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© 2008, KTM-SPORTMOTORCYCLE AG, Mattighofen AUSTRIA. Tous droits réservés. Reproduction, même partielle, interdite sans autorisation écrite de KTM-SPORTMOTORCYCLE AG, Mattighofen
ENTRETIEN Pour éviter une usure prématurée et garantir un fonctionnement sans défaut il convient de respecter les préconisations en matière d'utilisation, d'entretien et de révisions aussi bien en ce qui concerne le moteur que la partie-cycle. Tenir compte impérativement des durées de rodage et de la périodicité des révisions et de l'entretien. Ce respect contribue notablement à l'augmentation de la durée de vie de la moto. L'utilisation de la moto dans des conditions extrêmes telles que la compétition peut entraîner une usure prématurée des éléments comme les freins. Il peut en résulter que la révision ou le remplacement des pièces d'usure doivent être faits avant la limite indiquée dans le plan d'entretien.
GARANTIE Les révisions préconisées dans le „tableau de graissage et d'entretien“ doivent impérativement être effectuées dans un atelier KTM agréé dont le personnel est spécialement formé. C'est là seulement qu'on trouvera des mécaniciens ayant suivi une formation spécifique pour la 990 Super Duke / R et disposant de l'outillage spécial nécessaire. Les révisions doivent être attestées dans le carnet d'entretien, autrement la garantie ne saurait s'appliquer. Pour les dommages et les dommages dérivés dus à des modifications et des transformations de la machine, la garantie légale ni la garantie constructeur ne saurait être prise en compte. LIQUIDES Il faut employer les carburants, lubrifiants et liquides indiqués dans le manuel d'utilisation, ou bien des produits aux spécifications de même nature PIÈCES DÉTACHÉES, ACCESSOIRES Pour des raisons de sécurité il convient de n'utiliser que des pièces détachées et des accessoires agréés par KTM. KTM ne supporte aucune responsabilité en ce qui concerne les autres produits et les dommages qui pourraient résulter de leur utilisation. ENVIRONNEMENT Feire de la moto est un sport merveilleux dont la pratique procure beaucoup de joies. Néanmoins il est potentiellement source de problèmes d'environnement et de conflit avec les autres personnes. Un comportement responsable dans l'utilisation de la moto désamorce d'entrée problèmes et conflits. Afin de garantir la pérennité du sport moto il faut s'assurer que l'on reste dans le cadre légal, faire preuve de respect envers l'environnement et tenir compte des droits des autres. KTM vous souhaite beaucoup de plaisir au guidon de ses machines ! KTM SPORTMOTORCYCLE AG 5230 MATTIGHOFEN, AUTRICHE
Reglage da la amortissement à la compression de l'amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Réglage de l’amortisseur, amortissement à la détente Contrôle de la tension de la chaîne . . . . . . . . . . . . . Tension de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Entretien de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contrôle de l’usure de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . Indications fondamentales concernant les freins à disque KTM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vérification des plaquettes de frein à l’avant . . . . . . . Vérification du niveau de liquide de frein à l'arrière . . . Vérification des plaquettes de frein à l’arrière . . . . . . . Modifier la hauteur d'assise (Super Duke R) . . . . . . . . Dépose et pose de la roue avant . . . . . . . . . . . . . . . . Dépose et pose de la roue arrière . . . . . . . . . . . . . . . Pneus, pression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La plaque de constructeur est fixée à droite sur le cadre, sur le tube sous la selle.
Le numéro et le type du moteur sont gravés à gauche sur le carter, sous le pignon de sortie de boîte. Noter ces numéros sur la page 1.
Compte-tours: indique le régime moteur. Témoins: donnent des informations complémentaires sur le fonctionnement de la moto. Ecran: indique la vitesse, la température du liquide de refroidissement, l'heure, la température de l'air, le kilométrage parcouru (ODO), tripmaster 1 (TRIP 1), tripmaster 2 (TRIP 2), kilométrage parcouru depuis que le témoin de réserve s'est allumé (TRIP F).
1 2 La 3ème touche n'a pas de fonction attribuée.
TEST Quand on met le contact, tous les affichages se font durant une seconde comme test de fonctionnement. LENGTH L'affichage change et durant une seconde apparaît le développement de la roue avant indiqué en millimètres. 1870 mm correspond à une roue de 17''. Puis apparaît le mode d'affichage qui était actif quand on a coupé le contact.
RÉGLAGE DE L'HEURE Mettre le contact, passer au mode d'affichage ODO et appuyer en même temps plus d'une seconde sur les touches MODE et SET. L'affichage de l'heure se met à clignoter. Avec la touche MODE on règle les heures, avec la touche SET on règle les minutes. Puis appuyer en même temps sur les touches MODE et SET.
La température de l'air peut être affichée en degrés Celsius (°C) ou en degrés Fahrenheit (°F). CHANGEMENT DE L'AFFICHAGE DE LA TEMPÉRATURE DE L'AIR °C - °F et °F - °C Mettre le contact et, dans le mode d'affichage température de l'air, appuyer plus de 10 secondes sur la touche MODE. Pour passer à l'affichage suivant, appuyer sur la touche MODE. 3
– manque de liquide dans le circuit, – le ventilateur sur le radiateur gauche ne fonctionne pas, – mauvais usage de l'embrayage à vitesse réduite.
Le témoin orange s’allume lorsque le carburant atteint le niveau de la réserve. Dans le même temps l'écran passe au mode TRIP F (cf. TRIP F). Le témoin rouge s'allume quand le contact est mis et que le moteur ne tourne pas. Quand le moteur est lancé, le témoin s'éteint dès que la pression d'huile est suffisante. Le témoin orange (fuel injection) s'allume pour un court instant quand on met le contact. Il s'éteint dès que la pression est suffisante. Quand le témoin s'allume alors qu'on roule, c'est qu'il y a un dysfonctionnement au niveau de l'injection. Le code de clignotement permet d'identifier le défaut (voir Recherche de pannes). Le témoin rouge s'allume lorsque la tension dans le circuit électrique tombe en dessous de 10 volts. Il faut aussitôt consulter un atelier KTM, qui vérifiera le circuit.
Le bouton [3] permet d'actionner le démarreur.
Pour ouvrir, introduire la clef, la tourner de 45° dans le sens des aiguilles d'une montre et relever le bouchon vers l'arrière. Après avoir fait le plein, retirer la clef et fermer le bouchon en appuyant dessus de manière à ce que le cran prenne sa place.
Pour déposer la selle, introduire la clef et la tourner à 90° dans le sens des aiguilles d'une montre. Soulever la selle à l'arrière tout en appuyant au niveau de la sangle de maintien. Tirer vers l'arrière.
4 Vérifier que la selle est bien en place.
Poids maximum du bagage : 5 kg.
3 La serrure de casque est prévue pour accrocher un casque quand la moto est garée. Ne jamais rien laisser accroché au câble, casque ou autre, quand on roule. On pourrait alors perdre le contrôle de la machine.
