SPRINT ST - Moto TRIUMPH - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Questions des utilisateurs sur SPRINT ST TRIUMPH

MODE D'EMPLOI SPRINT ST TRIUMPH

Voilà une formule adaptée à une moto sportive. Le moteur trois cylindres appartient à l’héritage unique de Triumph. Il délivre la puissance appropriée et un couple bien réparti pour une conduite différente. Quelle que soit la cylindrée, 675 cm3 ou 1050 cm3, quelle que soit la moto Speed Triple, Street Triple, Sprint ST, Tiger ou Daytona 675, ces motos ont été réglées, paramétrées et ajustées pour le pilote. Elles inspirent confiance et laissent place à l’intuition et au plaisir. Nous aimons les qualifier de motos complètes et matures capables de performances utilisables au quotidien et pas seulement sur circuit. Nous le savons, certains demanderont toujours un cylindre supplémentaire pour faire comme tout le monde, mais ça n’est pas notre philosophie. Qu’en pensez-vous ?

Demandez au hasard à l’un de nos ingénieurs ou concepteurs de vous parler de son trajet domicile-travail. Il vous répondra qu’il a deux possibilités. À droite le trajet le plus court, à gauche le plus long où la route est sinueuse et qui rend les débuts de journée encore plus agréables, avant d’aller travailler sur les meilleures motos du monde. Ils prennent à gauche. Ce sont ces gens-là qui nous permettent de maintenir le contact avec les motards. Nous devons connaître la maniabilité d’une moto, son aisance en entrée de courbe, son freinage. Nous les testons donc nous-mêmes en recueillant constamment les avis et les informations de nos essayeurs, afin de produire une moto parfaitement équilibrée. Nous n’entamons la production qu’après. Rien n’est précipité chez Triumph… sauf quand c’est une nouvelle moto que nous sommes impatients de tester !

DAYTONA 675 première moto trois cylindres dans la catégorie très exigeante des supersports 600cc, la Daytona 67 fait toujours référence. La combinaison d’un cadre qui est le plus léger de sa catégorie et de l’étroitesse du moteur trois cylindres la Daytona 675 offre la maniabilité, l’agilité et la conduite intuitive qui la distingue. La Daytona 675 2009 est encore améliorée grâce à de nouvelles suspensions avant et arrière entièrement réglables qui permettent au pilote d’ajuster séparément l’amortissement à vitesse lente et à vitesse rapide. L’attention que nous portons aux résultats est encore confirmée par une puissance moteur améliorée qui atteint maintenant 128 CV, et un allègement global de plus de 2 kg. Même la roue arrière a subi un régime pour réduire le poids et l’inertie et optimiser les accélérations tout en bénéficiant d’une meilleure suspension. Ajoutez à cela de nouveaux étriers de freins avant radiaux et monobloc ainsi qu’ un maître– cylindre à montage radial, vous verrez que la puissance et la progressivité du freinage sont de haut niveau. Pour les versions 2009, le module de gestion de l’alimentation a été calibré pour accueillir notre nouvel accessoire : le sélecteur de vitesse électronique Quick-Shift. C’est très simple. Vous le vissez, vous le branchez.

Vous constaterez à quel point le temps que nous avons consacré au développement sur les circuits a contribué à la nouvelle Daytona 675. Vainqueur du terrible Masterbike en 2006 et en 2007 et du Supertest « King of the Supersport » trois années consécutives, la Daytona 675 a fait la preuve de l’invincibilité de sa formule magique : inspiration et ingénierie sur route et sur circuit. La nouvelle Daytona 675 2009 élève encore le niveau.

