IL-2 STURMOVIK - Jeu vidéo de simulation de vol GAMES PC - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type d'appareil	Simulateur de vol
Usage principal	Entraînement aéronautique
Compatibilité	PC et systèmes compatibles
Interface utilisateur	Clavier, souris, joystick
Graphismes	3D réaliste
Modèles d'avions	Multiples types d'avions
Environnement	Conditions météorologiques variables
Support multijoueur	Oui
Langues disponibles	Multilingue
Installation	Logiciel à installer
Configuration requise	Non précisé
Documentation	Manuel utilisateur inclus
Version	Non précisé
Éditeur	Non précisé
Support technique	Disponible
Mises à jour	Oui, régulières
Fonctionnalités avancées	Simulation réaliste des instruments
Prix	Non précisé

FOIRE AUX QUESTIONS - IL-2 STURMOVIK GAMES PC

Comment installer IL-2 Sturmovik sur mon PC ?

Pour installer IL-2 Sturmovik, insérez le disque dans votre lecteur ou téléchargez le jeu depuis la plateforme de distribution. Suivez les instructions à l'écran pour compléter l'installation.

Le jeu ne se lance pas, que faire ?

Vérifiez que votre PC répond aux exigences minimales du système. Assurez-vous également que tous vos pilotes graphiques sont à jour et que le jeu est bien installé.

Comment résoudre des problèmes de performance dans le jeu ?

Réduisez les paramètres graphiques dans le menu des options. Assurez-vous également de fermer les applications en arrière-plan qui pourraient consommer des ressources.

Comment configurer ma manette pour IL-2 Sturmovik ?

Allez dans le menu des options du jeu, puis dans 'Contrôles'. Vous pouvez configurer votre manette en suivant les instructions fournies sur l'écran.

Comment accéder au mode multijoueur ?

Sélectionnez l'option 'Multijoueur' dans le menu principal. Assurez-vous que vous êtes connecté à Internet et que votre pare-feu ne bloque pas le jeu.

Où puis-je trouver des mises à jour pour le jeu ?

Les mises à jour peuvent être trouvées sur la plateforme de distribution où vous avez acheté le jeu (Steam, par exemple) ou sur le site officiel d'IL-2 Sturmovik.

Comment signaler un bug ou un problème technique ?

Vous pouvez signaler des bugs sur le forum officiel du jeu ou via le support technique de la plateforme de distribution.

Le jeu plante-t-il sur mon ordinateur, que faire ?

Essayez de vérifier l'intégrité des fichiers du jeu via votre plateforme de distribution. Si le problème persiste, envisagez de réinstaller le jeu.

MODE D'EMPLOI IL-2 STURMOVIK GAMES PC

Le développement de ce simulator a demandé plus de 3 ans... Ce fut un travail rigoureux et difficile qui réunit des ingénieurs aeronautiques, des dessinateurs, des programmes et des pilotes reels - le personnel de 1C:Maddox Games. Tout au long du développement, nous étions en contact permanent avec la communauté des joueurs et nous avons fait de notre mieux pour introduire autant de leurs suggestions que possible afin de satisfaire tous les groupes d'utilisateurs. Le travail est terminé... Nous adressons nos remerciations aux milliers de joueurs qui nous ont aidé et soutenu durant ces trois années. Nous voulons également remercier tous les pilotes qui ont bien voulu s'impliquer dans de longs tests des modèles de vol. Nous remercions aussi nos bêta-testeurs qui nous ont aidé à eliminer les bogues.

Oleg Maddox, Chef concepteur de IL-2 Sturmovik.

"J'étais pilote de la "Bundeswehr" et j'ai eu la chance de piloter une variante reconstruite du Me-109. Àpres avoir testé IL-2 durant de longues heures, je peux dire qu'une nouvelle génération de simulateurs de vol a vu le jour. IL-2 a le meilleur modele de vol qu'il m'ait été donné de voir dans un simulator de vol. Il n'est pas seulement meilleur... il est très proche de la réalité. Les graphismes et la modélisation des dégats sont également impressionnants. Avec IL-2, vous avez l'impression de coder dans le veritable environnement de la Seconde Guerre mondiale. C'est la première fois que je dis de telles choses à propos d'un simulator de vol, mais IL-2 est réellement fantastique."

Andreas Preusse. Pilote, Allemagne.

"Ce fut un humeur pour moi d'être impliqué dans le test de ce projet. Je suis l'une des quelques personnes au monde qui réalise la quantité d'efforts et de sacrifices qu'a représenté le développement de ce simulator - et je n'en suis pas moins surris par le résultat. Je fais allusion aux connaissances en ingénierie, à l'expérience du pilotage réel, à la passion pour l'histoire de l'équipe de IL-2, et plus que tout, à la recherche insatiable de la perfection - le tout combiné pour créé quelque chose qui dépasse la somme de toutes les parties. IL-2 représentée un nouveau sommet pour les simulateurs de vol. C'est la première simulation que je préféère au pilotage réel."

Ilya Shevchenko. Pilote privé, USA.

"Pour moi, IL-2 est un simulator de vol très impressionnant. Contrairement aux autres simulateurs avec lesquels j'ai joué, il retranscrit des sensations proches de celles du combat aérien réel. Il est presque effrayant tant les graphismes et les modèles de vol sont réalisistes. J'admire également qu'on puisse maintainant vivre toutes les expériences face à l'ordinateur, du combat aérien à l'escorte de bombardiers. Je me sens presque comme lorsque j'étais pilote de la Luftwaffe allemande. IL-2 représentée pour moi la plus réaliste des simulations, principalement en raison du modele de vol des chasseurs allemands, et de la sensation du combat aérien."

Georg Adam. Lieutenant de la Luftwaffe allemande, Seconde Guerre mondiale

"Tous les simulateurs de vol informatiques relatant les episodes de la Seconde Guerre mondiale que j'ai vus ou essays étaient plus des yeux que des simulateurs. IL-2 est le premier qui s'approche de la réalité, que ce soit par l'apparace, les sensations ou l'environnement sonore. Je n'avais jamais vu un simulator de vol qui vous donne l'impression réelle d'être un pilote aux commandes d'un bombardier ou d'un chasseur jusqu'à ce que je pilote IL-2. Maintenant, lorsque mes petits-fils me demanderont ce que j'ai fait durant la Seconde Guerre mondiale, je les installerai devant l'ordinateur et ils pourront voir par eux-memes."

LT. Chuck Walters. Pilote de P-47 E.T.O 1943/44

TABLE DES MATIERES :

NOTES DE L'EDITEUR 1

FONCTIONS GÉNÉRALES 3

INSTALLATION 4

CONFIGURATION MATÉRIELLE 4

APPRENTISSAGE 14

AVANT DE COMMENCER 40

TABLEAU DE SERVICE DU PILOTE 41

COMMANDES 42

VISUALISER LES OBJECTS 43

LIRE UN ENREGISTREMENT 44

ENTRAJINEMENT 45

JOUEUR SEUL 45

CARRIERE DU PILOT (mode campagne) 46

EDITEUR DE MISSION RAPIDE 63

JEU MULTIJOUEUR 65

EDITEUR DE MISSION COMPLETE 70

GLOSSaire DU JEU 81

LISTE DE RÉFERENCES ET

LECTURES RECOMMANDÉES 83

CRÉDITS 84

REMERCIEMENTS 86

UBI SOFT A VOTRE SERVICE 87

1 FONCTIONS GÉNÉRALES

1. Pilotez 31 types d'appareils russes, allemands et américains. Admirez-les dans des livrées différentes en fonction des périodes de l'année.
2. Volez en tant que pilote ou que mitrailleur arrriere.
3. Choisissez entre les modèles de vol réaliste et simple et affinez votrechioix en procédant à dénumbeux réglages.
   Observe 40 autres types d'appareils engagés dans d'impressionnants combats aériens (et dont les livrées changent d'une saison à l'autre).
4. Participez à des combats air-air et air-sol.
5. Détruirez tous les objets terrestres, tels que les immeubles, les Ponts, les aerodromes, etc.
6. Participez à des missions rapides en utilisant les paramètres d'une mission complète.
7. Participez a différents types de missions simples.
8. Effectuez des missions de campagne et faites carriere (avec grades et décorations).
9. Combattez des adversaires à l'intelligence artificielle particulièrement développée.
10. Jouez selon deux modes multijoueur differents : missions combat tournoyant ou coopératives via LAN ou sur Internet via des serveurs dédiés au jeu en ligne.
11. Jeu multijoueur : jusqu'à 32 joueurs en mission combat tournoyant et 16 joueurs en mission cooperative. Personnelise les livrées, les nose arts, les numérios sur les ailes et les marques distinctives du pays pour chaque avion.
12. Effectuez des enregistements (pistes) de vos vols et editedes. Puis lisez-les pour le prise ou envoyez-les aux autres joueurs connectés afin qu'ils puissant confirmer les victoires.
13. Utilisez les communications vocales en reseau et sur Internet pour les sessions multijoueur.
14. Concevez de nouvelles missions et de nouveaux scenarios à l'aide d'un éditeur de mission simple d'emploi. Créez des missions pour des sessions un joueur ou multijoueur.
15. Jouez de nouveaux scenarios concus par d'autres joueurs.
16. Utilisez de nouveaux avions et de nouveaux scenarios provenant d'add-ons Gratis ou commerciaux, concus par les développpeurs après la sortie du simulator.
17. Admirez la qualité de reproduction graphique des appareils et des unités terrestres.
18. Assistance aux grandes batailles aériennes et terrestres entre les avions et les chars allemands et russes.
19. Appreciez la modalisation dynamique réalisée des dommages subis par votre apparéil.
20. Évoluez dans des environnements 3D réalisistes, tant au niveau du terrain que du ciel, dans des conditions météorologiques d'une grande fidélité.
21. Vivez au rythme des explosions, des tirs de canon, des panaches de fumée et d'autres effets spéciaux réalisistes.
22. Ecoutez les captivants échanges radio.
23. Compatible avec une large gamme de cartes sonores ou de drivers 3D (Areal 3D 3.0 ou EAX 1.0, EAX 2.0).

Besoins système minimum :

PII 400, 128 Mo de RAM, accelérateur 3D.

Système recommandé :

PIII 600 ou plus rapide, 256 Mo RAM, accelérateur 3D 32-bit avec 32 Mo de RAM ou plus.

La qualité globale dépendra directement de la vitesse du processeur et de l'accelérateur graphique 3D de l'utilisateur.

2 INSTALLATION

1. Insérez le CD de IL-2 dans votre lecteur de CD-ROM. Le menu de lancement automatique devrait démarrer automatiquement. Si vous avez désactiver l'option de notification d'insertion automatique de votre CD-ROM, vous devrez lancer la procédure d'installation manuelle (à l'aide de l'explorateur de Windows) à partir du CD.
2. Faites un cli c gauche sur le bouton "Installer" du menu de lancement automatique affchéé.
3. Suive les instructions du programme d'installation pour proceder à la configuration. En cas de problème, l'installation s'interprompra et le programme vous indiquera la nature du dysfonctionnement.

Vous pouvez aussi supprimer (déinstaller) le jeu de votre disque dur, soit à partir du menu de lancement automatique, soit enclistuant sur le bouton Demarrer et en selectionnant Programmes/Ui Soft/IL-2 Sturmovik/Déinstaller.

3 CONFIGURATION MATÉRIELLE

Dés que l'installation est terminée, le programme de configuration démarre automatiquement. Celui-ci vous permet de selectionner les paramétres appropriés pour votre pilote et votre carte video, ainsi que vos péripériques de son et d'entrée. Pour ce faire, vous doivent connaître au moins le type de péripériques installés sur votre PC.

VIDEO

1. Pilote - Pilote et configuration du mode video.

Ces paramètres sont similaires à la boite de dialogue Modes video interne de IL-2.

Pour une description, reportez-vous à la section correspondante concernant les menus internes du jeu.

2. Video - Réglage du pilote video.

Utilisé pour régler le jeu de manière à ce qu'il fonctionne correctement avec le pilote approprié. Les paramètres OpenGL/ DirectXX sont définis séparément. Il est recommendé d'installer les pilotes de carte video les plus récents.

Si vous rencontres un problème quelconque, vérifie les paramétres de votre pilote dans Windows.
Ceux-ci figurent dans Panneau de configuration/Affichage/Paramétres/Avancé.

Si le jeu se bloque ou si I'écran ne se rafraichit que très lentement, vérifie si les autres applications ou leurs 3D (OpenGL/DirectX) démarrent et fonctionnement correctement. Nous vous recommendons de ne pas surcharger votre carte video et votre processeur, ni de leur appliquer des paramétres non standards. Dans le cas contraire, nous ne pourrons garantir un fonctionnement normal du jeu.

Paramétres - Menu dérouulant pour la sélection et la configuration de la carte video.

Options spéciales du menu Paramétres pour le réglage détaillé du pilote video.

Sécurisé – mode de fonctionnement le moins exigeant pour le pilote (la qualité et la vitesse la plus faible).

Par défaut - mode de fonctionnement standard en fonction des performances du pilote.

Personnalisé - réglages détaillés (à vos risques et péris)

Qualité des textures - Résolution de la texture (voir ci-dessous).

Filtre de texture mipmap - Qualité du filtrage de la texture.

Compression de texture - Economise de la mémoire (la qualité la plus élevé est obtenue avec S3TC).

Textures de terrain détaillées · Utilise des textures de haute résolution pour le paysage (necessite une grande quantité de mémoire et la compression de texture).

Utiliser Alpha / Utiliser Index - Utilise d'autres formats de texture.

Polygone en pointillé - Émule la transparence de l'objet en l'absence d'un stencil buffer.

Dither - Contrôle le mode dither pour les modes 16-bits.

Utiliser des sprites attachés - Reduit le nombre de polygons sur les sprites et les effets.

Desserin le terrain avec des triangles - Affiche les paysages avec de simples triangles.

Utiliser les tableaux Vertex - Reproduit la géométrie au travers de tableaux Vertex.

Déactivier les extensions API - Interedit l'utilisation des extensions du pilote video.

Multitexture - Pour l'application de plusieurs textures.

Combiner - Combinaison de texture améliorée

Couleur secondaire - Utilisée pour le brouillard et l'éclairage.

Extension texture anisotropic - Active le filtrage de texture anisotropic.

Extension compression de texture ARB - Active la compression S3TC.

3. Modes video - Sélectionner les modes video.

Pilote - Choix entre les pilotes DirectX8 et OpenGL

Selectionnez le pilote qui correspond le最好的 à votre carte video en terme de rendu, de vitesse et de qualité.

Résolution - Choix de la résolution de

l'ecran et de la profondeur de couleur.

Une basse résolution, ex.: 800x600x16 est recommandée pour les cartes video ancienne.

La résolution de 1024x768x32 et supérieure ne devra ettreutilisée que sur des cartes récentes.

Ce paramètre a un effet de la plus haute importance sur la qualité et le taux de l'affichage.

En fenêtre/Plein écran - Basculer l'affichage principal du jeu entre les modes fenêtre et plein écran. Seul le mode plein écran est recommendé.

Essayer stencil buffer - Utiliser le stencil buffer.

Le stencil buffer est utilisé pour basculer sur les ombres translucides, etc.

Il fonctionne principalement dans les modes 32 bits. En général, sur de nombreuses cartes videoi anciennes, il entraine une chute importante du taux d'affichage.

Recommé pour GF3.

Applique - Appliquer de nouveaux paramètres et revenir au menu précédent.

Retour - Revenir au menu précédent.

4. Paramétres video - Configuration graphique.

Cette boite de dialogue est utilisé pour définir la qualité et l'efficacité des graphismes. Le résultat des paramètres dépend de la configuration video dans le Setup de IL2 (ex.: la qualité maximum s'obtient avec la configuration video maximale et lorsqu'une carte video supporte un nombre maximum d'options).

Simple - Passer aux paramètres simplifiés.

Très bassé/Basse/Moyenne/Elevée/

Excellente - Choix du niveau de qualite moyen : de minimum a maximum.

Applique - Applique de nouveaux parametes.

Retour - Revenir au menu précédent.

Personnalise - Acceder aux paramètres détaillés.

Qualité des textures - Résolution de la texture. Influence la quantité de mémoire utilisée par les textures et le jeu en général. Vous pouvez aussi utiliser la compression de texture pour réduire la mémoire utilisée.

Distance de visibilité - Distance de visibilité des objets.

Eclairage des objets - Qualité d'éclairage des objets.

Détail des objets - Détail de la géométrie des objets.

Eclairage du paysage - Eclairage du paysage et ombre des objets.

Détail du paysage - Niveau de détaill du paysage (foret/arbres/terrains/géométrie).

Détail des nuages - Distance de visualisation des nuages (leur apparition peut être désactivée en jeu en réseau).

REGLAGE SONORE

Lorsque l'installation sera terminée, un programme de configuration sépare demarrera. Vous pourrez le cas échéant utiliser ce programme pour un ajustement plus détaillé des paramètres matériels (à vos risques et péris).

La façon la plus simple de régler le son consiste à désir parmi les configurations existantes.

Selectionnez votre carte sonore dans la liste. Si elle n'y figure pas, suivez les instructions ci-dessous :

Si vous carte supporte l'acceleration matérielle 3D ou si vous n'en est pas certain, choisissez Paramétres minimum ou maximum.

Si vous carte ne supporte pas l'accelération matérielle 3D ou si vous rencontres des problèmes liés au son, choisissez Pas d'accelération matérielle en

fonction du système d'exploitation que vous utilisez.

Si vous souhaitez regler tous les paramétres vous-même, désissiez Paramétres personnalisés

Les options dans cette boite de dialogue réutilisent celles du menu son du jeu (voir ci-dessous) à l'exception de :

Déactivé le gestionnaire de voix hardware – sélectionnez cette option si vous disposez d'une carte son accélérée et si le son diminue et disparait occasionnellement.

Déactiver les flux - Sélectionné cette option s'il y a des blancs dans le son. Cependant, vous ne pourrez plus utiliser le téléphone réseau ni écouter de la musique.

Déactiver les statiques - Sélectionnez cette option si les effets sonores ne sont pas synchro avec l'image.

Entree audio - les peripheriques utilisés pour l'entrée des signaux à partir du micro du téléphone réseau. DirectX requis. "Aucune" désactive le téléphone.

Activer le full duplex - cette option doit être seLECTIONnée.

PRINCIPAUX PARAMETRES DU JEU

Réglés dans le menu Réglage sonore->Audio.
Ce menu est utilisé pour régler les principaux paramètres sonores.

Commutateur "Moteur sonore"

Si vous possédez une carte sonore basée sur des puce Aureal Vortex, utilisez Aureal3D. Dans tous les autres cas, utilisez DirectX. Pour couper le son, utilisez Désactiver le son.

Attention! Si vous avez seLECTIONné le mode A3D alors que votre carte utilise une puce autre qu'Aureal, le jeu se bloquera probablement.

Commutateur "Activer matériel"

Si vous carte sonore supporte l'acceleration matérielle, basculez le commutateur sur Marche. Ceci aura pour effet d'améliorer notablement la qualité sonore tout en réduisant la charge de travail du coprocesseur. Si l'accelération n'est pas supportée, la position du commutateur importspe. Si des problèmes sonores intervennent, positionnez le commutateur sur Arret.

Commutateur "Canaux de lecture"

Si vous carte sonore ne supporte pas l'accelération matérielle ou si l'accelération matérielle a eté désactivée avec le commutateur Activer matériel, il en résultat une surcharge de travail pour le coprocesseur. Utilisez les valeurs Par défaut ou 16 Pour Windows 2000 et NT, nous vous recommendons d'utiliser la valeur 8.

Commutateurs "Type de haut-parleurs" et "Inverses stéreo"

Spécifiez le type de périhérique audio que vous utilisez : casque, enceintes de bureau ou système 5.1 (surround).

Si les canaux stéros semblent inversés, actionnez le commutateur Inverser stéro.

Menu Avancé

Ce menu est utilisé pour regler les paramétres additionnels. Les paramétres Qualité audio et Performance 3D déterminent le rapport entre la qualité et la charge du coprocesseur ; les autres

paramètres affectent le son.

Les commutateurs Qualité audio et Performance 3D agissant sur la qualité sonore et pour une grande part, sur la charge du coprocesseur. La valeur optimale de la Qualität audio est 22kHz

La valeur de Performance 3D ne s'applique que si vous carte sonore ne supporte pas l'accelération matérielle ou si l'accelération matérielle a ete desactive a laide du commutateur Activer materiel. Dans ce cas, le fonctionnement du coprocesseur est rapide lorsque le commutateur est sur la position Minimum ; et lent隨時 le commutateur est sur la position Maximum. Nous vous recommendons d'utiliser les valeurs Par defaut ou Minimum

Le régulateur Atténuation avec la distance définit la vitesse à laquelle décroit le volume sonore si la distance augmente par rapport à sa source.

Le commutateur Acoustique environnementale autorise l'utilisation des interfaces acoustiques virtuelles EAX et A3D si elles sont supportées par votre carte sonore.

Le commutateur Sons volumétriques active les sources sonores 3D utilisant la technologie Sensaura (il faut mentionner qu'avac la version actuelle du pilote Sensaura - 2101 -, cette technologie ne fonctionne pas très bien).

Le commutateur Occlusions réalisistes déterminé si les obstacles (par exemple, la carène d'un avion) réduiront le volume sonore. Si le commutateur est positionné sur Marche et que vous étés à bord de l'appareil, il devient plus difficile de désigner les sons provenant de l'extérieur. Si votre carte supporte EAX ou A3D, vous devrez basculer le commutateur Acoustique environnementale sur Marche. Vous pouvez utiliser les deux autres commutateurs comme vous l'entendez.

Régler le volume sonore

Le volume sonore est regle à l'aide des commandes correspondantes du menu Réglage sonore.

Général :

Volume général - niveau de volume général pour toutes les sources.

Volume objets - volume relatif des effets

Volume musique - volume relatif de la musique.

Volume voix - volume relatif des messages vocaux et du téléphone réseau.

Lecture de la musique

La musique dans le jeu est activée par le commutateur Jouer la musique du menu Réglage sonore- ·^> Général.

Le volume de la musique est reglé à l'aide de la commande Volume musique du menu Général.

Si la musique doit être coupée ou activée dans une partie donnée du jeu, l'opération s'effectue dans le menu Réglage sonore->Musique.

Lire les pistes 'décollage' - joue de la musique durant le décollage.

Lire les pistes 'en vol' - joue de la musique en vol.
Lire les pistes 'crash' - joue de la musique lorsqu'elle appeared.

Vou pousse ajouter autant de fichiers musicaux que vous le souhaitez dans le repertoire Samples/Music. Les fichiers devront etre au format WAVE, MPEG 1.3. Pour la lecture, les fichiers sont choisis aléatoirelement.

La communication vocale par le réseau est activée à l'aide du commutateur Communication vocale du menu Réseau. Elle commencerà à fonctionnerès cette entree dans la prochaine partie LAN ou Internet. Le volume est regle à l'aide ducommutateur Volume voix du menu Reglage sonore->Général.

Le canal pour la communication est choisi dans la fenêtre de conversation. Seuls les joueurs utilisant le même canal peuvent s'entendre. Si vous entrez un "... (point) dans la fenêtre de saisie texte, une liste des canaux apparaitra en bas de l'écran. Vous pourrez utiliser cette liste pour sélectionner le canal actif en appuyant sur les touches fléchéées HAUT et BAS ou en entrant son nombre. La liste donne le nombre et le nom du canal. Le nombre de joueurs en liaison sur le canal est indiqué entre crochets. Le canal actif est surigné dans une couleur différente et est signalé par un symbole.

Si vous rencontres des problèmes liés à la communication vocale par le réseau, assurez-vous que les paramètres suivants sont sélectionnés dans le programme séparé il2setup.exe, section Réglage sonore.

Groupe "Avance"

Déactiver les flux - déselectionné.

Déactiver les statiques - déselectionné.

Groupe "Bavardage radio"

Entree audio - "DirectX".

Activer le full duplex - sélectionné

Si le jeu ne fonctionne pas de façon adequate lorsque les communications vocales sont activées, celles-ci peuvent etre coupées en selectionnant Entrée audio->Aucune dans il2setup.

Régler le son dans Windows

Les paramètres sonores DirectX dans Windows peuvent être trouvés dans la boite de dialogue Paramètres->Panneau de configuration->Sons et Multimédia->Audio. Dans certaines versions de Windows, le panneau de configuration Sons et Multimédia peut être simplement appelé Sons. Pour régler l'accelération matérielle du son,CHOISSE LECTURE DU SON->Avance (voir ci-dessous).

Si plusieurs péripériques sonores sont installés sur votre ordinateur (par exemple, une puce sur la carte mère et une carte séparée),CHOISSEZ celui que vous préférezlectionné l'options N'utiliser que les péripériques pré

En plus de cette boite de dialogue, votre carte sonore peut proposer d'autres options de réglage.

Choisissez le periphérique sonore que vous utilisez dans la boite de dialogue Haut-parleurs.

Choisissez la position Accélération matérielle->Total du commutateur dans la boite de dialogue Performance. Si cela cree des problemes d'ordre sonore, selectionnez Acceleration basique ou, en dernier recours, Emulation seulement.

Résolution des problèmes

Pas de son.

Assurez-vous que le son n'est pas désactivé dans le menu Réglage sonore->Audio.

Assurez-vous que le volume n'est pas coupé dans le menu Réglage sonore->Général.

Pas de musique.

Assurez-vous que le volume n'est pas coupé dans le

menu Réglage sonore->Général et que la musique est sélectionnée dans le même menu.

Assurez-vous, à l'aide du programme il2setup, que l'options Déactiver les flux de la page Son n'est pas sélectionnée (pour visualiser tous les éléments sur la page, vous nevez installer

Paramètres->Personnalises).

Pas de communications vocales par réseau

Vou puez entendre les messages des autres joueurs dans Windows NT4.0, mais, dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas parler vous meme. Ceci ne concerne pas Windows 2000.

Assurez-vous que votre téléphone est branché (voir ci-dessus).

Parcourez toutes les options du paragraphe Pas de musique.

Le jeu supporte une large gamme de joysticks de différentes marques. Sélectionnez Utiliser joystick dans le programme setup. Appuyez sur le bouton Propriétés et assurez-vous que les pilotes correspondants ont été installés et fonctionnent correctement avec votre joystick. Si le programme setup detecte la fonction retard d'effort de votre joystick et l'affiche, vous pouvez decide der activer ou de la désactiver. Reportez-vous à la section COMMANDES de ce manuel pour de plus amples informations sur les autres fonctions et la configuration des commandes de vol.

4 APPRENTISSAGE

Si les bases de pilotage vous sont déjà familières, soit de part une expérience réelle, ou en jouant à d'autres simulateurs, vous pouvez passer directement au chapitre suivant. Toutefois, ne venez pas vous plaindre de ne pas avoir été informé de quelque chose de particulièrement crucial! Pour tous les autres, lisez avec attention afin d'apprendre en quoi consiste le pilotage!