Quand on roule, le passager doit se tenir à la sangle de maintien [4] ou au pilote. 4
Sur la fourche on peut régler la valeur de l’amortissement à l’enfoncement (à la compression). On peut ainsi adapter l’amortissement de la fourche à son style de conduite et à la charge de la machine. Les vis de réglage [2] se trouvent au bas de la fourche. Une description plus détaillée se trouve au chapitre „Réglage de la fourche et de l’amortisseur“.
(amortissement à la détente). On peut ainsi également adapter l’amortissement de la fourche à son style de conduite et à la charge de la machine. Les vis de réglage [3] se situent tout en haut des bras. Une description plus détaillée se trouve au chapitre „Réglage de la fourche et de l’amortisseur“.
Des précisions supplémentaires se trouvent au chapitre „Réglage de la fourche et de l’amortisseur“.
à la compression). Cela permet d’adapter les réactions de l’amortisseur à son style de conduite et à la charge de la moto. Le degré d’amortissement peut se régler pour petite et grande vitesse (Dual Compression Control). Par là il faut entendre la vitesse avec laquelle l’amortisseur travaille et non pas la vitesse à laquelle roule la moto.
La vis de réglage [3] grande vitesse se tourne avec une clef à pipe de 17. Des précisions supplémentaires se trouvent au chapitre „Réglage de la fourche et de l’amortisseur“.
La vis de réglage [1] se trouve au bas de l’amortisseur. Des précisions supplémentaires se trouvent au chapitre „Réglage de la fourche et de l’amortisseur“. 1
Remarques concernant la mise en service – S'assurer que les travaux de „Révision lors de la remise du véhicule“ ont bien été effectués par l'agent KTM. Celui-ci, lors de la remise du véhicule, doit remettre également le CERTIFICAT DE REMISE du véhicule et le CARNET D'ENTRETIEN. – Lire attentivement tout le manuel d’utilisation avant la mise en service de la machine. – Porter sur la page 1 les numéros de cadre, de moteur et de clef. – Se familiariser avec les commandes. – Régler la poignée de frein et celle d'embrayage, ainsi que le sélecteur et la pédale de frein à la convenance du pilote. – La moto est équipée d'un pot à catalyse. L'essence au plomb détruit l'élément catalytique. Il est donc impératif de n'utiliser que de l'essence sans plomb. – Sur un parking vide s’habituer aux réactions de la machine avant d’entreprendre un grand trajet. Rouler également très lentement et debout sur les repose-pieds afin de bien sentir la machine. – On ne peut emmener un passager que si la machine est équipée et réceptionnée pour cela. Le passager doit se tenir aux poignées ou au pilote, et mettre ses pieds sur les repose-pieds. – Toujours tenir le guidon à deux mains et laisser les pieds sur les repose-pieds. – Ne pas laisser le pied sur le frein, sinon
Les pneus neufs sont glissants. Au début il faut être prudent et, en prenant des angles différents, leur donner une surface rugueuse. C'est seulement si l'on procède de la sorte qu'ils accrocheront parfaitement. Une moto réagit de manière sensible à une modification de la répartition des charges. Consulter le chapitre « Accessoires et chargement » quand on emporte des bagages. Respecter les prescriptions de rodage.
Quelle que soit la finesse de l’usinage, des pièces qui ont glissé un certain temps l’une sur l’autre ont un plus bel état de surface. Tout moteur doit donc être rodé. C’est pourquoi il ne faut pas le pousser au maximum durant les premiers 1000 km. Il faut alors au contraire lui demander des efforts limités et changeants. Le régime ne doit pas dépasser un maximum de 6500 t/mn. C’est seulement après cette période que l’on pourra monter le régime à la zone orange (9500 t/mn). Dès régimes plus élevés ainsi que des régimes élevés à froid raccourcissent la durée de vie du moteur.
évident que le passager doit aussi avoir un bon équipement. – Ne pas rouler après avoir consommé de l’alcool. – Toujours mettre le phare quand on roule, afin d'être vu suffisamment tôt par les autres usagers. – Chaque fois que l’on prend la moto il faut rouler modérément sur les premiers kilomètres, jusqu’à ce que les pneus aient atteint leur température de fonctionnement. C’est après seulement qu’ils ont leur pleine adhérence. – Les roues avant et arrière doivent être chaussées de pneus présentant des dessins de même nature.
– Les pneus doivent être prévus pour une vitesse supérieure à 240 km/h (symbole ZR) et homologués par KTM. – Les pneus neufs ont une surface glissante et ne tiennent pas bien. Durant les 200 premiers kilomètres il faut rouler avec précaution et prendre des angles différents de manière à rendre toute la surface rugueuse. C’est seulement après que le pneu accrochera normalement. – Il ne faut en aucun cas monter des jantes d’un diamètre ou d’une largeur non d’origine. La tenue de route ne serait plus garantie. – Respectez le code de la route, roulez de manière défensive pour prévoir les dangers suffisamment tôt. – Plus on va vite, plus la moto réagit au vent latéral ainsi qu'aux changements de revêtement de la chaussée. A haute vitesse on peut facilement perdre le contrôle de la machine. – Adaptez votre vitesse aux circonstances et à vos possibilités. – Roulez prudemment sur les routes que vous ne connaissez pas. – Remplacer la visière de casque dès que le besoin s’en fait sentir. En effet, une visière rayé font que l’on est aveuglé par les phares ou le soleil. – On ne peut emmener un passager que si
– Ne pas abandonner la machine tant que le moteur tourne.
Les accessoires et le chargement peuvent influencer très négativement la tenue de route d’une moto. C’est pourquoi il faut tenir particulièrement compte des indications ciaprès. – Ne jamais rouler à plus de 130 km/h après avoir monté des accessoires. Ceuxci peuvent rendre la tenue de route mauvaise, en particulier à vitesse élevée. – Ne jamais rouler à plus de 130 km/h quand la moto est équipée de valises ou chargée de bagages. A vitesse élevée la tenue de route en est influencée et la moto pourrait devenir incontrôlable. – Quand des valises ont été montées, il ne faut pas dépasser la charge maximale autorisée par le constructeur. – Sous la selle il y a quatre crochets permettant de fixer les bagages. Accrocher ceux-ci de manière à ce qu'ils ne soient pas directement au dessus de l'échappement, sinon la chaleur pourrait les endommager. – Faire attention à ce que les bagages ne masquent pas le feu arrière.
– Une charge élevée modifie la tenue de route et allonge beaucoup les distances de freinage. Adapter la vitesse en conséquence. – Ne pas dépasser le poids total roulant autorisé ainsi que la répartition avant/arrière. Le poids total roulant comprend: – le poids de la moto en ordre de marche avec les pleins – Ie poids des bagages – le poids du pilote et du passager avec leur équipement, dont le casque en particulier.
