N025 - Électronique de modélisme ferroviaire KUEHN - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de décodeur	N025 / N025-P
Nombre de fonctions	2
Prise d'interface	Selon norme NEM651 (Oui/Non)
Compatibilité	Norme NMRA-DCC
Adresses supportées	Courtes et longues (4 digits), 14, 28 ou 128 pas
Format Motorola	14 ou 28 pas
Compensation de charge	Paramétrable
Commande moteur	Haute fréquence (~16kHz) et basse fréquence (120Hz)
Vitesse de manœuvre	Réglable (minimale, moyenne, maximale)
Programmation en conduite	Possible
Sortie fonction	Effets d’éclairage et intensité programmable
Tension maximale (entrée alimentation)	24 V
Consommation maximale moteur	0,7 A
Tension maximale sortie éclairage	0,15 A
Charge maximale sortie moteur	0,7 A
Température de fonctionnement	0 à 60 °C
Dimensions (N025)	Environ 11,4 x 8,8 x 3,3 mm
Dimensions (N025-P avec prise 6 pôles)	Environ 13,4 x 8,8 x 3,3 mm

FOIRE AUX QUESTIONS - N025 KUEHN

Comment assembler le KUEHN KUEHN N025 ?

Pour assembler le KUEHN KUEHN N025, suivez les instructions fournies dans le manuel d'utilisation. Assurez-vous de disposer de tous les composants et d'utiliser les outils recommandés.

Que faire si le KUEHN KUEHN N025 ne s'allume pas ?

Vérifiez que l'appareil est correctement branché et que la prise fonctionne. Si l'appareil ne s'allume toujours pas, vérifiez le fusible ou contactez le service après-vente.

Comment nettoyer le KUEHN KUEHN N025 ?

Pour nettoyer le KUEHN KUEHN N025, utilisez un chiffon doux et humide. Évitez d'utiliser des produits abrasifs ou des nettoyants agressifs qui pourraient endommager l'appareil.

Quelle est la capacité maximale du KUEHN KUEHN N025 ?

La capacité maximale du KUEHN KUEHN N025 est de 1,5 litres. Veillez à ne pas dépasser cette limite pour garantir un fonctionnement optimal.

Où puis-je trouver des pièces de rechange pour le KUEHN KUEHN N025 ?

Les pièces de rechange pour le KUEHN KUEHN N025 peuvent être commandées directement auprès du fabricant ou auprès de revendeurs agréés.

Le KUEHN KUEHN N025 est-il garanti ?

Oui, le KUEHN KUEHN N025 est couvert par une garantie de deux ans à compter de la date d'achat. Conservez votre reçu pour faire valoir la garantie.

Comment résoudre les problèmes de surchauffe du KUEHN KUEHN N025 ?

Si votre KUEHN KUEHN N025 surchauffe, éteignez-le immédiatement et débranchez-le. Laissez-le refroidir avant de le réutiliser. Assurez-vous que les ouvertures de ventilation ne sont pas obstruées.

Le KUEHN KUEHN N025 peut-il être utilisé à l'extérieur ?

Non, le KUEHN KUEHN N025 est conçu pour une utilisation en intérieur uniquement. Ne l'exposez pas à des conditions météorologiques extrêmes.

Comment régler la température sur le KUEHN KUEHN N025 ?

Pour régler la température, utilisez le bouton de contrôle de température situé sur le panneau de commande. Référez-vous au manuel d'utilisation pour des instructions détaillées.

MODE D'EMPLOI N025 KUEHN

Le décodeur N025 est compatible avec le standard NMRA-DCC et est utilisable avec les centrales Lenz, Roco, Uhlenbrock (Intellibox), Arnold, Digitrax, Fleischmann (TwinCenter), Zimo (MX1/N), etc...De plus, le décodeur N025 peut être commandé avec le format Märklin-Motorola. Utilisable avec des moteurs, à courant continu et rotor sans fer ( Escap, Faulhaber par exemple). Cette notice est valable pour les types de décodeurs suivants :

Décodeur	Nombre de fonctions (Eclairage inclus)	Prise d'interface selon NEM651	Référence article
N025	2	Non	81310
N025-P	2	Oui	81330

Données techniques et caractéristiques :

adresses courtes et longues (4 digit) de même que 14,28 ou 128 pas (DCC)
255 addresses pour le format Motorola et 14 ou 28 pas
- compensation de charge paramétrable
- commande du moteur à haute (environ 16kHz ) et basse fréquence (120Hz)
- vitesse de manoeuvre sélectionnable, possibilité de réglage d'une vitesse minimale, moyenne et maximale
- programmation possible pendant la conduite
sortie de fonction avec effets d'éclairage et d'intensité calculable
- tension maximale (entree alimentation) 24 V
consommation maximale du moteur 0,7 A
tension maximale par sortie d'éclairage 0,15 A
- charge maximaile (conduite analogue / conduite digitale) 0,7 A
- température de fonctionnement 0 à 60^
- dimensions N025 (en mm) environ 11,4x8,8x3,3
- dimensions N025-P avec prise 6 pôles (en mm) environ 13,4x8,8x3,3

Le décodeur est pourvu d'une protection pour des surintensités au niveau du moteur et des sorties d'éclairage. Cependant des destructions irrémédiables ne sont pas exclues lors de court-circuits entre le moteur et la prise de courant, entre les bornes du moteur et le chassis et par une surcharge du décodeur. L'utilisation du décodeur n'est possible qu'en modélisme ferroviaire.

