DIESEL FUEL - Inconnu NAVMAN - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type d'appareil	Capteur de débit
Carburant compatible	Diesel
Fonction principale	Mesure du débit de carburant
Installation	Montage fixe sur conduite
Alimentation électrique	Non précisé
Sortie signal	Non précisé
Matériau du boîtier	Non précisé
Température de fonctionnement	Non précisé
Dimensions	Non précisé
Poids	Non précisé
Précision de mesure	Non précisé
Type de montage	Fixation par vis
Utilisation recommandée	Applications marines et industrielles
Maintenance	Non précisé
Normes de sécurité	Non précisé
Garantie	Non précisé

FOIRE AUX QUESTIONS - DIESEL FUEL NAVMAN

Comment vérifier le niveau de carburant dans le réservoir NAVMAN DIESEL FUEL ?

Pour vérifier le niveau de carburant, utilisez l'affichage numérique sur l'appareil. Assurez-vous que le réservoir est en position horizontale et que l'appareil est correctement calibré.

Que faire si l'affichage de mon NAVMAN DIESEL FUEL est flou ou illisible ?

Essayez de nettoyer l'écran avec un chiffon doux et non abrasif. Si le problème persiste, vérifiez la connexion électrique et redémarrez l'appareil.

Comment calibrer le NAVMAN DIESEL FUEL ?

Pour calibrer l'appareil, référez-vous au manuel d'utilisation. Généralement, cela implique de remplir complètement le réservoir et d'entrer les données dans l'appareil.

Mon NAVMAN DIESEL FUEL ne s'allume pas, que faire ?

Vérifiez la batterie de l'appareil et assurez-vous qu'elle est chargée. Si nécessaire, remplacez la batterie ou vérifiez les connexions électriques.

Comment résoudre des problèmes de connexion entre le NAVMAN DIESEL FUEL et mon smartphone ?

Assurez-vous que le Bluetooth est activé sur votre smartphone et que l'appareil est en mode de couplage. Redémarrez les deux appareils si nécessaire.

Que faire si le niveau de carburant affiché semble incorrect ?

Vérifiez si l'appareil est correctement installé et calibré. Si le problème persiste, essayez de réinitialiser l'appareil aux paramètres d'usine.

Comment mettre à jour le logiciel du NAVMAN DIESEL FUEL ?

Connectez l'appareil à un ordinateur et utilisez le logiciel fourni sur le site officiel de NAVMAN pour vérifier et installer les mises à jour disponibles.

Y a-t-il une garantie pour le NAVMAN DIESEL FUEL ?

Oui, le produit est généralement couvert par une garantie de deux ans. Veuillez consulter votre manuel ou le site de NAVMAN pour plus de détails.

Comment nettoyer le NAVMAN DIESEL FUEL ?

Utilisez un chiffon doux et humide pour nettoyer l'extérieur de l'appareil. Évitez les produits chimiques agressifs qui pourraient endommager les composants.

MODE D'EMPLOI DIESEL FUEL NAVMAN

1-1 Caracteristiques du capteur diesel. 6
1-2 Matieres fourni avec les capteurs diesel. 7
1-3 Options et accessoires. 7
Filtrage du carburant. 7
1-4 Schema d'un capteur diesel 8
1-5 Clapet de derivation. 8

2 Installation du kit diesel. 8

2-1 Procedure d'installation 8
2-2 Montages double motorisation 9

3 Choix de l'emplacement de chaque element du kit. 10

3-1Vue d'ensemble 10
3-2 Installation des capteurs 10
3-3 Emplacement des capteurs sur les tuyaux de carburant 11
Emplacement du capteur d'alimentation 11
Emplacement du capteur de retour carburant. 11
Positions de fixation du capteur 11
3-4 Installation temporaire des tubes droits 13

4 Essai du moteur et installation des capteurs 14

5 Câblage 15

5-1 Cables et cordon de liaison du tachymetre 15
5-2 Connexion à un DIESEL 3200 16

6 Installation du capteur tachymétrique 17

6-1 Choix de l'emplacement du capteur tachymétrique 17
6-2 Montage du capteur tachymétrique 18

Appendice A: Remarques sur les tuyaux, les raccords et leur installation 18

A-1 Raccords du capteur. 18
A-2Tuyaux. 19
A-3 Ecrous coniques 19
A-4 Durites 19
A-5 Ruban adhesif ou pate d'etanchéité pour raccord fileté. 20
A-6 Assemblage par évasement d'un tube droit sur un tuyau cuivre 20

Appendice B 22

B-1 Analyse des données de performance du bateau. 22
Types de bateaux 22
Consommation de carburant 22
Régime moteur (tr/mn) 22
Vitesse du bateau 22
B-2 Comment tracer une courbe de consommation de carburant 23
B-3 Tableau de consommation de carburant 26
B-4 Analyse de la courbe de consommation de carburant 28
Example type de courbe de consommation de carburant 28
Analyse de la courbe de consommation de carburant 28
Remarque sur la quantité de carburant injectée 28
B-5 Mesure des performances de I'hélice 29
Taille de l'hélice. 29
Coefficient de recul 29
Calcul du coefficient de recul 29
Analyse du coefficient de recul 30
B-6 Mesure des performances du moteur 30
B-6-1 Courbes de puissance du moteur et de charge de I'helice 30
Courbe théorique de charge de l'hélice 31
B-7 Courbe de consommation spécifique 32

Appendice C: Caracteristiques techniques 32

Important:

Le propriétaire est seul responsable du montage et de l'utilisation de l'instrument et des capteurs. Il veille a prévenir tout accident, dommage corporel ou matériel pouvant résultat d'une mauvaise manipulation. L'utilisateur de ce produit est seul responsable du respect des règes de sécurité en matière de navigation.

Type de carburant: Les capteurs diesel Navman (metalliques) et les instruments DIESEL 3200 ont été spécialement concus pour les moteurs diesel marins. Navman décline toute responsabilité en cas d'utilisation pour d'autres applications. Ces capteurs ne devront EN AUCUN CAS être utilisés sur des moteurs essence.

Formule du gasoil : Le fabricant a tout mis en oeuvre pour que les matérielaux utilisés sur les capteurs diesel Navman soient compatibles avec la majorité des mélanges d'hydrocarbures. Mais ni lui, ni ses sous-traitants, ne peuvent garantir que certains mélanges n'affectoront pas les performances et la longévite des capteurs diesel.

Contre-pression : L'installation d'un capteur diesel sur un circuit de carburant augmentera la contre-pression d'environ 7,62 mm de mercure pour un débit de 100 litres/heure (0,3 pouces de mercure à 25 gallons US /heure) et de 38,1 mm de mercure pour un débit de 300 litres/heure (1,5 pouces de mercure à 80 gallons US /heure).

Une installation incorrecte des capteurs peut entrainer une mauvaise alimentation en carburant et un moins bon rendement du moteur. Navman décline toute responsabilité en cas de mauvaise installation des capteurs.

Calculateur carburant : L'économie de carburant peut varier considérablement selon la charge du bateau et l'état de la mer. Le calculateur essence ne doit pas être la seule source d'informations sur la quantité de carburant consommée. La lecture de ces données doit être accompagnée d'une vérification visuelle ou autre de la quantité de carburant restante. Ce contrôle permet de palier aux événuelles erreurs d'utilisation (ex.: outlier de réinitialiser la quantité de carburant consommée après un plein, faire tourner le moteur sans avoir mis sous tension le calculateur) ou à toute autre erreur qui entraîne l'inexactitude de l'instrument. Veiller à tous jours embarquer une quantité d'essence suffisante pour le trajet prévu ainsi qu'un réservoir supplémentaire en cas d'imprévus.

Réglementations particulières : L'installation du circuit de carburant peut être soumise à des normes spécifique (ISO, CE, USCG, NMMA, ABYC, etc.). Bien vérifier la conformité de l'installation qui peut être soumise à des normes différentes selon l'utilisation du bateau. Le propriétaire est seul responsable de l'installation de l'instrument et des capteurs conformément aux normes en vigueur.

NAVMAN NZ LIMITED DECLINE TOUTE RESPONSABILITE EN CAS D'ACCIDENT,DOMMAGE MATERIEL OU INFRACTION A LA LOI OCCASIONNES PAR UNE MAUVAISE UTILISATION DU PRODUIT.

Langue de reférence : La documentation (comprenant tous les manuels, guides d'utilisation et autres notices relatifs à ce produit) peut être ou a été traduite (Traduction). En cas de conflit d'interprétation entre la Traduction et la Documentation, la version anglaise de la Documentation prévauda.

Les informations sur le kit diesel Navman containues dans ce manuel sont exactes à la date d'impression. Navman NZ Limited se réserves le droit de réviser le contenu du manuel ou de modifier les produits mentionnés sans préavis ni obligation.

Copyright © 2004 Navman NZ Limited, Nouvelle-Zélande. Tous droits réservés. Navman est une marque déposée de Navman NZ Limited.

1 Introduction

Le kit diesel Navman permet de connaître la consommation de carburant et le régime (en tr/mn) d'un moteur diesel. Outre ces fonctions de base, il offre divers outils de diagnostic très utiles pour améliorer le rendement de votre moteur. Ce manuel a été concu pour vous aider à vous familiariser avec les nombreuses fonctionnalités du système. Il présente tout d'abord les facteurs pouvant influencer les performances d'un bateau. Il propose ensuite divers outils d'analyse des informations transmises par les capteurs. Par ces quelques pages, nous espérons démystifier les moteurs, trop souvent considérés comme des engins bruyants etchers.

Gracé à ce manuel, vous apprendrez à很好地 connaître votre moteur et vous réaliserez de substanielles économies de carburant. Vos sortifs en mer seront désormais synonyms de plaisir et de sécurité.

