EMS-ENGINE MANAGEMENT SYSTEM - Système de gestion moteur DAELIM - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de système	Gestion moteur électronique (EMS)
Fonction principale	Pilotage injection carburant et allumage
Calculateur (ECU)	Microprocesseur de contrôle centralisé
Auto-diagnostic intégré	Oui - voyant allumé 3 secondes à la mise en contact
Affichage codes défaut	Clignotement du voyant tableau de bord
Stockage codes défaut	Mémoire ECU multi-codes (priorité unique à l'affichage)
Mode dégradé (fail-safe)	Oui - circulation temporaire possible en cas de panne
Capteur pression admission	Oui
Capteur température d'air	Oui
Capteur position papillon (TPS)	Oui
Capteur position vilebrequin	Oui (situé dans le boîtier d'allumage)
Régulateur de ralenti	ISA (Idle Speed Actuator)
Circuit carburant	Pompe electrique + filtre + régulateur de pression + injecteur
Connexion ECU	Connecteur multibroches + masse additionnelle (fil vert)
Application	Motos DAELIM à injection (Daystar, S1, S2, VJF250 et dérivés)

FOIRE AUX QUESTIONS - EMS-ENGINE MANAGEMENT SYSTEM DAELIM

Qu'est-ce que le système EMS DAELIM et quel est son rôle ?

L'EMS (Engine Management System) est le système de gestion moteur électronique équipant les motos DAELIM à injection. Il pilote l'injection de carburant et l'allumage en analysant en permanence les signaux de plusieurs capteurs. Son calculateur (ECU) traite ces données pour optimiser les performances et les émissions.

Comment fonctionne l'auto-diagnostic de l'EMS DAELIM ?

À chaque mise en contact, le voyant de signalisation s'allume pendant 3 secondes : c'est le test d'auto-diagnostic normal. Si le voyant reste allumé ou clignote après ce délai, un défaut a été détecté. Éteignez le contact, rallumez-le et comptez les séquences de clignotement pour identifier le code défaut.

Comment lire les codes défaut de l'EMS DAELIM ?

Coupez le contact puis rallumez l'allumage sans démarrer. Le voyant du tableau de bord clignote par séquences pour indiquer le code défaut prioritaire. Un seul code s'affiche à la fois (par ordre de priorité), mais tous les codes détectés sont mémorisés dans l'ECU. Notez le nombre de clignotements pour identifier la panne.

Que se passe-t-il si l'EMS détecte une panne en roulant ?

L'EMS dispose d'un mode dégradé (fail-safe) : en cas de défaut détecté, le moteur peut continuer à fonctionner temporairement pour vous permettre de rentrer. Le voyant reste allumé pour signaler l'anomalie. Il est toutefois conseillé de faire diagnostiquer le véhicule dès que possible.

Quels sont les capteurs principaux gérés par l'EMS DAELIM ?

L'EMS gère plusieurs capteurs : le capteur de pression d'admission, le capteur de température d'air, le capteur de position du papillon (TPS), le capteur de position du vilebrequin (dans le boîtier d'allumage), et le régulateur de ralenti (ISA - Idle Speed Actuator). Chaque capteur envoie un signal électrique que le calculateur interprète.

Quel est le rôle du régulateur de ralenti ISA sur l'EMS DAELIM ?

L'ISA (Idle Speed Actuator) régule automatiquement la vitesse de ralenti en fonction des conditions de fonctionnement (température, charge moteur). Il corrige les variations du régime de ralenti sans intervention du conducteur. Un ISA défectueux se traduit souvent par un ralenti instable ou une extinction du moteur à l'arrêt.

Comment est alimenté le circuit carburant sur un DAELIM à injection EMS ?

Le circuit carburant comprend le réservoir, une pompe à carburant électrique, un filtre, un régulateur de pression et un injecteur. La pompe maintient une pression constante ; le régulateur renvoie l'excédent vers le réservoir. L'ECU commande l'ouverture de l'injecteur selon les données des capteurs.

Le voyant EMS s'allume en roulant : que faire ?

Ne pas ignorer ce voyant. Garez-vous en sécurité et coupez le contact. Rallumez le contact pour lire le code défaut via les clignotements du voyant. Vérifiez d'abord les connexions des capteurs et le niveau de carburant. Si le problème persiste, faites diagnostiquer le véhicule avec un outil adapté aux motos DAELIM.

