MODE D'EMPLOI 640 LC4-E KTM
Veuillez noter ci-dessous les numéros de série de votre motorcycle:
Numéro de cadre
Numéro de moteur
Cachet du concessionnaire
LA SOCIÉTÉ KTM SPORTMOTORCYCLE AG SE RÉSERVE LE DROIT DE MODIFIER SANS PREAVIS ET SANS AVOIR À SE JUSTIFIER LES ÉQUIPEMENTS, LES DONNÉES TECHNIQUES, LES COULEURS, LES MATÉRIAUX, LES SERVICES ET TOUT AUTRE CHOSE SEMBLABLE. ÉLLE POT MÉME OPÉRER DES SUPPRESSIONS SANS REMPLACEMENT. ÉLLE POT ÉGÀLEMENT ARRÊTER LA FABRICATION DE CERTAINS MODELES SANS ANNONCE PRÉALABLE. ÉLLE NE POT ÉTRÉ RESPONSABLE DES COQUILLES D'IMPRESSION.
vous venez de faire l'acquisition d'une KTM; permettez-nous de vous féliciter pour votre choix et de vous remercier pour votre confiance.
Vous voilà en possession d'une machine moderne et sportive qui vous procurera beaucoup de plaisir si vous en faites correctement la maintenance et l'entretien. Avant la première mise en service, il convient de lire attentivement le présent manuel d'utilisation afin de se familiariser avec les particularités et les caractéristiques de la moto. Certes, cela prend un peu de temps, mais c'est aussi le meilleur moyen de savoir comment adapter au moins la machine à vos besoins et d'éviter tout risque de blessure. De plus, ce manuel contient des indications importantes sur l'entretien. Quand il a été mis sous presse, il tenait compte des derniers développements sur ce modèle. Depuis, il est possible que de petites améliorations aient encore été apportées.
Ce manuel d'utilisation est aussi un élément important de la moto. En cas de revente de cette-ci, il conviendrait de le donner au nouveau propriétaire.
Peut-être faites-vous partie de ces motards qui possèdent de bonnes connaissances techniques et peuvent ainsi réaliser eux-mêmes, grâce à cette brochure, nombre de travaux d'entretien. Si ce n'était pas le cas, il serait préféable de faire effectuer les opérations marquées d'une * dans le chapitre "Travaux d'entretien partie-cycle et moteur" par un atelier KTM, au bénéfice de votre propre sécurité.
Il est impératif de respecter les prescriptions de rodage ainsi que les intervalles de révision et d'entretien. Cela contribue de manière essentielle à prolonger la durée de vie de votre machine. Il est nécessaire de faire effectuer les révisions dans un atelier KTM afin de conserver le bénéfice de la garantie.
Nous vous souhaitons un maximum de plaisir!
La certification ISO 9001 concernant KTM Sportmotorcycle AG est la première étape d'un développement continu de la qualité, synonyme de progrès.
KTM SPORTMOTORCYCLE AG 5230 MATTIGHOFEN, AUSTRIA
SOUS RÉSERVE DE MODIFICATIONS DANS LA CONCEPTION ET LA RÉALISATION
Sommaire
EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE. 4 Numéro de cadre 4 Type et numero de moteur. 4
ORGANES DE COMMANDE 4 Levier d'embrayage. 4 Levier de décompresseur à main. 4 Starter 5 Levier de frein 5 Compteur, témoins 5 Contacteur 5 Commodo 6 Bouton de démarreur, bouton d'arrêt d'urgence 6 Bouchon de réservoir 6 Carburant 6 Robinet d'essence 7 Sélecteur 7 Kick 7 Pédale de frein 7 Réglage de la compression de la fourche 8 Réglage de la détente de la fourche 8 Réglage de la compression de l'amortisseur 8 Réglage de la détente de l'amortisseur 8 Porte-bagages 8
CONSEILS D'UTILISATION 9
PLAN DE GRAISSAGE ET D'ENTRETIEN 13
TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE CYCLE ET MOTEUR.....14
Outils se trouvent. 14 Démontage de la selle 14 Vérification et réglage des roulements de direction......15 Modification de la pré-tension du ressort du montant de suspension. 15 Graissage du renvoi d'amortisseur 15 Vérification de la bague de caoutchouc de l'amortisseur...16 Contrôle de la tension de chaîne 16 Ajustement de la tension de chaîne 16 Entretien de la chaîne 16 Usure de la chaîne. 17 Informations générales sur les freins à disque 17 Réglage de la course à vide de la poignée de frein......17 Vérification du niveau du liquide de frein avant............18 Complément de liquide de frein (frein avant) 18 Vérification des plaquettes de frein à l'avant 18
Réglage de la position de base de la pédale de frein......18 Vérification du niveau de liquide de frein à l'arrière......19 Complément du niveau de liquide de frein à l'arrière....19 Vérification des plaquettes de frein à l'arrière 19 Dépose et pose de la roue avant (400/640 LC4) 20 Dépose et pose de la roue avant (Supermoto) 20 Dépose et pose de la roue arrière 21 Contrôle des silent-blocs du moyeu arrêté 21 Pneus, pression 22 Vérifier la tension des rayons 22 Batterie 23 Charge de la batterie 23 Fusible général 24 Fusible des différents éléments électriques 24 Remplacement d'une ampoule de phare. 24 Remplacement de l'ampoule du feu de position. 24 Remplacement d'une ampoule de stop et de feu rouge....25 Système de refroidissement 25 Contrôle du niveau de liquide de refroidissement 26 Réglage du ralenti 26 Réglage du câble de gaz 26 Vider la cuve du carburateur 27 Réglage du câble de starter 28 Réglage du câble d'embrayage 28 Vérification du réglage du câble de décompresseur à main..28 Huile moteur 28 Contrôle du niveau d'huile 28 Circuit d'huile 29 Vidange et purge du circuit d'huile 29 Remplacement du filtre fin (cartouche vissée) 30 Changement du filtre à huile 30
RECHERCHE DE PANNES 31
NETTOYAGE 34 CONSERVATION POUR L'USURE D'HIVER 34 STOCKAGE 34 Remise en service après stockage 34 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES - PARTIE-CYCLE...35 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR 36 INDEX ALPHABÉTIQUE 38 SCHEMAS DE CABLAGE. Appendice
Numéro de cadre
Le numéro de cadre se situe à droite sur la colonne de direction. Notez ce numéro dans l'espace prévu à la première page.
Type et numéro de moteur
Le type et le numéro du moteur sont gravés à droite sous le pignon de sortie de boîte. Notez ce numéro dans l'espace prévu à la première page.
Levier d'embrayage
À gauche au guidon ; Lorsque le moteur est froid, le jeu au levier ① doit se situer entre 1 et 3 mm, mesure en bout du levier.
| ! | ATTENTION | ! |
| S'IL N'Y A PAS DE JEU AU LEVIER D'EMBRAYAGE, LES DISQUES SE METTENT À PATINER, SI BIEN QU'ILS CHAUFFENT, ET LES GARNITURES SONT DÉTERIORÉES. |
Levier de décompresseur à main
Le levier de décompresser à main 2 n'est utilisé que dans 2 cas d'exception.
a) Si le moteur cale.
Il peut se faire que quand on essaye alors de remettre le moteur en route, le démarreur ne réussisse pas à entraîner le moteur, parce que le décompresseur automatique ne fonctionne pas. Dans ce cas-là, on actionne le décompresseur à main et l'on donne un nouveau coup de démarreur. Après quoi on peut démarrer normalement.
b) Si vous voulez pousser la moto.
Tirer pendant que vous poussez la moto, sur le levier de décompresseur à main afin que le moteur se mette en marche.
VÉRIFIER RÉGULIÉREMENT LE RÉGLAGE DU CÂBLE DE DÉCOMPRESEUR. SI LE LEVIER DE DÉCOMPRESEUR N'A PAS DE GARDE, LE MOTEUR SERA ENDOMMAGE.
Lorsque l'on tire le levier de starter ① vers l'arrière, on libère un passage au niveau du carburateur, ce qui permet au moteur d'aspirer un peu d'essence supplémentaire. Ainsi s'établit un mélange air-carburant plus riche, comme cela est nécessaire pour un démar rage à froid. Quand on repousse le levier à fond vers l'avant, le passage est refermé. Il doit y avoir alors un jeu d'environ 2 mm au câble de starter.
SI LE CABLE DE STARTER N'A PAS DE JEU, LE PASSAGE SPECIAL PRÉVU DANS LE SYSTème D'ENRICHISSEMENT NE POT ÉTRE FERMÉ COMPLÉTEMENT: LES CONSEQUENCES EN SONT UNE ELEVATION DE LA CONSOMMATION, UN MANQUE DE RÉGULARITE DU RÉGIME MOTEUR ET UNE USURE ANORMALE DU PISTON ET DU CYLINDRE.
Lever de frein
Le levier de frein à main est monté à droite du guidon.
SI LA RÉSISTANCE AU LEVIER DE FREIN À MAIN OU À LA PÉDALE DE FREIN EST «SPONGIEUSE», CECI SIGNIFIE QUE LE SYSTÈME DE FREINAGE N'EST PAS EN ORDRE. FAITES-LE VÉRIFIER DANS UN GARAGE KTM AVANT DE ROULER AVEC VÔTURE MOTO.
Compteur, témoins
Le compteur kilométrique 4 dans l'ensemble compteur 2 indique la somme globale du kilométrage parcouru. Le totalisateur journalier 6 peut être remis à 0 avec la molette 0. Pour cela, tourner la molette vers l'avant de manière à aligner les 0.
Le témoin vert s'allume avec les clignotants et clignote à leur rythme.
Le témoin vert est allumé lorsque la boîte de vitesses est au point mort.
Le témoin bleu s'allume lorsque le feu de route est allumé.
Le témoin rouge de température du liquide de refroidissement s'allume lorsque le liquide a atteint 105°C.
CAUSES POSSIBLES DE LA MONTÉE EN TEMPERATURE ET DONC DU FAIT QUE LE TÉMOIN ROUGE DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT S'ALLUME (CF. ÉGALEMENT PAGE 25):
- ON ROULE DOUCEMENT EN DEMANDANT UN EFFORT AU MOTEUR ALORS QUE LA TEMPERATURE DE L'AIR EST ÉLEVÉE
- MANQUE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DANS LE SYSTÈME
- LE VENTILATEUR SUR LE RADIATEUR GAUCHE NE FONCTIONNE PAS
- MAUVAISE UTILISATION DE L'EMBRAYAGE POUR ROULER DoucEMENT
Position du contacteur 3:
Allumage coupé. Eclairage coupé. (Le moteur ne peut être démarré).
Allumage mis. Eclairage coupé. (Le moteur peut être démarré).
Allumage mis. Eclairage mis. (Le moteur peut être démarré). Toujours rouler avec le phare allumé!
Allumage coupé. Eclairage coupé. Direction bloquée. Pour permettre en position, appuyer sur la CEF lorsqu'elle est en position, tourner le guidon à fond vers la gauche et tourner la CEF vers la gauche.
Dans les positions, la clé peut être retirée.
Position du contacteur 4:
Allumage coupé. Eclairage coupé. (Le moteur ne peut être démarré). Allumage mis. Eclairage mise. (Le moteur peut être démarré). Allumage coupé. Eclairage coupé. Direction bloquée. Pour permettre en position, appuyer sur la cef lorsqu'elle est en position, tourner le guidon à fond vers la gauche et tourner la cef vers la gauche.
Dans les positions et la clé peut être retirée.
L'inverseur permet de passer de feu de croissement en phare et inversement.
≡ ⬜ = feu de route (phare) ≡ D = feu de croissement (code) ⇔ Le bouton de clignotants revient lui-même en position médiane. Pour couper le clignotant, il faut appuyer sur le bouton. Le bouton 3 actionne le klaxon. ≡ ○ Le bouton 4 est l'appel de phare.
Bouton de démarreur, bouton d'arrêt d'urgence (LC4 640)
Le bouton ⑤ permet d'actionner le démarreur.
! ATTENTION ! APPUYER PENDANT 5 SECONDES AU MAXIMUM. ATTENDRE AU MOINS 5 SECONDES AVANT DE RECOMMENCER.
Le bouton de masse 6 est donc pour un arrêt d'urgence du moteur et ne doit pas être utilisé en service courant.
Les modèles destinés à l'Australie possèdent un bouton de masse.
Bouton de démarreur, bouton d'arrêt d'urgence (LC4 400)
Le bouton 7 permet d'actionner le démarreur.
ATTENTION ! APPUYER PENDANT 5 SECONDES AU MAXIMUM. ATTENDRE AU MOINS 5 SECONDES AVANT DE RECOMMENCER.
Le bouton d'arrêt d'urgence ⑧ est en premier lieu un élément de sécurité et devrait normalement être sur la position de marche.
Quand on peut voir ce symbole sur le bouton, le moteur peut être lancé (les circuits d'allumage et de démarreur sont fermés). Quand on peut voir ce symbole sur le bouton, le moteur ne peut pas être lancé.
Bouchon de réservoir
Le bouchon de réservoir est verrouillable; il est équipé d'un dispositif de mise à l'air.
Pour ouvrir, introduire la clef de contact, tourner dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre et retirer le bouchon.
Pour fermer, mettre le bouchon, tourner la clef dans le sens des aiguilles d'une montre et retirer la clef.
Carburant
Le moteur LC4 requiert du supercarburant d'un indice d'octane d'au moins 95.
1 Attention
- EMPLOYER SEULEMENT DU SUPER SANS PLOMB D'UN INDICE D'OCTANE DE 95. N'UTILISER EN AUCUN CAS UN CARBURANT D'UN INDICE D'OCTANE INFÉRIEUR À 95, CAR LE MOTEUR POURRAIT S'EN TROUVER ENDOMMAGE.
- SI LA MACHINE EST ÉQUIPIE E D'UN POT À CATALYSE, IL NE FAUT JAMAIS UTILISER D'ESSENCE AU PLOMB, QUI DETRUIRAIT LE POT. POUR SAVOIR SI LA MACHINE EST ÉQUIPIE E D'UN POT À CATALYSE, IL FAUT SE RÉFERER AU TYPE DU SILENCIEUX INDIQUE SOUS LE LOGO KTM. SEUL LE POT " HGS KAT " EST CATALYTIQUE.
Attention
L'ESSENCE S'ENFLAMME FACILMENT ET ELLE EST NOCIVE. LA PLUS GRANDE PRUDENCE EST RECOMMANDÉE. NE PAS FAIRE LE PLEIN À PROXIMATE D'UNE FLAMME OU D'UNE CIGARETTE. TOUJOURS ARRÊTER LE MOTEUR. FAIRE ATTENTION À NE PAS RENVERSER D'ESSENCE SUR L'échéPEMENT OU LE MOTEUR TANT QUE LA MACHINE EST CHAUBE. ESSUYER AUSSITÔT LES ÉCLABOUSSES. EN CAS D'INGESTION OU D'éCLABOUSSET DANS LES YEUX, IL FAUT CONSULTER AUSSITÔT UN MéDECIN.
Le carburant augmente de volume avec la température. Ne pas replir le réservoir à ras bord (Cf. Figure).
Robinet d'essence
OFF Dans cette position, le robinet est fermé. Le carburant ne parvient pas au carburateur. ON Quand on utilise la moto, on fait pivoter sur la position ON. Le carburant parvient alors au carburateur. Dans cette position, on utilise toute l'essence du réservoir, à l'exception d'une réserve d'environ 2,5 litres. RES Cette réserve d'environ 2,5 litres n'est utilisée que si l'on passe sur la position RES. Ne pas oublier de revenir en position ON après avoir fait le plein.
LORSQU'ON ARRÊTE LE MOTEUR, IL FAUT FERMER LE ROBINET D'ESSENCE, SINON LE CARBURATEUR PEUT DEBORDER ET L'ESSENCE RENTRER DANS LE MOTEUR.
Le sélecteur se trouve à gauche sur le moteur. L'illustration montre la position des différentes vitesses. La position neutre, c'est-à-dire le point mort, se situe entre la 1ère et la 2ème vitesse.
Le kick se trouve sur la droite du moteur. Il est repliable.
Attention
- TOUJOURS METTRE DES BOTTES DE MOTO POUR KICKER, AFIN D'ÉVITER TOUTE BLESSURE. EN EFFET ON PEUT GLISSER DU KICK OU IL PEUT Y AVOIR UN RETOUR VIOLENT QUI ENTRAÎNE DES DOMMAGES AU PIED OU À LA JAMBE.
- TOUJOURS ACTIONNER LE KICK AVEC VIGUEUR ET SUR TOUTE LA LONGUEUR DE SA COURSE; NE SURTOUT PAS DONNER DE GAZ. SI L'ON KICKE AVEC TROP PEU DE VIGUEUR ET EN METTANT UN PEU DE GAZ ON AUGMENTE LE RISQUE DE RETOUR.