Une utilisation du décodeur sous courant alternatively analogue à impulsion n'est pas autorisée. Ceci conduit à la destruction du décodeur.

2. Consignes de sécurité

Ce produit n'est pas un jouet! Non recommendé pour des enfants de moins de 14 ans. Ne pas laisser aux enfants de moins de 3 ans, peut être avalé! Une mauvaise manipulation peut conduire à des blessures occasionnées par certaines arêtes du décodeur. Merci de conserver cette notice pour une consultation ultérieure.

3. Montage du décodeur

3.1. Préparation

Un décodeur ne peut être monté que sur des locomotives qui fonctionnent parfaitement sous courant continu. Une prise de courant correcte et sans coupure est essentielle en digital. Il conviendra de replacer les balais de charbon usés et les ampoules défectueuses et de nettoyer les prises de courant des roues. Le décodeur devrait être monté à un endroit de la locomotive où l'échauffement est le plus faible possible.

Outillage : utiliser un fer à souder d'une puissance de 30W maxi (si possible avec réglage de la température), du fil de soudure pour électronique (pas de graisse à soudure), ainsi que des pince à dénuder (dans le cas de sorties à fils) et des petits tournevis. Du ruban adhésiif isolant (pour isoler les parties métalliques de la locomotive) et du ruban adhésiif double face sont également nécessaires.

Le moteur doit être totallyment isolé avant le montage du décodeur, c.a.d. qu'il ne doit pas exister de contacts électriques entre les bornes du moteur et les contacts de roues. Repérer qu'elle borne du moteur était reliée avec le contact de roue droite, voire gauche.

Information pour les anciennes locomotives Fleischmann : il est habituel que le flasques moteur fasse partie de la prise de courant et qu'il soit relié à l'un des contacts de roue. Il faut couper cette liaison etmettre un nouveau flasques en place pour isoler le moteur.

3.2. Consommation

Au-delà des fonctions souhaitées et de la place disponible, il faut prendre en compte l'intensité maximum du moteur dans lechioix du décodeur.

Le décodeur N025 (-P) peut délivrer un courant moteur de 0,7 A. Les indications de consommation de courant sont données pour une tension de 12 ou 14 Volt. Si la tension digitale de votre centrale de commande est supérieure (« Digital is cool » de Roco, « Compact » de Lenz, LGB, Intellibox par exemple), la consommation augmente et peut éventuellesment dépasser la valeur de 0,7 A. Une alimentation digitale de 14 Volt est recommendée pour des locomotives à l'échelle N. (Note du traducteur : Un transformateur d'halogène délivrant 12 Volts est dans bien des cas suffisant).

La charge maximale totale du decodeur N025 est de 0,7 A en digital. Si votre moteur nécessite, par exemple, 0,6 A, il reste encore 0,1 A pour alimenter les autres fonctions. Chaque sortie de fonction du decodeur N025 peut supporter 0,15 A.

Tenez compte de la charge maximale du décodeur et de chaque fonction. Le décodeur peut être détruit en cas de surcharge.

3.3. Montage du décodeur N025-P (décodeur avec connecteur d'interface)

Après ouverture de la machine, retirez le cache du connecteur d'interface sur la platine électrique de la locomotive. Branchez le connecteur d'interface du décodeur à cet endroit. Il faut veiller à que le marquage « Pin 1 » du connecteur du décodeur coïncide avec celle de la platine (Pin 1 du décodeur : voir aussi fig. 1).

Il faut isoler toutes les parties métalliques tout autour du décodeur. Il ne faut jamais isoler le décodeur lui-même car la chaleur ne serait plus evacuée. Le décodeur pourrait alors être en surcharge thermique.

Eneldom cas, le decodeur ne doit etre en contact avec des parties metalliques du chassis de la locomotive. Les court-circuits qui en decouleraient provoqueraient la destruction du decodeur.

3.4. Montage du écodeur N025 (branchement par câbles)

Avant le montage, le moteur et ses bornes de connexions doivent être entièrement isolés du chassin de la locomotive et des contacts de roues. Repérer qu'elle borne du moteur était reliée avec le contact de roue droite, voire gauche.

1. Avant le début du montage, il est conseilé de se décharger de l'électricité statique en touchant un radiateur ou une colonne d'eau, afin de ne pas endommager le decodeur. Il est également conseillé de porter des habits en coton.
2. Le montage du décodeur est simple si votre locomotive est équipée d'un connecteur d'interface (voir fig. 1). Si le décodeur ne dispose pas d'un connecteur d'interface, soudez les cables, selon la fig. 1, sur ou à côté des contacts de la prise ou enfichez les cables étamés dans la prise d'interface. Les points 3 à 5 ne concernent que les locomotives sans connecteur d'interface.
3. Si la locomotive ne dispose pas de prise d'interface, reliez le cable rouge avec le contact de roue droit (avec le patin pour les locomotives Márklin), le cable noir avec le contact de roue gauche.
4. Deux diodes de 1 A sont nécessaires pour un montage avec des moteurs à courant alternatively (voir fig. 2). Elles peuvent être acquises dans tous les magasins

d'électronique (par exemple chez Conrad Electronique: Diode 1N4002, article n° 162221). Débranchez dans tous les cas la compensation de charge! Utilisez la commande de moteur à basse fréquence (voir CV#9). Vous pouvez également transformer le moteur à courant alternatively en moteur à courant continu en montant des aimants permanents de chez HAMO. Les diodes ne seront plus nécessaires et la compensation de charge peut à nouveau être activée.