Comment effacer les codes défaut mémorisés dans l'ECU DAELIM ?

Les codes défaut sont stockés dans la mémoire de l'ECU. Ils s'effacent généralement après que la panne a été réparée et que plusieurs cycles de conduite normaux ont été effectués sans réapparition du défaut. Certains outils de diagnostic spécifiques permettent aussi une réinitialisation manuelle de la mémoire.

Comment est connecté l'ECU DAELIM au faisceau électrique ?

L'ECU se connecte au faisceau principal via un connecteur multibroches. Il dispose également d'une masse additionnelle (fil vert) branchée sur le châssis. Une mauvaise connexion ou une masse défectueuse peut provoquer des dysfonctionnements de l'ensemble du système d'injection.

Quelles pannes fréquentes sont liées à l'EMS DAELIM ?

Les pannes courantes incluent : un capteur TPS mal étalonné (ralenti instable), un capteur de température défaillant (démarrage difficile à froid), une pompe à carburant faible (perte de puissance), ou un ISA encrassé (ralenti irrégulier). Un nettoyage des connecteurs et des capteurs résout souvent des faux défauts dus à l'oxydation.

L'EMS DAELIM est-il compatible avec les outils de diagnostic universels ?

L'EMS DAELIM est un système propriétaire conçu pour les motos de la marque. Les outils de diagnostic universels OBD2 standards ne sont pas compatibles avec ce système. Il convient d'utiliser les outils de diagnostic spécifiques recommandés par DAELIM ou les équipements détenus par un atelier agréé de la marque.

MODE D'EMPLOI EMS-ENGINE MANAGEMENT SYSTEM DAELIM

Voyant d'alerte au tableau de bord Fonction auto-diagnostique Fonction par défaut Contrôle du code défaut Signalisation du code défaut Interprétation du code défaut Tableau des codes défaut Effacement des codes défaut Panne de l'EMS

1. INJECTEUR
2. DEBITMETRE
3. TPS : CAPTEUR POSITION ACCELLERATEUR
4. SONDE DE TEMPERATURE MOTEUR
5. Correcteur de ralenti
6. SONDE LAMBDA
7. VERIFICATION DU CIRCUIT DE SIGNAL DE REGIME MOTEUR
8. VERIFICATION DU CIRCUIT DE VOYANT D'ALERTE
9. ECU
10. CAPTEUR DE POSITION VILEBREQUIN
11. POMPE À ESSENCE
12. CORPS D'ACCELLERATEUR

1. Precautions LORS de la maintenace de l'ems

Si le fusible n'est plus en état, cherchez-en la cause et réparez.

Remplacez-le avec un autre de même capacité.

Ne pas faire chuter l'ECU.

Ne pas toucher le bornier de l'ECU, celui-ci pouvant être endommagé par l'électricité statique.

Couper le contact avant de débrancher ou de brancher l'ECU.

Ne pas inverser les pôles de la batterie.

Ne pas débrancher la batterie lorsque le moteur fonctionne.

L'admission d'air

Un système de contrôle et de mesure d'air est nécessaire au bon fonctionnement du moteur. Il est composé d'un capteur de pression d'air, d'un capteur de température d'air, d'un capteur de position d'accélérateur, du corps d'accélérateur, du filtre à air et du régulateur de ralenti.

Au ralenti, le papillon d'accélérateur étant fermé, le ralenti est contrôlé par le régulateur de ralenti qui gère l'admission d'air nécessaire au régime de ralenti.

L'admission de carburant

Le circuit est composé du réservoir d'essence, de la pompe à essence, du filtre, du régulateur de pression d'essence et de l'injecteur.

L'allumage

L'allumage comprend la bougie, le contrôle de l'avance à l'allumage, le circuit haute-tension, etc...

