Diavel Titanium (2015) - Moto DUCATI - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques techniques	Moteur : 1198 cm³, V-twin, 162 ch à 9 250 tr/min
Transmission	Boîte de vitesses à 6 rapports, chaîne
Dimensions	Longueur : 2 200 mm, Largeur : 1 020 mm, Hauteur : 1 160 mm
Poids	Poids à sec : 210 kg
Capacité du réservoir	Réservoir de carburant : 17 litres
Utilisation	Conçue pour la route, idéale pour les balades et les trajets quotidiens
Maintenance	Entretien régulier recommandé tous les 10 000 km, vérification des niveaux d'huile et pression des pneus
Sécurité	Système de freinage ABS, contrôle de traction, éclairage LED
Informations générales	Modèle 2015, finition en titane, design sportif et ergonomique

FOIRE AUX QUESTIONS - Diavel Titanium (2015) DUCATI

Quels types d'huile sont recommandés pour la Ducati Diavel Titanium (2015) ?

Il est recommandé d'utiliser de l'huile moteur de qualité conforme aux spécifications API SL ou supérieur, avec une viscosité de 15W-50.

Comment vérifier la pression des pneus sur la Ducati Diavel Titanium (2015) ?

La pression des pneus doit être vérifiée à froid. Utilisez un manomètre pour mesurer la pression des pneus avant de les gonfler selon les recommandations du manuel de l'utilisateur.

Quelle est la capacité du réservoir de carburant de la Ducati Diavel Titanium (2015) ?

La capacité du réservoir de carburant est de 17 litres.

Comment réinitialiser le voyant d'entretien sur la Ducati Diavel Titanium (2015) ?

Pour réinitialiser le voyant d'entretien, tournez la clé de contact en position 'ON', puis maintenez le bouton de l'accélérateur pendant 5 secondes jusqu'à ce que le voyant s'éteigne.

Quelles sont les dimensions de la Ducati Diavel Titanium (2015) ?

Les dimensions de la moto sont : longueur 2 070 mm, largeur 845 mm, hauteur 1 160 mm.

Comment ajuster la suspension de la Ducati Diavel Titanium (2015) ?

Pour ajuster la suspension, utilisez les clés appropriées pour modifier les réglages de précharge et de compression selon vos préférences et le type de conduite.

Est-il nécessaire de faire un rodage après l'achat d'une Ducati Diavel Titanium (2015) ?

Oui, il est conseillé de suivre les recommandations du fabricant pour le rodage, en évitant les accélérations brusques et en restant sous certaines limites de régime moteur pendant les premiers 1 000 km.

Quelle est la garantie offerte avec la Ducati Diavel Titanium (2015) ?

La Ducati Diavel Titanium (2015) est généralement couverte par une garantie de 2 ans, sans limite de kilométrage.

Comment savoir si la batterie de la Ducati Diavel Titanium (2015) doit être remplacée ?

Si vous rencontrez des difficultés pour démarrer la moto ou si les phares sont faibles, il est probable que la batterie doive être vérifiée ou remplacée.

Quels accessoires sont disponibles pour la Ducati Diavel Titanium (2015) ?

Des accessoires tels que des sacs de réservoir, des protections de moteur, et des systèmes d'échappement peuvent être trouvés pour la Ducati Diavel Titanium (2015).

MODE D'EMPLOI Diavel Titanium (2015) DUCATI

Manuel d'utilisation et entretien

DIAVEL

DIAVEL TITANIUM

DUCATI

Manuel d'utilisation et entretien

Français

DIAVEL

DIAVEL TITANIUM

Ce manuel est partie intégrante du motocycle et devra accompagner le motocycle pendant toute sa durée de vie. En cas de transfert de propriété, il devra être livré au nouvel acquéreur. Le manuel doit être conservé avec soin : en cas de détérioration ou de perte, demander immédiatement une autre copie à un Concessionnaire ou à un Atelier Agréé Ducati. Les standards de qualité et la sécurité des motocycles Ducati sont constamment mis à jour avec le développement consécutif de nouvelles solutions de design, d'équipements et d'accessoires. Bien que le manuel contienne des informations mises à jour au moment de l'impression, Ducati Motor Holding S.p.A. se réserve le droit d'apporter des modifications à tout moment, sans préavis et sans aucune obligation. C'est pourquoi, il se peut que vous notiez des différences en comparant certaines illustrations avec votre actuel motocycle. Toute reproduction ou divulgation, même partielle, des sujets traités dans le présent manuel, est absolument interdite. Tout droit est réservé à Ducati Motor Holding S.p.A., à laquelle il faudra demander l'autorisation (par écrit) en spécifiant la raison. Pour toute réparation ou simples conseils, veuillez contacter nos centres de service agréés. De plus, notre service d'informations est à la disposition des « Ducatistes » et de tous les passionnés de moto, pour tout conseil et toute suggestion utiles.

Remarque

L'appel est gratuit depuis un téléphone fixe ou mobile.

LIGNE DIRECTE DUCATI

Numero Verde

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Amusez-vous bien !

Sommaire

Introduction 8

Lignes directrices pour la sécurité 8

Symboles d'avertissement employés dans le manuel 9

Utilisation admise 10

Obligations du conducteur 11

Formation du conducteur 12

Habillement 12

« Best Practices » pour la sécurité 14

Ravitaillement en carburant 17

Conduite à pleine charge 18

Produits dangereux - avertissements 19

Numéro d'identification véhicule 21

Numéro d'identification moteur 22

Tableau de bord sur guidon 24

LCD (afficheur à cristaux liquides) - Fonctions

principales 27

Indicateur de vitesse du véhicule 28

Indicateur des tours moteur (RPM) 29

Horloge 30

Température du liquide de refroidissement du moteur 31

Couleur du fond de l'afficheur (Autoréglage) 32

Tableau de bord sur réservoir 33

TFT - Réglage/affichage des paramètres 35

Indicateur de la distance totale parcourue « Compteur kilométrique » 37

Indicateur de la distance journalière parcourue « TRIP 1 » 38

Indicateur de la distance journalière parcourue « TRIP 2 » 39

Indicateur « RANGE » - Évaluation de la distance pouvant être parcourue 40

Indicateur « CONS. AVG » - Consommation

Moyenne 41

Indicateur « CONS. » - Consommation

Instantanée 42

Indicateur « SPEED AVG » - Vitesse

Moyenne 43

Indicateur « TRIP TIME » - Temps de voyage 44

Indicateur « AIR » - Température de l'air 45

Indicateur de la vitesse enclenchée 47

Indication du « Style de conduite

programmé » 48

Indication de la fonction « LAP » active/inactive 49

Indication « SIDE STAND » 49

Indication « FUEL LEVEL » 51

Fonction « Riding Mode » (changement du style de conduite) 54

Indicateur d'interventions d'entretien 56

Tableaux des interventions d'entretien 56

Première indication - OIL SERVICE 1 000 km 58

Indication du kilométrage restant avant le SERVICE 59

Indication du kilométrage atteint pour le SERVICE 61

Indication Warning (alarmes/avertissements) 63

Niveau de batterie « faible » 65

Traction Control (DTC) désactivé 66

Clé Hands Free (HF) non reconnue 67

Niveau de batterie de la clé Hands Free (HF) « faible » 68

Température du liquide de refroidissement du moteur « Élevée » 69

Erreur de déblocage de la direction - Direction toujours bloquée 70

Diagnostic du tableau de bord 71

Menu de configuration 77

Personnalisation « Riding Mode » 79

Fonction de réglage du système DTC (Ducati Traction Control) 82

Fonction de réglage ENGINE (contrôle de la puissance du moteur) 89

Fonction DEFAULT (rétablissement des paramètres par défaut Ducati) 91

Fonction Désactivation / Réactivation Menu 2 93

Fonction réglage fond tableau de bord réservoir - DASHBOARD 1 95

Fonction réglage éclairage de fond du tableau de bord guidon - DASHBOARD 2 97

Fonction d'indication numérique des tours moteur 99

Fonction d'activation et désactivation LAP (temps sur le tour) 100

Fonction de réglage LAP 102

Fonction d'affichage des LAP mémorisés 104

Fonction d'effacement des LAP mémorisés 106 Indicateur de la tension de batterie (BATTERY) 108

Fonction de réglage de l'horloge 111

Fonction changement Unités de Mesure 113

Fonction de désactivation de l'ABS 117

Le système antidémarrage électronique (immobilizer) 119

Clés 120

Remplacement de la batterie de la clé active 123

Double des clés 127

Procédure de déblocage du système antidémarrage électronique 127

Contrôle des feux 134

Autres fonctions 142

Commandes pour la conduite 146

Position des commandes pour la conduite du motorcycle 146

Système « Hands Free » 147

Commutateur gauche 158

Levier de commande embrayage 159

Commutateur droit 160

Poignée des gaz 161

Levier de commande frein avant 162

Pédale de commande frein arrière 163

Sélecteur de vitesse 164

Réglage de la position du sélecteur de vitesse et de la pédale de frein arrière 165

Principaux éléments et dispositifs 167

Position sur le motorcycle 167

Bouchon du réservoir de carburant 168

Serrure de selle 170

Béquille latérale 176

Poignée passager 178

Réglage de la fourche avant 179

Réglage de l'amortisseur arrière 181

Mode d'emploi 184

Précautions pendant la période de rodage de la moto 184

Contrôles avant la mise en route 186

Mise en marche/arrêt du moteur 189

Démarrage et mise en route du motocycle 192

Freinage 192

Système ABS 193

Arrêt de la moto 195

Stationnement 196

Ravitaillement en carburant 199

Accessoires standard 200

Principales opérations d'utilisation et entretien 201

Remplacement du filtre à air 201

Contrôle et appoint éventuel du niveau du liquide de refroidissement 201

Contrôle du niveau du liquide d'embrayage et de frein 202

Vérification de l'usure des plaquettes de frein 205

Lubrification des articulations 206

Réglage de la course à vide de la poignée des gaz 208

Charge de la batterie 209

Charge et tamponnement hivernal de la batterie 217

Contrôle de tension de la chaîne de transmission 219

Graissage de la chaîne de transmission 221

Remplacement des ampoules feux de route et de croisement 222

Orientation du phare 223

Réglage des rétroviseurs 225

Pneus sans chambre à air (tubeless) 226

Contrôle du niveau d'huile moteur 229

Nettoyage et remplacement des bougies 231

Nettoyage général 232

Inactivité prolongée 235

Instructions importantes 235

Plan d'entretien programmé 236

Plan d'entretien programmé : opérations à effectuer par le concessionnaire 236

Plan d'entretien programmé : opérations à effectuer par le client 240

Caractéristiques techniques 241

Poids 241

Encombrements 242

Ravitaillements 243

Moteur 245

Distribution 246

Performances 247

Bougie d'allumage 247

Alimentation 247

Freins 248

Transmission 249

Cadre 249

Roues 250

Pneus 250

Suspensions 250

Système d'échappement 250

Coloris disponibles 250

Circuit électrique 252

Aide-mémoire pour l'entretien

périodique 258

Aide-mémoire pour l'entretien périodique 258

Introduction

Lignes directrices pour la sécurité

Nous sommes heureux de vous accueillir parmi les « Ducatistes » et nous vous félicitons de l'excellent choix que vous venez de faire. Nous pensons que vous utiliserez votre nouvelle Ducati non seulement comme moyen de transport habituel, mais aussi pour des longues randonnées. Ducati Motor Holding S.p.A. vous souhaite donc qu'elles soient toujours agréables et amusantes.

Votre motorcycle est le fruit d'un travail constant dans la recherche et le développement de Ducati Motor Holding S.p.A. : il est important que le standard de qualité soit maintenu en respectant scrupuleusement le programme d'entretien et en utilisant des pièces détachées d'origine. Le manuel contient des instructions pour l'exécution de petites opérations d'entretien. Les opérations d'entretien les plus importantes sont indiquées dans le manuel d'atelier qui est à la disposition des ateliers agréés Ducati Motor Holding S.p.A.

Dans votre intérêt, pour votre sécurité et pour garantir un produit fiable, nous vous conseillons vivement de vous adresser à un concessionnaire ou à un atelier agréé pour toutes opérations prévues par le plan d'entretien programmé, voir page 236.

Notre personnel, hautement qualifié, dispose des instruments spéciaux et de l'outillage nécessaire pour effectuer toute opération dans les règles de l'art, en n'utilisant que des pièces d'origine Ducati qui garantissent une parfaite interchangeabilité, un bon fonctionnement et une longue durée de vie.

Tous les motocycles Ducati sont livrés avec leur Carnet de Garantie.

La garantie ne sera pas reconnue en cas d'utilisation du motocycle dans des compétitions sportives. L'altération ou la modification, même partielle, de composants comporte la déchéance du droit de garantie. Des opérations d'entretien erronées ou insuffisantes et l'utilisation de pièces détachées non d'origine ou pas explicitement approuvées par Ducati peuvent comporter l'annulation de la garantie, outre les éventuels dommages ou la perte des performances attendues.

Votre sécurité et la sécurité des autres sont extrêmement importantes, c'est pourquoi Ducati

Motor Holding S.p.A. vous recommande de conduire votre motocycle de façon responsable.

Avant de monter en selle de votre motocycle et de vous mettre en route pour la première fois, lisez attentivement ce manuel du début à la fin et suivez fidèlement les lignes directrices ; cela vous permettra d'avoir toutes les informations relatives au bon emploi et à l'entretien correct. En cas de doute, adressez-vous à un concessionnaire ou à un atelier agréé.

Symboles d'avertissement employés dans le manuel

Par rapport aux dangers potentiels auxquels vous-même ou d'autres personnes pourraient s'exposer, on a utilisé différentes formes d'information, à savoir :

• Étiquettes de sécurité appliquées sur le motocycle ;
• Messages de sécurité précédés d'un symbole d'avertissement et de l'un des deux termes ATTENTION ou IMPORTANT.

Attention

L'inobservation des instructions indiquées peut déterminer une situation de danger et causer de graves lésions personnelles au pilote ou à d'autres personnes, voire même la mort.

Important

Risque de dommages au motocycle et/ou à ses composants.

Remarque Informations

l'opération en cours.

Toutes les indications à DROITE ou à GAUCHE se rapportent au sens de marche du motocycle.

Utilisation admise

Ce motocycle doit être uniquement utilisé sur route asphaltée ou avec pavé plan et nivelé. Ce motocycle ne peut-être utilisé sur des chemins non-asphaltés ou tout terrain.

Attention

L'usage tout terrain peut causer la perte de contrôle entraînant des dommages au véhicule ou blessures aux personnes, voire la mort.

Attention

Ce motorcycle ne doit jamais être utilisé pour tracter une remorque ou atteler un side-car, cela pouvant causer la perte de contrôle du véhicule et par conséquent un accident.

Ce motocycle est conçu pour transporter le pilote et un passager.

Attention

Le poids total du motocycle en ordre de marche avec pilote, passager, bagages et accessoires supplémentaires ne doit pas dépasser 400kg/882lb.

Obligations du conducteur

Tous les pilotes doivent être en possession du permis de conduire.

Attention

Conduire sans permis est illégal et puni par la loi. S'assurer d'avoir toujours avec soi le document lorsqu'on s'apprête à utiliser le motocycle. Ne jamais préter le motocycle à des pilotes inexpérimentés ou dépourvus d'un permis de conduire.

Ne jamais se mettre en route sous l'influence de l'alcool et/ou de drogues.

Attention

Conduire sous l'influence de l'alcool et/ou de drogues est illégal et puni par la loi.

Éviter de prendre des médicaments avant de se mettre en route sans s'être préalablement informé auprès de son propre médecin traitant des effets secondaires.

Attention

Certains médicaments peuvent amener un état de somnolence ou causer d'autres effets qui réduisent les réflexes et la capacité du pilote de contrôler le motocycle avec le risque de provoquer un accident.

Certains pays requièrent une couverture d'assurance obligatoire.

Attention

Vérifier les lois de son propre pays. Souscrire une police d'assurance et conserver avec soin le document avec les autres documents du motocycle.

Pour la sauvegarde de la sécurité du pilote et/ou d'un éventuel passager certains pays ont imposé par la loi l'utilisation d'un casque homologué.

Attention

Vérifier les lois de son propre pays ; conduire le motorcycle sans casque peut être sanctionné.

Attention

Le fait de ne pas porter le casque, en cas d'accident, augmente le risque de graves lésions physiques, voire même la mort.

Attention

Vérifier que le casque est conforme aux spécifications de sécurité : il doit donner une visibilité élevée, être de taille appropriée à la tête, porter l'étiquette de certification spécifique du pays d'origine. Les lois qui régissent la circulation routière varient selon le pays. Vérifier les lois en vigueur dans son propre pays avant de se mettre en route avec le motocycle et toujours s'y conformer.

Formation du conducteur

Beaucoup d'accidents sont dus à l'inexpérience du pilote du motocycle. La conduite, les manœuvres et les freinages doivent être effectués différemment des autres véhicules.

Attention

L'impréparation du pilote ou l'usage impropre du motocycle peut causer la perte de contrôle, la mort ou de graves dommages.

Habillement

L'habillement de moto revêt une importance considérable au point de vue de la sécurité ; le motocycle ne donne pas la possibilité de protéger la personne des chocs aussi bien qu'une automobile.

L'habillement approprié consiste en : un casque, une protection pour les yeux, des gants, des bottes, une veste à manches longues et un pantalon long.

• Le casque doit avoir les caractéristiques indiquées à page 11 ; si le modèle du casque ne prévoit pas l'écran, mettre des lunettes adéquates ;
• Les gants doivent être à 5 doigts, en cuir ou en matériau résistant à l'abrasion ;
• Les bottes ou les chaussures de moto doivent avoir des semelles antidérapantes et une protection chevilles ;
• La veste et le pantalon, ou même la combinaison une pièce de protection, doivent être en cuir ou en matériau résistant à l'abrasion et de couleur avec inserts nettement visibles.

Important

En tout cas éviter d'utiliser des vêtements ou des accessoires flottants susceptibles de se prendre dans les organes de la moto.

Important

Pour la sécurité ce type de vêtement doit être utilisé en été et en hiver.

Important

Pour la sécurité du passager faire en sorte qu'il utilise lui aussi des vêtements appropriés.

« Best Practices » pour la sécurité

Avant, pendant et après l'utilisation ne jamais oublier de suivre de simples opérations très importantes pour la sécurité des personnes et le maintien de l'efficacité totale du motorcycle.

Important

Pendant la période de rodage il faut respecter scrupuleusement les indications reprises dans le chapitre « Normes d'utilisation » de ce manuel. L'inobservation de ces règles dégage Ducati Motor Holding S.p.A. de toute responsabilité en cas de dommages au moteur ou de réduction de sa durée de vie.

Attention

Ne pas se mettre en route avec la moto sans avoir la maîtrise des commandes qu'il suffit pour les utiliser pendant la conduite.

Avant tout démarrage effectuer les contrôles prévus dans ce manuel (voir page 178).

Attention

L'inexécution des contrôles peut porter préjudice au motorcycle ou être la cause de lésions graves au pilote et/ou passager éventuel.

Attention

Démarrer le moteur en plein air ou dans un lieu aéré de manière adéquate : il est interdit de démarrer le moteur dans un lieu clos. Les fumées d'échappement sont toxiques et peuvent causer la perte de conscience, voire la mort en très peu de temps. Pendant la marche le pilote doit prendre des positions appropriées et s'assurer que le passager fait la même chose.

Important

Le pilote doit TOUJOURS tenir ses mains sur le guidon.

Important

Le pilote et le passager doivent appuyer les pieds sur les repose-pieds lorsque le motorcycle roule.

Important

Le passager doit se tenir toujours des deux mains à la poignée passager située à l'intérieur du corps de selle arrière.

Se référer au paragraphe « Poignée passager » à page 178.

Important

Faire très attention dans les carrefours, à la sortie des propriétés privées ou des parkings et sur les bretelles d'accès aux autoroutes.

Important

Rester bien visible en évitant de rouler dans « l'angle mort » des véhicules qui précèdent.

Important

TOUJOURS signaler et suffisamment à l'avance, avec les clignotants, tout changement de direction ou de voie.

Important

Garer le motocycle en le mettant sur la béquille latérale dans un lieu à l'abri des chocs. Ne jamais garer le motocycle sur un sol accidenté ou instable car il pourrait tomber.

Important

Contrôler périodiquement les pneus pour détecter des coupures ou fissures, surtout sur les flancs, des gonflements ou des taches évidentes et étendues qui révèlent des dommages à l'intérieur ; les remplacer en cas de dommages graves. Ôter les graviers ou autres corps étrangers restés captifs des sculptures du pneu.

Attention

Le moteur, les tuyaux d'échappement et les silencieux restent chauds longtemps, même après avoir arrêté le moteur ; prendre garde qu'aucune partie du corps ne touche le système d'échappement et veiller à ne pas garer le motocycle à proximité de matières inflammables (y compris le bois, les feuilles, etc.).

Attention

Lorsqu'on laisse le motorcycle sans surveillance, toujours retirer la clé de contact et la conserver dans un lieu inaccessible aux personnes inaptes à l'utilisation de la moto.

Ravitaillement en carburant

Effectuer les opérations de ravitaillement en plein air et le moteur à l'arrêt.

Ne jamais fumer ni utiliser des flammes libres pendant le ravitaillement.

Veiller à ne pas faire couler du carburant sur le moteur ou sur le tuyau d'échappement.

Pendant le ravitaillement ne pas remplir complètement le réservoir : le niveau de carburant doit rester au-dessous du trou de remplissage dans le puisard du bouchon.

Pendant le ravitaillement éviter au possible d'inhaler des vapeurs de carburant et que celui-ci entre en contact avec les yeux, la peau ou les vêtements.

Attention

Le motorcycle est compatible seulement avec

des carburants ayant un contenu maximum d'éthanol de 10 % (E10).

L'utilisation de carburants avec des pourcentages d'éthanol supérieurs à 10 % est interdite. L'utilisation de ces carburants peut gravement endommager le moteur et les composants du motocycle. L'utilisation de carburants avec des pourcentages d'éthanol supérieurs à 10 % entraîne l'annulation de la garantie.

Attention

En cas de malaise causé par une inhalation prolongée de vapeurs de carburant, rester à l'air libre et consulter le médecin traitant. En cas de contact avec les yeux, les rincer abondamment à l'eau ; en cas de contact avec la peau, se laver immédiatement avec de l'eau et du savon.

Attention

Le carburant est hautement inflammable ; en cas de déversement accidentel sur les vêtements, se changer.

Conduite à pleine charge

Ce motocycle a été conçu pour parcourir de longues distances à pleine charge, en toute sécurité. La répartition des poids sur le motocycle est très importante afin de ne pas compromettre la sécurité et d'éviter de se trouver en difficulté lors de manœuvres rapides et soudaines ou sur des chaussées déformées.

Attention

Ne pas dépasser le poids total admis du motocycle et faire attention aux informations sur la charge transportable qui suivent.

Renseignements sur la charge transportable

Important

Placer le bagage ou les accessoires les plus lourds dans une position du motocycle aussi basse et centrale que possible.

Important

Ne pas fixer d'objets volumineux et lourds sur le té supérieur ou sur le garde-boue avant, car ils causeraient une instabilité dangereuse du motocycle.

Important

Fixer solidement le bagage aux structures du motocycle ; un bagage mal fixé risque de compromettre la stabilité du motocycle.

Important

Ne pas insérer des objets à transporter dans les interstices du cadre car ils pourraient gêner les organes en mouvement du motorcycle.

Attention

Veiller à ce que les pneus soient gonflés à la pression indiquée et en bon état.

Se référer au paragraphe « Pneus » à page 226.

Produits dangereux - avertissements Huile moteur usée

Attention

Les contacts fréquents et prolongés de l'huile moteur usagée avec la peau peuvent être à l'origine de cancer épithélial. En cas de manipulation quotidienne d'huile moteur usagée, il est conseillé de se laver soigneusement les mains à l'eau et au savon aussitôt après son maniement. Garder hors de la portée des enfants.

Poussière de freins

Ne jamais utiliser des jets d'air comprimé ou des brosses sèches pour nettoyer l'ensemble freins.

Fluide pour freins

Attention

Le liquide de frein est corrosif et peut causer des dommages au contact des parties en plastique, en caoutchouc ou peintes de la moto. Avant de procéder à l'entretien du système, poser un chiffon d'atelier propre sur ces parties chaque fois que l'on procède à l'exécution des opérations de service. Garder hors de la portée des enfants.

Attention

Le liquide utilisé dans le système de freinage est corrosif. En cas de contact accidentel avec les yeux ou la peau, laver abondamment à l'eau courante la partie concernée.

Liquide de refroidissement

Dans certaines conditions, le glycol éthylénique présent dans le liquide de refroidissement du moteur est combustible et sa flamme n'est pas visible. Si le glycol éthylénique devait brûler, sa flamme n'est pas visible mais il peut causer de très graves brûlures.

Attention

Éviter de verser le liquide de refroidissement du moteur sur le système d'échappement ou sur toute partie du moteur.

Il se pourrait que ces parties soient suffisamment chaudes pour incendier le liquide qui brûlera donc sans flammes visibles. Le liquide de refroidissement (glycol éthylénique) peut causer des irritations de la peau et il est vénéneux si ingéré. À tenir hors de portée des enfants. Ne pas ôter le bouchon du radiateur quand le moteur est encore chaud. Le liquide de refroidissement est sous pression et peut causer des brûlures.

Tenir les mains et les vêtements à l'écart du ventilateur de refroidissement, car celui-ci démarre automatiquement.

Batterie

Attention

La batterie dégage des gaz explosifs ; tenir à l'écart d'étincelles, de flammes et de cigarettes. Toujours charger la batterie dans un local suffisamment aéré.

Numéro d'identification véhicule

Remarque

Ces chiffres identifient le modèle du motocycle et sont indispensables pour la commande de pièces détachées.

Il est conseillé de noter le numéro de cadre du motocycle dans l'espace sous-jacent.

Cadre N°

Numéro d'identification moteur

Remarque

Ces chiffres identifient le modèle du motocycle et sont indispensables pour la commande de pièces détachées.

Il est conseillé de noter le numéro de moteur du motocycle dans l'espace sous-jacent.

Moteur N°

Ce modèle, en raison de son exclusivité, a été produit dans une série limitée d'exemplaires. Chaque motocycle a une plaquette argentée placée sous le bouchon du réservoir, qui porte un numéro de série progressif et le nom du modèle.

Tableau de bord sur guidon

Le tableau de bord sur le guidon se compose d'un afficheur LCD (1) où sont visualisées les indications principales (vitesse, tours du moteur, température liquide de refroidissement moteur et horloge).

1) Afficheur LCD.
2) TÉMOIN POINT MORT N (VERT).
Il s'allume quand le sélecteur est au point mort.
3) TÉMOIN FEU DE ROUTE 📋 (BLEU).

Il s'allume pour indiquer que les feux de route sont allumés.

4) TÉMOIN PRESSION HUILE MOTEUR

(ROUGE).

Il s'allume lorsque la pression de l'huile moteur est insuffisante. Il doit s'allumer lors du « Key-ON », mais doit s'éteindre quelques secondes après le démarrage du moteur. Ce témoin peut s'allumer brièvement si le moteur est très chaud, mais il devrait s'éteindre lorsque le régime de rotation augmente.

