Explorer XCA - 2017 - Aventure et voyage TRIUMPH - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques	Détails
Type de produit	Moto tout terrain
Modèle	TRIUMPH Explorer XCA
Année de fabrication	2017
Moteur	Triple cylindre, 1215 cm³
Puissance maximale	137 ch à 9 300 tr/min
Couple maximal	120 Nm à 6 400 tr/min
Transmission	Manuelle, 6 vitesses
Poids à vide	249 kg
Hauteur de selle	840 mm (réglable)
Capacité du réservoir	20 litres
Consommation de carburant	Environ 5,5 l/100 km
Système de freinage	Disques avant et arrière avec ABS
Suspension avant	Fourche inversée de 47 mm
Suspension arrière	Amortisseur monoshock réglable
Équipement standard	GPS, poignées chauffantes, mode de conduite
Entretien et nettoyage	Vérification régulière de l'huile, nettoyage du filtre à air
Pièces détachées et réparabilité	Disponibilité des pièces chez les revendeurs agréés
Sécurité	Équipement de sécurité recommandé : casque, gants, veste
Garantie	2 ans ou 20 000 km

FOIRE AUX QUESTIONS - Explorer XCA - 2017 TRIUMPH

Quelle est la pression recommandée des pneus pour la TRIUMPH Explorer XCA 2017 ?

La pression recommandée des pneus avant est de 2,5 bars et de 2,9 bars à l'arrière.

Comment réinitialiser le compteur de maintenance sur la TRIUMPH Explorer XCA 2017 ?

Pour réinitialiser le compteur de maintenance, allumez le contact, puis maintenez le bouton de réinitialisation du compteur kilométrique enfoncé jusqu'à ce que le message de réinitialisation apparaisse.

Que faire si la batterie de la TRIUMPH Explorer XCA 2017 ne se recharge pas ?

Vérifiez les connexions de la batterie pour vous assurer qu'elles sont bien serrées. Si la batterie est vieille ou endommagée, envisagez de la remplacer.

Comment régler la hauteur de la selle sur la TRIUMPH Explorer XCA 2017 ?

La hauteur de la selle peut être ajustée en dévissant les boulons situés sous la selle et en la positionnant à la hauteur désirée avant de resserrer les boulons.

Que faire si le système de navigation ne fonctionne pas correctement ?

Assurez-vous que votre GPS est à jour et que la connexion Bluetooth est correctement établie avec votre appareil. Essayez de redémarrer le système.

Comment vérifier le niveau d'huile moteur de la TRIUMPH Explorer XCA 2017 ?

Pour vérifier le niveau d'huile, placez la moto sur un sol plat, retirez la jauge d'huile, nettoyez-la, réinsérez-la sans visser, puis retirez-la à nouveau pour vérifier le niveau.

Que faire si le signal de clignotant ne fonctionne pas ?

Vérifiez d'abord l'ampoule du clignotant pour vous assurer qu'elle n'est pas grillée. Si l'ampoule est en bon état, vérifiez le fusible correspondant.

Comment nettoyer le filtre à air de la TRIUMPH Explorer XCA 2017 ?

Retirez le couvercle du filtre à air, sortez le filtre, nettoyez-le avec de l'air comprimé ou remplacez-le si nécessaire. Remettez tout en place correctement.

Quelle est la capacité du réservoir de carburant de la TRIUMPH Explorer XCA 2017 ?

Le réservoir de carburant a une capacité de 20 litres.

Comment résoudre les problèmes de démarrage de la TRIUMPH Explorer XCA 2017 ?

Vérifiez la batterie, les connexions électriques, ainsi que le niveau de carburant. Si le problème persiste, consultez un professionnel.

MODE D'EMPLOI Explorer XCA - 2017 TRIUMPH

Explorer - tous modèles

Ce manuel contient des informations sur les modèles Triumph Explorer XR, Explorer XRx, Explorer XRx-LRH, Explorer XRT, Explorer XC, Explorer XCx, Explorer XCx-LRH et Explorer XCA. Rangez toujours ce Manuel du propriétaire avec la moto et consultez-le chaque fois que vous avez besoin d'informations.

Toutes les informations contenues dans cette publication sont basées sur les informations les plus récentes disponibles à la date d'impression. Triumph se réserve le droit d'apporter des changements à tout moment sans préavis et sans obligation.

Reproduction totale ou partielle interdite sans l'autorisation écrite de Triumph Motorcycles Limited.

© Copyright 11.2015 Triumph Motorcycles Limited, Hinckley, Leicestershire, Angleterre. Publication numéro 3851509-FR édition 1.

Table des matières

Ce manuel se compose de plusieurs sections. La table des matières ci-dessous vous aidera à trouver le début de chaque section où, dans le cas des sections principales, une nouvelle table des matières vous aidera à trouver le sujet spécifique que vous recherchez.

Avant-propos 3 Étiquettes d'ajetissement 12 Identification des pièces 14 Numéros de série 17 Informations générales 19 Conduite de la moto 113 Accessoires, chargement et passagers 129 Entretien et réglage 133 Remisage 185 Caractéristiques 187

Manuel de propriété

Merci d'avoir choisi une moto Triumph. Cette moto est le produit de l'utilisation par Triumph de techniques éprouvées, d'essais exhaustifs, et d'efforts continus pour atteindre une fiabilité, une sécurité et des performances de tout premier ordre.

Veillez à lire le Manuel du propriétaire avant de conduire la moto pour vous familiariser avec le fonctionnement correct des commandes de votre moto, ses caractéristiques, ses possibilités et ses limitations.

Ce manuel comprend des conseils de sécurité de conduite, mais ne contient pas toutes les techniques et compétences nécessaires pour conduire une moto en toute sécurité.

Triumph conseille vivement à tous les conducteurs de suivre la formation nécessaire pour être en mesure de conduire cette moto en toute sécurité.

Ce manuel est disponible chez votre concessionnaire local dans les langues suivantes:

Allemand Anglais Anglais États-Unis Brésilien Espagnol Français Italian Japonais Néerlandais Suédois.

Avertissement

Ce Manuel du propriétaire, et toutes les autres instructions fournies avec votre moto, doivent être considérés comme faisant partie intégrante de votre moto et doivent rester avec elle, même si vous la vendez par la suite.

Tous les conducteurs doivent lire ce Manuel du contrôle et toutes les autres instructions qui sont fournies avec votre moto avant de la conduire, afin de se familiariser parfaitement avec l'utilisation correcte des commandes de la moto, ses possibilités et ses limitations. Ne prétez pas votre moto à d'autres car sa conduite sans bien connaître les commandes, les caractéristiques, les possibilités et les limitations de votre moto peut entraîner un accident.

Adressez-vous à triumph

Notre relation avec vous ne s'arrête pas à l'achat de votre Triumph. Vos observations sur l'achat et votre expérience de propriété sont très importantes pour nous aider à développer nos produits et nos services à votre intention. Veuillez nous aider en veillant à ce que notre concessionnaire ait votre adresse e-mail et l'enregistre chez nous. Vous recevez alors à votre adresse e-mail une invitation à prendre part à une enquête en ligne sur la satisfaction des clients, où vous pourrez nous faire part de vos observations.

Votre équipe Triumph.

Avertissement, attention et note

Tout au long de ce Manuel du propriétaire, les informations particulièrement importantes sont présentées sous la forme suivante:

Avertissement

Ce symbole d'avertissement attire l'attention sur des instructions ou procédures qui doivent être respectées scrupuleusement pour éviter des blessures corporelles ou même mortelles.

Attention

Ce symbole de mise en garde attire l'attention sur des instructions ou procédures qui doivent être observées strictement pour éviter des dégâts matériels.

• Ce symbole attire l'attention sur des points d'un intérêt particulier pour l'efficacité et la commodité d'une opération.

Étiquettes d'avertissement

À certains emplacements sur la moto, le symbole (à gauche) est affiché. Ce symbole signifie ATTENTION : CONSULTEZ LE MANUEL et est suivi d'une représentation graphique du sujet concerné.

N'essayez jamais de conduire la moto ou d'effectuer des réglages sans vous reporter aux instructions appropriées contenues dans ce manuel.

Voir page 12 pour connaître l'emplacement de toutes les étiquettes portant ce symbole. Lorsque c'est nécessaire, ce symbole apparaît aussi sur les pages contenant les informations appropriées.

Entretien

Pour assurer une longue vie sûre et sans problèmes à votre moto, ne confiez son entretien qu'à un concessionnaire Triumph agréé. Seul un concessionnaire Triumph agréé possède les connaissances, l'équipement et la compétence nécessaires pour entretenir correctement votre moto Triumph.

Pour trouver tout concessionnaire Triumph le plus proche, visitez le site Triumph à www.triumph.co.uk ou téléphonez au distributeur/agréé de votre pays. Leur adresse figure dans le Carnet d'entretien qui accompagne ce manuel.

Utilisation tout-terrain

Tous les modèles Explorer sont conçus pour une utilisation routière et tout-terrain légère. L'utilisation tout-terrain légère comprend les routes pavées, sales ou en gravier, mais pas les courses de motocross, toutes les compétitions tout-terrain (telles que les courses de motocross ou d'enduro), ou du tout-terrain avec un passager.

L'utilisation tout-terrain légère n'inclut pas les sauts ou de passer sur des obstacles. N'essayez pas de sauter sur des bosses ou par-dessus des obstacles. N'essayez pas de passer sur des obstacles.

Système antibruit

Il est interdit de modifier le système antibruit de la moto.

Les propriétaires sont avisés que la loi peut interdire :

• À quiconque de déposer ou de rendre inopérant, sauf à des fins d'entretien, de réparation ou de remplacement, tout dispositif ou éléments de la conception incorporé dans un véhicule neuf dans le but de réduire le bruit, avant sa vente ou sa livraison à l'acheteur final ou pendant son utilisation, et
• d'utiliser le véhicule après qu'un tel dispositif ou élément de la conception a été déposé ou mis hors service par quiconque.

Antidémarrage et système de contrôle de la pression des pneus

Ce dispositif est conforme à la partie 15 des Réglementations FCC.

Son utilisation est soumise aux deux conditions suivantes :

• Ce dispositif ne doit pas causer d'interférences nuisibles;
• Ce dispositif doit accepter toutes interférences reçues, y compris celles qui peuvent causer un fonctionnement indésirable.

Des changements ou modifications au dispositif pourraient annuler l'autorisation de l'utilisateur à exploiter l'équipement.

Pneus

En référence au Pneumatic Tyres and Tubes for Automotive Vehicles (Quality Control) Order, 2009, (Décret de 2009 relatif aux pneumatiques et chambres à air pour véhicules automobiles - Contrôle de la qualité), Cl. No. 3 (c), M/s. Triumph Motorcycles Ltd. déclare que les pneus équipant cette motocycle répondent aux exigences de IS 15627: 2005 et sont conformes aux exigences des Central Motor Vehicle Rules (CMVR) (réglementations centrales applicables aux véhicules automobiles), 1989.

Modèles explorer xrx-lrh et explorer xcx-lrh (suspension surbaissée)

Sauf indication contraire, les informations, instructions et spécifications relatives aux modèles Explorer XRx-LRH et Explorer XCx-LRH sont identiques à celles qui figurent dans ce Manuel du propriétaire pour les modèles Explorer XRx et Explorer XCx à hauteur de suspension standard.

• Les modèles Explorer XRx-LRH et Explorer XCx-LRH ne peuvent pas être équipés d'une béquille centrale.

Avertissement

Tous les modèles Explorer sont conçus pour une utilisation routière et tout-terrain légère. L'utilisation tout-terrain légère comprend les routes pavées, sales ou en gravier, mais pas les courses de motocross, toutes les compétitions tout-terrain (telles que les courses de motocross ou d'enduro), ou du tout-terrain avec un passager.

L'utilisation tout-terrain légère n'inclut pas les sauts ou de passer sur des obstacles. N'essayez pas de sauter sur des bosses ou par-dessus des obstacles. N'essayez pas de passer sur des obstacles.

Une utilisation tout-terrain extrême pourrait entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Modèle explorer xrx-lrh et explorer xcxlrh (suspension surbaissée)

Les motos Explorer XRx-LRH et Explorer XCx-LRH (suspension surbaissée) sont équipées d'une suspension abaissee et ont donc une garde au sol reduite.

Par conséquent, les angles d'inclinaison en virage pouvant être atteints par les Explorer XRx-LRH et Explorer XCx-LRH sont réduits, par rapport aux modèles Explorer XRx et Explorer XCx à hauteur de suspension standard.

En conduisant votre moto, rappelez-vous que sa garde au sol est limitée. Conduisez votre moto dans un endroit dégagé et sans circulation pour vous familiariser avec les limitations de sa garde au sol et de ses angles d'inclinaison.

L'inclinaison à un angle dangereux ou un contact inattendu avec le sol peut causer l'instabilité, une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Cette moto n'est pas prévue pour tracter une remorque ni pour être équipée d'un side-car. Le montage d'un side-car et/ou d'une remorque peut entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Cette moto est prévue pour être utilisée comme un véhicule à deux roues capable de transporter un conducteur seul ou un conducteur et un passager.

Le poids total du conducteur et du passager, des accessoires et des bagages éventuels ne doit pas dépasser la charge limite maximale de :

Explorer XR - 238 kg

Explorer XRx - 236 kg

Explorer XRx-LRH - 238 kg

Explorer XRT - 227 kg

Explorer XC - 236 kg

Explorer XCx - 228 kg

Explorer XCx-LRH - 231 kg

Explorer XCA-224 kg.

Avertissement

La moto est équipée d'un convertisseur catalytique sous le moteur. Tout comme le système d'échappement, il atteint une température très élevée pendant le fonctionnement du moteur. Évitez tout contact des matériaux inflammables comme l'herbe, le foin, la paille, les feuilles, les vêtements et les bagages, etc. avec le système d'échappement ou le convertisseur catalytique, car ils risqueraient de s'enflammer.

Lessence est extremement inflammable:

Arrêtez toujours le moteur pour faire le plein d'essence.

Ne ravitailliez pas ou n'ouvez pas le bouchon de réservoir d'essence en fumant ou à proximité d'une flamme nue.

Prenez soin de ne pas répandre d'essence sur le moteur, les tuyaux d'échappement ou les silencieux en ravitaillant.

Si vous avez avalé ou respiré de l'essence ou si elle a pénétré dans vos yeux, consultez immédiatement un médecin.

Si vous avez répandu de l'essence sur leur peau, lavez-vous immédiatement à l'eau savonneuse et enlevez immédiatement les vêtements contaminés par l'essence.

Le contact avec l'essence peut causer des brûlures et d'autres troubles cutanés graves.

Avertissement

Ne mettez jamais votre moteur en marche et ne le laissiez jamais tourner dans un local fermé. Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent causer rapidement une perte de conscience et la mort. Faites toujours fonctionner la moto à l'air libre ou dans un lieu suffisamment aéré.

Avertissement

Le conducteur de la moto et son passager doivent tous deux porter un casque de moto, des lunettes de protection, des gants, des bottes, un pantalon (bien ajusté autour des genoux et des chevilles) et une veste de couleur vive. Des vêtements de couleur vive rendent les motocyclistes beaucoup plus visibles pour les autres conducteurs. Même si une protection totale n'est pas possible, le port des vêtements corrects peut réduire les risques de blessures sur une moto.

Avertissement

Un casque est l'un des équipements les plus importants pour un motocycliste, car il le protège contre les blessures à la tête. Le casque du conducteur et celui du passager doivent être choisis avec soin et doivent s'adapter confortablement et fermement à votre tête et à celle de votre passager. Un casque de couleur vive rend les motocyclistes beaucoup plus visibles pour les autres conducteurs.

Un casque ouvert au visage offre une certaine protection dans un accident, mais un casque complètement fermé en offre davantage.

Portez toujours une visière ou des gants agréés pour une bonne visibilité et vous protéger les yeux.

cbma

Avertissement

Ne conduisez jamais la moto lorsque vous êtes fatigué ou sous l'influence de l'alcool ou d'autres drogues.

La loi interdit la conduite sous l'influence de l'alcool ou d'autres drogues.

La fatigue ou l'alcool ou d'autres drogues réduisent l'aptitude du conducteur à garder le contrôle de la moto et peuvent entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Tous les conducteurs doivent être titulaires d'un permis de conduire une moto. La conduite de la moto sans permis est illégale et peut entraîner des poursuites.

La conduite de la moto sans formation régulière sur les techniques de conduite correctes nécessaires pour l'obtention du permis est dangereuse et peut entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Conduisez toujours défensivement et portez l'équipement protecteur mentionné par ailleurs dans cette préface. Rappelez-vous que, dans un accident, une moto n'offre pas la même protection contre les chocs qu'une voiture.

Avertissement

Cette moto Triumph doit être conduite dans le respect des limitations de vitesse en vigueur sur les routes utilisées. La conduite d'une moto à grande vitesse risque d'être dangereuse car le temps de réaction à une situation donnée est considérablement réduit avec l'augmentation de la vitesse. Réduisez toujours la vitesse dans les conditions de conduite pouvant être dangereuses, comme le mauvais temps et un trafic dense.

Avertissement

Observez continuellement les changements de revêtement, de trafic et de vent et adaptez-y votre conduite. Tous les véhicules à deux roues sont sujets à des forces extérieures susceptibles de causer un accident. Ces forces sont notamment les suivantes:

• Turbulences causées par les autres véhicules Nids de poule, chaussées déformées ou endommagées Mauvais temps
• Erreurs de conduite.

Conduisez toujours la moto à vitesse modérée et en évitant la circulation dense jusqu'à ce que vous vous soyez familiarisé avec son comportement et sa conduite. Ne dépassez jamais les limitations de vitesse.

Avertissement

Une inclinaison à un angle dangereux peut provoquer de l'instabilité, une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Le conducteur doit garder le contrôle du véhicule en gardant constamment les mains sur le guidon.

Le comportement et la stabilité de la moto seront compromis si le conducteur retire les mains du guidon, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle de la moto ou un accident.

Avertissement

Pendant la marche du véhicule, le conducteur et le passager doivent toujours utiliser les repose-pieds fournis.

En utilisant les repose-pieds, le conducteur et le passager réduiront le risque de contact accidentel avec des organes de la moto, ainsi que le risque de blessures causées par des vêtements qui se prennent dans les pièces mobiles.

Avertissement

Arrêtez toujours le moteur et retirez la clé de contact avant de laisser la moto sans surveillance. En retournant la clé, vous réduisez le risque d'utilisation de la moto par des personnes sans autorisation ou sans formation.

En laissant la moto en stationnement, rappelez-vous toujours ce qui suit :

Engagez la première vitesse pour contribuer à empêcher la moto de rouler et de tomber de la béquille.

Le moteur et l'échappement seront chauds après le fonctionnement de la moto. NE GAREZ PAS LA MOTO À UN ENDROIT OÙ DES PIÉTONS, DES ANIMAUX ET/OU DES ENFANTS SONT SUSCEPTIBLES DE LA TOUCHEr.

Ne la garez pas sur terrain meuble ou sur une surface fortement inclinée. La moto risque de basculer si elle est garée dans ces conditions.

Pour plus de détails, veuillez vous reporter à la section Conduite de la moto de ce Manuel du propriétaire.

Avertissement

Les propriétaires doivent savoir que les seuls accessoires, pièces et conversions approuvées pour une moto Triumph sont ceux qui portent l'homologation officielle Triumph et sont montés sur la moto par un concessionnaire/agréé.

En particulier, il est extrêmement dangereux de monter ou replacer des pièces ou accessoires dont le montage nécessite le démontage des circuits électriques ou d'alimentation ou l'ajout de composants à ces circuits, et de telles modifications pourraient compromettre la sécurité.

Le montage de pièces, accessoires ou conversions non homologuées peut affecter défavorablement le comportement, la stabilité ou un autre aspect du fonctionnement de la moto, ce qui peut occasionner un accident entraînant des blessures ou la mort.

Triumph décline toute responsabilité concernant les défauts causés par le montage de pièces, accessoires ou conversions non homologuées ou le montage par du personnel non agréé de pièces, accessoires ou conversions homologuées.

Avertissement

Consultez votre concessionnaire Triumph chaque fois que vous avez des doutes quant à l'utilisation correcte et sûre de cette moto Triumph.

Rappelez-vous que vous risquez d'aggraver un défaut et pouvez aussi compromettre la sécurité si vous continuez d'utiliser une moto qui fonctionne incorrectement.

Avertissement

Vérifiez que tout l'équipement exigé par la loi est en place et fonctionne correctement. La dépose ou la modification des yeux, silencieux, systèmes antipollution ou antibruit de la moto peut constituer une infraction à la loi. Une modification incorrecte ou inappropriée peut affecter défavorablement le comportement, la stabilité ou d'autres aspects du fonctionnement de la moto, ce qui peut occasionner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Si la moto a subi un accident, une collision ou une chute, elle doit être confiée à un concessionnaire Triumph agree pour contrôle et réparation. Tout accident peut faire subir à la moto des dégâts qui, s'ils ne sont pas réparés correctement, risquent d'occasionner un autre accident.

Étiquettes d'avertissement

Les étiquettes décrites sur cette page et les suivantes attirent votre attention sur les informations importantes concernant la sécurité et contenues dans ce manuel. Avant de leur laisser prendre la route, assurez-vous que tous les utilisateurs ont compris les informations auxquelles se rapportent ces étiquettes et s'y sont conformés.

Emplacements des étiquettes d'avertissement

Attention

Tous les autocollants et étiquettes d'advertissement, à l'exception de l'étiquette de rodage, sont apposés sur la moto avec un adhésif fort. Dans certains cas, les étiquettes sont mises en place avant l'application de la couche de laque. Par conséquent, toute tentative d'enlèvement des étiquettes d'advertissement entraînera des dégâts à la peinture ou à la carrosserie.

Identification des PIECES

1. Phare
2. Indicateur de direction avant
3. Prise électrique pour accessoires
4. Réservoir de carburant et bouchon de réservoir
5. Commutateur de selle conducteur chauffante (le cas échéant)
6. Batterie et boîtes à fusibles
7. Commutateur de selle chauffante passager (le cas échéant)
8. Prise USB
9. Prise(s) électrique(s) pour accessoire(s) (le cas échéant)
10. Indicateur de direction arrêté
11. Etrier de frein arrière
12. Disque de frein arrière
13. Béquille centrale (le cas échéant)
14. Dispositif de réglage d'amortissement de suspension arrêté (modèles Explorer XR et Explorer XC seulement)
15. Béquille latérale
16. Pédale de changement de vitesses
17. Vase d'expansion de liquide de refroidissement
18. Cache radiateur
19. Etrier de frein avant
20. Disque de frein avant

1. Feu arrirée
2. Réservoir de liquide du frein arrêté
3. Bouchon de remplissage d'huile
4. Protège-mains (le cas échéant)
5. Rétroviseur
6. Dispositif de réglage d'amortissement de suspension avant
7. Pare-brise
8. Réglement du phare
9. Feux antibrouillard (le cas échéant)
10. Fourche avant
11. Viseur transparent de niveau d'huile moteur
12. Canalisation d'embrayage
13. Pédale de frein arrière
14. Dispositif de réglage de précharge des ressorts de suspension arrière (modèles Explorer XR et Explorer XC seulement)
15. Silencieux
16. Portes-sacoches (le cas échéant)
17. Verrou de selle

1. Lever d'embrayage
2. Bouton de sélection des instruments
3. Inverseur route/croisement
4. Bouton de DEFILEMENT des instruments
5. Commutateur de deux antibrouillards (le cas échéant)
6. Réservoir de liquide d'embrayage
7. Ecran d'affichage multifonctions
8. Compte-tours
9. Commutateur d'allumage
10. Écran d'affichage de l'état de la moto
11. Réservoir de liquide du frein avant
12. Interrupteur d'arrêt du moteur
13. Bouton de réglage du régulateur de vitesse (le cas échéant)
14. Lever de frein avant
15. Bouton de démarreur
16. Bouton des yeux de détresse
17. Prise électrique pour accessoires
18. Commutateur de poignées chauffantes (le cas échéant)
19. Bouton Mode
20. Bouton d'avertisseur sonore
21. Commutateur d'indicateurs de direction

Numéro d'identification du véhicule (vin)

1. Numéro d'identification du véhicule (VIN)

2. Étiquette

Le numéro d'identification du véhicule (VIN) est poinçonné dans le cadre, près du roulement de colonne. Par ailleurs, il est indiqué sur une étiquette qui est montée sur le côté droit de la boucle de cadre avant.

Notez le numéro d'identification du véhicule dans l'espace prévu ci-dessous.

Numéro de série du moteur

1. Numéro de série du moteur

Le numéro de série du moteur est embouti sur le carter moteur, juste au-dessous de la boîte de vitesse.

Noter le numéro de série du moteur dans l'espace prévu ci-dessous.

Numéro de séries

Page réservée

Table des matières

Disposition du tableau de bord. 23

Temoins 24

Indicateurs de direction 24

Point mort. 24

Faisceau de route 24

Voyant de réserve 24

Feux antibrouillard (le cas échéant) 24

Témoin de batterie 24

Témoin d'ABS (système de freinage antiblocage) 25

Témoin de régulateur de vitesse (le cas échéant) 27

Témoin d'alarme/antidémarrage 27

Témoin d'antipatinage (TC) désactivé 28

Témoin indicateur d'antipatinage (TC) 30

Témoin d'anomalie du système de gestion du moteur 31

Témoin de surchauffe de liquide de refroidissement 31

Témoin de basse pression d'huile 32

Témoin de basse pression de pneu (motos avec TPMS) 32

Témoin de suspension semi-active Triumph (TSAS) (le cas échéant). 33

Symbole de gel 34

Messages d'avertissement et d'information 35

Compte-tours 37

Écran d'affichage de l'état de la moto. 37

Compteur de vitesse 38

Jauge de carburant 38

Thermomètre de liquide de refroidissement 39

Affichage de position de boîte de vitesses 40

Vitesse de croisière programmée (si le régulateur de vitesse est installé)...40

Indicateur de périodicité d'entretien 41

Horloge 41

Température d'air ambiant. 42

Écran d'affichage multifonctions 42

Ecran d'accueil 43

Affichage du mode de conduite. 44

Informations générales

Mode réglage du pare-brise 44 Réglages de suspension semi-active Triumph (TSAS) (le cas échéant). 44 Compteurs de trajet 45 Remise à zéro du totalisateur partiel 47 Informations sur la moto 47

Menu Réglages 49

Afficher avertissements 49 Modes de conduite 49 TRIP CONFIG 50 Config moto. 51 Configuration de l'affichage 56

Modes de conduite 58

Sélection du mode de conduite 59 Configuration du mode de conduite 63

Clé de contact 69

Commutateur d'allumage/Verrou de direction 70

Antidémarrage 70 Positions du commutateur d'allumage. 70

Commutateurs au guidon côté droit 71

Interrupteur d'arrêt du moteur 71 Bouton de démarreur 71 Bouton de réglage de régulateur de vitesse (le cas échéant) 71 Feux de détresse. 71

Commutateurs au guidon côté gauche. 72

Inverseur route/croisement 72 Commutateur d'indicateurs de direction 73 Bouton d'avertisseur sonore 73 Bouton de SELECT des instruments 73 Bouton de D'EFILLEMENT des instruments 73 Bouton MODE 73 Commutateur de deux antibrouillard (le cas échéant) 74 Commutateur de poignées chauffantes (le cas échéant) 74

Commande de l'accélérateur 75 Utilisation des freins 76 Dispositifs de réglage des leviers de frein et d'embrayage 77

Informations générales

Régulateur de vitesse (le cas échéant) : 78

Activation du régulateur de vitesse 79 Ajustement de la vitesse programmée avec le régulateur de vitesse 80 Désactivation du régulateur de vitesse 81 Reprise de la vitesse programmée du régulateur de vitesse 81

Réglages de suspension semi-active Triumph (TSAS) (le cas échéant) 82

TC de virage optimisé 84 Réglages de l'antipatinage 86

Système de contrôle de pression des pneus (TPMS) (le cas échéant) 86

Fonction 87 No d'identification du capteur TPMS 87 Affichage du système 88 Piles des capteurs 88 Anomalie du système TPMS. 89 Pression de gonflage des pneus 89 Pression des pneus faible. 89 Pneus de rechange 89

Carburant préconisé/Ravitaillement 90

Qualité du carburant 90 Bouchon de réservoir de carburant 91 Remplissage du réservoir de carburant. 91

Pare-brise 92

Réglage du guidon 93

Béquilles 95

Béquille latérale 95 Béquille centrale (le cas échéant) 95

Selles. 96

Entretien de la selle. 96 Selle pour passager 96 Selle du conducteur. 97 Réglage de hauteur de la selle conducteur 98 Selles chauffantes (le cas échéant). 99

Informations générales

Crochet de casque 101

Trousse à outils, manuel et verrou antivol accessoire Triumph D-Lock 101

Prises électriques pour accessoires 102

Prise USB 103

Systèmes de bagages 104

Sacoches en aluminium Expedition (le cas échéant) 104

Rodage 110

Sécurité de la conduite 111

Contrôles de sécurité quotidiens 111

Disposition du tableau de bord

1. Écran d'affichage multifonctions
2. Témoin d'anomalie (MIL) du système de gestion du moteur
3. Témoin de batterie
4. Témoin d'indicateurs de direction gauches
5. Témoin de surchauffe de liquide de refroidissement
6. Témoin d'ABS
7. Zone rouge du compte-tours
8. Témoin d'indicateurs de direction droits
9. Témoin de point mort
10. Témoin des faux antibrouillard
11. Témoin de faisceau de route
12. Écran d'affichage de l'état de la moto
13. Témoin d'antipatinage
14. Témoin de bas niveau de carburant
15. Témoin d'état de

l'alarme/antidémarrage (l'alarme est un kit accessoire)

1. Témoin d'antipatinage désactivé
2. Témoin de pression des pneus (si la moto est équipée du système de contrôle de pression des pneus (TPMS))
3. Témoin de régulateur de vitesse
4. Témoin de basse pression d'huile
5. Témoin TSAS
6. Compte-tours

Témoins

Lorsque vous mettez le contact, les témoins du tableau de bord s'allument pendant 1,5 secondes puis s'éteignent (sauf ceux qui restent normalement allumés jusqu'au démarrage du moteur, comme décrit aux pages suivantes).

Indicateurs de direction

Quand le commutateur des indicateurs de direction est poussé à gauche ou à droite,

Le témoin de l'indicateur de direction correspondant clignote à la même fréquence que l'indicateur de direction.

Les deux témoins d'indicateur de direction clignoteront en même temps lorsque les yeux de détresse sont actifs.

Point mort

Le témoin de point mort s'allume quand la boîte de vitesses est au point mort

(aucune vitesse engagée). Le témoin s'allume quand la boîte de vitesses est au point mort et le commutateur d'allumage en position contact établi (ON).

Faisceau de route

Lorsque le contact est établi et que l'insecte route/ croissement est en position

faisceau de route, le témoin de faisceau de route s'allume.

Voyant de réserve

Levoyant dereserve s'allume quandilresteenviron3,5litres de carburant dansleréservoir.

Feux antibrouillard (le cas échéant)

Lorsque le contact est établi et que les feux antibrouillard sont allumés, le témoin de feux antibrouillard s'allume.

Témoin de batterie

Lorsque le contact est établi, le témoin de batterie s'allume uniquement si une panne est reconnue avec la batterie.

Moteur en marche, si la tension de batterie baisse dangereusement, le témoin de batterie s'allume dans le compte-tours et le message AVERTISSEMENT - CHARGE FAIBLE apparait aussi sur l'écran d'affichage multifonctions.

2. Message au tableau de bord

Une fois la batterie rechargée, le témoin s'éteint et le message du tableau de bord sera désactivé.

Si le témoin de la batterie reste allumé, cela indique la présence d'un dysfonctionnement qui nécessite des vérifications. Contactez un concessionnaire Triumph agréé pour faire vérifier et corriger le défaut.

Témoin d'abs (système de freinage antiblocage)

Il est normal que le témoin d'ABS clignote lorsque vous mettez le contact. Le témoin

continue de clignoter après le démarrage du moteur jusqu'à ce que la moto atteigne 10 km/h, puis il s'éteint.

Le témoin ne doit pas se rallumer tant que le moteur n'est pas redémarré sauf en cas d'anomalie, ou :

L'ABS est désactivé par le conducteur - le témoin restera allumé (voir Configuration de la moto à la page 51 ou Configuration du mode de conduite à la page 63). L'ABS est réglé sur tout-terrain - le témoin clignotera lentement (voir Configuration du mode de conduite à la page 63).

L'antipatinage, l'antipatinage de virage optimisé (le cas échéant) et le régulateur de vitesse (le cas échéant) ne fonctionneront pas s'il y a une anomalie dans le système ABS. Dans ce cas, les témoins d'ABS, d'antipatinage et d'anomalie (MIL) s'allument.

Si le témoin s'allume à tout autre moment pendant la marche, cela indique que le système ABS présente une anomalie qui doit être diagnostiquée. Un des messages d'avertissement suivants peut être affiché :

• AVENTISSEMENT - SYSTÉME ABS DÉSACTIVÉ SYSTÉME ABS - ABS DE VIRAGE DÉSACTIVÉ (modèles équipés de l'ABS de virage optimisé seulement).

Le système de freinage sera affecté comme suit :

2. Message au tableau de bord

Le message AVERTISSEMENT - SYSTÈME ABS DÉSACTIVÉ indique que l'ABS (et l'ABS de virage optimisé le cas échéant) ne fonctionne pas.

Avertissement

Si l'ABS ne fonctionne pas ou a été déactivé par le conducteur (voir page Configuration de la moto à la page 51 ou Configuration du mode de conduite à la page 63), le système de freinage continue de fonctionner comme un système sans ABS.

Ne roulez pas plus longtemps que nécessaire avec le témoin allumé. En cas de défaut, contactez dès que possible un concessionnaire Triumph agréé pour faire vérifier et corriger le défaut.

Dans cet état, un freinage trop énergique fera bloquer les roues, ce qui entraînera une perte de contrôle de la moto et un accident.

Informations générales

SYSTÉME ABS - ABS DE VIRAGE DÉSACTIVÉ (modèles équipés de l'ABS de virage optimisé seulement)

2. Message au tableau de bord

Le message SYSTÉME ABS - SYSTÉME ABS DE VIRAGE DÉSACTIVÉ indique que l'ABS de virage optimisé ne fonctionne pas.

Avertissement

Si l'ABS de virage optimisé ne fonctionne pas, le témoin d'ABS sera allumé et le message SYSTÉME ABS - ABS DE VIRAGE DÉSACTIVÉ sera affiché sur l'écran multifonctions.

Dans ce cas, l'ABS continuera à fonctionner mais sans la fonction de virage optimisée, étant donné que:

Il n'y a pas d'autre anomalie de l'ABS. L'ABS n'a pas été désactivé par le conducteur (voir Configuration de la moto à la page 51 ou Configuration du mode de conduite à la page 63).

Ne roulez pas plus longtemps que nécessaire avec le témoin allumé. En cas de défaut, contactez dès que possible un concessionnaire Triumph agréé pour faire vérifier et corriger le défaut.

Dans cet état, un freinage trop énergique pendant un virage fera bloquer les roues, risque d'entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Voyez aussi Freinage à la page 117.

Témoin de régulateur de vitesse (le cas échéant)

Le régulateur de vitesse ne peut être activé que lorsque la moto roule à une vitesse de 30 à 160 km/h et en 3ème vitesse.

ou supérieure. Lorsqu'il est activé, le témoin de régulateur de vitesse s'allume (voir page 78).

Avertissement

N'utilisez le régulateur de vitesse que lorsque vous pouvez rouler en toute sécurité à vitesse constante.

N'utilise pas le régulateur de vitesse lorsque la circulation est dense ni sur routes très sinueuses ou glissantes.

