Rosalie (1932-1938) - Automobile CITROEN - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Automobile
Marque	CITROEN
Modèle	Rosalie
Années de production	1932-1938
Carrosserie	Berline, Cabriolet, Fourgonnette
Type de moteur	Moteur à essence 4 cylindres
Puissance maximale	30 à 50 ch selon la version
Cylindrée	1.4 L à 1.9 L
Transmission	Manuelle à 3 ou 4 vitesses
Dimensions approximatives	Longueur : 4,2 m, Largeur : 1,6 m, Hauteur : 1,5 m
Poids	Environ 900 kg
Capacité du réservoir	40 L
Consommation de carburant	Environ 8 L/100 km
Entretien et nettoyage	Contrôle régulier de l'huile, nettoyage du filtre à air, vérification des freins
Pièces détachées et réparabilité	Disponibilité variable, certaines pièces peuvent être difficiles à trouver
Sécurité	Équipements de sécurité limités, ceinture de sécurité non standard
Informations générales	Modèle emblématique des années 30, apprécié des collectionneurs

FOIRE AUX QUESTIONS - Rosalie (1932-1938) CITROEN

Quel est le type de moteur de la CITROEN Rosalie?

La CITROEN Rosalie est équipée d'un moteur à quatre cylindres en ligne, avec une cylindrée variant selon les modèles de 1,1 L à 1,9 L.

Comment effectuer l'entretien régulier de ma CITROEN Rosalie?

Pour l'entretien régulier, vérifiez l'huile moteur, le liquide de refroidissement, les freins, et effectuez des vidanges tous les 5 000 km ou une fois par an, selon la première éventualité.

Où puis-je trouver des pièces de rechange pour la CITROEN Rosalie?

Les pièces de rechange peuvent être trouvées chez des spécialistes en pièces automobiles anciennes, sur des sites de vente en ligne spécialisés, ou dans des bourses d'échanges de voitures anciennes.

Quel est le poids total de la CITROEN Rosalie?

Le poids total à vide de la CITROEN Rosalie est d'environ 900 kg, selon le modèle et les équipements.

Comment résoudre des problèmes de démarrage avec ma CITROEN Rosalie?

Vérifiez d'abord la batterie, les connexions électriques, le carburant et le système d'allumage. Si le problème persiste, consultez un mécanicien spécialisé.

Quelle est la consommation de carburant de la CITROEN Rosalie?

La consommation de carburant de la CITROEN Rosalie est d'environ 8 à 10 L/100 km, selon le style de conduite et l'état du véhicule.

Quel type de carburant utiliser pour ma CITROEN Rosalie?

La CITROEN Rosalie fonctionne généralement avec de l'essence sans plomb. Assurez-vous d'utiliser un carburant de qualité pour éviter des problèmes de moteur.

Comment nettoyer l'intérieur de ma CITROEN Rosalie sans l'endommager?

Utilisez des produits doux et non abrasifs pour nettoyer les surfaces intérieures. Un chiffon en microfibre humide est idéal pour éviter les rayures.

Quelles sont les caractéristiques de sécurité de la CITROEN Rosalie?

La CITROEN Rosalie dispose de freins à tambour, mais n'a pas les caractéristiques de sécurité modernes. Il est recommandé de conduire prudemment et d'utiliser des ceintures de sécurité si disponibles.

Comment puis-je améliorer la performance de ma CITROEN Rosalie?

Pour améliorer la performance, assurez-vous que le moteur est bien entretenu, envisagez des améliorations du système d'échappement et utilisez des pneus appropriés pour un meilleur grip.

MODE D'EMPLOI Rosalie (1932-1938) CITROEN

Correcteur d'avance à l'allumage

I. Vous avez deux fonctions d'obtenir une vitie déterminée:

1° Sans touchier à l'avance et en agissant sur l'accéléateur;
En tirant le correcteur pour augmenter l'avance et en relevant le pied pour diminuer l'action sur l'accederateur.

Utilisiez la deuxieme méthode car l'accelérateur Coute de l'essence tandis que l'avance ne coentre rien.

II. Ne laissez jamais celuiliciter le moteur (le cléquetis correspond à un exécs d'avance).
III. Ulizez l'avance au maximum (se tenir toutes à la limite du cléquetis).
IV. Ne restez jamais à la position RETARD si la volture fait plus de 15 kms à l'heure en prise.
V. N'agissiez jamais sur le démarreur en position RETARD. Augmentez au contraire l'avance pour facilitier le départ à froid.

CHAPTER PREMIER

CONDUITE DE LA VOITURE

Les commands.

1° Organes de conduite proprement dits.
Le conducteur tient en mains le volant de direction.
Il commande, avec la main droite (dans le cas des voitures avec la direction a gauche):
Le levier de changement de vitesse;
Le levier du frein a main.
Avec le pied droit:
La pedale du frein sur les 4 roues;
L'accelerateur.
Avecle piedgauche：
La pedale de l'embrayage.

Fig. 1 - Changements de vitesse

3 Appareils de bord.

De gauche a droite.

a) Un apparéel à 2 cadrans : cadran inférieur, indicateur d'essence ; cadran supérieur, indicateur de pres-sion d'hule.
b) L'indicateur de vitesse, compteur kilométrique bilotaisaléure.
c) L'ampere remetre.

3^ Les commandes à main disposées comme suit :

A gauche du tableau de bord, la commande de démarre; à droite, la commande du starter ; au-dessous du tableau de bord, de gauche à droite, la commande du correcteur d'avance, l'interrupteur d'allumage et la commande du robinet d'essence.

Au centre du volant: le commulateur d'éclairage (route, ville, dispositif code), la commande des avertisseurs (ville et route).

Avant de mettre en marche.

S'assurer :
r^ Que les pneumatiques sont suffisamment gonfles;
^ Que le radiateur est plein d'eau;
3^ Qu'il y a de l'essence dans le réserve (contenance 3g litres environ) ;
4° Qu'il y a de l'huile dans le moteur;
5° Que la commande du robinet d'essence est à la position d'ouverture;
6^ Que le levier de vitesse est au point mort;
7^ Que le frein a main est serre;
8° Que le boulon de l'interrupteur d'allumage est pousso;
9° Que la commande du correcteur est à la position verrouillée ou par temps très frord sur l'avance.

