EMS-ENGINE MANAGEMENT SYSTEM - Système de gestion moteur DAELIM - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de moteur	Moteur thermique
Système de gestion	EMS (Système de gestion moteur)
Fonction auto diagnostic	Oui
Voyant d'alerte tableau de bord	Présent
Contrôle des codes défaut	Oui
Effacement des codes défaut	Oui
Injecteur	Présent
Débitmètre	Présent
Capteur position accélérateur (TPS)	Oui
Sonde de température moteur	Oui
Correcteur de ralenti	Oui
Sonde lambda	Oui
Capteur position vilebrequin	Oui
Pompe à essence	Présente
Corps d'accélérateur	Présent
ECU (Unité de commande électronique)	Oui
Vérification circuit signal régime moteur	Oui
Vérification circuit voyant d'alerte	Oui

FOIRE AUX QUESTIONS - EMS-ENGINE MANAGEMENT SYSTEM DAELIM

Qu'est-ce que le système de gestion de moteur DAELIM EMS ?

Le DAELIM EMS est un système avancé conçu pour optimiser les performances et l'efficacité du moteur de votre véhicule DAELIM.

Comment installer le système DAELIM EMS ?

Pour installer le système, suivez le manuel d'installation fourni avec le produit. Assurez-vous de débrancher la batterie avant de procéder à l'installation.

Les voyants du tableau de bord s'allument après l'installation. Que faire ?

Si des voyants s'allument, vérifiez toutes les connexions et assurez-vous que l'installation a été effectuée correctement. Consultez le manuel pour des solutions spécifiques.

Comment réinitialiser le système DAELIM EMS ?

Pour réinitialiser le système, débranchez la batterie pendant au moins 15 minutes, puis reconnectez-la.

Le moteur fonctionne mal après l'installation. Quelles sont les causes possibles ?

Les problèmes de fonctionnement peuvent être dus à une installation incorrecte, à des capteurs défectueux ou à une incompatibilité avec le système existant. Vérifiez ces éléments.

Où puis-je trouver des mises à jour pour le DAELIM EMS ?

Les mises à jour peuvent être trouvées sur le site officiel de DAELIM ou en contactant le service client.

Le système est-il compatible avec tous les modèles DAELIM ?

Le DAELIM EMS est conçu pour être compatible avec plusieurs modèles, mais il est recommandé de vérifier la compatibilité pour votre modèle spécifique avant l'achat.

Que faire si j'ai besoin d'assistance technique ?

Pour toute assistance technique, contactez le support client de DAELIM ou consultez le forum de la communauté pour des conseils d'autres utilisateurs.

Quel est le délai de garantie pour le DAELIM EMS ?

Le DAELIM EMS est généralement couvert par une garantie d'un an. Veuillez vérifier les détails spécifiques de la garantie dans la documentation fournie.

Le système peut-il être utilisé avec des carburants alternatifs ?

Le DAELIM EMS est conçu pour fonctionner avec les carburants recommandés par le fabricant. L'utilisation de carburants alternatifs peut affecter les performances et annuler la garantie.

MODE D'EMPLOI EMS-ENGINE MANAGEMENT SYSTEM DAELIM

Voyant d'alerte au tableau de bord
Fonction auto diagnostique
Fonction par défaut
Contrôle du code défaut
Signalisation du code défaut
Interprétation du code défaut
Tableau des codes défaut
Effacement des codes défaut
Panne de l'EMS

1. INJECTEUR
2. DEBITMETRE
3. TPS : CAPTEUR POSITION ACCELLERATEUR
4. SONDE DE TEMPERATURE MOTEUR
5. CORRECTEUR DE RALENTI
6. SONDE LAMBDA
7. VERIFICATION DU CIRCUIT DE SIGNAL DE REGIME MOTEUR
8. VERIFICATION DU CIRCUIT DE VOYANT D'ALERTE
9. ECU
10. CAPTEUR DE POSITION VILEBREQUIN
11. POMPE A ESSENCE
12. CORPS D'ACCELLERATEUR

1. PRECAUTIONS LORS DE LA MAINTENACE DE L'EMS

Si le fusible n'est plus en etat,cherche en la cause et reparez.