6 9 7 2 4 5 3 6 8 N D 18:88 km/h mph MAX 8.88 °C 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 RPM x 1000 Fig. 4

Important

Ne pas utiliser le motorcycle si le témoin HUILE MOTEUR reste allumé pour ne pas risquer d'endommager le moteur.

Il s'allume quand il reste environ 4 litres de carburant dans le réservoir (réserve).

6) TÉMOINS CLIGNOTANTS (VERT).

Ils s'allument et clignotent lorsque le clignotant correspondant est en fonction.

7) TÉMOIN « DIAGNOSTIC MOTEUR / VÉHICULE - EOBD » (JAUNE AMBRE).

Il s'allume suite à des erreurs « moteur » et/ou « véhicule » et, dans certains cas, pour signaler le blocage du moteur.

8) TÉMOIN LIMITEUR « OVER REV » / CONTRÔLE DE TRACTION « DTC » (ROUGE) .

Témoin Over Rev
Aucune coupure OFF
1er seuil - nombre de trs/mn avant le limi- teur (*)	On - FIXE
Limiteur (coupure par surrégime) (*)	On - clignotant

(*) chaque réglage de la centrale commande moteur, selon le modèle, peut avoir une configuration

différente des seuils précédant l'intervention du limiteur et de la valeur d'intervention du limiteur.

Témoin Intervention DTC

Aucune intervention OFF

Coupure d'avance On - FIXE

Coupure d'injection On - FIXE

Remarque Dans le cas p

Dans le cas particulier où le témoin d'activation de la fonction Over Rev et celui d'intervention du DTC s'allumeraient en même temps, le tableau de bord donnera la priorité à la fonction Over Rev.

10) TÉMOIN ABS (JAUNE AMBRE) (Fig. 4).

Moteur arrêté / vitesse inférieure à 5 km/h
Témoin éteint Témoin clignotant Témoin fixe
- ABS désactivé à	travers la fonc-tion correspondante du menu (**)	ABS activé, mais pas encore en ser-vice
Moteur en marche / vitesse inférieure à 5 km/h
Témoin éteint Témoin clignotant Témoin fixe
- ABS désactivé à	travers la fonc-tion correspondante du menu	ABS activé, mais pas encore en ser-vice
Moteur en marche / vitesse supérieure à 5 km/h
Témoin éteint Témoin clignotant Témoin fixe
ABS activé et en service ABS désact	activé à travers la fonc-tion correspondante du menu	ABS désactivé et hors service à cause d'un problème

(**) L'ABS ne doit être considéré comme étant effectivement désactivé que lorsque le témoin reste clignotant après avoir mis en marche le moteur.

LCD (afficheur à cristaux liquides) - Fonctions principales

1) INDICATEUR DE VITESSE.
Indique la vitesse de roulage.
2) COMPTE-TOURS.
Il indique le régime du moteur en tours par minute.
3) HORLOGE.
4) INDICATEUR DE TEMPÉRATURE EAU.
Cet instrument indique la température du liquide de refroidissement du moteur.

Important

Ne pas utiliser le motocycle si la température

atteint la valeur maximale sous peine d'endommager le moteur.

① ② ③ ④ 8.8.8 km/h mph MAX 8.8.8 ℃F 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 RPM x 1000 Fig. 5

Indicateur de vitesse du véhicule

Cette fonction indique la vitesse du véhicule (km/h ou mph selon le système de mesure choisi).

Le tableau de bord reçoit l'information de la vitesse réelle (calculée en km/h) et affiche cette vitesse majorée de 5 %.

La vitesse maximale affichée est 299 km/h (186 mph).

Au-delà de 299 km/h (186 mph), l'afficheur montre des tirets « --- » (ils ne clignotent pas).

Remarque

Si le tableau de bord ne reçoit aucune donnée,

les tirets « --- » sont affichés (non clignotants).

Indicateur des tours moteur (RPM)

Cette fonction permet d'afficher les tours moteur.

Le tableau de bord reçoit l'information des tours moteur et affiche la donnée.

La donnée est affichée progressivement de gauche à droite pour identifier le nombre de tours.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 RPM x 1000 ↓ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 RPM x 1000 ↓ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 RPM x 1000 Fig. 7

Horloge

Cette fonction permet de visualiser l'indication de l'heure.

L'heure est toujours affichée selon la séquence suivante :

- AM de 0:00 à 11:59 ;

- PM de 12:00 à 11:59.

En cas de coupure de la batterie (Batt-OFF), dès que la tension sera rétablie et lors du prochain Key-On, l'horloge sera remise à zéro et reprendra automatiquement à partir de « 0:00 ».

AM 18:88 km/h PM mph MAX 8.8.8 ℃ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 RPM x 1000 AM 0:00 → AM 11:59 → PM 12:00 → PM 11:59 Fig. 8

Température du liquide de refroidissement du moteur

Cette fonction affiche l'indication de l'état du liquide de refroidissement du moteur.

Il est possible de choisir l'unité de mesure de la température (°C ou °F).

L'indication de la donnée est réalisée de la manière suivante :

• si la donnée est comprise entre -39 °C et +39 °C (-38 °F et +102 °F), le tableau de bord affiche l'indication « LO » fixe ;
• si la donnée est comprise entre +40 °C et +120 °C (+104 °F et +248 °F), le tableau de bord affiche la donnée fixe ;
• si la donnée est égale ou supérieure à +121 °C (+250 °F), le tableau de bord affiche l'indication « HI » clignotante.

Remarque

En cas d'« erreur » du capteur, des tirets (« — ») clignotants sont affichés et simultanément le témoin de « Diagnostic Moteur/Véhicule - EOBD » s'allume.

18:88 8.8.8 km/h mph MAX 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 RPM × 1000 LO 40° → 120° HI°E ---°E+ LO 104° → 248° HI°E ---°E+ Fig. 9

Couleur du fond de l'afficheur (Autoréglage)

Le tableau de bord règle automatiquement la couleur du fond selon la lumière extérieure.

Quand le capteur détecte une « lumière faible » (nuit), le tableau de bord passe au mode avec fond noir ; vice versa quand le capteur détecte une « lumière intense » (jour), le tableau de bord passe au mode avec fond blanc.

Il est toutefois possible de personnaliser cette fonction au travers du menu de configuration avec la fonction « BACK LIGHT - DASHBOARD 1 » à page 95, en réglant, au besoin, un des modes NIGHT (nocturne) ou DAY (diurne) en permanence (ou retourner au mode AUTO).

Tableau de bord sur réservoir

Le tableau de bord sur le réservoir est constitué d'un afficheur TFT en couleur logé dans le carénage réservoir, qui visualise les informations de voyage (style de conduite programmé, compteur kilométrique, consommation, vitesse moyenne, etc.) et les menus de configuration pour l'activation et le réglage des diverses fonctions.

1) Menu 1 (TOT, TRIP1, TRIP2, RANGE).
2) Menu 2 (CONS. AVG, CONS., SPEED AVG, TRIP TIME et AIR) si actif.
3) Indication Vitesse / Point mort (Neutral).
4) lcône d'indication niveau de carburant.
5) Indication du réglage du moteur (Engine) du style de conduite actuellement programmé.
6) Style de Conduite actuellement programmé (Riding Mode).
7) Indication du niveau d'intervention du DTC (Traction Control) du style de conduite actuellement programmé.
8) Icône se référant à la fonction indiquée au Menu 2.
9) Indication de béquille latérale baissée.

4 5 6 7 8 162 HIGH SPORT 03 DTC SIDESIDE STAND TOT 10355 16.33 GEAR CONS.AVG KM/L 1 9 3 2 Fig. 10

Boutons fonctionnels

1) BOUTON DE COMMANDE.

Bouton utilisé pour l'affichage et le réglage des paramètres du tableau de bord avec position « ▲ ».

2) BOUTON DE COMMANDE

Bouton utilisé pour l'affichage et le réglage des paramètres du tableau de bord avec position «▼».

3) BOUTON D'APPEL DE PHARES FLASH

Le bouton qui normalement sert à réaliser l'appel de phares peut aussi être utilisé pour les fonctions LAP.

4) BOUTON DE DÉSACTIVATION (remise à zéro)

Le bouton qui normalement sert à désactiver les clignotants peut aussi être utilisé pour la fonction RESET/CONFIRMATION du tableau de bord, ainsi que pour activer le « Riding Mode ».

Fig. 11

TFT - Réglage/affichage des paramètres

Attention

N'intervenir sur le tableau de bord que si la moto est arrêtée. N'intervenir en aucun cas sur le tableau de bord lorsque la moto roule.

À la fin de la vérification, le tableau de bord affiche toujours comme indication « principale » le Compteur kilométrique (TOT) à gauche et la Consommation Moyenne à droite (à moins que le Menu 2 n'ait été désactivé).

L'affichage « principal » comprend les informations suivantes :

• Style de conduite programmé (Riding Mode) ;
• Indication du rapport (GEAR) ;
• Menu 1 : Compteur kilométrique (TOT) ;
• Menu 2 : Consommation Moyenne (CONS. AVG).

162 HIGH SPORT 03 DTC TOT 10355 16.3 3 GEAR CONS.AVG KM/L ① ② Fig. 12

En appuyant sur le bouton (1), il est possible de passer aux fonctions suivantes du menu 1 :

• TRIP 1 - Compteur kilométrique journalier 1 ;
• TRIP 2 - Compteur kilométrique journalier 2 ;
• RANGE - Indication d'évaluation de la distance pouvant être parcourue.

En appuyant sur le bouton (2), il est possible de passer aux fonctions suivantes du menu 2 :

• CONS. - Consommation instantanée ;

• SPEED AVG - Vitesse moyenne ;

• TRIP TIME - Temps de voyage ;

• AIR - Température de l'air.

Il est possible de désactiver l'affichage du Menu 2 au moyen du menu de configuration avec la Fonction « MENU 2 ».

Indicateur de la distance totale parcourue « Compteur kilométrique »

Cette fonction permet l'affichage de l'indication de la distance totale parcourue (km ou MI selon l'application spécifique).

Lors du key-on, le système entre automatiquement dans cette fonction.

La donnée est mémorisée en permanence et ne peut pas être remise à zéro.

Si la donnée est supérieure à 199 999 km (ou 199 999 MI), l'indication « 199999 » reste affichée en permanence.

En cas de coupure de l'alimentation (Battery OFF) la donnée n'est pas perdue.

TOT 162 HIGH SPORT 03 DTC TOT 0 16.3 3 GEAR CONS.AVG KM/L TOT 162 HIGH SPORT 03 DTC TOT 10355 16.3 3 GEAR CONS.AVG KM/L TOT 162 HIGH SPORT 03 DTC TOT 199999 16.3 GEAR CONS.AVG KM/L Fig. 13

Indicateur de la distance journalière parcourue « TRIP 1 »

Cette fonction permet l'affichage de l'indication de la distance journalière parcourue (km ou MI selon l'application spécifique). Lorsqu'on est dans cette fonction, si l'on appuie sur le bouton (1) pendant 3 secondes, la donnée est mise à zéro. Si la donnée dépasse le nombre 9999.9, la distance parcourue est remise à zéro et le comptage recommence automatiquement.

Remarque

Si l'on remet cette donnée à zéro, les fonctions

« Consommation moyenne », « Vitesse moyenne » et « Temps de voyage » sont aussi remises à zéro.

Remarque

Si à n'importe quel moment les unités de

mesure du système sont changées à l'aide du menu de configuration avec la Fonction « SET UNITS » ou une coupure de l'alimentation a lieu (Battery Off), la distance parcourue est remise à zéro et le comptage redémarre de zéro (en tenant compte des nouvelles unités de mesure établies).

162 HIGH SPORT 03 DTC TRIP1 9999.9 16.3 EAR CONS.AVG KM/L Fig. 14

Indicateur de la distance journalière parcourue « TRIP 2 »

Cette fonction permet l'affichage de l'indication de la distance journalière parcourue (km ou MI selon l'application spécifique). Lorsqu'on est dans cette fonction, si l'on appuie sur le bouton (1) pendant 3 secondes, la donnée est mise à zéro. Si la donnée dépasse le nombre 9999.9, la distance parcourue est remise à zéro et le comptage recommence automatiquement.

Remarque

Si à n'importe quel moment les unités de

mesure du système sont changées à l'aide du menu de configuration avec la Fonction « SET UNITS » ou une coupure de l'alimentation a lieu (Battery Off), la distance parcourue est remise à zéro et le comptage redémarre de zéro (en tenant compte des nouvelles unités de mesure établies).

162 HIGH SPORT 03 DTC TRIP2 9999.9 16.3 YEAR CONS.AVG KM/L Fig. 15

Indicateur « RANGE » - Évaluation de la distance pouvant être parcourue

Cette fonction indique l'évaluation de la distance pouvant être parcourue selon la quantité de carburant mesurée par la sonde de réservoir et en fonction des consommations moyennes détectées dans la dernière période.

L'indication peut avoir des valeurs comprises entre 0 km et 340 km (valeur approchée) pour les versions EU, et entre 0 km et 320 km (valeur approchée) pour les versions USA.

162 HIGH SPORT 03 DTC RANGE 9999.9 16.3 GEAR CONS.AVG KM/L Fig. 16

Indicateur « CONS. AVG » -

Consommation Moyenne

Cette fonction indique la consommation moyenne du véhicule.

Le calcul est effectué sur la base de la quantité de carburant utilisée et de la distance parcourue à partir de la dernière remise à zéro du TRIP 1. Lorsqu'on met à zéro le TRIP 1, la donnée est mise à zéro et la première donnée disponible est affichée au bout de 10 secondes après la remise à zéro. Pendant les premières 10 secondes dans lesquelles la donnée n'est pas encore disponible, des tirets « - - - » sont visualisés sur l'afficheur.

La donnée est exprimée en « L / 100 » (litres / 100 km).

La phase active du calcul a lieu lorsque le moteur est en marche, même si le motocycle est à l'arrêt (les interruptions de la marche durant lesquelles le moteur est à l'arrêt ne sont pas considérées).

Remarque

Il est possible de changer les unités de mesure de la « Consommation » (moyenne et instantanée simultanément) de L/100 à km/L à l'aide du menu de Configuration avec la fonction « SET UNITS ».

162 HIGH SPORT Q3 DTC TOT 10355 16.3 3 GEAR CONS.AVG KM/L

Fig. 17

Indicateur « CONS. » - Consommation Instantanée

Cette fonction indique la consommation courante du véhicule.

Le calcul est effectué sur la base de la quantité de carburant utilisée et de la distance parcourue dans la dernière seconde ; la donnée est exprimée en « L / 100 » (litres / 100 km).

La phase active du calcul n'a lieu que lorsque le moteur est en marche et que le motocycle est en mouvement (les interruptions de la marche durant lesquelles la vitesse est = 0 et/ou le moteur est arrêté ne sont pas considérées).

Pendant la phase dans laquelle le calcul n'est pas effectué, des tirets « - - - » sont visualisés sur l'afficheur.

Remarque

Il est possible de changer les unités de mesure de la « Consommation » (moyenne et instantanée simultanément) de L/100 à km/L à l'aide du menu de Configuration avec la fonction « SET UNITS ».

162 HIGH SPORT 03 DTC TOT 10355 16.3 3 GEAR KM/L CONS. Fig. 18

Indicateur « SPEED AVG » - Vitesse Moyenne

Cette fonction indique la vitesse moyenne du véhicule. Le calcul est effectué en tenant compte de la distance et du temps qui s'est écoulé depuis la dernière remise à zéro du TRIP 1. Lorsqu'on met à zéro le TRIP 1, la donnée est mise à zéro et la première donnée disponible est affichée au bout de 10 secondes après la remise à zéro. Pendant les premières 10 secondes dans lesquelles la donnée n'est pas encore disponible, des tirets « - - - » sont visualisés sur l'afficheur.

La phase active du calcul a lieu lorsque le moteur est en marche, même si le motocycle est à l'arrêt (les interruptions de la marche durant lesquelles le moteur est à l'arrêt ne sont pas considérées). La donnée calculée est ensuite affichée majorée de 5 % pour s'aligner avec l'indication de vitesse du véhicule.

Remarque

Il est possible de changer les unités de mesure de la « vitesse » (et de la « distance ») de km/h (et km) à mph (et MI) au travers du menu de configuration avec la Fonction « SET UNITS ».

162 HIGH SPORT 03 DTC TOT 10355 85.4 3 GEAR SPEED AVG KM/h Fig. 19

Indicateur « TRIP TIME » - Temps de voyage

Cette fonction indique le temps de voyage du véhicule. Le calcul est effectué en tenant compte du temps qui s'est écoulé depuis la dernière remise à zéro du TRIP 1. Lorsqu'on met à zéro le TRIP 1, la donnée est mise à zéro.

La phase active du calcul a lieu lorsque le moteur est en marche, même si le véhicule est à l'arrêt (lors des interruptions de la marche durant lesquelles le moteur est à l'arrêt le temps est stoppé automatiquement et repart automatiquement quand la phase active de comptage recommence).

Si la donnée dépasse 511:00 (511 heures et 00 minutes), le compteur est mis à zéro automatiquement et le comptage recommence.

Remarque

Dans le cas particulier du changement des

unités de mesure d'une grandeur liée à la « vitesse » (et à la distance) ou à la « consommation » à l'aide du menu de Configuration avec la fonction « SET UNITS », la donnée du temps de voyage est mise à zéro automatiquement.

162 HIGH SPORT 03 DTC TOT 10355 11:00 3 CAR TRIP TIME Fig. 20

Indicateur « AIR » - Température de l'air Cette fonction permet d'afficher la température extérieure.

Limites d'affichage : -39 °C ÷ +124 °C.

En cas d'ERREUR (FAULT) du capteur (-40 °C,

+125 °C ou débranché), les tirets « --- » non

clignotants sont affichés et le témoin « Diagnostic

Moteur / Véhicule - EOBD » s'allume.

Remarque

Motocycle arrêté, la chaleur du moteur peut influer sur l'indication de la température.

162 HIGH SPORT 03 DTC TOT 10355 25.3 3 GEAR °C AIR Fig. 21

162 HIGH SPORT 03 DTC TOT 3 AIR 10355 --- GEAR °C Fig. 22

Lorsque la température détectée diminue jusqu'à atteindre 4 °C (39 °F), l'avertissement de la possibilité de formation de glace est activé. L'indication est désactivée quand la température augmente jusqu'à atteindre 6 °C (43 °F).

Attention

L'avertissement n'exclut pas la présence de tronçons de route verglacés même avec des températures supérieures à 4 °C (39 °F) ; quand les températures extérieures sont « basses » il est recommandé de conduire toujours avec prudence, en particulier sur des tronçons de route qui ne sont pas exposés au soleil et/ou sur des ponts.

Indicateur de la vitesse enclenchée

Cette fonction permet l'affichage des rapports de vitesse (A).

Le tableau sde bord reçoit l'information de la donnée et indique la vitesse enclenchée ou « N » pour le point mort.

Remarque

En cas d'« erreur » du capteur de vitesse

enclenchée, le tiret « - » est affiché (il ne clignote pas).

162 HIGH SPORT 08 DTC TOT 10355 16.3 3 GEAR CONS.AVG KM/L A Fig. 24

Indication du « Style de conduite programmé »

Cette fonction indique le « Style de conduite » programmé dans le véhicule.

TROIS « Styles de conduite » sont disponibles : SPORT, TOURING et URBAN.

Le style de conduite peut être modifié à l'aide de la fonction « RIDING MODE ».

La « base » qui indique le style de conduite (SPORT, TOURING ou URBAN) (A) est de couleur bleue si les paramètres associés au style de conduite programmé à ce moment-là sont ceux par défaut (fixés par Ducati) ou de couleur jaune si un ou plusieurs paramètres ont été modifiés (personnalisés) au travers du menu de configuration avec la fonction « RIDING MODE ».

A 162 HIGH SPORT 03 DTC TOT 10355 16.33 GEAR CONS.AVG KM/L Fig. 25

Indication de la fonction « LAP » active/inactive

Cette fonction indique si le « LAP » (Temps sur le tour) est actif.

Lorsque l'indication « LAP » est éteinte, la fonction est désactivée.

Il est possible d'activer la Fonction « LAP » au travers du menu de configuration avec la Fonction « LAP ».

162 HIGH SPORT 03 DTC LAP TOT 10355 3 GEAR CONS.AVG KM/L 16.3 Fig. 26

Indication « SIDE STAND »

La présence de cette indication informe le pilote que la béquille latérale est baissée.

En présence de l'erreur Capteur béquille latérale sur la ligne CAN, le tableau de bord affiche la signalisation de béquille latérale dépliée/baissée « SIDE STAND », allume le témoin EOBD et présente l'indication de l'erreur correspondante « Side stand sensor » à l'afficheur.

Si le tableau de bord ne reçoit pas d'état de la béquille latérale (absence de frame), il fait clignoter l'indication pour signaler un état non défini.

162 HIGH SPORT 03 DTC ! SIDESIDE STAND TOT 10355 16.3 3 GEAR CONS.AVG KM/L Fig. 27

Indication « FUEL LEVEL »

La quantité de carburant encore dans le réservoir est indiquée au pilote au moyen des icônes spécifiques. Cette indication est présente seulement si le MENU 2 est actif.

En cas de MENU 2 actif, en présence de l'activation de l'erreur de sonde niveau de carburant, quelle que soit la valeur de niveau carburant envoyée ou calculée, et dans les cas de manque de réception du frame CAN ou de BUS-Off, l'icône de niveau sera affichée fixe « éteinte » (affichage de la signalisation d'erreur du capteur correspondante).

162 HIGH SPORT 08 DTC ! SIDESIDE STAND TOT 10355 16.3 3 GEAR CONS.AVG KM/L Fig. 28

Icône Couleur de fond icône		Niveau Quantité carburant version EU	Quantité carburant version USA
	Vert Niveau 5 ≥ 13,6 L ≥ 12,5 L
	Vert Niveau 4 ≥ 10,1 L ≥ 9,4 L
	Vert Niveau 3 ≥ 6,6 L ≥ 6,3 L
	Vert Niveau 2 ≥ 3,1 L ≥ 3,1 L
	Jaune Niveau 1 (réserve) ≥ 1,1 L ≥ 1,1 L
	Jaune / Blanc « Ravitaillement nécessaire » mode nuit (blink)	< 1,1 L < 1,1 L
	Jaune / Noir « Ravitaillement nécessaire » mode jour (blink)	< 1,1 L < 1,1 L
	Noir Erreur de la sonde de niveau - Mode jour
	Blanc Erreur de la sonde de niveau - Mode nuit

Fonction « Riding Mode » (changement du style de conduite)

Cette fonction permet de changer le style de conduite du véhicule.

Chaque style de conduite est associé à un niveau différent d'intervention du contrôle de traction (DTC - Ducati Traction Control) et à une distribution différente de la puissance du moteur (Engine).

Pour modifier le style de conduite de la moto il suffit d'appuyer une seule fois sur le bouton de remise à zéro (4) et l'afficheur visualise le menu « RIDING MODE ».

En appuyant plusieurs fois sur le bouton de remise à zéro (4) il est possible de sélectionner le style de conduite souhaité. Pour confirmer le style de conduite, il faut appuyer pendant 3 secondes sur le même bouton.

Si la poignée des gaz n'est pas actionnée (véhicule arrêté), le changement effectif du style de conduite se produira immédiatement. Si la poignée des gaz est actionnée (véhicule en mouvement), l'afficheur visualise l'indication « CLOSE THROTTLE TO

ACTIVATE » pour demander précisément de relâcher la poignée des gaz. Cette indication reste active pendant 5 secondes dans lesquelles il faut relâcher la

poignée des gaz si l'on veut effectivement activer le nouveau style de conduite.

Au bout de ces 5 secondes, si la poignée de l'accélérateur n'est pas relâchée, la procédure est annulée (aucun changement n'est réalisé).

Si le menu « RIDING MODE » est activé et aucune pression du bouton de remise à zéro (4) ne se produit dans les 10 secondes consécutives, le tableau de bord sort automatiquement de l'affichage sans apporter aucune modification.

Attention

Ducati conseille de changer le style de conduite lorsque le motorcycle est arrêté. Si le changement du style de conduite est effectué pendant la marche, il faut prêter beaucoup d'attention (il est conseillé de changer le style de conduite à faible vitesse).

graph TD
    A["4"] --> B["RIDING MODE"]
    B --> C["4"]
    C --> D["RIDING MODE"]
    D --> E["4"]
    E --> F["RIDING MODE"]
    F --> G["4"]
    G --> H["RIDING MODE"]
    H --> I["4"]
    I --> J["RIDING MODE"]
    J --> K["4"]
    K --> L["4"]
    L --> M["4"]
    M --> N["4"]
    N --> O["4"]
    O --> P["4"]
    P --> Q["4"]
    Q --> R["4"]
    R --> S["4"]
    S --> T["4"]
    T --> U["4"]
    U --> V["4"]
    V --> W["4"]
    W --> X["4"]
    X --> Y["4"]
    Y --> Z["4"]

Indicateur d'interventions d'entretien

Cette fonction indique que le véhicule est sur le point d'atteindre ou bien a déjà atteint le kilométrage prévu pour réaliser l'entretien général préventif ou la vidange d'huile dans un atelier agréé Ducati.

Tableaux des interventions d'entretien

Avertisse-ment	Kilomètres parcourus	Milles Par-courus	compte à re-bours - 1000 Desmo servi-ce	compte à re-bours - 1000 Oil service	Desmo servi-ce	Oil service
1 1000 621						●
2	11000 6835			●
	12000 7456					●
3	23000 14291		●
	24000 14912				●
4	35000 21748			●
	36000 22369					●
5	47000 29204		●
	48000 29826				●
6	59000 36661			●
	60000 37282					●
7	71000 44117		●
	72000 44739				●
8	83000 51574			●
	84000 52195					●
9	95000 59030		●
	96000 59651				●

Première indication - OIL SERVICE 1 000 km

La première indication est activée à 1 000 km (600 MI) du compteur kilométrique.

L'indication (rouge) est activée à chaque key on pendant 10 secondes dans le format « grand » (A), puis elle reste toujours visible dans le format « petit » (B) jusqu'à la remise à zéro.

Attention

Seuls les concessionnaires ou les ateliers

agréés Ducati peuvent remettre à zéro l'indication, après avoir effectué l'entretien correspondant.

TOT 10355 162 HIGH SPORT 03 DTC 3 GEAR OIL SERVICE Fig. 30

162 HIGH SPORT 08 DTC TOT 3 CONS.AVG 10355 GEAR KM/L KM/L 16.3 OIL SERVICE Fig. 31

Indication du kilométrage restant avant le SERVICE

Après avoir effectué la « première » remise à zéro de l'indication OIL SERVICE (des 1 000 km), à chaque Key-On, le système affiche l'indication du type d'intervention à effectuer par la suite (OIL SERVICE « A » et « B » ou bien DESMO SERVICE « C » et « D ») et le kilométrage résiduel.

L'indication (A) et (C) (verte) s'active à chaque Key-On pendant 2 secondes ; quand au contraire, il n'y a que 1 000 Km avant le seuil, l'indication (B) et (D) (jaune ambre) s'active à chaque Key-On pendant 5 secondes.