Ce manuel décrit:

Comment installer le kit diesel sur votre moteur (Section 2)
Comment comprendre et interpréter les données issues des capteurs (Appendice B)
Comment utiliser les données de début de carburant pour comprendre et optimier les performances de votre hélice et de votre moteur (Appendice B)

Attention: Le kit diesel ne compte pas d'écran d'affichage. Pour pouvoir dire les données, les capteurs doivent être reliés à un instrument de navigation Navman tel que le DIESEL 3200. Un deuxième kit peut être installé sur les bateaux à double motorisation.

Avant d'installer ou d'utiliser le kit diesel, il est impératif de dire ce document ainsi que le guide qui accompagne l'instrument d'affichage Navman.

1-1 Caracteristiques du capteur diesel

Débitmètre à déplacement positif ne comportant qu'une pieces mobile : très grande résistance aux pulsations de gasoil.
Boitier en aluminium moulé.
- Clapet de dérivation - permet d'isoler le capateur du circuit de carburant, si nécessaire.
- Faible chute de pression lors du passage dans le capteur.
Installation facile à réaliser - capteur intégré sur le tuyau et monté de la même manière qu'un préfiltre à carburant.
Orifices d'admission et de sortie dotés d'un filetage standard : filettle interieur 14^ NPT (parallele) sur le capteur et filettle extérieur 14^ NPT (conique) sur le raccord.
Aucune restriction sur la forme du tuyau en entrée ou sortie du capteur.
- Fourni avec tubes droits pour un montage-temporaire en toute sécurité.
Test et étalonnage en usine - nul besoin de réétalonner les capteurs.

Chaque moteur est équipé de deux capteurs diesel. Le premier capteur, sur le tuyau

d'alimentation, mesure le débit de carburant entre le réserveir et le moteur. Le second capteur, sur le tuyau de return, mesure le débit de carburant entre le moteur et le réserveoir.

Ce système de capteurs permet de calculer la consommation de carburant à partir des mesures de début d'alimentation et de retour de gasoil. Il prend en compte et compense divers paramétres:

• Les fluctuations du débit de carburant de la pompe d'alimentation à membrane.
  La différence de température entre les tuyaux d'alimentation et de retour carburant - lorsque le carburant se réchauffe, il se dilate et sa viscosité se modifie.
• Les caractéristiques de débit des capteurs.

Gracé à son tachymètre, le système peut mesurer le régime moteur avec la précision d'un appeareil numérique.

Le système transmet à l'instrument Navman les données de débit de carburant, de consommation totale de carburant et de régime moteur via une liaison numérique série.

1-2 Matériel fourni avec les capteurs diesel

Capteur diesel - tuyau d'alimentation (bleu)

Capteur diesel -tuyau de retour carburant (rouge)

Diesel Fuel Flow Sensors

Les deux capteurs se distinguent par une bande de couleur différente. Le capteur d'alimentation compte une bande bleue (carburant froid à l'entrée du moteur) tandis que le capteur de retour est doté d'une bande rouge (carburant chaud à la sortie du moteur).

Autres éléments fournis : une bande autocollante refléchissante pour le tachymètre, un tampon alcoolisé pour préparer la surface de collage, une carte de garantie et leprésent manuel

Capteur tachymétrique et cable

de 4 m (13 pieds)

Connecteur jaune

Cable de liaison capteur DIESEL 3200

20 m (65 pieds)

Connecteur blanc

Deux tubes droits

pour l'installation ou la dépose des capteurs

Cordon de liaison

2 m (6 pieds)

Connecteurs marrons

Connecteur T

pour la connection de 2 capteurs

1-3 Options et accessoires

Disponibles chez votre revendeur Navman:

• Un boîtier de connexion Navman (pour simplifier l'installation électrique)
• Des rallonges pour le capteur; des cables et des cordons de liaison pour le tachymètre.
• Un kit diesel supplémentaire au cas où le bateau serait équipé de deux moteurs et de

deux réservoirs. En effet, chaque kit diesel mesure les paramètres d'un seul moteur.

Disponibles chez un shipchandler ou un spécialiste en équipements diesel et hydrauliques:

• Des raccords pour fixer les deux capteurs sur le circuit de carburant (voir Appendice A).

Filtrage du carburant

Le préfiltre retient toutes les particules solides : en général supérieures à 25 ou 50 microns.

Les orifices du capteur font plus de 100 microns. Aucune impureté ne devrait donc boucher le capteur si le préfiltre fonctionne correctement. S'il est inadapté, le filtré

principal s'encrasse rapidement. Dans ce cas, le capteur ne sera pas le seul élément du bateau à suffrir.

En cas de dysfonctionnement du préf literature, les capteurs sont équipés d'un clapet de dérivation qui, une fois actionné, permet au carburant de ne pas passer à travers le capteur.

1-4 Schéma d'un capteur diesel

1-5 Clapet de dérivation

Chaque capteur comporte un clapet de dérivation :

Clapet de dérivation

Positionnormale:le carburant passedsanca cepteur

Clapet de dérivation

Position de dérivation: le carburant s'écoule directement de l'orifice d'admission à l'orifice de sortie du capteur. Il ne traverse pas le mécanisme du capteur - utiliser cette solution lorsque le capteur ne fonctionne pas correctement

2 Installation du kit diesel

2-1 Procedure d'installation

Les tuyaux de carburant doivent être modifiés avant l'installation des capteurs. Des tubes droits remplaceront les capteurs pendant cette opération. Une fois les modifications effectuees, le moteur doit tourner quelques minutes. Ceci permet d'évacuer tout corps étranger des tuyaux avant de proceder à l'installation définitive des capteurs.

Voici comment professionnel :

1. Lire attentivement ce manuel ainsi que les notices qui accompagnent tous les éléments du système. Porter une attention particulière à la Appendice A. Elle donne des informations de base sur les tuyaux de

carburant et les raccords..

1. Installer l'instrument d'affichage (voir la notice de montage et d'utilisation de l'instrument)
2. Préparer tous les instruments nécessaires à l'installation et désirir l'endetroit où seront fixés les cables et les capteurs (voir Section 3). Prévoir les raccords qui permettront de connecter les capteurs sur le système de carburant (voir Appendix A).
3. Installer des tubes droits à l'endetroit où seront fixés les capteurs (voir Appendice A).
4. Purger les tuyaux de carburant puis faire

tournier le moteur. Remplacer chaque tube droit par un capteur diesel (voir Section 4).

1. Connecter les différents éléments du système entre eux et à l'instrument d'affchage Navman (voir section 5).
2. Installer le tachymètre (voir Section 6).
3. Paramétrer cet instrument afin qu'il restitue les informations des capteurs diesel et celles du tachymètre. Pour cela, suivre les indications du manuel d'installation et d'utilisation de cet instrument. Tester le fonctionnement des capteurs en navigation.

En cas de doute sur l'endetroit où fixer un élément, procéder à une installation-temporaire. Éviter de percer des trouss sans être sur de leur'utilité. Tester l'installation en navigation puis procéder au montage définitif.

A Précautions à prendre: Une installation correcte est indispensable au bon fonctionnement des capteurs. Avant d'entamer l'installation, dire ce manuel très attentivement. Etudier aussi les notices qui accompagnent les autres éléments du système. Ne pas percer de trous sur les parties structurelles du bateau. En cas de doute, demander conseil auprès d'un chantier naval. Travailler dans un environnement propre : nettoyer régulièrement les outils et le matériel utilisé. Les moteurs diesel comme les capteurs Navman ne tolèrent pas d'imputé dans le circuit de carburant - ne pas laisser pénétrer d'eau, de poussière ou d'autres particules. En cas de non-respect de ces recommendations, le système SE DETERIORERA RAPIDEMENT.

2-2 Montages double motorisation

Si le bateau est équipé de deux moteurs, un deuxième kit diesel peut être installé. Tous les capteurs seront connectés au même instrument Navman. Chaque kit correspond à un moteur et s'installe sur un circuit de carburant indépendant (voir instructions ci-dessus). Connector les cables des deux

capteurs à l'instrument d'affichage à l'aide du connecteur T fourni.

A partir de l'instrument d'affichage, identifier les capteurs babbord et les capteurs tribord. Pour plus d'informations, se reporter au manuel de l'instrument.

3 Choix de l'emplacement de chaque élément du kit

3-1 Vued'ensemble

Choisir l'emplacement de chaque élément du kit avant de commencer l'installation.

Positionner les capteurs et le tachymetre assez pres les uns des autres pour faciliter le câblage. Le kit comprend les câbles suivants: le cable du capteur (20 m (65 pieds)); le cordon de liaison (2 m (6 pieds)) et le cable du tachymètre (4 m (13 pieds)). Des rallonges sont disponibles pour ces trois câbles.

1. Instrument d'affichage, tel que DIESEL 3200
2. Câble du capteur (Connecteur blanc)
3. Captere d'alimentation carburant (bleu)
4. Cordon de liaison (Connecteur marron)

5. Capteur de return carburant (rouge)

6. Câble du tachymètre (Connecteur jaune)

7. Capteur tachymétrique
8. Tuyau d'alimentation
9. Moteur diesel
10. Tuya de return carburant
11. Reservoir diesel
12. Préfiltre

Deux capteurs de début sont installés. Le capteur d'alimentation compte une bande bleue tandis que le capteur de retour se désigne par sa bande rouge.

3-2 Installation des capteurs

• Les deux bouts du tuyau du capteur peuvent servir indifféremment d'orifice d'admission ou d'orifice de sortie
• Eviter de fixer le capteur dans les cales : il

doit etre installedans un endroit sec.