1. Si votre locomotive est équipée d'un moteur à courant continu, soudez le cable orange sur la borne du moteur qui était reliée, avant le montage du décodeur, avec le contact de roue droit. Soudez le fil gris sur la borne du moteur qui était reliée auparavant avec le contact de roue gauche. Les éléments de déparasitage, qui étaient en liaison avec le moteur avant le montage du décodeur, devraient rester dans le circuit du moteur. Les parasites émis par le moteur pourraient influer sur le fonctionnement du décodeur.

1. Le décodeur ne dispose d'alimentation positive pour les sorties des fonctions (fil bleu des décodeurs HO, voir également point 7). Les ampôules sont alors mises en contact avec les contacts de roues selon deux méthodes :

2. Si les ampoules sont isolées du châssis, la méthode de la fig. 3 est la plus conseillée. L'éclairage avant est relié au N025 avec le fil blanc. Le second pole est relié au fil rouge du contacteur de roue (l'éclairage arrêté avec le fil noir du contacteur de roue). Ce montage permet aussi le fonctionnement de l'éclairage en mode analogique.

3. Pour les locomotives, sur lesquelles l'un des pôles des ampoules est relié électriquement au chassis, utiliser le branchement des fonctions représenté dans la fig. 4. Notez que cette méthode, selon la polarité des rails, ne permet pas l'extinction des feuels en mode analogique. De même, l'utilisation de ce branchement avec des centrales de commande qui travaille aussi sous le format Motorola, peut provoquer des baisses de tension de l'éclairage.

Il existe deux types de fonctionnement pour les sorties de fonctions A (blanc) et B (jaune). Leur réglage s'effectue avec le CV#56 :

• Pour une utilisation avec inversion des feuels selon le sens de marche, il faut relier le fil blanc avec l'ampoule avant et le fil jaune avec l'ampoule arrêté. Le pôle libre des ampoules doit alors être connecté au fil bleu. Les anodes des LED sont connectées avec le fil bleu également. Les cathodes sont reliées au fil jaune, voire blanc, au travers d'une résistance (de 1k /0,125W environ).

• Pour une utilisation sans inversion des feuels selon le sens de marche avec une fonction complémentaire, il faut relier le fil blanc avec l'éclairage et le fil jaune avec la fonction complémentaire. Le pôle libre des ampoules et de la fonction complémentaire sont à relier au châssis ou à l'un des contacts de roues.

• Pour une installation supplémentaire à plein rendement (un générateur de fumée par exemple), une alimentation positive est nécessaire pour les sorties de fonctions (fil bleu sur décembre HO). Ceci peut être réalisé avec deux diodes selon la fig. 5. L'alimentation positive est aussi possible sur le décembreur, prenez connaissance du point de branchement sur Internet.

• Finalement, il convient de rechercher d'eventuels court-circuits sur l'ensemble du câblage, du décodeur et des contacts moteurs.
• Il faut isoler toutes les parties métalliques tout autour du décodeur. Il ne faut jamais isoler le décodeur lui-même car la chaleur ne serait plus evacuée. Le décodeur pourrait alors être en surcharge thermique. Fixez le décodeur avec le ruban adhésiif double face sur la locomotive.

Les éléments du décodeur ne doivent enaucun cas toucher les parties métalliques de la locomotive. Les bornes du moteur ne doivent pas etre en contact avec les contacts de roues ou le chassin. Ces court-circuits détruisent le décodeur.

4. Contrôle du montage

Le premier test devrait avoir lieu sur une section de rail avec une alimentation électrique limitée, par exemple sur votre voie de programmation de votre centrale DCC. Passez tout d'abord en mode programmation sur votre Intellibox ou TwinCenter et lisez l'adresse de base (CV#1). Tous les décodeurs neufs comportent la valeur 3. si vous n'obtenez pas de réponse, contrôle les connexions des bornes du moteur et de la prise de courant. La lecture de l'adresse n'est pas possible sur les anciennes centrales Arnold. Lisez en lieu et place l'intensité de démarrage (R2=2 traits), elle est de 7 pour tous les nouveaux décodeurs. Si le test est positif, la locomotive peut alors être placée sur le réseau DCC.

Le décodeur N025 informe d'un court-circuit au travers d'un clignotement des feuves avant. Dans ce cas, foupez immédiatement le courant! Attention: un retour d'information vers la centrale DCC peut exister sur la voie de programmation malgré la coupure du courant. Contrôler donc le câblage correct du décodeur!

Testez alors la locomotive sous l'adresse 03 dans les plages de vitesse basses (toutes les autres fonctions n'était pas en marche) et vérifie le sens de marche. S'il est incorrect, c'est qu'il y a inversion des branchements sur les contacts de roues ou du moteur. On peut ensuite tester les autres fonctions. Si les feuves ne correspondent pas au sens de marche, inversez alors les fils blanc et jaune. Si la locomotive s'arrête à la mise en route des feuves, il y a court-circuit ou surcharge des sorties de fonctions. Une surcharge peut intervenir lors de la mise en route des feuves en cas de tension digitale élevée. Montez alors une résistance de 47 /0,25W entre les ampôules et la sortie de la fonction (voir CV#49/50).