Remplacez le avec un autre de même capacité.

Ne pas faire chuter l'ECU.

Ne pas toucher le bornier de l'ECU, celui-ci pouvant etre endommagé par l'électricité statique.

Couper le contact avant de débrancher ou de brancher l'ECU.

Ne pas inverser les pôles de la batterie.

Ne pas débrancher la batterie lorsque le moteur fonctionne.

2. LES COMPOSANTS DE L'EMS

L'ADMISSION D'AIR

Un système de contrôle et de mesure d'air est nécessaire au bon fonctionnement du moteur, il est composé d'un capteur de pression d'air, d'un capteur de température d'air, d'un capteur de position d'accéléateur, du corps d'accéléateur, du filtré à air et du régulateur de ralenti.

Au ralenti, le papillon d'accéléateur étant fermé, le ralenti est contrôle par le régulateur de ralenti qui gère l'admission d'air nécessaire au régime de ralenti.

L'ADMISSION DE CARBURANT

Le circuit est composé du réservoir d'essence, de la pompe à essence, du filtrre, du régulateur de pression d'essence et de l'injecteur.

L'ALLUMAGE

L'allumage comprend la bougie, le contrôle de l'avance à l'allumage, le circuit haute-tension, etc...

SYSTEME DE CONTROL

1. Differents capteurs transforment en signal électrique les variables relevantes
2. L'interface d'entrée amplifie les différents signaux en provenance des capteurs
3. Le Microprocesseur déterminé les valeurs sortantes par l'application de calculs arithmetiques
4. L'interface de sortie amplifie le signal du microprocesseur
5. Le fonctionnement du moteur est corrigé par les valeurs sortantes

3. BORNIER DE L'ECU

NUMERO DES BORNES ET FONCTION
01	MASSE DE L'ECU	21	SIGNAL ENTRANT DE POSITION VITESSE (3ème)
02	MASSE SONDE DE GAZ	22	SIGNAL POSITION VILEBREQUIN (MASSE)
03	MASSE DU DEBITMETRE	23	LIGNE RESERVEE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIQUE
04	MASSE DU CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR, TEMPERATURE MOTEUR	24	SIGNAL SORTANT DE VOYANT TABLEAU DE BORD
05	COUPE-CIRCUIT	25	TENSION BATTERIE
06	NON CONNECTE	26	ALIMENTATION 5 VOLT, VERS DEBITMETRE
07	NON CONNECTE	27	SIGNAL ENTRANT DE DEBITMETRE
08	NON CONNECTE	28	SIGNAL ENTRANT DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION
09	MASSE DE L'ECU	29	SIGNAL DE POINT MORT
10	TENSION BATTERIE APRES CONTACT	30	SIGNAL POSITION VILEBREQUIN (+)
11	NON CONNECTE	31	LIGNE RESERVEE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIQUE
12	SIGNAL SONDE LAMBDA	32	SIGNAL SORTANT DE REGIME MOTEUR
13	NON CONNECTE	33	SIGNAL DE COMMANDE DU REGULATOR DE RALENTI
14	NON CONNECTE	34	SONDE LAMBDA
15	NON CONNECTE	35	MASSE DE LA BOBINE HAUTE-TENSION
16	NON CONNECTE	36	NON CONNECTE
17	TENSION BATTERIE	37	SIGNAL SORTANT, VERS BOBINE HAUTE-TENSION
18	ALIMENTATION 5 VOLT, VERS CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR	38	NON CONNECTE
19	SIGNAL ENTRANT DU CAPTEUR DE POSITION ACCELERATEUR	39	SIGNAL SORTANT, VERS RELAI DE POMPE A ESSENCE
20	SIGNAL ENTRANT DE TEMPERATURE MOTEUR	40	SIGNAL DE CONTROLLE D'INJECTEUR

4. SCHEMA ELECTRIQUE DE L'ECU

5. AUTO DIAGNOSTIQUE

Voyant d'alerte au tableau de bord

L'EMS dispose d'une fonction d'auto diagnostique de maniere à alerter en cas de défaillance du système. En cas de panne levant au tableau de bord sera actionné.