Pédale de frein
La pédale de frein principal se trouve devant le repose-pied droit. La position de base peut être adaptée à votre position d'assise (Cf. travaux de maintenance).
Attention
SI LA RÉSISTANCE AU LEVIER DE FREIN À MAIN OU À LA PÉDALE DE FREIN EST «SPONGIEUSE», CECI SIGNIFIE QUE LE SYSTÈME DE FREINAGE N'EST PAS EN ORDRE. FAITES-LE VÉRIFIER DANS UN ATELIER KTM AVANT DE ROULER AVEC VOTRE MOTO.
Réglage de la compression de la fourche
L'amortissement à la compression se règle à la partie inférieure du bras de fourche. Il règle l'importance de l'amortissement uniquement lorsque la fourche s'enforce. Le réglage s'effectue avec la molette (COM).
En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente l'amortissement; en tournant dans le sens contraire, on le réduit.
Reglage de BASE:
- Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en butée.
- Revenir en arrêté d'un nombre de crans correspondant au type de fourche. -WP0518U790.....20 crans
Réglage de la détente de la fourche
L'amortissement à la détente se règle à la partie supérieure du bras de fourche. Il règle l'importance de l'amortissement uniquement lorsque la fourche se détend. Le réglage s'effectue avec la molette (REB).
En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente l'amortissement; en tournant dans le sens contraire, on le réduit.
Reglage de BASE:
- Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en butée.
- Revenir en arrêté d'un nombre de crans correspondant au type de fourche. -WP0518U790.....12 crans
Réglage de la compression de l'amortisseur
L'amortissement à la compression peut connaître 7 positions de réglage au moyen du bouton ③. En tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, on augmente l'amortissement; en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on le réduit.
Réglage de base:
WP 0118U707.... Position 6
Réglage de la détente de l'amortisseur
L'amortissement à la détente peut connaître 11 positions de réglage au moyen du bouton ④. En tournant à gauche on augmente l'amortissement; en tournant à droite on le réduit.
Réglage de base:
WP 0118U707.... Position 7
| ATTENTION |
| - NE JAMAIS MODIFIER L'AMORTISSEMENT DE PLUS DE DEUX CRANS ENTRE DEUX ESSAIS. |
| - L'AMORTISSEUR EST REMPLI D'AZOTE SOUS HAUTE PRESSION. NE PAS ESSAYER DE LE DÉMONTER OU TENTE DE LE RÉPARER SOI-MÉME. ON POURRAIT SE BLESSER GRAVEMENT. |
Porte-bagages
La charge du porte-bagages doit être au maximum de 10 kg. Les deux arceaux latéraux servent de poignées de maintien pour le passager.
Vérifications avant chaque mise en service
Utiliser la moto seulement en parfait état mécanique. Dans un souci de sécurité, il faudrait prendre pour habitude d'effectuer les vérifications suivantes avant chaque mise en service.
1 VÉRIFIER LE NIVEAU D'HUILE
Un niveau trop bas conduit à une usure prématurée et par suite à la casse.
2 CARBURANT
Vérifier le niveau dans le réservoir.
3 CHÂINE
Une chaîne trop lâche peut sauter, une chaîne très usée peut casser et une chaîne non graissée s'use et use anormalement le pignon et la couronne.
4 PNEUS
Vérifier l'état des pneus. S'ils présentent une entaille ou une hernie, les remplacer. La profondeur du dessin doit être conforme aux règlements administratifs. Vérifier la pression. Une usure trop importante ou une pression incorrecte affecte la tenue de route.
5 FREINS
Vérifier leur fonctionnement, contrôler le niveau de liquide dans les bocaux. Les bocaux ont des dimensions telles que même lorsque les plaquettes sont usées, il n'est pas nécessaire de rajouter de liquide. Si le niveau descend au-dessous du minimum, c'est qu'il y a une fuite ou qu'il n'y a plus de garniture sur les plaquettes. Faire vérifier alors le système de freinage dans un atelier KTM, car une panne se dessine.
Il faut également vérifier l'état des durites et l'épaisseur des plaquettes.
Vérifier la course à vide de la poignée et de la pédale de frein.
6 CABLES
Contrôler les réglages et vérifier si tous les câbles coulissent bien.
7 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Vérifier le niveau lorsque le moteur est froid.
8 EQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Vérifier le bon fonctionnement du phare, de la veilleuse, du feu rouge, du stop, des clignotants, des témoins et du klaxon.
9 CHARGEMENT
Si vous avez des bagages, vérifier leur fixation.
| - | IL FAUT TOUJOURS REVÉTIR UN ÉQUIPEMENT ADEQUAT. UN PILOTE SÉRIÉUX PORTE TOUJOURS UN CASQUE, DES BOTTES, DES GANTS ET UN BLOUSON, QUE CE SOIT POUR UNE ÉTAPE D'UNE JOURNÈE OU POUR UN SIMPLE PETIT TOUR. LES VÊTÉMENTS DOIVENT ÉTRÉ DE COULEUR VIVE, AFIN QUE L'ON SOIT VU SUFFISAMENT TÔT PAR LES AUTRES USAGERS DE LA ROUTE. IL EST ÉVIDENT QUE LE PASSAGER DOIT AUSSI AVOIR UN BON ÉQUIPEMENT. |
- TOUJOURS METTRE LE PHARE QUAND ON ROULE, AFIN D'ÊTRE VU SUFFISAMMENT TÔT PAR LES AUTRES USAGERS.
- NE PAS ROULER APRES AVOIR CONSOMME DE L'ALCOOL.
- N'UTILISER QUE DES ACCESSOIRES HOMOLOGUES PAR KTM. AINSI UN CARENAGE DE TÉTE DE FOURCHE MAL CHOISI PEUT INFLUENCER NÉGATIVEMENT LA TENUE DE ROUTE DE LA MACHINE À HAUTE VITESSE. DES SACOCHES, UN RÉSEROIR SUPPLEMENTaire, ETC. PEUVENT ÉGALEMENT AVOIR UNE INFLUENCE NÉGATIVE EN RAISON DU DÉPLACEMENT DU CENTRE DE GRAVITÉ.
- LES ROUES AVANT ET ARRIÈRE DOIVENT ÉTRE CHAUSSÉES DE PNEUS PRÉSENTANT DES DESSINS DE MÊME NATURE.
Remarques concernant la mise en service
- S'assurer que les „PREPARATION DE LA MOTO" (cf. carnet de révision) ont été effectuels par votre agent KTM.
- Lire attentivement tout le manuel d'utilisation avant la mise en service de la machine.
- Se familiariser avec les commandes.
- Régler la poignée de frein et la pédale de frein de manière à ce que la position soit naturelle pour le pilote.
- Sur un parking vide ou en terrain pas trop difficile, s'habituier aux réactions de la machine avant d'entreprendre un grand trajet. Rouler également très lentement et appuyer sur les repose-pieds afin de bien entendre la machine.
- Ne pas se lancer sur un terrain qui dépasse vos compétences et vos possibilités.
- Toujours tenir le guidon à deux mains et laisser les pieds sur les repose-pieds.
- Ne pas laisser le pied sur le frein, sinon les plaquettes l'usent constamment le disque et chauffent.
- On ne peut emmener un passager que si la machine est équipée et réceptionnée pour cela. Le passager doit se tenir aux poignées ou au pilote, et mettre ses pieds sur les repose-pieds.
- Ne pas modifier la machine et toujours utiliser des pièces détachées KTM d'origine. Des pièces d'une autre provenance peuvent diminuer la sécurité de la moto.
- La répartition des masses influence beaucoup le comportement d'une moto. Si vous emportez des bagages, fixez-les le plus près possible du centre du vé
- le poids de la moto en ordre de marche avec les pleins
- le poids des bagages
- le poids du pilote et du passager avec leur équipement, dont le casque en particulier.
- Respecter les prescriptions de rodage.
Rodage des modèles LC4
Quelle que soit la finesse de l'usinage, les pièces en contact se font les unes les autres, c'est pourquoi il faut roder un moteur. Durant les premiers 1000 km on ne poussera pas la mécanique à fond et on ne dépassera pas le régime de 4800 t/mn. Durant les 1000 premiers kilomètres il faut roder la machine à allure modérée et en faisant varier les efforts demandés au moteur.
De plus on variera l'utilisation (route et tout-terrain facile). Le tableau ci-dessous permet de déterminer la vitesse à ne pas dépasser sur les différents rapports ; elle correspond à 4800 t/mn et dépend de la démultiplication de la machine. Si on dépasse le régime indiqué ci-dessus et si on sollicite trop le moteur quand celui-ci est froid, cela peut avoir des conséquences négatives sur sa durée de vie.
| i
rapport | 400 LC4
15:45 | 640LC4
16:42 | Supernoto
17:42 | | | |
| 1ère | 30 km/h | 35 km/h | 35 km/h | | | |
| 2ème | 45 km/h | 50 km/h | 50 km/h | | | |
| 3ème | 60 km/h | 70 km/h | 70 km/h | | | |
| 4ème | 75 km/h | 90 km/h | 90 km/h | | | |
| 5ème | 85 km/h | 100 km/h | 100 km/h | | | |
Remarque:
Pendant la phase de rodage du moteur, donc pendant les premiers 1000 km, utiliser de l'huile moteur à base d'huile minérale. Cela vaut aussi après une réparation du moteur.
Démarrage moteur froid
1 Ouvrir le robinet d'essence ①. 2 Mettre le contact (Clef 2 en position ). 3 Mettre le bouton d'arrêt d'urgence ③ sur la bonne position (Le symbole doit être visible). 4 Mettre la boite au point mort (Le témoin vert N 4 doit être allumé). 5 Mettre le starter ⑤. 6 Ne pas donner de gaz et appuyer sur le bouton de démarreur ⑥. 7 Quand le moteur a démarré, il faut repousser un peu le starter dès que le moteur ne tourne plus rond. 8 Faire descendre la moto de la béquille centrale.
Attention
IL FAUT TOUJOURS PORTER DES BOTTES POUR DEMARRER LE MOTEUR AU KICK, CELA AFIN D'ÉVITER TOUTE BLESSURE. - NE PAS FAIRE DÉMARRER LE MOTEUR ET NE PAS LE LAISSE TOURNER DANS UN LOCAL CLOS. EN EFFET, LES GAZ D'ÉCHAPPEMENT SONT NOCIFS ET PEUVENT AMENER UNE PERTE DE CONNAISSANCE POUVANT CONDUIRE À LA MORT. TOUJOURS PRÉVOIR UNE VENTILATION SUFFISANTE.
- ACTIONNER LE DEMARREUR PENDANT 5 SECONDES AU MAXIMUM. ATTENDRE AU MOINS 5 SECONDES AVANT DE RECOMMENCER.
- NE PAS FAIRE PRENDRE DE TOURS AU MOTEUR FROID. IL PEUT SE PRODUIRE UN SERRAGE, CAR LE PISTON CHAUFFE PLUS VITE ET DONC SE DILATE PLUS RAPIDEMENT QUE LE CYLINDRE, QUI EST REFROIDI PAR EAU. TOUJOURS LAISSEZ CHAUFFER UN PEU LE MOTEUR, OU PARTIR EN DOUCEUR.
Vérifiera
- si la boîte est au point mort
- si le bouton d'arrêt d'urgence n'ouvre pas le circuit
- si l'allumage est mis
- si le phare s'allume (Clef en position
- si non, c'est que la batterie est déchargée
- Si oui, effectuer la "recherche de panne" comme cela est décrit dans ce manuel ou consulter un atelier KTM.
Vérifiera
- si le robinet d'essence est ouvert
- si on a mis le starter
- s'il y a suffisamment d'essence dans le réservoir
- si non, mettre de l'essence
- si oui, effectuer la "recherche de panne" comme cela est décrit dans ce manuel ou consulter un atelier KTM.
Remarque:
CETTE MACHINE EST EQUIPEE D'UN SYSTÉME DE SECURITÉ POUR LE DEMARRAGE. LE MOTEUR PEUT ÉTRÉ MIS EN ROUTE SEULEMENT SI LA BOITE DE VITESSES EST AU POINT MORT OU SI L'ON DÉBRAIE.
Démarrage moteur chaud ou très chaud
1 Ouvrir le robinet d'essence ①. 2 Mettre le contact (Clef 2 en position ). 3 Mettre le bouton d'arrêt d'urgence ③ sur la bonne position (Le symbole doit être visible). 4 Mettre la boîte au point mort (Le témoin vert N ④ doit être allumé). 5 Ne pas donner de gaz et appuyer sur le bouton de démarreur ⑥. 6 Faire descendre la moto de la bequille centrale.
Remède quand le moteur est noyé
Démarrer en ouvrant les gaz en grand ou changer la bougie
Démarrage au kick
Procédure comme décrite ci-dessus, puis actionner le kick avec vigueur sur toute sa course.
Attention
- TOUJOURS METTRE DES BOTTES DE MOTO POUR KICKER, AFIN D'ÉVITER Toute BLESURE. EN EFFET, ON PEUT GLISSER DU KICK OU IL PEUT Y AVOIR UN RETOUR VIOLENT QUI ENTRAîNE DES DOMMAGES AU PIED OU À LA JAMBE.
- TOUJOURS ACTIONNER LE KICK AVEC VIGUEUR ET SUR TOUTE LA LONGUEUR DE SA COURSE; NE SURTOUT PAS DONNER DE GAZ. SI L'ON KICKE AVEC TROP PEU DE VIGUEUR ET EN METTANT UN PEU DE GAZ ON AUGMENTE LE RISQUE DE RETOUR.
Démarrage
Tirer sur la poignée d'embrayage, passer la 1ère et relâcher lentement l'embrayage, tout en donnant les gaz.
| Δ | ATTENTION | Δ |
| - | AVANT DE DEMARRER, VÉRIFIER TOUJOURS SI LA BÉQUILLE CENTRALE SONT COMPLÉTÉMENT RELEVÉES. Si UNE BÉQUILLE TRAîNÉ SUR LE SOL, ON PEUT PERDRE LE CONTROôle DE LA MACHINE. |
- TOUJOURS METTRE LE PHARE QUAND ON ROULE, AFIN D'ÊTRE VU SUFFISAMMENT TÔT PAR LES AUTRES USAGERS.
Passage des vitesses, conduite
Le premier rapport sert au démar rage ainsi que dans une forte pente. Lorsque les circonstances le permettent (circulation, pente) on passe le rapport supérieur. Pour cela on coupe les gaz tout en tirant sur la poignée d'embrayage, on passe la vitesse, on relâche l'embrayage et on redonne les gaz. Si le starter est mis, il faut l'enlever dès que le moteur est chaud. Lorsque l'on a atteint la vitesse maximale en ouvrant les gaz à fond, il faut revenir à une ouverture de 3/4 de la course de la poignée de gaz ; en effet, la vitesse diminue alors très peu, mais la consommation se trouve réduite de manière importante. Ne pas donner plus de gaz que le moteur ne peut en avaler dans l'instant ; ouvrir brutalement fait augmenter la consommation. Pour descendre un rapport, freiner éventuellement tout en coupant les gaz. Tirer sur la poignée d'embrayage et engager le rapport inférieur. Relâcher doucement l'embrayage et redonner les gaz, ou descendre un nouveau rapport.
- RESPECTEZ LE CODE DE LA ROUTE, ROULEZ DE MANIÈRE DÉFENSIVE POUR PREVOIR LES DANGERS SUFFISAMMENT TÔT.
- ADAPTEZ VOTRE VITESSE AUX CIRCONSTANCES ET À VOS POSSIBILITÉS.
- ROULEZ PRUDEMMENT SUR LES ROUTES OU SUR UN TERRAIN QUE VOUS NE CONNAISSEZ PAS.
- ÉVITER DE COUPER OU D'ACCÉLERER BRUTALEMENT EN COURBE OU SUR UNE SURFACE MOUILLE OU GLISSANTE. EN EFFET ON PEUT ALORS FACILIMENT PERDRE LE CONTROLE DE LA MACHINE.
- NE JAMAIS METTRE LE CONTACTEUR À CLEF SUR LA POSITION × OU ALORS QU'ON ROULE.
- IL FAUT REMPLACER SA VISEIRE DE CASQUE OU SES LUNETTES RÉGULIÈREMENT AFIN DE POUVOIR TOUJOURS BIEN VOIR EN TOUTES CIRCONSTANCES.
- EN TOUT-TERRAIN, IL EST PRÉFÉRABLE D'ÊTRE À DEUX MOTOS, AFIN DE POUVOIR S'ENTRAIDER EN CAS DE DIFFICULTÉS.