1. Différents capteurs transforment en signal électrique les variables pertinentes
2. L'interface d'entrée amplifie les différents signaux en provenance des capteurs
3. Le microprocesseur détermine les valeurs sortantes par l'application de calculs arithmétiques
4. L'interface de sortie amplifie le signal du microprocesseur
5. Le fonctionnement du moteur est corrigé par les valeurs sortantes

3. Bornier de l'ecu

NUMERO DES BORNES ET FONCTION
01	MASSE DE L'ECU	21	SIGNAL ENTRANT DE POSITION VITESSE (3ème)
02	MASSE SONDE DE GAZ	22	SIGNAL POSITION VILEBREQUIN (MASSE)
03	MASSE DU DEBITMETRE	23	LIGNE RESERVEE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIQUE
04	MASSE DU CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR, TEMPERATURE MOTEUR	24	SIGNAL SORTANT DE VOYANT TABLEAU DE BORD
05	COUPE-CIRCUIT	25	TENSION BATTERIE
06	NON CONNECTE	26	ALIMENTATION 5 VOLT, VERS DEBITMETRE
07	NON CONNECTE	27	SIGNAL ENTRANT DE DEBITMETRE
08	NON CONNECTE	28	SIGNAL ENTRANT DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION
09	MASSE DE L'ECU	29	SIGNAL DE POINT MORT
10	TENSION BATTERIE APRES CONTACT	30	SIGNAL POSITION VILEBREQUIN (+)
11	NON CONNECTE	31	LIGNE RESERVEE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIQUE
12	SIGNAL SONDE LAMBDA	32	SIGNAL SORTANT DE REGIME MOTEUR
13	NON CONNECTE	33	SIGNAL DE COMMANDE DU REGULATOR DE RALENTI
14	NON CONNECTE	34	SONDE LAMBDA
15	NON CONNECTE	35	MASSE DE LA BOBINE HAUTE-TENSION
16	NON CONNECTE	36	NON CONNECTE
17	TENSION BATTERIE	37	SIGNAL SORTANT, VERS BOBINE HAUTE-TENSION
18	ALIMENTATION 5 VOLT, VERS CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR	38	NON CONNECTE
19	SIGNAL ENTRANT DU CAPTEUR DE POSITION ACCELERATEUR	39	SIGNAL SORTANT, VERS RELAI DE POMPE A ESSENCE
20	SIGNAL ENTRANT DE TEMPERATURE MOTEUR	40	SIGNAL DE CONTROLLE D'INJECTEUR

Voyant d'alerte au tableau de bord

L'EMS dispose d'une fonction d'auto-diagnostic de manière à alerter en cas de défaillance du système. En cas de panne, le voyant au tableau de bord sera actionné.

Si tel est le cas, l'ECU utilisera une valeur par défaut qui permettra le fonctionnement du moteur, en vue de l'intervention.

En temps normal le voyant du tableau de bord s'allume 3 secondes après que le contact soit mis.

VOYANT SUR DAYSTAR

Fonction auto-diagnostique

Contact mis :

VOYANT	Fonctionnement moteur	Consignes
ETEIND	Possible
ALLUME	Utilisation-temporaire	Se référer à la consigne 1
	Impossible	Se référer à la consigne 2

Consigne 1

Bien que l'utilisation des valeurs par défaut de l'EMS permette le fonctionnement du moteur, celui-ci n'est pas dans les conditions normales d'utilisation et il est important d'intervenir au plus vite.

Consigne 2

Il est impossible d'utiliser la machine en cas de problèmes sur les informations suivantes:

Position vilebrequin

-Injecteur

Pompe à essence

Il est donc indispensable d'effectuer un diagnostic et la réparation.

Fonction par défaut

En cas de valeur erronée détectée par l'ECU, celle-ci utilise une valeur par défaut en substitution.

FONCTIONNEMENT	CAPTEUR	VOYANT D'ALERTE
Démarrage possible	CAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEUR CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR CAPTEUR PRESSION D'ADMISSION CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR	Contact mis : Voyant clignotant
Démarrage difficile	CAPTEUR POSITION VILEBREQUIN POMPE A ESSENCE INJECTEUR	Moteur tournant : Voyant allumé

Les valeurs par défaut permettent le fonctionnement temporaire du moteur.

