fichier TRIMM du menu „T“ vous réglez la taille des crans du trim (→ 6.4, page 50). D'origine la taille d'un cran du trim est réglé à 2% (réglage moyen).

La position actuelle du trim est représentée sur le Display par un pavé. Dans l'exemple de droite, le ralenti est décalé d'environ de la moitié de ce qui est possible, vers la réduction des gaz.

7.4. Trim du point de blocage du frein

Normalement, le point de blocage du frein se modifie en course. Avec la touche de trim, il peut être adapté aux modifications. La touche influe sur le point de blocage du servo des gaz/freins (Servo 2).

Avec le trim de frein, vous pouvez décaler le point de blocage de 28% de part et d'autre. Chaque cran du trim décale le point de blocage d'au moins % (fin) et de maximum 4% (réglage gros). Dans le fichier TRIM du menu „T “ choisissez la taille des crans que vous souhaitez. D'origine, la tille d'un cran de trim est réglé à 2% (réglage moyen).

La position actuelle du trim est représentée sur le Display par un pavé. Dans l'exemple de droite, le point de blocage du servo des gaz/freins est décalé de moitié environ en direction d'un freinage plus efficace.

8. Chronomètre et totalisateur horaire

La PROFI CAR 301 offre les possibilités suivantes:

Chronomètre (TIMER)

Avec la touche G sur la poignée, vous pouvez déclencher et arrêter le chronomètre, si auparavant vous l'avez activé dans le menu TIMER.

Alarme-Chronomètre SIGNAL

Signal sonore qui peut par ex. être utilisé pour annoncer la fin de la course durant l'entraînement (max. 20 mn)

❖ Totalisateur horaire (T-UTIL)

Avec ce totalisateur, vous pouvez enregistrer les temps de fonctionnement de l'accu d'émission ou de l'émetteur. Cette horloge se déclenche automatiquement lorsque vous allumez l'émetteur. Dans le menu "T-UTIL", vous pouvez effacer le temps d'utilisation.

8.1. Activer le chronomètre (Timer)

Procédez de la manière suivante:

■ Avec la touche Ⓧ chercher le menu TIMER
■ Avec la souris, choisir marche (ON) ou arrêt (OFF)

En appuyant sur n'importe quelle touche (sauf ⓣ), vous revenez à l'affichage initial.

TIMER OFF

Le chronomètre est actionné avec la toucheG sur la poignée.

Remise à zéro du chronomètre:

Si vous appuyez sur la touche G de la poignée pendant plus de 3 sec. le chronomètre est remis à 00:0. Cette remise à zéro n'est possible qu'à partir le l'affichage initial.

8.2. Alarme de chronomètre (durée de la course)

Pour l'entraînement, pour pouvez utiliser cette fonction d'alarme du chronomètre. Cette alarme est réglé sur la durée approximative de la course (maxi 20 mn). Dès que le chronomètre est déclenché avec la touche de la poignée, vous entendez les signaux suivants:

signal court à chaque minute écoulée,
à 10 sec. durant la dernière minute
à chaque seconde durant les dix dernières secondes

signal long si la durée réglée est atteinte

Le temps d'alarme est réglé de la manière suivante:

• Avec la touche Ⓤ, choisir le menu SIGNAL
  ■ Modifier les chiffres qui clignotent avec la souris

- Avec la touche G sur la poignée, passer d'une position réglée à la suivante

En appuyant sur n'importe quelle touche (sauf ), vous revenez à l'affichage initial.

516N4L 19:59:9

min : sec : 1/10

8.3. Consulter le temps d'utilisation ou l'effacer

Dans ce point du menu, on peut consulter le temps d'utilisation et l'effacer. Pour l'effacer, il suffit d'appuyer pendant plus de 3 sec. sur la touche G e la poignée. L'effacement est confirmé par un signal sonore.

- Avec la touche Ⓤ, choisir le menu T_UTIL sont affichés les heures et les minutes.

En appuyant sur n'importe quelle touche (sauf ), vous revenez à l'affichage initial.

9. Les mémoires

Tous les réglages que vous avez effectués sur un modèle ont été mémorisés. Il s'agit:

◆ Du typedef transmission (AM ou FM)
Du format d'impulsion, du sens de rotation, du neutre et de la course des servos
- Du réglage des gaz, des freins et de la direction
Du réglage du Timer (MARCHE ou ARRET) et du réglage du seuil d'alarme
Des réglages des trims

Si vous coupez l'émetteur, ou si vous changez de mémoire, ces données sont actualisées dans la mémoire active.

