MODE D'EMPLOI S2R 1000 DUCATI
Nous sommes heureux de vous accueillir parmi les Ducatistes et nous vous félicitons de l'excellent choix que vous venez de faire. Nous pensons que vous utiliserez votre nouvelle Ducati non seulement pour vos déplacements quotidiens, mais également pour vos voyages que Ducati Motor Holding S. p. A. vous souhaite toujours agréables et ludiques.
Dans un souci permanent d'amélioration de son assistance, Ducati Motor Holding S. p. A. vous conseille de suivre attentivement les quelques règles suivantes, notamment pendant la période de rodage. Vous aurez ainsi la certitude de toujours vivre de grandes émotions avec votre Ducati. Pour des réparations ou de simples conseils, n'hésitez pas à appeler nos centres de service agréés. De plus, notre service d'information est à la disposition des Ducatistes et de tous les passionnés de moto, pour tous conseils utiles ou suggestions.
Amusez-vous bien !
Note
Ducati Motor Holding S. p. A. décline toute
responsabilité pour les erreurs qui se seraient glissées dans le texte au cours de la rédaction de ce manuel.
Toutes les informations contenues dans ce manuel sont mises à jour au jour de l'impression.
Ducati Motor Holding S. p. A. se réserve le droit d'apporter à tout moment les modifications qu'elle jugera utiles pour l'amélioration de ses produits.
Pour la sécurité, la garantie, la fiabilité et la valeur de votre moto Ducati, n'utiliser que des pièces de rechange d'origine Ducati.
Attention
Ce manuel fait partie intégrante de la moto et, en
cas de changement de propriété, il doit toujours être remis au nouveau propriétaire.
Garantie 6
Symboles 6
Renseignements utiles pour rouler en sécurité 7
Conduite en pleine charge 8
Identification 9
Commandes pour la conduite 10
Emplacement des commandes 10
Tableau de bord 11
Fonctions des écrans LCD 13
Système anti-démarrage 16
Clé 16
Code card 17
Déverrouillage du système anti-démarrage à l'aide de la
poignée de gaz 18
Double des clés 19
Contacteur d'allumage/antivol de direction 20
Commode gauche 21
Levier de commande d'embrayage 21
Comodo droit 22
Poignée des gaz 22
Levier de frein avant 23
Pédale de frein arrière 24
Pédale de sélecteur de vitesse 24
Réglage de la position de la pédale de changement
devitesse 25
Réglage de la position de la pédale de frein arrêté 26
Principaux éléments et dispositions 27
Emplacement sur la moto 27
Bouchon du réservoir de carburant 28
Serrure de selle et portecasque 29
Béquille latérale 30
Éléments de réglage de la fourche avant 31
Dispositifs de réglage de l'amortisseur arrêté 33
Ajustement de l'assiette de la moto 35
Règles d'utilisation de la moto 37
Précautions pendant la période de rodage de la moto 37
Contrôles avant la mise en route 38
Démarrage du moteur 39
Démarrage et marche du motorcycle 41
Freinage 42
Arrêt de la moto 43
Ravitaillement en carburant 43
Stationnement 44
Accessoires fournis 45
Principales opérations d'utilisation et d'entretien 46
Dépose de l'habillage 46
Bouchon du réservoir de carburant 47
Remplacement du filtre à air 48
Contrôle du niveau de liquide de freins et d'embrayage 49
Contrer l'usure des plaquettes de frein 50
Lubrification des articulations 51
Réglage du cable des gaz 52
Charge de la batterie 53
Tension de la chaîne de transmission 54
Graissage de la chaîne de transmission 55
Remplacement des ampoules 56
Orientation du projecteur 60
Pneus 61
Contrôle du niveau d'huile moteur 63
Nettoyage et remplacement des bougies 64
Nettoyage général 65
Inactivité prolongée 66
Remarques importantes 66
Entretien 67
Programme d'entretien : opérations réservées au
concessionnaire 67
Programme d'entretien : opérations aux soins du client 70
Caractéristiques techniques 71
Dimensions (mm) 71
Poids 71
Ravitaillements 72
Moteur 73
Distribution 73
Performances 74
Bougies d'allumage 74
Alimentation 74
Freins 75
Transmission 76
Cadre 77
Roues 77
Pneus 77
Suspensions 77
Echappement 78
Coloris disponibles 78
Circuit électrique 78
Garantie
Dans toute intervention exigeant une expérience technique particulière.
Notre personnel, hautement qualifié, dispose de l'outillage nécessaire pour exécuter toute intervention dans les règles de l'art, en n'utilisant que des pièces d'origine Ducati : c'est l'une des garanties de parfaite interchangeabilité, de bon fonctionnement et de longévité.
Toutes les motos Ducati sont livrées avec leur Carnet de Garantie. Cette garantie ne couvre pas les motos utilisées dans des compétitions sportives. Pendant la période de garantie, aucune pièce de la moto ne devra être altérée, modifiée ou remplacée par une autre pièce non d'origine, sous peine d'annulation immédiate de la garantie.
Symboles
Ducati Motor Holding S. p. A. vous invite à très attentivement lire ce manuel de façon à bien vous familiariser avec votre nouvelle moto. Si vous avez un doute, adressez-vous à un Concessionnaire ou Atelier Agréé. Les notions que vous apprendrez se révéleront utiles au cours de vos voyages, que Ducati Motor Holding S. p. A. vous souhaite agréables et ludiques, et vous permettront de compter longtemps sur les performances de votre moto. Ce livre contient des remarques ou notes ayant une signification particulière.
Attention
Ce symbole signale un risque d'accidents graves, voire mortels, si les instructions qui lui sont associées ne sont pas respectées.
Important
Risque de dommages à la moto et/ou à ses composants.
Note
Informations complémentaires concernant
L'opération en cours.
Les termes droite et gauche se rapportent au sens de marche de la moto.
Attention
Lire avant d'utiliser la moto.
Beaucoup d'accidents sont dus au manque d'expérience dans la conduite de la moto. Ne jamais conduire sans permis; pour utiliser la moto, il est indispensable d'être titulaire d'un permis moto.
Ne jamais prêter la moto à des pilotes inexpérimentés ou dépourvus d'un permis moto.
Le pilote et le passager doivent toujours porter des vêtements appropriés et un casque homologué
Ne jamais porter de vêtements ou accessoires flottants, pouvant se prendre dans les commandes ou limiter la visibilité
Ne jamais dénarrer le moteur dans un local fermé. Les fumées d'échappion sont donc xiques et peuvent cause une perte de conscience ou même la mort en très peu de temps.
Le pilote et le passager doivent poser leurs pieds sur les repose-pieds lorsque la moto roule.
Pour être prêt à chaque changement de direction ou à chaque variation des conditions de la chaussée, le pilote doit toujours tenir les mains sur le guidon, tandis que le passager doit toujours se tenir des deux mains à la poignée passager sous la selle.
Respecter la législation et les règles nationales et locales. Toujours respecter les limitations de vitesse et ne jamais rouler à des vitesses excessives compte tenu de la visibilité, des conditions de la chaussée ainsi que de la circulation.
Signaler toujours et suffisamment à l'avance, avec les clignotants, tout changement de direction ou de voie. Rester bien visible en évitant de rouler dans «l'angle mort » des véhicules qui précèdent.
Faire très attention aux croisements, aux abords des propriétaires privées ou des parkings et sur les bretelles d'accès aux autoroutes.
Toujours déminer le moteur pour prendre de l'essence et veiller à ce qu'aucune goutte de carburant ne tombe sur le moteur ou sur le tuyau d'échappement.
Ne jamais fumer pendant le ravitaillement en essence.
Lorsqu'on prend de l'essence, on peut respirer des vapeurs nuisibles pour votre santé. Si des gouttes de carburant entrent en contact avec la peau ou les vêtements, laver immédiatement à l'eau et au savon et changer de vêtements.
Ne jamais oublier de retirer la clé avant de laisser la moto sans surveillance.
Le moteur, les tuyaux d'échappement et les silencieux restent chauds pendant longtemps.
Attention
Le système d'échappement peut être chaud, même après l'arrêt du moteur. Faire attention à ne pas toucher le système d'échappement avec une partie quelconque du corps et à ne pas garer le véhicule à proximité de produits inflammables (y compris du bois, des feuilles, etc.).
Garer la moto sur la béquille latérale dans un lieu abrité des chocs.
Ne jamais la garer sur un sol accidenté ou instable, car elle pourrait tomber.
Conduite en pleine charge
Cette moto a déconqué pour parcourir de longues distances en pleine charge, en toute sécurité. La répartition des poids sur la moto est très importante afin de ne pas compromettre la sécurité et d'éviter de se trouver en difficultés de manœuvres rapides et soudaines ou sur des chaussées déformées.
Renseignements sur la charge transportable
Le poids total de la moto en ordre de marche, conducteur, passager, bagages et accessoires compris, ne doit pas dépasser : 390 kg.
Placer les bagages ou les accessoires les plus lourds dans une position du véhicule aussi basse et centrale que possible. Fixer solidement les bagages aux structures de la moto : un bagage mal fixé peut rendre la moto instable. Ne pas fixer d'objets volumineux et lourds sur le guidon ou sur le garde-boue avant, car ils causeraient une instabilité dangereuse de la moto. Ne pas coincer d'objets à transporter dans les interstices du cadre, car ils pourraient gêner les organes en mouvement de la moto. Veiller à ce que les pneus soient gonflés à la pression indiquée page 61 et en bon état.
Identification
Chaque moto Ducati possède deux nombres d'identification : un nombre de cadre (fig. 1) et un nombre de moteur (fig. 2).
Cadre N°
Moteur N°
Note
Ces nombres identifient le mode de la moto et
doivent être mentionnées dans chaque commande de pièces détachées.
Attention
Ce chapitre nous renseigne sur la position et la fonction des commandes nécessaires à la conduite de la moto. Lire attentivement cette description avant d'utiliser une commande quelconque.