Capeurs	Valeur par défaut	Démarrage	Conduite
CAPEUR DE TEMPERATURE MOTEUR	Si la température de l'air au débitmètre est inférieure à 20°C, la valeur par défaut sera de 20°C. Si la température de l'air au débitmètre est supérieure à 20°C, la valeur par défaut sera de 80°C.	Possible	Possible
CAPEUR POSITION ACCELERATEUR	Selon le régime moteur, le degré d'ouverture de l'accéléateur a une valeur provisoire.	Possible	Possible
CAPEUR PRESSION D'ADMISSION	La valeur utilisée est la dernière relevée avant la panne du capteur.	Possible	Possible
CAPEUR DE TEMPERATURE D'AIR	La valeur utilisée est la dernière relevée avant la panne du capteur.	Possible	Possible

Contrôle du code défaut

Il y a deux méthodes de contrôle du code défaut.

1) En interprétant le clignotement du voyant au tableau de bord. 2) En utilisant l'outil de diagnostic.

Pour la première méthode se référer au tableau des codes défaut.

Pour la deuxième méthode se référer au manuel d'utilisateur de l'outil de diagnostique.

Couper le contact - Démonter le cache latéral droit - Brancher la prise diagnostique de l'outil à celle du véhicule - Mettre le contact - Allumer l'outil de diagnostique

Prise diagnostique

P/W	ROSE/BLANC
P/Y	ROSE/JAUNE
B	NOIR
G	VERT

Faisceau pour le contrôle de l'ecu

• Ce faisceau est relié à l'ECU et au faisceau principal, il y a deux borniers pour vérifier les connexions de l'ECU. Premier bornier: ECU N°1 à 20

Deuxième bornier: ECU N° 21 à 40

Seules les bornes 36 et 38 ne sont pas connectées

Méthodes de lecture du code défaut par voyant :

Pendant le fonctionnement du moteur, s'il y a un défaut détecté par l'EMS, le témoin au tableau de bord reste allumé de manière à signaler le problème. Afin de vérifier l'origine du problème, il est nécessaire d'éteindre le véhicule, mettre le contact, et de contrôler le type de clignotement. (Se reporter au tableau de code panne)

Interprétation du code défaut

Les codes défaut sont indiqués par clignotement.

Seul un code défaut est signalé par ordre de priorité et se répète.

Code panne du régulateur de ralenti

Fréquence d'un clignotement : 0,5 sec

Un seul code panne est signalé à la fois mais l'ensemble des codes panne relevé est méorisé par l'ECU.

Après réparation, effectuer l'effacement du code méorisé. (se reporter au chapitre : Effacement des codes défaut)

Tableau des codes défaut

Effacement des codes défaut

Indication duvoyant	Code défaut	Ordre de priorité	Description
	00	-	Pas de panne
	21	1	Panne de l'injecteur
	22	2	Panne du régulateur de ralenti
	23	3	Panne du reliai de pompé à essence
	12	4	Panne du capteur de pression d'admission
	13	5	Panne du capteur de position accélérateur
	24	6	Panne du capteur d'oxygène
	14	7	Panne de la sonde Lambda
	15	8	Panne du capteur de température moteur
	16	9	Panne du capteur de température d'air d'admission
	25	10	Panne du signal de régime moteur
	28	11	Disfonctionnement duvoyant d'alerte

Il y a deux façons d'effacer les codes panne mémorisés:

1) Sans l'outil de diagnostic

• Démarrer le moteur
• Faites chauffer le moteur (5 mn au ralenti)
• Couper le contact quand le moteur est à température
• Remettre le contact et vérifier l'absence de clignotement du voyant

Dans le cas où plusieurs codes panne sont mémorisés, l'EMS les fera apparaitre par ordre de priorité. Dans le cas où plusieurs codes panne sont mémorisés, l'EMS les fera apparaître par ordre de priorité.

Il faudrait donc recommencer l'opération pour effacer le nouveau code panne.

2) Avec l'outil de diagnostic

• Se référer au manuel d'utilisateur de l'appareil de diagnostic

Panne de l'ems

Avant de diagnostiquer une panne éventuelle de l'EMS, il est important d'effectuer les vérifications suivantes :

Le niveau d'huile moteur et les éventuelles fuites Le niveau de carburant L'état du filtre à air L'état de la batterie Le libre fonctionnement de la poignée d'accélérateur L'état des fusibles - Les fuites éventuelles de gaz d'échappement - Les connexions électriques

Démontage :

Débrancher le connecteur. Démonter la vis de maintien. Déposer l'injecteur.