L'utilisation du régulateur de vitesse dans une circulation dense ou sur route très sinueuse ou glissante peut entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Témoin de régulateur de vitesse

Témoin d'alarme/antidémarrage

Ce modèle Triumph est équipé d'un système antidémarrage qui est activé lorsque le contact est coupé. Si la moto est équipée d'une alarme accessoire Triumph d'origine, l'antidémarrage fonctionnera normalement, mais le témoin d'alarme/antidémarrage fonctionnera comme décrit ci-dessous.

Avec alarme

Le témoin d'alarme/antidémarrage ne s'allume que lorsque les conditions décrites dans les instructions concernant l'alarme accessoire Triumph d'origine sont remplies.

Sans alarme

Quand le contact est coupé (OFF), le témoin d'alarme/antidémarrage clignote pendant 24 heures pour indiquer que l'antidémarrage est activé. Quand le contact est établi (ON), l'antidémarrage et le témoin sont désactivés.

Si le témoin reste allumé, cela indique que l'antidémarrage présente une anomalie qui nécessite un diagnostic. Contactez un concessionnaire Triumph agréé pour faire vérifier et corriger le défaut.

Témoin d'antipatinage (TC) désactivé

Le témoin TC désactivé ne doit pas s'allumer à moins que le TC n'ait été désactivé par le conducteur (voir Configuration

de la moto à la page 51 ou Configuration du mode de conduite à la page 63).

Si le témoin s'allume à tout autre moment pendant la marche, cela indique que le système TC présente une anomalie qui doit être diagnostiquée. Un des messages d'avertissement suivants peut être affiché :

• AVENTISSEMENT - SYSTÉME TC DÉSACTIVÉ SYSTÉME TC - TC DE VIRAGE DÉSACTIVÉ (modèles équipés du TC de virage optimisé seulement).

Le système TC sera affecté comme suit :

2. Message au tableau de bord

Le message AVERTISSEMENT - SYSTÉME TC DÉSACTIVÉ indique que le TC (et le TC de virage optimisé le cas échéant) ne fonctionne pas.

Avertissement

Si le système TC ne fonctionne pas, vous devez accélérer et virer avec prudence sur routes mouillées/glissantes pour éviter de faire patiner la roue arrière.

En cas de panne, le témoin TC déactivé peut être accompagné d'un témoin d'anomalie du système de gestion du moteur et/ou du témoin d'ABS.

Ne roulez pas plus longtemps que nécessaire avec les témoins mentionnés précédemment allumés. Contactez dès que possible un concessionnaire Triumph agréé pour faire vérifier et corriger le défaut.

Une accélération brute ou un virage rapide dans cette situation peut faire patiner la roue arrière et entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

SYSTÈME TC - TC DE VIRAGE DÉSACTIVÉ (modèles équipés du TC de virage optimisé seulement)

2. Message au tableau de bord

Le message SYSTÉME TC - SYSTÉME TC DE VIRAGE DÉSACTIVÉ indique que le TC de virage optimisé ne fonctionne pas.

Le TC continuera à fonctionner mais sans la fonction de virage optimisé, étant donné que:

Le TC ne présente pas d'autre anomalie. Le TC n'a pas été déclenché par le conducteur (voir Configuration de la moto à la page 51 ou Configuration du mode de conduite à la page 63).

Avertissement

Si le TC de virage optimisé ne fonctionne pas, le témoin de TC sera allumé et le message SYSTÉME TC - TC DE VIRAGE DÉSACTIVÉ sera affiché sur l'écran multifonctions.

Dans ce cas, l'antipatinage continuera à fonctionner mais sans la fonction de virage optimisée, étant donné que :

Le TC ne présente pas d'autre anomalie. Le TC n'a pas été déclenché par le conducteur (voir Configuration de la moto à la page 51 ou Configuration du mode de conduite à la page 63).

Vous devez accélérer et vivre avec prudence sur routes mouillées/glissantes pour éviter de faire patiner la roue arrière.

Le témoin TC désactivé peut être accompagné d'un témoin d'anomalie du système de gestion du moteur et/ou du témoin d'ABS.

Ne roulez pas plus longtemps que nécessaire avec les témoins mentionnés précédemment allumés. Contactez dès que possible un concessionnaire Triumph agréé pour faire vérifier et corriger le défaut.

Une accélération bruté ou un virage rapide dans cette situation peut faire patiner la roue arrière et entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Voir aussi Antipatinage à la page 84.

Témoin indicateur d'antipatinage (TC)

Le témoin du TC sert à indiquer que le système TC est actif et qu'il agit pour limiter tout patinage des roues

arrière lors des fortes accélérations ou en cas de routes glissantes ou humides.

TC activé (réglages pluie, route ou sport):

• Dans des conditions normales de conduite, le témoin reste éteint. Le témoin clignote rapidement lorsque le système TC agit pour limiter tout patinage des roues arrière lors des fortes accélérations ou en cas de routes glissantes ou humides.

TC activé (réglement off-road (tout-terrain) - le cas échéant):

• Dans des conditions normales de conduite, le témoin clignote lentement pour indiquer que le système TC est réglé sur Off-Road (tout-terrain). Le témoin clignote rapidement lorsque le système TC agit pour limiter tout patinage des roues arrière lors des fortes accélérations ou en cas de routes glissantes ou humides.

TC désactivé :

Le témoin n'est pas allumé. Le témoin de TC désactivé est, lui, allumé (voir page 28).

Le TC, le TC de virage optimise (le cas échéant) ne fonctionneront pas s'il y a une anomalie dans le système ABS. Dans ce cas, les témoins d'ABS, de TC et d'anomalie (MIL) s'allument.

Témoin d'antipatinage

Témoin d'anomalie du système de gestion du moteur

Le témoin d'anomalie (MIL) s'allume brièvement quand le contact est établi pour indiquer que le système de

gestion du moteur fonctionne mais ne doit pas s'éteindre pendant le démarrage du moteur.

Le MIL ne doit pas s'allumer lorsque le moteur est en marche.

Si le MIL s'allume pendant la marche du moteur, cela indique qu'un défaut s'est produit dans un ou plusieurs des systèmes commandés par le système de gestion du moteur. Dans ce cas, le système de gestion du moteur passera en mode dépannage pour permettre de terminer le voyage si la gravité du défaut permet néanmoins au moteur de fonctionner.

Avertissement

Réduisez la vitesse et ne continuez pas de rouler plus longtemps que nécessaire avec le MIL allumé. Le défaut peut affecter défavorablement le rendement du moteur, les émissions à l'échappement et la consommation de carburant. La réduction du rendement du moteur pourrait rendre la conduite dangereuse et entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident. Contactez dès que possible un concessionnaire Triumph agréé pour faire vérifier et corriger le défaut.

• Si le MIL clignote quand le contact est établi, faites corriger l'anomalie des que possible par un concessionnaire Triumph agré. Dans ces conditions, le moteur ne démarrera pas.

Témoin de surchauffe de liquide de refroidissement

Pendant la marche du moteur, si la température du liquide de refroidissement du moteur monte à un niveau dangereux,

le témoin de surchauffe s'allume dans le compte-tours.

Attention

Arrêtez immédiatement le moteur si le témoin de surchauffe du liquide de refroidissement s'allume. Ne remettez pas le moteur en marche tant que le défaut n'a pas été corrigé.

Le moteur subira de graves dégâts si on le fait fonctionner alors que le témoin de surchauffe du liquide de refroidissement est allumé.

Témoin de basse pression d'huile

Moteur en marche, si la pression d'huile baisse dangereusement, le témoin de basse pression d'huile s'allume

Dans le compte-tours et AVERTISSEMENT - PRESSION HUILE BASSE apparait sur l'écran d'affichage multifonctions.

Attention

Arrêtez immédiatement le moteur si le témoin de basse pression d'huile s'allume. Ne remettez pas le moteur en marche tant que le défaut n'a pas été corrigé.

Le moteur subira de graves dégâts si on le fait fonctionner alors que le témoin de basse pression d'huile est allumé.

2. Message au tableau de bord

Le témoin de basse pression d'huile du compte-tours s'allume si le contact est établi sans démarrage du moteur.

Témoin de basse pression de pneu (motos avec TPMS)

Le témoin de pression des pneus fonctionne conjointement avec le système de contrôle de pression des pneus (voir page 86).

Le témoin ne s'allume que si la pression du pneu avant ou arrière est inférieure à la valeur recommandée. Il ne s'allume pas si le pneu est surgonflé.

Si le témoin est allumé, le message TPMS - BASSE PRESSION DES PNEUS AVANT/ARRIÈRE sera visible sur l'écran d'affichage multifonctions.

2. Message au tableau de bord

Appuyez sur le bouton SELECT pour acquérir le message et revenir à l'écran d'accueil.

Après avoir appuyé sur SELECT, les pressions de gonflage seront automatiquement affichées dans la section d'information de la moto de l'écran d'accueil.

1. Affichage de pression des pneus

La pression des pneus à laquelle le témoin s'allume est compensée pour une température de 20°C, mais l'affichage de pression numérique correspondant ne l'est pas (voir page 162). Même si la valeur numérique affichée paraît être la pression standard pour le pneu, ou proche de celle-ci, lorsque le témoin est allumé, une basse pression de pneu est indiquée et la cause en est probablement une crevaison.

Avertissement

Arrêtez la moto si le témoin de dépression des pneus s'allume et le message TPMS - PRESSION DES PNEUS AVANT/ARRIÈRE est affiché. Ne conduisez pas la moto tant que les pneus n'ont pas été vérifiés et que leur pression n'est pas à la valeur recommandée à froid.

Témoin de suspension semi-active triumph (TSAS) (le cas échéant)

Lorsque le contact est établi, le témoin s'allume pendant 1,5 seconde puis s'éteint. Le témoin a deux modes :

Étalonnage

Le système TSAS réétalonnera les moteurs de réglage dans les conditions suivantes:

• Si la batterie a été débranchée pour quelque raison que ce soit. Si une panne se produit avec le système TSAS pendant le fonctionnement normal.

Le témoin clignotera deux fois toutes les secondes pendant le réétalonnage du système et CALIBRAGE SYSTÈME TSAS VEUILLEZ PATIENTER sera affiché dans l'écran multifonctions.

2. Message au tableau de bord

Pendant le réétalonnage, la moto doit rester immobile. Si la moto roule, le réétalonnage cessera et le témoin restera allumé.

Défaut

Si le témoin reste allumé en continu ou s'allume à tout autre moment, cela indique l'un des éléments suivants:

• un réétalonnage du système a été interrompu. Laissez le système se réétalonner comme décrit à la page 83.
• Une panne nécessitant une investigation est survenue dans le système. Le message AVERTISSEMENT - PANNE DU SYSTÈME TSAS sera affiché sur l'écran multifonctions. Laissez le système se réétalonner comme décrit à la page 83. Si le début est encore présente après réétalonnage, contactez des que possible un concessionnaire Triumph agréé pour faire vérifier et corriger le contrôle.

2. Message au tableau de bord

Le système de suspension semi-active Triumph (TSAS) est décrit en détail à partir de la page 82.

Symbole de gel

Le symbole de gel s'allume si la température de l'air ambiant est égale ou inférieure à 4°C

Le symbole de gel reste allumé jusqu'à ce que la température monte à 6°C

Avertissement

Du verglas peut se former à des températures supérieures de plusieurs degrés au point de gel (0 °C), surtout sur les ponts et dans les zones ombragées.

Redoublez de prudence quand la température est basse et réduisez votre vitesse dans les conditions pouvant être dangereuses, par exemple par mauvais temps.

Une vitesse excessive, une accélération brute ou des virages à grande vitesse sur route glissante peuvent entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Messages d'avertissement

Les messages d'avertissements suivants peuvent être affichés si un défaut est détecté :

• PRESSION HUILE BASSE (voir page 32);
• CHARGE FAIBLE (voir page 24); ABS DÉSACTIVÉ (voir page 25); ABS DE VIRAGE DÉSACTIVÉ (voir page 25); TC DÉSACTIVÉ (voir page 28); TC DE VIRAGE DÉSACTIVÉ (voir page 28); TSAS DÉSACTIVÉ (voir page 33);
• PRESSION PNEU AVANT/ARRIÈRE BASSE (voir page 32) :
• SIGNAL CAPTEUR PNEU AVANT/ARRIÈRE (voir page 86).

Messages d'information

Les messages d'information suivants peuvent être affichés :

ÉTALONNAGE DU SYSTÉME TSAS - VEUILLEZ PATIENTER (voir page 33); - TPMS - CHARGE FAIBLE PILE PNEU AVANT/ARRIÈRE (voir page 33); DÉMARRAGE PENTE ACTIVÉ (voir page 123); DÉMARRAGE PENTE DÉSACTIVÉE (voir page 123); DÉMARRAGE PENTE INDISPONIBLE (voir page 123).

Informations générales

Si un message d'advertissement ou d'information est activé, le message sera accompagné par le symbole d'advertissement ou d'information correspondant sur le côté gauche de l'écran multifonctions.

Il est possible que plusieurs messages d'advertissement et d'information soient affichés si un défaut se produit. Si tel est le cas, des messages d'advertissement prendront la priorité sur les messages d'informations et le symbole d'advertissement sera affiché sur le côté gauche de l'écran multifonctions.

Le nombre de messages d'avertissement et d'information actuellement actifs est affiché sur le symbole d'avertissement/information.

1. Symbole (symbole d'avertissement représenté)
2. Plusieurs messages indiqués

Utilisez le bouton de DÉFILLEMENT pour faire défilérer les messages affichés.

Appuyez sur le bouton SELECT pour acquérir et masquer le message.

• Certains messages sont automatiquement masqués après un court instant.
• Les messages d'avertissement et d'information masqués restent actifs et seront réaffichés chaque fois que le contact est mis jusqu'à ce que l'état ayant déclenché le message soit rectifié. Le symbole d'avertissement ou d'information restera visible dans l'écran multifonctions tandis que les messages actifs sont masqués avec le nombre de messages masqués.
• Les messages d'avertissement ou d'information masqués peuvent être affichés à l'aide de la fonction Afficher avertissements comme décrit dans Menu de réglages à la page 49.

Compteur-tours

Le compte-tours indique la vitesse de rotation, ou régime, du moteur en tours par minute (tr/min). La plage du compte-tours se termine par la zone rouge.

Le régime du moteur (tr/min) dans la zone rouge est au-dessus du régime maximum recommandé et aussi au-dessus de la plage de meilleur rendement.

Attention

Ne laissez jamais entrainer l'aiguille du compte-tours dans la zone rouge, car cela pourrait endommager gravement le moteur.

1. Écran d'affichage de l'état de la moto

L'écran d'affichage de l'état de la moto est utilisé pour afficher ce qui suit :

• Compteur de vitesse Jauge de carburant Thermomètre de liquide de refroidissement
• Affichage de position de boîte de vitesses Vitesse de croisière programme Indicateur de périodicité d'entretien Horloge
• Température de l'air ambiant et symbole de gel.

Compteur de vitesse

Le compteur numérique indique la vitesse de la moto. L'affichage indique la vitesse de la moto en increments d'un kilomètre à l'heure.

Compteur de vitesse

1. Jauge de carburant

La jauge de carburant indique la quantité de carburant dans le réservoir. Quand le contact est établi, le nombre de barres affichées indique la quantité de carburant dans le réservoir.

Quand le réservoir est plein, les huit barres sont affichées et quand il est vide, aucune barre n'est affichée. Les autres nombres de barres indiquent les niveaux intermédiaires de carburant entre plein et vide.

Levoyant dereserve sallume quand il restedefinon3,5litresde carburant dansle réservoir de carburant (voir page24). A ce moment, deux barres seront visibles dans la jauge a essence etles informations affichees dans I'ecran multifonctions passeront a I'affichage del'autonomie (voir page 48).

1. Affichage de l'autonomie

Faites le plein le plus rapidement possible lorsque le voyant de réserve est allumé (voir page 90).

Après un ravitaillement, l'indication de la jauge de carburant et l'autonomie restante ne sont mises à jour que pendant la marche de la moto. Selon le style de conduite, la mise à jour peut prendre jusqu'à cinq minutes.

1. Thermomètre de liquide de refroidissement

Le thermomètre indique la température du liquide de refroidissement du moteur. Lorsqu'on met le contact, les huit barres de l'affichage apparaissent. Quand le moteur démarre à froid, aucune barre n'est visible. Au fur et à mesure que la température augmente, d'autres barres s'affichent. Lorsque le moteur est mis en marche à chaud, le nombre de barres correspondant à la température du moteur est affiché.

La plage de température normale se situe entre quatre et six barres.

Si la température du liquide de refroidissement devient trop élevée, les huit barres sont affichées et se mettent à clignoter. Le témoign de surchauffe du liquide de refroidissement s'allume également dans le compte-tours.

Attention

Arrêtez immédiatement le moteur si l'un ou l'autre des avertissements de surchauffe s'affiche, sinon le moteur pourra subir de graves dommages.

Informations générales

Affichage de position de boite de vitesses

1. Affichage de position de boite de vitesse (position point mort affichée)
2. Symbole de position de boîte de vitesse

L'affichage de position de la boîte de vitesses indique quelle vitesse (un à six) a été engagée. Lorsque la boîte de vitesses est au point mort (aucune vitesse sélectionnée), l'affichage indique N.

1. Affichage de position de boîte de vitesses (première vitesse illustrée)

Vitesse de croisière programmée (si le régulateur de vitesse est installé)

1. Symbole du régulateur de vitesse
2. Indicateur de croisière programmée
3. Vitesse de croisière programmée

Lorsque le régulateur de vitesse est activé, le symbole du régulateur de vitesse sera visible dans l'écran d'affichage d'état de la moto.

La vitesse de croisière programmée sera affichée en tant que -- jusqu'à ce que la vitesse ait été réglée.

Lors du réglage d'une vitesse, le mot RÉGLE sera visible en dessous du symbole de régulateur de vitesse. La vitesse programmée sera affichée et le témoin de régulateur de vitesse dans le compte-tours sera allumé.

Si le régulateur de vitesse est désactivé, le témoin du régulateur de vitesse dans le compte-tours s’éteindra mais la vitesse programmée restera visible sur l’écran d’affichage de l’état de la moto.

Pour plus d'informations, voir Régulateur de vitesse à la page 78.

Indicateur de périodicité d'entretien

Lorsque vous mettez le contact et que la distance jusqu'au prochain entretien est égale ou inférieure à 800 km, la distance restante avant le prochain entretien est affichée sur l'écran multifonctions.

1. Distance jusqu'au prochain entretien

Si l'entretien est dépassé, la distance sera affichée sous forme de nombre négatif et l'indicateur de périodicité d'entretien sera affiché dans l'écran d'affichage d'état de la moto.

1. Indicateur de périodicité d'entretien

Lorsque l'entretien a été effectué par voie concessionnaire Triumph agréé, le système est remis à zéro.

L'indicateur de périodicité d'entretien sera également affiché si un défaut est survenu et que les témoins ABS et/ou MIL sont allumés. Contactez dès que possible un concessionnaire Triumph/agréé pour faire vérifier et corriger le défaut.

1. Horloge - format de 12 heures affiché

L'horloge peut être affichée au format 12 heures ou 24 heures.

Pour régler l'horloge, voir Réglage de l'affichage à la page 56.

2. Symbole de gel

La température de l'air ambient s'affiche en °C ou en °F.

Le symbole de gel s'allume si la température de l'air ambient est égale ou inférieure à 4°C (voir page 34).

Lorsque la moto est à l'arrêt, la chaleur du moteur peut affecter la précision de l'affichage de la température ambiantes.

Une fois la moto en mouvement, l'affichage retourne rapidement à la normale.

Pour passer d'une unité à une autre, reportez-vous à Réglage de l'affichage à la page 56.

1. Écran d'affichage multifonctions

L'écran d'affichage multifonctions permet au conducteur de voir, sélectionner ou configurer :

• Modes de conduite Position du pare-brise Réglages TSAS (le cas échéant) Ordinateur de bord
• Informations sur la moto
• Réglages de la moto Réglages de l'affichage
• État des selles chauffantes (le cas échéant)
• État de poignées chauffantes (le cas échéant).

L'écran d'affichage multifonctions est également utilisé pour afficher des messages d'avertissement et d'information.

Voir page 35 pour plus d'informations sur les messages d'avertissement et d'information.

Écran d'accueil

L'écran d'accueil d'affichage multi-fonctions est utilisé pour afficher le mode de conduite actuel, le mode de réglage du pare-brise, les réglages TSAS (le cas échéant), le totalisateur partiel, des informations sur la moto, l'état des poignées chauffantes (le cas échéant) et l'état des selles chauffantes (le cas échéant).

1. Mode de conduite actuel
2. Mode de réglage du pare-brise
3. Réglages TSAS actuels (le cas échéant)
4. Affichage du totalisateur partiel 1
5. Affichage du totalisateur partiel 2
6. Affichage d'informations sur la moto
7. État des poignées chauffantes (le cas échéant)
8. État de poignées chauffantes (le cas échéant)

L'écran d'accueil affichera un totalisateur partiel par défaut mais peut être configuré pour afficher deux totaliseurs partiels. Voir Configuration du totalisateur partiel à la page 50.

Pour régler ou modifier les éléments de l'écran d'accueil, appuyez brièvement sur le bouton de DÉFILEMENT du boîtier de commutateurs du guidon gauche jusqu'à ce que l'objet souhaité soit visible.

Appuyez brièvement sur le bouton SELECT sur le boîtier de commutateurs de la poignée gauche pour accéder au sous-menu de l'élément sélectionné ou à l'écran de réglage.

2. Bouton SELECT

Un appui bref sur le bouton SELECT avec la moto stationnaire permet d'accéder au menu de réglages (voir Menu de réglages à la page 49).

1. Affichage du mode de conduite actuel

Affiche le mode de conduite actuel. Voir page 58 pour plus d'informations sur les modes de conduite.

1. Mode de réglage du pare-brise

Pour accéder au mode de réglage du pare-brise, appuyez sur le bouton de DÉFILLEMENT jusqu'à ce que l'écran d'affichage du pare-brise soit mis en évidence.

Appuyez sur le bouton SELECT pour activer le mode de réglage du pare-brise. Utilisez le bouton de DÉFILLEMENT pour régler le pare-brise à la hauteur voulue.

Il y a un court délai pour permettre à d'autres réglages d’être effectués avant que les instruments ne quittent automatiquement le mode de réglage du pare-brise.

Sinon, appuyez sur le bouton SELECT pour quitter le mode de réglage du pare-brise.

Pour plus d'informations sur le réglage du pare-brise, voir Pare-brise à la page 92.

1. Réglage TSAS

Pour acceder au mode de réglage TSAS, appuyez sur le bouton de DEFILEMENT jusqu'à ce que l'écran des réglages TSAS soit mis en évidence.

Informations générales

Appuyez sur le bouton SELECT pour activer le mode de réglage TSAS.

Mode de réglage TSAS (Sport sélectionné)

Si le lien des modes de conduite est désactivé (comme décrit à la page 54), des modifications apportées aux réglages d'amortissement TSAS resteront actives jusqu'à un autre réglage, quelle que soit la sélection du mode de conduite. Si le lien des modes de conduite est activé (comme décrit à la page 54), les ajustements effectués sur les réglages d'amortissement TSAS seront enregistrés dans le mode de conduite actuellement actif. Les nouveaux réglages TSAS seront automatiquement rappelés lorsque le mode de conduite est de nouveau sélectionné. Les réglages TSAS précédents du mode de conduite seront remplacés. Si le lien des modes de conduite est activé et qu'un nouveau mode de conduite est sélectionné, les réglages TSAS du nouveau mode de conduite deviendront automatiquement actifs.

TSAS a neuf réglages d'amortissement allant de CONFORT (mou) à SPORT (ferme).

Un appui bref sur le bouton de DÉFILEMENT permet la sélection individuelle de chacun des neuf réglages. Un appui bref sur le bouton de DÉFILEMENT permet la sélection directe des réglages prédéfinis CONFORT, NORMAL et SPORT.

Il y a un court délai pour permettre de continuer le DÉFILEMENT. Après écoulement du délai, le réglage d'amortissement sélectionné sera activé automatiquement et l'affichage reviendra à l'écran d'accueil.

Sinon, appuyez sur le bouton SELECT pour confirmer le réglage et revenir à l'écran d'accueil.

Voir page 82 pour la description complète de TSAS.

Compteurs de trajet

1. Affichage du compteur de trajet 1
2. Affichage du totalisateur partiel 2 (si activé)

L'écran d'accueil affichera en permanence le totalisateur partiel un par défaut mais peut être configuré pour afficher deux

Informations générales

totaliseurs partiels. Voir Configuration du totaliseur partiel à la page 50.

Modèles explorer XR et explorer XC seulement

Seul l'affichage du totalisateur partiel de distance du trajet est disponible. Il est affiché en permanence sur l'écran d'accueil et : aucun autre menu de totalisateur partiel n'est accessible. L'affichage de distance du trajet peut être réinitialisé comme décrit à Réinitialisation du totalisateur partiel à la page 47.

Tous modèles sauf explorer XR et explorer XC

Pour accéder au menu du totalisateur partiel, appuyez sur le bouton de D'FILEMENT jusqu'à ce que l'écran du totalisateur partiel soit mis en évidence.

Appuyez sur le bouton SELECT pour entrer dans le menu du totalisateur partiel.

Les données suivantes du totalisateur partiel sont affichées :

1. Distance du trajet
2. Durée du trajet
3. Consommation moyenne de carburant
4. Vitesse moyenne

Toute donnée du totalisateur partiel peut être sélectionnée pour l'afficher dans l'écran d'accueil.

Pour sélectionner une donnée du totalisateur partiel à afficher dans l'écran d'accueil, appuyez sur le bouton de DÉFILEMENT jusqu'à ce que la donnée du totalisateur partiel soit mise en évidence.

Appuyez sur le bouton SELECT pour confirmer votre sélection et revenir à l'écran d'accueil. L'élément sélectionné sera affiché.

Chaque affichage fournit les informations suivantes :

Distance du trajet

La distance totale parcourue depuis la dernière remise à zéro du compteur de trajet.

Durée du trajet

Le temps total du trajet depuis la dernière remise à zéro du totalisateur partiel.

Consommation moyenne de carburant

Une indication de la consommation moyenne d'essence depuis la dernière remise à zéro du compteur de trajet. Après une remise à zéro, des tirets sont affichés jusqu'à ce que 0,1 mile ait été parcouru.

Vitesse moyenne

La vitesse moyenne est calculée à partir de la dernière remise à zéro de l'ordinateur de bord. Après une remise à zéro, des tirets sont affichés jusqu'à ce qu'un kilomètre ait été parcouru.

Remise à zéro du totalisateur partiel

Pour remettre à zéro l'un des totalisateurs partiels, à partir de l'écran d'accueil, sélectionnez et affichez celui qui doit être remis à zéro, puis appuyez sur le bouton de DÉFILEMENT, dans l'une ou l'autre direction, pendant 2 secondes. Après deux secondes, toutes les valeurs du compteur de trajet sélectionné sont remises à zéro.

Le totaliseur partiel 2 peut aussi être remis à zéro automatiquement après un délai calculable de 1 à 8 heures. Voir Configuration du totaliseur partiel à la page 50.

1. Affichage d'informations sur la moto

L'écran d'informations sur la moto montre l'élément d'information sur la moto actuellement sélectionné.

Pour les modèles Explorer XR et Explorer XC, seul l'affichage du totalisateur est monté par défaut et aucun autre élément de menu d'information n'est disponible à la sélection à moins que TPMS ne soit installé en tant qu'option accessoire. - Si TPMS est installé, l'affichage de la pression de gonflage sera disponible à la sélection. Pour tous les modèles, l'écran d'affichage d'information sera automatiquement sur l'affichage de l'autonomie lorsque le voyant de réserve est allumé.

Pour accéder au menu d'information sur la moto, appuyez sur le bouton DE FILEMENT jusqu'à ce que l'écran d'information sur la moto soit mis en évidence.

Appuyez sur le bouton SELECT pour entrer dans le menu d'information sur la moto.

Menu d'informations sur la moto

1. Autonomie
2. Consommation de carburant instantanée
3. Totalisateur
4. Pression des pneus (motos avec TPMS)

Toute donnée d'information disponible peut être sélectionnée pour l'afficher dans l'écran d'accueil.

Pour sélectionner une donnée d'information à afficher dans l'écran d'accueil, appuyez sur le bouton de DÉFILLEMENT jusqu'à ce que la donnée d'information soit mise en évidence.

Appuyez sur le bouton SELECT pour confirmer votre sélection et revenir à l'écran d'accueil.

Chaque affichage fournit les informations suivantes :

Autonomie

Indication de la distance probable qui pourra être parcourue avec le carburant restant dans le réservoir.

La distance affichée s'adapte en fonction du niveau de carburant dans le réservoir et des changements de votre style de conduite.

Consommation de carburant instantanée

Indication de la consommation de carburant à un moment donné. Si la moto est immobile, --- apparaît dans la zone d'affichage.

Totalisateur

Indique la distance totale parcourue par la moto.

Pressions des pneus avant et arrière (si le véhicule est équipé du TPMS, voir page 86)

Les pressions des pneus avant et arrière sont affichées.

Des traits seront affichés sur l'écran de pression des pneus jusqu'à ce que la moto atteigne une vitesse d'environ 20 km/h.

Avertissement

Lorsque la moto est en mouvement, il suffit d'essayer de naviguer entre les modes d'affichage informations et compteur de trajet ou de réinitialiser le compteur de trajet dans les conditions suivantes :

À faible vitesse - Dans des zones sans circulation - Sur des surfaces ou routes droites et planes - Dans de bonnes conditions routières et climatiques.

Si cette importante précaution n'est pas respectée, il est possible de perdre le contrôle de la moto et d'avoir un accident.

Menu réglages

Pour accéder au menu réglages : moto à l'arrêt, appuyez sur le bouton SELECT du boîtier de commutateurs gauche jusqu'à ce que le menu de réglage soit mis en évidence dans l'écran d'affichage multifonctions.

Appuyez brièvement sur le bouton de D'FILEMENT jusqu'à ce que l'objet voulu soit mis en évidence.

Appuyez sur le bouton SELECT pour entrer dans le sous-menu de l'objet.

SETTINGS

EXIT

SHOWWARNINGS

RIDING MODES

TRIP SETUP

BIKE SETUP

DISPLAY SETUP

Menu réglages

Les éléments de menu suivants sont disponibles à la sélection :

• QITTER; AFFICHER AVERTISSEMENTS (voir page 49);
• MODES DE CONDUITE (voir page 49)
• CONFIGURATION TOTALISEUR (voir page 50);
• CONFIG MOTO (voir page 51);
• CONFIG AFFICHAGE (voir page 56).

Chaque élément de menu peut être modifié comme suit :

La sélection de QITTER fait revenir l'affichage à l'écran d'accueil.

Afficher avertissements

La sélection de AFFICHER AVERTISSEMENTS quittera le menu des réglages et affichera tous les messages d'avertissement ou d'information dans l'écran d'affichage multifonctions.

Voir page 35 pour plus d'informations sur les messages d'avertissement et d'information.

Modes de conduite

La sélection de Modes de conduite permet au conducteur de configurer les réglages ABS, MAP, TC et TSAS pour chaque mode de conduite disponible.

Voir page 63 pour plus d'informations sur la configuration des modes de conduite.

Informations générales

Accédez au menu de réglages comme décrit à la page 49 et sélectionnez CONFIG TOTALISEUR.

Une fois l'écran CONFIG TOTALISEUR affiché, appuyez brièvement sur le bouton de DÉFILEMENT jusqu'à ce que l'affichage voulu soit mis en évidence. Appuyez sur le bouton SELECT pour sélectionner.

Écran Moto Config

Les éléments de menu suivants sont disponibles à la sélection :

• QITTER
• REMETTRE À ZERO TOTALISEUR PARTIEL 1
• REMETTRE Å ZERO TOTALISEUR PARTIEL 2 AFFICHAGE TOTALISEUR PARTIEL 2
• REMISE À ZÉRO AUTO.

La sélection de QITTER fait revenir l'affichage au menu RÉGLAGES.

Remise à zéro du totaliseur 1 et 2

Après être entré dans REMISE À ZÉRO TOTALISATEUR PARTIEL 1 ou 2, les instruments vous demanderont de sélectionner CONFIRMER ou ANNULER.

Remise à zéro du totalisateur partiel 1 représentée

Pour remettre à zéro le totalisateur partiel, utilisez le bouton de DÉFILEMENT pour sélectionner CONFIRMER, puis appuyez sur le bouton SELECT.

Toutes les données du totalisateur partiel sélectionné seront immédiatement remises à zéro et l'affichage reviendra au menu CONFIG TOTALISATEUR PARTIEL.

Remettre à zéro totalisateurs partiels 2

Il est possible d'activer ou de désactiver l'affichage du totalisateur partiel 2 dans l'écran d'accueil.

Pour activer ou désactiver le totalisateur partiel 2, utilisez le bouton de DÉFILEMENT pour sélectionner AFFICHAGE TOTALISATEUR PARTIEL 2, puis appuyez sur le bouton SELECT.

Appuyez sur le bouton de DÉFILEMENT pour sélectionner ACTIVER ou DÉSACTIVER.

TRIP 2 Display ENABLE

Affichage du totalisateur partiel 2 (ACTIVER représenté)

Appuyez sur le bouton SELECT pour confirmer votre sélection et revenir au menu CONFIG TOTALISATEUR PARTIEL.

Remise à zéro automatique

Note :

La fonction RAZ AUTO s'applique uniquement au TOTALISATEUR PARTIEL 2. Le TOTALISATEUR PARTIEL 1 doit être remis à zéro manuellement à l'aide de RAZ TOTALISATEUR PARTIEL 1 comme décrit à la page 50, ou par la méthode de remise à zéro du totalisateur partiel décrite à la page 47.

Après être entré dans l'écran de configuration REMISE à ZERO AUTO, les instruments vous demanderont de seLECTIONner OFF, 1 H, 2 H, 4 H ou 8 H.

4 HRS

Remise à zéro automatique

Appuyez sur le bouton de DÉFILEMENT jusqu'à ce que le réglage voulu soit affiché.

Appuyez sur le bouton SELECT pour confirmer votre sélection et revenir au menu CONFIG TOTALISATEUR PARTIEL.

Après avoir coupé le contact et que le temps s'est écoulé, toutes les données du totalisateur partiel 2 seront remises à zéro.

Configuration moto

Accédez au menu de réglages comme décrit à la page 49 et sélectionnez CONFIG MOTO.

Une fois l'écran CONFIG MOTO affché, appuyez brievement sur le bouton de DELFLEMENT jusqu'à ce que l'affchage youlu soit mis en évidence. Appuyez sur le bouton SELECT pour sélectionner.

Menu Config moto - Explorer XRT illustré

Informations générales

Les éléments de menu suivants sont disponibles à la sélection :

Explorer XRx et explorer xcx - tous les modèles

• La sélection de QUITTER fait revenir l'affichage au menu RÉGLAGES.

Désactiver/activer ABS

Il est possible de désactiver temporairement le système ABS. Il n'est pas possible de désactiver l'ABS de façon permanente. Il est automatiquement activé lorsque vous coupez et remettez le contact.

Avertissement

N'essayez pas de régler l'ABS en roulant, car vous risqueriez de perdre le contrôle de la moto et d'avoir un accident.

Avertissement

La sélection de DÉSACTIVER ABS désactivera le système de freinage antiblocage.

L'ABS de virage optimisé (le cas échéant) sera également désactivé et les réglages ABS mémorisés pour chaque mode de conduite seront remplacés, qu'ils soient définis sur Route, Tout-terrain ou OFF.

Les réglages ABS, ABS de virage optimisé (le cas échéant) et ABS de mode de conduite ne seront pas reactivés jusqu'à ce que ACTIVER soit sélectionné dans le menu ABS comme décrit dans la procédure suivante ou que le contact soit de nouveau coupé.