Type 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide Cylindrée 675 cm3 Alésage / Course 74,0 x 52,3 mm Alimentation Injection électronique séquentielle multipoint avec admission d’air forcée et injection d’air secondaire Transmission tertiaire Par chaîne à joints toriques Embrayage Multi-disques à bain d’huile Boîte de vitesses 6 rapports rapprochés

Aluminium à deux longerons Bras oscillant

Suspension Renforcé, double, alliage d’aluminium avec position du pivot réglable Avant Alliage d’aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces Arrière Alliage d’aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 5,5 pouces Avant 120/70 ZR17 Arrière 180/55 ZR17 Avant Fourche inversée Kayaba de 41 mm avec précharge, détente et compression haute/basse vitesse réglables, course de 120 mm Arrière Amortisseur Kayaba avec réservoir séparé, précharge, détente et compression haute/basse vitesse réglables, débattement de 130 mm Avant Deux disques flottants de 308mm avec étriers Nissin monobloc radiaux à 4 pistons Arrière Simple disque de 220 mm avec étrier Nissin à simple piston

Maître-cylindre de frein avant Maître-cylindre radial Nissin de 19 mm de diamètre Instrumentation/fonctions Indicateur de vitesse multifonction à LCD, ordinateur de bord, compte-tours analogique, chrono et shiftlights programmables

Longueur 2 010 mm Largeur (guidon) 700 mm Hauteur 1120 mm Hauteur de selle 825 mm Empattement 1395 mm Angle de chasse / Chasse 23,9º/89,1 mm Poids à sec 162Kg Capacité du réservoir de carburant 17,4 litres PERFORMANCES: (MESUREES AU VILEBREQUIN SELON NORME DIN 70020) Puissance maximum 128 CV en version libre, 106 CV à 12 600 tr/min en France Couple maximum 69 Nm à 9 100 tr/min 4QSJOU45UP%*/

STREET TRIPLE Une réussite d’ingénierie ‘génétique’ qui a redéfini la catégorie des Roadsters de moyenne cylindrée. La fusion du style et de l’attitude de la légendaire Speed Triple avec les performances et l’agilité de la championne qu’est la Daytona 675 a créé un roadster véritablement impressionnant. Une candidate au look époustouflant qui combat sans faiblir dans les catégories supérieures, sur route comme sur circuit. Le double phare légendaire, la fourche inversée, le double silencieux surélevé, les deux disques avant équipés d’étriers Nissin à deux pistons et les roues en alliage coulé à cinq bâtons en font une moto au style audacieux.

Le couple et le son du trois cylindres de 675 cm3, 12 soupapes, refroidi par eau, ajoutés aux rapports rapprochés de la boîte six vitesses procurent un agrément de conduite enthousiasmant et grisant. De ce fait, la Street Triple est notre modèle le plus vendu depuis son lancement. Vous aurez du mal à croire qu’il s’agit d’un 675 – essayez-la et vous comprendrez.

street triple R Matt Graphite Type 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide Cylindrée 675 cm3 Alésage / Course 74,0 x 52,3 mm Alimentation Injection électronique séquentielle multipoint avec SAI Transmission tertiaire Par chaîne à joints toriques Embrayage Multi-disques à bain d’huile Boîte de vitesses 6 rapports rapprochés

Aluminium à deux longerons Bras oscillant

4USFFU5SJQMFUP%*/ Pneus Suspension Renforcé, double, alliage d’aluminium coulé Avant Alliage d’aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces Arrière Alliage d’aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 5,5 pouces Avant 120/70 ZR17 Arrière 180/55 ZR17 Avant Fourche inversée Kayaba de 41 mm, avec précharge, détente et compression réglables, course de 120 mm Arrière Amortisseur Kayaba avec réservoir séparé, précharge, détente et compression réglables, débattement de 130 mm Avant Deux disques flottants de 308 mm avec étriers Nissin radiaux à 4 pistons Arrière Simple disque de 220 mm avec étrier Nissin à simple piston

Maître-cylindre de frein avant Maître-cylindre radial Nissin de 19 mm de diamètre Instrumentation/fonctions Indicateur de vitesse multifonction à LCD, ordinateur de bord, compte-tours analogique, chrono et shiftlights programmables

