HM10MB - Jouets MEGABLEU - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques	Détails
Type de produit	Jouet éducatif
Âge recommandé	À partir de 5 ans
Matériaux	Plastique non toxique
Fonctionnalités	Jeux interactifs, apprentissage des chiffres et des lettres
Alimentation	Piles (non incluses)
Dimensions	Variable selon le modèle
Poids	Environ 500 g
Utilisation	Utiliser sous la supervision d'un adulte pour les jeunes enfants
Maintenance	Nettoyer avec un chiffon humide, ne pas immerger dans l'eau
Sécurité	Conforme aux normes de sécurité des jouets
Garantie	Vérifiez auprès du vendeur pour les conditions de garantie

FOIRE AUX QUESTIONS - HM10MB MEGABLEU

Comment puis-je allumer le MEGABLEU HM10MB ?

Pour allumer le MEGABLEU HM10MB, appuyez sur le bouton d'alimentation situé sur le côté du jouet jusqu'à ce que vous entendiez un signal sonore.

Que faire si le MEGABLEU HM10MB ne s'allume pas ?

Vérifiez d'abord que les piles sont correctement installées et qu'elles ne sont pas déchargées. Remplacez-les si nécessaire.

Comment régler le volume du MEGABLEU HM10MB ?

Le volume peut être ajusté à l'aide du bouton de volume situé sur le dessus du jouet. Tournez-le dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter le volume et dans le sens inverse pour le diminuer.

Le MEGABLEU HM10MB ne répond pas aux commandes, que faire ?

Assurez-vous que le jouet est en mode de jeu et que les piles sont chargées. Si le problème persiste, essayez de réinitialiser le jouet en le mettant hors tension pendant quelques minutes puis en le rallumant.

Comment nettoyer le MEGABLEU HM10MB ?

Utilisez un chiffon doux et humide pour nettoyer la surface du jouet. Évitez d'utiliser des produits chimiques ou des nettoyants abrasifs qui pourraient endommager le plastique.

Où puis-je trouver des pièces de rechange pour le MEGABLEU HM10MB ?

Les pièces de rechange peuvent être commandées auprès du fabricant ou de revendeurs agréés. Consultez le site Web de MEGABLEU pour plus d'informations.

Le MEGABLEU HM10MB est-il adapté aux enfants en bas âge ?

Le MEGABLEU HM10MB est recommandé pour les enfants âgés de 5 ans et plus. Veuillez toujours superviser les jeunes enfants lorsqu'ils jouent avec des jouets.

Que faire si le son du MEGABLEU HM10MB est déformé ?

Vérifiez les piles et remplacez-les si elles sont faibles. Si le problème persiste, contactez le service client pour obtenir de l'aide.

Comment savoir si le MEGABLEU HM10MB a besoin de nouvelles piles ?

Si le jouet fonctionne de manière intermittente ou si le son devient faible, cela peut indiquer que les piles sont faibles et qu'elles doivent être remplacées.

Le MEGABLEU HM10MB est-il étanche ?

Non, le MEGABLEU HM10MB n'est pas étanche. Évitez de l'exposer à l'eau ou à des environnements humides pour éviter d'endommager l'électronique.

MODE D'EMPLOI HM10MB MEGABLEU

FABRIQUE, OBSERVE et COMPRENDS TOUT du

MOTEURV8

250

pioces

AEREFETS

SCHORES

1

1 + u1 - 1 = ( 1 + u) u1 < 1 = u

OUTILS

FOURNIS

12x - 1 > 0

• Le changement de pêts deva été effetué par unadulte ou bien sous le contrôle d'unadulte.
• Inscrire correcter les pêches en respectant les signes de polariés (+) et (-) inscrits sur les pêles et le produit.
• No pas esayer de recharger des ples non rechargeables.
• Les pêts rechéçages doivent être rechéçages sous la surveillance d'unadulte.
• Les pêles rechargées doivent être retraitues du produit ou d'etre rechargées.

• Ne pô s melhor les bornes en court-circuit.

• Ne pas mélanger des ples neuves et usogées, et ne pas mélanger des ples de type différent (par exemple rechargeables et calcines, standard et calcines).

• Ne pas essayer d'alimenter le produit en électricité en utilisant l'alimentation secteur ou tout autre système d'alimentation independant.

• Enlever les pêts en cas de non utilisation prolongée.
• Les pêts usqués doivent être rétrées au produit.
• Se débarrasser des piles en toute sécurité pour l'environnement.
• No das jeter les pilies usagées dans un feu. Risque d'explosion.
• Examiner régulièrement le produit pour détecter s'il a suiviientiellement des dommages dans la portion électrique. En ce cas de dommage, ne posseuer avec le produit ayant complètes réparation.
  Conservaties et informations ci-dessus pour une referencefuture.

INTRODUCTION

INTRODUCTION

Il existe plusieurs formes et tailles différentes de moteurs à combustion interne, des petits moteurs de moto à un seul cylindre jusqu'àux gros moteurs à plusieurs cylindres utilisés pour les machines industririelles et les bateaux. Ce kit est conçu pour représenter un moteur de voiture, nous allons donc nous concentrer sur les moteurs de voiture pour cette introduction.

Les modeles de moteur de voiture de production ont comportedes configurations a un, deux, trois, quatre, cinq, huit, dix, douze et seise cylindres, le modele le plus courant etant celui a quatre cylindres dans la plupart des voitures familiodes. Il existe des moteurs a essence et diesel, mais notre modele represente un moteur a essence a quatre temps. Le cycle du moteur a quatre temps est decrit en detail a la fin de ce manuel.

La disposition des cylindres d'un moteur peut etre « en ligne » (alignés, l'un derriere l'autre), en « V » (deux ranges de cylindres en forme de V) au dans quels rares cas de moteurs a plusieurs cylindres, en « W » (trois ranges de cylindres en forme de W). Les moteurs les plus recents ont des cylindres en ligne. Généralment, plus le nombre de cylindres est élevé, plus le moteur développé de puissance et plus il fonctionné en souplesse.

L'inconvenient d'un moteur à plusieurs cylindres est sa toille, ce qui le rend plus difficile à disposier dans l'espace disponible d'une voiture. Une maniere de rendre un moteur à plusieurs cylindres plus compact est de disposeer les cylindres sur deux lignes (ou bancs) en forme de « V», ce qui réduit la longueur et la hauteur du moteur. Il est également possible de monter plusieurs composants auxiliaires à l'intérieur du V entre les lignes de cylindres, ce qui occupe moins d'espace. Au cours des années, les conceptions de moteur V4, V5, V6, V8, V10, V12 et V16 ont été utilisées, mais le modele le plus commun est de loin le V8.

Le modèle V8 est un moteur à la conception très flexible qui peut être de taillie compacte ou très importante selon l'utilisation prévue : compacte pour les voitures de sport ou de course, ou plus volumineuse pour les dragsters, les bateaux ou même les blindés ! Les premiers moteurs V8 sont apourus ou début du 20e siècle sur les hors-bord, les avions, les voitures routrières hautes performances et les voitures de course, mais le premier moteur de voiture V8 produit en série, construit par Cadillac aux États-Unis, est apouru en 1914. Àjustourdui, les moteurs de voiture V8 ont tendance à être réservés aux voitures routrières hautes performances et aux voitures de course en raison de leur coût et de leur consommation de carburant plus élevés par rapport aux moteurs de taillie plus réduite.