Si la protection de surcharge s'enclenché à l'accelération de la machine, il y a lieu de penser que l'intensité du courant de traction est trop importante. Une locomotive qui, selon la notice, consomme 0,8 A (sous 12 Volt), charge le décodeur à 1,4 A sous une tension de traction de 21 Volts (par exemple chez Roco Lokmaus I/II, Lenz Compact ou Intellibox régle en HO). La

tension dans le rail devrait etre de 1'ordre de 15 a 16 Volt. Pour les centrales sans reglage de tension, utilisez un transformateur de 12 ou 14 Volt.

5- Programmation du decodeur

Le décodeur KUEHN peut s'adapter à votre locomotive et vos souhaits en matière d'exploitation au travers de la programmation des configurations variables (CV). Suívez les instructions de programmation de votre centrale DCC. La programmation sur la voie de programmation peut être effectuee par le Physical Register Addressing, le Paged CV Addressing ou le Direct Mode Addressing. Le mode de programmation Physical Register Addressing ne permet de configurer que certains CV. La règle suivante est applicable :

Registre	R1	R2	R3	R4	R5	R6	R7	R8
Bâtons	1	2	3	4	5
N° CV	CV#1	CV#2	CV#3	CV#4	CV#29	-	CV#7	CV#8

Toutes les configurations variables du décodeur KUEHN N025 (à l'exclusion des adresses) peuvent être modifiées pendant la conduite au travers de l'Operation Mode Programming.

Programmation avec l'ancienne Centrale Arnold (identique à la centrale Márklin Digital = Article n° 6027): les centrales opèrent avec le mode de programmation Physical Register Addressing et ne peuvent programmer que les registres R1 à R5. La corrélation entre les numérios de CV et les bâtons est représentée dans le tableau ci-dessus. L'adresse de la locomotive et tous les registres qui comportent une valeur de 0 peuvent être programmés, mais ne peuvent pas être lus. La table des valeurs de cette centrale est comprise entre 1 et 99, ce qui la rend peu utile pour la programmation.

Programmation avec la centrale compact de Lenz : les centrales de la première version ne permettent que la programmation des registres R1 à R6. Les nouvelles versions peuvent programmerer et dire tous les CV.

Programmation avec la centrale Márklin «Control Unit» 6021 :

La programmation des capacités du décodeur s'effectue sans ouvrir la machine, de manière électronique (pas d'interrupteur nécessaire). Procedez comme suit :

Assurez-vous que seule la locomotive à programmer se trouve sur la voie. Activez la centrale Márklin ou appuyez simultanément sur les touches « stop » et « go » jusqu'àu déclenchement du reset. Entrez alors l'adresse du décembreur (ou adresse 80 si vous l'ignorez). Tournez le bouton de commande de vitesse tout à gauche jusqu'à l'inversion du sens de marche et maintenez le dans cette position de 8 à 12 secondes. Cette opération permet au décodeur d'entrée en mode de programmation, exprime par le clignotement de l'éclairage. Vous pouvez alors relâcher le bouton de commande de vitesse.

Entrez ensuite le numéro du registre de configuration que vous souhaitez modifier (par exemple « 05 » pour le CV#5 : vitesse maximale). Une fois l'ordre confirmé en manipulant l'inversion du sens de marche (commande de vitesse tout à gauche), l'éclairage s'allume brièvement. Vous pouvez alors enter la valeur désirée du registre de configuration. Si vous souhaitez réduire la vitesse maximale de la locomotive, entrez par exemple 48. L'ordre doit une nouvelle fois être confirmé en manipulant l'inversion du sens de marche (commande de vitesse tout à gauche). Le décodeur enregistre alors la valeur entrée. L'éclairage s'allume alors pendant environ 3 secondes. Le décodeur attend ensuite de nouveaux ordres pour d'autres registres de configurations en faisant clignoter l'éclairage.

Voussouspouce sortir du mode de programmation en entrant le numero 80 ou en appuyant sur la touche « stop »

Seuls les chiffres de 1 à 64 peuvent être affectés pour la configuration des registres (sauf 80 pour sortir du programme). Les valeurs de ces configurations peuvent s'échénonner de 0 à 63. Pour écrire une valeur de 0 dans le contrôle, il vous faut entre l'adresse 80 dans la centrale « Control Unit »

La valeur entée pour la vitesse minimale et maximale (CV#5 et CV#6) est multipliee par 4 en interne par le decodeur afin de s'adapter à l'eventail de valeur DCC de 0 à 255.

Reset du décembre : en cas de problème après une programmation, vous pouvez restaurer la programmation de base du décembre en programmant la valeur de 8 dans le CV#8.