1. Notions fondamentales de pilotage

A notre époque, nous sommes tous habitués à voir les avions nous surviler. Mais savez-vous réellement comment un apparéil parvient à prendre l'air et à y rester ? Bien, si vous n'étes pas absolument certain de connaître la réponse à cette question, ne panique pas - nous n'allons pas vous étouffer sous une foule de formules de physique que, du reste, vous avez probablement totalment oublie. Ce que vous doivent savoir, néanmoins, c'est que l'interaction d'un certain nombre de forces tient une part importante dans le pilotage. Ces forces sont les suivantes :

Poussée ou traction (s'il s'agit d'un apparéil à hélice) - force qui propulse (ou tracte) un apparéil vers l'avant.

Trainée - résistance de l'environnement qui doit être contrebalancée par la poussée de manière à ce qu'un corps puisse amorcer un mouvementquelconque (cela vous semble t-il familier?).

Gravité - force qui tend à maintenir tout objet sur la terre (avion ou autre), fermement fixé au sol.

Portance - force généree lorsque l'air pousse l'avion vers le haut grace a la forme particuliere des ailes.

Si un avion a suffisamment de poussée (ou de traction), il peut contrecarrer la trainée et commencer à se déplacer. Dès lors qu'une vitesse suffisante a été atteinte, le phénomène de portance se cree sur les ailes afin de defier la gravite et permettre à l'avion de decoller. Simple, n'est-ce pas? En réalité, les choses sont un peu plus compliquées que cela, mais nous en resterons la pour le moment

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2. Les axes de mouvement d'un avion

Compare aux vehicules terrestres, un avion peut se déplacer dans une direction supplémentaire, ou si vous préférez, vers le haut et le bas. On peut même dire qu'un avion se déplace dans DEUX directions supplémentaires, même si les deux types de mouvement concernnent la même direction. Ces mouvements additionnels sont le tangage et le rouls - nous y reviendrons ultérieurement.

Les mouvements d'un avion sur ses trois différents axes s'effectuent grâce à des gouvernes de vol spéciales que le pilote maneuvre via le manche et le palonnier. Aux différences mouvements correspondant différents noms, et vous devrez faire en sorte de bien les memoriser, du fait de l'importance qu'ils revêtent dans les chapitres qui seront.

Les mouvements autour de I'axe de rouls (ou axe longitudinal) de I'avion sont dus aux ailerons. Ceux ci entrainent la rotation de I'avion autour de la direction dans laquelle pointe son nez, et lui permettent d'effectuer des virages. Ce mouvement est connu sous le nom de 'rouls' (à ne pas confondre avec le roulage qui consiste à déplacer I'avion au sol). Pour générer le mouvement de I'avion autour de son axe de rouls, le pilote déplace le manche dans la direction du virage souhaite, à savoir gauche ou droite.

Les mouvements de rotation autour de l'axe de lacet de l'avion, ou dérapage, s'effectuent grâce au gouvernil (plan mobile vertical de l'empennage) que commande le palonnier. Un avion réagit aux mouvements du palonnier exactement comme une voiture répond aux mouvements du volant. Au sol, l'avion est également dirigé à l'aide du palonnier; sur les avions modernes, le palonnier est connecté au train orientable. La pédale de gauche du palonnier permet d'orienter l'avion vers la gauche, et comme il se doit, la pédale de droite permet de l'orienter vers la droite.

Les mouvements autour de I'axe de profondeur permettent à l'avion de monter ou de descendre. Ce mouvement est également dénomme 'tangage'. Vous tirez le manche à vous pour que l'avion s'incline vers le haut, et vous poussez le manche vers l'avant pour obtenir un mouvement de tangage vers le bas.

Forces G positive et négative

Les G intervennent des que vous commencez a effectuer des manoeuvres a grande vitesse et avec des changements de direction rapides. Le 'G' signifie gravitationnel et 1 G correspond a la force exercee par l'attraction terrestre. Si vous efectuez un virage serre a grande vitesse, la resistance occasionnee implique que vous corps ne peut pas suive le mouvement, et que vous serez entraine dans la direction opposee par un multiple de la force d'attraction. Si le niveau de G devient excessif, vous pouze meme faire l'experience d'un voile noir, qui peut entrainer une perte de conscience. Les pilotes d'avions a reaction experimentes peuvent supporter jusqu'à 9 G durant de courtes periodes avec un equipement special, mais ce n'est pas exactement une partie de plaisir!

Vous ferez connaissance avec les effets des G négatifs si vous forcez votre avion à descendre à grande vitesse. Vous serez pratiquement en suspension au-dessus de votre siege et votre poids sera quasiment nul pendant un court instant. Si la manoeuvre dure trop longtemps, le sang vous montera (litteralement) à la tête - voile rouge - et occasionnera, le cas échéant, des dégats irreversibles (écité, par exemple). Notre corps résiste beaucoup aux G positifs qu'aux G négatifs.

Si vous jouez à IL-2 et que votre écran devient noir en plein vol, cela n'aura probabilité rien à voir avec votre carte graphique, mais只会 avec les effets des G positifs. Les G peuvent être désactivés dans le menu "Difficulté/Réalisme".

3. Manoeuvres de pilotage de base

Décollage

Maintenant que vous savez quels instruments sont réellement importants (jetez un œil sur la carte de référence - les principaux instruments sont l'altimetre, le variomètre, l'horizon artificiel, le coordinateur de virage, et l'indicateur de cap), vous pouvez commencer à envisager de faire décoller votre avion ! Et pendant que vous y étés, vous pouvez mediter sur le fait que les avions de cette épouque étaient, pour la plupart, équipés d'une petite roue à l'arrière - la roulette de queue. Malheureusement, cela signifie que le nez de l'avion était relevé face au cockpit et que, par conséquent, les pilotes avaient une très mauvaise visibilité (pour le moins) du sol lorsqu'ils roulaient ou lors de la première partie du décollage. Essayez de compenser ce manque de visibilité en regardant sur le côté du cockpit et en utilisant le bord de la piste pour vous orienter. Bien sur, vous pouvez également vous faciliter les choses en accédant à l'une des vues externes à l'aide des touches F2 ou F7.

Une fois que vous serez aligné sur la piste, vous pourrez procéder comme suit : sortez les volets en position décollage (appuyez deux fois sur la touche F). Commencez à accélérer doucement et observez le tachymètre afin de vérifier si le moteur réagit à vos mouvements sur la manette des gaz. Si tel est le cas, poussez les gaz à fond. Tandis que votre apparéil prendra de la vitesse, vous dévrez compenser l'effet de couple du moteur en appuyant doucement sur le palonnier. Conserve toujours un œil sur l'indicateur de virage durant ce processus ! Tirez le manche à vous afin d'exercer une pression sur la roulette de queue et éviter ainsi un décollage prematuré. Une fois que vous aveit atteint une vitesse suffisante, poussze légèrement sur le manche de manière à décoller la roulette de queue du sol. Preme garde à ne pas trop incliner l'avion vers l'avant ou l'hélice risque de toucher la piste (si vous pilotez un P-39 Airacobra,oubliez tout ce que nous avons dit au sujet de la roulette de queue : le P-39 Airacobra était déjà équipé d'un train tricycle tel que ceux qui équipient les avions de nos jours).

L'appareil devrait prendre rapidement de la vitesse maintainant. Lorsque vous avez atteint une vitesse adequate, ramenez doucement le manche à vous. Ne tirez pas trop fort et n'essayez pas d'effectuer un

virage sere tout de suite. Cela pourrait entrainer le decrochage de I'avion et vous ne disposieriez pas d'assez d'altitude pour y remedier. Commencez par retractor le train d'atterissage (touche G) puis les volets (touche V). Surveillance de pres yours vitesse, et ne tirez pas encore trop fort sur le manche. Laissez Your vitesse monter jusqu'à 180-200 km/h, puis commencez a monter tout en vous assurant que vous continze a accelerer tout enPNANT de l'altitude.Lorsque you'vea atteint l'altitude desiree,Reduisez les gaz de maniere a ne pas surcharger le moteur et adoptez une attitude en palier.Felicitations, you volez!

Monter

Pour permettre a l'appareil de monter, il vous suffit d'augmenter les gaz! Vous commencerez a vous déplacer plus rapidement et grâce à la vitesse accrue du flux d'air sur les ailes, la portance augmentera. Les plus impatients d'entre vous pourront être tentés de tirer simplement sur le manche. Plus vous tirerez, plus l'angle de montée de l'avion sera aigu. Un coup d'ceil sur votre anémomètre suffira a vous confirmer que vous perdez du même coup de la vitesse. Abaissez un peu le nez de manière à ne pas trop ralentir, mais assurez-vous qu'il demeure au-dessus de l'horizon. Si vous estes assez chanceux pour etre instalé dans un cockpit luxieux, vous y trouvezz un horizon artificiel grâce auquel vous pourrez contréler toute angle ascensionnel. Une inclinaison d'environ 20% représenté généralement un bon compromis entre notre taux de montée et notre vitesse relative.

Décrochage

Si vous persistez dans votre erreur, à savoir tirer le manche à l'exçès, votre vitesse finira par chuter à un niveau inacceptable : le flux d'air au-dessus des ailes se réduira et votre avion ne tardera pas à manquer de la portance nécessaire pour se maintainir en l'air. Il en résultattera un décrochage ! La gravité aura de nouveau pris le dessus et, à moins de faire précisé ce qu'il

faut, le prochain arrêt consistera en une union prematurée avec notre mère la Terre. Dans une situation telle que celle-ci, la panique est à procrire : centrez simplement le manche et laissez faire l'avion. N'essayez enaucun cas de diriger l'avion, ce seraït sans aucin effet. Le nez devra être dirigé vers le bas de façon à ce que l'appareil descende rapidement. En toute logique, l'avion regagnera de la vitesse, permettant aux gouvernes de réagir de nouveau. Lorsque vous aurez atteint une vitesse relative suffisante, rétabliesz et ramenez l'avion en vol en palier. N'hésitez pas à vous entrainer à cette manoeuvre. En effet, vous constaterez que le décrochage intervient le plus souvent à des moments inopportuns (au cœur des combats, par exemple) et qu'une bonne préparation en situation non critique est payante. Mais prenez garde à tousjours menager une distance suffisante entre votre avion et le sol avant de vous embarquer dans ce type d'entrainment...

Vrilles

Si vous n'etes我真的ment pas chanceux, votre avion peut ne pas se contenter de décrocher, mais, comme si ca ne suffisait pas, il peut aussi partir en crille. La crille signifie (entre autres choses) que votre avion effectue une rotation incontrolée autour de son axe de roulis. Unevrille intervent lorsqu'un décrochage n'a affecté qu'une seule aile, à l'occasion d'un virage très serré, par exemple. Rétablir un apparéil parti en vrille est considérablement plus difficile que de sortir d'un décrochage. Parfois même, c'est mission est impossible. La première chose qu'il vous faut déterminer, c'est la direction dans laquelle l'avion tourne autour de l'axe de roulis. Si vous n'y parvenez pas, rien ne vous empêche d'avoir recours aux vues externes en appuyant sur les touches F2 ou F7.

Une fois que vous avrez déterminé la direction de la vrille, vous pouvezmettre voschance à l'épreuve et tenter une opération de sauvetage. Amenez le manche au neutre. Vous ne veez enaucun cas agir sur les ailerons, c'est-a-dire déplacer le manche d'un cote ou de l'autre, ce qui ne ferais qu'empirer les choses. Au lieu de cela, appuyez sur le palonnier dans la direction opposée à celle dans laquelle tourne l'avion. Avec cela, il suffit d'attendre que l'avion s'arrête de tourner. Si vous ne constaziez aucune amélioration, votre meilleure chance consiste à réessayer. Si l'appareil a totalement cessé de tourner, votre combat est presque gagné : il ne vous reste qu'à attendre que l'avion ait pris suffisamment de vitesse pour que les gouvernes réagissent de nouveau. Vous pourrez alorsmettre un terme à la descente et revenir au vol en palier.

Nous espérons que vous remarquerez la hauteur que vous avez perdue. Si vous entrez en vrille à basse altitude, le temps vous manquera pour rétabir la situation et vous devrez vous éjecter sans attendre (CTRL + E). Dans certains cas, vous pouze partir en vrille à plat, une variété particulièrement deplaisante devrille dans laquelle l'appareil tourne aujourdor de son axe de lacet. Rétabir un apparéil qui est parti en vrille à plat est quasiment impossible, et l'abandon de l'avion à son triste sort en appuyant sur CTRL + E est de loin votre meilleure option.

Vol en palier

Cela semble merveilleusement simple, n'est-ce pas? Dans les grandes lignes, c'est vrai, desporesque que vous en avez saisi les regles de base. Le vol en palier implique de voter en ligne droite sans changement d'altitude, en maintainant en equilibre toutes les forces qui agissent sur l'appareil. Cet équilibre signifie que l'avion peut voter en ligne droite, plus ou moins de son propre chef, pratiquement sans intervention de la part du pilote. Ok, nous avons dit que c'était relativement simple, mais cela ne signifie pas que l'appareil peut adopter ce mode de vol sans aucune aide de votre part! Selon la charge embarquée (les armes, le carburant, le personnel, etc.), le centre de gravité de l'avion change, ce qui a un effet sur l'attitude de vol.

Voussoupvez,etyoudevrez,contrecarrercesfacteursenreglantlacompensationdevotreappareil. Lacompensation consiste enunreglage fin desgouvernesafin d'obtenir une attitudedefolreguliere etequilibrée.Si vour avion a,parexampie,tendancéa s'inclinerlegement sur lagauche,ce n'est pasnecessairementduan mouvement du manche.Compensez surles aleronsafin de l'incliner sur la droite enmaintenantla toucheCTRL enconceee et enappuyant sur la touche fléchée droite jusqu'ac ce que youaveztotalementcontrebalancelinclinaisona gauche.Sidautrepart,alvionestincline versle haut,yousoupvezessayadercontrerces tendancenedroduisantsimplementlesgaz légement.Moinsdepoussée(oude traction）=moinsde vitesse=moinsdportance,vousouvenez？Si celsne suffitpas，compensezvoirenavonprofondeur enmaintenantla toucheCTRL enconceeteoutenappuyant surla touchefléchecbasafinderamenerlezneurloshizon.N'hésitez pasayouentrainerau maniementdurtrim(compensateurd'effort)etfamiliarisevousavecles touchesdecommandes correspondantes(voirchapitre7).

Virages

Pour faire tourner l'appareil, vous doivent acceder par l'incliner sur son axe de rouls - dans la direction dans laquelle vous souhaitez tourner - ce qui semble logique. Pour ce faire, déplacez doucement le manche dans la direction voulue jusqu'à atteindre un angle de 20 à 25 degrès. C'est suffisant pour le moment. L'avion déscrie une courbe douce, en abaisant légerement le nez. Vous déverrez par consécutant amenez doucement le manche à vous de manière à ne pas perdre trop d'altitude. Actionnez légerement le palonnier et gardez uneil sur l'indicateur de virage (ou bille d'inclinaison) : si vous souhaitez juste dévenir un bon pilote, votre utilisation du palonnier devra limiter autant que possible le déplacement de la bille dans l'indicateur de virage, laquelle doit, autant que faire se peut,

rester au centre de l'instrument.
Ce genre de virage est appelé virage coordonné : l'avion ne subit pas de contrainte mais suit le rayon de la courbe sans déraper sur le côte. Gardez à l'esprit que, bien que votre manche puisse regagner la position centrale de son propre chef, pour revenir au vol en palier, vous devrez l'incliner dans la direction opposée.

Descente contrôlee

'Quoi qu'il arrivé, vous finirez toujours par descendre'. C'est

un fait certain, mais vous devez vous souvent qu'il existe toutes sortes de méthodes pour rejoindre le plancher des vaches, et que certaines sont plus sùres que d'autres. Si vous vous contentez de diriger le nez de votre avion vers la bas, vous prendrez de la vitesse - beaucoup plus que vous ne le souhaitez. Vous avancerez certainement trop vite pour la majorité des avions de la Seconde Guerre mondiale. Sur votre chemin, vous dessentirez probabilité des scousses, et il ne faudra pas longtemps avant que votre apparèil ne commence à se disloquer... Essayez d'expliquer cette stratégie particulière à votre

Vous devrez toujours préparer votre descente et votre attIRRssage avec soin. La première chose a faire sera de decelerer. L'avion commencera une descente en douceur due à la diminution de la traction resultant de sa vitesse réduite. Verifiez- le en jotant un oeil sur votre indicateur de vitesse ascensionnelle (variometre). Poussez légerement le mange vers l'avant, tout en regardant l'anémomètre badin. Selon le type d'appareil que vous pilotez, il existe toute une gamme de vitesse

auxquelles vous pouvez voter en toute sécurité à ce stade de la descente. Si vous volez trop vite, réduisez simplement votre angle de descente en tirant doucement le manche à vous. Si vous cockpit dispose d'un horizon artificial, contrôlevez Your attitude de vol si vous n'êtes pas totalement certain de pouvoir compter sur votre instinct. Vous pouvez aussi tenter de faire de larges courbes descendantes, dans la mesure ou vous ralentissez automatiquement lorsque vous virez sur l'aile. Durant cette procédure, vous devrez toujours surveiller attentivement votre vitesse, ou vous prendrez le risque de décrocher.

Il existe une façon pratique qui peut vous aider à perdre de l'altitude sans accélérer : virez doucement sur l'aide d'un côté ou de l'autre et en même temps, contrecarrez ce mouvement à l'aide du palonnier de manière à ne pas réalisément tourner. Ce faisant, vous volez en biais. Cette manœuvre connue sous l'appellation de 'glissade' ou 'dérapage' fut inventée par les pilotes de la première guerre mondiale pour

compenser la fragilité de leurs avions.

Si vous et votre avion étes de constitution robuste, vous pouvez également utiliser la figure nommée 'Split-S' expliquée à la section 5.4.3. Elle vous exposera à de hauts niveaux de G, alors n'allez pas prétendre que vous n'avez pas été prévenu!

Si vous avez besoin de rejoindre rapidement le plancher des vaches, en cas d'atterissage en catastrophe suite à des dégats survenus au combat, par exemple, réduisez vos gaz au

ralenti et sortez les volets en totalité. Dirigez votre nez vers le bas, ce qui nécessitera plus de force que d'habitude du fait de la portance accrue générae par les volets. Maintenez votre nez abaisse tout en laissant votre vitesse chuter. Lorsque votre vitesse passée en dessous du seuil des 300~km / h , sortez votre train - puis rétablissez aussi près du sol que vous le pouvez et continuez de voler selon un angle très faible jusqu'àu touché des roues

4. Maneuvres de combat

Si vous avez lu avec soin les sections precedentes et tenu compte des conseils qui y sont prodigues, vous devriez etre en mesure d'effectuer de beaux decollages et atterrissages ainsi que de jolis virages coordonnées. Tout ceci est, bien sur, admirable, et nous sommes extrémement fiers de vous! Mais nous espérons que vous ne serez pas trop surpris d'apprendre que vos compétences générés ne suffient pas à faire de vous un as. Si cela peut vous rassurez, sachez que vous n'êtes pas le seul dans ce cas. Meme les plus célibres des as duront s'entraigner pendant de très longues heures, tirant le meilleur parti de leurs erreurs bien avant d'acquerir le talent qui les firent se désigner de pilotes normaux. Et ca,ça ne s'apprend pas: vous l'avoz ou vous ne l'avoz pas. Pour en savoir plus a ce sujet, reportez-vous à la section 5.5. Mais avant cela, patientez un peu - nous allons tout d'abord vousprésenter les principales manoeuvres du combat aérien.

4.1. Maneuvres offensives

"... you've devez parvenir à une distance d'environ 70 mètes de la cible avant de pouvoir ouvrir le feu. Une erreur féquence consiste à perdre de la vitesse en montant afin de tirer à la dernière minute.À ne fonctionne pas - la distance ne fait que croître et au pire, vous risquez de perdre totalément le contact avec la cible. Si vous tirez de trop loin, vous ne faites qu'informer l'ennemi de votre position grâce à la trainée que laissev vos balles, et le plus souvent, celui-ci parlient à vous échapper. Une autre erreur féquence consiste à arriver trop vite sur l'ennemi et ne pas pouvoir freiner à temps, ce qui signifie que vous finissez devant la cible."

John Cunningham, pilote de chasse nocturne de la R.A.F.

Citation de : Sims, Edward H.: Fighter Tactics And Strategy 1914 - 1970

Si vous nous permette de faire une très large généralisation, les manoeuvres de combat aérien peuvent

etre divisées en deux catégories : offensives et défensives. Une manoeuvre offensive, dans un combat aérien à un contre un (connu sous le nom de dogfight ou combat tournoyant), par exemple, conste à descendre l'ennemi aussi vite que possible. Ceci implique généralement de prendre le pilote adverse par surprise (situation ideale!) ou de le dominer en manoeuvrant plus habilement de façon à 1) vous placer enonne position de tir et 2) a demeurer autant que possible à l'écart des ennuis. comme c'est souvent le

cas, la théorie est ici considérablement plus simple que la pratique. Mais avec un peu d'entrainment, vous devriez être à même de vous en tirer avec un certain brio avant longtemps.

Requin-marteau

Au cours de la première guerre mondiale, cette manoeuvre fut dénommée 'Immelmann', du nom d'un cébébre as allemand Max Immelmann. La question de savoir s'il fut réellement le creator de cette

manoeuvre n'est pas encore résolue, mais il ne faitaucun doute qu'il l'effectuait à la perfection. Néanmoins, depuis lors, les termes ont changé et l'immelmann de la Seconde Guerre mondiale est quelles chose de totalement différent.

Un requin-marteau typique consiste a faire grimper l'avion a la verticale jusqu'à peu avant le décrochage, puis de pousser a fond sur l'une des pédales du palonnier afin d'effectuer un virage a 180^ sur l'axe de lacet et subsequrement de partir en piqué. Le but de cette acrobatie aérienne est de vous permettre de passer derrière un apparéel qui volait dans la direction opposée à la vente avant que vous n'effectuez la manoeuvre. Pour l'exécuter à la perfection, vous devrez veiller à avoir un bon timing et une bonne réserve de vitesse afin de pouvoir attaquer la montée verticale.

Assurez-vous que vous volez à une vitesse ajustée pour pouvoir commencer la manœuvre. Si besoin est, abaissez le nez de l'avion de manière à prendre un peu de vitesse supplémentaire. Doucement mais fermement, tirez sur le manche afin que votre avion monte à la verticale. Ne perdez pas votre anémomètre de vue! Avant que vous ne perdiez trop de vitesse et que vous décrochiez, poursuez sur la pédale du palonnier de votrechioit. Est-il simplement besoin de mentionner que vous devriez maintainant avoir decide du sens dans lequel vous souhaitez tourner? Bien, nous savions que ce ne serait pas nécessaire. Faites virer l'avion sur 180^ de manière à ce que le nez soit diriger vers le sol. Ce faisant, utilisez légerement les ailerons. Préteze une attention particulière à votre indicateur de-trajectoire ou à votre compas - si tout s'est passé normalement, vous devriez maintainant être orienté exactement dans la position opposée à cette que vous suiviez au début de la manœuvre. En même temps, vous devriez aussi prendre de la vitesse. Rétablissez lorsque vous avez atteint l'altitude désirée. En situation de combat, vous devrez faire en sortie de terminer la manœuvre légersement en dessous de l'appareil ennemi, ce qui vous placera hors de portée des mitrailleurs et avec un peu de chance, vous ne serez pas détecté par les pilotes ennemis.

Immelmann

De nos jours, le terme 'Immelmann' est généralement utilisé pour désigner une manoeuvre également connue sous le nom de 'demi-bouce'. Celle-ci consiste également à faire varier la direction de l'avion de 180^ en aussi peu de temps que possible, mais d'une façon différente, à savoir en effectuant une demi-bouce vers le haut au lieu de la manoeuvre décrite précédemment.

Avant de débuter un Immelmann, vous dévrez de nouveau vous assurer que vous évoluez à une vitesse suffisante pour pouvoiraccomplir la manoeuvre. Maintenez les ailles en pallier, tirez sur le manche et inclinez votre avion vers le haut. Tout en montant, inclinez légèrement votre avionlateralement - une foisencore, c'est vous quiCHOisissez le cote.

Continuez à tirer sur le manche jusqu'à ce que votre avion soit orienté dans la direction opposée à celle que vous suiviez précédemment. Durant la manoeuvre, vous devrez garder un œil sur l'indicateur de trajectory ou sur le compas. À l'aide des ailerons, faites tourner l'avion autour de son axe de roulis jusqu'à ce que vous soyez de nouveau dans une attitudé de vol normale. Outre votre changement de direction, vous aurez pris de l'altitude et... perdu de la vitesse que vous allez reprene progrèsivement.

Boucle

Cette manoeuvre bien connue est peut être la moins utile de toutes en combat - c'est tout du moins ce que vous répondrait Manfred von Richthofen, le célibre 'Baron rouge' si vous lui demandiez son opinion à propos du looping. Les raisons ne manquent pas pour expliquer cette désaffection envers cette manoeuvre. En effet, autre le temps qu'il faut pour l'effectuer, une boucle compte nécessite de la vitesse etURTout de I'altitude, trois éléments cruciaux en combat. Néanmoins, mistrie vaut que vous soyez familiarisé avec cette manoeuvre, ne seraït-ce que pour savoir comment réagir face à un adversaire qui decide d'y avoir recours.

Le facteur vitesse est essentiel pour pouvoir envisager d'effectuer une boucle. Si nécessaire, abaissez un peu le

nez de votre avion afin d'accélérez. Tirez maintainant sur le manche afin de faire grimper votre avion avec les ailes de niveau. Maintenez la traction sur le manche et attendez simplement d'avoir fait un tour complet d'évoluer de nouveau dans Your direction d'origine. Ca y est - c'est aussi simple que ca! Pour vous aider à accompilir une belle boute, gardez l'oeil sur l'un de vos saumons d'aile (extrémite de l'aile). Si tout se passé bien, le saumon déscriera un cercle parfait. Une fois encore, la beau ne sert à rien dans le ciel... mais il ne vous faudra pas longtemps pour vous en rendre compte par vous même!

Yo-yo 1: yo-yo haut et bas

Le yo-yo est très difficile à expliquer. Il fut créé par le pilote de chasse chinois Yo-Yo Noritake qui le trouvait également difficile à expliquer,quelle que soit la langue utilisée."

Chef d'escadron K.G. Holland, RAF. Citation de : L. Shaw's "Fighter Tactics".

Ces manoeuvres ont peut être des noms amusants, mais elles n'en sont pas moins mortellement sérieues. Il s'agit de manoeuvres offensives qui tiennent compte du fait qu'en combat aérien, il est rarissime que vous soyez confronté à un adversaire équivalent en termes de performances. Pour simplifier, si vous espèrez pouvoir voter simplement derrière votre adversaire et vous placer tranquillement en position de tir, vous您的 trompez. Il se peut qu'il ait un avion plus manoeuvrant ou plus rapide. Il se peut aussi que la situation semble à votre avantage, ce qui malheureusement ne facilitte pas nécessairement les choses. Si vous effectuez correctement un yo-yo, vous

pouvez faire en sorte de surgir discretement derrière l'ennemi en dépit de la différence de vitesse ou de performances en virage. Ce faisant, vous aurez déjà remporté la première partie du combat!