• Prévoir assez d'espace pour acceder au clapet de dérivation facilement
  Fixer le capteur horizontally

Fixer les capteurs solidement sur une paroi verticale du bateau ou sur un support de fixation. Meme si les capteurs sont légers, ne pas les laisserPENDRE.Les tuyaux finiraient par se découper à force de vibrations et de chocs dans une mer formée. Les conséquences seraient désastreuses.

3-3 Emplacement des capteurs sur les tuyaux de carburant

Le capteur d'alimentation se place sur le tuyau d'alimentation, entre le préfiltre et le système d'admission du moteur. Le capteur de retour se place sur le tuyau de return carburant, entre le moteur et le réservoir. Les capteurs peuvent être positionnés à différents endroits. La meilleure solution dépend de l'installation du circuit de carburant et des raccords utilisés. En raison de la grande diversité des installations, nos conseils ne peuvent pas s'appliquer à tous les bateaux. En cas de doute, consulter un mécanien diéseliste.

Emplacement du capteur d'alimentation

Avant deCHOISIR un emplacement, identifier le tuyau d'alimentation en carburant:

• Chercher le préfiltre - il se trouve sur le tuyau d'alimentation, entre le réservoir de carburant et le moteur. En raison des nouvelles normes, ce tuyau est sans doute métallique. Il y a peu de chance qu'il s'agisse d'un flexible. Le préfiltre est en général assez grand et compte un voyage ainsi qu'un bol transparent. Il devrait être fixé sur la structure du bateau.

Cherer l'orifice de sortie du préfiltre -il est normalement etiqueté. Il se peut qu'un clapet anti-retour soit installe sur cet orifice.

• Suivre le tuyau qui va du préfiltre au moteur. Il s'agit du tuyau d'alimentation en carburant. S'il est rigide, il se termine probablement par une portion de flexible au niveau du moteur.

Le capteur d'alimentation peut être installé en quatre endroits du tuyau d'alimentation en carburant:

1 A la sortie du préfiltre (voir paragraphe a ci-dessous).
2 Sur le tuyau rigide, entre le préfiltre et le moteur (voir paragraphe b ci-dessous).
3 A la jonction du tuyau rigide et du tuyau flexible relié au moteur (voir paragraphe ci-dessous).
4 Àprou la pompé d'alimentation (voir paragraphe d ci-dessous).

Emplacement du capteur de retour carburant

Avant de désisir un emplacement, identifier le tuyau de return carburant. Il part

vraisemblument du corps d'injecteur (sur le moteur) et compte une partie flexible pour amortir les vibrations. Il continue ensuite vers le réservoir sous forme de tuyau rigide.

Le capteur de return carburant peut être installé en trois endroits du tuyau de return carburant:

1 A la jonction entre le tuyau rigide et le tuyau flexible qui part du moteur (voir paragraphe c ci-dessous).
2 Sur le tuyau rigide qui relié le moteur au réservoir (voir paragraphe b ci-dessous).
3 Sur l'orifice d'admission du réservoir, au niveau du tuyau de retour carburant (voir paragraphe e ci-dessous).

Positions de fixation du capteur

Cette section détaillée différentes possibités de fixation pour les capteurs d'alimentation et de retard carburant.

a A la sortie du préfiltre (capteur d'alimentation uniquement)

Positionner le capteur après tout clapet anti-retour fixé sur la sortie du filtre. C'est l'option à privilégier si le tuyau d'alimentation est entièrement flexible.

Remarque:

• Avant d'installer le capteur, vérifierquel type de raccord peut s'adapter sur l'orifice de sortie du filtré.
  Le filetage du capteur diesel est un filetage interieur. Le raccordement a un filtre dont la sortie est equipée d'un filetage interieur (embout femelle) nécessite l'installation de deux raccords: un raccord male/femelle à écrou tournant et un raccord male/male.
  Vérifier s'il n'y a pas trop d'effort sur le capteur ou le filtrte. Dans le cas de tuyaux rigides, le support de fixation du capteur ainsi que le capteur lui-même doit être positionnés de manière très précise. Si les normes d'installation le permettent, placer une courte portion de flexible entre la sortie du filtrte et le capteur.
  Le tuyau d'alimentation du moteur doit etre relié à la sortie du capteur. Si le tuyau est en cuivre, il est sans doute plus facile de proceder à un assemblage par évasement

(voir Section A-1). Ce type de raccord peut par contreprésenter des difficultés si I'opération d'évasement est à refaire: si le tuyau est droit ou s'il ne peut pas être dégagé de ses brides de mainien, il sera sans doute difficile de couper le tuyau.

b Sur un tuyau rigide (capteur d'alimentation ou de retour carburant)

Voir Appendice A-6. Les raccords pour ce type de montage se trouvent très facilement.

Le capteur peut être positionné à n'importe quel niveau du tuyau, ce qui facilité l'installation.

Il sera nécessaire de couper le tuyau et de
proceder a des assemblages par evasement.
Cette methode necessite l'utilisation d'un outil
a évaser et probabilité d'une cintreuse.

a La jonction du tuyau rigide et du tuyau flexible relié au moteur (capteur d'alimentation ou de retard carburant)

C'est de cette façon que le raccord du capteur souffrira le moins.

Si possible, raccarder l'orifice d'admission du capteur au raccord existant sur le tuyau rigide. Raccarder l'orifice de sortie du capteur au flexible. Cette installation nécessite un espace suffissant pour le capteur ainsi que des raccords parfaitement adaptés à l'extrémité du tuyau.

Une autre solution consiste à couper le tuyau rigide et connecter le capteur en procédant à un assemblage par évasement.

Dans tous les cas, le capteur doit être fixé solidement au bateau. Il faut-ilir un raccord qui permet d'adapter la sortie du capteur sur le tuyau flexible.

dAprres la pompé d'alimentation (capteur d'alimentation uniquement)

Si le moteur est très sensible aux chutes de pression dans le circuit d'alimentation, il est conseilé d'installer le capteur d'alimentation après la pompé d'alimentation.

Pour des débits modérés, la chute de pression après le capteur diesel Navman est très faible (voir Appendice A). Mais certains moteurs peuvent avoir un début de carburant particulièrement élevé et ne supportent pas les chutes de pression dans le tuyau avant la pompe d'alimentation (côté aspiration de la pompe). Dans ce cas il vaut moins placer le

capteur après la pompe d'alimentation.

Cette solution est souvent plus difficile àmettre en oeuvre que les autres types demontage. La plupart du temps, la pompe est fixe sur le moteur. Le tuyau de carburant entrela pompe et le corps d'injecteur est en acier.

Mais une telle installation permet d'eviter tout problème de chute de pression dans le capteur.

Attention: si le capteur est directement fixé sur le moteur, ses résultats peuvent être fausses par la température élevée et les vibrations. Il est recommendé de fixer le capteur sur le bateau et de le relier au système par deux tuyaux flexibles (si la législation l'autorise)..

e Sur l'orifice d'admission du réservoir au niveau du tuyau de return carburant (capteur de return carburant uniquement)

Fixer le capteur avant tout raccord existant sur le réserveur. C'est l'option a privilégier si le tuyau d'alimentation en carburant est entièrement flexible. Remarque :

• Avant d'installer le capteur, vérifierquel type de raccord peut s'adapter sur l'orifice d'admission du réservoir.
  Le filetage du capteur diesel est un filtage interieur (embout femme). Le raccordement a un réserve dont l'orifice d'admission est equiép d'un filtage interieur nécessite l'installation de deux raccords: un raccord male/femme à écroute nounant et un raccord male/male.
  Vérifier s'il n'y a pas trop d'effort sur le capteur ou le filtre. Dans le cas de tuyaux rigides, le support de fixation du capteur ainsi que le capteur lui-même doit être positionnés de manière très précise. Si les normes d'installation le permettent, placer une courte portion de flexible entre la sortie du capteur et le réservoir.
  Le tuyau de return carburant doit etre connecté à l'orifice d'admission du capteur. Si le tuyau est en cuivre, il est sans doute plus facile de proceser à un assemblage par evasement (voir Appendix A-1).Ce type de raccord peut par contre presenter des difficultés si I'opération d'évasement est a refaire : si le tuyau est croit ou s'il ne peut pas etre dégagé de ses brides de maintainien, il sera sans doute difficile de couper le tuyau.

3-4 Installation temporaire des tubes droits

Avant d'installer les tubes droits, désir le futuro emplacement des capteurs (voir Section 3-1). Cette section déscrit la procédure d'installation des tubes droit (temporaires). Les capteurs seront définitivement installés après un essai du moteur (voir Section 4).

1 Utiliser des gants pour se protégé du gasoil.
2 Fermer la vanne de sortie du réservoir de gasoil (OFF).
3 Mettre des chiffons sous le tuyau à l'endroit où il sera coupé pour absorber les restes de gasoil.
4 Débrancher ou couper les tuyaux à l'endetroit où seront installés les capteurs d'alimentation et de retard carburant. Utiliser un coupe-tube pour couper un tuyau rigide. Ne pas utiliser de scie à métaux : des particules de métal pénétreraient dans le tuyau et risqueraient d'endommager le capteur ainsi que les autres éléments de la tuyauterie.
5 Placer les tubes droits sur les tuyaux d'alimentation et de returnar carburant, à l'endetroit ou seront installés les capteurs.