1 CARBURANT Vérifier le niveau de carburant dans les réservoirs. 2 CHAÎNE Vérifier l'état et la tension de la chaîne Une chaîne détendue peut sauter et une chaîne fort usée peut casser. Dans les deux cas d'autres parties de la moto peuvent être endommagées et l'on peut facilement perdre le contrôle de la machine. Si la chaîne est trop tendue ou n'est pas graissée, il se produit une usure anormale de la chaîne, du pignon et de la couronne. 3 PNEUS Vérifier l’état des pneus. S’ils présentent une entaille ou une hernie, les remplacer. La profondeur du dessin doit être conforme aux règlements administratifs. Vérifier la pression. Une usure trop importante ou une pression incorrecte affecte la tenue de route. 4 FREINS Vérifier si les freins fonctionnent et contrôler le niveau de liquide de frein dans les bocaux. Les bocaux ont des dimensions telles que même lorsque les plaquettes sont usées, il n’est pas nécessaire de rajouter de liquide. Si le niveau descend au dessous du minimum, c’est qu’il y a une fuite ou qu’il n’y a plus de garniture sur les plaquettes. Faire vérifier alors le système de freinage dans un atelier KTM, car une panne se dessine. Il faut également vérifier l’état des durites et l’épaisseur des plaquettes. Vérifier la course à vide de la poignée et de la pédale de frein. 5 CÂBLES Vérifier le réglage des câbles de gaz et contrôler qu'ils coulissent bien.
9 BAGAGES, CHARGEMENT Ne jamais dépasser le poids total en charge autorisé (387 kg) ainsi que la répartition des charges sur les roues. Le poids total en charge autorisé est composé de : – La moto avec les pleins (199 kg) – Bagages et accessoires – Pilote et passager tout équipés Adapter la pression des pneus, la précontrainte et l’amortissement de la fourche et de l’amortisseur au poids total. S'assurer avant de démarrer que les bagages sont correctement fixés. 10 RÉTROVISEURS S’asseoir sur la moto et vérifier le réglage des rétroviseurs.
3 Mettre la boîte au point mort (Le témoin vert N [3] doit être allumé). 4 Ne pas donner de gaz et appuyer sur le bouton de démarreur [5]. REMARQUE: Quand on donne les gaz au moment où on lance le moteur, il se produit un bruit métallique assez fort. La cause en est le limiteur de couple. Celui-ci protège les éléments du système de démarrage contre toute détérioration. 5 Dès que le moteur tourne le témoin de pression d’huile [4] doit s’éteindre. 6 Enlever le poids de la béquille latérale et la replier jusqu'en butée. – Ne pas faire démarrer le moteur et ne pas le laisser tourner dans un local clos. En effet, les gaz d’échappement sont nocifs et peuvent amener une perte de connaissance pouvant conduire à la mort. Toujours prévoir une ventilation suffisante. – Ne jamais utiliser la moto quand la batterie est déchargée ou sans la batterie. En effet, dans les deux cas des composants et des éléments électroniques de sécurité peuvent se trouver endommagés, si bien que la machine ne peut plus être utilisée de manière sûre dans la circulation. – Si l'on donne des gaz au moment où on lance le moteur, la gestion moteur coupe l'injection. Le moteur ne peut donc alors pas démarrer. Ne pas donner de gaz au démarrage ! – Si le témoin de pression d’huile ne s’éteint pas dès que le moteur tourne, il faut immédiatement couper le moteur. Si on ne le fait pas, il se produit très rapidement une casse moteur. Vérifier le niveau d’huile, consulter si nécessaire un atelier KTM. – Actionner le démarreur pendant 5 secondes au maximum. Attendre au moins 5 secondes avant de recommencer. – Ne pas faire prendre de tours au moteur froid. Il peut se produire un serrage, car le piston chauffe plus vite et donc se dilate plus rapidement que le cylindre, qui est refroidi par eau. Toujours laisser chauffer un peu le moteur.
SI LE MOTEUR N’EST PAS ENTRAÎNÉ QUAND ON APPUIE SUR LE BOUTON DE DÉMARREUR, ON: Vérifiera – si l'on a donné des gaz au démarrage – si la boîte est au point mort – si le bouton d’arrêt d’urgence n’ouvre pas le circuit – si l’allumage est mis – si le phare s’allume – si non, c’est que la batterie est déchargée – si oui, effectuer la „recherche de panne“ comme cela est décrit dans ce manuel ou consulter un atelier KTM. SI LE MOTEUR EST ENTRAÎNÉ QUAND ON APPUIE SUR LE BOUTON DE DÉMARREUR MAIS NE VEUT PAS DÉMARRER, ON: Vérifiera – si l'on a donné des gaz au démarrage – si le témoin FI est allumé – si oui, voir le tableau des codes de clignotement – s’il y a suffisamment d’essence dans le réservoir – si non, mettre de l’essence – si oui, effectuer la „recherche de panne“ comme cela est décrit dans ce manuel ou consulter un atelier KTM. REMARQUE: Cette moto est équipée d’un système de sécurité pour le démarrage. Le moteur peut démarrer seulement quand la boîte de vitesses est au point mort ou que l’on tire sur la poignée d’embrayage. Quand la béquille laté-
Tirer sur la poignée d’embrayage et passer la première. Relâcher lentement la poignée d'embrayage tout en donnant les gaz avec précaution. Quand on roule, ne jamais rien laisser accroché au câble de la serrure de casque, que ce soit un casque ou autre chose. On pourrait alors perdre le contrôle de la machine.
Le premier rapport sert au démarrage ainsi que dans une forte pente. Lorsque les circonstances le permettent (circulation, pente) on passe le rapport supérieur. Pour cela on coupe les gaz tout en tirant sur la poignée d’embrayage, on passe la vitesse, on relâche l’embrayage et l’on redonne les gaz avec précaution. Dans les virages il faudrait éviter de passer les vitesses et il faut donner les gaz avec précaution. Si le starter est mis, il faut l’enlever dès que le moteur est chaud. Ne jamais donner plus de gaz que le permettent l’état de la route et le temps. Dans les virages surtout il faut accélérer prudemment. En ouvrant brutalement on peut perdre le contrôle de la machine, d’autre part cela fait
Pour descendre un rapport, freiner éventuellement tout en coupant les gaz. Tirer sur la poignée d’embrayage et engager le rapport inférieur. Relâcher doucement l’embrayage et redonner les gaz, ou descendre un nouveau rapport. Si le moteur a calé à un carrefour par exemple, simplement débrayer et actionner le démarreur. Il n’est pas nécessaire de repasser au point mort. Si le témoin FI s'allume alors qu'on roule, il faut s'arrêter immédiatement. Dès que l'on met la boîte au point mort, le témoin se met à clignoter. Le rythme de clignotement permet de déterminer un nombre à deux chiffres, un code de clignotement. Exemple : Code 34 : FI clignote 3fois lentement et 4 fois rapidement, puis pause. Code 06 : FI clignote 6 fois rapidement, puis pause. Ce code de clignotement permet de déterminer de quel composant provient le dysfonctionnement (voir paragraphe Recherche de panne). Ainsi on peut localiser la panne en l'absence d'un boîtier diagnostic. – Eviter de couper ou d'accélérer brutalement en courbe ou sur une surface mouillée ou glissante. En effet on peut alors facilement perdre le contrôle de la machine.