Si l'ABS est désactivé, le système de freinage fonctionne comme un système sans ABS. Dans cet état, un freinage trop énergique fera bloquer les roues, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Informations générales

Après être entré dans l'écran ABS, appuyez sur le bouton de DÉFILEMENT pour sélectionner ACTIVER ou DÉSACTIVER.

ENABLE

ABS (activer illustré)

Appuyez sur le bouton SELECT pour confirmer votre sélection et revenir au menu CONFIG MOTO.

Si DÉACTIVER est sélectionné, le témoin ABS sera allumé et le message AVERTISSEMENT - SYSTÉME ABS DÉSACTIVÉ sera brièvement affiché dans l'écran d'affichage multifonctions.

Les réglages ABS, ABS de virage optimisé (le cas échéant) et ABS de mode de conduite seront désactivés jusqu'à ce que l'ABS soit réactivé.

Si l'ABS est désactivé par le conducteur, l'antipatinage, le régulateur de vitesse (le cas échéant) et le démarrage en pente (le cas échéant) fonctionneront encore.

Les réglages ABS, ABS de virage optimisé (le cas échéant) et ABS de mode de conduite seront automatiquement activés lorsque le contact est coupé puis remis.

Déactivateur/activer TC

Il est possible de désactiver temporairement le système TC. Il n'est pas possible de désactiver le système TC de façon permanente. Il est automatiquement activé lorsque vous coupez et remettez

Avertissement

La sélection de DÉSACTIVER TC désactivera le système d'antipatinage. L'antipatinage de virage optimisé (le cas échéant) sera également désactivé et les réglages TC mémorisés pour chaque mode de conduite seront remplacés, qu'ils soient définis sur Pluie, Route, Tout-terrain ou Off.

Les réglages TC, TC de virage optimisé (le cas échéant) et TC de mode de conduite ne seront pas réactivés jusqu'à ce que ACTIVER soit sélectionné dans le menu TC comme décrit dans la procédure suivante ou que le contact soit de nouveau coupé. Si l'antipatinage est désactivé, la moto se comportera de manière normale mais sans antipatinage. Dans cet état, une accélération trop énergétique sur route mouillée/glissante pourra faire patiner la roue arrière, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Informations générales

Après être entre dans l'écran TC, appuyez sur le bouton de DÉFILEMENT pour sélectionner ACTIVER ou DESACTIVER.

TC (activen illustrate)

Appuyez sur le bouton SELECT pour confirmer votre sélection et revenir au menu CONFIG MOTO.

Si DÉSACTIVER est sélectionné, le témoin TC sera allumé et le message AVERTISSEMENT - SYSTÈME TC DÉSACTIVÉ sera brièvement affiché dans l'écran d'affichage multifonctions.

Les réglages TC, TC de virage optimisé (le cas échéant) et de tous les TC de mode de conduite seront désactivés jusqu'à ce que le TC soit réactivé.

Les réglages TC, TC de virage optimisé (le cas échéant) et TC de mode de conduite seront automatiquement activés lorsque le contact est coupé puis remis.

Menu TSAS (le cas échéant)

Une fois l'écran TSAS affiché, appuyez brièvement sur le bouton de DÉFILEMENT jusqu'à ce que l'élément voulu soit mis en évidence. Appuyez sur le bouton SELECT pour sélectionner.

Menu TSAS

• La sélection de QITTER fait revenir l'affichage au menu CONFIG MOTO.

Lien des modes TSAS

Les réglages du système TSAS peuvent être liés au système de mode de conduite. Cela permet au conducteur d'ajuster différents réglages TSAS pour chaque mode de conduite, pendant la configuration du mode de conduite.

Lorsqu'un mode de conduite est sélectionné, les réglages TSAS pour ce mode de conduite seront automatiquement rappelés et activés.

Pour activer ou désactiver le lien des modes TSAS, après être entré dans l'écran LIEN DE MODES, appuyez sur le bouton de DÉFILEMENT pour sélectionner ACTIVER ou DÉSACTIVER.

MODES LINK

ENABLE

Lien des modes de conduite (activer illustré)

Appuyez sur le bouton SELECT pour confirmer votre sélection et revenir au menu TSAS.

Voir page 63 pour plus d'informations sur la configuration des modes de conduite.

Off-road (tout-terrain)

Le mode tout-terrain TSAS peut être réglé sur l'une des conditions suivantes :

• Activé - TSAS est réglé sur le mode tout-terrain.
• Auto - Le système TSAS détecte automatiquement le type de surface parcourue (route ou tout-terrain) et ajuste les réglages de détente et d'amortissement de compression conformément.

Après être entré dans l'écran TOUT-TERRAIN, appuyez sur le bouton de DÉFILLEMENT pour sélectionner ACTIVER, DÉSACTIVER ou AUTO.

Appuyez sur le bouton SELECT pour confirmer votre sélection et revenir au menu TSAS.

• Si le lien de modes TSAS est activé, toute modification sera automatiquement enregistrée dans le mode de conduite actuellement sélectionné.

Explorer XRT et explorer xcasubsection

Après être entre dans l'écran DEMARRAGE EN PENTE, appuyez sur le bouton de DÉFILEMENT pour sélectionner ACTIVER ou DESACTIVER.

ENABLE

Démarrage en pente (activer illustré)

Appuyez sur le bouton SELECT pour confirmer votre sélection et revenir au menu CONFIG MOTO.

Voir page 123 pour plus d'informations sur la fonction de démarrage en pente.

Indicateurs - tous modèles sauf explorer XR et explorer XC

Après être entré dans l'écran INDICATEURS, appuyez sur le bouton de DÉFILLEMENT pour sélectionner AUTO ou MANUEL.

AUTO

Retour automatique des indicateurs de direction (AUTO illustré)

Appuyez sur le bouton SELECT pour confirmer votre sélection et revenir au menu CONFIG MOTO.

Voir Retour automatique des indicateurs de direction à la page 73 pour plus d'informations.

Configuration de l'affichage

Accédez au menu de réglages comme décrit à la page 49 et sélectionnez CONFIG AFFICHAGE.

Une fois l'écran CONFIG AFFICHAGE affiché, appuyez brièvement sur le bouton de DÉFILEMENT jusqu'à ce que l'objet voulu soit mis en évidence. Appuyez sur le bouton SELECT pour sélectionner.

Menu Config Affichage

Les éléments de menu suivants sont disponibles à la sélection :

• QITTER LANGUE RÉGLER UNITS
• RÉGLER HORLOGE LUMINOSITE.

La sélection de QITTER fait revenir l'affichage au menu RÉGLAGES.

Une fois l'écran LUNGUE affiché, appuyez brievement sur le bouton de DEFILEMENT jusqu'à ce que la langue voulue soit mise en evidence.

Sélection de la langue

Les langues suivantes sont disponibles à la sélection :

Anglais - Français - Allemand - Italien - Néerlandais - Espagnol - Suédois - Brésilien.

• Tous les éléments de menu passeront dans la langue nouvellement sélectionnée après un appui sur le bouton SELECT.

Appuyez sur le bouton SELECT pour confirmer votre sélection et revenir au menu CONFIG AFFICHAGE.

Régler les unités

Après avoir affiché l'écran RÉGLER UNITS, les instruments demanderont la DISTANCE.

Appuyez sur le bouton de Défilement pour sélectionner MILE ou KM, puis sur SELECT.

Distance

MILES

Sélection de l'unité

Le tableau de bord affiche alors ECONOMIE.

Si DISTANCE est sélectionné, les options disponibles sont MPG (R-U) ou MPG (USA). Si DISTANCE est réglée sur KM, les options disponibles sont KM/L ou L/100 KM.

Appuyez sur le bouton de DÉFILEMENT pour sélectionner l'unité voulue, puis sur SELECT.

• Si DISTANCE a été réglé sur MILE, les instruments demandant maintenant TEMP (température). Si DISTANCE est réglé sur KM, l'affichage de la temperature sera automatiquement réglé en ^ C

Si DISTANCE est réglé sur MILE, utilisez le bouton de D'FILEMENT pour sélectionner ^ F ou ^ C et appuyez sur SELECT.

Si la moto est équipée du système TPMS, le tableau de bord affiche alors PRESSION.

Appuyez sur le bouton de défilement pour sélectionner PSI, BAR ou kPa.

Appuyez sur le bouton SELECT pour enregistrer vos réglages et revenir au menu CONFIG AFFICHAGE.

Régler horloge

Après avoir affiché l'écran RÉGLER HORLOGE, les instruments demandant 12 HEURES ou 24 HEURES.

Appuyez sur le bouton de DÉFILEMENT pour sélectionner l'affichage de montre voulu, puis sur SELECT.

24HR

Régler l'horloge

Le tableau de bord affiche alors RÉGLER HEURE. Appuyez sur le bouton de DÉFILLEMENT pour sélectionner l'affichage des heures voulu, puis sur SELECT.

Le tableau de bord affiche alors RÉGLER MINUTE. Appuyez sur le bouton de DÉFILEMENT pour sélectionner l'affichage des minutes voulu, puis sur SELECT pour enregistrer et revenir au menu CONFIG AFFICHAGE.

Luminosité

Après avoir affiché l'écran LUMINOSITE, appuyez sur le bouton de DÉFILEMENT pour régler la luminosité au moyen du curseur entre les niveaux 1 (le plus bas) et 10 (le plus haut). Appuyez sur le bouton SELECT pour enregistrer votre sélection et revenir au menu CONFIG AFFICHAGE.

□□□□

Réglage de la luminosité

Modes de conduite

Le système de mode de conduite permet l'ajustement des réglages du système de freinage antiblocage (ABS), de la réponse de l'accélérateur (MAP), de l'antipatinage (TC) et de la suspension semi-active Triumph (TSAS) pour les adapter à des conditions de route changeantes et aux préférences du conducteur.

Les modes de conduite sont facilement sélectionnés en utilisant le bouton MODE et les boutons de DÉFILEMENT sur le boîtier de commutateurs du guidon gauche, pendant que la moto est immobile ou en mouvement.

1. Bouton MODE
2. Bouton de Défilement

Jusqu'à cinq modes de conduite sont disponibles à la sélection en fonction de la spécification de votre modèle.

RAIN (PLUIE)

ROAD (ROUTE)

SPORT (le cas échéant)

OFF-ROAD (TOUT-TERRAIN) (le cas échéant)

RIDER (CONDUCTEUR) (le cas échéant)

Chaque mode de conduite est totalement ajustable mais la disponibilité des options de réglages ABS, MAP, TC et TSAS peut varier entre les modes. Voir Configuration du mode de conduite à la page 63 pour plus d'informations.

Avertissement

Pour sélectionner les modes de conduite alors que la moto est en mouvement, le conducteur doit la faire rouler en roue libre (moto en mouvement, moteur en marche, papillon fermé, levier d'embrayage enclenché et dernier frein utilisé) pendant un court laps de temps.

La sélection du mode de conduite alors que la moto est en mouvement doit uniquement être essayée :

À faible vitesse - Dans des zones sans circulation - Sur des surfaces ou routes droites et planes - Dans de bonnes conditions routières et climatiques - À un endroit sûr pour rouler brièvement en roue libre avec une moto.

La sélection du mode de conduite alors que la moto est en mouvement NE DOIT PAS être essayée:

À grande vitesse - Dans des zones avec de la circulation - Dans un virage ou sur des routes ou surfaces sinueuses - Sur des surfaces ou routes fortement inclinées - Dans de mauvaises conditions routières/climatiques - À un endroit qui n'est pas sûr pour rouler brièvement en roue libre avec une moto.

Suite

Avertissement

Suite

Si cette importante précaution n'est pas respectée, vous risquez de perdre le contrôle de la moto et aurez un accident.

Avertissement

Si l'ABS et/ou le TC a été désactivé avec l'aide du menu Config moto comme décrit aux pages 52 et 53, les réglages ABS et/ou TC enregistrés pour tous les modes de conduite seront ignorés.

L'ABS et/ou le TC resteront OFF (inactifs) quelles que soient la sélection du mode de conduite, jusqu'à ce qu'ils aient été réactivés ou que le contact ait été coupé puis remis.

Si l'ABS est désactivé, le système de freinage fonctionne comme un système sans ABS. Dans cet état, un freinage trop énergique fera bloquer les roues, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Si l'antipatinage est désactivé, la moto se comportera de manière normale mais sans antipatinage. Dans cet état, une acceleration trop énergique sur route mouillée/glissante pourra faire patiner la roue arrière, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Après avoir sélectionné un mode de conduite, conduisez la moto dans un endroit sans circulation pour vous familiariser avec les nouveaux réglages. Ne prêtez pas votre moto à un autre conducteur, car il pourrait changer les réglages du mode de conduite auxquels vous êtes habitué, ce qui pourrait vous faire perdre le contrôle de la moto et entraîner un accident.

Pour sélectionner un mode de conduite, appuyez brièvement sur le bouton MODE sur le boîtier de commutateurs gauche pour activer le menu de sélection du mode de conduite dans l'écran multifonctions.

Menu de sélection du mode de conduite

D'autres appuis sur le bouton MODE feront défiler les modes de conduite dans l'ordre suivant:

RAIN (pluie) - ROAD (route) - SPORT - OFF-ROAD (tout-terrain) - RIDER (conducteur).

Le bouton de DÉFILLEMENT peut également être utilisé pour faire défiler vers le haut ou le bas les modes de conduite.

Pour que l'utilisateur puisse naviguer entre les différents modes, un temps mort est respecté pour permettre la navigation avant que le mode de conduite mis en évidence ne soit activé automatiquement.

Faites défiler les modes de conduite jusqu'à ce que le mode désiré soit mis en évidence dans la fenêtre de sélection.

Le nom du mode de conduite mis en évidence et ses réglages ABS, MAP, TC et TSAS actuellement mémorisés sont affichés sur le côté gauche de l'écran multifonctions.

Le mode de conduite actuellement actif est indiqué par une couronne.

1. Fenêtre de sélection
2. Mode de conduite sélectionné
3. Réglages ABS, MAP, TC et TSAS du mode de conduite sélectionné
4. Mode de conduite actuellement actif

Informations générales

Le mode de conduite mis en évidence dans la fenêtre de sélection est automatiquement activé une fois le salarié expiré et les conditions suivantes pour changer de mode sont respectées.

Moto à l'arrêt - moteur coupé

Le contact est établi (ON) - L'interrupteur d'arrêt du moteur est en position de marche (RUN).

Moto à l'arrêt - moteur en marche

Le point mort est sélectionné ou l'embrayage est enclenché.

Moto en mouvement

Dans les 30 secondes qui suivent la sélection du mode de conduite, le conducteur doit effectuer les actions suivantes simultanément:

Fermer le papillon - Enclencher le levier d'embrayage - S'assurer que les freins ne sont pas engagés (laisser la moto rouler en roue libre).

• Il est impossible de sélectionner les modes TOUT-TERRAIN ou CONDUCTEUR pendant que la moto est en mouvement, si les réglages ABS ou TC sont définis sur Tout-terrain ou Off.
• Dans ce cas, la moto doit être mise à l'arrêt avant d'effectuer le changement de mode de conduite.

Une fois les réglages ABS, MAP, TC et TSAS modifiés, l'écran multifonctions reviendra à l'écran d'accueil et le mode de conduite sélectionné sera affiché.

2. Mode de conduite sélectionné

Le changement du mode de conduite est maintenant terminé et la conduite normale peut être reprise.

Le mode de conduite sera par défaut ROUTE lorsque le contact est mis sur le mode TOUT-TERRAIN ou CONDUCTEUR était actif la dernière fois que le contact a été coupé avec ABS et/ou TC réglé sur tout-terrain ou Off. - Autrement, le dernier mode de conduite sélectionné sera mémoire et activé lorsque le contact est établi. Si les icônes du mode ne sont pas visibles alors que le commutateur d'allumage est en position de marche, assurez-vous que l'interrupteur d'arrêt du moteur est en position de marche.

Changements de mode de conduite non terminés

En cas de changement de mode de conduite non terminé, les modes de conduite précédent et nouvellement sélectionné seront mis en évidence avec une bordure en pointillés. Cela indique que les réglages ABS, MAP, TC ou TSAS spécifiés par le mode de conduite nouvellement demandé n'ont pas été correctement activés.

1. Changement de mode de conduite non terminé

Dans ce cas, les témoins du MIL, de l'ABS, du TC ou du TSAS peuvent s'allumer selon l'état actuel de chaque système.

En cas de changement incomplet du mode de conduite :

• Arrêtez la moto en toute sécurité.
• Sélectionnez le point mort.
• Coupez ensuite le contact puis remettez-le.
• Sélectionnez le mode de conduite souhaité. Redémarrez le moteur et poursuivez la conduite.

Avertissement

N'arrêtez pas le moteur en utilisant le commutateur d'allumage ou l'interrupteur d'arrêt du moteur alors que la moto est en mouvement. Arrêtez toujours la moto en toute sécurité et passez le point mort avant d'arrêter le moteur.

Le fait d'arrêter le moteur en le coupant ou en utilisant l'interrupteur d'arrêt du moteur alors que la moto est en mouvement peut bloquer la roue arrière, provoquant une perte de contrôle de la moto et un accident.

Attention

N'arrêtez pas le moteur en utilisant le commutateur d'allumage ou l'interrupteur d'arrêt du moteur alors que la moto est en mouvement. Arrêtez toujours la moto en toute sécurité et passez le point mort avant d'arrêter le moteur.

La boîte de vitesses n'est lubrifiée sous pression que pendant la marche du moteur. Une lubrification insuffisante peut endommager ou faire serrer la boîte de vitesses, ce qui peut provoquer une perte de contrôle soudaine de la moto et un accident.

Configuration du mode de conduite

Reportez-vous au tableau suivant pour les options ABS, MAP, TC et TSAS disponibles pour chaque mode de conduite. Les réglages usine par défaut sont indiqués par des crochets.

Options (*) indique un réglage usine par défaut	Modes de conduite
	RAIN (PLUIE)	ROAD (Route)	SPORT	OFF-ROAD (TOUT-TERRAIN)	RIDER (CONDUCTEUR)
ABS
Road (route)	(*)	(*)	(*)		(*)
Off-Road (tout-terrain)				(*)	•
Arrêt				•	•
MAP
Rain (pluie)	(*)	•		•	•
Road (route)	•	(*)	•	•	(*)
Sport		•	(*)	•	•
Off-Road (tout-terrain)				(*)	•
TC
Rain (pluie)	(*)	•			•
Road (route)	•	(*)	•		(*)
Sport		•	(*)		•
Off-Road (tout-terrain)				(*)	•
Arrêt				•	•
TSAS (si installé et lien des modes de conduite activé)
Auto	(*)	(*)	(*)	(*)	(*)
Off-Road (tout-terrain)				•	•

Informations générales

Description de l'option ABS

Avertissement

L'option ABS tout-terrain n'est pas destinée à une utilisation en conduite normale sur route.

Dans le réglage ABS tout-terrain, l'ABS de virage optimisé est désactivé et le niveau d'intervention ABS est ajusté à la conduite tout-terrain.

L'utilisation de la pédale de frein arrière dans cette situation peut provoquer un blocage de la roue arrière en cas de freinage lourd.

La conduite sur route avec l'ABS réglé sur tout-terrain peut aboutir à une instabilité lors du freinage qui peut provoquer une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Si l'ABS est désactivé, le système de freinage fonctionne comme un système sans ABS. Dans cet état, un freinage trop énergique fera bloquer les roues, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

• Road (route) - Réglage ABS optimal pour une utilisation sur route.
• Off-Road (tout-terrain) - Réglage ABS optimal pour une utilisation tout-terrain comme suit :

Fonctionnement du levier de frein avant

Si le levier de frein avant est actionné seul, le système de freinage partiellement intégré appliquera également une petite quantité de frein arrêté comme décrit dans Freinage à la page 117.

Dans cette situation, le niveau d'intervention ABS est optimisé pour la conduite tout-terrain pour les roues avant et arrière.

Fonctionnement de la pédale de frein arrière

Si la pédale de frein arrêté est actionnée à un moment, toute l'entrée de freinage arrêté sera contrôlée directement par la pédale de frein arrêté.

L'actionnement de la pédale de frein arrière remplacera toute entrée de frein arrière appliquée par le système de freinage partiellement intégré, par l'utilisation du levier de frein avant.

Dans cette situation, le niveau d'intervention ABS est optimisé pour la conduite tout-terrain pour la roue avant, mais la roue arrière pourra se bloquer en cas de freinage important. L'utilisation de la pédale de frein arrière seule appliquera seulement le frein arrière et la roue arrière pourra se bloquer en cas de freinage important.

L'ABS de virage optimisé sera désactivé pour le réglage ABS tout-terrain.

Le témoin de l'ABS clignote lentement (voir page 25).

Informations générales

• Off - L'ABS est désactivé. Le témoin de l'ABS est allumé (voir page 25).

Description de l'option ABS

• Rain (pluie) - Reprise réduite comparée au réglage Road (route), dans des conditions humides ou glissantes.
• Road (route) - Reprise standard.
• Sport - Reprise accrue comparée au réglage Road (route).
• Off-Road (tout-terrain) - Réglage optimal de la reprise pour une utilisation tout-terrain.

Avertissement

L'option TC tout-terrain n'est pas destinée à une conduite normale sur route.

La conduite tout-terrain avec TC réglé sur tout-terrain peut produire une instabilité en cas d'accélération en raison de l'augmentation du patinage de la roue arrière autorisé.

L'instabilité provoquée par la roue arrière entraînera la perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Si l'antipatinage est désactivé, la moto se comportera de manière normale mais sans antipatinage. Dans cet état, une accélération trop énergique sur route mouillée/glissante pourra faire patiner la roue arrière, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

• Rain (pluie) - Réglage optimal du TC pour des conditions humides ou glissantes. Permet de réduire le patinage de la roue arrière par rapport au réglage Route.
• Route (route) - Réglage optimal du TC pour une utilisation sur route, qui permet un patinage minimal de la roue arrière.
• Sport - Permet de réduire le patinage accru de la roue arrière par rapport au réglage Route.
• Off-Road (tout-terrain) - Le TC est configuré pour une utilisation tout-terrain, permettant un patinage accru de la roue arrière par rapport à un réglage Road (route) et Sport. Le témoin du TC clignote lentement (voir page 30)
• Off - Le TC est désactivé. Le témoin de TC désactivé est allumé (voir page 28).

Descriptions de l'option TSAS (si installé et lien de modes de conduite TSAS activé; voir config moto à la page 51)

• Auto - Le système TSAS détecte automatiquement le type de surface parcourue (route ou tout-terrain) et ajuste les réglages de détente et d'amortissement de compression conformément.
• Off-Road (tout-terrain) - Réglage optimal TSAS pour une utilisation tout-terrain.

Informations générales

• Pendant la configuration du mode de conduite, l'ABS et le TC peuvent être activés ou désactivés en mode Off-Road (tout-terrain) ou Rider (conducteur). Si le mode de conduite en cours de configuration est actuellement sélectionné, les réglages des systèmes ABS, MAP, TC et TSAS deviennent immédiatement actifs. Si le mode de conduite en cours de configuration n'est pas actuellement sélectionné, les réglages aux systèmes ABS, MAP, TC et TSAS sont enregistrés et seront actifs la prochaine fois que le mode de conduite est sélectionné.

Pour configurer un mode de conduite, avec la moto à l'arrêt, appuyez sur le bouton SELECT pour activer le menu Réglages. Utilisez le bouton de DÉFILEMENT pour sélectionner les MODES DE CONDUITE, puis appuyez sur le bouton SELECT pour entrer dans le menu Modes de conduite.

Menu Modes de conduite

Utilisez le bouton de DÉFILEMENT pour mettre en évidence le mode de conduite à configurer, puis appuyez sur le bouton SELECT pour entrer dans le menu de configuration du mode de conduite.

Un appui sur le bouton MODE permet également d'accéder directement au menu de configuration du mode de conduite comme suit :

Un appui sur le bouton MODE dans l'écran d'accueil activera le menu de configuration pour le mode de conduite actuellement actif.

Un appui sur le bouton MODE dans le menu de sélection du mode de conduite activera le menu de configuration pour le mode de conduite mis en évidence pour la sélection.

Menu de configuration (Mode tout-terrain sélectionné)

Une fois dans l'écran de configuration du mode de conduite, appuyez sur le bouton de D'FILEMENT jusqu'à ce que l'objet voulu soit mis en évidence. Appuyez sur le bouton SELECT pour entrer dans les réglages de l'élément.

La sélection de QITTER fait revenir l'affichage au menu Modes de conduite.

Informations générales

Après être entré dans l'écran ABS, appuyez sur le bouton de DÉFILEMENT pour sélectionner l'option voulue. Appuyez sur le bouton SELECT pour confirmer votre sélection et revenir au menu de configuration.

Écran ABS (Route sélectionné)

Après être entré dans l'écran MAP, appuyez sur le bouton de DÉFILEMENT pour sélectionner l'option voulue. Appuyez sur le bouton SELECT pour confirmer votre sélection et revenir au menu de configuration.

Écran MAP (Sport sélectionné)

Après être entré dans l'écran TC, appuyez sur le bouton de DÉFILEMENT pour sélectionner l'option voulue. Appuyez sur le bouton SELECT pour confirmer votre sélection et revenir au menu de configuration.

Écran TC (Sport sélectionné)

TSAS (si installé et lien des modes de conduite activé)

Après être entré dans l'écran TSAS, appuyez sur le bouton de DÉFILEMENT pour sélectionner le mode TSAS soulu.

Écran TSAS (Auto sélectionné)

Appuyez sur le bouton SELECT pour confirmer votre sélection et revenir à l'écran des réglages TSAS.

Les instruments demandent maintenant le réglage d'amortissement TSAS.

Informations générales

• Si le mode TSAS a été réglé sur AUTO, les instruments demanderont les réglages d'amortissement pour les conditions route et tout-terrain.

TSAS a neuf réglages d'amortissement allant de CONFORT (mou) à SPORT (ferme).

Un appui bref sur le bouton de DÉFILEMENT permet la sélection individuelle de chacun des neuf réglages.

Un appui sur les boutons de DÉFILEMENT permet la sélection directe des réglages prédéfinis C (CONFORT), N (NORMAL) et S (SPORT).

Écran de réglage d'amortissement TSAS (tout-terrain illustré)

Appuyez sur le bouton SELECT pour confirmer votre sélection et revenir au menu de configuration.

Remiseàzero

Après être entré dans l'écran REMISE À ZERO, les instruments vous demanderont de sélectionner CONFIRMER ou ANNULER.

Réinitialisation du mode de conduite

Appuyez sur le bouton de DÉFILEMENT pour sélectionner CONFIRMER ou ANNULER. Appuyez sur le bouton SELECT pour confirmer votre sélection et revenir au menu de configuration.

La sélection de CONFIRMER fait revenir la configuration du mode de conduite sélectionnée aux réglages usine par défaut.

Reportez-vous au tableau à la page 63 pour plus de détails sur les réglages usine par défaut pour chaque mode de conduite.

Clé de contact

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1. Plaquette portant le numéro de clé

Outre qu'elle commande le verrou de direction/commutateur d'allumage, la clé de contact est nécessaire pour commander le verrou de selle, le bouchon de réservoir de carburant et les sacoches (le cas échéant).

À la livraison de la moto neuve, deux clés sont fournies avec une petite plaque portant le numéro de clé. Notez le numéro de clé et rangez la clé de rechange et la plaque en lieu sûr, distant de la moto.

Un transpondeur intégré à chaque clé désactive l'antidémarrage. Pour assurer le bon fonctionnement de l'antidémarrage, placez qu'une seule des clés de contact près du commutateur d'allumage. La présence de deux clés de contact près du commutateur peut interrompre le signal entre le transpondeur et l'antidémarrage. Dans ce cas, l'antidémarrage restera activé jusqu'à ce qu'une des clés de contact soit enlevée.

Procurez-vous toujours vos clés de rechange chez votre concessionnaire Triumph agréé. Les clés de rechange doivent être appariées avec l'antidémarrage de la moto par votre concessionnaire Triumph agréé.

Attention

Ne rangez pas la clé de rechange avec la moto, car cela diminuerait la protection antivol.

Commutateur d'allumage/verrouillage direction

1. Commutateur d'allumage/verrou de direction
2. Position verrouillage (LOCK)
3. Position contact coupé (OFF)
4. Position contact établi (ON)
5. Position stationnement (PARK)

Antidémarrage

Le boîtier du barillet de commutateur d'allumage sert d'antenne pour l'anti-démarrage.

Lorsque le contact est coupé et la clé retirée du commutateur, l'antidémarrage est activé (voir page 27). L'antidémarrage est désactivé lorsque la clé de contact est dans le commutateur d'allumage et en position contact (ON).

Positions du commutateur d'allumage

Le commutateur commandé par clé a quatre positions. La clé ne peut être retirée du commutateur que s'il est en position contact coupé (OFF), verrouillage (LOCK) ou stationnement (PARK).

POUR VERROUILLER: Tournez la clé à fond à gauche, coupez le contact, appuyez sur la clé et relâchez-la complètement, puis tournez-la en position verrouillage.

STATIONNEMENT: Tournez la clé de la position verrouillage (LOCK) à la position stationnement (P). La direction reste bloquée et les deux de position s'allument.

• Ne laissez pas le verrou de direction en position stationnement (P) pendant une durée prolongée car cela déchargerait la batterie.

Avertissement

Par mesure de sécurité, tournez toujours la clé de contact en position contact coupé, verrouillage ou stationnement et retirez-la en laissant la moto sans surveillance.

Une utilisation non autorisée de la moto risque d'entraîner des blessures pour le conducteur, les autres usagers et les piétons, ainsi que des dégâts pour la moto.

Avertissement

Lorsque la clé est en position verrouillage (LOCK) ou stationnement (P), la direction est verrouillée.

Ne tournez jamais la clé en position verrouillage ou stationnement pendant la marche de la moto, car cela bloquerait la direction. Le blocage de la direction causera une perte de contrôle de la moto et un accident.

Commutateurs au guidon côté droit

1. Interrupteur d'arrêt du moteur
2. Bouton de démarreur
3. Bouton de réglage de régulateur de vitesse (le cas échéant)
4. Bouton des feux de détresse

Interrupteur d'arrêt du moteur

Outre que le commutateur d'allumage doit être en position contact établi, l'interrupteur d'arrêt du moteur doit être en position marche pour que le moteur puisse fonctionner.

L'interrupteur d'arrêt du moteur n'est prévu que pour les cas d'urgence. Dans une situation d'urgence nécessitant l'arrêt du moteur, amenez l'interrupteur d'arrêt en position d'arrêt.

• Bien que l'interrupteur d'arrêt du moteur arrête le moteur, il ne coupe pas tous les circuits électriques, ce qui risque de causer des difficultés de redémarrage du moteur du fait de la décharge de la batterie. Normalement, seul le commutateur d'allumage doit être utilisé pour arrêter le moteur.

Attention

Ne laissez pas le commutateur d'allumage en position contact établi quand le moteur est arrêté, car cela risque d'endommager des composants électriques et de décharger la batterie.

Bouton de démarreur

Le bouton de démarrage actionne le démarreur électrique. Pour que le démarreur puisse fonctionner, le levier d'embrayage doit être tiré vers le guidon.

• Même si le levier d'embrayage est tiré vers le guidon, le démarreur ne fonctionnera pas si la béquille latérale est abaissée et si une vitesse est enclenchée.

Bouton de réglage de régulateur de vitesse (le cas échéant)

Le bouton de réglage du régulateur de vitesse est à deux voies, sa partie supérieure étant marquée RES/+ et sa partie inférieure marquée SET/-(voir page 78).

Feux de détresse

Pour allumer ou éteindre les feux de détresse, appuyez brièvement sur le bouton des feux de détresse.

Il faut que le contact soit établi pour que les feux de détresse fonctionnent, mais ils restent actifs si le contact est coupé jusqu'à ce qu'on appuie de nouveau sur le bouton des feux de détresse.

Commutateurs au guidon côté gauche

1. Inverseur route/croisement
2. Commutateur d'indicateurs de direction
3. Bouton d'avertisseur sonore
4. Bouton de sélection des instruments
5. Bouton de DEFILEMENT du tableau de bord
6. Bouton MODE
7. Commutateur d'antibrouillards avant (le cas échéant)
8. Commutateur de poignées chauffantes (le cas échéant)

Inverseur route/croisement

L'inverseur route/croisement permet de sélectionner les faisceaux de route ou de croisement. Pour sélectionner le faisceau de route, poussez le commutateur en avant. Pour sélectionner le faisceau de croisement, ramenez le commutateur en arrière. Quand le faisceau de route est allumé, le témoin de faisceau de route s'allume aussi dans le compte-tours.

Fonction de passage

Si l'inverseur croisement est réglé sur la position faisceau de croisement, un appui sur le bas du commutateur active la fonction de passage.

Lorsque vous appuyez sur le bouton, le faisceau de route s'allume. Il reste allumé tant que vous maintenez la pression sur le bouton, et s'éteint lorsque vous le relâchez.

Il n'y a pas d'interrupteur marche/arrêt d'éclairage sur ce modèle. Le feu de position, le feu arrière et l'éclairage de la plaque d'immatriculation s'allument automatiquement lorsque le contact est établi (ON). Le phare s'allume lorsque le contact est établi et que le moteur est en marche.

Il y a deux manières différentes d'allumer le phare sans que le moteur ne soit en marche :

Tirez le levier d'embrayage, puis mettez le contact. Le phare s'allume alors et reste allumé lorsque vous relâchez le levier d'embrayage. - Si le contact est mis et que l'inverseur croissement est réglé sur la position faisceau de croissement, un appui sur le bas du commutateur allume le phare. Le phare reste allumé lorsque vous relâchez le levier d'embrayage.

Informations générales

Le phare s'éteint pendant que vous appuyez sur le bouton de démarriage jusqu'à ce que le moteur démarre.

Commutateur d'indicateurs de direction

Lorsque le commutateur des indicateurs de direction est poussé à gauche ou à droite et relâché, les indicateurs correspondants clignotent. Pour éteindre les indicateurs de direction, appuyez sur le commutateur et relâchez-le en position centrale.

Modèles équipés d'un arrêt automatique d'indicateurs de direction

Un appui bref sur le correspondant trois fois, puis il s'éteindra.

Un appui plus long puis un relâchement du jusqu'à annulation comme suit :

Le système d'arrêt automatique des indicateurs de direction est activé huit secondes après l'actionnement d'un indicateur de direction. Huit secondes après l'actionnement de l'indicateur de direction, et lorsque la moto a parcouru 65 mètres supplémentaires, le système d'arrêt automatique des indicateurs de direction éteint les indicateurs.

Pour désactiver le système d'arrêt automatique des indicateurs de direction, reportez-vous à la section Configuration de la moto à la page 51.

Il est possible d’arrêter manuellement les indicateurs. Pour éteindre manuellement les indicateurs de direction, appuyez sur le commutateur de commande et relâchez-le en position centrale.

Bouton d'avertisseur sonore

Lorsque vous appuyez sur le bouton d'avertisseur sonore, commutateur d'allumage en position contact établi (ON), l'avertisseur retentit.

Bouton de SELECT des instruments

Lorsque vous appuyez sur le bouton SELECT puis le relâchez, il sélectionne l'élément du menu mis en évidence sur l'écran d'affichage multifonctions.

Un appui sur le bouton SELECT avec la moto à l'arrêt permet d'accéder au menu de réglages dans l'écran multifonctions (voir Menu de réglages à la page 49).

Bouton de défilement des instruments

Lorsque you appuyez brievement sur le bouton de D'FILEMENT, il fait defiler le menu visible sur l'écran d'affichage du tableau de bord.

Bouton mode

Lorsque vous appuyez sur le bouton MODE puis le relachez, il active le menu de sélection du mode de conduite sur l’écran d’affichage multifonctions. D’autres appuis sur le bouton MODE feront défiler les modes de conduite disponibles (voir Sélection du mode de conduite à la page 59).