Longueur 2 030 mm Largeur (guidon) 731 mm Hauteur 1 250 mm Hauteur de selle 808 mm Empattement 1 390 mm Angle de chasse / Chasse 23,9°/92,4 mm Poids à sec 167 kg Capacité du réservoir de carburant 17,4 litres PERFORMANCES: (MESUREES AU VILEBREQUIN SELON NORME DIN 70020) Puissance maximum 115 CV en version libre, 106 CV à 11 700 tr/min Couple maximum 69 Nm à 9 100 tr/min

La Street Triple en plus viril. C’est une version plus exigeante, plus virile – la tâche ne fut pas aisée au vu de l’originale. Un véritable défi ! Résultat : un niveau de style et de performance inconnu dans la catégorie. Faisons les présentations : Équipée de suspensions réglables à l’avant et à l’arrière, d’étriers Nissin à montage radial à quatre pistons à l’avant et d’un maître–cylindre à montage radial, la Street Triple R bénéficient de pièces habituellement réservées à la catégorie Supersport.

La fourche avant inversée est anodisée noire pour mettre en valeur une nouvelle peinture agressive Matt Graphite complétée de graphismes « R » Orange et d’une selle cousue ’bi-tons’, grise et noire. Le guidon incliné Magura en aluminium convient plus aux personnes qui font les choses « à fond » qu’à celles qui s’attardent surdes subtilités.

street triple R Matt Graphite Type 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide Cylindrée 675 cm3 Alésage / Course 74,0 x 52,3 mm Alimentation Injection électronique séquentielle multipoint avec SAI Transmission tertiaire Par chaîne à joints toriques Embrayage Multi-disques à bain d’huile Boîte de vitesses 6 rapports rapprochés

Aluminium à deux longerons Bras oscillant

4USFFU5SJQMFUP%*/ Pneus Suspension Renforcé, double, alliage d’aluminium coulé Avant Alliage d’aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces Arrière Alliage d’aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 5,5 pouces Avant 120/70 ZR17 Arrière 180/55 ZR17 Avant Fourche inversée Kayaba de 41 mm, avec précharge, détente et compression réglables, course de 120 mm Arrière Amortisseur Kayaba avec réservoir séparé, précharge, détente et compression réglables, débattement de 130 mm Avant Deux disques flottants de 308 mm avec étriers Nissin radiaux à 4 pistons Arrière Simple disque de 220 mm avec étrier Nissin à simple piston

Maître-cylindre de frein avant Maître-cylindre radial Nissin de 19 mm de diamètre Instrumentation/fonctions Indicateur de vitesse multifonction à LCD, ordinateur de bord, compte-tours analogique, chrono et shiftlights programmables

Longueur 2 030 mm Largeur (guidon) 731 mm Hauteur 1 250 mm Hauteur de selle 808 mm Empattement 1 390 mm Angle de chasse / Chasse 23,9°/92,4 mm Poids à sec 167 kg Capacité du réservoir de carburant 17,4 litres PERFORMANCES: (MESUREES AU VILEBREQUIN SELON NORME DIN 70020) Puissance maximum 115 CV en version libre, 106 CV à 11 700 tr/min Couple maximum 69 Nm à 9 100 tr/min

SPEED TRIPLE Nous aimions cette idée, voilà comment tout a commencé. Son succès prouve que nous ne sommes pas les seuls. Le son, la personnalité et la puissance du moteur trois cylindres de 1 050 cm3 qui délivre 130 ch en version libre (106 CV en France). constituent le coeur de cette rebelle mise à nue pour pouvoir agir Le double phare légendaire, le guidon effilé Magura en aluminium, les roues noires en alliage, l’arrière minimaliste équipé de feux arrière LED à optique transparente et le double pot d’échappement court.

Style minimaliste, certes, mais pour qualifier le cahier des charges, maximaliste conviendrait mieux. Deux étriers Brembo à 4 pistons, 4 plaquettes, à montage radial équipent une fourche inversée entièrement réglable Showa anodisée noire. Suspension arrière monoshock Showa entièrement réglable. Autre belle pièce, le monobras. La Speed Triple est plus virile que jamais et déterminée à défendre sa place justifiée du streetfighter d’usine.