– Ne jamais mettre le contacteur à clef sur la position ou alors qu'on roule. – Ne pas essayer de modifier le réglage de l'ordinateur pendant qu'on roule. L'attention est alors détournée de la circulation et l'on peut perdre le contrôle de la machine. – Quand le symbole de gel * se met à clignoter, il est vraisemblable qu'il y ait du verglas. Il faut alors adapter sa conduite aux circonstances. – Quand on roule, le passager doit se tenir au pilote ou à la sangle de maintien de la selle. Il doit avoir ses pieds sur les repose-pied. – Vérifier régulièrement la fixation des bagages et des valises. – Après une chute, il faut inspecter la machine comme avant toute utilisation. – Il faut toujours remplacer un guidon tordu. Il ne faut jamais le redresser car il perd alors de sa solidité. – Un régime élevé quand le moteur est froid nuit à la longévité de ce dernier. Il est préférable d’effectuer quelques kilomètres à régime moyen avant d’ouvrir en grand. Le moteur a atteint sa température de fonctionnement lorsque le 4ème trait de la jauge de température s’allume. – Si le témoin rouge de pression d’huile s’allume alors qu’on roule, c’est que la pression est insuffisante pour lubrifier correc-
Si un manque de puissance se fait sentir alors qu’on roule et cela parce qu’un cylindre a des ratés d’allumage ou même ne donne plus du tout, il faut s’arrêter aussitôt. En effet, si du mélange air-essence passe dans le pot à catalyse et s’y allume, la chaleur dégagée détruit le pot ainsi que les pièces qui l’entourent. Le témoin rouge du circuit de refroidissement s'allume quand le liquide a atteint 120° celsius. Les causes de la montée en température peuvent être les suivantes: – on roule doucement en demandant un effort au moteur alors que la température de l’air est élevée – manque de liquide de refroidissement dans le système – le ventilateur sur le radiateur ne fonctionne pas – mauvaise utilisation de l’embrayage pour rouler doucement
Laisser refroidir le moteur et pendant ce temps vérifier s'il y a une fuite de liquide de refroidissement. Vérifier le niveau de liquide dans le radiateur et pas seulement dans le vase d'expansion. ATTENTION DE NE PAS S’ÉBOUILLANTER! On peut repartir seulement s’il y a assez de liquide de refroidissement dans le système. – Si des bruits non fonctionnels apparaissent quand on roule, il faut s’arrêter tout de suite, couper le moteur et prendre contact avec un atelier KTM.
Couper les gaz et freiner en même temps de l’avant et de l’arrière. Freiner avec une précaution particulière quand il y a du sable, que le sol est gras ou mouillé. Toujours bien doser, car des roues qui bloquent déstabilisent la moto et conduisent à la chute. Descendre les vitesses en fonction du ralentissement. S'il faut freiner, c'est avant le virage et pas dans le virage. Dans les grandes descentes, utiliser le frein moteur. Descendre une à deux vitesses en prenant garde toutefois de ne pas effectuer de surrégime. Ainsi on aura moins à freiner et les freins ne chaufferont pas. – Lorsqu'il pleut ou que l'on a nettoyé la moto il peut se faire qu'il y ait un temps de réponse au freinage parce que les disques sont mouillés. Il faut que les disques commencent par sécher.
– Quand on roule sur une chaussée qui a été salée en hiver ou qui est sale il se peut qu'il y ait aussi un temps de réponse au freinage. Là il faut que les disques commencent par se nettoyer.
– Lors du freinage, le disque, les plaquettes, la pince et le liquide s’échauffent. Plus ils chauffent, moins le freinage est bon. Dans les cas extrêmes, le freinage devient nul.
– Si la résistance au levier de frein à main ou à la pédale de frein est „spongieuse“, ceci signifie que le système de freinage n’est pas en ordre. Faites-le vérifier dans un garage KTM avant de rouler avec votre moto.
Ralentir la moto et metter la boîte de vitesses au point mort. Pour arrêter le moteur, couper le contact. Mettre la moto sur un sol stable. Mettre l’antivol. Avec le pied déplier la béquille latérale vers l'avant jusqu'en butée et porter le poids de la moto sur elle. Veiller à ce que le sol soit stable. Mettre l'antivol. – Toujours garer la moto sur un sol plan et dur. – Ne pas abandonner la machine tant que le moteur tourne. – Les dégagements de chaleur peuvent être intenses tant au niveau du moteur, que de l’échappement, que du radiateur, que des disques de frein, que des amortisseurs. On fera donc attention avant d’y toucher et on garera la machine de manière à éviter tout contact fortuit. – Ne jamais garer la moto là où se trouveraient des herbes sèches ou des matériaux facilement inflammables. – Il convient de toujours retirer la clef de contact quand on gare la moto, afin de prévenir une utilisation abusive. – Quand on s'assied sur la moto en faisant porter le poids supplémentaire sur la béquille, celle-ci, ou bien le carter, peut s'abîmer. La moto peut également tomber.
NOTA BENE: En appuyant sur la touche SET 2 on éteint aussitôt le témoin. Cette moto est équipée d'un pot à catalyse que l'utilisation d'essence plombée détruit. C'est pourquoi il faut utiliser uniquement de l'essence sans plomb. Le carburant augmente de volume avec la température. Ne pas remplir le réservoir à ras bord (Cf. Figure). L’essence s’enflamme facilement et elle est nocive. La plus grande prudence est recommandée. Ne pas faire le plein à proximité d’une flamme ou d’une cigarette. Toujours arrêter le moteur. Faire attention à ne pas renverser d’essence sur l’échappement ou le moteur tant que la machine est chaude. Essuyer aussitôt les éclaboussures. En cas d’ingestion ou d’éclaboussure dans les yeux, il faut consulter aussitôt un médecin.
Vérifier jeu aux soupapes, régler (uniquement Super Duke) Vérifier fixations moteur Vérifier le serrage de toutes les vis moteur accessibles Vérifier les disques d’embrayage Vérifier le plateau à rampes de l’embrayage Nettoyer la buse servant pour le graissage de l'embrayage Vérifier l'état et l'étanchéité des manchons
Vérifier que les durites d'essence, les tuyaux des capteurs de dépression et les tuyaux du système d'air secondaire sont positionnés correctement et ne sont pas abîmés. Remplacer le joint torique du raccord de durite d'essence et vérifier l'étanchéité
Vérifier étanchéité circuit de refroidissement, antigel Vérifier fonctionnement du ventilateur Vérifier l'étanchéité et la fixation de l'échappement, contrôler si les colliers sont bien serrés
7500 km ou 1 fois par an
15 000 km ou tous les 2 ans
990 SUPER DUKE / R 2009 Vérifier le niveau de liquide dans le bocal du maître-cylindre d'embrayage Vérifier le filtre à air, le remplacer si nécessaire, nettoyer le boîtier Vérifier état et position des fils électriques Vérifier réglage du phare Vérifier fonctionnement circuit électrique (code/phare, stop, cligno, appel de phare, témoins, éclairage compteur, klaxon, contacteur béquille atérale, contacteur embrayage, coupe-circuit) Vérifier le serrage de tous les écrous et vis
Remplacer le liquide de frein Vérifier état et étanchéité durites de frein Vérifier état, course à vide pédale et poignée de frein, régler Vérifier serrage vis circuit de frein
Nettoyer les cache-poussière Purger les bras de fourche Vérifier l’ancrage du bras oscillant Vérifier/régler les roulements de direction Vérifier serrage de toutes les vis partie-cycle (tés, écrous et vis des broches, ancrage bras, biellette de renvoi, amortisseur)
1ère révision après Tous les 15 000 km ou tous les 2 ans
990 SUPER DUKE / R 2009 Tous les 15 000 km ou tous les 2 ans
Vérifier l’état, la fixation et la tension des guide-chaîne, de la chaîne Vérifier si le pignon de sortie de boîte et la couronne sont bien fixés et freinés Graisser la chaîne Vérifier jeu roulements de roue et amortisseur de transmission EN USAGE COMPÉTITION IL FAUT FAIRE LA RÉVISION DES 7500 KM APRÈS CHAQUE COURSE! Il ne faut pas dépasser la révision de plus de 500 km. Les révisions effectuées dans un atelier KTM agréé ne dispensent pas le pilote de tout entretien et contrôle.