Remarque:

• Les deux capteurs se montent à l'horizontal, connecteurs électriques vers le bas. Les deux extrémités du tuyau peuvent servir indifféremment d'orifice d'admission ou d'orifice de sortie (voir Section 3).
  La procEDURE d'installation des tubes droits varie selon leur emplacement et la configuration du circuit de carburant. Pour savoir comment installer un tuyau droit au milieu d'un tuyau en cuivre (configuration type), se reporter à la section Appendice A-6. En cas de doute, consulter un mécanien diéséléiste.
• Appliquer un joint d'étanchéité sur tous les raccords (voir Appendice A-5)

A Attention: veiller à ce qu'aucune particule du ruban adhésié ou de la pâte d'étanchéité ne se détache et ne se mélange au carburant.

• Serrer les raccords avec les outils qui convenient. Le tube doit Comptere des m'éplats pour que la clé ne glisse pas lors du serrage.

Lors de l'installation du tube droit sur le tuyau d'alimentation, serrer uniquement le cote admission et laisser la bague de l'orifice de sortie temporairement libre.

• Conserver un capteur à portée de main pour vérifier si l'espace prévu est suffisant, si le tuyau s'aligne bien avec les orifices du capteur et si les cables et connecteurs sont facilement accessibles.
• En attendant de fixer définitivement les capteurs, les attacher solidement à une paroi du bateau ou sur un support de fixation. Si nécessaire, installer le support de fixation maintainant. S'assurer que le capteur pourrait être fixé sur le bateau sans que l'opération n'endommage le raccordement du tuyau.

6 Ouvril lentement la vanne de carburant du réservoir jusqu'à ce le gazoiil s'écoule goutte à goutte à la sortie du tube droit. A ce stade, le tuyau et le premier raccord devraient être replmis - ce qui signifie que la quantité d'air à purger avant de démarrer le moteur sera moins importante. Fermer l'acciviée de carburant.

Remarque : il n'est pas utile de purger l'air du tuyau de retard carburant - cette opération se fera automatiquement lors du démarrage du moteur, dés que le gasoi commencerà à couler.

7 Serrer le raccord de l'orifice de sortie du tube droit à l'aide des outils qui convenient.
8 Retirer les chiffons imbibés de gasoil du bateau :ils pourraient provoquer un incendie. Les jeter dans un endroit approprié.
9 Tester les moteurs (voir Section 6).

4 Essai du moteur et installation des capteurs

Cette section décrit comment procéder aux essais moteur puis à l'installation des capteurs à la place des tubes droits :

1 Lorsque le tuyau d'alimentation et le tuyau de retour carburant sont branchés et que tous les raccords sont bien serrés, purger le circuit de carburant. Pour cela, professionnel de la même manière qu'après un changement de filtré (se reporter au manuel du moteur).
2 Ouvrir la vanne de carburant du réserve lors qu's faire tournier le moteur pendant 5 minutes. Ceci permet d'évacuer vers le filtré secondaire toutes les particules qui se sont introduites dans le tuyau d'alimentation. Les impuretés qui se trouvent dans le tuyau de回头 carburant sont refoullées vers le réserve. Vérifier si les tuyaux ne fuient pas.
3 Effectuer les modifications nécessaires puis fermer la vanne de carburant du réservoir.
4 Utiliser des gants pour se protégé du gasoil.
5 Mettre des chiffons sous le tuyau à l'endetroit où il sera coupé pour absorber les résidus de gasoil.
6 Oter les raccords des tubes droits et-retirer ces mêmes tubes. Enlever les adaptateurs filétés 1 / 4^ NPT qui y sont fixés.Nettoyer toutes les pièces démontees (enlever les traces d'adhésif ou de pâte).

Conseil: Conserver les tubes droits au cas où il faudrait démonter les capteurs (réparation, déplacement, etc.). L'idéal est de lesmettre à l'abri,àproximé des capteurs. Cette précaution permet de ne pas avoir à refaire tout le travail de plomberie en cas de démontage des capteurs.

Assurer l'étanchéité du filetage 1/4 NPT de l'adaptateur (voir Appendix A-5).
A Attention: veiller à ce qu'aucune particule du ruban adhésif ou de la pâte d'étanchéité ne se détache et ne se mélange au carburant (voir Appendice A-5).
8 Visser les adaptateurs sur le capteur.

Ne pas serrer trop fort - le corps du capteur étant en aluminium moulé, le filetage risque d'être endommagé.

9 Placer le capteur dans sa position définitive :
Positionner le capteur à bande bleue sur le tuyau d'alimentation.
Positionner le capteur à bande rouge sur le tuyau de retour carburant.

Serrer les raccords à la main.

10 Visser le capteur sur le support ou la paroi de fixation à l'aide des vis fournies.
11 Serrer tous les raccords avec les outils qui convennent, sauf cotoé sortie du capteur d'alimentation. Laisser l'écrou provisoirement desseré.

Pour serrer, placer une clé sur l'écrou conique et une clé sur les méplats du raccord-union cylindrique. Les écrous coniques doivent être bien serrés pour éviter touteuite.

12 Ouvrir lentement la vanne de carburant du réserveur jusqu'ce le gasoi s'ecoule goutte a goutte a la sortie du tuyau droit. A ce stade, le tuyau et le premier raccord devraient etre replis- ce qui signifie que

la quantité d'air à purger avant de démarrer le moteur sera moins importante. Fermer la vanne.

13 Serrer le raccord de l'orifice de sortie du capteur à l'aide de l'outil qui convient. Pour serrer, placer une clé sur l'écrou conique et une clé sur les méplats du raccord-union cylindrique. Les écrous coniques doivent être bien serrés pour éviter toute fuite.
14 Sur les deux capteurs, tourner le clapet de dérivation à la verticale (position normale).
15 Lorsque le tuyau d'alimentation et le tuyau

de retour carburant sont branchés et que tous les raccords sont bien serrés, purger le circuit de carburant. Pour cela, professionnel de la même manière qu'après un changement de filtré (se reporter au manuel du moteur).

16 Ouvrir la vanne de carburant du réserveoir.
Faire tourner le moteur pendant 5 minutes.
Vérifier si les tuyaux ne fuiient pas.
17 Retirer les chiffons imbibés de gasoil du bateau :ils pourraient provoquer un incendie. Les jeter dans un endroit approprié.
18 Poursuivre l'installation

5 Câblage

Une fois que les capteurs de débit et le capteur tachymétrique sont installés, précédez au câblage.

Précautions à prendre pour le câblage :

Positionner le cable de façon à éviter les sources de bruit électrique.
- Vérifier qu'aucun obstacle n'entrave le cheminement du cable.
- Ne pas pincer, écraser ou forcer le cable

dans un espace.

Fixer le cable à intervalle régulier à l'aide de colliers de serrage ou de cavaliers bien isolés. Le recouvrir d'une gaine de protection ou trouver une autre solution pour l'empêcher de bouger.
Eloigner les connecteurs et les cosses des endroits humides (cale du bateau, etc.)

5-1 Câbles et cordon de liaison du tachymètre

Le cordon de liaison entre le capteur d'alimentation et le capteur de retour mesure 2 m (6 pieds). Il est équipé de connecteurs et de bagues marrons:

1 Brancher l'une des extrémites sur le connecteur du capteur d'alimentation à l'aide d'un écrou marron. Visser la bague de serraig pour solidariser le raccordement.
2 Acheminer le cable vers le capteur de retour en faisant attention à bien le protégger. Si nécessaire, ajouter une rallonge.
3 Brancher l'extrémité sur le connecteur du capteur de return à l'aide d'un écrou marron. Visser la bague de serrage pour solidariser le raccordement.

Cables du tachymetre

Le cable qui relié le tachymètre au capteur de retard mesure 4 m (13 pieds). Il est équipé de connecteurs et d'une bague jaune :

1 Acheminer le cable vers le capteur de retour en faisant attention à bien le protégger. Fixer le cable solidement de manière à ce qu'il ne puisse pas être arraché ou qu'il ne fonde pas au contact du moteur chaud. Si nécessaire, ajouter une rallonge.
2 Brancher l'extrémité sur le connecteur du capteur de return à l'aide d'un écrou jaune. Visser la bague de serrage pour solidariser le raccordement. The tachometer needs power supplied to it before it is finally mounted to allow for its proper positioning (voir Section 6)

5-2 Connexion à un DIESEL 3200

Le cable du capteur qui relié le capteur d'alimentation au boitier du DIESEL 3200 mesure 20 mètres. L'une de ses extrémités se termine par une bague blanche tandis que l'autre extrémité est composée de fils nus et étamés :

1 Brancher le cable du capteur sur le connecteur du capteur d'alimentation à l'aide d'un écrou blanc. Visser la bague de serrage pour solidariser le raccordement.
2 Acheminer le cable du capteur vers l'instrument d'affichage en faisant

attention à bien le protégger. Si nécessaire, ajouter une rallonge.

3 Connecter le cable du capteur au cable du DIESEL 3200 muni d'un écrou blanc. Visser la bague pour verrouiller la connexion. Pour les installations double motorisation, brancher tout d'abord le connecteur T au cable du DIESEL 3200, puis les cables des deux capteurs aux bras du connecteur T.

Conseil : pour les installations double motorisation,mettre un adhesif sur l'un des cables afin de les différencier.

6 Installation du capteur tachymétrique

Cette section décrit la procédure d'installation du capteur tachymétrique. Il s'agit d'une option. Il n'est donc pas obligatoire de l'instructor. Il faut toute fois noter que cet apparéil fournit une mesure précise du régime moteur, ce qui est essentiel pour calculer la consommation de carburant à différentes vitesses.

Le principe est le suivant: le capteur émet un faisceau lumineux infrarouge sur la poulie de

vilebrevin. Un ruban réfléchissant collé sur la poulie de vilebrevin renvoie le faisceau au capteur. Un récepteur infrarouge intégré au capteur relève les fluctuations lumineuses émises par le marquage.

Lorsque le système est sous tension, un voyant orange s'allume sur le capteur quand la distance entre le ruban et le capteur est correcte. Cette distance peut varier de 25 à 50 mm.