Emplacement des commandes (fig. 3)
1) Tableau de bord. 2) Contacteur d'allumage/antivol de direction à clé. 3) Commodo gauche. 4) Levier d'embrayage. 5) Commodo droit. 6) Poignée des gaz. 7) Levier de frein avant. 8) Pédale de sélecteur de vitesse. 9) Pédale de frein arrière.
fig. 3
Tableau de bord (fig. 4.1)
1) Témoin de feu de route (bleu).
Il s'allume pour indiquer que le feu de route est allumé
2) Témoin des clignotants (vert).
Il s'allume et clignote lorsqu'un clignotant est en fonction.
3) Témoin de réserve de carburant (jaune).
Il s'allume lorsqu'il ne reste plus que 3 litres de carburant environ dans le réservoir (réserve).
Témoin de point mort (vert).
Il s'allume quand le secteur est au point mort.
5) Témoin de pression d'huile moteur (rouge).
Il s'allume lorsque la pression de l'huile moteur est insuffisante. Il doit s'allumer quand on tourne la clé de contact en position ON, mais doit s'éteindre quelques secondes après le démarrage du moteur.
Ce témoign peut s'allumer brièvement si le moteur est très chaud, mais il devrait s'éteindre lorsque le régime de rotation augmente.
Important
Ne pas utiliser la moto si le témoin reste allumé pour ne pas risquer de causer de graves dommages au moteur.
6) Témoin jaune amber
Il s'allume et clignote quand la moto est stationnée (système d'anti-démarrage enclenché) ; il permet également le diagnostic du système d'anti-démarrage.
Le témoin clignote pendant 24 heures, après quoi il s'éteint (sans toutefois désactiver le système d'anti-demarrage).
Témoin EOBD (jaune amber).
Il s'allume pour signaler le blocage du moteur. Il s'éteint après quelques secondes (normalement après 1.8 - 2 s).
Compteur de vitesse (km / h)
Il indique la vitesse de la moto.
a) LCD (1):
- Compteur kilométrique (km). Il indique la distance totale parcourue par la moto. Totaliseur journalier ou totaliseur partiel (km). Il indique la distance parcourue depuis la dernière remise à zéro.
- Compteur kilométrique de réserve. Quand le témoin de la réserve s'allume, les kilomètres parcourus en réserve s'affichent. 9) Compte-tours (^-1) Il indique le régime du moteur en tours par minute. b) LCD (2): Horloge
- Température de l'huile
Fonctions des écrans LCD
Allumage (en tournant la clé de contact de la position OFF à la position ON), le tableau de bord effectue un diagnostic de l'instrumentation (cadran, écran, témoins) (voir les fig. 5 et fig. 6).
Fonctions des écrans LCD (1)
Appuyer sur la touche (A, fig. 6), clésur ON, pour basculer entre le totalisateur partiel et le compteur kilométrique et, si le témoin de la réserve est allumé pour voir les kilomètres parcours en réserve (fonction compteur en réserve).
Remise à zéro du totalisateur journalier
Pour remettre le totaliseur partiel à zéro (LCD 1), appuyer sur la touche (A, fig. 6) pendant plus de 2 secondes quand TRIP (totaliseur partiel) est affiché
Fonctions des écrans LCD (2)
Appuyer sur la touche (B, fig. 6), clé sur ON, pour afficher l'horloge et la température de l'huile.
Réglage de l'horloge
Appuyer sur la touche (B, fig. 6) pendant au moins 2 secondes pour afficher l'heure sur l'écran (b, fig. 4.2). Décider AM/PM en appuyant sur la touche (A, fig. 6). Appuyer sur la touche (B) pour régler les heures. Appuyer plusieurs fois sur la touche (A) pour modifier l'heure. Appuyer sur la touche (B) pour régler les minutes. Appuyer sur la touche (A) pour faire avancer les minutes ; en appuyant pendant plus de 5 secondes, les minutes défilent plus rapidement. Appuyer sur la touche (B) pour sortir du mode de réglage.
Température de l'huile
Quand la temperature de l'huile descend au-dessous de 50°C / 122°F, l'indicateur affiche LO et quand elle est supérieure à 170°C / 338°F, l'indicateur affiche HI
Témoin de niveau de carburant
Quand le témoin de la réserve s'allume, l'écran (2, fig. 6) affiche « FUEL » et les kilomètres parcourus en réserve s'affichent sur l'écran (1, fig. 6) précédés de la lettre « F » (FUEL).
Indicateur d'entretien
Si le message « Maint » s'affiche sur l'écran 1, fig. 6, il indique qu'une révision est nécessaire dans le cadre de l'entretien périodique : ce message se présente chaque fois que la clé de contact reste sur ON pendant 5 secondes. Quand le message « Maint » s'affiche, se rendre à un concessionnaire ou à un atelier agréé.
Rétro-éclairage
En appuyant sur la touche (B, fig. 6) dans les 5 secondes suivant la rotation de la clé sur la position ON, chaque pression sur cette touche déterminera une variation de l'intensité lumineuse du tableau de bord.
Attention
N'intervenir sur le tableau de bord que si la moto est
arrêtée. N'intervenir en aucun cas sur le tableau de bord lorsque la moto roule.
FUEL
NAI nt
Auto-extinction des phares
Cette fonction permet de réduire la consommation de la batterie, en déterminant l'extinction automatique du phare après un début régulable.
Le dispositif entre en fonction dans deux cas :
- 1er cas: si on met le contact sans démarrer le moteur. Après un délai de 60 secondes, le phare s'éteint et ne se rallume qu'au prochain changement de position de la clé (de OFF à ON) suivi du démarrage du moteur.
- 2ème cas: si on ait le moteur à l'aide de l'interrupteur d'ARRÉT MOTEUR (1, fig. 12) après avoir roulé normalement. 60 secondes après l'arrêt du moteur, le phare s'éteindra et se rallumera lors du redémarrage du moteur.
Note
Même en phase de démarrage, le système atteint le
phare et ne le rallume qu'après démarrage du moteur.
Système anti-démarrage
Pour augmenter la protection contre le vol, la moto est équipée d'un système électronique de blocage du moteur (IMMOBILIZER), s'activant automatiquement chaque fois que le tableau de bord est mis hors service.
Chaque clé renferme un dispositif d'électronique qui a pour fonction de moduler le signal émis lors du démarage par une antenne spéciale incorporée dans le commutateur.
Le signal modulé constitue le «mot de passe » toujours différent à chaque démarage, par lequel le boîtier électronique reconnaît la clé et ce n'est qu'à cette condition qu'elle autorise le démarage du moteur.
Clé (fig. 7)
La moto neuve est remise avec :
Cette «clerouge» s'utilise pour la maintenance et fait partie du système d'anti-démarrage de la moto. Elle contient le «code» du système d'anti-démarrage et ne doit pas être utilisée pour le démarrage quotidien de la moto. Votre concessionnaire Ducati pourrait vous demander de lui remettre la clé pour effectuer certaines opérations de maintenance. Par mesure de sécurité, la clerouge ne peut pas être remplacée. Si vous perdez la clerouge et que votre concessionnaire en a besoin pour la maintenance, il faudra remplacer la centrale de gestion du moteur, le tableau de bord et le bloc d'allumage. Cette opération est coûteuse et sera à votre charge.
Conserver la «clé rouge» en lieu sûr.
Attention
La clérogie A est protégée par un capuchon en caoutchouc qui permet de la conserver en parfait état en évitant le contact avec d'autres clés. Ne retirer cette protection qu'en cas de besoin.
Les clés B sont utilisées pour :
- le démarrage;
- le bouchon du réservoir;
- la serrure de la selle.
La clé A remplit les mêmes fonctions que les clés B, mais elle est utilisée également pour effacer et reprogrammer d'autres clés noires, si nécessaire.
Note
Les trois clés sont remises avec une plaquette (1)
portant leur code d'identification.
Attention
Séparez les clés et conservez la plaquette (1) et la
clé A, en lieu et place.
Il est conseillé d'employer une seule clénoire pour démarrer la moto.
Une CODE CARD (fig. 8) est remise avec les clés et contient : le code électronique (A, fig. 9) à ajuster en cas de blocage du moteur et donc d'impossibilité de démarrage après avoir mis le contact (clés sur la position ON).
Attention
La CODE CARD doit être rangée en lieu sûr. Il est conseillé de garder sur soi le code électronique, figurant sur la CODE CARD, du fait qu'il pourrait s'avérer nécessaire de débloquer le moteur à l'aide de la poignée des gaz.
Cette procédure permet, en cas de problèmes au système anti-démarrage, de désactiver la fonction « blocage du moteur » signalée par l'allumage du témoin amber EOBD (7, fig. 4.1).
L'opération n'est possible que si l'on connait le code électronique indiqué sur la code card.
Déverrouillage du système anti-démarrage à l'aide de la poignée des gaz
1) Tourner la clé de contact sur ON, puis ouvrir complètement la poignée des gaz et la tenir dans cette position. Le témoin EOBD (7, fig. 4.1) s'éteint après 8 secondes. 2) Lorsque le témoin EOBD s'éteint, relâcher la poignée. 3) Le témoin EOBD se rallumera en clignotant. Entrer le code électronique de déverrouillage indiqué sur la CODE CARD remise par le concessionnaire au client à la livraison de la moto. 4) Compter un nombre de clignotements du témoin EOBD (7, fig. 4.1) égal au premier chiffre du code secret. Ouvrir complètement la poignée des gaz pendant 2 secondes, puis la fermer. Le chiffre est ainsi reconnu; le témoin EOBD s'allume et reste allumé pendant un temps fixé de 4 secondes. Répéter l'opération jusqu'à l'entrée du dernier chiffre du code secret. Si les gaz n'ont pas été utilisés, le témoin EOBD clignotera 20 fois, puis restera allumé fixe; dans ce cas, il faudra reprendre la procédure depuis le point (1). 5) Si le code entré est incorrect, le témoin EOBD clignote quand on relâche la poignée des gaz pour signaler que le déverrouillage a eu lieu. Le témoin reprend son état normal (éteint) après 4 secondes. 6) Si le code n'a PAS été entré correctement, le témoin EOBD reste allumé; il est possible de répéter un nombre illimité de fois les opérations à partir du point 1, en ramenant la clé sur la position OFF.