TRAVAUX D'ENTRETIEN IMPORTANTS À DEMANDER EN PLUS À L'AGENT KTM au moins 1x par an Entretien complet de la fourche Entretien complet de l’amortisseur Nettoyer et graisser roulements de direction et caches Traiter raccords et contacteurs électriques avec un aérosol Mettre graisse spéciale sur les cosses de batterie Remplacer le liquide de refroidissement
Vérifier fonctionnement de l’éclairage Vérifier fonctionnement du klaxon Graisser câbles et embouts Purger les bras de fourche Nettoyer la chaîne Graisser la chaine Vérifier tension Vérifier état des pneus et pression Vérifier niveau liquide de refroidissement Vérifier étanchéité durites d’essence Vérifier si toutes les commandes fonctionnent bien Graisser les poignées de frein et d'embrayage Vérifier freinage Passer anticorrosion à la cire sur pièces nues (sauf freins, échappement) Mettre aérosol sur contacteur/antivol de direction et bouton éclairage
– Laisser refroidir la machine avant d'en faire l'entretien. On évitera ainsi de se brûler. – Eliminer les huiles, les graisses, les filtres, le carburant, les produits d'entretien etc. en accord avec les règlements. Tenir compte des prescriptions locales. – Ne jamais jeter la vieille huile à l'égout ou dans la nature. Un litre d'huile pollue un million de litres d'eau.
Sport en solo Piste Charge maximale
Afin de faciliter le réglage, nous avons rassemblé les valeurs d’expérience dans des tableaux. Il s’agit là de valeurs de base servant aux réglages personnels. Ne pas procéder arbitrairement (max. +/- 40%), car on pourrait alors diminuer la tenue de route, en particulier à grande vitesse. Veiller à ce que les réglages soient les mêmes pour les deux bras de fourche. Un autocollant avec les réglages de base se trouve sous la selle.
L'amortissement à la compression se règle à la partie inférieure du bras de fourche. Il règle l’importance de l’amortissement uniquement lorsque la fourche s’enfonce. Enlever le capuchon [1]. Le réglage s’effectue avec la molette (COM). En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente l'amortissement; en tournant dans le sens contraire, on le réduit. L’amortissement doit être réglé de manière identique pour les deux bras de fourche.
– Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en butée. – Super Duke: Revenir de 15 crans en arrière dans le sens contraire de celui des aiguilles d’une montre. – Super Duke R:Revenir de 18 crans en arrière dans le sens contraire de celui des aiguilles d’une montre.
– Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en butée. – Super Duke: Revenir de 15 crans en arrière dans le sens contraire de celui des aiguilles d’une montre. – Super Duke R: Revenir de 16 crans en arrière dans le sens contraire de celui des aiguilles d’une montre.
Quand on modifie la précontrainte on ne change pas l’amortissement à la détente, même si la vis de réglage [1] tourne aussi. La précontrainte du ressort doit être la même sur les deux bras de fourche. Toutefois, il faudrait fondamentalement mettre plus d’amortissement à la détente quand on augmente la précontrainte.
Le système petite et grande vitesse présente des recouvrements : pour un enfoncement de l'amortisseur de vitesse lente jusqu'à normale, c'est principalement la partie „petite vitesse“ du système qui entre en ligne de compte. La partie „grande vitesse“ joue son rôle pour un enfoncement rapide. Quand on tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, l'amortissement augmente. Dans le sens contraire, il se réduit.
– Super Duke R: Tourner 2,5 tours dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. L'amortisseur est rempli d'azote sous haute pression. Ne pas essayer de le démonter ou tenter de le réparer soi-même. On pourrait se blesser gravement.Ne jamais toucher à la grosse vis noire (24 mm).
– Tourner la vis de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en butée. – Tourner 12 crans dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre. L'amortisseur est rempli d'azote sous haute pression. Ne pas essayer de le démonter ou tenter de le réparer soi-même. On pourrait se blesser gravement.
Le brin supérieur [1] doit alors être tendu (voir illustration). Corriger la tension de la chaîne si besoin est.
2 Pour que la roue soit correctement placée, il faut que les repères sur les tendeurs de chaîne soient dans la même position par rapport aux repères de référence [A] sur le bras oscillant à droite et à gauche. Avant de resserrer la broche, vérifier que les tendeurs [5] sont bien contre les vis de réglage et que les roues avant et arrière sont bien dans un même plan. Resserrer l'écrou à épaulement [2] à 90 Nm.
– Veiller à ce qu'aucun lubrifiant ne se dépose sur le pneu arrière ou le disque de frein. Le pneu glisserait et le frein perdrait beaucoup en efficacité, ce qui pourrait amener une perte de contrôle de la moto. – Pour des raisons de sécurité la chaîne n’est pas pourvue d’une attache rapide. Toujours faire remplacer la chaîne dans un atelier KTM. Cet atelier possède l’outil spécial pour river les chaînes. – Il ne faut jamais monter une attache rapide ordinaire. Il faut également vérifier l’état du pignon et de la couronne ainsi que du guide-chaîne. Les remplacer si nécessaire.
Pour vérifier l’usure de la chaîne il convient de procéder comme suit : Mettre la boîte de vitesses au point mort et tirer sur le brin inférieur de la chaîne avec une force d’environ 15 kg (voir illustration). On mesure alors la distance entre 18 rouleaux sur le brin supérieur. Quand la valeur de 272 mm est atteinte, il faut changer la chaîne. Dans la mesure où une chaîne ne s’use pas de manière régulière, il est préférable d’effectuer la mesure en plusieurs endroits. Si des joints X sont abîmés, remplacer la chaîne.
1 2 3 La pince arrière [3] possède un seul piston. Elle est montée flottante, c'est-à-dire qu'elle peut coulisser sur son support. Ce déplacement latéral permet que les plaquettes se positionnent de manière optimale sur le disque. Pour des raisons de sécurité il convient de toujours faire effectuer l’entretien et les réparations sur les freins dans un atelier KTM. PLAQUETTES: La moto est équipée à l’avant comme à l’arrière de garnitures frittées et elle est homologuée ainsi. Ces plaquettes assurent un freinage optimal. Plaquettes avant: HAWK 7342-49 Les bocaux de liquide de frein, pour le frein avant comme pour le frein arrière, ont des dimensions telles qu’il n’est pas nécessaire de rajouter de liquide lorsque les plaquettes s’usent. Il n’y a donc normalement aucun besoin de retirer les couvercles. Si le niveau tombe au dessous du minimum, c’est qu’il y a une fuite ou qu’il n’y a absolument plus de garniture sur les plaquettes.