Un appui long sur le bouton MODE permet d'accéder directement au menu de configuration du mode de conduite (voir Configuration du mode de conduite à la page 63).

Commutateur de feux antibrouillard (le cas échéant)

Le commutateur d'antibrouillards ne fonctionne que lorsque les phares sont allumés. Le commutateur d'antibrouillard retourne automatiquement à la position éteinte chaque fois que le contact est coupé puis rétabli.

Pour allumer ou éteindre les feux antibrouillard, phares allumés, appuyez brièvement sur le commutateur d'antibrouillard. Lorsque les feux antibrouillard sont allumés, le témoin des feux antibrouillard s'allume sur le compte-tours.

Commutateur de poignées chauffantes (le cas échéant)

Les poignées chauffantes ne fonctionnent que pendant la marche du moteur. Le système offre un niveau de chauffage variable des poignées, de chaud à très chaud.

Si les poignées chauffantes sont activées, le symbole des poignées chauffantes apparaît dans l'écran multifonctions et le niveau de chaleur sélectionné est affiché.

Symbole des poignées chauffantes (chaud sélectionné)

Pour une efficacité maximale par temps froid, appuyez initialement une fois sur le commutateur à partir de la position d'arrêt pour obtenir le mode "très chaud", puis réduisez le chauffage en appuyant une nouvelle fois pour obtenir le mode "chaud" lorsque les poignées sont réchauffées.

Pour désactiver les poignées chauffantes, appuyez brièvement sur le commutateur jusqu'à ce que l'état désactivé soit indiqué.

Après un court instant, le symbole des poignées chauffantes disparaît de l'écran multifonctions.

□□ Arret

Très

Chaud

Coupe de la tension

Si une tension est détectée, le commutateur des poignées chauffantes est éteint. Les poignées chauffantes ne fonctionnent plus avant que la tension n'augmente à un niveau sûr.

Le commutateur n'assure plus l'alimentation automatiquement même si la tension monte jusqu'au niveau de sécurité. L'utilisateur doit de nouveau enforcer manuellement le commutateur pour activer les poignées chauffantes.

1. Position papillons ouverts
2. Position papillons fermés
3. Position d'annulation du régulateur de vitesse

Ce modèle Triumph possède une poignée d'accélérateur tournante électronique pour ouvrir et fermer les papillons par l'intermédiaire du module de commande du moteur. Il n'y a pas de câbles à action directe dans le système.

La poignée d'accélérateur donne une sensation de résistance lorsque vous la tournez en arrêté pour ouvrir les papillons. Lorsque vous relâchez la poignée, elle retourne en position papillons fermés sous l'action de son ressort de rappel interieur et les papillons se ferment.

À partir de la position fermée, la poignée d'accélérateur peut être tournée en avant de 3 à 4 mm pour désactiver le régulateur de vitesse (voir page 81).

Aucun réglage par l'utilisateur n'est prévu pour la commande d'accélérateur.

Informations générales

En cas de dysfonctionnement de la commande d'accélérateur, le témoin d'anomalie (MIL) s'allume et l'une des conditions suivantes du moteur peut se produire:

Témoin MIL allumé, régime moteur et mouvement de l'accélérateur limités. Témoin MIL allumé, mode dépannage et moteur au ralenti rapide uniquement. Témoin MIL allumé, le moteur ne démarre pas.

Pour toutes les conditions ci-dessus, contactez un concessionnaire Triumph agréé pour faire vérifier et corriger le défaut.

Avertissement

Réduisez la vitesse et ne continuez pas de rouler plus longtemps que nécessaire avec le témoin d'anomalie allumé. Le défaut peut affecter défavorablement le rendement du moteur, les émissions à l'échappement et la consommation de carburant. La réduction du rendement du moteur pourrait donc conduire dangereuse et entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident. Contactez dès que possible un concessionnaire Triumph agréé pour faire vérifier et corriger le défaut.

Utilisation des freins

À faible ouverture des papillons (environ ), les freins et l'accélérateur peuvent être utilisés simultanément.

Aux grandes ouvertures des papillons (plus de ), si les freins sont actionnés plus de deux secondes, les papillons se ferment et le régime moteur est réduit. Pour restaurer le fonctionnement normal de l'accélérateur, relâchez la commande d'accélérateur, relâchez les freins puis ouvrez de nouveau les papillons.

2. Flèche repère

Une molette de réglage est prévue sur les leviers de frein avant et d'embrayage. Les molettes de réglage offrent cinq positions de réglage de la distance entre le guidon et le levier de frein, ou quatre pour le levier d'embrayage, pour l'adapter à la taille des mains de l'utilisateur.

Pour régler le levier, poussez-le en avant et tournez la molette de réglage pour aligner une des positions numérotées avec le repère triangulaire sur le support de levier.

La distance entre la poignée du guidon et le levier est la plus courte au réglage numéro cinq, et la plus longue au numéro un.

Avertissement

N'essayez pas de régler les leviers en roulant, car vous risqueriez de perdre le contrôle de la moto et d'avoir un accident.

Après avoir réglé les leviers, conduisez la moto dans un endroit sans circulation pour vous familiariser avec le nouveau réglage. Ne prêtez pas votre moto à un autre conducteur, car il pourrait changer le réglage des leviers auquel vous êtes habitué, ce qui pourrait vous faire perdre le contrôle de la moto et entraîner un accident.

Avertissement

N'utilisez le régulateur de vitesse que lorsque vous pouvez rouler en toute sécurité à vitesse constante.

N'utilise pas le régulateur de vitesse lorsque la circulation est dense ni sur routes très sinueuses ou glissantes.

L'utilisation du régulateur de vitesse dans une circulation dense ou sur route très sinueuse ou glissante peut entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Cette moto Triumph doit être conduite dans le respect des limitations de vitesse en vigueur sur les routes utilisées. La conduite d'une moto à grande vitesse risque d'être dangereuse car le temps de réaction à une situation donnée est considérablement réduit avec l'augmentation de la vitesse. Réduisez toujours votre vitesse si les conditions atmosphériques et la circulation ne nécessitant.

Avertissement

Ne conduire cette moto Triumph à grande vitesse que dans le cadre de courses sur routes fermées ou sur circuits fermés. La conduite à grande vitesse ne doit être tentée que par les conducteurs qui ont appris les techniques nécessaires pour la conduite rapide et connaissent bien les caractéristiques de la moto dans toutes les conditions.

La conduite à grande vitesse dans d'autres conditions est dangereuse et entraînera une perte de contrôle de la moto et un accident.

Le régulateur de vitesse ne fonctionne pas s'il y a un dysfonctionnement dans l'ABS, et le témoin ABS est allumé. Le régulateur de vitesse continue à fonctionner si un mode de conduite est sélectionné avant l'ABS réglé sur tout-terrain ou Off. Le régulateur de vitesse continue de fonctionner si l'ABS a été désactivé comme décrit page 52.

Les boutons du régulateur de vitesse sont situés sur le boîtier de commutateurs droit et ne demandent qu’un mouvement minimum du conducteur.

1. Bouton SET/- de régulateur de vitesse
2. Bouton RES/+ de régulateur de vitesse

Le régulateur de vitesse peut être mise en marche ou arrêté à tout moment, mais il ne peut pas être activé tant que toutes les conditions décrites à la page 79 n'ont pas été remplies.

Activation du régulateur de vitesse

Pour permettre le régulateur de vitesse en marche, appuyez sur le bouton SET/-. Le symbole du régulateur de vitesse sera visible dans l'écran d'affichage d'état de la moto. La vitesse de croisière programmée sera affichée en tant que -- indiquant que la vitesse n'a pas encore été réglée.

1. Symbole du régulateur de vitesse

Note :

Pour que le régulateur de vitesse puisse etre activé, les conditions suivantes doivent etre remplies : - La moto doit rouler à une vitesse comprise entre 30 et 160km / h. - La moto est en 3^ème vitesse ou une vitesse supérieure.

Une fois ces conditions remplies, appuyez sur le bouton SET/- pour activer le régulateur de vitesse.

Informations générales

Le mot SET sera visible en dessous du symbole du régulateur de vitesse, la vitesse programme pour le régulateur de vitesse sera affichée et le témoin du régulateur de vitesse sera allumé dans le compte-tours indiquant que le régulateur de vitesse est actif.

1. Symbole du régulateur de vitesse
2. Indicateur de croisière programmée
3. Vitesse de croisière programme
4. Témoin de régulateur de vitesse

Le système de régulateur de vitesse conserve la vitesse programmée jusqu'à ce que :

La vitesse programmée soit ajustée comme décrite à la page 80; Le régulateur de vitesse soit désactivé comme précisé à la page 81.

Ajustement de la vitesse programmée avec le régulateur de vitesse

Pour ajuster la vitesse programmée avec le régulateur de vitesse, appuyez brièvement sur :

Le bouton RES/+ pour augmenter la vitesse : Le bouton SET/- pour réduire la vitesse.

Chaque pression sur les boutons ajuste la vitesse de 1 km/h. Si vous maintenez la pression sur le bouton, la vitesse augmente ou diminue continuellement d'une unité à la fois.

Arrêtez d'appuyer sur le bouton lorsque la vitesse voulue est affichée sur l'écran.

La vitesse programmée dans le régulateur de vitesse clignote jusqu'à ce que la nouvelle vitesse programmée soit atteinte. - Dans une côte raide où le régulateur de vitesse ne parvient pas à maintenir la vitesse programmée, l'affichage de la vitesse programmée clignote jusqu'à ce que la moto ait de nouveau atteint la vitesse.

1. Vitesse de croisière programmée (clignotante)
2. Vitesse sur route actuelle

Un autre moyen d'augmenter la vitesse dans le régulateur de vitesse consiste à accélérer jusqu'à la vitesse voulue avec la poignée d'accélérateur puis d'appuyer sur le bouton SET/-.

Déactualisation du régulateur de vitesse

Le régulateur de vitesse peut être désactivé par l'une des méthodes suivantes:

• Tourner la poignée d'accélérer à fond en avant ; tirer le levier d'embrayage ; actionner le frein avant ou arrêter ; augmenter la vitesse au moyen de la poignée d'accélérateur pendant plus de 60 secondes.

À la déactivation, le témoin du régulateur de vitesse s’éteint dans le compte-tours, mais l’indicateur SET et la vitesse programmée sont encore visibles dans l’écran d’affichage de l’état de la moto, indiquant que la vitesse programmée a été enregistrée.

La vitesse programmée du régulateur de vitesse peut être reprise comme décrite à la page 81, étant donné que le régulateur de vitesse n'a pas été désactivé en coupant le contact.

Avertissement

En rétablissant le régulateur de vitesse, assurez-vous toujours que les conditions de circulation conveniennent à la vitesse programmée.

L'utilisation du régulateur de vitesse dans une circulation dense ou sur route très sinueuse ou glissante peut entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Le régulateur de vitesse est désactivé si l'une des actions suivantes a été effectuée:

• Tourner la poignée d'accélérer à fond en avant ; tirer le levier d'embrayage ; actionner le frein avant ou arrêté ; augmenter la vitesse au moyen de la poignée d'accélérateur pendant plus de 60 secondes.

La vitesse programmée du régulateur de vitesse peut être reprise en appuyant brièvement sur le bouton RES/+.

La moto doit rouler à une vitesse comprise entre 30 et 160km / h et se trouver en 3^e vitesse ou supérieure.

Une vitesse programmée mémorisée est indiquée par le mot SET en dessous du symbole du régulateur de vitesse dans l'écran d'affichage de l'état de la moto.

La vitesse programmée reste mémorisée dans le régulateur de vitesse jusqu'à ce que le contact soit coupé.

La vitesse programmée dans le régulateur de vitesse clignote jusqu'à ce que la vitesse programmée reprise soit atteinte.

Avertissement

Après avoir réglé la suspension, conduisez la moto dans un endroit sans circulation pour vous familiariser avec les nouveaux réglages. Ne prêtez pas votre moto à un autre conducteur, car il pourrait changer les réglages de suspension auxquels vous êtes habitué, ce qui pourrait vous faire perdre le contrôle de la moto et entraîner un accident.

Le système de suspension semi-active Triumph (TSAS) agit sur le réglage automatique de l'amortissement de suspension avant et arrêté et la précharge de la suspension arrière.

Le TSAS permet un ajustement à distance pratique du mode TSAS et des réglages d'amortissement par le tableau de bord, pendant que la moto est à l'arrêt ou en mouvement.

Les réglages TSAS sont effectués instantanément une fois un nouveau mode ou un réglage d'amortissement sélectionné et que le moteur est en marche.

Modes TSAS

Trois modes TSAS peuvent être sélectionnés:

• Auto - Le système TSAS détecte automatiquement le type de surface parcourue (route ou tout-terrain) et ajuste les réglages de détente et d'amortissement de compression conformément.
• Off-Road (tout-terrain) - Réglage optimal TSAS pour une utilisation tout-terrain.

Réglages d'amortissement TSAS

Il y a un total de neuf réglages d'amortissement disponibles à la sélection allant de CONFORT (mou) à SPORT (ferme) avec trois réglages principaux étant :

• CONFORT NORMAL SPORT.

Pour accéder aux réglages du TSAS, voir :

Réglages TSAS à la page 44; - Configuration de la moto à la page 51; - Configuration du mode de conduite à la page 63.

Étalonnage du système

Le système TSAS réétalonnera les moteurs de réglage dans les conditions suivantes :

• Si la batterie a été débranchée pour quelque raison que ce soit. Si une panne se produit avec le système TSAS pendant le fonctionnement normal.

Le témoin clignote deux fois par seconde pendant le réétalonnage du système.

1. Témoin TSAS
2. Message au tableau de bord

Pour que le système s'étaisonne correctement, la procédure suivante doit être suivie : Renvoie uniquement la version corrigée du passage, en respectant les règles. N'ajoute aucun mot qui ne soit pas déjà présent ou clairement tronqué. Pour que le système s'initialise correctement, la procédure suivante doit être suivie :

• Mettre le contact. Ne pas mettre le moteur en marche.
• Attendre que le témoin arrête de clignoter, indiquant que l'étalonnage du moteur d'ajustement est terminé.
• Mettre le moteur en marche. Si le témoin recommence à clignoter, les moteurs d'ajustement sont en réétalonnage en raison d'une tension faible de la batterie.
• Attendre que le témoin cesse de clignoter avant de conduire la moto.

Si cette procédure n'est pas suivie, le réétalonnage cessera et le témoin restera allumé.

Dans ce cas, le témoin s'éteint dès que l'étalonnage réussit à s'achever.

Avertissement

Les systèmes d'antipatinage et d'antipatinage de virage optimisé ne remplacent pas une conduite appropriée aux conditions routières et météorologiques. Les systèmes ne peuvent pas empêcher une perte d'adhérence due à :

• un virage pris à une vitesse excessive
• une accélération avec une inclinaison excessive
• un freinage.

L'antipatinage et l'antipatinage de virage optimisé ne peuvent pas empêcher la roue avant de déraper.

Si les consignes ne sont pas observées, il pourrait en résulter une perte de contrôle de la moto et un accident.

Toutes les motos Explorer sont équipées de l'antipatinage (TC).

Le TC est un système qui aide à maintenir la motricité lors d’une acceleration sur chaussée mouillée/glissante. Si les capteurs détectent que la roue arrière perd de l’adherence (patine), le système TC intervient et agit sur la puissance du moteur jusqu’à ce que la motricité de la roue arrière soit rétablie.

Le témoin TC clignote pendant l'intervention et le conducteur pourrait remarquer un changement du bruit du moteur.

Voir à la page30 tous les détails sur le fonctionnement du moyen TC.

TC de virage optimisé

Les modèles Explorer suivants sont équipés d'un TC de virage optimisé:

• Explorer XRx
• Explorer XRx-LRH
• Explorer XRT
• Explorer XCx
• Explorer XCx-LRH
• Explorer XCA

L'antipatinage de virage optimisé est un système conçu pour donner au conducteur un contrôle accru si l'antipatinage est activé tandis que la moto s'incline dans un virage.

Le système surveille en permanence l'angle d'inclinaison de la moto et adapte le niveau d'intervention de l'antipatinage de la manière la plus adaptée pour conserver une traction de roue arrière pendant le virage.

• Les commandes TC, TC de virage optimisé (le cas échéant) ne fonctionneront pas s'il y a une anomalie dans le système ABS. Dans ce cas, les témoins d'ABS, de TC et d'anomalie (MIL) s'allument.

Avertissement

Si le système TC ne fonctionne pas, vous devez accélérer et virer avec prudence sur routes mouillées/glissantes pour éviter de faire patiner la roue arrière.

En cas de panne, le témoin TC désactive peut être accompagné d'un témoin d'anomalie du système de gestion du moteur et/ou du témoin d'ABS.

Ne roulez pas plus longtemps que nécessaire avec les témoins mentionnés précédemment allumés. Contactez dès que possible un concessionnaire Triumph agréé pour faire vérifier et corriger le défaut.

Une accélération brute ou un virage rapide dans cette situation peut faire patiner la roue arrière et entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Si le système TC de virage optimisé présente un defaulted, le témoin de TC désactivé sera allumé et le message SYSTÉME TC - TC DE VIRAGE DÉSACTIVÉ sera affiché sur l'écran multifonctions.

Dans ce cas, le système TC continuera à fonctionner mais sans la fonction de virage optimisé, étant donné que :

Il n'y a pas d'autre défaut dans le système TC. Le TC n'a PAS été désactivé par le conducteur (voir Configuration de la moto à la page 51 ou Configuration du mode de conduite à la page 63).

Vous ne devez accélérer et virer avec prudence sur routes mouillées/glissantes pour éviter de faire patiner la roue arrière.

En cas de panne, le témoin TC désactivé peut être accompagné d'un témoin d'anomalie du système de gestion du moteur et/ou du témoin d'ABS.

Ne roulez pas plus longtemps que nécessaire avec les témoins mentionnés précédemment allumés. Contactez dès que possible un concessionnaire Triumph agréé pour faire vérifier et corriger le défaut.

Une accélération brute ou un virage rapide dans cette situation peut faire patiner la roue arrière et entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Informations générales

Voir page 28 pour tous les détails sur le fonctionnement du moyen d’arrêtement TC désactivé et ses messages d’arrêtement sur le tableau de bord associés.

Avertissement

Si l'antipatinage est désactivé, la moto se comportera de manière normale mais sans antipatinage. Dans cet état, une accélération trop énergique sur route mouillée/glissante pourra faire patiner la roue arrière, ce qui pourra entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Le système TC peut être désactivé comme décrit dans Configuration de la moto à la page 51 ou réglé aux conditions décrites dans Configuration du mode de conduite à la page 63.

Avertissement

Malgré la présence du TPMS, il est toujours nécessaire de vérifier quotidiennement la pression des pneus. La pression des pneus doit être vérifiée sur les pneus froids à l'aide d'un manomètre pour pneus précis (voir page 162).

L'utilisation du système TPMS pour régler la pression de gonflage des pneus peut entraîner des pressions de gonflage incorrectes, pouvant causer une perte de contrôle de la moto et un accident.

Fonction

Des capteurs de pression des pneus sont montés sur les roues avant et arrrière. Ces capteurs mesurent la pression d'air à l'intérieur du pneu et la transmettent au tableau de bord. Ces capteurs ne transmettent les données que lorsque la moto roule à plus de 20km / h. Deux tirets sont visibles dans l'écran d'affichage jusqu'à ce que le signal de pression des pneus soit reçu.

Après avoir arrêté la moto, les capteurs continuent de transmettre les données pendant environ sept minutes avant de s'éteindre. Les valeurs de pression des pneus restent visibles dans l'écran du système jusqu'à l'extinction des capteurs.

Une étiquette adhésive est fixée à la jante pour indiquer la position du capteur de pression du pneu, qui est près de la valve.

Tous les modèles sauf Explorer XRT et Explorer XCA : Le système de contrôle de la pression des pneus (TPMS) est un kit accessoire qui doit être monté par votre concessionnaire Triumph agréé. L'affichage du TPMS sur le tableau de bord n'est activé que lorsque le système a été monté.

Le numéro d'identification de chaque capteur de pression du pneu est imprimé sur une étiquette située sur le capteur. Ce numéro pourra être requis par le concessionnaire pour l'entretien ou le diagnostic.

Si le TPMS a été installé en usine, des étiquettes indiquant les numéros d'identification des capteurs TPMS avant et arrière ont été collées dans les espaces ci-dessous.

Si le TPMS est monté sur la moto comme accessoire, vérifie que le concessionnaire note les nombres d'identification des capteurs TPMS avant et arrière dans les espaces prévus ci-dessous.

Capeur avant

Capeur arrière

Affichage du système

1. Symbole TPMS
2. Affichage de pression du pneu
3. Pneus avant et arrière, identifiés

Pour accéder à l'affichage de la pression des pneus, voir Informations sur la moto à la page 47.

L'écran des informations sur la moto affiche automatiquement la pression des pneus lorsque qu'une faible pression de gonflage est détectée. Voir page 32.

Des traits seront affichés sur l'écran de pression des pneus jusqu'à ce que la moto atteigne une vitesse d'environ 20 km/h.

Piles des capteurs

Lorsque la tension de la pile d'un capteur de pression est basse, TPMS - CHARGE FAIBLE PILLE PNEU AVANT/ARRIERE s'affiche dans l'écran multifonctions.

1. Message au tableau de bord

Si les piles sont complètement déchargees, seuls des tirets sont visibles dans l'écran TPMS, le témoin de TPMS rouge est allumé et le message TPMS - SIGNAL CAPTEUR PNEUS AVANT/ARRIÈRE CONTRÔLE MANUEL est affiché. Contactez votre concessionnaire Triumph pour faire replacer le capteur et inscrire le nouveau numéro de série dans les espaces prévus à la page 87.

1. Témoin de TPMS
2. Message au tableau de bord

Anomalie du système TPMS

Si une anomalie se produit dans le système TPMS, le témoin de TPMS rouge est allumé et le message TPMS - SIGNAL CAPTEUR PNEUS AVANT/ARRIÈRE CONTROLLE MANUEL est affiché. Contactez votre concessionnaire Triumph agréé pour faire corriger le défaut.

Pression de gonflage des pneus

La pression des pneus indiquée sur votre tableau de bord est la pression réelle des pneus au moment où vous avez sélectionné l'affichage. Elle peut différer de la pression de gonflage des pneus à froid car les pneus s'échauffent en roulant, ce qui fait dilater l'air à l'intérieur et augmenter la pression. Les pressions de gonflage à froid spécifiées par Triumph en tiennent compte.

Ne corrigez la pression de vos pneus que lorsqu'ils sont froids, à l'aide d'un manomètre pour pneus précis (voir page 162), et n'utilisez pas l'affichage de la pression des pneus au tableau de bord à cette fin.

Avertissement

Le système de contrôle de la pression des pneus ne doit pas être utilisé comme manomètre pour pneus pour corriger la pression de gonflage des pneus. Pour obtenir des pressions de gonflage correctes, vérifiez toujours la pression des pneus lorsqu'ils sont froids, à l'aide d'un manomètre pour pneus précis (voir page 162).

L'utilisation du système TPMS pour régler la pression de gonflage des pneus peut entraîner des pressions de gonflage incorrectes, pouvant causer une perte de contrôle de la moto et un accident.

Pression des pneus faible

Si une pression de pneu faible est détectée, le témoin de pression des pneus s'allume et le message TPMS - FAIBLE PRESSION PNEU AVANT/ARRIÈRE est affiché (voir page 32).

Avertissement

Arrêtez la moto si le témoin de dépression des pneus s'allume et le message TPMS - PRESSION DES PNEUS AVANT/ARRIÈRE est affiché. Ne conduisez pas la moto tant que les pneus n'ont pas été vérifiés et que leur pression n'est pas à la valeur recommandée à froid.

Pneus de rechange

En faisant remplacer les pneus, signalez que les jantes sont équipées de capteurs de pression de pneus et confiez toujours cette opération à un concessionnaire Triumph agréé (voir page 164).

Qualité du carburant

Le moteur de votre Triumph est conçu pour utiliser du carburant sans plomb et offrira les valeurs performances si ce type de carburant est utilisé. Toujours utiliser du carburant sans plomb ayant un indice d'octane de 91 RON ou supérieur.

Attention

Le système d'échappement est équipé d'un convertisseur catalytique pour contribuer à réduire les émissions polluantes des gaz d'échappement. Le convertisseur catalytique peut subir des dégâts irréparables si la moto tombe en panne de carburant ou si le niveau de carburant tombe très bas. Vérifiez toujours que vous avez suffisamment de carburant pour votre voyage.

Attention

L'utilisation d'essence au plomb est illégale dans la plupart des pays, états ou territoires. L'emploi de carburant au plomb endommagera le convertisseur catalytique.

Avertissement

Pour contribuer à réduire les dangers liés au ravaitissement en carburant, observez toujours les consignes de sécurité suivantes concernant le carburant:

L'essence (carburant) est très inflammable et peut être explosive dans certaines conditions. Pour le ravitaillement, coupez toujours le contact (OFF).

Ne fumez pas.

N'utilisez pas de téléphone portable.

Vérifiez que la zone de ravitaillement est bien aérée et exempte de toute source de flamme ou d'étincelles. Cela inclut tout appareil doté d'une veilleuse.

Ne remplissez jamais le réservoir au point que le carburant remonte dans le goulot de remplissage. La chaleur due à la lumière solaire ou à d'autres sources peut faire dilater le carburant et le faire déborder, ce qui créerait un risque d'incendie.

Après le ravitaillement, vérifie toujours que le bouchon de réservoir est bien fermé et verrouillé.

Comme l'essence (carburant) est très inflammable, tout écoulement ou fuite de carburant, ou toute négligence des consignes de sécurité ci-dessus entraînera un risque d'incendie pouvant causer des dégâts matériels, des blessures corporelles ou la mort.

Bouchon de réservoir de carburant cbmm_2

Pour ouvrir le bouchon de réserve de carburant, soulevez le cache qui masque la serrure proprement dite. Introduisez la clé dans la serrure et tournez-la dans le sens des aiguilles d'une montre.

Pour fermer et verrouiller le bouchon, appuyez-dessus pour l'abaisser en place avec la clé dans la serrure jusqu'à ce que le verrou s'enclenche. Retirez la clé et fermez le cache du trou de serrure.

Attention

Si vous fermez le bouchon sans la clé dans la serrure, vous endommagerez le bouchon, le réservoir et le mécanisme de serrure.

Remplissage du réservoir de carburant

Évitez de remplir le réservoir sous la pluie ou en atmosphère poussiéreuse où les matières contenues dans l'air peuvent contaminer le carburant.

Attention

Du carburant contaminé peut endommager les composants du circuit d'alimentation.

Remplissez le réservoir de carburant lentement pour éviter un débordement. Ne remplissez pas le réservoir au-dessus de la base du goulot de replissage. Vous maintiendrez ainsi un espace vide suffisant pour permettre au carburant de se dilater sous l'effet de la chaleur du moteur ou de la lumière solaire directe.

1. Niveau maximum de carburant 2. Goulot de replissage de carburant 3. Espace vide

Avertissement

Un remplissage excessif du réservoir peut causer un débordement de carburant.

Si du carburant est répandu, nettoyez immédiatement la zone affectée et débarrassez-vous des chiffons utilisés en respectant les règles de sécurité.

Prenez soin de ne pas répandre d'essence sur le moteur, les tuyaux d'échappement, les pneus ou toute autre partie de la moto.

Comme l'essence est très inflammable, tout écoulement ou fuite de carburant ou toute négligence des consignes de sécurité ci-dessus entraînera un risque d'accident pouvant causer des dégâts matériels, des blessures corporelles ou la mort.

L'essence répandue sur les pneus ou à proximité réduira leur adhérence. Cela donnera lieu à une condition de conduite dangereuse pouvant causer une perte de contrôle de la moto et un accident.

Après le ravitaillement, vérifie toujours que le bouchon de réserve est bien fermé et verrouillé.

Avertissement

Ne jamais essayer de nettoyer le pare-brise en conduisant la moto. En lâchant le guidon pendant la conduite, le conducteur diminue sa capacité à garder le contrôle de la moto. Toute tentative de nettoyage du pare-brise pendant la conduite peut entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Voyez les informations sur le nettoyage du pare-brise à la page 182.

Avertissement

Ne placez jamais de vêtements, ni les doigts, les mains, ou autres parties du corps près du pare-brise pendant le réglage.

Le pincement des parties du corps ou des vêtements entre le pare-brise et la moto peut entraîner des blessures.

Pour le réglage du pare-brise, il faut mettre le contact. Le réglage est possible avec la moto à l'arrêt ou en marche.

Le pare-brise est ajusté électriquement, en sélectionnant le mode de réglage du pare-brise.

Pour accéder au mode de réglage du pare-brise, à partir de l'écran d'accueil, appuyez sur le bouton de DÉFILEMENT jusqu'à ce que l'écran d'affichage du pare-brise soit mis en évidence.

1. Mode de réglage du pare-brise

Appuyez sur le bouton SELECT pour activer le mode de réglage du pare-brise. Utilisez le bouton de DÉFILLEMENT pour régler le pare-brise à la hauteur voulue. Il y a un court délai pour permettre à d'autres réglages d’être effectués avant que les instruments ne quittent automatiquement le mode de réglage du pare-brise.

Sinon, appuyez sur le bouton SELECT pour quitter le mode de réglage du pare-brise.

Réglage du guidon

Le guidon est réglable en distance d'environ 20 mm.

Avertissement

Il est conseillé de faire régler le guidon par un technicien expérimenté chez un concessionnaire Triumph agréé. Le réglage du guidon réalisé par un technicien qui n'est pas un concessionnaire agréé par Triumph peut affecter le comportement, la stabilité ou d'autres aspects de la moto, ce qui peut entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Avant de commencer le travail, vérifie que la moto est stabilisée et bien calée. Cette précaution évitera qu'elle blesse l'opérateur ou subisse des dommages.

• Cette procédure présuppose que le guidon est dans la position standard de sa sortie d'usine. Si le guidon a déjà été réglé comme décrit ci-dessous, les positions des boulons seront inversées.

Informations générales

Pour régler le guidon, desserrez et déposez les boulons arrière (filetage 8 mm) de demi-colliers de guidon, puis les boulons avant (filetage 10 mm) de demi-colliers supérieurs et inférieurs.

1. Boulons de 10mm 2. Boulons de 8 mm

Sortez le guidon de ses demi-colliers inférieurs et soutenez-le avec l'aide d'un assistant.

Tournez les deux demi-colliers inférieurs de et alignez les trous de boulons.

Repositionnez le guidon sur les demi-colliers inférieurs.

Reposez les demi-colliers supérieurs et fixez-les avec les deux boulons à filetage de 10mm aux positions arrière. Ne pas complètement serrer les boulons à ce stade.

Tourner le guidon de telle sorte que son repère d'alignement s'aligne avec la ligne de séparation avant gauche entre demi-colliers supérieur et inférieur.

1. Demi-collier supérieur, côte gauche 2. Ligne de séparation avant du collier 3. Repère d'alignement du guidon

Serrer les boulons de 10 mm à 35 Nm

Reposez les boulons de 8 mm aux positions avant et serrez-les à 26 Nm.

1. Béquille latérale

La moto est équipée d'une béquille latérale sur laquelle elle peut être parquée.

Avertissement

La moto est munie d'un système de verrouillage de sécurité empêchant de la conduire lorsque la bequille latérale est abaissée.

N'essayez jamais de rouler avec la bequille latérale abaissee, ni de modifier le mécanisme de verrouillage de sécurité car cela entraînerait une condition de conduite dangereuse causant une perte de contrôle de la moto et un accident.

• En utilisant la bequille latérale, tournez toujours le guidon à fond à gauche et laissez la moto en première vitesse.

Chaque fois que vous utilisez la bequille latérale, vérifie toujours avant de prendre la route qu'elle est bien relevée après vous être assis sur la moto.

Pour les instructions sur la sécurité du stationnement, reportez-vous à la section Conduite de la moto.

1. Béquille centrale

Pour caler la moto sur la béquille centrale, appuyez fermement avec le pied sur le levier de manœuvre de la béquille, puis soulevez la moto tout en la tirant en arrière à l'aide du porte-paquet arrêté.

Pour les instructions sur la sécurité du stationnement, reportez-vous à la section Conduite de la moto.

Attention

Ne vous servez pas des panneaux de carrosserie ni de la selle comme d’une poignée pour mettre la moto sur la béquille centrale, car cela causerait des dégâts.

Entretien de la selle

Pour éviter d'endommager la selle ou le dessus de selle, prenez soin de ne pas la laisser tomber et de ne pas l'appuyer contre une surface qui pourrait l'endommager.

Consultez les informations sur le nettoyage de la selle à la page 181.

Attention

Pour éviter d'endommager la selle ou le dessus de selle, attention à ne pas la laisser tomber. N'appuyez pas la selle contre la moto ou contre une surface qui pourrait endommager la selle ou le dessus de selle. Placez-la, dessus vers le haut, sur une surface plane et propre recouverte d'un chiffon doux.

Ne placez sur la selle un article qui pourrait endommager ou tacher le dessus de selle.

1. Verrou de selle

Le verrou de selle est situé sur le gardeboue arrière, sous le feu arrière. Pour déposer la selle, introduisez la clé de contact dans le verrou de selle et tournez-la dans le sens inverse des aiguilles d'une montre tout en appuyant vers le bas sur l'arrière de la selle. Cela dégage la selle du verrou et permet de la faire glisser en arrière. Sur les modèles à selles chauffantes, débranchez le connecteur de la selle pour pouvoir la déposer complètement de la moto.

Pour reposer la selle arrêté, rebranchez le connecteur électrique de la selle chauffante (le cas échéant), engagez ses deux pattes extérieures sous les boucles de cadre et les deux pattes intérieures avec les supports de la selle conducteur. Poussez doucement la selle en avant et appuyez vers le bas sur l'arrête pour l'engager dans le verrou.

1. Pattes extérieures de selle pour passager
2. Boucles de cadre
3. Pattes intérieures de selle pour passager
4. Pattes de selle conducteur

Avertissement

Pour éviter que la selle ne se détache pendant la marche, saisissez-la après chaque remise en place et tirez-la fermement vers le haut. Si la selle n'est pas correctement fixée, elle se dégagera du verrou. La mauvaise fixation ou le détachment de la selle risque de causer une perte de contrôle de la moto et un accident.

Selle du conducteur

1. Selle du conducteur

Pour déposer la selle du conducteur, déposez la selle pour passager (voir page 96).

Saisissez la selle conducteur de chaque côté et faites-la glisser en arrière et vers le haut. Sur les modèles à selles chauffantes, débranchez le connecteur de la selle pour pouvoir la déposer complètement de la moto.

Pour reposer la selle, rebranchez le connecteur de chauffage électrique (le cas échéant). Engagez complètement la barre avant de selle dans la patte à l'arrière du réservoir de carburant et abaissez la barre arrière dans les pattes arrière. Appuyez fermement sur l'arrière de la selle. Reposez la selle pour passager (voir page 96).

Avertissement

La selle conducteur n'est retenue et supportée correctement qu'une fois la selle pour passager correctement posée. Ne conduisez jamais la moto si la selle pour passager est détachée ou déposée, car la selle avant ne serait pas fixée et pourrait se déplacer.

La mauvaise fixation ou le détachement de la selle risque de causer une perte de contrôle de la moto et un accident.

Réglage de hauteur de la selle du conducteur

1. Selle du conducteur
2. Réglage de hauteur avant
3. Réglage de hauteur arrière
4. Position basse de la selle (avant illustré)
5. Position haute de la selle (avant illustré)

La selle du conducteur est réglable en hauteur d'environ 20 mm.

Pour régler la selle du conducteur :

Déposez la selle du conducteur (voir page 97).

Informations générales

Repositionnez les deux barres de réglage de hauteur de selle à la position plus haute ou plus basse, selon besoin. Vérifiez que les deux barres de réglage sont complètement engagées dans leurs supports sur la selle.

Répositionnez la selle du conducteur (voir page 97).