- REMPLACER LA VISIÈRE DE CASQUE OU LES ÉCRANS DE LUNETTES DÈS QUE LE BESOIN S'EN FAIT SENTIR. EN EFFET, UNE VISIÈRE OU UN ÉCRAN RAYÉ FONT QUE L'ON EST AVEUGLE PAR LES PHARES OU LE SOIL.
- APRES UNE CHUTE, IL FAUT INSPECTER LA MACHINE COMME AVANT TOUTE UTILISATION.
- IL FAUT TOUJOURS REMPLACER UN GUIDON TORDU. IL NE FAUT JAMAIS LE REDRESSER CAR IL PERD ALORS DE SA SOLIDITE.
- UN RÉGIME ÉLEVÉ QUAND LE MOTEUR EST FROID NUIT À LA LONGÉVITÉ DE CE DERNIER. IL EST PRÉFÉRABLE D'ÉFFECTUER QUELQUES KILOMÉTRES À RÉGIME MOYEN AVANT D'OUVRIR EN GRAND. LE MOTEUR A ATTEINT SA TEMPERATURE DE FONCTIONNEMENT Dès QUE LES RADIATEURS SONT CHAUDS.
- NE JAMAIS DESCENDRE UNE VITESSE À PLEIN RÉGIME. IL SE PRODUIRAIT UN SURRÉGIME QUI POURRAIT ENDOMMAGER LE MOTEUR. D'AUTRE PART, LE BLOCAGE DE LA ROUÉ ARRIÈRE POURRAIT FACILÉMENT FAIRE PERDRE LE CONTROLE DE LA MACHINE.
- ROULER SUR UNE ROUE PENDANT UN CERTAIN TEMPS PROVOQUE UNE CHUTE DE PRESSION DANS LE SYSTÈME D'HUILE ET PEUT AINSI ENDOMMAGER LE MOTEUR
- NE JAMAIS FAIRE DÉMARRER LA MOTO SANS FILTRE À AIR CAR LA SALETE RENTRE ALORS DANS LE MOTEUR ET PROVOQUE UNE USURE PRÉMATURÉE.
- LE TÉMOIN ROUGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT S'ALLUME QUAND LE LIQUIDE A ATTEINT CELSIUS. LES CAUSES DE LA MONTÉE EN TEMPERATURE DE PÉUVENT ÉTRE LES SUIVANTES : -ON ROULE DOUCEMENT EN DEMANDANT UN EFFORT AU MOTEUR ALORS QUE LA TEMPERATURE DE L'AIR EST ÉLEVÉE -MANQUE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DANS LE SYSTème -LE VENTILATEUR SUR LE RADIATEUR GAUCHE NE FONCTIONNE PAS -MAUVAISE UTILISATION DE L'EMBRAYAGE POUR ROULER DOUCEMENT LAISser REFROIDIR LE MOTEUR ET VERIFIER S'IL N'Y A PAS DE FUITE AU SYSTème DE REFROIDISSEMENT. VERIFIER LE NIVEAU DE LIQUIDE EN FAI-SANT ATTENTION DE NE PAS S'éBOUILANTER. ON PEUT REPARTIR SEULEMENT S'IL Y A ASSEZ DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DANS LE SYSTème.
- SI DES VIBRATIONS ANORMALES APPARAISSENT, IL FAUT VERIFIER LES FIXATIONS MOTEUR.
- SI DES BRUITS NON FONCTIONNELS APPARAISSENT QUAND ON ROULE, IL FAUT S'ARRÊTER TOUT DE SUITE, COUPER LE MOTEUR ET PRENDRE CONTACT AVEC UN ATELIER KTM.
Freinage
Couper les gaz et freiner en même temps de l'avant et de l'arrière. Sur le sable, le mouillé ou un sol glissant, on freinera principalement de l'arrière. Toujours bien doser, car des roues qui bloquent déstabilisent la moto et conduisent à la chute. Descendre les vitesses en fonction du ralentissement.
Dans les grandes descentes, utiliser le frein moteur. Descendre une à deux vitesses en prenant garde toutefois de ne pas effectuer de surégime. Ainsi on aura moins à freiner et les freins ne chaufferont pas.
- LORSQU'IL PLEUT OU QUE L'ON A NETTOYE LA MOTO IL POT SE FAIRE QU'IL Y AIT UN TEMPS DE RÉPONSE AU FREINAGE PARCE QUE LES DISQUES SONT MOUILLES. IL FAUT QUE LES DISQUES COMMENCENT PAR SECHER.
- QUAND ON ROULE SUR UNE CHAUSSÉE QUI A ETÉ SALEÉ EN HIVER OU QUI EST SALE IL SE POT QU'IL Y AIT AUSSI UN TEMPS DE RÉPONSE AU FREINAGE. À IL FAUT QUE LES DISQUES COMMENCE PAR SE NETTOYER.
- LORS DU FREINAGE, LE DISQUE, LES PLAQUETTES, LA PINCE ET LE LIQUIDE S'ÉCHAUFFENT. PLUS ILS CHAUFFENT, MOINS LE FREINAGE EST BON. DANS LES CAS EXTRÉMES, LE FREINAGE DEVIENT NUL.
Arrêt et béquillage
Ralentir la moto et mettre la boîte de vitesses au point mort. Pour arrêter le moteur, couper le contact. Fermer le robinet d'essence. Stationner la moto sur un sol solide et la fermer à clé.
TOUJOURS GARER LA MOTO SUR UN SOL PLAN ET DUR. - NE PAS ABANDONNER LA MACHINE TANT QUE LE MOTEUR TOURNE. - LES DÉGAGEMENTS DE CHALEUR PEUVENT ÉTRE INTENSES TANT AU Niveau DU MOTEUR, QUE DE L'ÉCHAPPEMENT, QUE DU RADIATEUR, QUE DES DISQUES DE FREIN, QUE DES AMORTISSEURS. ON FERA DONC ATTENTION AVANT D'Y TOUCHER ET ON GARERA LA MACHINE DE MANIÈRE À EVITER TOUT CONTACT FORTUIT. - NE JAMAIS GARER LA MOTO LA OÜ SE TROUVERAIENT DES HERBES SÉCHES OU DES MATÉRIAUX FACILÉMENT INFLAMMABLES.
- QUAND ON RANGE LA MACHINE, IL FAUT FERMER LE ROBINET D'ESSENCE, CAR DANS LE CAS CONTRAIRE LE CARBURATEUR PEUT DÉBORDER ET DU CARBURANT PEUT PÉNÉTRER DANS LE MOTEUR.
- IL CONVIENT DE TOUJOURS RETIRER LA CLEF DE CONTACT QUAND ON GARE LA MOTO, AFIN DE PRÉVENIR UNE UTILISATION ABUSIVE.
Remarque concernant la béquille principale:
Il existe une technique pour bequiller la moto sans faire d'efforts:
a) Avec le pied, appuyer la bequille contre le sol b) Déplier le kick et s'en servir pour tirer la moto en biais vers l'arrière (cf. Illustration).
Faire attention à ce que le sol soit dur et permette une bonne assise.
Remarque concernant la béquille laterale:
Faire pivoter la béquille avec le pied vers l'avant jusqu'en butée et incliner la moto sur le côté. Faire attention à ce que le sol soit ferme et que la machine tienne bien en place. Par sécurité, on peut mettre en prise.
Les machines possédant une béquille latérale sont équipées d'un coupe-circuit. Lorsque la béquille est dépliée, le moteur démarre seulement si la boîte est au point mort ou si l'on débraye.
Quand la béquille est dépliée, que l'on engage une vitesse et que l'on relâche l'embrayage, le moteur se coupe.
LA BEQUILLE EST CONCUE SEULEMENT POUR LE POIDS DE LA MOTO. Si L'ON S'ASSIED SUR LA MACHINE, ON FAIT SUPPORTER À LA BEQUILLE UN POIDS SUPPLÉMENTAIRE, CE QUI PEUT L'ENDOMMAGER OU ABIMER LE CADRE ET FAIRE TOMBER LA MOTO.
| PLAN DE GRAISSAGE ET D'ENTRETIEN | Pilote KTM | Atelier KTM |
| 400/640 LC4 2000400/640 LC4R 2000620 LC4 Comp. 2000Supermoto 200010.98EN UTILISATION COMPÉTITION LA RÉVISION DES 5000 KMDOIT ÉTRÉ EFFECTUÉE APRès CHAQUE COURSE. | avant chaque mise en service | apres chaque nettoyage | tère résection après 500 km | chaque 5000 kmou une fois par an | au moins une fois par an |
| Vérifier le niveau d'huile | ● | | | | | |
| Vidange l'huile | | | | ● | ● | ● |
| Nettoyer la crépine et l'aimant des bouchons lors de la vidange | | | | ● | | |
| Changer le filtre à huile | | | | ● | ● | ● |
| Remplacer la cartouche filtrante (filtre fin) sur le tube frontal de cadre | | | | ● | ● | ● |
| Vérifier l'état et la position des durites d'huile | | | | ● | ● | |
| Vérifier le jeu aux soupapes | | | | ● | ● | |
| Nettoyer la bougie, régler l'ecartement des electrodes | | | | | ● | |
| Remplacer la bougie tous les 10 000 km | | | | | | |
| Vider e nettoyer la cuve de carburateur | | | ● | | ● | ● |
| Régrer le ralenti | | | | | ● | |
| Vérifier que tous les tuyaux de mise à l'air du carter et du carburateur ne forment pas de croc | | | | ● | ● | |
| Nettoyer le filtre à air et son boîtier | | | ● | | ● | ● |
| Vérifier la chaine, le pignon, la couronne et les guides | ● | | | ● | ● | |
| Nettoyer et graisser la chaine | ● | ● | | | ● | |
| Vérifier la tension de la chaine | ● | | | ● | ● | |
| Vérifier le niveau du liquide refroidissement | ● | | | ● | ● | |
| Vérifier le qualité d'antigel | | | | | | ● |
| Vérifier l'échéité du circuit de refroidissement | ● | | | ● | ● | |
| Vérifier s'il n'y a pas de fuite à l'echappement | | | | | | ● |
| Vérifier le support l'échéappement | | | | ● | ● | |
| Vérifier le niveau de liquide de frein dans les bocaux | ● | | | ● | ● | |
| Changer le liquide de frein | | | | | | ● |
| Vérifier les plaquettes de frein | ● | | | | ● | |
| Vérifier les disques de frein | | | | | ● | |
| Vérifier l'état et le position des durites de frein | ● | | | ● | ● | |
| Vérifier la course à vide de la poignée et de la pédale de frein | ● | | | ● | ● | |
| Vérifier le réglage et l'amortissement de la fourche | ● | | | | ● | |
| Vérifier l'échéité de la fourche | | | | | | |
| Dévisser les vis de purgege des bras de fourche (surpression) | | | | | ● | |
| Vidanger la fourche | | | | | | ● |
| Entretien complet de la fourche | | | | | | ● |
| Nettoyer les cache-poussière de la fourche | | | | | ● | ● |
| Contoller les roulements de direction / régler | | | | ● | ● | |
| Nettoyer et graisser les roulements et les caches de la direction | | | | | | ● |
| Vérifier le réglage et l'amortissement de l'amortisseur | ● | | | | ● | |
| Vérifier l'état d'usure du joint torique de l'amortisseur | | | | | ● | ● |
| Entretien complet de l'amortisseur | | | | | | ● |
| Graisser par le graisser de la biellette du système de suspension Pro Lever | | | | | ● | |
| Démoner pour entretien le renvoi du système de suspension Pro Lever | | | | | | ● |
| Entretien le roulements du bras oscillant | | | | | | ● |
| Vérifier la tension des rayons et l'état des jantes | ● | | | ● | ● | |
| Vérifier le jeu des roulements de roues | ● | | | | ● | |
| Vérifier le amortisseur agomme du moyeu arriere | | | | | ● | |
| Vérifier l'état des pneus et leur pression | ● | | | | ● | |
| Vérifier l'état de bon fonctionnement des câbles | ● | | | | ● | |
| Régler et huiier les câbles | | | ● | ● | ● | |
| Vérifier l'equipment électriche | ● | | | ● | ● | |
| Vérifier la fixation de batterie et les racords | | | | | ● | ● |
| Vérifier l'ajustage des phares | | | | | ● | |
| Passer un aérosol anti-humidité sur le contacteur général, le bouton d'arrêt d'urgence et le contacteur d'éclairage | | | ● | | ● | |
| Vérifier les serrage de tous les écrous, vis et colliers | ● | | | ● | ● | |
| Huiler ou graisser toutes les articulations | | | ● | ● | ● | |
Travaux d'entretien partie-cycle et moteur
ATTENTION
TOUS LES REGLAGES ET TRAVAUX D'ENTRETIEN MARQUES D'UN ASTERISQUE * NECCESSITENT DES CONNAISSANCES SPECIALES. POUR VOTRE SECURITE, IL EST PREFERABLE DE LES FAIRE EFFECTUER PAR UN ATELIER KTM!
ATTENTION
AUTANT QUE POSSIBLE NE PAS EMPLOYER DE NETTOYER HAUTE PRESSION POUR NETTOYER LA MACHINE, CAR DE L'EAU POURRAIT ALORS PÉNETRER DANS LES ROULEMENTS, LE CARBURATEUR, LES CONNEXIONS ÉLECTRIQUES, ETC. LORS DU TRANSPORT DE VOTRE KTM, VEILLEZ À CE QU'ELLE SOIT BIEN MAINTENUE EN POSITION VERTICALE PAR DES SANGLES OU AUTRES FIXATIONS ET QUE LE ROBINET SOIT SUR LA POSITION "OFF". SI LA MACHINE SE COUCHE, DE L'ESSENCE POT S'ÉCHAPPER DU CARBURATEUR OU DU RÉSERVOIR. - NE PAS EMPLOYER DE RONDELLES GROWER OU ÉVENTAIL SOUS LES ÉCROUS DE FIXATION MOTEUR. CES RONDELLES S'INCRUSTENT DANS LE CADRE ET L'ÉCROU SE DESSERRE. IL FAUT EMPLOYER DES ÉCROUS AUTO-BLOQUANTS. - AVANT D'EFFECTEUR TOUT TRAVAIL D'ENTRETIEN, IL FAUT LAISSER REFROIDIR LA MACHINE, AFIN D'ÉVITER DE SE BRÜLER. L'HUILE, LA GRAISSE, LES FILTRES, L'ESSENCE, LES DÉTERGENTS ETC. DOIVENT ÉTRÉ ÉLIMINÉS CORRECTEMENT. RESPECTER LA RÉGLEMENTATION LOCALE. - NE DÉVERSEZ JAMAIS L'HUILE USAGÉE DANS DES CANALISATIONS OU DANS LA NATURE. UN LITRE D'HUILE PEUT POLLUER 1 MILLION DE LITRES D'EAU. - QUAND ON DESSERRE UN ÉCROU AUTOBLOQUANT IL FAUT LE REMPLACER PAR UN ÉCROU NEUF. - QUAND ON DESSERRE UNE VIS OU UN ÉCROU FREINÉ À LA LOCTITE, IL FAUT LE FREINER DE LA MÉME FAÇON AU REMONTAGE. CF. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES; COUPLES DE SERRAGE PAGE 37.
Outils se trouvent
Les outils se trouvent ① dans la sacoche sous la plaque latérale droite.
Démontage de la selle
Enlever la vis ② à l'intérieur du garde-boue. Relever l'arrière de la selle et la tirer vers l'arrière pour la décrocher de la vis à tête bombée ③.
Pour monter la selle, l'accrocher sur la vis à tête bombée. La faire poser à l'arrière et la pousser vers l'avant. Appuyer un peu s'il le faut au milieu de manière à ce que la patte ④ puisse prendre sa place. Mettre la vis de fixation.
Vérification et réglage des roulements de direction*
Il faut vérifier régulièrement le jeu de la direction. Pour vérifier, on cale la moto sous le cadre, de manière à ce que la roue avant ne porte plus. On secoue alors la fourche d'avant en arrière. Pour régler, on desserre les 5 vis 1 du tépopéreur et on resserre l'écrou 2 jusqu'à supprimer le jeu. Ne pas serrer l'écrou à fond, ce qui endommagerait les roulements. Taper légèrement avec un maillet en plastique sur le tépopéreur, afin de faire disparaître les contraintes, et serrer les 5 vis de fixation à 15 Nm.
| À | ATTENTION | À |
| S'IL Y A DU JEU DANS LES ROULEMENTS DE DIRECTION, LA TENUE DE ROUTE S'EN TROUVE AFFECTÉE. CELA POT MÈME ALLER JUSQU'À UNE PERTE DE CONTRÔLÉ DU VÉHICULE. |
| ! | ATTENTION | ! |
SI L'ON ROULE QUELQUE TEMPS AVEC DU JEU DANS LES ROULEMENTS DE DIRECTION, LES ROULEMENTS AINSI QUE LEUR LOGEMENT DANS LA COLONNE SE TROUVENT ENDOMMAGÉS.