9.1. Changement de mémoire

■ Avec la touche 📋, rechercher le menu VA VER
- Choisir la destination avec la souris Sont affichés, le nom, le numéro de la mémoire et les réglages des trims.
- En appuyant sur la touche G de la poignée (plus de 3sec.), le changement de mémoire est confirmé.

03 VA VER STAMP

Un signal sonore long confirme le changement et l'affichage initial apparaît à nouveau.

9.2. Enregistrement du nom du modèle

Pour le nom du modèle, vous pouvez utiliser jusqu'à six lettres, chiffres ou sigles. Les voici:

ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ-0123456789

■ Avec la touche chercher le menu MODELE.
- Le premier caractère clignote, et vous pouvez le modifier avec la souris.
- Avec la touche G sur la poignée, vous passez au caractère suivant, et du dernier au premier.

MODELE MIRAGE

Avec n'importe quelle touche (sauf 📋) vous revenez à l'affichage initial.

9.3. Effacer une mémoire

Dans ce menu, pour la mémoire, vous pouvez revenir aux réglages d'origine, il s'agit de:

■ Avec la touche 📋, chercher le menu EFFACE TOUT
- Avec la touche G sur la poignée (plus de 3sec.) confirmer l'effacement de la mémoire.

Avec n'importe quelle touche (sauf 📄), vous revenez à l'affichage initial.

10. Fonction auxiliaire sur servo 3

La particularité de la PROFI CAR 301, c'est que l'on peut commander à l'aide d'un troisième servo une fonction auxiliaire (par ex. réglage du mélange, boite de vitesse). Cette voie supplémentaire est commandée par la touche de trim 3.

Cette troisième voie peut être utilisée de différentes manières.

La position de la voie auxiliaire est indiquée sur le Display. Le réglage d'origine pour cette troisième voie est 3 positions.

Dans le menu T, sous „COURSE“, vous pouvez modifier la courseet le neutre du servo 3 (→ 10.2).

graph TD
    A["Start"] --> B{Decision}
    B -->|Yes| C["Process Box 1"]
    B -->|No| D["Process Box 2"]
    C --> E["Box 3"]
    D --> F["Box 4"]
    E --> G["End"]
    F --> G
    style A fill:#f9f,stroke:#333
    style G fill:#ccf,stroke:#333

La voie 3 est commandée de la manière suivante:

- Utilisation „3P“ (3 positions)

Si vous appuyez plusieurs fois sur le même coté de la touche 3, le servo change du neutre vers la position fin de course. Si vous appuyez sur l'autre coté de la touche 3, le servo se met en position fin de course de l'autre coté.

- Utilisation „CL“ (clignote)

Clignotant signifie que le servo passe toutes les 0,5 sec. de la position neutre à une des deux positions fin de course. C'est en appuyant sur la touche 3 que l'on active ou désactive cette utilisation.

■ Utilisation „PR“ (proportionnelle)

A chaque fois que l'on appuie sur la touche 3, la position du servo se décale d'un cran. 25 crans sont possibles.

Avec un servo, il vous sera très simple de tester ces différentes utilisations.

10.1. Choix du type d'utilisation de la voie auxiliaire (Menu "S-NORM")

Vous trouverez les différents types d'utilisation de la voie auxiliaire au même endroit ou se situent les réglages du sens de rotation et de la norme d'impulsion pour cette voie.

• Avec la touche „ T“, chercher le menu „S-NORM“.
• Avec la souris, choisir le type d'utilisation 3 positions 3P, CLingnote ou PProportionnelle.

Avec n'importe quelle touche (sauf T ), vous revenez à l'affichage initial.

10.2. Réglage de la course et du neutre de la voie auxiliaire (menu "COURSE")

Pour choisir la position du servo de la voie auxiliaire, on se sert du volant.

• Avec la touche „ T“, chercher le menu „COURSE“.
  ■ Avec le volant, choisir gauche (L), neutre (H-) ou droite (F)
  ■ Avec la souris, vous modifiez la position choisie

Avec n'importe quelle touche (sauf T ), vous revenez à l'affichage initial.