Avertissement

Réglez toujours les deux barres de réglage de hauteur de selle. Le réglage d'une seule barre de réglage de hauteur pourra empêcher la pose correcte de la selle.

Une selle incorrectement posée pourra causer une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Après avoir réglé la selle, conduisez la moto dans un endroit sans circulation pour vous familiariser avec la nouvelle position. Une selle réglée dans une position inhabituelle pourra causer une perte de contrôle de la moto et un accident.

Selles chauffantes (le cas échéant)

Les commutateurs de selles chauffantes (le cas échéant) sont situés sur le côté gauche de la moto.

1. Emplacement du commutateur de selle chauffante conducteur
2. Emplacement du commutateur de selle chauffante pour passager

Les selles chauffantes ne fonctionnent que pendant la marche du moteur.

Le système offre un niveau de chauffage variable des selles, de chaud à très chaud.

Informations générales

Si les selles chauffantes sont activées, le symbole des selles chauffantes apparaît dans l'écran multifonctions et le niveau de chaleur sélectionné pour chaque selle est affiché.

1. Selle chauffante conducteur (très chaud sélectionné)
2. Selle chauffante pour passager (chaud sélectionné)

Pour une efficacité maximale par temps froid, réglez les selles chauffantes sur très chaud au départ, puis réduisez le niveau de chaleur en passant sur le réglage chaud lorsque la selle s'est réchauffée.

Pour désactiver l'une des selles chauffantes, déplacez le commutateur en position centrale. Après un court instant, le symbole des selles chauffantes disparaît de l'écran multifonctions.

Coupe de la tension

Si une tension est détectée, le commutateur des selles chauffantes est éteint. Les selles chauffantes ne fonctionnent plus avant que la tension n'augmente à un niveau sûr.

Le commutateur n'assure plus l'alimentation automatiquement même si la tension monte jusqu'au niveau de sécurité. Le contact doit être coupé puis rétabli pour réactiver les selles chauffantes.

Croquette de casque

Un casque peut être fixé à la moto au moyen du crochet situé du côté gauche de la moto, sous la selle conducteur.

1. Crochet de casque

Pour attacher un casque à la moto, retirez la selle conducteur (voir page 97) et passez la sangle du casque par-dessus le crochet.

Pour fixer le casque, reposez la selle et verrouillez-la en position (voir page 97).

Avertissement

Ne conduisez jamais la moto avec un ou des casques fixés au crochet. Si un ou des casques sont fixés au crochet pendant la marche, la moto pourrait devenir instable, ce qui risque d’entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Trousse à outils, manuel et verrou antivol accessoire triumph d-lock

La trousse à outils et le manuel sont tous deux sous la selle pour passager.

Un espace est prévu sous la selle pour passager pour ranger un verrou antivol accessoire Triumph D-lock (disponible chez votre concessionnaire Triumph).

Procédez comme suit pour fixer le verrou :

Déposez la selle pour passager (voir page 96).

Libérez la sangle et retirez le manuel et la trousse à outils.

Positionnez la section en U du verrou sur le support de garde-boue arrière, en veillant à ce que l'extrémité ouverte soit dirigée vers l'avant de la moto.

Positionnez le corps du verrou dans le support de garde-boue arrière comme illustré ci-dessous.

1. Section en U du verrou
2. Corps du verrou
3. Sangles

Placez la trousse à outils et le manuel au-dessus du verrou D-lock et fixez-les avec la sangle de la trousse à outils.

Reposez la selle pour passager (voir page 97).

Prises électriques pour accessoires

1. Prise électrique pour accessoires avant
2. Prise électrique pour accessoire avant (le cas échéant)

Tous modèles

Une prise électrique pour accessoires est prévue sur la moto, devant le réservoir de carburant.

Cette prise fournit une alimentation électrique de 12 V et est sous tension en permanence.

Le fusible numéro sept protège le circuit de prise électrique pour accessoires avant. Consultez l'étiquette dans le couvercle de boîte à fusibles pour connaître l'intensité du fusible.

Attention

Ne laissez pas des accessoires électriques branchés sur la prise électrique pour accessoires avant quand le moteur est arrêté, car cela risque de décharger la batterie.

Tous modèles sauf explorer XR et explorer XC

Une prise électrique pour accessoires supplémentaires est disponible. Elle est située sur le côté gauche, vers l'arrêt de la moto.

La prise pour accessoires supplémentaire est disponible sur les modèles Explorer XR et Explorer XC comme kit accessoire chez votre concessionnaire Triumph agréé.

La prise fournit une tension de 12 V et est sous tension lorsque le moteur est en marche.

La prise électrique pour accessoires arrière est protégée par un ECM châssis, qui coupe automatiquement le courant sur la prise en cas de surcharge.

Le courant peut être rétabli sur la prise électrique pour accessoires arrière en remettant le contact si la prise n'est plus en surcharge.

Pour protéger la batterie contre une décharge excessive lors de l'utilisation d'accessoires électriques, le courant total combiné qui peut être consommé par les prises électriques pour accessoires est de cinq ampères. - Une fiche correspondant à la prise pour accessoires est disponible chez votre concessionnaire Triumphagree.

Prise USB

1. Prise USB

Une prise USB est disponible. Elle est située sous la selle pour passager. Le connecteur fournit une alimentation 5 V, 2 A adaptée pour le chargement d'appareils tels que des téléphones portables, des appareils photos et des appareils GPS.

Pour accéder à la prise USB, déposez la selle pour passager.

Déposez le capuchon de la prise USB.

Connectez votre appareil à l'aide d'un cable USB adapté, puis insérez l'appareil et le cable USB dans l'espace disponible sous la selle pour passager.

Avertissement

La prise USB n'est pas étanche à moins qu'un cache étanche ne soit installé. Ne connectez pas d'appareils électroniques lorsqu'il pleut.

La pénétration d'eau dans la prise USB risque de causer un problème électrique entraînant des dégâts pour la moto, une perte de contrôle de la moto et un accident.

Attention

Assurez-vous que tous les dispositifs électroniques et les câbles sont correctement fixés sous la selle lors de la conduite.

Assurez-vous qu'il y a suffisamment d'espace entourant les appareils électroniques pour que la selle puisse se fermer sans provoquer de dommages sur l'appareil électronique ou la moto.

Posez la selle pour passager, en vérifiant que ni l'appareil, ni le cable USB n'est coincé.

Mettez le contact et démarrez le moteur.

Attention

Ne laissez pas le commutateur d'allumage en position contact établi (ON) quand le moteur est arrêté, car cela risque de décharger la batterie.

Lorsque votre appareil est totalement chargé, retirez la selle pour passager et débranchez l'appareil.

Reposez le capuchon de la prise USB et réinstallez la selle pour passager.

• La prise USB est protégée par un ECM chassis, qui coupe automatiquement le courant sur la prise en cas de surcharge. Le courant peut être rétabli sur la prise USB en remettant le contact si la prise n'est plus en surcharge.

Systèmes de bagages

MAX LOAD

5 kg (11 lbs)

Sacoches en aluminium expedition (le cas échéant)

Les modèles Explorer XRT et Explorer XCA sont pré-équipés en usine de porte-sacoches prévus pour le type Expedition en aluminium.

Les porte-sacoches pour Expedition en aluminium sont également disponibles en kit accessoire pour tous les autres modèles Explorer.

Les sacoches Expedition en aluminium sont disponibles comme accessoires en option sur tous les modèles Explorer.

Pour plus de détails sur les sacoches Expedition en aluminium et toutes les autres solutions de bagages disponibles, adressez-vous à votre concessionnaire Triumph agréé ou rendez-vous sur le site www.triumph.co.uk.

La même procédure peut être suivie pour la dépose et la remise en place des sacoches gauche et droite. Le barillet de serrure de sacoche a deux positions, comme illustré.

1. Barillet de serrure
2. Position verrouillée
3. Position déverrouillée

2. Levier d'ouverture du mécanisme de verrouillage

Pour déverrouiller la sacoche et la retirer du porte-sacoche, tournez la clé en position de déverrouillage. Tout en soutenant la sacoche, tirez le levier d'ouverture du mécanisme de verrouillage pour détacher la sacoche des points de montage supérieurs, puis retirez la sacoche des points de montage inférieurs en la soulevant.

Pour installer chaque sacoche :

Introduire la clé dans la serrure. Tournez la clé en position de déverrouillage.

• Chaque sacoche doit être montée du bon côté de la moto. Pour le montage des sacoches, les barillets de serrure doivent être dirigés vers l'arrière de la moto.

Positionnez la sacoche sur ses points de montage inférieurs comme illustré ci-dessous.

1. Point de montage inférieur des sacoche

Positionnez le mécanisme de verrouillage de la sacoche sur les points de montage supérieurs et poussez la sacoche vers l'intérieur pour engager le mécanisme de verrouillage.

Informations générales

• Un déclic sonore se fait entendre lorsque le mécanisme de verrouillage de montage supérieur de la sacoche s'engage.
• Deux indicateurs d'état sont aussi prévus sur le dessus du point de montage supérieur. Ces indicateurs d'état passent du rouge au vert lorsque le mécanisme de verrouillage est engagé correctement. Si les indicateurs d'état restent rouges, le mécanisme de montage supérieur n'est pas correctement engagé.

1. Sacoche
2. Point de montage supérieur
3. Mécanisme de verrouillage
4. Indicateurs d'état

Verrouillez la sacoche au porte-sacoche en tournant la clé en position de verrouillage. Retirer la clé.

Avertissement

Une sacoche mal montée peut se détacher pendant la marche, ce qui peut être dangereux.

Avant de prendre la route, vérifie toujours que les deux sacoches sont montées correctement. Vérifie que les indicateurs d'état situés sur le dessus des points de montage supérieurs des sacoches sont verts, que le barillet de serrure est tourné en position verrouillée et que la clé est retirée.

1. Indicateurs d'état du mécanisme de verrouillage
2. Barillet de serrure

Le détachement d'une sacche pendant la marche peut causer une perte de contrôle de la moto et un accident.

Utilisation des sacoches

Pour déverrouiller et ouvrir la sacoche, insérez la clé et tournez-la en position déverrouillée, puis ouvrez le verrou du couvercle de sacoche. Le couvercle peut alors être ouvert.

1. Barillet de serrure - position déverrouillée 2. Verrou de couvercle de sacoche

Vous pouvez aussi replier le couvercle de la sacoche. Pour replier le couvercle, détachez les sangles de retenue comme illustré ci-dessous.

Sangles de retenue

Appuyez vers le bas sur le mécanisme de dégagement rapide de la charnière de couvercle de sacoche. Faites coulisser le couvercle vers le bas et l'arrière pour libérer sa charnière. Vous pouvez maintenant ouvrir le couvercle de la sacoche.

Mécanisme de dégagement rapide de la charnière de couvercle de sacoche

Pour remettre en place le couvercle de sacoche, appuyez vers le bas sur le mécanisme de dégagement rapide et repositionnez la charnière du couvercle de sacoche. Relâchez le mécanisme de dégagement rapide, en vérifiant que la charnière est engagée correctement. Fixez les sangles de retenue au couvercle de sacoche.

Informations générales

Pour fermer et verrouiller la sacoche, fermez le couvercle et fixez-le avec son verrou. Tournez la clé à la position verrouillée et retirez-la.

1. Barillet de serrure - position verrouillée
2. Verrou de couvercle de sacoche

Avertissement

Les sacoches Expedition en aluminium sont conçues pour être montées par paire. Ne conduisez jamais la moto avec une seule sacoche en place. Si la moto est conduite avec une sacoche en place, elle risque de devenir instable et d'entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Après avoir posé ou déposé les sacoches, conduire la moto dans un endroit sûr, à l'écart du trafic, pour se familiariser avec les nouvelles caractéristiques de comportement. La conduite de la moto alors qu'on n'est pas habitué à ses nouvelles caractéristiques de comportement peut entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Un chargement incorrect peut rendre la conduite dangereuse et entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Les charges doivent toujours être équitablement réparties des deux côtés de la moto. La charge doit être correctement fixée de sorte qu'elle ne puisse pas se déplacer pendant que la moto est en marche.

Répartir uniformément la charge dans chaque sacoche. Placer les articles lourds au fond et vers le côté intérieur de la sacoche.

Vérifier régulièrement la fixation de la charge (mais pas pendant la marche) et s'assurer qu'elle ne dépasse pas à l'arrière de la moto. Ne dépassez jamais la charge maximale autorisée pour la moto:

Explorer XR - 238 kg

Explorer XRx - 236 kg

Explorer XRx-LRH - 238 kg

Explorer XRT - 227 kg

Explorer XC - 236 kg

Explorer XCx - 228 kg

Explorer XCx-LRH - 231 kg

Explorer XCA - 224 kg.

Cette charge maximum comprend le poids combiné du conducteur, du passager, des accessoires éventuels, et de toute charge transportée.

Suite

Avertissement

Suite

Pour les modèles à suspension réglable manuellement, vérifie que les réglages de précharge des ressorts et d'amortissement avant et arrière conviennent à la charge de la moto (voir page 158).

Notez que la charge utile maximale autorisée pour les sacoches est indiquée sur une étiquette à l'intérieur de chaque sacoche.

Avertissement

Cette moto ne doit jamais être conduite au-dessus de la vitesse maximale autorisée sur route, sauf sur circuit fermé.

Avertissement

Ne conduire cette moto Triumph à grande vitesse que dans le cadre de courses sur routes fermées ou sur circuits fermés. La conduite à grande vitesse ne doit être tentée que par les conducteurs qui ont appris les techniques nécessaires pour la conduite rapide et connaissent bien les caractéristiques de la moto dans toutes les conditions.

La conduite à grande vitesse dans d'autres conditions est dangereuse et entraînera une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Ne conduisez jamais une moto équipée d'accessoires, ou transportant une charge de quelque type que ce soit, à des vitesses supérieures à 130 km/h. Pour l'une ou l'autre de ces conditions, ne pas essayer de dépasser la vitesse de 130 km/h même si la vitesse maximale autorisée le permet.

La présence d'accessoires et/ou d'une charge provoquera des changements de stabilité et de comportement de la moto.

Si des changements de la stabilité de la moto ne sont pas permis, cela entraînera une perte de contrôle de la moto et un accident.

En roulant à vitesse élevée, tenez toujours compte des divers facteurs de configuration de la moto et de l'environnement qui peuvent affecter défavorablement la stabilité de la moto. Par exemple:

• Charges mal équilibrées entre les deux côtés de la moto.
• Régles de suspension avant et arrêtés incorrects. Pneus incorrectement gonflés.
• Usure excessive ou irrégulière des pneus.
• Vents latéraux et remous causés par d'autres véhicules. Vétements flottants.

Il faut se rappeler que la limite absolue de 130 km/h sera encore réduite par le montage d'accessoires non approuvés, une charge incorrecte, des pneus usés, l'état général de la moto et de mauvaises conditions routières ou météorologiques.

Rodage

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Le rodage est le nom donné au processus qui a lieu pendant les premières heures de fonctionnement d'un véhicule neuf.

En particulier, le frottement interieur dans le moteur est plus élevé quand les composants sont neufs. Par la suite, lorsque le fonctionnement du moteur a fait 'roder' les pièces, ce frottement interne est considérablement réduit.

Une période de rodage prudent assure des émissions à l'échappement plus basses et optimisera les performances, l'économie de carburant et la longévité du moteur et des autres composants de la moto.

La distance recommandée pour le rodage des plaquettes et disques neufs est 300km

Pendant les 800 premiers kilomètres :

• Évitez les freinages extrêmes, conduisez avec prudence et prévoyez des distances de freinage plus longues pendant la période de rodage.
• N'utilisez pas l'accélération maximale.
• Évitez constamment les hauts régimes moteur.
• Évitez de rouler à un régime moteur constant, qu'il soit élevé ou bas, pendant une durée prolongée.
• Évitez les démarrages et arrêts brutaux et les accélérations rapides, sauf en cas d'urgence.
• Ne roulez pas à des vitesses supérieures aux 3/4 du régime moteur maximum.

De 800 à 1500 kilomètres :

Le régime moteur peut être augmenté progressivement jusqu'à la limite de régime pendant de courtes durées.

Pendant et après le rodage :

• Ne faites pas tourner le moteur à un régime excessif à froid.
• Ne laissez pas peiner le moteur. Rétrogradez toujours avant que le moteur commence à forcer.
• N'utilisez pas des régimes inutilement élevés. Le passage au rapport supérieur contribue à réduire la consommation de carburant et le bruit, et à protéger l'environnement.

Contrôles de sécurité quotidiens

DAILY SAFETY CHECKS TAGIÜCHE SICHERTEISKONTROLLEN CONTROLES DE SECURITE DUOTIDIENTES CHEQUÉS DE SEGURIDAD DIARIOS VERFICATIONS DIARIES DE SEGURANCA VERIFICHE JGRIALIERI DI SIQUERZAA DAGELUSKIE VEILIGHEDSINSPECTIES

Procédez aux contrôles suivants chaque jour avant de démarrer. Le temps qu'ils demandent est minime, mais ces contrôles contribueront à la sécurité et à la fiabilité.

Si des anomalies sont constatées pendant ces contrôles, reportez-vous à la section Entretien et réglage ou confiez la moto à votre concessionnaire Triumph agréé pour qu'il prenne les mesures nécessaires pour remettre la moto en bon état de marche.

Avertissement

Si vous n'effectuez pas ces contrôles chaque jour avant de prendre la route, vous risquez de graves dégâts pour la moto ou un accident causant de graves blessures ou la mort.

Informations générales

Contrôles :

Carburant: Quantité suffisante dans le réservoir, absence de fuites (page 90).

Huile moteur : Niveau correct visible par le viseur transparent. Ajoutez de l'huile de la spécification correcte selon besoin. Absence de fuites au moteur ou au refroidisseur d'huile (page 141).

Transmission tertiaire: Pas de fuites d'huile (page 150).

Pneus/roues: Pressions de gonflage correctes (à froid). Profondeur/usure des dessins de la bande de roulement, dégâts de pneu/roue, perforations, etc. (page 161).

Écrous, boulons, fixations: Contrôle visuel du serrage/fixation correcte de tous les composants de direction et de suspension, des essieux et de toutes les commandes. Vérifiez partout s'il n'y a pas de fixations desserrées/endommagées.

Action de la direction: Action douce, mais pas de jeu d'une butée à l'autre. Aucun coup des câbles de commande (page 155).

Freins: Tirez le levier de frein et appuyez sur la pédale de frein pour vérifier que la résistance est correcte. Vérifiez le levier et/ou la pédale si sa course est excessive avant le début de la résistance, ou si la sensation à l'une ou l'autre commande est spongieuse (page 151).

ABS: Après avoir démarré, vérifier que le témoin d'ABS ne reste pas allumé aux vitesses supérieures à 10 km/h (page 25).

Plaquettes de frein : Il doit rester plus de 1,5 mm de matériel de friction sur toutes les plaquettes (page 151).

Niveau de liquide de freins: Pas de fuite de liquide de freins et d'embrayage. Le niveau de liquide de freins doit être situé entre les repères MAX et MIN dans les deux réservoirs (page 153).

Fourche avant: Action douce. Pas de fuites aux joints de fourche (page 156).

Accélérateur: Jeu à la poignée d'accélérateur 2 - 3 mm. Vérifiez que la poignée revient à la position de ralenti sans coincement (page 75).

Réserveur de liquide d'embrayage: Pas de fuite de liquide de freins et d'embrayage. Le niveau de liquide de freins doit être situé entre les repères MAX et MIN sur le réservoir (page149).

Liquide de refroidissement: Pas de fuite de liquide de refroidissement. Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion (moteur froid) (page 145).

Équipement électrique: Fonctionnement correct de tous les yeux et de l'avertisseur sonore (page 69).

Arrêt du moteur: L'interrupteur d'arrêt arrête le moteur (page 114).

Béquilles: Retour à la position de relèvement complet par la tension des ressorts. Ressorts de rappel pas affaiblis ni endommagés (page 95).

Table des matières

Pour arrêter le moteur 114

Pour permettre le moteur en marche. 114

Mise en route 115

Changements de vitesses 116

Freinage 117

Système de freinage antiblocage des roues (ABS) 120

ABS de virage optimisé 121

Témoin d'ABS 122

Commande de démarriage en pente - Explorer XRT et Explorer XCA seulement... 123

Activation 124

Désactivation 125

Message Démarage en pente indisponible. 125

Stationnement 126

Conduite à grande vitesse 127

Généralités 127

Direction 127

Bagages. 127

Freins 128

Pneus. 128

Carburant 128

Huile moteur 128

Huile de transmission à cardan. 128

Liquide de refroidissement. 128

Équipement électrique 128

Divers. 128

Pour arrêter le moteur

1. Interrupteur d'arrêt du moteur
2. Bouton de démarreur
3. Témoin de point mort
4. Position contact établi (ON)
5. Commutateur d'allumage

Fermez complètement le papillon.

Passez au point mort.

Coupez le contact.

Sélectionne la première vitesse.

Calez la moto avec la béquille latérale ou centrale sur une surface ferme, plane et horizontale.

Verrouille la direction.

Attention

Vous devez arrêter le moteur en coupant le contact. L'interrupteur d'arrêt du moteur n'est prévu que pour les cas d'urgence. Ne laissez pas le contact établi quand le moteur est arrêté. Cela risque d'entraîner des dégâts électriques.

Pour permettre le moteur en marche

Vérifiez que l'interrupteur d'arrêt du moteur est en position de marche (RUN).

Vérifiez que la boîte de vitesses est au point mort.

Mettez le contact.

• Quand le contact est établi, l'aiguille du compte-tours passe rapidement de zéro au maximum puis reto émarrage du moteur - voir Témoins à la page 24). Il n'est pas nécessaire d'attendre que les aiguilles retournent à zéro pour mettre le moteur en marche.
• re le signal entre le transpondeur et l'antidémarrage. Dans ce cas, l'antidémarrage restera activé jusqu'à ce qu'une des clés de contact soit enlevée.

Tirez le levier d'embrayage à fond contre le guidon.

Sans toucher à l'accélérateur, appuyez sur le bouton de démarrage jusqu'à ce que le moteur démarre.

Attention

Si le témoin de basse pression d'huile reste allumé après le démarrage du moteur, arrêtez immédiatement le moteur et recherchez la cause de l'anomalie. Le fonctionnement du moteur avec une basse pression d'huile provoquera de graves dégâts de moteur.

• La moto est équipée d'interrupteurs de neutralisation du démarreur. Ces interrupteurs empêchent le démarreur électrique de fonctionner si la boite de vitesses n'est pas au point mort et la béquille laterale abaissee.
• Si la béquille latérale est abaissée pendant que le moteur est en marche et si la boîte de vitesses n'est pas au point mort, le moteur s'arrête quel que soit la position de l'embrayage.

Mise en route

Serrez le levier d'embrayage et enclenchez la première vitesse. Accélerez légèrement et relâchez lentement le levier d'embrayage. Pendant l'engagement de l'embrayage, accélerez un peu plus, en augmentant suffisamment le régime pour empêcher le moteur de caler.

1. Pédale de changement de vitesses

Fermez le papillon tout en serrant le levier d’embrayage. Passez au rapport immédiatement supérieur ou inférieur. Ouvrez partiellement le papillon tout en relâchant le levier d’embrayage. Utilisez toujours l’embrayage pour changer de vitesses.

Avertissement

Si l'antipatinage est activé, il limitera le cabrage de la roue avant et le patinage de la roue arrière.

Si l'antipatinage ne fonctionne pas ou est désactivé (voir Désactiver/activer TC page 53 ou Configuration du mode de conduite page 63), évitez d'ouvrir excessivement ou trop rapidement les gaz sur un des rapports inférieurs, car vous risquez de faire décoller la roue avant du sol (cabrage) et de faire patiner la roue arrière.

Accélérez prudemment, surtout si vous ne connaissiez pas bien la moto, car un cabrage ou un patinage vous ferait perdre le contrôle de la moto et entraînerait un accident.

Le mécanisme de changement de vitesses est du type à butée positive. Cela signifie que, pour chaque manoeuvre de la pédale de changement de vitesses, vous ne pouvez changer qu'une vitesse à la fois, séquentiellement dans l'ordre ascendant ou descendant.

Avertissement

Ne rétrogradez pas à des vitesses pouvant causer un surrégime du moteur (tr/min). Cela peut bloquer la roue arrière et causer une perte de contrôle de la moto et un accident. Le moteur risque aussi d'être endommagé. La rétrogradation doit être effectuée d'une manière assurant de bas régimes moteur.

1. Pédale de frein arrière

Tous les modèles Explorer sont équipés d'un système de freinage partiellement intégré associé à un système de freinage antiblocage (ABS).

Le système de freinage partiellement intégré est créé pour augmenter l'efficacité de freinage du conducteur.

Lorsque le conducteur utilise le frein avant, le frein arrière est également légèrement utilisé, permettant un freinage équilibré.

L'utilisation du frein arrêté est en rapport avec le niveau de force de freinage appliquée par le conducteur grâce au levier de frein avant.

L'utilisation de la pédale de frein arrêté seule fait uniquement appel au frein arrière.

Pour une efficacité de freinage maximale, actionnez toujours simultanément le levier de frein avant et la pédale de frein arrêté.

En freinant, observez les consignes suivantes :

Fermez complètement le papillon des gaz, sans débrayer, pour laisser ralentir la moto par le frein moteur.

Rétrogradez une vitesse à la fois de telle sorte que la boîte de vitesse soit en première quand la moto s'arrête complètement.

Lors de l'arrêt, utilisez toujours les deux freins. Normalement, le frein avant doit être actionné un peu plus que le frein arrière.

Rétrogradez ou débrayez complètement selon besoin pour empêcher le moteur de caler.

Si l'ABS ne fonctionne pas ou a été désactivé (voir Désactiver/activer ABS page 52 ou Configuration du mode de conduite page 63), ne bloquez jamais les roues en freinant car cela peut provoquer une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Pour un arrêt d'urgence, ne vous préoccupez pas de rétrograder, efforcez-vous seulement de freiner aussi fort que possible de l'avant et de l'arrière sans déraper. Les conducteurs doivent s'entraîner au freinage d'urgence dans un espace sans circulation (voir plus loin les avertissements concernant l'ABS).

Triumph conseille vivement à tous les motocyclistes de suivre un cours de conduite complémentaire des conseils sur la bonne utilisation des freins. Une technique de freinage incorrecte peut entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Pour votre sécurité, faites toujours preuve d'une extrême prudence en freinant (avec ou sans ABS), en accélérant ou en tournant, car toute imprudence peut entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident. L'utilisation indépendante des freins avant ou arrière réduit l'efficacité de freinage générale. Un freinage extrême peut faire bloquer une des roues, réduire le contrôle de la moto et causer un accident (voir les avertissements ci-dessous concernant l'ABS).

Si possible, réduisez la vitesse ou freinez avant d'entrer dans un virage, car la fermeture du papillon ou un freinage une fois dans le virage peut faire déraper une roue et entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Sur route mouillée ou sous la pluie, ou sur des surfaces meubles, l'aptitude à manoeuvrer et à s'arrêter sera réduite. Toutes les manoeuvres doivent être exécutées avec douceur dans ces conditions. Une accélération, un freinage ou un changement de direction soudain peut entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Voir aussi ABS de virage optimisé page 121.

Avertissement

Dans une longue descente à fort pourcentage ou au passage d'un col, utilisez le frein moteur en rétrogradant et utilisez les freins avant et arrière par intermittence. L'utilisation continue des freins ou l'utilisation du frein arrière uniquement peut faire surchauffer les freins et réduire leur efficacité, entraînant une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Si vous conduisiez avec le pied sur la pédale de frein ou la main sur le levier de frein, le feu de freinage pourra s'allumer et donner une fausse indication aux autres usagers. Cela peut également faire surchauffer le frein, réduisant l'efficacité de freinage, ce qui poursuivra entrainer une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Ne roulez pas en roue libre avec le moteur arrêté, et ne remorquez pas la moto. La boîte de vitesses n'est lubrifiée sous pression que pendant la marche du moteur. Une lubrification insuffisante peut endommager ou faire serrer la boîte de vitesses, ce qui peut provoquer une perte de contrôle soudaine de la moto et un accident.

Avertissement

Sur des surfaces meubles ou des routes mouillées ou boueuses, l'efficacité de freinage de la moto sera réduite par l'accumulation de poussière, de boue ou d'humidité sur les freins. Freinez toujours plus tôt dans ces conditions pour nettoyer les surfaces des freins par le freinage initial. La conduite de la moto avec des freins contaminés par la poussière, la boue ou l'humidité peut entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Attention

En raison de la nature du système de freinage partiellement intégré, toute tentative de faire patiner la roue arrière pendant l'utilisation du frein avant (burnout) provoquera des dommages sur le système de freinage et la transmission.

Avertissement

L'ABS contribue à empêcher que les roues se bloquent, ce qui maximise l'efficacité du freinage dans les cas d'urgence et sur les surfaces glissantes. Les distances de freinage plus courtes que peut autoriser l'ABS dans certaines conditions ne remplacent pas une bonne conduite prudente.

Ne dépassez jamais les limitations de vitesse.

Ne conduisez jamais avec imprudence et réduisez toujours votre vitesse si les conditions météorologiques, l'état de la route ou la circulation l'exigent.

Abordez les virages avec prudence. Si vous freinez dans un virage, l'ABS ne pourrait pas s'opposer au poids et à l'accélération latérale de la moto. Cela peut entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Dans certaines conditions, il est possible qu'une moto équipée de l'ABS nécessite une distance d'arrêt plus longue qu'une moto équivalente sans ABS.

Avertissement

Si l'ABS ne fonctionne pas ou a été déactivé (voir page Configuration de la moto à la page 51 ou Configuration du mode de conduite à la page 63), le système de freinage continuera de fonctionner comme un système sans ABS.

Ne roulez pas plus longtemps que nécessaire avec le témoin allumé. En cas de défaut, contactez dès que possible un concessionnaire Triumph agréé pour faire vérifier et corriger le défaut.

Dans cet état, un freinage trop énergique fera bloquer les roues, ce qui entraînera une perte de contrôle de la moto et un accident.

• Normalement, le conducteur ressentira le fonctionnement de l'ABS sous forme d'une plus grande durée ou d'une pulsation dans le levier et la pédale de frein. L'ABS pourra être activé par des changements soudains du revêtement routier vers le haut ou le bas.

ABS de virage optimisé

Les modèles Explorer listés ci-dessous sont équipés de l'ABS de virage optimisé:

L'ABS de virage optimisé est un système conçu pour donner au conducteur un contrôle accru si l'ABS est activé tandis que la moto s'incline dans un virage.

Un capteur surveille constamment l'angle d'inclinaison de la moto. Si la moto s'incline dans un virage et que l'ABS est activé, le système utilise la mesure d'angle d'inclinaison pour utiliser l'ABS de la manière la plus adaptée afin d'aider le conducteur à conserver le contrôle de la moto.

Avertissement

L'ABS de virage optimisé est un système conçu pour aider le conducteur dans des situations de freinage d'urgence.

Le système est conçu pour donner au conducteur un contrôle accru si l'ABS est activé tandis que la moto s'incline dans un virage.

Le contrôle potentiel accru que le système de freinage de virage optimisé permet dans certaines conditions ne remplace pas une bonne conduite prudente.

Suite

Suite

Ne dépassez jamais les limitations de vitesse.

Ne conduisez jamais avec imprudence et réduisez toujours votre vitesse si les conditions météorologiques, l'état de la route ou la circulation l'exigent.

Abordez les virages avec prudence.

Si la moto s'incline dans un virage et que l'ABS est activé, l'ABS de virage optimisé utilise la mesure d'angle d'inclinaison d'un capteur pour utiliser l'ABS de la manière la plus adaptée afin d'aider le conducteur à conserver le contrôle de la moto. L'ABS de virage optimisé ne sera cependant pas en mesure de s'opposer totally au poids et à l'accélération latérale de la moto et un freinage trop fort pendant un virage peut provoquer une perte de contrôle de la moto et un accident.

Dans certaines circonstances, il est possible qu'une moto équipée de l'ABS de virage optimisé puisse nécessiter une distance d'arrêt plus longue qu'une moto équivalente sans ABS, ou une moto équivalente équipée avec ABS mais non équipée de l'ABS de virage optimisé.

Avertissement

Si l'ABS de virage optimisé ne fonctionne pas, le témoin d'ABS sera allumé et le message SYSTÉME ABS - ABS DE VIRAGE DÉSACTIVÉ sera affiché sur l'écran multifonctions.

Dans ce cas, l'ABS continuera à fonctionner mais sans la fonction de virage optimisée, étant donné que:

Il n'y a pas d'autre anomalie de l'ABS. L'ABS n'a pas été dé activé par le conducteur (voir Configuration de la moto à la page 51 ou Configuration du mode de conduite à la page 63).

Ne roulez pas plus longtemps que nécessaire avec le témoin allumé. En cas de défaut, contactez dès que possible un concessionnaire Triumphagré pour faire vérifier et corriger le défaut.

Dans cet état, un freinage trop énergique pendant un virage fera bloquer les roues, risque d'entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Témoin d'abs

Il est normal que le témoin d'ABS clignote lorsque le contact est mis (voir page 25).

Si le témoin d'ABS reste allumé, cela indique que la fonction ABS n'est pas disponible car :

L'ABS n'a pas été activé par le conducteur (voir Configuration de la moto à la page 51 ou Configuration du mode de conduite à la page 63). - L'ABS connaît un dysfonctionnement qui demande une inspection.

Si le témoin s'allume pendant la marche, cela indique que le système ABS présente une anomalie qui doit être diagnostiquée. Un des messages d'avertissement suivants peut être affiché dans l'écran multifonctions :

• AVERTISSEMENT - SYSTÉME ABS DÉSACTIVÉ SYSTÉME ABS - ABS DE VIRAGE DÉSACTIVÉ (modèles équipés de l'ABS de virage optimisé seulement).

Voir page 25 pour tous les détails sur le fonctionnement du moyen d'avertissement ABS et ses messages d'avertissement sur le tableau de bord associés.

Avertissement

Le témoin ABS s'allume après trois minutes, si la roue arrière tourne pendant que la moto est sur la béquille:

Si la moto était conduite avant d’être mise sur une béquille, ce temps passera à une minute et le témoin ABS sera allumé du MIL.

Cette réaction est normale.

Lorsque le contact est coupé et que la moto est remise en marche, le témoin reste allumé jusqu'à ce que la vitesse de la moto dépasse 10 km/h.

Avertissement

Le calculateur de l'ABS fonctionne en comparant la vitesse relative des roues avant et arrière. L'utilisation de pneus non recommandés peut affecter la vitesse des roues et empêcher le fonctionnement de l'ABS, ce qui risque d'entraîner une perte de contrôle et un accident dans les conditions où l'ABS fonctionnerait normalement.

Commande de démarrage en pente - explorer XRT et explorer XCA seulement

La commande de démarrage en pente est donc pour aider le conducteur à effectuer des démarrages en pente. Le système (si activé) utilise la frein arrière pour immobiliser la moto en position. Le système se désactivera ensuite automatiquement et libèrera la frein arrière lorsqu'il détecte que le conducteur tente de se déplacer.

Avertissement

Évitez d'activer le système de commande de démarrage en pente sur des surfaces glissantes.

Le système de commande de démarrage en pente ne pourra pas empêcher la moto de glisser s'il est activé sur une surface où l'adhérence des pneus est insuffisante pour maintenir la moto en position.

L'activation du système de démarrage en pente sur une surface glissante provoquera un glissement de la moto, aboutissant à une perte de contrôle de la moto et à un accident.

Avertissement

Le système de commande de démarrage en pente se désactivera si la béquille latérale est déplacée vers le bas, le contact est coupé, l'interrupteur d'arrêt du moteur est déplacé en position STOP ou si le moteur est arrêté pour toute autre raison.