ATTENTION AUX FUITES DE CARBURANT LORS DU DEMONTAGE DE L'ALIMENTATION!

DIAGNOSTIQUE DE L'INJECTEUR

Vérification du circuit d'injecteur

Code panne au voyant :

Circuit électrique

Méthode de contrôle

1) Mettre le contact 2) Vérifier le bon état du faisceau d'alimentation de l'injecteur et la connexion de celui-ci. 3) Mesurer la résistance de l'injecteur sur les bornes de la connexion.

La résistance doit être de: 14,5 0,7 à 20°C

4) Si la mesure n'est pas bonne, vérifier l'absence de continuité entre les bornes de l'injecteur et la masse, celle-ci doit être infini.

En cas de continuité entre une borne de l'injecteur et la masse, l'injecteur est à changer.

5) Si la résistance relevée est correcte, mettre le contact et vérifier que la pompe à essence s'actionne pendant 3 secondes. 6) Mesurer la tension entre le fil noir/rouge (+) et la masse.

La tension relevée doit être celle de la batterie - 1 Volt.

7) Si la mesure de la tension est satisfaisante :

• Vérifier le fil électrique bleu/jaune, afin de s'assurer qu'il ne soit pas déterioré, ainsi que la connexion, s'assurer de la bonne qualité des contacts.
• Vérifier de manière globale le faisceau de l'EMS.
• Si possible, remplacer l'ECU par une nouvelle, et réessayer.

8) Si la mesure de la tension n'est pas bonne:

• Vérifier l'état du fil électrique noir/rouge
• Vérifier le relais de pompe à essence

9) Après réparation effacer le code panne mémorisé par l'ECU.

7. DEBITMETRE

Situé sur le côté gauche du corps d'accélérateur.

Attention avant demontage COUPER le contact

Défaire la connexion du débitmètre.

Défaire les deux vis.

Diagnostique du debitmetre

Vérification du circuit du débitmètre

Code panne au voyant :

Pour le capteur de pression d'admission.

Pour le capteur de température d'admission.

Borne 3 de l'ECU	Masse du capteur de pression
Borne 26 de l'ECU	Tension 5 V

Méthode de contrôle

1) Couper le contact. 2) Vérifier le connecteur du débitmètre si celui-ci ne présente aucun problème, mesurer la tension d'entrée du débitmètre. 3) Débrancher le connecteur du débitmètre et mettre le contact. 4) Relever la tension d'entrée du débitmètre.

• Tension d'entrée entre 4,5 et 5,5V

Si la tension relevée est correcte :

• Vérifier la connexion avec l'ECU Vérifier l'état des fils et s'assurer qu'ils ne sont pas coupés ou en contact avec la masse.

Vérification du capteur de pression d'admission

1) Si la tension en entrée du débitmètre est correcte, couper le contact.

Brancher la connexion du débitmètre

2) Mettre le contact, démarrer le véhicule et laisser le tourner au ralenti. 3) Mesurer la tension de sortie du capteur de pression d'admission - Entre la borne 27 et 3 du bornier de l'ECU, fils Rose/Bleu et Rose/Vert - La tension doit être comprise entre 0,1 et 4,8 Volt

La tension du capteur de pression d'air admis a les caractéristiques suivantes :

• 20Kpa = 0,719à 0,859Volt
• 107Kpa = 4,154à4,294Volt

4) Si la tension relevée est normale:

• Vérifier l'état des fils électriques du débitmètre
• Remplacer le débitmètre et faites un essai

Vérification du capteur de température d'admission

Résistance :

1) Si la tension d'alimentation est correcte, couper le contact. 2) Défaire le connecteur du débitmètre et mesurer la résistance du capteur de température. La résistance du capteur de température d'admission est de: 2000 ± 100, à 25°C. La mesure s'effectue entre la borne 28, fil Rose/Bleu, et la borne 3, fil Rose.

La résistance du capteur de température d'air d'admission a les caractéristiques suivantes :

• 24 à 26^ C = 1800 2000
• 99 à 101^ C = 161 206

Si la valeur de la résistance est incorrecte.

Remplacer le débitmètre et essayer.