Note
Au cas où la poigne serait relâchée avant le temps, le témoin se rallumerait et il faudrait ramener la clé sur sa position OFF puis répéter la séquence partir du point (1).
Fonctionnement
Chaque fois qu'on tourne la clé du contact de la position ON à la position OFF, le système antivol active le blocage du moteur. Lors du démarrage du moteur, en tournant la clé de la position OFF à la position ON :
1) si le code est reconnu, le témoin (6, fig. 4.1) sur le tableau de bord, émettra un bref clignotement; le système antivol a reconnu le code de la clé et désactive le blocage du moteur. En appuyant sur le bouton START (3, fig. 12), le moteur démarre; 2) Si le témoin (6, fig. 4.1) ou le témoin EOBD (7, fig. 4.1) reste allumé il signifie que le code n'a pas été reconnu. Dans ce cas, il est conseillé de ramener la clé sur la position OFF, puis de la remettre sur la position ON; si le blocage persiste, faites une nouvelle tentative avec l'autre clé fournie. S'il est encore impossible de démarrer le moteur, faire appel au réseau d'assistance DUCATI. 3) Si le témoin (6, fig. 4.1) clignote, il signifie qu'un signal du système anti-démarrage (immobilizer) a été restauré (par exemple, avec la procédure de déverrouillage à l'aide de la poignée des gaz). En ramenant la clé sur OFF puis de nouveau sur ON, le témoin du système anti-démarrage devrait recommencer à fonctionner normalement (voir point 1).
Attention
Des chocs violents pourraient endommager les
composants électroniques de la clé
Utiliser toujours la même clé au cours de la procédure. L'utilisation de deux clés différentes pourrait empêcher le système de reconnaître le code de la clé insérée.
Double des clés
Lorsque le client a besoin de doubles de clés, il doit s'adresser au réseau d'assistance DUCATI et apporter avec lui toutes les clés encore en sa disposition, ainsi que la CODE CARD. Le réseau d'assistance DUCATI effectuera la mémorisation (jusqu'à un maximum de 8 clés) de toutes les nouvelles clés et de celles en possession du client.
Le réseau d'assistance DUCATI pourrait demander au client de démontrer qu'il est bien le propriétaire de la moto.
Les codes des clés non représentés au cours de la procédure de memorisation seront effacés de la mémoire. Ainsi, les clés « eventuellement perdues » ne pourront plus mettre le moteur en marche.
Note
En cas de changement de propriétaire, il est impératif de mettre au nouveau propriétaire toutes les clés et la C card.
(fig. 10)
Ce contacteur se trouve devant le réservoir et a quatre positions :
A) ON: éclairage et moteur en circuit; B) OFF: éclairage et moteur hors circuit; C) LOCK: direction bloquée; D) P: feu de position et antivol de direction.
Note
Pour tourner la clé dans les deux dernières positions, il faut d'abord l'enfoncer. La clé peut être retirée des positions (B), (C) et (D).
Comodo gauche (fig. 11)
1) Commutateur d'ajairage aedex positions: position = feu de croisement allumé; position = feu de route allumé 2) Bouton = clignotant a trois positions :
position centrale = éteint;
position = manoeuvre àgauche;
position ⇒ manœuvre à droite.
Pour désactiver le clignotant, appuyer sur le levier de commande après l'avoir remis en position centrale.
3) Bouton = avertisseur sonore. 4) Bouton ≡ appel de phares.
Lever de commande d'embrayage (fig. 11)
Le levier (5) de dérayage est équipéd'une bague (6) de réglage de la distance entre le levier et la poignée sur le guidon.
Levier (5) de dérayage équipé d'une bague (6) de réglage de la distance entre le levier et la poignée sur le guidon.
Pour régler cette distance, tirer le levier (5) à fond et tourner la bague (6) pour l'amener dans l'une des quatre positions possibles, sachant que :
La position n°1 correspond à la distance maximale entre le levier et la poignée, alors que la position n°4 correspond à la distance minimale.
L'actionnement du levier (5) désaccouple la transmission du mouvement à la boîte de vitesse et donc à la roue motrice. Son utilisation est très importante pendant la conduite de la moto, notamment au démarrage.
Important
Une utilisation correcte de ce dispositif prolongera la durée de vie du moteur et évitera d'endommager les organes de la transmission.
Note
Il est possible de démarrer le moteur avec la baugeille baissée et le sécteur de vitesses au point mort, ou bien avec un rapport engagé en tirant le levier d'embrayage (dans ce cas, la baugeille doit être relevée).
Comodo droit (fig. 12)
1) Commutateur d'ARRET MOTEUR, a deux positions: position (RUN) = marche; position (OFF) = arrêt du moteur.
Attention
7 Ce commutateur s'utilise surtout en cas d'urgence, s'il est nécessaire d'aider rapidement le moteur. Après l'arrêt, ramener l'interrupteur sur la position pour pouvoir remettre la moto en marche.
Important
Rouler feuels allumés, arrêter le moteur au moyen de l'interrupteur (1) et laisser la clé de contact sur ON peuvent causer la décharge de la batterie.
2) Bouton O = démarrage moteur.
Poignée des gaz (fig. 12)
La poignée des gaz (1), du côté droit du guidon, commande l'ouverture du papillon. Une fois relâchée, la poignée revient automatiquement à sa position initiale de ralenti.
Lever de frein avant (fig. 13)
Pour actionner le frein avant, tirer le levier (4) vers la poignée. Un effort minimum de la main suffit pour actionner ce levier car son fonctionnement est hydraulique. Le levier de commande est muni d'une bague (5) pour le réglage de la distance entre le levier et la poignée sur le guidon. Pour le réglage du levier de frein avant, se reporter au réglage du levier d'embrayage (page 21).
Attention
Avant d'utiliser ces commandes, lire les instructions à la page 41.
Pédale de frein arrêté (fig. 14)
Pour actionner le frein arrêté, appuyer sur la pédale (1).
Le système de commande est de type hydraulique.
Pédale de sélecteur de vitesse (fig. 15)
La pédale de secteur a une position neutre centrale N avec retour automatique et deux mouvements :
vers le bas = pousser la pédale vers le bas pour engager la 1e et pour rétrograder. Avec cette manœuvre, le
témoin N sur le tableau de bord s'éteint;
vers le haut = relever la pédale pour engager la 2ème, puis la 3ème, la 4ème, la 5ème et la 6ème.
Chaque déplacement de la pédale correspond au passage d'une seule vitesse.
Réglage de la position de la pédale de changement de vitesse (fig. 16)
Selon le mode de conduite du pilote, il est possible de modifier la position de la pédale du secteur de vitesse par rapport au repose-pied.
Pour modifier la position de la pédale du secteur de vitesse, procéder comme suit :
Bloquer la tringle (1) en intervenant sur la prise de clé (2) et desserrer les contre-crous (3) et (4).
Note
L'érou (4) est fileté à gauche.
Tourner la tringle (1) pour permettre la pédale de secteur dans la position souhaitée.
Serrer les deux contre-écrous contre la tringle.
Réglage de la position de la pédale de frein arrière (fig. 17)
Selon le mode de conduite du pilote, il est possible de modifier la position du levier de commande du frein arrêté par rapport au repose-pied.
Pour modifier la position du levier de frein arrêté, procédez comme suit :
Desserrer le contre-écrou (5).
Tourner la vis (6) de réglage de la course de la pédale jusqu'à la position voulue.
Serrer le contre-écrou (5).
En appuyant d'une main sur la pédale, vérifier la présence d'un léger débattement avant (environ 1,5-2 mm) avant le début de l'action freinante.
Si tel n'est pas le cas, régler la longueur de la tringle de commande du maître-cylindre en procédant comme suit :
Desserrer le contre-écrou (7) sur la tringle du maître-cylindre. Visser la tringle (8) sur la fourche (9) pour augmenter le jeu ou la dévisser pour le diminuer.
Serrer le contre-écrou (7) et vérifier de nouveau le jeu.
Emplacement sur la moto (fig. 18)
1) Bouchon du réservoir de carburant. 2) Serrure de selle. 3) Goujon pour le câble porte-casque. 4) Poignée passager. 5) Béguille latérale. 6) Rétroviseurs. 7) Vis de réglage de l'amortisseur arrêté. 8) Dispositif de réglage de la fourche avant. 9) Tringle de soulevement du réservoir. 10) Couvercle de selle. 11) Levier d'ancrage du réservoir. 12) Bulle. 13) Catalyseur.
fig. 18
Ouverture
Soulever le cache (1) et insérer la clé dans la serrure.
Tourner la clé de 1/4 de tour dans le sens des aiguilles d'une montre pour déverrouiller la serrure.
Soulever le bouchon.
Fermeture
Refermer le bouchon avec la cléinsée et appuyer dessus pour l'encastrer dans son logement. Tourner la clé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à sa position initiale puis la retirer. Refermer le cache (1) de la serrure.
Note
La fermeture du bouchon n'est possible qu'avec la clé
insée.
Attention
Après chaque ravitaillement (voir page 43), toujours
s'assurer que le bouchon est parfaitement fermé
Serrure de selle et portecasque (fig. 20 - fig. 21)
Ouverture
Introduire la clé dans la serrure et la tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour décrocher la selle du cadre. Dégager la selle des agrafes avant en la tirant en arrière. Le cable porte-casque (1) se trouve à l'arrière du compartiment sous la selle (voir page 45). Faire passer le cable dans le casque et introduire dans le crochet (2) l'extrémité du cable. Laisser le casque suspendu et remettre la selle en place pour le fixer.