Attention

Seuls les concessionnaires ou les ateliers

agréés Ducati peuvent remettre à zéro l'indication, après avoir effectué l'entretien correspondant.

A 162 HIGH SPORT 03 DTC 3 - 10500 Km TOT 10355 3 GEAR B 162 HIGH SPORT 03 DTC 3 GEAR - 1000 Km

C 162 HIGH SPORT 03 DTC 3 - 10500 Km TOT 10355 3 GEAR D 162 HIGH SPORT 03 DTC 3 - 1000 Km TOT 10355 3 GEAR

Fig. 32

Indication du kilométrage atteint pour le SERVICE

Lorsqu'on atteint le seuil à partir duquel il faut effectuer l'intervention d'entretien, à chaque key on le système affiche l'indication du type d'intervention à effectuer (OIL SERVICE « A » et « B » ou DESMO SERVICE « C » et « D »).

L'indication (rouge) est activée à chaque key-on pendant 10 secondes dans le format « grand » (A) et (C), puis elle reste toujours visible dans le format « petit » (B) et (D) jusqu'à la remise à zéro.

Une fois la remise à zéro effectuée, le système affichera de nouveau le type d'intervention à effectuer par la suite et le kilométrage résiduel (comme décrit au paragraphe précédent).

Attention

Seuls les concessionnaires ou les ateliers agréés Ducati peuvent remettre à zéro l'indication, après avoir effectué l'entretien correspondant.

162 HIGH SPORT 03 DTC TOT 3 10355 GEAR OIL SERVICE 162 HIGH SPORT 03 DTC TOT 3 CONS.AVG 10355 GEAR KM/L 16.3

C 162 HIGH SPORT 03 DTC TOT 3 DESMO SERVICE TOT 162 HIGH SPORT 03 DTC TOT 3 CONS.AVG 10355 GEAR KM/L 16.3

Fig. 33

Indication Warning (alarmes/avertissements)

Le tableau de bord active en temps réel certains signaux d'avertissement / mauvais fonctionnements qui, toutefois, ne compromettent pas le bon fonctionnement du véhicule.

Lors du key on (à la fin de la vérification), un ou plusieurs avertissements (warning) peuvent s'afficher (uniquement si actifs). Lors de l'activation d'un avertissement, l'indication (jaune ambre) permanente reste bien visible pendant 10 secondes (A) pour passer ensuite à un affichage plus réduit (B). S'il y a plusieurs avertissements, ils sont affichés alternativement toutes les 3 secondes.

Remarque

Lors de l'activation d'un ou de plusieurs

avertissements, aucun témoin n'est allumé.

TOT 10355 162 HIGH SPORT 03 DTC 3 GEAR LOW BATTERY A B TOT 10355 162 HIGH SPORT 03 DTC 3 GEAR CONS.AVG KM/L 16.3 Fig. 34

Les avertissements qui pourraient s'afficher sont les suivants :

• Niveau de batterie « faible » (LOW BATTERY) ;
• Traction Control « désactivé » (DTC OFF) ;
• Clé Hands Free (HF) « non reconnue » ;
• Niveau de batterie de la clé Hands Free (HF) « Faible » ;
• Température du liquide de refroidissement moteur « Élevée » (HIGH TEMP) ;
• Erreur de déblocage de la direction ;
• Direction encore bloquée (Unlock error).

Niveau de batterie « faible »

L'activation de cet avertissement (jaune ambre) signale que la charge de la batterie du véhicule est faible.

Son activation a lieu lorsque la tension de la batterie est inférieure ou égale à 11.0 V.

Remarque

Dans ce cas, Ducati recommande de recharger immédiatement la batterie au moyen de l'instrument spécial, car il est fort probable qu'il soit impossible de mettre en marche le véhicule.

L'activation de cet avertissement (jaune ambre) signale que le DTC (Ducati Traction Control) est désactivé.

Remarque

Dans ce cas, Ducati recommande d'être très

prudent lors de la conduite, car le comportement du véhicule est différent par rapport au fonctionnement avec le DTC activé.

DTC OFF

Fig. 36

Clé Hands Free (HF) non reconnue

L'activation de cet avertissement (jaune ambre) signale que le système Hands Free ne détecte pas la clé active près du véhicule.

Remarque

Dans ce cas, Ducati recommande de vérifier si la clé active se trouve effectivement à proximité (si elle n'a pas été égarée) ou si elle fonctionne correctement.

Niveau de batterie de la clé Hands Free (HF) « faible »

L'activation de cet avertissement (jaune ambre) signale que le système Hands Free détecte que la pile qui permet à la clé active de communiquer avec le véhicule et de le mettre en marche est sur le point d'être déchargée.

Remarque

Dans ce cas Ducati recommande de remplacer la pile dès que possible.

Pour le remplacement de la pile se référer au paragraphe « Remplacement de la pile de la clé active » page 123.

Température du liquide de refroidissement du moteur « Élevée »

L'activation de cet avertissement (jaune ambre) signale que la température du liquide de refroidissement du moteur est élevée.

Son activation a lieu lorsque la température atteint 121 °C (250 °F).

Remarque

Dans ce cas, Ducati recommande de s'arrêter et de couper immédiatement le moteur ; s'assurer que les ventilateurs sont en marche.

Erreur de déblocage de la direction - Direction toujours bloquée

L'activation de cet avertissement (jaune ambre) signale que le système Hands Free n'a pas réussi à désactiver l'antivol de direction.

Attention

Dans ce cas, Ducati conseille d'éteindre et rallumer le véhicule (Key-Off/Key-On) en maintenant le guidon en fin de course. Si l'avertissement reste toujours présent (et donc la direction ne se débloque pas), il faut s'adresser à un concessionnaire ou à un atelier agréé Ducati.

UNLOCK ERROR

Fig. 40

Diagnostic du tableau de bord

Cette fonction permet d'identifier d'éventuels comportements anormaux du véhicule. Le tableau de bord affiche en temps réel tout éventuel comportement anormal du véhicule (ERREURS).

Lors du key on (à la fin de la vérification), une ou plusieurs « ERREURS » (uniquement si actives) sont affichées en rouge. Lors de l'activation d'une « erreur », l'indication (rouge) reste bien visible pendant 10 secondes (A) pour passer ensuite à un affichage plus réduit (B).

Si plusieurs erreurs sont détectées, elles sont affichées alternativement toutes les 3 secondes ; lors de l'activation d'une ou de plusieurs erreurs, le témoin « Diagnostic Moteur / Véhicule - EOBD » est toujours allumé sur le tableau de bord du guidon. Le tableau ci-dessous contient la liste des erreurs pouvant être signalées.

A 162 HIGH SPORT HANDS 03 DTC 3 FREE GENERIC TOT 10355 3 GEAR B 162 HIGH SPORT 03 DTC HANDS FREE GENERIC TOT 10355 16.3 3 CONS.AVG GEAR KM/L Fig. 41

Attention

Quand une ou plusieurs erreurs sont affichées, toujours s'adresser à un Concessionnaire ou à un Atelier Agréé Ducati.

TÉMOIN MESSAGE D'ERREUR ERREUR
	BBS/DTC Centrale Black Box/Traction Control
	GEAR SENSOR Capteur de vitesse enclenchée
	FUEL SENSOR Sonde de niveau de carburant
	SPEED SENSOR Transmetteur de vitesse
	UNKNOWN DEVICE Boîtier électronique inconnu
	SIDE STAND Erreur contacteur béquille latérale
	DEVICE DSB SLAVE Tableau de bord guidon hors service
	DEVICE DDA Erreur DDA
	DEVICE DBS MASTER Tableau de bord sur réservoir hors service
	FAN Relais des ventilateurs
	CAN LINE Ligne de communication CAN
	BATTERY Tension de batterie (HIGH ou LOW)
	DEVICE ABS Boîtier ABS hors service
	STOP LIGHT Feu de stop arrière
	DEVICE ECU Centrale ECU hors service
	ACCELER. POSITION Position de la commande des gaz incorrecte
	ETV Relais démarreur ou actionneur papillon hors service
	PRESSURE SENSOR Sonde de pression
	ENGINE TEMP. Capteur de température moteur
	T-AIR SENSOR Capteur de température air
	FUEL INJECT. Relais d'injection
	COIL Bobine
	INJECTOR Injecteur
	PICK UP Capteur de tours / phase
	LAMBDA Sonde lambda
	ECU GENERIC Erreur de la centrale ECU
	KEY Probleme de communication HF
	HANDS FREE GENERIC Erreur de la centrale Hands Free

Menu de configuration

Ce menu permet d'activer, de désactiver et de configurer certaines fonctions du motocycle. Pour entrer dans le menu de configuration il faut appuyer sur le bouton (2) pendant 3 secondes.

Lorsqu'on est dans ce menu, il n'est pas possible d'afficher une autre fonction.

Important

Pour des raisons de sécurité, il n'est possible d'accéder au menu de configuration que si la vitesse du véhicule est inférieure ou égale à 20 km/h ; si le véhicule dépasse 20 km/h quand ce menu est affiché, celui-ci disparaît automatiquement du tableau de bord pour laisser la place à l'affichage « principal ».

Les options du menu de configuration sont les suivantes :

• RIDING MODE
• MENU 2
• BACK LIGHT
• RPM
• PIN CODE

• LAP

• BATTERY

• CLOCK
• SET UNITS
• ABS
• EXIT

Pour sortir du menu de configuration il faut afficher et surligner l'indication « EXIT » à l'aide du bouton (1) ou (2) et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4).

graph TD
    A["②"] --> B["MENU"]
    B --> C["①"]
    B --> D["MENU 2"]
    D --> E["④"]
    E --> F["MENU 2"]
    style A fill:#f9f,stroke:#333
    style B fill:#ccf,stroke:#333
    style D fill:#cfc,stroke:#333
    style E fill:#fcc,stroke:#333

Personnalisation « Riding Mode »

Cette fonction permet de personnaliser chaque style de conduite.

Pour entrer dans la fonction il faut afficher le menu de « configuration » page 77, sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) la fonction « RIDING MODE » et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour entrer dans la page suivante.

Lorsqu'on entre dans cette fonction, les trois styles de conduite sont visualisés sur l'afficheur ; pour personnaliser les paramètres sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) le style de conduite à modifier et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour confirmer.

Les paramètres pouvant être « personnalisés » sont le « DTC » (Ducati Traction Control) et « ENGINE » (moteur).

Tout paramètre modifié est mémorisé même après un Battery-Off.

Pour modifier les paramètres DTC, voir le paragraphe « DTC (Ducati Traction Control) » page 82.

Pour modifier les paramètres Engine, voir le paragraphe « ENGINE (Contrôle de la puissance du moteur) » page 89.

Il est également possible de rétablir pour chaque style de conduite les paramètres définis par Ducati au moyen de la fonction « DEFAULT ».

Pour rétablir les paramètres définis par Ducati se référer au paragraphe « DEFAULT (Rétablissement des paramètres par défaut Ducati) » page 91.

Remarque

Si un ou plusieurs paramètres ont été modifiés (personnalisés) à la sortie du menu de configuration, dans l'affichage « principal », la « base » qui indique le style de conduite (SPORT, TOURING ou URBAN) devient jaune.

graph TD
    A["MENU"] --> B["RIDING MODE"]
    B --> C["4"]
    C --> D["RIDING MODE"]
    D --> E["2"]
    E --> F["RIDING MODE"]
    F --> G["1"]
    G --> H["TOURING"]
    H --> I["4"]
    I --> J["TOURING"]
    style A fill:#f9f,stroke:#333
    style B fill:#ccf,stroke:#333
    style C fill:#cfc,stroke:#333
    style D fill:#fcc,stroke:#333
    style E fill:#cff,stroke:#333
    style F fill:#ffc,stroke:#333
    style G fill:#cfc,stroke:#333
    style H fill:#fcc,stroke:#333
    style I fill:#ffc,stroke:#333

Remarque

Si les paramètres n'ont pas été modifiés (personnalisés) ou si l'on procède au rétablissement des paramètres au moyen de la fonction « DEFAULT », à la sortie du menu de configuration, dans l'affichage « principal », la « base » qui indique le style de conduite (SPORT, TOURING ou URBAN) devient bleue.

Attention

Il est conseillé de modifier les paramètres seulement après avoir acquis assez d'expérience concernant la configuration du motocycle ; si les paramètres sont modifiés par inadvertance, il est conseillé d'utiliser la fonction « DEFAULT » pour les restaurer.

A 162 HIGH SPORT OB DTC TOT 10355 16.33 GEAR CONS.AVG KM/L Fig. 44

Fonction de réglage du système DTC (Ducati Traction Control)

Cette fonction permet de personnaliser le niveau d'intervention du DTC (Ducati Traction Control) et, au besoin, de le désactiver pour chaque style de conduite.

Pour entrer dans la fonction il faut afficher le menu de configuration page 77, sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) la fonction « RIDING MODE » et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour entrer dans la page suivante.

Sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) le style de conduite à modifier et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4).

Pour entrer dans la page suivante ; à ce stade, sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) l'indication « DTC » et appuyer de nouveau sur le bouton de remise à zéro (4) pour confirmer la sélection. Lorsqu'on entre dans la fonction, l'afficheur visualise à gauche, à l'intérieur d'un rectangle, le niveau du DTC actuellement réglé (exemple : DTC 1).

Sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) le nouveau niveau d'intervention (de 1 à 8) ou, au besoin, l'indication OFF pour désactiver le système Traction Control ; une fois le nouveau réglage sélectionné,

appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour afficher et surligner l'indication « MEMORY ».

À ce stade, mémoriser le nouveau réglage en appuyant sur le bouton de remise à zéro (4) pendant 3 secondes avec l'indication « MEMORY » surlignée.

Si la mémorisation a réussi, l'indication « MEMORIZED » sera affichée pendant 2 secondes en vert et l'indication « EXIT » sera surlignée automatiquement.

Pour sortir du réglage appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) avec l'indication « EXIT » surlignée.

graph TD
    A["RIDING MODE"] --> B["SPORT"]
    B --> C["SPORT"]
    C --> D["SPORT"]
    D --> E["SPORT"]
    style A fill:#f9f,stroke:#333
    style B fill:#ccf,stroke:#333
    style C fill:#cfc,stroke:#333
    style D fill:#fcc,stroke:#333
    style E fill:#ffc,stroke:#333

L'intervention du système DTC peut être augmentée du niveau 1 au niveau 8. Le tableau suivant indique le niveau d'intervention du système DTC le plus apte aux divers types de conduite et les niveaux « RIDING MODE » programmés par défaut qui peuvent être sélectionnés par l'utilisateur :

NIVEAU DTC TYPE DE CONDUITE UTILISATION DEFAULT?
1 Sport Conduite sportive sur route		pour motocyclistes experts et sur piste	C'est le « default » du RID-ING MODE SPORT
2 Sport-Touring Conduite sur route pour motocyclistes experts			/
3 Touring Conduite normale sur route C'est le « default » du RID-ING MODE TOURING
4 Touring 2 Conduite normale sur route pour motocyclistes moins experts			/
5 Urban Conduite urbaine (de ville) C'est le « default » du RID-ING MODE URBAN
6 Urban 2 Conduite urbaine pour motocyclistes moins experts			/
7 Wet		Conduite sur chaussée asphaltée humide	/
8 Rain Conduite sur chaussée as-		phaltée mouillée	/

Indications pour le choix du niveau

Attention

Les 8 niveaux du système DTC fourni avec le motocycle ont été réglés avec les pneus de première monte du motocycle (marque, modèle et dimensions caractéristiques). Le remplacement des pneus de première monte par des pneus de taille différente peut altérer le fonctionnement du système.

Les pneus de première monte de la moto utilisés sont : avant 120/70-17 - arrière 240/45-17.

En cas de petites différences comme par exemple, dans le cas de pneus de marque et/ou modèle différents de ceux d'origine, mais toutefois appartenant à la même classe dimensionnelle (AR. = 240/45-17 ; AV. = 120/70-17), il peut être suffisant de sélectionner le niveau le plus approprié parmi les niveaux disponibles afin de rétablir un fonctionnement optimal du contrôle de traction. En cas d'utilisation de pneus appartenant à une autre classe dimensionnelle ou toutefois de dimensions sensiblement différentes de celles de première monte, il se peut que le fonctionnement du système soit altéré à tel point qu'aucun des 8 niveaux à

sélectionner ne soit satisfaisant. Dans ce cas, il est conseillé de désactiver le système. En choisissant la position 8, le système DTC interviendra dès le moindre signe de glissement du pneu arrière.

Entre la position 8 et la position 1, il y a encore 6 autres positions intermédiaires. Le niveau d'intervention du système DTC diminue par pas constants en passant de la position 8 à la position 1. Les niveaux 1 et 2 sont conçus spécifiquement pour une utilisation OFFROAD et ne permettent pas de contrôle adéquat concernant les pertes d'adhérence sur l'asphalte.

Avec les niveaux 3 et 4, le boîtier électronique DTC permet au pneu arrière aussi bien le patinage que le dérapage à la sortie des virages ; il est conseillé d'utiliser ces niveaux seulement sur piste et uniquement par des pilotes très expérimentés.

Le choix du bon niveau sera fait en fonction de 3 variables, à savoir :

1) L'adhérence (type de pneu, usure des pneus, type d'asphalte, météo, etc.) ;
2) La chaussée/le parcours (virages pouvant être parcourus à des vitesses très similaires ou très différentes) ;

3) Le style de conduite (plus « harmonieux » ou plus « anguleux »).

Rapport entre la position choisie et les conditions d'adhérence :

La recherche du niveau le plus approprié dépend fortement des conditions d'adhérence du circuit/ parcours (voir, ci-après, les conseils d'utilisation sur circuit et sur route).

Rapport entre la position choisie et le type de circuit : Si le circuit/parcours comporte des virages permettant une vitesse homogène, il sera plus facile de trouver un niveau d'intervention convenable pour chaque virage ; par contre, si le circuit/parcours comporte des virages beaucoup plus serrés que d'autres, il sera plus difficile de trouver un compromis satisfaisant (dans le virage plus serré, le DTC tendra toujours à intervenir plus que dans les autres virages).

Dépendance du niveau par rapport au style de conduite :

Le système DTC tend à intervenir davantage si le pilote a une conduite « régulière » et penche fortement la moto que si le pilote à une conduite « nerveuse » et redresse rapidement la moto à la sortie des virages.

Conseils pour l'utilisation sur piste

Il est conseillé d'utiliser la position 8 sur les deux premiers tours de circuit (pour chauffer les pneus) afin de se familiariser avec le système ; ensuite, il est conseillé d'essayer à la suite les positions 7, 6, etc. jusqu'à trouver le niveau d'intervention du DTC le mieux adapté (en faisant toujours deux tours de circuit avant de changer de position pour permettre la mise en température des pneus).

Si le pilote a trouvé un niveau satisfaisant pour tous les virages, sauf pour un ou deux virages plus serrés où l'intervention du système est excessive, il peut tenter de modifier légèrement son style de conduite en adoptant un style plus « nerveux » et en redressant plus rapidement la moto à la sortie du virage, au lieu d'essayer de changer immédiatement le niveau d'intervention.

Conseils pour l'utilisation sur route

Activer le DTC, sélectionner le niveau 8 et conduire la moto comme d'habitude ; si le DTC intervient excessivement, il est conseillé d'essayer à la suite les positions 7, 6, etc. jusqu'à trouver le niveau d'intervention le plus approprié.

En cas de changements dans les conditions d'adhérence et/ ou le type de parcours et/ou le style de conduite et que le niveau réglé n'est plus satisfaisant, passer au niveau suivant puis procéder de même pour rechercher le niveau le mieux adapté (par ex., si avec le niveau 7, l'intervention du DTC est excessif, passer au niveau 6 ; si avec le niveau 7 le DTC n'intervient pas, passer au niveau 8).

Fonction de réglage ENGINE (contrôle de la puissance du moteur)

Cette fonction permet de personnaliser la puissance fournie par le moteur et sa distribution (ENGINE).

Pour entrer dans la fonction il faut afficher le menu de « configuration » page 77, sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) la fonction « RIDING MODE » et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour entrer dans la page suivante.

Sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) le style de conduite à modifier, puis appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour entrer dans la page suivante ; à ce stade, sélectionner à l'aide des boutons (1) ou (2) l'indication « ENGINE », puis appuyer de nouveau sur le bouton de remise à zéro (4) pour confirmer la sélection.

Quand on entre dans la fonction, l'afficheur visualise à droite, à l'intérieur d'un rectangle, le réglage du moteur (ENGINE 162 HIGH, 162 LOW ou 100 HP).

Remarque

Dans les versions France et Japon, l'afficheur visualise les réglages (ENGINE HIGH, MIDDLE ou LOW).

Sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) un des trois réglages du moteur ; une fois le nouveau réglage sélectionné, appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour sélectionner l'indication « MEMORY ».

À ce stade, mémoriser le nouveau réglage en appuyant sur le bouton de remise à zéro (4) pendant 3 secondes avec l'indication « MEMORY » surlignée.

Si la mémorisation a réussi, l'indication « MEMORIZED » sera affichée pendant 2 secondes en vert et l'indication « EXIT » sera surlignée automatiquement.

Pour sortir du réglage, appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) avec l'indication « EXIT » surlignée.

graph TD
    A["RIDING MODE"] --> B["SPORT"]
    B --> C["SPORT"]
    C --> D["SPORT"]
    D --> E["SPORT"]
    E --> F["SPORT"]

    subgraph Stage 1
        G["ENGINE HIGH"] --> H["MIDDLE LOW"]
    end

    subgraph Stage 2
        I["DTC MEMORY"] --> J["ENGINE 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 High"]
        K["EXIT"] --> L["EXIT"]
        M["EXIT"] --> N["EXIT"]
        O["EXIT"] --> P["EXIT"]
        Q["EXIT"] --> R["EXIT"]
        S["EXIT"] --> T["EXIT"]
        U["EXIT"] --> V["EXIT"]
    end

    subgraph Stage 3
        W["DTC MEMORY"] --> X["ENGINE 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 100 HP"]
        Y["EXIT"] --> Z["EXIT"]
        AA["EXIT"] --> AB["EXIT"]
        AC["EXIT"] --> AD["EXIT"]
        AE["EXIT"] --> AF["EXIT"]
        AG["EXIT"] --> AH["EXIT"]
        AI["EXIT"] --> AJ["EXIT"]
        AK["EXIT"] --> AL["EXIT"]
    end

    subgraph Stage 4
        AM["DTC MEMORIZED"] --> AN["ENGINE 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 162 HIGH 100 HP"]
        AO["EXIT"] --> AP["EXIT"]
        AQ["EXIT"] --> AR["EXIT"]
        AS["EXIT"] --> AT["EXIT"]
        AU["EXIT"] --> AV["EXIT"]
        AW["EXIT"] --> AX["EXIT"]
    end

    subgraph Figure Fig. 46
    A
    B
    C
    D
    E
    F
    G
    H
    I
    J
    K
    L
    M
    N
    O
    P
    Q
    R
    S
    T
    U
    V
    W
    X
    Y
    Z
    AA
    AB
    AC
    AD
    AE
    AF
    AG
    AH
    AI
    AJ
    AK
    AL
    AM
    AN
    AO

Fonction DEFAULT (rétablissement des paramètres par défaut Ducati)

Cette fonction permet de rétablir les paramètres définis par Ducati pour chaque style de conduite. Pour entrer dans la fonction il faut afficher le menu de configuration page 77, sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) la fonction « RIDING MODE » et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour entrer dans la page suivante. Sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) le style de conduite dont on veut rétablir les paramètres initiaux (paramètres par défaut) et appuyer sur le bouton (4) pour entrer dans la page suivante ; à ce stade, sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) l'indication « DEFAULT ».

À ce stade, pour rétablir les paramètres initiaux appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pendant 3 secondes. Pour le rétablissement des paramètres il faut attendre environ 3 secondes pendant lesquelles l'afficheur visualise l'indication « PLEASE WAIT... » (patienter) ; à la fin de la procédure, l'afficheur visualise l'indication « DEFAULT OK » pour confirmer le rétablissement effectif des paramètres.

graph TD
    A["SPORT TOURING"] --> B["SPORT"]
    B --> C{DTC DEFAULT}
    C -->|Yes| D["ENGINE"]
    C -->|No| E["EXIT"]
    D --> F["PLEASE WAIT..."]
    F --> G["DEFAULT OK"]
    G --> H["SPORT"]
    H --> I{DTC DEFAULT}
    I -->|Yes| J["ENGINE"]
    I -->|No| K["EXIT"]
    K --> L["Figure 47"]

Important

Cette procédure rétablit les paramètres de tous les styles de conduite.

Pour sortir du réglage appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) avec l'indication « EXIT » surlignée.

Fonction Désactivation / Réactivation Menu 2

Cette fonction permet de désactiver « OFF » le Menu 2 (B) / réactiver « ON » le Menu 2 (A).

Si l'on désactive le Menu 2, les fonctions consommation moyenne (CONS. AVG),

consommation instantanée (CONS.), vitesse moyenne (SPEED AVG), temps de voyage (TRIP TIME) et température de l'air (AIR) ne seront plus visualisées dans l'« affichage principal ».

Toutefois, toutes ces fonctions continuent également le calcul et lors de la réactivation du Menu 2 les données seront mises à jour et congruentes.

A LAP 162 HIGH SPORT 03 DTC TOT 10355 3 GEAR CONS.AVG KM/L 16.3 B TOT 50355 SPORT 162 HIGH 3 KM GEAR Fig. 48

Pour entrer dans la fonction il faut afficher le menu de « configuration » page 77, sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) la fonction « MENU 2 » et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour entrer dans la page suivante.

L'afficheur visualise l'état de la fonction (ON en vert ou OFF en jaune).

À l'aide du bouton (1) ou (2) déplacer la flèche gauche sur le nouveau réglage et confirmer en appuyant sur le bouton de remise à zéro (4).