Effectuer un yo-yo haut n'a de sens que si vous pouvez évoluer plus vite que votre adversaire. Si vous给您 contentez de voter derrière lui, vous finirez par le dépasser en lui offrant du même coup une parfaite opportunité d'utiliser votre avion comme cible, ce dont il vous sera sans aucun doute très reconnaissant. Pour éviter ce type de désagrement, il est préféable d'adopter une autre stratégie. Le truc consiste à voler sur une plus grande distance de manière à compenser votre excess de vitesse. Pour un yo-yo haut, faibles monter leur avion suffisamment haut pour perdre de la vitesse tout en gardant le contrôle. Abaissez leur nez àonne distance de la cible et piquez sur leur adversaire. De ce fait, non seulement

vous vous donnez l'avantage de la hauteur, mais en plus, vous gagnez de la vitesse (donc de l'énergie) grâce au léger piqué. Ceci vous permet d'effectuer d'autres manoeuvres offensives après votre attaque et de réagir à tout mouvement défensif que pourrait faire votre adversaire. Ceci bien sur, si vous n'avez pas réussi à l'abattre du premier coup!

Un yo-yo bas constitue une bonne option si l'adversaire qui est devant vous est plus rapide que vous ne l'êtes, dans la mesure où il peut vous permettre de le rattraper et de l'attaquer. Prenez de la vitesse en faisant descendre votre avion. Cette manoeuvre vous amène sous votre adversaire aux yeux duquel vous disparaissez partiellement ou même totalement. Lorsque vous est presque directement au-dessus de vous, relevante le nez de votre apparéel. Vous devriez avoir suffisamment de vitesse résiduelle pour pouvoir vous placer en position de tir avant que votre apparéil ralentisse trop et le cas échéant, qu'il décroche.

Yo-yo 2 : yo-yo haut et bas : virage sur l'aile

Un yo-yo peut également être effectué au cours d'un virage sur l'aie de façon à rester derrière un adversaire dont l'avion est plus manqueevrant que le vous. Une fois encore, l'astuce consiste à

utiliser l'espace aussi efficacement que vous le pouvez afin de compenser tous les désavantages dont pourrait sourffrir votre apparéil par rapport à celui de l'adversaire.

Poursuivez l'adversaire qui est devant vous et virez en même temps que lui. Mais au lieu d'essayer de le suivre directement, tirez sur le manche de manière à le surplomer momentanément. Surveillez l'adversaire ; vous le perdrez

probablement de vue temporairement. Maintenant, virez sur l'aile et effectuez un virage légèrement serré afin de vous placer à l'intérieur du rayon du virage de votre adversaire. Quand ilaura tourné un peu plus, vous pourrez utiliser l'avantage de l'altitude pour piquer et vous placer juste derrière lui - ceci bien sur a condition que vous ayez bien calculé votre coup !

Suivez l'adversaire qui est devant vous dans le virage et poursuez le manche vers l'avant afin de faire descendre votre avion. Réduisez les gaz de façon à ne pas prendre trop de vitesse. Maintenez votre inclinaison jusqu'à ce que vous coupiez le rayon du virage serré de l'ennemi. Lorsque tel est le cas, tirez sur le manche pour faire grimper votre apparéil. Avec un peu de pratique vous devriez parvenir à vous placer dans les six heures de votre adversaire et, du même coup, dans une bonne position de tir.

Le fait est qu'il n'y a pas de réelle différence pouvant être facilement expliquée entre les yo-yo haut et bas. Les deux peuvent être utilisés dans la même situation, souvent avec exactement le même résultat final. Dans les deux vous piquez et montez, seul l'ordre d'exécution change. Certains prétant que l'on tourne moins dans un yo-yo haut du fait que l'avion prend plus de temps à vitesse réduite - mais tout n'est que question de performances techniques.

Il est vrai que les virages ne sont presque jamais parfaitement horizontalaux en combat. Si l'adversaire monte, les pilotes tendent a le contrer par des yo-yo hauts. Si un adversaire pique ou s'il se trouve en dessous de manière générale, un yo-yo bas est recommendé.

4.2. Attaques sur des cibles terrestres

Bien, nous en savons assez à propos des combats tournoyants. Dans IL-2 Sturmovik, les attaques sur des cibles terrestres jouent un role particulièrement important, et les règes pour ce type de combat sont quelles peu différentes. Attaquer des cibles au sol consiste à tenter de faire un coup au but en aussi peu de tentatives que possible tout en restant en un seul morceau. Comme vous pouvez l'imaginer, l'ennemi n'accueilera pas vos attaques à bras ouverts et soyez certain que ses défenses seront de premier choix.

Bombardement à haute altitude

Pour échapper au tir des armes terrestres telles que les chars, l'artillerie et les canons de DCA, vous pouvez opter pour un largage de vos bombes à haute altitude. Cette strategie vous aide, certes, à vous protégger, mais elle est malheureusement, relativement imprecise et nécessite un haut degré d'habité et de pratique pour pouvoir être qualifiée d'efficace. Ce qui rend si difficile le largage des bombes à haute altitude c'est la vitesse de déplacement de votre apparéil. Vos bombes ne font pas que chuter vers le sol en ligne droite, mais elles couvrent une certaine distance en vol qui dépend de la vitesse à laquelle vous voliez à l'instant du lâché. Les gros bombardiers embarquement du personnel charge de diriger les bombes et de les larguer, mais dans un IL-2, par exemple, vous étés seul pour tout faire.

Pourquoi ne pas essayer par vous même? Une fois que vous avez identifié une cible, volez dans sa direction à haute altitude. Tout en vous dirigeant vers votre objectif, vous aurez la possibilité de passer en vue externe à l'aide des touches F2 ou F7. Pour toucher la cible, vous devrez larguer les bombes bien avant de survolver le point d'impact souhaïte. Amusez-vous bien!

Bombardement en piqué

Pour améliorer la précision des missions de bombardement, des tactiques de bombardement en piqué furent développées après la première

guerre mondiale. La strategie du bombardement en piqué consiste à plonger sur l'objet presque en ligne droite de sorte qu'il n'y a presque pas de distance horizontally entre la cible et l'avion lorsque la bombe est larguee. Cette technique de largage fut développée par l'US Air Force et adoptee par la Luftwaffe allemande, qui poussa le vice jusqu'à faire conceive des apparciels de triste mémoire - Junkers Ju-87 et Ju-88-, lesquels étaient spécialement adaptés pour ce type de bombardement. Mais c'est une autre histoire...

Pour larguer une bombe en piqué, approchez de votre cible à l'altitude ajusté. Lorsque vous parvenez presque à la verticale de l'objet, piqué à grande vitesse dans sa direction aussi directement que vous le pouvez. Pour vous assurer que vous étés à la verticale de votre cible, il vous suffit de vérifier qu'elle demeure au centre de votre viseur et semble simplement tourner sur elle-même lorsque vous manœuvrez vos ailerons. Quand vous larguerez la bombe, assurez-vous que vous avez le temps

necessaire pour vousmettreaI'abri.Tenezyou prctaux tirs defensifs et prenez garde,caraucun pilote (nicaucun avion,en l'occurrence)nepeut supporter de telles vitesses tres longtemps.

Il est bon d'utiliser tout ce que vous pouvez pour ralentir votre avion durant une attaque en piqué - volets, freins de piqué; bref, tout ce dont vous pouze être équipé. N'oubliez pas, en outre, de couper les gaz!

Bombardement à basse altitude

Les pilotes de IL-2 attaquaient en général leurs cibles à des altitudes extrémement basses, lurgent quant parfois leur bombe à moins de 10 mètres du sol ! Comme vous pouvez l'imaginer, cette hauteur est moins qu'idéale pour larguer des bombes dans la mesure où il est hautement probable que vous serez détruit en même temps que votre cible. Cela signifie que vous doivent approachede autre objectif à l'altitude la plus basse possible avant de grimper suffisamment pour pouvoir larguer vos bombes depuis une hauteur de sécurité.

Choisisse une cible et acquerez- la en visuel. Essayez de voler aussi rapidement que possible de façon

à ne pas constituer une cible facile pour l'ennemi. Malheureusement, vous ne pouvez pas tellement dévié ou esquiver du fait que vos armes ne sont pas assez modernes pourTRAquer la cible d'elles-memes.Lorsque viendra le moment de larguer les bombes, gardez à l'esprit la distance qu'elles parcourron après avoir eté lachées.Grimpez et éloignez-vous à toute allure de la cible afin de ne pas figurer aux nombres des victimes de votre propre bombe.Concentrez-vous maintainant sur votre changement continuel d'altitude et de direction de manière a ce que I'ennemi ait le plus de difficulté possible a vous descendre.Le IL-2 est correctement

blindé, mais il n'est enaucun cas indestructible! Passez en vue externe pour admirer votre oeuvre ou effectuez un passage à distance respectable de façon à pouvoir regarder le point d'impact de vos bombes par l'un des cotes du cockpit. Ne soyez pas surpris si la première tentative est un éché - il vous faudra très certainement faire plusieurs essais avant d'accomplir un coup direct au but.

Attaques de roquettes sur des cibles au sol

Presque toutes les versions du IL-2 sont équipées en standard de rails de suspension pour les roquettes non guidées. En pratique, non guidées signifie que, comme nous l'avons vu précédemment avec les tactiques de bombardement, vous nevez diriger l'avion directement vers la cible si vous fouvou que vos roquettes atteignent leur but. Et, bien sur, ce faisant, vous offrez aux forces terrestres ennemies une autre magnifique opportunité de s'entraîner au tir sur votre apparéil. Par conséquent, lorsque vous effectuez des attaques de roquettes, faites

en sorte de vous déplacer aussi vite que possible en approchant à basse ou moyenne altitude. Braquez votre viseur sur la cible et tirez les roquettes à une distance appropriée (pas trop loin). Pensez que vos roquettes sont positionnées sous les ailes, de part et d'autre de l'appareil et qu'elles n'aboutiront pas nécessairement au centre de votre viseur. Une fois que vous avez tiré les roquettes ou la salve de roquettes, commencez à prendre de l'altitude et éloignez-vous en esquivant et en changeant d'altitude autant que faire se peut afin d'échapper au tir ennemi.

Utiliser des armes embarquées

Le IL-2 bénéficia d'un armement redoutable constitué d'un canon et de mitrailleuses, comme le FW-190 allemand. Mais le Messerschmitt Bf-109 peut également être équipé de puissantes armes supplémentaires

(lesquelles peuvent aussi affecter la mobilité de l'avion). L'attaque de cibles terrestres avec des armes embarquées est très proche de l'utilisation de roquettes non guidées. Visez la cible et volez dans sa direction à grande vitesse. Etant donné que les munitions de vos armes embarquées sont moins destructives que les roquettes, par exemple, vous devrez certainement en utiliser un grand nombre pour détruire ou peut-être simplement endommager une cible. Faites très attention au type de cible que vousCHOISSEZ. Vous avez probablement la possiblité de détruire un camion ou une locomotive avec quelques

obus seulement, mais si vous vous attaque à un char lourd, il vous faudra être extrémement précis et tirer droit au but! Les balles traçantes peuvent给您 aider à viser - modifierEZ Your trajectory en fonction de leur trace. Dans les derniers modeles du IL-2, les mitrailleuses n'ètaient incluses, assez curieusement, que pour faciliter la visée des canons beaucoup plus efficaces. Si vous jouez légèrement sur le palonnier de manière à pivoter doucement autour de l'axe de lacet lorsqu'vous faites feu, vous répartirez vos tirs plus efficacement et augmenterez vos chances de toucher votre objectif.

Tir de déviation

Si vous essayez de tirer sur une cible mouvante, vous remarquerez probabilité le chose suivant : disons que vous approchez d'un camion - lequel se déplace devant vous - par derrière et légarement sur le côté. Il est juste au centre de votre viseur ; vous appuyez sur la détente avec un sentiment de victoire, mais poutrant vous ne le touche pas. La raison de cet éché est évidente - bien que vos balles soient extrémement rapides, elles ont une certaine distance à franchir avant d'arriver à destination. Elles touchent effectivement l'emplacement que vous leur destiniez, mais pendant le bref instant qu'il leur a fallu pour y parvenir, le camion s'est lui aussi déplace. Bref, en un mot comme en cent, vous l'avez manque ! Bien sur, il se peut que vous touchiez la cible, mai si tel est le cas, cela signifie que vous avez probabilité visé un specimen de camion particulièrement lent.

Tout cela pour dire que vous devrez toujours tenir compte de la distance que la cible est susceptible de parcourir avant que les balles arrivent et qu'il vous faudra garder cela à l'esprit lorsque vous viserez. Il est donc judicious de ne pas braquer votre viseur sur la cible elle-même, mais sur un point liéquè légarement au devant d'elle. Pour résumer, plus la cible se déplace rapidement, plus vous devez viser loin devant elle. Cette tactique de visée est appelée tir de déviation. comme vous pouvez l'imaginer, il ne s'agit nullement d'une technique spécifique développement pour attaquer les cibles terrestres. En fait, vous ne remporterez probablement pas beaucoup de victoires dans celui qui ce soit si vous ne commencerz pas parmettre ces principales en pratique. Si cela peut vous consoler, il en va de même pour les plus grands as. Une fois que vous aurez saisi le principe, il ne vous manquera plus qu'un peu d'entrainment pour faire bon usage de cette technique.

4.3. Maneuvres défensives " à propos, saviez-vous que le Rata russe pouvait maneuver plus habilement que le Me-109 ?"Joseph Jacobs, Commandant du Jasta7 dans les Flandres au cours de la première guerre mondiale.

Citation de : Sims, Edward H.: Fighter Tactics And Strategy 1914 - 1970.

Maintenant que vous avez lu tout ce qu'il y avait à litre à propos des charmants dégats que vous pouvie infilger, il est temps pour nous de vous révêler ce qui risque de vous arrivier dans les situations où l'ennemiaura son viseur braqué sur vous! Tout n'est pas perdu, cependant - lisez ce qui suit pour apprendre comment vous sortir d'embarras et peut'être même tourner les choses à votre avantage!

Dégagement

En dehors du fait qu'il vaut toujours比较好 commencer par éviter de semettre dans des situations dangereuses, tout pilote qui se respecte devrait être capable de faire cette manoeuvre dans son sommeil.

Elle est heuresement simple à effectuer. De fait, il s'agit simplement d'un virage très serré. Utilisez cette manoeuvre si vous pensez (ou si vous étés absolument certain) que l'ennemi est juste derrière vous.

Pour effectuer cette manoeuvre, inclinez vous avion à 90 degrès vers le côté de votre choix et tirez le

manche à vous. Vous pouze également utiliser doucement le palonnier et réduire les gaz de manière à ce que le virage soit encore plus serré. Si votre apparèil est particulièrement manœuvrant, cela pourrait suffir pour vous débarrasser de votre poursuivant, dans la mesure où il devra être aux commandes d'un avion encore plus maniable pour parvenir à semettre en position de tir. Mais préparez-vous à devoir

effectuer plusieurs manœuvres pour échapper à votre assaillant. En effet, il est rare qu'un seul dégagement suffise.

Seul un pilote suicidaire s'amuserait a effectuer une série de dégagements dans des directions alternées. Incliner un apparéil d'une direction à l'autre peut prendre plusieurs secondes durant lesquelles votre avion volera presque en palier rectilligne - ce qui peut suffir pour que l'attaquant regagne une position avantageuse qu'il pouvait avoir perdu au cours de votre premier virage de dégagement.

Tonneau barriqué

Vous pouvez utiliser cette manqueevre pour vous aider a tromper un ennemi qui vous suit en effectuant une spirale serree. S'il veut vous toucher, votre poursuivant devra vous suivre dans

cette manoeuvre, sinon il vous dépassera ou se retrouvera au-dessus de vous. Un tonneau barriqué peut vous permettre de l'attaquer par derrière et de returner la situation.

Orientez le manche vers le (:oté de votrechioit et tirez-le légerement. Voitr avion commencerà a effectuer une longue spirale étroite. Continuez à suivre cette route jusqu'à ce que vous adversaire vous dépasse. Bien sur, c'est ce que nous espérons qu'il fera. S'il reste collé à votre queue, il vous faudra envisager une autre manœuvre défensive pour parvenir à vous débarrasser de cet "amoureux" transit. Pendant le tonneau barriqué, afin de le rendre encore plus imprévisible, essayez de pousser à fond le palonnier, dans la même direction ou dans la direction opposée.

Piqué

Pour cette manœuvre, il est souhaitable d'avoir une bonne connaissance de votre machine et, si possible, de celle de votre adversaire. Disons que vous pilotez un Messerschmitt Bf-109 et que vous étés attaqué par un MiG-3 qui vous colle le train...

En meltant toute votre confiance dans la robustesse de votre avion et dans la fragilité du poursuivant soviétique, il vous suffit de diriger le nez de votre apparéil en direction du sol. Vous prendrez beaucoup de vitesse, tout comme votre ennemi s'il decide de ne pas vous lâcher. Vous pourrait tenir le coup pendant un certain temps avant de commencer à justement souffrir, sans oublier que votre adversaire commencera

probabilité à sourir les effets de cette descente aux enfers bien avant vous. S'il est un tant soit peu sense, il abandonnera totalement son attaque ou attendra une(Meilleure opportuté. Ce qui signifie que vous étes tranquille... pour le moment au moins.

Le Split-S

Le Split-S est une demi-bouce vers le bas. Cela signifie que vous prenez de la vitesse tout en perdant de l'altitude. Idealement, bien sur, vous aurez acquis suffisamment d'altitude avant de tenter cette manœuvre qui implique également une modification de votre trajectory de 180 degrès.

Inclinez rapidement votre avion sur un côté jusqu'à ce que vous soyez en position verticale dirigé vers le bas puis tirez à fond sur le manche. Lorsque vous aurez terminé la démboute, vous aurez atteint suffisamment de vitesse pour pouvoir tenter d'échapper à l'ennemi.

Nous espérons que vous comprenze qu'il ne s'agit là que de manoeuvres défensives de base et qu'aucune d'elles n'offre une méthode sans faillie pour sauver votre peu.

Mais si vous vous entrainez et acquéréz une certaine compétence en la matière, vous vous donnerez une bonne chance de sortir vivant d'un combat aérien. Vous devrez également essayer de combiner plusieurs manoeuvres, en effectuant un Split-S juste après un dégagement, par exemple. Faites en sortie de tromper votre ennemi ou de l'entrainer dans une manoeuvre dont il aura des difficultés à s'échapper en utilisant les caractéristiques particulières de votre apparéil à votre avantage. Regardez et apprenez : observez vos adversaires en action et prenez note de leurs stratégies pour pouvoir vous tirer d'embarras le moment venu.

Nous vous recommendons par ailleurs chaudement de dire l'Introduction aux tactiques de combat aérien ci-dessous.

Peu imports que vous soyez un nouveau pilote qui n'a jamais appuyé sur la détente d'un avion, ou un as saissonnier détenteur de plusieurs victoires sur un autre simulator. Si vous suivez ces consels, vous obtiendrez de更好地 résultats au combat.

Introduction aux tactiques de combat aérien.

Le role d'un pilote de chasse est assez simple, et peut etre exprime par cette phrase courte :

Trouver des avions ennemis et les détruire avant qu'ils ne puissant faire des dégats.

Cependant, lorsque vous vous retrouvrez au cœur d'un combat aérien, vous réaliserez que ce n'est pas aussi simple. La courte phrase ci-dessus implique en réalité quatre choses :

1. Remarquer l'ennemi à temps
2. Pouvoir arrivé à portée de tir
3. Descendre l'ennemi
4. Survivre pour en parler

Chacune de ces tâches est très complexe en elle-même, mais seule leur combinaison garantit le succès en combat aérien.

Examinons maintain chacune d'elles en détaill.

Trouver I'ennemi.

Ce n'est pas chose facile, du fait que vos seuls instruments pour trouver l'ennemi sont vos yeux. Vous doivent constammentTRAquer les avions ennemis, de I'instant ou vous decollez jusqu'au moment ou vous attirissez.

"... nous nous trouvions derrière et au-dessus de l'ennemi. Nous avons divisé le schwarm en deux groupes de deux apparciels et piqué pour attaquer. Nous avons tiré sur les chasseurs et nous avons tout fait pour rendre la vie déplaisante au schlachtflieger.

J'ai attaqué l'avion qui se dirigeait vers la gauche, je m'en suis rapproché rapidement et j'ai ouvert le feu à une distance de 70 à 100 metres. Je suis parvenu à le toucher plusieurs fois, mais mes coup s'ont pas ébranlé l'IL-2. Son fuselage fortement blindo lui a permis de résister à des obus de canon de 2 cm!"

Erich Hartmann

Citation de : Jäger, Manfred (1995), Erich Hartmann - The Most Successful Fighter Pilot in the World, Motorbuch

Si vous vous attaqué à des bombardiers ennemis, vous deveze troquer la surprise contre la vitesse. À qui sort de ne pas se faire remarquer lorsque vous donnez à l'ennemi le temps de larguer ses bombes sur son objectif ?

Si vous envisagez d'attaquer des chasseurs ennemis, ou d'autres avions qui neprésent pas de danger immédiat pour les forces alliées, vous pouvez prendre votre temps et vous positionner pour les attaques comme il vous plaît.

Détruire votre cible

Il s'agit de la partie la plus difficile du combat aérien. Meme le plus qualifié des tireurs d'élite peut manquer une cible fixe au sol à grande distance... Imaginez maintainant la difficulté que représenté le fait de tirer sur une petite cible mobile située à des milliers de mètres devant-vous, tandis que vous et votre objectif vous déplacez à 400 kilométres à l'heure.

Ce n'est pas impossible, mais c'est très dur!

De nombreux jeunes pilotes reviennent de leurs premières

missions avec leur magasin de munitions vides, mais sans

jamais revendiquer une victoire. Seul un entrainement constant, et la plus grande confiance peuvent vous aider à remporter votre premier combat aérien.

Survivre

Le succès de cette partie du combat dépend largement de la façon dont vous vous étes acquitté des trois tâches précédentes.*

Si vous avez manqué des cibles ennemies au cours de la première étape, vous risquez d'être descendu par un adversaire que vous n'avez même pas vu. Si vous débarquez maladroitement au milieu d'une formation ennemie, vous étes mort. Et si vous avez manqué votre cible lorsque vous lui avez tiré dessus, vous devrez faire face à un autre pilote en colère.

Résumé:

Il n'y a rien de plus important pour un pilote que le tir au canon.

Toutes les merveilleuses manoeuvres acrobatiques ne sont d'aucune utilise si vous n'êtes pas capable de faire mouche quand vient le moment. Tout ce qui imports au combat, c'est de pouvoir vous rapprocher rapidement, de tirer, et de dégager encore plus vite

Si vous ne pouvez pas détruire votre cible, vous n'êtes pas un bon pilote de chasse. Recherche toujours l'ennemi!

La plupart des pilotes qui se sont fait descendre n'ont jamais vu leur vainqueur! Que vous soyez seul ou avec des milliers d'autres, n'arrêtez jamais de surveiller vos arrières!

Protégez vos camarades !

Quoi que vous fassiez, la destruction d'un apparéil ennemi passée toujours après la protection d'un ami. Aucune cible ennemie n'est aussi importante que la vie de l'un de vos camarades!

Détruire votre cible

Cette tâche se divise en deux parties : la manoeuvre qui précède le tir, et le tir en lui-même.

La manoeuvre qui doit vous amener en position ideale de tir a fait l'objet d'un grand nombre d'ouvrages écais ; vous comprendrez que nous ne puissions enaucun cas l'expliquer suffisamment en détaill dans ce manuel. Néanmoins, les principes restent simples : vous devez braquer vos canons sur votre cible suffisamment longtemps pour permettre sa destruction totale.

Souvenez-vous qu'en combat réel, tout se passé très vite et vous ne devez jamais hésiter à réagir selon votre intuition, aussi peu conventionnelle qu'elle puisse être.

Toutes ces tactiques ont ete inventees par les pilotes au plus chaud des combats tournoyants. Un pilote de chasse qui fait tout dans les regles devient tres vite previsible, et par consequent vulnerable. Combattez en utilisant suaere cerveau, et improvisez en permanence!

Tir au canon aérien

Plusieurs facteurs travaillent contre vous lorsque vous tirez.

Avant tout, vos balles ne seront pas une parfaite ligne droite. Notre avion tremble, vos canons générent du recul et de la torsion, la gravité terrestre attiré les balles vers le sol, et l'air les ralentit. Toutes ces choses se combinent pour creer ce que nous appelons la "dispersion".

Une rafale tirée d'une mitrailleuse à 50 mètres aboutira dans une zone cinquante fois plus petite qu'à 500 mètres. Ceci rend le tir à longue distance extrémentement difficile. Gardez à l'esprit que plus la distance est

importante, plus les balles perdent de la puissance. Ainsi, une balle tirée a 50 metres peut traverser un blindage léger à moyen, mais à 500 metres, elle peut rebondir sur la peau humaine.

La plupart des cibles que vous rencontres seront blindées.

Cernts avions disposent d'un blindage suffisamment fort pour résister a toutes les balles ou a tous les obus que vous tirez ; vos munitions rebondiront sans effet sur votre cible sans lui infilger aucun degat.

Cependant,�除 an avion ne bénéficia de la même épaisseur de blinding. Meme le plus blindoed des apparêils souffre de points faibles, ou quelques coups bien placés suffisent souvent à le descendre.

Suggestions d'entrainment au tir au canon

Creez des escadrilles de bombardiers alliés dans le Constructeur de mission rapide. Plus grande est la cible, moins c'est. Le Pe-8 soviétique constitue une bonne cible de tir au canon, et le He-111 ou le Ju-52 allemands font de bons objectifs.

Ralentissez le jeu avec la touche [ lorsque vous eses prét à tirer. C'est très utile pour apprendre à viser et a manoeuvrer.

Après avoir tiré facilement sur vos cibles dans l'exercice précédent, créez les mêmes escadrilles de grandes cibles chez les ennemis. Essayez de les descendre tandis qu'ils se défendant et ripostent.
Ce n'est que lorsque vous serez certain d'avoir détruit un bombardier ennemi que vous pourrez vous attaquer aux chasseurs. Descendre un chasseur ennemi nécessite une grande habilité, et autant de patience et de détermination.
Visionnez les enregistements de vos vols. Analysez vos performances, recherche les erreurs et corrigez-les lors de votre prochaine mission.

Connaître les points faibles de leur ennemi

Etudiez les caractéristiques de tous les avions ennemis : les angles morts, les arcs de tir défensif, et les performances par rapport à votre avion. Ce n'est qu'en vous positionnant intelligemment de manière à faire prévaloir vos forces sur les faiblessees de l'ennemi que vous serez efficace au combat.

Quand you pensez que you ees trop prs, rapprochez-vous encore!

La dispersion des balles et la perte de puissance signifie sur les tirs à longue distance sont inefficaces, à moins que vous ne soyez très chanceux. N'appuyez sur la détente que si vous étés sur de toucher votre cible avec chacune des balles de votre rafale!

Etant donné que ce n'est possible qu'a bout portant, attendez que votre cible replisse tout vous pare-brise pour ouvrir le feu.

Entrainement!

J'aimerais vous garantir que le simple fait de suivre ces conseils vous permettra de remporter une victoire à chaque fois que vous appuyez sur la détente. Malheureusement, ce ne sera pas le case. Attendez-vous à de nombreux loupés. Seule une approche sérieuse et régulière et structurée de l'entrainment peut faire de vous un as veritable.