6-1 Choix de l'emplacement du capteur tachymétrique

Le ruban réfléchissant doit être positionné sur une partie du vilebrevin telle que le volant ou la poulie. Le ruban doit tourner au même nombre de tr/mn que le vilebrevin: ne pas le positionner sur une pièce entrainée par une poulie, par exemple.

La distance ideale entre le capteur et le ruban réfléchissant est de 50 mm (2 pouces). Si le capteur est à moins de 25 mm (1 pouce) de la plupart des volants ou poulies, il y aura assez de rayons infrarouges renvoyés par la surface du volant pour déclencher le capteur. Par contre, au-delà de 75 mm (3 pouces), la bande réfléchissant ne renvoie pas assez d'infrarouges et le capteur ne se déclenché pas.

Conseil: Monter le capteur, lemettre sous tension, puis placer la bande refléchissante à l'endetroit ou la lumière touche la poulie.

Il n'est pas nécessaire de placer le capteur à 45^ de la surface de la bande refléchissant - une marge de 45^ de chaque côté de cet axe est permise.

Le capteur doit être fixé sur le bateau et non sur le moteur. Un certain angle peut être bénéfique. Le capteur tachymétrique est doté d'un cable intégré de 4 metres (12 pieds) qui permet de le relier au capteur de return carburant. Placer le tachymètre de manière à ce que le cable soit accessible sur toute sa longueur et proprement installé. Une rallongue peut être adaptée si nécessaire.

Lorsque le reflecteur passse sous le tachymètre, le faisceau lumineux est renvoyé au tachymètre

6-2 Montage du capteur tachymétrique

Attention: Le capteur est situé près de pièces du moteur en rotation. Ne pas toucher ces pièces. Fixer solidement le capteur de telle sorte qu'il ne se détache pas et ne tombe pas dans le moteur. Pendant l'installation, il est recommendé de ne pas porter de vêtements amples et de s'attacher les cheveux.

1 Préparer la surface sur laquelle sera collée la bande réfléchissante. Essuyer avec un tissu propre puis passer un chiffon imbibé

d'alcool pour dégraisser la surface.

2 Retrirer la protection de la bande adhesive et la coller sur la pierce可以选择 (volant ou poulie par exemple).
3 Installer un support de fixation pour le tachymètre. Ne pas oublier que le moteur bougera sur ses silentblocs. Le support de fixation doit être assez solide pour que le capteur ne vibre pas quand le moteur tourne ou que la mer est formée.
4 Poursuivre l'installation

Appendice A: Remarques sur les tuyaux, les raccords et leur installation

Cette section donne diverses informations sur les tuyaux de carburant, les raccords et les pâtes d'étanchéité pour raccords filetés.

A-1 Raccords du capteur

Un ou plusieurs raccords permettent d'intégrer les orifices d'admission et de sortie de chaque capteur au tuyau de carburant. Les raccordements des capteurs sont de type conique fixe à filtaget interieur (femelle) 1 / 4'' NPT.

Le type de raccord peut varier selon l'emplacement des capteurs sur le circuit de carburant. Pour connaître les différentes options d'installation, se reporter à la Section 3-3.

Il faudra besoin les adaptateurs cylindriques filétés qui correspondent aux caractéristiques de votre circuit de carburant. Navman ne peut proposer tous les adaptateurs en raison du grand nombre de filetages et de diamètres de tueaux différents. Les orifices d'admission et de sortie des capteurs Navman sont équipés d'un filage intéérieur standard 14'' NPT. Les shipchanders ou les magasins de matériel diesel et hydraulique distribuient sûrement l'adaptateur cylindrique dont vous avrez besoin : filage extérieur standard 14'' NPT à une extrémité, et type de filage ajusté à votre bateau à l'autre extrémité. Il est préféroyable d'opter pour un filage 14'' NPT, mais les raccords mâges 14'' BSP s'adaptent aussi sur les embouts femmes 14'' NPT.

Il est fréquent de se tromper d'adaptateur en raison du grand nombre de tuyaux et de raccords disponibles sur le marché. Le plus simple est donc (si c'est possible) d'emmener

un échantillon de tuyau ou de raccord pour désir le bon adaptateur dans le magasin. C'est un gain de temps et l'assurance de ne pas commettre d'erreur. Pendant le temps ou le raccord est démoncé, protéger l'extrémité des tuyaux et des raccords de manière à ce qu'aucune impuretè n'entre dans le circuit. Prévoir un système de récapération des gouttes de gasoi si le tuyau n'est pas entiennent sec.

Attention: le diamètre du tuyau d'alimentation est souvent plus importante que celui du tuyau de return carburant. Mesurer les deux tuyaux avant d'acheter les raccords.

La plupart du temps, les capteurs diesel sont fixés sur les tuyaux en cuivre grâce à un assemblage par évasement. Chaque assemblage nécessite un écrou conique ajusté au diamètre du tuyau et un raccord-union cylindrique (pour visser l'écrou conique sur le capteur). Prenons l'exemple d'un capteur monté sur un tuyau de diamètre extérieur 10mm (3/8 pouce). Pour le montage, il faudra se procurer:

Un écrou conique de 10 mm (3/8 pouce)
- Un raccord-union à portée conique de 10 mm (3/8 pouce), fileage 14 '' NPT

Il est imperatif de connaître le diamètre du tuyau de carburant (voir Appendice A-2). est décrite Appendice A-6. Cette opération nécessite l'utilisation d'un coupe-tube, d'un outil à évaser et d'écrous coniques.

A-2 Tuyaux

Les circuits de carburant sont souvent composés de tuyaux en cuivre. Tous les tuyaux, qu'elle que soit leur utilisé, se caractérisent par leur diamètre :

• Habituellesment, les circuits de carburant sont spécifiés par leur "diamètre extérieur" comme c'est typiquement le cas pour les tuyaux de réfrigeration
• Cependant, sont caractérisés par leur "diamètre interieur", les canalisations d'eau

A-3 Ecrous coniques

Les écrous coniques sont souvent utilisés pour raccorder un capteur à un tuyau de carburant en cuivre. Il existe deux systèmes de raccords coniques:

• raccord conique à 45 degré : les raccords à 45 degré sont les plus courants. Ils servent par exemple pour les systèmes de réfrigération.
• raccord conique à 37 degré : les raccords à 37 degré sont plus courants sur les systèmes hydrauliques. Les raccords JIC sont des raccords coniques à 37 degré.

Montage des raccords coniques

Quelques rappels préalables :

• Marquer le tuyau puis le découvert à l'aide d'un coupe-tube.
• Ne pas utiliser de scie à metaux : des particules de métal pénétrait dans le

A-4 Durites

Les durites facilitent grandement l'installation d'un système, mais certains pays n'autorisent leur utilisation que sur une petite longueur, au niveau de la liaison bateau-moteur afin d'apporter plus de flexibilité et d'amortir les vibrations.

Dans de nombreux pays, les navires à passagers font l'objet de normes d'installation draconiennes - ces normes stipulent fréquement que la tuyautorie doit être composée de tuyaux rigides et fixés à demeure jusqu'à la的最后一 section. Il faut donc s'informer sur les lois en vigueur avant d'utiliser des durites. Il est très vraissemblable que vous soyez obligé d'utiliser des durites tressées pour

domestiques en cuivre.(ID).

Ainsi, deux tuyaux de diamètre 12 pouce n'auront pas nécessairement la même section. Il est donc important de vérifier le diamètre des tuyauteries de votre bateau avant d'acheter les raccords ou autres accessoires.

L'usure et les vibrations pouvant durcir les tuyaux en cuivre, il est recommandé de replacer tout tuyaux usage pour simplifier le montage et l'accès aux capteurs.

tuyau et risqueraient d'endommager le capteur ainsi que les autres éléments de la tuyauterie.

• Faire couilsser I'écrou conique sur le tuyau avant d'évaser ce dernier !!! Évaser l'extrémité du tuyau à l'aide d'un outil à évaser. Vérifier les parois intérieures du tuyau : elles doivent être lisse et sans asperité. Siça n'est pas le case, découvert puis évaser le tuyau une nouvelle fois.

Attention

Tous les raccords du circuit doivent partager le même évasement. Ne pas mélanger d'embouts ayant un évasement différent.

Essayer l'outil à évaser sur des chutes de tuyau avant de proceder à l'installation du capteur. En cas de doute sur le fonctionnement de l'outil, demander conseil auprès d'un professionnel.

satisfaire aux normes incendie locales.

Certaines normes imposent que les raccords de durites soient sertis par un professionnel. Il existe aussi des recommendations sur le type et la forme des raccords à utiliser. Consulter les textes de loi et les réglementations ou demander conseil à un expert maritime avant d'installer un flexible sur votre bateau.

A-5 Ruban adhésif ou pâté d'étanchéité pour raccord fileté

Un ruban adhésiif ou une pâte d'étanchéité pour raccord filtré est nécessaire pour tous les raccordements filétés (par exemple sur les adaptateurs vissés sur le capteur diesel).

Certains fabricants préconisent de ne jamais utiliser de ruban adhésif et de préférer la pâté. D'autres estiment que le ruban adhésif peut convenir. Appliquer à la lecture toutes les recommendations du constructeur du moteur. Dans tous les cas et quel que soit le type de joint choisi, veiller à ce qu'aucun dépôt ne se mélange au carburant.

A Attention: veiller à ce qu'aucune particule du ruban adhésié ou de la pâte d'étanchéité ne se détache et ne se mélange au carburant.