Les principales raisons de la popularite du moteur V8 sont sa puissance de sortie relativement élevée pour sa taillé et son pays, son accessibilité par rapport à d'autres moteurs à plusieurs cylindres, son efficacité et surtoul, sa sanorité ! Un moteur V8 fonctionne plus en souplesse que de nombreux moteurs comptant moins de cylindres, parce qu'une course de combustion (voir l'explication du cycle à quatre temps à la fin de ce manuel) a lieu à chaque rotation de 90 degres du vilebrequin. Par comparaison, une course de combustion a lieu tous les 180 degrés sur un moteur à quatre cylindres et tous les 120 degrés sur un moteur à six cylindres.

Les courses de combustion plus fréquentes d'un moteur V8 permettent un fonctionnement plus souple en mettant moins de pression sur le moteur, il a aussi un outat supplémentaire : l'amélioration des performances globales et de la maniabilité.

Sur un V8, les cylindres sont disposés en deux lignes de quatre et l'angle entre les deux lignes varie selon la conception, mais il est habituellément de 90 degrès ou moins. Les angles les plus commun sont 90, 60 ou 45 degrès. Les huit pistons et bielles d'un V8 sont tous reliés à un seul vilebrequin, mais chaque ligne de cylindres à sa propre culasse et commande de soupapes. Un V8 ressemble donc à deux moteurs à quatre cylindres accollés.

Deux conceptions de vilebreguin fondamentalement differentes sont utilisées sur les V8 « plan en croix » et « plan plat » La plupart des moteurs V8 des voitures routières ont tendance à utiliser un vilebreguin à plan en croix, alors que les vilebregins à plan plat ont tendance à être utilisés uniquement pour les moteurs des voitures routières haute performances et des voitures de compétition.

Sur les vilebreaquins a plan en croix, les manetons (les ensembles piston/bielle sont reliés aux manetons) sont disposés de manière à ce que chaque maneton soit à 90 degrès par rapport à son ou ses voisins, de telle sorte que la disposition a une forme en X lorsqu'on la regarde depuis l'extrémité du vilebreaquin. Sur un vilebreaquin a plan plat, deux ensembles piston/bielle sont reliés à chaque maneton, les deux manetons centraux sont placés à 180 degrès par rapport aux deux manetons des extrémités, de telle sorte que la disposition des manetons forme une ligne droite lorsqu'on la regarde depuis l'extrémité du vilebreaquin.

Pour obtenir un équilibre parfait, de gros contrepoids sont fixés sur un vilebrequin à plan en croix. Cela signifie que le vilebrequin aura une masse en rotation importante et par conséquent, le moteurauraun bas régime et ne poursuira pos accéléérou ralentirrapidément.Les V8 à vilebrequin à plan en croix sont utilisés dans de nombreux moteurs de voitures routières et dans la famille classique des moteurs Ford V8 pour voiture routière/de compétition équivapant les légendairesFord GT40et AC Cobra.

Notre modèle utilise un vilebreguin à plan plat. Un vilebreguin à plan plat n'est pas parfaitement équilibré, mais le problème d'équilibre ne peut pas être résolu par des contrêpoids. Par consécutif, le vilebreguin est plus léger qu'un modele à plan en croix et a moins d' inertie, ce qui permet au moteur d'accélérer rapidément et d'atteindre des régimes élevés. Pour cette raison, la pluport des moteurs V8 de course (par exemple, les moteurs de F1) ont des vilebreguins à plan plat, car les vibrations ne constituent pas un facteur si important. Cependant, les moteurs de voiture routière avec vilebreguin à plan plat sont habituélement équipés d'une paire d'arbes d'équilibrateda rotation inverse (un de chaque côté du vilebreguin) pour réduire les vibrations et améliorer le comport des passagiers. Les vilebreguins à plan plat sont utilisés dans le moteur de certaines voitures de sport haute performances, telles que celles construites par TVR, Ferrari (tous les moteurs V8 des voitures de route de la morgue) et la voiture de route McLaren MP4-12C.

INTRODUCTION

Il est important d'explainier que ce kit a ete concu pour etre simple et amuant a construire, et aussi pour fournir une illustration protique des principes d'un verifiable moteur V8, mais qu'il ne visse pas aetre une replique d'un moteur reel particulier. Le modele a un vilebreguin a plan plat, avec deux ensembles piston/bielle relies a chaque maneton, mais sans arbres d'equilibrage. L'ordre d'allumage des cylindres, 1-5-3-7-4-8-2-6, est celui utilisé pour plusieurs moteurs reels, y compris les moteurs V8 des voitures de route Ferrari. I'angle du V du modele est de 90 degrs et le moteur a un sole arbre a canes en tele pour chaque rongee de cylindres permettant d'actionner les deux soupapes par cylindre a l'ode de culbuteurs.

Les deux arbres à cames sont entrainés par le vilebreguin à l'aide d'une seule courroie crantée. Le système d'allumage utilise deux distributeurs, un pour chaque rangée de cylindres, entraînés depuis l'arrière de chaque arbre à cames.

Appreciez la construction de votre propre moteur V8 et l'apprentissage de ses principes de fonctionnement.

AC COBRA

Voici l'un des exemples ultimes de voiture de sport classique propulsée par un moteur V8. La Cobra a fait sa première apparition en 1962, après que l'ex-pilote de course americain Carroll Shelby a fait monter un moteur V8 Ford léger dans une voiture de sport AC Ace modifiée à l'usine AC de Thames Ditton, Surrey.

Le plan de Shelby était de construire une supercar qui puisse remporter des courses afin de promouvoir les ventes d'une version de route.

Les Cobros ont eté construites entre 1962 et 1965,elles étaient equipées de moteurs de 4,3 litres,4,7 litres et 7 litres. Les voitures ont obtenu de nombreux sucres sur la scène nationale americaine des courses, puis les versions Coupe ont marqué de leur emprente les courses internationales GT en remportant le championnat GT des constructeurs en 1965.

AC289Cobra 1964

RECOMMANDATIONS POUR L'ASSEMBLAGE

• L'avant du moteur est l'extrémité compteant la couroie de distribution et le ventilateur.
• Les références au côte gauche ou droit du moteur signifient le côte gauche ou droit en regardant de l'arrière. Les cylindres 1 à 4 sont sur le côte droit du moteur et les cylindres 5 à 8 sont à gauche.
  -Toutes les pieces ayant le suffixe 已 servent a monter les cylindres 1a4 et toutes les pieces.
  ayant le suffixe 己 servent a monter les cylindres 5a8.
• Identifie les différentes pieces en regardant la liste des composants et les illustrations correspondantes.
• Utilisez un couetteau aiguisé pour enlever les restes de plastique des composants après les avoir détachés de leur cadre support.
• Prenez soit de ne pas trop serrer les vis, car cela peut endommager définitivement le plastique.
• Les piles non rechargeables ne doivent pas etre recharges.
• Les piles rechargeables doivent être recharges uniquement sous la surveillance d'un adulte.
• Les piles rechargeables doivent être retirees du jouet avant d'être chargees.
  Il ne faut pas mélanger différents types de piles ou bien des piles neuves et usagées.
• Les piles doivent être insérées en respectant laonne polarité.
• Les piles déchargées doivent être retirees du jouet.
• Les bornes d'alimentation ne doivent pas etre en court-circuit.