Comme nous l'avons dit plus haut, il est impossible de couvir tous les aspects du combat aérien dans un livre, aussi gros soit-il. Nous n'avons pas la prétenion de le faire; au lieu de cela, nous vousprésenterons des situations courantes et tenterons d'illustrer les principes les plus fondamentaux du combat chasseur contre chasseur.

Nous ne couvrirons que des scénarios 1 contre 1 ici. Les engagements à plusieurs apparèils sont extrémement compliqués, et le succès dans ce type de confrontation est directement basé sur votre capacité à remporter des engagements 1 contre 1.

La chose la plus importante pour un pilote est sa vitesse. Si vous étés lent, vous ne pouvez pas bien manoeuvrer et vous ne pouvez pas échapper aux attaques ennemies. La pire position pour un chasseur est d'être bas et lent, ayant en haletant au niveau du sommet des arbres. Quand vous en étés là, votre seul espoir est que la chance soit de votre côte.

A tout moment d'un engagement, montez! Prendre de l'altitude lorsque vous le pouvez devra revenir veritablement instinctif. Restez au-dessus de votre adversaire et vous conservezerez l'initiative.

Prenons le scenario le plus courant : vous et votre ennemi vous estes reperés en meme temps à bonnde distance, et vous allez vous sauter à la gorge.

Une approche correcte durant cette étape est décisive pour votre succès ou votre échéc futuror. Quel que soit votre niveau de compétence, rien ne peut vous garantir une victoire en une seule passé, et nous ne vous recommendons pas de vous en remettre à la chance. Livrer une attaque de face revient à jour à pile ou face pour déterminer qui va descendre l'autre.

Cependant, vous pouvez largement améliorer vos chances bien avant que la première passée ne soit terminée. Regardez ce schéma qui illustre l'importance de l'espacement entre vos trajectories de vol.

Dans le cas 1, les deux chasseurs approchent de face, et les deux choisissant de tourner à gauche. Il faudra au moins deux virages complets avant que l'un des apparciels ait la possibilité d'utiliser ses canons sur l'autre.

Dans le second cas, les chasseurs passent l'un autre à une distance qui correspond exactement au diamètre d'un virage. Ceci les amène très rapidement dans l'empennaje de l'autre.

Nos you recommendans par consequent la trajectory d'approche suivant : volez droit sur voire ennemi. Lorsque you parvenez a une distance equivalente a trois ou quatre fois la portee de tir, degagez rapidement jusqu'à ce que you soyez presque a portee, puis revenez sur une trajectorie parallele a celle de voir adversaire. Bien sur, l'espacement entre les trajectories de vol ne doit pas seulement etre horizontal ; il peut egalement etre vertical, ou les deux.

Vou puez encore augmenter vos chances en executant une manoeuvre appelée virage anticipé. Contrairement au premier schéma ci-dessus, un virage anticipé fait que vous tournez avant de dépasser votre adversaire. Si vous l'excutez correctement, ce virage pourrait vous amener dans les six heures de votre opposant en très peu de temps.

Après le premier passage, tout resides dans votre habilité et celle de votre adversaire. Maïtrisez les caractéristiques de votre avion, et respectez votre adversaire.

Si vous avion tourne比较好 que celui de l'ennemi, suivez-le en virage et essayez de le rattraper aussi vite que vous le pouvez. Tout va très vite : coupez vos gaz, abaissez vos volets, et même votre train !

Si vous avion est plus rapide que l'ennemi, éloignez-vous de lui en montant là où il ne peut pas vous suivre, puis piquez en le mitrailleant avec vos canons!

La vitesse est vitale.

En combat,�除 autre parte n'est plus importante que celui-ci.

Votre premiere rafale devra etrevoitreseule rafale.

"Arroser et prier" n'amusera que vous adversaire. Faites compter chaque coup!

Toujours faire attention !

Là où il y a un ennemi, il y en a toutes d'autres à proximé ! Lorsque vous vous alignez pour une passée parfaite, regardez derrière vous et recherchez l'ailier de votre cible !

Voupsensezqueyouyarriverez？Genial-ce n'estpascomplique,n'est-cepas？

Que faire en cas de dégats

"Les canons antiaériens nous tiraient dessus avec acharnement de toutes les directions, et soudainement j'ai senti que notre avion était touché. Mon pied gauche a glissé dans un trou béant en dessous de moi, le bas du cockpit avait été arraché. J'ai senti celui que chose de chaud couler le long de mon bras et de ma jambe gauche - j'étais blessé. Aveuglé par les projecteurs de recherche, je ne pouvais rien discerner dans le cockpit. Je pouvais趋向 de l'humidité à l'intérieur du cockpit; le réservoir de carburant avait été touché. J'étais complètement désorienté, je ne pouvais plus distinger le ciel de la terre. Mais loin devant moi, j'aperçus le scintillage de la rampe lumineuse d'approche de la piste de notre régiment, et cela m'aida à rétablit mon sens de l'orientation. Une colonne d'air nous souleva, et je reussis à retraverser la rivière vers la zone neutre, où je finis parposer l'appareil dans l'obscurité."

Nina Raspopova, 46ème régiment de bombardiers.

Dans : Nuggle, Anne (1994): A Dance With Death. Texas A&M University Press

Tôt ou tard, cela pourrait vous arriver - à moins, bien sur, que vous n'ayez activé l'options d'invincibilité dans le menu Réglage de difficulté - vous serez touché par le tir d'un ennemi, par la DCA, par les mitrailleuses ou les canons et votre avion sera endommage. Vous remarquerez que l'appareil ne semble pas réagir correctement aux mouvements du manche, que le moteur a un son étrange ou, vous verrez peut-être des marques noires sur la plaque de blindness devant vous. Il y a de fortes probabilités qu'il s'agisse de tâches d'huile. A tout moment, votre moteur peut s'arrêter, s'enflammer ou même exploser. Que pouvez-vous faire? Et bien, cela dépend...

La première chose que vous devez faire est d'évaluer la gravité des dégats et de savoir qui vous a canarde. Il va sans dire que cette analyse doit se faire rapidement, du fait qu'un apparéil ennemi peut se tracer juste derrière vous et se placer en position de tir. Si tel est le cas, cela signifie que vous avez déjà, malheureusement, commis l'erreur de ne pas faire suffisamment attention! Essayez d'échéffer à votre poursuivant par des manoeuvres défensives si les dégats subsis par votre avion le permettent. Peut être pouvez-vous esquiver le danger ou même descendre votre adversaire.

Quelle que soit l'action que vous entreprenrez, vous ne devrez pas quitter vos instruments des yeux, en particulier les indicateurs de pression d'huile, de température moteur et de refroidissement. Qu'est-ce que vous disent ces instruments? La température moteur monte - t-elle? Si tel est le cas, le moteur pourrait rendre l'âme à tout moment. Esperons que vous volez à une altitude adequate. Réduisez les gaz afin de diminuer un peu la pression du moteur et descendez légerement afin de conserver de la vitesse. Cela ne pourrait pas vous nuir de rechercher un bon emplacement pour effectuer un atterrissage d'urgence ou de faire les préparatifs pour une éjection. Faites tout votre possible pour rentrer à la base. Bonne chance!

Si l'avion ne peut être contrôle qu'avoc difficulté, cela suppose un coup dans le système hydraulique ou peut être que les cables des mécanismes de contrôle ont été endommages. Les surfaces de gouverne elles-memes peuvent également être endommagées. Essayez de définir une trajectory vers notre terrain - vous pouvez oublier le combat pour l'instant et vous ne doivent penser qu'à rentrer à la base. Contrôlez l'avion avec prudence, parce que si vous finissez par décrocher vous ne serez pas en position pour faire quoi que ce soit.

"J'ai sauté en parachute à deux occasions, une fois pendant un entrainment, et j'ai accompli quatorze atterrissages d'urgence, mais je n'ai pas été touché une fois par un chasseur ennemi au combat."

Erich Hartmann

Citation de : Sims, Edward H.: Fighter Tactics And Strategy 1914 - 1970

Si vous decide de rentrer dans un avion qui a pris du plomb dans l'aille, vous doivent accederable avec assurer que vous train d'atterrissage fonctionne encore. Faibles attention aux têmoins lumineux de surveillance et passez en vue externe grâce à F2 si nécessaire. Si le train d'atterrissage ne peut pas être abaisé automatiquement, vous pouze tenter de le faire manuelle. Prenez soit de vous familiariser avec les touches appropriées (voir le chapitre 6). Les volets d'atterrissage peuvent également être endommages. Si tel est le cas, vous vous poserez à grande vitesse - attention ! Et faites plus attention la prochaine fois, ok ?

Vous trouverez ici une brve liste des options du menu principal. Les plus importantes d'entre-elles sont.

Tableau de service

du pilote -	ici vous pouvez creer (ou désir) votre pilote pour un usage futuro dans les différents modes du jeu.
Mission simple -	il s'agit du mode "mission simple" pour une mission qui n'implique pas de changement dans la carrière..
Carrière du pilote -	mode campagne. Dans ce mode,Vote héros accomplit une tâche après l'autre, garde une trace de ses résultats au combat, change régulierement d'équipement pour un plus récent, reçoit des medailles et monte en grade après un certain temps. En un mot, il combat.
Jeu multijoueur -	mode multijoueur.
Editeur de mission rapide -	générateur "rapide" de missions aléatoires. Nous reviendrons plus en détaill sur son fonctionnement.
Editeur de mission complète -	il créée également des missions, comme le générateur rapide, mais ici, l'utiliseur contrôle l'ensemble du processus de création. C'est un instrument plus compliqué, mais aussi plus puissant. Reportez-vous à la section spéciale qui vous explique comment l'utiliser.
Entrainement -	missions pour débutants.
Lire un enregistrement -	"II-2" vous permet de creer des enregistements. En d'autres termes, tout ce que vous faites durant une mission est enregistré. Cette option du menu vous permet de relire ces enregistements.
Visualiser les objets -	ici, vous pouze examiner de pres tous les objets 3D modélisés pour le jeu et trouver des informations détaillées sur les caractéristiques de combat de l'équipment militaire.
Commandes -	ici, vous pouze réattribuer des boutons de commande et créé votre propre configuration.
Crédits -	ce serait très aimable à vous d'appuyer au moins une fois sur le bouton, juste par curiosité.

Configuration matériel - ici, vous pouvez régler les paramétres relatifs à votre matériel. Cette option est également utilisée pour désirir la solution optimale tout en déterminant la vitesse de fonctionnement du programme et le détaill de reproduction des images 3D.

Difficulté - inclut différents paramètres liés au réalisme. Il faut noter que le niveau complet de réalisme dans ce simulator de vol peut devenir un problème pour les débutants. Mèmemes amateurs de simulation sont divisés sur le sujet - ce que certains d'entre eux considérant comme approprié est jugé purement et simplement irréaliste par les autres. Quitter - permet de quitter le jeu ; c'est parfois nécessaire.

Nous pouvons maintainant revenir plus en detail sur chaque élément du menu.

6 Tableau de service du pilote

"IL-2" peut simultanément stocker des informations sur plusieurs pilotes virtuels. Le processus débute par l'appui sur le bouton Creer, lequel générale nouvelle entree dans la liste du filcher de personnel. Tout ce que vous avez a faire, c'est de saisir un nom complet et un indicat d'applen en cliqant dans les champs correspondants. Le processus est terminel aforeque vous avez choisi un pilote parmi tous yeux enregistrres. Pour ce faire, cliquez sur I'entree correspondante et appuyez sur le bouton "Selectionner". Avres cela, vous reviendrez au menu principal ou le pilote choisi apparaitra déjà dans un indicateur special. Ce faisant, tous les reglages de controle individuels sont preserves.

7 COMMANDES

Comme nous l'avons déjà mentionné, il s'agit de la réassignation des commandes. ÀpRES avoir choisi le bouton "Commandes",vous accédez à un long menu qui peut être parcouru à l'aide de l'ascenseur situé à droite. La gauche du menu est composée d'une liste des actions que vous effectuez (ex.: "Larguer le socle") ; le bouton déclenchant l'action est indiqué sur la droite (dans ce cas, il s'agit du "G"). Si, pour une raison ou une autre, vous n'êtes pas satisfait des paramétres par défaut, vous devrez

cliquer sur le champ dans lequel est indiqué le bouton. Celui-ci sera aussiot entouré d'un cadre gris et il vous suffira d'appuyez sur la touche directe (ou sinon sur le bouton de la souris ou du joystick), que vous pouze lui attribuer.

Vou puez decide que les parametes precedents etaient meilleurs. Dans ce sens, nous avons prevu un bouton special "Rétabir par default" qui ramenera immediatement la configuration a I'etat "par défaut".

Pour configurer les commandes HOTAS, effectuez les actions décrites ci-dessus à une seule différence prés : après avoir cliqué sur l'axe que vous poulez assigner à votre HOTAS, déplacez le périhérique youlu légarement dans la direction correspondante.

Si vous souhaitez quitter le menu, appuyez sur le bouton "Appliqueur". Tous les changements effectués seront actifs immédiatement.

Paramètres joystick internes supplémentaires.

Appuyez sur le bouton Configuration matériel dans le menu principal du jeu. Vous étés maintainant dans le menu Configuration matériel. Appuyez sur le bouton Entre. Ici, vous pouvez définir les fonctions suivantes pour votre joystick :

1. Zone neutre utilisée pour définir une zone neutre dans laquelle les petits mouvements du manche auront une réaction presque égale à zéro. Cette fonction peut être utile si vous utilisez un simulator de vol pour la première fois ou si vous avez un ancien type de joystick. Si vous étés un utilisateur averti, nous vous recommendons chaudement de régler la zone neutre dans la position gauche ou très proche de la position gauche.
2. Filtrage vous permet de définir un filtré numérique si votre joystick montre des problèmes de réactions inadéquates.
3. Vous pouvez sélectionner les axes de base du joystick et modifier leur profil en procédant à un réglage en finesse dans le tableau spécial utilisé pour régler la courbe de réaction du manche. Certains joysticks nécessit un réglage fin, mais la plupart fonctionnement correctement avec nos paramètres par défaut. Vous pouvez sélectionner l'axe destiné à un réglage fin dans la fenêtre de gauche.
4. Pour activer ou désactiver la fonction Retour de force, bascules l'interrupteur correspondant sur Marche ou Arrêt.
5. Si vous pensez que nos paramètres par défaut étaient plus appropriés, appuyez sur le bouton Par défaut. Tous les paramètres seront rétablis aux valeurs par défaut.
6. Appuyez sur Retour pour quitter ce menu. Dans ce cas, tous les changements effectués seront appliqués immédiatement.

8 VISUALISER LES OBJECTS

Il y a une foule d'objets 3D dans le jeu. Quand vousCHOISSEZ ce menu, vous accedez immédiatement au suivant ou tous les objets sont divisés en catégories.

Appareils - tous les apparciels.

Chars - pas seulement les chars, mais également les pieces d'artillerie autopropulsées ou les SAU.

Navires - navires, vedettes et sous-marins places au-dessus de l'eau.

Véhicules & Artillerie - vehicules tractés et pièces d'artillerie. La liste contient les lance-roquettes mobiles - nos "Katushas".

Après avoir choisi l'une des catégories mentionnées ci-dessus, vous accéderez directement au mode visualisation. Ici, la liste des objets est répartie en deux nationalités - équipement militaire soviétique et allemand. Vous effectuez voschioix via le menu déroulant " Sélectionner pays".

Maintenant, il ne vous reste qu'a besoin ce que vous voulez dans la partie gauche du menu. Lorsque c'est fait, une description de l'objet apparait dans une grande fenetre. En appuyant sur le bouton "Afficher" situé dans le coin inférieur droit, vous pouvez afficher son image 3D. Vous pouvez zoomer avant ou arrirée sur cette image en appuyant sur le bouton gauche de la souris et en déplacant celle-ci vers l'avant ou vers l'arrière. Vous pouvez également orienter l'image en appuyant sur le bouton droit de la souris et en déplacant celle-ci dans la direction de votre choix.

Après avoir examé l'objet, vous pouvez revenir à sa description à l'aide du même bouton (l'inscription sur le bouton sera remplacee par "Texte").

Pour quitter le mode de visualisation, appuyez sur le bouton "Retour".

9 LIRE UN ENREGISTREMENT

Les enregistements effectués au cours de la mission sont sauvégardés sous la forme de fichiers spécials avec l'extension .trk dans le repertoire "Records". L'option "Lire un enregistrement" dans le menu principal est utilisé pour les relire.

Lorsque you ave Zochoisi cette option, you accedez à un menu qui controle la lecture des enregistements. Dans la partie supérieure de ce menu figure une fenetre dans laquelle youchoisissez voirenregistrement.En dessous,trois interrupteurs a bascule permettent d'activer ou de désactiver les options listedes ci

dessous. Lorsqu'un interrupteur est basculé sur Marche, il est en position relevée.

Boucle -

utilisé pour désactiver la lecture en boucle, laquelle est pratique pour l'édition.

Compression manuelle

du temps -

active/desactive la compression du temps durant la lecture de l'enregistrement

Contrôle manuel de l'affichage - active/désactive le changement de vue.

Messages en vol -

détermine si les messages reçus par le pilote durant sa mission devront être affichés à l'écran

Il y a deux boutons sous ces options

Menu principal -

revient au menu principal

Lire un enregistrement -

débute la lecture d'un enregistrement

Lorsque vous aurez choisi l'enregistrement et appuyé sur le bouton "Lire un enregistrement", le programme le chargerà et débutera la lecture. Vous pouvez interrompre le processus à tout moment en appuyant sur la touche Esc, ce qui aura pour effet de vous ramener au menu décrit précédemment. La seule différence réside dans les boutons - celui de gauche sera nommé "Interrompre la lecture", et celui de droite "Continuer". Ils permettront de reprendre ou d'interr compromise totallyment la lecture de l'enregistrement.

Si vous appuyez sur le bouton "Interrompre", les commandes d'origine seront de nouveau affichées - "Menu principal" et "Lire un enregistrement".

10 ENTRAINEMENT

Cette section est destinée aux débutants qui font reconnaissance avec le monde des simulateurs de vol. Nous vous conseillons de commencer par du pilotage simple.

Chaque mission est concise de telle maniere que durant la démonstration, un texte expliquant les actions du pilote apparait sur l'écran. Vous pouvez prendre le contrôle des commandes à tout moment et continuer le vol en solo. Cependant, nous vous recommendons de commencer par visionner chaque démonstration afin deémoriser les manoeuvres de base du combat aérien.

11 JOUEUR SEUL

Avec "IL-2 Sturmovik", vous pouvez effectuer des combats virtuels dans le camp soviétique ou allemand. Par conséquent, les missions simples et les campaigns sont réparties en deux catégories : Union Soviétique et Allemagne.

Missions simples

Vous pouvez accomplir la tâche de votrechoix dans cette mission. Vos performancesn'auront aucun effet sur leur statut de pilote et votre compte privé.

Quand vous activez ce mode, vous accedez au menu de la mission, lequel contient les éléments suivants:

Selectionner pays -

ici, vousCHOISISEZ le pays pour lequel vous allez combattre. Comme nous l'avons déjà mentionné, il y a deux options possibles : l'URSS et l'Allemagne.

Type de mission -

combat tournoyant ou bombardement.

Fichiers mission -

chaque mission est stockée dans un filchier spécial. Vous pouvez parcourir la liste des fischiers et charger n'importe lequel d'entre eux. Pour simplifier les choses, nous avons placé un cours résumé de la mission à droite de la liste.

12 CARRIERE DU PILOTE (mode campagne)

Avant de débuter votre carrière de pilote, voici un survol historique des principales grandes batailles modélisées dans le jeu.

Le 18 décembre 1940, Hitler ordonna le début des préparats de l'opération 'Barbarossa'.Après la victoire éclair (Blitzsieg) sur la France, l'ephorie était enormé en Allemagne. Le Reich allemand contrôle)désormais le continent du Pôle nord à la frontière espagnole. Hitler n'avait pas été arrêt, et plus tard il allait s'impliquer de plus en plus dans la direction opérationnelle de la

'Wehrmacht' (les forces armées allemandes). La guerre avec la Russie avait été planifiée lors le début comme une guerre d'annihilation. Comme Hitler l'avait expliqué dans une discussion avec le Chef du Haut Commandement de la Wehrmacht, Alfred Jodl, "La campagne à partir est plus qu'une simple bataille, c'est un conflit entre deux philosophies". Hitler avait également déclaré que la guerre devait être menée avec une séverité sans compromis - selon ses ordres, les volunteers soviétiques devaient être abattus sans mercy, qu'ils soient au combat ou qu'ils tentent de s'enfair.

Le 22 juin 1941, les forces armées allemandes entrèrent en Union Sovietique, et brisserent ainsi le pacte de non agression germano-soviétique signé le 23 août 1939 entre Hitler et Staline. La propaganda nationale sociale déclar que la campagne de Russie constituait une "défense de l'Europe contre le bolchevisme" et qu'elle espérait une autre victoire éclair - Hitler pensait conquérir la Russie en totalité en seulement huit semaines. L'armée était divisée en trois groupes - un lance à la conquête de Leningrad qui rejoindrait ensuite le deuxième groupe à l'assaut de Moscou. Le troisième groupe marchait sur Kiev de façon à prendre le contrôle des champs petroliers au sud. Nombre d'historiens considérant l'insistance d'Hitler à fouvoir diviser ses forces en trois armées relativement faibles comme une première étape vers la défaite de l'Allemagne.

La Luftwaffe allemande avait une part décisive à jour dans ce plan, en détruisant de nombreux apparéls soviétiques avant qu'ils n'avient même le temps de quitter le sol. Néanmoins, les succès du début de la Luftwaffe ne pourent masquer le fait qu'elle n'était pas équipée pour une bataille au long court. La production precipitée à grande échelle de machines qui avaient à peine été testées et l'adaptation et le mauvais employé de modèles qui avaient fait leurs preuves firent que de nombreux apparéls prometteurs ne furent pas utilisés à leur plein potentiel.

L'armée allemande, constituée de plus de trois millions de soldats, dont 75 pour cent de fantassins et 61 pour cent appartenant à la Luftwaffe avanca. Les forces d'invasion comptaient rien moins que 153 divisions, dont 19 divisions de chars. Au total, la campagne de Russie impliquait 600 000 vehicules, 3580 chars, 7 184 canons et 1 830 avions. Les forces soviétiques rassemblaient 4,7 millions de soldats sur le front de l'Est.

Staline n'était pas préparé à l'assault allemand et avait ignoré tous les signes avant-coureurs d'une attaque, en les considérant comme de "simples provocations". L'announce selon laquelle le "monstrueux cannibale" fasciste avait attaqué ne fut pas prise au sérieux. Ce ne fut cependant pas une surprise pour de nombreux commandants soviétiques, dont certains généraux du haut commandement. Un ordre fut lance quelques heures seulement avant l'invasion, informant les commandants du front de "tentatives de provocation" imminentes. Il ne parvint pas à temps aux destinataires.

Neanmoins, bien que les allemands aient rapidement pris possession de Smolensk et de Kiev, attaqué Leningrad et fait 1,5 millions de prisonniers de guerre, l'Union Sovérique refusa de céder à Hitler et de capitulier à l'arrivee de l'hiver. Le pacte de non aggression entre l'Union Sovérique et le Japon permit à Staline d'appeler des renforts à l'est. En outre, les sociétés parvinrent à evacuer plus de 1 500 centres de production et environ 10 millions de civils à l'est. Hitler n'avait pas le moins du monde envisagé une opération de cette envergure. Par ailleurs, les troupes allemandes, mal equipées pour la rigueur de l'hiver soviétaire et épuisées, trouvèrent de plus en plus difficile d'organiser les ravaitillements. Hitler avait totalement sous-estime la détermination et la puissance des forces soviétiques, leur nombre et le potentiel de leur armement.

Hitler had ignored the consels du Haut Commandement de son armée de réunir les forces allemandes et de les diriger sur Moscou. Au lieu de cela, il ordonna la prise de Leningrad et l'occupation de l'Ukraine. Les premières troupes allemandes n'atteignrent pas les faubourgs de Moscou avant le 2 octobre 1941. Hitler leur ordonna de maintainir leurs positions. Son Chef des armées Walther von Brauchitsch conseilla un retrait des troupes vers des positions d'hiver plus favorables, mais Hitler n'en demordit pas, n'hésitant pas à prendre lui-même le contrôle global de l'armée. La notion de victoire rapide n'avait plus court.

Il est vrai que les allemandes parvinrent à prendre possession d'une partie des zones de ravaitaillement soviétiques, mais ce ne fut pas décisif dans le Caucase ou à Stalingrad durant l'offensive menée "pendant" in "durant l'offensive menée pendant l'éte 1942. La sixiéme armée allemande fut encerclée le 10 novembre 1942 à Stalingrad et se rendit le 31 janvier 1943. Entre 1942 et 1943, la Wehrmacht perdit presque un million de soldats. Staline, Roosevelt et Churchill participènt à un sommet à Yalta afin de discuter de leur politique d'après-guerre et de leurs strategies pour parvenir à une "paix juste et durable". L'Armée Rouge s'empara de Berlin et Hitler se suicida. Le 8 mai 1945, les allemands capitulérant, et mirent ainsi fin à la guerre en Europe.

1941: Smolensk

Les premières victoires allemandes - Les batailles de Smolensk et de Kiev

"Les russes ne montraient pas la même initiative que les pilotesENNEMIS sur le front Ouest. Mais les unités d'elite de la Garde Rouge étaient juste très bonnes. Leurs apparciels étaient peints en rouge jusqu'au cockpit et leurs pilotes avaient un goût prononcé pour le combat. Nos Me-109 étaient supérieurs à haute altitude, en particulier au début de la campagne. Nous pouvions peut-être descendre cinq avions en un jour, mais le jour suivant, ils étaient de nouveau aussi nombreux..."

Gunther Rall

Citation de : Sims, Edward H., Fighter Tactics And Strategy 1914 - 1970.

Le premier encerclement des forces soviétiques eut lieu dans la région de Bialystok-Minsk. Mais Hitler craignant que l'anneau qui entourait les troupes soviétiques soit trop grand, souhaïta par conséquent arreter les groupes de chars plus tout que prévu. A ce stade, cependant, son equipe de généraux était encore en mesure de poursuivre dans leur idée. Leurs tactiques s'avérèment payantes, dans la mesure où après la prise de Minsk le 26 juin 1941, le Haut Commandement de la Wehrmacht put enregister les succès suivants : 400 000 prisoners de guerre et 600 canons capturés,

2233 chars et 4 107 avions détruits, le tout pour une perte de 150 appareils allemands seulement. Ces seuls chiffres auraient d' donner une bonne indication de l'énorme puissance militaire de l'Union Sovietique, mais le Colonel Général Franz Halder prédisait déjà que la campagne serait bouclée en deux semaines.