Les roulements de direction doivent être graissés au moins une fois par an.
Modification de la prétension du ressort du montant de suspension
Le montant de suspension est réglé par KTM pour une conduite avec le seul conducteur ayant un poids d'environ 75 kg. Si vous voulez emmener un passager ou si vous pesez plus ou moins de 75 kg, vous devez adapter la précontrainte du ressort à une façon correspondante. Cette opération s'effectue aisément en un tour de main. REMARQUE:
- Avant de modifier la précontrainte du ressort, il faut noter le réglage de base, par exemple le nombre de filets visibles au-dessus de la bague de réglage.
- Pour 1 tour de bague ④, la précontrainte varie d'environ 1,75 mm. Avec le cléf ergot contenu
POSITION DE BASE - PRÉTENSION DU RESSORT:
A = 23 mm
Graissage du renvoi d'amortisseur
Les articulations du renvoi d'amortisseur doivent être régulièrement graissées (Shell Advance Grease). C'est pourquoi un graisseur ⑤ a été monté.
| ! | ATTENTION | ! |
| IL EST PARTICULIERÉMENT IMPORTANT DE GRAISSER APRES LE LAVAGE DE LA MACHINE AFIN DE FAIRE RESSORTIR L'EAU QUI AURAIT PU PÉNÉTRER. |
Vérification de la bague de caoutchouc de l'amortisseur
Sur l'amortisseur est montée une bague en caoutchouc destinée à absorber les vibrations. Cette bague s'écrase avec le temps et perd de son efficacité. Mesurer l'écartement entre les deux rondelles à plusieurs endroits sur la circ CONFERENCE. La valeur doit être au moins de 2,5 mm. Faire replacer la bague de caoutchouc dans un atelier KTM lorsque la limite est atteinte.
| ! | ATTENTION | ! |
| SI LA BAGUE DE CAOUTCHOUC N'EST PAS REMPLACÉ À TEMPS, L'AMORTISSEUR PEUT SE DÉTERIORER. |
| Δ | ATTENTION | Δ |
| L'AMORTISSEUR CONTIENT DE L'AZOTE SOUS HAUTE PRESSION. NE JAMAIS ESSAYER DE LE DEMONTER OU D'EN FAIRE SOI-MÉME L'ENTRETIEN; ON POURRAIT SE BLESSER GRAVEMENT. |
Contrôle de la tension de la chaîne
- Mettre la machine sur la béquille centrale ou laterale
- Mettre la boîte au point mort
- Appuyer sur la chaîne vers le haut, à environ 30 mm de la fin du patin, de manière à ce que le brin supérieur soit tendu (voir figure).
- La distance A entre la chaîne et le bras oscillant doit être alors de 0 mm. Le brin supérieur B doit alors être tendu (cf. illustration).
- Corriger la tension si nécessaire.
- SI LA CHÂINE EST TROP TENDUE, LES ÉLÉMENTS DE LA TRANSMISSION SECONDAIRE, À SAVOIR LA CHÂINE, LE PIGNON, LA COURONNE, LES ROULEMENTS EN SORTIE DE BOÎTE ET À LA ROU E ARRIÈRE SUBISSENT UNE CONTRAINTE SUPPLEMENTaire. EN PLUS D'UNE USURE PRÉMATURE IL POT MÊME SE PRODUIRE UNE RuptURE DE CHÂINE.
- SI EN REVANCHÉ LA CHÂINE EST TROP LÂCHE, ELLE PEUT SAUTER, BLOQUER LA ROUE ARRÊRÉ OU ENDOMMAGER LE MOTEUR. DANS LES DEUX CAS ON POT ALORS PERDRE LE CONTROLE DE LA MACHINE.
Ajustement de la tension de la chaîne
- Desserrer l'écrou à épaulement ①, débloquer les contre-écrous ② et faire tourner de manière égale les vis de réglage ③ à gauche et à droite. Bloquer les contre-écrous ②.
- Avant de serrer la broche, vérifier que les tendeurs ④ sont bien contre les vis de réglage et que les deux roues sont dans le même axe.
- Serrer l'écrou à épaulement ① à 80 Nm.
AU CAS OU VOUS NE DISPOSERIEZ PAS DE CLÉ DYNAMOMÉTRIQUE LORS DU MONTAGE, FAITES AJUSTER LE COUPLE DE SERRAGE DES QUE POSSIBLE DANS UN ATELIER KTM. UNBROCHE DE ROUE MAL SERRÉE PEUT ENTRAIÑER UN DÉFAUT DE TENUE DE ROUTE.
Entretien de la chaîne
Les chaînes à joints toriques ne requièrent que peu d'entretien. On les nettoie à grande eau sans employer de brosse ni de décapant. Lorsqu'elles sont sèches, on peut utiliser un aérosol spécial (Shell Advance Bio Chain) pour ces chaînes.
| Δ | ATTENTION | Δ |
| VEILLER À CE QU'AUCUN LUBRIFIANT NE SE DÉPOSE SUR LE PNEU ARRÊRIÈRE OU LE DISQUE DE FREIN. LE PNEU GLISSERAIT ET LE FREIN PERDRAIT BEAUCOUP EN EFFICACITÉ, CE QUI POURRAIT AMENER UNE PERTE DE CONTROLE DE LA MOTO. |
L'ATTACHE RAPIDE DOIT AVOIR SON COTÉ FERMÉ VERS L'AVANT DANS LE SENS NORMAL DE ROTATION.
Il faut également vérifier l'état du pignon et de la couronne ainsi que du guide-chaine. Les remplacer si nécessaire.
Usure de la chaîne
Pour mesurer l'usure de la chaîne, on procédera de la manière suivante : Mettre la boîte de vitesses au point mort et tirer sur le brin supérieur de la chaîne vers le haut avec une force de 10 à 15 kg (cf. figure). Sur le brin inférieur, mesurer alors la distance existant entre 18 rouleaux. L'écart maximum autorisé est de 272 mm, et il implique le remplacement de la chaîne. Comme les chaînes ne s'usent pas toujours régulièrement, il convient d'effectuer la mesure en plusieurs endroits.
Remarque:
Quand on remplace la chaîne, il vaut mieux remplacer aussi le pignon et la couronne, car des dents usées usent prématurément la chaîne.
PINCES:
Les pinces montées sur ces modèles sont du type flottant, c'est-à-dire qu'elles ne sont pas montées rigides sur le support. Le fait qu'elles puissent se déplacer latéralement entraîne un contact optimal entre les plaquettes et le disque.
Les machines sont livrées avec des garnitures organiques qui sont répertoriées lors de la réception de la moto. Ces garnitures correspondent à presque tous les employés de la machine. C'est seulement pour une utilisation sport dans des conditions de saleté extrêmes (par ex. de l'eau en liaison avec du sable et de la boue) qu'il est recommandé d'utiliser des garnitures frittées. Il faut noter toutefois que ces garnitures ne sont pas réceptionnées. De plus, elles peuvent provoquer une usure accrue des disques.
BOCAUX de liquide de FREIN:
Les bocaux de liquide de frein, pour le frein avant comme pour le frein arrière, ont des dimensions telles qu'il n'est pas nécessaire de rajouter de liquide lorsque les plaquettes s'usent. Si le niveau tombe au-dessous du minimum, c'est qu'il y a une fuite ou qu'il n'y a absolument plus de garniture sur les plaquettes.
Liquide de FREIN:
KTM remplit les circuits de frein avec du liquide „Shell Advance Brake DOT 5.1“, un des plus performants actuellement sur le marché. Nous recommendons son emploi par la suite également. Le DOT 5.1 est constitué d'une base d'éther de glycol, sa couleur est ambrée. Si l'on ne dispose pas de DOT 5.1 pour effectuer un complément, on peut à la rigueur rajouter du DOT 4. Il est conseillé toutefois d'effectuer le remplacement dès que possible.
Ne jamais employer de liquide de frein DOT 5. Il est à base d'huile de silicone et de couleur pourpre. Les joints et les durites ne sont pas prévus pour un tel liquide.
Disques de FREIN :
L'usure réduit l'épaisseur des disques au niveau de la piste de freinage ①. À l'endroit le plus usé ④, la valeur relevée peut être au maximum inférieure de 0,4 mm à la valeur de base ⑧. La valeur de base se mesure à un endroit situé en dehors de la piste de freinage. Vérifier l'usure à plusieurs endroits.
| Δ | ATTENTION | Δ |
| - | LES DISQUES DE FREIN AVEC UNE USURE SUPérieURE À 0,4 MM PRÉSENTENT UN FACTEUR DE RISQUE. IL FAUT FAIRE REMPLACER LES DISQUES DÉS QUE LA LIMITE EST ATTEINTE. | |
| - | PAR PRINCIPLE IL FAUT FAIRE EFFECTUER LES TRAVAUX SUR LES FREINS DANS UN ATELIER KTM. | |
Réglage de la course à vide de la poignée de frein
La course à vide de la poignée de frein peut se régler au moyen de la vis ②. On détermine ainsi le point d'attaque (le moment où les garnitures attaquent le disque; on sent alors une résistance) en fonction de la grandeur de la main du pilote.
LA COURSE À VIDE DE LA POIGNÉE DOIT ÉTRÉ AU MOINS DE 3 MM. C'EST SEULEMENT APRES CETTE GARDE QUE LE PISTON DU MAITRE-CYLINDRE DOIT ENTERER EN MOUVEMENT (CE QUE L'ON SENT À LA RÉSISTANCE À LA POIGNÉE). SI CETTE VALEUR DE GARDE N'EST PAS RESPECTÉE, IL SE PRODUIT UNE SURPRESSION DANS LE SYSTème ET LE FREIN AVANT PEUT CHAUFFER ET SE TROUVER HORS D'USAGE.
Vérification du niveau du liquide de frein avant
Le bocal de liquide de frein est situé sur la poignée au guidon avec le maître-cylindre. Il possède un regard sur sa face. Lorsque le bocal est à l'horizontale, le niveau de liquide ne doit pas se situer sous le niveau du regard.
SI LE NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN SE SITUE EN DESSOUS DU MINIMA, CECI SIGNIFIE QUE LE SYSTÉME PRÉSENTE UNE FUITE OU QUE LES PLAQUETTES DE FREIN SONT TOTALEMENT USÉES. DANS CE CAS IL FAUT SE RENDRE IMMEDIATEMENT DANS UN ATELIER KTM.
Complément de liquide de frein (frein avant)*
Enlever les vis 1 et le couvercle 2 avec la membrane 3.
Démonter le rétroviseur si nécessaire et débloquer la poignée tournante.
Mettre le maître-cylindre à l'horizontal et rajouter du liquide (Shell Advance Brake DOT 5.1) jusqu'à 5 mm du bord supérieur du bocal. Remettre la membrane, le couvercle et les vis. Nettoyer à l'eau le liquide qui aurait débordé ou que l'on aurait renversé.
- NE JAMAIS EMPLOYER DE LIQUIDE DOT 5! IL EST CONSTITUÉ D'UNE BASE D'HUILDE DE SILICONE ET SA COULEUR EST POURPRE. LES JOINTS ET LES DURITES DOIVENT ÉTRE SPEÇIAUX POUR CE LIQUIDE.
- ENTREPOSER LE LIQUIDE DE FREIN HORS DE PORTÉE DES ENFANTS.
- LE LIQUIDE DE FREIN PEUT PROVOUER DES IRRITATIONS DE LA PEAU. ÉVITER LES PROJECTIONS SUR LA PEAU OU DANS LES YEUX. EN CAS DE PROJECTION DANS LES YEUX, RINCER À GRANDE EAU ET CONSULTER UN MÉDECIN.
- NE PAS FAIRE TOMBER DE LIQUIDE DE FREIN SUR LA PEINTURE, QUI SE TROUVERAIT ALORS ATTAQUÉE!
- N'UTILISER QUE DU LIQUIDE DE FREIN PROPRE ET PROVENANT D'UN BIDON BIEN FERMÉ.
Vérification des plaquettes de frein à l'avant
On contrôle les plaquettes par en dessous. L'épaisseur de la garniture ne doit pas être inférieure à 1 mm.
L'ÉPAISSEUR DES GARNITURES DES PLAQUETTES DE FREIN NE DOIT PAS ÉTRE INFÉRIEURE À 1 MM À L'EMPLACEMENT LE PLUS FAIBLE. DANS LE CAS CONTRAIRE, LES FREINS PEUVENT LACHER. POUR VOTRE PROPRE SÉCURITÉ, CHANGEZ DONC LES PLAQUETTES DE FREIN PENDANT QU'IL EN EST ENCORE TEMPS.
SI LES PLAQUETTES DE FREIN SONT RENOUVELEES TROP TARD, SI BIEN QUE LA GARNITURE EST PARTIELLEMENT OU TOTALEMENT USEE, LES PARTIES EN ACIER DES PLAQUETTES DE FREIN FROTTENT ALORS SUR LE DISQUE DE FREIN. CECI FAIT QUE L'ACTION DES FREINS SERA CONSIDERABLEMENT ALTERÉE ET QUE LE DISQUE DE FREIN SERA DÉTRUIT.
Réglage de la position de la pédale de frein*
On peut régler la position de la pédale de frein au moyen de l'excentrique qui sert de butée 4. La garde se règle ensuite au moyen de la tige de piston 5.
La pédale doit avoir, mesurée à son extrémité, une course à vide de 3 à 5 mm. C'est seulement après cette garde que la tige de piston doit actionner le piston dans le maître-cylindre (on sent alors une résistance plus importante).
SI CETTE GARDE N'EXIST PAS, IL SE CREE UNE SURPRESSION DANS LE SYSTème DE FREINAGE, SI BIEN QUE LES PLAQUETTES SE METTENT À LÉCHER LE DISQUE. Il SE PRODUIT UNE AUGMENTATION DE TEMPERATURE ANORMALE QUI PEUT CONDUIRE DANS LE CAS EXTÉME À UN REFUS TOTAL DE FONCTIONNER.
Vérification du niveau de liquide de frein à l'arrêt
Le bocal de liquide de frein pour le disque arrêté se trouve au-dessus du maître-cylindre. Lorsque la machine est bien droite, le niveau ne doit pas descendre en dessous du repère „MIN".
SI LE NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN SE SITUE EN DESSOUS DU MINIMA, CECI SIGNIFIE QUE LE SYSTÈME PRÉSENTE UNE FUITE OU QUE LES PLAQUETTES DE FREIN SONT TOTALEMENT USÉES.
Compléter le niveau de liquide de frein à l'arrière*
Dès que le niveau du liquide de frein a atteint le repère "MIN", il faut en rajouter.
Afin que le bocal soit plus accessible, il convient d'enlever la vis six-pans ① et de le sortir comme indiqué sur l'illustration. Enlever le bouchon à vis ② ainsi que le soufflet en caoutchouc ③ et mesure du liquide de frein DOT 5.1 (Shell Advance Brake DOT 5.1) jusqu'au repère "MAX". Remettre le soufflet et le bouchon. Nettoyer à l'eau le liquide qui aurait pu être renversé. Fixer le bocal à nouveau sur le cadre et faire attention à ce que la durite soit bien en place.
- NE JAMAIS EMPLOYER DE LIQUIDE DOT 5! IL EST CONSTITUÉ D'UNE BASE D'HUILE DE SILICONE ET SA COULEUR EST POURPRE. LES JOINTS ET LES DURITES DOIVENT ÊTRE SPÉCIAUX POUR CE LIQUIDE.
- ENTREPOSER LE LIQUIDE DE FREIN HORS DE PORTÉE DES ENFANTS.
- LE LIQUIDE DE FREIN PEUT PROVOUER DES IRRITATIONS DE LA PEAU. EVITER LES PROJECTIONS SUR LA PEAU OU DANS LES YEUX. EN CAS DE PROJECTION DANS LES YEUX, RINCER À GRANDE EAU ET CONSULTER UN MÉDECIN.
- NE PAS FAIRE TOMBER DE LIQUIDE DE FREIN SUR LA PEINTURE, QUI SE TROUVERAIT ALORS ATTAQUÉE!
- N'UTILISER QUE DU LIQUIDE DE FREIN PROPRE ET PROVENANT D'UN BIDON BIEN FERMÉ.
Vérification des plaquettes de frein à l'arrêt
On contrôle les plaquettes par l'arrière. L'épaisseur de la garniture ne doit pas être inférieure à 1 mm.
L'ÉPAISSEUR DES GARNITURES DES PLAQUETTES DE FREIN NE DOIT PAS ÉTRE INFÉRIEURE À 1 MM À L'EMPLACEMENT LE PLUS FAIBLE. DANS LE CAS CONTRAIRE, LES FREINS PEUVENT LACHER. POUR VOITRE PROPRE SECURITE, CHANGEZ DONC LES PLAQUETTES DE FREIN PENDANT QU'IL EN EST ENCORE TEMPS.
