MODE D'EMPLOI RS 50 APRILIA
Les messages de signalisation suivants sont utilisés dans tout le manuel pour indiquer ce qui suit:
A Symbole d'avertissement concernant la sécurité. Quand ce symbole est présent sur le véhicule ou dans le manuel, faire attention aux risques potentiels de blessures. La non-observation de ce qui est indiqué dans les notices précédées par ce symbole peut compromettre votre sécurité, la sécurité d'autres personnes et celle du véhicule!
Les opérations précédées par ce symbole doivent être répétées du côté opposé du véhicule.
Lorsqu'il n'est pas spécifiquement décrit, le remontage des groupes s'effectue à l'inverse des opérations de démontage.
Les mots "droit" et "gauche" se réfèrent au pilote assis sur le véhicule dans une position normale de conduite.
Les mentions à une conduite avec passager se réfèrent uniquement aux pays où il est prévu.
Première édition : janvier 2004
Réimpression:
Produit et imprimé par:
DECA s. r. l.
Via Risorgimento, 23/1 - Lugo (RA) - Italie
Tel. +39 - 0545 35235
Fax +39-0545 32844
E-mail: deca@decaweb.it
www.decaweb.it
Pour le compte de:
Aprilia S.p.A.
Indique un risque potentiel de blessures graves, voir la mort.
Attention
Indique un risque potentiel de blessures légères ou de dommages au véhicule.
IMPORTANT Le mot "IMPORTANT" dans ce manuel précède des informations ou instructions importantes.
Avertissements - precautions - instructions generales
Avant de démarrer le moteur, lisez attentivement ce manuel, et en particulier les chapitres "AVERTISSEMENTS - PRECAUTIONS - INSTRUCTIONS GENERALES" et "CONDUITE EN SECURITE".
Votre sécurité et celle des autres ne dépendent pas uniquement de la rapidité de vos réflexes ou de votre agilité, mais aussi de la connaissance de votre moyen de transport, de son état d'efficacité et de la connaissance des règles fondamentales pour une CONDUITE EN SECURITE. Nous vous conseillons donc de vous familiariser avec votre véhicule de façon à vous déplacer avec maîtrise et en toute sécurité dans la circulation routière.
IMPORTANT Ce manuel doit être considéré comme une partie intégrante de ce véhicule et doit toujours lui rester en dotations même en cas de revente.
Aprilia a conçu ce manuel en prêtant une attention maximum à l'exactitude et l'actualité des informations fournies. Toutefois, en considération du fait que les produits Aprilia sont sujets à des améliorations de projet continues, il peut se vérifier des petites différences entre les caractéristiques de votre véhicule et les caractéristiques décrites dans ce manuel.
Pour tout éclaircissement concernant les informations contenues dans ce manuel, contactez ce Concessionnaire Officiel aprilia.
Pour toute intervention de contrôle et de réparation qui n'est pas décrite explicitement dans ce manuel, pour tout achat de pièces de rechange d'origine aprilia, d'accessoires et autres produits, et pour toute expertise spécifique, s'adresser exclusivement aux Concessionnaires Officiels et aux Centres d'Assistance aprilia, qui garantissent un service soigné et rapide.
Nous vous remercions d'avoir choisi aprilia et nous vous souhaitons bonne route.
Les droits de mémorisation électronique, de reproduction et d'adaptation totale ou partielle, avec tout moyen, sont réservés pour tous les Pays.
IMPORTANT En certains pays, la législation en vigueur requiert le respect des normes antipollution et antibruit et la réalisation de vérifications périodiques.
L'utilisateur qui emploie le véhicule dans ce pays doit:
- s'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA pour le remplacement des composants concernés par d'autres composants homologués pour le pays concerné;
- effectuer les vérifications périodiques requises.
IMPORTANT À l'achat du véhicule indiquer dans la figure ci-dessous les données d'identification se trouvant sur L'ETIQUETTE D'IDENTIFICATION DES PIECES DE RECHANGE. L'étiquette se trouve sous la selle du pilote, voir page 52 (DEPOSE DE LA SELLE DU PILOT).
YEAR
I. M.
| I | UK | A | P | SF | B | D | F | E | GR |
| NL | CH | DK | J | SGP | SLO | IL | ROK | MAL | RCH |
| HR | AUS | USA | BR | RSA | NZ | CDN | | | |
Ces données identifient :
- YEAR = année de production (Y, 1, 2,...);
- I. M. = code de modification (A, B, C,...);
- SIGLES DES PAYS = pays d'homologation (I, UK, A,...).
et doit être fournies au Concessionnaire Officiel APRILIA comme référence pour l'achat de pièces de rechange ou d'accessoires spécifiques du modèle que vous possédez.
Dans ce livre, les modifications sont indiquées par les symboles suivants :
optionnel
optionnel
version catalytique
Italie
Singapour
Royaume-Uni
Slovenie
Autriche
Israël
Portugal
Corée du Sud
Finlande
Malaisie
Belgique
Chili
Allemagne
Croatie
France
Australie
Espagne
États-Unis d'Amérique
Grece
Brésil
Hollande
République de l'Afrique du Sud
Suisse
Nouvelle-Zélande
Danemark
Canada
Japon
TABLE des matières
CONDUITE EN SÉCURITÉ 5
REGLES FONDAMENTALES
DE SECURITE 6
VETEMENTS 9
ACCESSIONES 10
CHARGEMENT 10
EMPLACEMENT
DES ELEMENTS PRINCIPAUX 12
EMPLACEMENT DES COMMANDES
ÉT DE L'INSTRUMENTATION 14
INSTRUMENTATION
ET INDICATEURS 14
TABLEEAU DE L'INSTRUMENTATION
ET INDICATEURS 15
COMMANDES PRINCIPALES 16
COMMANDES
Sur le demi-guidon gauche. 16
COMMANDES
SUR LE DEMI-GUIDON DROIT 17
CONTACTEUR PRINCIPAL 18
(dans les pays où il est prévu) 19
OUTILS SPECIAUX OPT 20
COMPOSANTS PRINCIPAUX 21
CARBURANT 21
HUILE DE LA BOITE DE VITESSE 21
LIQUIDE DES FREINS - recommendations...22
Freins à disque 22
FREIN AVANT 23
FREINARRIERE 24
RESERVOIR D'HUILE DE MELANGE 25
REGLAGE DU LEVIER
DE CHANGEMENT DE VITESSE 25
REGLAGE DU FREIN ARRIERE 26
REGLAGE DE L'EMBRAYAGE 27
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT 28
PNEUS 29
SILENCIEUX CATALYSEUR A AUS....30
MODE D'EMPLOI 31
TABLEAU
DES CONTROLES PRELIMINAires.31
DEMARRAGE 32
DONNES TECHNIQUES 72
TABLEAU DES LUBRIFIANTS. 75
Importateurs 77
Importateurs 78
Importateurs 79
Importateurs 80
SCHEMA ELECTRIQUE - RS 50 81
LEGENDE
SCHEMA ELECTRIQUE - RS 50 82
conduite en sécurité
REGLES Fondamentales de securite
Pour conduire le véhicule, il est nécessaire de remplir toutes les conditions prévues par la loi (permis de conduire, age minimum, aptitude psycho-physique, assurance, taxes gouvernementales, immatriculation, plaque d'immaticulation, etc...).
Il est conseillé de se familiariser et de prendre confiance progressivement avec le véhicule, sur des routes à faible trafic et/ou sur des propriétés privées.
L'absorption de médicaments, d'alcool et de stupéfiants ou psychotropes, augmente considérablement les risques d'accidents. S'assurer que les propres conditions psycho-physiques sont adaptées à la conduite, en faisant particulièrement attention à l'état de fatigue physique et de somnolence.
La plupart des accidents sont dus à l'inexpérience du conducteur.
Ne JAMAIS prêter le véhicule à des débutants et toujours s'assurer que le pilote possède les conditions requises pour la conduite.
Respecter rigoureusement la signalisation et les normes sur la circulation routière nationale et locale.
Eviter les manoeuvres brusques et dangereuses pour soi et pour les autres (exemples: cabrages, dépassement des limites de vitesse, etc...), évaluer et tenir toujours en juste considération les conditions de la chaussée, de visibilité, etc...
Ne pas heurter d'obstacles qui pourraient provoquer des dommages au véhicule ou entraîner la perte de contrôle du véhicule même.
Ne pas rester dans le sillage d'autres véhicules pour prendre de la vitesse.
DANGER
Conduire toujours avec les deux mains sur le guidon et les pieds sur le repose-pieds en position de pilotage correct.
Eviter absolument de se mettre bout pendant la conduite ou de s'étirer.
Le pilote ne doit jamais se distraire ou se laisser distraire ou encore se faire influencer par des personnes, choses, actions (ne pas fumer, manger, boire, lore, etc...) pendant la conduite du véhicule.
Utiliser le carburant et les lubricants spécifiques pour le vehicule, du type mentionné sur le "TABLEEAU DES LUBRIFIANTS", contrôle régulièrement les niveaux pres-crits de carburant, d'huile et de liquide de refroidissement.
Si le véhicule a été impliqué dans un accident ou bien a subi un choc ou une chute, s'assurer que les leviers de commande, les tubes, les câbles, le système de freinage et les parties vitales ne sont pas endommagés.
Eventuellement, faire contrôler le véhicule par un Concessionnaire Officiel APRILIA avec une attention particulière pour le châssis, le guidon, les suspensions, les organes de sécurité et les dispositifs pour lesquels l'utilisateur ne peut pas évaluer leur état.
Signaler tout mauvais fonctionnement afin de faciliter l'intervention des techniciens et/ou des mécaniciens.
Ne conduire en aucun cas le véhicule si les dommages subis compromettent la sécurité.
Ne modifier en aucun cas la position, l'inclinaison ou la couleur de la plaque d'immatriculation, des clignotants, des dispositifs d'éclairage et de l'avertisseur sonore.
Toute modification du véhicule comporte l'annulation de la garantie.
On prévient que toute modification éventuelle apportée à l'appareil moteur ou à autres organes qui en pourrait augmenter la vitesse ou la puissance du véhicule est interdite par la loi; en effet le fait d'apporter des modifications qui puissent entraîner une augmentation de la vitesse maximale du véhicule ou bien une augmentation de la cylindrée du moteur fait en sorte que le cyclomoteur devienne un motorcycle à tous les effets, avec l'obligation conséquence pour le propriétaire de:
- procéder à une homologation nouvelle;
- de l'immatriculation;
- du permis de conduire.
De plus, on prévient que ces modifications déterminent l'interruption de la couverture d'assurance car les polices d'assurance interdisent expressément d'apporter des variations techniques qui puissent entraîner une augmentation des performances.
Pour ce qui a été ci-dessus exposé, la violation de l'interdiction d'effraction est punie par la loi au moyen de sanctions appropriées (parmi lesquelles la confiscation du véhicule), auxquelles peuvent s'ajouter, selon les cas, des sanctions pour manque du casque et de la plaque d'immatriculation, des sanctions pour violation des obligations fiscales (droits de possession) et des sanctions pénales pour un manque éventuel du permis de conduire.
Eviter absolument de s'affronter dans des courses avec d'autres véhicules.
Eviter la conduite tout-terrain.
Vetements
Avant de se mettre en route, se rappeler de porter et d'attacher correctement le casque. S'assurer qu'il est homologué, intact, de la bonne taille et que sa visière est propre.