CONDUITE D'UNE VOITURE NEUVE

Une voiture neuve doit être conduite pendant les 2.000 premiers kilomètres à une alloue modéré, afin d'obtenir un rodage parfait de tous ses organes.

Pour lui conserver toutes ses qualités, il est indispensableable de se conformer à la dette aux prescriptions suivantes:

1° Régime :

a) Ne jamais dépasser les vitesses ci-dessous:

	Prise directe	Douxienne vitesse	Première vitesse
Pendant les 500 premiers kilométres....	50 k	25 k	15 k
Entre 500 et 1.000 kilométrés....	60 k	32 k	30 k
Entre 1.000 et 2.000 kilométrés....	70 k	38 k	25 k

b) Ne jamais emballer le moteur à vide,URTOUT s'il est froid.

Pour faciliter l'observation de ces deux prescriptions pendant les premiers 500 kilométres du rodage, le moteur d'une voiture neue est pourpuvù un dispositif limitateur de vitésque lui l'empeche de tourner à un régime excessif, sans géné en rien son fonctionnement à un régime modéré.

Le montage du limiteur de vitesse sur le carburateur est protégé par un plomb de garantie.

Ce plomb ne doit être enlevé, ni le limiteur démontré que par l'agent qui doit effectuer la revision gratuite de la voiture après les 500 premiers kilometres, faute de qui toute garantie de la part du constructeur tomberait de plain droit.

(L'agent qui doit effectuer la revision gratuite est en principe celui qui a reçu la commande, ou les Usines elles-memes si la commande leur a eté passée directement.)

Une Carte de Service est remise à ce effet au prépôtaire de la voiture lors de sa livraison.

L'attestation sur cette Carte de Service de l'agent ayant procédé à l'enlèvement du limiteur de vitesse est seule admise comme preuve de la régulärete de cette opération.

2° Graissage.

Suivre les instructions données aux chapriques II et III. L'huile contenue dans le carter moteur au moment de la livraison de la voiture est une huile spéciale de la Vacuum Oil C^0 qui a pourroide de facilitateur du r odage. Elle agglomeré et draine vers le carter inférieur des particiels metalliques et siliceuses qui proviennent du r odage, ainsi que le carbone qui donne rapidement à l'huile de premier replissage sa coulée noiraitre.

Ne pas omettre de faire la vidange du moteur après les 500 premiers kilomètres pour replacérer cette hülle par le type Mobiloil approprié, indiqué page 16.

Dans le cas d'une voiture neue, cette operation fait d'ailleurs parte de la revision gratuite de la voiture.

Important. — Pour facilité le rocade de la voiture neuve, il est recommandé de mélanger à l'essence, pendant les 1.500 à 2.000 premiers kilométres, l'huile Gargoyle Vacomix suivant indications portées sur le bidon.

CONSEILS GENERAUX DE CONDUITE

Une fois vous VOITE parfaitement rodee, c'est-à-dire quand vous aurez observé les prescriptions ci-dessus, il ne给你们 restera plus qu'a approucem à la ville comme à la campagne, ses qualités de souplesse et de douceur. Toutfoils, it est bon d'observer certaines princibles.

Ne laïsses pas votre pied gauche seposer sur la pédale de débrayage quand vous ne l'utilise pas. N'ac-célieré à fond que progressivement.

Si une côte se presenta, etalez-à-completement lance. Si elle se prolonge ou s'accette, voitre moteur ralentira et peinera. N'attendez pas qu'il soit à bout de souffle pour passer en deuxieme vitesse.

Ne débrayez jamais en montant une côte, sous prétexte de « soulager或者其他 pour l'embarriage » (vous abmèzez voir émbryage que vous ferez patiner). De même, il est dangereux de débrayer dans une descente. Il convient au contraire de rester émbroyé pour utiliser le freinage par le moteur, dont les gaz seront réduits au minimum.

Quand vous abordez un virage à vivie allure, n'attendez pas d'y été entendé pour freiner :freinez au contraire dans la ligne droite pour pouvoir l'executeur à une vitesse convenable.

Le frein par auto-serveurs sur les quatre roues est un frein très puissant qui n'exige qu'un effort insignificant. Habitzieux-vous a lui, et ne Freinez jamais brutalement et à fond. C'est inutille et dangereux. Ayez confiance dans vos freins et ne leur demandez que la puissance d'arrêt nécessaire. Ilns you en sauront gré.

COMMENT SE SERVIR DES NOUVAUX CRICS

Afin de facilitar la mise en place du cré et d'éviter tout risque de glissement lorsque la voiture est solèuevée et la roue enlevée, les modélles de Tourisme 1933 sont munis de cuvettes de centrage fixés ou sous chaque des resorts, à un endroit très accessible.

Orienter le cric avec la clé à rallonge de façon que la tête, de forme spéciale, se place sous la cuvette de centrage.

Agir ensuite comme un eric ordinaire; la tête portant parfaitement dans la cuvette de centrage ne risque pas d'échapper.

CHAPITRE II

DESCRIPTION ET ENTRETIEN DES VOITURES 8 CV

Le Moteur.

Le moteur forme avec l'embrayage et la botte de vitesses, un seul bloc suspendu au cadre suivant le principe du « moteur flottant »

Le moteur lui-même est à 4 cylindres de 68 m/m d'alage et de 100 m/m de course. Sa cylindrée totale est de 1.452. Elle correspond à une puissance fiscale de 8 CV mais sa puissance effective dépasse 30 CV. Vitesse de régime 3.200 tours-minule.

Leje entre les+poussoirs et les tiges de soupapes est de 3o/1oo à l'admission et 35/o0 à l'échéappement.

Carburaturer.