Pour poser du ruban adhésif correctement, procéder de la manière suivante:

• Enrouler le ruban adhésif autour du filtage extérieur de façon à ce que les deux premiers files restent libres. Ne pas couvir tous les files.
• Découper le ruban en vérifier que l'adhésisif ne retombe pas sur l'extrémité du raccord.

En cas de réutilisation d'un raccord, débarrasser le filetage extérieur de tout dépôt d'adhesif.

Faire encore plus attention s'il s'agit d'un raccord à filage intérieur : vérifier plusieurs fois l'état de propre du filage, celui-ci étant particulièrement difficile d'accès.

A-6 Assemblage par évasement d'un tube droit sur un tuyau cuivre

Cette partie déscrit comment installer un tube droit en procédant à un assemblage par évasement.

Un assemblage par évasement nécessite divers outils (coupe-tube, outil à évaser) ainsi que des écrous coniques. Prenons l'exemple d'un tuyau de diamètre extérieur 10 mm (3/8 pouce). Pour chaque assemblage, il faudra trouver chez un fournisseur de raccords:

• un écrou conique de 10 mm (3/8 pouce)
• un raccord-union à portée conique de 10 mm (3/8 pouce), filetage 14 '' NPT
• une bande Teflon ou de la pâté d'étanchéité pour raccord filété Teflon.

Installer temporairement les raccords-union sur un capteur. Ne pas appliquer de pate d'etanchéité sur le filetage. Serrer les raccords très légarement.

2Vue du dessus

Paroi

Maintenir le tuyau éloigné de la paroi

Couper le tuyau à l'aide d'un coupe-tube

Retirer les brides de maintaini pour degager le tuyau

Si le tuyau est fixé sur une paroi du bateau (par exemple un barrot où une cloison), il faut le dégager et le plier de manière à pouvoir le découvert. Marquer le tuyau à l'endroit où sera placé le capteur et le découvert à l'aide d'un coupe-tube. Ne pas utiliser de scie à métaux.

3 Vuedu dessus

Maintenir le capteur en

Au moins 50 mm (2 pouces) de ligne droite

Couper le tuyau à la longueur exacte à l'aide d'un coupe-tube

Si nécessaire, plier le tuyau en "S" de manière à ce qu'il soit aligné avec l'orifice du capteur. Le tuyau doit être distant de 65 mm (2,5 pouces) de la surface sur laquelle sera fixé le capteur. Tenir le capteur dans sa future position et vérifier si le tuyau s'aligne bien avec son orifice d'entrée ou de sortie.

Pour obtenir un coude dont le rayon de courbure est assez important, plier le tuyau à la main sur un gabarit incuré. Attention tout de même à ne pas trop forcer. Si l'espace de travail est restreint et que les coudes doivent être plus marqués, utiliser une cintreuse.

Ne pas plier le tuyau trop pres de son extrémité: laisser une marge d'au moins 50 mm (2 pouces) ou désirer une portion plus longue de tuyau droit. Il doit y avoir assez d'espace pourmettre à la fois l'écrou et l'outil à évaser sur le tuyau.

Si nécessaire, utiliser le coupe-tube pour que le tuyau fasse exactement la longueur de l'orifice du capteur. Eviter de trop courber le tuyau ou de le couper trop court. Il est toujours bon de conserver assez de marge pour pouvoir recouper le tube en cas de problème. Une certaine marge est préféable à un tuyau coupé au plus court.

D'abord enfilier un écrou conique

Finir par évaser le tuyau

Commencer par enfiler l'écrou conique sur le tuyau !!! Puis évaser l'extrémité du tuyau à l'aide d'un outil à évaser. Vérifier les parois interieures du tuyau : elles doivent être mise et sans asperité. Si ce n'est pas le cas, couper l'extrémité du tuyau et recommender l'opération.

Pour procéder à un assemblage par évasement à l'autre extrémité du capteur, repeter les étapes 3 et 4 ci-dessus. Plier et couper le

tuyau puis enfiler un écrou conique et évaser l'extrémité du tuyau. Couper le tuyau pour que l'extrémité évasée s'adapte exactement aux raccords de l'orifice du capteur. La longueur à découper dépend des coudes effectés lors du piage du tuyau.

Si cette solution ne convient pas, utiliser un autre type de raccord en suivant les conseils du fabricant.

Maintenir le capteur en place et serrer les raccords à la main. Le tuyau doit être parfaitement aligné avec l'orifice du capteur et les raccords ne devraient pas être trop sollicités. Mettre le tuyau en forme pour que le capteur soit posé à plat sur son support de fixation.

Installer les raccords nécessaires sur le tube droit (pour un assemblage à évasement, utiliser un raccord-union):

1 Appliquer le joint d'étanchéité sur le filetage 14'' NPT du raccord.

Attention: veiller à ce qu'aucune particule du ruban adhésif ou de la pate d'étanchéité ne se détache et ne se mélange au carburant (voir Appendice A-5).

2 Visser chaque raccord sur le tube droit. Serrer en utilisant une clé sur le raccord et une clé sur les méplats du tube.

Le sens du tube croit n'a aucune importance.

Installer le tube droit. Serrer les raccords à l'aide d'outils appropriés (pour un assemblage par évasement, utiliser une clé pour l'écrou et une seconde pour le raccord-union cylindrique). Le raccord doit être assez serré pour éviter toute fuite. Remplacer les brides de maintainien du tuyau.

Remarque: Ne pas visser l'écrou conique qui se situe côté sortie du tuyau droit (voir Section 3-4, étape 5).

Appendice B

B-1 Analyse des données de performance du bateau

Pour obtenir des données fiables, il est nécessaire d'avoir un instrument précis. Les capteurs diesel ne dévoileront toutes leurs possibilités que si les données de consommation de carburant, de vitesse du bateau et de vitesse du moteur sont exactes.

Types de bateaux

Toutes les embarcations sont différentes : même les unités de série peuvent avoir des performances très variables. Il est donc impossible de formuler des génératés parfaitement applicables à votre combinaison bateau/moteur/hélice.

Consommation de carburant

La consommation de carburant (gallons US/mille nautique ou litres/mile) est la donnée de reférence fournie par les capteurs diesel. La consommation enregistrée dépend de nombreux facteurs : l'état de la carène (propre ou sale), le chargement et l'assiette du bateau ainsi que les conditions de navigation. Plus vous naviguez et mistroux vous pourrez évaluer l'impact des éléments extérieurs sur les performances de votre bateau.

Régime moteur (tr/mn)

Toute l'installation est basée sur une donnée fondamentale : le nombre de tours par minute du moteur (égime). C'est à partir de ce nombre que seront calculés tous les autres paramètres tels que la vitesse du bateau, la consommation de carburant ou encore le rendement de l'hélice. Si la valeur de base (le régime) est

fausse, les informations qui en découlent seront fausses. La précision des instruments est donc primordiale.

De nombreux compte-tours fournis avec les moteurs manquent de précision et doivent être réétaconnés après leur installation. Navman a donc équipé son kit diesel d'un tachymètre. Ce compte-tour calcule numérique le régime moteur (tr/mn) grâce à un capteur à quartz de très grande précision. Ce tachymètre numérique ne nécessite aucun étaconnage.

Vitesse du bateau

Vérifier si les mesures enregistrées par le speedomètre sont exactes. Si nécessaire, réétalonner la vitesse du bateau en suivant les indications du constructeur.

Il existe deux manières de caractériser la vitesse du bateau: par sa vitesse surface et sa vitesse fond. Sur eau plate, sans marées ni courant, ces deux vitesse sont identiques; dans tous les autres cas elles sont différentes. Il faut donc faire attention à la valeur sur laquelle on se base :

La vitesse surface est généralement mesurée à partir d'un capteur à roue à aubes. C'est une réserve utile pour vérifier les performances du bateau et calculator la consommation de carburant.
La vitesse fond est généralement mesurée à partir des données d'un récepteur GPS. Elle permet de connaître l'autonomie, la réserve de carburant et l'heure d'arrivée.

B-2 Comment tracer une courbe de consommation de carburant

La courbe de consommation de carburant illustrer les différences de consommation en fonction du régime moteur. C'est un outil précieux pour decide d'une vitesse de croisière économique pour des conditions de navigation données. En comparant les courbes de consommation d'un bateau dans différentes conditions (état de la carène, état de la mer, etc.), il est possible d'évaluer l'impact des éléments extérieurs sur la consommation, l'économie et l'autonomie de carburant.

Après avoir installé le kit diesel Navman, tracer la courbe de consommation de carburant à l'issue d'une navigation test. L'idéal est de faire ce premier essai dans des conditions calmes avec un vent faible et peu de courant, une carène propre et un changement identique à la normale.

Pour des raisons de sécurité, tout relevé de données doit être réalisé avec au moins deux personnes à bord. La première personne dirige le bateau et la seconde enregistre les données.

Tracer ensuite de nouvelles courbes de consommation dans des conditions de navigation différentes. Comperer l'ensemble de ces courbes et évaluer l'impact des conditions extérieures sur les performances de votre bateau. Conserver ces courbes comme

courbes de referencia de votre bateau. Résilier de nouveaux relevés régulièrement et observer l'évolution des performances du bateau au cours du temps.

Pour tracer une courbe de consommation dans des conditions données:

1 Relever le débit de carburant et la vitesse du bateau pour différents régimes moteur (en tr/mn) puis replir le tableau de consommation de carburant (voir Appendix B-1)
2 Reporter les données du tableau sur un graphique. Photocopier le graphique de la page suivante ou télécharger un modele à partir du site www.navman.com. Sur le premier graphique, indiquer :

a La vitesse du bateau (colonne 5) en fonction du régime moteur (tr/mn) (colonne 1)
b L'économie (colonne 6) en fonction du régime moteur (colonne 1)

La Appendice B-4 presente une courbe type.