Pour sortir du réglage, appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) avec l'indication « EXIT » surlignée.

graph TD
    A["RIDING MODE 1M"] --> B["MENU 2"]
    B --> C["ON/OFF EXIT"]
    C --> D["MENU 2"]
    D --> E["ON/OFF EXIT"]
    E --> F["MENU 2"]
    F --> G["ON/OFF EXIT"]
    G --> H["EXIT"]
    H --> I["RETURN ON/OFF"]
    I --> J["RETURN ON/OFF"]
    J --> K["RETURN ON/OFF"]
    K --> L["RETURN ON/OFF"]
    L --> M["RETURN ON/OFF"]
    M --> N["RETURN ON/OFF"]
    N --> O["RETURN ON/OFF"]
    O --> P["RETURN ON/OFF"]
    P --> Q["RETURN ON/OFF"]
    Q --> R["RETURN ON/OFF"]
    R --> S["RETURN ON/OFF"]
    S --> T["RETURN ON/OFF"]
    T --> U["RETURN ON/OFF"]
    U --> V["RETURN ON/OFF"]
    V --> W["RETURN ON/OFF"]
    W --> X["RETURN ON/OFF"]
    X --> Y["RETURN ON/OFF"]
    Y --> Z["RETURN ON/OFF"]
    Z --> AA["RETURN ON/OFF"]
    AA --> AB["RETURN ON/OFF"]
    AB --> AC["RETURN ON/OFF"]
    AC --> AD["RETURN ON/OFF"]
    AD --> AE["RETURN ON/OFF"]
    AE --> AF["RETURN ON/OFF"]
    AF --> AG["RETURN ON/OFF"]
    AG --> AH["RETURN ON/OFF"]
    AH --> AI["RETURN ON/OFF"]
    AI --> AJ["RETURN ON/OFF"]
    AJ --> AK["RETURN ON/OFF"]
    AK --> AL["RETURN ON/OFF"]
    AL --> AM["RETURN ON/OFF"]
    AM --> AN["RETURN ON/OFF"]
    AN --> AO["RETURN ON/OFF"]
    AO --> AP["RETURN ON/OFF"]
    AP --> AQ["RETURN ON/OFF"]
    AQ --> AR["RETURN ON/OFF"]
    AR --> AS["RETURN ON/OFF"]
    AS --> AT["RETURN ON/OFF"]
    AT --> AU["RETURN ON/OFF"]
    AU --> AV["RETURN ON/OFF"]
    AV --> AW["RETURN ON/OFF"]
    AW --> AX["RETURN ON/OFF"]
    AX --> AY["RETURN ON/OFF"]

Fonction réglage fond tableau de bord réservoir - DASHBOARD 1

Cette fonction permet de régler le « fond » du tableau de bord réservoir.

Pour entrer dans la fonction il faut afficher le menu de configuration page 77, sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) la fonction « BACK LIGHT » et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour entrer dans la page suivante.

Sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) la fonction « DASHBOARD 1 » et confirmer en appuyant sur le bouton de remise à zéro (4).

Lorsqu'on entre dans la fonction « DASHBOARD 1 », l'afficheur visualise l'état du réglage (DAY, NIGHT ou bien AUTO en vert). À l'aide du bouton (1) ou (2) déplacer la flèche gauche sur le nouveau réglage et confirmer en appuyant sur le bouton de remise à zéro (4).

Pour sortir du réglage appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) avec l'indication « EXIT » surlignée.

Réglage « DAY » (diurne) : le fond du tableau de bord devient « blanc » en permanence pour une meilleure visibilité - conseillé avec lumière extérieure intense.

Réglage « NIGHT » (nocturne) : le fond du tableau de bord devient « noir » en permanence pour une visibilité plus atténuée - conseillé avec lumière extérieure faible et/ou obscurité.

Réglage « AUTO » : le fond du tableau de bord est réglé automatiquement selon la lumière extérieure (détectée par un capteur) ; il sera « noir » pour une visibilité plus atténuée avec lumière extérieure faible et « blanc » pour une meilleure visibilité avec lumière extérieure intense.

Remarque

En cas de coupure de la batterie, une fois la tension rétablie et lors du prochain key on, l'éclairage de fond sera toujours réglé sur le mode « AUTO ».

graph TD
    A["MENU"] -->|④| B["BACK LIGHT"]
    B --> C["DASHBOARD 1 Dashboard 2 EXIT"]
    C --> D["DASHBOARD 1"]
    D -->|①| E["DAY"]
    D -->|②| F["NIGHT"]
    D -->|③| G["AUTO"]
    E --> H["DASHBOARD 1"]
    F --> I["EXIT"]
    G --> J["EXIT"]
    K["1"] --> L["Back Light"]
    L --> M["DASHBOARD 1 Dashboard 2 EXIT"]
    M --> N["EXIT"]
    O["2"] --> P["Back Light"]
    P --> Q["DASHBOARD 1 Dashboard 2 EXIT"]
    Q --> R["EXIT"]
    S["4"] --> T["Back Light"]
    T --> U["DASHBOARD 1 Dashboard 2 EXIT"]
    U --> V["EXIT"]
    W["4"] --> X["DASHBOARD 1 Dashboard 2 EXIT"]
    X --> Y["EXIT"]

Fonction réglage éclairage de fond du tableau de bord guidon - DASHBOARD 2

Cette fonction permet de régler l'intensité de « l'éclairage de fond » du tableau de bord guidon.

Pour entrer dans la fonction il faut afficher le menu de configuration page 77, sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) la fonction « BACK LIGHT » et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour entrer dans la page suivante.

Sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) la fonction « DASHBOARD 2 » et confirmer en appuyant sur le bouton de remise à zéro (4).

Lorsqu'on entre dans la fonction « DASHBOARD 2 », l'afficheur visualise l'état du réglage (MAX, MIDDLE ou bien MIN en vert). À l'aide du bouton (1) ou (2) déplacer la flèche gauche sur le nouveau réglage et confirmer en appuyant sur le bouton de remise à zéro (4).

Pour sortir du réglage appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) avec l'indication « EXIT » surlignée.

Si l'on sélectionne le réglage « MAX », le fond du tableau de bord placé sur le guidon règle en permanence l'éclairage de fond à la puissance maximale pour une meilleure visibilité - conseillé avec lumière extérieure intense.

Si l'on sélectionne le réglage « MIDDLE », le fond du tableau de bord placé sur le guidon règle en permanence un éclairage de fond réduit d'environ 30 % de sa puissance maximale pour une visibilité plus atténuée - conseillé avec lumière extérieure faible. Si le réglage « MIN » est sélectionné, le fond du tableau de bord placé sur le guidon règle en permanence un éclairage de fond réduit d'environ 50 % de sa puissance maximale pour une visibilité plus atténuée - conseillé avec lumière extérieure faible et/ou obscurité.

graph TD
    A["MENU"] -->|④| B["BACK LIGHT"]
    B --> C["DASHBOARD 1 Dashboard 2 EXIT"]
    C --> D["DASHBOARD 2 MAX INDEX"]
    D --> E["DASHBOARD 2 MAX INDEX"]
    E --> F["DASHBOARD 2 MAX INDEX"]
    F --> G["DASHBOARD 2 MAX INDEX"]
    G --> H["EXIT"]
    style A fill:#f9f,stroke:#333
    style B fill:#ccf,stroke:#333
    style C fill:#cfc,stroke:#333
    style D fill:#fcc,stroke:#333
    style E fill:#cff,stroke:#333
    style F fill:#ffc,stroke:#333
    style G fill:#cfc,stroke:#333
    style H fill:#fcc,stroke:#333

Fonction d'indication numérique des tours moteur

Cette fonction permet de visualiser le nombre de tours moteur (RPM) pour régler le ralenti avec plus de précision.

Pour entrer dans la fonction il faut afficher le menu de configuration page 77, sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) la fonction « RPM » et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour confirmer.

L'afficheur visualise l'information des tours moteur de manière numérique avec une précision de 50 trs/mn.

Pour sortir du réglage appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) avec l'indication « EXIT » surlignée.

graph TD
    A["MENU"] --> B["4"]
    B --> C["RPM 4250 EXIT"]
    C --> D["4"]
    D --> E["4"]
    style A fill:#f9f,stroke:#333
    style B fill:#ccf,stroke:#333
    style C fill:#cfc,stroke:#333
    style D fill:#fcc,stroke:#333

Fonction d'activation et désactivation LAP (temps sur le tour)

Cette fonction permet d'activer et désactiver la fonction LAP (temps sur le tour).

Pour entrer dans la fonction il faut afficher le menu de « configuration » page 77, sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) la fonction « LAP » et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour entrer dans la page suivante.

L'afficheur visualise l'état de la fonction (ON en vert ou OFF en jaune) ; à l'aide du bouton (1) ou (2) déplacer la flèche gauche sur le nouveau réglage et confirmer en appuyant sur le bouton de remise à zéro (4).

Pour sortir du réglage, appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) avec l'indication « EXIT » surlignée.

En mémorisant la condition « OFF », la fonction LAP est désactivée. En mémorisant la condition « ON », la fonction LAP est activée (voir paragraphe « Enregistrement LAP » page 102).

Remarque

Quand la fonction « LAP » est activée, le bouton d'appel de phares (3) a la double fonction d'appel de phares et de Start / Stop du temps au tour.

graph TD
    A["MENU"] -->|④| B["LAP"]
    B -->|①| C["CAP"]
    B -->|②| D["LAP"]
    D -->|④| E["LAP"]
    E -->|④| F["CAP"]
    style A fill:#f9f,stroke:#333
    style B fill:#ccf,stroke:#333
    style C fill:#cfc,stroke:#333
    style D fill:#fcc,stroke:#333
    style E fill:#cff,stroke:#333
    style F fill:#ffc,stroke:#333

Fonction de réglage LAP

Cette fonction décrit la procédure d'enregistrement des temps au tour « LAP ».

Si la fonction a été activée (voir la section « Activation et désactivation LAP » page 100), il est possible d'enregistrer le temps au tour de la manière suivante :

• la première pression du bouton d'appel de phares (3) fait partir le « chronomètre » du premier tour et le tableau de bord affiche l'indication « LAP-START » clignotante pendant 4 secondes, pour retourner ensuite à l'affichage « précédent » ;
• à partir de ce moment-là, à chaque pression du bouton d'appel de phares (3) l'afficheur visualise automatiquement, pendant 10 secondes, le numéro du tour et le temps au tour, pour retourner ensuite à l'affichage « précédent ».

Il est possible de chronométrer et de mémoriser jusqu'à 30 tours. Si la mémoire est pleine, à chaque pression du bouton d'appel de phares (3) le tableau de bord ne mémorise plus aucun temps au tour et affiche l'indication « LAP-FULL » clignotante pendant 4 secondes, jusqu'à ce que les temps soient remis à zéro.

Quand on désactive la fonction LAP, le « tour » en cours n'est pas mémorisé. Au cas où la fonction LAP serait active lors d'un arrêt inattendu du véhicule (Key-Off), elle est automatiquement désactivée (même si le chronomètre était actif, le « tour » en cours ne sera pas mémorisé). Si le temps n'est jamais « arrêté », dès que l'on atteint un temps de 9 minutes, 59 secondes, 99 centièmes, le chronomètre recommencera à compter à partir de 0 (zéro) et le comptage du temps continuera jusqu'à la désactivation de la fonction. Si au contraire la fonction LAP est activée et la « mémoire » n'a pas encore été remise à zéro mais les tours mémorisés sont inférieurs à 30 (exemple : 18 tours mémorisés) le tableau de bord mémorise les tours restants éventuels jusqu'à la « saturation » de la mémoire (dans ce cas, on pourra mémoriser 12 autres tours). Cette fonction prévoit seulement l'affichage des temps au tour qui sont en train d'être enregistrés. Toutefois, d'autres données sont mémorisées (vitesse MAX et trs/mn MAX) pour être affichées au complet par la suite dans la fonction « LAP DATA » (affichage LAP mémorisés).

Fonction d'affichage des LAP mémorisés

Cette fonction permet de visualiser les

LAP mémorisés. Pour entrer dans la fonction il faut afficher le menu de « configuration » page 77, sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) la fonction « LAP » et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour entrer dans la page suivante.

Sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) l'indication « LAP DATA » et appuyer de nouveau sur le bouton de remise à zéro (4) pour entrer dans la page qui affiche les temps enregistrés précédemment.

Le tableau de bord affiche l'information comme suit :

- en haut à gauche, le numéro du tour que l'on est en train de visualiser (exemple : LAP 01) ;

- en bas à gauche, un rectangle dans lequel sont indiqués le temps sur le tour (TIME), la vitesse maximale du tour correspondant (SPEED MAX) et les tours moteur maximaux (régime moteur maximal) du tour correspondant (RPM MAX) ;

- à droite, il est possible d'afficher et de surligner à l'aide du bouton (1) ou (2) l'indication « NEXT » (avec laquelle à chaque pression du bouton de remise à zéro (4) le tour suivant est affiché) et l'indication « PREV » (avec laquelle à chaque pression du bouton de remise à zéro (4) le tour précédent est affiché) ;

Pour quitter, sélectionner l'indication « EXIT » et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4).

Remarque

La vitesse MAX mémorisée est celle indiquée sur l'afficheur (majorée de 5 %).

Si aucune donnée n'est mémorisée, l'indication « NO LAP » est affichée et le chronomètre indique « -.-.- - », le nombre de trs/mn MAX = - - - - - et la vitesse MAX = - - - - .

Remarque

Si on efface les temps mémorisés et la fonction LAP était active, elle est désactivée automatiquement.

graph TD
    A["MENU"] -->|④| B["LAP"]
    B -->|①| C["LAP"]
    C -->|②| D["LAP"]
    D -->|④| E["Output"]

    subgraph LAP_DATA
        F["TIME: 3'55'22<br>SPEED max: 192 Kpa<br>RPM max: 6850"] --> G["PREVAP N.01<br>NEXT<br>ERASE EXIT"]
    end

    subgraph LAP_DATA
        H["TIME: 2'43'38<br>SPEED max: 212 Kpa<br>RPM max: 7550"] --> I["PREVAP N.30<br>NEXT<br>ERASE EXIT"]
    end

    subgraph LAP_DATA_LAP_DATA
        J["TIME: 2'43'38<br>SPEED max: 212 Kpa<br>RPM max: 7550"] --> K["PREVAP N.30<br>NEXT<br>ERASE EXIT"]
    end

    subgraph LAP_DATA_LAP_DATA_LAP_DATA
        L["TIME: 2'43'38<br>SPEED max: 212 Kpa<br>RPM max: 7550"] --> M["PREVAP N.30<br>NEXT<br>ERASE EXIT"]
    end

    A -->|④| E
    B -->|①| C
    C -->|②| D
    D -->|④| E

Fonction d'effacement des

LAP mémorisés

Cette fonction permet d'effacer les LAP mémorisés. Pour entrer dans la fonction il faut afficher le menu de « configuration »page 77, sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) la fonction « LAP » et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour entrer dans la page suivante.

Sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) l'indication « LAP DATA » et appuyer de nouveau sur le bouton de remise à zéro (4) pour entrer dans la page qui affiche les temps enregistrés précédemment.

Afficher et surligner l'indication « ERASE », faire défiler à l'aide du bouton (1) ou (2) les LAP mémorisés à effacer et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pendant 3 secondes.

À ce stade, l'afficheur visualise à gauche l'indication « PLEASE WAIT... » et ensuite l'indication « ERASE OK » pendant 2 secondes pour confirmer l'effacement. On constatera qu'il n'y aura plus de données mémorisées et l'indication « NO LAP » sera affichée.

Pour quitter, sélectionner l'indication « EXIT » et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4).

graph TD
    A["MENU"] -->|4| B["LAP"]
    B -->|1| C["ERASE OK"]
    B -->|2| D["LAP DATA"]
    D -->|4| E["LAP DATA"]
    E -->|4| F["Figure 56"]
    C --> G["LAP DATA"]
    G -->|4| H["LAP DATA"]
    H -->|4| I["ERASE OK"]
    I -->|4| J["LAP DATA"]
    J -->|4| K["LAP DATA"]
    K -->|4| L["No LAP"]
    style A fill:#f9f,stroke:#333
    style B fill:#ccf,stroke:#333
    style C fill:#cfc,stroke:#333
    style D fill:#fcc,stroke:#333
    style E fill:#cff,stroke:#333
    style F fill:#ffc,stroke:#333
    style G fill:#cfc,stroke:#333
    style H fill:#fcc,stroke:#333
    style I fill:#cfc,stroke:#333
    style J fill:#fcc,stroke:#333
    style K fill:#cfc,stroke:#333
    style L fill:#fcc,stroke:#333

Indicateur de la tension de batterie (BATTERY)

Cette fonction décrit le fonctionnement de l'indicateur de la tension de batterie.

Pour entrer dans la fonction il faut afficher le menu de « configuration » page 77, sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) la fonction « BATTERY » et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour confirmer.

L'afficheur visualise l'information de la manière suivante :

- si la tension de batterie est comprise entre 11.8 et 14.9 V, la donnée est affichée en mode fixe ;

- si la tension de batterie est comprise entre 11.0 et 11.7 V, la donnée est affichée en clignotant ;

- si la tension de batterie est comprise entre 15.0 et 16.0 V, la donnée est affichée en clignotant ;

graph TD
    A["MENU"] --> B["BATTERY"]
    B --> C["EXIT"]
    C --> D["4"]
    D --> E["4"]
    A --> F["RIDING MODE RPM"]
    A --> G["MENU 2 PIN CODE CLOCK DDA"]
    A --> H["BACK LIGHT LAP SET UNITS EXIT"]
    A --> I["BATTERY ABS"]
    B --> J["12.3 VOLT"]

1 4 2

Fig. 57

• si la tension de batterie est égale ou inférieure à 10.9 V, l'indication « LOW » est affichée en clignotant et le témoin « Diagnostic véhicule / moteur - EOBD » s'allume ;
• si la tension de batterie est égale ou supérieure à 16.1 V, l'indication « HIGH » est affichée en clignotant et le témoin « Diagnostic véhicule / moteur - EOBD » s'allume.

Remarque

Si la donnée n'est pas disponible, les tirets « --

- » sont affichés.

N 18:88 km/h mph MAX 8.88 ℃ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 RPM x 1000 BATTERY LOW EXIT Fig. 58

Fonction de réglage de l'horloge

Cette fonction permet de régler l'horloge. Pour entrer dans la fonction il faut afficher le menu de « configuration » page 77, sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) la fonction « CLOCK » et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour confirmer. L'afficheur visualise l'indication « SETTING » surlignée en vert (A) ; à ce stade, pour modifier l'heure affichée sur le tableau de bord guidon appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pendant 3 secondes, l'indication « SETTING » sera surlignée en gris (B).

Réglage de l'horloge

Lorsqu'on entre dans cette fonction, l'indication « AM » clignote sur l'afficheur ; en appuyant sur le bouton (2) on passe au clignotement de l'indication « PM » ; en appuyant sur le bouton (2) on revient au passage précédent (si l'heure est 00:00, quand on passe de « AM » à « PM », l'heure 12:00 s'affiche) ; si l'on appuie sur le bouton (1), on passe au réglage des heures qui commencent à clignoter ; à chaque pression du bouton (2) le comptage avance de manière rotative à intervalles d'une heure ; en appuyant d'une manière prolongée sur le bouton (2) le comptage avance de manière rotative à intervalles d'une heure toutes les secondes (durant la pression prolongée du bouton, les heures ne clignotent pas).

Si l'on appuie sur le bouton (1), on passe au réglage des minutes qui commencent à clignoter ; à chaque pression du bouton (2) le comptage avance de manière rotative à intervalles d'une minute ; en appuyant d'une manière prolongée sur le bouton (2) le comptage avance de manière rotative à intervalles d'une minute toutes les secondes.

Si l'on appuie sur le bouton (2) pendant plus de 5 secondes, le comptage avance de 1 unité toutes les 100 ms (en cas de pression prolongée du bouton (2) les secondes ne clignotent pas).

Si l'on appuie sur le bouton (1), le réglage se termine et l'afficheur du tableau de bord réservoir visualise de nouveau l'indication « SETTING » surlignée en vert (C).

Pour quitter, sélectionner l'indication « EXIT » et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4).

Remarque

En cas de coupure de la batterie, une fois la tension rétablie et lors du prochain Key-On, l'horloge devra être réglée à nouveau (elle repart automatiquement de 00:00).

graph TD
    A["MENU"] -->|A: 4| B["CLOCK SETTING EXIT"]
    A -->|B: 4| C["CLOCK SETTING EXIT"]
    B --> D["CLOCK SETTING EXIT"]
    C --> D
    D --> E["CLOCK EXIT"]
    E --> F["CLOCK EXIT"]
    F --> G["CLOCK EXIT"]
    G --> H["10:20, 10:20, 10:20, 4:20, 6:20, 6:24, 6:24"]
    H --> I["8.88 km/h mph MAX RPM = 1990"]

Fonction changement Unités de Mesure

Cette fonction permet de changer les unités de mesure affichées.

Pour entrer dans la fonction il faut afficher le menu de « configuration » page 77, sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) la fonction « SET UNITS » et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour entrer dans la page suivante.

Sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) la valeur pour laquelle on veut modifier l'unité de mesure et appuyer de nouveau sur le bouton de remise à zéro (4).

Le tableau de bord affiche les valeurs qui peuvent être modifiées ; sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) la valeur à modifier et appuyer de nouveau sur le bouton de remise à zéro (4).

graph TD
    A["MENU"] --> B["4"]
    B --> C["SETTING UNITS"]
    C --> D["1: TEMPERATURE CONSUMPTIONSPEED EXIT"]
    C --> E["2: Battery Absorption"]
    C --> F["3: Control Panel"]

Réglage « SPEED »

Cette fonction permet de changer les unités de mesure de la vitesse (ainsi que de la distance parcourue).

L'afficheur visualise en vert l'unité de mesure actuellement établie ; à l'aide du bouton (1) ou (2) déplacer la flèche gauche sur le nouveau réglage et confirmer en appuyant sur le bouton de remise à zéro (4).

En mémorisant le réglage, lorsqu'on retourne dans l'affichage principal, les nouvelles unités de mesure établies seront présentes.

1) Km/h : en déterminant cette condition, les paramètres suivants seront affichés avec les mêmes unités de mesure :

- TOT, TRIP1, TRIP2, TRIP FUEL : km

- Vitesse Véhicule et Vitesse MOYENNE (SPEED AVG) : km/h

2) mph : en déterminant cette condition, les paramètres suivants seront affichés avec les mêmes unités de mesure :

- TOT, TRIP1, TRIP2, TRIP FUEL : mille

- Vitesse Véhicule et Vitesse MOYENNE (SPEED AVG) : mph.

Pour sortir du réglage, appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) avec l'indication « EXIT » surlignée.

Réglage « TEMP. »

Cette fonction permet de changer les unités de mesure de la température.

L'afficheur visualise en vert l'unité de mesure actuellement établie ; à l'aide du bouton (1) ou (2) déplacer la flèche gauche sur le nouveau réglage et confirmer en appuyant sur le bouton de remise à zéro (4).

En mémorisant le réglage, lorsqu'on retourne dans l'affichage principal, les nouvelles unités de mesure établies seront présentes.

3) °C : en déterminant cette condition, les paramètres suivants seront affichés avec les mêmes unités de mesure :

- Température liquide de refroidissement moteur et T_AIR : °C

4) °F : en déterminant cette condition, les paramètres suivants seront affichés avec les mêmes unités de mesure :

- Température liquide de refroidissement moteur et T_AIR : °F

Pour sortir du réglage, appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) avec l'indication « EXIT » surlignée.

Réglage « CONS. »

Cette fonction permet de changer les unités de mesure de la Consommation Moyenne et Instantanée.

L'afficheur visualise en vert l'unité de mesure actuellement établie ; à l'aide du bouton (1) ou (2) déplacer la flèche gauche sur le nouveau réglage et confirmer en appuyant sur le bouton de remise à zéro (4).

En mémorisant le réglage, lorsqu'on retourne dans l'affichage principal, les nouvelles unités de mesure établies seront présentes.

5) Km/l : en déterminant cette condition, les paramètres suivants seront affichés avec les mêmes unités de mesure :

- CONS. et CONS. AVG.: Km/l

6) L/100 : en déterminant cette condition, les paramètres suivants seront affichés avec les mêmes unités de mesure :

- CONS. et CONS. AVG : L/100

7) mpgal UK : en déterminant cette condition, les paramètres suivants seront affichés avec les mêmes unités de mesure :

- CONS. et CONS. AVG : mpgal UK

8) mpgal USA : en déterminant cette condition, les paramètres suivants seront affichés avec les mêmes unités de mesure :

- CONS. et CONS. AVG : mpgal USA

Pour sortir du réglage, appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) avec l'indication « EXIT » surlignée.

graph TD
    A["1 Setting Units"] --> B["2 Setting Units"]
    B --> C["3 Setting Units"]
    C --> D["4 Setting Units"]
    D --> E["5 Concentration"]
    E --> F["6 Consumption"]
    style A fill:#f9f,stroke:#333
    style B fill:#f9f,stroke:#333
    style C fill:#f9f,stroke:#333
    style D fill:#f9f,stroke:#333
    style E fill:#ccf,stroke:#333
    style F fill:#ccf,stroke:#333

Fonction de désactivation de l'ABS

Cette fonction permet de désactiver ou d'activer le système ABS.

Pour entrer dans la fonction il faut afficher le menu de « configuration » page 77, sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) la fonction « ABS » et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour entrer dans la page suivante.

L'afficheur visualise l'état de la fonction (ON en vert ou OFF en jaune) ; à l'aide du bouton (1) ou (2) déplacer la flèche gauche sur le nouveau réglage et confirmer en appuyant sur le bouton de remise à zéro (4) pendant 3 secondes.

Au bout des 3 secondes, le système vérifie si la requête a été effectivement menée à bonne fin ; pendant ce temps de vérification, l'indication « PLEASE WAIT... » est affichée.

Le temps de vérification terminé, la nouvelle condition sera affichée.

Remarque

Si la demande de désactivation n'a pas été

menée à bonne fin, il est conseillé de répéter la procédure. Si le problème persiste, s'adresser à un concessionnaire ou à un atelier agréé Ducati.

Pour sortir du réglage appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) avec l'indication « EXIT » surlignée.

graph TD
    A["MENU"] -->|④| B["ABS"]
    B -->|①| C["ABS"]
    C -->|②| D["ABS PLEASE WAIT..."]
    D --> E["ABS"]
    E -->|④| F["ABS"]
    F --> G["EXIT"]
    style A fill:#f9f,stroke:#333
    style B fill:#ccf,stroke:#333
    style C fill:#cfc,stroke:#333
    style D fill:#fcc,stroke:#333
    style E fill:#cff,stroke:#333
    style F fill:#ffc,stroke:#333

Le système antidémarrage électronique (immobilizer)

Pour une meilleure protection antivol, le motorcycle est équipé d'un système électronique de blocage du moteur / système antidémarrage électronique (IMMOBILIZER), qui est activé automatiquement chaque fois que l'on coupe le contact.

En effet, chaque clé renferme dans sa poignée un dispositif électronique de modulation du signal émis lors du démarrage par une antenne spéciale positionnée sous la selle.

Le signal modulé constitue le « mot de passe », toujours différent à chaque démarrage, par lequel le boîtier électronique reconnaît la clé et ce n'est qu'à cette condition qu'il autorise le démarrage du moteur.

Clés

Le motocycle est livré avec :

• 1 clé active (1).
• 1 clé passive (2).

Toutes les deux contiennent le code utilisé par le système « Hands Free » pour effectuer le key on, mais de manière différente.

La clé active (1) est celle d'usage courant ; en appuyant sur le bouton (A) on obtient l'ouverture totale de la partie métallique, position (B).

En appuyant sur le bouton (A) il est possible de déplacer la partie métallique dans la position intermédiaire (C) ; une fois cette position obtenue, relâcher le bouton pour la bloquer.

La partie métallique peut être repliée en la poussant vers l'intérieur de la poignée.

① ② Fig. 63

1 A C B Fig. 64

L'intérieur de la clé active abrite une batterie qui doit être remplacée quand, au moment de l'allumage du tableau de bord, l'avertissement de niveau batterie clé faible est affiché.

Remarque

Dans ces cas, on recommande de remplacer la batterie le plus tôt possible.

Lorsque le niveau de charge descend au-dessous d'un certain seuil, la clé ne peut fonctionner qu'en mode passif, ce qui équivaut à l'utilisation de la clé passive : dans ce cas, aucun message n'est affiché sur le tableau de bord.