Porter des vêtements de protection, si possible de couleur claire et/ou réfléchissants. De cette manière, le pilote qui sera bien visible vis-à-vis des autres conducteurs réduira considérablement le risque d'être victime d'une collision et il sera moins protégé en cas de chute.
Les vêtements doivent être bien ajustés et fermés aux extrémités ; les cordons, les ceintures et les cravattes ne doivent pas pendre ; éviter que ces objets ou autres puissent empêcher la conduite en s'accrochant sur les parties en mouvement ou sur les organes de conduite.
Ne pas garder en poche des objets qui pourraient se révéler dangereux en cas de chute par exemple : objets pointus tels que clefs, stylos, récipients en verre, etc... (les mêmes recommandations sont valables pour le passager éventuel).
Accessions
L'utilisateur est personnellement responsable du choix de l'installation et de l'usage d'accessoires.
Il est recommandé de monter l'accessoire de manière à ce qu'il ne couvre pas les dispositifs de signalisation sonore et visuelle ou qu'il ne compromette pas leur fonctionnement, ne limite pas le débattement des suspensions et l'angle de braquage, n'empêche pas le fonctionnement des commandes et ne réduit pas la garde au sol.
l'angle d'inclinaison dans les virages. Éviter l'utilisation d'accessoires qui empêchent l'accès aux commandes, car ils peuvent augmenter les temps de réaction en cas d'urgence. Les carénages et les pareprises de grandes dimensions montés sur le véhicule peuvent générer des forces aérodynamiques risquant de compromettre la stabilité du véhicule pendant la conduite. S'assurer que l'équipement est solidement fixé au véhicule et qu'il ne constitue pas un danger pendant la conduite. Ne pas ajouter ou modifier des appareils électriques qui surchargeiraient le générateur de courant : il pourrait se produire l'arrêt imprévu du véhicule ou une perte dangereuse de courant nécessaire pour le fonctionnement des dispositifs de signalisation sonore et visuelle. Aprilia vous conseille d'employer des accessoires d'origine (Aprilia genuinely accessories).
Chargement
Charger le véhicule avec prudence et modération. Il est nécessaire de placer le chargement le plus près possible du barycentre du véhicule et de répartir uniformément les poids sur les deux côtes pour réduire au minimum tout déséquilibre.
En outre, contrôler que le chargement est solidement ancré au véhicule surtout pendant les voyages à long parcours.
Ne jamais fixer d'objets encombrants, volumineux, lourds et/ou dangereux sur le guidon, les garde-boues et les fourches ; cela pourrait ralentir la réponse du véhicule en virage et compromettre inevitably sa maniabilité.
Ne pas placer sur les côtés du véhicule des bagages trop encombrants ou bien le casque sur son cordon de fixation car ils pourraient heurter des personnes ou des objets et provoquer la perte de contrôle du véhicule.
Ne pas transporter de bagages sans les avoir solidement fixés sur le véhicule.
Ne pas transporter de bagages qui débordent excessivement du porte-bagages ou qui couvrent les dispositifs d'éclairage et de signalisation acoustique et visuelle.
Ne pas transporter d'animaux ou d'enfants sur le coffre à documents ou sur le portebagages.
Ne pas dépasser la limite maximale de poids transportable pour chaque porte-bagages.
Toute surcharge du véhicule compromet la tenue de route et la maniabilité du véhicule.
1) Rétroviseur gauche 2) Bouchon du radiateur 3) Radiateur 4) Bouchon du réservoir de carburant 5) Bougie 6) Robinet à carburant 7) Batterie
8) Porte-fusibles 9) Repose-pied gauche pour passager (à ressort, fermé/ouvert) (dans les pays où il est prévu) 10) Chaîne de transmission 11) Béquille latérale (avec rentrée automatique)
12) Repose-pied gauche pour pilote (avec ressort, toujours ouvert) 13) Levier de changement de vitesse 14) Carénage latéral gauche 15) Avertisseur sonore
1) Coffre à documents/trousse à outils 2) Réservoir d'huile de mélange 3) Bouchon du réservoir d'huile de mélange 4) Selle du pilote 5) Serrure de la selle 6) Filtre à air
7) Contacteur principal / blocage de la direction 8) Rétroviseur droit 9) Réservoir du liquide de frein avant 10) Tableau de bord 11) Levier pour le démarrage à froid 12) Réservoir du liquide de frein arrêté
13) Pompe du frein arrêté 14) Levier de commande de frein arrêté 15) Répose-pied droit pour pilote (avec ressort, toujours ouvert) 16) Repose-pied droit pour passager (à ressort, fermé/ouvert) (dans les pays où il est prévu)
Emplacement des commandes et de l'instrumentation
1) Contacteur principal/blocage de la direction ( - - ) 2) Interrupteur des clignotants (ΦΦ) 3) Bouton de l'avertisseur sonore (1- 4) Commutateur des feux (E-D - E-D) 5) Bouton d'allumé du feu de route (D) 6) Levier de commande d'embrayage 7) Instrumentation et indicateurs 8) Levier de frein avant 9) Poignée d'accélérateur 10) Bouton de démarreur (3) 11) Interrupteur d'arrêt du moteur (O - ( dans les pays où il est prévu) 12) Levier pour le démarrage à froid (||)
Instrumentation et indicateurs
1) Compte-tours 2) Indicateur de la température du liquide de refroidissement (±) 3) Témoin des clignotants droits () couleur verte 4) Témoin du changement de vitesse au point mort (N) couleur verte 5) Témoin de la réserve d'huile de mélange (≈-) couleur rouge 6) Témoin du feu de route (D) couleur bleue 7) Témoin du feu de croisement (D) couleur verte 8) Témoin des clignotants gauches (♀) couleur verte 9) Compteur kilométrique partiel 10) Bouton de mise à zéro du compteur kilométrique partiel 11) Compteur totalisateur 12) Tachymètre 12) Tachymètre - uniquement échelle km/h AUS
TABLEAU DE L'INSTRUMENTATION ET INDICATEURS
| Description | Fonction |
| Témoin des clignotants droits (♦) | Clignote quand le signal de virage à droite est en fonction. |
| Témoin des clignotants gauches (♣) | Clignote quand le signal de virage à gauche est en fonction. |
| Témoin des feu des route (∃D) | S'allume quand la lumière de route du feu avant est actionné ou quand on actionne l'appel du feu de route. |
| Témoin du feu de croisement (∃D) | Il s'allume quand la luzière du feu avant est en position de feu de croisement. |
| Compte-tours (tours/min) | Indique le nombre de tours par minute du moteur. |
| Indicateur de temperature du liquide de refroidissement (½) | Il indique approximativement la température du liquide de refroidissement dans le moteur. Quand l'aiguille commence à se déplacer du niveau "min", la température est suffisante pour pou-voir conduire le vehicule. On obtient la température normale de fonctionnement dans la zone centrale de l'échelle. Si l'aiguille atteint la zone rouge, il faut arrêté le moteur et contrôle le niveau du liquide de refroidissement, voir page 28 (LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT).
ATTENTION Si l'on dépasse la température maximale consentie (zone rouge "max" de l'échelle), le moteur pourrait s'endommager gravement. |
| Témoin de la réserve d'huile de mélange (¾) | S'allume quand dans le réservoir il reste une quantité d'huile de mélange égale à 0,35 l.
ATTENTION Si le témoin s'allume, cela signifie que le niveau d'huile de mélange se trouve sur la réserve; en ce cas il faut prévoir le remplissage du réservoir d'huile de mélange, voir page 25 (RESERVOIR D'HUILE DE MELANGE). |
| Témoin de l'indicateur de changement de vitesse au point mort (N) | S'allume quand le changement de vitesse se trouve en position de point mort. |
| Compteur kilométrique partiel | Indique le nombre de kilomètres partiellement parcours. Pour le metre à zéro il faut employer le bouton de mise à zéro. |
| Bouton de mise à zéro du compteur kilométrique partiel | Le tourner dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre pour metre à zéro le compteur kilométrique partiel. |
| Compteur totalisateur | Indique le nombre total de kilomètres parcours. |
| Tachymètre | Indique la vitesse de conduite. |
Commandes principales
IMPORTANT Les composants électriques ne fonctionnent que lorsque le contacteur principal est en position “○”.
Le système d'éclairage fonctionne seulement avec le moteur démarré.
Commandes sur le demi-guidon GAUCHE
BOUTON DE L'AVERTISSEUR SONORE (
L'avertisseur se met en fonction lorsque le bouton est pressé.
2) INTERRUPEUR DES CLIGNOTANTS (◇◇)
Pousser l'interrupteur vers la gauche pour indiquer que l'on peut tourner à gauche ; pousser l'interrupteur vers la droite pour indiquer que l'on peut tourner à droite.
Appuyer sur l'interrupteur pour désactiver le clignotant
3) COMMUTATEUR DES FEUX (E - E)
En position "D", sont toujours actifs : les feux de position, la lumière du tableau de bord et le feu de croisement.
En position "D", le feu de route est activé.
IMPORTANT L'extinction des feux est subordonnée à l'arrêt du moteur.
4) BOUTON D'APPEL DU FEU DE ROUTE (D)
Il permet d'employer l'appel du feu de route en cas de danger ou d'urgence.
En tournant vers le bas le levier "|\x|", le starter pour le démar rage à froid du moteur entre en fonction.
Pour désactiver le starter, repositionner le levier "|\x|" dans la position initiale.
Commandes sur le demi-guidon DROIT
1) INTERRUPEUR D'ARRET DU MOTEUR ( -) (dans les pays ou il est prévu)
Attention
Ne pas manœuvrer l'interrupteur d'arrêt du moteur “○ - ○” pendant la marche.
Il fonctionne en tant qu'interrupteur de sécurité ou d'urgence. Avec l'interrupteur en position "O", il est possible de démarrer le moteur; en le tournant en position "S", le moteur s'arrête.
Attention
Avec le moteur arrêté et le contacteur principal en position "O", la batterie pourrait se décharger.
Avec le véhicule arrêté, après avoir arrêté le moteur, tourner le contacteur principal en position "⊗".
2) BOUTON DE DEMARREUR (③)
En appuyant sur le bouton “(3)”, le démarreur fait tourner le moteur. Pour les opérations de demarrage, dire la page 32 (DEMARRAGE).
Le contacteur principal (1) se trouve sur la plaque supérieure de la colonne de la direction.
IMPORTANT La clé de contact met en fonction le contacteur principal / blocage de la direction, la serrure du bouchon du réservoir à carburant et la serrure de la selle.
Avec le véhicule sont remises deux clés (une est de réserve).
Ne jamais tourner la clé en position "pendant la marche, pour ne pas causer la perte de contrôle du véhicule.
Fonctionnement
Pour bloquer la direction:
Tourner complètement le guidon vers la gauche (ou vers la droite). Tourner la clef de contact en position "X". Presser la clé de contact et la tourner en position "®". Enlever la clef.
| Position | Fonction | Extraction cef |
| Blocage de la direction | La direction est blo- quée. Il n'est pas possi- ble de démarrer le moteur ni d'actionner les lumières. | Il est possi- ble d'enle- ver la cef. |
| × | Le moteur et les lumières ne peuvent pas être mis en fonction. | Il est possi- ble d'enle- ver la cef. |
| ○ | Le moteur et les lumières peuvent être mis en fonction. | Il n'est pas possible d'enlever la cef. |
COFFRE à documents / trousse à OUTILS
Le coffre à documents / trousse à outils se trouve sous la selle du pilote ; pour y accéder, il est nécessaire de :
Oter la selle du pilote, voir page 52 (DÉPOSE DE LA SELLE DU PILOTE).