Le carburateur place à droite du moteur, est un Solex type 30 F. V. à « starter » avec filtré à essence. Il se compose:

a) D'un corps principal qui assure la pleine marche et le ralenti, lorsque le moteur est chaud ;
b) D'un carburateur auxiliaire de petite dimension greffé sur le corps principal appelé « starter automatique »

Ce dispositif absolunt independant du corps principal assure seul le lancement du moteur à froid; il

Fig.2.-Coupe du Carburateur.

cooprê à sa mise en action, tant que le moteur n'a pas atteint sa température normale de fonctionnement.

Démontage du carburateur.

Pour acceder aux divers éléments du carburateur, il suffit de dévisser les deux vis à tête carree placées à la partie supérieure de la cuve. Le flotteur est alors immédiement accessible ainsi que les giclleurs.

Pour démonter le giclure auxiliaire, il suffit de le dévisser avec un tournevis.

Pour retiret le giclure principal, dévisser le chapeau qui le recouvre.

La buse se démonte en devissant la vis supérieure qui la retient dans le corps du carburateur.

Pour démonter l'ensemble du pointeau et de son siege hexagonal, dévisser ce dernier qui se touve sous le dessus de la cuve. Le pointeau ne peut être séparé de son siege.

Le remontag: se fait en sens inverse.

Les pièces doivent être serrées à fond, mais sans exagération.

Le starter ne doit jamais être démontré.

Fig.3.-COUPE DU STARTER

Gs.-Gicleur'dessence. Ga.-Gicleur'dair du starter. du starter. D.-Depart du gaz carburé du
A.-Capacité du starter. T.-Tube plongeur. C.-Giacel du starter. B.-Chambre de melange.

Réglage du carburateur.

Buse 22

Gicleur auxiliaire 50

Gicleur principal 110

Emulsion 56

Starter gicleur d'air 4,5

Starr gicleur d'essence 140

Départ.

r^o A froid :

Tirer à fond le bouton de commande du starter.

Augmentez l'avance à l'allumage.

Mettre le contact en poussant à fond le bouton de l'interrupteur d'allumage.

Le moteur est pret à partir sous l'action du démarreur.

Ne jamais agir sur l'ouverture des gaz.

2° Quand le moteur est chaud :

Dans ce cas, l'emploi du starter n'est pas en général nécessaire. Le départ doit se faire, les gaz fermés sur le renlenti.

Nota: Si la voiture est restée très longtemps au froid, la viscosité de l'huile peut opposer au mouvement des organes une résistance considérable. Pour menager la batterie, il sera bon avant la mise en marche, de décoller 1 moteur en le faisant tourner de quelques tours à la manivelle, et au besoin de débrayer en même temps qu'on tire sur le contact du démarreur.

IMPORTANT. — Le starter peut être utilisé pendant la période de rechauffage du moteur sans inconvenient ni risque d'introduir d'excess d'essence dans les cylindres.

Pour oblten le rechauffage, se garder d'accélérent et d'emballer le moteur. Il convient au contraire de l'aisser fonctionner au ralenti pendantquel temps plus qu'a ce que I'huile ait acquis la fluidité indispensable à une bonne lubrication.

Reservoir d'essence.

Le réserve d'essence, d'une capacité de 3g litres, est placé en charge sur le tablier.

Refroidissement.

Le refroidissement est assure par un radiateur a grande

surface. Ce radiateur est aéré par un ventilateur d'une grande efficacité, commande par une courroie trapezoidalie, qui entraîne en même temps la dynamo. La circulation de l'eau est activée par une pompe centrifuge pourvue d'un presse-étoupé régliable et d'un axe en acier inoxydable.

Tous les 400 kilometres, injector dans le graissier à pression de l'axe de pompé à eau, ainsi que dans celui du roulement de ventilateur un peu de Gargoyle Mobilubruculent “S”.

En hiver, il est prudent de mélanger à l'eau du radiateur une substance susceptible d'abaisser sa température de condégation, afin d'éviter que les tubulines n'éclatant. On peut utiliser l'alcool ou la glycérine dans des proportions variables suivant la rigueur du froid auquel la voiture risque de rester exposé:

Pourcentage de la substance anti-congelante	Température de conglération du mélange
	Eau-Alcool	Eau-Glycérine
10 %	-4°,5	-4°
20 %	-10°,5	-9°
30 %	-19°,5	-17°

Le seul inconvientiel de l'alcool pour cet usage, c'est qu'il s'évapore peu a peu. Il est donc nécessaire de le renouveler de temps à autre.

La glycérine n'a pas ce défaut, mais elle doit être employée parfaitement neutre. Ne pas la verser à même dans le radiateur, mais préparer le mélange au préalable.

La contention totale du radiateur et des chemises du moteur est de 9 litres 500.

Si I'on continue à utiliser de l'eau pure pendant les groins fronds, il est nécessaire de vider le radiateur et les chemises d'eau du moyen lorsqu'elle voiture doit rester longtemps exposée à la temperature ambiente, par exemple lorsqu'on la remise pour la nuit.

Pendant cette opération, laisser tourner le moteur pour assurer une bonne vidange de la pompe.

Pour vider le radiateur, deviser le bouchon fillet placé à sa partie inférieure,)cote moteur.

Pour vider les chemises d'eau du moteur, retirer la vison en bronze placese sur le cote gauche du moteur.

Au moment d'utiliser la voiture, replir le radiateur avec de l'eau chaude. Si l'on ne prend pas cette précaution, l'eau versée au début risque de se conçuger immédiement au contact des parois très fröides du radiateur, de telle sorte que, lorsqu'on met la voiture en marche, la circulation ne se fait plus normalement: il y a formation de vapeur dans les chemises d'eau, et le radiateur ne vide tirésrapidement (se garder, dans ce cas, de retarder le bouchon du radiateur, sous peine de s'ébouillanter).

Si I'on n'a pas d'eauCHAUDe a disposition, il y a interet et àmettre le moteur en marche avant de replir la radiateur. L'experience montre que, de cette façon, on court moins le risque de voir se produit le phenomene que nous venons de désire.

SYSTEME DE GRAISSAGE DU MOTEUR

Le graissage se fait sous pression au moyen d'une pompe à engrenages moyée dans le fond du carter inférieur.