3 Analyser la courbe obtienue pour moins apprehender les performances du bateau (voir Appendix B-4).

anbnneun /sən -

anbnneau /sən/-aou

B-3 Tableau de consommation de carburant

Date	Conditions météo
Bateau	Etat de la mer
Déplacement
	Charge à bord
Rapport de réduction	Nombre de passagers
Moteurs	RéseVOirs d'eau
	RéseVOIRS de carburant
Hélice
	Volume de carburant max.
	Volume réel du réservoir plein (max. x 0,9)

Remarques sur la maniere de replir ce tableau

Commencer les relevés à vitesse lente.

Attendre une ou deux minutes pour que la vitesse et l'assiette du bateau s'établient et que les valeurs affichées se stabilisent. Inscrite ensuite le(s) débit(s) de carburant et la vitesse du bateau sur une même ligne du tableau, en suivant les indications ci-dessus. Augmenter le régime moteur de 100 ou 200 tours/minute, attendre une minute ou deux pour que les valeurs se stabilisent et relever les chiffres une nouvelle fois. Proceder de la sorte jusqu'à ce que le moteur ait atteint son régime maximum.

Colonne 1 - Régime moteur (tr/mn)

Si possible, utiliser les données du tachymètre Navman pour Obtirer des résultats plus précis. Reporter le nombre de tr/mn dans la colonne 1.

Colonnes 2 et 3 - Consommation de carburant

Exprimée en litres ou en gallons. Commencer par paramètre l'instrument pour que les données s'afficient dans l'unité qui vous est familière (en litres ou en gallons).

Pour un bateau équipé d'un seul moteur, inscire le débit dans la colonne 2. Pour un bateau équipé de deux moteurs, inscire le débit du moteur bâbord dans la colonne 2 et celui du moteur tribord dans la colonne 3. Dans le cas d'un montage double motorisation, le débit de carburant de chaque moteur devrait être sensiblement identique.

Colonne 4 - Débit total de carburant

Il s'agit de la somme des débits du moteur tribord et du moteur bâbord. Additionner la valeur indiquée colonne 2 à celle qui apparait colonne 3 et reporter ce total colonne 4.

Colonne 5 - Vitesse du bateau

Inscrite la vitesse surface du bateau colonne 5. Nous rappelons que la vitesse surface est

différente de la vitesse GPS dans la majorité des cas (influence des courants, marées, etc.).

Colonne 6-Economie

Si un loch est connecté à l'instrument de lecture, relever les valeurs affichées pour chaque régime moteur. Inscrire l'économie colonne 6. Sinon, diviser la consommation en gallons/h (colonne 4) par la vitesse en noeuds (colonne 5), pour calculer le nombre de gallons par mille nautique. De la même manière, diviser la consommation en I/heure (colonne 4) par la vitesse en noeuds (colonne 5), pour calculer le nombre de litres par mille nautique. Inscrire le résultat colonne 6.

Colonne 7 - autonomie

Le calcul de l'autonomie pourra s'avérer utile par la suite. Mais les valeurs obtenues doivent être prises avec précautions. Pour des questions de sécurité, nous recommend d'effectuer les calculs sur la base d'un réserve rempli à 90% . Ceci laisse une marge d'erreur de 10% . Considerer que la valeur pour 90% du réserve correspond au volume réel du réserve plein. Attention : dans de mauvaises conditions (de mer et de vent) l'autonomie est bien inférieure à cette calculée par temps calme. Il en va de même pour un bateau très charge (son autonomie sera bien inférieure à cette d'un bateau vide).

Pour obtenir l'autonomie maximale pour un régime donné, multiplier l'économie (valeur inscrite colonne 6) par le volume réel du réservoir plein. Reporter la valeur obtue colonne 7.

Remarque: pour les bateaux équipés d'un capteur de vitesse ou d'un GPS relié à l'économètre, c'est le volume de carburant restant dans les réservoirs lors du test qui servira de réference au calcul de l'autonomie.

Photocopier cette page ou télécharger un modele sur le site www.navman.com

1 Colonne	2 Affichage	3 Affichage	4 Calcul	5 Affichage	6 Calcul	7 Calcul
Régime moteur(tr/mm)	Débit I/hougal./h Moteurunique oubâord	DébitI/h ou gal./hMoteur tribord	Débit totalI/h ou gal./hAdditionnervalonnés 2 + 3	Vitesse Millenaut./h(Noeds)	EconomieI/mille naut. ougal./mille naut.	AutonomieRéserveoir plentifulMille naut.
400
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000

B-4 Analyse de la courbe de consommation de carburant

Exemple type de courbe de consommation de carburant

La courbe ci-dessous correspond à celle d'un bateau à coque planante. Cette courbe sera différente selon le type de bateau et l'état de

la mer.

Remarque: si le bateau ne plane pas, la courbe d'économie de carburant ne présente pas le fléchéusement visible sur le graphique ci-dessous.

Analyse de la courbe de consommation de carburant

A mesure que le régime moteur augmente, la vitesse augmente. Par contre, l'économie n'évolve pas de manière proportionnelle (voir fléchéusement sur la courbe ci-dessus). La période de consommation élevée, visible avant le point d'inflexion, correspond aux moments ou le bateau monte sur sa vague d'étrave. Cette vitesse est particulièrement inefficace.

La consommation commence à baisser lorsque le bateau part au planning. Puis elle croit de manière proportionnelle à l'augmentation de la vitesse du bateau.

Lorsque vous avez tracevYourcourbe,relevez le regime moteur auquel apparait la baisse de consommation (1300 tr/mn dans notre exemple):il s'agit de la vitesse à laquelle la consommation sera minimale.

Remarque sur la quantité de carburant injectée

Sur les moteurs diesel, le régime n'est pas le seul paramètre qui détermine la quantité de

carburant injectée dans le moteur. Grace à un régulateur, le régime moteur reste stable. La quantité de carburant utilisée par le moteur pour un régime donné est déterminée par la charge moteur.

Lors d'un surf sur une vague, le moteur n'a pas besoin de beaucoup de puissance pour maintenir un régime constant. La consommation de carburant est donc peu elevée. A l'inversé, si la charge augmente à cause d'un clapot de face, une carène sale ou uneHELICE en mauvais état,le moteur consommera davantage de carburant pour conserver un même régime. EN RESUME,la consommation n'est pas déterminée par le régime mais par la charge du moteur.

Il sera nécessaire de garder cette règle à l'esprit lors de l'analyse des courbes d'efficacité de l'hélice et de charge du moteur.

B-5 Mesure des performances de I'hélice

L'hélice est le dernier maillon de la chaine qui détermine les performances d'un bateau. Une carène parfaite et un moteur très performant ne seront d'aucune utilisé si l'hélice n'est pas de taille ni de forme adaptée.

A partir de la courbe de consommation de carburant, il est très facile de déterminer si les hélices fonctionnent de manière ideale. Les performances d'une hélice se mesurent en fonction du coefficient de recul, dont le calcul est détaillé ci-après.

Taille de l'hélice

Tout d'abord, quelques généralités sur les hélices. Les hélices sont caractérisées par une série de mesures, généralement exprimées en pouces只不过 qu'en centimètres. Ainsi, une hélice de 24 × 21 se caractérisée par :

un diamètre de 24 pouces,

un pas de 21 pouces. Le pas est la distance théorique dont l'hélice avancerait à chaque tour.

Coefficient derecul

Mais le pas n'est qu'une valeur théorique. L'écoulement des filets d'eau sur les pales de l'hélice étant turbulent, le bateau n'avance pas de la valeur du pa si a chaque tour d'hélice. Cette différence correspond au "glissement" ou coefficient de recul. La quantité de recul dépend de différents facteurs: forme de carène, proximé d'appendices tels que saftrans, ailettes, quilles, etc.

Calcul du coefficient de recul

Il est très intéressant de calculer le coefficient de recul d'uneHELICE.

Pour cela il faut connaître :

• La vitesse d'une bateau pour un régime moteur donné. Choisir la vitesse pour le nombre de tr/mn max. du moteur:

a en utilisant les données du tableau de consommation de carburant (voir section 3),
b en faisant tourner le moteur au régime nominal maximum et en relevant le nombre de tr/mn et la vitesse surface du bateau.

Le rapport de réduction du bateau : il

s'agira en règle générale d'un chiffre compris entre 1 et 3.

Le pas de l'hélice en pouces.

En premier lieu, calculer la vitesse théorique:

1 Diviser le nombre de tr/mn par le rapport de réduction. Le résultat obtenu correspond à la vitesse de rotation de l'hélique (en tr/mn).
2 Multiplier ce nombre par le pas de l'hélice en pouces. Ceci donne l'avancement du bateau en pouces par minute (dans l'hypothèse ou il n'existerait aucun glissement).
3 - Multiplier ce nombre par 60. Ceci donne l'avancement du bateau en pouces par heures.
4 - Diviser ce nombre par 72912. (72912 correspond au nombre de pouces compris dans un mille nautique)

Sous forme d'équation, le calcul est le suivant:

$$ V i t e s s e \quad t h e o r i q u e = $$

$$ \frac {\text {T r} / \mathrm {m n}}{\text {R a p p o r t d e r e d u c t i o n}} \times \text {p a s} \times \frac {6 0}{7 2 9 1 2} $$

Le résultat correspond à la vitesse théorique pour un régime donné et dans l'hypothèse ou il n'y aurait pas de glissement. L'unité est le mille nautique par heures (noeud).

En réalité, la vitesse réelle est inférieure à la vitesse théorique (en raison du glissement).