Le DOT 5.1 est à base d'éther de glycol, a une couleur ambrée et peut être mélangé avec du DOT 4. Ne jamais utiliser de DOT 5. Ce produit est à base de silicone et reconnaissable à sa couleur pourpre. Les joints et les durites des motos KTM ne sont pas conçus pour du liquide de frein DOT 5. Le liquide de frein est soumis à des contraintes thermiques importantes et absorbe l’humidité de l’air. Cela abaisse le point d’ébullition. C’est pourquoi il convient de remplacer le liquide de frein selon les intervalles prescrits. Faire remplacer le liquide de frein du circuit avant et du circuit arrière tous les deux ans dans un atelier KTM.
L'usure réduit l'épaisseur des disques au niveau de la piste de freinage [4]. A l’endroit le plus fin [A], l’épaisseur du disque ne doit pas être inférieure à 4,0 mm. Contrôler l’usure à plusieurs endroits. Inspecter les disques de frein à l'avant et à l'arrière à la recherche de dommages, de fissures et de déformation. En présence de dommages, fissures et déformations sur les disques de frein : Remplacer le disque de frein.
La vis de réglage [1] permet de modifier la position de base de la poignée de frein. Cela permet de faire varier le point d'attaque en fonction de la grandeur de la main. Le point d'attaque est cette résistance que l'on sent à la poignée quand les plaquettes attaquent le disque.
MIN et un repère MAX. Quand la moto est bien droite, le niveau ne doit pas se situer en dessous du repère MIN. – Si le niveau de liquide de frein se situe en dessous du minima, ceci signifie que le système présente une fuite ou que les plaquettes de frein sont totalement usées. Dans ce cas il faut se rendre immédiatement dans un atelier KTM. – Faire changer le liquide de frein tous les deux ans dans un atelier KTM.
L’épaisseur des garnitures des plaquettes de frein ne doit pas être inférieure à 1 mm à l’emplacement le plus faible. Dans le cas contraire, les freins peuvent lâcher. Pour votre propre sécurité, changez donc les plaquettes de frein pendant qu’il en est encore temps. Si l’on remplace les plaquettes trop tard, quand la garniture est trop usée, c’est la partie métallique des plaquettes qui frotte contre le disque. L’efficacité du freinage en est très compromise et les disques sont irrémédiablement abîmés.
– Si le niveau de liquide de frein se situe en dessous du minima, ceci signifie que le système présente une fuite ou que les plaquettes de frein sont totalement usées. Dans ce cas il faut se rendre immédiatement dans un atelier KTM. – Faire changer le liquide de frein tous les deux ans dans un atelier KTM.
Vérifier l'état et la formation de fissures sur les plaquettes de frein. En présence d'endommagement et de fissures : Remplacer les plaquettes de frein. L’épaisseur des garnitures des plaquettes de frein ne doit pas être inférieure à 1 mm à l’emplacement le plus faible. Dans le cas contraire, les freins peuvent lâcher. Pour votre propre sécurité, changez donc les plaquettes de frein pendant qu’il en est encore temps. Si l’on attend trop pour changer les plaquettes et que, par exemple il n’y a plus de garniture, c’est le métal de la plaquette qui frotte contre le disque. Le freinage est alors inefficace et le disque est irrémédiablement endommagè.
Serrer les vis à 10 Nm.
Monter d'abord la béquille arrière puis la béquille avant. Faire attention à ce que le sol soit stable et le montage correct. La roue avant ne doit alors plus toucher le sol. REMARQUE CONCERNANT LA SUPER DUKE R: Déposer d'abord les protections pare-chute. Retirer les vis [1] des pinces de frein à droite et à gauche et dégager les pinces avec les entretoises [6]. Les dégager du disque avec précaution en tirant vers l'arrière.
Avant de serrer les vis de fixation [3] sur les bas de fourche il faut vérifier si le disque à droite est bien au centre [C] de la pince. Si besoin est, déplacer le bras droit latéralement. Serrer alors seulement les vis de fixation sur les deux bas de fourche à 15 Nm. Actionner le frein avant de manière à retrouver le point d'attaque et vérifier si la roue tourne facilement. Retirer la béquille arrière.
– Eviter absolument qu’il y ait de la graisse ou de l’huile sur les disques de frein. L’efficacité s’en trouverait considérablement réduite. REMARQUE CONCERNANT LA SUPER DUKE R: Remonter les protections pare-chute.
La roue arrière ne doit alors plus toucher le sol. REMARQUE CONCERNANT LA SUPER DUKE R: Déposer d'abord les protections pare-chute.
– Toujours poser la roue avec le disque vers le haut de manière à ne pas endommager celui-ci. – Si l’on retire la broche, il faut bien nettoyer son filetage ainsi que celui de l’écrou et les enduire à nouveau de graisse pour éviter un grippage (Motorex Long Term 2000).
REMARQUE CONCERNANT LA SUPER DUKE R: Remonter les protections pare-chute.
5 Afin de garantir la sécurité et une tenue de route optimale il ne faut monter que des pneus homologués par KTM (pneus autorisés sont indiqués sur le site internet www.ktm.com) et portant la mention „ZR“ (soit plus de 240 km/h). Les autres pneus peuvent avoir une influence négative sur la tenue de route, par exemple provoquer du shimmy à haute vitesse.
PRESSION 990 Super Duke / R – Pour ce qui est de la profondeur du dessin, se conformer à la réglementation locale. Nous recommandons de changer le pneu au plus tard quand la profondeur n’est plus que de 2 mm. – La pression doit être vérifiée régulièrement lorsque le pneu est froid. Adapter la pression au poids total de la machine. Une bonne pression est garante du confort de conduite et d’une longévité optimale du pneu. – Pour votre sécurité, un pneu abîmé doit aussitôt être remplacé. – Des pneus usés se comportent mal, en particulier sur chaussée mouillée. – Une pression trop faible entraîne une usure anormale et un échauffement trop important du pneu. – Les pneus neufs ont une surface glissante et ne tiennent pas bien. Durant les
– Par précaution il est recommandé de changer également la valve quand on change le pneu.
Ne jamais utiliser la moto quand la batterie est déchargée ou sans la batterie. En effet, dans les deux cas des composants et des éléments électroniques de sécurité peuvent se trouver endommagés, si bien que la machine ne peut plus être utilisée de manière sûre dans la circulation. Le couvercle [1] ne doit jamais être enlevé. On endommagerait la batterie.