Après la première bataille d'encerclement à Bialystok et Minsk, le groupe armé central avanca depuis le nord en direction de Smolensk, 'la porte de la Russie', et le Deuxieme Groupe de Panzer se dirigea au sud afin de tenter d'encercler les troupes soviétiques du front Ouest en un mouvement de tenailles. Les troupes devaient ensuite avancer en direction de Moscou selon une trajectory concentrique. Pendant ce temps, le Haut Commandement soviétique dans la région de Smolensk réunit 42 divisions afin d'empêcher les troupes allemandes d'avancer sur Moscou situé a environ 400 kilométres. Cette manoeuvre défensive échoua du fait que les troupes mobiles allemandes parvinrent à esquiver les forteresses défensives de l'Armée Rouge du Dniepr qui traverse Mogilev et Orscha au sud-ouxet de Moscou. ÀpRES d'apres combats de rue, la ville tomba aux mains allemandes le 16 juillet 1941.

En dépit du soleil cisuant de l'été et des gigantesques nuages de poussière qui couvaient leurs vehicules blindés, les 2ème et 3ème groupes de Panzer et les divisions d'infanterie de la Deuxieme Armée réussirent à prendre au piège 15 divisions soviétique de la Deuxieme Armée le 24 juillet. Entre Smolensk et Orscha, l'Armée Rouge perdit environ 3 000 chars et plus de 300 000 soldats, qui devinrent prisoners de guerre après la fin des combats, le 5 août.

En dépit du triomphe de Smolensk, les dirigeants militaires allemands traversent alors une crise sévere. Tandis que Walther von Brauchitsch, commandant en chef de l'armée, et Hadler chef des généraux de l'armée plaitent pour une avance rapide du groupe de l'armée centrale sur Moscou, Hitler, de son côte, s'obstiné à pouvoir construer d'abord l'Ukraine en arguant du fait que ses dépôts de petrole et de matérielux bruts sont d'une immense importance stratégique pour la Russie. Hitler finira par remporter la partie et par ordonner aux unités de la Deuxieme Armée de poursuivre vers le sud pour prendre Kiev.

La Deuxieme Armée du groupe central réussit d'abord à prendre Gomel puis parvint à créé un front cohésif sur le Dniepr avec le groupe militaire du Sud. La 17ème armée du groupe sud prit possession de la tête de point de Krementchug, en créant une base de départ en direction de Kiev, située à 250 kilometres. Ensemble, elles encercclément cinq armées soviétiques sur le front Sud en un mouvement de tenailles. En même temps, la sixieme armée, sous le commandement du Field Marshal Walther von Reichenau attaquait depuis l'ouest. L'anneau était fermé et Kiev était sous contrôle allemand. Le 8 septembre, l'escadron de chasseur 51 (JG 51) commande par Werner Molders annoçait sa 2000ème victoire aériennée. La bataille d'encerclement à l'est de Kiev se poursuivit jusqu'àu 26 septembre etaboutit à la reddition de 665 000 soldats soviétiques. Les allemands saisirent également plus de 80 chars et 3700 canons. Le moral de l'armée était élevé et le Haut Commandement de la Wehrmacht avait bon espoir de pouvoir avancer dans le Caucase avant la venue de l'hiver.

1941: Moscou

'Opération Typhon': La marche sur Moscou

"Une mission de combat n'est pas un voyage de noce. Chaque attaque, chaque bombardement est une danse avec la mort."

Serafima Amsova-Taranenko

Le 2 octobre 1941 : la météo de ce milieu d'automme était encore clémente pour les troupes allemandes - l'Opération Typhon pouvait commencer. Dans l'après-midi du 3 octobre, les chars du General Oberst Heinz Guderian prit étonnament le contrôle d'Orel sur la rivière Oka, coupant ainsi la liaison ferroviaire entre Moscou et Kharkov. Dans la région de Vyasma-Bryansk, les troupes allemandes piégèrent les défenseurs de Moscou dans leurs tenailles - une autre bataille d'encerclement était encore en cours.

Avec le soutien des bombardiers en piqué, les unités du 4ème groupe de Panzer enchacéré les importantes défenses de Moscou entre Tver et Kaluga, triomphant des bunkers en béton, des barrières anti-char, des champs de mine et des batteries de lance-flammes fixe - sans parler des premières troupe Siberiennes de Vladivostok. Les troupeuses allemandes réussirent également à percer les défenses soviétiques à Mozhaisk et à Volokolamsk et sur la rivière Nara à l'est de Mozhaisk, en détruisant les batteries de lance-roquettes qui s'y trouvaient.

Jusqu'iciça va, en ce qui concerne les troupes allemandes - tout du moins jusqu'àux premières chutes de neige. Ces premiers signes du terrible hiver russe furent suivis d'un autre obstacle naturel, à savoir la boue. L'avance allemande rencontres rapidement des difficultés, non seulement en raison de l'absence de vêtements chauds, mais aussi du fait que le ravitallement en carburant faisait les frais des conditions météo, plongeant la campagne dans une crise de transport. Le système ferroviaire soviétique constitua un souci supplémentaire - les allemandes duront modifier la largeur des voies - les voies russes étant trop étroites pour les trains allemandes.

Le 16 octobre, les allemands, maintainant avec l'aide de la quatrième armée roumaine, encercclerent quatre armées d'infanterie soviétiques et firent prisoner 100 000 soldats de l'Armée Rouge. Un jour plus tard, la bataille d'encerclement à Vyasma-Bryansk prérait fin. Le Haut Commandement de la Wehrmacht pouvait déclarer que 67 divisions d'artillerie, six régiments de cavalie, sept divisions de char et six brigades blindées avaient été détruits ou vaincus. Au sud, les allemands prrient Salino dans le bassin du Donez, portant le nombre des divisions soviétiques détruites à plus de 300. Néanmoins, les russes poursuivirent leurs ripostes avec des canons plus puissants, ainsi qu'avce le superbe char T-34 et le lance-roquettes Katyusha - connu des allemands sous le nom d'orgues de staline -, qui furent utilisés de plus en plus fréquemment.

Le 29 octobre 1941, la tentative de capture de Tula, approximativement à 80 km de Moscou, se solda par un échec. Les chars allemands se retrouvennent sous le feu nourri des défenses anti-char et des canons de DCA situés à 4 kilométres des portes de la ville. La prise de la ville depuis une autre direction échoua également, ce qui n'était pas surprenant étant donné que le 4ème groupe de Panzer était litteralement embourbé dans les marécages de Moscou et sur la créte Smolensk-Moscou.

Entre le 6 et le 12 novembre 1941, la boue céda la place au gel sur tous les fronts. Au début, cela permit aux troupes allemandes de reprendre leur assaut, mais ce ne fut qu'une question de temps avant que l'hiver russe ne refere sont manteau glacial sur les troupes allemandes.

Staline prit alors la décision d'envoyer les divisions siberienne et Cosaque au combat, en lisant sur l'avantage que représentait la meilleure préparation de ces troupes à la rudesse des éléments. La deuxième position de défense de Moscou s'accapitaient à mener son dernier combat. Le plan allemand était le suivant : commencer par prendre Klin, puis virer vers le sud-est, couper Moscou du nord puis briser la liaison entre Moscou et Leningrad.

Les troupes allemandes firent progressivement mouvement. Pendant le même temps, les membres du Pacte Antikomintern tinrent un sommet à Berlin le 25 novembre. Le Reich allemand, l'Italie, le Japon, l'Espagne et la Manchourie reconduisirent leur pacte pour cinq ans ; la Bulgarie, le Danemark, la Finande, la Croatia, la Roumanie, la Slovaquie et la Chine s'y joignrement également. Se sentant plus forts que jamais, les allemands, par la voix du conseiller d'Hitler, Joachim von Ribbentrop, déclarerènt que le « colosse bolchevique » était déjà en ruines. A cette époque, les troupes allemandes étaient encore à environ 30 kilométres de la capitale russe.

Un jours plus tard, l'Armée Rouge lanca sa première contre-offensive majeure à Rostov. Les troupes allemandes evacuérènt la ville et le Feld Marschall Gerd von Rundstedt demanda l'autorisation de se retirer, mais Hitler, qui n'avait pas l'intention de répondre favorablement à sa demande, le replçaç immédiatement par le Feld Marschall Hermann von Reichenau.

A des températures de moins 38 degrès Celsius et avec leurs uniformes d'éte pour seule protection contre le froid, les troupeurs perdirent rapidement le moral. De nombreux soldats gelérént sur place, laissèrent mournir de faim ou abattirents leurs propres chevaux pour pouvoir rester en vie. Le carburant commence à se faire rare et les chars s'embourbèrent. En outre, de nombreux moteurs rendirent l'âme en raison du manque d'antigel.

A la mi-décembre, de nombreuses unités étaient passées de l'attaque à la défense. De nombres postes avances demandaient à pouvoir rejoindre les positions d'hiver - positions qui, en fait, n'existaient pas. Mais Hitler n'avait pas de temps à consacrer aux signes de faiblesse ou à la reddition. Plutôt que d'envoyer de l'équipment d'hiver sur le front, il fit acheminer des munitions. A ce stade, Hitler assurait lui-même le commandement global de l'armée en plus de la gestion de l'état, en refusant tout conseil qu'il soit. Hitler était plus décidé que jamais à tener bon, en dépôt du terrible épisodement de ses hommes et de leur ressources et en sans tener compte de l'échéac de la strategie du Blitzkrieg.

En Allemagne, des vêtements chauds étaient donnés et collectés pour les troupes de l'est, mais la crise du transport empêcha l'acheminement de ces ravitaillements là où ils étaient nécessaires. La production de chars fut augmentée de 125 à 600 unités par mois, mais cet accroissement de la production se fit au dépend du programme d'armament aeronautique. L'entrée en crise de l'industrie de l'armament aeronautique ne fit qu'emperorir l'état déjà désastreux des forces allemandes.

L'avancée allemande aboutit finally à une impasse à 30 kilométres de Moscou. L'armée allemande payait maintainant une planification chaotique, des concepts stratégiques divergents et une préparation inadéquate. Le cri de guerre de Hitler était désormais 'Tout ou rien'. Par ce cri, il espérait parvenir à une conclusion rapide après l'échec de son plan de bataille de l'autonne 1940. L'étape suivante était claire - Stalingrad ou la mort.

1942: Stalingrad

Après combats au corps à corps dans une cité en état de siège

S'il y avait une chose sur laquelle les deux ennemis étaient d'accord, c'était que les vainqueurs de la bataille de Stalingrad sortiraient également victorieux de la bataille de Russie. La bataille d'encerclement de Stalingrad, le centre le plus important du Caucase, du point de vue logistique et, avec ses usines de chars, le cœur industriel de la Russie, fut une bataille humaine et matérielle telle qu'on n'en avait jamais vu aparavant. Les tranchées et la guerre de position qui marquèrent la bataille de Stalingrad poussèrent la propaganda russe de l'époque à qualifier le conflit de "Verdun russe".

Les soldats de la sixieme armée, les troupes d'elite de Hitler sous le commandement du Général Friedrich Paulus (qui allait être promu Feld Marschal), furent les principaux combattants de la plus grande bataille de la campagne de l'Est. Elles étaient soutenues par les sections de la quatrième armée de Panzer qui était arrivée du sud.

Le 10 août 1942, les premières vagues de troupes allemandes firent une percée jusqu'à dans la banlieue de Stalingrad. Neuf jours plus tard, Paulus ordonna l'attaque. Le 23 août, les premières troupe s'dattaque allemandes atteigniront les rives de la Volga, soutenues par les apparciels du 8ème corps aérien du Général Martin Fiebig. En octobre, ils étaient parvenus à prendre possession de 90% de la cité. La bataille n'en était pas pour autant terminée - les ruines de la ville fournissait des cachettes ideales pour les tireurs d'elite soviétiques, et les sommes allées abritaient de nombreuses positions de mitraillueles. Le confit devint de plus en plus épouvantable, les soldats se battant à coups de baionnettes, de crosse de fusil et même de pelle tandis que les attaques se succédaient.

L'énorme fardeau psychologique était aggravé par l'inquiétude relative aux renforts et au cruel hiver russe. Dès septembre, le général Paulus essaya de persuader Hitler que Stalingrad ne pourrait pas être conquis. "Je ne peux rien y changer, cela va au-delà des moyens de la force humaine," une fois encore, Hitler campa sur ses positions et ses officiers refusèrent d'abandonner. Ils motivent leurs hommes jusqu'à leurs limites extremes et au-delà. A la mi-octobre, les troupes allemandes avaient occupées tout le nord de Stalingrad.

Néanmoins, de nouvelles vagues de troupe soviétiques se préparait déja à l'opération 'Uranus'. PaulusDemanda alors à Hitler de lui permettre de retirer ses troupes, mais en vain. Le 19 novembre 1942, l'Armée Rouge attaque comme prévu. Les soldats soviétiques encercclèrent les troupe allemandes depuis le nord et le sud, dans une détermination absolue à obliger les allemandes à la reddition. 300 000 hommes furent ainsi faits prisoners à Stalingrad. Hitler leur ordonna de rester en position et leur promit une aide aérienne suffisante, nouvelle que le général Paulus accuillait avec bonheur, sa confiance dans les promesses du Führer ne faiblissant pas pour le moment.

C'était une promesse qu'Hitler avait beaucoup de difficulté à tener, dans la mesure où non seulement la Luftwaffe avait un nombre insuffistant d'avions, mais aussi du fait que les appareils restants étaient affaiblis par la puissance des défenses antiaériennes russes. La 4ème flotte aériennée fit cependant ce qu'elle pouvait. Des avions de transport de Tunisie et de Sicile furent mobilisés et adaptations aux conditions hivernales aussi rapidement que possible. En décembre, environ 200 bombardiers Ju-52 et 100 He-111 replis de bombes avaient été transformés en appareils de transport, et en janvier 1943, leur nombre avait atteint 467 avions. La sixiéme armée demandait 700 tonnes de ravitationment par jour. A ce stade, la Luftwaffe était tout juste capable d'en livrer 350 tonnes, et seulement pour une courte période - et ce sans tenir compte de l'opposition soviétique.

Les russes resserrèrent leur état sur la ville et les troupes allemandes furent rapidement à court de nourriture et de munitions. Confrontés à des températures atteignant 40 degrès en dessous de zéro, ils firent de leur mieux pour tener le siège. Selon un officier "A la fin, nous étiptions tellement épuisés que nous n'avions même plus la force de nous installer devant nos mitrailleuses. Nous attachions nos lacets de chaussures et des morceaux de tissus à la détente et nous tirions dessus de toute notre force quand nous devions tirer. Nous ne tirions que s'il le fallait juste mention nous avions peut de révêler notre présence".

Le 12 décembre, le 57ème corps de Panzer allemand traversa Stalingrad pour libérer les assiégés. Mais l'opération 'Tempête d'hiver' fut un éché et les unités de chars capitularent deux semaines plus tard, laissant la sixiéme armée sous le siege et sans renforts. La situation était désormais sans esporir, et les troupes mouraient de froid, se laissait Mourir ou mournraient au combat. Les troupes de Kette ne furent pas informés de l'éché de l'opération de sauvetage. Les allemands assiégés continuèr à entendre des sons de moteurs lointains en espérant qu'il s'agissait de SS Panzers arrivant pour les libérer. Le 10 janvier 1943, l'Armée Rouge mena une attaque farouche contre la Wehrmacht affaillie, et les troupes allemandes ne pouvaient que regarder tandis que les russes tiraient le meilleur parti de leurs canons et de leurs 'orgues de Staline'. A dix heures précises, ils déclenchèrent le plus grand tir de barrageage de la guerre de Russie.

Le 21 janvier, Paulus adressa le message suivant au quartier général du Führer: "Troupes sans munition ni nourriture. Signes de désintégration des fronts sud, nord et ouest. 18 000 blessés sans le moindre équipement Médical. Front brisé en de nombreux endroits en raison d'importants revers. Toute défense inutille. L'armée demande la permission de se rendre afin de sauvir la vie de ses hommes." Un peu plus tard: l'aérodrome de Gumrak tomba également aux mains des russes et avec lui tout espoir de ravitationnement. Le 31 janvier, Paulus et ses officiers se rendirent aux forces soviétiques.

Entre le 24 novembre 1942 et le 31 janvier 1943, 488 appareils et 1 000 hommes disparurent au cours de missions de ravitallement sur la seule Stalingrad, ce qui correspondait à cinq escadrons - plus d'un corps entier de l'armée de l'air. Sur les 300 000 soldats allemands qui avaient participé à la prise de Stalingrad, 145 000 mournuent. 45 000 hommes de troupe, des blessés, des spécialistes de grande importance, furent evacués à temps. 90 000 autres hommes furent faits prisoners pas les russes. Dans les années qui suivent, seuls 6 000 d'entre eux rentrèrent en Allemagne.

1943: Koursk

'Opération Citadelle' - les batailles de char à Koursk

"J'ai été confronté au IL-2 sur le front Est. Nous avions reçu un message disant que des chasseurs évoluaint dans la zone à basse altitude. Notre chef d'escadron nous menait au combat, et c'est alors que je vis les lents IL-2. Je pilotais un Bf-109 G. Mon chef d'escadron me donna une instruction qu'il termina par ces mots."J'espère que vos dents

dont en bon etat !" Je n'allais pas tarder a comprendre ce qu'il avait youlu dire. En effet, il me fallut utilise la moitié de mes munitions canon. Les huit IL-2 furent détruits." Georg Adam

Georg Adam

Interview, Novembre 2000

Le 15 avril 1943, Hitler donna l'ordre de lancer l'opération 'Citadelle', l'attaque en tenailles du saillant de Koursk, qui allait devenir la plus grande bataille de chars de la Seconde Guerre mondiale. Le front russe dans la région de Koursk qui avait avancé de 100 kilomètres à l'ouest devait être encercé par les armées centrale et sud et les troupes de l'Armée Rouge représentes devaient être détruites. Au cours de la seconde étape de l'opération, il était prévu que les groupes armés pénérent profondement en Russie.

Le Haut Commandement soviétique avait eu vent des plans d'Hitler et avait decide des le mois de mars de parer à l'attaque allemande puis de passer à l'offensive. En trois mois, l'Armée Rouge mis sur pied huit lignes de défense consolidées et minées, s'etendant sur une profondeur totale de 300 kilométres. Dans le principal couloir défensif, 434 667 mines antichar et 7 000 kilométres d'obstacles en barbelés furent déposés.

900 000 soldats de la Wehrmacht furent confrontés à 1 337 000 hommes de troupe de l'Armée Rouge. 10 000 canons allemands firent face à 19 300 pieces d'artillerie dans l'autre camp. Les allemands disposaient de 2 700 chars et mitrailleuses, les russes en avaient 3 300. En ce qui concernait les avions de chasse, les allemands étaient également en sous-name de 2 650 à 2 000 apparêls. Le chasseur Messerschmitt Bf-109 G était l'un des modèles les plus perfectionnés du moment, avec son nouveau moteur Daimler-Benz de 1 700 CV. Le Focke-Wulf FW-190 était également très present à Koursk. Le huitité corps aérien comprendait 68 apparêls d'attaque au sol du modele Hs-129, dont l'armement était essentiellement destiné au combat antichar.

Il n'était pas difficile de voir que le camp russe était de loin le plus fort, même sans tenir compte des 573 000 soldats, des 7 401 canons et des 1 551 chars et armes autopulsées du front de la Steppe. De plus, la division de panzer allemande avait déjà subi de lourdes pertes en hommes et en matière. Hiller placait toute sa confiance dans l'arrivée de nouveaux modèles de chars tels que les Panthères, les Tigres et les Eléphants. En fait, son favori, le Panthère n'était pas encore considéré comme prét au combat dans la mesure où il n'avait pas été testé de façon adéquate. Par conséquent, les positions allemandes participant à l'opération 'Citadelle' pouvaient légitimement être inquiétées. Malgré tout, à l'aube du 5 juillet 1943, les divisions de panzer, de panzer grenadier et d'infanterie des armées centrale et du sud se lancérènt dans l'opération, qui donna lieu à d'après combats de part et d'autre.

Les flottes aériennes allemandes 4 et 6 commenceré par attaquer l'arrière-pays puis se concentrérent sur le combat au sol afin de préparer un passage pour leurs chars. Les allemands devaient avoir le contrôle du saillant de Koursk, ne serait-ce que pour quelques jours, dans la mesure ou ils ne tarderaient pas à manquer de carburant. Ils parvinrent à prendre possession d'une position clé fortifiée à Oboyan au sud, mais leurs assaults sur les hauteurs de Ponyri et de Teploye échouérant. L'Armée Rouge réagit extrémement rapidement, ce qui conduit à de féroces batailles de chars dans les steppes vallonnées du sud, en particulier. Le nombre de chars allemandes diminuait de jour en jour, et le général Model était chancelant. Dés le 9 juillet, il parla de guerre d'usure, en disant que le déploiement massif de chars n'était pas d'une grande utilité. Pour couronner le tout, l'Armée Rouge prit possession de ses réserves et les nouvelles des attaques partielles des soviétiques sur Orel parvinrent à Model le 11 juillet. Un jour plus tard, les soviétiques passerent à l'offensive et plongérant la seconde armée de Panzer dans une crise profonde. Model dut interrompere ses attaques de manière à soutenir les défenses allemandes à Orel et d'empêcher le pire d'arriver.

C'était typique de l'ensemble de l'opération - la Wehrmacht ne pouvait que former des groupes d'attaques sur des sections limitées du front, tandis que dans le même temps, d'autres zones suffraient. Ce n'est pas seulement le fait d'être en sous-nombre qui rendit la vie difficile aux troupes allemandes, mais aussi le fait que les moyens à leur disposition soient inadéquats et qu'ilts duront combattre sur un terrain inconnu avec des routes en très mauvais état. Dans ces circonstances, il était prévisible que le moral chute de jour en jour.

Les batailles continuèr néanmoins. La bataille de chars de Prochorovka, le 12 juillet 1943 fut sans doute la plus importante de toutes les batailles de Koursk. 850 chars russes et 500 chars allemandes se firent face, sans que les deux camps s'y attendent, sur le plus étroit des champs de bataille. Une deuxième contre-offensive russe commenca à Belgorod et à Kharkov. La double bataille du Donets et du Mius destinée à reprise dé bassin du Donets debuta le 17 juillet. Le 3 Août, Orel fut libéré par les allemandes. Trois jours plus tard, ce fut au tour de Belgorod, le second front de l'offensive allemande était perdu. Tandis que les batailles se poursuivient, la puissance de l'Armée Rouge croissant, tandis que dans le même temps, les armes allemandes s'affaiblissanient de plus en plus. La retraite commenca au début de septembre - les troupes soviétiques étaient victorieuses.

En regardant en arrêté, la bataille de Koursk est souvent considérée comme un gigantesque combat de chars, mais ce ne fut pas le cas. Le conflit doit également être vu comme une série de batailles et d'opérations individuelles. Les opinions diffèrent aussi grandement concernant la longueur de la bataille. Les russes parlent de 50 jours, les allemandes de 9 jours. Les nombres de pertes dans les deux camps sont également contestés de part et d'autre. Les russes déclarent avoir détruit 4 605 vehicules blindées allemandes et en avoir capture 521, mais les chiffres russes concernant les Tigres détruits au cours des combats (146) excédent largement le nombre de ces chars réellement déployés par les allemandes. Ces derniers rapportent à l'empre de 33 chars Tigre 1. Il est extrémement difficile, sinon impossible, d'obtenir des chiffres fiables sur les pertes soviétiques, dans la mesure ou l'URSS a toujours été très réticente à répondre aux questions concernant son armée. Une chose est sure, cependant, les pertes en personnel ainsi qu'en matériel de l'Armée Rouge dépasserent de loin celles des allemandes.

1944: La Crimée

De la guerre de Crimée à la marche de l'Armée Rouge sur Berlin

L'Ukraine était d'ores et déjà perdue. La 17ème armée, qui avait été totalement coupée du reste de la force allemande depuis le 1er novembre 1943 et était ravaitaille par voie maritime, était seule pour défendre le bastion isolé de la Crimée. Hitler était furieux et s'en prit aux deux hauts commandants, le général Feld Marschall Erich von Manstein et le général Feld Marschall Ewald von Kleist, qui furent promptement déclassés au rang de chefs militaires de 'seconde classe'.

Le 4ème front ukrainien début sa double offensive en avril 1944 avec pour but de liquider cet avant-poste allemand. Le 9 mai, les russes repriment Sébastopol. L'amiral de la Mer Noire, le vice-amiral Brinkmann et le commandant maritime de la Crimée, le vice-amiral Schulz, ordonnérént l'évacuation bien trop tard, et les batteries cotières firent exploser leurs canons au cours du trajet vers la Roumanie.

Cette offensive fut suivie par une interruption des combats. Le 22 juin 1944, les cieux s'empliret'd'une incroyable cacophonie : des centaines de bombardiers et de chasseurs pilonnereNT les positions d'artillerie allemandes, et des milliers d'orgues de Staline firent resonner leur hurlement. La percee de lArmee Rouge a Vitebsk divisa le front de la 3eme armee en deux parties, rendant inutile toute tentative d'évasion.

Les unités blindées russes poursuivirient leur avancée et la porte vers la Biélorussia s'ouvrit largement tandis qu'apparaissait de vastes brèches dans le front. Àpres que les fronts eurent été pénétrés, l'avancee russe ne rencontres qu'une très faible opposition. Néanmoins, Hitler continua d'insister sur la nécessité de défendre les lignes allemandes, bien que n'avant déjà plus une vue d'ensemble sur ce qui s'y passait. Il n'avait pas encore réalisé qu'il n'était plus en position de diriger les opérations, et qu'il était temps maintainant de recoller les morceaux. En juillet 1944, en signe de défi, les russes firent défilier 50 000 prisoners allemands dans les rues de Moscou afin d'affirmer leur victoire sur les forces fascistes d'occupation allemandes.

En juillet 1944, les troupees soviétiques étaient parvenues jusqu'à la Vistule, ce qui n'empêcha pas Hitler de prendre d'autres mesures défenses en septembre, en appelant tous les hommes de 16 à 60 ans à rejoindre la 'Volksturm' (tempête du peuple), ou l'armée territoriale allemande. Du fait que les villes allemandes étaient fortifiées, des cours intensifs leur furent disponibles afin d'apprendre à utiliser les bazookas. Tout homme valide avait se battre ou faire face à la peine de mort. Pendant ce temps, l'avancée soviétique continuaient sans relâche, et les premières troupees russées entrent en Prusse-orientale en octobre.

Les Hauts Commandements allemands et soviétiques considérait tous deux la péinsule de Crimée comme un objectif tactique important, alors qu'en réalité il n'en était rien. Dans sa décision de défendre la Crimée, Hitler attira l'attention sur son importance en tant que point de départ d'attaques aériennes contre les champs de petrole roumain - mais les chars soviétiques avancaient déjà en direction de ces exploitations au cœur même de la Roumanie. Les principaux objectifs de la guerre se trouvaient très loin de la Crimée. Elle était néanmoins indiquée comme une zone sensible sur les cartes des deux camps qui y engagèrent un combat sans merci dont les pertes humanes furent terribles. Le bénéfice de ces pertes est discutable, en particulier pour les allemands.