Si la valeur de la résistance est correcte.

Vérifier les fils électriques N°3, 26 et 27, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés et que les contacts au borniers soient francs.

Si les connexions électriques sont bonnes, alors l'ECU est à changer.

Remplacer l'ECU et réessayer.

Tension :

1) Mettre le contact et démarrer le moteur. 2) Mesure de la tension du capteur de température

• Borne de mesure N°28(+) et N°3(–)
• Tension a relevée 4,9V 0,1V

Si la tension relevée est anormale.

Vérifier les fils électriques N°3, 26 et 28 du bornier de l'ECU.

Si le faisceau n'a pas de problème, l'ECU est à changer.

Remplacer l'ECU et réessayer.

4) APRÈS réparation effacer le code panne.

8. TPS : Capteur position accellerateur

Situé côté droit du corps d'accélérateur.

Attention avant demontage COUPER le contact

le carénage côté droit - le filtre à air - le connecteur électrique - les vis de fixation

Vérification du circuit du capteur de position accélérateur

Code panne au voyant :

Circuit électrique

Borne 4 de l'ECU	Masse du capteur
Borne 18 de l'ECU	Tension d'alimentation 5 V
Borne 19 de l'ECU	TPS

Méthode de contrôle

1) Couper le contact 2) Vérifier le connecteur du TPS S'il n'y a pas de défaut, vérifier la tension d'alimentation du TPS 3) Défaire la connexion du capteur 4) Mettre le contact - Tension d'alimentation 4,5 à 5,5 V

Si la tension relevée est incorrecte.

Vérifier le connecteur de l'ECU

Vérifier les fils électriques N°18 et 4.

5) Si la tension relevée est correcte, couper le contact.

6) Vérifier la continuité entre la masse du TPS et la masse de la batterie.

Valeur de la résistance 0Ω à 20°C

• Borne de mesure N°4 et masse batterie

7) Si la mesure est bonne, mesurer la résistance du TPS

• Valeur de la résistance poignée de gaz relachée = 1,38 à 1,6 KΩ, à 20°C
• Valeur de la résistance poignée de gaz à fond = 2,4 KΩ
• Borne de mesure N°19, fil Gris/Bleu et N°4, fil Blanc/Rouge.

Si la mesure de continuité et de résistance est anormale.

• Réparamétrer le capteur
• Remplacer le TPS et réessayer.

9) Si la mesure de continuité et de résistance est normale, brancher le connecteur du capteur.

10) Mettre le contact. 11) Mesurer la tension du capteur au faisceau afin de vérifier l'alimentation de l'ECU.

• Tournez la poignée d'accélérateur et mesurez la tension
• Borne de mesure N°19, fil Gris/Bleu et N°4, fil Blanc/Rouge.

Tension à la sortie du capteur :

• poignée de gaz relâchée: 0,1~0,6 V
• poignée de gaz à fond : 4,0~5,5 V

Si la tension relevée est anormale.

• Remplacer le capteur et réessayer.

Si la tension relevée est normale.

• Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés

et que les contacts au borniers soient francs.

• En l'absence de problème sur le faisceau, l'ECU est à remplacer.
• Remplacer l'ECU et réessayer.

13) APRÈS réparation effacer le code défaut.

9. SONDE De temperature moteur

Situé sur le côté gauche de la culasse.

Attention avant demontage COUPER le contact

Couple deserrage: 30N / m± 3N / m, (3Kg)

Diagnostique de la SONDE de temperature moteur

Code panne au voyant :

Circuit électrique :

Borne 4 de l'ECU	Masse de la sonde
Borne 20 de l'ECU	Sonde

Méthode de contrôle

1) Couper le contact 2) Vérifier le connecteur de la sonde S'il n'y a pas de défaut, vérifier la tension d'alimentation de la sonde 3) Défaire la connexion de la sonde 4) Mettre le contact -Tension relevée: 4,5 à 5,5 V -Borne de mesure N°20 et N°4

Si la tension relevée est anormale.

• Vérifier la connexion de l'ECU et les éventuels faux-contacts.
• Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés et que les contacts au borniers soient francs.