Attention
Ce dispositif est une sécurité pour le casque lorsque la moto est garée. Ne pas laisser le casque accroché pendant la marche ; il pourrait gêner la conduite et entraîner une perte de contrôle de la moto.
Fermeture
Vérifier que tous les éléments sont bien en place et fixés dans le logement sous la selle. Introduire les extrémités avant du fond de la selle sous le cavalier du cadre, puis appuyer à l'arrête de la selle jusqu'à entendre le déclic du verrou de la serrure. Vérifier que la selle est bien fixée au cadre et refermer la clé de la serrure.
Avant d'utiliser la bécquille latérale, vérifier que la surface d'appui est solide et plane.
Les sols meubles, le gravier, le goudron ramolli par la chaleur, etc. peuvent causer la chute de la moto garée. En pente, garer toujours la moto avec sa roue arrière vers le bas.
Pour permettre la moto sur la béquille latérale, appuyer sur la béquille (1) avec le pied en tenant les deux mains sur le guidon de la moto. Incliner la moto jusqu'à ce que l'extrémité de la béquille soit en appui sur le sol.
Attention
Ne pas rester assis sur la moto garée sur sa béquille latérale.
Pour relever la béquille (position de repos horizontale), incliner la moto vers la droite et lever en même temps la béquille (1) avec le pied.
Note
Il est conseillé de contrôler périodiquement le
fonctionnement du système de retenue (constitué de deux ressorts de traction, montés l'un dans l'autre) et du capot de sécurité(2).
Note
Il est possible de démarrer le moteur avec la baquille et le sécteur de vitesses au point mort, ou bien un rapport engagé en tirant le levier d'embrayage. Dans ce cas, la baquille doit être relevée.
Éléments de réglage de la fourche avant La fourche avant est réglable en extension (ou détente) et en compression.
Des vis extérieures permettent de :
1) (fig. 23) régler le frein hydraulique en dérente; 2) (fig. 23) régler la précontrainte des ressorts intérieurs; 3) (fig. 24) régler le frein hydraulique en compression.
À l'aide d'un petit tournevis, tourner la vis de réglage (1) située en haut de chaque tube de fourche, pour intervenir sur le frein hydraulique en dérente. Pour agir sur le dispositif de réglage (3, fig. 24), introduire un tournevis dans le trou bouchant sur l'axe de roue au niveau de l'axe du tube de fourche.
En tournant les vis (1) et (3) de réglage, on entend des déclics correspondant chacun à une position d'amortissement. Lorsque la vis est serrée à fond (position « 0 »), elle détermine le freinage maximum.
À partir de cette position, en tournant en sens inverse des aiguilles d'une montre, il est possible de compter les crans correspondant aux positions «1», «2», etc.
Les positions STANDARD sont les suivantes :
Pour modifier la précontrainte du ressort de chaque tube, tourner la vis de réglage (2) à l'aide d'une clé hexagonale de 22 mm.
Important
Réglez de manière identique les vis de réglage des
deux tubes de fourche.
Dispositifs de réglage de l'amortisseur arrêté (fig. 25)
L'amortisseur arrière peut être réglé de l'extérieur pour adapter l'assiette de la moto aux conditions de charge. L'élément de réglage (1), situé du côté droit de la fixation inférieure de l'amortisseur au bras oscillant, règle l'action hydraulique de freinage en extension (dente).
En tournant l'objet de réglage (1) dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente le freinage H ; dans l'autre sens, on le diminue S.
Réglage d'usine :
de la position de fermeture totale (complément tourné vers la droite), dévisser la vis de réglage de 18 crans.
Précontrainte du ressort : 25 mm
Les deux bagues (2), en haut de l'amortisseur, permettent de régler la précontrainte du ressort extérieur.
Pour modifier la précontrainte du ressort, tourner la bague supérieure. En vissant ou dévisant la bague inférieure, on augmente ou diminue la précontrainte.
Attention
Pour tourner la bague de réglage de la précontrainte, utiliser une clé à ergot. Utiliser la clé avec précautions pour ne pas risquer de se blesser en heurtant violemment la main contre la moto si la dent de la clé devait riper pendant le réglage.
Attention
L'amortisseur contient du gaz sous haute pression et pourrait provoquer de graves dommages s'il est démonté par une personne inexpérimentée.
Pour rouler en duo avec bagages, précontraindre au maximum le déssort de l'amortisseur arrivé afin d'améliorer le comportement dynamique de la moto et éviter qu'il y ait trop peu de garde au sol. L'augmentation de la précontrainte peut nécessiter le réglage du frein hydraulique en détente.
Ajustement de l'assiette de la moto
L'assiette de la moto est déterminée après une série d'essais réalisés par nos techniciens dans différentes conditions d'utilisation.
La modification de ce paramètre est donc une opération très précise, qui peut avoir de graves conséquences si elle est réalisée par un personnel inexplémenté.
Nous vous conseillons, par conséquent, de noter la cote (H, fig. 26) de réference avant de modifier l'assiette réglée en usine.
Le pilote a la possibilité de modifier l'assiette de la moto en fonction de son type de conduite, en variant la position de l'amortisseur.
Pour modifier l'entraxe des rotules (1), desserrer les contrecrous (3).
Note
Faire attention à l'écran ou inférieur (3) qui est filetée
gauche.
Intervenir sur le tirant (2) avec une clé à molette.
Après le réglage, serrer les écrous (3) au couple de 25 Nm.
Attention
La longueur du tirant (2), comprise entre les axes des
La longueur du tirant (2), comprise entre les axes des rotules (1), ne doit pas dépasser 272 mm.
La cote maximale de dégagement de l'UNIBALL de la tête (A) d'articulation est de 5 files, ce qui correspond à 7,5 mm (B).
Régime maximum (fig. 29)
Régime du moteur pendant et après la période de rodage :
1)Jusqu'à1000km; 2) De 1000 à2500 km.
1.000 Km 1.000÷2.500Km fig. 29
Jusqu'à 1000 km
Au cours des 1000 premiers kilomètres, il ne faut absolument pas dépasser : 5.500-€.000 min -1.
Pendant les premières heures d'utilisation de la moto, il est conseillé de varier continuellement la charge et le régime du moteur, tout en respectant la limite établie.
Pour cela, les routes sinueuses et, encore plus, les trajets en pente douce, conviennent tout particulièrement pour un rodage efficace du moteur, des freins et des suspensions. Pendant les 100 premiers kilomètres, utiliser les freins avec précaution en évitant les coups de frein brusques et les freinages prolongés; cela permet aux garnitures des plaquettes de s'adapter sur les disques de frein.
Pour permettre l'adaptation réciproque de toutes les pièces mécaniques en mouvement et surtout pour ne pas compromettre la durée de vie des organes principaux du moteur, il est conseillé de ne pas donner brusques coups d'accélération et de ne pas faire tourner le moteur trop longtemps au régime de ralenti dans les montées. Nous recommandons également de contrôler fréquemment la chaîne et de la graisser lorsque nécessaire.
De 1000 à 2500 km
Il est possible de commencer à pousser le moteur sans toutefois dépasser 7000min^-1
Important
Pendant la période de rodage, respecter
scrupuleusement le programme d'entretien et effectuer les révisions conseillées dans le Carnet de Garantie. Le non-respect de ces règles dégage Ducati Motor Holding S. p. A. de toute responsabilité en cas de dommages au moteur ou de réduction de sa durée de vie.
Cas quelques précautions permettent de prolonger la durée de vie du moteur, en réduisant les besoins de révisions ou de mises au point.
Attention
L'inexécution des vérifications avant la mise en
route peut porter préjudice au véhicule ou être la cause de lésions graves au pilote et/ou passager.
Avant de prendre la route, contrôlez:
Carburant dans le réservoir
Contrôler le niveau de carburant dans le réservoir. Si nécessaire, faire le plein (page 43).
Niveau d'huile moteur
Contrôler le niveau d'huile dans le carter à travers le regard transparent. Si nécessaire, ajouter de l'huile (page 63).
Liquide de freins et embrayage
Contrôler le niveau de liquide dans les réservoirs correspondants.
Conditions des pneus
Contrôler la pression et l'usure des pneus (page 61).
Fonctionnement des commandes
Actionner les leviers et pédales des freins, d'embrayage, des gaz et de sécteur de vitesse pour contrôler leur fonctionnement.
Feux et indicateurs
Contrôler l'état des ampoules des feux et des indicateurs ainsi que le fonctionnement de l'avertisseur sonore. Si des ampoules sont grillées, les remplacer (page 56).
Serrages à clé
Contrer le verrouillage du bouchon de réserve et de la selle.
Béquille
Contrôler le fonctionnement et la position de la béquille latérale (page 30).
Attention
En cas d'anomalies, renoncer au départ et faire appel
au Concessionnaire ou Atelier AgréDUCATI.
Attention
Avant de démarrer le moteur, se familiariser avec
les commandes à utiliser pendant la conduite.
Tourner le contacteur d'allumage sur la position ON
(fig. 30). Vérifier que le témoin vert N et le témoin
rouge sur le tableau de bord sont allumés.
Important
Le témoin de pression d'huile doit s'éteindre quelques
seconds après le démarrage du moteur (page 11).
Note
Il est possible de démarrer le moteur avec la béquille
baissé et le sélecteur de vitesses au point mort, ou bien
avec un rapport engagé en tirant le levier d'embrayage
(dans ce cas, la béquille doit être relevée).
2) S'assurer que le commutateur d'arrêt (1, fig. 31) se trouve sur la position (RUN), puis appuyer sur le bouton de démarrage (2, fig. 31).
Ce mode est doté d'un système de démarrage assisté. Cette fonction permet le démarage assisté du moteur en appuyant sur le bouton (2) et en le relâchant immédiatement. En appuyant sur le bouton (2) le moteur démarre automatiquement pendant un temps MAX qui varie en fonction de la température du moteur. Moteur en marche, le système neutralise l'actionnement du démarreur électrique. Si le moteur ne démarre pas, il faut attendre au moins 2 secondes avant de réappuyer sur le bouton de démarrage (2). Laisser démarrer le moteur spontanément sans donner de gaz.