Tableau 1 : configurations variables du decodeur N025

N° du CV	Nom	Plage des valeurs	Valeur sortie d'usine	Votre valeur
CV#1	Adresse de base	1...127	3
CV#2	Tension de démarriage	0...255	3
CV#3	Vitesse d'accélération	0...63	2
CV#4	Vitesse de décélération	0...63	2
CV#5	Tension maximale	0...255	0
CV#6	Tension moyenne	0...255	0
CV#7	Numéro de version	-	>33
CV#8	Identification du fabricant	-	157
CV#9	Fréquence commande moteur	0,1	0
CV#17	Adresse longue, partie 1	192...331	192
CV#18	Adresse longue, partie 2	0...255	0
CV#19	Adresse UM	0...255	0
CV#29	Registre de configuration	0...63	6
CV#49	Effet sortie A (blanc)	0...255	0
CV#50	Effet sortie B (jaune)	0...255	0
CV#53	Paramètre I de la compensation de charge	1...63	2
CV#54	Paramètre P de la compensation de charge	1...63	16
CV#55	Cycle des effets/valeur tension	0...9/0...7	0
CV#56	Registre de configuration 1 utilisateur	0...7	6
CV#58	Mapping sortie B (jaune)	0...255	0
CV#67-94	Tableau des vitesses	0...255	Courbe de réseau. 1
CV#95	Valeur du trim en arrêtè	0...255	0
CV#105	Données 1 utiliseur	0...255	0
CV#106	Données 2 utiliseur	0...255	0

Description du registre de configuration du décembreur N025 :

• CV#1 (adresse de base), CV#17,18 (adresse longue): l'adresse de base peut avoir les valeurs de 1 à 127. En cas de besoin d'adresses supplémentaires, utilisez le mode d'adresses longues (CV#17 et 18). Il ne peut y avoir qu'un seul type d'adresse en activité (adresse de base ou adresse longue). Lechioix du type d'adresse s'effectue dans le CV#29.
• CV#2 (tension de démarrage), CV#6 (tension moyenne), CV#5 (tension maximale): chaque pas de vitesse nécessite une intensité moteur particulière. Cette attribution peut être effectuee (voir CV#29) par calcul des tensions de démarrage, moyenne ou maximale ou en se referant à un tableau qui contient les valeurs de tensions moteur pour chaque pas (CV#67 à CV#94). Plus la tension moteur est élevé, plus la vitesse de la locomotive est élevé. La courbe de referencia de vitesse est très facilement ajustable au travers des CV#2,5 et 6.

La tension de démarrage est la tension qui est envoyée au moteur au 1^er pas de conduite. La tension moyenne est celle des vitesses moyennes (Pas 7,14 ou 64 selon le mode choisi), alors que la tension maximale correspond au pas le plus élevé. Une valeur de 2 exprime environ 0,8% et une valeur de 255 représenté 100% de la tension moteur. La valeur des autres pas est calculée par rapport à ces valeurs extrêmes. Une réduction de la vitesse maximale des locomotives du style « TGV » est possible en agissant sur le CV#5. Les CV#5 et/ou CV#6 avec une valeur de 0 ou de 1 ne sont utilisés dans le calcul de la courbe de ↔reference. Si le CV#6 = 0 alors on utilise une courbe de ↔reference exponentielle, c.a.d. que la modification de la vitesse dépend du pas de vitesse.

Les utilisateurs de la Lokmaus 2 ne peuvent pas entrer de valeur >99 pour le réglage de la tension maximale, il faut utiliser la plage de valeurs entre 0...15 (15 exprime 100 %)

Info : la locomotive roule trop vite, valorisez alors le CV#5 à 128 (vitesse maximale réduite à 50% ), la locomotive roule irrégulièrement au pas 1, valorisez alors le CV#2 de 3 à 7.

• CV#3 (vitesse d'accelération): le contenu de ce CV exprime en secondes le temps mis pour passer de 0 à la vitesse maximale. La valeur 0 signifie une modification de la vitesse immédiate.
• CV#4 (vitesse de décélération): la valeur de ce CV définit le temps de décélération identique à la valeur du CV#3.
• CV#7,8 : vous trouvez sous ces CV le numéro du fabricant (les décodeurs KUEHN possèdent toujours le n°157) et le numéro de la version du décodeur.
• CV#9 (fréquence de commande moteur): ce CV définit la fréquence de commande du moteur. La valeur du CV#9 est à extraire du tableau ci-dessous:

N° bit	Libellé	Valeur du bit	Valeur du CV
0	Commande moteur à haute fréquence (15,6kHz) pour moteur moderne à courant continu et à rotor sans fer (Escap, Faulhaber)	0	0
0	Commande moteur à BASSE fréquence (120Hz) pour ancien moteur à courant continu et alternatif (voir chapitre 3,4)	1	1

• CV#17,18 (adresse longue): voir sous CV#1 (adresse de base)
• CV#19: l'adresse d'une unité multiple dans ce registre est décidé par la centrale, à condition qu'elle ait la capacité de gérer les décodeurs en UM. Vous n'avez pas à programmercer ce registre. A la base, le CV#19 = 0.
• CV#29 (registre de configuration): inscription des propriétés de base du décodeur, par exemple nombre de pas (14 ou 28) et mode adressé (courte ou longue). Les valeurs de ce CV pour les fonctions choisies doivent être additionnées et la somme doit êtreprogrammée dans le CV#29.