5) Si la résistance relevée est anormale, couper le contact. 6) Débrancher la sonde et mesure la résistance. Résistance de la sonde : 1,6 KΩ à 10,6 KΩ, pour une température de 20°C à 80°C.

Si la résistance relevée est normale.

• Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés et que les contacts au borniers soient francs.
• Si aucune anomalie n'est détectée, cela signifie qu'il est nécessaire de changer l'ECU.
• Remplacer l'ECU et réessayer.

Méthode de contrôle de la sonde :

1) Déposer la sonde 2) Plonger la sonde dans le liquide dont la température augmentera et pour lequel la température sera relevée à l'aide d'un thermomètre.

Caractéristiques de la sonde

Température	Valeur de résistance
20°C	10,6 KΩ à 14,4 KΩ
80°C	1,35 KΩ à 1,65 KΩ
110°C	0,57 KΩ à 0,69 KΩ

Couple deserrage: 30 ~N / m ± 3 ~N / m, (3 ~Kg)

Diagnostique du regulateur de ralenti

Code panne au voyant :

Circuit électrique

Méthode de contrôle

1) Couper le contact. 2) Vérifier le connecteur du régulateur.

S'il n'y a pas de défaut, vérifier la tension d'alimentation du régulateur.

3) Débrancher le connecteur et mesurer la résistance entre les deux bornes.

• Résistance de 31,5 Ω à 38,5 Ω à 20°C.

4) Si la résistance mesurée est correcte, vérifier la continuité entre chaque borne du régulateur et la masse. Cette résistance doit être infinie.

Si la résistance relevée est anormale, le régulateur est à changer.

Méthode de contrôle

5) Si la résistance relevée et la continuité ne sont pas satisfaisantes. Remplacer le régulateur de ralenti et réessayer. 6) Si la résistance relevée et la continuité sont bonnes, brancher le connecteur du régulateur. 7) Mettre le contact. 8) Mesurer la tension au faisceau, afin de vérifier la tension délivrée par l'ECU. Borne de mesure : fil Noir/Rouge et Masse. Tension à relevée : de 10 à 14 V.

Si la tension relevée est normale.

Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés et que les contacts au borniers soient francs. - Vérifier les contacts au bornier de l'ECU sur les bornes N°33 et N°39 de l'ECU. Si aucun problème n'est détecté, changer l'ECU et réessayer.

Si la tension relevée est anormale.

• Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés et que les contacts au borniers soient francs.

11. SONDE LAMDA

Situé sur le collecteur d'échappement.

Couple de serrage: 4 à 6 m·Kg

ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT

Diagnostique de la SONDE LAMBDA

Code panne au voyant :

• Code panne au voyant pour le capteur d'oxygène de la sonde Lambda :

Circuit électrique:

Borne 2 de l'ECU	Masse de la sonde Lambda
Borne 12 de l'ECU	Signal capteur d'oxygène
Borne 34 de l'ECU	Température capteur d'oxygène

Méthode de contrôle du capteur de température d'oxygène

1) Couper le contact. 2) Vérifier le connecteur du capteur d'oxygène. S'il n'y a pas de défaut vérifier la tension d'alimentation du capteur d'oxygène. 3) Débrancher le connecteur et mettre le contact. 4) Mesurer la tension d'alimentation au connecteur du capteur.

• Tension d'alimentation : Tension batterie
• Borne de mesure N°3 et Masse, Fil Noir/Marron et Masse.

Si la tension relevée est anormale.

• Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés et que les contacts au borniers soient francs.

5) Si la tension relevée est normale, couper le contact. - Mesurer la résistance du capteur de température d'oxygène, 9Ω à 22°C. - Borne de mesure N°3 et N°34, fil Noir/Marron et Vert/Blanc. 6) Si la résistance du capteur de température d'oxygène est anormale. - Remplacer le capteur et réessayer.

Si la résistance du capteur de température d'oxygène est normale.

• Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés et que les contacts au borniers soient francs. Si aucun problème n'est détecté, changer l'ECU et réessayer.

Méthode de contrôle du signal de sonde lambda

1) Couper le contact. 2) Vérifier le connecteur du capteur d'oxygène. S'il n'y a pas de défaut, vérifier la tension d'alimentation du capteur d'oxygène.