L'équipement fourni (1) est le suivant :
- Clefs mâle hexagonales 3mm, 4mm, 5 mm Clef coudée double 10-11 mm
- Clef en tube 21-22 mm pour bougie
- Tournevis à deux pointes à lame cruciforme/plat
- Pivot plié pour clef en tube Trousse de contenance
Poids maximum autorisé: 1,5 kg.
Rallonge du garde-boue arriere
(dans les pays où il est prévu)
La rallonge du garde-boue arrière (2) est très utile lorsqu'on conduit sur une route ayant une chaussée mouillée car elle réduit les projections d'eau causées par la roue arrière.
IMPORTANT La rallonge du garde-boue arrière (2) est fournie en série dans les pays où l'homologation le requiert.
OUTILS Speciaux OPT
Pour l'exécution de certaines interventions spécifiques, utiliser les outils spéciaux suivants (à demander au Concessionnaire Officiel avril):
| Outil | Opérations | Page |
| Chevilles de support (1) pour béquille de soutien arrêté | Positionnement du vehicule sur la bequille de soutien arrêté. | 43 |
| Béquille de soutien arrêté (2) | Démontage de la roue arrêtée. Réglage de la chaîne de transmission. | 48 50 |
| Béquille de soutien avant (3) | Démontage de la roue avant. | 46 |
DANGER
Le carburant utilisé pour la propulsion des moteurs à explosion est extrêmement inflammable et peut devenir explosif dans certaines conditions. Il est nécessaire d'effectuer les opérations de ravitaillement et d'entretien dans une zone ventilée et avec le moteur arrêté. Ne fumer ni pendant le ravitaillement ni à proximité de vapeurs de combustible et éviter absolument tout contact avec des flammes libres, des étincelles et toute autre source pouvant causer l'allumage ou l'explosion. Eviter aussi tout débordement de carburant de la goulotte de remplissage, car il pourrait s'en-cendrer au contact avec des surfaces brûlantes du moteur. Si involontairement, de l'essence est renversée, contrôler que la surface est complètement sèche et avant de démarrer le véhicule, vérifier qu'il ne reste pas de carburant sur le bord de la goulotte de remplissage. L'essence se dilate sous l'effet de la chaleur et sous l'action d'irradiation du soleil. Par conséquent ne jamais remplir jusqu'au bord le réservoir. Fermer soigneusement le bouchon à la fin de l'opération de ravitaillement. Eviter le contact du carburant avec la peau, l'inhalation des vapeurs, l'ingestion et le transvasement d'un réservoir à un autre au moyen d'un tuyau.
GARDER Hors de la PORTER des enfants
Utiliser exclusivement de l'essence super avec plomb (4 Stars UK) ou sans plomb, I. O. 95 (N. O. R. M.) et I. O. 85 (N. O. M. M.).
A AUS Utiliser seulement de l'essence super sans plomb selon la DIN 51 607, I. O. 95 (N. O. R. M.) et I. O. 85 (N. O. M. M.).
RESERVE RESERVOIR: 2,6 l (réserve mécanique)
Pour le ravitaillement de carburant, il faut:
Insérer la clef de contact (1) dans la serrure du bouchon du réservoir (2). Tourner la clef dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, tirer et ouvrir le portillon de l'essence.
HUILE de la boite de vitesse
Contrôler tous les 4000 km (2500 mi) le niveau d'huile de la boîte de vitesse, voir page 44 (VERIFICATION DU NIVEAU D'HUILE DE LA BOITE DE VITESSE ET MISE A NIVEAU).
Vidanger l'huile de la boîte de vitesse après les 500 premiers km (312 mi) et successivement tous les 8000 km (5000 mi), voir page 45 (VIDANGE D'HUILE DE LA BOITE DE VITESSE).
IMPORTANT Employer des huiles de bonne qualité, ayant un degré de 75W-90, voir page 75 (TABLEAU DES LUBRIFIANTS).
Attention
L'huile peut causer de graves dommages à la peau si elle est manipulée longuement et quotidiennement. Il est conseillé de se laver soigneusement les mains après l'avoir manipulée.
Ne pas disperser l'huile usagée dans l'environnement.
Il est conseillé de la porter dans un récipient hermétiquement fermé à la station de service auprès de laquelle vous achetez habituellement votre huile ou auprès d'un centre pour la récolte des huiles.
En cas d'intervention d'entretien, il est conseillé d'employer des gants en latex.
Liquide des FREINS - recommendations
IMPORTANT Ce véhicule est équipé de freins à disque avant et arrière, avec des circuits hydrauliques séparés.
Les informations suivantes se réfèrent à un système de freinage unique, mais elles sont valables pour tous les deux.
DANGER
Des soudaines variations du jeu ou une résistance élastique sur le levier de frein sont dues à des inconvénients dans le système hydraulique.
S'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA en cas de doutes sur le bon fonctionnement du système de freinage et si on n'est pas en mesure d'effectuer les normales opérations de contrôle.
DANGER
Faire particulièrement attention à ce que les disques de freins ne soient pas gras ou huileux, surtout après avoir effectué les opérations d'entretien ou de contrôle.
Contrôler que les tubes de freins ne soient pas entortillés ou usés.
Faire attention à ce que de l'eau ou de la poussière n'entrent pas par mégarde à l'intérieur du circuit.
En cas d'intervention d'entretien sur le circuit hydraulique, il est conseillé d'employer des gants en latex.
Le liquide des freins peut être cause d'irritations s'il entre en contact avec la peau ou les yeux.
Dans ce cas, laver soigneusement les parties du corps ayant touché ce liquide, puis s'adresser à un oculiste ou à un médecin si le liquide a touché les yeux.
Ne pas disperser le liquide des freins dans l'environnement.
GARDER HORS DE LA PORTEE DES ENFANTS.
Attention
En manipulant le liquide des freins, faire attention de ne pas en renverser sur les parties en plastique ou recouvertes de peinture, car cela pourrait les endomager gravement.
DANGER
Les freins sont les organes qui garantissent le mieux la sécurité, ils doivent donc être maintenus en parfait état ; les contrôler avant tout voyage.
Le liquide des freins doit être remplaçé une fois par an, par un Concessionnaire Officiel APRILIA.
Utiliser le liquide de freins du type indiqué dans le tableau des lubrifiants, voir page 75 (TABLEAU DES LUBRIFIANTS).
Ce véhicule est équipé de freins avant et arrière hydrauliques à disque.
Au fur et à mesure que les plaquettes de frein s'usent, le niveau du liquide diminue pour en compenser automatiquement l'usure.
Le réservoir à liquide de frein avant se trouve sur le demi-guidon droit, à proximité du raccord du levier de frein avant.
Le réservoir à liquide de frein arrière se trouve sous le carénage supérieur, du côté droit du véhicule.
Contrôler périodiquement le niveau du liquide des freins dans les réservoirs, voir page 23 (FREIN AVANT), page 24 (FREIN ARRIERE) et l'usure des plaquettes de frein, voir page 56 (VERIFICATION DE L'USURE DES PLAQUETTES).
Controle
IMPORTANT Positionner le véhicule sur un terrain solide et plat.
Positionner le véhicule sur la béquille. Tourner le guidon vers la gauche de façon à ce que le liquide contenu dans le réservoir de liquide de freins soit parallèle au bord du réservoir (1). Vérifier que le liquide de freins contenu dans le réservoir couvre complètement le verre (2). Si le liquide ne couvre pas complètement le verre (2), prévoir la mise à niveau.
Attention
Risque de fuite du liquide de frein. Ne pas actionner le levier de frein avec les vis (3) desserrées ou, en particulier, avec le couvercle du réservoir de liquide de frein ôté.
Dévisser les deux vis (3). Enlever le couvercle (4).
IMPORTANT Maintenir le liquide dans le réservoir, parallèle au bord du réservoir; de cette manière on évitera des fuites dangereuses de liquide durant le remplissage.
DANGER
Eviter l'exposition prolongée du liquide de frein à l'air.
Le liquide de frein est hygroscopique et au contact de l'air il absorbe de l'humidité. Laisser le réservoir de liquide de frein ouvert UNIQUEMENT pendant le temps nécessaire pour effectuer la mise à niveau.
Oter le joint (5).
Attention
Pendant le replissage ne pas dépasser le niveau "MAX".
Le replissage jusqu'au niveau "MAX" doit être effectué seulement avec des plaquettes neuves.
Le niveau du liquide diminue progressivement avec l'usure des plaquettes.
Il est recommandé de ne pas remplir jusqu'au niveau "MAX", ayant des plaquettes usées, car on causera la sortie du liquide en cas de remplacement des plaquettes de frein.
IMPORTANT Comme référence pour obtenir le niveau "MAX", il faut remplir jusqu'à couvrir complètement le hublot (2), en maintenant le bord du réservoir de liquide de frein parallèle au sol.
Remplir le réservoir avec du liquide pour freins, voir page 75 (TABLEAU DES LUBRIFIANTS), jusqu'à couvrir complètement le hublot. Repositionner correctement le joint (5) dans son logement. Remettre le couvercle (4). Visser et serrer les deux vis (3).
Attention
Contrôler l'efficacité de freinage. En cas de nécessité, s'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA.
Dans le cas d'une course excessive du levier de frein, d'une excessive élasticité ou de présence de bulles d'air dans le circuit, s'adresser à un Concessionnaire Officiel aprilia car il pourrait être nécessaire d'effectuer la purge d'air du système.
Controle
IMPORTANT Placer le véhicule sur un terrain solide et plat.
DANGER
Risque de chute ou de renversement. Lorsqu'on redresse le véhicule, de la position de stationnement à la position de marche, la béquille rentre automatiquement.
Maintenir le véhicule en position verticale de façon à ce que le liquide contenu dans le réservoir (1) soit parallèle au bouchon (2). Vérifier que le liquide contenu dans le réservoir dépasse le repère "MIN". Si le liquide n'atteint pas au moins le repère "MIN", il faut en rajouter.
Attention
Risque de sortie du liquide des freins. Ne pas actionner le levier du frein arrêté avec le bouchon du réservoir à liquide des freins desserré ou ôté.
Déserrer et enlever le bouchon (2).
DANGER
Eviter l'exposition prolongée du liquide de frein à l'air.
Le liquide de frein est hygroscopique et au contact de l'air il absorbe de l'humidité. Laisser le réservoir de liquide de frein ouvert UNIQUEMENT pendant le temps nécessaire pour effectuer la mise à niveau.
IMPORTANT Pour ne pas renverser le liquide des freins pendant le remplissage, il est conseillé de maintenir le liquide du réservoir parallèle au bord du réservoir (en position horizontale).
Oter le joint (3). À l'aide d'une seringue, remplir le réservoir (1) avec le liquide de freins, voir page 75 (TABLEAU DES LUBRIFIANTS) jusqu'à atteindre le niveau correct, compris entre les deux repères "MIN" et "MAX".
Attention
Le replissage jusqu'au niveau "MAX" ne doit être effectué qu'avec des plaquettes neuves.
Le niveau du liquide diminue progressivement avec l'usure des plaquettes.
Il est recommandé de ne pas remplir jusqu'au niveau "MAX", ayant des plaquettes usées, car on causera la sortie du liquide en cas de remplacement des plaquettes de frein.
Pour remonter les composants, suivre le processus inverse.