Le système de commande de démarrage en pente sera également désactivé si une anomalie survient et provoque l'allumage du MIL.

Dans ces circonstances, le frein avant doit être utilisé manuellement pour empêcher la moto de rouler.

Si vous n’empêchez pas la moto de rouler, vous risquez de perdre le contrôle de la moto et aurez un accident.

Attention

Le système de commande de démarrage en pente n'est pas conçu pour être utilisé comme frein de stationnement.

N'active pas en permanence le système de démar rage en pente pour des périodes supérieures à 10 minutes.

Une activation continue du système de commande de démarriage en pente pour des périodes supérieures à 10 minutes peut provoquer des dommages au système ABS.

Activation

Le système de commande de démarriage en pente ne fonctionnera pas s'il y a une anomalie sur l'ABS ou les systèmes de gestion du moteur et que les témoins d'advertissement ABS et/ou MIL sont allumés.

Pour activer le système de démarrage en pente, mettez la moto à l'arrêt.

Pour activer la commande de démarrage en pente :

Le moteur doit être en marche. La béquille latérale doit être en position relevée. La moto doit être à l'arrêt.

Lorsque toutes les conditions précédentes sont respectées, serrez le levier de frein avant fermement et rapidement, puis relâchez-le. En relâchant le levier, le message DEMARRAGE EN PENTE ACTIVÉ apparait dans l'écran multifonctions.

1. Message au tableau de bord

Le système de commande de démarrage en pente est maintenant actif et le frein arrière sera utilisé automatiquement.

Le message DÉMARRAGE EN PENTE ACTIVÉ reste visible dans l'écran multifonctions jusqu'à ce que la commande de démarrage en pente soit désactivée.

Le frein arrière reste appliqué jusqu'à ce que:

Le système détecte que le conducteur tente de se déplacer. La commande de démarriage en pente est désactivée manuellement par le conducteur.

Désactivation

Le système de commande de démarrage en pente sera automatiquement désactivé lorsqu'il détecte que le conducteur tente de se déplacer. Le système libérera progressivement le frein arrêté pour aider le conducteur à se déplacer.

Le système de commande de démar rage en pente peut également être désactivé manuellement en serrant encore fermement le levier du frein avant.

Le message DÉMARRAGE EN PENTE DÉSACTIVÉ sera affiché brièvement dans l'écran multifonctions.

Message au tableau de bord

Message Démarage en pente indisponible

Si lors de la tentative d'activation du système de démarrage en pente, le message DEMARRAGE EN PENTE INDISPOIBLE - CONTRôle MANUEL est affché, cela indique un ou plusieurs des éléments suivants :

Les conditions d'activation décrites à la page 124 ne sont pas remplies. Il y a une anomalie sur l'ABS ou les systèmes de gestion du moteur et que les témoins d'avertissement ABS et/ou MIL sont allumés. Voir Témoins d'avertissement à la page 24.

Le système de commande de démarriage en pente peut être activé ou désactivé (voir Configuration de la moto à la page 51).

Stationnement

Passez au point mort et coupez le contact (OFF).

Verrouillez la direction pour prévenir le vol. Garez toujours la moto sur une surface ferme et horizontalement pour éviter qu'elle ne bascule. Cela est particulièrement important en la garant hors route.

Si vous garez la moto sur une pente, garez-la toujours dans le sens de la montée pour éviter qu'elle ne se libère de la béquille et ne roule en avant. Enclenchez la première vitesse pour empêcher la moto de se déplacer.

Sur une pente latérale, garez toujours la moto de telle sorte que la pente la pousse naturellement vers la béquille latérale.

Ne garez jamais la moto sur une pente latérale de plus de, ni dans le sens de la descente.

• En vous garant de nuit sur la chaussée, ou en vous garant dans un emplacement où les feux de stationnement sont exigés par la loi, laissez le feu arrêté, l'éclairage de plaque d'immatriculation et le feu de position allumés en tournant le commutateur d'allumage en position stationnement (P).

Ne laissez pas le commutateur en position stationnement (P) pendant une durée prolongée car cela déchargerait la batterie.

Avertissement

Ne la garez pas sur terrain meuble ou sur une surface fortement inclinée. Si elle est garée dans ces conditions, la moto risque de basculer et de causer des dégâts matériels et des blessures.

Avertissement

L'essence est extrêmement inflammable et peut être explosive dans certaines conditions. Si vous garez la moto dans un garage ou un autre local, assurez-vous qu'il est bien aéré et que la moto n'est pas près d'une source de flamme ou d'étincelles. Cela inclut tout appareil doté d'une veilleuse.

La négligence des conseils ci-dessus peut causer un incendie entraînant des dégâts matériels ou des blessures.

Avertissement

Le moteur et l'échappement seront chauds après le fonctionnement de la moto. NE garez PAS la moto à un endroit où des piétons et des enfants sont susceptibles de la toucher.

Le contact avec une partie du moteur ou de l'échappement chaud peut brûler la peau non protégée.

Avertissement

Cette moto Triumph doit être conduite dans le respect des limitations de vitesse en vigueur sur les routes utilisées. La conduite d'une moto à grande vitesse risque d'être dangereuse car le temps de réaction à une situation donnée est considérablement réduit avec l'augmentation de la vitesse. Réduisez toujours votre vitesse si les conditions atmosphériques et la circulation le nécessitent.

Avertissement

Ne conduire cette moto Triumph à grande vitesse que dans le cadre de courses sur routes fermées ou sur circuits fermés. La conduite à grande vitesse ne doit être tentée que par les conducteurs qui ont appris les techniques nécessaires pour la conduite rapide et connaissent bien les caractéristiques de la moto dans toutes les conditions.

La conduite à grande vitesse dans d'autres conditions est dangereuse et entraînera une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Les caractéristiques de comportement d'une moto à grande vitesse peuvent varier par rapport à celles auxquelles vous êtes habitué aux vitesses limitées sur route. N'essayez pas de conduire à grande vitesse à moins d'avoir reçu une formation suffisante et de posséder la compétence requise, car une erreur de conduite peut provoquer un accident grave.

Avertissement

Les opérations indiquées ci-dessous sont extrêmement importantes et ne doivent jamais être négligées. Un problème qui pourrait passer inaperçu à des vitesses normales pourra être considérablement exagéré à grande vitesse.

Généralités

Assurez-vous que la moto a bien été entretenue conformément au tableau d'entretien périodique.

Direction

Vérifiez que le guidon tourne avec douceur sans jeu excessif ou points durs. Vérifiez que les câbles de commande ne limitent pas la direction de quelque manière que ce soit.

Bagages

Vérifiez que toutes les sacoches éventuelles sont fermées, verrouillées et solidement fixées à la moto.

Freins

Vérifiez que les freins avant et arrière fonctionnent correctement.

Pneus

La conduite à grande vitesse impose de fortes contraintes aux pneus; des pneus en bon état sont donc indispensables à la sécurité de la conduite. Examinez leur état général, gonflez-les à la pression correcte (à froid), et vérifiez l'équilibre des roues. Revissez fermement les capuchons de valves après avoir vérifié la pression des pneus. Observez les informations données dans les sections Entretien et Caractéristiques sur le contrôle et la sécurité des pneus.

Carburant

Vous ne devez avoir une quantité de carburant suffisante pour tenir compte de la consommation accrue qui résultera de la conduite à grande vitesse.

Attention

Le système d'échappement est équipé d'un convertisseur catalytique pour contribuer à réduire les émissions polluantes des gaz d'échappement. Le convertisseur catalytique peut subir des dégâts irréparables si la moto tombe en panne de carburant ou si le niveau de carburant tombe très bas. Vérifiez toujours que vous avez suffisamment de carburant pour votre voyage.

Huile moteur

Vérifiez que le niveau d'huile moteur est correct. Utilisez toujours de l'huile de la qualité et du type corrects pour faire l'appoint.

Huile de transmission à cardan

Vérifiez que le niveau d'huile de transmission à cardan est correct. Utilisez toujours de l'huile de la qualité et du type corrects pour faire l'appoint.

Liquide de refroidissement

Vérifiez que le niveau de liquide de refroidissement est au repère supérieur dans le vase d'expansion. (Vérifiez toujours le niveau à froid.)

Équipement électrique

Vérifiez que le phare, le feu arrière/de freinage, les indicateurs de direction, l'avertisseur sonore, etc., fonctionnent tous correctement.

Divers

Vérifiez visuellement que toutes les fixations sont bien serrées.

L'adjonction d'accessoires et le transport de poids supplémentaire peuvent affecter les caractéristiques de comportement de la moto et causer des changements de stabilité nécessitant une réduction de la vitesse. Les informations suivantes constituent un guide des dangers potentiels de l'adjonction d'accessoires à une moto et du transport de passagers et de charges additionnelles.

Le réglage du phare vise à compenser des charges supplémentaires (voir page 177).

Avertissement

Un chargement incorrect peut rendre la conduite dangereuse et entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Les charges doivent toujours être équitablement réparties des deux côtés de la moto. La charge doit être correctement fixée de sorte qu'elle ne puisse pas se déplacer pendant que la moto est en marche.

Répartir uniformément la charge dans chaque sacoche. Placer les articles lourds au fond et vers le côté intérieur de la sacoche.

Suite

Suite

Vérifier régulièrement la fixation de la charge (mais pas pendant la marche) et s'assurer qu'elle ne dépasse pas à l'arrière de la moto. Ne dépassez jamais la charge maximale autorisée pour la moto :

Explorer XR - 238 kg

Explorer XRx - 236 kg

Explorer XRx-LRH - 238 kg

Explorer XR - 227 kg

Explorer XC - 236 kg

Explorer XCx - 228 kg

Explorer XCx-LRH - 231 kg

Explorer XCA-224 kg.

Cette charge maximum comprend le poids combiné du conducteur, du passager, des accessoires éventuels, et de toute charge transportée.

Pour les modèles à suspension réglable manuellement, vérifie que les réglages de précharge des ressorts et d'amortissement avant et arrière conviennent à la charge de la moto (voir page 158).

Notez que la charge utile maximale autorisée pour les sacoches est indiquée sur une étiquette à l'intérieur de chaque sacoche.

Avertissement

La charge de sécurité maximale pour chaque sacoche est indiquée sur une étiquette à l'intérieur de chaque sacoche. Ne dépassez jamais cette limite de charge car cela pourrait rendre la moto instable et entraîner une perte de contrôle et un accident.

Avertissement

La charge de sécurité maximale pour le Top-case est indiquée sur une étiquette à l'intérieur du Top-case. Ne dépassez jamais cette limite de charge car cela pourrait rendre la moto instable et entraîner une perte de contrôle et un accident.

Avertissement

N'installez pas d'accessoires ou ne transportez pas de bagages qui gènent le contrôle de la moto. Veillez à ne pas affecter défavorablement la visibilité d'un équipement d'éclairage, la garde au sol, l'aptitude de la moto à s'incliner (c-à-d. l'angle d'inclinaison), le fonctionnement des commandes, le débutment des roues, l'action de la fourche avant, la visibilité dans une direction quelconque, ni aucun autre aspect du fonctionnement de la moto.

Avertissement

N'essayez jamais de transporter d'objets entre le cadre et le réservoir de carburant. Cela peut limiter l'angle de braquage et entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Un poids fixé au guidon ou à la fourche avant augmentera la masse de l'ensemble de direction, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle de la direction et un accident.

Avertissement

Si la selle du passager est utilisée pour transporter de petits objets, ceux-ci ne doivent pas peser plus de 5kg, ne doivent pas gêner la commande de la moto, doivent être solidement fixés et ne doivent pas dépasser à l'arrêt ou sur les côtés de la moto.

Transporter des objets de plus de 5 kg, qui sont mal fixés, gênent la commande ou dépassent à l'arrêt ou sur les côtés de la moto peut entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Même si les petits objets sont correctement chargés sur la selle pour passager, la vitesse maximale de la moto doit être réduite à 130 km/h.

Avertissement

Ne transportez pas un passager s'il n'est pas assez grand pour atteindre les repose-pieds prévus.

Un passager qui n'est pas assez grand pour atteindre les repose-pieds ne peut pas s'asseoir en toute sécurité sur la moto et peut la rendre instable, entraînant la perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Votre passager doit être informé qu’il peut causer une perte de contrôle de la moto en faisant des mouvements brusques ou en s’asseyant incorrectement.

Le conducteur doit donner les instructions suivantes au passager :

Il est important que le passager reste assis immobile pendant la marche de la moto et ne gène pas sa conduite. Le passager doit reposer les pieds sur les repose-pieds du passager et se tenir fermement aux poignées de maintien ou à la taille ou aux hanches du conducteur.

Informez le passager qu'il doit se pencher avec le conducteur dans les virages et ne pas se pencher si le conducteur ne le fait pas.

Avertissement

Le comportement et les capacités de freinage d'une moto sont affectés par la présence d'un passager. Le conducteur doit tenir compte de ces changements lorsqu'il conduit la moto avec un passager et ne doit pas entreprendre cette conduite s'il n'en a pas reçu la formation et s'il ne s'est pas familiarisé et n'est pas à l'aise avec les changements de caractéristiques de fonctionnement entraînés par la présence d'un passager.

La conduite d'une moto sans tenir compte de la présence d'un passager risque d'entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Ne transportez pas d'animaux sur votre moto.

Un animal pourrait faire des mouvements soudains et imprévisibles pouvant entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Cette moto ne doit jamais être conduite au-dessus de la vitesse maximale autorisée sur route, sauf sur circuit fermé.

Avertissement

Ne conduire cette moto Triumph à grande vitesse que dans le cadre de courses sur routes fermées ou sur circuits fermés. La conduite à grande vitesse ne doit être tentée que par les conducteurs qui ont appris les techniques nécessaires pour la conduite rapide et connaissent bien les caractéristiques de la moto dans toutes les conditions.

La conduite à grande vitesse dans d'autres conditions est dangereuse et entraînera une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Ne conduisez jamais une moto équipée d'accessoires, ou transportant une charge de quelque type que ce soit, à des vitesses supérieures à 130 km/h. Pour l'une ou l'autre de ces conditions, ne pas essayer de dépasser la vitesse de 130 km/h même si la vitesse maximale autorisée le permet.

La présence d'accessoires et/ou d'une charge provoquera des changements de stabilité et de comportement de la moto.

Si des changements de la stabilité de la moto ne sont pas permis, cela entraînera une perte de contrôle de la moto et un accident.

En roulant à vitesse élevée, tenez toujours compte des divers facteurs de configuration de la moto et de l'environnement qui peuvent affecter défavorablement la stabilité de la moto. Par exemple:

• Charges mal équilibrées entre les deux côtés de la moto.
• Réglages de suspension avant et arrêtés incorrects. Pneus incorporemment gonflés.
• Usure excessive ou irrégulière des pneus.
• Vents latéraux et remous causés par d'autres véhicules. Vétements flottants.

Il faut se rappeler que la limite absolue de 130 km/h sera encore réduite par le montage d'accessoires non approuvés, une charge incorrecte, des pneus usés, l'état général de la moto et de mauvaises conditions routières ou météorologiques.

Contrôle du niveau d'huile 141

Changement de l'huile et du filtre à huile 142

Mise au rebut de l'huile et des filtres à huile 143

Spécification et qualité de l'huile 144

Circuit de refroidissement 145

Inhibiteurs de corrosion 145

Contrôle du niveau de liquide de refroidissement 146

Correction du niveau de liquide de refroidissement 146

Changement du liquide de refroidissement. 147

Radiateur et flexibles 147

Examen 148

Embrayage. 149

Contrôle du niveau de liquide d'embrayage et appoint 149

Correction du niveau d'huile de transmission tertiaire 150

Freins 151

Contrôle de l'usure des freins 151

Rodage des disques et/ou des plaquettes de freins neufs 151

Rattrapage de l'usure des plaquettes de freins. 152

Liquide de freins à disque 153

Contrôle etappoint du niveau de liquide de freins avant 153

Contrôle etappoint du niveau de liquide de frein arrière 154

Feu stop 154

Roulements de direction/roues 155

Contrôle de la direction. 155

Contrôle du jeu des roulements de direction (colonne). 155

Contrôle des roulements de roues 156

Suspension avant. 156

Contrôle de la fourche avant 156

Réglage de la suspension avant 157

Réglage d'amortissement de compression 157

Entretien et réglage

Réglage de la détente 158 Tableau de réglage de la suspension avant 158

Suspension arrière 159

Réglage de la suspension arrière 159 Réglage de précharge des ressorts 159 Réglage de la détente 160 Tableau des réglages de suspension arrière 160

Pneus 161

Pressions de gonflage des pneus 162 Usure des pneus 163 Profondeur minimale recommandée des dessins de bande de roulement. 163 Remplacement d'un pneu. 164

Batterie 168

Dépose de la batterie 168 Mise au rebut de la batterie. 169 Entretien de la batterie 169 Décharge de la batterie 169 Entretien de la batterie pendant le remisage ou en cas d'utilisation peu fréquente de la moto. 170 Charge de la batterie. 170 Pose de la batterie. 171

Boîte à fusibles 172

Fusible principal 172 Boîte à fusibles d'ABS 172 Boîte à fusibles principale. 172 Identification des fusibles. 173

Module de calculateur moteur du chassis (ECM chassis). 174 Phares 176 Réglage des phares 177 Remplacement de l'ampoule 178 Phares. 178 Feu de position. 179 Antibrouillard avant (le cas échéant) 179 Feu arrêté/eclairage de plaque d'immatriculation. 179 Indicateurs de direction 179 Indicateurs de direction LED 179

Entretien et réglage

Nettoyage 180

Entretien de la peinture mate 180

Préparation au nettoyage 180

Précautions particulières 181

Après le lavage. 181

Entretien de la selle. 181

Éléments en aluminium non peints. 182

Nettoyage du pare-brise et des panneaux clairs 182

Nettoyage du système d'échappement 183

Entretien du cuir 184

Entretien périodique

Pour maintenir la sécurité et la fiabilité de la moto, l'entretien et les réglages décrits dans cette section doivent être effectués de la manière spécifiée dans le programme des contrôles journaliers, et conformément au tableau d'entretien périodique. Les informations qui suivent décrivent les procédures à observer pour effectuer les contrôles journaliers et certaines opérations simples d'entretien et de réglage.

Avertissement

Tout l'entretien est d'une importance capitale et ne doit pas être négligé. Un entretien ou un réglage incorrect peut entraîner des anomalies de fonctionnement d'un ou plusieurs organes de la moto. Une anomalie de fonctionnement de la moto peut entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Le climat, le terrain et la situation géographique ont une incidence sur l'entretien. Le programme d'entretien doit être ajusté pour s'adapter à l'environnement particulier dans lequel est utilisé le véhicule et aux exigences du propriétaire.

Des connaissances et une formation ainsi que des outils spéciaux sont nécessaires pour exécuter correctement les opérations d'entretien figurant dans le tableau d'entretien périodique. Seul un concessionnaire Triumph agrée disposera de ces connaissances et de cet outillage.

Comme l'exécution incorrecte ou la négligence des opérations d'entretien peut entraîner une conduite dangereuse, il faut toujours confier à un concessionnaire Triumph agrée l'entretien périodique de cette moto.

Entretien et réglage

L'entretien périodique peut être effectué de trois manières par le concessionnaire : entretien annuel, entretien basé sur le kilométrage ou une combinaison des deux, selon le kilométrage annuel parcouru par la moto.

1. Les motos qui parcourent moins de 16 000 km par an doivent subir un entretien annuel. En outre, les opérations d'entretien basées sur le kilométrage doivent être effectuées aux intervalles de distance spécifiés.
2. Sur les motos qui parcourent environ 16 000 km par an, l'entretien annuel et les opérations à effectuer à un kilométrage spécifique doivent avoir lieu simultanément.
3. Sur les motos qui parcourent plus de 16 000 km par an, les opérations basées sur la distance doivent être effectuées lorsque la moto atteint le kilométrage spécifique. En outre, les opérations d'entretien annuelles doivent aussi être effectuées aux intervalles spécifiés.

Dans tous les cas, l'entretien doit être effectué au plus tard aux intervalles spécifiés indiqués. Adressez-vous à un concessionnaire Triumph agréé pour savoir quel programme d'entretien convient le mieux à votre moto.

Triumph Motorcycles ne peut accepter aucune responsabilité en cas de dommages ou de blessures résultant d'un entretien ou d'un réglage incorrect.

Entretien et réglage

Description de l'opération	Kilométrage au compteur (km) ou intervalle de temps, le premier atteint prévalant
		Première révision	Entretien annuel	Entretien basé sur le kilométrage
	Tous les	8001 mois	an	16 000 et 48 000	32 000	64 000
Lubrification
Moteur - recherche de fuites	Jours	•	•	•	•	•
Huile moteur - vidange/remplacement	-	•	•	•	•	•
Filtre à huile moteur - remplacement	-	•	•	•	•	•
Alimentation et gestion du moteur
Autoscan - effectuer un Autoscan complet avec l'outil de diagnostic Triumph (imprimer une copie pour le client)	-	•	•	•	•	•
Circuit d'alimentation - recherche de fuites, d'usure des tuyaux par frêttement, etc.	Jours	•	•	•	•	•
Filtre à air - remplacement	-			•	•	•
Papillon d'accéléateur - contrôle/nettoyage	-			•	•	•
Boulons de collier d'échéppement - contrôle/réglage	-	•	•	•	•	•
Boitiers de papillons - équilibrage	-			•	•	•
Système d'injection d'air secondaire - contrôle	-				•	•
Flexibles de carburant - remplacement	Tous les quatre ans,quel que soit le kilométrage
Flexibles de récapuration des vapeurs de carburant - remplacement	Tous les quatre ans,quel que soit le kilométrage
Allumage
Bougies d'allumage - contrôle	-			•
Bougies d'allumage - remplacement	-				•	•
Circuit de refroidissement
Circuit de refroidissement - recherche de fuites	Jours	•	•	•	•	•
Niveau de liquide de refroidissement - contrôle/appoit	Jours	•	•	•	•	•
Liquide de refroidissement - remplacement	Tous les 3 ans,quel que soit le kilométrage

Entretien et réglage

Description de l'opération	Kilométrage au compteur (km) ou intervalle de temps. le premier atteint prévalant
		Première révision	Entretien annuel	Entretien basé sur le kilométrage
	Tous les	800 1 mois	an	16 000 et 48 000	32 000	64 000
Moteur
Embrayage - contrôle du fonctionnement	Jours	•	•	•	•	•
Maitre-cylindre d'embrayage - contrôle des fuites	-	•	•	•	•	•
Niveaux de liquide d'embrayage - contrôle	Jours	•	•	•	•	•
Liquide d'embrayage - remplacement	Tous les 2 ans. quel que soit le kilométrage
Jeu aux soupapes - contrôle/réglage	-				•	•
Roues et pneumatiques
Roues - contrôle de l'état	Jours	•	•	•	•	•
Rouements de roues - contrôle de l'usure/de la douceur de fonctionnement	-	•	•	•	•	•
Roues - recherche de rayons cassés ou endommages et contrôle du serrage des rayons (modèles à roues à rayons uniquement)	-	•	•	•	•	•
Usure/dommages des pneus - contrôle	Jours	•	•	•	•	•
Pression de gonflage des pneus - contrôle/correction	Jours	•	•	•	•	•
Direction et suspension
Direction - contrôle de la liberté de fonctionnement	Jours	•	•	•	•	•
Fourche - contrôle des fuites/douceur de fonctionnement	Jours	•	•	•	•	•
Huile de fourche - remplacement	-					•
Rouements de colonne - contrôle/réglage	-		•	•	•	•
Rouements de colonne - graissage	-				•	•
Timonerie de suspension arrêté - contrôle/graisssage	-				•	•

Entretien et réglage

Description de l'opération	Kilométrage au compteur (km) ou intervalle de temps, le premier atteint prévalant
		Première révision	Entretien annuel	Entretien basé sur le kilométrage
	Tous les	800 1 mois	an	16 000 et 48 000	32 000	64 000
Freins
Plaquettes de freins - contrôle du niveau d'usure	Jours	•	•	•	•	•
Maitres-cylindres de freins - recherche de fuites de liquide	Jours	•	•	•	•	•
Étriers de freins - recherche de fuites de liquide et de pistons grippés	Jours	•	•	•	•	•
Niveaux de liquide de frein - contrôle	Jours	•	•	•	•	•
Liquide de frein - remplacement	Tous les 2 ans, quels que soit le kilométrage
Transmission tertiary
Transmission tertiary - recherche de fuites d'huile	Jours	•	•	•	•	•
Niveau d'huile de transmission tertiary - contrôle	-		•	•	•	•
Huile de transmission tertiary - remplacement - seulement à la première révision	-	•
Équipement électrique
Éclairage, instruments et circuits électriques - contrôle	Jours	•	•	•	•	•
Généralités
Fixations - contrôle visuel du serrage	Jours	•	•	•	•	•
Plateau coulissant du porte-paquet - contrôle du bon fonctionnement‡	-		•	•	•	•
Barre de liaison des sacoches accessoires - contrôle du bon fonctionnement et du règlage ‡	-	•	•	•	•	•
Béquille latérale - contrôle du fonctionnement	Jours	•	•	•	•	•
Béquille centrale - contrôle du fonctionnement	Jours	•	•	•	•	•
Douilles à collerette de béquille centrale - vérifier/nettoyer/graisser	-		•	•	•	•

Le cas échéant.

Huile moteur

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Pour que le moteur, la boite de vitesses et l'embrayage fonctionnent correctement, il faut maintenir l'huile moteur au niveau correct et remplacer l'huile et le filtre à huile conformément au programme d'entretien périodique.

Avertissement

Le fonctionnement de la moto avec une huile moteur en quantité insuffisante, déteriorée ou contaminée entraînera une usure prématurée du moteur et pourra provoquer le serrage du moteur ou de la boîte de vitesses. Le serrage du moteur ou de la boîte de vitesses peut entraîner une perte soudaine de contrôle de la moto et un accident.

Contrôle du niveau d'huile

1. Bouchon de remplissage
2. Viseur transparent
3. Niveau d'huile (niveau correct illustré)
4. Repères de niveau d'huile de carter moteur

Avertissement

Ne mettez jamais le moteur en marche ou ne le laissez jamais tourner dans un endroit fermé. Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent entraîner une perte de conscience et la mort en très peu de temps. Faites toujours fonctionner la moto à l'air libre ou dans un lieu suffisamment aéré.

Attention

Si le moteur fonctionne avec une quantité d'huile insuffisante, il subira des dégâts. Si le témoin de basse pression d'huile reste allumé, arrêter immédiatement le moteur et rechercher la cause de l'anomalie.

La moto étant verticale et ne reposant pas sur la béquille latérale, vérifier si l'huile est visible dans le viseur transparent à mi-hauteur entre les traits horizontalement supérieur (maximum) et inférieur (minimum) marqués sur le carter moteur.

S'il faut faire l'appoint d'huile, retirer le bouchon de remplissage et ajouter de l'huile petit à petit jusqu'à ce que le niveau observé dans le viseur transparent soit correct. Remettre et serrer le bouchon de remplissage.

Le niveau d'huile moteur n'est indiqué avec précision que lorsque le moteur est à sa température normale de fonctionnement et que la moto est verticale (pas sur la béquille latérale/centrale).

Entretien et réglage

Mettre le moteur en marche et le laisse tourner au ralenti pendant cinq minutes environ.

Arrêter le moteur et attendre au moins trois minutes pour permettre à l'huile de se déposer dans le carter.

Noter le niveau d'huile visible dans le viseur transparent.

Lorsqu'il est correct, l'huile doit être visible dans le viseur à mi-distance entre les deux traits horizontaux supérieur (maximum) et inférieur (minimum) marqués sur le carter moteur.

Si nécessaire, faites l'appoint d'huile comme décrit plus haut.

Une fois le niveau correct atteint, remettez le bouchon en place et serrez-le.

Changement de l'huile et du filtre à huile 1. Bouchon de vidange d'huile 2. Filtre à huile

L'huile moteur et le filtre doivent être remplacés conformément au programme d'entretien périodique.

Avertissement

Un contact prolongé ou répété avec l'huile moteur peut causer un dessèchement de la peau, des irritations et des dermatites. En outre, l'huile moteur usée contient des contaminants nocifs qui peuvent causer le cancer de la peau. Portez toujours des vêtements protecteurs et évitez tout contact de la peau avec l'huile moteur.

Laissez bien réchauffer le moteur puis arrêtez-le et calez la moto en position verticale sur une surface plane et horizontale.

Placez un bac de vidange d'huile sous le moteur.

Déposez le bouchon de vidange d'huile.

Avertissement

L'huile peut être très chaude. Évitez le contact de l'huile chaude en portant des vêtements, gants et lunettes de protection. Le contact de la peau avec l'huile chaude peut causer des brûlures.

Dévissez et déposez le filtre à huile à l'aide de l'outil spécial Triumph T3880313. Débarrassez-vous du filtre usagé d'une manière respectant l'environnement.

Enduisez d'un peu d'huile moteur propre l'anneau d'étancheté du nouveau filtre à huile. Posez le filtre à huile et serrez-le à 10 Nm.

Une fois toute l'huile vidangée, placer une rondelle d'étanchéité neuve sur le bouchon de vidange. Posez le bouchon et serrez-le à 25 Nm.

Entretien et réglage

Faites l’appoint d’huile moteur de moto semi ou totalement synthétique 10W/40 ou 10W/50 qui satisfait aux spécifications APISH (ou supérieures) et JASO MA, telle que l’huile moteur Castrol Power 1 Racing 4T 10W-40 (entièrement synthétique), vendue sous le nom de Castrol Power RS Racing 4T 10W-40 (entièrement synthétique) dans certains pays.

Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner au ralenti au moins 30 secondes.

Attention

Le fonctionnement du moteur au-dessus du ralenti avant que l'huile en atteigne toutes les parties peut l'endommager et même provoquer son serrage. Ne faire monter le régime du moteur qu'après l'avoir laissé tourner 30 secondes au ralenti pour bien faire circuler l'huile.

Attention

Si la pression d'huile moteur est trop basse, le témoin de basse pression d'huile s'allumera. Si ce témoin reste allumé pendant la marche du moteur, arrêtez immédiatement le moteur et recherchez la cause de l'anomalie. Le fonctionnement du moteur avec le témoin de basse pression d'huile allumé provoquera des dégâts de moteur.

Vérifiez que le témoin de basse pression d'huile reste allumé après le démarrage et que le message AVERTISSEMENT - PRESSION HUILE BASSE n'est pas visible dans l'écran d'affichage du tableau de bord.

Arrêtez le moteur et vérifiez de nouveau le niveau d'huile. Corrigez si nécessaire.

Mise au rebut de l'huile et des filtres à huile

Pour protéger l'environnement, ne déversez pas l'huile moteur sur le sol, dans les égouts ni dans les cours d'eau. Ne jetez pas les filtres à huile avec les déchets ordinaires. En cas de doute, renseignez-vous auprès des autorités locales.

Spécification et qualité de l'huile

Les moteurs Triumph à injection à haute performances sont étudiés pour utiliser une huile moteur de moto semi ou entièrement synthétique 10W/40 ou 15W/50 qui satisfait aux specifications API SH (ou supérieures) et JASO MA, telle que l'huile moteur Castrol Power 1 Racing 4T 10W-40 (entièrement synthétique), vendue sous le nom de Castrol Power RS Racing 4T 10W-40 (entièrement synthétique) dans certains pays.

Triumph recommande l'huile moto synthétique 10W/40 pour la plupart des conditions. Il peut être nécessaire de modifier la viscosité de l'huile pour s'adapter à la température ambiantede la zone où la moto est utilisée.

Reportez-vous au tableau ci-dessous pour connaître la viscosité d'huile adaptée (10W/40 ou 10W/50) à utiliser dans votre région d'utilisation de la moto.

Intervalle de température pour la viscosité de l'huile

N'ajoutez pas d'additifs chimiques à l'huile moteur. L'huile moteur lubrifie aussi l'embrayage et des additifs pourraient provoquer le patinage de l'embrayage.

N'utilise pas d'huile minérale, végétale, non détergente, à base d'huile de ricin, ni d'huile non conforme à la spécification requise. L'utilisation de ces huiles risque de causer instantanément des graves dégâts au moteur.

Circuit de refroidissement

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Pour assurer le rendement du refroidissement du moteur, contrôlez le niveau de liquide chaque jour avant de prendre la route, et faites l'appoint si le niveau est bas.

Le circuit est rempli d'un liquide de refroidissement permanent de type Hybrid Organic Acid Technology (appelé Hybrid OAT ou HOAT) lorsque la moto quitte l'usine. Il est de couleur verte et contient 50% d'antigel à base d'éthylene glycol. Son point de congélation est de 35°C.

Inhibiteurs de corrosion

Pour protéger le circuit de refroidissement de la corrosion, il est indispensable d'utiliser des inhibiteurs de corrosion dans le liquide de refroidissement.

Si le liquide de refroidissement utilisé ne contient pas d'inhibiteurs de corrosion, le circuit de refroidissement accumulera de la rouille et du tartre dans la chemise d'eau et le radiateur. Cela colmatra les conduits de liquide et réduira considérablement le rendement du circuit de refroidissement.

Avertissement

Le liquide de refroidissement Hybrid OAT HD4X contient des inhibiteurs de corrosion et un antigel convenant aux moteurs et radiateurs en aluminium. Utilisez toujours le liquide de refroidissement conformément aux instructions du fabricant.

Un liquide de refroidissement qui contient de l'antigel et des inhibiteurs de corrosion contient des produits chimiques toxiques qui sont dangereux pour l'homme. Ne jamais avaler d'antigel, ni de liquide de refroidissement de la moto.

Le liquide de refroidissement Hybrid OAT HD4X fourni par Triumph est pré-mélange et il n'est pas nécessaire de le diluer avant de faire le plein ou l'appoint du circuit de refroidissement.

Entretien et réglage

Contrôle du niveau de liquide de refroidissement

Le niveau de liquide de refroidissement moteur doit être contrôlé à froid (à la température ambiante ou du local).

1. Vase d'expansion
2. Repere MAX
3. Repère MIN

Placer la moto sur une surface horizontale et la caler en position verticale. Le vase d'expansion peut être observé du côté gauche de la moto.

Contrôler le niveau de liquide dans le vase d'expansion. Le niveau doit se situer entre les repères MAX et MIN. Si le niveau de liquide est en dessous du niveau minimum, il faut faire l'appoint de liquide.

Correction du niveau de liquide de refroidissement

Avertissement

Ne retirez pas le bouchon de radiateur quand le moteur est chaud. Quand le moteur est chaud, le liquide du circuit de refroidissement est chaud et sous pression. Le contact avec ce liquide chaud sous pression provoquera des brûlures.

1. Vase d'expansion
2. Bouchon du vase d'expansion

Laissez refroidir le moteur.

Le vase d'expansion peut être déposé du côté gauche de la moto.

Entretien et réglage

Retirez le bouchon du vase d'expansion et versez le mélange de refroidissement par l'orifice de remplissage jusqu'à ce que le niveau atteigne le repère MAX. Remettez le bouchon en place.

Si le contrôle du niveau de liquide a lieu par suite d'une surchauffe, vérifie également le niveau dans le radiateur et fais l'appoint si nécessaire. - En cas d'urgence, on peut ajouter de l'eau distillée dans le circuit de refroidissement. Il faudra cependant vidanger ce liquide et le remplacer par du liquide de refroidissement Hybrid OAT HD4X dès que possible.

Attention

Si l'on utilise de l'eau dure dans le circuit, elle entartra le moteur et le radiateur et réduira considérablement le rendement du circuit de refroidissement. Un rendement réduit du circuit de refroidissement peut provoquer la surchauffe du moteur et entraîner de graves dégâts.

Changement du liquide de refroidissement

Faites remplacer le liquide de refroidissement par un concessionnaire Triumphagree conformément aux exigences de l'entretien périodique.