N° bit*	Libellé	Valeur du bit	Valeur du CV
0	Sens de déplacement normal	0	0
0	Sens de déplacement inverse	1	1
1	Mode 14 pas (aussi valable pour le mode 27 pas)	0	0
1	Mode 28/128 pas (nombre de pas de vitesse)	1	2
2	Pas de conduite analogique	0	0
2	Autoriser la conduite analogique	1	4
4	Courbe de référence de la vitesse à partir des CV2,5,6	0	0
4	Utilisation du tableau de vitesse des CV#67-94	1	16
5	Utilisation de l'adresse de base (CV#1)	0	0
5	Utilisation de l'adresse longue (CV#17,18)	1	32

*) Lenz digital plus numérote les bits de 1 à 8 à l'encontre des normes NMRA
=>info:valeurs habituelles du CV#29 (réglage de base = 6 le plus souvent)

CV#29=	Libellé
0 (8)*	14 (27) pas, adresse de base, pas de conduite analogue
2	28/128 pas, adresse de base, pas de conduite analogue
4	14 (27) pas, adresse de base, conduite analogue possible
6	28/128 pas, adresse de base, conduite analogue possible
38	28/128 pas, adresse 4 digit, conduite analogue possible

*) valeur de 8 au lieu de 0 pour l'utilisation des anciennes centrales Arnold

• CV#49,50 (effets): Avec les CV#49,50, vous pouvez régler les fonctions de sortie des effets spéciaux d'éclairage (par exemple diminution de la tension, valeur en CV#55)

N° CV	Couleur du fil	N° CV	Couleur du fil
49	Blanc	50	Jaune

La valeur (1,2,4,8 ou 16) pour les effets d'éclairageCHOisis est additionnée aux ordres de mise en action et la somme est programmée dans le registre des effets correspondant. Une valeur de 0 coupe tous les effets en sortie, il n'y a donc plus que la commande « marche» et «arrêt». Si la tension d'éclairage des ampoules est trop élevé sous alimentation digitale, vous pouze la réduire sous la fonction « Dimmen ou baisse de la tension». Pour cela, il vous faut programmermer une valeur de 16 dans les CV des sorties de fonctions (autoriser la baisse de la tension). La tension des ampoules (brilliance) est réglée dans le CV#55.

	Ordre de mise en action			Effets lumineux
N° bit	7	6	5	4	3	2	1	0
Libellé	Baisser si F3 engagé	Eteint, si marche avant	Eteint, si marche arrière	Baisser	Clignoter Phase A	Clignoter Phase B	Eclair	Eclairage de queue à pulsion
Valeur du CV	128	64	32	16	8	4	2	1

Les ordres de mise en action « Eteint, si marche avant » et « Eteint, si marche arrière » sont automatiquement gérés par le décodeur pour les éclairages dépendants du sens de marche et devraient conserver la valeur de 0. En agissant sur les fonctions F1 à F8, on peut toute fois decide de bloquer une dépendance au sens de marche.

• CV#53,54 (paramétres du compensation de charge): Vous pouvez harmoniser, au travers des CV 53 et 54, les différentes compensations de charge générées par la diversité des moteurs et des engrenages. Le réglage de base de la compensation de charge permet une excellente exploitation des moteurs modernes. Les paramétres doivent eventuelsment être ajustés pour des moteurs plus anciers. Le paramètre « P » (CV#54) decide du degré de réglage. Un paramétrage élevé de P (16...32) règle le décodeur plus fortement et des différences de vitesse sont alors moins compensées,@cependant la vitesse de rangement est alors implicitement plus élevée. Le paramètre « I » (CV#53) decide de la durée de la réaction des écarts des applications. La valeur de I devrait être faible (1...3) pour les moteurs à rotor sans fer et plus élevé (2...8) pour les moteurs avec des volants d'inertie importants. Si la valeur est trop élevé, la vitesse variera trop fortement. Si on élève la valeur de I, il faut également augmenter un peu la valeur de P.
• CV#55 (cycle temporel des effets/valeur de baisse de tension de l'éclairage): la tension des sorties de fonctions est régée au niveau de l'unité (x0...x7) du CV#55, nul signifie pleine puissance des feuels, 7 faible puissance. On regle la répétition des effets en agissant sur les dizaines (0x...9x) du CV#55. Nul exprime un cycle de temps de 0,5s, alors que 9 correspond à 4,5s.
• CV#56 (registr de configuration 1 de l'utilisateur): inscription des propriétés complémentaires du décodeur, par exemple enclenchement de la compensation de charge et fonction de la sortie B. Les valeurs des CV des fonctions choisisies doivent être additionnées et leur somme doit être programmée dans le CV#56.

Avec une valeur du CV de 1 par exemple, on coupe la dépendance des deux par rapport au sens de marche. F0 enclenché alors la sortie A avec le fil blanc. La sortie B avec le fil jaune est commandée au travers de la fonction (F1...F8) enregistré dans le CV#58

N° bit */	Libellé	Valeur du bit	Valeur du CV
0	Eclairage associé au sens de marche (FL/F0 commande les fils blanc et jaune)	0	0
0	Eclairage non associé au sens de marche (CV#58 commande le fil jaune)	1	1
1	Pas de compensation de charge	0	0
1	Compensation de charge	1	2
2	Pas de vitesse de rangement	0	0
2	Vitesse de rangement possible avec la touche F4 (marche/arrêt)	1	4
3	Réservé	0	0
3	Réservé	1	8

^ 念 Lenz Digital Plus numérote les bits de 1 à 8 à l'encontre des normes NMRA

• CV#58: ce CV vous permet de decide qu'elle fonction commande qu'elle sortie de fonction (en angeis « function mapping »). La sortie A est toujours commandée par F0 (éclairage). Si la sortie B doit être commandée par F1, il vous faut programmermer la valeur de 1 dans le CV#58.