Ne conduisez pas votre moto avec la clé (active ou passive) insérée dans le bouchon du réservoir ou dans la serrure de la selle parce qu'elle pourrait sortir et devenir un danger potentiel. De plus, si heurtée, la partie mécanique de la clé ainsi que le circuit intégré, pourraient être endommagés.

La conduite dans des conditions climatiques défavorables, avec la clé insérée, pourrait également causer des préjudices au circuit intégré de la clé.

Ne pas laisser la clé sur le véhicule pendant le lavage étant donné qu'elle pourrait être endommagée (la clé n'est pas étanche).

Remplacement de la batterie de la clé active

Utiliser exclusivement des batteries lithium-ion CR 2032 de 3 V.

Remarque

Après le remplacement de la batterie, il n'est pas nécessaire de reprogrammer les clés.

Extraire la partie métallique de la batterie.

Ouvrir les coquilles en plastique de la poignée en faisant levier avec une pièce de monnaie de grande taille (pièce de monnaie de 2 Euros), comme illustré dans la figure.

Important

Insérer la monnaie seulement dans le point indiqué. Ne pas utiliser d'autres objets insérés dans des points différents de celui indiqué étant donné qu'on pourrait endommager le circuit intégré et/ou le joint de protection.

Une fois les coquilles en plastique séparées, sortir le circuit imprimé (1) en faisant levier DÉLICATEMENT sous celui-ci avec un petit tournevis plat, comme illustré dans la figure.

Important

Introduire la tête du tournevis à tête plate à

peine sous le circuit imprimé en faisant très attention à ne pas l'endommager. Ne pas forcer sur la batterie ou sur le porte-batterie.

1 Fig. 67

Extraire la batterie (2) du circuit imprimé (1) et la remplacer par une neuve.

Faire attention aux polarités : le pôle positif (+) doit être orienté vers le haut.

Important

Utiliser seulement des batteries du type

prescrit.

Réinsérer le circuit imprimé (1) dans la coquille en plastique du côté de la batterie (2).

1 2 + Fig. 68

Fig. 69

Exercer une légère pression sur l'antenne (3) du circuit imprimé jusqu'à entendre le déclic d'accrochage.

Aligner les deux coquilles de la poignée et exercer de la pression sur les zones indiquées par les flèches pour les refermer.

Pour confirmer la fermeture, il faut entendre le déclic d'accrochage ; s'assurer que la clé est bien fermée.

3 Fig. 70

En cas de besoin de clés supplémentaires, s'adresser au réseau d'assistance Ducati en apportant toutes les clés disponibles.

Le réseau d'assistance Ducati effectuera la mémorisation de toutes les clés neuves et de celles déjà en possession du client.

Le réseau d'assistance Ducati pourra demander au client de démontrer qu'il est le propriétaire du motocycle.

Les codes des clés non présentées au cours de la procédure de mémorisation sont effacés de la mémoire, comme garantie que les clés éventuellement perdues ne seront plus en état de mettre en marche le moteur.

Procédure de déblocage du système antidémarrage électronique

Cette procédure permet d'effectuer le démarrage « temporaire » du véhicule en cas de panne du système HF (Hands Free).

Remarque

La fonction PIN CODE doit être activée en saisissant le PIN personnel (CIP) de 4 chiffres dans le tableau de bord ; autrement, il sera impossible d'effectuer l'allumage temporaire en cas de panne.

Attention

Le code PIN doit être activé (mémorisé) par le propriétaire du motocycle ; au cas où il y aurait déjà un PIN, s'adresser au Concessionnaire Agréé Ducati pour « mettre à zéro » la Fonction. Pour exécuter cette procédure, le Concessionnaire Agréé Ducati pourrait demander au client de démontrer qu'il est le vrai propriétaire du motocycle.

Fonction d'activation du PIN CODE

Pour entrer dans la fonction il faut afficher le menu de « configuration » page 77, sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) la fonction « PIN CODE » et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour entrer dans la page suivante.

Remarque

Si lorsqu'on entre dans cette fonction

l'indication « MODIFY PIN CODE » est affichée, cela signifie qu'un code PIN a déjà été saisi et donc que la fonction est déjà active.

Une fois entré dans cette fonction, si l'afficheur circulaire visualise l'indication « INSERT NEW PIN CODE » avec quatre tirets « ---- » au-dessous surlignés en vert, cela signifie qu'un PIN CODE n'est pas présent ; il faut ensuite saisir un code de 4 chiffres.

Saisie du code :

Appuyer sur le bouton de remise à zéro (4).

À chaque pression du bouton (2) le chiffre affiché augmente de « 0 » à « 9 » pour revenir ensuite à « 0 ». Appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour

confirmer le chiffre choisi. Répéter la procédure jusqu'à saisir le quatrième chiffre.

Appuyer de nouveau sur le bouton de remise à zéro (4) pour passer à l'affichage de l'indication « MEMORY ».

Pour mémoriser le PIN saisi appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pendant 3 secondes avec l'indication « MEMORY » surlignée en vert. Pour confirmer que le PIN a été mémorisé, l'afficheur visualise l'indication « MEMORIZED » pendant environ 2 secondes pour passer ensuite automatiquement à l'affichage de l'indication « EXIT » surlignée.

À partir de ce moment-là, si l'on entre de nouveau dans la fonction « PIN CODE », l'afficheur visualisera l'indication « MODIFY PIN CODE » et il sera possible de modifier de nouveau le PIN un nombre illimité de fois.

Pour sortir du réglage appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) avec l'indication « EXIT » surlignée.

graph TD
    A["MENU"] --> B["4"]
    B --> C["PIN CODE"]
    C --> D["4"]
    D --> E["PIN CODE"]
    E --> F["2"]
    F --> G["PIN CODE"]
    G --> H["4"]
    H --> I["PIN CODE"]
    I --> J["4"]
    J --> K["4"]
    K --> L["4"]
    L --> M["4"]
    M --> N["4"]
    N --> O["4"]
    O --> P["4"]
    P --> Q["4"]
    Q --> R["4"]
    R --> S["4"]
    S --> T["4"]

Fonction de modification du PIN CODE

Cette fonction permet de modifier le PIN CODE personnel de quatre chiffres.

Pour entrer dans la fonction il faut afficher le menu de « configuration » page 77, sélectionner à l'aide du bouton (1) ou (2) la fonction « PIN CODE » et appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour entrer dans la page suivante.

Remarque

Une fois entré dans cette fonction, si l'indication « INSERT NEW PIN » et les tirets « ---- » sont affichés, cela signifie que la fonction n'est pas active car le PIN CODE n'a jamais été saisi. Saisir le PIN au moyen de la fonction « Activation PIN ».

Une fois entré dans cette fonction, si l'afficheur circulaire visualise l'indication « MODIFY PIN CODE » avec au-dessous l'indication « OLD PIN » et quatre tirets « ---- » surlignés en vert, cela signifie qu'un PIN CODE est déjà présent ; à ce stade, saisir le code de 4 chiffres.

Remarque

Pour pouvoir modifier le PIN, il faut connaître le PIN déjà mémorisé.

À ce stade, saisir l' « ancien » PIN (OLD PIN).

Appuyer sur le bouton de remise à zéro (4). À chaque pression du bouton (2) le chiffre affiché augmente de « 0 » à « 9 » pour revenir ensuite à « 0 ». Appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour confirmer le chiffre choisi.

Répéter la procédure jusqu'à saisir le quatrième chiffre. Appuyer de nouveau sur le bouton de remise à zéro (4) pour confirmer. Si le code saisi est incorrect, le tableau de bord affiche de nouveau les quatre tirets « ---- » pour répéter la tentative de saisie du code. Si le code saisi est correct, l'indication « CORRECT » est surlignée automatiquement en vert pendant environ 2 secondes et les quatre tirets « ---- » sont affichés et surlignés automatiquement à côté de l'indication « NEW PIN » ; à ce stade, saisir le « nouveau » code de 4 chiffres.

Appuyer sur le bouton de remise à zéro (4). À chaque pression du bouton (2) le chiffre affiché augmente de « 0 » à « 9 » pour revenir ensuite à « 0 ». Appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pour confirmer le chiffre choisi.

Répéter la procédure jusqu'à saisir le quatrième chiffre. Appuyer de nouveau sur le bouton de remise à zéro (4) pour confirmer.

L'indication « MEMORY » est affichée et surlignée automatiquement.

graph TD
    A["MENU"] --> B["4"]
    B --> C["PIN CODE"]
    C --> D["4"]
    D --> E["PIN CODE"]
    E --> F["4"]
    F --> G["PIN CODE"]
    G --> H["4"]
    H --> I["4"]
    I --> J["4"]
    J --> K["4"]
    K --> L["4"]
    L --> M["4"]
    M --> N["4"]
    N --> O["4"]
    O --> P["4"]
    P --> Q["4"]
    Q --> R["4"]
    R --> S["4"]
    S --> T["4"]
    T --> U["4"]
    U --> V["4"]
    V --> W["4"]
    W --> X["4"]
    X --> Y["4"]
    Y --> Z["4"]
    Z --> AA["4"]
    AA --> AB["4"]
    AB --> AC["4"]
    AC --> AD["4"]
    AD --> AE["4"]
    AE --> AF["4"]
    AF --> AG["4"]
    AG --> AH["4"]
    AH --> AI["4"]
    AI --> AJ["4"]
    AJ --> AK["4"]
    AK --> AL["4"]
    AL --> AM["4"]
    AM --> AN["4"]
    AN --> AO["4"]
    AO --> AP["4"]
    AP --> AQ["4"]
    AQ --> AR["4"]
    AR --> AS["4"]
    AS --> AT["4"]
    AT --> AU["4"]
    AU --> AV["4"]
    AV --> AW["4"]
    AW --> AX["4"]
    AX --> AY["4"]
    AY --> AZ["4"]
    AZ --> BA["4"]
    BA --> BB["4"]
    BB --> BC["4"]
    BC --> BD["4"]
    BD --> BE["4"]
    BE --> BF["4"]
    BF --> BG["4"]
    BG --> BH["4"]
    BH --> BI["4"]
    BI --> BJ["4"]
    BJ --> BK["4"]
    BK --> BL["4"]
    BL --> BM["4"]
    BM --> BN["4"]
    BN --> BO["4"]
    BO --> BP["4"]
    BP --> BQ["4"]

Pour mémoriser le nouveau PIN saisi appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) pendant 3 secondes avec l'indication « MEMORY » surlignée en vert.

Pour confirmer que le nouveau PIN a été mémorisé l'afficheur visualise l'indication « MEMORIZED » pendant environ 2 secondes pour passer ensuite automatiquement à l'affichage de l'indication « EXIT » surlignée.

Pour sortir du réglage appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) avec l'indication « EXIT » surlignée.

Remarque

Il est possible de modifier le PIN CODE

personnel un nombre illimité de fois.

Contrôle des feux

Contrôle du phare

Cette fonction permet de réduire la consommation de la batterie, en réglant automatiquement l'extinction du phare.

Lors du key on, les feux de croisement et les feux de route sont éteints (Off). Une fois le moteur démarré, le feu de croisement sera activé automatiquement ; il restera désormais activé en mode de fonctionnement «normal » : il sera ainsi possible de passer du feu de croisement au feu de route (à l'aide du bouton (3)) ou de faire un appel de phares (à l'aide du bouton (3)).

Si le moteur ne démarre pas après le key on, il est toutefois possible d'activer les feux en appuyant sur le bouton sur le commutateur gauche de commutation feux de route / feux de croisement (bouton (3)); la « première » pression active les feux de croisement; à partir de ce moment-là, à l'aide du même bouton, il est possible d'activer (et de désactiver) le feu de route (si le moteur ne démarre pas dans un délai de 60 secondes, le feu de croisement ou de route activé est désactivé).

Si le phare est activé avant de mettre le moteur en marche selon la procédure décrite auparavant, pendant le démarrage du véhicule, le phare sera automatiquement éteint et il ne sera réactivé qu'une fois le moteur complètement démarré.

Clignotants (rentrée automatique)

Le tableau de bord commande la rentrée automatique des clignotants.

Après avoir activé l'un des deux clignotants, il est possible de les désactiver à l'aide du bouton de remise à zéro (4). Au cas où la remise à zéro ne serait pas exécutée manuellement, le tableau de bord désactive automatiquement le clignotant après avoir parcouru 500 m (0,3 mi) depuis son activation. Le comptage de la distance parcourue pour réaliser la désactivation automatique est déclenché à des vitesses inférieures de 80 km/h (50 mph).

Si le calcul de la distance parcourue pour réaliser la désactivation automatique est activé et que l'on dépasse par la suite la vitesse de 80 km/h (50 mph), le calcul est interrompu et ne recommencera que lorsque la vitesse descendra au-dessous du seuil indiqué.

4

Fig. 75

Fonction « Parking »

Cette fonction permet d'activer le mode « PARKING ».

La fonction « PARKING » permet d'activer les feux de position avant et arrière quand le véhicule est à l'arrêt pour être visible en cas de stationnement. Il est possible d'activer cette fonction en appuyant sur le bouton (2) pendant 3 secondes dans les 60 secondes suivant l'arrêt du véhicule.

Une fois cette fonction activée, l'indication apparaît sur l'afficheur circulaire pendant 5 secondes et les feux restent allumés pendant 2 heures, au bout desquelles ils s'éteignent automatiquement.

Pour pouvoir interrompre la fonction, il est nécessaire d'effectuer un allumage et une extinction du véhicule (key on / key off).

Remarque

En cas de coupure imprévue de la batterie à n'importe quel moment lorsque cette fonction est activée, le tableau de bord la désactivera une fois la tension rétablie.

L'utilisation fréquente de cette fonction peut réduire considérablement l'état de charge de la batterie ; il est conseillé d'utiliser cette fonction seulement en cas de nécessité.

Ducati conseille donc de l'utiliser uniquement en cas de nécessité.

Indication « Appuyer sur le bouton d'allumage pour verrouiller la direction »

Cette indication demande de maintenir le bouton enfoncé pour activer « l'antivol de direction ».

L'indication est activée si l'on appuie sur le bouton (8) pendant 1 seconde.

Indication « Antivol de direction activé »

Cette fonction informe que l'antivol de direction a été activé.

Dans les 60 secondes suivant l'arrêt du véhicule il est possible d'activer l'antivol de direction en appuyant vers le bas sur le bouton « RUN ».

Si l'antivol de direction a été correctement activé, le tableau de bord active l'indication sur l'afficheur pendant 5 secondes.

Remarque

L'activation de l'antivol de direction peut être effectuée seulement si la direction est dans la position correcte.

Indication possible « Anomalie » sur le bouton rouge d'allumage

Cette fonction signale qu'il faut ramener le bouton dans la position « en haut » pour garantir l'absence d'absorption anormale du système.

Important

Ceci pourrait amener à décharger la batterie rapidement.

La signalisation d'anomalies éventuelles est relevée au cours des 60 premières secondes après avoir arrêté le véhicule (key off).

Si l'on appuie sur le bouton d'allumage (8) pendant plus d'une seconde, pour arrêter le véhicule (key off) le système active l'indication « RED SWITCH NOT RELEASED » en clignotant.

RED SWITCH NOT RELEASED Fig. 81

Fig. 82

Si l'indication reste affichée après avoir relâché le bouton (8), il faut ramener le bouton (8) en position « supérieure ».

Dans ce cas, signaler l'anomalie au concessionnaire ou à l'atelier agréé Ducati.

Fig. 83

8 Fig. 84

Autres fonctions

Cette fonction permet d'activer et régler les poignées chauffantes.

Pour activer le menu de contrôle « H.GRIPS » des poignées chauffantes appuyer sur le bouton de Start (5) situé sur le commutateur droit.

Remarque

Le bouton de Start (12) remplit la fonction de contrôle des poignées chauffantes seulement moteur démarré.

L'affichage peut être de deux types :

• avec Menu 2 activé (Fig. 85) ;
• avec Menu 2 désactivé (Fig. 86).

Une fois le menu activé, en appuyant plusieurs fois sur le même bouton il est possible de sélectionner l'indication souhaitée (en agrandissant l'indication « OFF », « LOW », « MEDIUM » ou « HIGH »).

Si l'indication « OFF » s'agrandit les poignées chauffantes sont désactivées.

En agrandissant l'indication « LOW » les poignées s'activent selon le réglage de chaleur le plus bas.

En agrandissant l'indication « MEDIUM » les poignées s'activent selon le réglage intermédiaire.

En agrandissant l'indication « HIGH » les poignées s'activent selon le réglage le plus haut.

Après avoir sélectionné le réglage souhaité ne pas appuyer sur le bouton (5) ; au bout de 3 secondes sans aucune commande de changement, le tableau de bord quitte automatiquement l'indication en gardant la dernière condition en mémoire.

À la sortie du menu de réglage, si les poignées ont été activées, le tableau de bord signale à l'utilisateur, au moyen de l'icône spécifique jaune (en haut à droite si le menu 2 est activé ou en haut à gauche si le menu 2 est désactivé), le type de réglage (« LOW », « MEDIUM » ou « HIGH »).

graph TD
    A["5"] --> B["TOT 10355"]
    B --> C["5"]
    C --> D["TOT 10355"]
    D --> E["5"]
    E --> F["TOT 10355"]
    F --> G["5"]
    G --> H["TOT 10355"]
    H --> I["5"]
    I --> J["TOT 10355"]
    J --> K["5"]
    K --> L["TOT 10355"]
    L --> M["5"]
    M --> N["TOT 10355"]
    N --> O["5"]
    O --> P["TOT 10355"]
    P --> Q["5"]
    Q --> R["TOT 10355"]
    R --> S["5"]
    S --> T["TOT 10355"]
    T --> U["5"]
    U --> V["TOT 10355"]
    V --> W["5"]
    W --> X["TOT 10355"]
    X --> Y["5"]

graph TD
    A["Motor"] --> B["TOT KM 50355"]
    B --> C["162 HIGH SPORT 03 DTC"]
    B --> D["OFF MEDIUM FLOW"]
    C --> E["TOT KM 50355"]
    D --> F["162 HIGH SPORT 03 DTC"]
    D --> G["OFF MEDIUM FLOW"]
    E --> H["TOT KM 50355"]
    F --> I["162 HIGH SPORT 03 DTC"]
    F --> J["OFF MEDIUM FLOW"]
    G --> K["TOT KM 50355"]
    H --> L["TOT KM 50355"]
    I --> M["TOT KM 50355"]
    J --> N["TOT KM 50355"]
    K --> O["TOT KM 50355"]
    L --> P["TOT KM 50355"]
    M --> Q["TOT KM 50355"]
    N --> R["TOT KM 50355"]
    O --> S["TOT KM 50355"]
    P --> T["TOT KM 50355"]
    Q --> U["TOT KM 50355"]
    R --> V["TOT KM 50355"]
    S --> W["TOT KM 50355"]
    T --> X["TOT KM 50355"]
    U --> Y["TOT KM 50355"]
    V --> Z["TOT KM 50355"]
    W --> AA["TOT KM 50355"]
    X --> AB["TOT KM 50355"]
    Y --> AC["TOT KM 50355"]
    Z --> AD["TOT KM 50355"]

Remarque

Les poignées chauffantes s'activent réellement (en produisant de la chaleur) uniquement moteur allumé.

Remarque

Au cas particulier où les poignées auraient été activées et que le moteur serait éteint, elles seront « temporairement » désactivées mais l'indication restera active ; elles seront réactivées automatiquement lors du redémarrage du moteur.

Attention

Ducati recommande de NE PAS utiliser les poignées chauffantes à températures ambiantes supérieures à 15° ÷ 20 °C car elles pourraient s'endommager.

Remarque

Le chauffage des poignées demande une consommation élevée de courant qui, à bas régime du moteur, peut causer la décharge de la batterie ; si la batterie n'est pas suffisamment chargée (tension inférieure à 11,9 volts) le chauffage des poignées sera désactivé afin de permettre la capacité de démarrage ; elles se réactiveront automatiquement quand la tension de batterie est de nouveau supérieure à la valeur indiquée.

Commandes pour la conduite

Position des commandes pour la conduite du motocycle

Attention

Ce chapitre illustre le positionnement et la fonction des commandes nécessaires à la conduite du motorcycle. Lire attentivement cette description avant d'utiliser une commande quelconque.

1) Tableau de bord guidon.
2) Système « Hands Free ».
3) Tableau de bord réservoir
4) Commutateur gauche.
5) Levier de commande embrayage.
6) Pédale de commande frein arrière.
7) Commutateur droit.
8) Poignée des gaz.
9) Levier de commande frein avant.
10) Sélecteur de vitesse.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 Fig. 87

Système « Hands Free »

Le système Hands Free se compose de :

1) bloc Hands Free ;
2) antenne ;
3) clé active ;
4) clé passive ;
5) bouchon réservoir.

Le bouton « Hands Free » (7, Fig. 90) est placé sur la partie avant du réservoir.

1 2 3 4 5 Fig. 88

Allumage « key on » et extinction « key off » du système Hands Free

Le key on sert à allumer le système Hands Free et tous les dispositifs électroniques. Le key off sert à éteindre le système Hands Free et tous les dispositifs électroniques, et à arrêter le moteur. Le key on se fait à l'aide du bouton (6) situé sur le commutateur droit du guidon ou à l'aide du bouton d'arrêt d'urgence (7) placé sur le bloc Hands Free. Le key off se fait à l'aide du bouton (6) situé sur le commutateur droit du guidon ou à l'aide du bouton (7) placé sur le bloc Hands Free.

Remarque

L'utilisation d'un des deux boutons (6) ou (7)

n'exclut pas l'autre, ex : si l'on met le moteur en marche avec le premier, on peut l'arrêter avec l'autre et vice versa

6 Fig. 89

202306010 7 Fig. 90

Le key on ne peut se faire qu'en présence d'une des deux clés (3) ou (4) ou bien en saisissant le pin code. Le key off, par contre, peut se faire même en l'absence de la clé (3) ou (4). Le key off se fait quand la vitesse du véhicule est égale à zéro en appuyant sur le bouton (6) du guidon ou en appuyant sur le bouton (7) Hands Free ; si la vitesse est supérieure à zéro, la seule manière de faire le key off est d'appuyer sur le bouton (7) Hands Free.

La partie mécanique (A) de la clé (3) sert à ouvrir le bouchon réservoir de carburant et les serrures de la selle et des valises. La partie métallique (A) de la clé (3) reste cachée à l'intérieur de celle-ci ; si l'on appuie sur le bouton (B), elle sort.

DO2401 3 B A Fig. 91

Remarque

Lorsqu'on met le contact « key on » et le moteur est à l'arrêt, au bout de trente secondes consécutives sans détecter la présence de la clé active (3), le contact est coupé automatiquement sans besoin d'aucune action de la part de l'utilisateur.

Key on / key off à l'aide du bouton rouge du guidon avec la clé active

Le key on se fait en appuyant sur le bouton rouge (6) du guidon en position ALLUMAGE / EXTINCTION HANDS FREE et en présence de la clé active (3, Fig. 88).

Remarque

La clé active (3) a un rayon d'action d'environ

1,5 m, elle peut donc être utilisée dans ce rayon.

Le key off se fait en appuyant sur le bouton rouge (6) du guidon en position ALLUMAGE / EXTINCTION HANDS FREE, même en l'absence de la clé (3, Fig. 88), uniquement lorsque la vitesse du véhicule est égale à zéro.

Fig. 92

Key on / key off à l'aide du bouton sur le bloc Hands Free avec clé active. Le key on se fait en appuyant sur le bouton (7) du bloc Hands Free (1, Fig. 88) et en présence de la clé active (3, Fig. 88).

Remarque

La clé active (3) a un rayon d'action d'environ 1,5 m, elle peut donc être utilisée dans ce rayon.

Le key off se fait en appuyant sur le bouton (7) du bloc Hands Free (1, Fig. 88), même en l'absence de la clé (3, Fig. 88).

SINEMA 7 Fig. 93

Key on / key off à l'aide du bouton rouge du guidon avec la clé passive

Le key on se fait en appuyant sur le bouton rouge (6) du guidon en position ALLUMAGE / EXTINCTION HANDS FREE et en présence de la clé passive (4, Fig. 88).

Remarque

La clé passive a un rayon d'action de quelques centimètres, c'est pourquoi la clé doit être positionnée près de l'antenne. Pour accéder à l'antenne déposer la selle.

Le key off se fait en appuyant sur le bouton rouge (6) du guidon en position ALLUMAGE / EXTINCTION HANDS FREE, même en l'absence de la clé (4, Fig. 88), uniquement lorsque la vitesse du véhicule est égale à zéro.

Fig. 94

Key on / key off à l'aide du bouton du bloc Hands Free avec la clé passive

Le key on se fait en appuyant sur le bouton (7) du bloc Hands Free et en présence de la clé passive (4, Fig. 88).

Remarque

La clé passive a un rayon d'action de quelques centimètres, c'est pourquoi la clé doit être positionnée près de l'antenne. Pour accéder à l'antenne déposer la selle.

Le key off se fait en appuyant sur le bouton (7) du bloc Hands Free (1, Fig. 88), même en l'absence de la clé (4, Fig. 88).

7 Fig. 96

Key on / key off à l'aide du pin code (déblocage du système antidémarrage électronique)

Le key on se fait en appuyant sur le bouton (7) du bloc Hands Free (1, Fig. 88) en l'absence des clés (3, Fig. 88) et (4, Fig. 88) et en saisissant le pin code sur le tableau de bord

Le key off se fait en appuyant sur le bouton (6) du guidon, bouton Hands Free (7), moteur arrêté, en l'absence des clés.

Après chaque key off, lors du prochain key on, en l'absence des clés, il faut saisir le pin code. Le pin code sera saisi par le client une fois le motocycle reçu. Sans pin code, cette fonction est désactivée. Lorsqu'on appuie sur le bouton Hands Free (7), le tableau de bord active l'éclairage de fond et l'afficheur circulaire pour pouvoir saisir le pin code de quatre chiffres. La saisie du pin code correct allume le tableau de bord et autorise le démarrage du moteur. Il faut saisir le pin code dans un délai de 120 s au bout desquelles le key off se produit automatiquement.

Fig. 98

Fonction de saisie du PIN CODE pour le déblocage du véhicule

Cette fonction permet de faire démarrer « temporairement » le véhicule en cas de « dysfonctionnement » du système HF (Hands Free). Pour activer la fonction appuyer sur le bouton Hands Free (7) « d'urgence », dans l'impossibilité de mettre le véhicule en marche à l'aide du bouton d'allumage normal.

Après avoir appuyé sur le bouton, le tableau de bord active sur l'afficheur l'indication « INSERT PIN CODE » et au-dessous quatre tirets « ---- » surlignés en vert pour pouvoir saisir le code PIN de 4 chiffres.

Saisie du code :

Appuyer sur le bouton de remise à zéro (4). À chaque pression du bouton (2) le chiffre affiché augmente de « 0 » à « 9 » pour revenir ensuite à « 0 ». Pour confirmer le chiffre appuyer sur le bouton de remise à zéro (4) ; répéter la procédure jusqu'à saisir le quatrième chiffre. Appuyer de nouveau sur le bouton de remise à zéro (4) pour confirmer. Si le code saisi est incorrect, le tableau de bord affiche de nouveau les quatre tirets « ---- » pour répéter la tentative de saisie du code.