Important
Ne pas faire tourner le moteur froid au régime dévé
Attendre que l'huile chauffe et circule dans tous les points de lubrification.
1) Débrayer avec le levier de commande. 2) Avec la pointe du pied, appuyer énergiquement sur le sécteur de vitesses de manière à engager le premier rapport. 3) Accéder en ouvrant lentement la poignée des gaz et en lâchant simultanément et graduellement le levier d'embrayage; la moto commencera à se déplacer. 4) Relâcher totalement le levier d'embrayage et commencer à accéder. 5) Pour engager le second rapport de vitesse, couper les gaz pour diminuer le régime du moteur, débrayer, lever le sécteur de vitesse et relâcher le levier d'embrayage.
Pour rogader : relâcher l'accélérateur, débrayer, accéder un instant le moteur, pour synchroniser les engrenages, rogader et relâcher ensuite le levier d'embrayage.
L'utilisation des commandes doit se faire judicieusement et avec rapidité : dans les montées, rarograder dès que la moto a tendance à ralentir pour éviter de forcer anormalement le moteur et la partie cycle.
Important
Éviter les brusques accélérations qui peuvent noyer le moteur et provoquer des accoups violents aux organes de la transmission. Éviter de tenir le levier d'embrayage dérayé pendant la marche, pour ne pas risquer la surchauffe et l'usure prématurée des garnitures.
Freinage
Ralentir progressivement en rétrogradant pour utiliser le frein moteur, puis freiner en actionnant les deux freins. Débrayer avant l'arrêt de la moto pour éviter que le moteur ne cale brusquement.
Attention
L'utilisation indépendante de l'une des deux commandes de frein réduit l'efficacité de freinage. Ne pas actionner le frein trop brusquement pour ne pas bloquer les roues en risquant de perdre le contrôle de la moto. Par temps pluvieux ou sur chaussées glissantes, l'efficacité de freinage sera sensiblement réduite. En pareilles circonstances, utiliser les freins avec douceur et extrême prudence. Les manœuvres soudaines peuvent provoquer la perte de contrôle de la moto.
Dans les longues descentes à fortes pentes, utiliser le frein moteur en rétrogradant ; ne freiner que ponctuellement et uniquement sur courtes distances : une utilisation continue provoquerait la surchauffe des garnitures de frein avec une réduction importante de l'efficacité de freinage. Les pneus gonflés à une pression inférieure à la pression indiquée réduisent l'efficacité du freinage et ne garantissent plus la précision de conduite et la stabilité nécessaires dans les virages.
Arrêt de la moto
Réduire la vitesse, ralentir et relâcher la poignée des gaz. Ralentir jusqu'à l'engagement de la 1e puis mettre le sécteur au point mort. Freiner et arrêter la moto. Arrêter le moteur en amenant la clé de contact sur la position OFF (page 20).
Important
Ne pas laisser la clé sur ON une fois le moteur déconnecté
pour éviter d'endommager les composants électriques.
Ravitaillement en carburant
Ne pas trop remplir le réseau. Le niveau du carburant ne doit pas dépasser l'orifice de remplissage dans le faisceau du bouchon (fig. 33).
Attention
Utiliser un carburant à faible teneur en plomb, avec
un nombre d'octanes à l'origine d'au moins 95.
Il ne doit pas rester de carburant dans le siphon du bouchon.
fig. 32 Niveau maximal fig. 33
Stationnement
Garer la moto sur sa béquille latérale (voir page 30).
Braquer tout à gauche et tourner la clé de contact sur la position LOCK pour éviter les vols.
Pour garer la moto dans un garage ou dans un local quelconque, veiller à ce que le lieu soit bien aéré et qu'il n'y ait aucune source de chaleur à proximité de la moto.
Si besoin est, on peut laisser le feu de stationnement allumé en tournant la clé sur la position P.
Important
La clé de contact ne doit pas rester trop longtemps sur la position P pour ne pas décharger la batterie. Ne jamais laisser la clé de contact insérée si la moto est sans surveillance.
Attention
Le système d'échappement peut être chaud, même après l'arrêt du moteur. Faire attention à ne pas toucher le système d'échappement avec une partie quelconque du corps et à ne pas garer le véhicule à proximité de produits inflammables (y compris du bois, des feuilles, etc.).
Attention
L'utilisation de cadenas ou de verrouillages empêchant la moto de rouler (ex. verrouillage du disque ou de la couronne, etc.), est très dangereuse; ils pourraient compromettre le fonctionnement de la moto et la sécurité du pilote et du passager.
Accessoires foumis (fig. 35)
Le compartiment sous la selle contient : le manuel d'utilisation et d'entretien ; un câble de suspension pour casque ; une trousse outils pour les interventions de routine.
Pour accéder au compartiment, il faut déposer la selle (page 29) et enlever le couvercle de protection (1) en dévissant la vis spéciale (2) avec une pièce de monnaie.
La trousse à outils (fig. 36)
Contient :
3) cléabougies; 4) broche pour cléabougie; 5) tournevis double; 6) un câble pour accrocher le casque.
Dépose de l'habillage (fig. 37)
Pour effectuer certaines opérations d'entretien ou de réparation, il est nécessaire de déposer certains éléments de l'habillage de la moto.
Attention
Veiller à reposer et fixer correctement tous les
éléments précédemment déposés, afin d'éviter qu'ils ne se déatchent pendant la marche et ne causent une perte de contrôle de la moto.
Dépose de la bulle
Dévisser et déposer les deux vis (1) de fixation au support de phare.
Note
Attention, ne pas perdre les croûs de blocage des vis
(1) vissés à l'intérieur de la bulle.
Déposer la bulle (2).
Attention
Pour éviter les fuites de carburant par le reniflard du
La quantité de carburant doit être inférieure à 5 litres.
Déposer la selle (page 29) et soulever le crochet (1).
Soulever le réservoir et rocher la tige (2, fig. 39) de service de son logement sous la selle.
Poser le réservoir sur la tige de service.
Pour la reprise, procéder dans le sens inverse de la dépose.
Attention
Avant de rabaisser le réservoir, vérifier que les tubulures
dont bien en place et ne risquent pas d'être enlevées.
Remplacement du filtre à air (fig. 40)
Le filtre à air doit être remplacé aux fréquences indiquées dans le tableau d'entretien périodique qui se trouve dans le Carnet de Garantie. Pour accéder au boîtier de filtre, soulever le réservoir de carburant (page 47).
Pour sortir le filtre, décrocher les pattes (1) de fixation du couvercle des deux côtés du boîtier de filtre et arracher le couvercle (2, fig. 40).
Déposer la cartouche de filtre (3, fig. 41) et la remplacer.
Important
Un filtre sale entrave le passage de l'air, en causant une augmentation de la consommation d'essence, une baisse de puissance du moteur et le calaminage des bougies. Ne pas utiliser la moto sans ce filtre; les impuretés de l'air ambiant pourraient pénétrer dans le moteur et l'endommager.
Remettre le filtré dans le boîtier (voir la figure) et reposer tous les éléments précédemment déposés.
Important
En cas d'utilisation sur des routes très poussiéreuses ou humides, replacer le filtre à des intervalles plus rapprochés que ceux indiqués dans le tableau d'entretien périodique du Carnet de garantie.
Contrôle du niveau de liquide de freins et d'embrayage (fig. 42)
Le niveau de liquide ne doit pas descendre au-dessous du repère MIN du réservoir correspondant.
Un niveau insuffisant favorise l'admission d'air dans le circuit au dériment de l'efficacité du système.
Pour l'appoint ou le changement du liquide aux fréquences indiquées dans le tableau d'entretien périodique sur le Carnet de Garantie, contacter un Concessionnaire ou un Atelier Agréé
Important
Tous les 4 ans, il est conseillé de remplacer toutes
les tuyauteries des circuits.
Système d'embrayage
Un jeu excessif au levier de commande et une moto qui saute ou s'arrête lors du passage d'une vitesse sont le signe de la présence d'air dans le circuit. S'adresser à un Concessionnaire ou Atelier Agré pour une vérification du système et la purge du circuit.
Attention
Le niveau du liquide d'embrayage a tendance à
augmenter dans le réservoir à mesure que la garniture des disques d'embrayage s'use : ne jamais dépasser la valeur prescrite (3 mm au-dessus du niveau minimum).
Système de freinage
Si le jeu au levier ou à la pédale de frein est excessif bien que les plaquettes de frein ne soient pas usées, demander à un Concessionnaire ou à un Atelier Agréé de vérifier et purger le système.
Attention
Le liquide de freins et d'embrayage attaque la peinture et le plastique; évitez donc tout contact avec les parties peintes ou en plastique.
L'huile hydraulique est corrosive et peut causer des dommages et provoquer des blessures.
Ne pas mélanger d'huiles de qualité différente.
Vérifier l'achètés joints.
Contrôler l'usure des plaquettes de frein (fig. 43)
Frein avant
Un repère d'usure est gravé sur chaque plaquette de frein pour faciliter le contrôle, sans avoir à déposer de l'étrier. Une plaquette en bon état doit présenter des rainures bien visibles sur sa garniture.
Frein arrière
L'épaisseur de la garniture de chaque plaquette doit être d'au moins 1 mm.
Important
Pour le remplacement des plaquettes de frein,
s'adresser à un Concessionnaire ou Atelier Agréé
Lubrification des articulations (fig. 44)
Il est nécessaire de contrôler périodiquement les conditions des gaines extérieures des câbles de commande des gaz et de starter. Leur revêtement extérieur en plastique ne doit pas être craquelé ou craqueler. Actionner les commandes pour vérifier que les câbles coulissent librement dans leur gaine : en cas de frottements ou de points durs, faire remplacer le câble par un Concessionnaire ou un Atelier Agréé. Pour éviter ces inconvénients, lubrifier périodiquement l'extrémité des câbles flexibles de commande avec de la graisse SHELL Advance Grease ou Retinax LX2.