SI L'ON ATTEND TROP POUR CHANGER LES PLAQUETTES ET QUE, PAR EXAMPLE IL N'Y A PLUS DE GARNITURE, C'EST LE METAL DE LA PLAQUETTE QUI FROTTE CONTRE LE DISQUE. LE FREINAGE EST ALORS INEFFICACE ET LE DISQUE EST IRRÉMÉDIABLEMENT ENDOMMAGE.
Dépose et pose de la roue avant (400/640 LC4)
- Pour déposer la roue avant, il faut caler la moto sous le cadre de manière à ce que la roue ne porte plus sur le sol.
- Débloquer la vis à épaulement ① et la dévisser d'environ 5 tours.
- Dévisser les 4 vis ② de la fixation d'axe.
- Au moyen de la vis à épaulement, repousser un peu la broche puis retirer la vis.
- Tenir la roue avant. Retirer l'axe ③.
REMARQUE: La broche se retire d'autant plus facilement qu'on la fait tourner dans un sens et dans l'autre avec une clef à oeil de 21 ou une clef allen de 6. Sortir la roue avec précaution et éviter l'entraînement du compteur 4.
NE PAS ACTIONNER LE FREIN LORSQUE LA ROUE EST DEPOSEE.
TOUJOURS POSER LA ROUE AVEC LE DISQUE VERS LE HAUT DE MANIÈRE À NE PAS ENDOMMAGER CELUI-CI.
- Avant de monter la roue avant, il faut nettoyer et graisser le joint ⑤ et la surface en contact ⑥. Pour le remontage, présenter la roue dans la fourche et mettre en place l'entraînement compteur sur le moyeu. Les doigts d'entraînement ⑦ doivent prendre leur place dans leur logement dans l'entraînement. Positionner l'ensemble et enfiler l'axe de roue.
- Mettre la vis à épaulement ① puis faire tourner l'entraînement compteur de manière à ce que le câble fasse une large boucle vers le haut (cf. illustration). Serrer la vis à épaulement à 40 Nm.
- Mettre la moto sur ses roues et actionner la fourche plusieurs fois à fond afin de faire disparaître les contraintes dans les bas de fourche.
- Resserrer les 4 vis de fixation d'axe à 10 Nm.
Dépose et pose de la roue avant (supermoto)
- Pour déposer la roue avant, il faut caler la moto sous le cadre de manière à ce que la roue ne porte plus sur le sol.
- Enlever les deux vis de fixation ③ et écartez la pince de frein vers l'arrière.
- Débloquer la vis à épaulement ① et la dévisser d'environ 5 tours.
- Dévisser les 4 vis ② de la fixation d'axe.
- Au moyen de la vis à épaulement, repousser un peu la broche puis retirer la vis.
- Tenir la roue avant. Retirer l'axe ③.
REMARQUE: La broche se retire d'autant plus facilement qu'on la fait tourner dans un sens et dans l'autre avec une clef à oeil de 21 ou une clef allen de 6. Sortir la roue avec précaution et strol du moyeu l'entrainement du compteur 4.
NE PAS ACTIONNER LE FREIN LORSQUE LA ROUE EST DEPOSEE.
TOUJOURS POSER LA ROUE AVEC LE DISQUE VERS LE HAUT DE MANIÈRE À NE PAS ENDOMMAGER CELUI-CI.
- Avant de monter la roue avant, il faut nettoyer et graisser le joint ⑤ et la surface en contact ⑥. Pour le remontage, présenter la roue dans la fourche et mettre en place l'entraînement compteur sur le moyeu. Les doigts d'entraînement 7 doivent prendre leur place dans leur logement dans l'entraînement.
- Positionner l'ensemble et enfiler l'axe de roue.
- Mettre la vis à épaulement ① puis faire tourner l'entraînement compteur de manière à ce que le câble fasse une large boucle vers le haut (cf. illustration). Serrer la vis à épaulement à 40 Nm.
- Mettre en place la pince de frein, enduire les deux vis ③ de loctite 242 et les serrer à 25 Nm.
- Mettre la moto sur ses roues et actionner la fourche plusieurs fois à fond afin de faire disparaître les contraintes dans les bas de fourche.
- Resserrez les 4 vis de fixation d'axe à 10 Nm.
- AU CAS OÜ VOUS NE DISPOSERIEZ PAS DE CLÉ DYNAMOMÉTRIQUE LORS DU MONTAGE, FAITES AJUSTER LE COUPLE DE SERRAGE DÉS QUE POSSIBLE DANS UN ATELIER KTM. IL NE DOIT Y AVOIR SUR LE DISQUE NI HUILE NI GRAISSE, QUI RÉDUIRAIENT CONSIDERABLEMENT L'EFFICACITE DU FREINAGE.
- QUAND LA ROUE EST EN PLACE, TOUJOURS ACTIONNER LE FREIN DE MANIÈRE À CE QUE LES PLAQUETTE S PRENNT LEUR PLACE.
- LES VIS ⑧ DEVONT ÉTRE RESSERRÉES AVEC LOCTITE 242
Dépose et pose de la roue arrière
Mettre la machine sur la bequille centrale afin que la roue arrière ne touche plus le sol.
Dévisser l'écrou à épaulement 1, tenir la roue 2 et sortir la broche 3 suffisamment pour que la roue soit libérée, mais de manière à ce que le support de pince soit encore maintenu. Pousser la roue aussi loin que possible vers l'avant pour pouvoir dégager la chaîne, puis sortir la roue avec précaution.
- NE PAS ACTIONNER LE FREIN LORSQUE LA ROUE EST DEPOSEE.
- TOUJOURS POSER LA ROUE AVEC LE DISQUE VERS LE HAUT DE MANIÈRE À NE PAS ENDOMMAGER CELUI-CI.
- SI L'ON RETIRE LA BROCHE, IL FAUT BIEN NETTOYER SON FILETAGE AINSI QUE CELUI DE L'ECROU ET LES ENDUIRE À NOUVAU DE GRAISSE POUR ÉVITER UN GRIPPAGE (SHELL ADVANCE GREASE).
NOTA BENE: Il faut profiter que la roue arrière est déposée pour vérifier l'état des silent-blocs d'entraînement.
La pose s'effectue en sens inverse. Avant de desserrer l'écrou à 80 Nm, il faut pousser sur la roue vers l'avant, afin que les tendeurs soient en appui contre les vis de réglage.
Attention
- AU CAS OÜ VOUS NE DISPOSERIEZ PAS DE CLÉ DYNAMOMÉTRIQUE LORS DU MONTAGE, FAITES AJUSTER LE COUPLE DE SERRAGE DÉS QUE POSSIBLE DANS UN ATELIER KTM. UNE BROCHE DE ROUE MAL SERRÉE POT ENTRainer UN DÉFAUT DE TENUE DE ROUTE.
- QUAND LA ROUE EST EN PLACE, TOUJOURS ACTIONNER LE FREIN DE MANIÈRE À CE QUE LES PLAQUETTE S PRENNENT LEUR PLACE. VEILLEZ A CE QU'IL N'Y AIT NI GRAISSE NI HUILE SUR LE DISQUE DE FREIN. LE FREINAGE S'EN TROUVERAIT CONSIDERABLEMENT ALTERÉ.
Contrôle des silent-blocs du moyeu arrière*
Les modèles LC4 ont un moyeu arrêté avec un amortisseur de transmission. La puissance du moteur, qui s'exerce par la chaîne sur la couronne, se transmet à la roue arrêtée par l'intermédiaire de 6 silent-blocs ④. Ces 6 caoutchoucs s'usent avec le temps. Lorsque la roue est démontée, il faut en profiter pour vérifier leur usure.
Pour ce faire, on pose la roue sur un établi avec le côté de la couronne sur le dessus. Enfiler la broche dans le moyeu. Maintenir la roue et essayer de faire tourner la couronne. Celle-ci doit avoir un jeu maximum de 5mm, mesure à la circonférence. Si le jeu est plus important, il faut changer les 6 caoutchoucs.
Il faut également que les caoutchoucs soient propres et en bon état.
SI LES CAOUTCHOUCS NE SONT PAS CHANGES À TEMPS, C'EST L'ENTRAJINEMENT LUI-MÉME CÔTE COURONNE AINSI QUE LE MOYEU QUI SE TROUVERT ABIMÉS. NE PAS REMPLACER SIMPLEMENT QUELQUES CAOUTCHOUCS, MAIS LES SIX ENSEMBLE.
| PRESSION |
| 400 LC4 / 640 LC4 | avant | arrière |
| Route en solo | 1,5 bar | 2,0 bar |
| Route en duo | 2,0 bar | 2,2 bar |
| 640 Supermoto | avant | arrière |
| route en solo | 2,0 bar | 2,2 bar |
| Route en duo | 2,2 bar | 2,4 bar |
Pneus, pression
Le type, l'état et la pression des pneus ont une influence sur le comportement de la moto. C'est pourquoi il convient de vérifier avant toute utilisation.
- Les dimensions sont indiquées dans les caractéristiques techniques et sur la feuille des mines.
- L'état doit être vérifié avant chaque utilisation.
On regardera en particulier s'il n'y a pas de coupures, de clous ou autres objets pointus.
Pour ce qui est de la profondeur du dessin, se conformer à la réglementation locale. Nous recommandons de changer le pneu au plus tard quand la profondeur n'est plus que de 2 mm. - La pression doit être vérifiée régulièrement lorsque le pneu est froid. Une bonne pression est garantie du comportement de conduite et d'une longévité optimale du pneu.
- NE FAITES MONTER QUE DES PNEUS AUTORISÉS PAR KTM. D'AUTRES PNEUS PEUVENT AVOIR UNE INFLUENCE NÉGATIVE SUR LA TENUE DE ROUTE.
- LES ROUES AVANT ET ARRIÈRE DOIVENT ÉTRE ÉQUIPIÉES DE PNEUS AUX DESSINS DE MÊME NATURE.
- POUR VOTRE SECURITE, UN PNEU ABIMOIT AUSSITOT ETRE REMPLACE.
- DES PNEUS USÉS SE COMPORTENT MAL, EN PARTICULIER SUR CHAUSSÉ MOUILLEE.
- UNE PRESSION TROP FAIBLE ENTRAÎNE UNE USURE ANORMALE ET UN ÉCHAUFFEMENT TROP IMPORTANT DU PNEU.
Vérifier la tension des rayons
Une tension des rayons correcte est très importante pour la stabilité de la roue et donc aussi pour la sécurité. Un rayon détendu crée un balourd et rapidement d'autres rayons se détendent. Il faut donc vérifier régulièrement la tension des rayons, particulièrement quand la machine est neuve. Avec la lame d'un tournevis on frappe légèrement sur chaque rayon (voir figure). Le son doit être clair. S'il est sourd, c'est que le rayon est desserré. Faire alors tendre les rayons dans un atelier, où l'on centrera aussi la roue.
SI VOUS ROULEZ AVEC DES RAYONS DESSERRÉS, CEUX-CI PEUVENT S'ARRACHER ET PAR CONSÉQUENT DÉSTABILISER LA TENUE DE ROUTE DE LA MOTO.
Batterie
La batterie est placée sous la selle (Démontage de la selle, voir page 14). Elle fonctionne en circuit fermé et ne nécessite donc aucun entretien. Il n'est donc pas nécessaire de vérifier le niveau d'électrolyte ni de rajouter d'eau. Il suffit de maintenir les bornes propres et de les enduire éventuellement d'un peu de graisse non acide.
Dépose de la batterie:
- Débrancher d'abord le moins et ensuite seulement le plus
- Enlever les vis ① et faire basculer sur le côté la tôle de fixation avec le régulateur. Sortir la batterie. Lors de la reprise, brancher le moins en dernier.
Attention
- SI POUR UNE RAISON QUELCONQUE DE L'ÉLECTROLYTE VENAIT À S'ECHAPPER DE LA BATTERIE, IL FAUDRAIT FAIRE TRES ATTENTION. IL CONTIENT DE L'ACIDE SULFURIQUE, QUI PEUT PROVOUER DES BRULURES GRAVES. RINCER ABONDAMMENT A L'EAU EN CAS DE CONTACT AVEC LA PEAU.
- EN CAS DE PROJECTION DANS LES YEUX, RINCER PENDANT AU MOINS 15 MN À L'EAU ET CONSULTER AUSSITÔT UN MÉDECIN. BIEN QU'IL S'AGISSE D'UNE BATTERIE EN CIRCUIT FERMÉ, DES GAZ EXPLOSIFS PEUVENT NÉANMOINS S'ECHAPPER. NE PAS PROVOUER D'ETINCELLES AUTOUR DE LA BATTERIE ET NE PAS EN APPROCHER DE FLAMME. GARDER LES VIEILLES BATTERIES HORS DE PORTÉE DES ENFANTS ET LES ÉLIMINER SELON LES PRESCRIPTIONS EN VIGUEUR.
Attention
- LA BARRETTE AVEC LES BOUCHONS 2 NE DOIT SURTOUT PAS ETRE ENLEVÉE, SINON ELLE SE TROUVE ENDOMMAGEE.
- NE SURTOUT PAS DÉBRANCHER LA BATTERIE QUAND LE MOTEUR TOURNE, SINON LE RÉGULATEUR-REDRESSEUR SE TROUVE DÉTRUIT.
Stockage:
Si la machine n'est pas utilisée durant une assez longue période, déposer la batterie et la charger. La conserver à une température située entre 0 et C, à l'abri des rayons du soleil.
Charge de la batterie
Déposer la batterie et déterminer sa charge. Pour ce faire, on mesure avec un voltmètre la tension entre les bornes (tension de repos). Pour que la mesure soit exacte, il faut que la batterie n'ait pas travaillé pendant au moins 30 minutes.
| Tension de repos Volt | Etat de charge % | Temps de charge 0,8 A | Tension de charge |
| >12,7 | 100 | — | Max. 14,4 V |
| ~12,5 | 75 | 4 h |
| ~12,2 | 50 | 7 h |
| ~12,0 | 25 | 11 h |
| ~11,8 | 0 | 14 h |
Si l'on ne peut déterminer la charge, il faut charger la batterie au plus pendant 10 heures à 0,8 Ampère et au maximum 14,4 Volts.
Attention
- LA BARRETTE AVEC LES BOUCHONS NE DOIT SURTOUT PAS ETRE ENLEVÉE, SINON ELLE SE TROUVE ENDOMMAGEE.
- D'ABORD RELIER LA BATTERIE AU CHARGEUR, ET ENSUITE SEULEMENT BRANCHER LE CHARGEUR.
- SI L'ON TRAVAILLE DANS UN LOCAL FERMÉ, IL FAUT PREVOIR UNE BONNE VENTILATION, CAR PENDANT LA CHARGE SE DÉGAGENT DES GAZ EXPLOSIFS.
- SI LA BATTERIE EST EN CHARGE TROP LONGTEMPS OU AVEC UNE INTENSITÉ TROP IMPORTANTE, DE L'ÉLECTROLYTE S'ÉCHAPPE PAR LES MISES À L'AIR DE SECURITE ET LA CAPACITÉ DIMINUE. IL FAUT EVITER LES MISES EN CHARGE RAPIDES.
Fusible général
Le fusible général ① qui se trouve sous la selle près de la batterie protège tout l'équipement électrique.
Si le fusible saute, le remplacer uniquement par un fusible de même valeur. Si le fusible neuf fond aussitôt, consulter impérativement un agent KTM.
Il a une capacité de 20 ampères
NE METTRE EN AUCUN CAS UN FUSIBLE PLUS FORT OU UN FUSIBLE "BRICOLE". CELA POURRAIT CONDUIRE À LA DESTRUCTION DE Toute L'INSTALLATION ÉLECTRIQUE!
Fusibles des différents éléments électriques
Derrière la plaque de phare se trouvent d'autres fusibles qui protègent les différents éléments.
Pour déposer et reposer la plaque de phare, voir "Remplacement d'une ampoule de phare".
Le fusible 2 de 10 ampères protège les éléments suivants :
- phare
- feu de position Le fusible 3 de 10 ampères protège les éléments suivants : -clignotants
- feu stop - klaxon ventilateur
Le fusible 4 de 10 ampères protège les éléments suivants :
Si le fusible saute, le remplacer uniquement par un fusible de même valeur. Si le fusible neuf fond aussitôt, consulter impérativement un agent KTM.
| ! | ATTENTION | ! |
| NE METTRE EN AUCUN CAS UN FUSIBLE PLUS FORT OU UN FUSIBLE "BRICOLE". CELA POURRAIT CONDUIRE À LA DESTRUCTION DE Toute L'INSTALLATION ÉLECTRIQUE! |
Remplacement d'une ampoule de phare
Déposer la plaque de phare
- Enlever les vis ⑤ à droite et à gauche.