Remarque

Il est possible de répéter la saisie du code un nombre illimité de fois ; toutefois, le tableau de bord s'éteint automatiquement 120 secondes après la tentative de saisie du code.

Si le code saisi est correct, l'afficheur visualise le code clignotant et l'indication « CORRECT » pendant 3 secondes. Au bout de 3 secondes, le tableau de bord revient à l'affichage « normal » (et affiche toutes les indications).

Il est désormais possible de mettre le véhicule en marche à l'aide du bouton de démarrage (key on).

Remarque Le démarrage

Le démarrage est autorisé tant que le contact n'est pas coupé (key off) ; lors de la tentative suivante de démarrage, si le problème persiste, il faut répéter la procédure dès le début pour pouvoir faire démarrer « temporairement » le véhicule.

Important

Dans le cas où il serait nécessaire d'exécuter cette procédure pour démarrer le motocycle, il faut s'adresser au plus tôt à un Atelier Agréé Ducati pour résoudre le problème.

graph TD
    A["INSERT PIN CODE"] --> B["0"]
    B --> C["2"]
    C --> D["2"]
    D --> E["2"]
    E --> F["2"]
    F --> G["2 5"]
    G --> H["4"]
    H --> I["2 5"]
    I --> J["2 5 1"]
    J --> K["4"]
    K --> L["2 5 1"]
    L --> M["2"]
    M --> N["2 5 1 8"]
    N --> O["4"]
    O --> P["PIN CODE"]
    P --> Q["INSERT PIN CODE"]
    style A fill:#f9f,stroke:#333
    style P fill:#ccf,stroke:#333

Commutateur gauche

1) Inverseur des feux à deux positions :
(A) à chaque pression vers le bas on a la commutation du feu de croisement allumé avec le feu de croisement et le feu de route allumés
(B) poussé latéralement 📄 appel de phares (FLASH), fonction « Start-Stop Lap ».
2) Bouton ⇔ = clignotant à trois positions : position centrale = éteint ; position ⇌ virage à gauche ; position ⇌ = virage à droite.

3) Bouton de désactivation des clignotants, activation du mode de conduite « Riding Mode » et navigation du menu.
4) Bouton ▶ = avertisseur sonore.
5) Bouton de navigation du menu, défilement de l'afficheur et mise à zéro TRIP 1 et TRIP 2.
6) Bouton de navigation du menu, défilement de l'afficheur.

Fig. 100

Levier de commande embrayage

Le levier (1) qui commande le débrayage est équipé d'une molette (2) pour le réglage de la distance entre le levier et la poignée sur le demi-guidon. La molette (2) peut être tournée de 10 crans pour régler le levier. Tourner la molette dans le sens des aiguilles d'une montre pour éloigner le levier de la poignée des gaz. Vice-versa tourner la molette dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour rapprocher le levier. L'actionnement du levier (1) désaccouple la transmission moteur à la boîte de vitesses et donc à la roue motrice. Son utilisation est très importante pendant la conduite de la moto, notamment au démarrage.

Attention

Le levier d'embrayage doit être réglé motocycle arrêté.

Important

Une utilisation correcte de ce dispositif prolongera la durée de vie du moteur et évitera d'endommager les organes de la transmission.

Fig. 101

Remarque

Il est possible de démarrer le moteur avec la béquille baissée et le sélecteur au point mort, ou bien avec une vitesse enclenchée, en tirant le levier d'embrayage (dans ce cas la béquille doit être repliée).

Commutateur droit

1) Contacteur rouge ALLUMAGE / EXTINCTION.
2) Bouton noir DÉMARRAGE DU MOTEUR.

Le contacteur (1) a trois positions d'utilisation, à savoir :

A) centrale : RUN OFF. Dans cette position, il est impossible de démarrer le moteur et tous les dispositifs électroniques sont éteints.
B) vers le bas : ALLUMAGE / EXTINCTION. Dans cette position il est possible d'allumer (key on) et d'éteindre (key off) le système.
C) vers le haut : RUN ON. Cette position est la seule qui permet de démarrer le moteur en appuyant sur le bouton noir (2).

1 2 Fig. 102

A B C 1 2 Fig. 103

Poignée des gaz

La poignée des gaz (1), au côté droit du guidon, commande l'ouverture des papillons du corps à papillons.

Une fois relâchée, la poignée revient automatiquement à sa position initiale de ralenti.

Levier de commande frein avant

Pour actionner le frein avant, tirer le levier (1) vers la poignée des gaz. Un effort minimum de la main suffit pour actionner ce dispositif car son fonctionnement est hydraulique.

Le levier de commande (1) est doté d'une molette (2) pour le réglage de la distance du levier par rapport à la poignée sur le demi-guidon.

La molette (2) peut être tournée de 10 crans pour régler le levier.

Tourner la molette dans le sens des aiguilles d'une montre pour éloigner le levier de la poignée des gaz. Vice-versa tourner la molette dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour rapprocher le levier.

① ② Fig. 105

Pédale de commande frein arrière

Pour actionner le frein arrière, appuyer sur la pédale (1).

Le système de commande est du type hydraulique.

1 Fig. 106

Sélecteur de vitesse

Le sélecteur de vitesse (1) a une position centrale de repos N, avec retour automatique ; cette condition est signalée par l'allumage du témoin N (2, Fig. 4) au tableau de bord.

La pédale peut être déplacée :

• en bas = pousser le sélecteur vers le bas pour enclencher la 1 ^re vitesse et pour rétrograder.
  Avec cette manœuvre, le témoin N sur le tableau de bord s'éteint ;
• en haut = lever le sélecteur pour enclencher la 2 ^e vitesse et ensuite la 3 ^e , 4 ^e , 5 ^e et 6 ^e vitesse.

À chaque déplacement du sélecteur correspond un seul passage de vitesse.

Fig. 107

Réglage de la position du sélecteur de vitesse et de la pédale de frein arrière

En fonction du style de conduite de chaque pilote, il est possible de modifier la position du sélecteur de vitesse et de la pédale de frein arrière par rapport au repose-pied correspondant.

Pour modifier la position de la pédale, procéder comme suit :

Sélecteur de vitesse

bloquer la tringle (1) et desserrer les contre-écrous (2) et (3).

Fig. 108

Remarque

L'écrou (2) est fileté à gauche.

Tourner la tringle (1) en intervenant sur la partie hexagonale avec une clé anglaise jusqu'à ce que le sélecteur de vitesse soit dans la position voulue.

Serrer les deux contre-écrous contre la tringle.

Pédale de commande frein arrière

Desserrer le contre-écrou (7).

Tourner la vis (6) de réglage de la course de la pédale jusqu'à la position voulue.

Serrer le contre-écrou (7).

En appuyant d'une main sur la pédale, vérifier la présence d'un jeu d'environ 3 ÷ 6 mm avant le début de l'action de freinage.

Si ce n'est pas le cas, régler la longueur de la tringle de commande du maître-cylindre en agissant comme suit :

Desserrer le contre-écrou (10) sur la tringle du maître-cylindre.

Visser la tringle (8) sur la fourche (9) pour augmenter le jeu ou la dévisser pour le diminuer.

Serrer le contre-écrou (10) et vérifier de nouveau le jeu.

Fig. 109

Principaux éléments et dispositifs

Position sur le motocycle

1) Bouchon réservoir de carburant.
2) Serrure de la selle.
3) Béquille latérale.
4) Rétroviseurs.
5) Dispositifs de réglage de la fourche avant.
6) Dispositifs de réglage de l'amortisseur arrière.
7) Catalyseur.
8) Silencieux d'échappement.

Fig. 110

Bouchon du réservoir de carburant

Remarque

Pour ouvrir ou fermer le bouchon de réservoir à l'aide de la clé active, mettre la partie métallique dans la position intermédiaire.

Ouverture

Soulever le cache de protection (1) et insérer la clé active ou passive dans la serrure.

Tourner la clé de 1/4 de tour dans le sens des aiguilles d'une montre pour déverrouiller la serrure.

Soulever le bouchon (2).

Fermeture

Refermer le bouchon (2) avec la clé insérée et le pousser pour l'emboîter dans son logement.

Extraire la clé et refermer le cache de protection (1) de la serrure.

1 Fig. 111

Le bouchon ne peut être fermé que clé installée.

Attention

À la suite de tout ravitaillement, toujours

s'assurer que le bouchon est parfaitement en place et fermé.

Serrure de selle

En actionnant la serrure (1) il est possible de déposer la selle pour accéder au compartiment dessous-de-selle et aux dispositifs situés sous la selle.

Dépose de la selle

Introduire la clé active ou passive dans la serrure (1) et la tourner dans le sens des aiguilles d'une montre tout en poussant vers le bas à proximité du verrou pour faciliter le dégagement du pion.

Sortir la selle des arrêtoirs avant en la tirant vers l'arrière.

CLOSE OPEN Fig. 113

Crochet d'ancrage casque

Remarque

Le crochet d'ancrage casque se trouve à

l'intérieur de la trousse à outils.

Faire passer le crochet par le casque et introduire le bout du crochet dans l'œillet (3). Laisser le casque suspendu et remettre la selle en place pour le fixer.

Attention

Ce dispositif sert à sécuriser le casque lorsque le motorcycle est garé. Ne laisser pas le casque accroché pendant la marche ; cela pourrait entraver les manœuvres de conduite et occasionner la perte de contrôle du motorcycle.

3 2 Fig. 115

Repose de la selle

S'assurer que tous les éléments sont bien placés et fixés dans le compartiment dessous-de-selle. Insérer les brides (4) du fond de la selle dans les ergots (5) du cadre, puis pousser sur l'extrémité arrière de la selle jusqu'à entendre le déclic du verrou de la serrure.

S'assurer de la parfaite fixation de la selle au cadre et retirer la clé de la serrure.

5 4 Fig. 116

Entretien selle

Ce modèle de motorcycle est équipé d'une selle en Alcantara® (marque déposée du matériau de nouvelle génération produit exclusivement par Alcantara S.p.A.) qui nécessite un entretien particulier décrit ci-après. Entretien ordinaire : pour préserver au cours du temps la beauté de Alcantara®, il est conseillé de le nettoyer régulièrement en évitant de le frotter énergiquement et en évitant l'utilisation d'appareils à vapeur. Nettoyage journalier : il suffit de dépoussiérer Alcantara® en utilisant une brosse à poils souples ou un chiffon sec, ou bien en passant l'aspirateur.

Nettoyage hebdomadaire : après avoir dépoussiéré Alcantara®, passer un chiffon de coton blanc légèrement humide. Éviter d'utiliser des chiffons et/ou du papier absorbant imprimés car ils risqueraient de déteindre sur le matériau. Nettoyage annuel : du moment que la selle n'est pas déhoussable, il est possible d'utiliser les produits spécifiques listés dans le site www.alcantara.com pour le nettoyage de Alcantara®. En l'absence des produits susdits, suivre les indications suivantes : dépoussiérer soigneusement le matériau ; humecter un chiffon doux ou une éponge avec de l'eau propre, bien essorer et passer sur tout le matériau Alcantara® en prenant garde de ne pas le mouiller en profondeur ; passer de nouveau avec le chiffon humecté avec de l'eau propre et bien laisser sécher (toute la nuit). Une fois le matériau bien sec, le brosser délicatement à l'aide d'une brosse à poils souples pour le raviver.

Consignes générales de détachage En présence de taches localisées et au cas où l'on ne disposerait pas de produits spécifiques pour le nettoyage de Alcantara® - la liste des produits spécifiques se trouve dans le site www.alcantara.com - on pourra procéder au nettoyage du revêtement comme suit :

• intervenir immédiatement (dans un délai de 30 minutes) et réduire la tâche du bord vers le centre afin d'éviter que celle-ci s'étende ;
• ne jamais verser le produit de nettoyage directement sur Alcantara® ;

• avant d'intervenir, éliminer la substance répandue sur le revêtement à l'aide d'une cuillère ou d'une spatule en plastique, si la substance est dense (yaourt, confiture, etc.), ou bien avec du papier absorbant non imprimé ou avec une éponge en cas de substances liquides ;

• éviter de frotter sous peine d'étendre la tache ou de la faire pénétrer en profondeur ;

• utiliser un chiffon blanc ou une éponge bien essorée pour enlever les taches ;
• si l'on utilise une éponge, la rincer dans de l'eau propre et bien l'essorer chaque fois qu'on la passe sur le revêtement.

Pour le traitement spécifique des différents types de tache et pour les produits correspondants à utiliser, suivre les indications ci-dessous.

Taches solubles dans l'eau

Il est conseillé d'utiliser des produits spécifiques pour le nettoyage de Alcantara® - la liste des produits spécifiques se trouve dans le site

www.alcantara.com - au cas où l'on ne disposerait pas de ces produits, il est conseillé, selon les cas, d'utiliser de l'eau ou du jus de citron, ou bien de l'alcool éthylique pur (de liqueurs) et de suivre la procédure ci-dessous :

- Jus de fruits, confiture, gélatine, sirop, ketchup : utiliser de l'eau à peine tiède ; rincer en tamponnant avec de l'eau propre.

• Sang, œufs, selles et urine : utiliser de l'eau froide ; éviter l'eau chaude qui fait coaguler ces substances ; rincer en tamponnant avec de l'eau propre.
• Liqueurs, boissons alcooliques, vin, bière, coca-cola et thé : utiliser de l'eau à peine tiède ; si la tache persiste, la traiter avec du jus de citron et bien rincer.
• Crayon à encre, cacao, chocolat, gâteaux à la crème et au chocolat, glace (crème glacée), moutarde : utiliser de l'eau à peine tiède ; rincer en tamponnant avec de l'eau propre.
• Vinaigre, gel coiffant, sauce tomate, café sucré : utiliser du jus de citron et ensuite passer de nouveau avec de l'eau à peine tiède ; rincer en tamponnant avec de l'eau propre.

Taches insolubles dans l'eau

Il est conseillé d'utiliser des produits spécifiques pour le nettoyage de Alcantara® - la liste des produits spécifiques se trouve dans le site

www.alcantara.com - au cas où l'on ne disposerait pas de ces produits, il est conseillé, selon les cas, d'utiliser de l'eau ou du jus de citron, ou bien de l'alcool éthylique pur (de liqueurs) et de suivre la procédure ci-dessous.

• Rouge à lèvres, fond de teint, mascara, fard à joues, fard à paupières, parfum, cirage pour chaussures, huiles et graisses en général, taches d'herbe et taches de stylo feutre en général (même celles indélébiles) : tamponner d'abord avec de l'alcool éthylique et ensuite avec de l'eau, puis rincer.
• Pour les taches d'herbe et de stylo-feutre qui sont plutôt difficiles à enlever et à éliminer, surtout sur des couleurs claires, il faut agir aussitôt que possible pour éviter qu'elles « sèchent » trop.
• Chewing-gum et cire : mettre de la glace dans un sachet en plastique ; lorsque la substance s'est bien endurcie, l'enlever par morceaux, puis traiter la surface avec de l'alcool éthylique.

Taches résistantes

Répéter plusieurs fois les traitements décrits ci-dessus. Même les taches insolubles dans l'eau requièrent souvent d'être traitées par la suite avec de l'eau.

Taches anciennes d'origine inconnue

Traiter d'abord avec de l'eau à peine tiède et ensuite rincer en tamponnant avec de l'eau propre. Si l'on voit

que la tache commence à se dissoudre dans l'eau, répéter plusieurs fois le traitement ; laisser sécher et, au besoin, traiter avec de l'alcool éthylique.

Béquille latérale

Important

Utiliser la béquille latérale pour soutenir le motocycle seulement pour de courtes haltes. Avant d'utiliser la béquille latérale, vérifier que la surface d'appui est solide et plane.

Des terrains mouvants ou graveleux, du goudron rendu mou par la chaleur, etc. peuvent occasionner de mauvaises chutes au motocycle garé. Sur un terrain en pente, toujours garer le motocycle avec sa roue arrière tournée vers le bas.

Pour utiliser la béquille latérale, appuyer le pied sur la béquille (1) - en tenant des deux mains le guidon du motocycle - jusqu'à l'amener à la position de son extension maximale. Incliner le motocycle jusqu'à ce que la béquille soit en appui sur le sol.

Pour ramener la béquille en position de « repos » (position horizontale) incliner le motocycle à droite tout en levant la béquille (1) avec le dessus du pied.

Fig. 117

Attention

Ne pas rester assis sur la moto garée sur sa béquille latérale.

Remarque

Il est conseillé de contrôler périodiquement le bon fonctionnement du système de retenue (constitué de deux ressorts de traction, installés l'un dans l'autre) et du capteur de sécurité (2).

Remarque

Il est possible de démarrer le moteur avec la béquille baissée et le sélecteur au point mort, ou bien avec une vitesse enclenchée, en tirant le levier d'embrayage (dans ce cas la béquille doit être repliée).

Poignée passager

La poignée passager (1, Fig. 118) est positionnée à l'intérieur du corps de selle arrière ; pour la faire sortir déposer la selle (voir « Dépose de la selle » à la page page 170), lever la molette (2, Fig. 118) et parallèlement sortir la poignée (1, Fig. 118) de son logement jusqu'à l'amener à la position de son extension maximale.

Attention

Avant de l'utiliser, vérifier que la poignée passager est bloquée dans la bonne position, en la tirant en avant et en arrière.

Pour la faire rentrer lever la molette (2, Fig. 118), pousser la poignée passager (1, Fig. 118) dans son logement jusqu'à ce qu'elle adhère complètement au corps de selle arrière (1, Fig. 119) et reposer la selle (voir « Repose de la selle » à la page page 170).

1 2 Fig. 118

Réglage de la fourche avant

La fourche du motocycle est réglable en phase de détente (retour) et de compression des tubes, ainsi que dans la précharge du ressort.

Le réglage s'effectue au moyen des éléments extérieurs à vis :

1) pour modifier le frein hydraulique en détente (Fig. 120);
2) pour modifier la précharge des ressorts intérieurs (Fig. 120);
3) pour modifier le frein hydraulique en compression (Fig. 121).

Placer le motorcycle sur la béquille latérale, en veillant à ce qu'il soit parfaitement stable. Tourner la molette (1) placée sur l'extrémité en tête de chaque tube de fourche pour intervenir sur le frein hydraulique en détente. À l'aide d'un tournevis plat, tourner l'élément de réglage (3) placé sur le pied de fourche de chaque tube pour intervenir sur le frein hydraulique en compression. Il est possible de régler l'amortissement en tournant la molette (1) et les vis de réglage (3). En serrant la vis à fond jusqu'à la bloquer, on obtient la position « 0 » qui correspond à l'effet d'amortissement maximum. À partir de cette

A 1 2 Fig. 120

Fig. 121

position, en tournant la vis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre on peut compter les déclics.

Pour modifier la précharge du ressort intérieur de chaque tube, tourner l'élément de réglage à tête hexagonale (2, Fig. 120) à l'aide d'une clé à six pans de 22 mm, à partir de la position totalement ouverte (sens des aiguilles d'une montre).

À chaque tour complet dans le sens des aiguilles d'une montre, selon la référence (A, Fig. 120), correspond 1 mm de précharge du ressort, pour un total maximum de 15 mm correspondant à 15 tours complets.

Les réglages STANDARD à partir de la position totalement fermée sont les suivants :

• compression : 1 tour et demi ;
• détente : 1 tour et demi ;
• précharge du ressort : POSITION TOTALEMENT OUVERTE.

Attention

Régler les éléments de réglage des deux tubes sur les mêmes positions.

Réglage de l'amortisseur arrière

L'amortisseur arrière est doté de commandes extérieures permettant d'adapter l'assiette du motocycle aux conditions de charge.

L'élément de réglage (1, Fig. 122), placé au niveau de la fixation inférieure de l'amortisseur au bras oscillant, règle le frein hydraulique en détente (retour).

La molette (2, Fig. 123) placée au côté gauche du motocycle, règle la précharge du ressort extérieur de l'amortisseur.

La molette (3, Fig. 124), placée sur le vase d'expansion de l'amortisseur, règle le frein hydraulique en compression. Tourner les éléments de réglage (1) à l'aide d'un tournevis ou les molettes (2) et (3) dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter le frein ou la précharge et dans le sens inverse pour réduire le frein ou la précharge.

Réglage STANDARD ; à partir de la position totalement fermée (sens des aiguilles d'une montre) dévisser :

• pour la détente, l'élément de réglage (1) à partir de la position totalement fermée, ouvrir de 12 déclics ;
• pour la précharge, la molette (2) POSITION TOTALEMENT OUVERTE ;
• pour la compression, la molette (3) à partir de la position totalement fermée, ouvrir de 25 déclics.

Pour rouler à pleine charge il faut précharger au maximum le ressort de l'amortisseur arrière afin d'améliorer le comportement dynamique du motocycle et d'éviter qu'il y ait trop peu de garde au sol.

Fig. 124

Remarque

Pour rouler à pleine charge il faut précharger au maximum le ressort de l'amortisseur arrière afin d'améliorer le comportement dynamique du motocycle et d'éviter qu'il y ait trop peu de garde au sol.

Attention

L'amortisseur contient du gaz sous haute pression et pourrait provoquer de graves dommages s'il est déposé par une personne inexpérimentée.

SÉLECTION TARAGE SUSPENSIONS

Les valeurs mentionnées dans le tableau sont indicatives en considérant un pilote qui, vêtu, pèse 80 - 90 kg et un passager qui, vêtu, pèse 70 - 80 kg.

Fourche avant
Plage	Standard Usage sportif	Usage Confort	Pilote + Passage
Compression 0	÷ 3 tours	1,5 tours	1 tour 2 tours	1,5 tours
Détente 0 ÷	3 tours	1,5 tours	tour 2 tours	1,5 tours
Précharge 0 ÷	15 tours	0 tour 7	tours 0 tour	10 tours

Amortisseur arrière
Plage St	standard Usage sportif	Usage Confort	Pilote + Passage
Compression 0	÷ 40 déclics 25	déclics 6 déclics 35	déclics 20 déclics
Détente 0 ÷	24 déclics 12 déclics	2 déclics 12 déclics	12 déclics
Précharge 0 ÷	54 déclics	0 déclics 25 déclics	0 déclics 40 déclics

Mode d'emploi

Précautions pendant la période de rodage de la moto

Vitesse de rotation maximum

Vitesse de rotation à respecter pendant la période de rodage et pour une utilisation normale :

1) jusqu'à 1 000 km ;

2) de 1 000 à 2 500 km.

Jusqu'à 1 000 km

Au cours des 1 000 premiers km de marche, prêter attention au compte-tours car il ne faut absolument pas dépasser le nombre de tours suivant : 5 500 ÷ 6 000 trs/mn.

Pendant les premières heures d'utilisation de la moto, il est conseillé de varier continuellement la charge et le régime du moteur, tout en respectant la limite établie.

Pour cela, les routes sinueuses et, mieux encore, les trajets en pente douce, conviennent tout

particulièrement pour un rodage efficace du moteur, des freins et des suspensions.

Pendant les 100 premiers kilomètres, utiliser les freins avec précaution en évitant les coups de frein brusques et les freinages prolongés ; cela permet aux garnitures des plaquettes de s'adapter sur les disques de frein. Pour permettre l'adaptation réciproque de toutes les pièces mécaniques en mouvement et surtout pour ne pas compromettre la durée de vie des organes principaux du moteur, il est conseillé de ne faire des accélérations trop brusques et de ne pas faire tourner le moteur trop longtemps à un régime élevé surtout dans les montées.

Il est conseillé également de contrôler fréquemment la chaîne et de la graisser, si nécessaire.

De 1 000 à 2 500 km

On peut exiger du moteur de meilleures performances, mais il ne faut jamais dépasser 7 000 trs/mn.

Important

Pendant toute la période de rodage, respecter scrupuleusement la périodicité des opérations d'entretien et les révisions conseillées dans le carnet de garantie. L'inobservation de ces règles dégage Ducati Motor Holding S.p.A. de toute responsabilité en cas de dommages au moteur ou de réduction de sa durée de vie.

Ces quelques précautions permettent de prolonger la durée de vie du moteur, en réduisant les besoins de révisions ou de mises au point.

0÷1000 Km 1000 ÷ 2500 Km 18:88 8.8.8 km/ mph MAX 8.8.8 °C 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 RPM × 1000 Fig. 125

Contrôles avant la mise en route

Attention

L'inexécution des vérifications avant la mise en route peut porter préjudice au motocycle ou être la cause de lésions graves au pilote et au passager.

Avant de se mettre en route, contrôler :

- CARBURANT DANS LE RÉSERVOIR

Contrôler le niveau de carburant dans le réservoir. Au besoin, se ravitailler en carburant (page 199).

- NIVEAU D'HUILE MÔTEUR

Contrôler le niveau dans le carter par le hublot de regard. Au besoin, faire l'appoint (page 229).

- LIQUIDE DE FREINS ET D'EMBRAYAGE

Vérifier le niveau du liquide dans les réservoirs correspondants (page 202).

- LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Contrôler le niveau du liquide dans le vase d'expansion ; au besoin, faire l'appoint (page 201).

- CONDITION DES PNEUS

Contrôler la pression et l'état d'usure des pneus (page 226).

- FONCTIONNEMENT DES COMMANDES

Actionner les leviers et les pédales de frein, d'embrayage, de changement vitesse et la poignée des gaz pour vérifier leur fonctionnement.

- FEUX ET INDICATEURS

Contrôler l'état des ampoules des feux et des indicateurs ainsi que le fonctionnement de l'avertisseur sonore. Si les lampes ne fonctionnent pas, s'adresser à un Concessionnaire ou à un Atelier Agréé Ducati.

- SERRAGES À CLÉ

Contrôler le blocage du bouchon de réservoir (page 168) et de la selle (page 170).

- BÉQUILLE

Vérifier le fonctionnement et le positionnement correct de la béquille latérale (page 176).

Témoin ABS

Après le key on, le témoin ABS (9) reste allumé. Quand la vitesse du motocycle dépasse 5 km/h, le témoin s'éteint pour identifier le bon fonctionnement du système ABS.

Attention

En cas d'anomalies, renoncer à partir et s'adresser à un Concessionnaire ou à un Atelier Agréé Ducati.

9 AM 18:88 8.8.8 km/h PM mph MAX 8.8.8 °C 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 RPM x 1000 Fig. 126

Dispositif ABS

Vérifier la propreté des roues crantées avant (1) et arrière (2).

Attention

L'obstruction des trous de lecture compromet le bon fonctionnement du dispositif. En présence de terrains particulièrement boueux, il est préconisé de mettre hors service le dispositif ABS car des anomalies soudaines de fonctionnement pourraient se vérifier.

Attention

Un cabrage prolongé peut désactiver le système ABS.

Mise en marche/arrêt du moteur

Attention

Avant le démarrage du moteur, il est bien de se familiariser avec les commandes à utiliser durant la conduite.

Attention

Ne jamais démarrer le moteur dans un local fermé. Les fumées d'échappement sont toxiques et peuvent causer la perte de conscience, voire la mort en très peu de temps.