Radiateur et flexibles

Vérifiez que les durits de radiateur ne sont pas craquelés ou déteriorés et que les colliers sont bien serrés, conformément aux exigences de l'entretien périodique. Faites remplacer toutes les pièces défectueuses par votre concessionnaire Triumph agréé.

Vérifiez si la grille et les ailettes du radiateur ne sont pas colmatées par des insectes, des feuilles ou de la boue. Enlevez toutes les obstructions avec un jet d'eau basse pression.

Avertissement

Le ventilateur se met automatiquement en marche lorsque le moteur est en marche. N'approchez pas les mains ni vos vêtements du ventilateur, car un contact avec les pales en rotation peut causer des blessures.

Attention

L'utilisation de jets d'eau à haute pression, comme ceux des lave-autos ou des machines de lavage domestiques à haute pression, peut endommager les ailettes du radiateur et provoquer des fuites, ce qui réduirait le rendement du radiateur. Ne faites pas obstacle au passage de l'air à travers le radiateur en montant des accessoires non autorisés devant le radiateur ou derrière le ventilateur. L'obstruction du flux d'air à travers le radiateur peut provoquer une surchauffe pouvant entraîner des dégâts de moteur.

Avertissement

Il faut toujours être conscient des changements dans la 'sensation' de la commande d'accélérateur et faire contrôler le système d'accélérateur par un concessionnaire Triumph agréé si l'on détecte des changements. Des changements peuvent être dus à de l'usure dans le mécanisme, qui pourrait provoquer un coincement de la commande d'accélérateur.

Un accélérateur qui se coince ou qui est coincé entraînera une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Une commande d'accélérer qui coince ou qui est endommagée risque de générer le fonctionnement de l'accélérer et d'entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Pour éviter de continuer d'utiliser une commande d'accelérer qui coince ou est endommagée, faites-la vérifier par votre concessionnaire Triumph. agrée.

Vérifiez que le papillon s'ouvre avec douceur, sans force exagérée, et qu'il se ferme sans coincement. Faites contrôler le système d'accélération par votre concessionnaire Triumph agréé si un problème est détecté ou en cas de doute.

Vérifiez qu'il y a 1 - 2 mm de jeu à la poignée lorsqu'on la tourne légèrement dans un sens et dans l'autre.

En cas de jeu incorrect, TRIUMPH recommande de faire effectuer le diagnostic par un concessionnaire TRIUMPH agréé.

Embrayage

La moto est équipée d'un embrayage à commande hydraulique qui ne nécessite pas de réglage.

Avertissement

Utiliser uniquement du liquide de freins et d'embrayage conforme à la spécification DOT 4 indiqués dans la section Caractéristiques du Manuel d'entretien. L'utilisation de liquides de frein et d'embrayage autres que les liquides DOT 4 figurant dans la section Caractéristiques peut réduire l'efficacité du système d'embrayage et provoquer un accident.

Si le liquide de frein et d'embrayage n'est pas remplacé à l'intervalle spécifique dans le tableau d'entretien périodique, l'efficacité de l'embrayage pourrait être réduite et causer un accident.

Contrôlez le niveau de liquide de freins et d'embrayage dans le réservoir et remplacez le liquide conformément aux exigences de l'entretien périodique. Utilisez uniquement le liquide DOT 4 recommandé dans la section Caractéristiques. Le liquide de freins et d'embrayage doit aussi être remplacé s'il est, ou si vous le soupçonnez d'être, contaminé par de l'humidité ou d'autres contaminants.

Le niveau de liquide de frein et d'embrayage dans le réservoir doit être maintenu entre les repères de niveau supérieur et inférieur (réservoir en position horizontale).

Desserrez les fixations du couvercle de réservoir d'embrayage, puis déposez le couvercle en notant la position de la membrane d'étanchéité.

Remplissez le réservoir jusqu'au repère de niveau supérieur avec du liquide DOT 4 neuf provenant d'un bidon scellé.

Remettez le couvercle en place sur le réservoir en vous assurant que la membrane d'étanchéité est correctement positionnée. Serrer les fixations à 1,5 Nm.

1. Fixations
2. Couvercle
3. Membrane d'étanchéité
4. Repère de niveau supérieur
5. Repère de niveau inférieur

Transmission tertiaire

À part le contrôle de l'huile, aucune intervention n'est possible pour l'utiliser sur la transmission tertiaire. S'il se produit un défaut dans la transmission tertiaire, votre concessionnaire Triumph doit remplacer l'ensemble complet.

Recherche des fuites d'huile à la transmission tertiaire conformément au tableau d'entretien périodique.

1. Bouchon de remplissage/niveau

Pour contrôler le niveau d'huile dans la transmission tertiaire, retirez le bouchon de replissage/niveau. Faites le plein avec de l'huile hypoidesynthétique 75W/90 conforme à la Specification API Service GL5, par exemple l'huile hypoidesynthétique Castrol SAF-XO, jusqu'à ce que le niveau d'huile dans le carter arrive au bas de l'orifice de replissage. Reposez le bouchon et serrez-le à 25 Nm.

Avertissement

La transmission tertiaire ne doit être démontée sous aucun prétexte. Si l'avertissement ci-dessus n'est pas observé, la transmission tertiaire risque de mal fonctionner et de causer le blocage de la roue arrière, pouvant entraîner la perte de contrôle de la moto et un accident.

Contrôle de l'usure des freins

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2. Ligne d'épaisseur minimum

Les plaquettes de freins doivent être contrôlées conformément aux exigences de l'entretien courant et remplacées si elles sont usées jusqu'à l'épaisseur minimum de service ou au-delà.

Si l'épaisseur de la garniture d'une plaquette quelconque (freins avant ou arrière) est inférieure à 1,5 mm, c'est-à-dire si la plaquette est usée jusqu'au fond des rainures, remplacez toutes les plaquettes de la roue.

Rodage des disques et/ou des plaquettes de freins neufs

Triumph recommande une période de rodage pour les nouveaux disques et plaquettes de frein qui, si correctement suivie, optimise leurs performances et longévité.

La distance recommandée pour le rodage des plaquettes et disques de freins neufs est 300km

Pendant la période de rodage, évitez les freinages extrêmes, conduisez avec prudence et prévoyez des distances de freinage plus longues.

Avertissement

Les plaquettes doivent toujours être remplacées par jeu complet pour une roue. À l'avant, qui est équipé de deux disques de freins, remplacez toutes les plaquettes des deux étriers.

Le remplacement de plaquettes individuelles réduira l'efficacité de freinage et pourrait provoquer un accident.

Après le remplacement des plaquettes de freins, roulez avec une extrême prudence jusqu'à ce que les plaquettes neuves soient rodées.

Avertissement

L'usure des plaquettes de freins sera plus rapide si la moto est utilisée fréquemment en tout-terrain. Contrôlez les plaquettes de freins plus fréquemment si la moto est utilisée en tout-terrain, et remplacez-les avant que leur épaisseur soit égale ou inférieure à l'épaisseur minimale de service.

La conduite avec des plaquettes de freins usées peut réduire l'efficacité de freinage, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Rattrapage de l'usure des plaquettes de freins

L'usure des disques et des plaquettes avant et arrière est compensée automatiquement et n'a aucun effet sur l'action du levier ou de la pédale de frein. Les freins avant et arrière ne comportent aucune pièce nécessitant un réglage.

Avertissement

Si le levier ou la pédale de frein donne une impression de mollesse lors du freinage, ou si la course du levier ou de la pédale est devenue excessive, il y a peut-être de l'air dans les tuyaux ou flexibles de freins ou les freins sont peut-être défectueux.

Il est dangereux de conduire la moto dans ces conditions et vous devez faire corriger le problème par votre concessionnaire Triumph agréé avant de prendre la route.

La conduite avec des freins défectueux peut entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Liquide de freins à disque

Contrôlez le niveau de liquide de freins dans les deux réservoirs et remplacez le liquide conformément aux exigences de l'entretien périodique. Utilisez uniquement le liquide DOT 4 recommendé dans la section Caractéristiques. Le liquide de freins doit aussi être remplacé s'il est, ou si vous le soupçonnez d'être, contaminé par de l'humidité ou d'autres contaminants.

Avertissement

Le liquide de freins est hygroscopique, ce qui peut dire qu'il absorbe l'humidité de l'air.

Toute humidité absorbée réduira considérablement le point d’ébullition du liquide de freins, ce qui causera une réduction de l’efficacité de freinage.

Pour cette raison, remplacez toujours le liquide de freins conformément aux exigences de l'entretien périodique.

Utilisez toujours du liquide de freins neuf provenant d'un bidon scellé et jamais du liquide provenant d'un bidon non scellé ou qui était déjà ouvert.

Ne mélangez pas de liquides de freins de marques ou de qualités différentes.

Recherche des fuites de liquide autour des raccords de freins et des joints, et vérifie aussi si les flexibles de freins ne présentent pas de fissurations, de détérioration ou autres dommages.

Corrigez toujours les défauts avant de conduire la moto.

Le non-respect de ces consignes pourra occasionner des conditions de conduite dangereuses entraînant une perte de contrôle de la moto et un accident.

Contrôle et appoint du niveau de liquide de freins avant

1. Repère de niveau supérieur 2. Repère de niveau inférieur

Le niveau de liquide de frein dans les réservoirs doit être maintenu entre les repères de niveau supérieur et inférieur (réservoir en position horizontale).

Pour contrôler le niveau de liquide avant, vérifiez le niveau de liquide visible dans la fenêtre à l'avant du réservoir.

Pour ajuster le niveau de liquide, retirez les vis d'assemblage et enlevez le bouchon de réservoir et la membrane d'étanchéité.

Remplissez le réservoir jusqu'au repère de niveau supérieur avec du liquide DOT 4 neuf provenant d'un bidon scellé.

Remettez en place le bouchon de réservoir en vérifiant que le joint de la membrane est correctement positionné entre le bouchon et le corps du réservoir. Serrer les vis de fixation du bouchon à 1,5 Nm.

Contrôle et appoint du niveau de liquide de frein arrêté

1. Réservoir de liquide du frein arrêté
2. Repère de niveau supérieur
3. Repère de niveau inférieur

Pour contrôler le niveau de liquide :

Le réservoir est visible du côté droit de la moto, par une fenêtre d'observation dans le protège-talon du conducteur.

Pour corriger le niveau de liquide, desserrez les vis et déposez le protège-talon.

Retirez les vis d'assemblage et enlevez le bouchon de réserve et la membrane d'étanchéité.

Remplissez le réservoir jusqu'au repère de niveau supérieur avec du liquide DOT 4 neuf provenant d'un bidon scellé.

Remettez en place le bouchon de réservoir en vérifiant que le joint de la membrane est correctement positionné entre le bouchon et le corps du réservoir. Serrez les vis de fixation du bouchon à 1,5 Nm.

Reposez le protège-talon et serrez ses fixations à 7 Nm.

Avertissement

Si vous constatez une chute sensible du niveau de liquide dans l'un ou l'autre réservoir de liquide, consultez votre concessionnaire Triumph agréé pour lui demander conseil avant de conduire la moto. La conduite avec des niveaux de liquide de freins insuffisants ou avec une fuite de liquide de freins est dangereuse car l'efficacité de freinage sera réduite et pourra occasionner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Feu stop

Le feu de freinage est allumé indépendamment par le frein avant ou arrière. Contact établi (ON), si le feu de freinage ne s'allume pas quand le levier de frein avant est tiré ou la pédale de frein arrière actionnée, faites rechercher et corriger la cause du défaut par votre concessionnaire Triumph autorisé.

Avertissement

La conduite de la moto avec un feu de freinage défectueux est illégale et dangereuse.

La conduite d'une moto avec un feu de freinage défectueux peut entraîner un accident et des blessures pour le conducteur et d'autres usagers.

Attention

Pour éviter que la moto ne blesse quelqu'un en tombant pendant le contrôle, elle doit être stabilisée et calée sur un support approprié. N'exercez pas de force excessive contre chaque roue et ne secouez pas chaque roue vigoureusement car cela pourrait rendre la moto instable, la faire tomber de son support et blesser celui qu'un.

Veillez à ce que la position de la cale de support n'endommage pas le carter d'huile.

Contrôle de la direction

Contrôlez l'état des roulements de colonne (direction) et lubrifiez-les conformément aux exigences de l'entretien périodique.

• Examinez toujours les roulements de roues en même temps que les roulements de colonne.

Contrôle du jeu des roulements de direction (colonne)

Contrôle du jeu de la direction

Examen

Placez la moto sur une surface horizontale et calez-la en position verticale.

Soulevez la roue avant au-dessus du sol et calez la moto.

En se positionnant à l'avant de la moto, tenez l'extrémité inférieure du tube extérieur des fourches avant comme illustré ci-dessus et la tirez et la poussez alternativement.

Si vous détectez du jeu dans les roulements de direction (colonne), demandez à votre concessionnaire Triumph agréé de procéder à un contrôle et de corriger les défauts avant de conduire la moto.

Avertissement

La conduite d'une moto avec des roulements de direction (colonne) incorrectement réglés ou défectueux est dangereuse et peut causer une perte de contrôle de la moto et un accident.

Entretien et réglage

Retirez le support et calez la moto sur sa béquille latérale.

Contrôle des roulements de roues

Si les roulements de roue avant ou arrière causent du jeu dans les moyeux, sont bruyants, ou si la roue ne tourne pas régulièrement, faites contrôler les roulements de roues par tout concessionnaire Triumph agréé.

Les roulements de roues doivent être contrôlés aux intervalles spécifiés dans le tableau d'entretien périodique.

Placez la moto sur une surface horizontale et calez-la en position verticale.

Soulevez la roue avant au-dessus du sol et calez la moto.

En vous tenant sur le côté de la moto, secouez doucement le haut de la roue avant d'un côté à l'autre.

Si vous détectez du jeu, demandez à votre concessionnaire Triumph agréé de procéder à un contrôle et de corriger les défauts avant de conduire la moto.

Répositionnez l'appareil de levage et répétez la procédure pour la roue arrière.

Avertissement

La conduite avec des roulements de roue avant ou arrière usés ou endommagés est dangereuse et peut déterminer le comportement et la stabilité, ce qui peut causer un accident. En cas de doute, faites contrôler la moto par un concessionnaire Triumph agréé avant de prendre la route.

Retirez le support et calez la moto sur sa béquille latérale.

Contrôle de la fourche avant

Examinez chaque jambe de fourche en recherchant des dégâts, des éraillures de la surface de cuisisssement, ou des fuites d'huile.

Si des dégâts ou des fuites sont constatés, consultez un concessionnaire Triumph agréé.

Vérifiez la douceur de fonctionnement de la fourche :

• Positionnez la moto sur une surface horizontale.
• Tout en tenant le guidon et en serrant le frein avant, pomper la fourche plusieurs fois de suite. Si vous constatez des points durs ou une raideur excessive, consultez votre concessionnaire Triumph.

Avertissement

La conduite de la moto avec une suspension défectueuse ou endommagée est dangereuse et risque de causer une perte de contrôle et un accident.

Avertissement

N'essayez jamais de démonter une partie des éléments de suspension ; ils contiennent tous de l'huile pressurisée. Un contact avec l'huile pressurisée peut causer des lésions à la peau ou aux yeux.

Réglage de la suspension avant

Les modèles Explorer suivants sont équipés de la suspension semi-active Triumph (TSAS):

Voir page 82 pour plus de détails sur les réglages TSAS et l'ajustement.

Avertissement

Veillez à toujours maintenir l'équilibre correct entre les suspensions avant et arrière. Un déséquilibre des suspensions pourrait modifier considérablement les caractéristiques de comportement et entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident. Reportez-vous aux tableaux de réglage des suspensions avant et arrière pour plus de renseignements ou consultez votre concessionnaire.

Les fourches avant des modèles Explorer XR et Explorer XC sont ajustables pour l'amortissement de compression et l'amortissement de détente.

• À la sortie d'usine, la suspension avant de la moto est au réglage Solo (normal) indiqué dans le tableau des réglages de suspension avant (voir page 158).

Réglage d'amortissement de compression

1. Vis de réglage d'amortissement de compression (blanche)

2. Chapeau supérieur de fourche

La vis de réglage d'amortissement de compression est située au sommet de la jambe de fourche gauche.

Pour augmenter la force d'amortissement de compression, tournez la vis de réglage (blanche) dans le sens des aiguilles d'une montre, ou tournez-la dans le sens antihoraire pour réduire la compression.

Le réglage est mesuré par le nombre de clics de la vis de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à partir de la position extrême dans le sens des aiguilles d'une montre.

Entretien et réglage

Réglage de la détente

1. Molette de réglage d'amortissement de détente (rouge)
2. Chapeau supérieur de fourche

La vis de réglage d'amortissement de détente est située au sommet de la jambe de fourche droite.

Pour augmenter la force d'amortissement de détente, tournez la vis de réglage (rouge) dans le sens des aiguilles d'une montre, ou tournez-la dans le sens antihoraire pour réduire la compression.

Le réglage est mesuré par le nombre de clics de la vis de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à partir de la position extrême dans le sens des aiguilles d'une montre.

Tableau de réglage de la suspension avant

Les réglages de la suspension solo (normal) seront un bon comportement de roulement et un bon comportement routier pour la conduite normale sans passager. Le tableau suivant montre les réglages suggérés pour la suspension avant.

Charge-ment	Amortissement de compression1(fourche gauche)	Amortisseur de détente1(fourche droite)
Solo (normal)	17	17
Solo (confort)	25	25
Solo (sport)	4	4
Solo (toutrterrain)	25	25
Solo (avecbagages charges)	13	13
Conducteur et passager	12	12
Conducteur et passager (avecbagages charges)	11	11

1 Nombre de crans dans le sens contraire des aiguilles d'une montre par rapport à la position de vissage maximum (fermeture), le premier cran comptant pour 1.

• Ce tableau n'est donné qu'à titre indicatif. Les réglages nécessaires peuvent varier en fonction du poids et des préférences personnelles du conducteur. Consultez les pages suivantes pour tous renseignements concernant le réglage de la suspension.

Réglage de la suspension arrière

Les modèles Explorer suivants sont équipés de la suspension semi-active Triumph (TSAS):

Voir page 82 pour plus de détails sur les réglages TSAS et l'ajustement.

Avertissement

Veillez à toujours maintenir l'équilibre correct entre les suspensions avant et arrière. Un déséquilibre des suspensions pourrait modifier considérablement les caractéristiques de comportement et entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident. Reportez-vous aux tableaux de réglage des suspensions avant et arrière pour plus de renseignements ou consultez votre concessionnaire.

Le combiné de suspension arrêté (RSU) sur les modèles Explorer XR et Explorer XC est réglable pour la précharge du ressort et l'amortissement de détente.

• À la sortie d'usine, la suspension arrêtée de la moto est au réglage Solo (normal) indiqué dans le tableau des réglages de suspension arrêté (voir page 160).

1. Réglage de précharge des ressorts

La vis de réglage de précharge de ressort est située du côté droit de la moto, au sommet du combiné de suspension arrière.

Pour augmenter le réglage de la précharge du ressort, tournez la vis de réglage hexagonale de 5 mm dans le sens des aiguilles d'une montre, ou tournez-la dans le sens antihoraire pour le réduire.

Le réglage est mesuré par le nombre de tours de la vis de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à partir de la position extrême dans le sens des aiguilles d'une montre.

1. Vis de réglage d'amortissement de détente

La vis de réglage d'amortissement de détente est située à la base du combiné de suspension arrêté, et accessible du côté gauche de la moto.

Pour augmenter l'amortissement de détente, tournez la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre, ou tournez-la dans le sens contraire pour réduire l'amortissement.

Le réglage est mesuré par le nombre de clics de la vis de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à partir de la position extrême dans le sens des aiguilles d'une montre.

Tableau des réglages de suspension arrêté

Les réglages standard de la suspension procurent un bon comportement de roulement et un bon comportement routier pour la conduite normale solo. Le tableau suivant montre les réglages suggérés pour la suspension arrêté.

Une augmentation de la précharge des ressorts nécessite un amortissement plus ferme, une réduction de la précharge des ressorts nécessite un amortissement plus souple.

L'amortissement doit être adapté aux conditions de la route et à la précharge des ressorts.

Chargement	Précharge des ressorts1	Amortissement de détente2
Solo (normal)	17	8
Solo (confort)	17	12
Solo (sport)	17	4
Solo (tout terrain)	17	4
Solo (avec bagages charges)	6	5
Conducteur et passager	0	4
Conducteur et passager (avec bagages charges)	0	3
1 Nombre de tours de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par rapport à la position de vissage maximum.
2 1 Nombre de crans dans le sens contraire des aiguilles d'une montre par rapport à la position de vissage maximum (fermeture), le premier cran comptant pour 1.

• Ce tableau n'est donné qu'à titre indicatif. Les réglages nécessaires peuvent varier en fonction du poids et des préférences personnelles du conducteur. Consultez les pages suivantes pour tous renseignements concernant le réglage de la suspension.

Pneus

cboa

Ce modèle est équipé de pneus tubeless (sans chambre) et de valves et de jantes pour pneus tubeless. Utiliser uniquement des pneus marqués TUBELESS et des valves pour pneus tubeless sur les jantes marquées SUITABLE FOR TUBELESS TYRES (prévue pour pneus tubeless).

Avertissement

Ne pas monter de pneus prévus pour utiliser une chambre à air sur des jantes de type tubeless. Le talon ne serait pas maintenu et le pneu pourrait glisser sur la jante, ce qui entraînerait un dégonflage rapide pouvant provoquer une perte de contrôle de la moto et un accident. Ne montez jamais une chambre à air dans un pneu tubeless. Cela causerait une friction à l'intérieur du pneu, et l'échauffement résultant pourrait faire éclater la chambre, ce qui entraînerait un dégonflage rapide du pneu, une perte de contrôle de la moto et un accident.

Marquage type d'un pneu - Pneu tubeless

Pressions de gonflage des pneus

Les pressions de gonflage correctes offriront le maximum de stabilité, de comportement de roulement et de longévité des pneus. Toujours vérifier la pression des pneus à froid, avant de rouler. Contrôlez la pression des pneus chaque jour et corrigez-la si nécessaire (voir les pressions de gonflage correctes dans la section Spécifications). Ou bien demandez à votre concessionnaire Triumph agréé de contrôler vos roues et vos pneus.

Système de contrôle de pression des pneus (le cas échéant)

La pression des pneus indiquée sur votre tableau de bord est la pression réelle des pneus au moment où vous avez sélectionné l'affichage. Elle peut différer de la pression de gonflage des pneus à froid car les pneus s'échauffent en roulant, ce qui fait dilater l'air à l'intérieur et augmenter la pression. Les pressions de gonflage à froid spécifiées par Triumph en tiennent compte.

Ne corrigez la pression de vos pneus que lorsqu'ils sont froids, à l'aide d'un manomètre pour pneus précis, et n'utilisez pas l'affichage de la pression des pneus au tableau de bord à cette fin.

Avertissement

Un gonflage incorrect des pneus peut causer une usure anormale de la bande de roulement et des problèmes d'instabilité pouvant entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Un sous-gonflage peut entraîner un glissement du pneu sur la jante, voire un déjantage. Un surgonflage causera de l'instabilité et une usure prématurée de la bande de roulement. Ces deux conditions sont dangereuses car elles peuvent causer une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Si la pression des pneus a été réduite pour la conduite tout-terrain, la stabilité sur route sera réduite. Gonflez always the pneus aux pressions indiquées dans les spécifications pour la conduite routière.

La conduite de la moto avec des pneus incorrectement gonflés pourra entraîner une perte de contrôle et un accident.

Usure des pneus

Avec l'usure de la bande de roulement, le pneu devient plus facilement sujet aux crevaisons. Il est estimé que 90% de tous les problèmes de pneus se produisent pendant les derniers 10% de la vie du pneu (90% d'usure). Il est donc déconseillé d'utiliser les pneus jusqu'à ce qu'ils atteignent l'usure maximale autorisée.

Profondeur minimale de commande des dessins de bande de roulement

Conformément au tableau d'entretien périodique, mesurez la profondeur des dessins de la bande de roulement avec une jauge de profondeur et remplacez tout pneu qui a atteint ou dépassé l'usure maximale autorisée spécifiée dans le tableau ci-dessous:

Jusqu'à 130 km/h	2 mm
Plus de 130 km/h	Arrière 3 mm Avant 2 mm

Avertissement

La conduite avec des pneus excessivement usés est dangereuse et promet l'adhérence, la stabilité et le comportement, ce qui peut entraîner une perte de contrôle et un accident.

Lorsque les pneus sont perforés, la fuite est souvent très lente. Examinez toujours les pneus très soigneusement pour vérifier qu'ils ne sont pas perforés. Vérifiez si les pneus ne doivent pas d'entailles et de clous ou d'autres objets pointus incrustés. La conduite avec des pneus crevés ou endommagés affectera défavorablement la stabilité et le comportement, ce qui peut entraîner une perte de contrôle de la moto et accident.

Vérifiez si les jantes ne sont pas bosselées ou déformées et si les rayons ne sont pas desserrés ou endommagés. La conduite avec des roues, des rayons ou des pneus endommagés ou défectueux est dangereuse et risque d'occasionner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Consultez toujours votre concessionnaire Triumphagere pour faire remplacer les pneus ou pour faire effectuer un contrôle de sécurité des roues, des rayons et des pneus.

Remplacement d'un pneu

Toutes les motos Triumph sont soumises à des essais poussés et prolongés dans une grande variété de conditions de conduite pour faire en sorte que les combinaisons de pneus les plus efficaces soient approuvées pour chaque catégorie. Il est impératif que des pneus homologues, montés dans les combinaisons homologues, soient utilisés lors de l'achat de pneus de rechange. L'utilisation de pneus non homologues ou de pneus homologues dans des combinaisons non homologues risque d’entraîner l’instabilité de la moto et un accident. Sur les modèles équipés de l’ABS, des vitesses de roues différentes, causées par le montage de pneus non approuvés, peuvent affecter le fonctionnement du calculateur de l’ABS.

Consultez la section Caractéristiques pour tous les détails sur les combinaisons de pneus homologuées. Faites toujours monter et équilibrer les pneus par votre concessionnaire Triumph agréé qui possède la formation et les compétences nécessaires pour assurer un montage sûr et efficace.

Système de contrôle de la pression des pneus (Seulement sur les modèles équipés du TPMS)

Attention

Une étiquette adhésive fixée sur la jante indique la position du capteur de pression du pneu. En remplaçant les pneus, procédez avec précaution pour ne pas endommager les capteurs de pression des pneus. Faites toujours monter vos pneus par votre concessionnaire Triumph/agree et informez-le que les roues sont équipées de capteurs de pression des pneus.

Attention

N'utilise pas de liquide anticétrevasion ni d'autre produit susceptible d'obstruer le passage de l'air aux orifices des capteurs TPMS. Toute obstruction de l'orifice de pression d'air du capteur TPMS pendant le fonctionnement bouchera le capteur qui subira alors des dommages irréparables. Les dommages produits par l'utilisation d'un liquide anticétrevasion ou un entretien incorrect ne sont pas considérés comme des défauts de fabrication et ne sont donc pas couverts par la garantie. Faites toujours monter vos pneus par toute concessionnaire Triumph agréée et informez-le que les roues sont équipées de capteurs de pression des pneus.

Avertissement

L'utilisation de pneus non recommandés peut affecter la vitesse des roues et empêcher le fonctionnement du contrôle de l'adhérence Triumph, ce qui risque d’entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident dans les conditions où le contrôle de l'adhérence Triumph fonctionnerait normalement.

Avertissement

Le calculateur de l'ABS fonctionne en comparant la vitesse relative des roues avant et arrière. L'utilisation de pneus non recommandés peut affecter la vitesse des roues et empêcher le fonctionnement de l'ABS, ce qui risque d'entraîner une perte de contrôle et un accident dans les conditions où l'ABS fonctionnerait normalement.

Avertissement

Si un pneu a subi une crevaison, il faut le remplacer. Si un pneu crevé n'est pas remplacé, ou si l'on utilise la moto avec un pneu réparé, la moto risque de devenir instable et l'on risque une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Ne pas monter de pneus prévus pour utiliser une chambre à air sur des jantes de type tubeless. Le talon ne serait pas maintenu et le pneu pourrait glisser sur la jante, ce qui entraînerait un dégonflage rapide pouvant provoquer une perte de contrôle du véhicule et un accident. Ne montez jamais une chambre à air dans un pneu tubeless. Cela causerait une friction à l'intérieur du pneu, et l'échauffement résultant pourrait faire éclater la chambre, ce qui entraînerait un dégonflage rapide du pneu, une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Si vous soupçonnez qu’un pneu est endommagé, par exemple après avoir heurté une cordure de trottoir, faites contrôler le pneu intérieurement et extérieurement par tout concessionnaire Triumph agréé. Rappelez-vous que les dommages subis par un pneu ne sont pas toujours visibles de l’extérieur. La conduite de la moto avec des pneus endommagés peut entraîner une perte de contrôle et un accident.

Avertissement

Si vous avez besoin de pneus de rechange, consultez votre concessionnaire Triumph agréé qui vous aidera à sélectionner des pneus, dans la combinaison correcte et dans la liste homologuée, et à les faire monter selon les instructions du fabricant de pneus.

Après le remplacement des pneus, laissez-leur le temps de se positionner sur les jantes (environ 24 heures). Pendant cette période de positionnement, il faut rouler prudemment car un pneu incorrectement positionné risque de provoquer une instabilité, une perte de contrôle de la moto et un accident.

Initialement, les pneus neufs ne donneront pas le même comportement que les pneus usés et le pilote devra prévoir un kilométrage suffisant (environ 160 km) pour se familiariser avec le nouveau comportement.

Vingt-quatre heures après la pose, les pressions des pneus doivent être contrôlées et ajustées, et le positionnement des pneus doit être vérifié. Si nécessaire, les mesures correctives doivent être prises.

Les mêmes contrôles et ajustements doivent aussi être effectués lorsque les pneus ont parcouru 160 kilomètres. L'utilisation d'une moto équipée de pneus mal montés ou incorrectement gonflés, ou lorsqu'on n'est pas habitué à son comportement, risque d'entraîner une perte de contrôle et un accident.

Avertissement

Les pneus qui ont été utilisés sur un banc dynamométrique à rouleaux peuvent être endommagés. Dans certains cas, les dégâts ne seront peut-être pas visibles à l'extérieur du pneu.

Les pneus doivent être replacés après une telle utilisation car la conduite avec un pneu endommagé peut entraîner de l'instabilité, une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

L'utilisation d'une moto équipée de pneus mal montés ou incorporemment gonflés, ou lorsqu'on n'est pas habitué à son comportement, risque d'entraîner une perte de contrôle et un accident.

Avertissement

Un équilibrage précis des roues est nécessaire à la sécurité et à la stabilité du comportement de la moto. Ne pas enlever et ne pas changer les masses d'équilibrage des roues. Un équilibrage incorrect des roues peut causer de l'instabilité entraînant une perte de contrôle de la moto et un accident.

Lorsqu'un équilibrage de roue est nécessaire, par exemple après le remplacement d'un pneu, s'adresser à un concessionnaire Triumph agréé.

N'utilisez que des masses adhésives. Des masses à pince endommageront la roue et le pneu, ce qui entraînera le dégonflage du pneu, une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Dans certains cas, la batterie peut émettre des gaz explosifs; n'en approchez pas en détincelles, de flammes ni de cigarettes allumées. Prévoir une ventilation suffisante en chargeant la batterie ou en l'utilisant dans un espace fermé.

La batterie contient de l'acide sulfurique (électrolyte). Le contact avec la peau ou les yeux peut causer de graves brûlures. Portez des vêtements et un masque de protection.

En cas de contact de l'électrolyte avec la peau, rincez immédiatement à l'eau.

Si de l'electrolyte penetre dans les yeux, rincez à l'eau pendant au moins 15 minutes et CONSULTEZ IMMEDIATEMENT UN MEDECIN.

Si vous avez avalé de l'électrolyte, buvez beaucoup d'eau et CONSULTEZ IMMEDIATEMENT UN MÉDECIN.

GARDEZ L'LECTROLYTE HORS DE PORTÉE DES ENFANTS.

Avertissement

La batterie contient des matières dangereuses. Gardez toujours les enfants éloignés de la batterie, qu'elle soit ou non montée sur la moto.

Ne faites pas démarrer la moto en y reliant une batterie de secours, ne faites pas toucher les câbles de batterie et n'inversez pas leur polarité, car l'une quelconque de ces actions pourrait provoquer une étincelle qui enflammerait les gaz de la batterie et risquerait de blesser celui qui.

Dépose de la batterie

Déposez la selle du conducteur.

Retirez l'écrou à oreilles et enlevez le capot de l'ECM du chassis.

2. Écrou à oreilles

Déposer la sangle de batterie.

Débrancher la batterie en commençant par le câble négatif (noir).

1. Batterie

1. Borne positive (rouge)
2. Borne négative (noire)
3. Sangle de batterie Sortez la batterie de son logement.

Avertissement

Veillez à ce que les bornes de la batterie ne touchent pas le cadre de la moto car cela pourrait causer un court-circuit ou une étincelle qui enflammerait les gaz de la batterie et risquerait de blesser quelqu'un.

Mise au rebut de la batterie

Si la batterie doit être remplacée, remettez l'ancienne à une entreprise de recyclage qui fera en sorte que les substances dangereuses entrant dans la fabrication de la batterie ne polluent pas l'environnement.

Entretien de la batterie

Nettoyez la batterie avec un chiffon propre et sec. Vérifiez que les connexions des câbles sont propres.

Avertissement

L'électrolyte de batterie est corrosif et toxique et cause des lésions à la peau sans protection. N'avalez jamais d'électrolyte et ne le laissez pas entrer en contact avec la peau. Pour éviter des blessures, protégez-vous toujours les yeux et la peau en manipulant la batterie.

La batterie est de type scellé et ne nécessite pas d'autre entretien que le contrôle de la tension et la recharge périodique si nécessaire, par exemple pendant son remisage.

Il n'est pas possible de régler le niveau d'électrolyte dans la batterie ; la bande d'étanchéité ne doit pas être retirée.

Attention

Le niveau de charge de la batterie doit être maintenu pour maximiser la durée de vie de la batterie.

Si le niveau de charge de la batterie n'est pas maintenu, elle risque de subir de graves dégâts internes.

Dans les conditions normales, le circuit de charge de la moto maintient la batterie chargée au maximum. Toutefois, si la moto est inutilisée, la batterie se déchargera progressivement sous l'effet du processus normal d'autodécharge. La montre, la mémoire du module de commande moteur (ECM), les températures ambiantes élevées ou l'adjonction de systèmes de sécurité électriques ou d'autres accessoires électriques contribueront toutes à accélérer cette décharge. Le débranchement de la batterie de la moto pendant le rangement ralentira sa décharge.

Entretien de la batterie pendant le remisage ou en cas d'utilisation peu fréquente de la moto

Si la moto est remise ou peu utilisée, contrôlez la tension de la batterie chaque semaine avec un multimètre numérique. Suivez les instructions du fabricant fournies avec l'appareil.

Si la tension de la batterie tombe en dessous de 12,7 V, rechargez-la (voir page 170).

Si une batterie se décharge complètement ou si elle reste déchargée même pendant une courte durée, il se produit une sulfatation des plaques de plomb. La sulfatation est une partie normale de la réaction interne de la batterie. Cependant, au bout d'un certain temps le sulfate peut se cristalliser sur les plaques et rendre la récapération difficile, voire impossible. Ces dégâts permanents ne sont pas couverts par la garantie de la moto, car ils ne sont pas dus à un défaut de fabrication.

Gardez la batterie chargée au maximum pour réduire le risque de gel par temps froid. Si la batterie gèle, elle subira de graves dégâts internes.

Charge de la batterie

Pour vous aider à choisir un chargeur de batterie, à contrôler la tension de la batterie ou à charger la batterie, demandez conseil à votre concessionnaire Triumph agréé.