1945: Berlin

Quand les soldats soviétiques et amerçains se serrerent la main à Torgau, sur l'Elbe, le 25 avril 1945, le symbole était clair - ce n'était plus qu'une question de temps avant que la guerre ne se termine en Europe. L'Armée Rouge avait déjà pris possession du centre de Berlin. Quant à Adolf Hitler, it allait se suicider 5 jours plus tard, le 30 avril, après avoir nommé le grand amiral Karl Donitz comme son successeur. Son intention était d'offrir une reddition partielle aux forces de l'ouest. Donitz espérait que lesAllemands seraient alors capables de poursuivre les combats contre l'Armée Rouge en s'alliant aux puissances

de l'ouest contre l'Union Sovietique. Son espoir fut vain. A minuit, le 8 mai 1945, un cessez-le-feu fut déclaré. L'Allemagne capitulait sans condition face aux armées alliées. Le Reich allemand était en ruines, le terrible cauchemar de domination du monde prenait fin après 12 ans des plus épouvantables abus à l'encontre des droits de l'homme perpérés au nom du régime National Socialiste. Mettre un terme à la terreur avait, cependant, représenté un coût supérieur à l'échelle mondiale.

REMARQUE TRÉS IMPORTANTE AU SUJET DU JEU :

Nous ne pretendons pas avoir reproduit avec précision l'histoire d'un pilote ou d'une quelconque sous-division dans toutes les batailles de la guerre. Cependant, nous avons fait de notre mieux pour que nos scenarios cadrent avec les événements historiques.

La première chose à faire après être entré dans le mode campagne est de désirir votre pays et le niveau de difficulté. Notez que vous ne pourrez plus changer les paramètres ultérieurement ; vous ne pourrez que les visualiser.

Lorsque vous choisissez l'option "Carrière de pilote" dans le menu principal, vous accedez au gestionnaire de campagnes (à supposer que vous ayez sauvégarde des campagnes - si celles-ci ne sont pas disponibles, vous devrez en creer une nouvelle ; nous vous expliquerons plus tard comment faire.

Pour chaque campagne, vous verrez immédiatement dansquel camp et dansquelle classe d'appareil la campagne se déroulera (nousvousrappelonsquelespilotes soviétiquespeuvent piloter des appareils d'attaque au sol et certains chasseurs, alors que les pilotes allemandsnont que des chasseurs à leur disposition),le grade du personnage principal (de sous-lieutenant a colonel et de sergent-major a oberst), le nombre de medaillés et de missions réussies ainsi que le niveau de difficulté.

Vou puez acceder à des informations plus détaillées concernant le niveau de difficulté en appuyant sur le bouton "Afficher la difficulté".

Le bouton "Afficher les statistiques de la carrière" fournit des informations détaillées sur la façon dont se déroule la campagne - combien et quels objectifs ennemis ont été détruits, les medailles reçues et le nombre d'appareils perdus au combat par le joueur.

Le panneau inférieur comporte quatre boutons :

Retour - revenir au menu principal ;

Effacer - effacer la campagne selectionnee;

Nouveau - débuter une nouvelle campagne;

Charger - charger la campagne selectionnee.

Commencer une nouvelle campagne.

Si vous entrez dans une nouvelle campagne, vous devrez indiquer :

Pays - le pays pour lequel vous combattez

Grade - selon votre grade, vous aurez plus ou moins d'avions sous votre commandement. Des promotions et des retrogradations sont possibles (bien que vous ne puissiez pas être condamné à être fusilé ou envoyé dans un bataillon pénel).

Carrière - c'est là que vousCHOISSEZ ce que vous alze devenir - pilote d'assut terrestre ou pilote de chasse. Une fois encore,ce choix n'est disponible que si vous jouez dans le camp de l'Union Sovietique.

Difficulté - réglez le niveau de difficulté une fois pour toutes et pour l'ensemble de la campagne.

Lorsque vous en avez terminé avec la configuration, cliquez sur le bouton "Commencer" et forcez tete baissee. C'est plus qu'un combat. C'est la guerre!

CONSEIL: Avant de débuter votre carrière de pilote, vuillez lires les paragraphs "Réceptionner la mission", "Armer votre avion" et "UTILISER LES COMMANDES POUR DONNER DES ORDRES AUX PILOTES IA (COMMUNICATIONS)".

Réceptionner la mission (briefings de mission)

Ici vous allez prendre connaissance de votre route et du but de votre vol. Vous allez également désirir les armes qui vont équiper leur avion. Il est conseilé de commencer par dire le texte concernant votre tâche - il est situé sur la droite.

La carte

Votre route est indiquée sur une carte. La carte peut etre parcourue dans toutes les directions en deplacant la souris sans lacher le bouton gauche.

La carte a plusieurs échelles. Vous pouvez passer de l'une à l'autre en appuyant sur le bouton droit de la souris; l'échelle croit jusqu'à la valeur la plus élevé avant de diminuer.

La route est délimitée par une série dewaypoints. Il en existe plusieurs types :

Décollage – un carré renferment l'image d'un avion au décollage. Il désigne l'aerodrome d'ou votre avion décollera.

Virage - un cercle avec un point en son centre. Ici, votre avion devra prendre une nouvelle direction.

Attaque - un triangle contenant l'imagd'une bombe. Ce point est situé sur la cible, c'est la que vous doivent accomplir leur mission.

Atterrissage - un rectangle renferment une image d'un avion en piqué. En réalité, il ne pique pas, mais se prépare à l'atterissage. Le waypoint d'atterissage est situé sur l'aerodrome où, à supposer que tout se passé bien, vous terminerez la mission.

A partir de la, vous pouvez configurer les paramétres suivants:

Difficulté - ce bouton active un menu avec différentes options de réalisme. Nous reviendrons plus en détaill sur ces paramètres un peu plus tard.

Armement -choisissez les armes pour leur mission de combat.

Lorsque vous aurez lu le descriptif de la mission et proceded aux préparatifs correspondants, vous pourrez désirer entre :

Voler - et passer directement à l'exécution de la mission ; ou

Retour - et revenir au menu de besoin de la mission.

Armer votre avion

Ou, pour être plus précis, vos avions. Dans la plupart des cas, vous devrez commander quelqu'un - et par conséquent, déterminer l'emport de vos subordonnés.

Quatre paramètres peuvent être définis durant l'armement :

Convergence. De façon générale, les tirs de canon et de mitrailleuse ne sont pas paralleles à l'axe de l'avion. Cette convergence peut être modifiée. lui, tout dépend de vos préférences. Il faut signaler

que cette opération ne peut etre effectue que sur votre avion.

Retard roquette. Toutes les roquettes (à l'exception des perforatrices) comportent deux détonateurs - un de contact et un à retardement. Ici, vous pouvez déterminer le moment auquel le détonateurenta en action ; le retard maximum est de dix secondes.

Retard bombes. Vous nevez parfois bombardar a tres basse altitude. Dans ce cas, vous prenez le risque d'être touché par le souffre de vos propres bombes. Pour éviter cela, vous pouvez regler leur détonateur de sorte qu'elles explosent avec un léger lié que vous mettriez à profit pour vous éloigner de la zone de destruction. Le liéral régliable va de 0 (explosion instantanée) à 10 secondes.

Quantité de carburant. Si le vol est destiné à être court, vous pouvez faire des économies de poids sur le carburant afin d'emporter davantage d'armement. Il va sans dire que de trop larges économies de ce genre peuvent mener à de fâcheuses conséquences.

Par ailleurs, si vous etes nomme commandant ou sur le point de Ietre au cours de la campagne, vous pouze modifier I'emport de voite escadrille (le nom de I'appareil ou du groupe d'appareils est surfligne en rouge) ou de I'escadron entier. Il est facile de verifier si oui ou non vous pouze le faire - il vous suffit de cliquer sur la fenetre d'armement dans chacun des groupes d'appareil (chaque escadrille dispose d'une telle fenetre). Si le choix vous est offert, cela signifie que vous etes libre de faire ce que bon vous semble. Cependant, sachez que nous proposons par defaut I'armement et I'emport optimaux pour la mission concennee.

Vous trouvez la liste des armes avec une brève description de leur caractéristiques dans la section GLOSSAIRE DU JEU.

UTILISER LES COMMANDES POUR DONNER DES ORDRES AUX PILOTES IA (COMMUNICATIONS)

Dans tous les cas - missions simples, carrière de pilote et éditeur de mission rapide -, vous pourrait et parfois dévrez utiliser l'opportunité qui vous est offert de commander du simple aillier à l'escadron.

Afin de maitriser rapidement les commandes de base, vous devrez vous entrainer dans le éditeur de mission rapide et créé plusieurs missions avec des des quantités différentes d'appareils alliés (de 2 à 16) et une petite quantité d'appareils ennemis. Bien qu'il ne soit pas possible de vérifier de telles commandes dans le éditeur de mission rapide, les compétences que vous y acquérrez pourront se révêler pratiques lorsque vous jouerez votre carrière de pilote.

Par défaut, la touche Tab active les communications (comms) entre le joueur et les pilotes IA. Le principe est très simple : après avoir appuyé sur le bouton Tab, la liste des commandes correspondantes aux touches 1 à 0 du clavier apparaisent à l'écran. La plupart des ordres ou des demandes disposant de sous-menus supplémentaires qui renvoient à de vérables taches. Ces dernières correspondent également aux touches 1 à 0 du clvier. En les sélectionnant et en les,enfantant, vous obtiennent la réaction attendue de la part des pilotes IA.

Si vous n'obtenez aucune réaction, cela peut signifier que l'ordre est incorrect ou que le moment est inapproprié. Par exemple, si les avions alliés n'appartiensment pas à votre escadrille, groupe ou escadron, ils ne suivront jamais vos ordres. Un autre exemple d'ordre incorrect consisterait à ordonner aux bombardiers d'attaquer des chasseurs... Ils pourront tenter d'obéir, mais le résultat ne sera pas à l'avantage des bombardiers (une telle situation ne se rencontresra que dans le cas de l'éditeur de mission rapide ou si un utilisateur a concu une mission errée). Le troisième exemple d'ordre incorrect concerne un joueur qui essaierait de donner l'ordre de reformer alors que certains des avions sont au contact de l'ennemi. Obéir à vos ordres pourrait couter la vie aux pilotes IA.

Ses exemple vous montrent qu'il est nécessaire, sinon indispensable, de vous entrainer à donner des ordres appropriés aux pilotes IA et à leurs groupes. Un bon entrainment garantira la réussite de votre carrière de pilote.

Paramètres de réalisme

Gardez ce qui suit à l'esprit : si l'interrupteur est sur Marche, un témoin rouge s'allume sur sa gauche.

Vent & turbulences. La sélection de cette option complique quelque peu les conditions auxquelles vous devrez faire face en pilotant votre avion. Le vent de travers influence la technique de décollage et d'atterissage, et les turbulences empêchent un vol régulier.

Effet d'instabilité aérodynamique. L'instabilité aérodynamique est un phénomène complexe qui apparait à des vitesses élevées lorsque la structure de l'appareil vient à vibrer de plus en plus. Si vous ne parvenez pas à faire sortir l'avion de la situation qui a entrainé l'instabilité aérodynamique, il est plus que probable que l'avion finisse par se désintégrer.

Décrochages &vrilles. Nous ne dirons qu'une chose, c'est que ces situations sont extrémement dangereuses et qu'un pilote inéperimenté n'est en aucun cas en mesure de les contrôle.

Voiles noirs & voles rouges. Lors de facteurs de G positifs très élevés, le sang tend à descendre dans le bas du corps et tout devientASFere. Cet effet est appelé voile noir. Si vous n'utilise pas une combinaison anti-G (ce qui est peu probable, pour etre honnete), cet effet débute a approximativement +5G .Le voile noir peut reduire considerrablement your champ de vision ou vous metre dans une situation de ceci te totale momentanee.

Le voile rouge apparait en cas de facteurs de charge négatifs et débute approximativement à -2G. Dans ce cas, le sang afflue vers les parties haute des corps, la tête en l'occurrence, et un écran rouge se forme devant vos yeux. Il faut souligner que l'homme et la machine supportent moins bien les charges négatives que les positives.

L'option en question vous permet de désactiver ces réactions physiologiques déplaisantes. Naturellement, si vous le faites, le niveau de réalisme en pâtira considérablement.

Surchauffe du moteur. Si cette option est selectionnée, vous prenez le risque de voir votre moteur surchauffer si vous le poussez à pleine vitesse. Il en va ainsi en vol reel. Les conséquences peuvent être désastreuses.

Effets de couple & gyroscopeque. Le couple est une résultatde la rotation de I'helicie. L'appareil tend a s'incliner vers le cote opposé à la rotation de I'helicie. Pour maintainir un vol régulier, vous devrez contrecarrer ce mouvement.

L'effet gyroscopicique. Lorsque le moteur fonctionne, sa masse - assez importante - tourne a très grande vitesse et ressemble à s'y méprétre à un rotor gyroscopicique. Il en résultat ce qui suit : lorsque vous essayez d'orienter l'axe gyroscopicique dans l'espace, un couple perpendicular à votre effort intervient. Plus prosaiquement, quand vous vriez à droite, le nez pique, et vice-versa.

Atterrissage réalisistes. Si cette option est selectionnée, vous prenez le risque de casser le chassis lors d'atterissages brusques.

Atterrissage & décollage. La nécessité de décoller et d'atterrir. Ces deux éléments du pilotage ne sont pas les plus facies. En particulier en ce qui concerne l'atterrissage. C'est la raison pour laquelle vous avez l'opportunity de ne pas avoir à vous en soucier. Vous débutuez et terminerez votre mission en vol. Des explications quant à la façon dont le niveau de réalisme change si vous procédez de la sorte semblant superflues.

Cockpit toujours visible. Lorsque cette option est sélectionnée, vous ne pouvez pas rendre votre cockpit invisible. Le pilotage avec un cockpit invisible est/agréable et facile dans la mesure où votre champ visuel est alors idéal. Dans la réalité, une telle chose est bien évidemment impossible. Cette option est destinée à(^®aux qui approucient le réalisme absolu.

Pas de vues externes. Certaines personnes considere que le fait d'observer son avion de l'extérieur est une tricherie dans la mesure ou un pilote réel ne dispose pas d'une telle opportunité. Cette opinion n'est pas universelle, cependant, dans "IL-2", nous vous offrons la possibilité de déslectionner cette option ce qui naturellement contribue au réalisme.

Pas de verrouillage. Le verrouillage est un mode visuel dans lequel la direction de votre regard change constamment pour suivre l'objet choisi. Le réalisme d'un tel mode est bien évidemment sujet à caution, ce qui explique que le verrouillage puisse également être désactivé si vous le souhaitez.

Mouvements de tete. Il arrive souvent que l'appareil soit secoué violament, ce qui induit évidemment un mouvement à la tete du pilote, lequel perturbe votre champ visuel. Si vous désactiez cette option, vous facilititez l'accompilissement de votre mission, mais perdrez en réalisme.

Pas d'icones. Si cette option est désélectionnée, chaque objet dans les aïrs porte une icone spéciale. Première, l'icone rend immédiatement l'objet beaucoup plus remarquable ; deuxiemement, sa couleur indique la nationalité de l'objet qu'elle que soit sa distance ; et troisiemement, une inscription apparait sur l'icone et renseigne sur le type d'appareil et son éloignement. A proprement parlé, on ne peut pas dire qu'une telle chose soit totalement irréalishe. L'image réelle de votre environnement est très éloignée de son équivalent virtuel en termes de résolution. Par allêleurs, le champ visuel d'un pilote virtuel est plus restreint que celui d'un pilote réel, même si toutes les autres conditions sont similaires. Cependant, dans la vie réelle, il n'y avait pas d'icones sur les cibles... Il vous est donc possible, si vous le souhaitez, de désélectionner l'options.

Tir canon réaliste. La désélection de cette option produit deux effets. Premièrement, les obus de canon et les balles de mitrailleuse partent parfaitement droit. Deuxièment, l'effet des coup s portés par les balles et les obus est triplé.

Munitions limitées. Paramètre standard. Si vous désélectionnez cette option, vous ne serez jamais à court de munition.

Carburant limite. Autre parametre standard. S'il est deselectionné, le ravitationlment vous sera inutil.

Vulnerabilité. Si l'option est déslectionnée, vous devenez invulnérable. Félicitations! L'option d'invulnérabilité fonctionne également si les obus et les balles ennemis touchent votre avion. Cependant, si vous vous cashez au sol, votre apparéil partira quand même en morceaux.

13 EDITEUR DE MISSION RAPIDE

Il ne s'agit pas d'un éditeur, mais pour être exact, d'un générateur. Vous entrez les paramètres nécessaires et obtenez une mission cousue main que vous pouvez essayer immédiatement. Ce mode peut être extrément une utile pour se préparer aux combats en ligne dans la mesure ou perdre contre un ordinateur est moins hontaux...

Quand vous choisissez l'option Editurde mission rapide" dans le menu principal, vous accedez à un nouveau menu contenant les éléments suivants :

Selectionner - pourCHOISIR le pays pour lequel you allez jouer. Cliquez sur le bouton pour passer de I'etoiie rouge à la croix noire - ces symboles parlent d'eux mêmes ;

Votre escadrille - nombre et caractéristiques des ailliers;

Ami - vous entreprises ici les informations sur les autres escadrilles qui combatront de leur côté ;

Ennemi - la même chose ici, mais a propos de vos ennemis aériens.

Vous pouvez définir les paramètres suivants pour chaque escadrille :

Nombre - nombre d'appareils dans l'escadrille, allant de zéro à trois sans compter leur apparéil. Combâtre sans être soi-même sur place est plutôt difficile.

C'est la raison pour laquelle vous propres escadrille devra composer au moins une unité, à savoir la yourselves;

Compétence - catégorie de pilotes;

Appareil avions constituant I'escadrille

Emport - armement pour la mission ;

Carte - la carte de la région ou se dérouler a'action;

Altitude - altitude à laquelle se dérouler a l'action ;

Méto - météo ;

Heure - heures du jour. Ces deux derniers facteurs - météo et heures - peuvent avoir une influence considérable sur le développement de votre opération ;

Situation - ici yous indique que elle partie aura un avantage tactique sur I'autre

Désavantage - vous débutez à une altitude inférieure à celle de l'ennemi ;

Avantage - youdebutez aune altitude superieurea celde de l'ennemi

Aucune - you et votre ennemi etes à la même altitude;

Objectif - type d'objectif terreste. Ce parametre peut etre omis si vous le souhaitez

Défense - il s'agit de définir ici les défenses terrestres antiaériennes impliquées. De même que pour le précédent, ce paramètre peut être omis.

Yououpouvezenregistrarlesparametesqueyouavezchoisissethercharger ulterieurementaI'aide respectivementdesboutons"Enregister"et"Charger

Lorsque vous aurez configuré le générateur selon vos souhaits, appuyez sur le bouton "Voler" et commencez votre vol.

Si vous changez d'avis, vous pouvez appuyer sur le bouton "Retour" et revenir au menu principal.

14 JEU MULTIJOUEUR

"IL-2" offre deux options pour travailler sur des objectifs "vivants" - via Internet ou LAN. Le besoin s'opere dans les paramétres du mode multijoueur (accessible via I'élément "Configuration matériel" du menu principal).

Le fait de tirer sur des cibles "vivantes" n'est cependant pas impératif. "IL-2" propose deux types de jeu multijoueur :

Combat tournoyant - combat entre adversaires vivants ;

Coopératif - accomplissement coopératif d'une mission ou une partie des adversaires ou des alliés peut être constituée d'IA (appareils ou vehicules terrestres contrôlés par l'ordinateur).

Après avoir choisi l'objet "Jeu multijoueur" dans le menu principal, vous accédez à un nouveau menu contenant les options suivantes :

Acceder au serveur - se connecter au serveur existant ;

Créer un nouveau serveur - créer vous-même un nouveau serveur;

Menu principal - retour au menu principal.

Connexion au serveur existant.

Après avoir choisi l'options "Acceder au serveur", vous disposez de deux possibilités :

1. Entrer l'adresse du serveur dans le champ "Adresse du serveur".
2. Rechercher tous les serveurs disponibles à l'aide de la commande "Rechercher les serveurs locaux" (pour de plus amples informations, reportez-vous au fichier README (lisezmoi) accessible par le chemin suivant : Menu Demarrer > Programmes > Ubi Soft > IL-2 Sturmovik > Read me 1st.

Le résultat de la recherche constitue une liste des serveurs contenant les paramétres suivants :

Adresse - adress du serveur

Nom - nom du serveur (si le serveur l'indique)

Ping - indicateur de la vitesse de connexion de chaque serveur. Plus la valeur est faible, plus la vitesse est élevé (et c'est exactement cela qu'il vous faut)

Utilisateurs - le nombre de jouveurs connectés au serveur

Type - type du jeu (déjà mentionné : Combat tournoyant ou Coopératif)

Vous devrez selectionner un serveur dans la liste et appuyer sur le bouton "Participant". Vous pouvez également interrompre le processus et revenir au menu principal à l'aide du bouton "Retour".

NOTE : Pour pouvoir participer, vous doivent acceder au serveur coopératif existant AVANT LE DEBUT DE LA PARTIE. Cependant, vous pouvez vous connecter à tout moment à un serveur Combat tournoyant.

Créer un serveur

La vitesse minimum de connexion à votre fournisseur d'accès pour des performances de jeu acceptables sur Internet est de 28,88 Kbps.

Vous devez trouver l'adresse IP de voureserveur.

Pour ce faire, exécutez la commande IPCONFIG sur la machine serveur.

• Win98 > Démarrer > Programmes

CommandesMS-Dos > entrez IPCONFIG et lisez I'ADRESSE IP.

Win2000 > Demarrer >

Programmes > Accessoires >

Commandes MS-Dos > entrez

Envoyez cette ADRESSE IP à vos amis.

Pour le jeu en réseau, lancez le serveur intégrez à IL-2. Vous doivent désigné Jeu multijoueur dans le menu principal, puis Créer un nouveau serveur. Vous pourrez ensuite passer aux éléments suivants :

Nom - le nom de votre serveur.

Description - ici, vous pouvez expliquer la carte, l'heure, la météo et les autres conditions et paramètres que vous souhaitez utiliser. Les visiteurs verront cette ligne avant de se connecter et décidont quel serveur désir.

Type de jeu - comme nous l'avons mentionné précédemment, le combat tournoyant est un combat entre des ennemis "vivants", tandis que le combat coopératif consiste en l'accompilissement de la mission en coopération, selon la mission proposée.

Nombre max. de

joueurs - la quantité maximum de joueurs sur un serveur. Va de 2 à 32 (jusqu'à 16 en coopératif). Naturellement, un grand nombre de joueurs se traduit par une exploitation plus importante des ressources de votre ordinateur.
Mot de passer - utilisez cet élément si vous souhaitez créé une partie uniquement pour les personnes que vous connaissiez. Les sessions multijoueurs peuvent être verrouillées par un mot de passer afin de filtrer les participants. Vous pouvez définir un mot de passer et ceux qui voudront se connecter à votre serveur devront le connaître. Pour modifier votre mot de passer, appuyez sur le bouton Change.

Une fois que vous avez défini les paramètres ci-dessus comme il se doit, cliquez sur le bouton Créer et le serveur sera créé. La prochaine étape consiste àCHOISIR VOITE MISSION. Vous pouvez charger une mission standard ou l'une de celles que vous avez créée avec le générateur intégré. Quel que soit votrechoix, toutes les données de la mission seront envoyées à tous les connectés.

Après le chargement de la mission, vous pouvez modifier les paramètres de Difficulté. Ce changement ne peut s'opérer que sur le serveur. Les connectés obtiennent tous les mêmes paramètres en provenance du serveur.

Il vous faut maintainant faire lechioix du camp et de l'armement pour le serveur et les connectés. Appuyez sur le bouton Voler et jouez.

Après la connexion

COMBAT TOURNOYANT avant d'appuyer sur le bouton "Voler", vous devrez désirier l'appareil que vous souhaitez pilotier (appuyez sur Armement), et définir la "Convergence", le "Retard", la "Quantité de carburant" comme dans la section Joueur seul. La différence réside dans le fait que vous avez droit de regard sur tout. Modifiez le camouflage des appleils (si d'autres livrées sont disponibles), le visage du pilote, la nationalité, le régiment, le numéro de votre avion, etc. Pour de plus amples informations au sujet des différentes fonctions, reportez-vous au fichier README (lisezmoi) accessible par le chemin suivant : Demarrer > Programmes > Ubi Soft > IL-2 Sturmovik > Readme 1st.

Quand vous en avez terminé avec ces opérations, revenez au menu précédent et choisissez votre base de départ sur la carte (que vous démarriez au sol ou dans les airs, ce qui dépend des paramétres de difficulté du serveur).

COOPERATIF : Vous voilà dans le hall d'attente. C'est là que tout le monde se rassemble et attend pour la mission.

La mission est alors可以选择 (le choix s'effectue au niveau du serveur) et tous les accords sont pris entre les joueurs. Pour ce faire, vous pouvez utiliser l'utilitaire de dialogue et vocal intégré.

Vous devrezCHOISIR une place de pilote ou de mitraillleur (sous condition de disponibilité) pour laquelle vous aurez precedemment consulté les autres joueurs. La place de mitraillleur ou de pilote que vous avez choisis sera indiquée aux autres joueurs en attendant le début de la mission. Tous les apparciels occupés ou libres vous seront également indiqués jusqu'au demarrage de la mission.

Lorsque tout sera reglé et choisi, appuyez sur le bouton Voler. La mission débutera alors pour tous les joueurs connectés au serveur.

NOTE : Les paramètres de difficultés, sans exception, ne peuvent être définis que sur le serveur. Les autres joueurs peuvent les dire en appuyant sur le bouton "Difficulté", mais non les modifier. Il en résultat que le même niveau de difficulté est défini pour tous les joueurs.

Dialogue en jeu multijoueur

Le dialogue fonctionné tout le temps et dans tous les menus des sessions de jeu multijoueur, sauf lorsque vous commence à régler le serveur ou quand vous venez de vous connecter.

Dans tous les menus jeu multijoueur, après la connexion, vous pouvez activer le dialogue en appuyant sur le bouton correspondant que vous aurez préalablement définis dans "Commandes". En vol, en appuyant sur ce bouton ou en appuyant sur la touche "M" (par défaut, la touche "M"

affiche la carte), cliquez sur la fenetre de dialogue.

Le dialogue propose les fonctions suivantes :

Vous pouvez adresser des messages

• à tous les joueurs
• à votre 'armée' (définie par la couleur des terrains et des icones, si les icones sont activées dans les paramètres de difficulté)
• à un unique joueur en ligne

Pour envoyer un message à tous les joueurs, entrez le texte, puis appuyez sur Entree. Le programme vous demande alors de selectionner un destinateur. Sélectionné TOUS et appuyez sur Entree.

Pour envoyer un message à votre armée, saisissez le texte et appuyez sur Entree. Ensuite, comme precedemment, le programme vous demande de selectionner le destinataires. Sélectionnez MON_ARMEE et appuyez sur Entree.

Voussouvez aussi envoyer des messages à l'unquelconque des joueurs. Pour ce faire, vous devez connaitre l'indicatif d'appl du joueur. Saisissez le message, selectionnez la ligne de texte vide et entrez l'indicatif d'appl du joueur avant d'appuyer sur Entree.

Pour obtenir les individats d'appoint de tous les joueurs, entrez ce qui suit dans la ligne du message spécifique >user puis appuyez sur Entrée. Vous verrez apparaitre les individats d'appoint de tous les joueurs participant actuellement à la partie.