3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide Cylindrée 1050 cm3 Alésage / Course 79,0 x 71,4 mm Alimentation Injection électronique séquentielle multipoint avec injection d’air secondaire Transmission tertiaire Par chaîne à joints en X Embrayage Multi-disques à bain d’huile Boîte de vitesses 6 rapports PARTIES CYCLE:

Type Speed triple Blazing Orange Cadre Aluminium à deux longerons Bras oscillant Simple, en alliage d’aluminium, avec réglage de la tension de chaîne par excentrique Roues Pneus

Avant Alliage d’aluminium coulé, multiples bâtons, 17 x 3,5 pouces Arrière Alliage d’aluminium coulé, multiples bâtons, 17 x 5,5 pouces Avant 120/70 ZR17 Arrière 180/55 ZR17 Avant Fourche inversée Showa de 43 mm précharge, détente et compression réglables, course de 120 mm Arrière Amortisseur Showa avec précharge, détente et compression réglables, débattement de la roue arrière de 134 mm Avant Deux disques flottants de 320 mm avec étriers radiaux Brembo à 4 pistons et 4 plaquettes Arrière Simple disque de 220 mm avec étrier Nissin à 2 pistons

Maître-cylindre radial Nissin de 19,05 mm de diamètre Instrumentation/fonctions Indicateur de vitesse multifonction à LCD, ordinateur de bord, compte-tours analogique et shiftlights programmables

Maître-cylindre de frein avant

Longueur 2 010mm Largeur (guidon) 700 mm Hauteur 1 120 mm Hauteur de selle 825 mm Empattement 1 395 mm Angle de chasse / Chasse 23,9º/89,1 mm Poids à sec 162 kg Capacité du réservoir de carburant 17,4 litres PERFORMANCES: (MESUREES AU VILEBREQUIN SELON NORME DIN 70020) Puissance maximum 132 CV en version libre, 106 CV à 9250 tr/min en France Couple maximum 105 Nm à 7500 tr/min

TIGER Observez la Tiger, elle a été fabriquée pour atteindre de belles performances. Elle vous accompagnera partout, que ce soit dans une course au chrono, pour une balade ou pour aller au travail. Motorisée d’un puissant trois cylindres 1 050 cm3 procurant un son et des sensations qui nous envahissent, elle surpasse les exigences que l’on peut attendre d’une moto sportive : bras oscillant renforcé, fourche et suspension arrière Showa entièrement réglable, deux disques avant flottants avec étriers à montage radial 4 pistons et roues de 17 pouces montées avec des pneus sportifs en 120 à l’avant et 180 à l’arrière. La facilité d’utilisation a toujours été l’un des atouts majeurs des Triumph et la Tiger le démontre sur tous les types de trajet. Aucun trajet n’est trop difficile.

La position de conduite en hauteur facilite le dépassement et le ‘faufilement’ aux heures de pointe. La puissance du trois cylindres, des freins efficaces et un châssis sportif lui permettent de tailler la route avec bonheur. Pour ce qui est des trajets au long cours, la selle ergonomique, le pare-brise et le carénage garantissent confort et maîtrise, quelle que soit la distance à parcourir. Un réservoir de 20 litres et l’ABS en option contribuent au côté pratique.