Un régulateur de pression est disposé sur le carter du moteur; son réglage assurelors des essais ne doit pas, en effet, être modifié dans le service normal.

Indicateur de pression d'huile.

Un manomètre monté sur le tableau de bord de la voiture, permet au conducteur de vérifier à tout moment, le bon fonctionnement de la femme a puille.

La pression indiquée peut varier dans des limites assez larges, suivant l'état du moteur, la qualité de l'huile contene dans le carter et surtout, sa température au moment de la lecture. Mais un même moteur doit donner dans des conditionssemblables, des pressions d'huile voises.

Si I'on constante une diminution appreciable de la pression individue par rapport à la pression habituellément observée, il y a lieu d'arréter le moteur et de rechercher la cause du manque de pression d'hülle

(détérioration de la pompè à huile, manque d'échangité de la soupape de décharge, mauvais état des canalisations, encrassement de la toile métallique protégéant la pompè, insuffisance d'huile dans le carter, huile usageée ou dilué, ou enfin mauvais réglAGE du début).

Jauge.

UneJAiguaGradueestemontee surlecoitegacqueducarclotermoue.Ellecompote3traitsde repere:le traitinférieurindique le niveau au-dessous duquel on ne doitsous aucen pretexte faire fonctionner le moteur,le traitintermediaireindiquele niveau normal,etle trait supereirindique le nivea d'huile a respecter pendant laperiode derodage.

Fig. 4. - Vue des organes de graissage du moteur.

Pour vider les chemises d'eau du moteur, retirer la vison en bronze placese sur le cote gauche du moteur.

Au moment d'utiliser la voiture,mplir les radiateur avec de I'eau chaude. Si I'on ne prend pas cette précaution, I'eau versée au début risque de se conçuger immédiatement au contact des parois très friodes du radiateur, de telle sorte que, lorsqu'on met la voiture en marche, la circulation ne se fait plus normalement : il y a formation de vapeur dans les chemises d'eau, et le radiateur se vide tire rapidement (se garder, dans ce cas, de retarder le bouchon du radiateur, sous peine de s'ébouillanter).

Si I'on n'a pas d'eau chaude a sa disposition, il y a interetat etmettrele moteur en marche avant de replirl le radiateur. L'experience montree que, de cette façon, on court moins le risque de voir se produire le phenomene que nous venons de decirre.

SYSTEME DE GRAISSAGE DU MOTEUR

Le graissage se fait sous pression au moyen d'une pompe à engrenages moyée dans le fond du carter inférieur.

Un régulateur de pression est disposé sur le carter du moteur; son réglage assurelors des essais ne doit pas, en effet, être modifié dans le service normal.

Indicateur de pression d'huile.

Un manomètre monté sur le tableau de bord de la voiture, permet au conducteur de vérifier à tout moment, le bon fonctionnement de la pompe à huile.

La pression indiquée peut varier dans des limites assez larges, suivant l'état du moteur, la qualité de l'huile contene dans le carter et surtout, sa température au moment de la lecture. Mais un même moteur doit donner dans des conditionssemblables, des pressions d'huile voises.

Si I'on constante une diminution appreciable de la pression individue par rapport à la pression habituellément observée, il y a lieu d'arréter le moteur et de rechercher la cause du manque de pression d'hülle

(détioriation de la pompè à huile, manque d'échangéité de la soupape de décharge, mauvais état des canalisations, encrassement de la toilé metallique protégeant la pompè, insuffisance d'huile dans le carter, huile usageée ou diluée, ou enfin mauvais réglAGE du début).

Jauge.

UneJAugegradueestemontéuselcotegacquedu catormolete.Lelcomptede traitsde repere:le trait inférieurindiqueletniveauau-dessousduquelonneidostousauceneprefextefairefonctionnerelmoteur,lettrait intermediaireindiqueletniveaunormal,etlertrait supereurieindiqueletniveau d'huilea respecterpondant laperiodeofrodage.

Fig. 4. - Vue des organes de graissage du moteur.

Régulateur de débit.

Le réglage de début de la pompe à huel est rendu possible par un régulateur de pression se trouvant sur le côte gauche du carter supérieur du moteur.

Le réglage se fait en agissant sur la vis du régulateur maintaine en place par une goupille et protégése par un capuchon visse sur le carter moteur. Pour modifier le débit, dévisser d'abord le capuchon, enlever la goupille d'arrêt, et agir sur la vis.

En dévisant, on diminue la pression, en vissant on l'augmente. Quand le réglage est terminé, remèrtte la goupille et visser à nouveau le capuchon sans oublère le joint. Il ne faut agir sur ce réglage qu'avçé la plus grande prudence. Cette opération décidée doit être laxée, en principe, aux soins d'un spécialiste.

Graissage du moteur.

Le graissage du moteur est un problème aussi capital que celui de son alimentation en combustible. Il est donc nécessaire de vérifier constamment laonne lubrification de cet organe.

Pour graisser convenablement le moteur, il faut :

1° Faire le plein d'huile et en maintainir le niveau.
Surveiller la circulation d'huile.
3^ Vidanger et nettoyer periodiquement le moteur.

1° Faire le plein d'huile.

Le carter moteur doit toutes contenir 5 titres d'huile environ. Pour faire le plein, il suffit de verser dans l'orifice de replissage, la quantité d'huile nécessaire.

Cet orifice se présente sous la forme d'une cheminée fermée par un couverce en forme de championon placé à la partie gauche du moteur.

Avant chaque sortie, s'assurer à l'aide de laJAuge, qu'il yasuffisamment d'huile. Sinon, enajouter jusqu'à la graduation supérieure.

Employer exclusivement par temps normal, l'huile Gargoyle Mobiolil "AF" et par temps tres froid, l'huile Gargoyle Mobiolil Arctic.

2° Surveiller la circulation d'huile.

Il ne suffit pas qu'il ait de I'huile dans le moteur, il faut qu'elle circule normalement dans les canalisations. Cette circulation est contrôlet par I'indicateur de pression. (Voir page 14).