11. La "caisse à outils" T

Avec la touche T, vous pouvez ouvrir la caisse à outils; vous y trouverez:

Tous les réglages relatifs à l'émetteur

Si vous choisissez un tel réglage, vous verrez sur le Display les sigles „……“ en lieu et place du numéro de mémoire. Cela doit vous rappeler que les réglages que vous avez entrepris sont valables pour tout l'émetteur, et non seulement pour une mémoire de modèles bien précise. En détails, il s'agit du nom de l'utilisateur, de la langue d'affichage du Display et du seuil d'alarme de l'accu

Pour chaque mémoire de modèle on programme individuellement:

✿ Le type de transmission (AM ou FM)
Les réglages de base des servos („S-NORM“ et „COURSE“)
La taille des crans des trims

Dans le paragraphe 11, vous trouverez tous les réglages qui ne sont pas encore apparus jusque là.

11.1. Changement d'AM en FM (menu „T“, FM--FM)

L'émetteur PROFI CAR est le premier émetteur qui peut être aussi bien utilisé en AM qu'en FM sans changer de module HF. Dans le menu AM-FM, vous pouvez choisir, pour chaque mémoires, quel type de transmission vous voulez utiliser.

• Avec la touche „ T“, chercher le menu „AM-FM“.
• Avec la souris, choisir maintenant le type de transmission qui correspond au récepteur dans votre modèle.

Avec n'importe quelle touche (sauf T ), vous revenez à l'affichage initial.

11.2. Enregistrement du nom de l'utilisateur (menu „T“, NOM)

Pour personnaliser votre émetteur, vous pouvez enregistrer votre nom, jusqu'à 6 caractères, nom qui s'affichera sur le Display à chaque fois que vous allumerez votre émetteur. Les caractères suivants sont disponibles:

ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ--0123456789

• Avec la touche „ T“, choisir le menu „NOM“.
  ■ Le premier caractère clignote, et on peut le modifier avec la souris.
• Avec la touche G de la poignée, on passe au caractère suivant, et du dernier on revint au premier.

Avec n'importe quelle touche (sauf T ), vous revenez à l'affichage initial.

11.3. Choix de la langue d'affichage (menu,,T", TEXT)

Pour l'affichage sur le Display, vous avez le choix entre 5 langues différentes: Allemand, anglais, français, italien et espagnol

• Avec la touche T, chercher le menu „TEXT“.
  ■ Avec la souris, vous choisissez la langue.

Avec n'importe quelle touche (sauf T ), vous revenez à l'affichage initial.

11.4. Réglage du seuil d'alarme de l'accu (menu „T“, ALARME)

Le seuil d'alarme de l'accu peut être réglé par saut de 0,05 V entre 6,80 V et 7,20 V. D'origine, le seuil d'alarme est réglé à 7,1 V.

Plus le seuil sera haut, plus la réserve entre l'alarme et "l'accu vide" sera importante.

Procédez de la manière suivante:

• Avec la touche T, chercher le menu "ALARME".
• Avec la souris, vous décalez le seuil par saut de 0,05 V entre 6,80 V et 7,20 V.

ALARE 710V BATT

Avec n'importe quelle touche (sauf T ), vous revenez à l'affichage initial.

12. Conseils pour le montage des éléments de réception dans le modèle

Dans les voitures, on ne peut généralement pas trop intervenir sur l'emplacement des divers éléments de réception. Néanmoins, il faudrait respecter les consignes pour la pose de l'antenne.

Les points suivants sont particulièrement importants:

• Eloignez le plus possible le récepteur
• des moteurs électriques
• des allumages électriques
• des servos
• des accus
• des cordons (notamment s'ils sont de haute intensité)

- Faire ressortir le plus tôt possible l'antenne du modèle, de préférence par le haut.

- Si vous coupez l'antenne, gardez une longueur d'antenne d'au moins 40 cm!

- N'enroulez jamais l'antenne ou le poser enroulée dans le modèle.

- Ne jamais faire passer ou coller l'antenne à l'intérieur du modèle, sur des éléments qui sont renforcés à la fibre de carbone.

- Protéger le récepteur contre les vibrations (dans de la mousse, et posé dans le modèle)

CONSEIL ! Si votre modèle est équipé d'une propulsion électrique:

Essayez de garder le maximum de distance entre les éléments de réception et la propulsion. Les fortes intensités peuvent provoquer des perturbations. Veillez à ce que les moteurs soient correctement antiparasités.

! Avant le premier départ, faites un essai de portée (→ 13.2).

13. Conseils d'utilisation

13.1. Utilisation des émetteurs en France

Se renseigner sur la législation en vigueur en France, auprès de votre détaillant ou auprès de la Fédération Française de Modélisme.