LISTE DES PIECES

LISTE DES PIECES

Q'té	Pioce	N° de pièce
8	Axes de piston 1
8	Bielles 2
16	Demi-pistons 3
8	Chapeaux de palier de bielle 4
1	Vilebreguin	5
1	Bac à huile 6
1	Partie inférieure du carter 7
1	Bloc-cylindres 8
2	Parties inférieures de culasse	9A et 9B
2	Petites platines de culasse	11A et 10B
2	Grandes platines de culasse	10A et 11B
16	Tiges de soupape		12
8	Soupapes d'échéppement		13
8	Soupapes d'admission		14
16	Culbuteurs		15
2	Parties supérieures de culasse	16A et 16B
10	Chapeaux de palier d'arbre culbuteur		17
8	Cames	(A,B,C,D,E,F,G,H)
8	Cames	(J,J,K,I,L,M,M)
2	Cache-culbuteurs	18A et 18B
1	Pignon de vilebreguin		19
2	Pignons d'arbre à comes		20
1	Outil d'alignment de distribution		21
4	Galets tendeurs		22
1	Carter de courroie de distribution		23
1	Platine arrêté de carter 24 de courroie de distribution

Q'té	Pièce	N° de pièce
1	Arrière de pompé à eau	25
1	Avant de pompé à eau	26
1	Poulie de vilebreguin	27
1	Poulie de ventilateur	28
1	Ventilateur 29
1	Carter d'embrayage	30
1	Bos de boîte de répartition d'air	31
1	Haut de boîte de répartition d'air 32
1	Collecteur d'admission	33
1	Jauge	34
2	Collecteurs d'échépement 35A et 35B
1	Volant d'inertie
2	Distributeurs d'allumage avec fils et bougies
1	Mateur électriche
1	Socle
2	Rondelles
2	Arbres culbuteurs, longueur 155 mm
2	Arbres à cames, longueur 215 mm
1	Courroie de ventilateur
1	Courroie de distribution
16	Ressorts de soupape
108	Vis
1	Tournevis
2	Joints de cusasse

LIST DES PIECES

LISTE DES PIECES

LIST DES PIECES

LISTE DES PIECES

ASSEMBLAGE DU MOTEUR

ASSEMBLAGE DU MOTEUR

Assemblage des pistons et des bielles

1. Poussez un axe de piston (1) à travers la petite extrémité d'une bielle (2).

Poussez deux moitiés de piston (3) sur l'axe de piston, puis appuyez fermement pour les assemblé.

Verifiez que le piston toune librement.

Répêtez lo procédure pour les sept autres ensembles piston/bielle.

Montage des ensembles piston/bielle sur le vilebrevin

1. Les huit bielles se fixent sur le vilebrequin (5) aux positions indiquées.

A chaque fois, place la bielle ou-dessus du vilebrecuin, puis place un chapeau de palier (4) et fixez avec deux vis.

Verifie que les ensembles piston/bielle tournent librement autour du vilebrequin.

Montage de la partie inférieure du carter sur le bac à huile

1. Place le bac à hulie (6) sur le fond de la partie inférieure du carter (7) et fixez-le avec quatre vis.

Remarque: Il n'y a qu'une seule focon de I'assemblier.

Montage du carter d'huile sur le socle

1. Placez le socle sur le carter d'huile et fixez-le avec quatre vis.

Remarque: les pieds sont positionnés de maniere à ce qu'il n'ait qu'une seule facon de l'assembler.

Montage de l'ensemble pistons/vilebrequin sur le bloc-cylindres

1. Retoumez le bloc cylindres (8) à l'envers. Maintenéz l'ensemble pistons/vilebrequin, puis en partont d'une extrémite, inséréz déliciatement les pistons dans les cylindres.

Il est possible que vous devie taurner légerement le vilebreguin pourmettre les pistons en place. Notez égolement que les deux rongées de cylindres sont décalées. L'extrémité la plus longue (nervurée) du vilebreguin doit être à l'extrémité du bloc compteant quatre goujons (l'autre extrémité en compte trois).

Faibles descendre le vilebrecuin jusqu'à ce qu'il repose sur les surfaces des paliers.

ASSEMBLAGE DU MOTEUR

ASSEMBLAGE DU MOTEUR

Montage du bloc-cylindres sur la partie inférieure du carter

1. Retournez le bloc-cylindres à l'endetroit, afin que le vilebreguin soit en dessous Maintenéz les extrémétés de l'ensemble de manière à ce que le vilebreguin reste en place. Placez la partie inférieure du carter et fixez-la avec quatre vis.

Remarque: l'extrémité du bloc comptant quatre goujons doit s'adapter sur l'extrémité de la partie inférieure du carter comptant deux goujons (voir l'illustration).

faites tourner delicatement le vilebreguit pour vous assurer qu'il rouge libre, ainsi que les pistons.

Montage des soupapes sur les parties inférieures de culasse

1. Place des deux platines de culasse sur chaque des parties inférieures de culasse (9A et 9B).

Notez que chaque partie de culasse utilise une platine étroite et une platine large. La platine étroite s'adopte du côte de la culasse ayant les petits trous, la platine large du côte ayant les trous les plus gros.

Chaque platine possede quatre goujons ronds orientes vers le bas dans la culasse. Les platines doivent etre enforcées fermement afin qu'elles tiennent en place.

Les platines 10A (large) et 11A (etroite) doivent ettre placées sur la culasse marquée 9A, Les platines 10B (etroite) et 11B (large) doivent ettre placées sur la culasse marquée 9B.

1. Séparez le 16 liège de soupape (12), les 8 soupapes d'admission (14) et les 8 soupapes d'échévement (13) de leur cadre support.

Notez que les soupapes d'échéppement sont plus petites que les soupapes d'admission.

Coupez delicatement tout excès de plastique avec un couteau bien aiguisé.

Montez les soupapes d'échévement sur une des parties inférieure de culasse. Glissez un ressort sur une tige de soupape, puis insérez la tige dans un des orifices de la platine de culasse étroire. Poussez delicatement la tige de soupape en compressant le ressort jusqu'à ce que l'extrémité de la tige desserte du fond de la culasse. Poussez delicatement une soupape d'échévement sur la tige.

Notez que I'extremite de la tige de soupape compote un cran : pousez la soupape jusqu'à ce qu'elle touche le bord du cran.

NE FORCEZ PAS sur les soupapes : ces pièces sont délicates.

1. Les gouvions de la plataine la plus large support les soupapes d'admission. Placez les selon la description ci-dessus concernant les soupapes d'échéancement.

Réétez la procédure pour les soupapes d'admission et d'échéppement de l'autre partie inférieure de culasse.

Verifie que les soupapes montent et descendent sans heures.

ASSEMBLAGE DU MOTEUR

ASSEMBLAGE DU MOTEUR

Fixation des culbuteurs sur les arbres culbuteurs

1. Retirez les seize culbuteurs (15) de leur cadre support. Foites glisser huit culbuteurs sur chaque des deux arbres culbuteurs métalliques courts (155 mm), exactement comme indiqué sur le schémo.

Remarque: chaque culbuteur successif est monté en sens opposé du précédent et de manière à ce que les ensembles de culbuteurs drotte et gauche soient des images symétriques. Voir les schémas ci-dessous.

Culbuteurs « A »

Culbuteurs B

Montage des ensembles de culbuteurs sur les parties supérieures de culasse

1. Faites descendre les ensembles de culbuteurs sur la partie supérieure de culasse (16). Utilisez vos droits pour séparer les culbuteurs par paires sur l'arbre afin qu'il s'adaptent dans les quatre orifices de la culasse.

Servez-vous du schéma pour vous guider.

Les culbuteurs « A » doivent être montés sur la partie supérieure de culasse 16A et les culbuteurs « B » sur la partie supérieure de culasse 16B.

1. Fixez les chapeaux de polier (17) comme indiqué en utilisant deux vis pour chacun, puis vérifie que tous les culbuteurs bougent en douceur.

Montage des joints de culasse

1. Placez les joints de culasse sur le bloc-cylindres. Des ergots dans le bloc correspondant aux trous dans le joint pour assurer un alignement correct.