tiger 1050 MOTEUR ET TRANSMISSION: TIGER 1050 Jet Black Type 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide Cylindrée 1050 cm3 Alésage / Course 79 x 71,4 mm Alimentation Injection électronique séquentielle multipoint avec injection d’air secondaire Transmission tertiaire Par chaîne à joints en X Embrayage Multi-disques à bain d’huile Boîte de vitesses 6 rapports PARTIES CYCLE: Cadre Aluminium à deux longerons Bras oscillant Roues TIGER 1050 Blazing Orange Pneus Suspension NEW IMAGE Freins TIGER 1050 Fusion White Renforcé, double, alliage d’aluminium Avant Alliage d’aluminium coulé, multiples bâtons, 17 x 3,5 pouces Arrière Alliage d’aluminium coulé, multiples bâtons, 17 x 5,5 pouces Avant 120/70 ZR17 Arrière 180/55 ZR17 Avant Fourche inversée Showa de 43 mm, avec précharge, détente et compression réglables, course de 150 mm Arrière Amortisseur Showa avec précharge et détente réglables, débattement de 150 mm Avant Deux disques flottants de 320 mm avec étriers Nissin radiaux à 4 pistons (modèle avec ABS disponible) Arrière Simple disque de 255 mm avec étrier Nissin à 2 pistons (modèle avec ABS disponible) Maître-cylindre de frein avant Maître-cylindre Nissin de 15,88 mm de diamètre Instrumentation/fonctions Indicateur de vitesse multifonction à LCD, ordinateur de bord et compte-tours analogique

2 010mm Largeur (guidon) 700 mm Hauteur 1 320 mm Hauteur de selle 835 mm Empattement 1 510 mm Angle de chasse / Chasse 23,2°/87,7 mm Poids à sec 198 kg / Modèle ABS : 201 kg Capacité du réservoir de carburant 20 litres PERFORMANCES: (MESUREES AU VILEBREQUIN SELON NORME DIN 70020) Puissance maximum 115 CV en version libre, 106 CV à 9 400 tr/min en France Couple maximum 100 Nm à 6 250 tr/min

SPRINT ST Il suffit de peu de temps pour comprendre pourquoi le Sprint ST est si apprécié par la presse du monde entier et par ses propriétaires comme meilleure moto sportive de touring. Les références sportives sont confirmées par certains détails comme le monobras avec disque arrière intégré, l’échappement sous la selle, deux disques flottants à l’avant avec des étriers 4 pistons, la boîte six vitesses et notre trois cylindres de 1 050 cm3 à injection qui délivre aujourd’hui 127 CV (en version libre) et un couple de 107 Nm. Elle est également capable de dévorer les kilomètres. Carénage complet aérodynamique, conception ergonomique de la selle, sacoches rigides imperméables aux couleurs de la moto sur la version standard, jauge à carburant, réservoir de 20 litres, ordinateur de bord et ABS en option, toutes ces caractéristiques participent à l’aspect pratique et polyvalent dont peu de concurrentes disposent.

La Sprint ST a remporté le test d’endurance de 50 000 kms du magazine Motorrad en 2007, et le prix du Touring 2008. Autant d’arguments qui font de cette moto Triumph un modèle unique et spécial à bien des titres.

Type 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide Cylindrée 1050 cm3 Alésage / Course 79 x 71,4 mm Alimentation Injection électronique séquentielle multipoint avec injection d’air secondaire (sauf NZ, ZA, AU) Transmission tertiaire Par chaîne à joints en X Embrayage Multi-disques à bain d’huile Boîte de vitesses 6 rapports

Cadre Périmétrique en aluminium Bras oscillant Simple, en alliage d’aluminium, avec réglage de la tension de chaîne par excentrique

sprint ST Graphite Roues Alliage d’aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces Arrière Alliage d’aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 5,5 pouces Avant 120/70 ZR17 Arrière 180/55 ZR17 Avant Fourche inversée Showa à cartouche de 43 mm, avec ressorts à double tarage et précharge réglable, course de 127 mm Arrière Simple amortisseur Showa avec précharge et amortissement de détente réglables, débattement de la roue arrière de 119 mm Avant Deux disques flottants de 320 mm avec étriers Nissin à 4 pistons (modèle avec ABS disponible) Arrière Simple disque de 255 mm avec étrier coulissant Nissin à 2 pistons (modèle avec ABS disponible) 4QFFE5SJQMFUP%*/ Pneus