! Observez le supplément "Directive R&TTE 1999/5/EC".

Une déclaration pour les récepteurs n'est pas obligatoire.

13.2. Essai de portée

Cet essai fait partie de ces choses là qui contribuent à l'utilisation en toute sécurité de votre modèle. Forts de notre expérience et des mesures réalisées, nous avons mis sur pied un test qui vous permettra toujours d'être du bon coté de la barrière.

Essai de portée

■ Repliez complètement votre antenne, et tenez votre émetteur comme si vous pilotiez.
■ Le test doit être fait moteur tournant.
Faites tenir le modèle par un collègue, ou calez-le de telle sorte que les roues motrices puissent tourner ainsi que la direction.
■ Veillez à ce qu'il n'y aient pas de gros objets métalliques dans les parages tels que grillages, voitures etc.
N'effectuez le test que si aucun autre émetteur n'est allumé (même sur une fréquence différente).
- Allumez l'émetteur, puis la réception. A 30 mètres du modèle, vérifiez si les servos réagissent correctement aux ordre de commande; il ne faut pas que les servos "frétilent".

CONSEIL!

Une portée trop faible peut avoir les causes suivantes:

Antiparasitage des moteurs ou de l'allumage insuffisant.
Antenne endommagée, trop courte (moins de 40 cm), ou mal posée dans le modèle.
- Environnement extérieur néfaste (sol humide, interférences dus à des objets métalliques importants dans les parages, ...)

Si le test, avec l'antenne repliée n'est pas suffisant, et si aucune des raisons ci-dessus n'est en cause, refaites un test avec l'antenne déployée. La distance entre le modèle et l'émetteur doit dans ce cas est multipliée par 1,5..

! Si vous avez le moindre doute ou la moindre hésitation, ne prenez pas le départ! Vérifiez le tout à tête reposée et réparez la panne!

13.3. Entretien de l'émetteur

Protégez votre émetteur contre les chocs, les températures supérieures à 60°C (par ex. au soleil dans la voiture), l'humidité, les solvants, le carburant, les rejets des pots d'échappements, ou de la poussière. Sachez qu'en cas de brusque changement de température (par ex. de l'atelier bien chauffé dans une voiture froide), il peut se former de la condensation. Cette eau de condensation peut altérer sérieusement les fonctions de l'émetteur. Dans ce cas, faites un essai de portée approfondi, et laissez le temps à l'émetteur de s'adapter à la température ambiante. Vérifiez également si l'émetteur est complètement sec dans le logement de l'accu.

Nettoyage de l'émetteur

La poussière peut être retirée avec un pinceau doux. Le boîtier peut être nettoyé avec un chiffon humide et un peu de produit vaisselle.

! Veillez à ce que aucun fluide ne pénètre dans le boîtier.

13.4. Entretien général

Votre émetteur ne contient aucune pièce qui nécessite un entretien particulier.

! Nous vous recommandons néanmoins de faire des essais de portée régulièrement, et de vérifiez les fonctions de l'émetteur.

Que faire en cas de questions ou de problèmes?

Questionnez d'abord votre détaillant.

Vous trouverez les adresses de nos services Après Vente en dernière page.

Si vous avez des questions techniques ou relatives à l'utilisation de votre émetteur, notre Hotline MULTIPLEX est à votre disposition au [phone]. Vous pouvez également nous joindre par e-Mail sous: [e-mail]

14. Vue d'ensemble des menus de la PROFI CAR 301

Vous trouverez les menus suivants dans la PROFI CAR 301:

AL			TF
S--NORMSens de rotation et format du servo des gaz/freins	S--NORMSens de rotation et format du servo de direction	TIMERChronomètre marche ON ou arrêt OFF	TRIMTaille des crans: GROS, MOYEN, FIN	VAChangement de mémoire	VER
COURSECourse et neutre pour gaz/freins	COURSECourse et neutre pour la direction	SIGNALRéglage du signal d’alarme	TEXTChoix de la langue du texte	MODELEntrer le nom du modèle
EXPOGAZEXPO pour les gaz	EXPOExpo pour la direction	T--UTILConsul./effac. le temps d’utilisation	NOMEntrer le nom d’utilisateur	EFFACETOUTEffacer les réglages d’un modèle
EXPOFRNEXPO pour frein	DEMINDébattement mini pour la direction		ALARMESeuil d’alarme de l’accu
			COURSECourse et neutre pour servo 3
			S--NORMType d’utilisation pour servo 3
			AM--FMType de transmission