3° Vidanger et nettoyer périodiquement.

La même huel ne peut servir indéfiniment. Il est donc nécessaire de la renouveler à intervals réguliers.

Pour vidiger, dévisser le bouchon placé sous le carter et laisser h'uille s'écouler complètement.

Quand le carter est vide, nettoyer le moteur en introduisant une petite quantite d'huile neue préalablement chauffee pour la rendre plus fluide.

On la ferra circuler en faisant tourner le moteur à la main ou au démarreur, après avoir retiret les bouygues.

Evacuer ensuite cette huile de nettoyage et faire le plein.

Ce nettoyage ne doit jamais être fait au petrole.

Quand la voiture est neue ou lorsque le moteur a été révisé, faire une première vidange au bout de 500 kms et une autre au bout de 1.000 kms. Par la suite, vidanger en moyenne tous les 1.500 kms.

Lors des 2 premières vidanges et par la suite tous les 6.000 kms, nettoyer completely the carter afin d'éviter tout dépôt susceptible de colmater le filtrée ou de boucher les canalisations. Dans ce but, démonter le carter inférieur, et nettoyer à l'aide d'unerosse durée. Laver à l'essence le filtrée de la pompé et ne le remonter que parfaitement propre.

EMBRAYAGE

La butte coullisante ne nécessite aucun sole particulier, son graissage étant assuret automatiquement grace à une canalisation speciale amendant l'huile de la bolte de vitesses.

L'embrayage est commande par une pédale agissant sur la fourchette au moyen d'un paralléologme articulé.

Tous les 5.000 kms graissier soligneusement avec Gargoyle Mobiloil "AF", les chapes.

BOITE DE VITESSES

La boile de vitesses à engagement synchronisé et 2^* vitées silencieuse est fixée au moteur par l'intermédiaire du carter d'embrayage.

Les enzrenages baignant dans le lubricifant, qui se répand en tous sens par la rotation même des pignons.

Fig. 5. - Boite de vitesse.

L'entretien de la bolde de vitesses se résumé à maintainir le niveau d'huile dans la bolte. Tous les 1,500 kms versper par l'orifice menageda gauche du carter et obturé par un bouchon,la quantité d'huile spéciale pour engengnes Gargoyle Mobiloil "CW" nécessaire pour faire le plein.

Vidanger la boite après les premiers 1.500 kms. Par la suite, tous les 5 à 6.000 kms. PourVIDANGER la boite, il suffit de dévisser le bouchon placé à la partie inférieure du carter et de laisser l'huile s'écouler. Dévisser également le bouchon de replissage pour faciliter l'écoulement.

Après vidange, rincer au petrole et replir d'hülle fraîche.

TRANSMISSION

La liaison entre le bloc-moteur et le pont AR est assu- rée par un arbre de transmission articule a l'avant et a l'arriere, au moyen de joints de cardan Citroen licence Spicer. Tous les 1.500 kms, les replirn avec Gargoyle Mobilbruculent " S " jusqu'à sunitement.

PONT AR

Le pont AR du type biano est muni à l'AR d'un couverte permettant la visite facile du différentiel. L'entrainment du bollier est assureur par un couple conique à taïlle spirale Gleason.

Le graissage du Pont AR est assure par la rotation des engrenages.

Fig. 6. - Pont arrêté.

Tous les 1.500 kms, établit le niveau du pont AR avec Gargoyle Mobiloil "CW". Le bouchon de replissage est placé sur le nez du pont.

Après les premiers 1.500 kms et par la suite, tous les 6.000 kms, faire la vidange de l'huîle en retirant le couvercle AR. Ne pas oublier, lors du remontage, le joint.

Les moyux AR doivent être grassés tous les 400 kms avec Gargoyle Mobilubrictant "S".

DIRECTION ET ESSIEU AV

Direction.

La transmission de la commande du volant à la barre de direction se fait par vis globique et secteur denté. La barre de direction agit par l'intermédiaire du levier de braquage sur la fusée, qui metsent le mouvement à l'autre fusée par leviers et barre d'accouplement régliable, montée sur rotules.

Fig. 2. - Boitier de direction.

La vis et le secteur denté sont enfermés dans un boilier. Tous les 400 kms, après avoir déviisé le bouchon à 6 pans, injector à l'intérieur du boilier peu de Gargoyle Mobilcompound ou, à défaut, Gargoyle Mobilubri-cant “8”.

Essieu AV.

Les fusespivotentautoredeux axes solidaires du corps d'essieu. Les graisseurs placestocharquefuseeassurent la lubrification de la butée et du pivot.

Fig. 8. Essieu avant.

Le grassage des différentes pieces de l'essieu AV et de la direction doit s'effectuer, tres regulierement, tous les 400 kilometres. (Gargoyle Mohlibrucant 'S').

Le graisage des roulements de moyen AV se fait en garnissant légerement tous les 5.000~km , avec Gargoyle Mobilubractric "S",les chapeaux de roues.

Le cadre du chassi, absolument indéformable, est constitué par deux longerons et trois traverses seulement; il est réalisée au moyen d'élements emboutsia en forme d'U avec semelle rapportée par soudure electrique.

Les ressorts, fixés sur les essieux par des étriers, viennent s'articulier sur le cadre.

Les reasserts AV ont une jumelle a'AV et a'axe fixe a'AR. Pour les reasserts AR, la disposition est inverse.

Les axes AV des resorts AR étant montés sur un dispositif élast-que spécial, n'ont besoin d'aucune lubrification.

Les axes de jumelles et les axes de ressorts doivent être grassées tous les 400 kilomètres avec Gargoyle Mobilubrilcan "S".

Des amortisseurs hydrauliques Houdaille, à double effet et réglage thermostatique, fréinent les réactions des ressorts. Leur entretien est pour ainsi dire nul jusqu'à qu'il constitue à mesure seulement tous les 10 à 12.000km un peu d'hülle de ricin pharmaceutique dans l'appréil par le bouchon de remplissage.

Les pneumatiques montés sur les roues des voitures de tourisme 8 CV, sont des Michelin Superconfort. La pression de gonflation a respecter est, aussi bien a 1'AV qu'à l'AR, r kg. 400.