Assurez you que les orifices du joint destinés aux pistons sont alignés avec ceux du bloc.

Remarque: chaque joint s'adapte seulément sur une moitié de bloc. Illes ne sont posit interchangeables.

Montage des parties inférieures de culasse sur le bloc-cylindres

1. Placez les porties inférieures de culisse sur le bloc-cylindres.

Notez qu'une culasse (constituée de pieces toutes étaguetées « A ») comporte les nombres 1 à 4 gravés sur le côte et que l'autre (constituée de pieces toutes étaguetées « B ») comporte les nombres 5 à 8.

Les ergots du bloc s'adoptent aux droits de la partie inférieure de culasse pour garantir un alignment correct.

Les numeros groves sur le cote des blocs doivent etre vers l'extérieur du moteur.

1. Fixez chaque culasse avec six vis.
   Reportez-vous au schéma.

ASSEMBLAGE DU MOTEUR

ASSEMBLAGE DU MOTEUR

Assemblage des arbres à cames

1. Enlevez les huit cannes étiquetées de A à H de leur code support en plastique.

Faotes-les glisser sur I'un des arbres a cames dans I'ordre A, B, C, D, etc.

Remarque: chaquecame s'adapte a une seule position: il y a d'intérieur de chacune une surface plote (voir la partie agrondie du schema) qui correspond a la surface plote de I'arbre a cames.

Remarque également la nervue située à une extremité de chaque fois. Les cames doivent être placées de manière à ce que les parties nervuees soient toutes dirigées dans le même sens : nezot soigneusement lo position sur l'illustration.

1. Envelez les huit cames éiquétées J, K, Let M (il y en a deux pour chaque dette) du cadre support en plastique. Faîtes les glisser sur le deuxième arbre à cames dans l'ordre JJ, KK, LL et MM. Assurez-vous à nouveau que les nervues de l'extrémité des cames sont toutes dirigeées dans le même sens, comme indiqué sur l'illustration.

Mise en place des arbres à cames

1. Place le moteur de maniere à ce que l'extremité la plus longue et rainurée du vilebrevin soit sur toute gauche, la culasse B (ayant les nombres 5 à 8 sur le cote) doit être la plus proche de vous. Tenez l'orbre à cames ayant les cames A à H (arbre à cames A assemblé) avec la came H à votre

gauche et faites le descendre sur la culsose la plus eloiignee de vous (A A), avec les nombres 14 sur le cote). Utilisez vos doigs pour séparer les cames par paires, de manière a ce que chaque paire s'adapte entre les paliers de la culsose.

L'arbre a cames doit reposer sur
chacune des ding surfaces des paille.
Les nervues des carnes doivent toutes
etre dirigees vers la gauche.

Montage des 2 parties de culasse

1. Montez la portie supérieure de culasse 16A sur la partie inférieure de culasse 9A.

Veillez à ce que les bros les plus longs des culbuteurs correspondent à la position des soupapes : les extrémités des culbuteurs doivent être placées sur le haut des tiges de soupape.

Notez aussi qu'une extrémité de l'ensemble de la culasse compte déux saillies plus espacées. Cette extrémité doit être placée au-dessus de l'extrémité nervurée la plus longue du vilebreguin.

Fixez la culasse avec quatre vis.

1. Répétez les étapes 18 et 19 avec l'autre arbre à cames. La came M doit être à votre gauche avec les nervvures toutes orientées de la même manière.

ASSEMBLAGE DU MOTEUR

ASSEMBLAGE DU MOTEUR

Montage des cache-culbuteurs

1. Montez les cache-culbuteurs (18A et 18B) sur le dessus des culasses à l'aide de six vis pour chaque cache-culbuteur.

Montage du pignon de vilebrequin

1. Poussez le pignon de vilebrevin (19) sur l'extrinité la plus longue et rinaurée du vilebrevin, avec le cote denté opposé au mcleur.

Une rainure dans le pignon correspond à une nervure sur le vilebreguin :

foites tourner le pignon jusqu'à ce qu'il glisse en place en douceur.

Montage des pignons d'arbre à cames

1. Pousses les pignons d'arbre d'cames (20) sur les extrémités des arbres d'cames, à nouveau en vous assuront que les cotés dentés sont opposés au moteur.

Remarque: le meplat dans l'orifice de chaque pignon s'aligne avec le meplat des arbres à cames.

Montage de la courroie de distribution et des galets tendeurs

Les etapes suivantes sont plus faciles à réaliser si vous maintainez le moteur entre vos jambes, avec l'avant du moteur orienté vers le haut.

1. faites tourner le vilebreguin jusqu'à ce que le piston n° 4 soit au point mort haut (sa position la plus haute).

Placez l'outil d'alignement de distribution (21) sur les pignons de vilebrebuin et d'arbes à cames. Vous doivent tourner les pignons d'arbre à cames jusqu'à ce que l'outil d'alignement de distribution s'adapte dans les trous comme indiqué.

1. Montez les deux gaôlets tendeurs supérieurs et celui de droite (22).

Placez la couroie de distribution sur le pignon de l'arbre a cames de gauche et en maintainant une légere tension, enfileze la sous les deux galets tendeurs supérieurs, autour du pignon de l'arbre a cames de droite et sur le golet tendeur de droite. Enfin, possez la couroie autour du pignon de vilebreguin (note? que la couroie possse au dessus des deux saillies situées pres du pignon), puis, tout en poussant la couroie vers le haut, fixeze le golet tendeur de gauche (de manière à ce que la couroie passée au-dessus de lui).

Placez delicatement sur un cote.

Montage du carter de courroie de distribution

1. Pressez la plique arriere de carter de courroie de distribution (24) sur le carter de courroie de distribution (23).

ASSEMBLAGE DU MOTEUR

ASSEMBLAGE DU MOTEUR

1. Enlevez l'outil d'alignement de distribution, en prénant soin de ne pas déplacer la couroie ni les gaits.

Montez le carter de courroie de distribution à l'avant du moteur et fixez le avec six vis.

Montage de la pompe a eau

1. Assemblez l'avant et l'arrête de la pompe a eau (25 et 26), puis montez-la sur les goujons placés à l'avant du carter de courroie de distribution.

Fixez-la ovec trois vis.

Montage de la poulie de vilebrequin

1. Montez la poule de vilebreguin (27) sur l'extrémité du vilebreguin.

La fente de la pouïe doit être alignée avec la nervure du vilebrevin pour qu'elle puisse être glissée à sa place

Fixez la poucie avec une seule vis et une rondelle.

Montage de de la poulie de ventilateur, du ventilateur et de la courroie

1. Montez la poule de ventilateur (28) sur l'air brûé à l'avont de la pompé à eau.

Fixez la poucie sur la pormpe avec une seule vis et une rondelle.

Fixez le ventilateur (29) sur la poulie de ventilateur a l'aide de deux vs.

Remarque: les nervues en relié situées sur les pales du ventilateur sont orientées vers l'extérieur.

1. Passez delicatement la couroie de ventilateur au-dessus des pales de maniere à ce qu'elle repose sur la pouie (le côte crante de la couroie doit être contre la pouie).

Tirez l'autre extrémité vers le bas et posses la cu dessus de la poulie du vilebrevquin.

Installation des piles (à faire par un adulte)

Lisez les avertissements (page 2).

1. Retournez le moteur. Enlevez lo vis fertant le couvertie du compartment des piles.

Ouverrez le compartment et place trois piles AA, en prenant soin de faire correspondé les mouquages + et - des piles à ceux de l'illustration.

Replace le couverle et returnezle moteur dans le bon sens.