DANGER
Contrôler l'efficacité du freinage. En cas de nécessité, s'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA.
Dans le cas d'une course excessive du levier de frein, d'une excessive élasticité ou de présence de bulles d'air dans le circuit, s'adresser à un Concessionnaire Officiel aprilia car il pourrait être nécessaire d'effectuer la purge d'air du système.
Reservoir d'huile de melange
Effectuer la mise à niveau du réservoir d'huile de mélange tous les 500 km (312 mi).
Ce véhicule est doté d'un mélangeur séparé qui permet le mélange de l'essence avec l'huile, pour la lubrification du moteur, voir page 75 (TABLEAU DES LUBRIFIANTS).
Le véhicule se trouve sur la réserve quand s'allume le témoin de la réserve d'huile de mélange "~", situé sur le tableau de bord, voir page 14 (INSTRUMENTATION ET INDICATEURS).
Attention
L'emploi du véhicule sans huile de mélange cause de graves dommages au moteur.
S'il n'y a plus d'huile dans le réservoir du mélangeur, ou si l'on extrait le tuyau d'huile de mélange, il est nécessaire de s'accorder à un Concessionnaire Officiel APRILIA qui effectuera la purge.
Cette opération est indispensable car le fonctionnement du moteur avec de l'air dans l'installation d'huile de mélange pourrait sérieusement endommager le moteur.
Pour introduire l'huile de mélange dans le réservoir, il faut :
Oter la selle du pilote, voir page 52 (DÉPOSE DE LA SELLE DU PILOTE). Oter le bouchon (1).
Attention
Se laver avec soin les mains après avoir touché l'huile.
Ne pas disperser l'huile dans l'environnement.
GARDER HORS DE PORTEE DES ENFANTS.
Reglage du LEVIER de changement de vitesse
Il est possible de régler la position du levier de changement de vitesse, en agissant sur la tige de renvoi (2) de la manière suivante:
Desserrer les écrous (3,4). Pivoter la tige de renvoi et régler la hauteur du levier de changement de vitesse. Serrer les écrous (3,4).
Le pivot du levier de la boîte de vitesse est maintenu graissé grâce au logement adapté.
Reglage du FREIN arriere
La pédale de frein est positionnée ergonomiquement pendant l'assemblage du véhicule. Si nécessaire, il est possible de personnaliser la position, en hauteur, de la pédale de frein:
Desserrer le contre-écrou (1); Dévisser complètement le dispositif de réglage du frein (2). Visser à fond le contre-écrou (3) sur la barre de commande de la pompe (4). Visser complètement la barre de commande de la pompe (4), la dévisser donc de 3-4 tours. Visser le dispositif de réglage du frein (2) jusqu'à ce que la pédale de frein (5) se positionne à la hauteur souhaitée. Bloquer le dispositif de réglage du frein (2) à l'aide du contre-écrou (1). Dévisser la barre de commande de la pompe (4) et la porter en contact avec le piston de la pompe.
Visser de nouveau la barre pour garantir un jeu minimum de 0,5 ÷ 1 mm entre la barre de commande de la pompe (4) et le piston de la pompe.
Attention
S'assurer de la présence de jeu entre le dispositif de réglage du frein et la butée afin d'éviter que le frein reste actionné en causant une usure prématurée des éléments de freinage.
Jeu entre le dispositif de réglage et la butée : 0,5 à 1 mm.
Bloquer la barre de commande de la pompe à l'aide du contre-écrou (3).
DANGER
Contrôler l'efficacité du freinage.
En cas de besoin, s'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA.
Après le réglage, contrôle que la roue tourne librement lorsqu'on relâche le frein.
Reglage de l'embrayage
Effectuer le réglage de l'embrayage lorsque le moteur s'arrête ou le véhicule tend à avancer avec le levier de commande d'embrayage actionné ou une vitesse embrayée, ou bien si l'embrayage "patine" en causant ainsi un retard de l'accélération par rapport au régime du moteur.
Les réglages inférieurs peuvent être effectués au moyen du dispositif de réglage (1) :
Extraire le protecteur (2). Desserrer l'écrou (3) (en le vissant). Tourner le dispositif de réglage (1), jusqu'à ce que la course à vide à l'extrémité du levier de commande d'embrayage soit de 10 ÷ 15 mm environ (voir figure). En bloquant le dispositif de réglage (3), serrer l'écrou (1) (en le dévissant). Contrôler la course à vide à l'extrémité du levier de commande d'embrayage. Repositionner le protecteur (2).
DANGER
S'il n'est pas possible d'obtenir un réglage correct, ou si l'embrayage ne fonctionne pas correctement, s'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA.
IMPORTANT Contrôler l'état du cable de l'embrayage : il ne doit pas présenter d'aplatissements ni d'usure de la gaine dans toute sa longueur.
Lubrifier périodiquement le cable de l'embrayage avec un lubrifiant adéquat, voir page 75 (TABLEAU DES LUBRIFIANTS), pour en éviter une usure prématurée et la corrosion.
Attention
Ne pas utiliser le véhicule si le niveau du liquide de refroidissement est inférieur au niveau minimum.
Contrôler tous les 2000 km (1250 mi) et après de longs voyages le niveau du liquide de refroidissement ; le remplacer tous les 24 mois.
DANGER
Le liquide de refroidissement est nocif si avalé; son contact avec la peau ou les yeux pourrait causer des irritations.
Si le liquide entre en contact avec la peau ou les yeux, rincer longtemps et abondamment à l'eau et consulter un médecin. S'il est avalé, essayer de voir, se rincer la bouche et la gorge avec de l'eau abondante et consulter immédiatement un médecin.
NE PAS DISPERSER LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DANS L'ENVIRONMENT.
GARDER HORS DE PORTEE DES ENFANTS.
Faire attention de ne pas verser le liquide de refroidissement sur les parties bruyantes du moteur; il pourrait s'incendier en émettant des flammes invisibles.
En cas d'intervention d'entretien, il est conseillé d'employer des gants en latex.
Pour remplacer le liquide, s'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA.
La solution de liquide de refroidissement est composée par 50% d'eau et 50% d'antigel.
Ce mélange est idéal pour la plupart des températures de fonctionnement et garantit une bonne protection contre la corrosion.
Il est préférible de garder le même mélange durant la saison chaude, ceci permettant de réduire les pertes par évaporation et d'éviter les rajouts fréquents.
De cette manière, diminuents dépôts de sels minéraux déposés dans les radiateurs de l'eau évaporée et l'efficacité du système de refroidissement reste intégrale.
Au cas où la température externe serait inférieure à zéro degrés centigrades, il faut contrôler fréquemment le circuit de refroidissement en ajoutant, si nécessaire, une concentration majeure d'antigel (jusqu'à un maximum de 60% ).
Pour la solution de refroidissement, employer de l'eau déminéralisée pour ne pas endommager le moteur.
DANGER
Ne pas enlever le bouchon de remplissage (1) avec le moteur chaud car le liquide de refroidissement est sous pression et a une température élevée.
CONTROLE ET REMPLISSAGE
DANGER
Avec le moteur froid, effectuer les opérations de contrôle et remplissage du liquide de refroidissement.
Arrêter le moteur et attendre qu'il refroidisse.
IMPORTANT Positionner le véhicule sur un terrain solide et plat.
DANGER
Risque de chute ou de renversement. Lorsqu'on redresse le véhicule, de la position de stationnement à la position de marche, la béquille rentre automatiquement.
Tenir le véhicule en position verticale avec les roues posées au sol. Desserrer le bouchon de replissage (1) (en tournant de deux tours dans le sens contraire des aiguilles d'une montre), sans l'enlever. Attendre quelques secondes pour permettre l'élimination de la pression éventuelle.
IMPORTANT Un tuyau de purge (2) est relié au bouchon (1). Ne pas forcer ni retirer le tuyau de purge (2).
Déserrer et enlever le bouchon (1).
DANGER
Le liquide de refroidissement est nocif si avalé; son contact avec la peau ou les yeux pourrait causer des irritations. Ne pas introduire de doigts ou d'autres objets pour vérifier la présence de liquide de refroidissement.
Le logement du bouchon (1) présente une réduction de diamètre (3), vérifier visuellement que le liquide de refroidissement l'atteint.
Dans le cas contraire:
Remplir avec du liquide de refroidissement, voir page 75 (TABLEAU DES LUBRIFIANTS) jusqu'à ce que le niveau du liquide atteigne approximativement la réduction de diamètre (3). Ne pas dépasser ce niveau, autrement se vérifier une fuite du liquide durant le fonctionnement du moteur. Reinsérer le bouchon de remplissage (1).
Attention
En cas de consommation excessive de liquide de refroidissement et au cas où le vase d'expansion resterait vide, contrôler qu'il n'y a pas de fuites dans le circuit.
Pour la réparation, s'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA.
Ce véhicule est équipé de pneus sans chambre à air (tubeless).
DANGER
Vérifier périodiquement la pression de gonflage des pneus à températe ambiante, voir page 72 (DONNES TECHNIQUES).
Si les pneus sont chauds, la mesure ne sera pas correcte.
Mesurer la pression surtout avant et après un long voyage.
Si la pression de gonflage est trop importante, les asperités du terrain ne sont pas amorties et sont donc transmises au guidon, ce qui compromet le comportement de conduite et réduit également la tenue de route dans les virages.
Si, au contraire, la pression de gonflage est trop basse, les côtés des pneus travaillent davantage, ce qui pourrait provoquer le glissement du pneu sur la jante ou même son décollement, ce qui signifierait la perte de contrôle du véhicule.
De plus, en cas de brusques coups de frein, les pneus pourraient sortir des jantes. Enfin, dans les virages, le véhicule pourrait faire une embardée.
Contrôler la bande de roulement et l'usure car des pneus en mauvais état compromettent la manœuvrabilité du véhicule.
Remplacer le pneu s'il est usé ou s'il présente une crevaison de plus de 5 mm sur la bande de roulement. Avant la réparation d'un pneu, faire effectuer l'équilibrage de la roue.
N'utiliser que des pneus de dimensions indiquées par aprilia, voir page 72 (DONNES TECHNIQUES).
Contrôler que les valves de gonflage sont toujours munies de leurs bouchons afin d'éviter tout dégonflement subit. Les opérations de remplacement, de réparation, d'entretien et d'équilibrage sont très importantes et requièrent donc pour leur exécution des outils appropriés et l'intervention de personnel spécialisé.
Pour cette raison, nous vous conseillons de vous adresser à un Concessionnaire Officiel avril ou à un spécialiste des pneus pour ces opérations.
Si les pneus sont neufs, ils peuvent être recouverts d'une patine glissante : il faut donc rouler avec prudence pendant les premiers kilomètres. Ne pas graisser les pneus avec des liquides inadéquats.
Si les pneus sont vieux, même s'ils ne sont pas complètement usés, ils peuvent se durcir et ne pas garantir la tenue sur la route.
En ce cas, remplacer les pneus.
LIMITE minimum de profondeur de la BANDE de roulement
avant: 2 mm
arriere: 2 mm
DANGER
Eviter de garer le véhicule de version catalytique près de broussailles sèches ou dans des endroits accessibles aux enfants car le silencieux catalyseur atteint, pendant l'usage, des températures très élevées; faire donc extrême attention et éviter tout contact avant son refroidissement complet.
Le véhicule catalytique est équipé d'un silencieux avec catalyseur métallique du type "bivalent au platine-rhodium".