Si tel est le cas l'ECU utilisera une valeur par défaut qui permettra le fonctionnement du moteur, en vue de l'intervention.

En temps normal le voyant du tableau de bord s'allume 3 secondes après que le contact soit mis.

VOYANT SUR DAYSTAR

Fonction auto diagnostique

Contact mis :

VOYANT	Fonctionnement moteur	Consignes
ETEIND	Possible
ALLUME	Utilisation-temporaire	Se référer à la consigne 1
	Impossible	Se référer à la consigne 2

Consigne 1

Bien que l'utilisation des valeurs par défaut de l'EMS permette le fonctionnement du moteur celui-ci n'est pas dans les conditions normales d'utilisation et il est important d'intervenir au plus vite.

Consigne 2

Il est impossible d'utiliser la machine en cas de problèmes sur les informations suivantes:

Position vilebreguin

-Injecteur

Pompe à essence

Il est donc indispensable d'effectuer un diagnostique et la réparation.

Fonction par défaut

En cas de valeur erronée detectée par l'ECU, celle-ci utilise une valeur par défaut en substitution.

FONCTIONNEMENT	CAPTEUR	VOYANT D'ALERTE
Démarrage possible	CAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEUR CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR CAPTEUR PRESSION D'ADMISSION CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR	Contact mis : Voyant clignotant
Démarrage difficile	CAPTEUR POSITION VILEBREQUIN POMPE A ESSENCE INJECTEUR	Moteur tournant : Voyant allumé

Les valeurs par défaut permettent le fonctionnement-temporaire du moteur.

Capeurs	Valeur par défaut	Démarrage	Conduite
CAPEUR DE TEMPERATURE MOTEUR	Si la température de l'air au débitmètre est inférieure à 20°C, la valeur par défaut sera de 20°C. Si la température de l'air au débitmètre est supérieure à 20°C, la valeur par défaut sera de 80°C.	Possible	Possible
CAPEUR POSITION ACCELERATEUR	Selon le régime moteur, le degré d'ouverture de l'accéléateur a une valeur provisoire.	Possible	Possible
CAPEUR PRESSION D'ADMISSION	La valeur utilisée est la dernière relevée avant la panne du capteur.	Possible	Possible
CAPEUR DE TEMPERATURE D'AIR	La valeur utilisée est la dernière relevée avant la panne du capteur.	Possible	Possible

Contrôle du code défaut

Il y a deux méthodes de contrôle du code défaut.

1) En interpretant le clignotement duvoyant au tableau de bord.
2) En utilisant l'outil de diagnostique.

Pour la première méthode se référer au tableau des codes défaut.

Pour la deuxieme méthode se reférer au manuel d'utilisateur de l'outil de diagnostique.

Couper le contact
- Démonter le cache létal droit
- Brancher la prise diagnostique de l'outil à celle du vehicule
- Mettre le contact
- Allumer l'outil de diagnostique

Prise diagnostique

P/W	ROSE/BLANC
P/Y	ROSE/JAUNE
B	NOIR
G	VERT

Faisceau pour le contrôle de l'ECU

• Ce faisceau est relié à l'ECU et au faisceau principal, il y a deux borniers pour vérifier les connexions de l'ECU.
  Premier bornier: ECU N°1 à 20

Deuxieme bornier: ECU N^ 21 a 40

Seules les bornes 36 et 38 ne sont pas connectées

Méthodes de lecture du code défaut par voyant :

Pendant le fonctionnement du moteur, s'il y a un dernier détecté par l'EMS le témoin au tableau de bord reste allumé de manière a signaler le problème. Afin de vérifier l'origine du problème il est nécessaire d'éteindre le vehicule,mettre le contact,et de contrôle le type de clignotement. (Se reporter au tableau de code panne)

Interprétation du code défaut

Les codes défaut sont indiqués par clignotement.