ASSEMBLAGE DU MOTEUR

ASSEMBLAGE DU MOTEUR

Montage du volant d'inertie

1. Montez le volant d'inertie sur l'autre extrémité du vilebreguin.

La partie dentée du volant d'inerie doit être éloignée au maximum de l'extrémité du moteur.

Mise en place des pistons

1. Faites tourner delicatement le vilebrequin à la main de manière à ce que le piston n° 4 (voir les morges des numeros de cylindre sur la face extérieure des culasses) se déplace jusqu'à sa position la plus haute (la position « point mort haut », ou « PMH »).

La surface plate de l'ordre d'comes doit etre orientee vers le bas, si elle est vers le haut, continuz a faire tournier le vilebrequin jusqu'a ce que le piston n 4atteigne sa prochaine position PMH.

Montage des distributeurs d'allumage

1. Place les distributeurs aux extrémités des arbres à cames avec les fils en bas.

Le distributeur morgue 气 1 - 4 s'adapte sur l'extrimerite de la culasse de droite. Loutre, morgue 气 5 - 8 s'adapte sur l'extrimerite de la culasse de gauche.

La surface plote dans l'orifice de chaque distributeur s'adapte sur la surface plate des arbres a carnes.

Faibles glisser les distributeurs sur les arbres à comes et faites les tourner jusqu'à ce que les fils soient placés en bas comme indiqué, puis inserez les trois vis dans les saillies correspondantes des culasses, sans les serrer.

Insérez le connecteur des fils du distributeur dans le socle.

Réglage du calage de l'allumage

1. Assurez-vous que le piston n° 4 est toujours en position de point mort haut.

Suiveze le fil depuis le « 4 » marqué sur le distributeur jusqu'à l'ampoule (lo bougie).

Régléz le calage de l'allumage comme suit:

Appuyez sur le bouton rouge de démorrhage situé sur le socie et tournez douclement le distributeur « 1-4 » jusqu'à ce que l'ampoule s'allume.
- Serrez délicatement les trois vis pour fixer le distributeur.
Tournelez voient d' inertie en sens inverse des aiguilles d'une montre de 90 degrs (un 1/2 de tour) jusqu'à ce que le piston n° 8 soit en position point mort haut.
- En utilisant le fil marque « 8 » de l'autre distributeur, appuyez sur le bouton rouge de démarriage, puis tourne le distributeur « 5-8 » jusqu'à ce que l'ampoule s'allume.
- Serrez délicotement les trois vis pour fixer le distributeur.

Montage des bougies

1. Placez les bouygies dans les orifices correspondants des culisses, en suivant les fils depuis les marquages sur le distributeur.

Remarque : les fils ont des longueurs differentes,Ceux des cylindres 1 et 8 etant les plus courts et ceux des cylindres 4 et 5 etant les plus longs.

ASSEMBLAGE DU MOTEUR

ASSEMBLAGE DU MOTEUR

Montage du moteur électrique

1. Gissez le moteur à sa place sur le volant d'inétrie en vous assurant que les engrenages du moteur et du volant d'inétrie coincident.

Les trois trous de montage du moteur électriche doivent être alignés avec les goujons du moteur.

Fixez le avec trois vis.

Montage du carter d'embrayage

1. Faites passer le fil du moteur electrique dans le trou du carter d'embrayage (30).

Montez le couvercle d'embrayoge sur le moteur et fixez-le avec trois vis.

Montage du collecteur d'admission

1. Assemblez les parties supérieure et inférieure de la boite de répartition d'air (31 et 32), puis fixez-les sur le collecteur d'admission (33).

Il n'y o qu'une seule facon d'assemblées cièces : vérifie que les trosils situés au centre de chaque piece sont alignés.

Fixez avec trois vis insérées à travers le dessous du collecteur d'admission.

Poussez le collecteur d'admission assemblé dans les troués du moteur comme indiqué, avec l'entrée de la boite de répartition d'air face à l'arrière du moteur.

Montage de la jauge

1. Faites glisser la jauge (34) dans l'orifice du moteur, à côté du carter d'embrayage.

Montage des collecteurs d'échéppement

1. Pousses les collecteurs d'éché-pement (35) dans les orifices situés à l'extérieur de chaque culasse, en vous assurant qu'il sont orientés vers l'arrière du moteur.

Fixation de l'autocollant sur le socle

1. Flenvelez l'étiquette autocollante de son support et appliquez-la sur le socle comme indiqué.

Demarrage du moteur

1. Branchez le fil du moteur dans le socle. Appuyez sur le bouton rouge de démarriage « Start » Le moteur va tournier pendant environ 30 secondes.

FONCTIONNEMENT D'UN MOTEUR

FONCTIONNEMENT D'UN MOTEUR

Principles de base

Pour expliquer le fonctionnement d'un moteur de voiture de taillre normale, nous allons utilise une version simplifiée d'un vrai moteur : VOITE MODELE DE MOTUER V8 LEMINE! Vous pouvez lemettre en marchepour I'observer en mouvement tout en lisant les explications de ce manuel. Celovou aidera a comprendre comment fonctionne un veritable moteur.

Le vilebrequin s'appelle ainsi parque que c'est un orbre « a manivelle » : il a quatre parties coudees auxquelles sont reliés les ensembles piston/bielle. Quand le vilebrequin tourne, les parties coudees tournent autour de I'axe du vilebrequin, ce qui permet aux pistons de se déplacer vers le haut et vers le bas.

Quand les pistons descendent, cela pousse les bielles vers le bas, elles appuient contre la partie coude du vilebrequin, ce qui le fait tourner. Celao transforme le mouvement vertical du piston en mouvement rotatif du vilebrequin.

Le vilebrefquin du moteur entraine la transmission, qui comprend differents composants reliés ensemble, dont le role est d'entrainer les roues de la voiture, ce qui permet de la déplacer.

Regardons maintain en detail comment fonctionne le moteur. Nous allons observer un seul cylindre du moteur. Un cylindre est un cylindre creux à l'intérieur du moteur, dans lequel le piston monte et descend. Le piston comperte sur son poursout des joints, nommés segments de piston, qui n'existant pas sur notre modèle. Il s'empechent les gaz de passer sur les cotés du piston. Notre modèle comprend huit cylindres.

Lorsque you faits tourer le moteur pour demorrer la voiture, le demorreur (un puissant moteur électricque, allémente par la botterie de la voiture) fait tourer le vilebrequin, ce qui entraîne un déplacement vertical des pistons.

Quand un piston se déplace vers le bas à partir de sa position la plus haute à l'intérieur du cylindre (nommée « point mort haut », ou « PMH »), un mL élonge d'essence et d'oir est aspièné dans l'espace intérieur du cylindre au-dessus du piston. On l'appeille course d'admission.

Le démarquee continue à faire touer le vilebreguin et quand le piston remonte vers le haut de son cylindre, il comprime le mélange essence/air dans l'espace situé au-dessus de lui. On l'appelle course de compression.

Quand le piston atteint son point le plus haut, une bougie generne au-dessus du piston une eticelle qui enflammee le mangle essence/air, ce qui provoque une petite explosion controlede au-dessus du piston. I'explosion repousse le piston vers le bas, on l'appelle course de combustion.

Quand le piston a atteint son point le plus bos, il commence a remonter dans son cylindre en poussant les gaz brulés vers le haut du cylindre. On l'appelle course d'échéppement.

Donc, le moteur compte quatre courses : admission, compression, combustion et échapement, ou bien pour simplifier, aspiration, pression, détonation et souffle. Ces quatre courses constituent le cycle 4 temps.