3) Borne de mesure au connecteur de l'ECU N°2 et N°12. 4) Mettre le contact. 5) Tension de sortie du capteur: 0,1 à 0,8V.

Si la tension relevée est normale.

• Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés et que les contacts au borniers soient francs. Si aucun problème n'est détecté, changer l'ECU et réessayer.

Si la tension relevée est anormale.

• Vérifier les fils violet et violet/noir, assurez-vous qu'ils ne présentent aucune altération.

12. Verification du circuit de SIGNAL de REGIME moteur

Code panne au voyant :

Circuit électrique

Méthode de contrôle du signal de régime moteur

1) Couper le contact. 2) Vérifier le connecteur du capteur. 3) Vérifier la résistance entre l'alimentation + (B) et la masse, puis entre la borne N°32 (Noir/Jaune) de l'ECU et la masse.

La résistance mesurée doit être infinie : ∞

Si la résistance relevée et la continuité ne sont pas satisfaisantes.

Remplacer le compte-tours et réessayer.

4) Si la résistance relevée et la continuité sont satisfaisantes, rebrancher le connecteur. 5) Mettre le contact.

6) Mesurer la tension d'alimentation du compte-tours au faisceau de l'ECU.

Il est nécessaire d'utiliser l'adaptateur (PVA), afin de réaliser la mesure.

• Borne de mesure N°32 de l'ECU et la masse (-). Tension: de 9 à 15 V.

Si la tension relevée est normale.

• Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés et que les contacts au borniers soient français.
• Si aucun problème n'est détecté, changer l'ECU et réessayer.

Si la tension relevée est anormale.

• Vérifier les fils, assurez-vous qu'ils ne présentent aucune ALTERATION.

13. Verification du circuit de VOYANT d'alerte

Code panne au voyant:

Circuit électrique

Méthode de contrôle

1) Couper le contact. 2) Vérifier le connecteur et les fils électriques. Si aucune anomalie n'est détectée. 3) Mettre le contact. 4) Vérifier le clignotement du voyant au moment de mise sous tension. - S'il n'y a pas de clignotement vérifier l'ampoule. 5) Vérifier la tension d'alimentation du voyant d'alerte. - Borne de mesure : Borne + (B) du voyant et la masse. - Tension : Tension Batterie. - Borne de mesure: N°24 de l'ECU et la masse. - Tension : Tension Batterie.

L'adaptateur (PVA) est indispensable pour réaliser la dernière mesure.

Si la tension relevée est normale.

• Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés et que les contacts au borniers soient francs. Si aucun problème n'est détecté, changer l'ECU et réessayer.

Si la tension relevée est anormale.

• Vérifier les fils, assurez-vous qu'il ne présente aucune altération.

14. ECU

L'ECU (Electronic Control Unit) est le Calculateur, ou Boîtier d'injection, qui gère l'ensemble des composants actifs du système de gestion moteur DAELIM.

L'ECU est relié au faisceau principal par une prise et une masse additionnelle (fil Vert).

ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT

15. Capteur de position vilebrequin

Situé dans le carter d'allumage, il capte l'information de la position vilebrequin sur le rotor du volant magnétique.

16. POMPE À essence

PUMP

Repère	Désignation
1	Fixation
2	Connecteur 4 voies
3	Durite de décharge
4	Dispositif de retenue
5	Corps de régulateur
6	Filtre à essence
7	Pompe à essence
8	Régulateur de pression
9	Résistance variable
10	Flotteur
11	Bras de flotteur

Connecteur de la pompe :

Repère	Fonction	Couleur
A	+ Jauge a essence	Jaune
B	- Jauge a essence	Gris
C	+ Pompe	Rouge
D	Masse	Noir

Contrôle de la jauge à essence :

Position du flotteur	Résistance (A et B)
Vide	10 ± 3 Ω
Moitié	40 ± 5 Ω
Plein	90 ± 3 Ω

17. CORPS d'accelerateur

THROTTLE BODY INSULATOR	COTE CULASSE
INJECTEUR	INJECTEUR
MAPAT	DEBITMETRE
INJECTOR CAP	CAPUCHON D'INJECTEUR
THROTTLE BODY	CORPS D'ACCELERATEUR
ISA	REGULATEUR DE RALENTI
TPS	CAPEUR D'ACCELERATEUR