Seul un code défaut est signalé par ordre de priorité et se repête.

Exemple : Code panne du régulateur de ralenti

Fréquence d'un clignotement: 0,5 sec

Un seul code panne est signalé à la fois mais l'ensemble des codes panne relevé est méorisé par l'ECU.

Après réparation, effectuer l'effacement du code méorisé. (se reporter au chapitre : Effacement des codes défaut)

Tableau des codes défaut

Effacement des codes défaut

Indication duvoyant	Code défaut	Ordre de priorité	Description
	00	-	Pas de panne
	21	1	Panne de l'injecteur
	22	2	Panne du régulateur de ralenti
	23	3	Panne du reliai de pompé à essence
	12	4	Panne du capteur de pression d'admission
	13	5	Panne du capteur de position accélérateur
	24	6	Panne du capteur d'oxygène
	14	7	Panne de la sonde Lambda
	15	8	Panne du capteur de température moteur
	16	9	Panne du capteur de température d'air d'admission
	25	10	Panne du signal de régime moteur
	28	11	Disfonctionnement duvoyant d'alerte

Il y a deux façon d'effacer les codes panne mémorisés:

1) Sans l'outil de diagnostique

• Demarrer le moteur
• Faites chauffier le moteur (5 mn au ralenti)
• Couper le contact quand le moteur est à température
• Remetre le contact et vérifier l'absence de clignotement duvoyant

Dans le cas où plusieurs codes panne sont mémorisés, l'EMS les fera apparaitre par ordre de priorité.

Il faudrait donc recommencer l'opération pour effacer le nouveau code panne.

2) Avec l'outil de diagnostique

• Se référer au manuel d'utilisateur de l'appareil de diagnostique

Panne de l'EMS

Avant de diagnostiquer une panne eventuelle de l'EMS, il est important d'effectuer les vérifications suivantes :

Le niveau d'huile moteur et les éventuelles fujites
Le niveau de carburant
L'etat du filtré à air
L'etat de la batterie
Le libre fonctionnement de la poignée d'accelérateur
L'etat des fusibles
- Les fuites éventuelles de gaz d'échéppement
- Les connexions électriques

6. INJECTEUR

Démontage :

Débrancher le connecteur
Démonter la vis de maintainier
Déposer l'injecteur

ATTENTION AUX FUITES DE CARBURANT LORS DU DEMONTAGE DE L'ALIMENTATION!

DIAGNOSTIQUE DE L'INJECTEUR

Vérification du circuit d'injecteur

Code panne au voyant :

Circuitélectrique：

Méthode de contrôle

1) Mettre le contact
2) Vérifier le bon état du faisceau d'alimentation de l'injecteur et la connexion de celui-ci.
3) Mesurer la résistance de l'injecteur sur les bornes de la connexion.

La résistance doit être de: 14,5 0,7 à 20^

4) Si la mesure n'est pas bonne, vérifier l'absence de continuité entre les bornes de l'injecteur et la masse, celle-ci doit être infini.

En cas de continuité entre une borne de l'injecteur et la masse, l'injecteur est à changer.

5) Si la résistance relevée est correcte,mettre le contact est vérifié que la pompe à essence s'actionne pendant 3 secondes.
6) Mesurer la tension entre le fil noir/rouge (+) et la masse.

La tension relevante doit etre celle de la batterie - 1 Volt.

7) Si la mesure de la tension est satisfaisante :

• Vérifier le fil électrique bleu/jaune, afin de s'assurer qu'il ne soit pas détiérioré, ainsi que la connexion, s'assurer de la bonne qualité des contacts.

• Vérifier de manière globale le faisceau de l'EMS.

• Si possible remplacer l'ECU par une nouvelle, et réessayer.