Le mélange essence/air pénétre dans l'espace situé au-dessus du piston, nomme chambre de combustion. Le mélange passée à travers un petit orifice qui est ouvert et fermé par la soupape d'admission. Les gaz brûlés sortent du cylindre à travers un autre orifice qui est ouvert au fermé par la soupape d'échéappement. Les soupapes sont normalement maintaines fermées par des reissors, mais quand le moteur tourne, les soupapes sont ouvertes dans le bon ordre par les culbuteurs, qui sont mus par l'arbe à carnes. Le culbuteur repousse la soupape vers le bas contre son ressort et quand le culbuteur remonte, le ressort repousse la soupape en position fermée.

Cycle à 4 temps

Le 2^n temps (compression)

Le ter temps (admission)

Le piston part du hout du cylindre. La soupape d'échévement est fermée et la soupape d'admission est ouverte. Quand le vilebrequin tourne et le piston descend dans le cylindre, le melange essence/air est aspière par la soupape d'admission. Quand le piston attient son point le plus bas à l'intérieur du cylindre, ce dernier est rempli de melange essence/air et la soupape d'admission se ferme. C'est la fin de la course d'admission.

Au début de la course de compression, le piston est à son point le plus haut dans le cylindre et les soupapes d'admission et d'échappement sont fermées, le vilebreguin continue à tourner et le piston monte. Quand le piston monte, il comprime le mélange essence/air, ce qui accroit trèsrapidément sa température. Quand le piston attient son point le plus haut, le mélange est entierement comprime et c'est la fin de la course de compression.

FONCTIONNEMENT D'UN MOTEUR

FONCTIONNEMENT D'UN MOTEUR

Le 3e temps (combustion/detente)

La pression et la température très élevées dans la chambre de combustion provoqué le morcellement du mélange essence/oir en très fines particules similaires à un broillard. Ce sont les conditions porfétées pour brûler un gaz. La seule chose nécessaire pour déclencher l'inflammation (ou « combustion», sorte d'explosion contrôle) est une étinçelle. Une tension électrique très élevée founie à la bougie provoque une étinçelle dans l'entrefer de la bougie d'allumage. Ce enflammme le mélange essence/oir et démontré la combustion. La force de l'explosion contrôle et l'expansion des gaz repoussent le piston vers le bos, ce qui fait tourner le vilebreguin. Pendant la course de combustion/détente, trois choses se produit sur le mélange essence/air: il s'enflamme, il brûle et il s'espand. L'expansion des gaz repousse le piston vers le bos, ce qui transfère la puissance sur le vilebreguin. Quand le piston attient son point le plus bas dans le cylindre, c'est le fin de la course de combustion/détente.

La soupape d'échéppement s'ouvre
Le 4 temps (echappement)

Quand le piston commence a remonter dans le cylindre, la soupape d'échéppement s'ouvre pour permettre eux gaz brulés (gaz d'échéppement) de sortir du cylindre et quand le piston remonte dans le cylindre, il fait sortir le gaz par la soupape d'échéppement. Quand le piston atteinte le haut du cylindre, la soupape d'échéppement se ferme, la course d'échéppement se termine et le cycle à 4 temps recommencé par une autre course d'admission.

Moteurs à plusieurs cylindres

Jusqu'ici, nous avons expliqué comment fonctionné le moteur en dérivant ce qui se passée dans un cylindre. Un moteur de voiture a en réalité plusieurs cylindres : de deux (plutôt rare) à 16 (sur les voitures très performantes les plus chères), comme expliqué dans l'introduction de ce manuel.

Notre modele de moteur comprend huit cylindres. Pour que le moteur tourne sans heures, les bougies s'allument dans un ordre regulier nommé « ordre d'allumage » et pour notre modele l'ordre d'allumage est 1-5-3-7-4-8-2-6. Vous pouvez le voir sur le modele de moteur en regardant les bougies s'allumer. Le cylindre n° 1 est à l'arriere de la rongée de cylindres de droite.

Modèle de moteur

Vous pouze voir le fonctionnement du cycle a 4 temps en demarrant votre modele de moteur et en observant les mouvements des composants à l'intérieur. Regardez comment l'arbre a cames et les culbuteurs font bouger les soupapes quand chaque piston monte et descend dans son cylindre. Si vous observe le piston dans un cylindre, vous veoce pouvoir reconnaître les quatre temps : regardez les soupapes et voyagez si vous pouze identifier chaque course.

Souvenez-vous que:

• Durant la course d'admission, le piston descend, lo soupape d'admission est ouverte et la soupape d'échéppement est fermée.
• Durant le cours de compression, le piston monte et les soupopes d'admission et d'échéppement sont fermées.
• Durant la course de détente, le piston descend et les soupapes d'admission et d'échéppement sont fermées.

• Durant la course d'échéppement, le piston monte, la soupape d'admission est fermée et la soupope d'échéppement est ouverte.

• Les soupapes d'échéppement sont du côte du collecteur d'échéppement de chaque culasse et les soupapes d'admission du côte du collecteur d'admission/de la boite de répartition d'air (au milieu du moteur).

Vous remarquerez que les huit cylindres du modele de moteur sont sur des courses differentes : observez comment bougent les pistons quand le vilebreguin tourne et vous verrez que les pistons de chaque rangée de cylindres bougent par paires et que quand deux des pistons sont en haut de leur cylindre, les deux autres sont en bos. Meme si deux des pistons sont en haut de leur cylindre, ils sont sur deux temps differentes ! Un est sur le point de descendre, au début de sa course d'admission, et I'autre est pret a descendre, au début de sa course de détente.

Voupez savoir quel piston est sur le point de commencer sa course de détente parce que lo bougie va produit son éfincelle (I'ampoule rouge s'allume) dans la culasse au-dessus du piston, au moment où celui ci finit sa course de compression et debute sa course de détente.

FONCTIONNEMENT D'UN MOTEUR

FONCTIONNEMENT D'UN MOTEUR

À quoi sert le système d'allumage ?

Le système d'allumage produit les étincelles qui seront à enflammer le mélange carburant/air dans un moteur (les moteurs diesel n'ont pas de système d'allumage). La bobine d'allumage change l'électricité basse tension de la batterie en électricité haute tension, qui est envoyée jusqu'àux bougie via les fils HT (haute tension). Les bougies sont visées dans la culasse et produits des étincelles dans les chambers de combustion.

A quoi sert le système d'injection?

Tous les moteurs modernes sont équipés d'un système d'injection.

Il y a deux types de base de système d'injection, monopoint et multipoints. Un système d'injection monopoin à un seul injecteur de carburant qui vaporise le carburant dans le collecteur d'admission, où il est mLanged à l'air, puis introduit dans les cylindres du moteur au niveau des soupapes d'admission. Un système d'injection multipoints fonctionne exactement de la même manière, sauf qu'un injecteur distinct alimentée chaque cylindre.

A quoi sert le système de contrôle des émissions?

Lorsque le mélange carburant/air est brûlé dans le moteur, il y a une production de gaz d'échéappement. Les gaz d'échéappement passent par le système d'échéappement de la voiture pour être rejetsés dans l'atmosphère, ce qui provoque de la pollution. Ces gaz sont connus sous le nom d'émissions d'échéappement et tous les moteurs sont équipés de systèmes de contrôle des émissions pour réduire la pollution.

A quoi sert un système de gestion du moteur?

Un système de gestion du moteur est contrôle par un bloc de commande électrònique (ECU) qui est relié à divers capteurs et actionneurs montés autour du moteur. Les capteurs surveillent les conditions de fonctionnement du moteur et produit des signaux électriques qui sont envoyés à l'ECU. L'ECU traîte toutes les informations issues des capteurs, il est capable d'indiquer exactement dans quelles conditions fonctionne le moteur. L'ECU envoie alors des signaux aux systèmes d'allumage, d'injection et de contrôle des émissions afin de commander le moteur.