Il est donc intéressant de connaître le coefficient de recul (en pourcentage). Pour le calculer:

1 Prendre la vitesse théorique calculée précédemment.
2 Retrancher la vitesse réelle du bateau.
3 Diviser le résultat par la vitesse théorique.
4 Multiplier par 100 pour obtenir le résultat en pourcentage.

Sous forme d'équation, le calcul est le suivant:

Vitesse théorique - Vitesse réelle x 100

Vitesse théorique

Analyse du coefficient de recul

Dans les faits, il existe toujours un glissement.
Son coefficient varie en fonction de la forme de carène: --

• Bateau (type bateau de plaisance) avec cage d'hélice derrière la quille: 40%.
  Coque planante à bouchains vifs avec quille longue ou crapaudine: 30% à 35% .
  Coque planante à bouchains vifs avec peu ou pas de quille: 25% à 30% .
  Coque planete à double motorisation : 18% à 25%.

Si le résultat de vos calculs donne un coefficient de recul très supérieur aux fourchettes ci-dessus, il est nécessaire d'approfondir vos recherches. La taille de l'hélice est peut-être inadaptée au type de moteur, l'hélice peut être endommagée ou un appendice trouble l'écoulement des filets d'eau autour de l'hélice. Les hélices ont un rendement optimal dans un flux d'eau "propre". Elles sont moins efficaces

en presence de bulles d'air.

Si l'hélice est sous-dimensionné, elle tourne trop vite et l'exçès de puissance du moteur créé un phénomène de cavitation (bulles d'air).

Si I'hélice est sur-dimensionnée, le moteur ne peut atteindre son régime maximum. Dans ce cas, le régulateur tente tout de même d'atteindre le nombre de tr/mn voulu. Pour cela, il ouvre les gaz en grand et injecte un maximum de carburant dans le moteur. Si le seul de puissance du moteur est atteint, le carburant injecté et inutilisé se transforme en chaleur. Une utilisation prolongée du moteur en surcharge créé une consommation de carburant inutillement élevée et des coûts d'entretien élevés eux aussi. Attention: la surcharge du moteur réduit considérablement sa durée de vie.

Pour plus d'informations sur les hélices et l'analyse de leurs performances, nous vous conseillons le livre de Dave Gerr "Propeller Handbook" (ISBN 0 7136 5751 0) - en anglais.

B-6 Mesure des performances du moteur

B-6-1 Courbes de puissance du moteur et de charge de l'hélice

Les courbes caractéristiques de tous les moteurs sont publiées par leurs constructeurs. Si vous ne les ave pas, demandez à votre revendeur de vous en fournir.

En rège générale, plusieurs courbes caractéristiques sont disponibles. Elles

réprésenté, en fonction du régime moteur, l'évolution de divers paramétres: puissance (en chevaux), consommation de carburant, etc.

La courbe qui nous interesse est la courbe de puissance (en chevaux ou kW). Elle devrait重新bler au graphique ci-dessous:

Sur le graphique:

a La ligne du haut représentée la puissance maximale que le moteur peut développer pour un régime donné. Cette courbe est fournie avec votre moteur.
b La ligne du bas représenté la charge de l'hélice. Il s'agit de la puissance nécessaire à la propulsion du bateau pour un régime donné (Ne pas outlier qu'habituèlement un réducteur est placé entre le moteur et l'hélice - dans les explications qui suivent, nous nous réferçons au nombre de tr/mn du moteur et non à celui de l'hélice).

Le moteur doit développer une certaine puissance (en CV ou kW) pour qu'un bateau soit propulsé à la vitesse voulue. La puissance nécessaire ne dépend ni du type de moteur, ni de sa puissance nominale, ni du régime, ni du rapport de réduction. Elle est sensiblement égale à la puissance nécessaire au remorquage du bateau. La courbe du bas représenté donc la puissance que l'hélice demande au moteur ou encore la charge que l'hélice impose au moteur.

La courbe de charge de l'hélice (linge du bas sur le graphique ci-dessus) est propre à chaque bateau et varie selon un certain nombre de paramètres. Elle dépend tout d'abord du diamètre et du pas de l'hélice. Elle varie ensuite en fonction de la forme de carène autour de l'hélice, de la propre de la coque et du chargement du bateau. Sansoute ne trouvez-vous pas la courbe de charge exacte pour votre bateau, mais sa forme générale vous aider à analyser les performances du bateau.

Il est important de noter que pour une taille d'hélice idéale, la charge du moteur n'atteint son maximum que pour un régime maximum (c'est à dire au point où se croissant les deux courbes) Pour tout régime inférieur, le moteur peut développer plus de puissance que nécessaire à l'avancement du bateau.

La courbe précédente l'illustrer bien : à 1200 tr/mn par exemple, le moteur doit transmettre 125 CV à l'hélice. Pourtant, il peut développer 250 CV pour ce même régime.

C'est ici que le régulateur du moteur marin

entre en jeu. La manette de gaz d'un bateau fonctionné différemment de la pédale d'accélérateur d'une voiture. Elle ne contrôle pas directement la quantité d'essence brulée par le moteur. Les manéttes de gaz influent uniquement sur le régime moteur. L'injecteur et le système de régulation du moteur diesel calculent ensuite la quantité de carburant nécessaire à l'alimentation du moteur et au maintien du régime. Si vous demandez à votre moteur de tourner à 1500 tr/mn alors que le bateau est très chargé et que sa coque est sale, il tournera à 1500 tr/mn mais consommera beaucoup plus de carburant que s'il était peu chargeé et que sa coque était propre.

Courbe théorique de charge de l'hélice

La courbe théorique de charge de l'hélice (pour une hélice bien adaptée) est de la forme suivante:

y est un nombre propre à chaque type de bateau. La valeur de y peut varier entre 2,2 pour les embarcations à hélice carénaée et 3 pour des navires de commerce assez lourds. La valeur la plus courante est 2,7. Ce nombre convient la plupart du temps aux bateaux de plaissance rapides ou semi-rapides.

K est une valeur délibérément可以选择 de façon à ce que les courbes de charge et de puissance du moteur se croisent pour un régime et une puissance maximum.

Pour calculer la valeur K d'un bateau de plaissance donné, utiliser la formule :

Les fiches techniques de certains moteurs comprennent une courbe de charge d'hélice ideale qui utilise un exposant de 2,7.

$$ K = \frac {P u i s s a n c e m a x i .}{R e g i m e m a x i .} ^ {2. 7} $$

B-7 Courbe de consommation spécifique

La plupart des constructeurs publiient les graphiques de consommation spécifique de leurs moteurs.

Le graphique de consommation spécifique exprime la quantité de carburant nécessaire au moteur pour délivrer une puissance d'un cheval-vapeur (ou kW) pendant une heures. Pour chaque moteur, la consommation spécifique est la plus faible pour une plaque de régime donnée. Certains moteurs sont concus pour avoir un meilleur rendement à un régime élevé tandis que d'autres travaillent moins à bas régime. Les moteurs diesel légers actuelles sur le marché sont généralement plus économiques et leur rendement est meilleur lorsqu'ils tournent à 70 ou 80% de leur régime maximum (tr/mn).

La courbe de consommation spécifique se calcule lorsque le moteur a atteint sa charge nominale pour chaque nombre de tr/mn indiqued sur l'échelle du graphique.

Dans notre chapitre sur les courbes caractéristiques du moteur et de l'hélice (voir section 5-1), nous avons vu que le moteur ne doit tourner à sa charge nominale qu'à plein régime. Pour toute vitesse inférieure au régime maximal, le moteur ne développement pas sa puissance maximaile. Il est souvent bien en dessous de cette valeur. C'est pourquoi la courbe de consommation spécifique n'est pas très utile pour connaître la consommation de carburant globale du bateau. Elle permet

cependant de savoir si le moteur a ete concu pour un meilleur rendement a grande ou faible vitesse.

Il arrive que le constructeur donne aussi une courbe de consommation du moteur monté avec l'hélice ideale. Cette courbe donne une idée assecz précise de la consommation, pourvu que l'hélice ait été bien可以选择. Mais elle ne tient pas compte des conditions extérieures qui affectent la consommation (charge du bateau, état de la carène, état de la mer, etc.)

En règle générale, un gross moteur diesel nouvelle génération dont le rendement est élevé développé 3,33 kW pendant une heures avec 1 litre de carburant (23 CV pendant une heures avec un gallon US), s'il tourne à vitesse et puissance moyenne. Ces valeurs correspondent à de très buns moteurs.

Les moteurs plus petits, plus vieux et moins efficaces peuvent voir leurs performances baisser jusqu'à 3,11 kW/h avec 1 litre de carburant (19 CV/h avec 1 gallon US)

Tous les moteurs pour la plaisance actuellément sur le marché offrent les mêmes caractéristiques de consommation en utilisation normale. La seule différence est la plage de régime à laquelle leur rendement est le meilleur.

Ce qu'il faut retenir, c'est que la consommation de carburant est déterminée par le type d'hélique et de carène plutôt que par lechioix du moteur.

Appendice C: Caractéristiques techniques

\section*{Caracteristiques générales:}

Taille: 60 mm H x129 mm I x 93 mm L

Poids: 300 g par capteur

Tension d'alimentation: 12-24 V DC

Consommation électrique: 25 mA @ 12 V DC

Température ambiente recommendée: 5^ to 70^

Température ambiente limite: -29°C to 80°C

Débits: Max 400L/h et Min of 25L/h

Conformité aux normes:

EMC USA: FCC Part 15 Class B

Europe: (CE) EN64000-6-1 et EN64000-6-3

Nouvelle-Zélande(C-Tick) AS-NZS 3548 et Australie:

Environnement:

IP×6

IPx7

ABYC H33

7/98 Circuits d'alimentation diesel

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Lat 36^48.404^