8) Si la mesure de la tension n'est pas bonne:

• Vérifier l'etat du fil électrique noir/rouge
• Vérifier le reliai de pompe à essence

9) Àpres réparation effacer le code panne méorisé par l'ECU.

7. DEBITMETRE

Situé sur le coté gauche du corps d'accéléateur.

ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT

Défaire la connexion du débitmètre.

Défaire les deux vis.

DIAGNOSTIQUE DU DEBITMETRE

Vérickation du circuit du débitmètre

Code panne au voyant :

Pour le capteur de pression d'admission.

Pour le capteur de température d'admission.

Borne 3 de l'ECU	Masse du capteur de pression
Borne 26 de l'ECU	Tension 5 V

Méthode de contrôle

1) Couper le contact.
2) Vérifier le connecteur du débitmètre si celui-ci ne présente aucun problème, mesurer la tension d'entrée du débitmètre.
3) Débrancher le connecteur du débitmètre etmettre le contact.
4) Relever la tension d'entrée du débitmètre.

• Tension d'entrée entre 4,5 et 5,5V

Si la tension relevée est correcte:

• Vérifier la connexion avec l'ECU
  Vérifier l'etat des fils et s'assurer qu'ils ne sont pas coupés ou en contact avec la masse.

Vérification du capteur de pression d'admission

1) Si la tension en entrée de débitmètre est correcte, couper le contact.

Brancher la connexion du débitmètre

2) Mettre le contact, demarrer le vehicule et laisser le tourner au ralenti.
3) Mesurer la tension de sortie du capteur de pression d'admission - Entre la borne 27 et 3 du bornier de l'ECU, fils Rose/Bleu et Rose/Vert - La tension doit être comprise entre 0,1 et 4,8 Volt

La tension du capteur de pression d'air admis a les caractéristiques suivantes :

• 20Kpa = 0,719à 0,859Volt
• 107Kpa = 4,154a4,294Volt

4) Si la tension relevante est normale:

• Vérifier l'etat des fils electriques du débitmètre
• Remplacer le débitmètre et faite un essai

Vérification du capteur de température d'admission

Résistance :

1) Si la tension d'alimentation est correcte, couper le contact.
2) Défaire le connecteur du débitmètre et mesurer la résistance du capteur de température. La résistance du capteur de température d'admission est de: 2000 ± 100 , à 25^ . La mesure s'effectue entre la borne 28, fil Rose/Bleu, et la borne 3, fil Rose.

La résistance du capteur de température d'air d'admission a les caractéristiques suivantes :

• 24à 26^ = 1800 2000
• 99 à 101^ C = 161 206

3) Si la valeur de la résistance est incorrecte.

Remplacer le débitmètre et essayer.

Si la valeur de la résistance est correcte.

Vérifier les fils électriques N^3 , 26 et 27, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommages et que les contacts au borniers soient francs.

Si les connexions électriques sont bonnes alors l'ECU est à changer.

Remplacer l'ECU et reessayer.

Tension :

1) Mettre le contact et demarrer le moteur.
2) Mesure de la tension du capteur de température

• Borne de mesure N^28(+) et N^3(-)
• Tension a relevant 4,9V 0,1V

3) Si la tension relevante est anormale.

Vérifier les fils électriques N^3 , 26 et 28 du bornier de l'ECU.

Si le faisceau n'a pas de problème, l'ECU est à changer.

Remplacer l'ECU et reessayer.

4) ÀpRES réparation effacer le code panne.

8. TPS : CAPTEUR POSITION ACCELLERATEUR

Situé coté droit du corps d'accéléateur.

ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT

Déposer :

le carénage coté droit
- le filtré à air
- le connecteur électrique
les vis de fixation

DIAGNOSTIQUE DU CAPTEUR DE POSITION ACCELERATEUR

Vérification du circuit du capteur de position accélérateur

Code panne au voyant :

Circuitélectrique：

Borne 4 de l'ECU	Masse du capteur
Borne 18 de l'ECU	Tension d'alimentation 5 V
Borne 19 de l'ECU	TPS

Méthode de contrôle

1) Couper le contact
2) Vérifier le connecteur du TPS
S'il n'y a pas de défaut vérifié la tension d'alimentation du TPS
3) Défaire la connexion du capteur
4) Mettre le contact - Tension d'alimentation 4,5 à 5,5 V

Si la tension relevée est incorrecte.

Vérifier le connecteur de l'ECU

Vérifier les fils électriques N^18 et 4.

5) si la tension relevée est correcte, couper le contact.

6) Vérifier la continuité entre la masse du TPS et la masse de la batterie.

Valeur de la résistance 0 à 20^

• Borne de mesure N^4 et masse batterie

7) Si la mesure est bonne, mesurer la résistance du TPS

• Valeur de la résistance poignée de gaz relachée = 1,38 à 1,6 KΩ, à 20°C
• Valeur de la résistance poignée de gaz à fond = 2,4 KΩ
• Borne de mesure N^19 , fil Gris/Bleu et N^4 , fil Blanc/Rouge.

8) Si la mesure de continuité et de résistance est anormale.

• Reparamétrre le capteur
• Remplacer le TPS et réessayer.

9) Si la mesure de continuité et de résistance est normale, brancher le connecteur du capteur.

10) Mettre le contact.
11) Mesurer la tension du capteur au faisceau afin de vérifier l'alimentation de l'ECU.

• Tournée la poignée d'accéléateur et mesurer la tension
• Borne de mesure N^19 , fil Gris/Bleu et N^4 , fil Blanc/Rouge.

Tension à la sortie du capteur :

• poignée de gaz relachée: 0,1 0,6V
• poignée de gaz à fond : 4,0~5,5 V

12) Si la tension relevée est anormale.

• Remplacer le capteur et réessayer.

Si la tension relevée est normale.

• Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés

et que les contacts au borniers soient francs.

• En l'absence de problème sur le faisceau l'ECU est à replacer.
• Remplacer l'ECU et reessayer.

13) ÀpRES réparation effacer le code défaut.

9. SONDE DE TEMPERATURE MOTEUR

Situé sur le coté gauche de la culasse.

ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT

Couple deserrage: 30N / m± 3N / m, (3Kg)

DIAGNOSTIQUE DE LA SONDE DE TEMPERATURE MOTEUR

Code panne au voyant :

Circuit électrique :

Borne 4 de l'ECU	Masse de la sonde
Borne 20 de l'ECU	Sonde

Méthode de contrôle

1) Couper le contact
2) Vérifier le connecteur de la sonde S'il n'y a pas de défaut vérifié la tension d'alimentation de la sonde
3) Défaire la connexion de la sonde
4) Mettre le contact -Tension a relevée: 4,5 a 5,5 V -Borne de mesure N^20 et N^4

Si la tension relevée est anormale.

• Vérifier la connexion de l'ECU et les évventuels faux-contacts.
• Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommages et que les contacts au borniers soient francs.

5) Si la résistance relevée est anormale, couper le contact.
6) Débrancher la sonde est mesure la résistance. Résistance de la sonde : 1,6 KΩ à 10,6 KΩ, pour une température de 20°C à 80°C.

Si la résistance relevée est normale.

• Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommages et que les contacts au borniers soient francs.
• Si aucune anomalie n'est détecteeILA signifie qu'il est nécessaire de changer l'ECU.
• Remplacer l'ECU et reessayer.

Méthode de contrôle de la sonde :

1) Déposer la sonde
2) Plonger la sonde dans liquide dont la température augmentera et pour lequel la température sera relevante à l'aide d'un thermomètre.