Pour la commande des gaz, il est conseillé d'ouvrir la poignée en desserrant les deux vis de fixation (1, fig. 44), puis de graisser l'extrémité du câble et la poulie.
Attention
Refermer ensuite la poignée avec précaution, en
insérant le câble dans la poulie.
Reposer le couvercle et serrer les vis (1) au couple de 1,8 Nm.
Pour garantir un fonctionnement optimal de l'articulation de la bequille latérale, il faut lubrifier avec de la graisse SHELL Alvania R3 toutes les positions soumises au frottement, après avoir déminé toute trace de crasse.
Réglage du câble des gaz (fig. 45) Quelle que soit la position du guidon, la poignée des gaz doit avoir un jeu de 2 ± 4 mm, mesuré sur la périphérie du bord de la poignée. Pour régler ce jeu, utiliser la vis de réglage (1, fig. 45).
Charge de la batterie (fig. 46)
Pour recharger la batterie, il est conseillé de la retirer de la moto.
Débrancher d'abord la borne négative (-) noire, puis la borne positive (+) rouge.
Décrocher les agrafes (1) et déposer la batterie.
Attention
La batterie dégage des gaz explosifs : la tenir loin de
sources de chaleur.
Charger la batterie dans un endroit bien aéré
Brancher les conducteurs du chargeur de batterie aux bornes correspondantes : rouge à la borne positive (+), noir à la borne négative (-).
Important
Brancher la batterie au chargeur avant de l'allumer pour éviter les étincelles sur les bornes de la batterie, qui pourrait enflammer les gaz contenus à l'intérieur de ses éléments.
Toujours brancher en premier la borne positive (rouge).
Attention
Tenir la batterie hors de la portée des enfants.
Charger la batterie à 1 A pendant 5-10 heures.
Tension de la chaîne de transmission
(fig. 47)
Déplacer lentement la moto pour couvrir la position dans laquelle le brin supérieur de la chaîne est tendu au maximum.
Placer la moto sur la béquille latérale.
Pousser la chaîne d'un doigt vers le haut au niveau de la ligne médiane du bras oscillant (voir l'étiquette adhésive).
Le brin inférieur de la chaîne doit pouvoir se déplacer d'environ 30-32 mm.
Pour régler la tension de la chaîne de transmission, s'adresser à un Concessionnaire ou un Atelier Agréé
Attention
Il est fondamental de serrer correctement les vis de blocage du moyeu excentrique pour la sécurité du pilote.
Important
Une chaîne mal tendue provoque l'usure
prématurée des organes de transmission.
Graissage de la chaîne de transmission
Ce type de chaîne est à joints toriques pour protéger les éléments coulissants contre les agents extérieurs et pour prolonger l'intervalle de graissage.
Pour ne pas endommager les joints toriques lors du nettoyage de la chaîne, utiliser uniquement des solvants spécifiques et ne pas effectuer de lavages trop violents en utilisant des nettoyeurs haute pression à jets de vapeur. Sécher la chaîne à l'air comprimé ou avec un produit absorbant puis graisser chacun de ses composants avec de la GRAISSSE SHELL Advance Chain ou Advance Teflon Chain.
Important
L'utilisation de lubrifiants non spécifiques pourrait
endommager la chaîne, la couronne et le pignon moteur.
Remplacement des ampoules
Avant de remplaçer une ampoule grillée, s'assurer que la tension et la puissance de l'ampoule neuve correspondent aux valeurs indiquées dans le paragraphe «Circuit électrique» page 78.
Projecteur (fig. 48 - fig. 49 - fig. 50 - fig. 51)
Pour faciliter l'entretien dans la zone du phare avant, il est conseillé de déposer la bulle comme indiqué au paragraphe « Dépose de la bulle » page 46.
Pour accéder aux ampoules du phare, dévisser la vis inférieure (1) de fixation.
Débrancher le connecteur (2, fig. 49) de l'ampoule du projecteur. Libérer l'agrafe (3, fig. 49) de maintien de l'ampoule et sortir l'ampoule.
Remplacer l'ampoule (4, fig. 50).
Note
Ne pas toucher la partie transparente de l'ampoule
neuve avec les doigts, car elle noircirait et perdrait de la luminosité
Enfiler les languettes de la base de l'ampoule dans leurs logements pour obtenir la juste orientation ; accrocher l'extrémité d'agrafe (3, fig. 49) aux supports de l'optique. Rebrancher les connecteurs.
Pour remplaçer l'ampoule du feu de position, débrancher le connecteur. L'ampoule (5, fig. 51) à une douille abat-jour. Pour l'extraire, il faut l'enfoncer et la tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Pour introduire l'ampoule neuve, il faut l'enfoncer et la tourner dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à son encliquetement. Rebrancher le connecteur et fixer l'ensemble cadre/parabole.
Clignotants (fig. 52)
Desserrer la vis (1) et séparer la coupelle (2) du support du clignotant.
L'ampoule a une douille abaque. Pour l'extraire, il faut l'enfoncer et la tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Pour introduire l'ampoule neuve, il faut l'enfoncer et la tourner dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à son encliquetage. Remettre la coupelle en enfilant la dente (A) dans la fente du support du clignotant. Revisser la vis (1).
Fermeturestop (fig.53)
Pour remplacer les ampoules des yeux de stop et de position, il faut enlever le couvercle transparent (2) en dévisant ses deux vis (1) de fixation. L'ampoule a une douille à baiónnette. Pour l'extraire, il faut l'enfoncer et la tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Pour introduire l'ampoule neuve, il faut l'enfoncer et la tourner dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à son encliquetage. Remettre le couvercle transparent.
Éclairage de la plaque d'immatriculation (fig. 54) Sortir la douille pour accéder à l'ampoule d'éclairage de la plaque d'immatriculation (3) puis changer l'ampoule et la replacer.
Orientation du projecteur (fig. 55)
Pour contrôler si le projecteur est bien orienté, mettre la moto parfaitement perpendiculaire à l'axe longitudinal, les pneus gonflés à la pression prescrite et avec une personne sur la selle, en face d'un mur ou d'un écran, à une distance de 10 mètres. Tracer une ligne horizontale correspondant à la hauteur du centre du projecteur et une ligne verticale prolongeant l'axe longitudinal de la moto. Effectuer de préférence le contrôle dans la pénombre.
Allumer le feu de croisement :
La limite supérieure de démarcation entre la zone sombre et la zone claire ne doit pas dépasser en hauteur 9/10 de la distance comprise entre le sol et le centre du phare.
Note
La procédure décrite est celle établie par la
Réglementation italienne concernant la hauteur maximum du faisceau lumineux.
Conformer cette procédure aux prescriptions en vigueur dans le pays de destination de la moto.
La correction de l'orientation verticale du phare peut se faire à l'aide de leurs vis (1, fig. 56) de fixation aux supports latéraux.
Pneus
Pression du pneu avant : 2,1 bar - 2,3 Kg/cm² Pression du pneu arrière : 2,2 bar - 2,4 Kg/cm²
La pression des pneus peut varier selon la température extérieure et l'altitude ; elle devrait donc être contrôlée et adaptée à chaque voyage en haute montagne ou dans des zones avec de fortes variations de température.
Important
La pression des pneus doit être contrôlée et corrigée
afroid
Pour ne pas risquer d'endommager la jante avant, augmenter la pression de gonflage du pneu de 0,2-9,3 bar avant de rouler sur des routes très accidentées.
Réparation ou remplacement des pneus
En cas de perforations légères, les pneus sans chambre à air se dégonflent très lentement, puisqu'ils ont un certain degré d'auto-anchérité. Si un pneu est légèrement dégonflé, contrôlez avec soin la présence éventuelle de fuites.
Attention
En cas de crevaison, replacer le pneu.
En cas de remplacement, utiliser des pneus de même marque et type que ceux d'origine.
Veiller à bien visser les capuchons des valves pour être certain que les pneus ne se dégonflent en roulant. Ne jamais utiliser un pneu avec chambre à air, car il pourrait éclater et mettre en grave danger le pilote et le passager.
Après remplacement d'un pneu, il faut rééquilibrer la roue.
Important
Ne pas retirer et ne pas déplacer les masses
d'équilibrage des roues.
Note
Pour le remplacement des pneus, s'adresser à un sessionnaire ou Atelier Agreequi peut garantir un montage et remontage appropriés des roues.
Épaisseur minimale de la bande de roulement
Mesurer l'épaisseur minimale (S, fig. 57) de la bande de roulement à l'endroit où l'usure est maximale : elle ne doit pas être inférieure à 2 mm et, en tout cas, non inférieure aux dispositions de la loi en vigueur.
Important
Contrôler périodiquement les pneus pour détecter des coupures ou fissures, surcroît sur les flancs, des hernies ou des taches évidentes et étendues qui révèlent des dommages à l'intérieur. Les remplacer s'ils sont très abimés. Déranger les graviers ou autres corps étrangers restés dans les sculptures du pneu.
Contrade du niveau d'huile moteur (fig. 58)
Le niveau d'huile dans le moteur est visible à travers le regard (1) transparent situés sur le couvercle d'embrayage. Pour contrôler le niveau, la moto doit être parfaitement verticale et le moteur chaud (à chaud); attendre quelques minutes après avoir arrêté le moteur pour laisser le temps au niveau de se stabiliser.
Le niveau d'huile doit se situer entre les repères du regard transparent. Si le niveau est faible, ajouter de l'huile moteur SHELL Advance Ultra 4.
Enlever le bouchon de replissage (2) et ajouter de l'huile jusqu'au niveau établi. Remettre le bouchon.