Ce dispositif permet l'oxydation du CO (oxyde de carbone) et des HC (hydrocarbures non brûlés) présents dans les gaz d'échappement et les transforme respectivement en anhydride carbonique et en vapeur d'eau.
Attention
L'essence avec plomb détruit les pots d'échappement catalytiques! Ne pas en utiliser.
DANGER
Avant le départ, effectuer toujours un contrôle préliminaire du véhicule pour vérifier qu'il est en parfait état de fonctionnement et de sécurité, (voir "TABLEAU DES CONTROLES PRELIMINAIRES").
Ne pas effectuer ces opérations de contrôle peut être la cause de très graves blessures pour les utilisateurs ou de sérieux dommages au véhicule.
Ne jamais hésiter à s'adresser à son Concessionnaire Officiel APRILIA si l'on ne comprend pas le fonctionnement de certaines commandes ou si l'on remarque ou soupçonne des anomalies de fonctionnement.
Le temps nécessaire pour un contrôle est très bref, tandis que la sécurité qui en résulte est fondamentale.
TABLEAU DES CONTROLES PRELIMINAIRES
| Composants | Contrôle | Page |
| Frein avant et arrêt à disque | Contrôler le fonctionnement, la course à vide des leviers de commande, le niveau du liquide et les fuites évientielles. Vérifier l'usure des plaquettes. Si nécessaire, ajouter du liquide des freins. | 22, 23 24, 56 |
| Accélérateur | Contrôler qu'il fonctionne sousplement et qu'il puisse être ouvert et fermé complètement, dans toutes les positions de la direction. Régler et/ou lubrifier si nécessaire. | 57 |
| Huile de mélange / huile de la boîte de vitesse | Contrôler et/ou rajouter si nécessaire | 25, 44, 45 |
| Roues/pneus | Contrôler l'état de la surface des pneus, la pression de gonflage, l'usure et les dommages éventuels. | 29 |
| Leviers de freins | Contrôler le glissement. Lubrifier les articulations et régler la course, si nécessaire. | 26 |
| Direction | Contrôler que la rotation soit homogène, fluide et sans jeu ou relâchéement. | - |
| Embrayage | La course à vide à l'extrémité du levier de commande d'embrayage doit être d'environ 10÷15 mm; l'embrayage doit fonctionner sans secousses et/ou patinage. | 27 |
| Béquille latérique | Contrôler le glissement et que la tension des reissorts la ramène en position normale. Lubrifier les joints et les articulations, si nécessaire. | 64 |
| Éléments de fixation | Vérifier que les éléments de fixation ne sont pas desser-rés. Si nécessaire, les régler ou les serrer. | - |
| Chaine de transmission | Contrôler le jeu. | 50, 51 |
| Réserveur à carburant | Contrôler le niveau et replir si nécessaire. Vérifier qu'il n'y a pas de fuites ou d'occlusions du circuit. | 21, 53, 69 |
| Liquide de refroidissement | Avec le moteur froid, contrôler visuellement que le liquide de refroidissement atteint le niveau prescrit. | 28, 29 |
| Feux, tímoins, aver-tisseur sonore et dis-positifs électriques | Contrôler le bon fonctionnement des dispositifs sonores et visuels. En cas de panne, replacer les ampoules ou intervenir pour la réparation. | 59÷68 |
DANGER
Les gaz d'échappement contiennent du monoxyde de carbone, une substance très nocive pour l'organisme lorsqu'elle est inhalée.
Eviter de démarrer le moteur en milieu fermés ou mal aérés. L'inobservation de cette recommandation peut causer la perte de connaissance et même la mort par asphyxie.
DANGER
Risque de chute ou de renversement. Lorsqu'on redresse le véhicule, de la position de stationnement à la position de marche, la béquille rentre automatiquement.
Monter sur le véhicule en position de conduite. Positionner sur "ON" le levier du robinet de carburant (1). Tourner la clé de contact (2) et positionner sur "0" le contacteur principal. Bloquer au moins une roue, en tirant sur un levier de frein. Positionner le levier de changement de vitesse au point mort (témoin vert "V" allumé). Positionner l'interrupteur d'arrêt du moteur (3) sur "O", (dans les pays où il est prévu). S'assurer que le commutateur des feux (5) soit en position ^ Si le démarrage est effectué avec le moteur froid, tourner vers le bas le levier pour le démarrage à froid (6).
IMPORTANT Afin d'éviter une consommation excessive de la batterie, ne pas maintenir appuyé le bouton de démarreur “(7)” pendant plus de quinze secondes. Si dans cet intervalle de temps le moteur ne démarre pas, attendre dix secondes et appuyer de nouveau sur le bouton de démarreur “(7)”.
Appuyer sur le bouton de démarreur (3) (7) sans accélérer, et le relâcher dès que le moteur démarre.
Attention
Si le témoin de la réserve d'huile de melange "s'allume, cela signifie que le niveau d'huile de melange se trouve sur la réserve; en ce cas il faut prévoir le replissage du réservoir d'huile de melange, voir page 25 (RESERVOIR D'HUILDE MELANGE).
Attention
Eviter d'appuyer sur le bouton de démarreur "③" (7) avec le moteur démarré car cela pourrait endommager le démarreur.
Maintenir actionné au moins un levier de frein et ne pas accélérer jusqu'au départ.
Attention
Ne jamais effectuer de départs brusques avec le moteur froid.
Pour limiter l'émission de substances polluantes dans l'air et la consommation de carburant, il est conseillé de réchauffer le moteur en roulant à une vitesse limitée pendant les premiers kilomètres de route.
Avec le moteur chaud:
Tourner vers le haut le levier pour le démarrage à froid " | | (6) après que le moteur soit réchauffé.
Demarrage avec le moteur "NOYE"
Dans le cas où l'on n'exécute pas correctement la procédure de démarrage ou en cas d'excès de carburant dans les tuyaux d'admission et dans le carburateur, le moteur pourrait se "noyer".
Pour nettoyer un moteur "noyé" :
Appuyer sur le bouton de démarreur (3) (7) pendant quelques secondes (en laissant tourner le moteur à vide) avec la poignée de l'accélérateur (8) entièrement relâchée (Pos. A).
Demarrage a FROID
En cas de température ambience basse (près de 0°C ou inférieures), il pourrait advenir des difficultés au premier démarrage.
En ce cas:
Tourner vers le bas le levier pour le démarrage à froid (6). Insister pendant au moins dix secondes avec le bouton de démarreur "3" (7) actionné et simultanément tourner modérément la poignée de l'accélérateur (8).
Si le moteur démarre
Relacher la poignée de l'accélérateur (8). Tourner vers le haut le levier pour le démarrage à froid "I" (6).
Si le ralenti est instable, faire de petites et fréquentes rotations avec la poignée de l'accélérateur (8).
Si le moteur ne démarre pas.
Attendre quelques secondes et effectuer de nouveau la procédure de démarrage.
Demarrage apres une LONGUE inactivite
Si le véhicule est resté inactif pendant longtemps, faire tourner pour dix secondes environ le démarreur sans accélérer, en permettant ainsi le remplissage de la cuve du carburateur.
Pour démarrer le moteur, accélérer modérément et effectuer la procédure de démarriage.
DANGER
Ne pas positionner d'objets à l'intérieur de la partie supérieure en plastique (entre le guidon et le tableau de bord), afin de ne pas entraver la rotation du guidon et la vision du tableau de bord.
IMPORTANT Avant de partir, lire attentivement le chapitre "conduite en sécurité", voir page 5 (CONDUITE EN SÉCURITÉ).
Si pendant la conduite la quantité "standard" de carburant se termine, positionner sur "RES" le levier du robinet de carburant (1) pour activer la réserve de carburant. RÉSERVE DE CARBURANT: 2,6 l (réservé mécanique).
DANGER
Les mentions à une conduite avec passager se réfèrent uniquement aux pays où il est prévu.
Si on voyage sans passager, s'assurer que les repose-pieds du passager soient fermés.
Pendant la conduite, maintenir les mains appuyées aux poignées et les pieds posés sur les repose-pieds.
NE JAMAIS CONDUIRE DANS DES POSITIONS DIFFERENTES.
Si on voyage avec un passager, instruire celui-ci de façon qu'il ne crée pas de difficultés pendant les manœuvres.
Pour le départ:
Régler correctement l'inclinaison des rétroviseurs.
DANGER
Avec le véhicule arrêté, se familiariser avec l'emploi des rétroviseurs. La surface réfléchissante est convexe, pour cette raison les objets semblent être plus loins que ce qu'ils sont réellement. Ces rétroviseurs offrent une vision "grand angle" et seulement l'expérience permet d'évaluer la distance des véhicules qui seront.
Pendant les premiers kilomètres de route, conduire à une vitesse limite pour permettre au moteur de monter en température.
Avec la poignée de l'accélérateur (2) relâchée (Pos. A) et le moteur au ralenti, actionner complètement le levier de commande d'embrayage (3). Embrayer la première vitesse en appuyant vers le bas le levier de commande de changement de vitesse (4). Relacher le levier de frein (actionné au démarrage).
DANGER
Au départ, si on relâche trop brusquement ou rapidement le levier de commande d'embrayage, on peut causer l'arrêt du moteur et le blocage du véhicule (calage).
Ne pas accélérer brusquement ou excessivement lorsqu'on relâche le levier de commande d'embrayage afin d'éviter le "patinage" de l'embrayage (relâche lente) ou la montée de la roue avant "cabrage" (relâche rapide).
Relacher lentement le levier de commande d'embrayage (3) et accélérer simultanément en tournant modérément la poignée de l'accélérateur (2) (Pos. B). Le véhicule commencera à avancer. Augmenter la vitesse en tournant graduellement la poignée de l'accélérateur (2) (Pos. B), voir page 37 (RODAGE).
Pour embrayer la deuxième vitesse:
Attention
Manœuvrer avec une certaine rapidité. Ne pas conduire le véhicule avec un nombre de tours du moteur trop bas.
Relacher la poignée de l'accélérateur (2) (Pos. A), actionner le levier de commande d'embrayage (3) et soulever le levier de commande de changement de vitesse (4). Relacher le levier de commande d'embrayage (3) et accélérer. Répéter les deux dernières opérations et passer aux vitesses supérieures.
Attention
Si le témoin de la réserve d'huile de melange "s'allume, cela signifie que le niveau d'huile de melange se trouve sur la réserve; en ce cas il faut prévoir le remplissage du réserve d'huile de melange, voir page 25 (RESERVOIR D'HUIL DE MELANGE).
Le passage d'une vitesse supérieure à une vitesse inférieure, appelé "retrogradage", s'effectue:
Dans les descentes et dans les freinages, pour augmenter l'action de freinage en utilisant la compression du moteur. Dans les pentes, quand la vitesse embrayée n'est pas ajustée à la vitesse (rapport élevé, vitesse modérée) et le nombre de tours du moteur descend.
Attention
Rétrograder une vitesse à la fois ; le "retrogradage" simultané de plusieurs vitesses peut provoquer le dépassement du régime de puissance maximum "surégime".
Avant et pendant le "retrogradage" d'une vitesse, il faut ralentir en relâchant l'accélérateur pour éviter également le "surégime".
Pour effectuer un "retrogradage" :
Relacher la poignée de l'accélérateur (2) (Pos. A). Si nécessaire, actionner modérément les leviers de frein et réduire la vitesse du véhicule. Actionner le levier de commande d'embrayage (3) et baisser le levier de commande de changement de vitesse (4) pour enclencher la vitesse inférieure. Relacher les leviers de frein, s'ils sont actionnés. Relacher le levier de commande d'embrayage et accélérer modération.