N° bit	7	6	5	4	3	2	1	0
CV#58 sortie B (jaune)	F8	F7	F6	F5	F4	F3	F2	F1
Valeur	128	64	32	16	8	4	2	1

• CV#67 (pas 1) à CV#94 (pas 28) tableau des vitesses : indication en pourcentage de la tension moteur pour chacun des 28 pas. Une valeur de 1 exprime 0,4% , 255 exprime 100% . Seules les valeurs impaires du tableau sont utilisées pour 14 pas (CV#67,69,71 etc). Le tableau n'est pas valorisé pour 128 pas.
• CV#95 (réduction de la vitesse en marche arrière): la vitesse en marche arrière peut être trimmée selon la formule suivante:

Tension du moteur en marche AR = (tension du moteur en marche AV)*(CV#95/128). La vitesse est la même dans les deux sens avec une valeur de 128 (ou 0). Si le CV#95 exprime une valeur de 64, la vitesse en marche AR est deux fois moins rapide que la vitesse en marche AV.

• CV#105,106 (données de l'utilisateur): vous pouvez stocker des données préférentielles dans les registres CV#105 et CV#106. Les valeurs dans ces registres n'influent pas dans le fonctionnement du décodeur.

6- Résolution de problèmes

L'éclairage s'allume et s'eteint lors de la variation de vitesse :

Le mode opérateire de la locomotive et de la centrale ne sont identiques, c.a.d. que la centrale travaille en mode 28 pas, alors que le décodeur est en mode 14/27 pas. Les modes opéatoires entre le décodeur et la centrale doivent toujours être homogènes. Le décodeur doit être régle en 28 pas, en programmant dans le CV#29 (soit R5) la valeur de 2 ou 6.

L'éclairage ne s'allume pas ou ne s'étéint pas :

Le mode opératione de la locomotive et de la centrale ne sont identiques, c.a.d. que la centrale travaille en mode 14/27 pas, alors que le décodeur est en mode 28 pas.

La locomotive ne circule plus en mode 128 pas :

Le décodeur n'accepte les ordres en mode 128 pas que si le Bit 1 est inscrit dans le registre de configuration (CV#29), par exemple avec la valeur de 2 ou 6.

La locomotive « toussote » en forte accélération :

Le besoin en courant du moteur est relativement élevé en phase d'accelération. En cas de surcharge en courant du décodeur, celui-ci coupe le moteur et tente d'accélérer à nouveau. Diminuer la tension digitale (réglage de la centrale, transfo plus faible) ou augmenter le retard du démarrage dans le CV#3.

Les feuclignotent lors del'inversion du sens de marche:

Les feuels sont également commutés lors de l'inversion du sens de marche. Si le courant de mise sous tension des ampoules est trop élevé, le décodeur coupe toutes les sorties et tente de les remettre en marche (d'ou le clignotement). Réduisez l'intensité des fonctions de sorties (voir CV#49-52) ou utilisez des ampoules d'une valeur supérieure à 16 Volts.

L'adresse de la locomotive n'est pas lisible avec l'ancienne centrale Arnold :

La centrale utilise un ancien ordre DCC pour effectuer la lecture. Vous pouvez toute fois programmermer l'adresse. Le_retour d'information d'erreur génére par le contrôle de lecture peut etre ignorer.

L'inversion du sens de marche n'est pas immédiate en mode analogue:

Le décodeur possède une mémoire de 5 secondes afin de réduire les problèmes de circulation dus aux mauvais contacts avec la voie. Ainsi, en invorsant le sens de marche avec un transformateur analogique, le décodeur maintainent tout d'abord l'ancien sens de marche avant de se conformer au nouvel ordre.

La locomotive circule plus lentement en compensation de charge que sans :

La compensation de charge doit garder de la réserve, ainsi dans une montée, il n'est plus possible d'accélérer et la locomotive devient plus lente.

D'autres indications et informations pour les applications du décembre sont disponibles sur Internet: www.kuehn-digital.de

7 Conseils d'application pour le decodeur N025

7.1. Branchement d'une fonction complémentaire sur le N025

Pour brancher une fonction complémentaire sur le N025 (générateur de fumée, par exemple), il faut programmermer les sorties de fonctions pour qu'elles soient indépendantes de l'exploitation. Le réglage doit être effectué dans le registre 1 de l'utilisateur (CV#56). Il faut y inscrite le Bit 0.

Après la programmation, la fonction F0 (éclairage) commande uniquement la sortie connectée au fil blanc, c.a.d. que vous commandez la mise en marche ou l'arrêt de l'éclairage avec la touche F0. La sortie est dorénavant indépendante du sens de marche de

la locomotive. La sortie reliée au fil jaune est commandée par la fonction inscrite dans le CV#58 (par exemple la valeur 1 avec F1). Vous actionnez ainsi la fonction complémentaire (générateur de fumée par exemple).