Important
Pour la vidange du moteur et le remplacement des
filtres à huile aux intervalles prescrits dans le tableau d'entretien périodique figurant dans le Carnet de Garantie, faire appel à un Concessionnaire ou Atelier Agréé
Viscosité
SAE 10W-40
Les autres viscosités spécifiées dans le tableau peuvent être utilisées si la température moyenne de la zone d'utilisation de la moto est comprise dans la plage indiquée.
Nettoyage et remplacement des bougies (fig. 59)
Les bougies constituent l'un des éléments essentiels du système d'allumage et doivent être contrôlées périodiquement. Cette opération est relativement facile et permet de contrôler l'état de fonctionnement du moteur.
Sortir les papettes des bougies et les extraire de la culasse à l'aide de la clé spéciale fournie.
Contrôler la couleur de l'isolant carabiné de l'électrode centrale : une couleur uniforme marron clair indique le bon fonctionnement du moteur.
En présence d'une autre couleur ou de taches sombres, replacer la bougie et expliquer ce qui s'est passé à un Concessionnaire ou un Atelier agréé
Contrer également l'usure de l'électrode centrale ; si elle est usée ou vitreuse, remplacer la bougie.
Contrer l'artéfact des électrodes, qui doit être de: 0,6-0,7 mm
Important
En cas de réglage, faire attention à plier l'électrode latéale. Un écartement supérieur ou inférieur diminue les performances et peut entraîner des difficultés de démarrage ou des problèmes de fonctionnement au talint.
Nettoyer soigneusement l'électrode avec une brossemeallique et contrder l'atat du joint.
Nettoyer soigneusement le logement sur la culasse et faire attention à ne pas laisser pénétrer d'impuretés ou corps étrangers à l'intérieur de la chambre de combustion.
Remonter la bougie sur la culasse en la vissant bien fermement. Serrer au couple de 20 Nm.
Pour serrer sans clé dynamométrique, visser d'abord à la main puis effectuer encore 1/2 tour à l'aide de la clé fournie.
Important
Utiliser exclusivement des bougies dont le degré
thermique et la longueur de filetage sont conformes.
La bougie doit être correctement serrée.
Nettoyage général
Afin de maintenir longtemps l'éclat d'origine des surfaces métalliques et des parties peintes, laver et sécher périodiquement la moto en fonction de l'utilisation et des conditions des routes parcourues. Pour cela, utiliser des produits spéciaux, si possible biodégradables, et éviter les détergents ou solvants trop agressifs.
Important
Ne pas laver la moto aussitôt après son utilisation,
pour éviter la formation d'auréoles dues à l'évaporation de l'eau sur les surfaces encore chaudes.
Ne pas diriger de jets d'eau chaude ou haute pression vers la moto.
L'utilisation de nettoyeurs haute pression peut causer des grippages ou des dommages aux fourches, moyeu de roue, circuits électriques, joints spi de la fourche, prises d'air et silencieux en compromettant gravement la sécurité et la stabilité de la moto.
Si des parties du moteur devaient être particulièrement sales ou encrassées, les nettoyer à l'aide d'un produit dégraisant en évitant qu'il n'entre en contact avec les organes de la transmission (chaîne, pignon, couronne, etc.).
Rincer la moto à l'eau tiède et essuyer toutes les surfaces avec une peu de chamois.
Attention
Parfois, les freins ne répondent pas après le lavage
de la moto. Ne pas graisser ou lubrifier les disques de frein, pour ne pas compromettre l'efficacité de freinage.
Nettoyer les disques avec un solvant non gras.
Inactivité prolongée
Si la moto doit rester inutilisée pendant une longue période, il est conseillé d'effectuer les opérations suivantes : nettoyage général;
vider le réservoir d'essence en dévissant le bouchon de vidange avec joint;
introduire une petite quantité d'huile moteur dans les cylindres par le trou des bougies et faire tourner à la main le moteur de quelques tours pour répartir une couche de protection sur les parois internes;
utiliser la béquille de service pour soutenir la moto; débrancher et déposer la batterie. Si la moto est restée inutilisée pendant plus d'un mois, contrôler et éventuellement recharger la batterie.
Recouvrir la moto d'une housse de protection, qui ne doit pas abimer la peinture ni retenir l'buée.
La housse de protection est disponible auprès de
Ducati Performance.
Remarques importantes
Dans certains pays (France, Allemagne, Grande-Bretagne, Suisse, etc.) la législation locale exige le respect de certaines règles antipollution et antibruit.
Effectuer les contrôles périodes prévus et remplacer toutes les pièces défectueuses par des pièces d'origine
Ducati conformes aux réglementations de chaque pays.
Entretien
Programme d'entretien : opérations réservées au concessionnaire
| Liste des opérations et type d'intervention(échéance en kilomètres ou en durée d'utilisation*) | Km. x1000mi. x1000Mois | 1 | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 |
| 0,6 | 7,5 | 15 | 22,5 | 30 | 37,5 |
| 6 | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 |
| Vidange de l'huile moteur | | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| Remplacement du filtrtre àhuile moteur | | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| Nettoyage du filtrtre d'aspiration huile moteur | | | | | ● | | |
| Contrôle de la pression de l'huile moteur | | | | ● | | ● | |
| Contrôle et/ou réglage du jeu aux soupapes (1) | | | ● | ● | ● | ● | ● |
| Contrôle de la tension des courroies de distribution (1) | | | ● | | ● | | ● |
| Remplacement des courroies de distribution | | | | ● | | ● | |
| Contrôle et nettoyage des bougiees. Les re MPLacer si elles sont en mauvais état | | | | ● | | ● | |
| Remplacement et nettoyage du filtrtre à air (1) | | | ● | | ● | | ● |
| Remplacement du filtrtre à air | | | | ● | | ● | |
| Contrée de synchronisation et de ralenti du papillon (1) | | | ● | ● | ● | ● | ● |
| Contrée du niveau de liquide de freins et d'embrayage | | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| Remplacement du liquide de freins et d'embrayage | | | | | ● | | |
| Contrée et réglage des co mmande de frein et d'embrayage | | | ● | ● | ● | ● | ● |
| Contrée/graissage des câbles de starter / des gaz | | | ● | ● | ● | ● | ● |
| Contrée de la pression et de l'usure des pneus | | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| Contrée des plaquettes de frein. Les replacer si elles sont en mauvais état | | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| Contrée des roulements de direction | | | | ● | | ● | |
| Contrée de la tension, de l'alignement et de la lubrification de la chaîne | | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| Contrée des disques d'embrayage. Les replacer s'ils sont abîmés (1) | | | ● | ● | ● | ● | ● |
| Contrée du joint d'estique de la roue arrête | | | | ● | | ● | |
| Contrée des roulements des moyex de roue | | | | ● | | ● | |
| Contrée des feuels et des indicateurs | | | ● | ● | ● | ● | ● |
| Contrée des écrous et vis de fixation du moteur au cadre | | | ● | ● | ● | ● | ● |
| Contrée de la baquille latérale | | | ● | ● | ● | ● | ● |
| Contrée de l'écrou de roue avant | | | ● | ● | ● | ● | ● |
| Contrée du serrage de l'écrou de roue avant | | | ● | ● | ● | ● | ● |
| Contrées des durites de carburant externes | | | ● | ● | ● | ● | ● |
| Vidange de l'huile de la fourche avant | | | | | ● | | |
| Liste des opérations et type d'intervention(échéance en kilomètres ou en durée d'utilisation *) | Km. x1000 | 1 | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 |
| mi. x1000 | 0,6 | 7,5 | 15 | 22,5 | 30 | 37,5 |
| Mois | 6 | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 |
| Vérification de l'absence de fuites d'huile dans la fourche et l'amortisseur arrêté | | | ● | ● | ● | ● | ● |
| Contrôle de la fixation du pignon | | | ● | ● | ● | ● | ● |
| Lubrification et graissage général | | | ● | ● | ● | ● | ● |
| Contrôle et recharge de la batterie | | | ● | ● | ● | ● | ● |
| Essai de la moto sur route | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| Nettoyage général | | | ● | ● | ● | ● | ● |
- Effectuer la révision à l'échéance du premier des deux termes (kilométrage ou mois) (1) Opération à effectuer uniquement au terme du kilométrage indiqué
Programme d'entretien : opérations aux soins du client
| Liste des opérations et type d'intervention(échéance en kilomètres ou en durée d'utilisation *) | Km. x1000mi. x1000Mois | 1 |
| 0,6 |
| 6 |
| Contrée du niveau d'huile moteur | | ● |
| Contrée du niveau de liquide de freins et d'embrayage | | ● |
| Contrée de la pression et de l'usure des pneus | | ● |
| Contrée de la tension et de la lubrification de la chaîne | | ● |
| Contrée des plaquettes de frein Si elles sont usés , demander au concessionnaire de le remplaçer | | ● |
- Effectuer la révision à l'échéance du premier des deux termes (kilométrage ou mois)
Caractéristiques techniques
Dimensions (mm) (fig. 60)
Poids
En ordre de marche sans liquides et batterie
178 kg
Attention
Le non-respect des limites de charge pourrait altérer la
maniabilité et le rendement de la moto et sont la cause
d'accidents dus à une perte de contrôle du véhicule.
fig. 60
| Ravitallements | Type | dm3(litres) |
| Réserveir d'essence, avec réserve de 3 dm3(litres) | Essence sans plomb avec indice d'octanes àl'origine d'au moins 95 | 14 |
| Carter moteur et filtré | SHELL - Advance Ultra 4 | 3,3 |
| Circuit de freins AV/AR et embrayage | SHELL Advance Brake DOT 4 | — |
| Protection pour contacts électriqués | SHELL Advance Contact Cleaner | — |
| Fourche avant | SHELL Advance Fork 7.5 ou Donax TA | 0,465 (par tube) |
Important
L'emploi d'additifs dans le carburant ou dans les lubrifiants est interdit.