Charger la batterie avant et après le remisage. La stocker à une température située entre 0° et 35° C. Pour la pose, mettre la batterie dans son logement et monter le capot. Raccorder d'abord le plus puis le moins afin d'éviter des courts-circuits. Relever le capot et le fixer avec 2 vis. Remonter le sabot. Les vis [1] doivent être freinées à la loctite 243 et serrées à 10 Nm. – Si pour une raison quelconque de l’électrolyte venait à s’échapper de la batterie, il faudrait faire très attention. Il contient de l’acide sulfurique, qui peut provoquer des brûlures graves. – Rincer abondamment à l’eau en cas de contact avec la peau. – En cas de projection dans les yeux, rincer pendant au moins 15 mn à l’eau et consulter aussitôt un médecin. – Bien qu’il s’agisse d’une batterie en circuit fermé, des gaz explosifs peuvent néanmoins s’échapper. Ne pas provoquer d’étincelles autour de la batterie et ne pas en approcher de flamme. – Garder les vieilles batteries hors de portée des enfants et les éliminer selon les prescriptions en vigueur. – Les vis du sabot doivent impérativement être freinées à la loctite 243 pour éviter qu’elles se desserrent. Ne surtout pas débrancher la batterie quand le moteur tourne, sinon le régulateur-redresseur se trouve détruit.
Quand la batterie a été vidée par des essais de démarrage, il faut la recharger sans délai. Si la batterie reste trop longtemps vide il se produit une décharge en profondeur et du sulfatage, ce qui détruit la batterie. En cas de stockage prolongé, il faut recharger la batterie au bout de 3 mois. – La barrette avec les bouchons ne doit jamais être enlevée car on l'endommagerait alors. – Toujours débrancher le moins avant de charger la batterie afin d'éviter tout dommage à l'électronique de la moto. – Quand on charge, il convient de brancher d'abord la batterie sur le chargeur, puis ensuite de brancher le chargeur. En fin de charge, débrancher d'abord le chargeur puis débrancher la batterie. – Quand on effectue la charge dans un lieu clos, il convient d'assurer une bonne ventilation car la batterie produit alors des gaz explosifs. – Si la batterie est chargée trop longtemps, avec une trop forte tension ou une intensité trop importante, de l'électrolyte s'échappe par les soupapes de sécurité. La batterie perd ainsi de sa capacité. – Il faut autant que possible éviter les charges rapides.
Il est déconseillé de brancher une autre batterie en parallèle car cela peut entraîner une détérioration des composants électroniques.
Ne jamais mettre un fusible plus fort ou un fusible bricolé. Une telle action peut entraîner la destruction totale de l'installation électrique.
N° 1 ... 2 ... à la destruction de toute l’installation électrique! Les fusibles ACC1 et ACC2 [3] sont prévus pour des accessoires consommant au plus 10 ampères. Pour raccorder ces accessoires, une prise est prévue derrière le capotage de phare. On peut se renseigner auprès des agents KTM.
Accrocher l'épingle, raccorder la prise et remonter le capuchon en caoutchouc.
Retirer la vis six pans creux avec une clef de 4 [6] et repousser le déflecteur sur le côté. Retirer le support de lampe [7] et sortir l'ampoule. Le remontage s'effectue en sens inverse.
La vis de réglage [1] permet de modifier la portée. En tournant dans le sens des aiguilles d’une montre on augmente la portée, dans le sens contraire on la réduit. 1
Sur un mur clair qui est face à une surface plane, faire un repère à la hauteur du milieu du phare. Se mettre avec la moto chargée (pilote, passager, bagages) à une distance de 5 mètres et passer en feu de croisement. La limite entre la zone éclairée et la zone sombre doit se situer à 5 cm en dessous du repère (voir illustration). Faire tourner la douille [1] d'environ 30° dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre et la sortir du feu. Appuyer un peu sur l'ampoule, la faire tourner d'environ 30° dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre et la retirer. Le montage se fait en sens inverse.
Retire la douille [2] du feu et retirer l'ampoule de la douille. Mettre une ampoule neuve et enfoncer la douille jusqu'en butée dans le feu. Remonter la selle.
Enlever la vis se trouvant à la partie arrière du clignotant. Faire basculer avec précaution le verre [3] vers la moto et le retirer. Appuyer légèrement sur l'ampoule et la faire tourner d'environ 30° dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre. On peut alors la retirer. La pose s'effectue en sens inverse. 3
Le refroidissement se fait par le vent relatif. Plus la vitesse est faible, moins le refroidissement est efficace. De même si les ailettes du radiateur sont encrassées le refroidissement est médiocre. En circulation lente en ville ou quand on attend à un feu rouge, donc quand il y a peu de vent relatif, la température du liquide augment. Quand elle atteint 102° C, le ventilateur [1] situé sur le radiateur se met en route. Il force l’air à passer à travers le radiateur et empêche ainsi une surchauffe.
Augmenter la vitesse dans la mesure du possible afin que le vent relatif soit plus fort. Si au bout de 1500 m le témoin ne s'éteint toujours pas, il faut s'arrêter immédiatement, couper le moteur et rechercher l'origine du problème. – Le ventilateur sur le radiateur ne fonctionne pas: Quand la température du liquide de refroidissement a atteint 120° celsius, le ventilateur doit tourner quand le contact est mis. Si le ventilateur ne tourne pas mais qu'il y a suffisamment de liquide dans le circuit, il est possible de se rendre en roulant jusqu'au prochain atelier KTM, mais sans demander d'effort au moteur. – Manque de liquide de refroidissement dans le circuit: Vérifier s’il y a une fuite de liquide (regarder aussi sous la moto). Laisser le moteur refroidir et vérifier le niveau de liquide dans le radiateur (voir chapitre Contrôle du niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur). On ne peut reprendre la route que s’il y a assez de liquide dans le radiateur. Consulter sans attendre un atelier KTM pour éliminer la panne. Si l’on continue à rouler alors que le témoin de température d’eau est allumé, il se produit une casse moteur. – Usage intensif de l’embrayage à petite vitesse (faire cirer)
Quand il chauffe, le liquide de refroidissement augmente de volume. Une part passe donc dans le vase d’expansion [5]. Quand la température redescend, cette part repasse dans le circuit. 5
C'est pourquoi il est nécessaire à chaque fois de nettoyer avec soin le bouchon, le joint [2] et le plan de joint. – S'il faut rajouter plus d'un litre de liquide de refroidissement, il est nécessaire de purger ensuite le circuit.
Enlever les déflecteurs à droite et à gauche. Pour ce faire, enlever de chaque côté les vis [3] et [4].
3 Finir de remplir le radiateur. Revisser le bouchon et remettre la moto à l'horizontale. Remplir alors le bocal d'expansion [6] jusqu'à ce que le niveau se situe entre MIN et MAX. Fermer le bocal et remonter les déflecteurs.
Pour régler, tirer sur la poignée vers l'avant. Quand on tourne la vis dans le sens des aiguilles d'une montre le levier s'écarte du guidon. Quand on tourne la vis dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre, le levier s'en rapproche. 1
Le niveau de liquide de frein doit se trouver entre les repères „MIN“ et „MAX“ quand le maître-cylindre est à l'horizontale. Si besoin est, rajouter de l’huile biologiquement dégradable pour circuit hydraulique SAE 10 (Motorex Kupplungsfluid 75). Cette huile est en vente chez les agents KTM. KTM utilise pour l'embrayage une huile hydraulique minérale biodégradable. Il ne faut en aucun cas mélanger cette huile à une autre huile hydraulique. Toujours utiliser l'huile d'origine KTM (disponible chez les agents de la marque) car cela garantit un fonctionnement optimal de l'embrayage. Ne jamais utiliser de liquide de frein.