SERVICE DE JEU EN LIGNE UBI.COM

Préparez-vous à vivre l'expérience IL-2
Sturmovik sur le nouveau service de jeu en ligne ubi.com, la façon la plus rapide et la plus simple de retrouver vos amis et de jouer avec eux sur Internet. Ce service gratuite,propose sur le CD de votre jeu,est simple àmettre en œuvre. Siyou ne l'avez pas encore installé, faites-le des a的前提。D'autres joueurs yours attendent sur la toile.

1. Comment fais-je me connecter?

Lorsque IL-2 Sturmovik et le service de jeu en ligne ubi.com sont installés sur votre système, vous pouvez vous joindre à la communauté de joueurs de trois façon différentes :

1. Accedez simplement à http://gamingzone.ubisoft.com. A partir de la, Sélectionnez IL-2 Sturmovik.
2. Sur votre bureau, vous découvertes l'icone "Play it on ubi.com" (Jouer en ligne sur ubi.com). Clique-la.
3. Démarrez le jeu et parcourez le menu Multijoueurs. Sélectionnez l'options "Play it on ubi.com!" (Jouer en ligne sur ubi.com!).

Quelle que soit la méthode que vous adopterez, vous aboutirez immanquablement à la page Gaming Zone. C'est là que vous déverrez creer votre compte utiliser GRATUIT. Pour ce faire,clistez sur le bouton "Create account" (Créer un compte) et entrez vos informations. Si vous étés déjà enregistré à ubi.com,clistez simplement sur le "Game lobby" (la salle de jeu) que vous souhaite rejoindre et vous y serez transféré.

2. Comment fonctionne le "Game lobby" (salle de jeu)?

Le principe en est assez simple. Vous pouvez y dialoguer avec les autres joueurs, participer à des sessions de jeu Sturmovik ou creer votre propre session.

Pour creer voire propere session de jeu, cliquez sur I'icone "Create session" (Creer session) et saissiez vos parametres de session preferes, puis cliquez sur le bouton OK'. Lorsque you eses dans voite session, vous pouze tous revirar a l'ecran principal de la salle de jeu afin d'inviter les joueurs a vous rejoindre a l'aide des onglets situés en haut a droite, juste a coté de laiste des joueurs. Quand you estes pret a debuter Your partie, cliquez sur I'icone "Demarrer". You et vos amis serez immediatement transferrés au coteur de la partie.

Pour participer à une session, cliquez l'icone correspondant à votrechoix et vous y serez transféré en un clin d'oeil. Vous dérez alors attendre que le maître de session ou l'hote demarre la partie pour commencer à jouer. Notez que vous pouvez trier les sessions de jeu en selectionnant "Dog Fight" (Combat tournoyant) ou "Co-Op" (Cooperative) à l'aide de la liste déroulante située au-dessus des onglets de sessions.

3. Qu'offre encore le service de jeu en ligne ?

Le service de jeu en ligne ubi.com propose également une Liste d'amis spécialie afin de vous permettre de rester en contact avec vos amis. Faites un peu connaissance et vous constaterezrapidement qu'elle renferme de nombreuses fonctions utiles telles qu'un système de dialogue vocal interne au jeu, un procedede message rapide, un outil de transfert de fichiers, etc.

La Liste d'amis vous indique même la partie à laquelle participent ces derniers et vous permet de les rejoindre d'un simple click.

Une autre fonction importante de la fenêtre dialogue consiste à prédéfinir un message que vous utilisez souvent. Cela économique réellement du temps du fait que vous n'avoz plus à saisir le même message à répétition.

Activez la fenêtre de dialogue, Sélectionnez - à l'aide des touches fléchéées - la ligne en dessous de la ligne de dialogue et saississez votre message, par exemple Surveilliez vos six heures, rompez à gauche, rompez à droite, etc. Pour utiliser ce message quand vous le souhaitez sans avoir à le saisir de nouveau, activez la boite de dialogue, Sélectionnez le message à l'aide des touches fléchéées et appuyez sur Entrée. Sélectionnez ensuite le destinataire du message (voir ci-dessus). Si vous nevez faire des corrections ou remplacer l'ancien message prédéfini par un nouveau, utilisez les touches Supprimer et Effacer.

Autre fonction importante : vous pouvez dimensionner la fenetre ou la déplacer à l'aide de la souris.

15 EDITEUR DE MISSION COMPLETE

Il est grand temps de parler de l'éditeur de mission. Cet éditeur vous permet de creer manuellement des missions complètes en développement de manière approfondie toutes les nuances possibles. Cette interface diffère considérablement de l'interface générale du jeu, et repose pour sa plus grande part sur les menus déroulants.

Rappelez-vous que l'éditeur peut fonctionner dans les modes 2D et 3D. Le mode 3D peut être très utile pour indiquer la position exacte d'objets terrestres. Par exemple, il permet aux chars en défense d'utiliser plus efficacement des boucliers naturels.

Description des menus déroulants

Menu Fichier

Utilisé pour le chargement et l'entrée des données nécessaires, le test du résultat de votre travail et l'enregistrement. Il contient les options suivantes :

Charger carte - charge la carte de la région où se déroulera la mission ;

Charger - charge une mission precedemment sauvegardée dans le but de la retravaille;

Enregister

Sous - enregistre une mission creee

Jouer - lance le test d'une mission créée. La mission doit préalablement avoir été enregistrée sur votre disque ;

Quitter - quitte l'éditeur.

Menu Edition

Comme le laisse supposer son nom, ce menu est destiné à l'edition des différents paramétres de la mission. Il se compose de :

Conditions - cette option active une boite de dialogue où sont définies les conditions globales de la mission. Celles-ci incluent l'heure, les conditions météo et les nuages;

Description - active une boite de dialogue dans laquelle toutes les informations textuelles concernant la mission sontédités:ses descriptions brèves et complètes, ainsi que le texte correspondant à l'attaque en elle-même;

Effacer tout – cette commande efface tous les objets que vous avez créé. Elle est particulièrement pratique lorsque vous venez d'achever la creation d'une mission et que vous souhaite commencer à en creer une autre. Si vous utilisez cette option, cela vous évite d'avoir à recharger la même carte.

Menu Affichage

Ce menu permet différentes opérations sur les objets. Il contient les éléments suivants :

Paysage - affiche le paysage avec un éclairage différent. Àprouv avoir défini le niveau optimal, vous pouvez obtenir un contraste plus marqué de tous les signes liés à la mission sur le paysage ; vous pouvez également afficher ou masquer le paysage.

Destruction - utilise pour définir le niveau initial de destruction des batiments dans les villages, les villes et les installations.

Brilliance - déterminé la brillance de la couleur dans la zone d'opération.

Taille du pinceau - désigne l'épaisseur du "pinceau" déterminant la zone de destruction.

Niveau de destruction -

définit le niveau de destruction dans la zone colorée par un pinceau. La position gauche représentée aucune destruction et la couleur vert clair (si elle a été préalablement rétable après des actions inappropriées): la position droite représentée une destruction maximum. La couleur dans ce cas sera le rouge. Toutes les opérations apparentées aux paramètres de Niveau de destruction sur la carte sont effectuees à l'aide du curseur de la souris tout en appuyant que la touche F. En mode Destruction, vous pouvez également détruire n'importe quel pont situé dans cette zone. Faites simplement un cli c droit ou gauche sur le pont pour le détruire ou le reconstruire. Cette fonction n'est disponible qu'en mode 2D en agrandissant l'objet au centre de l'écran.

Afficher filtré - cette option active ou déactivé l'affichage de certains types d'objects. Elle permet d'éviter de surcharger l'image par des icones inutilles.

Taille de l'icone -

taillie des icones conventionnelles. Elle peut etre modifiere ain que leur lisibilité corresponde à la lisibilité globale de l'imagé à différentes résolutions.

Camera suspendue -

définit la hauteur d'uneamera fixe en mode 3D. Ceci simplifie le déplacement des objets déjà places.

Afficher la grille -

affiche/masque la grille de reference.

Transitions en douceur -

si I'option est activée, la transition de l'image 2D à l'image 3D s'effectue en douceur.

Opérations dans l'éditeur

Travailler avec la carte et le paysage 3D

Pour basculer entre les modes 2D et 3D :

Appuyez sur Entrée. Cela fonctionne lorsque l'échelle d'agrandissement a pratiquement atteint sa valeur maximale.

Pour parcourir la carte en mode 2D.

Le déplacement de la carte peut se faire de deux façon :

1. En utilisant les barres de défilament verticale et horizontale - de la même manière que dans n'importe qu'elle autre interface de Windows;

1. En utilisant le curseur de la souris tout en appuyant sur le bouton gauche.

Navigation dans le paysage en mode 3D

Le curseur est le centre de tous les mouvements ; il est constamment représenté au centre de l'écran. Le changement de direction de votre regard virtuel s'effectue au travers de la souris. L'approche et l'éloignement s'obtiennent en déplacant la souris vers le haut et le bas sans relâcher la pression sur le bouton gauche. Le curseur lui-même peut être déplaced à l'aide de la souris en appuyant sur le bouton droit (en fait, le curseur ne change pas de position, mais c'est le paysage qu'il surplombe qui se déplace).

Changement d'échelle

Si I'échelle représenté 0,3 du minimum, le mode carte est quitté et l'éditeur passé en mode de représentation 3D.

Ici, deux moyens sont utilisés

1. L'échelle peut être modifiée à l'aide de la barre de défilament verticale située sur la gauche de l'écran. Pour agrandir l'échelle, déplacez l'ascenseur de la barre de défilament vers le bas.
2. Quand vous déplacez la souris en appuyant sur le bouton gauche et en pressant la touche MAJUSCULE en même temps, un petit cadre apparait à l'écran. Dés que le bouton et la touche sont relachés, l'éditeur passé à l'échelle à laquelle le champ disponible sera représenté dans le cadre.

Travailler avec des objets sur la carte/paysage

Positionner les objets choisis.

Avant tout, vous doivent désigné. Déplacez ensuite le curseur vers un point du paysage et appuyez sur le bouton gauche de la souris tout en pressant la touche CTRL (ou appuyez simplement sur Inser). L'objet apparaitra alors à l'emplacement désigné.

Editor la trajectorie d'un objet.

Une fois que vous avez positionné l'objet, vous pouvez lui désirir une trajectory en utilisant des points de virage.

Un nouveau point de virage est placé de la même façon que l'objet lui-même.

Pour désir un point de virage cliquez dessus ; il deviendra jaune.

Pour positionner un point de virage provisoire vous devrez désir l'un de ceux déjà Presents sur la trajectorie et appuyer sur la touche Ins, ou tout en Maintenant la touche CTRL enforcée, appuyer sur le bouton gauche de la souris. Dans ce cas, le nouveau point apparaitra sur la trajectorie existante entre le point choisi et le suivant.

Pour annuler un besoin appuyez sur le bouton droit de la souris. Un menu apparaitra juste en dessous du curseur. Choisissez Deselectionner ; les marques jaunes disparaisent et tous les points de la trajectory deviennent rouges.

Voupez supprimer un point de virage choisi en appuyant sur le bouton droit de la souris et en choisisant Effacer dans le menu déroulant. Le point choisi sera supprimé. La suppression du point numéro 0 a pour conséquence de faire disparaitre l'objet.

Fenêtre de paramétrage objet

Ces paramètres sont divisés en trois groupes principaux :

Type

Tous les objets disponibles sont répartis par catégorie. Nous reviendrons plus en détiail sur cette répartition.

Après avoir défini la catégorie objet, vous pouvez la désir dans la liste et, si nécessaire, visualiser son image 3D (pour cela, appuyez sur le bouton Afficher). Vous pouvez l'orienter en faisant un clic gauche.

Lorsque l'image apparait a I'écran, le bouton Afficher est replacer par le bouton Masquer. Si vous appuyez sur ce dernier, l'image 3D sera effacée.

Propriétés

lci, vous définissez les paramètres directement apparentés à l'objet. Ceux-ci dépendent de sa catégorie, comme suit.

Catégie Appareil (objects volants). La liste des paramétres comprend :

Armée. Ici, vous définissez le camp pour lequel combattra l'objet seLECTIONné. Deux可以选择 Rouge (l'Union Sovietique) et Bleu (l'Allemagne). Lechioix n'est pas limité à un type spécifique d'objet dans notre mission vous pouvez faire en sorte qu'un Messerschmitt revête l'étoile rouge, si vous le souhaitez.

Régiment. Ici, vousCHOIssez le regiment, l'escadron et l'escadrille.

Chaque escadron peut contenir jusqu'à quatre escadrilles. Lechioinflue sur les marquages correspondants des apparils.

Par ailleurs, la même sous-division ne peut pas etre utilise deux fois comme deux objets differents.

Armes. La liste des armes que l'appareil peut transporter selon son type. La variante Par défaut signifie quends les canons et les mitrailleuses sont inclus. La variante Aucune signifie que toutes les armes ont ete enlevees.

Carburant. Quantité de carburant emportée par chaque apparéil au début de la mission, en pourcentage.

Avions. Nombre d'avions dans une escadrille. De 1 à 4.

Compétence. Niveau d'habilité des pilotes de l'escadrille. De 0 (débutants) à 3 (as).

Joueur. A selectionner si vous avez l'intention de diriger l'escadrille. Pour ce faire, vous devez juste vous assurer que les avions de l'escadrille figurent dans la liste des appareils pilotables par le joueur.

Dans les missions simples ou les grades n'ont pas d'importance réelle, vous étés automatiquement nommé commandant. Si la mission est créé pour le mode Campagne, votre grade et votre carrière seront directement de l'avion que vous piloterez dans l'escadrille.

ATTENTION : afin d'éviter des situations aboutissant à un comportement incorrect des apparéils contrôlés par l'ordinaire, respectez toujours la règle suivante : l'appareil piloté par le joure doit toujours appartenir à la première escadrille. Il est également important de ne pas creer des missions qui ne pourront pas été accomplies (par exemple, confronter des bombardiers à une mission destinée aux chasseurs).

CONSEIL : Vous pouvez creator une mission à laquelle vous ne participez pas directement. En d'autres termes, vous ne sélectionné pas l'option Joueur. Dans ce cas, au début de la mission, vous vous retrouvrez en position d'observateur et vous pourrez visionner un object après l'autre. Pour ce faire, appuyez sur la touche P juste après le début d'une telle mission afin demettre le jeu en pause, puis recherchez la meilleure position pour suivir l'action en passant d'une vue à l'autre (à l'aide d'une combinaison de boutons : Vue poursuite ennemi suivant ; Vue poursuite qui suivant ; Vue poursuite ; Vue externe, objectif terrestre ennemi ; Verrouillage externe, objectif terrestre ennemi le plus proche ; Verrouillage externe, avion ennemi ; Verrouillage externe, avion ennemi le plus proche ; Vue défilé aérien, Vue ennemi suivante, Vue qui suivante, Vue large, Vue normale, Zoom en combinaison avec la souris). Vous pouvez également passer d'une vue à l'autre en choisisant les moments les plus intéressants du combat dans les airs et au sol. Vous pouvez aussi enregistrer un fichier partie et l'editor plus tard.

Catégories Blinde, Vehicules, Trains, Navires, Artillerie. Pour celles-ci, vous définissez l'Armée et entrez les marquages, ce qui n'a pas de signification fonctionnelle dans la structure de la mission mais qui peut fournir une eventuelle explication.

Waypoints

Ici, vous définissez les paramétres d'un waypoint sélectionné. Comme à la section Propriétés, ils dépendent en grande partie de la catégorie de l'objet.

Pour faciliter lechioix des waypoints, nous avons place des boutons Prccedent et Suivant sur le panneau Waypoints. Sils sont selectionnes,ceux-ci activent le waypoint precedenot ou suivant sur la route. Sur la droite figurent deux chiffres au format A(B), ou A est le numero du point courant et B, le nombre global de waypoints.

Le numérotage des waypoints débute à 0.

Paramètres waypoint pour la catégorie :

Hauteur. Altitude au-dessus du niveau de la terre, en mètres.

Vitesse. Vitesse à laquelle l'escadrille devra passer le point.

Heure. Heure à laquelle l'escadrille devra arrivre au point. Le changement du paramètre Heure affecte le paramètre Vitesse sur l'ensemble de la route et vice-versa.

Type (type d'activité). Ce que fera l'apparéil au point désigné. Quatre options s'offrent à vous :

VOLNORM - par défaut. Vol habituel.

DECOLL - si vous sélectionnez cette option, le waypoint sera déplace à l'airodrome le plus proche.

ATTERR - dans ce cas, le waypoint sera également déplaced à l'aérodrome le plus proche. Si vous le placez manuellement en un lieuquelconque du terrain, l'appareil s'y posera

ATTAQUESOL - attaque au sol.

Objectif. Ici, vous déterminée la cible à attaquer. Si vous appuyez sur le bouton Définir, le curseur passera en mode sélection (vous pouvez l'annuler en appuyant sur le bouton droit de la souris). Dans ce mode, il vous est possible de définir la cible ; quand l'escadrilleatteindra le waypoint, elle essayera d'attaquer l'objet. Si vous choisissez une cible terrestre, le type d'activité changera dans ATTAQUESOL.

NOTE :

1. Pour les bombardiers en piqué, les chasseurs avec des bombes et les IL-2, vous doivent désfinir les objectifs pour le point ATTAQUESOL. Sinon, ils attaqueront l'objet ennemi le plus proche du waypoint, si toute fois ils peuvent le couver.
2. Pour les transports avec des bombes et les bombardiers en pallier, définissez le waypoint DIRECTEMENT au-dessus de l'objet que vous souhaitez détruire, puis attribuEZ-lui le type ATTAQUESOL. Les avions largueront les bombes dans cette zone (vous doivent définir le waypoint ATTAQUESOL SANS cible!). Faites de même si vous utilisez les avions avec des parachutistes en tant que chargement.
3. Pour les bombardiers en piqué et les chasseurs-bombardiers (IAR-81, certains FW-190) important des bombes, l'altitude doit être SUPERIEURE A 1 300 m pour le bombardement en piqué. A moins que les bombes ne soient larguees en palier.
4. Si vous voulez que l'un des groupes de bombardiers sélectionnés procède à un bombardement en palier, reportez-vous à l'objet n°2 ci-dessus
5. Pour les bombardiers en palier, ne définisse pas une altitude trop basse dans la zone de largage. Ils pourrait etre détruits par I'explosion de leurs propres bombes.
6. Ne placez pas le waypoint precedent trop pres du point ATTAQUESOL. Les avions n'auront pas le temps de rejoindre la formation appropriee pour I'attaque. Generalement, il suffit de laisser entre 7 et 10km entre ces waypoints.

CONSEIL: Si vous avez des difficultés à positionner un waypoint ATTAQUESOL sur un pont ou autres objets/unités, vous doivent centrer ces derniers sur la carte et les agrandir.

FUNCTION SPECIALE

Comment faire tracter le planeur Me-321 par le He-111z ou le planeur G-11 par le Li-2.

1. Définissez tous les waypoints pour l'escadrille de He-111z (ou LI-2).
2. Ne définisse qu'UN SEUL waypoint pour le planeur Me-321 (ou G-11) et placez-le à proximé du PREMIER waypoint du He-111z (ou Li-2).
3. Définissez l'objet du premier waypoint de ce Me-321 (G-11) au premier waypoint du He-111z (Li-2).
4. Ne configure aucun autre waypoint autre que le premier pour le planeur (Me-321 ou G-11). Le planeur suivra automatiquement l'avion.
5. Vous pouvez définir ces premiers waypoints à la fois pour les avions et les planeurs dans les airs ou au sol (Décollage).

NOTE : Les deux apparèls accrochés ne peuvent pas attIRR. Si vous définisse un point d'atterissage pour l'avion, le planeur se déconnectera et tentera de tracer une zone pour se poser. Quand vous créèrez ce type de mission, vous dévre vous souvent que le planeur n'utilise pas le moteur et qu'il planera simplement jusqu'à la zone libre la plus proche, s'il y en a une.

Paramètres waypoint pour Blindés, Véhicules, Navires :

Heure. Tout ici est similaire à la catégorie AIR à une exception après - vous ne pouvez pas faire varier la vitesse des objets. L'objet fera de son besoin pour arriver en temps et en heures, mais en définitive, tout dépendra de sa vitesse maximum et du type de paysage.

Temps de repos. Vous pouvez faire arreter un objet terrestre ou maritime durant un moment avant qu'il ne se remette en mouvement.

NOTE : Le positionnement des objets de catégories Blindés et Véhicules sur des routes qui se dirigent vers vos prochains waypoints oblige ces objets à poursuivre automatiquement leur mouvement sur ces routes (sauf en ce qui concerne les arteres principales débouchant dans de plus petites voies dans les villes et les installations où les mouvements des objets ne peuvent être définis qu'avac un grand nombre de waypoints, places au niveau des virages).

NOTE : Les unités de la catégorie Navires ont une intelligence artificielle simplifiée. Ils interagissant parfaitement avec l'environnement des batailles modélisées, mais ils n'effectueront jamais de manoeuvres controlées par l'ordinateur. Vous nevez par consécutif définir manuellement tous leurs waypoints de manière à éviter les collisions entre les navires et la cote. Par exemple, si vous modélisez l'ataque d'un torpilleur, vous dévrez creer la bonne trajectorye de waypoints sur la carte afin d'obtenir l'image finale de bataille maritime. Pour ce faire, utilisez plusieurs camères fixes placees dans la zone de combat pour visualiser l'interaction entre les navires participant au scenario dans le constructeur de mission complète, et corrigez si nécessaire.

Paramétres waypoint pour la catégorie Train :

Similaire aux cas precedents, si ce n'est que les trains ne s'arrêtent pas en route. Il n'y a pas de paramètre Tempes de repos pour eux,naturellement.

Catégories Blindés à l'arrêt, Objets fixes, Appareils à l'arrêt, Navires à l'arrêt. Ces objets sont stationnaires. Les waypoints ne sont pas faits pour eux. Tous les objets stationnaires places sur la carte et armés (à l'exception des avions) prendront également une part active aux opérations militaires.

NOTE : ÀpRES avoir place un objet fixe, vous devrez définir son orientation précise par rapport aux autres objets, comme par exemple la direction d'un canon tourne vers l'ennemi qui avance ou le bon positionnement d'un apparéel sur l'aérodrome. Pour ce faire, cliquez sur l'objet avec le niveau maximum de zoom en mode 2D et orientez-le dans la bonne direction à l'aide de touches du pavé numérique.

Définir les buts de la mission

Ceci se fait également à l'aide de la fenêtre de configuration des paramétres objet. Sélectionné la catégorie Objectif dans la section Type. Durant l'édition de la mission, la fenêtre paramètre se compose de deux parties: Type et Objectif. Le but de la mission est indiqué sur la carte (ou paysage) comme n'importe quel autre objet.

Section Type.

Suit une liste des buts possibles :

Détruire. L'objet le plus proche du waypoint désigné recoit l'icone "destruction". La mission est considérée comme accomplice des lors que l'objet marqu a été détruit.

Détruire pont. Identique à Détruire, si ce n'est que dans ce cas, l'icone est placée exclusivement sur les objectifs de type pont.

Détruire objectifs au sol. Une zone de rayon défini est marquée autour du point désigné. Pour accomplir la mission, vous doivent détruire au moins la moitié des objets ennemis qui se trouvent dans le rayon. La taille de la zone de destruction et l'intervalle de temps sont définis à la section Objectif.

Escorte. L'objet est un groupe d'avions ; vous devrez lesESCOTER et lesproteger des attaques aériennes. L'intervalle de temps durant lequel vous devrez lesESCOTER est définà la section Objectif.

Défense. L'objet est un objet terrestre. Vous doivent espérer sa destruction par l'armée ennemie.

Défense pont. Identique à Défense, mais ici, seul un pont est l'objetif.

Défense sol. Comme pour Détruire objectifs au sol, une zone est marquee autour du point désigné. Pouraccomplir la mission, vous devez préserver au moins la moitié de vos objets terrestres dans la zone. L'intervalle de temps durant lequel vous devrez défendre la zone est définà la section Objectif.

Reconnaissance. Vous doivent survolver le waypoint à une distance n'excedant pas le paramètre définir et demeurer dans la zone pour une durée déterminée. La taille de la zone et l'intervalle de temps sont définis à la section Objectif.

Section Objectif.

Dans cette section, vous définisse les paramétres de la mission.

Priorité

PRINCIPAL - mission principale. Vous doivent l'accomplir pour garantir le succès global de la mission.

SECONDAIRE - mission supplémentaire. Son accomplissement n'est pas impératif, mais si vous le faites, vous en serez récompensé plus tard, lorsque viendra le temps des medailles et des promotions.

MASQUE - une tâche "secrête". Rien n'est dit à propos de cette tâche, mais vous pouze la découvert vous même au cours de la mission - et cela signifie que vous avez une autre chance de vous désigner.

NOTE : Vous ne pouvez pas attribuer les buts Détruire et Défense aux unités d'artillerie et aux objets fixes. Vous ne pouvez que leur attribuer les buts Détruire objectifs au sol et Défense sol.

Temps

Certaines tâches doivent être accomplies dans un temps défiè. Si vous n'accompilissiez pas la tâche dans les déliés, la mission est considérée comme un échec. Le champ Temps est utilisé pour indiquer le délié dont vous disposez pouraccomplir la tâche. Cette condition est activée lorsque vous SéLECTIONNZ "Temps".

Dans certains cas, il est impossible de définir une limite de temps. Cela concerne la Défense des objectifs au sol, la Défense d'un pont et les missions de Reconnaissance.

Barre de distance. Si la tâche concerne une zone, le paramètre définit son rayon.

Atterrissage. Cette option ne concerne que les missions de type Reconnaissance. Si elle est activée, vous doivent voir dans la zone indiquée au lieu de voter simplement au-dessus de ce point.

NOTE : Quand vous consciencez vos propres missions, les deux points suivants deviennent très importants :

1. Si vous creez une mission où vous démarrez sur un aérodrome et que vous avez l'intention d'atteindre une haute altitude, vous devrez définir suffisamment de waypoints en ligne droite ou en spirale où la montée correspond aux caractéristiques techniques des avions. Il est également très important de configurer correctement les avions IA. Utilise les données de montée pour chaque avion disponibles dans le menu Afficher objet. Pour vous assurer que les avions IA atteindre l'altitude donnée, configurer un-delai correct entre chaque waypoint de la montée. Nous vous recommendons de configurer un taux de montée réaliste à basse altitude et 2 à 3 fois moins à des altitudes supérieures à 4 000 mètres. Il est particulièrement important de savoir que le premier waypoint après le point de décollage positionné sur l'aérodrome indique la direction du décollage - l'icone du bord de la piste indique sa direction.
2. Si le dernier waypoint de l'escadrille est un point d'atterrissage sur un aérodrome, assurez-vous que le waypoint précédent était définir une altitude inférieure à 250 m et était situé au moins 1,5 km du point d'atterrissage final et dans la direction du plan de descente vers la piste la plus proche (l'icone indique la trajectory d'approche de la piste). Si vous escadrilleait à haute altitude, faites en sort de créé autant de waypoints que nécessaire pour dessiner une descente régulière vers le point d'approche finale. Si vous ignore ce conseil, nous ne pouvons pas garantir que votre avion ou l'avion IA ne subira pas de dégats lors de l'atterrissage. Ce paramètre est particulièrement important pour les bombardiers.