Maître-cylindre de frein avant Maître-cylindre Nissin de 15,9 mm de diamètre Instrumentation/fonctions Indicateur de vitesse analogique, ordinateur de bord et comptetours analogique

Longueur 2 114 mm Largeur (guidon) 750 mm Hauteur 1 215 mm Hauteur de selle 805 mm Empattement 1 457 mm Angle de chasse / Chasse 24º/90 mm Poids à sec 210 kg / Modèle ABS : 213 kg Capacité du réservoir de carburant 20 litres PERFORMANCES: (MESUREES AU VILEBREQUIN SELON NORME DIN 70020) Puissance maximum 127 CV en version libre, 106 CV à 9 250 tr/min en France Couple maximum 105 Nm à 7 500 tr/min

Triumph propose une gamme de motos à même de satisfaire toutes les catégories de conducteurs. Ce qui rend nos motos Urban Sports si uniques et particulières s’applique également à notre gamme de motos Modern Classics et Cruiser.

Alors que certains fabricants de motos Vous pouvez choisir la route habituelle évoquent la liberté individuelle, un pilote des cruisers, dont tout le monde vous de Triumph est un homme libre. Il choisit dit qu’elle est rebelle, mais quelle est la une autre voie que les autres. Il conduit véritable part de rébellion ? Nous sa moto pour le plaisir que lui procure la connaissons la réponse. Alors, êtes-vous route, autant que pour se laisser admirer prêts à tracer votre propre voie ? aux prochains feux. Consultez en détail la brochure de notre gamme Cruiser 2009 ou visitez le site www.triumphmotorcycles.com CRUISERS

Une allure classique et un son rétro font Fidèle à l’allure, au son et à la passion qui de notre gamme Modern Classics la font que Triumph se distingue. parfaite illustration de cette affirmation. Il faut y regarder à deux fois pour Consultez la brochure de présentation s’assurer qu’il ne s’agit pas d’un original. de la gamme Modern Classics pour Nous développons constamment notre davantage de détails ou rendez-vous sur : gamme Modern Classics pour satisfaire www.triumphmotorcycles.com les exigences modernes sans aucun compromis à notre héritage. Le véritable bicylindre parallèle Triumph à refroidissement par air restera facilement reconnaissable : il est unique. MODERN CLASSICS

VÊTEMENTS Nous nous sommes inspirés de nos motos, ce qui signifie que nos vêtements dédiés à notre gamme sport sont uniques et reconnaissables entre tous. L’aspect compte autant que la fonction, dans le domaine des vêtements dédiés aux motos sportives. Les cuirs et les textiles Triumph allient le look à un haut degré de protection. Nous comprenons que le design soit important, car un pilote doit sentir qu’il fait corps avec sa moto, c’est-à-dire bénéficier du confort comme de la protection. Nous sommes fiers de produire une gamme de vêtements Triumph originaux jusqu’au dernier point de couture, au dernier bouton et à la dernière fermeture Éclair. Enfin, nous n’utilisons que du cuir d’excellente qualité et les meilleurs textiles pour répondre aux exigences de Triumph. Nous refusons tout ce qui est de moindre qualité, car nous savons ce que serait votre réaction. Consultez la brochure de notre gamme Vêtements pour davantage de détails ou rendez-vous sur : www.triumphmotorcycles.com

ACCESSOIRES L’enthousiasme suscité par la création de nos motos sportives ne prend pas fin lorsque la moto quitte l’usine. Nous proposons, en effet, une gamme d’accessoires à la hauteur de la même passion et du même engagement qui sont à l’origine de Triumph. Nos accessoires ont été créés pour satisfaire les besoins du pilote et ont été conçus dès l’origine, du jour où nous avons eu l’idée d’une nouvelle moto. Ensuite, nous les testons sur la route et sur circuit pour répondre au même niveau d’exigences. Nous prenons sérieusement en considération le look de nos accessoires lorsque nous créons une moto. Il est vrai que dans certains cas, nos idées ont même contribué à l’aspect final de la moto. Des éléments en fibre de carbone aux accessoires dédiés à la performance, toutes nos pièces sont Triumph jusqu’à la moelle, comme nos motos.