Desserrer les vis [2]. Faire pivoter le guidon et serrer les vis à 20 Nm. Faire attention à ce que les poignées ou le guidon, quand on le tourne totalement, ne viennent pas en contact avec le réservoir.
Quand on fait pivoter le guidon de trop vers l'arrière les commandes peuvent endommager le réservoir.
Quand le guidon est monté en position arrière, la position de braquage maximal se modifie. Régler de manière telle que le réservoir ne soit pas abîmé. Serrer les vis M10 à 45 Nm et les vis M8 à 20 Nm.
L'amortisseur de direction stabilise la direction quand la roue avant déleste ou est levée. Avec la molette [1] on peut régler l'amortissement dans le sens plus (+) ou moins (-) d'amortissement. 1
– Visser la molette à fond dans le sens des aiguilles d'une montre. – Revenir en arrière de 15 crans. Modifier le réglage de 3 crans au maximum à la fois et effectuer ensuite un essai sur route. – Vérifier avant chaque utilisation que la direction n'est pas dure. – Ne pas essayer d'effectuer un réglage de l'amortisseur de direction en roulant. L'attention est alors détournée de la circulation et l'on peut perdre le contrôle de la machine.
(voir les indications sur le bidon). KTM recommande Motorex Power Synt 4T de viscosité 10W/50 (pour des températures supérieures à 0° C) ou 5W/40 (pour des températures inférieures à 0° C).
Le niveau d'huile se contrôle quand le moteur est chaud (au moins quatre graduations allumées sur la jauge de température). Laisser tourner le moteur chaud environ 1 minute au ralenti. Mettre la machine bien à la verticale (pas sur la béquille latérale) sur une surface plane et couper le moteur. Attendre 20 secondes de manière à ce que le niveau dans le tube servant de regard se soit adapté au niveau du réservoir d'huile. Le niveau doit se trouver entre les repères MIN et MAX. Rajouter de l'huile si nécessaire. Toujours vérifier le niveau quand le moteur est chaud. Si le moteur est froid, l'indication n'est pas correcte. Quand elle chauffe, l'huile se dilate, si bien que le niveau augmente.
– Ne pas dépasser le niveau maximal. – Ne pas descendre sous le niveau minimal.
KTM, la garantie ne saurait jouer. 1
Enlever le couvercle du filtre à huile [3] et retirer le filtre du carter en utilisant une pince à circlips extérieurs. Enlever les vis [4], desserrer de deux tours les vis [5] et retirer le spoiler vers l'avant.
1 Graisser le joint [4] et enfiler la crépine avec précaution dans le réservoir d’huile. Mettre en place le clapet anti-retour [5], mettre les vis et serrer à 10 Nm. 5 4
Terminer en remontant le cache (voir Complément d'huile). 7
Mettre le contact, mettre la boîte au point mort, mettre le bouton d’arrêt d’urgence sur la bonne position, ne pas donner de gaz quand on lance le moteur
Une vitesse est enclenchée et la béquille est déployée
La durite d'essence n'est pas raccordée
Mettre de l’essence
Remplacer le fusible 2
Fusible grillé l'avertisseur sonore et l'ordinateur de bord ne fonctionnent pas
Fil du capteur abîmé ou contacts de Vérifier l'état du fil, consulter un agent KTM la prise oxydés
– Quand la moto aura été soigneusement rincée à l’eau, mais sans pression, on la séchera avec un chiffon ou à l’air comprimé. Puis on roulera un peu, de manière à ce que le moteur atteigne sa température normale de fonctionnement. On utilisera aussi les freins. De cette manière l’eau qui aurait pu rester dans les recoins s’évaporera d’elle-même. – Quand la moto est froide, tous les paliers et articulations doivent être huilés ou graissés. La chaîne sera traitée avec un aérosol. Mettre un produit anti-corrosion sur toutes les parties non peintes (à l’exception des disques de frein). On peut utiliser Motorex Protect & Shine. – Les tuyaux et les pots d’échappement sont en inox et doivent recevoir un traitement approprié. – Nettoyer la bulle avec beaucoup d’eau et une éponge douce. Les détergents chimiques attaquent le plastique. – Pour éviter les pannes électriques, il convient de traiter le contacteur général, le bouton de masse, le bouton d’arrêt d’urgence, le connecteur par fiches et le contacteur de phare avec un aérosol antihumidité. – Traiter toutes les parties peintes avec un produit doux de polissage (par ex. Motorex Moto Polish).
Si la machine est utilisée également en hiver et que les routes sont salées, il faut prendre des mesures préventives contre la corrosion. – Nettoyer la moto à fond et la laisser sécher. – Traiter le moteur, le carburateur, le bras oscillant et toutes les parties zinguées et non peintes (à l’exception des disques de frein) avec un produit anticorrosion à base de cire.
Quand on a roulé sur des routes salées il faut nettoyer la moto à fond à l’eau froide et bien la sécher.
– Vérifier la capacité antigel et le niveau de liquide de refroidissement. – Déposer la batterie et la charger (voir chapitre Charge de la batterie). – Mettre autant que possible la moto sur cales, de manière à ce que les roues ne touchent pas le sol. – Le local de stockage doit être sec et ne pas être soumis à des variations de température importantes. – Il est conseillé de recouvrir la moto d'une bâche laissant passer l'air ou d'une couverture. Ne pas utiliser de matière imperméable à l'air, car l'humidité éventuelle ne peut alors pas sortir et cause de la corrosion. Il est très mauvais de faire tourner un peu le moteur d'une moto remisée. En effet, le moteur n'atteint pas alors sa température de fonctionnement, la vapeur d'eau produite se condense et fait rouiller les soupapes et l'échappement.
– – Vérifier la moto comme avant chaque mise en service (voir Conseils). Essai bref et effectué avec prudence.
5W/40 (pour des températures inférieures à 0° C).
Amortissement à la détente de l'amortisseur . . . . . . . . . . Arrêt et béquillage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Réglage de la compression de la fourche . . . . . . . . . . . . . . Réglage de la détente de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . Réglage de la détente de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . Réglage de la fourche et de l’amortisseur . . . . . . . . . . . . . . Réglage de la portée du phare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Réglage de la position de base de la poignée de frein . . . . . Réglage de la position du guidon (Super Duke R) . . . . . . . . Réglage de la précontrainte de la fourche . . . . . . . . . . . . . . Réglage de l'amortisseur de direction (Super Duke R) . . . . . Réglage de l'inclinaison du guidon . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remarques concernant la mise en service . . . . . . . . . . . . . Remarques importantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vérification des plaquettes de frein à l’avant . . . . . Vérification du niveau de liquide de frein à l'arrière . Vérification du niveau de liquide de frein à l'avant . Vérification du niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vérification du niveau de liquide de refroidissement dans le vase d’expansion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vérifications avant chaque mise en service . . . . . . . Vidange du moteur et changement du filtre à huile, nettoyage des crépines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Notice Facile