- Appuyer sur le garde-boue à l'avant, tirer sur la plaque de phare vers le haut, la décrocher du garde-boue et en faire basculer le bas vers l'avant.
Remplacement de l'ampoule
- Retirer la fiche 6.
- Enlever le capuchon en caoutchouc 7.
- Décrocher l'arceau et sortir l'ampoule.
- Au montage de l'ampoule, veiller à ce que la plus large des trois petites pattes ⑧ prenne bien sa place dans la douille.
NE PAS TOUCHER LE VERRE DE L'AMPOULE AVEC LES DOIGTS POUR NE PAS Y METTRE DE GRAS, CAR CE GRAS SE VAPORISE ET SE DÉPOSE ENSUITE SUR LE DÉFLECTEUR.
- Accrocher l'arceau, mettre le capuchon en caoutchouc et remettre la fiche.
Pose de la plaque de phare
- Présenter la plaque de manière telle que le phare soit juste sous le compteur.
- Appuyer à l'avant du garde-boue, tirer un peu sur la plaque vers le haut de manière à pouvoir introduire les tétons de fixation ⑨ dans leur logement dans le garde-boue.
- Mettre les vis ⑤.
Remplacement de l'ampoule du feu de position
Démonter le phare comme indiqué ci-dessus et retirer simplement la douille de la lampe du réflecteur.
Remplacement d'une ampoule de stop et de feu rouge
- Enlever le capuchon ① qui se trouve sous le support de la plaque d'immatriculation.
- Faire tourner le porte-lampe ② d'environ dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre et le sortir du boîtier de feu rouge.
- Appuyer légèrement sur l'ampoule et la faire tourner d'environ dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre. On peut alors la retirer. -La pose s'effectue en sens inverse.
Système de refroidissement
La pompe à eau provoque une circulation forcée du liquide de refroidissement. Lorsque le moteur est froid, le liquide de refroidissement ne circule que dans le cylindre et la culasse. Quand le moteur a atteint sa température de fonctionnement (env. 70°C), le thermostat s'ouvre et le liquide de refroidissement est également envoyé dans les deux radiateurs en aluminium. Le refroidissement s'effectue par le vent relatif. Plus la vitesse est réduite, plus l'efficacité du refroidissement est faible. De la même manière, l'encrassement des ailettes du radiateur diminue l'efficacité du refroidissement.
Quand le courant d'air traversant les radiateurs est faible ou nul, par exemple en circulation urbaine à vitesse réduite ou à l'arrêt à un feu tricolore, la température du liquide de refroidissement augmente. Quand le liquide de refroidissement atteint 85°C, le ventilateur du radiateur supérieur se met en route. Ceci permet une circulation d'air supplémentaire à travers le radiateur et empêche la surchauffe du système de refroidissement.
LE TÉMOIN ROUGE 4 DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT S'ALLUME QUAND LA TEMPERATURE ATTEINTE EST D'ENVIRON CELSIUS, C'EST-À-DIRE DÉPASSE LA NORME.
LES CAUSES POSSIBLES SONT LES SUIVANTES :
- ON ROULE DOUCEMENT EN DEMANDANT UN EFFORT AU MOTEUR ALORS QUE LA TEMPERATURE DE L'AIR EST ÉLEVÉE:
AUGMENTER LA VITESSE DANS LA MESURE DU POSSIBLE AFIN QUE LE VENT RELATIF SOIT PLUS FORT. SI AU BOUT DE 300 M LE TÉMOIN NE S'ÉTEINT TOUJOURS PAS, IL FAUT S'ARRÊTER IMMÉDIATEMENT, COUPER LE MOTEUR ET RECHERCHER L'ORIGINE DU PROBLÈME.
- MANQUE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DANS LE CIRCUIT:
LAISER LE MOTEUR REFROIDIR ET VERIFIER S'IL N'Y A PAS DE FUITE. VERIFIER ÉGALEMENT LE Niveau DU LIQUIDE. REMARQUE: LE LIQUIDE EST BOUILANT! IL NE FAUT CONTINUER À ROULER QUE S'IL Y A SUFFISAMENT DE LIQUIDE DANS LE CIRCUIT. CONSULTER AU PLUS VITE UN ATELIER KTM POUR REMÉDIER AU DÉFAUT. SI L'ON CONTINUE À ROULER ALORS QUE LE TÉMOIN DE TEMPERATURE EST ALLUMÉ, ON PROVOQUE UN CASSE MOTEUR.
- LE VENTILATEUR SUR LE RADIATEUR GAUCHE NE FONCTIONNE PAS :
QUAND LA TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT A ATTEINT CELSIUS, LE VENTILATEUR DOIT TOURNER QUAND LE CONTACT EST MIS. SI LE VENTILATEUR NE TOURNE PAS MAIS QU'IL Y A SUFFISAMMENT DE LIQUIDE DANS LE CIRCUIT, IL EST POSSIBLE DE SE RENDRE EN ROULANT JUSQU'AU PROCHAIN ATELIER KTM, MAIS SANS DEMANDER D'EFFORT AU MOTEUR.
Attention
IL EST PRÉFÉRABLE DE VÉRIFIER LE Niveau DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LORSQUE LE MOTEUR EST FROID. LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD, IL FAUT RECOUVRIR LE BOUCHON D'UN CHIFFON ET OUVRIR LENTEMENT DE MANIÈRE À CE QUE LA PPRESSION PUISSE S'ÉCHAPPER.
Le liquide de refroidissement est composé de 40% d'antigel et de 60% d'eau. Il est nécessaire qu'il assure une protection jusqu'à -25°C (-13° F). À côté de sa protection contre le gel, ce liquide est efficace aussi contre la corrosion, c'est pourquoi il ne faut pas le remplacer simplement par de l'eau.
IL EST NÉCESSAIRE D'EMPLOYER UN ANTIGEL DE QUALITÉ ET D'UNE MARQUE CONNUE (SHELL ADVANCE COOLANT). UN ANTIGEL DE BASSE QUALITÉ PEUT PROVOQUER DE LA CORROSION ET LA FORMATION DE MOUSSE.
La suppression qui apparait lorsque le liquide chauffe est réglée par un système de soupape dans le bouchon du radiateur ⑤. On peut atteindre une température de 120°C sans gêner le fonctionnement.
Contrôle du niveau de liquide de refroidissement
Lorsque le moteur est froid, le niveau du liquide de refroidissement doit se situer à environ 10mm au dessus des lamelles (Cf. figure). Si la vidange a été faite, il faut replir le système puis compléter lorsque le moteur tourne.
| Δ | ATTENTION | Δ |
| IL EST PRÉFÉRABLE DE VÉRIFIER LE Niveau DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LORSQUE LE MOTEUR EST FROID. LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD, IL FAUT RECOUVIR RÉS LOUCHON D'UN CHIFFON ET OUVRIR LENTEMENT DE MANIÈRE À CE QUE LA PRESSION PUISSE S'ÉCHAPPER. |
Réglage du ralenti (400 LC4)*
La vis de butée ① détermine la position de base du boisseau et donc le régime de ralenti. Quand on tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente le ralenti. Dans le sens contraire, on le diminue. Le régime de ralenti doit se situer vers 1400-1500 t/min.
Il ne faut en aucun cas toucher à la vis de richesse ②.
Réglage du ralenti (640 LC4)*
La vis de réglage ⑧ fait varier la position du papillon et donc le régime de ralenti. Quand on tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente le ralenti. Dans le sens contraire, on le diminue. Le régime de ralenti doit se situer vers 1400-1500 t/min.
Réglage du câble de gaz (400 LC4)*
Le câble de gaz doit toujours avoir un jeu de 3 à 5 mm. Pour vérifier, repousser l'embout de protection à l'entrée de la poignée tournante. La gaine du câble doit pouvoir être repoussée de 3 à 5 mm de la vis de réglage avant qu'on sente une résistance.
Pour régler, desserrer le contre-écrou ⑥ et tourner la vis de réglage comme il faut. Enfin, serrer le contre-écrou et remettre en place l'embout de protection.
Pour vérifier si le réglage est correct, il suffit de faire démarrer le moteur et de tourner le guidon jusqu'en butée vers la droite et vers la gauche. Il ne faut pas que le régime de ralenti augmente. Si c'est le cas, il faut donner plus de jeu au cable de gaz.
Réglage du câble de gaz (640 LC4)*
La poignée tournante doit avoir au début de sa rotation une légère course à vide de 3 à 5 mm.
S'il faut régler, il convient d'abord d'enlever le réservoir. Repousser le capuchon de protection 7. Dévisser le contre-écrou 8 et faire tourner la vis de réglage 9. Resserrer le contre-écrou et remettre le capuchon en place.
Faire attention à ce que la poignée tournante revienne d'elle-même quand on la lâche.
Pour vérifier si le réglage est correct, il suffit de faire démarrer le moteur et de tourner le guidon jusqu'en butée vers la droite et vers la gauche. Il ne faut pas que le régime de ralenti augmente. Si c'est le cas, il faut donner plus de jeu au câble de gaz.
Vider la cuve du carburateur (640 LC4)
Après chaque nettoyage à l'eau, il faut vider la cuve du carburateur afin d'éliminer l'eau qui aurait pu s'y mettre. En effet, quand il y a de l'eau dans le carburateur, le moteur tourne mal.
Effectuer ce travail quand le moteur est froid. - Fermer le robinet d'essence. - Diriger dans un réseaux la durite ① qui descend derrière le moteur. - Ouvrir le bouchon ② en tournant de quelques tours dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre et laisser le carburant s'échapper de la cuve. - Revisser à fond le bouchon et ouvrir le robinet d'essence.
Attention
L'ESSENCE EST NOCIVE ET S'ENFLAMME FACILMENT, IL FAUT DONC FAIRE TRES ATTENTION. NE JAMAIS TRAVAILIER SUR LE SYSTème D'ALIMENTATION À PROXIMATE D'UNE FLAMME OU EN FUMANT. TOUJOURS LAISSE D'ABORD LE MOTEUR REFROIDIR. ESSUYER AUSSITÔL L'ESSENCE QUE L'ON AURAIT PU RENVERSER. LES MATÉRIAUX IMPRÉGNÉS D'ESSENCE S'ENFLAMMENT ÉGALEMENT AVEC FACILITÉ. SI L'ON VENAIT À INGURGITER DE L'ESSENCE OU QU'UNE GOUTTE SAUTAIT DANS LES YEUX, IL FAUDRAIT CONSULTER IMMÉDIATEMENT UN MÉDECIN.
Vider la cuve du carburateur (400 LC4)
Chaque fois que l'on a nettoyé la machine à l'eau, il convient de vider la cuve du carburateur afin d'éliminer l'eau qui aurait pu y pénétrer. En effet, s'il y a de l'eau dans la cuve, le moteur tourne mal.
Effectuer ce travail quand le moteur est froid. Fermer le robinet d'essence et mettre un chiffon sous le carburateur afin d'absorber l'essence qui va couler. Enlever le bouchon 3 et le nettoyer à l'air comprimé. Le remettre avec son joint, ouvrir le robinet d'essence et vérifier l'étanchéité de la cuve.
Attention
L'ESSENCE EST NOCIVE ET S'ENFLAMME FACILEMENT, IL FAUT DONC FAIRE TRES ATTENTION. NE JAMAIS TRAVAILIER SUR LE SYSTème D'ALIMENTATION À PROXIMATE D'UNE FLAMME OU EN FUMANT. TOUJOURS LAISSE D'ABORD LE MOTEUR REFROIDIR. ESSUYER AUSSITÔL L'ESSENCE QUE L'ON AURAIT PU RENVERSER. LES MATÉRIAUX IMPRÉGNÉS D'ESSENCE S'ENFLAMMENT ÉGÀLEMENT AVEC FACILITÉ. SI L'ON VENAIT À INGURGITER DE L'ESSENCE OU QU'UNE GOUTTE SAUTAIT DANS LES YEUX, IL FAUDRAIT CONSULTER IMMÉDAI-TEMENT UN MÉDECIN.
Réglage du câble de starter *
Le câble de starter doit toujours avoir un jeu d'environ 2 mm. Pour vérifier, pousser le levier de starter complètement vers l'avant et retirer le capuchon 1 de la pièce de réglage 2. La gaine du câble doit pouvoir être tirée d'environ 2 mm avant qu'une résistance se fasse sentir. Si nécessaire, débloquer le contre-écrou et tourner la pièce de réglage pour corriger le jeu. Rebloquer le contre-écrou et remettre le capuchon.
Réglage du câble d'embrayage
Quand le moteur est froid, l'embrayage doit présenter un jeu de 1-3 mm, mesuré en bout de la poignée.
Pour le réglage du câble d'embrayage, tournez la molette de réglage ③.
Vérification du réglage du câble de décompresseur à main *
Pour vérifier, mettre le piston en compression pour que les soupapes soient fermées. Pour cela, actionner lentement le kick jusqu'à ce que le déclic du décompresseur automatique se fasse entendre. Le levier de décompresseur doit pouvoir être manœuvré sur 25 mm, jusqu'à ce qu'une résistance soit sensible (les soupapes d'échappement commencent à s'ouvrir). Pour le réglage, repousser l'embout de protection 4, desserrer le contre-écrou et tourner la vis de réglage ⑤. Serrer le contre-écrou et replacer l'embout de protection.
S'IL N'Y A PAS DE GARDE AU LEVIER DE DÉCOMPRESSEUR, IL SE PRODUIRA UNE CASSE MOTEUR.
REMARQUE:
Aucun réglage n'est requis au décompresseur automatique.
Huile moteur
Employer uniquement des huiles de marque (Shell Advance Ultra 4 dont les spécifications remplissent ou dépassent les critères API SF, SG ou SH (voir les indications sur l'emballage). On peut employer aussi bien des huiles minérales que des huiles synthétiques du moment que les spécifications sont respectées.
UNE INSUFFISANCE OU UNE MAUVAISE QUALITE D'HUILE ENTRAINE UNE USURE PRÉMATURÉE DU MOTEUR.
Vérification du niveau d'huile
Laisser tourner le moteur pendant environ 4 minutes au ralenti. L'arrêter et mesurer la machine bien droite (sur la bequille centrale). Attendre 5 minutes, visser la jauge et l'essuyer.
Visser la jauge à fond puis la dévisser. Le niveau d'huile doit se situer entre les deux repères mais ne jamais dépasser le repère MAX, sinon l'huile est expulsée par le reniflard et passe dans le filtre à air.
Faire un complément si besoin est.
| ! | ATTENTION | ! |
| - | UN MANQUE D'HUILE OU UNE HUILE DE MAUVAISE QUALITÉ ONT POUR CONSEQUENCE UNE USURE PRÉMATURED DU MOTEUR. |
| - | SI LE MOTEUR EST FROID, L'INDICATION SUR LA JAUGE EST FAUSSE ET LE NIVEAU D'HUILE N'EST PAS CORRECT. |
| - | NE PAS DEPASSER LE NIVEAU MAXIMAL. |
| - | NE PAS DESCENDRE SOUS LE NIVEAU MINIMAL. |
| Vérifier l'étanchéité du moteur. |
Circuit d'huile
La pompe 1 envoie l'huile, qui passe devant la soupape de dérivation 2, vers le filtre 3. Après le filtre, un conduit mène au gicleur 4 où l'huile est envoyée sur le roulement de pied de bielle et le fond du piston. L'autre conduit achemine le flux principal d'huile au tube du carter 5 où elle est refroidie. Elle passe ensuite à travers le filtre fin 6, qui retient les plus fines impuretés. Ainsi purifiée, elle est envoyée, par un conduit dans le carter d'embrayage, dans le vilebrequin vers la tête de bielle 7 pour redescendre ensuite vers le bas du carter. Une pompe supplémentaire 8 puise l'huile dans le carter moteur et l'envoie par le canal 9 vers les pignons de 4ème et 5ème. Cette huile redescend par les pignons vers le carter d'huile. C'est là que plonge la chaîne de distribution 10, qui entraîne l'huile vers le haut, vers la culasse. Le passage 10 permet le graissage de l'arbre à cames 12 et des soupapes.
Vidange et purge du circuit d'huile
N. B. Pour un meilleur refroidissement, le tube frontal du cadre est intégré au circuit d'huile. Lors de la vidange, il faut donc aussi vider ce tube puis purger le circuit. Si l'on ne purge pas, ou insuffisamment, le graissage du moteur se fait mal et il peut se produire une casse.
C'est pourquoi nous recommandons de faire effectuer la vidange par un atelier KTM. Durant la période de garantie, cela est obligatoire, sinon la garantie ne peut s'appliquer.
La vidange s'effectue moteur chaud.
LE MOTEUR ET SON HUILE À TEMPERATURE DE FONCTIONNEMENT SONT TRES CHAUDS. NE PAS SE BRÜLER!