En présence de la clé active ou passive, réaliser le « key on » (activation du système « Hands Free » et de tous les dispositifs électroniques du véhicule) en poussant vers le bas le contacteur rouge (1), situé au côté droit du guidon.

Le tableau de bord sur le guidon exécute l'initialisation et le contrôle des systèmes de bord, en allumant tous les témoins en séquence, de l'extérieur vers l'intérieur, pendant quelques secondes. Après ce contrôle, seulement les témoins vert N (2) et rouge (3) doivent rester allumés.

1 Fig. 129

② N ③ km/h mph ℃F Fig. 130

Attention

La béquille latérale doit se trouver au repos (position horizontale), sinon le capteur de sécurité empêche le démarrage.

Après le « key on », mais sans que le moteur n'ait encore démarré, au bout de 10 s consécutives sans détecter la présence de la clé active, le système exécute automatiquement le « key off ».

Remarque

Il est possible de démarrer le motocycle avec la béquille dépliée et le sélecteur au point mort, ou bien avec une vitesse enclenchée, en tirant le levier d'embrayage (dans ce dernier cas la béquille doit être à l'horizontale).

Déplacer le contacteur rouge (1) vers le haut pour exposer le bouton noir (4).

Pousser le bouton (4) pour démarrer le moteur.

1 4 1 4 Fig. 131

Important

Ne pas faire tourner le moteur froid à un régime élevé. Attendre que l'huile chauffe et circule dans tous les points exigeant le graissage.

Le témoin rouge de pression d'huile doit s'éteindre quelques secondes après le démarrage du moteur. Le moteur s'arrête lorsque le bouton rouge (1) du guidon est positionné sur RUN OFF.

Remarque

Pour activer le système « Hands Free » et tous les dispositifs électroniques de bord se référer également au « Système Hands Free ».

Démarrage et mise en route du motocycle

1) Débrayer en agissant sur le levier de commande.
2) Avec la pointe du pied, appuyer énergiquement sur le sélecteur de vitesse de manière à enclencher la première vitesse.
3) Accélérer en agissant sur la poignée des gaz et relâcher simultanément et graduellement le levier d'embrayage ; la moto commencera à se déplacer.
4) Relâcher totalement le levier d'embrayage et accélérer.
5) Pour passer la vitesse supérieure, couper les gaz pour diminuer le régime du moteur, débrayer, lever le sélecteur de vitesse et relâcher le levier d'embrayage. Le passage des vitesses supérieures aux vitesses inférieures se fait comme suit : relâcher la poignée des gaz, débrayer, accélérer en augmentant pendant un instant la vitesse du moteur pour permettre la synchronisation des engrenages à enclencher, puis rétrograder en enclenchant la vitesse inférieure et relâcher le levier d'embrayage.

L'utilisation des commandes doit se faire avec intelligence et rapidité : en montée quand le motorcycle commence à diminuer la vitesse,

enclencher immédiatement la vitesse inférieure ; ce faisant on évite des sollicitations anomalies au moteur ainsi qu'à toute la structure du motocycle.

Attention

Éviter les accélérations brusques qui peuvent noyer le moteur et provoquer des à-coups violents aux organes de transmission. Éviter de tenir le levier d'embrayage débrayé pendant la marche, pour ne pas risquer la surchauffe et l'usure prématurée des garnitures.

Attention

Un cabrage prolongé peut désactiver le système ABS.

Freinage

Ralentir progressivement en rétrogradant pour utiliser le frein moteur, puis freiner en actionnant les deux freins.

Débrayer avant l'arrêt de la moto pour éviter que le moteur ne cale brusquement.

Système ABS

L'utilisation du frein dans des conditions particulièrement difficiles exige une grande sensibilité du conducteur.

Le freinage est un des moments les plus difficiles et dangereux de la conduite d'un véhicule à deux roues ; le risque de chute ou d'accident dans cette situation est statistiquement plus élevé qu'à tout autre moment. Quand la roue avant se bloque, l'action stabilisatrice de la friction fait défaut : d'où la perte de contrôle du motocycle. Afin de maintenir l'efficacité de toute la capacité de freinage du motocycle, dans des situations d'urgence et sur tout type de terrain/chaussée ou dans des conditions climatiques hostiles, on a réalisé le système antiblocage des roues (ABS). Il s'agit d'un dispositif hydraulique-électronique qui assure la gestion de la pression à l'intérieur du circuit de freinage, au moment où le capteur, monté sur la roue, signale à la centrale que la roue est sur le point de se bloquer. Cette baisse de pression momentanée fait en sorte que la roue continue de tourner, en maintenant l'adhérence idéale des pneus au sol. À ce moment-là, la centrale restitue la pression dans le circuit en reprenant l'action de freinage et répète le cycle jusqu'à ce que le problème n'ait complètement disparu.

On s'aperçoit de l'activation du mécanisme lors d'un freinage par une faible résistance « qui pulse » sur le levier et sur la pédale de frein.

Les commandes et la gestion des systèmes de freinage avant et arrière se produisent séparément, soit actionnées par les commandes respectives sur la moto. L'ABS ne constitue donc pas un système de freinage intégral qui gère simultanément le frein avant et le frein arrière. Au besoin, le système peut être désactivé depuis le tableau de bord en utilisant la « Fonction désactivation ABS ».page 117.

Attention

L'utilisation indépendante de l'une des deux commandes de frein réduit l'efficacité de freinage. Ne pas actionner le frein trop brusquement pour ne pas bloquer les roues en risquant de perdre le contrôle de la moto. Par temps pluvieux ou sur chaussées glissantes, l'efficacité de freinage sera sensiblement réduite. En pareilles circonstances, utiliser les freins avec douceur et extrême prudence. Les manœuvres soudaines peuvent causer la perte de contrôle du motocycle. Quand on affronte des pentes abruptes, utiliser la capacité de freinage du moteur en rétrogradant, actionner les freins alternativement et seulement sur des petites distances : une utilisation continue cause le réchauffement excessif du matériau de friction (garniture) et une forte réduction de l'efficacité de freinage. Les pneus gonflés à une pression inférieure ou supérieure à la pression indiquée réduisent l'efficacité du freinage et ne garantissent plus la précision de conduite et la stabilité nécessaires dans les virages.

Arrêt de la moto

Réduire la vitesse, rétrograder et relâcher la poignée des gaz.

Rétrograder jusqu'à l'enclenchement de la première, puis mettre le sélecteur au point mort.

Freiner et arrêter la moto.

Arrêter le moteur en déplaçant vers le bas le contacteur rouge (1).

1 Fig. 132

Stationnement

Pour stationner le véhicule, l'arrêter et le poser sur la béquille latérale. Braquer le guidon complètement à gauche ou à droite. Si cette opération est effectuée dans les 60 secondes après l'arrêt du moteur, il est possible d'activer l'antivol de direction.

Pendant cet intervalle de temps, pour activer l'antivol de direction, déplacer le contacteur rouge (1) à nouveau vers le bas et le garder dans cette position pendant 3 secondes consécutives, la direction complètement à gauche ou à droite.

Après une seconde le tableau de bord affiche le message « KEEP PRESSED FOR LOCK » qui reste affiché pendant 2 secondes, après quoi l'antivol de direction est activé. Si l'antivol de direction est correctement activé, le tableau de bord affiche le message « STEERING LOCKED ».

Si l'antivol de direction n'est pas correctement activé, au bout de 5 secondes le tableau de bord affiche le message « RED SWITCH NOT RELEASED ».

Relâcher le contacteur et ressayer d'activer l'antivol de direction dans les 60 secondes après le key off. Si l'activation est impossible veuillez contacter un atelier agréé Ducati.

1 Fig. 133

Appuyer sur le bouton (2, Fig. 134) pendant au moins 3 secondes : l'afficheur circulaire du tableau de bord visualise l'indication de fonction activée (Fig. 135) pendant 5 secondes et les feux restent allumés pendant 2 heures. Une fois ce temps écoulé, ils s'éteindront automatiquement.

Remarque

En cas de coupure imprévue de la tension

fournie par la batterie lorsque la fonction « Parking » est activée, au rétablissement de la tension, le tableau de bord désactivera cette fonction.

Important

L'utilisation fréquente de cette fonction peut réduire considérablement l'état de charge de la batterie ; il est conseillé d'utiliser cette fonction seulement en cas de nécessité.

② Fig. 134

Le système d'échappement peut être chaud, même après avoir arrêté le moteur ; prendre garde qu'aucune partie du corps ne touche le système d'échappement et veiller à ne pas garer le motorcycle à proximité de matières inflammables (y compris le bois, les feuilles, etc.).

Attention

L'utilisation de cadenas et verrouillages empêchant le motocycle de rouler (exemple : verrouillage du disque ou de la couronne, etc.) est très dangereuse et peut compromettre le bon fonctionnement du motocycle et la sécurité du pilote et du passager.

Ravitaillement en carburant

Durant le ravitaillement en carburant, ne pas trop remplir le réservoir. Le niveau du carburant doit rester au-dessous du trou de remplissage dans le puisard du bouchon.

Utiliser du carburant ayant une quantité réduite de plomb et un indice d'octane minimum RON 95. Il ne doit pas rester de carburant dans le puisard du bouchon.

Attention

Le motorcycle est compatible seulement avec des carburants ayant un contenu maximum d'éthanol de 10 % (E10).

L'utilisation de carburants avec des pourcentages d'éthanol supérieurs à 10 % est interdite. L'utilisation de ces carburants peut gravement endommager le moteur et les composants du motocycle. L'utilisation de carburants avec des pourcentages d'éthanol supérieurs à 10 % entraîne l'annulation de la garantie.

Max level Fig. 136

Accessoires standard

La trousse à outils (2) est logée sous le selle (1) et le Manuel d'utilisation et entretien est placé dans le compartiment dessous-de-selle.

La trousse à outils est composée de :

• pincettes pour fusibles ;
• deux câbles antivol casque ;
• tournevis ;
• manche pour tournevis ;
• clé tube de 14/16 mm ;
• clé fixe de 8/10 mm ;
• tringle de 6 mm ;
• clé Allen de 3 mm ;
• clé Allen de 4 mm ;
• clé Allen de 5 mm.
• clé Allen de 6 mm.

Pour accéder au compartiment déposer la selle (voir « Dépose de la selle » à page 170).

Principales opérations d'utilisation et entretien

Remplacement du filtre à air

Important

Pour effectuer les opérations d'entretien du filtre à air, s'adresser à un Concessionnaire ou à un Centre service agréé Ducati.

Contrôle et appoint éventuel du niveau du liquide de refroidissement

Contrôler le niveau du liquide de refroidissement contenu dans le vase d'expansion, au côté droit du motocycle. Braquer le guidon complètement à gauche et vérifier si le niveau est compris entre les repères MIN et MAX marqués sur le côté du vase d'expansion. Si le niveau est au-dessous du niveau MIN, faire l'appoint. Dévisser le bouchon de remplissage (1) et ajouter de l'antigel ENI Agip Permanent Spezial, à utiliser non dilué, jusqu'au niveau MAX.

Revisser le bouchon (1).

L'utilisation de ce type de mélange permet d'obtenir des conditions de fonctionnement optimales (correspondant à un début de congélation du liquide à -20 °C/-4 °F).

Capacité du circuit de refroidissement : 2,5 dm _3 (litres).

Attention

Cette opération doit être effectuée moteur froid et moto en position verticale sur une surface parfaitement plane.

1 MAX MIN MAX MIN Fig. 138

Important Il est conseillé de remplacer toutes les durites des circuits tous les 4 ans.

Contrôle du niveau du liquide d'embrayage et de frein

Le niveau de liquide ne doit pas descendre au-dessous du repère MIN du réservoir correspondant. Un niveau insuffisant favorise l'admission d'air dans le circuit au détriment de l'efficacité du système. Quant à l'appoint ou à la vidange du fluide aux intervalles prescrits au tableau d'entretien périodique du Carnet de garantie, s'adresser à un concessionnaire ou à un atelier agréé Ducati.

MIN MIN Fig. 139

MAX MIN Fig. 140

Système de freinage

Si l'on constate un jeu trop important au levier ou à la pédale de frein, bien que les plaquettes de frein soient en bon état, s'adresser à un concessionnaire ou à un atelier agréé Ducati pour faire vérifier le système et, au besoin, le purger.

Attention

Le liquide de frein et d'embrayage attaque la peinture et le plastique ; éviter donc tout contact avec les parties peintes ou en plastique.

L'huile hydraulique est corrosive et peut causer des dommages et provoquer des blessures. Ne pas mélanger des huiles de qualité différente. Vérifier la parfaite étanchéité des joints.

Attention

L'huile hydraulique est corrosive et peut causer des dommages et provoquer des blessures. Ne pas mélanger des huiles de qualité différente. Vérifier l'étanchéité des joints.

Système d'embrayage

Un jeu au levier de commande trop important et un motocycle qui saute ou s'arrête lors de l'enclenchement de la vitesse signalent la présence d'air dans le système. S'adresser à un concessionnaire ou à un atelier agréé Ducati pour faire vérifier le système et, au besoin, le purger.

Attention

Le niveau du liquide d'embrayage tend à augmenter dans le réservoir avec la consommation et l'usure de la garniture des disques d'embrayage : ne pas dépasser la valeur prescrite (3 mm au-dessus du niveau minimum).

Vérification de l'usure des plaquettes de frein

Contrôler l'usure des plaquettes à travers l'ouverture obtenue entre les demi-étriers.

Si l'épaisseur de la garniture, même d'une seule plaquette, est d'environ 1 mm, procéder au remplacement des deux plaquettes.

Attention

L'usure de la garniture au-delà de la limite causerait le contact du support métallique avec le disque de frein, en compromettant l'efficacité du freinage, l'intégrité du disque et la sécurité du pilote.

Important

Pour faire remplacer les plaquettes de frein, s'adresser à un Concessionnaire ou à un Atelier Agréé Ducati.

MIN Fig. 141

MIN Fig. 142

Lubrification des articulations

Il est nécessaire de contrôler périodiquement les conditions de la gaine extérieure des câbles de commande des gaz. Son revêtement extérieur en plastique ne doit pas être écrasé ni craquelé.

Actionner la commande pour vérifier que les câbles internes coulissent librement : en cas de frottements ou de points durs, faire remplacer le/les câble/s par un concessionnaire ou un atelier agréé Ducati.

Pour éviter ce genre d'inconvénients, dans le cas de la transmission commande des gaz, il est conseillé de dévisser les deux vis de fixation (1) pour ouvrir la commande, puis graisser l'extrémité des câbles et la roulette (2) avec de la graisse SHELL Advance Grease ou Retinax LX2.

Attention

En refermant la commande faire très attention à l'introduction du câble dans la roulette.

Reposer le couvercle et serrer les vis (1) au couple de 10 Nm.

Pour garantir un fonctionnement optimal de l'articulation de la béquille latérale, il faut lubrifier avec de la graisse SHELL Alvania R3 toutes les positions soumises au frottement, après avoir éliminé toute trace de crasse.

Réglage de la course à vide de la poignée des gaz

La poignée des gaz dans toutes les positions de braquage doit avoir une course à vide, mesurée sur le contour du bord de la poignée, de 1,5 ÷ 2,0 mm. Si nécessaire, la régler en agissant sur les éléments de réglage (1 et 2) spéciaux situés au niveau de la colonne de direction, au côté droit du véhicule.

Le dispositif de réglage (1) permet de régler l'ouverture de l'accélérateur et le dispositif de réglage (2) permet de régler sa fermeture.

Sortir les soufflets de protection des éléments de réglage et desserrer les contre-écrous (3).

Effectuer le réglage en agissant proportionnellement sur les deux éléments de réglage : tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter le jeu ou dans le sens inverse pour le diminuer.

Une fois les réglages terminés, serrer les contre-écrous (3) et ajuster les soufflets de protection sur les éléments de réglage.

1,5÷2 mm Fig. 145

1 2 3 Fig. 146

Charge de la batterie

Pour recharger la batterie, il est conseillé de la retirer du motocycle.

Important

La batterie est logée dans le sous-carénage ; pour la dépose, TOUJOURS s'adresser à un concessionnaire ou à un atelier agréé Ducati.

Déposer le sous-carénage gauche (1) en desserrant :

• la vis (2) de fixation latérale au bac composants électriques ;
• la vis (3) de fixation supérieure au bac composants électriques ;
• la vis (4) de fixation inférieure au sous-carénage central ;

Fig. 147

• la vis (5) de fixation du sous-carénage central au sous-carénage gauche ;
• les vis (6) et déposer le couvercle de fixation batterie (7).

Sortir la batterie (8) de son logement et en partant toujours de la borne négative (-) desserrer les vis (9). Retirer le câble positif (10), le câble positif ABS (11) de la borne positive et le câble négatif (12) de la borne négative.

Attention

La batterie produit des gaz explosifs : la tenir à l'écart de sources de chaleur

Attention

Tenir la batterie hors de la portée des enfants.

Charger la batterie pendant 5 à 10 heures à 0,9 A.

Charger la batterie dans un endroit bien aéré. Relier les conducteurs du chargeur de batterie aux bornes : rouge à la borne positive (+), noir à la borne négative (-).

9 12 108 11 Fig. 150

Important

Relier la batterie au chargeur de batterie avant de l'activer : l'éventuelle formation d'étincelles, au niveau des bornes de la batterie, pourrait incendier les gaz contenus dans les éléments. Toujours brancher la borne positive rouge (+) en premier.

Positionner le câble positif du système ABS (11) au-dessus du câble positif (10) et présenter la vis (9) sur les câbles.

9 10 11 Fig. 151

Relier le câble positif (10), assemblé précédemment avec le câble ABS (11), à la borne positive de la batterie et le câble négatif (12) à la borne négative de la batterie, puis présenter l'autre vis (9).

Serrer les vis (9) des bornes au couple de 5 Nm ± 10% et appliquer de la graisse autour des bornes de la batterie pour empêcher leur oxydation.

Repositionner la batterie (8) dans le support en orientant les câbles (10) et (11) comme indiqué en (Fig. 153).

9 12 108 11 Fig. 152

8 10 11 Fig. 153

Reposer le couvercle de fixation batterie (7) et fixer en serrant les vis (6) au couple de 10 Nm ± 10%.

1 6 7 Fig. 154

Reposer le sous-carénage gauche (1) comme suit :

• présenter la vis (2) de fixation latérale au bac composants électriques ;
• présenter la vis (3) de fixation supérieure au bac composants électriques ;
• présenter la vis (4) de fixation inférieure au sous-carénage central ;

Fig. 155

- présenter la vis (5) de fixation du sous-carénage central au sous-carénage gauche.

Serrer les vis (2, Fig. 155), (3, Fig. 155), (4, Fig. 155) et (5, Fig. 156) au couple de 10 Nm ± 10%.

Charge et tamponnement hivernal de la batterie

Votre motorcycle est doté d'un connecteur (1) auquel il est possible de relier un chargeur de batterie spécial (2) (kit mainteneur batterie réf. 69924601A - divers pays, kit mainteneur batterie réf. 69924601AX - seulement pour le Japon, la Chine et l'Australie) disponible auprès de notre réseau de vente.

Remarque

Le circuit électrique du modèle est conçu pour avoir une absorption très basse lorsque le contact est coupé. La batterie est toutefois sujette à un phénomène physique d'autodécharge qui dépend de la période de « non-usage » ainsi que des conditions environnementales.

Fig. 157

Si la tension de la batterie n'est pas maintenue à une valeur minimale de charge au moyen d'un mainteneur spécial, un phénomène irréversible de sulfuration se produit en provoquant un abaissement des performances de la batterie.

Remarque

Pendant les périodes de non-usage de la moto (à titre indicatif plus de 30 jours), il est conseillé d'utiliser le mainteneur de charge Ducati (kit mainteneur batterie réf. 69924601A - divers pays, kit mainteneur batterie réf. 69924601AX - seulement pour le Japon, la Chine et l'Australie) ; il est doté d'électronique intérieure pour contrôler la tension et son courant de recharge maximal est de 1,5 A/h. Relier le mainteneur au contact diagnostic situé dans la queue du motorcycle.

Remarque

L'utilisation de mainteneurs de charge non approuvés par Ducati peut causer des dommages au circuit électrique du motocycle ; la garantie du motocycle ne couvre pas la batterie quand celle-ci est endommagée pour les raisons susdites, ce qui dénote donc un mauvais entretien.

Contrôle de tension de la chaîne de transmission

Important

Pour la mise en tension de la chaîne de transmission, s'adresser à un Concessionnaire ou Atelier Agréé Ducati.

Tourner la roue arrière pour trouver la position dans laquelle la chaîne est plus tendue.

Placer le motocycle sur la béquille latérale. Pousser la chaîne vers le bas dans le point de mesure, puis relâcher la chaîne.

Mesurer la distance entre le profil supérieur de la « fenêtre » et le centre du pion.

La distance doit être : 9 ÷ 11 mm.

Important

Si la chaîne de transmission est trop tendue ou trop lâche, effectuer son réglage pour atteindre la mesure correspondant aux valeurs indiquées.

9 ÷ 11 mm Fig. 159

Attention

Le bon serrage des vis du bras oscillant (1) est fondamental pour la sécurité du pilote et du passager.

Important

Une chaîne mal tendue provoque l'usure prématurée des organes de transmission.

1 Fig. 160

Graissage de la chaîne de transmission

Cette chaîne est du type à joints toriques pour protéger les éléments de frottement contre les agents extérieurs et pour assurer une plus longue durée de la lubrification.

Pour ne pas endommager les joints toriques lors du nettoyage de la chaîne, utiliser uniquement des solvants spécifiques et ne pas effectuer de lavages trop violents en utilisant des nettoyeurs haute pression à jets de vapeur.

Sécher la chaîne à l'air comprimé ou avec un produit absorbant et graisser chacun de ses composants avec de la graisse SHELL Advance Chain ou Advance Teflon Chain.

Important

L'utilisation de lubrifiants non spécifiques

pourrait endommager la chaîne, la couronne et le pignon moteur.

Remplacement des ampoules feux de route et de croisement

Avant de procéder au remplacement d'une ampoule grillée, s'assurer que les valeurs de tension et de puissance de l'ampoule de rechange correspondent à celles spécifiées dans le paragraphe « Circuit Électrique » page 252.

Toujours vérifier le fonctionnement de la nouvelle ampoule avant de reposer les éléments déposés. La figure indique la position des ampoules des feux de croisement (LO), de route (HI) et de position (1).

Phare

Le phare avant se compose entièrement d'ampoules LED.

Important

Pour effectuer l'opération de remplacement des ampoules du phare s'adresser à un Concessionnaire ou à un Atelier Agréé Ducati.

LO 1 1 HI Fig. 161

Attention

En cas d'utilisation du motocycle sous la pluie ou après un lavage, il se pourrait que le verre du phare soit embué. Si l'on allume le phare pendant quelque temps, la buée du verre sera éliminée.

Orientation du phare

Vérifier la bonne orientation du phare en mettant le motocycle - pneus gonflés à la pression prescrite et une personne assise sur la selle - parfaitement à l'aplomb de son axe longitudinal et en regard d'une paroi ou d'un écran à une distance de 10 m. Tracer une ligne horizontale sur la paroi correspondant à la hauteur du centre du phare et une ligne verticale prolongeant l'axe longitudinal du motocycle. Effectuer de préférence le contrôle dans la pénombre.

Allumer le feu de croisement : la hauteur de la limite supérieure de démarcation entre la zone sombre et la zone éclairée ne doit pas dépasser les 9/10 de la distance entre le sol et le centre du phare.

Remarque

La procédure décrite est celle établie par la « Réglementation Italienne » concernant la hauteur maximale du faisceau lumineux. Conformer cette procédure aux prescriptions en vigueur dans le pays de destination de la moto.

9/10 x x 10 m Fig. 162

La correction de l'orientation verticale du feu de croisement s'effectue en agissant sur les vis (1). La correction de l'orientation verticale du feu de route s'effectue en agissant sur la vis (2).

① ② Fig. 163

Réglage des rétroviseurs

Régler manuellement le rétroviseur en exerçant de la pression sur les points (A).

Pression du pneu avant :

2,50 bars (pilote uniquement) - 2,6 bars (avec passager et/ou valises).

Pression du pneu arrière :

2,50 bars (pilote uniquement) - 2,9 bars (avec passager et/ou valises).

La pression des pneus peut varier selon la température extérieure et l'altitude ;

elle devrait donc être contrôlée et adaptée à chaque voyage ou excursion en haute montagne ou dans des zones avec de fortes variations de température.

Important

La pression des pneus doit être contrôlée et corrigée à froid. Pour ne pas risquer d'endommager la jante avant, augmenter la pression de gonflage du pneu de 0,2 ÷ 0,3 bar avant de rouler sur des chaussées très déformées.

Réparation ou remplacement pneus (sans chambre à air, Tubeless)

En cas de perforations légères, les pneus sans chambre à air se dégonflent très lentement, puisqu'ils ont un certain degré d'étanchéité

autonome. Si un pneu est légèrement dégonflé, contrôler avec soin la présence éventuelle de fuites.

Attention

En cas de crevaison, remplacer le pneu.

Remplacer les pneus en utilisant la marque et le type de première monte. S'assurer d'avoir bien vissé les capuchons de protection des valves pour éviter les chutes de pression durant la marche. Ne jamais utiliser un pneu avec chambre à air : l'inobservation de cette norme peut causer l'éclatement soudain du pneu et compromettre la sécurité du pilote et du passager.

Après le remplacement d'un pneu, il faut rééquilibrer la roue.

Attention

Ne pas retirer et ne pas déplacer les masses quilibrage des roues.

Remarque

S'adresser à un concessionnaire ou à un Atelier Agréé Ducati pour le remplacement des pneus afin d'avoir la garantie d'une dépose et d'une repose correctes des roues. Les roues sont équipées de certains composants du système ABS qui requièrent des réglages spécifiques (capteurs, roues crantées).

Épaisseur minimale de la bande de roulement Mesurer l'épaisseur minimum (S, Fig. 165) de la bande de roulement dans le point où l'usure est plus importante : elle ne doit pas être inférieure à 2 mm et, en tout cas, non inférieure aux dispositions de la loi locale en vigueur.

Important

Contrôler périodiquement les pneus pour détecter des coupures ou fissures, surtout sur les flancs, des gonflements ou des taches évidentes et étendues qui révèlent des dommages à l'intérieur ; les remplacer en cas de dommages graves.

Ôter les graviers ou autres corps étrangers restés captifs des sculptures du pneu.

S Fig. 165

Contrôle du niveau d'huile moteur

Le niveau d'huile dans le moteur est visible à travers le hublot de regard (1) situé sur le couvercle d'embrayage. Contrôler le niveau avec la moto parfaitement verticale et le moteur froid. Le niveau d'huile doit se situer entre les repères du regard transparent. Si le niveau est bas, faire l'appoint en ajoutant de l'huile moteur SHELL Advance 4T Ultra. Enlever le bouchon de remplissage (2) et ajouter de l'huile jusqu'au niveau établi. Reposer le bouchon.

Important

Pour vidanger l'huile moteur et remplacer les filtres à huile aux intervalles prescrits dans le tableau d'entretien périodique du Carnet de Garantie, s'adresser à un Concessionnaire ou à un Atelier Agréé Ducati.