Précautions à prendre pour

le montage des roues.

1° A la mise en service de la voiture après les 100 premiers kilométres, vérifier et parfaire s'il y a lieu le blocage des écrous de fixation des roues.
2^th Lors du remontage d'une roue, bloquer correctement les écrous, puis vérifier et parfaire ce blocage au bout d'une centaine de kilometres.
(On exerce l'effort convenable en employant le vilebrequin spécial livre avec l'outillage).
3^ Si I'on constale, au démontage d'une roue, soit une usure anormale des axes ou des écros de fixation, soit une ovalisation des troughs de la roue, il est indispensable de replacer la piece déterioré.

LES FREINS

Le freinage repond a deux commandes independantes :

1° Une commande au pied;
2° Une commande à main.

Freins sur les quatre roues.

Les freins sur roues, commandes par la pétale, sont du système auto-serreur, à deux segments fonctionnant dans les deux sens de marche.

Entretien.

Timonerie de freins. — S'assurer que la pédale revient bien, au repos, contre sa butte sur le plancher de la voiture. Cette précaution, permettant l'utilisation complète de toute la course de la pédale, réduira de beaucoup la fréquence des réglages.

Graissier soigneusement, tous les 5.000 kilometres, avec Gargoyle Mobiliol "AF" les portes de revent de freins, les articulations, chape, levier et toutes les parties mobiles de la timonerie.

Fig. 9. - Commande de frein avant.

Recommendations importantes. - Quelles que soient les précautions prises pour assurer une étanchéité parfaite des moyeu, un excès de graissage de leurs roulements entraînera toutes des fuites vers les tambours et les segments.

Done, pour assurer le maximum d'efficacité aux frais, évitier les excès de graissage des moyen AV et AR et utiliser Gargoyle Mobilibrucant "S", grâce ne fondant pas facilement à la chaleur.

Le seul remède à un mauvais freinage causé par des garnitures de segments imprégénées de graissé est leur remplacement.

Au lavage, serrer à fond les 4 freins au moyen du levier de frein à main pour évoir toute introduction d'eau entre les garnitures et les tambours. Les freinages seront favorables.

Réglage.

Un réglage est rendu nécessaire quand la garantie entre le patin de pédale et le plancher (côté conducteur) est inférieur à 3 cm., lors d'un coup de frein brutal.

Avant toute choses,mettre la voiture sur cales de maniere que les roues soient entertiennent libres.

Fig.10.-VUE EXTERIEURE D'UN FREIN

A.-Méplat de réglage.

L.-Ecrou de I'axe de point fixe.

S. - Support de fixation du con

duit du plateau.

a) Tourner le méplat de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre, jusqu'au blocage complet de la roue.

Tourner alors en sens inverse le méplat de réglage d'une quantité correspondant à 10 enclements pour les roues AV et 8 enclements pour les roues AR.

L'enclopement des dents est sensible par la variation de résistance et d'encluetage qui se produit toutes les fois qu'une nouvelle dent entre en prise avec le resort de verrouillage.

Faire ce réglage sur les 4 roues.

b) La voiture est encore sur cric, pousser la pédale de frein d'environ 7 cm. et la caler dans cette position en utilisant un eric de pédale ou toute autre cale convenable.

Fig. 11. - Méplat de réglage.

Essayer le freinage en faisant tourner les roues à la main.

La résistance à la rotation des deux roues AV doit être égale, ainsi que la résistance à la rotation des deux roues AR.

Il doit y avoir, toute fois, une légre prépondération de freinage sur les roues AR.

Si I'équilibre n'est pas réalisé, desserrer en agissant sur le meplat de réglage, les roues les plus durés, jusqu'à ce que I'équilibrage de finexe soit satisfaisant.

Enlever alors le cric de pédale ou la cale et descendre la voiture sur le sol.

Nota. — Il peut arriver qu'un frein serre en marche, la pédale étant au repos, et le levier a main poussa complètement en avant. Le moteur donne l'impression de peiner.

Fig. 12. COUPE D'UN FREIN

t. - Point fixe.
2. Segment primaire.
3. Segment secondaire.
4. — Ressort "puissant" du point lixe au segment secondaire.
5. - Ressort "faible" du point fixe au segment primaire.
6.-Ressort de I'ecrou de réglage.

1. • Vis de réglage (fillette à droite).
2. • Roue de réglage.
3. Ensemble éracu et vis de réglage.
4. • Vis de réglage (fletée à gauche).
5. Conduit.

6. — Ressort de rappel du cable.

7. • Levier-came de commande.

Pour s'assurer que cette pesaire ne provient pas d'un freinage intempestif, laisser la voiture s'arrête sans aigrir sur les freins, et toucher successivement chacun des tambours. Si l'un des tambours chaufe, il convient d'y remédier immédiement en agissant sur le meplat A, comme il est dit au paragraphe « réglAGE»,

Arrive à l' étape, il conviendra de précérer à un nouveau réglage des freins, comme il est dit ci-dessus.

EQUIPMENT ELECTRIQUE

Composition et role des différents organes

Une dynamo génératrice fournit l'énergie électricqueneCESSA à l'allumage, au démarrage, à l'éclairage etaux avertisseurs.

Elle est fixée sur le côte gauche du moteur au moyen d'un montage à rotule permettant de régier la tension de la couroire d'entrainment.

Un graisseur sur chaque palier de la dynamo assure le grassaigne des roulements. Quelques goutes d'hülle tous les 1.500 kilometres suffient (Gargoyle Mobiloiil "AF"). Ne pas trop graisseur le roulement AR sous peine d'un risque d'encrassement du collecteur nuisible au bon fonctionnement de la dynamo. Au contraire, il y a lieu de graisser suffisamment le roulement AV qui supporte tout l'effet de tension de la courroie.

Un conjoncteur-disjonteur, place sur la dynamo, coupe le circuit dynamo-batterie lorsque la vitesse du moteur est inférieure à 460 t/m environ; cet apparell ne nécessite aucen entretien.