Caracteristiques de la sonde

Température	Valeur de résistance
20°C	10,6 KΩ à 14,4 KΩ
80°C	1,35 KΩ à 1,65 KΩ
110°C	0,57 KΩ à 0,69 KΩ

Couple deserrage: 30 ~N / m ± 3 ~N / m, (3 ~Kg)

10. CORRECTEUR DE RALENTI

ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT

DIAGNOSTIQUE DU REGULATEUR DE RALENTI

Code panne au voyant :

Circuitélectrique：

Méthode de contrôle

1) Couper le contact.
2) Vérifier le connecteur du régulateur.

S'il n'y a pas de défaut vérifier la tension d'alimentation du régulateur.

3) Débrancher le connecteur et mesurer la résistance entre les deux bornes.

• Résistance de 31,5 Ω à 38,5 Ω à 20°C.

4) Si la résistance mesurée est correcte vérifier la continuité entre chaque borne du régulateur et la masse, cette résistance doit être infini.

Si la résistance relevée est anormale le régulateur est à changer.

Méthode de contrôle

5) Si la résistance relevée et la continuité ne sont pas satisfaisantes. Remplacer le régulateur de ralenti et réessayer.
6) Si la résistance relevée et la continuité sont bonnes, brancher le connecteur du régulateur.
7) Mettre le contact.
8) Mesurer la tension au faisceau, afin de vérifier la tension délivrée par l'ECU. Borne de mesure : fil Noir/Rouge et Masse. Tension a relevée : de 10 à 14 V.

Si la tension relevée est normale.

Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommages et que les contacts au borniers soient francs.
- Vérifier les contacts au bornier de l'ECU sur les bornes N^33 et N^39 de l'ECU.
Si aucun problème n'est détecté, changer l'ECU et réessayer.

Si la tension relevée est anormale.

• Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommages et que les contacts au borniers soient francs.

11. SONDE LAMDA

Situé sur le collecteur d'échévement.

Couple de serrage: 4 à 6 m/Kg

ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT

DIAGNOSTIQUE DE LA SONDE LAMBDA

Code panne au voyant :

• Code panne auvoyant pour le capteur d'oxygène de la sonde Lambda :

Circuitélectrique:

Borne 2 de l'ECU	Masse de la sonde Lambda
Borne 12 de l'ECU	Signal capteur d'oxygène
Borne 34 de l'ECU	Température capteur d'oxygène

Méthode de contrôle du capteur de température d'oxygène

1) Couper le contact.
2) Vérifier le connecteur du capteur d'oxygène.
S'il n'y a pas de défaut vérifier la tension d'alimentation du capteur d'oxygène.
3) Débrancher le connecteur etmettre le contact.
4) Mesurer la tension d'alimentation au connecteur du capteur.

• Tension d'alimentation : Tension batterie
• Borne de mesure N°3 et Masse, Fil Noir/Marron et Masse.

Si la tension relevée est anormale.

• Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommages et que les contacts au borniers soient francs.

5) Si la tension relevée est normale, couper le contact.
- Mesurer la résistance du capteur de température d'oxygène, 9 à 22^ .
- Borne de mesure N^3 et N^34 , fil Noir/Marron et Vert/Blanc.
6) Si la résistance du capteur de température d'oxygène est anormale.
- Remplacer le capteur et réessayer.

Si la résistance du capteur de température d'oxygène est normale.

• Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommages et que les contacts au borniers soient francs.
  Si aucun problème n'est detecté, changer l'ECU et réessayer.

Méthode de contrôle du signal de sonde Lambda

1) Couper le contact.
2) Vérifier le connecteur du capteur d'oxygène.
S'il n'y a pas de défaut vérifier la tension d'alimentation du capteur d'oxygène.

3) Borne de mesure au connecteur de l'ECU N^2 et N^12 .
4) Mettre le contact.
5) Tension de sortie du capteur: 0,1à 0,8V .

Si la tension relevée est normale.

• Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommages et que les contacts au borniers soient francs.
  Si aucun problème n'est détecté, changer l'ECU et réessayer.

Si la tension relevée est anormale.

• Vérifier les fils Violet et Violet/Noir, assurez-vous qu'il ne présente aucune alteration.