2 1 DUGATI Fig. 166

Viscosité

SAE 15W-50

Les autres viscosités spécifiées dans le tableau peuvent être utilisées si la température moyenne de la zone d'utilisation de la moto est comprise dans la plage indiquée.

Nettoyage et remplacement des bougies Les bougies constituent un élément important du moteur et doivent être contrôlées périodiquement.

Cette opération permet de vérifier le bon état de fonctionnement du moteur.

Pour effectuer le contrôle et procéder au remplacement éventuel de la bougie s'adresser à un concessionnaire ou à un atelier agréé Ducati.

Pour conserver dans le temps le brillant d'origine des surfaces métalliques et de celles peintes, le motorcycle doit être lavé et nettoyé périodiquement selon l'usage et l'état des routes parcourues. Utiliser à cette fin des produits spécifiques, possiblement biodégradables, en évitant les détergents et les solvants trop agressifs.

Pour le nettoyage du pare-brise et de la selle, utiliser seulement de l'eau et du savon neutre.

Nettoyer régulièrement à la main les composants en aluminium. Utiliser des détergents spécifiques pour aluminium NE CONTENANT PAS de substances abrasives ou de la soude caustique.

Remarque

Ne pas utiliser des éponges avec des parties abrasives ou de la paille de fer, utiliser seulement des chiffons doux.

La garantie ne sera pas reconnue sur les motocycles où on aura constaté un entretien insuffisant.

Important

Ce modèle de motorcycle est équipé d'une selle en Alcantara® (marque déposée du matériau de nouvelle génération produit exclusivement par Alcantara S.p.A.) qui nécessite un entretien particulier (voir paragraphe correspondant).

L'entretien de la selle est décrit au paragraphe « Entretien selle » page 170.

Important

Ne pas laver le motorcycle immédiatement après l'usage pour éviter la formation d'auréoles dues à l'évaporation de l'eau sur les surfaces encore chaudes.

Ne pas orienter vers le motocycle des jets d'eau chaude ou à haute pression.

L'emploi de nettoyeurs à haute pression pourrait comporter des grippages ou de graves anomalies aux fourches, aux moyeux de roue, au circuit électrique, produire de l'eau de condensation à l'intérieur du phare (embuage), problèmes aux joints d'étanchéité de la fourche, aux prises d'air et aux silencieux d'échappement, avec la perte consécutive des conditions requises de sécurité du véhicule.

Si certaines parties du moteur résultent particulièrement sales ou graisseuses, utiliser un dégraissant pour le nettoyage en évitant qu'il aille au contact des organes de transmission (chaîne, pignon, couronne, etc.).

Rincer le motorcycle avec de l'eau tiède et essuyer toutes les surfaces avec une peau chamoisée.

Attention

Les freins parfois ne répondent pas après le lavage du motocycle. Ne pas graisser ou lubrifier les disques de frein, on compromettrait ainsi l'efficacité de freinage du motocycle. Nettoyer les disques avec un solvant non graisseux.

Attention

Le lavage, la pluie ou l'humidité peuvent causer l'embuage du verre du phare. Pour faciliter l'élimination de la buée du verre du phare, il faut l'allumer pendant un certain temps.

Nettoyer soigneusement les roues crantées du système antiblocage ABS afin de permettre une performance parfaite du dispositif. Ne pas utiliser des produits agressifs pour ne pas endommager les roues crantées et les capteurs.

Remarque

Pour le nettoyage du tableau de bord ne pas utiliser de l'alcool ou des dérivés de l'alcool.

Prêter particulièrement attention au nettoyage des jantes de roue car elles ont des parties en aluminium

usiné qui devront être nettoyées et séchées chaque fois que l'on utilise le motorcycle.

Attention

Pour nettoyer les valises latérales utiliser de l'eau chaude, du savon neutre et un chiffon doux. Utiliser du savon et des brosses à poils souples pour nettoyer les charnières ; rincer avec de l'eau propre. Ne pas utiliser des détergents agressifs et des ustensiles de nettoyage durs. Les charnières difficiles à ouvrir peuvent être desserrées avec une petite quantité de talc.

Inactivité prolongée

Si le motorcycle doit rester inutilisé pendant une longue période, il est conseillé d'effectuer les opérations suivantes :

• nettoyage général ;
• vidanger le réservoir de carburant ;
• introduire une petite quantité d'huile moteur dans les cylindres par le trou des bougies et tourner à la main le moteur de quelques tours pour recouvrir les parois internes d'un voile protecteur ;
• utiliser la béquille de stand pour soutenir le motocycle ;
• débrancher et déposer la batterie.

Si la moto est restée inutilisée pendant plus d'un mois, contrôler et éventuellement recharger ou remplacer la batterie.

Recouvrir la moto d'une housse de protection, qui ne doit pas abîmer la peinture ni retenir la buée.

La housse de protection est disponible auprès de Ducati Performance.

Instructions importantes

Dans certains pays (France, Allemagne, Grande-Bretagne, Suisse, etc.), la législation locale exige le respect de certaines règles antipollution et antibruit. Effectuer les contrôles périodiques prévus et remplacer toutes les pièces défectueuses par des pièces détachées d'origine Ducati conformes aux normes de chaque pays.

Plan d'entretien programmé

Plan d'entretien programmé : opérations à effectuer par le concessionnaire

Liste des opérations avec type d'intervention (limite en kilomètres / milles ou temporel *)	km x 1 000	1 15	30 45	60			Temps (mois)
		0,6 9	18 27	36
Lecture mémoire des pannes avec DDS et vérification de la mise à jour versions logiciel sur les boîtiers électroniques	●	●	12	●	●	●
Vérification présence d'éventuelles mises à jour techniques et campagnes de rappel	●	●	12	●	●	●
Vidange de l'huile moteur et remplacement du filtre	●	12	●	●	●	●
Nettoyage du filtre d'aspiration d'huile moteur	●
Contrôle et/ou réglage du jeu aux soupapes	-		●		●	●
Remplacement des courroies de distribution		60	●		●	●
Remplacement des bougies			●	-	●	●
Nettoyage du filtre à air		● -		●
Remplacement du filtre à air			●	-	●	●
Contrôle du niveau d'huile de frein et d'embrayage	●	●	12	●	●	●
Vidange du liquide de freins et d'embrayage							36
Contrôle de l'usure des plaquettes et des disques de frein. Les remplacer, si besoin est	●	●	12	●	●	●
Contrôle du serrage des vis des étriers de frein et des vis des brides de disques de frein	●	●	12	●	●	●
Contrôle du serrage des écrous de roue avant et arrière	●	● 1	2 ●	●	●	●
Contrôle du serrage des fixations du cadre au moteur		-●	●	●	●	●
Contrôle des roulements des moyeux de roue	-			●		●
Contrôle et lubrification axe de roue arrière	-			●		●
Contrôle des amortisseurs de couple en caoutchouc sur la couronne			-	●		●
Contrôle du serrage de l'écrou couronne et pignon de transmission finale	●	●	12	●	●	●
Contrôle de l'usure de la transmission finale (chaîne, pignon et couronne) et des patins de chaîne		●	12	●	●	●
Contrôle de la tension et de la lubrification de la chaîne transmission finale	●	●	12	●	●	●
Contrôle des roulements de direction et lubrification éventuelle			-	●		●
Vidange de l'huile de fourche avant -				●		●
Contrôle visuel des éléments d'étanchéité fourche avant et amortisseur arrière	●	●	12	●	●	●
Contrôle de la liberté de mouvement et des éléments de serrage de la béquille latérale et de la béquille centrale (si installée)	●	●	12	●	●	●
Contrôle visuel des tubulures de carburant 12		●	●	●	●	●
Contrôle des points de frottement, du jeu et de la liberté de mouvement et de positionnement des tuyaux flexibles et du câblage électrique visible	●	●	12	●	●	●
Lubrification des leviers au guidon et des commandes à la pédale		●	12	●	●	●
Vidange du liquide de refroidissement 48				●
Contrôle du niveau de liquide de refroidissement et de l'intégrité du circuit	●	●	12	●	●	●
Contrôle de la pression et de l'usure des pneus	●	●	12	●	●	●
Contrôle du niveau de charge de la batterie	12	●	●	●	●	●
Contrôle du fonctionnement des dispositifs électriques de sécurité (capteur de béquille latérale, interrupteurs frein avant et arrière, contacteur d'arrêt du moteur, capteur des vitesses / point mort)	●	●	12	●	●	●
Contrôle des dispositifs d'éclairage, des clignotants, de l'avertisseur sonore et des commandes	●	●	12	●	●	●
Raz indication Service à l'aide du DDS	●	●	●	●	●	●
Test final et essai sur route, avec contrôle du bon fonctionnement des dispositifs de sécurité (exemple : ABS et DTC), des électroventilateurs et du régime de ralenti	●	●	12	●	●	●
Nettoyage doux du véhicule	12	●	●	●	●	●
Remplissage du coupon de révision dans la documentation de bord (Livret de Service)	●	●	12	●	●	●

Plan d'entretien programmé : opérations à effectuer par le client

Liste des opérations avec type d'intervention (limite en kilomètres/milles ou temporel *)	km x 1 000	1
	MI x 1 000	0,6
	Mois	6
Contrôle du niveau d'huile moteur		●
Contrôle du niveau huile de freins et d'embrayage		●
Contrôle de la pression et de l'usure des pneus		●
Contrôle de la tension et de la lubrification de la chaîne		●
Contrôle des plaquettes de frein. Si elles sont usées, demander au concessionnaire de les remplacer		●

Caractéristiques techniques

Poids

Poids Total (en ordre de marche avec 90 % de carburant - 93/93/CE) :

234 kg

Poids Total (en ordre de marche sans liquides ni batterie) :

205 kg.

Poids maximum admissible (en ordre de marche à pleine charge) :

400 kg.

Attention

Le non-respect des limites de charge pourrait influencer négativement la maniabilité et le rendement du motocycle, ainsi que provoquer la perte de contrôle du motocycle.

Encombrements

516 mm 306 mm 1590 mm 2235 mm 860 mm 770 mm 1096 mm 1115 mm 1192 mm Fig. 169

Ravitaillements

RAVITAILLEMENTS TYPE

Réservoir de carburant, une réserve de 4 dm3 y comprise	Essence sans plomb avec un indice d'oc- tane minimum d'au moins RON 95	17 dm3 (litres)
Carter moteur et filtre SHELL - Advance 4T Ultra		4 dm3 (litres)
Circuit de freins AV/AR et embrayage SHELL Advance Brake DOT 4 -
Protection des contacts électriques Spray pour traitement de circuits électriques SHELL Advance Contact Cleaner		-
Fourche avant SHELL Advance Fork 7.5 ou Donax TA 720 cc (par tube)
Circuit de refroidissement Antigel ENI Agip Permanent Spezial (à utiliser non dilué)		2,5 dm3 (litres)

Important

L'emploi d'additifs dans le carburant ou dans les lubrifiants est à proscrire. L'utilisation de ces carburants peut gravement endommager le moteur et les composants du motocycle.

Attention

Le motorcycle est compatible seulement avec des carburants ayant un contenu maximum d'éthanol de 10 % (E10).

L'utilisation de carburants avec des pourcentages d'éthanol supérieurs à 10 % est interdite. L'utilisation de ces carburants peut gravement endommager le moteur et les composants du motocycle. L'utilisation de carburants avec des pourcentages d'éthanol supérieurs à 10 % entraîne l'annulation de la garantie.

Moteur

Testastretta 11°, bicylindrique en « L » longitudinal de 90°, distribution 4 soupapes par cylindre, refroidissement par liquide avec carter moulé sous pression à carter bas.

Alésage :

106 mm

Course :

67,9 mm

Cylindrée totale cm³ :

1198,4

Rapport volumétrique :

12,5±0,5:1

Puissance maximale à l'arbre (95/1/CE), kW/CV :

119 kW / 162 CV à 9 250 trs/mn

74 kW / 99 CV à 8 500 trs/mn (seulement pour le marché français).

Couple max. à l'arbre (95/1/CE) :

13,3 kgm / 130,5 Nm à 8 000 trs/mn

11,3 kgm / 111 Nm à 5 750 trs/mn (seulement pour le marché français).

10 250 (seulement pour le marché français).

Important

Ne jamais dépasser le régime maximum, sous aucun prétexte.

Distribution

DESMODROMIQUE, à quatre soupapes par cylindre, commandées par huit culbuteurs (quatre culbuteurs d'ouverture et quatre culbuteurs de fermeture) et par deux arbres à cames en tête. Elle est commandée par le vilebrequin par l'intermédiaire d'engrenages cylindriques, de poulies et de courroies crantées.

Schéma de la distribution desmodromique :

1) culbuteur d'ouverture (ou supérieur) ;
2) pastille de réglage culbuteur supérieur ;
3) pastille de réglage culbuteur de fermeture (ou inférieur) ;
4) ressort de rappel du culbuteur inférieur ;
5) culbuteur de fermeture (ou inférieur) ;
6) arbre à cames ;
7) soupape.

Fig. 170

Performances

La vitesse maximale à chaque changement de vitesse ne peut être obtenue qu'en respectant scrupuleusement les prescriptions du rodage indiquées et en exécutant périodiquement les opérations d'entretien préconisées.

Important

L'inobservation de ces règles dégage Ducati

Motor Holding S.p.A. de toute responsabilité pour tout éventuel dommage du moteur et tout éventuel problème concernant sa durée de vie.

Bougie d'allumage

Marque : NGK

Type : MAR10A-J

Alimentation

Injection électronique indirecte MITSUBISHI. Corps à

papillons à section ovale (diamètre correspondant) : 56 mm

Injecteurs par cylindre :1

Trous par injecteur :12

Alimentation en essence : 95-98 RON.

Attention

Le motorcycle est compatible seulement avec des carburants ayant un contenu maximum d'éthanol de 10 % (E10).

L'utilisation de carburants avec des pourcentages d'éthanol supérieurs à 10 % est interdite. L'utilisation de ces carburants peut gravement endommager le moteur et les composants du motocycle. L'utilisation de carburants avec des pourcentages d'éthanol supérieurs à 10 % entraîne l'annulation de la garantie.

Freins

Système antiblocage des freins à action séparée, contrôlé par des capteurs à effet Hall installés sur les deux roues, avec détection sur roues crantées : possibilité de désactivation du système ABS.

Avant

À double disque perforé semi-flottant.

Matériau de la surface de freinage : acier.

Matériau de la cloche : aluminium

Diamètre du disque : 320 mm.

Commande hydraulique par levier sur le côté droit du guidon.

Marque des étriers de freins : BREMBO.

Type : M4.34a (étrier à 4 pistons ∅ 34)

Garniture : TT 2182 FF TOSHIBA

Type de maître-cylindre : PR18/19.

Arrière

À disque fixe perforé, en acier.

Diamètre du disque : 265 mm.

Commande hydraulique par pédale sur le côté droit.

Marque : BREMBO

Type : PF 30/32a (étrier flottant à 2 pistons ∅ 30 / ∅ 32).

Garniture : TT2181 FF.

Type de maître-cylindre : PS 13.

Attention

Le liquide utilisé dans le système de freinage orrosif.

En cas de contact accidentel avec les yeux ou la peau, laver abondamment à l'eau courante la partie concernée.

Transmission

Embrayage en bain d'huile actionné par levier sur le côté gauche du guidon.

Transmission primaire par pignons à denture droite.

Rapport pignon moteur / couronne d'embrayage : 33/61

Boîte de vitesses à 6 rapports en prise constante, pédale de sélecteur à gauche.

Rapport pignon de sortie de la boîte de vitesses / couronne arrière :15/43

Rapports totaux :

1^er 15/37

2^e 17/30

3^e 20/27

4^e 22/24

5^e 24/23

6^e 25/22

Transmission par chaîne entre boîte de vitesses et roue arrière :

Marque : DID

Type : HV2 525

Dimensions : 5/8" x 16"

Nombre de maillons :118

Important

Les rapports indiqués ont été homologués et ne doivent donc pas être modifiés.

Toutefois, Ducati Motor Holding S.p.A. est à disposition pour tout besoin d'adaptation de la moto à des circuits spéciaux ou de compétition et pour indiquer des rapports autres que ceux standard ; s'adresser à un concessionnaire ou à un atelier agréé Ducati.

Attention S'il y a lieu

S'il y a lieu de remplacer la couronne arrière, s'adresser à un Concessionnaire ou à un Atelier Agréé Ducati.

Le remplacement incorrect de ce composant peut compromettre sérieusement la sécurité du pilote et du passager et endommager irréparablement le motocycle.

Cadre

Treillis en tubes d'acier, avec traitement Dark Chrome.

Sous-cadre arrière moulé en aluminium.

Inclinaison fourreau : 28°.

Angle de braquage : 34° côté gauche / 34° côté droit. Chasse : 130 mm.

Roues

Jantes forgées en alliage léger d'aluminium à dix branches.

Avant

Dimensions : MT 3,50 x 17".

Arrière

Dimensions : MT 8,00 x 17".

Pneus

Avant

Radial type « tubeless » Pirelli Diablo Rouge II.

Dimension : 120/70 - ZR17

Arrière

Radial type « tubeless » Pirelli Diablo Rouge II.

Dimension : 240/45 - ZR17

Suspensions

Avant

Fourche hydraulique Marzocchi inversée à tubes de 50 mm avec couche DLC, entièrement réglable grâce

à un système de réglage extérieur du frein hydraulique en détente et en compression et de la précharge des ressorts intérieurs des tubes.

Diamètre des tubes porteurs : 50 mm avec couche DLC.

Débattement de la roue : 120 mm.

Arrière

L'amortisseur, réglable en détente, en compression et à l'aide d'une commande à distance dans la précharge du ressort, est ancré dans la partie supérieure du cadre et dans la partie inférieure à un bras oscillant en alliage léger. Le monobras oscillant pivote sur son axe ancré au cadre et au moteur.

Cette solution technologique procure au système une stabilité exceptionnelle.

Débattement de la roue : 120 mm.

Système d'échappement

Silencieux en acier inoxydable avec fond des embouts en aluminium.

Catalyseur intégré et avec deux sondes Lambda.

Coloris disponibles

Titanium

Fond (Émail) Noir 601 réf. 462102 (AKZO)

Base 2K Pur Clearcoat réf. ESB 534 (AKZO)

Cadre couleur Chrome foncé DUCATI réf. 73471114 (AKZO)

Sous-cadre arrière couleur Gris graphite réf. 36.345 (Inver)

Jantes couleur Glossy Black (Noir brillant) réf. 90 C RAL

Circuit électrique

Il se compose des éléments principaux suivants.

Phare avant :

ampoule feu de croisement à LED type : 4 LEDS (13,5 V - 24,3 W) ;

ampoule feu de route à LED type : 5 LEDS (13,5 V - 18,9 W) ;

feu de position à LED type : 5 LEDS (13,5 V - 6,2 W) ;

Commandes électriques sur le guidon.

Clignotants avant : À LED (13,5 V - 4,7 W).

Avertisseur sonore.

Contacteurs des feux de stop.

Batterie hermétique, 12 V - 10 Ah.

ALTERNATEUR 14 V - 490 W - 35 A.

FUSIBLE MASTER, protégé par un fusible de 30 A du type automobile, ABS exclu avec deux dédiés, placé sur le solénoïde de démarrage, derrière la batterie (C, Fig. 173).

Démarreur électrique : 12 V - 0,7 kW.

Feu arrière, indication arrêt et indicateurs arrière :

position : (13,5 V - 0,3 W) ;

stop : À LED (13,5 V - 1,4 W) ;

indicateurs arrière : À LED (13,5 V - 2,06 W).

Éclairage plaque d'immatriculation : À LED (13,5 V - 0,7 W).

Remarque

Pour le remplacement des ampoules voir paragraphe « Remplacement des ampoules des feux de route et de croisement ».

Fusibles

Pour protéger les composants électriques il existe douze fusibles placés à l'intérieur des boîtes à fusibles avant et arrière, et un sur le solénoïde de démarrage électrique. Dans chaque boîte il y a trois fusibles de réserve (S).

Se référer au tableau pour identifier la fonction et l'ampérage.

La boîte à fusibles arrière gauche (A, Fig. 171) et la boîte à fusibles arrière droite (B, Fig. 172) sont positionnées sous la selle, dans le compartiment dessous-de-selle.

Pour accéder aux fusibles déposer la selle (voir « Dépose de la selle » à la page page 170).

Les fusibles utilisés sont accessibles en soulevant le couvercle de protection sur lequel sont indiqués l'ordre de montage et l'ampérage.

A 1 2 3 4 5 6 7 SPARE SPARE SPARE S Fig. 171

B 1 2 3 4 5 6 7 S Fig. 172

Légende de la boîte à fusibles arrière gauche (A)
Pos Consommateurs Val.
1 Relais d'ouverture du papillon (ETV) 15 A
2 Relais d'injection 20 A
3 Key-sense 15 A
4 Centrale commande moteur 10 A
5 Tableau de bord 10 A
6 --
7 --

Légende de la boîte à fusibles arrière droite (B)
Pos Consommateurs Val.
1 Diagnostic/Recharge 7,5 A
2	Navigateur / Alarme 7,5 A
3	Système Black Box (BBS)	15 A
4	Système Black Box (BBS) KEY	10 A
5	Poignées chauffantes 5 A
6 --
7 --

Remarque

Pour accéder au fusible principal déposer le sous-carénage gauche.

Le fusible principal (C, Fig. 173), se trouve près de la batterie, sur le solénoïde de démarrage (D, Fig. 173). Pour accéder au fusible il faut déposer le capuchon de protection (E, Fig. 173). Un fusible grillé présente une interruption du filament conducteur interne (F, Fig. 174).

Important

Pour éviter des risques de court-circuit, couper le contact, clé sur OFF, avant de procéder au remplacement du fusible.

Attention

Ne jamais utiliser un fusible ayant des performances autres que celles prescrites. L'inobservation de cette règle pourrait endommager le système électrique ou même provoquer des incendies.

E C D Fig. 173

Légende schéma du circuit électrique / système d'injection

1) Commutateur droit
2) Système antidémarrage électronique
3) Relais Hands Free
4) Hands Free
5) Boîte à fusibles gauche
6) Ventilateur droit
7) Ventilateur gauche
8) Relais de la pompe à carburant
9) Relais du système Ride-By-Wire (ETV)
10) Boîtier électronique d'injection (EMS)
11) Boîte à fusibles droite
12) Acquisition de données/diagnostic
13) Démarreur électrique
14) Solénoïde à fusible
15) Batterie
16) Masse câblage
17) Régulateur
18) Alternateur
19) Pompe à essence
20) Niveau d'essence
21) Clignotant arrière droit
22) Feu arrière
23) Clignotant arrière gauche

24) Centrale commande véhicule (BBS)
25) Alarme antivol
26) Moteur de la vanne à l'échappement
27) Capteur de vitesse enclenchée
28) Capteur de vitesse arrière
29) Boîtier électronique ABS
30) Capteur de position de la poignée des gaz (APS)
31) Actionneur potentiomètre / Ride-By-Wire (TPS / ETV)
32) Capteur de tours / phase
33) Capteur MAP vertical
34) Capteur MAP horizontal
35) Température du moteur
36) Capteur de température air
37) Sonde lambda verticale
38) Sonde lambda horizontale
39) Contacteur pression d'huile
40) Feu stop arrière
41) Contacteur béquille latérale
42) Contacteur embrayage
43) Feu stop avant
44) Injecteur principal vertical
45) Injecteur principal horizontal
46) Bobine horizontale
47) Bobine verticale
48) Actionneur air secondaire

49) Commutateur gauche
50) Avertisseur sonore
51) Capteur de vitesse avant
52) Clignotant avant gauche
53) Tableau de bord sur guidon
54) Tableau de bord sur réservoir
55) Clignotant avant droit
56) Boîtier électronique poignées chauffantes (en option)
57) Feu de route / de croisement
58) Feu de position
59) Poignées chauffantes (en option)

Légende couleur des câbles

B Bleu

W Blanc

V Violet

Bk Noir

Y Jaune

R Rouge

LB Bleu ciel

GR Gris

G Vert

BN Marron

O Orange

P Rose

Remarque

Le schéma du circuit électrique se trouve à la fin de ce manuel.

Aide-mémoire pour l'entretien périodique

Aide-mémoire pour l'entretien périodique

KM NOM	KILOMÉTRAGE DATE
DUCATI SERVICE
1000
15000
30000
45000
60000

graph TD
    subgraph Module1
        A["01"] --> B["02"]
        B --> C["03"]
        C --> D["04"]
        D --> E["05"]
        E --> F["06"]
        F --> G["07"]
        G --> H["08"]
        H --> I["09"]
        I --> J["10"]
        J --> K["11"]
        K --> L["12"]
        L --> M["13"]
        M --> N["14"]
        N --> O["15"]
        O --> P["16"]
        P --> Q["17"]
        Q --> R["18"]
    end

    subgraph Module2
        S["58"] --> T["57"]
        T --> U["55"]
        U --> V["54"]
        V --> W["53"]
        W --> X["52"]
        X --> Y["59"]
        Y --> Z["56"]
        Z --> AA["51"]
        AA --> AB["49"]
        AB --> AC["48"]
        AC --> AD["47"]
        AD --> AE["46"]
        AE --> AF["45"]
        AF --> AG["44"]
        AG --> AH["43"]
        AH --> AI["42"]
        AI --> AJ["41"]
        AJ --> AK["40"]
        AK --> AL["39"]
        AL --> AM["38"]
        AM --> AN["37"]
    end

    subgraph Module3
        AO["11"] --> AP["12"]
        AP --> AQ["M"]
        AQ --> AR["13"]
        AR --> AS["M"]
        AS --> AT["14"]
        AT --> AU["15"]
        AU --> AV["16"]
        AV --> AW["17"]
        AW --> AX["M"]

    end

    subgraph Module4
        AY["22"] --> AZ["21"]
        AZ --> BA["23"]
        BA --> BB["20"]
        BB --> BC["24"]
        BC --> BD["26"]
    end

    Module4 --> Module3
    Module3 --> Module2
    Module2 --> Module3
    Module3 --> Module4
    Module4 --> Module5
    Module5 --> Module6
    Module6 --> Module7
    Module7 --> Module8
    Module8 --> Module9
    Module9 --> Module10
    Module10 --> Module11
    Module11 --> Module12
    Module12 --> Module13
    Module13 --> Module14
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    Module15 --> Module16
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    Module18 --> Module19
    Module19 --> Module20
    Module20 --> Module21
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    Module23 --> Module24
    Module24 --> Module25
    Module25 --> Module26
    Module26 --> Module27
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    Module28 --> Module29
    Module29 --> Module30
    Module30 --> Module31
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    Module39 --> Module40
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    Module49 --> Module50
    Module50 --> Module51
    Module51 --> Module52
    Module52 --> Module53
    Module53 --> Module54
    Module54 --> Module55
    subgraph Component1
        A0["01"] & A1["02"] & A2["03"] & A3["04"] & A4["05"] & A5["06"] & A6["07"] & A7["08"] & A8["09"] & A9["10"] & A10["11"] & A11["12"] & A12["13"] & A13["14"] & A14["15"] & A15["16"] & A16["17"] & A17["18"]

    end

DIAVEL TITANIUM

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www.ducati.com

Via Cavalieri Ducati, 3