Un système de gestion du moteur permet un contrôle très précis du moteur et l'ECU permet que le moteur fonctionne le plus efficacement et harmonieusement possible, c'est-à-dire qu'il utilise moins de carburant et provoque moins de pollution.

Pourquoi un moteur a-t-il besoin d'huile ?

L'huile est le song du moteur. Le moteur a besoin d'huile pour deux raisons : pour réduire la friction entre les pièces en mouvement et pour aider à refroidir le moteur.

Certains des composants internes en métal du moteur bougent à très haute vitesse et sont très proches les uns des autres. Une fine couche d'huile entre les composants les empêche de se froffer. Si les composants front le contrait l'autre, ils surchauffent très rapidement et se grippent, ce qui peut détruire le moteur.

Quand le moteur est arrêté, l'huile est stockée dans un bac que l'on appelle carter, fixé en dessous du bloc-cylindres. Quand le moteur tourne, l'huile est pompe du carter vers toutes les pieces en mouvement du moteur à travers de petits passages dans le bloc-cylindres et la culasse. La pompe à huile est entrainée par le moteur, habituellément par le vilebrefquin.

Quand l'huile circule dans le moteur, elle recupere de petites particules de metal generées par l'usure et des impuretés susceptibles d'endommager les pieces en mouvement du moteur. Pour capter ces fines particules, l'huile passée a travers un filtre à huile, l'une des pieces les plus importantes du moteur. Ce filtre à huile peut eventulement commencer à se colmter et empêcher l'huile de la traverser facilement. Il doit être changé à chaque vidange de l'huile moteur, selon les intervalles d'entretien conseillés. La quantité d'huile dans le moteur peut être contrôle à l'oiède une jauge : si le niveau est trop bas, le moteur peut très rapidement être endommagé. Si le niveau d'huile est contrôle régulément et si l'huile et le filtre sont changés selon les intervalles recommendés, le moteur reste en bon état.

Pourquoi le moteur a-t-il un système de refroidissement ?

Le système de refroidissement est vital parc se qu'il evite la surchouffe du moteur. Il conserve également laffective temperature pour que le moteur fonctionne efficacement, c'est-à-dire qu'il va utiliser moins de carburant et produit moins d'émissions d'échémpement nocifs. Le liquide de refroidissement est pompé autour des passages internes du moteur par la pompe à réfrigerant (à eau), il recuppe la chaleur des composants du moteur en les traversant. Le liquide de refroidissement chaud posse du moteur au radiateur (monté à l'avant de la voiture sous le capot), où l'air est forcé de passer à travers le radiateur quand la voiture avance pour le refroidir Le ventilateur aspire de l'air frais sur le radiateur quand la vitesse de la voiture est trop faible (ou si elle est à l'arret), ou bien si la température de l'air est trop élevé pour que le refroidissement soit suffisant. La pompe à réfrigerant est habituellément entrainée par une couroie, parfais la couroie de distribution, parfois une couroie auxiliaire séparée (ou couroie de ventilateur).

Quelle est la différence entre un moteur normal et un moteur diesel?

La plupart des types de voitures proposent lechioix entre moteur essence ou diesel. Les moteurs diesel utilisent le gazole au lieu de l'essence et la plus grossse différence dans le fonctionnement est la maniere dont le carburant brule. La plupart des moteurs ont besoin d'une bougie pour enflammier le carburant avec une eticinelle, mais dans un moteur diesel, il n'y pas de bougie et le carburant s'enflammé de lui-même en raison de la pression et la température élevées dans la chambre de combustion.

Comme les moteurs diesel ont besoin d'une temperature elevated pour enflammer le carburant, lors du premier démarriage a froid, il utilisent des « bougies de prechauffage » pour chouffer le mélange air/carburant à une température asseé elevated pour qu'il s'enflammé. Généralement, les moteurs diesel utilisent moins de carburant que les moteurs essence et ils produsient moins de pollution.

Vous avez desormais une belle idee du fonctionnement d'un moteur.

CONSEILS UTILES

LEXIQUE DU MOTEUR

Entretien d'une voiture et de son moteur

Quelques contrôles simples peuvent être effectuels une fois par semaine pour maintainir un vehicule et son moteur en bon état. Effectuer ces contrôles ne prend que dix minutes environ et le manuel fourni avec la voiture vous explique comment précider.

liste de contrôles hebdomadaires :

• Contrôle du niveau d'huile moteur.
• Contrôle du niveau de liquide de refroidissement du moteur.
• Contrôle du niveau de liquide de freins.
• Contrôle du niveau de liquide de lave-glace et du bon fonctionnement des essuie-gloces et des lave-gloces.
• Contrôle du bon état des balais d'essuie-glaces.
• Contrôle de la pression des pneus et verification de leur état et de leur usure.
• Contrôle du niveau de liquide de direction assistée, si la voiture en est équinée.

Réduction de la pollution et économique de carburant

Consummer moins de carburant permet d'économiser de l'argent mais aussi de réduire la pollution. Il est donc facile de gagner sur les deux fronts en sachant que certaines situations augmentent la quantité de carburant utilisée et donc la pollution, comme le fait de :

Tracter une remorque ou une caravane et transporter des charges lourdes.
- Rouler avec un cofre ou des barres de toit.
Effectuer de nombreux petits trajets.
- Rouler avec une pression des pneus trop basse.

En gardant cela à l'esprit, il est facile pour un conductreur de conjuguer economies et ecologie!

Voici une liste des termes commun ayant rapport au moteur d'une voiture, avec des explications simples sur leur signification.
Aérateur: ouverture ou soupape permettant d'expulser l'air ou les fumées du moteur, ou bien d'almenter le moteur en airrais.
Aléavage: terme utilisé pour déscrier le diaphragm d'un cylindre dans un moteur.
Alternateur: générateur électricque entrouiné par le moteur. Il foumit l'électricité destinée au système électricque de la voiture quand le moteur toume et recharge la botterie.
Antigel: liquide ajoute a I'eou pour produire le liquide de refroidissement du moteur. L'antigel empêche le liquide de refroidissement de geler par temps froid et empêche la corrosion à l'intérieur du moteur.
Arbre à cames: arbre rotatif entroîné par le vilebrevin, datede cames qui ouvrent les soupapes.
Batterie: « réservoir » qui stocke l'électricité.
Fille estrechargeée par l'alternateur quand le moteur fonctionne. Quand il est à l'arrêt, elle fournit l'énergie qui permet d'alimenter les systèmes électriques et de démarrer le moteur.
Bielle : tige metallique reliant un piston au vilebrevin. La bielle transfere le mouvement vertical du piston au vilebrevin.
Bloc-cylindres : CART principal du mateur, qui renferme les cylindres, le vilebrequin, les pistons et les bielles.
Bobine d'allumage: bobine électricque qui généra la haute tension nécessaire dans le système d'allumage d'un moteur essence pour produit l'étinçelle des bouygues.
Bougie de prechauffage: disposilé électriche de chaffage équipant un moteur diesel pour l'ider à démarrer à froid.
Bougie : disposifit qui fournit l'étinçelle dans la chambre de combustion d'un moteur essence

pour enflammer le melange air/essence.

Calage de l'allumage: mesure de l'instant ou la bougie produit l'étinçelle d'allumage durant le cycle d'allumage du cylindre d'un moteur essence.

Came:voir Pousoir de soupape.

Carter d'huile : reservoir principal de l'huile moteur. Il est boulonne sur la partie basse du moteur.