DANGER
Ne pas accélérer et décelérer de manière répétitive et continue car on risquerait de perdre inévitablement le contrôle du véhicule.
Pour freiner, décelérer et actionner les deux freins pour obtenir une décelération uniforme, en dosant de façon ajustée la pression sur les organes de freinage.
En actionnant seulement le frein avant ou seulement le frein arrière, l'on réduit considérablement la force de freinage et l'on risque le blocage d'une roue et, par conséquent, une perte d'adhérence.
En cas d'arrêt en pentes, décélérer complètement et utiliser seulement les freins pour maintenir le véhicule arrêté. L'emploi du moteur pour maintenir le véhicule arrêté peut causer la surchauffe de l'embrayage.
DANGER
Avant d'amorcer un virage, réduire la vitesse ou freiner en parcourant le virage à une vitesse modérée et constante ou en accélération légère; éviter de freiner à la limite: les probabilités de glisser seraient très élevées.
Si on n'utilise continuellement les freins dans les descentes, on risque de surchauffer les plaquettes de frein, en réduisant ainsi l'efficacité de freinage.
Il faut exploiter la compression du moteur en utilisant la réduction des vitesses avec l'emploi intermittent des deux freins.
Ne jamais rouler contact coupé, dans les descentes.
Si on roule sur un fond mouillé, ou de toute façon avec une adhérence limitée (neige, verglas, boue etc.), conduire lentement en évitant de freiner brusquement ou d'effectuer des manoeuvres qui peuvent causer une perte d'adhérence et, par conséquent, une chute.
DANGER
Faire attention à tout obstacle ou variation de la géométrie de la chaussée.
Les routes déformées, les rails, les bouches d'égout, les signalisations routières peintes sur la chaussée et les plaques de métal des chantiers deviennent glissantes quand il pleut. Il faut donc les franchir avec une grande prudence, en conduisant doucement et en penchant le véhicule le moins possible.
Signaler toujours les changements de voie ou de direction à l'aide des dispositifs appropriés et le faire suffisamment en avance, en évitant toute manoeuvre brusque et dangereuse.
Désactiver les dispositifs tout de suite après le changement de direction.
Lorsqu'on dépasse ou l'on est dépassé par d'autres véhicules, faire très attention.
En cas de pluie, le nuage causé par les projections des grands véhicules réduit la visibilité et le déplacement d'air peut provoquer la perte de contrôle du véhicule.
DANGER
Après les 500 premiers kilomètres (312 mi) de fonctionnement, effectuer les contrôles prévus dans la colonne “Fin de rodage” de la FICHE D'ENTRETIEN PERIODIQUE, voir page 39, pour éviter tout dommage à soi-même, aux autres et/ou au véhicule.
Le rodage du moteur est fondamental pour garantir sa durée de vie et son fonctionnement correct.
Parcourir, si possible, des routes présentant de nombreux virages et/ou collines, sur lesquelles le moteur, les suspensions et les freins sont soumis à un rodage plus efficace.
Pour les 500 premiers kilomètres (312 mi), suivre les indications suivantes:
0-100 Km (0-62 mi)
Pendant les 100 premiers km (62 mi), agir délicatement sur les freins, pour éviter tout freinage brusque et prolongé. Ceci afin de consentir un emplacement correct du matériel de frottement des plaquettes sur les disques de frein.
0-300 Km (0-187 mi)
Ne pas maintenir la poignée de l'accélérateur ouverte à plus de la moitié de sa course pendant de longs trajets.
300-500 Km (187-312 mi)
Ne pas maintenir la poignée de l'accélérateur ouverte à plus des 3/4 de sa course pendant de longs trajets.
DANGER
Eviter, si possible, un arrêt brusque, une réduction soudaine de la vitesse du véhicule et les freinages à la limite.
Relacher la poignee de l'accelerateur (1) (Pos. A), actionner graduement les freins et simultanement "retrograder" la vitesse pour ralentir, voir page 34 (DEPART ET CONDUITE).
Une fois réduite la vitesse, avant l'arrêt total du véhicule:
Actionner le levier de commande d'embrayage (2) afin d'éviter que le moteur s'éteigne.
Avec le véhicule arrêté:
Positionner le levier de changement de vitesse au point mort (sémaphore vert "V" allumé). Relâcher le levier de commande d'embrayage. Pendant un arrêt momentané, maintenir actionné au moins un frein.
DANGER
Garer le véhicule sur un terrain solide et plat, afin d'éviter qu'il ne tombe.
Ne jamais l'appuyer aux murs, ni le coucher par terre.
S'assurer que le véhicule, et en particulier ses parties brûlantes, ne constituent pas un danger pour les personnes et les enfants.
Ne pas laisser le véhicule sans surveillance avec le moteur allumé ou avec la clef de contact insérée dans le contacteur principal.
Ne pas s'asseoir sur le véhicule lorsqu'il est sur la béquille.
Arreter le vehicule, voir page 37 (AR- RET). Positionner l'interrupteur d'arrêt du moteur (1) sur "87", (dans les pays où il est prévu) Tourner la cdef de contact (2) et positionner sur ** le contacteur principal (3). Positionner sur "OFF" le levier du robinet de carburant (4). Positionner le vehicule sur la bequille, voir ci-contre (POSITIONNEMENT DU VEHICULE SUR LA BEQUILLE).
IMPORTANT Ne pas laisser la clé de contact insérée dans le contacteur principal.
Bloquer la direction, voir page 18 (BLO-CAGE DE LA DIRECTION) et extraire la cléf de contact.
Positionnement du vehicule sur la bequille
Saisir la poignée gauche (5) et la ceinture pour le passager (6).
DANGER
Risque de chute ou de renversement. Lorsqu'on redresse le véhicule, de la position de stationnement à la position de marche, la béquille rentre automatiquement.
Pousser la béquille latérale avec le pied droit, en l'étendant complètement (7). Incliner le véhicule jusqu'à poser la béquille au sol. Braquer complètement le guidon vers la gauche.
DANGER
S'assurer que le véhicule est stable.
Attention
Ne pas utiliser de dispositifs de blocage du disque. Le non-respect de cet avertissement peut endommager sérieusement le système de freinage ainsi que provoquer des accidents entraînant des préjudices physiques, voir la mort.
Ne JAMAIS laisser la cléf de contact insérée et utiliser toujours le dispositif de blocage de la direction. Garer le véhicule dans un lieu sûr, si possible un garage ou un endroit gardé. Si possible, utiliser un dispositif antivol supplémentaire. Vérifier que les papiers et la vignette soient en ordre. Écrire ses données et son numéro de téléphone dans ce livre, afin de faciliter l'identification du propriétaire en cas de découverte après un vol éventuel.
NOM.
PRENOM
ADRESSE
NUMERO DE TELEPHONE
IMPORTANT Souvent on réussit à identifier les véhicules volés grâce aux données qui sont écrites dans le livre usage et entretien.
DANGER
Risque d'incendie.
Le carburant et d'autres substances inflammables ne doivent pas être approchés des composants électriques.
Avant de commencer toute opération d'entretien ou d'inspection du véhicule, arrêter le moteur et enlever la clé de contact, attendre que le moteur et le pot d'échappement soient refroidis, soulever, si possible, le véhicule à l'aide de l'équipement approprié et le maintenir sur un terrain solide et plat.
S'assurer, avant de procéder, que la pièce ou l'on travaille a un changé d'air ajusté.
Faire particulièrement attention aux parties brûlantes du moteur et du pot d'échappement, afin d'éviter des brûlures.
DANGER
Ne pas utiliser la bouche pour soutenir aucune pièce mécanique ou une autre partie du véhicule : aucun composant n'est comestible, de plus certains d'entre eux sont nocifs ou même toxiques.
Attention
Lorsqu'il n'est pas spécifiquement décrit, le remontage des groupes s'effectue à l'inverse des opérations de démontage.
En cas d'intervention d'entretien, il est conseillé d'employer des gants en latex.
Normalement, les opérations d'entretien ordinaire peuvent être effectuées par l'utilisateur, mais celles-ci requièrent parfois un outillage spécial et une bonne préparation technique.
En cas d'entretien périodique, d'une intervention d'assistance ou si une expertise technique est nécessaire, s'adresser à un Concessionnaire Officiel aprilia qui garantira un service soigné et rapide.
Il est conseillé de demander au Concessionnaire Officiel aprilia d'essayer le véhicule sur route après une intervention de réparation ou d'entretien périodique.
Toutefois effectuer personnellement les "Contrôles Préliminaires" après chaque opération d'entretien, voir page 31 (TABLEAU DES CONTROLES PRELIMINAI-RES).
FICHE D'entretien periodique
INTERVENTIONS REALISEES PAR LE Concessionnaire Officiel aprilia (POUVANT ETRE EFFECTUEES PAR L'UTILISATEUR AUSSI).
Légende
① = contrôler et nettoyer, régler, lubrifier ou remplacer si nécessaire; ② = nettoyer; ③ = substituer; ④ = régler.
IMPORTANT Effectuer les opérations d'entretien plus fréquemment si le véhicule est utilisé dans des zones pluvieuses, poussiéreuses ou sur des parcours accidentés.
| Composants | Fin de rodage [500 km (312 mi)] | Tous les 4000 km (2500 mi) ou 12 mois | Tous les 8000 km (5000 mi) ou 24 mois |
| Batterie - Serrage des bornes - Niveau de l'électrolyte | ① | ① | - |
| Bougie | ② | tous les 1000 km (625 mi): ② / tous les 3000 km (1875 mi): ③ |
| Filtre à air | ① | ② | - |
| Jeu embrayage | ④ | ④ | - |
| Installation de feu | ① | ① | - |
| Liquide des freins | - | ① | - |
| Liquide de refroidissement | tous les 2000 km (1250 mi): ① |
| Niveau huile de mélange | tous les 500 km (312 mi): ① |
| Huile de la boîte de vitesse | ③ | ① | ③ |
| Orientation du feu avant - fonctionnement | - | ① | - |
| Régime ralenti de tours moteur | ④ | ① | - |
| Roues/pneus et pression de gonflage | chaque mois: ① |
| Tension et lubrification chaîne de transmission | tous les 500 km: ① |
| Usure des plaquettes de frein avant et arrêté | ① | tous les 2000 km (1250 mi): ① |
Légende
① = contrôler et nettoyer, régler, lubrifier ou remplacer si nécessaire; ② = nettoyer; ③ = substituer; ④ = régler.