12. VERIFICATION DU CIRCUIT DE SIGNAL DE REGIME MOTEUR

Code panne au voyant :

Circuitélectrique：

Méthode de contrôle du signal de régime moteur

1) Couper le contact.
2) Vérifier le connecteur du capteur.
3) Vérifier la résistance entre l'alimentation + (B) et la masse, puis entre la borne N°32 (Noir/Jaune) de l'ECU et la masse.

La résistance mesurée doit être infinie :

Si la résistance relevée et la continuité ne sont pas satisfaisantes.

Remplacer le compte-tours et réessayer.

4) Si la résistance relevée et la continuité sont satisfaisantes, rebrancher le connecteur.
5) Mettre le contact.

6) Mesurer la tension d'alimentation du compte-tours au faisceau de l'ECU.

Il est nécessaire d'utiliser l'adaptateur (PVA), afin de réaliser la mesure.

• Borne de mesure N°32 de l'ECU et la masse (-).
  Tension: de 9 à 15 V.

Si la tension relevée est normale.

• Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommages et que les contacts au borniers soient français.
• Si aucun problème n'est détecté, changer l'ECU et réessayer.

Si la tension relevée est anormale.

• Vérifier les fils, assurez-vous qu'il ne présente aucune ALTERATION.

13. VERIFICATION DU CIRCUIT DE VOYANT D'ALERTE

Code panne auvoyant:

Circuitélectrique：

Méthode de contrôle

1) Couper le contact.
2) Vérifier le connecteur et les fils électriques.
Si aucune anomalie n'est détectee.
3) Mettre le contact.
4) Vérifier le clignotement duvoyant au moment de mise sous tension.
- S'il n'y aeldom clignotement vérifier l'ampoule.
5) Vérifier la tension d'alimentation duvoyant d'alerte.
- Borne de mesure : Borne + (B) duvoyant et la masse.
- Tension : Tension Batterie.
- Borne de mesure: N^24 de l'ECU et la masse.
- Tension : Tension Batterie.

L'adaptateur (PVA) est indispensable pour réaliser la dernière mesure.

Si la tension relevée est normale.

• Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommages et que les contacts au borniers soient francs.
  Si aucun problème n'est détecté, changer l'ECU et réessayer.

Si la tension relevée est anormale.

• Vérifier les fils, assurez-vous qu'il ne présente aucune alteration.

14. ECU

L'ECU (Electronic Control Unit) est le Calculateur, ou Boitier d'injection, qui gère l'ensemble des composants actifs du système de gestion moteur DAELIM.

L'Ecu est relié au faisceau principal par une prise et une masse additionnelle (fil Vert).

ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT

15. CAPTEUR DE POSITION VILEBREQUIN

Situé dans le carter d'allumage, il capte l'information de la position vilebrequin sur le rotor du volant magnétique.

16. POMPE A ESSENCE

PUMP

Repère	Désignation
1	Fixation
2	Connecteur 4 voies
3	Durite de décharge
4	Dispositif de retenue
5	Corps de régulateur
6	Filtre à essence
7	Pompe à essence
8	Régulateur de pression
9	Résistance variable
10	Flotteur
11	Bras de flotteur

Connecteur de la pompe :

Repère	Fonction	Couleur
A	+ Jauge a essence	Jaune
B	- Jauge a essence	Gris
C	+ Pompe	Rouge
D	Masse	Noir

Contrôle de la jauge à essence :

Position du flotteur	Résistance (A et B)
Vide	10 ± 3 Ω
Moitié	40 ± 5 Ω
Plein	90 ± 3 Ω

17. CORPS D'ACCELERATEUR

THROTTLE BODY INSULATOR	COTE CULASSE
INJECTEUR	INJECTEUR
MAPAT	DEBITMETRE
INJECTOR CAP	CAPUCHON D'INJECTEUR
THROTTLE BODY	CORPS D'ACCELERATEUR
ISA	REGULATEUR DE RALENTI
TPS	CAPEUR D'ACCELERATEUR