Categorie Camera statique. Les cameras statiques sont placees de la meme facon que les objets fixes. La differenc entre les deux reside dans le fait que vous pouze faire varier la hauteur de la camera par rapport a la surface du sol, ce qui vous permit une meilleure observation des objets terrestres et maritimes, ainsi que des objectifs. L'option Camera statique vous permit de creer de belles missions interessantes pour I'observation. Il est tout specialement recommendé de l'utiliser dans les cas suivants.

1. Si vous avez créé une mission extrément interesteante et si vous souhaitez l'enregistrer dans un fichier partie afin de pouvoir la montrer à vos amis comme un film, ou pour la placer en tant qu'enregistrement sur Internet de manière à ce que les autres possesseurs du jeu puissant la visionner.
2. Pour contrôler la création de votre mission où se joue une bataille terrestre de grande envergure selon votre scenario. Disposez suffisamment de caméras statiques sans pour autant en placer sur l'ensemble du champ de bataille. Vous doivent garder à l'esprit que la caméra statique est également un objet qui réduit le taux d'affichage global.

Nous vous recommendons de placer immédiatement TOUTES LES MISSIONS CREEES dans les répertoires correspondants. Par exemple, si vous avez créé une mission que vous n'effectuerez que sous la forme Mission simple, vous devrez l'enregistrer dans un réseau Simple. Le dossier correspondant au pays et au type de mission peut être créé dans le même dossier. Si vous avez créé une mission pour le jeu multijueur, enregistrez-la dans un réseau correspondant, ennant soin de séparer les missions de type Combat tournoyant et Coopératif.

COMMENT COMBINER LES MISSIONS CREEES DANS UNE CAMPagne :

Toutes les missions créées pour le mode Campagne sont combinées par nom ou par numéro dans un fichier spécial. Vous pouvez le faire de deux façon :

1. Lineaire. Dans ce cas, vous effectuerez toutes les missions prsentes dans une liste de maniere linéaire.
2. Aléatoire. Dans ce cas, le scenario de la mission sera construit aléatoirement, ex.: un scenario à arborescence aléatoire.

Exemple de fichier pour un scenario linéaire :

[Main]
Class il2.game+campaign.CampaignBlue
awards Class il2.gamecampaign.AwardsDEfighter
(list]
BF109_1_1.mis
BF109_2_1.mis
BF109_3_1.mis
BF109_4_1.mis
BF109_5_1.mis

Exemple de fichier pour un scenario à arborescence aléatoire :

[Main]
Class il2.game+campaign.CampaignBlue
awards Class il2.gamecampaign.AwardsRUbomber
(list]
IL-2M_1_1.mis IL-2M_1_2.mis IL-2M_1_3.mis
IL-2M_2_1.mis IL-2M_2_2.mis
IL-2M_3_1.mis IL-2M_3_2.mis IL-2M_3_3.mis
IL-2M_4_1.mis IL-2M_4_2.mis IL-2M_4_3.mis IL-2M_5_3.mis
IL-2M_5_1.mis IL-2M_5_2.mis IL-2M_5_3.mis

NOTE :

1. Pour les scénarios à arborescence aléatoire, vous pouvez définir autant de scénarios simples que vous le souhaitez. Il peut y avoir 1 ou 100. Dans le dernier cas, le programme sélectionnera un scenario parmi les 100 définis...
2. N'oubliez pas que pour l'ensemble des scénarios destinés à un démarrage aléatoire, vous ne devrez utiliser qu'une seule carte. Il est imperatif que vous conserviez un enregistrement de toutes vos destructions réussies d'objets terrestres tels que des batiments et des Ponts dans le scenario suivant de la mission. Dans le cas contraire, le programme n'en Tiendra aucun compte pour la suite des opérations.

Le fichier est créé à l'aide de l'utilitaire Notepad de Windows et est enregistré dans le même repertoire que les missions. Par exemple, le dossier Campaign > RU (ou DE) > Chasseur. (Si le dossier Chasseur existe déjà, vous dévrez creer manuellement un nouveau dossier - dans le même repertoire - de manière à ne pas supprimer la campagne précédemment définie. Celui-ci peut être nommé, par exemple "Chasseur2", "Bombardier2", "Chasseur-Bombardier", etc. Pour ce faire, utilisez l'Explorateur de Windows. Toutes les missions simples ou les missions de campagne avec tous les sous-repertoires devront être stockées dans le repertoire Missions situé dans la racine du jeu.) Le fichier devra être nommé campaign.ini et ne devra porter aucune autre nom, sinon il sera inutille. De plus, à l'aide de l'application Notepad, dans le dossier RU (ou DE), vous dévrez créé/éditer le fichier all.ini où vous créerez/ajouterez le nom du nouveau dossier avec les missions de votre propre campagne.

Exemple de fichier all.ini :

[1ist]

Chasseur

Bombardier

Chasseur-bombardier

Lorsque tout a été fait correctement, vous commencez à jour la nouvelle campagne créé par vos soins ; toutes les actions sont effectuees de façon standard. Sélectionnez simplement le pays pour lequel vous avez créé votre pilote et pour lequel vous avez créé une nouvelle carrière dans le menu Carrière du pilote. Vous découvertrez la campagne que vous venez de creator dans la fenêtre Carrière.

COMMENT CREER DES MISSIONS POUR LE JEU MULTIJOUEUR :

1. COMBAT TOURNOYANT

Pour ce mode multijoueur, vous devrez creer des lieux de départ et leur attribuer une couleur. Les lieux de départ ne devront etre situes que sur les aedromes. La couleur choise sera affichee ulterieurement sur I'icone ain d'indquer son appartenance a une armee ou a un aedrome.

ATTENTION : Vous ne pouvez définir que des objets terrestres comme installations antiaériennes et que des objets maritimes comme navires stationnaires. Si vous ignorez nos recommandations et définièsez autre chose, ces objets seront automatiquement reliés du scenario. Nous vous signalons par ailleurs que de telles erreurs sont susceptibles d'occasionner le blocage ou le plantation du programme.

2. COOPERATIF

Ici, tout est fait en conformité avec les besoin de missions simples : tous les objets IA disponibles pour le jeu seul peuvent être utilisés en mode COOPERATIF.

Néanmoins, vous devez garder à l'esprit les restrictions imposées par les vitesses de transfert de données via Internet.

• Le nombre d'avions "important" des joueurs (y compris en tant que mitraillleurs, si les avions le prévoient) ne devra pas excéder 16.
• Ne surchargez pas votre mission avec un grand nombre d'objects IA car cela suppose un taux de transfert élevé qui ne fera que causeer l'interruption intempestive du jeu sur de longues périodes, et par la même vous empêchera, vous et vos amis, de profiter pleinement des immenses possibités du programme.

Nous ne souhaitons pas vous restreindre à un nombre défin d'objets IA. La logique veut que moins il y en a, mieux c'est. Mais nous laïsons ce choix à votre dés RIction. Vous devrez déterminer par vous même les possibilités de votre canal de communication et de celui de vos amis désireux de participer à des parties communes en mode COOPERATIF via Internet. Cependant, nous recommendons chaudement de vous familiariser préalablement avec des missions similaires proposées avec le jeu. Pour cela, Il vous suffit de charger nos missions dans le Constructeur de mission complete et d'examiner la façon dont elles sont conçues.

NOTE : Nous ne vous conseillons pas d'utiliser des cartes représentant un grand nombre de bâttements dans les villes (par exemple, Berlin ou plus de 500 000 maisons sont affichées sur la carte ; l'état de chaque maison est régulièrement vérifié par le programme et envoyé via Internet aux autres joueurs). Ceci peut entrainer de sévères blocages du jeu en ligne. Parmi les cartes recommandées figurent des cartes spécialement conçues pour le jeu en ligne ainsi que la carte Prokhorovka, qui a été modélisée, non seulement pour le jeu seul, mais également pour le jeu en mode COOPERATIF.

16 GLOSSAIRE DU JEU

Courant :

AI - intelligence artificielle. Dans l'industrie du jeu, ce terme est utilisé pour définir les unités contrôleles par l'ordinaire. Recon - reconnaissance.

Rus. colonne de vehicules de ravitationnement Type II

Willis MB

6 x camions Studebecker
3 x ZIS-6 Carburant

Pour le menu Afficher objet :

VVS ou VVS RKKA - armée de l'air soviétaire.

Luftwaffe - armée de l'air allemande.

NII VVS - Institut de recherche militaire, ou tous les apparciels sociétiques, en pré-bail ou capturés étaient testés durant ou après la guerre. Lors du développement de notre simulator, nous avons utilisé un grand nombre des données provenant de l'Institut en correlation avec celles issues des constructeurs aeronautiques.

Virage de combat - manoeuvre au cours de laquelle un avion inverse sa direction de vol et gagne de l'altitude sans perdre une grande quantite de vitesse. Il s'agit en général d'un virage à 180 degrees.

Rus. colonne de vehicules de commandement

Pour le constructeur de mission complète :

Flak - artillerie antiaerienne et mitrailleuses.

AA - artillerie antiaerienne et mitrailleuses.

AAA - artillerie antiaérienne.

Lieu de départ - base dont provient votre avion dans une session jeu multijoueur.

Désignations des colonnes de vehicules russes

Rus. colonne de vehicules de ravitatlement Type I

GAZ-67

2 x ZIS-5 Medical

5xZIS-5

Désignations des colonnes de vehicules allemands

All. colonne de vehicules de ravitationnement Type I

Moto BMW

Sd.Kfz.251

5xOpelBlitz6700A

Opel Blitz 6700A Medical

Opel Blitz 6700A Radio

All. colonne de vehicules de ravitationnement Type II

Kuebelwagen VW82t

Opel Blitz 36S

All. colonne de vehicules de commandement

PZ.IIF

Sd.Kfz.251

Opel Kadett

All. colonne de ravitaillement en carburant

Kuebelwagen VW82

6 x Opel Blitz 6700A Carburant

Dénominations des trains russes et allemands :

Train de carburant/AA

Locomotive a vapeur

Ravitailleur en charbon

Wagon plat/AA

8 x Wagons-citerne

Train de carburant/AA

Locomotive à vapeur

Ravitailleur en charbon

Wagon plat/AA

8 x Wagons-citerne

Train de marchandises/AA

Locomotive à vapeur

Ravitalleur en charbon

Wagon plat/AA

8 x Wagons de marchandises

Train de munitions

Locomotive à vapeur

Ravitalleur en charbon

8 x Wagons de

marchandises/Explosifs

Train de munitions/AA

Locomotive à vapeur

Ravitalleur en charbon

Wagon plat/AA

8 x Wagons de

marchandises/Explosifs

Train de marchandises & de carburant

Locomotive à vapeur

Ravitalleur en charbon

4 x Wagons de marchandises

4 x Wagons-Citernes

Train de transport d'équipement de type I/AA

Locomotive à vapeur

Ravitalleur en charbon

Wagon plat/AA

Train de transport déquipement de type II/AA

Locomotive à vapeur

Ravitailleur en charbon

Wagon plat/AA

7 x Wagons plats/Equipment de type II

Wagon plat/AA

Train de transport d'équipement de type III/AA

Locomotive à vapeur

Ravitailleur en charbon

Wagon plat/AA

7 x Wagons plats/Equipment de type III

Wagon plat/AA

Train de passages

Locomotive à vapeur

Ravitalleur en charbon

8 x Wagons de passagers

Emport en armement

(bombes et roquettes) :

SC50

Type: Bombe polyvalente

Poids:55.5kg

SC70

Type: Bombe polyvalente

Poids : 72 kg

SC 250

Type: Bombe polyvalente

Poids:229kg

SC 500

Type: Bombe polyvalente

Poids:500kg

SD 500

Type: Bombe à fragmentation

Poids:535kg

PTAB-2,5

Type: Bombe antichar

Poids : 1.5 kg

AO-25

Type: Bombe polyvalente

Poids:25kg

FAB-50

Type: Bombe polyvalente

Poids:50kg

FAB-100

Type: Bombe polyvalente

Poids : 100 kg

FAB-250

Type: Bombe polyvalente

Poids: 250 kg

AJ-2 Ampoules

Type: Comparable au napalm

Poids:2Kg

VAP-250

Type: Comparable au napalm

(phosphore)

Poids: 250 Kg

avec ogive de demolition

BRS-82, BRS-132 - roquettes anti

blindage.

17 Lieste de lectures de referrerce et recommandees

1 Short-range bomber Su-2" Gordukov N.T., Khazanov D.B. - "Technika - Malodezh", 2000
2 Armored ground assault aircraft IL-2" dans la série "ARMADA" - Chernikov Ye. - Hobby, 1997
3 "Your wings" - A. Jordanov - Voyenizdat, 1939.
4 Notes about weapons mastery" - A.Vorozheykin - Voyenizdal, 1945.
5 From the history of Soviet aviation: Aircraft of Experimental Design Office named after S.V. Iliushin" - G.V. Novozhilov, D.V. Leschiner, VM. Sheinin et autres / édité par G.V. Novozhilov. - Mashinstroyeniye, 1990
6 Pilot instructions on exploitation of IL-2 aircraft with AM-38 engine" -Voyenizdat, 1947
7 The history of aviation armament. Brief studies" Shirkopad A B. /édite par A E. Taras.-Harvest, 1999.
8 The history of aircraft construction in the USSR until 1938, 4ème édition révisée. - Shavrov VB. - Mashinostroyeniye, 1994.
9. The history of aircraft construction in the USSR from 1938 to 1950, 4ème édition révisée. - Shavrov V.B. - Mashinostroyeniy, 1994.
10 10. "The history of planes. Early period" - Sobolev D.A. - ROSSPEN, 1995.
11 "11. "Fighters change tactics" - Babich VK. - Voyenizdat, 1983.
12 "Winged tanks" - Alexandrov
13 "Wings of victory", 3ème edition, complétee. - Shakhurin A.I. - Politzidat, 1990.
14 "Instructions on ground assault aircraft operations (Nsha44) - Voyenizdat, 1944.
15 From low altitudes" - N.A. Shmelev, Voyenizdat, 1962.
16 "Aircraft construction in the USSR in 1917 - 1945". Book I - Département publication de TsAGI, 1992.
17 "Aircraft construction in the USSR in 1917 - 1945". Book II - I - Département publication de TsAGI, 1994.
18 "Tactics in combat examples: bombardment regiment" - Skomorokhov N., Chernetsky VN. - Voyenizdat, 1985.
19 Tactics in combat examples: fighting aviation division 291 Minin G.V. -Voyenizdat, 1982
20 "Construction and design of aircraft" - Golubev I.S., Samarin A.B., Novoseltsev VL. - Mashinstosroenyi, 1995.
21 The Basics of Aviation Simulator Theory* . - M.: Mashinosroyeniyi, 1995.
22 Practical Aerodynamics. For official use" - PP Vdovin - Departement des publications militaires du ministeré des forces armées de l'URSS, 1946
23 Ground assault aircraft above the Dnieper-Palmov VV. Politizdat de fUkraine, 1984.
24 "Fighter Combat: Tactics and Maneuvering" - R.L. Shaw - Naval Institute Press, Maryland, 1985.
25 "Jane's Encyclopedia of Aviation" - Londres : Studio Edition, 1993
26 "Jane's Fighting Aircraft of World War II" - Londres : Studio Edition, 1995

27 "Warplanes of the Luftwaffe" - editor David Donald - Aerospace Publishing Londres, AllRtime Publishing USA, 1994.
28 "Soviet Combat Aircraft of the Second World War. Volume One: Single-Engineed Fighters" - Y. Gordon, D. Khazanov - Midland Publishing Limited, 1998.
29 "Soviet Combat Aircraft of the Second World War. Volume Two: Twin-Engined Fighters, Attack Aircraft and Bombers" - Y. Gordon, D. Khazanov, A. Medved' - Midland Publishing Limited, 1999.
30 "Black Cross - Red Star: The Air War Over the Eastern Front. Volume One. Operation Barbarossa, 1941" - Ch. Bergstrom, A. Mikhailov - Pacifica Military History, 2000
31 Luftwaffe Codes, Markings and Units 1939 - 1945. A Schiffer Military History Book" - Barry C. Rosch - Schiffer Publishing Ltd., 1995
32 Luftwaffe at War, Fighters over Russia" - M. Griebl - Greenhill Books Londres, Stackpole Books Pennsylvania, 1997
33 Les Chtourmovik" - H. Leonard - Docavia Editions Lariviere
34 "Macchi MC 202 Folgore - Maurizio Di Terlizzi - IBN Editore, 1999
35 "Ali d'Iltae Aer. Macchi C.202" - La Bancarella Aeronautica Torino, 1995
36 Ahnert, R.; Galland, A.: Ries, Die deutsche Luftwaffe 1939-1945: Karl Muller Verlag, Erlangen.
37 Bergius, C. C. (1967): Die Straße der Piloten im Bild. Sigbert Mohn Verlag, Gutersloh.
38 Brennecke, Jochen: Durk, Dieter: Farber, Matthias a.e. (1996): Der Zweite Weltkrieg. Russlandfeldzug. Von Brest bis Stalingrad. Moewig, Rastatt.
39 Brennecke, Jochen: Durk, Dieter: Farber, Matthias a.e. (1996): Der Zweite Weltkrieg. Kampf ums Reich. Krieg an allen Fronten. Moewig, Rastatt.
40 Constable, Trevor J.: Tolver, Raymond F (1971): Holt Hartmann vom Himmell! Die Geschichte des erfolgreichsten Jagdfliegers der Welt. Motorbuch Verlag, Stuttgart.
41 Fleischer, Wolfgang (1997): Die große Panzerschlacht des Zweiten Weltkrieges. Operation Zitadelle. Podzun-Pallas, Wolfsheim-Berstadt
42 Jäger, Manfred (1995): Erich Hartmann - Der erfolgsrechtste Jagdflieger der Welt. Motobuch, Stuttgart.
43 Kopenhagens, Wilfried, e.a. (1978): Lexikon der Luftfahr. Transpress, Berlin..
44 Morgan, Hugh (1997): Soviet Aces of Word War 2. Osprey, Londres.
45 Nuggle, Anne (1994): A Dance with Death. Soviet Airwomen in World War II: Texas A&M University Press.
46 Nowarra, Heinz J. (1991): Die 109. Gesamtentwicklung eines legendären Flugzeugs. Motorbuch Verlag, Stuttgart..

En outre, notre equipe de développement a eu recours aux sources suivantes :

• Manuels de pilotage du Yak-3, IL-2(1941), Tu-2, Pe-2, I-153, I-16, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra, Ju-88, Bf-109G-2, Bf-109G-6, Bf-109K-4, FW-190A et beaucoup d'autres
• Une quantité considérable de données techniques sur les essais du NII VVS. Les sources ne peuvent pas toutes été listedes ici.
  Données constructeurs.
• Description technique complète et schémas de la plupart des apparéils modélisés.

Note : Nous vous recommendons vivement de dire la série de livres *Black Cross – Red Star. The Air War Over the Eastern Front".

18 CREDITS

1C:Maddox Games

Oleg Maddox

Director de 1C:Maddox Games. Chef concepteur.

Directeur du département de développement des jours de 1C Company

Yuri Miroshnikov

Director de la division Jeux de 1C Company

Igor Egorov

Chefprogrammeur.

Yuri Antonov

Programmeur des appareils Modèle de vol et IA.

Dmitri Soldatenkov

Programmeur des appareils Modèle de vol et IA.

Sergei Sokov

Programmeur objets terrestres IA et 3D.

Roman Deniskin

Chef concepteur 3D, programmeur des cockspits et de toutes les autres fonctions des apparèils.

Yuri Kryachko

Programeur des effets visuels et des graphismes 3D.

Rudolf Heiter

Programmeur et ingénieur du son.

Sergey Shaykin

Programmeur.

Kirill Ivanov

Programmeur

Kuzma Lykov

Modeleur 3D. Cockpits appareils. Concepteur de missions.

Vladimir Kuznetsov

Modeleur 3D. Concepteur de missions.

Vladimir Veruygin

Modeleur 3D. Concepteur de missions

Eugene Inozemtcev

Graphiste 3D

Mikhael Starchenko

Graphiste. Créateur de revétement

Ilya Shevchenko

Graphiste 3D, animateur 3D.

Personnes qui ont travaillé au départ et durant les autres étapes du projet IL-2 Sturmovik :

Ilya Mikhalkov Programmeur.

Oleg Rogentsov Modeleur 3D

Dmitry Azadov Modeleur 3D

Ronald Engelhardt Modeleur 3D

Ubi Soft

Equipe de production

Alexis Godard

Directeur du développement

Anne Blondel

Directeur du développement européen

Fabrice Pierre-Elien

Responsible international du contenu

Matthieu Bouillard

Producteur

Marc Blondeau

Chef concepteur

Eric Tremblay

Responsible des tests pour le monde

Emmanuel-Yvan Ofoé

Chef testeur

Alain Bouliane Testeur

David Goyette Testeur

Denis Côté Testeur

Marc-Alexandre Plouffe Testeur

Marc-Andre Proulx Testeur

Pierre Boyers Testeur

Equipe de révision du jeu

Fabien Senneron Chef de projet

Luc Bouchard Chef programmeur

Philippe Lalande Programmeur

Pierre-Beausoleil Programmeur

Louis Lamarche Dessin

Tanguy "Darkam" Imbert Responsible général

Equipe de localisation

Loic Jacolin Responsible de la localisation

Anne Perreau Responsible de la localisation

Oliver Jorg Coordinateur de la localisation pour l'Allemagne

Xavier Kemmlin Coordinate linguistique français

Georges Brize Traducteur français

Partnetrans Traduction allemandes textes internes au

Guy Parker Correction GB

Responsible de la marque pour

I'Europe

USA John Cooglan

Responsible de la marque

UK Nick Segger

Responsible de la marque

Allemagne Andreas Balfanz

Responsible de la marque

France Clémence de Bailliencourt

Responsible de la marque

Italie Valeria Lodeserto

Responsible de la marque

Brésil Milena Barreto

Responsible de la marque

Territoires

d'exportation Rebecca Molloy

Responsible de la marque

Pays-Bas Michiel Verheijdt

Responsible de la marque

Belgique Evelyn Devooght

Responsible de la marque

Australie Michael Gale

Responsible de la marque

Canada Steve Gagne

Responsible de la marque

Press Relations Team

USA Marcus Beer PR

GB Manab Roy PR

Allemagne Karsten Lehman PR

Niels Bogdan PR

France Delphine Platten PR

Italie Andrea Cordara PR

Pays-Bas Michiel Verheijdt

Brand Manager / PR

Belgique Evelyn Devooght

Brand Manager / PR

Australie Michael Gale

Brand Manager / PR

Canada Steve Gagne Brand Manager / PR

Equipe Internet

Pierre Lutic Concepteur Web

Christian Luminh Developper Web

Xavier Fauthoux Chef de projet

Remerciements particuliers :

Yannick Rollot (Assistant), I'equipe BBGC, Sylvain Frayse (FKGB), Laetitia Bornot (Thrusmaster), I'equipe des ventes internationales, I'equipe de fabrication, et les fans de IL-2 Sturmovik!

19 REMERCIEMENTS SPECIAUX

Nous souhaitons remercier le complexe aeronautique Illyushin pour nous avoir autorisé à utiliser les marques déposées "IL-2" et "IL-2 Sturmovik".

Remerciements

Veterans de la Seconde Guerre mondiale (consultants et testeurs)

Viktor A. Kumskov (As sur IL-2), Juergen Gabriel (As sur Stuka sur le front Est), Georg Adam (Bf-109E, Bf-109G-2, Bf-109G-6, Bf-110, FW-190A-3, FW-190D-9, Me-262), Wilhelm Rosenbaum (mitrailleur arrêté/opérateur radio sur Arado 196 et autres modeles), Monroe Q. Williams (P-47 et P-51), Chuck Walters (P-47).

Pour leur aide au cours des tests et leur soutien

Viktor Kabanov, Thomas Herzler, Robert Murphy, Thomas Spann, Len Hjalmarson, Peter Robbins, Ilya Shevchenko, Andreas Preuß, Dietger Pohl, Ulrich Kenter, Jörgen Torgesson, James R. Campisi, Manuela Raudasch, Martin Naß, Steffen Trombke, Philippe Willaume, Andrej Tscheprassow, Guillaume Lelevé,

Christoph Lemke, Dan Crenshaw, Olivier Lefebvre, Waldemar Lindemann, Gian Vitzthum, Ferdinand D'Amico, Bernhard Kast, Ronald Engelhardt, Attilio Guzzeloni, Oleg Kirillov, Christer Bergström, Andrey Mikhailov, Yakov Filatoff, Frank Morrisette, Victoria Avalon, Jerry Boucher, Greg Leon Guerrero, Volker Alperstädt,

Peter Webber, Debbie McDowell, Sami Kukkonen, Ville Pitkanen, Stefan Overgaard - Kristensen, Jari Vnttinen, Martin Ilg, Demian Souza, Frank Moellenhof, Franck Le Roux, Jennifer Mitchell, Kaj Laaksonen, Stefan Rubner, Michael Domke, Jukka Kauppinen, Douglas Helmer, Rick Martinez,

Mark Bush, Pete Hawk, David Carmeli, Ken Cook, James Ulrich, David Zurawski, Phil Worthen, Richard D. Goldblatt, David Wheeler, Philippe Gensou, Nick Schreger, Brian Yeates, Tom Cofield, Christian Richter, Dalibor Jovanovic, Theo Braat.

Un grand merci à MeatWater™ - Nick Schreger et le coproducteur Detlef Piepke qui méritent indéniablement leur réputation de spécialistes des simulateurs de vol et du son

Remerciements séparés : Denis Gusakov du magazine de jeu russe GAME.EXE (createur du logo de IL-2 Sturmovik pour le marché russe), l'équipe de LLv34, JG26 et tous qui nous ont aidés au cours des tests en ligne.

© 2001 Developpè par 1C:Maddox Games. Tous droits réservés.

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28 rue Armand Carrel

93108 Montreuil Sous Bois

Tel:0.825.355.306(0,15€/min)

Accès techniciens : lundi au

samedi 9h00-21h00

Fax:[phone]

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Ubi Soft a apporté à ce produit tout son savoir-faire en matière de loisirs interactifs pour vous garantir une entière satisfaction et de nombreuses heures de divertissement.

Si toutefois, dans les quatre-vingt-dix (90) jours suivant la date d'achat du produit, celui-ci s'avait defectueux dans des conditions normales d'utilisation, Ubi Soft s'engage a proceder à un échange aux conditions définies ci-après.

Passé ce déali de quatre vingt dix (90) jours Ubi Soft accepté de vous échéanger le produit défectieux moyonnant une participation forfaitaire de 15,24 € (ou 100 FF) par produit.

Pour que le produit défecteurs pousse être échangé contactez notre support technique qui vous donnera un numéro de return. Envoyez ensuite votre logiciel dans son emballage d'origine, accompagné de l'original de la prévue d'achat, d'une brève description du défaut rencontres, de vos coordonnées complètes et si la période de garantie de quatre-vingt-dix (90) jours est dépassée, d'un chèque ou d'un mandat postal de 15,24 € (ou 100 FF) par produit libellé à l'ordre d'Ubi Soft.

Il est conseilé de procéder à cet envoi par dette recommandée avec accusé de réception à l'adresse suivante :