ACCESSOIRES daytona 675 La photo ci-contre montre une Daytona 675 équipée des accessoires Triumph listés ci-dessous. La gamme détaillée des accessoires Triumph disponible pour la Daytona 675 se trouve dans les pages suivantes. Vous pouvez aussi visiter le site www.triumph.fr GARdE-BOUE AR - CARBOnE A9720101 PLAtInE - CARBOnE A9728012 PARE-CHAInE HAUt - CARBOnE A9728037 PARE-CHAInE BAS - CARBOnE A9728011 ROULEttES POUR BÉQUILLE dE StAnd - nOIR A9648003

A9518030 Capacité – 10 litres extensible à 16 litres

SACOCHE DE RÉSERVOIR

A9518032 Capacité – 20 litres extensible à 30 litres SACOCHES NYLON A9518034 Capacitié - 24 litres extensible à 48 litres par sacoches

A9728027 A utiliser avec le silencieux d’origine *Veuillez-vous référer au dos du catalogue pour plus d’informations

A9720101 ACCESSOIRES dAytOnA 675 PLAtInES REPOSE PIEdS ARROw A9750539 A utiliser uniquement sur circuit ROULEttES POUR BÉQUILLE dE StAnd - GRIS A9648002 QUICKSHIFt A9930222 – A utiliser avec les platines d’origine A9930224 – A utiliser avec les platines Arrow A utiliser uniquement sur circuit ROULEttES POUR BÉQUILLE dE StAnd - nOIR A9648003 KIt dE FInItIOn PLAtInE REPOSE PIEd AR A9708094

ACCESSOIRES STREET TRIPLE ET STREET TRIPLE R La photo ci-contre montre une Street Triple équipée des accessoires Triumph listés ci-dessous. La gamme détaillée des accessoires Triumph disponible pour la Street Triple se trouve dans les pages suivantes. Vous pouvez aussi visiter le site www.triumph.fr tÊtE dE FOURCHE A9708181-##

A9708091 Ne se monte pas sur le Street Triple R ne se monte qu’avec la tête de fourche A9708181-##

siLencieUX arrow HoMoLoGUÉ* A9600200 KIT DE FINITION CARÉNAGE ARRIÈRE, COULEUR ASSOCIÉE A9708109-## Se monte avec l’échappement Arrow

ROULETTES POUR BÉQUILLE DE

A9648003 *Veuillez-vous référer au dos du catalogue pour plus d’informations

ACCESSOIRES SPEED triple La photo ci-contre montre un Speed Triple équipé des accessoires Triumph listés ci-dessous. La gamme détaillée des accessoires Triumph disponible pour le Speed Triple se trouve dans les pages suivantes. Vous pouvez aussi visiter le site www.triumph.fr CAPOt dE SELLE - CARBOnE A9728036 RÉtROVISEUR d’EMBOUt dE GUIdOn - AnOdISÉ nOIR A9638037 tÊtE dE FOURCHE A9708130-## SABOt MOtEUR A9708135-## SELLE GEL A9700238 KIt dE FInItIOn PLAtInE REPOSE PIEd AR A9708094 PROtECtIOn CHAInE SUPÉRIEURE - CARBOnE A9728021 EnJOLIVEUR dE MOyEU AR - CARBOnE A9728020 PROtECtIOn CHAInE InFÉRIEURE - CARBOnE A9728022 PLAtInE - CARBOnE A9728018 GARdE-BOUE AR - CARBOnE A9728019 CACHE AXE dE ROUE AnOdISÉ - nOIR A9648001 ACCESSOIRES SPEEd tRIPLE SPEEd tRIPLE