Prenez garde à ce que la sortie B (jaune) n'admette qu'une courant maximal de 150mA . Dans ce type de branchement, la fonction complémentaire n'est activée qu'à 50% en exploitation DCC (voir paragraphe 3.4, point 7). Lechioix d'un généateur de fumée est dicté par la tension de fonctionnement : pour une intensité de 21 Volt dans le rail (par exemple chez Intellibox, TwinCenter, Lokmaus), le généateur de fumée branché selon le schéma 6 devrait exprimer environ 12 à 14 Volt (en raison de la moitié de la puissance). Avec le Set 1 de Lenz (tension de voie de 15 Volt environ), utilisez un généateur de fumée avec une valeur nominale de 14-16 Volt et la mise en fonction selon le paragraphe 3.4, point 7 (pleine puissance).

info: si vous programmez la valeur de 128 dans le CV#50, vous pouvez, en actionnant la fonction F3, diminuier la fumée (à l'arrêt par exemple)

7.2. Branchement de l'éclairage interieur d'un autorail

Il existe deux possibilités pour le branchement d'un éclairage interieur :

• Les éclairages frontaux de l'autorail sont commandés selon le sens de marche, c.a.d. que l'éclairage avant fonctionne en marche avant et l'éclairage arrêté en marche arrêté lorsque la fonction F0 est engagée. L'éclairage interieur est également allumé quand la fonction F0 est activée.
• Les éclairages frontaux de l'autorail sont indépendants du sens de marche, c.a.d. que les éclairages avant et arrière fonctionnent toujours qu'elle soit le sens de marche, lorsque la fonction F0 est activée. L'éclairage interieur peut être commandé séparément au travers de la fonction可以选择 dans le CV#58 (F1 par exemple).

7.2.1 Eclairages frontaux dépendants du sens de marche :

Les sorties de fonction sont programmées dépendantes du sens de marche. Le décodeur est régle tel que, en sortie d'usine. Le réglage doit être effectué dans le registre de configuration 1 de l'utilisateur (CV#56). Pour cela, il faut effacer le Bit 0 dans ce registre.

Deux diodes supplémentaires sont nécessaires (par exemple chez Conrad Electronique: Diode 1N4148, referrer 162280), pour allumer l'éclairage interieur, lorsque les feuves avant ou arriere sont en marche. Les cathodes des diodes (reprises sur la diode par un anneau de couleur) sont à souder avec le fil jaune voire blanc. Les anodes sont reliées ensemble à

l'un des pôles de l'éclairage interieur. Le deuxième pole de l'éclairage interieur est à connecter au fil bleu.

Les sorties de fonction sont en règle générale dépendantes du sens de marche, c.a.d. que les deux avant fonctionnent en marche avant et les deux arrêtés en marche arrêté, lorsque la fonction F0 est enclenchée. L'éclairage interieur est également en marche lorsque la fonction F0 est activée.

7.2.2. Eclairages frontaux indépendants du sens de marche :

La mise en marche de l'éclairage interieur est possible en branchant une fonction complémentaire (voir paragraphe 7.1). Une ampoule est alors à mettre en liaison avec la fonction supplémentaire.

7.3. Utilisation du décembre avec l'Intellibox (TwinCenter) :

L'Intellibox est régle de base sur le principe du format Motorola de Márklin. Pour utiliser des décodeurs DCC, il faut modifier ce réglage de base selon le manuel de l'Intellibox (option spéciale 25 = 1 , option spéciale 907 = 4 ou 5). Si cette modification n'est pas effectué, les locomotives équipées de décodeurs DCC peuvent démarrer à la mise en route de l'Intellibox, puisque les décodeurs DCC interpellent le format Motorola comme un signal analogique. Réglez aussi l'échelle N, afin de-disposer d'une tension dans la voie de 18V maximum et pour épargner les moteurs de vos locomotives.

Information pour la voie de programmation : après le montage d'un décembre, il est préféable de le tester tout d'abord sur une voie limite en courant électrique. Mettez tout d'abord votre Intellibox ou TwinCenter en mode programme. Vous entendrez un relais s'enclenger. Vous pouvez alors, sans danger pour votre décembre,mettre la locomotive sur la voie de programmation et le litre.

L'Intellibox règle automatiquement le décodeur pour l'utilisation d'adresse longue (CV#29, Bit 5=1), lorsque des adresses de ce type sont lues ou programmées. Le décodeur ne circule plus alors sous son adresse courte. Il vous faut effacer le Bit 5 dans le CV#29 pour restaurer l'utilisation de l'adresse courte. Programmez tout

simplement l'adresse courte, le decodeur effacera automatiquement le Bit 5 dans le CV#29.

8. Conditions de garantie

Chaque décodeur est entièrement vérifié avant sa mise en vente. Le délambda de garantie est de 2 ans à partir de sa date d'achat. Mettez-vous en contact avec votre revendeur ou avec le fabricant si un problème devant survenir dans cette période. Le décodeur sera remplace sans frais si le problème incombe au fabricant ou à la qualité du matériel.

Sont exclud de la garantie les dommages causés par une mauvaise manipulation, par le non-respect des instructions, par un usage non prévu, par une surcharge, par des impulsions d'un système analogique alternatif, mauvais câblage (par exemple par un court-circuit entre les prises de courant et le moteur, court-circuit entre la sortie moteur et le chassin), par une intervention personnelle sur le décodeur, par toute modification, par échauffement et par toute autre action préjudiciable au bon fonctionnement du décodeur.