Avertissement

La batterie émet des gaz explosifs. N'en approchez pas d'étincelles, de flammes ni de cigarettes allumées. Prévoir une ventilation suffisante en chargeant la batterie ou en l'utilisant dans un espace fermé.

La batterie contient de l'acide sulfurique (électrolyte). Le contact avec la peau ou les yeux peut causer de graves brûlures. Portez des vêtements et un masque de protection.

En cas de contact de l'électrolyte avec la peau, rincez immédiatement à l'eau. Si de l'électrolyte pénètre dans les yeux, rincez à l'eau pendant au moins 15 minutes et CONSULTEZ IMMÉDIATEMENT UN MÉDECIN.

Si vous avez avale de l'electrolyte, buvez beaucoup d'eau et CONSULTEZ IMMEDIATEMENT UN MÉDECIN.

GARDEZ L'LECTROLYTE HORS DE PORTÉE DES ENFANTS.

Attention

N'utilisez pas un chargeur rapide pour automobile car ils risquent de surcharger la batterie et pourraient endommager la batterie et l'alternateur.

Si la tension de la batterie tombe en dessous de 12,7 V, rechargez-la avec un chargeur apprové par Triumph. Suivez toujours les instructions fournies avec le chargeur de batterie.

Pour un remisage de plus de deux semaines, la batterie doit être déposée de la moto et maintenue en charge avec un chargeur d'entretien approuvé par Triumph.

De même, si la charge de la batterie tombe à un niveau tel que le démarrage devient impossible, déposez la batterie de la moto avant de la charger.

Avertissement

Veillez à ce que les bornes de la batterie ne touchent pas le cadre de la moto car cela pourrait causer un court-circuit ou une étincelle qui enflammerait les gaz de la batterie et risquerait de blesser quelqu'un.

Placez la batterie dans son logement.

Rebrancher la batterie en commençant par le câble positif (rouge).

Enduisez les bornes d'une mince couche de graisse pour les protéger contre la corrosion.

Couvre la borne positive avec son capuchon protecteur.

Reposez la sangle de batterie.

Reposez le couvercle de l'ECM du châssis et fixez-le avec l'écrou à oreilles. Serrez l'écrou à oreilles à 1,25 Nm.

Reposez la selle du conducteur.

• Après avoir rebranché la batterie, il est nécessaire de : Laissez le système TSAS (le cas échéant) se réétalonner comme décrit à la page 83.

Avertissement

Remplacez toujours les fusibles grillés par des neufs de l'intensité correcte (spécifiée sur le couvercle de la boîte à fusibles), jamais par des fusibles d'intensité supérieure. L'utilisation d'un fusible incorrect risque de causer un problème électrique entraînant des dégâts pour la moto, une perte de contrôle de la moto et un accident.

Fusible principal

Le fusible principal de 40 A est situé sous la selle conducteur et derrière le pont de selle.

Pour accéder au fusible principal, il faut déposer la selle du conducteur.

Fusible principal

Boîte à fusibles d'abs

Le fusible ABS de 40 A est situé sous la selle conducteur et derrière la boîte à fusibles principale.

Pour accéder à la boîte à fusibles d'ABS, il faut déposer la selle du conducteur et le couvercle de l'ECM du châssis.

Boîte à fusibles d'ABS

Boîte à fusibles principale

1. Boîte à fusibles principale

La boîte à fusibles principale est située sous la selle conducteur.

Pour accéder à la boite à fusibles, il faut déposer la selle du conducteur et le couvercle de l'ECM du chassin.

Identification des fusions

On sait qu'un fusible est grillé quand tous les circuits qu'il protège cessent de fonctionner. Pour localiser un fusible grillé, utilisez le tableau ci-dessous.

Les numéros d'identification des fusibles indiqués dans les tableaux correspondent à ceux qui sont imprimés sur le couvercle des boîtes à fusibles, comme illustré ci-dessous. Des fusibles de rechange sont situés à l'intérieur du couvercle de la boîte de fusibles et doivent être remplacés s'ils sont usagés.

Boîte à fusibles et couvercle - Explorer XR et Explorer XC

Boîte à fusibles et couvercle - Tous modèles sauf Explorer XR et Explorer XC

• Reportez-vous au tableau à la page 174 pour plus de détails sur les systèmes protégés par les fusibles PS1 à PS5.

Circuit protégé	Position	Intensité (A)
PS1	1	20
PS2	2	25
PS3	3	15/30†
PS4	4	25
PS5	5	25
Allumage	6	5
Prise pour accessoires avant	7	10
Gestion du moteur	8	20
Instruments	9	5
l'intensité du fusible PS3 varie entre les modèles comme suit : • 15 A - Explorer XR et Explorer XC seulement • 30 A - Tous les modèles sauf Explorer XR et Explorer XC

Module de calculateur moteur du chassis (ECM chassis)

De nombreux systèmes électriques de moto (tels que l'éclairage, le TSAS si installé, le klaxon, le ventilateur de refroidissement, la pompe à carburant et les accessoires tels que les poignées ou celles chauffantes) sont commandés par le module de calculateur moteur du châssis (ECM châssis).

L'ECM chassis fournit un niveau principal de protection des systèmes électriques qu'il commande. Si une anomalie est détectée, l'ECM chassis coupera automatiquement le courant du système concerné.

L'ECM chassis peut être remis à zéro en coupant le contact puis en le rétablissant. Le courant sera rétabli sur le système inopérant, étant donné que la condition ayant provoqué l'anomalie a été rectifiée.

Les systèmes commandés par l'ECM chassis sont également dotés d'un second niveau de protection, par les fusibles PS1 à PS5 dans la boîte à fusibles principale (voir page 173). On sait qu'un fusible est grillé quand tous les circuits qu'il protège cessent de fonctionner.

Reportez-vous au tableau suivant pour tous les détails sur les systèmes commandés par l'ECM châssis, et leurs fusibles correspondants.

Équipement électrique	Fusible
Faisceau de route gauche	PS1
Faisceau de croisement gauche
Indicateur de direction avant gauche
Indicateur de direction arrêté gauche
Feu de position arrêté
Capteur de position RSU (modèles avec TSAS seulement)
Faisceau de route droit	PS2
Faisceau de croisement droit
Indicateur de direction avant droit
Indicateur de direction arrêté droit
Feu de position avant
Feu stop

Entretien et réglage

Équipement électrique	Fusible
Moteur de réglage du pare-brise	PS3
Moteur d'ajustement de précharge RSU (modèles avec TSAS seulement)
Solénoïde d'amortissement RSU (modèles avec TSAS seulement)
Moteur de réglage d'amortissement de compression de suspension avant (modèles avec TSAS seulement)
Moteur de réglage d'amortissement de détente de suspension avant (modèles avec TSAS seulement)
Feux antibrouillard (le cas échéant)
Connecteur USB
Selles chauffantes (le cas échéant)	PS4
Poinnées de guidon chauffantes (le cas échéant)
Prise électrique pour accessoire avant (le cas échéant)
Prise électrique pour accessoires de Top-case (le cas échéant)
Ventilateur de refroidissement	PS5
Pompe à carburant
Solénoïde de démarreur
Avertisseur sonore

Avertissement

Remplacez toujours les fusibles grillés par des neufs de l'intensité correcte (spécifiée sur le couvercle de la boîte à fusibles), jamais par des fusibles d'intensité supérieure. L'utilisation d'un fusible incorrect risque de causer un problème électrique entraînant des dégâts pour la moto, une perte de contrôle de la moto et un accident.

Si après réinitialisation du système de protection logiciel automatique ou remplacement d'un fusible grillé une anomalie persiste, contactez un concessionnaire Triumph agréé dès que possible pour faire vérifier et éliminer l'anomalie.

Avertissement

Adapter la vitesse à la visibilité et aux conditions atmosphériques dans lesquelles la moto est conduite.

Vérifiez que les faisceaux sont réglés pour éclairer la chaussée à une distance suffisante, mais sans éblouir les usagers venant en sens inverse. Un phare incorrectement réglé peut réduire la visibilité et causer un accident.

Avertissement

Ne jamais essayer de régler un phare pendant la marche.

Si l'on tente de régler un phare pendant la marche de la moto, on risque une perte de contrôle de la moto et un accident.

Attention

Ne pas couvrir le phare ou le cabochon avec un composant pouvant obstruer le débit d'air vers le cabochon de phare ou empêcher que la chaleur s'en échappe.

Couvrir le cabochon de phare allumé avec des vêtements, des bagages, de la bande adhésive, des appareils visant à modifier ou régler le faisceau de phare ou des couvercles de cabochon de phare qui ne sont pas d'origine entraîne la chauffe et la distorsion du cabochon de phare, causant des dommages irréparables sur l'ensemble phare.

Les dommages produits par une surchauffe ne sont pas considérés comme des défauts de fabrication et ne sont donc pas couverts par la garantie.

Si le phare doit être couvert alors qu'il est utilisé, comme l'obturer avec du ruban adhésif du cabochon de phare nécessaire pour obtenir un fonctionnement en circuit fermé, le phare doit être débranché.

Réglage des phares

Chaque phare peut être réglé au moyen des vis de réglage vertical et horizontal situées à l'arrière de chaque phare. En outre, le phare est équipé d'un levier facilement accessible pour permettre de corriger le réglage vertical lorsque la moto est chargée au maximum.

1. Vis de réglage horizontal
2. Vis de réglage vertical
3. Lever de réglage de phare pour différentes conditions de charge

Allumez le faisceau de croissement.

Tournez la vis de réglage vertical sur le phare dans le sens horaire pour relever le faisceau ou dans le sens contraire pour l'abaisser.

Tourner la vis de réglage horizontal dans le sens horaire pour déplacer le faisceau vers la droite ou dans le sens contraire pour le déplacer vers la gauche.

Éteindre les phares une fois les réglages satisfaisants.

Lever de réglage du phare pour différentes conditions de charge

1. Levier de réglage du phare (position sans chargement)
2. Levier de réglage du phare (position avec chargement)

Pour les conditions normales (sans chargement), le levier de réglage de phare doit être en position horizontale (1). Si la moto est chargée, tournez le levier de réglage du phare vers le bas jusqu'en butée (2). Cela abaissera le faisceau du phare d'environ

Attention

L'utilisation d'ampoules non homologues peut provoquer des dommages aux cabochons ou à autres composants de l'unité d'éclairage.

Par ailleurs, l'utilisation d'ampoules d'intensité incorrecte peut provoquer une coupure de courant par l'ECM du chassis sur les circuits d'éclairage concernés.

Utilisez uniquement des ampoules d'origine fournies par Triumph et spécifiées dans le catalogue de pièces Triumph.

Toujours faire remplacer les ampoules par un concessionnaire Triumph autorisé.

Phares

Il n'est pas nécessaire de déposer le phare pour remplacer une ampoule.

1. Porte-ampoule (côté droit illustré)
2. Crochet de retenue de l'ampoule
3. Ampoule

Avertissement

Les ampoules deviennent très chaudes en utilisation. Toujours laisser refroidir l'ampoule avant de la manipuler. Éviter de toucher le verre de l'ampoule. Si le verre a été touché ou sali, nettoyez-le à l'alcool avant de réutiliser l'ampoule.

Pour remplacer une ampoule :

Déposez la selle du conducteur.

Débrancher la batterie en commençant par le câble négatif (noir).

Retirer le cabochon de l'ampoule à remplacer en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Débranchez le connecteur de l'ampoule.

Dégagez le ressort de retenue de l'ampoule du crochet du phare et écartez-le de l'ampoule comme illustré.

Retirer l'ampoule du porte-ampoule.

Pour la pose, inverser la procédure de dépose.

Feu de position

1. Fixations
2. Encadrement de phare
3. Ampoule de feu de position

Le feu de position est monté au centre du phare. Pour replacer l'ampoule, déposez les quatre fixations et la virole du phare, détachez la douille de retenue en caoutchouc du phare et sortez l'ampoule.

Pour la pose, inverser la procédure de dépose.

Antibrouillard avant (le cas échéant)

Les feux antibrouillard sont du type à diodes LED, scellés et sans entretien.

Feu arrêté/eclairage de plaque d'immatriculation

Le feu arrêté est constitué d'un bloc de diodes LED scellé ne nécessitant aucun entretien. L'éclairage de plaque d'immatriculation est intégré au feu arrêté.

Indicateurs de direction

1. Cabochon d'indicateur de direction
2. Vis de fixation

Le cabochon de chaque indicateur de direction est maintenu en place par une vis de fixation située dans le cabochon de l'indicateur.

Desserrer la vis et déposer le cabochon pour accéder à l'ampoule et la replacer.

Indicateurs de direction LED

Les indicateurs de direction sont du type à diodes LED, scellés et sans entretien.

Nettoyage

Le nettoyage fréquent et régulier est une partie essentielle de l'entretien de votre moto. Si vous la nettoyez régulièrement, elle conservera son aspect pendant de nombreuses années. Le nettoyage à l'eau froide contenant un produit de nettoyage automobile est indispensable de manière régulière, mais particulièrement après l'exposition aux brises marines, à l'eau de mer, à la poussière ou à la boue, et au sel et au sable des routes en hiver. N'utilisez pas de détergents domestiques, car l'emploi de ces produits entraînerait une corrosion prématurée.

Bien que les clauses de la garantie de votre moto prévoient une couverture contre la corrosion de certains éléments, le propriétaire est tenu de respecter ces consignes raisonnables qui protégeront la moto contre la corrosion et amélioreront son aspect.

Entretien de la peinture mate

La peinture mate ne nécessite pas plus d'entretien que celui déjà recommandé pour la peinture brillante.

• N'utilisez pas de produit de lustrage ni de cire sur les composants.
• N'essayez pas d'éliminer les rayures par polissage.

Préparation au nettoyage

Avant le lavage, des précautions doivent être prises pour empêcher la pénétration d'eau aux emplacements suivants.

Ouverture arrêté du silencieux: Couvrez-la avec un sac en plastique maintenu par des bracelets élastiques.

Leviers d'embrayage et de frein, blocs commutateurs sur le guidon: Couvrez-les avec des sacs en plastique.

Commutateur d'allumage et verrou de selle: Couvrez le trou de serrure avec du ruban adhésif.

Enlevez tous objets durs tels que les bagues, montres, fermetures à glissière ou bocelles de ceinture qui pourraient rayer les surfaces peintes ou polies ou les endommager de chaque autre manière.

Utilisez des éponges ou chiffons de nettoyage séparés pour laver les surfaces peintes/polies et celles du châssis. Les surfaces du châssis (comme les roues et le dessous des garde-boue) sont exposées à des saletés et à la poussière de la route plus abrasives qui pourrait alors rayer les surfaces peintes ou polies si la même éponge ou les mêmes chiffons étaient utilisés.

Précautions particulières

Évitez de diriger le jet d'eau avec force après des emplacements suivants :

• Instruments Cylindres et étriers de freins Sous le réservoir de carburant Roulements de colonne.

Attention

De l'eau pulvérisée autour du conduit d'admission d'air pourrait pénétrer dans la boîte à air et le moteur et les endommager.

Attention

L'utilisation de machines de lavage à haute pression est déconseillée. L'eau d'une machine de lavage à haute pression risque de pénétrer dans les roulements et d'autres organes et de causer leur usure prématurée sous l'effet de la corrosion et du manque de lubrification.

• Les savons fortement alcalins laissent des résidus sur les surfaces peintes et peuvent aussi causer des taches d'eau. Utilisez toujours un savon faiblement alcalin pour faciliter le nettoyage.

Après le lavage

Retirez les sacs en plastique et le ruban adhésif et dégagez les prises d'air.

Lubrifiez les pivots, boulons et écrous.

Testez les freins avant de conduire la moto.

Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner 5 minutes. Assurez une ventilation suffisante pour les gaz d'échappement.

Utilisez un chiffon sec pour absorber les résidus d'eau. Ne laissez pas d'eau sur la moto, car elle entraînerait de la corrosion.

Avertissement

Ne cirez pas et ne lubrifiez pas les disques de freins. Cela pourrait entraîner une perte d'efficacité de freinage et un accident. Nettoyez les disques avec un produit spécial exempt d'huile.

Attention

L'utilisation de produits chimiques ou de jets à haute pression est déconseillée pour le nettoyage de la selle. Les produits chimiques ou les jets à haute pression peuvent endommager le dessus de selle.

Pour qu'elle garde son aspect neuf, nettoyez la selle avec une éponge ou un chiffon et de l'eau savonneuse.

Éléments en aluminium non ponts

Nettoyez correctement les pièces telles que les leviers de frein et d'embrayage, roues, couvercles de moteur, té supérieur et inférieur sur certains modèles pour conserver leur aspect neuf. Veuillez consulter libre concessionnaire si vous ne savez pas exactement quels composants de votre moto sont des pièces en aluminium non peintes.

Utilisez un produit de nettoyage spécial pour aluminium.

Nettoyez régulièrement les éléments en aluminium, surtout après avoir roulé par mauvais temps, auquel cas les composants doivent être lavés à la main et séchés après chaque utilisation de la moto.

Les réclamations sous garantie dues à un entretien négligent seront refusées.

Nettoyage du pare-brise et des panneaux clairs

Nettoyez le pare-brise et les panneaux clairs avec une solution de savon ou de détergent doux et d'eau tiède. Après l'avoir nettoyé, bien le rincer puis le sécher avec un chiffon doux et non pelucheux.

Attention

Les produits tels que les liquides de nettoyage pour vitres, les produits d’élimination des insectes, les chasse-pluie, les produits à récurer, l’essence ou les solvants forts comme l’alcool, l’acétone, le tétrachlorure de carbone, etc. endommageront le pare-brise. Ne laissez jamais aucun de ces produits entrer en contact avec le pare-brise.

Si la transparence du pare-brise ou des panneaux clairs est réduite par des éraillures ou de l'oxydation qu'il n'est pas possible d'enlever, il faut remplacer le pare-brise ou les panneaux clairs.

Avertissement

N'essayez jamais de nettoyer le pare-brise pendant la marche, car vous risquez une perte de contrôle du véhicule et un accident si vous l'achez le guidon.

Un pare-brise endommagé ou rayé réduit la visibilité avant du pilote. Cette réduction de la visibilité avant est dangereuse et peut entraîner un accident causant des blessures ou la mort.

Attention

Les produits chimiques corrosifs comme l'électrolyte de batterie endommagent le pare-brise. Ne laissez jamais de produits chimiques corrosifs entrer en contact avec le pare-brise.

Nettoyage du système d'échappement

Toutes les parties du système d'échappement de votre moto doivent être nettoyées régulièrement pour éviter une dépréciation de son apparence.

Le système d'échappement doit être froid avant le lavage pour éviter les taches d'eau.

Lavage

Préparez un mélange d'eau froide et de produit nettoyant doux pour auto. N'utilisez pas de savon très alcalin comme ceux couramment utilisés dans les lave-autos car il laisse des résidus.

Lavez le système d'échappement avec un chiffon doux. N'utilisez pas de tampons abrasifs ni de laine d'acier. Ils endommageraient la finition.

Rincez soigneusement le système d'échappement.

Ne laisse pas pénétrer de savon ni d'eau dans l'ouverture arrêté d'échappement.

Séchage

Séchez le système d'échappement autant que possible avec un chiffon doux. Ne faites pas tourner le moteur pour sécher l'échappement, car cela formerait des taches.

Protection

Lorsque le système d’échappement est sec, frottez-le avec du "Motorex 645 Clean and Protect" en le faisant pénétrer dans la surface.

Attention

Les produits de nettoyage et de polissage abrasifs endommageront le système et ne doivent pas être utilisés.

Il est recommandé d'appliquer une protection régulière sur le système pour en améliorer l'aspect tout en le protégeant.

Entretien du cure

Nous recommandons de nettoyer périodiquement les sacoches en cuir avec un chiffon humide et de les laisser sécher naturellement à la température ambiante. Cela préservera l'aspect du cuir et assurera une longue durée de service du produit.

Les produits en cuir Triumph sont des produits naturels. S'ils ne sont pas entretenus correctement, ils subiront des dommages et une usure permanente. Il faut donc suivre ces simples instructions et traiter les produits en cuir avec le respect qu'ils méritent:

• Ne pas utiliser de produits de nettoyage domestiques, d'agents de blanchiment, de détergents contenant ces agents, ni aucun type de solvant pour nettoyer un produit en cuir.
• Ne pas immerger un produit en cuir dans l'eau.
• Éviter la chaleur directe des radiateurs et autres appareils de chauffage, qui peut dessécher et déformer le cuir.
• Ne pas laisser un produit en cuir à la lumière solaire directe pendant des durées prolongées.
• Ne jamais sécher un produit en cuir en y appliquant une chaleur directe. Si un produit de cuir se mouille, absorber l'excedent d'eau avec un chiffon doux et propre, puis laissersezcher le produit naturellement à la température ambiente.
• Éviter d'exposer un produit de cuir à d'importantes quantités de sel, par exemple l'eau de mer ou les projections d'eau salée des chaussées traitées contre le gel.
• Si l'exposition au sel est inévitable, nettoyer le produit de cuir immédiatement avec un chiffon humide après chaque exposition, puis le laisser sécher naturellement à la température ambiante. Enlever les marques légères avec un chiffon humide et laisser sécher le produit naturellement à la température ambiante.
• Placer le produit de cuir dans un sac en tissu ou dans une boîte en carton pour le protéger pendant le stockage. Ne pas utiliser de sac en plastique.

Préparation au rangement

Nettoyez et séchez soigneusement tout le véhicule.

Remplissez le réservoir de carburant sans plomb de la qualité correcte et ajoutez un stabilisateur de carburant (si possible) en suivant les instructions du fabricant du stabilisateur.

Avertissement

L'essence est extrêmement inflammable et peut être explosive dans certaines conditions. Coupez le contact. Ne fumez pas. Le local doit être bien aéré et exempt de toute source de flamme ou d'étincelles, ce qui inclut tout appareil possédant une veilleuse.

Déposez les bougies de chaque cylindre et versez quelques gouttes (5 ml) d'huile moteur dans chaque cylindre. Couvrez les trous de bougies avec un chiffon. L'interrupteur du moteur étant en position de marche (RUN), appuyez quelques secondes sur le bouton de démarrage pour enduire d'huile les parois des cylindres. Posez les bougies en les serrant à 12 Nm.

Remplacez l'huile moteur et le filtre (voir page 142).

Vérifiez la pression de gonflage des pneus et corrigez-la si nécessaire (voir page 190).

Placez la moto sur un support de telle sorte que les deux roues soient décollées du sol. (Si cela n'est pas possible, placez des planches sous les deux roues pour éloigner l'humidité des pneus.)

Pulvérisez de l'huile inhibitrice de corrosion (il existe une foule de produits sur le marché et votre concessionnaire saura vous donner des conseils pour l'approvisionnement local) sur toutes les surfaces métalliques non peintes pour prévenir la rouille. Ne laissez pas l'huile entrer en contact avec les pièces en caoutchouc, les disques de freins ou l'intérieur des étriers de freins.

Le circuit de refroidissement doit être rempli d'un mélange à 50% d'antigel (noter que le liquide de refroidissement Hybrid OAT HD4X fourni par Triumph est pré-mélangé et ne nécessite pas de dilution) et d'eau distillée (voir page 145).

Déposez la batterie et rangez-la dans un emplacement où elle sera à l'abri de la lumière solaire directe, de l'humidité et du gel. Pendant le remisage, elle devra recevoir une charge lente (un ampère ou moins) une fois toutes les deux semaines (voir page 168).

Remisez la moto dans un endroit frais et sec, à l'abri de la lumière solaire, et présentant des variations de température journalières minimales.

Placez une housse poreuse sur la moto pour éviter que la poussière et la saleté s'y accumulent. Évitez d'utiliser des matières plastiques ou autres matériaux enduits qui ne respirent pas, font obstacle à la circulation de l'air et permettent à la chaleur et à l'humidité de s'accumuler.

Préparation après remisage

Reposez la batterie (si elle a été déposée) (voir page 171).

Si la moto a été rangée plus de quatre mois, remplacez l'huile moteur (voir page 142).

Contrôlez tous les points indiqués dans la section des contrôles de sécurité journaliers.

Avant de mettre le moteur en marche, déposez les bougies de chaque cylindre. Abaissez la béguille latérale.

Actionnez le démarreur plusieurs fois jusqu'à ce que le témoin de basse pression s'éteigne.

Reposez les bougies et serrez-les à 12 Nm, puis mettez le moteur en marche.

Vérifiez la pression de gonflage des pneus et corrigez-la si nécessaire (voir page 190).

Nettoyez soigneusement tout le véhicule.

Vérifiez le bon fonctionnement des freins. Essayez la moto à basse vitesse.

Dimensions

Une liste des dimensions homologuées spécifiques à ces modèles est disponible auprès des concessionnaires Triumph agréés ou sur le site Internet www.triumph.co.uk.

Poids

Une liste des poids homologues spécifiques à ces modèles est disponible auprès des concessionnaires Triumph agréés ou sur le site Internet www.triumph.co.uk.

Charges utiles maximums

Explorer XR 238 kg

Explorer XRx 236 kg

Explorer XRx-LRH 238 kg

Explorer XRT 227 kg

Explorer XC 236 kg

Explorer XCx. 228 kg

Explorer XCx-LRH 231 kg

Explorer XCA. 224 kg

Moteur

Type 3 cylindres en ligne

Cylindrée. 1215 cm3

Alesage × Course. 85× 71.4mm

Taux de compression 11:1

Numérotation des cylindres. De gauche à droite

Ordre 1 à gauche

Ordre d'allumage 1-2-3

Système de démarrage Démarreur électrique

Performances

Une liste des puissances maximales et couples maximums homologués spécifiques à ces modèles est disponible auprès des concessionnaires Triumph agréés ou sur le site Internet www.triumph.co.uk.

Lubrication

Lubrification Lubrification sous pression (wet sump)

Capacités d'huile moteur

Remplissage à sec. 4,5 litres

Vidange et changement de filtre.... 4,0 litres

Vidangeseulement. 3,85litres

Refroidissement

Type de liquide de refroidissement. Liquide de refroidissement Triumph Hybrid OAT HD4X

Rapport eau/antigel 50/50 (pré-mélange fourni par Triumph)

Capacité de liquide de refroidissement 2,8 litres

Ouverture du thermostat (nominale) 88 °C (nominale)

Circuit d'alimentation

Type : Injection de carburant électronique

Injecteurs Actionnés par solénoïde

Pompe à carburant. Électrique immergée

Pression de carburant (nominative). 3,5 bar

Carburant

Type : 91 RON sans plomb

Capacité du réservoir 20,0 litres (moto en position verticale)

Allumage

Allumage. Inductif numérique

Limiteur de régime électronique. 9500 tr/min

Bougies. NGK CR8EK

Écartement des électrodes de bougies 0.7 mm

Tolerance d'écartement +0,05/-0,1 mm

Boîte de vitesses

Type de boîte de vitesses. 6 vitesses, prise constante

Type d'embrayage. Multidisque dans l'huile

Rapport de transmission tertiaire 2,557:1

Rapports des vitesses :

Couple conique avant 1,042:1 (24/25)

Couple conique arrière 2,455:1 (11/27)

1ere 2.846:1 (13/37)

2e 2,056:1 (18/37)

3e me 1,583:1 (24/38)

4e vitesse 1,2916:1 (24/31)

5ème 1,138:1 (29/33)

6ème 1,037:1 (27/28)

Pneus

Dimensions des pneus :

Dimensions - avant 120/70 R19

Dimensions - Arête. 170/60 R17

Pression de gonflage des pneus (à froid):

Avant 2,2 bars

Arrière 2,7 bars

Pneus homologués :

Une liste des pneus homologues spécifiques à ces modèles est disponible auprès des concessionnaires Triumph agréés ou sur le site Internet www.triumph.co.uk.

Pneus double usage de route homologues :

Une liste des pneus double usage homologues spécifiques à ces modèles est disponible auprès des concessionnaires Triumph agréés ou sur le site Internet www.triumph.co.uk.

Avertissement

Utiliser les options de pneus recommandées UNIQUEMENT dans les combinaisons indiquées. Ne pas combiner de pneus de différentes marques ni de pneus de spécifications différentes de même marque, car cela pourrait entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Avertissement

Si la pression des pneus a été réduite pour la conduite tout-terrain, la stabilité sur route sera réduite. Toujours s'assurer que les pneus sont gonflés aux pressions indiquées à la page 162 pour la conduite routière.

La conduite de la moto avec des pneus incorrectement gonflés pourra entraîner une perte de contrôle et un accident.

Avertissement

L'utilisation de pneus double usage réduit la stabilité de la moto. Toujours rouler à vitesses réduites avec une moto équipée de pneus double usage. La vitesse maximale autorisée doit être indiquée par un autocollant positionné pour qu'il soit visible au conducteur. La conduite de la moto au-delà de la vitesse maximale autorisée risque d'entraîner une perte de contrôle de la moto et un accident.

Équipement électrique

Type de batterie YTX20L-BS

Tension et capacité de la batterie... 12 V, 18 Ah

Alternateur. 12 V, 70 A à 4 000 tr/min

Phare. 2 x 12V

55/60 W,

Halogène H4

Feu de position AR/stop Diode LED

Feu de stationnement 12V,5W

Feux antibrouillard (le cas échéant). Diode LED

Indicateurs de direction. RY10W, 12 V, 10 W, jaune

Indicateurs de direction LED. Diode LED

Cadre

Angle de chasse 23,1°

Chasse. 99,2 mm

Couple de serrage

Filtre à huile 10 Nm

Bouchon de vidange d'huile. 25 Nm

Bougies 12Nm

Écrous de la roue arrière 70 Nm

Liquides et lubrifiants

Huile moteur Huile synthétique ou semi-synthétique 10W/40 ou 10W/50 pour moteurs de motos, conforme aux spécifications API SH (ou supérieures) et JASO MA, par exemple Castrol Power 1 Racing 4T 10W-40 (synthétique)

Liquide de frein et d'embrayage DOT 4

Liquide de refroidissement Liquide de refroidissement Triumph Hybrid OAT HD4X

Roulements et pivots. Graisse conforme à la spécification NLGI 2

Transmission tertiaire..................................................................... Castrol SAF-XO (huile hypoid entièrement synthétique)

Caractéristiques

Page réservée

Accessoires 129

Allumage. 189

Antidémarrage 70

Clé. 69

Commutateur d'allumage/

Verrou de direction 70

Antipatinage de virage optimisé.. 84

Réglages de l'antipatinage...... 86

Avertissements

Avertissement, Attention

et Note. 4

Emplacements des étiquettes

d'avertissement 12

Étiquettes d'avertissement 4

Batterie 168

Charge 170

Dépose. 168

Entretien 169

Mise au rebut 169

Pose 171

Béquilles. 95

Béquille centrale 95

Béquille latérale 95

Boîte à fusibles 172

Boîte de vitesses. 190

Cadre 192

Carburant. 189

Carburant préconisé 90

Bouchon de réservoir

de carburant. 91

Qualité du carburant. 90

Remplissage du réservoir

de carburant. 91

Circuit d'alimentation 189

Circuit de refroidissement 145

Changer 147

Contrôle du niveau de liquide

Défrosting 146

Correction du niveau 146

Inhibiteurs de corrosion 145

Commande déclencheur 75

Utilisation des freins 76

Commande de démarrage en pente

(le cas échéant) 123

Commutateurs au guidon côté droit.. 71

Bouton de démarrage 71

Bouton de réglage du régulateur

de vitesse (le cas échéant) 71

Feux de détresse 71

Interrupteur d'arrêt du moteur... 71

Commutateurs au guidon côté

gauche 72

Bouton d'inversateur sonore... 73

Bouton de DÉFILEMENT des

Instruments. 73

Bouton de sélection des

Instruments. 73

Bouton MODE 73

Commutateur d'indicateurs

de direction 73

Commutateur de feux

Antibrouillard (le cas échéant) 74

Commutateur de poignées

chauffantes (le cas échéant) 74

Inverseur route/croisement. 72

Conduite à grande vitesse 127

Couples de serrage 193

Crochet de casque 101

Dimensions 187

Embrayage 149

Contrôle du niveau de liquide

d'embrayage et appoint 149

Équipement électrique. 192

Freins 151

ABS de virage optimisé 121

Contrôle de l'usage 151

Dispositifs de réglage des leviers

Frein et embrayage 77

Feu stop 154

Freinage 117

Liquide de freins à disque 153

Rattrapage de l'usure des

plaquettes de freins 152

Rodage des plaquettes et

disques de freins neufs 151

Système de freinage antiblocage

Des roues (ABS) 120

Huile moteur 141

Changement de l'huile et du

filtre à huile. 142

Contrôle du niveau d'huile 141

Mise au rebut de l'huile et des

Filtres à huile. 143

Qualité et spécifications 144

Identification des pièces 14

Instruments

Compte-tours 37

Ecran d'affichage de l'état de

la moto. 37

Affichage de position de

boîte de vitesses 40

Compteur de vitesse. 38

Horloge 41

Indicateur de périodicité

d'entretien 41

Jauge de carburant. 38

Température d'air ambiant. 42

Thermomètre de liquide

Défroissement 39

Vitesse de croisière

programmée 40

Écran d'affichage multifonctions. 42

Affichage du mode de

conduite 44

Compteurs de trajet 45

Écran d'accueil. 43

Informations sur la moto... 47

Mode de réglage du pare-brise. 44

Réglages de suspension

semi-active Triumph (TSAS)

(le cas échéant) 44

Remise à zéro du

totalisateur partiel. 47

Messages d'avertissement 35

Messages d'information 35

Liquides et lubrifiants. 193

Lubrification 188

Menu Réglages 49

Afficher avertissements 49

Configuration. 51

Configuration de l'affichage 56

Modes de conduite. 49

TRIP CONFIG 50

Modes de conduite 58

Configuration du mode de

conduite 63

Sélection du mode de conduite... 59

Module de calculateur moteur du

châssis (ECM châssis) 174

Moteur

Caractéristiques 188

Numéro de série 17

Pour arrêter le moteur 114

Pour arrêter le moteur en

marche 114

Témoin d'anomalie du système

de gestion du moteur 31

Nettoyage 180

Après le lavage. 181

Échappement 183

Éléments en aluminium

non points. 182

Entretien de la peinture mate... 180

Entretien du cuir 184

Lavage 183

Nettoyage du pare-brise et

des panneaux clairs 182

Précautions particulières 181

Préparation. 180

Protection 183

Sechage 183

Numéro d'identification du véhicule.. 17

Pare-brise 92

Performances 188

Phares 176

Réglage 177

Pneus 5,161

Pressions de gonflage des pneus. 162

Profondeur minimale

recommandée des dessins de

Remplacement d'un pneu. 164

Usure des pneus 163

Poids. 187

Prise USB 103

Prises électriques pour accessoires.. 102

Réglage du guidon 93

Réglages de suspension semi-active

Triomphe (TSAS) (le cas échéant). 82

Régulateur de vitesse 78

Remisage

Préparation après remisage 186

Préparation au rangement 185

Remplacement de l'ampoule 178

Rodage.

Roulements de direction/roues 155

Examen 155

Sécurité 6

Casque et vêtements 8

Conduite. 9

Contrôles journaliers 111

Entretien/Équipement 11

Guidon et repose-pieds 10

Moto 6

Pièces et accessoires 11

Stationnement 10

Vapeurs de carburant et

gaz d'échappement 7

Selles 96

Réglage de hauteur de

la selle conducteur 98

Selle du conducteur 97

Selle pour passager 96

Selles chauffantes

(Le cas échéant). 99

Stationnement 126

Suspension arrière 159

Réglage de la suspension

arriere. 159

Tableau des réglages de

Suspension arrière 160

Suspension avant 156

Examen de la fourche 156

Réglage de la suspension avant. 157

Tableau de réglage de la

Suspension avant 158

Système de contrôle de la pression

des pneus. 86

Systèmes de bagages

aluminium (le cas échéant) 104

Témoins 24

Transmission tertiaire 150

Trousse à outils. 101

Vitesses

Changements de vitesses 116

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