A9708094 siLencieUX arrow HoMoLoGUÉ* A9600290 KIT DE FINITION CARÉNAGE ARRIÈRE A9708093 *Veuillez-vous référer au dos du catalogue pour plus d’informations

ACCESSOIRES tiger La photo ci-contre montre une Tiger équipée des accessoires Triumph listés ci-dessous. La gamme détaillée des accessoires Triumph disponible pour la Tiger se trouve dans les pages suivantes. Vous pouvez aussi visiter le site www.triumph.fr BULLE tOURInG A9700110 POIGnÉE CHAUFFAntE A9638015 PROtÈGE MAInS A9708108 PROtECtIOn RÉSERVOIR - CARBOnE A9720023 SACOCHE dE RÉSERVOIR A9518052 GARdE-BOUE AV - CARBOnE A9728024 KIt 2 VALISES A9508041 tOP CASE A9508067 PLAtInE tOP CASE Et PORtE PAQUEt A9508031 dOSSEREt dE tOP CASE A9508050 KIt BÉQUILLE CEntRALE A9758080 SELLE GEL COnFORt A9700119 ACCESSOIRES tIGER tIGER

Kit 2 valises A9508041 Capacité – 24 Litres à droite, Non inclus: parties peintes A9508035-## 19 litres à gauche

ACCESSOIRES sprint st La photo ci-contre montre une Sprint ST équipée des accessoires Triumph listés ci-dessous. La gamme détaillée des accessoires Triumph disponible pour la Sprint ST se trouve dans les pages suivantes. Vous pouvez aussi visiter le site www.triumph.fr BULLE tOURInG A9708089 RÉtROVISEURS PEIntS A9708048-## SELLE GEL - dUO A9701169 SACOCHE dE RÉSERVOIR A9518030

A9728020 GUide caBLe - carBone A9728025 *Veuillez-vous référer au dos du catalogue pour plus d’informations

Les photos de la présente brochure illustrent des motos Triumph utilisées par des motards professionnels expérimentés dans des conditions de course sur circuits fermés, contrôlées par des professionnels et sécurisées. Triumph n’approuve pas et n’encourage pas le stunt, les figures ou toute forme de conduite irresponsable. Chez Triumph, nous souhaitons que chaque balade sur votre moto soit sûre et agréable. Conduisez toujours de manière sûre et justifiée, dans les limites de la loi. Conduisez toujours de manière adaptée aux conditions de la route. Conduisez toujours selon vos capacités. Prenez des cours de conduite. Portez toujours un casque adapté, un dispositif de protection pour les yeux et des vêtements de protection appropriés. Insistez toujours auprès de vos passagers pour qu’ils fassent de même. Ne conduisez jamais sous l’influence d’alcool ou de drogues. Consultez votre manuel du propriétaire et contrôlez votre moto Triumph avant de la conduire. Données fournies pour les caractéristiques techniques du marché du Royaume-Uni. *Silencieux : Sauf mention contraire les silencieux accessoires Triumph ne respectent pas les normes sonores sur route ou les normes d’émission des pays où ces normes existent. Par conséquent, l’utilisation sur route peut représenter une infraction à la loi. Ces produits ont été conçus exclusivement pour une utilisation en compétition sur circuit fermé. Les silencieux accessoires Triumph requièrent un réglage particulier, dont la procédure est disponible auprès de votre concessionnaire Triumph agréé. Les caractéristiques techniques peuvent varier selon les marchés. Certains accessoires sont interdits par certaines législations locales. À titre de conducteur ou de propriétaire de moto, il est de votre responsabilité de connaître et de respecter intégralement la législation locale. En cas de doute, vous pouvez contacter les autorités locales. Tous les détails sont corrigés au moment de la publication. Triumph Motorcycles Limited se réserve le droit d’apporter des modifications sans avis préalable. Consultez votre concessionnaire pour connaître la disponibilité des modèles et des couleurs. © 2008 Triumph Motorcycles Limited. Tous droits réservés. Référence T3865048 Tampon de la concession