IMPORTANT Effectuer les opérations d'entretien plus fréquemment si le véhicule est utilisé dans des zones pluvieuses, poussiéreuses ou sur des parcours accidentés.
| Composants | Fin de rodage [500 km (312 mi)] | Tous les 4000 km (2500 mi) ou 12 mois | Tous les 8000 km (5000 mi) ou 24 mois |
| Amortisseur arrêté | - | - | ① |
| Carburateur | - | - | ② |
| Carburation - réglage CO | - | - | ① |
| Câbles de transmission et commandes | ① | ① | - |
| Centrage roues | - | ① | - |
| Rouements de la colonne de la direction et jeu de direction | ① | ① | - |
| Roulements roues | - | ① | - |
| Disques de frein | ① | ① | - |
| Filtre à huile de mélange | - | - | ② |
| Fonctionnement général du vehicule | ① | ① | - |
| Systèmes de freinage | ① | ① | - |
| Système de refroidissement | ① | ① | - |
| Liquide des freins | chaque année: ③ |
| Liquide de refroidissement | tous les 2 ans: ③ |
| Pot/silencieux d'echappement | - | ② | - |
| Huile de fourche et joint d'huile | tous les 12000 km (7500 mi): ③ |
| Piston et segments | Après les 8000 premiers km (5000 mi): ① / tous les 16000 km (10000 mi): ③ |
| Roues/pneus et pression de gonflage | ① | ① | - |
| Serrage boulonnerie | ① | ① | - |
| Témoin LED réserve huile de mélange | ① | ① | - |
| Transmission finale (chaîne, couronne, pignon) | - | ① | - |
| Tuyauterie carburant | - | ① | tous les 4 ans: ③ |
| Tuyaux huile de mélange | - | ① | tous les 4 ans: ③ |
| Usure de l'embrayage | - | ① | - |
Donnees d'identification
Nous conseillons d'inscrire dans le livre le numéro de châssis et celui du moteur dans l'espace prévu à cet effet.
Le numéro de châssis peut être utilisé pour l'achat des pièces de rechange.
IMPORTANT L'altération des numéros d'identification est sévèrement punie par des sanctions pénales et administratives, en particulier l'altération du numéro de châssis cause la déchéance de la garantie.
NUMERO Du chassis
Le numéro du châssis est estampillé sur la colonne de la direction, du côté droit.
Chàssis n°
NUMERO DU MOTEUR (dans les pays ou il est prévu)
Le numéro du moteur est estampillé sur la partie supérieure du carter du moteur sur le côté gauche, à proximité du pignon de la chaîne.
Pour y accéder:
Enlever le carénage latéral gauche, voir page 52 (DEPOSE DES CARENAGES LATERAUX). Dévisser et enlever les deux vis (1). Oter le carter couvre-pignon (2).
Moteur n°
Positionnement du vehicule sur la bequille de soutien avant OPT
Positionner le vehicule sur la bequille appropriee de soutien arriere OPT, voir page 43 (POSITIONNEMENT DU VEHICULE SUR LA BEQUILLE DE SOUTIEN ARRIRET EOPT). Enfiler simultanément les deux extrémités sur la béquille (3) dans les deux trous (4) se trouvant aux extrémités inférieures de la fourche avant. Appuyer un pied sur la bequille (5) dans la partie avant. Pousser vers le bas la bequille (5) jusqu'à la fin de course (voir figure).
Positionnement du vehicule sur la bequille de soutien arriere OPT
Desserrer le pommeau (1). Extraire le support à fourche (2) et l'extraire du logement de la béquille. Introduire la cheville de support (3). Répéter les opérations précédentes sur le côté opposé de la béquille.
Soulver le véhicule en agissant uniquement sur les deux supports du bras oscillant.
Insérer la béquille, du côté arrière du véhicule, et la positionner de façon à ce que les deux chevilles de supports (3) trouvent leurs logements:
- le support droit entre l'étrier de frein et le raccord du tuyau de frein sur le bras oscillant (Pos. A);
- le support gauche entre la roue dentée et la chaîne (Pos. B).
Extraire les chevilles de support (3) et les positionner en butée avec le bras oscillant. Serrer les deux pommeaux (1).
Important se faire aider par une personne à prendre le véhicule en position verticale avec les deux roues appuyées au sol.
Appuyer avec un pied sur la béquille (4) sur la partie arrière. Pousser vers le bas la béquille (4) jusqu'à la fin de course (voir figure).
Verification du niveau d'huilde la boite de vitesse ETMISE a niveau
Lire avec attention les pages 21 (HUILDE LA BOITE DE VITESSE) et 39 (ENTRETIEN).
Contrôler le niveau d'huile de la boîte de vitesse tous les 4000 km (2500 mi), la remplacer après les 500 premiers km (312 mi) et successivement tous les 8000 km (5000 mi), voir page 45 (VIDANGE D'HUILE DE LA BOITE DE VITESSE).
Controle
IMPORTANT Positionner le véhicule sur un terrain solide et plat.
Arreter le moteur et le laisser refroidir pendant au moins dix minutes, pour permettre le drainage d'huile dans le carter et le refroidissement d'huile. Enlever le carénage létral droite, voir page 52 (DEPOSE DES CARENAGES LATERAUX). Dévisser et enlever la vis de contrôle (1). Gardner la rondelle d'étanchéité (2).
DANGER
Risque de chute ou de renversement. Lorsqu'on redresse le véhicule, de la position de stationnement à la position de marche, la béquille rentre automatiquement.
Tenir le véhicule en position verticale avec les roues posées au sol.
IMPORTANT Si l'on n'effectue pas les opérations sus-mentionnées, on risque d'effectuer un contrôle erroné du niveau d'huile.
Vérifier visuellement que l'huile atteint le niveau inférieur de l'orifice fileté (3). Si elle l'atteint: Contrôler et, si nécessaire, replacer la rondelle d'étanchéité (2). Visser et serrer la vis de contrôle (1). Si elle ne l'atteint pas: Prévoir la mise à niveau.
Mise à niveau
S'il était nécessaire d'effectuer la mise à niveau :
Dévisser et enlever le bouchon de remplissage (4). Verser une petite quantité d'huile et attendre une minute environ pour permettre que l'huile coule uniformément à l'intérieur du carter. Vérifier visuellement que l'huile atteint le niveau inférieur de l'orifice filtré (3). Si cela ne se vérifie pas, répéter la mise à niveau avec de petites quantités d'huile, et le contrôle à travers l'orifice filtre (3), jusqu'à atteindre le niveau prescrit. À la fin de cette opération, visser et serrer le bouchon de remplissage (4).
DANGER
Serrer proprement le bouchon de remplissage et s'assurer que l'huile ne s'échappe pas.
Contrôler périodiquement qu'il n'y ait pas de fuites au niveau du joint du couvercle du carter.
Ne pas utiliser le véhicule avec une lubrification insuffisante ou avec des lubrifiants usagés ou impropres car ils accélèrent l'usure des parties en mouvement et peuvent causer des dégats irreparables.
Vidange d'huile de la boite de vitesse
Lire avec attention les pages 21 (HUILDE LA BOITE DE VITESSE) et 39 (ENTRETIEN).
Contrôle le niveau d'huile de la boîte de vitesse tous les 4000 km (2500 mi), la remplacer après les 500 premiers km (312 mi) et successivement tous les 8000 km (5000 mi).
Vidange
Démarrer le moteur, voir page 32 (DE-MARRAGE) et le laisser tourner au ralenti pendant quelques minutes, cela facilitera l'écoulement d'huile pendant la phase de vidange.
IMPORTANT Positionner le véhicule sur un terrain solide et plat.
Arrêter le moteur et le laisser refroidir pendant au moins dix minutes, pour permettre le drainage d'huile dans le carter et le refroidissement d'huile.
DANGER
Le moteur chaud contient de l'huile à haute température, faire très attention à ne pas se brûler pendant l'exécution des opérations suivantes.
Enlever le carénage latéral droit, voir page 52 (DEPOSE DES CARENAGES LATERAUX). Oter le pot d'échappement, voir page 54 (DEPOSE DU POT D'ECHAPPEMENT).
DANGER
Risque de chute ou de renversement. Lorsqu'on redresse le véhicule, de la position de stationnement à la position de marche, la béquille rentre automatiquement.
Tenir le véhicule en position verticale avec les deux roues posées au sol. Placer un récipient (1) ayant une capacité supérieure à 900 cm³ au niveau du bouchon de vidange (2). Dévisser et enlever le bouchon de vidange (2). Dévisser et enlever le bouchon de remplissage (3). Vidanger l'huile et la faire couler pendant quelques minutes à l'intérieur du récipient (1). Oter les résidus métalliques attachés à l'aimant du bouchon de vidange (2). Contrôler, et remplacer si nécessaire, la rondelle d'étanchéité du bouchon de vidange (2), le visser et le serrer.
Visser et serrer le bouchon de vidange (2).
Couple de serrage du bouchon de vidange (2): 27 Nm (2,7 kgm).
Verser dans l'orifice de replissage (4) 820 cm³ environ d'huile de la boite de vitesse, voir page 75 (TABLEEAU DES LUBRIFIANTS). Visser le bouchon de replissage (3). Demarrer le moteur, voir page 32 (DEMARRAGE) et le laisser tournier au ralenti pendant une minute environ pour permettre le replissage du circuit d'huile de la boite de vitesse.
Contrôler le niveau d'huile et rajouter si nécessaire, voir page 44 (VERIFICATION DU NIVEAU D'HUILE DE LA BOITE DE VITESSE ET MISE A NIVEAU).
DANGER
Serrer proprement le bouchon de remplissage et s'assurer que l'huile ne s'échappe pas.
Contrôler périodiquement qu'il n'y ait pas de fuites au niveau du joint du couvercle du carter.
Ne pas utiliser le véhicule avec une lubrification insuffisante ou avec des lubrifiants usagés ou impropres car ils accélèrent l'usure des parties en mouvement et peuvent causer des dégâts irréparables.
DANGER
Les opérations pour le démontage et le remontage de la roue avant pourraient se révéler difficiles et complexes pour l'utilisateur inexpérimenté. En cas de nécessité, s'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA.
De toute façon, si on peut procéder personnellement, suivre les instructions suivantes.
Lire attentivement la page 39 (ENTRETIEN).
Durant le démontage et le réassemblage, faire attention de ne pas endommager la tuyauterie, les disques et les plaquettes de freins.
IMPORTANT Pour la dépose de la roue avant, il est nécessaire de se procurer des bequilles adéquates de soutien avant OPT et arrêté OPT.
Demontage
Positionner le vehicule sur la bequille adequate de soutien arriere, voir page 43 (POSITIONNEMENT DU VEHICULE SUR LA BEQUILLE DE SOUTIEN ARRIERE OPT). Positionner le vehicule sur la bequille adequate de soutien avant, voir page 42 (POSITIONNEMENT DU VEHICULE SUR LA BEQUILLE DE SOUTIEN AVANT OPT).
DANGER
S'assurer que le véhicule est stable.
Maintenir fixe le guidon dans l'assiette de marche de façon à ce que la direction soit bloquée.
Couple de serrage des vis (1) de l'étrier de frein: 22 Nm (2,2 kgm)
Dévisser et enlever les deux vis (1) de fixation de l'étrier de frein avant (2). Extraire du disque l'étrier de frein (2) en le laissant lié au tuyau (3).
Attention
Ne pas tirer sur le levier du frein avant après avoir enlevé l'étrier de frein car les pistons risqueraient de sortir de leur siège en provoquant une fuite du liquide de frein.
Dans ce cas, s'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA qui effectuera l'intervention d'entretien.
Placer sous le véhicule une cale (4) pour maintenir la roue en position après l'avoir libérée. Bloquer l'axe de la roue (5) à l'aide d'une clef. Dévisser et ôter l'écrou (6) et garder la rondelle (7).
Couple de serrage de l'écrou de la roue (6): 80 Nm (8 kgm)
Desserrer la vis (8) de l'étai de l'axe de la roue.
Pousser l'axe de la roue (5), en agissant avec attention sur l'extrémité filetée et en employant un maillet en caoutchouc, si nécessaire.
IMPORTANT Contrôler la disposition du renvoi du compteur kilométrique (10) et de la bague entreose (9) afin de pouvoir les remonter correctement.