Mettre la moto bien droite. Enlever les deux bouchons 18 et 14 et laisser l'huile s'écouler dans un récipient. Retirer le cache et enlever également le bouchon de vidange 15 au bas du tube de cadre ; laisser l'huile s'écouler.
LA VIS A DOIT RESTER EN PLACE. IL S'AGIT DU BOUCHON DE BY-PASS.
Bien nettoyer les bouchons de vidange au pétrole et à l'air comprimé pour enlever les particules de métal. Quand toute l'huile s'est écoulée, nettoyer les plans de joint et remonter les bouchons avec un joint neuf. Serrer le bouchon à 30 Nm et les bouchons à 20 Nm.
Retirer la jauge sur le carter d'embrayage et mesurer 1,3 litre d'huile moteur. Remettre la jauge.
QUAND ON A AUSSI VIDANGÉ LE TUBE FRONTAL DU CADRE, IL FAUT PURGER LE CIRCUIT D'HUILLE.
Afin de faciliter le travail, on trouve dans l'outillage de bord un raccord et une durite en plastique permettant de réaliser un système de purge. Prendre un bidon d'huile vide (1 litre) et percer un trou de 7mm de diamètre dans le couvercle. Visser le raccord par l'extérieur et mettre à l'intérieur un contre-écrou M8. Enfiler la durite sur le raccord.
Mettre 0,6 litre d'huile dans le bidon et enlever le bouchon ⑥ près de la colonne de direction. Enfiler la durite dans l'orifice de purgege ⑧ et remplir avec l'huile du bidon. Retirer la durite, faire démarrer le moteur et le laisser tourner (env. 20 secondes) jusqu'à ce que l'huile ressorte par l'orifice de purgege ⑨. Dès qu'elle sort, couper le moteur et remettre le bouchon avec son joint.
Rouler pour faire chauffer le moteur, le couper et mettre la moto bien droite sur la bequille centrale. Attendre 5 minutes, retirer la jauge et l'essuyer avec un chiffon.
Visserez la jauge à fond puis la retirer. Le niveau d'huile doit se situer entre les deux repères mais ne jamais dépasser le repère MAX, sinon l'huile est expulsée par le reniflard et passé dans le filtre à air.
Faire un complément si besoin est.
- Un manque d'huile ou une huile de mauvaise qualité ont pour conséquence une usure prématurée du moteur.
- Si le moteur est froid, l'indication sur la jauge est fausse et le niveau d'huile n'est pas correct.
- Ne pas dépasser le niveau maximal.
- Ne pas descendre sous le niveau minimal.
Vérifier l'étanchéité du moteur et du circuit d'huile.
N. B.: Respecter la réglementation pour éliminer la vieille huile. Ne jamais la rejeter à l'égout ou dans la nature. 1 litre d'huile peut polluer 1 million de litres d'eau.
Remplacement du filtre fin (cartouche vissée) *
La cartouche filtrante doit être remplacée lors de la vidange. Enlever les 3 vis et retirer le cache. Débloquer la cartouche avec un outil spécial et la dévisser à la main. Laisser l'huile s'écouler du tube frontal.
Nettoyer la partie sur le tube ②, remplir la cartouche d'huile moteur et huiler le joint en caoutchouc ③. Monter la cartouche et la serrer à la main. Faire démarrer le moteur, purger le circuit (cf. vidange) et vérifier l'étanchéité du joint de la cartouche.
- UTILISER SEULEMENT UNE CARTOUCHE FILTRANTE KTM D'ORIGINE. L'EMPLOI D'UNE AUTRE CARTOUCHE PEUT PROVOUER DES DÉGATS AU MOTEUR. LORSQU'ON A VIDANGÉ LE TUBE FRONTAL DU CADRE, IL FAUT ENSUITE PURGER LE CIRCUIT D'HUILE!
Changement du filtre à huile
Remplacer le filtré à huile à l'occasion d'une vidange. Appuyer sur la pédale de frein et mettre un tournevis ou une tige entre cette pédale et la butée cylindrique afin de ne pas être gêné pour dévisser le couvercle du filtré. Retirer la vis percée 4 et les 3 vis. Enlever avec précaution le couvercle 5 et la cartouche du filtré. Nettoyer le boîtier, le couvercle, le joint torique et les plans de joint. Vérifier que le passage d'huile dans le couvercle n'est pas bouché.
Si le joint torique ③ n'est pas abîmé, on peut l'utiliser de nouveau. Enfoncer le joint torique dans la gorge du couvercle du filtre à huile, positionner le nouveau filtre ⑦ sur le couvercle et monter l'ensemble. Mettre les trois vis et les serrer à 5 Nm. Mettre la vis creuse avec ses joints et la serrer à 15 Nm. Faire démarrer le moteur et vérifier s'il n'y a pas de fuite.
Recherche de PANNES
Si les révisions préconisées pour votre machine sont effectuées régulièrement, aucune panne ne doit se produire. Si toutefois un problème doit surgir, il est conseillé d'en chercher l'origine en s'aidant du tableau ci-après.
Il faut remarquer néanmoins que l'on ne peut effectuer soi-même nombre d'interventions. En cas de doute, s'adresser à un agent KTM.
| PANNE | CAUSE | REMEDE |
| Le moteur n'est pas entrainé | Erreur du pilote | Mettre le contact,mettre la boîte au point mort,mettre le bouton d'arrêt d'urgence sur la belle position, |
| La batterie est déchargée | Charger la batterie et déterminer pourquoit elle est déchargée.Consulter un atelier |
| Contacteur ou bouton d'arrêt d'ur-gence défectueux | Vérifier le contacteur et le bouton d'arrêt d'urgence,consulter un atelier |
| Le moteur n'est pas entrainé et le témoin de point mortn'est pas allumé | Fusible système démarre grillé | Remplacer le fusible (sous la plaque de phare) |
| Fusible général grillé | Enlever le cache létaléral droit et replacer le fusible. S'il grille ànouveau,consulter un atelier |
| Le démarre entraine seulement lorsqu'on débraye | Dispositif de sécurité défectueux | Consulter un atelier |
| Le moteur est entrainé bienqu'une vitesse soit engagée | Dispositif de sécurité défectueux | Consulter un atelier |
| Le moteur est entraine, maisne démarre pas | Erreur du pilote | Ouvrir le robinet,mettre de l'essence,mettre le starter,respecter la procédure de démarrage (cf. recommendations). |
| La moto n'a pas servi pendant longtemps;la cuve du carburateur est pleine de zeroes essence | Les composants très inflammables desouvieux carburants se volatilisent quand la machine n'est pas utilisée.Lorsque la période de non-utilisation est supérieure à unesemaine, il faut vider la cuve. Une fois la cuve remplaiede bonne essence,le moteur démarre immédiatement. |
| L'essence n'arrive pas | Fermer le robinet, débrancher la durite au niveau du carburateur,la mettre au-dessus d'un réseau et ouvrir le robinet.- si l'essence coule, il faut nettoyer le carburateur- si l'essence ne coule pas, vérifier la mise à l'air du réservoiret éventuellesment nettoyer le robinet |
| Moteur noyé | Mettre les gaz à fond ou changer la bougie |
| Bougie noire ou mouillée | Nettoyer lea bougie et la sécher ou la changer |
| Ecartement des électrodes tropimportant | Régler à 0,7 mm |
| Bougie ou capuchon de bougiedéfecteux | Démonter la bougie, remettre le fil, tener la bougie à la masse sur le moteur et actionner le démarre. Il doit y avoir une belleétincelle.- s'il n'y a pas d'étincelle, changer d'abord la bougie-s'il n'y a toujours pas d'étincelle, enlever le capuchon debougie, tener le fil à environ 5 mm de la masse et fairetourner le moteur-si l'étincelle jàllit, c'est le capuchon qu'il faut changer.- sinon, vérifier l'allumage. |
| Cosses du boîtier électronique, ducapteur ou de la bobine oxydées | Déposer la selle, le cache létaléral droit et le réservoir. Nettoyerles cosses et les traiter avec un aérosol anti-humidité |
| Eau dans le carburateur, gicloursbouchés | Démonter le carburateur pour le nettoyer. |
| Béquille latérale délipée | Replier la béquille latérale |
| Coupe-circuit sur la béquille latéraldéfectueux | Remplacer le coupe circuit |
| Le moteur n'a pas de ralenti | Gicleur de ralenti bouché | Démonter le carburateur et nettoyer les gicleurs |
| Vis de ralenti déréglée | Faire régler le carburateur |
| Bougie défecteuse | Changer la bougie |
| Allumage défectueux | Faire vérifier l'allumage |
| Le moteur ne monte pas en régime | Niveau de cuve trop haut | Démonter le carburateur, le nettoyer et vérifier son état |
| Pointeau défectueux | Remplacer le pointeau |
| Flotteur percé | Remplacer le flotteur |
| Le cable de starter n'a pas de jeu, si bien que le système de démarrage à froid est toujours active | Régler le cable de starter |
| Gicleurs desserrés | Serrer les gicleurs |
| Avancelectronique défectueuse | Faire vérifier l'allumage |
| Le moteur ne tire pas | L'alimentation se fait mal, le carbu-rateur est encrassé | Nettoyer l'alimentation et le carburateur, en vérifier l'état |
| Flotteur percé | Remplacer le flotteur |
| Filtre à air encrassé | Nettoyer le filtre à air ou le replacer, consulter un atelier |
| Jeu aux soupapes trop faible | Régler le jeu aux soupapes |
| Le décompresseur à main fait Avancelectronique défectueuse | Régler le cable du décompresseur à main Faire vérifier l'allumage |
| Le moteur chauffe | Manque de liquide de refroidis-sement | Rajouter du liquide de refroidissement, vérifier l'état du circuit (cf. Travaux d'entretien) |
| Ailettes du radiateur encrassées | Nettoyer les ailettes au jet d'eau |
| Formation de mousse | Remplacer le liquide de refroidissement, utiliser un antigel de qualité |
| Durite pincée | Raccourcir ou changer la durite. |
| Thermostat défectueux | Déposer le thermostat et le faire vérifier (doit s'ouvrir à 70°C), ou le replacer, consulter un atelier |
| Fusible du ventilateur sauté | Remplacer le fusible et vérifier le fonctionnement du ventila-tein (Cf. plus bas) |
| Sonde de température défectueuse | Consulter un atelier |
| Ventilateur défectueux | Vérifier le fonctionnement du ventilateur. Pour cela démarrer le moteur et court-circuiter les bornes du thermocontact (ou bas du radiateur droit), consulter un atelier |
| Consomation d'huile elevée | Tuyau de mise à l'air sur la boîte pince | Mettre le tuyau en place correctement, évientuelles le changer |
| Niveau d'huile moteur trop élevé | Vérifier le niveau d'huile avec le moteur à chaud, corriger le cas échéant. |
| Huile moteur trop fluide (viscosité) | Utiliser de l'huile moteur plus visqueuse, observez le chapitre «Huile moteur» |
| Toutes les ampôules grillent | Régulateur défectueux | Déposer la selle et vérifier les raccordements du régulateur. Faire tester le régulateur et la généatrice dans un atelier |
| Le phare et le feu de position ne marchent pas | Fusible grillé | Remplacer le fusible (sous la plaque de phare) |
| Les clignotants, le stop, le ventilateur et le klaxon ne fonctionnent pas. | Fusible grillé | Remplacer le fusible (sous la plaque de phare) |
| Le témoin de point mort ne s'allume pas au point mort | Témoin défectueuxContacteur de point mort défectueuxRaccords ou fil défectueux | Remplacer l'ampoule du témoinMettre le fil à la masse. Si le témoin s'allume, remplacer le contacteur de point mortVérifier le fil et les raccords |
| Batterie déchargée | Allumage non coupé (a consommé le courant)La généatrice ne charge pas la batterie | Charger la batterie selon les prescriptionsDéposer la selle et vérifier les raccordements du régulateur. Faire tester le régulateur et la généatrice dans un atelier |
| | |
Nettoyage
Nettoyer régulièrement la machine afin que les éléments en plastique gardent leur brillant.
Le moyen est d'utiliser une éponge et de l'eau chaude, à laquelle on ajoute un détergent ordinaire. On peut préalablement enlever les plus grosses salissures avec un jet d'eau pas trop puissant.
ATTENTION
NE JAMAIS NETTOYER LA MACHINE AVEC UN JET D'EAU PUISSANT OU HAUTE PRESSION, CAR EN RAISON DE CETTE HAUTE PRESSION L'EAU PENETRE DANS LES COMPOSANTS ET RACCORDS ÉLECTRIQUES, DANS LES GAINES DE CÂBLES, DANS LES ROULEMENTS ET LE CARBURATEUR, CE QUI CAUSE DES DÉSAGRÉMENTS, VOIRE DES PANNES GRAVES.
- Pour nettoyer le moteur, on utilisera un produit ordinaire tel qu'on en trouve dans le commerce. Les parties très sales seront frottées avec un pinceau.
- Quand la moto aura été soigneusement rinçée à l'eau, mais sans pression, on la séchera avec un chiffon ou à l'air comprimé. Puis on roulera un peu, de manière à ce que le moteur atteigne sa température normale de fonctionnement. On utilisera aussi les freins. De cette manière l'eau qui aurait pu rester dans les recoins s'évaporera d'elle-même.
- Repousser les capuchons de protection des cocottes au guidon de manière à ce que l'eau qui a pu pénétrer puisse s'évaporer.
- Quand la machine aura refroidi, on huilera ou graissera toutes les articulations. Traiter la chaîne avec une graisse spéciale. Pour éviter les pannes électriques, il convient de traiter le contacteur général, le bouton de masse, le bouton d’arrêt d’urgence, le connecteur par fiches et le contacteur de phare avec un aérosol antihumidité.
Conservation pour l'usure d'hiver
Si la machine est utilisée également en hiver et que les routes sont salées, il faut prendre des mesures préventives contre la corrosion. - Nettoyer la moto à fond et la laisser sécher. - Traiter le moteur, le carburateur, le bras oscillant et toutes les parties zinguées et non peintes (à l'exception des disques de frein) avec un produit anticorrosion à base de cire.
ATTENTION
NE PAS TRAITER LES DISQUES DE FREIN CAR LE FREINAGE S'EN TROUVERAIT FORTEMENT DIMINUE.
ATTENTION
QUAND ON A ROULE SUR DES ROUTES SALES IL FAUT NETTOYER LA MOTO À FOND À L'EAU FROIDE ET BIEN LA SECHER.
Stockage
Si on ne se sert pas de la machine pendant une période assez longue, il est préférable d'effectuer les travaux suivants:
- Nettoyage complet (voir chapitre Nettoyage) - Changer l'huile et les deux filtres (la vieille huile contient des produits corrosifs) - Vérifier le niveau du liquide de refroidissement et sa teneur en antigel - Faire chauffer une nouvelle fois le moteur, fermer le robinet d'essence et attendre que le moteur s'arrête de lui-même. Ouvrir le bouchon de la cuve du carburateur et laisser s'écouler le reste d'essence. - Enlever la bougie et mettre dans le cylindre environ 5cm³ d'huile moteur. Actionner le kick une dizaine de fois pour répartir l'huile dans le cylindre et remettre la bougie - Mettre le piston sur le point de compression de manière à ce que les soupapes soient fermées. Pour cela actionner lentement le kick jusqu'à ce que le déclic du décompresseur automatique se fasse entendre. - Vidanger le réservoir en utilisant un bidon ajustat - Vérifier la pression des pneus Graisser les articulations des leviers, pédales etc. ainsi que la chaîne - Faire l'entretien du renvoi de suspension - Déposer la batterie et la charger (voir chapitre Batterie). - Le lieu de stockage doit être sec et non soumis à des écarts importants de température - Recouvrir la machine d'une toile ou d'une couverture laissant passer l'air. Ne pas utiliser de bâches étanches, qui retiennent l'humidité, ce qui provoque de la corrosion.
ATTENTION
IL EST TRÉS MAUVAIS DE FAIRE TOURNER UN PEU LE MOTEUR D'UNNE MOTO STOCKÉE. EN EFFET, IL N'ATTEINT PAS ALORS SA TEMPERATURENORMALE DE FONCTIONNEMENT, SI BIEN QUE LA VAPEUR D'EAU ISSUE DE LA COMBUSTION SE CONDENSE ET FAIT ROUILIER LES SOUPAPES ET L'ÉCHAPPEMENT.
REMISE En service apres stockage
- Mettre la batterie en place en respectant la polarité
- Remplir le réservoir d'essence neuve
- Effectuer le contrôle habituel de mise en service (Cf. conseils d'utilisation)
- Bref essai en roulant avec prudence
N. B.: Avant de remiser la machine, vérifier l'état et le bon fonctionnement de tous les éléments. Il est préférable de faire effectuer l'entretien, les réparations et les transformations durant la morte saison car les ateliers sont alors moins chargés et l'attente est moins longue qu'en début de saison.