Carter moteur : zone du bloc-cylindres située en dessous des pistons, qui renferme le vilebreguin.

Chambre de combustion: zone moulée dans laquelle le mélange air/carburant est comprimé par le piston et où il est enflammée. La chambre de combustion peut se couver dans la culasse ou parfois dans le haut du piston.

Code d'anomalie: code Electronique enregistré dans la mémoire d'un bloc de commandelectronique et donnant des détails sur une anomalie détectée par le système d'autodiagnostic. Un voyant de diagnostic sur le tableau de cord s'allume habituallèment pour indiquer une anomalie.

Collecteur d'admission : conduit habituellement en métal ou en plastique qui dirige l'air ou le mélange air/carburont dans la culasse du moteur.

Collecteur d'échéappement: conduit servant à diriger les gaz d'échéappement de la culasse vers le système d'échéappement.

Contrôle des émissions: manière de réduire les émissions reliées dans l'atmosphère.

Convertisseur catalytique:dispositif mont de dans le systeme d'echappement qui reduit le volume des gaz nocifs relachés dans l'atmosphere.

Courroie d'arbre à cames : voir Courroie de distribution.

Courroie de distribution (courroie d'arbre d

LEXIQUE DU MOTEUR

LEXIQUE DU MOTEUR

cames) : courroie d'entraînement crontée servant à transmettre l'entraînement de vilebreguin à l'arbre à cames.
Courroie de transmission : courroie habituellement en capochuc servant à transmettre l'entraintement entre deux poulies ou pignons. Souvent utilisé pour entraîner les arbres à cames et les accessoires du moteur.
Courroie de ventilateur : autre terme servant à désigner une courroie de transmission.
Course:distance totale parcourspar un seul piston dans un cylindre quand il se deplacde bas en haut du cylindre.
Culasse: carter situé en haut du moteur qui renferme les soupapes et la commande de soupapes. La culasse est boulonnée sur le bloc-cylindres.
Culbouteur: levier utilisé dans le mécanisme de commande des soupapes d'un moteur, qui bascule sur un pivot, avec une extrémité dépréciée vers le haut et le bas par l'arbre à cames et l'autre extrémité actionnont une soupape.
Cylindre: tube metallique dans le moteur dans lequel glisse un piston.
DACT: double arbre à cames en tête. Moteur équipe de deux arbres à cames, dont l'un actionne les soupapes d'admission et l'autre les soupapes d'échéppement.
Demarreur: moteur electrique servant à demarrer le moteur.
Distributeur: dispositif utilise pour distribuer le courant du circuit HT d'allumage à chacune des bouygues.
Double arbre à cames : abréviation dedouble arbre à cames en tête.Voir DACT.
Embrayage: pièce qui permet à deux composants rotatifs distinct d'être coupés en douceur sans qu'ils aient besoin d'intérompere leur mouvement.
Émissions : substances nocives (gaz ou

particules) relachées dans l'atmosphère por le moteur d'une voiture.
Filtre aair: filtre en mousse ou en papier qui supprime les impuretés de l'air aspire dans le moteur.
Filtre haule: filtre renouvelable qui supprime les impuretes de I'huile moteur.
Grosse extrémité: extrémité inférieure d'une bielle reliée au vilebrevin du moteur. Elle comporte des paliers et transmet le mouvement de la bielle au vilebrevin.
Injecteur de carburant : dispositif servant à injector du carburant dans un moteur. Certains moteurs utilisent un seul injecteur de carburant alors que d'autres utilisent un injecteur par cylindre.
Injection: méthode d'injection d'un volume mesuré de carburant dans un moteur.
Jauge : tige en métol ou en plastique servant à contrôler le niveau d'huile moteur.
Jeu de soupape : jeu entre le haut d'une soupape et l'arbre a cames.
Joint d'étanchéité : matériel utilisé entre deux surfaces pour obtenir un joint étanché.
Joint de culasse: joint qui établit l'étonchéité entre la culasse et le bloc-cylindres.
Liquide de refroidissement: melange d'eau et d'antigel utilise dans le système de refroidissement d'une voiture.
Mélange: melange air/carburant brûlé par un moteur pour produit de l'énergie.
Mateur en V modele de moteur ou les cylindres sont disposés sur deux rangées formant un « V » en le regardant depuis une extrémité. Par exemple, un moteur V8 a deuxrangées de quatre cylindres.
Ordre d'allumage: ordre dans lequel les pistons dans les cylindres d'un moteur attaient leur point d'allumage.
Palier: surface en métal ou autre matériel

résistant contre laquelle rouge une autre pièce. Un palier est concu pour réduire la friction et l'usure, il est habituellement lubrifié avec de l'huile ou de la graisse.
Piston : composant cylindrique qui glisse dans un cylindre ajusté. Les pistons d'un moteur compriment le melange air/essence, transmettent l'énergie au vilebrequin par l'intérémédiou des bielles et poussent les gaz brûlés à travers les soupapes d'échéappement.
Point d'allumage : instant ou le mélange air/corbulent renfermé dans le cylindre d'un moteur s'enflammé dans la chambre de combustion.
Point mort haut (PMH): point exact atteint par un piston est au sommet de sa course.
Pompe à liquide de refroidissement (à eau): pompe entrainée par le moteur qui pompe le liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement.
Pousoir de soupape (came) : composant monte entre l'arbre a cames et les soupapes pour actionner les soupapes.
Pousoir : voir Pousoir de soupape.
Quatre temps: terme servant à décrire les quatre temps de fonctionnement d'un piston dans un moteur de voiture.
Radiateur : disposifit de refroidissement habituellement placé à l'avant de la voiture et traversé par le liquide de refroidissement chaud. Quand la voiture ovance, le flux d'air refroidit le liquide de refroidissement dans le radiateur.
Segment de piston: anneau en métal durci qui s'adapte dans une rainure courant autour d'un piston. Le segment de piston assure l'étonchéité aux gaz entre le piston et le cylindre.
Sonde d'oxygène (sonde lambda) : foumit des informations sur la quantite d'oxygène dans les gaz de échéappement pour permettre

ou système de gestion du moteur de contrôler le mélange air/carburant.
Soupape : dispositif qui s'ouvre et se ferme pour arrer et ou permettre le passage d'un flux de gaz ou de liquide.
16 soupapes : terme servant à déscrie un moteur quatre cylindres ayant quatre soupapes sur chaque cylindre, habituèlement deux soupapes d'échéppement et deux soupapes d'admission.
Système d'allumage : système électrique qui commande l'éçuncelle servant à enflammer le mélange air/carburant dans un moteur essence.
Système de gestion du moteur: système qui utilise un bloc de commande électronique pour commander le système d'allumage et le système d'injection, qui améliore l'éfficiency du moteur et réduit les émissions.
Taux de compression (TC): terme désignant le volume de compression du mélonge air/carburant obtenu par la course du piston.
Thermostat : opporeil qui aide a rechauffer le moteur en empéchant le liquide de refroidissement de traverser le radiateur jusqu'à ce qu'une certaine température soit attente.
Turbocompresseur : disposifil qui force l'air à entrer dans le moteur. Il puisse davantage de melange air/carburant dans le moteur et accroit sa puissance.
Ventilateur: ventilateur électric ou entroîne par le moteur, monté à l'avant du compartment moteur et consu pour refroidir le radiateur.
Vilebrequin: arbre métallique coude qui transforme le mouvement vertical des pistons et des bielles en mouvement rotatif.
Volant d'inertie: lourd disque de métal fixé à une extrémité du vilebrequin d'un moteur, servant à attenuer les impulsions de détente des pistons.