Une batterie d'accumulateurs « Autobloc » de 90 AH-6 volts sort de tampon entre la dynamo et les apparciels d'utilisation.

Tous les 1,000 kilométrés, vérifier le niveau de la bata-terie en dévisant les bouchons qui se trouvent sur les bac, le liquide doit recouvoir de 1 à 2 cm. le dessus des plaques. Si le niveau est trop bas, compléter avec de l'eau distilled.

Nettoyer de temps en times les bornés et les endures de vaseline ou de graisse pour éviter le dépôt de sels.

Une batterie ne doit pas rester déchécharge. Si la voiture doit rester longtemps sans être utilisée, recharger la batterie au minimum tous les mois.

1. Un dispositif d'allumage par batterie a'avance automatique et correcteur d'avance a main.

Il comporte les éléments suivants :

1° La batterie dont nous avons parlé plus haut et qui fournit le courant.

2° Une bobine d'allumage qui transforme le courant à basse tension de la batterie en courant à haute tension nécessaire à la production des étinçelles.
3^ Un rupleur qui, soulevé par une cave, ouvre au moment voulu le circuit bassé tension traversant la bobine d'allumage.
4^ Un condensateur qui attene la formation d'étinçelles aux contacts du rupteur et augmente ainsi la nette de rupture du courant primaire.
5^ Un distributeur qui dirige le courant haute tension de la bobine vers la bougie voulue.

Fig. 13. COUPE DE L'ALLUMEUR

La bobine ne demande aucun entretien. Vérifier simplement si les bornes sont bien serrées et si le fil se secondaire est bien enforcé dans son logement.

Rupteur, condensateur et distributeur sont réunis en un même organe, l'allumeur, place au-dessus sur la culasse du moteur et compteant un dispositif d'avance automatique d'une part, et un correcteur d'avance à main, d'autre part.

Vérifier de temps en temps l'écartement des contacts du rupteur qui doit être de o^ 4 quand le frôteur est sur le sommet d'un bossage de la cam.

L'avance à l'allumage moteur arrêté est de 7° (soit o m5 sur la course du piston). L'avance automatique commence à agir à 700 tours minute et atteint 33° à 3.200 t/m.

Le correcteur d'avance permitted de faire varier le calage de 10^ de part et d'autre du point d'avance initiale.

Tous les 5.000 kilomètres, enlever le porte-balai rotatif et verser quelques goutées de Gargoyle Mobillàr “AP” sur le petit feuillet qui seTrouve dessus, ce qui assure un bon fonctionnement de l'avance automatique. Enduire également très légarement de vaseline les bossages de la cave.

Fig. 14.- VUE EN PLAN DE L'ALLUMEUR, GOUVERCE ENLEVÉ.

A.-Linguet. B.-Vis de réglAGE. C.-Vis de blocage. D.-Plaquette supporte de contact fixe.

Le graissage de l'arbre de commande de l'allumeur est assured par des coussinets auto-graisseurs, perménaibles à l'huile. Il suffit de replimper le graissier avec Gargoyle Mobioli "AF" tous les 1.500 à 2.000 kilometres.

Vérifier de temps en temps l'ecartement des electrodes des bougiecs qui doit être de 0 1m 7 environ.

Un démarre, commande par une tirette placée sur le tableau de bord, assure la mise en route du moteur.

La lubrication du palier AV est assurée par un graisseur. Quelques gouttes de Gargoyle Mobiloil "AF" tous les 1.500 kilométrés suffient.

Deuxbjecteurs paraboliques assent a volonté grâce à leurs lampes spéciales à deux filaments, soit un écali

rage intensif, soit un éclairage non éblouissant, conforme au ccde la route. Des lampes pilotes distinctés sont utilisées pour la ville.

Les lampes de ces projecteurs sont des lampes spéciales « double chevron » ne nécessitant aucun réglage.

Lorsqu'on remplace une lampe,mettre cette derniere de façon que le repéré du culot se trouve tourné vers le hault. S'assurer que les faisceaux sont dirigés légément vers le sol.

Une lanterne AR assure l'éclairage AR de la voiture.
Une plaque de police lumineuse.

Un dispositif de « Stop», signal lumineux automatique de ralentissement combiné avec la lanterne AR, s'allume au moment du freinage.

Deux avertisseurs électriques fixés sous les phares sont commandés par les botons placés au centre du volant.

Des Instruments de bord :

Un interrupteur d'allumage permettant de couper l'alumage du moteur.

Une tirette de commande du correcteur d'avance.

Une tirette de commande du démarreur.

Un amperémetre renseigne le conducteur sur l'intensité du courant de charge et sur le début des apparciels d'utilisation.

Un dispositif de commande de l'éclairage et des avertisseurs.

Les commandes des phares et des avertisseurs se trouvent réunies au centre du volant à la portée de la main du conducteur. Alors qu'une pression effectue sur le cercle ou le bouton en ébonite actione les avertisseurs, la rotation du gross bouton commande l'allumage des lanternes, du dispositif « Code de la Route » ou des phares.

Des canalisations fortement isolées, résistant au lavage et net préquivalent insusables.

Remarque importante. - L'installation electrique de nos voitures a été étudiée pour le fonctionnement correct et durable des appeareis fournis avec la voiture.

Il convient en conséquence d'être très circospect dans l'adjonction de nouveaux accessores, dont l'installation risque de provoquer des perturbations dans l'ensemble de l'équipement électrique.

CARROSSEIRE

Les carroseries des voitures de tourisme Citroën sont des carroseries « Tout Aicier » Monopiece.

La peinture est constitué par un émail cellulosique inattaquable aux acides, à l'essence, à l'humidité et résistant à la chaleur.

Il est nécessaire de prendre certaines précautions pour le nettoyage des carroseries.

Au début, laver la voiture souvent pour éviter que la poussière ou la boue ne sejournant. Par la suite, les lavages seront moins fréquents.

Il sera bon de procéder au lavage de la voiture après toute sortie un peu longue, ici afin de lui conserver très longtemps son éligence.