Caractéristiques TECHN. - Partie-cycle 400/640 LC4-E, 640 LC4-E Supermoto 2000
| 400 LC4-E | 640 LC4-E | 640 LC4-E Supermoto |
| Cadre | Cadre en tube d'accier au chrome-molybdène |
| Fourche télécopique | Withe Power - Up Side Down 43 |
| Debattement avant/arrête | 270 / 300 mm |
| Suspension arrière | Amortisseur central (WP) avec système PRO-LEVER, bras oscillant monté sur aiguilles |
| Frein avant | Frein à disque,/percé; pince flottante |
| Disque de frein avant | Ø 300 mm | Ø 320 mm |
| Frein arrière | Frein à disque,percé; pince flottante, Ø disque à frein = 220 mm |
| Pneu avant | 90/90-21 | 120/70-17 |
| Pression route en solo | 1,5 bar | 2,0 bar |
| Pression route en duo | 2,0 bar | 2,2 bar |
| Pneu arrière | 140/80-18 | 160/60-17 |
| Pression route en solo | 2,0 bar | 2,2 bar |
| Pression route en duo | 2,2 bar | 2,4 bar |
| Réserveir | 12 or 18 litre, réserve 2,5 litre |
| Démultiplication secondaire | 15:45 | 16:42 | 17:42 |
| Chaîne | OR 5/8 x 1/4" |
| Batterie | batterie sans entretien 12V 8Ah |
| Lampe | Phare....... H4 12V 60/55W (douille P43t)Veilleuse....... 12V 5W (douille W2,1x9,5d)Éclairage du tableau de bord....... 12V 1,2W (douille W2x4,6d)Témoin....... 12V 1,2W (douille W2x4,6d)Feu stop - lanterne....... 12V 21/5W (douille BaY15d)Clignoteur....... 12V 10W (douille Ba15s)De plaque d'immatriculation....... 12V 5W (douilleW2,1x9,5d) |
| Angle de la colonne de direction | 62,5° |
| Empattement | 1510 ± 10 mm |
| Hauteur de selle à vide | 935 mm | 915 mm |
| Garde au sol à vide | 355 mm | 335 mm |
| Poids sans les pleins | 136 kg | 137 kg |
| Poids autorisé Roue avant | 211 kg |
| Poids autorisé Roue arrêté | 335 kg |
| Poids total roulant autorisé | 350 kg |
| REGLAGES DE BASE - FOURCHE |
| WP 0518U790 |
| Amortissement a la compression | 20 |
| Amortissement a la detente | 12 |
| Ressort | 4,4 N/mm |
| Précontrainte du ressort | 6 mm |
| Longueur de la chambre d'air | 150 mm |
| Volume d'huile par bras | ca 830 cm³ |
| Qualité d'huile | SAE 5 |
| REGLAGE DE BASE - AMORTISSEUR |
| WP 0118U707 |
| Amortissem. a la compression | 6 |
| Amortissem. a la detente | 7 |
| Ressort | 66/260 |
| Précontrainte du ressort | 27 mm |
| Mateur | 400 LC4 | 640 LC4 |
| Type | Monocylindre 4-temps à refroidissement liquide avec arbre d'équilibrage |
| Cylindrée | 398 cm³ | 625 cm³ |
| Alésage/Course | 89 / 64 mm | 101 / 78 mm |
| Compression | 10,8 : 1 | 11 : 1 |
| Carburant | Super sans plomp d'au moins 95 d'indice d'octane |
| Distribution | 1 ACT commandant 4 soupapes par l'intémidaire de culbuteurs, ACT entraîné par chaîne simple |
| Arbre à cames | 249/1 |
| Diagramme de distribution pour | Adm. ouvre 22° avant PMH Ech. ouvre 60° avant PMB | Adm. ouvre 13° avant PMH Ech. ouvre 53° avant PMB |
| jeu aux soupapes de 1 mm | Adm. ferme 42° après PMB Ech. ferme 4° après PMH | Adm. ferme 51° après PMB Ech. ferme 11° après PMH |
| Diamètre des soupapes | Admissssion: 36 mm Echappement: 30 mm |
| Jeu à froid | Admission: 0,20 mm Echappement: 0,20 mm | Admission: 0,15 mm Echappement: 0,15 mm |
| Roulements de vilebrequin | 2 roulements à rouleaux |
| Tête de bielle | Roulement à aiguilles |
| Pied de bielle | Bague en bronze |
| Piston | leger - moulé / forgé |
| Segments | 1 compression, 1 trapézoidal, 1 racleur avec ressort |
| Graissage moteur et boite | 2 pompé Eaton |
| Huile moteur | voir en bas # |
| Capacité de huile | 2,1 I inclusivement cadre |
| Transmission primaire | Engrenages à taille droite 30:81 dents |
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile |
| Boîte | à crabots, 5 rapports |
| Rapports de boite | 1 ére 14:352 éme 15:243 éme 18:214 éme 20:195 éme 22:18 |
| Allumage | à DC-CDI sans rupteur, avance digital, type KOKUSAN |
| Point d'allumage | Réglage: jusqu'à max. 38° avant pmh (6000 t/min) |
| Générateur | 12V 200W |
| Bougie | NGK DPR 8 EA9 |
| Encartement des electrodes | 0,9 mm |
| Refroidissement | Refroidissement liquide avec pompe |
| Liquide de refroidissement | 1 litre: 40% du antigel, 60% de l'eau; au minimum -25°C |
| Démarrage | Démarreur electrique, kickstarter |
Huile moteur
Employer uniquement des huiles de marque (Shell Advance Ultra 4) dont les spécifications remplissent ou dépassent les critères API SF, SG ou SH (voir les indications sur l'emballage). On peut employer aussi bien des huiles minérales que des huiles synthétiques du moment que les spécifications sont respectées.
UNE INSUFFISANCE OU UNE MAUVAISE QUALITE D'HUILE ENTRAINE UNE USURE PREMATURE DU MOTEUR.
| COUPLES DE SERRAGE - PARTIE-CYCLE |
| Broche avant | M16x1,5 | 40 Nm |
| Vis pince avant | M8 | Loctite 242 + 25 Nm |
| Ecrou à épaulement, broche arrêté | M20x1,5 | 80 Nm |
| Ecrou d'axe de bras oscillant | M14x1,5 | 100 Nm |
| Vis de fixation de t'é supérieur de fourche | M8 | 20 Nm |
| Vis de fixation de t'é inférieur de fourche | M8 | 15 Nm |
| Vis de la fixation d'axe | M8 | 10 Nm |
| Vis à épaulement de la fixation de guidon | M8 | Loctite 242 + 20 Nm |
| Vis six pans creux du support de guidon | M10 | Loctite 242 + 40 Nm |
| Ecrou à épaulement de la piece de liaison de la fixation d'amortisseur | M12x1,75 | 60 Nm |
| Vis à épaulement disque de frein avant/arrêté | M6 | Loctite 242 + 15 Nm |
| Ecrou de fixation de la couronne | M8 | Loctite 242 + 35 Nm |
| Rotule de la tige de piston du maître-cylindre arrêté | M6 | Loctite 242 + 10 Nm |
| Autres vis partie-cycle | M6 | 10 Nm |
| M8 | 25 Nm |
| M10 | 45 Nm |
| Autres écrous à épaulement partie-cycle | M6 | 15 Nm |
| M8 | 30 Nm |
| M10 | 50 Nm |
| RÉGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR |
| 400 LC425 kW | 400 LC431 kW |
| Carburateur type | PHM 38 ND | PHM 38 ND |
| Numéro de régulation | 100197 | 100197 |
| Giclaur principal | 130 | 130 |
| Giclaur d'aiguille | AR 264 | AR 264 |
| Giclaur de ralenti | 50 | 50 |
| Aiguille | K 23 | K 23 |
| Position de l'aiguille | II | II |
| Vis de richesse ouvert | 1,5 tuor | 1,5 tuor |
| Boisseau | 50/1 | 50/1 |
| Giclaur de starter | 45 (50, 55) | 45 (50, 55) |
| Étranglement | butée boisseau 51 mm | - |
| RÉGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR |
| 640 LC425 kW | 640 LC436 kW |
| Carburateur type | BST40-225 | BST40-225 |
| Numéro de régulation | 080298 | 090298 |
| Giclaur principal | 142,5 | 142,5 |
| Giclaur d'iguille | 689 X-6 | 689 X-6 |
| Giclaur de ralenti | 45 | 45 |
| Aiguille | 6G5 | 6G5 |
| Position de l'aiguille | III | III |
| Vis de richesse ouvert | 2,25 | 2,25 |
| Boisseau | - | - |
| Giclaur de starter | - | - |
| Étranglement | butée boisseau 17 mm | - |
Index alphabétique
Ajustement de la tension de chaîne 16
Batterie 23
Bouchon de réservoir 6
Bouton de démarreur, bouton d'arrêt d'urgence 6
Caractéristiques techniques - moteur 36
Caractéristiques techniques - partie cycle 35
Carburant 6
Changement du filtre à huile 30
Charge de la batterie 23
Circuit d'huile 29
Commandes 6
Complément de liquide de frein (frein avant) 18
Complément du niveau de liquide de frein à l'arrière. 19
Compteur, témoins 5
Conseils d'utilisation 9
Conservation pour l'usure d'hiver 34
Contacter 5
Contrôle de la tension de chaîne 16
Contrôle des silent-blocs du moyeu arrêté. 21
Contrôle du niveau d'huile 28
Contrôle du niveau de liquide de refroidissement. 26
Démontage de la selle 14
Dépose et pose de la roue arrière. 21
Dépose et pose de la roue avant (400/640 LC4) 20
Dépose et pose de la roue avant (Supermoto). 20
Emplacement des numéros de série 4
Entretien de la chaîne. 16
Fusible des différents éléments électriques 24
Fusible général. 24
Graissage du renvoi d'amortisseur 15
Huile moteur 28
Informations générales sur les freins à disque. 17
Kick 7
Lever de démarreur 4
Lever d'embrayage 4
Lever de décompresseur à main 4
Lever de frein 5
Modification de la pré-tension du ressort du montant de suspension. 15
Nettoyage 34
Numéro de cadre 4
Organe de commande 4
Outils se trouvent 14 Pédale de frein. 7 Plan de graissage et d'entretien 13 Pneus, pression 22 Porte-bagages 8 Recherche de pannes 31 Réglage de la compression de l'amortisseur 8 Réglage de la compression de la fourche 8 Réglage de la course à vide de la poignée de frein 17 Réglage de la détente de l'amortisseur. 8 Réglage de la détente de la fourche 8 Réglage de la position de base de la pédale de frein. 18 Réglage du câble d'embrayage 28 Réglage du câble de gaz 26 Réglage du câble de starter 28 Réglage du ralenti 26 Remise en service après stockage. 34 Remplacement d'une ampoule de phare 24 Remplacement d'une ampoule de stop et de feu rouge... 25 Remplacement de l'ampoule du feu de position. 24 Remplacement du filtre fin (cartouche vissée) 30 Robinet d'essence 7 Schémas de câblage. Appendice Sélecteur 7 Starter 5 Stockage 34 Système de refroidissement 25 Travaux d'entretien partie cycle et moteur 14 Type et numéro de moteur 4 Usure de la chaîne 17 Vérification de la bague de caoutchouc de l'amortisseur. 16 Vérification des plaquettes de frein à l'arrière. 19 Vérification des plaquettes de frein à l'avant 18 Vérification du niveau de liquide de frein à l'arrière. 19 Vérification du niveau du liquide de frein avant 18 Vérification du réglage du câble de décompresseur à main 28 Vérification et réglage des roulements de direction 15 Vérifier la tension des rayons 22 Vidange et purge du circuit d'huile 29 Vider la cuve du carburateur 27
| SERVICE | Model
400 LC4-E '98 '99 2000 | Kabelstrangnummer
vorne 584 11 175 200
hinten 584 11 176 100 | Lond
DIV LENDER | Datum, Name
16 04 98 KE | Kabelstrangbez
vo
hi |
| Deutsch | Englisch | Italienisch | Französisch |
| Spanisch | 1 Scheinwerfer2 Standlicht3 Blinker li vo4 Blinker re vo5 Temperaturkontrolle6 Leerlaufanzeige7 Tachobeleuchting8 Fernlichtkontrolle9 Blinkerkontrolle10 Zündschloβ11 Sicherung 10A12 zum Kombischalter13 Masseanschluβ14 Blinkgeber15 Horn16 Bremslichtsch vo17 Leerlaufschalter (N)18 Thermoschalter19 Bremslichtsch hi20 Zündkerze21 Zündspule22 Generator23 Regelgleichrichter24 Blinker li hi25 Blinker re hi26 Brems-Schlüßlicht27 CDI-Einheit28 2-pol Stecker29 4-pol Stecker30 6-pol Stecker31 9-pol Stecker32 Hauptversicherung 20A33 Starttast Notaussch34 Batterie 12V 8Ah36 Läuftermotor37 Startrelaise38 Startermotor39 Parallelverbinder40 Kupplungsschalter41 Thermoschalter42 Starterhilfsrelaise43 Kondensator46 Impulsgeber47 12-pol Stecker48 Diode | 1 headlight2 parking light3 blinker left front4 blinker right front5 temperature control6 neutral7 tachometer light8 high beam control9 blink control10 ignition switch11 fuse 10A12 to combinat switch13 ground connection14 blink signal system15 horn16 stoplight switch f17 neutral switch (N)18 temperature switch19 stoplight switch r20 spark plug21 ignition coil22 generator23 regulator-rectifier24 blinker left rear25 blinker right rear26 rear-stoplight27 CDI-unit28 multip cont plug (2)29 multip cont plug (4)30 multip cont plug (6)31 multip cont plug (9)32 mainfuse 20A33 run-off/start switch34 battery 12V 8Ah36 fan motor37 starter relay38 starter engine39 parallel connector40 clutch switch41 temperature switch42 startar auxil relay45 capacitor46 pulser coil47 multip cont plug (12)48 diode | 1 faro2 luce di posizione3 lampegg ant sn4 lampegg ant dx5 controlo temperatura6 indicat marcia folle7 luce di tachimetro8 spia abbagliante9 spia lampeggiatr10 int accensione11 fusibile 10A12 multicomando13 collegam a massa14 trasmetti di lampeg15 clacson16 int luce arresto ant17 interr luce folle (N)18 int temperatura19 int luce arresto post20 candela21 bobina d'accens22 dinamo23 regolatore di tens24 lampegg post sn25 lampegg post dx26 fanal post di freno27 CDI-seatola28 connettore a 2 poli29 connettore a 4 poli30 connettore a 6 poli31 connettore a 9 poli32 fusibile principale 20A33 disinseritor/partire34 batteria 12V 8Ah36 ventilatore37 rele de'avviamento38 mot d'avviamento elettr39 parallelo composto40 interrutore frizione41 int temperature42 rele avvi am usiliario45 condensatore46 trasmettitore d'impulsi47 connettore a 12 poli48 diodo | 1 phare2 feu de positio3 clignoteur av gauche4 clignoteur av droit5 temoin de temperature6 ind de point mort7 eclair comp vitesse8 temoin de feu route9 temoin de clignoteur10 contact d'allum11 fusible 10A12 vers commutateur13 masse14 centrale clignot15 klaxon16 cont av de stop17 contact pt mort (N)18 contact de temperature19 contact arr de stop20 bougie21 bobine d'allumage22 generateur23 regulat redresseur24 clign arr gauche25 clign arr droit26 feu arr et de stop27 boitier CDI28 connect multiple (2)29 connect multiple (4)30 connect multiple (6)31 connect multiple (9)32 fusible principal 20A33 bout de demar/arr d'urg34 batterie 12V 8Ah36 ventilatore37 relaise de demarreur38 demarreur electrique39 parallele connecteur40 contact de embrayage41 contact de temperature42 relaxe auxi demarrage45 condensateur46 capteur47 connect multiple (12)48 diode |
| Deutsch | Engl isch | Italienisch | Französisch | Spanisch |
| bl blau | bl blue | bl blu | bl bleu | bl azul |
| br braun | br brown | br marrane | br brun | br marron |
| ge gelb | ge yellow | ge giallo | ge jaune | ge amarillo |
| gr grau | gr grey | gr grigio | gr gris | gr gris |
| g grün | g green | g verde | g vert | g verde |
| o orange | o orange | o aranciaione | o orange | o naranja |
| r rot | r red | r rossso | r rouge | r rojo |
| ra rosa | ra pink | ra rosa | ra rose | ra rosado |
| s schwarz | s black | s nero | s noir | s negro |
| v violett | v violet | violetto | v violet | v violeta |
| w weiβ | w white | w bianco | w blanc | w bianco |