Moteur
Bicylindre à quatre temps en «L» longitudinal de
Alesage mm :
Course mm :
71,5
Cylindre total, cm³:
Taux de compression 1:10±0,5
Puissance maximale à l'arbre (95/1/CE) :
64 kW -84 CV à8250 tours/min.
Couple maximal à l'arbre (95/1/CE) :
86 Nm (8,5 Kgm) à6250 tours/min.
Distribution
Desmodromique, deux soupapes par cylindre commandées par quatre culbuteurs (deux d'ouverture et deux de fermeture) et par un arbre à cames en tête. Elle est commandée par le vilebrequin par l'intermédiaire d'engrenages cylindriques, de poulies et de courroies créées.
1) Culbuteur d'ouverture (ou supérieur) 2) Pastille de réglage du culbuteur supérieur 3) Demi-lunes 4) Pastille de réglage du culbuteur de fermeture (ou inférieur) 5) Ressort de rappel du culbuteur inférieur 6) Culbuteur de fermeture (ou inférieur) 7) Arbre acames 8) Soupape
fig. 61
La vitesse maximum, à chaque changement de rapport, ne peut être obtenu que en respectant les prescriptions du rodage indiquées et en exécutant périodiquement les opérations d'entretien en préconisées.
Important
Le non-respect de ces règles dégage Ducati Motor
Holding S. p. A. de toute responsabilité pour tous les dommages du moteur et sa durée de vie.
Bougies d'allumage
Marque :
CHAMPION
Type :
RA 6 HC.
Marque :
NGK
Type :
DCPR8E.
Alimentation
Injection électronique indirecte MARELLI.
Diamètre du corps de papillon :
45 mm
Injecteurs par cylindre : 1
Trous par injecteur : 1
Alimentation essence : 95-98 RON.
Avant
Type :
en acier perforé
n°2 disques.
Piste de freinage :
acier.
Cloche :
acier.
Diamètre du disque :
320 mm
Commande hydraulique par levier sur le cadre du guidon.
Surface de freinage, cm^2.
44 par disque
Frire de frein a pistons differencies.
Marque et type :
BREMBO 30/34-4 pistons.
Garniture :
FERIT I/D 450 FF.
Type de maître cylindre :
PSC 16.
Arrière
Type :
adisquefixeperforéenacier.
Diamètre du disque :
245 mm
Commande hydraulique par pédale sur le côté.
Surface de freinage :
25 cm²
Brièr de frein :
0cylindre32mm
Marque et type :
BREMBO P 32
Garniture :
FERIT I/D 450 FF.
Type de maître cylindre :
PS 11 C.
Attention
Le liquide utilisé dans le système de freinage est corrosif. En cas de contact accidentel avec les yeux ou la peau, laver abondamment à l'eau courante.
Transmission
Embrayage :
multidisque asc;
commande par levier sur le côté gauche du guidon.
Transmission primaire par pignons à denture droite.
Rapport pignon de distribution/couronne d'embrayage :
32/59
Boîte de vitesses :
6 rappers
avec engrenages en prise constante, pédale de secteur à gauche.
Rapport pignon sortie de boîte/couronne arrêté : 15/41
Rapport totaux :
1eme 15/37
2e17/30
3me 20/27
4me 22/24
5me 24/23
6me 28/24
Transmission par chaîne entre boîte de vitesses et roue arrêté.
Marque :
Type :
525 GXV
Dimensions :
5/8" x 1/4"
N. de maillons:
103+1 maillon ouvert
Important
Les rapports indiqués ont évolué et ne doivent donc pas être modifiés.
Toutefois Ducati Motor Holding S. p. A. est indisposition pour tout besoin d'adaptation de la moto ades circuits
spéciaux ou de compétition et pour indiquer des
rapports autres que ceux standard. S'adresser à un
Concessionnaire ou Atelier Agréé
Attention
Pour remplacer la couronne arrière, faire appel à un Concessionnaire ou Atelier Agréé
Toute imperfection lors du remplacement de cette pièce peut compromettre sérieusement, votre casquette et celle du passager ou causer des dommages irréversibles à votre moto.
Cadre
Treillis tubulaire en tubes d'acier haute résistance.
Angle de braquage (par côté):
Angle de chasse :
Chasse, mm :
Roues
Jantes en alliage léger à cinq branches.
Avant
Marque :
BREMBO
Dimensions :
MT3.50x17"
Arrière
Marque :
BREMBO
Dimensions :
MT5,50×17"
Les deux roues sont du type axe amovible.
Avant
Radial, type « tubeless »
Dimensions :
120/70-ZR17
Arrière
Radial, type « tubeless »
Dimensions :
180/55-ZR17
Avant
Fourche hydraulique inversée.
Diamètre des tubes porteurs : 43 mm.
Débattement sur l'axe des tubes de fourche : 130 mm.
Arrière
Acommande progressive obtenue par interposition d'un balancier entre le cadre et l'articulation supérieure de l'amortisseur. L'amortisseur est réglable en dente et en précontrainte du ressort. Sa partie inférieure pivote sur un bras oscillant en aluminium.
Le bras oscillant tourne pour ajuster l'articulation qui passe par le moteur. Cette solution technologique procure au système une stabilité exceptionnelle.
Débattement de l'amortisseur : 65 mm.
Excursion de la roue arrière: 148 mm.
Note
Ne jamais modifier une quelconque des caractéristiques
prises en compte pour l'homologation de la moto.
Échéancier
Catalyséen conformité à la réglementation antipollution Euro 3.
avec bande blanche;
Cadre rouge et jantes noirs.
Gris foncé maillésér. *0022 (PPG);
Cadre et jantes noirs.
avec bande blanche;
Cadre noir et jantes noirs.
Circuit électrique
Il se compose des éléments principaux suivants :
phare avant :
ampoule type : H4 (12 V-55/60 W).
feu de position
ampoule type : T4W (12 V-4 W).
Commandes électriques sur les demi-guidons clignotants :
ampoule type : R10W (12 V-10 W).
Avertisseur sonore.
Contacteurs des feux de stop.
Batterie, 12 V-16 Ah.
Alimentation 12 V-520 W.
Régulateur électronique, protégé par un fusible de 30 A
place de la batterie.
Démarreur, 12 V - 0,7 kW.
Feu d'arrêt et signalisation d'arrêt :
ampoule type : P21/5W (12 V-5/21 W).
Eclairage de la plaque d'immatriculation :
ampoule type : W5W (12 V-5 W).
Note
Pour le remplacement des ampoules, se reporter au
paragraphe «Remplacement des ampoules » page 56.
Fusibles
La boîte à fusibles principale se trouve à gauche de la batterie (fig. 62).
Les fusibles utilisés sont accessibles en retirant le cache de protection (1) sur lequel est indiqué l'ordre de montage et l'ampère.
Seulement six fusibles sont reliés au circuit ; deux sont des fusibles de secours.
Le fusible de 30A (2), situé à droite de la batterie (fig. 62), protège le régulateur électronique.
Pour avoir accès au ce fusible, enlever le capuchon de protection (3).
On peut reconnaître un fusible grillé par la coupure de son filament de conduction interne (4, fig. 63).
Important
Pour éviter les courts-circuits, remplacer le fusible
aprévoiramenéclédécontact sur la position OFF.
Attention
Ne jamais utiliser un FUSEABLE ayant des
cacharacteristiques differentes de celles prescrites. Le non-respect de cette regle pourrait endommager le systeme electrique ou meme provoquer des incendies.
BIEN FONCTIONNANT
FONDU fig. 63
Légende du schéma du circuit électrique /allumage
1) Comodo droit 2) Antenne du transponder 3) Contacteur aclé 4) Relais des feux 5) Boîte à fusibles 6) Démarreur 7) Déshuppateur de démarriage 8) Batterie 9) Fusible master 10) Régulateur 11) Alternateur 12) Clignotant arrêt droit 13) Feu arrêt 14) Éclairage de la plaque d'immatriculation 15) Clignotant arrêt gauche 16) Réservoir 17) Connecteur pour autodiagnostic 18) Capteur de vitesse 19) Bobine du cylindre horizontal 20) Bobine du cylindre vertical (21) Bougies du cylindre horizontal (22) Bougies du cylindre vertical 23) Injecteur du cylindre horizontal 24) Injecteur du cylindre vertical (25) Potentiomètre du papillon 26) Capteur de régime/phase 27) Contacteur de la béquille latérale 28) ECU 29) Relais injection 30) Contacteur de point mort
31) Contacteur de pression d'huile 32) Contacteur du feu de stop arrière 33) Contacteur du feu de stop avant 34) Commodo gauche 35) Capteur de température/pression de l'air 36) Instrumentation (tableau de bord) 37) Clignotant avant gauche 38) Avertisseur sonore 39) Projecteur 40) Clignotant avant droit 41) Sonde de température d'huile centrale 42) Sonde de température de l'huile 43) Contacteur d'embrayage 44) Sonde lambda 45) Moteur pas à pas
Code de couleur des fils
B Bleu W Blanc V Violet Bk Noir Y Jaune R Rouge Lb Bleu ciel Gr Gris G Vert Bn Marron 0 Orange P Rose
| Légende des boîtes à fusibles (1, fig. 62) |
| Pos. | Utilisateurs | Val. |
| 1-9 | Tableau de bord | 5 A |
| 2-10 | Pompe àcarburant, injecteurs, bobines | 20 A |
| 3-11 | Key sense | 10 A |
| 4-12 | Alimentation centrale électronique | 5 A |
| 5-13 | Loads | 15 A |
| 6-14 | Feux de position, feuels de route/croisement | 15 A |
| 7-15 | Réserve | 20 A |
| 8-16 | Réserve | 5 A |
ce manuel.
Aide-mémoire pour l'entretien périodique
| Km | Nom
Service Ducati | Kilométrage | Date |
| 1000 | | | |
| 12000 | | | |
| 24000 | | | |
| 36000 | | | |
| 48000 | | | |
| 60000 | | | |
MS2R 1000