Le lavage se fera a grande eau avec une éponge, sans crainte d'employer le jet à la pression normale, même pour la caisse. Prendre garde cependant que l'eau sous pression ne s'inflétre dans les feuillures de portes et l'encadrement des glaces.

En particulier, prendre soit, avant le lavage, de couvrir de chiffons les appeareils d'allumage: bobine et distributeur, pour les protégger contre l'eau.

Il est nécessaire également de serrer energiquement les freins sur 4 roues au moyen du levier de frein a main fin d'eviter les infiltrations d'eau a l'intérieur des tambours.

Après lavage, la carroisserie sera sechéée à la peau de chamois en épongeant. On peut également frotter avec une peau très propre, cette manière de faire n'ayant pas, avec les peintures cellulosiques, les inconveniants qu'elle représentait avec les peintures courantes.

Pour enlever le camboui qui aurait pu être projeté sur la carrosserie, on se servira d'un mélange d'eau douce et d'essence, ou moins d'eau et de pérote.

Ne pas laisser seigner l'eau dans les coins des portaires.

De temps à autre, lustrer en se servant d'un tampon d'ouate sur lequel on etendra un polish ou une cire neutré. Écarter les produits d'entretien acides.

Les tapis doivent être sortis et battus. Les coussens en similie-cuir seront nettoyés à l'éponge et à la peau. Tous les quinze jours, les nettoyer avec de l'ouate imbibé d'huile de lin, qui ce sera déparaitre les taches et redonnera au cuir son aspect brillant.

Entretien de la voiture au repos.

Lorsqu'une voiture est appelée a rester plusieurs mois au garage sans rouler, il ne faut pas se croire dispensé de son entretien.

La garer, si possible, dans un local obscur, à une température à peu pres uniforme. La laver très soignement, graissier les parties nickelées. Enlever les pneumatiques et degnonfer les chambris à air. Vider l'eau du radiateur, en devissant le bouchon filtré placé à sa partie inférieure, côté moteur. Vider également les chemises d'eau des cylindres, en retirant la vis en bronze placé sur le côté gauche du moteur. Vidager l'huile du carter inférieure. Graisser les bouygues et les cylindres en y introduisant un peu d'huile par les orifices des bouygues.

Recharger la batterie une fois par mois.

CHAPITRE III

LE GRAISSAGE

1° Quels organes faut-il graisser ?

Outre le moteur, la bolte de vitesses, le port AR, il fautGRAISSER toutes les parties metalliques subsissant un frêttement, telles que les articulations, les roulements, etc. Toutes ces parties sont munies de graisseurs ou d'orifices permettant d'introduire le lubriffant entre les surfaces en contact.

Pour n'oublier auc des points à graisser, se reporter au schéma général de graissage à la fin de la Notice.

2° Quand faut-il graisser ?

Nous classons les organes à graisser en deux catégories, suivant la fréquence des graissages qu'ils exigent :

a) Ceux qui, travaillant beaucoup, doivent être grassés très souvent, pratiquement toutes les années, ou tous les 400 kilomètres environ :
b) Ceux qui n' ont besoin que de graissages plus espaces, tous les mois ou tous les 1.500 kilométres environ.

Les deux tableau de graissage qui suivent se rapportent à chaque de ces catégories.

(Si la voiture reste au repos pendant un temps prolongé, elle exige des précautions spéciales, que nous indiquons page 34).

3^ Avec quoi faut-il graisser ?

Nous distingués plusieurs sortes de lubricants, appropriés aux divers organes à graisser :

Huile demi-epaisse, pour moteur par temps normal (Gargoyle Mobiol "AF"), ou exceptionnellement, par temps tres froid, huile fluide pour moteur (Gargoyle Mobiol Arctic).

Huile épaisse pour engrenages (Gargoyle Mobiloil "CW").

Huile spéciale pour bolfter de direction (Gargoyle Mobilcompound ou, a違反, Gargoyle Mobilulbricant ^

Lubrifant consistent, pour articulations et roulements (Gargoyle Mobilibrucant "S" exclusivement).

TABLEAU DES POINTS A GRAISSER

TOUS LES 400 KILOMETRES ENVIRON

ou toutes les semaines)

TABLEAU DES POINTS A GRAISSEB
TOUS LES 1.500 KILOMETRES ENVIRON

Désignation des piées ou organes	Numéro du schéma	Mode de graissage
HUILA MOTEUR (Gargoyle Mobiloil "AF" par temps normal) (Gargoyle Mobililoll Arctic par temps très froid) 3 points à graisser. Moleur 1 Pédales 2 et 3 Pâre lue LUBRIFIANT CONSISTANT (Gargoyle Mobilcompound ou à défaut Gargoyle Mobilubricant "S") 1 point à graisser. Boltier de direction 4 Bouchon fil. (Gargoyle Mobilubricant "S" exclusivement) 22 points à graisser.
Axe de pompé à eau 5 Grains, à pres. Roulement de ventilateur 6 -- Chapes supérieures de fuses 7 et 8 -- Chapes inférieures de fuses 9 et 10 -- Barre d'accoplement 11 et 12 -- Barre de direction 13 et 14 -- Roulements de moyux AR. 15 et 16 -- Axes de jumelles de res-sorts AV 17 à 20 -- Axes AR de ressorts AV 21 et 22 -- Axes de jumelles de res-sorts AR 23 à 26 -

ou tous les mois)

Désignation des plèces ou organes	Numéro du schéma	Mode de graissage
HUILE A MOTEUR Gargoyle Mobiloil "AF" 4 points àGRAISER
Pallers de dynamo	27 et 28	Burette
Pallier AV du démarreur	29	-
Allumeur	30	-
HUILE EPAISSE (Gargoyle Mobiloiil "CW") 2 points àGRAISER.
Boile de vitesse	31	Orifice spéciaI
Pont AR	32	-
LUBRIFIAINT CONSISTANT (Gargoyle Mobilublucrant "S"exclusivement) 4 points àGRAISER
Roulements de moyaux AV..	33 et 34	Grais. à pres.
Joints de cardan	35 et 36	A la main