Tenir la roue avant et extraire manuellement l'axe de la roue. Garder la bague entreose (9). Enlever la roue en l'extrayant de la partie avant. Déconnecter le renvoi du compteur kilométrique (10). Garder la rondelle (11). Garder le couvercle du renvoi du compteur kilométrique (12).
Reassemblage
Lire attentivement la page 39 (ENTRETIEN).
Etendre un voile degraisse lubricifique sur toute la longueur de l'axe de la roue (5), voir page 75 (TABLEEAU DES LUBRIFIANTS). Accoupler la rondelle (11) avec le renvoi du compteur kilométrique (10) (côté de la languette (13)). Positionner la languette (13) du renvoi du compteur kilométrique (10) dans le logement approprié sur le moyeu de roue. Introduire correctement le couvercle (12) sur le renvoi du compteur kilométrique (10). Positionner l'entretoise (9) dans son siege sur la roue.
Positionner la roue entre les bras de fourche au-dessus de la cale (4).
Risque de blessures. ne pas introduire les doigts pour aligner les trous.
Déplacer la roue jusqu'à aligner le trou central avec les trous sur la fourche. Introduire complètement l'axe de la roue (5). Positionner la rondelle (7) et serrer l'écrou (6) manuellement. Vérifier l'accouplement correct du couvercle (12) avec la fourche. Bloquer la rotation de l'axe de la roue (5). Serrer complètement l'écrou (6).
Couple de serrage de l'écrou (6): 80 Nm (8 kgm).
Attention
Durant le remontage, faire attention de ne pas endommager la tuyauterie, le disque et les plaquettes de frein.
Introduire sur le disque l'étrier de frein (2) et le positionner avec les trous de fixation alignés avec les trous sur le support.
IMPORTANT Pendant le réassemblage de l'étrier de frein, replacer les vis (1) de fixation de l'étrier par deux vis neuves du même type.
Visser et serrer les deux vis (1) de fixation de l'étrier de frein.
Couple de serrage des vis (1) de l'étrier de frein: 22 Nm (2,2 kgm).
Oter la béquille de soutien avant OPT. Enlever la bequille de soutien arrière OPT. Le levier de frein avant étant actionné, appuyer sur le guidon plusieurs fois, de manière à ce que la fourche s'enfonce. De cette façon on permettra que les bras de fourche s'ajustent correctement. Serrer la vis (8) de l'étau de l'axe de la roue.
Couple de serrage de la vis (8): 8 Nm (0,8 kgm).
DANGER
Après le remontage, tirer plusieurs fois sur le levier du frein avant et contrôler le bon fonctionnement du système de freinage.
Contrôler le centrage de la roue.
Il est conseillé de faire contrôler les couples de serrage, le centrage et l'équilibrage par un Concessionnaire Officiel APRILIA afin d'éviter tout inconvenience pouvant causer de graves dommages au pilote et/ou à autrui.
DANGER
Les opérations pour le démontage et le remontage de la roue arrière pourraient se révéler difficiles et complexes pour l'utilisateur inexpérimenté. En cas de nécessité, s'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA.
De toute façon, si on peut procéder personnellement, suivre les instructions suivantes.
Lire attentivement page 39 (ENTRETIEN).
Laisser le moteur et le pot d'échappement refroidir jusqu'à ce qu'ils atteignent la température ambiante, avant d'effectuer les opérations successives, afin d'éviter des brûlures possibles.
Attention
Durant le démontage et le remontage, faire attention de ne pas endommager la tuyauterie, le disque et les plaquettes de frein.
IMPORTANT Pour la dépose de la roue arrêté il est nécessaire de se pourvoir de la béquille appropriée de soutien arrêté OPT.
Demontage
Positionner le véhicule sur la béquille appropriée de soutien arrière, voir page 43 (POSITIONNEMENT DU VEHICULE SUR LA BEQUILLE DE SOUTIEN ARRIERE OPT). Bloquer la rotation de l'axe de la roue (1).
Couple de serrage de l'écrou de la roue (2): 80 Nm (8 kgm)
Desserrer et enlever l'écrou (2) et garder la rondelle.
Placer sous le pneu une soutien (3) pour maintenir la roue en position après l'avoir libérée. Extraire l'axe de la roue (1) du côté gauche.
IMPORTANT Contrôler la position des tendeurs de chaîne droit (4) et gauche (5) afin de les pouvoir réassembler correctement.
Contrôler les tendeurs de chaîne droit (4) et gauche (5).
IMPORTANT Baisser la chaîne (6) à l'extérieur de la couronne dentée (7).
Faire avancer la roue et libérer la chaîne de transmission (6) de la couronne dentée (7). Extraire de la partie arrêt de la roue du bras oscillant, en faisant attention lorsqu'on extrait le disque de l'étrier de frein.
Attention
Ne pas tirer sur le levier du frein arrière après avoir enlevé la roue car les pistons de l'étrier risqueraient de sortir de leur siège en provoquant une fuite du liquide des freins. Dans ce cas, s'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA qui effectuera l'intervention d'entretien.
IMPORTANT Contrôler la disposition des entretoises (8) et (9) afin de les pouvoir réassembler correctement.
Garder l'entretoise gauche (8). Garder l'entretoise droite (9).
Reassemblage
Graisser modérément les logements externes du moyeu de roue.
Attention
Les entretoises ont des diamètres différents, ne pas les inverser et les positionner correctement (voir figure).
Insérer les entreprises gauche (8) et droite (9) dans les logements du moyen de roue correspondants. Réinsérer correctement l'entretoise (13), si elle est sortie du logement de la plaque de frein (10).
Attention
Avant de procéder avec le réassemblage, s'assurer que la plaque (10) de support de l'étrier de frein (11) soit positionnée correctement ; la boutonnière de la plaque doit être insérée dans la cheville d'arrêt ajustée (12) dans la partie interne du support droit du bras oscillant.
Faire attention pendant l'introduction du disque dans l'étrier de frein.
Positionner la roue entre les supports du bras oscillant au-dessus du soutien (3).
DANGER
Ne pas introduire les doigts entre la chaîne et la couronne dentée.
Faire avancer la roue et positionner la chaîne de transmission (6) sur la couronne dentée (7).
DANGER
Risque de blessures.
Ne pas introduire les doigts pour aligner les trous.
Arrêter la roue jusqu'à aligner le trou central avec les trous sur le bras oscillant.
Tourner la plaque (10) de support, munie de l'étrier de frein (11) avec le point d'appui sur la cheville d'arrêt (12), jusqu'à l'aligner avec les trous. Insérer correctement les tendeurs de chaîne droit (4) et gauche (5) dans les logements appropriés sur le bras oscillant. Appliquer uniformément une petite quantité de graisse sur l'axe de la roue (1). Enfiler complètement l'axe de la roue (1) du côté gauche.
IMPORTANT S'assurer que l'axe de la roue (1) soit complètement introduit, avec la tête dans le siège approprié sur le tendeur de chaîne gauche (5).
Positionner la rondelle et serrer manuellement l'écrou (2). Contrôler la tension de la chaîne, voir page 50 (CHAINE DE TRANSMISSION). Serrer l'écrou (2).
Couple de serrage de l'écrou de la roue (2): 80 Nm (8 kgm).
DANGER
Après le remontage, tirer plusieurs fois sur le levier du frein arrêté et contrôler le bon fonctionnement du système de freinage.
Contrôler le centrage de la roue.
Il est conseillé de faire contrôler les couples de serrage, le centrage et l'équilibrage par un Concessionnaire Officiel APRILIA afin d'éviter tout inconvenient pouvant causer de graves dommages au pilote et/ou à autrui.
CHAINE De transmission
Lire attentivement la page 39 (ENTRETIEN).
Ce véhicule est équipé d'une chaîne avec attache rapide.
En cas de démontage et de réassemblage de la chaîne de transmission, faire attention que la fourchette (1) de l'attache rapide soit installé avec l'ouverture dirigée en direction opposée par rapport au sens de rotation (voir figure).
DANGER
Un relâchement excessif de la chaîne peut la faire sortir du pignon, ce qui pourrait causeur un accident ou de graves dégât au vehicule. Contrôler périodiquement le jeu de la chaîne et la régler, si nécessaire, voir page 51 (REGLAGE). Pour remplaçer la chaîne, s'adresser exclusivement à un Concessionsnaire Officiel aprilia, qui garantira un service soigné et rapide.
Attention
Si l'entretien n'est pas effectué correctement, la chaîne peut s'user prématurément et le pignon et/ou la couronne peuvent s'endommager. Exécuter l'entretien plus souvent si l'on utilise le véhicule dans des conditions difficiles ou dans des lieux poussiéreux ou boueux.
Controle du JEU
Pour contrôler le jeu:
Arrêter le moteur. Placer le véhicule sur la béquille. Mettre le levier de changement de vitesse au point mort. Contrôler que l'oscillation verticale, en un point intermédiaire entre le pignon et la couronne dans la branche inférieure de la chaîne, soit d'environ 25 mm.
Déplacer le véhicule en avant, de façon à contrôler l'oscillation verticale de la chaîne même quand la roue tourne ; le jeu doit rester constant dans toutes les phases de la rotation de la roue.
Attention
S'il devait y avoir un jeu supérieur en certaines sections, cela peut dire que des mailons sont allongés ou grippés. En ce cas, s'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA. Pour éliminer le risque de grippage, lubrifier fréquemment la chaine, voir page 51 (NETTOYAGE ET LUBRIFICATION).
Si le jeu est uniforme et supérieur ou inférieur à 25 mm, effectuer le réglage, voir page 51 (REGLAGE).
Reglage
IMPORTANT Pour le réglage de la chaîne, il est nécessaire de se pouvoir de la béquille appropriée de soutien arrêté OPT.
S'il était nécessaire, après le contrôle, de régler la tension de la chaîne, agir de la façon suivante :
Positionner le vehicule sur la bequille appropriée de soutien arriere OPT, voir page 43 (POSITIONNEMENT DU VEHICULE SUR LA BEQUILLE DE SOUTIEN ARRIRET EOPT). Desserer complètement l'écrou (2).
IMPORTANT Pour le centrage de la roue sont prévus des repères fixes (3-4) visibles à l'intérieur des sièges des tendeurs se trouvant sur les supports du bras oscillant, dans la partie avant de l'axe de la roue.
Desserer les deux contre-écrous (5). Maneuvrer les dispositifs de réglage (6) et régler le jeu de la chaîne en contrôlant, sur les deux côtés du véhicule, que les mêmes repères (3-4) correspondent. Serrer les deux contre-écrous (5). Serrer l'écrou (2).
Couple de serrage de l'écrou de la roue: 100 nm (10 kg m).
Vérifier le jeu de la chaîne, voir page 50 (CONTROLE DU JEU).
Controle de l'usure de la chai-ne, du PIGNON et de la couronne
Contrôler aussi les parties suivantes et s'assurer que la châine, le pignon et la couronne n'aient pas:
Les rouleaux endommagés. Les axes desserrés. Des mailons secs, rouillés, aplatis ou grippés. Une usure excessive. Des dents du pignon ou de la couronne excessivement usées ou endommagées.
Attention
Si les rouleaux de la chaîne sont endommagés et/ou les axes sont desserrés, il faut replacer tout le groupe de la chaîne (pignon, couronne et chaîne).
Attention
Lubrifier souvent la chaîne, surtout si l'on remarque des parties sèches ou rouillées.
Les maillons aplatis ou grippés doivent être lubrifiés et remis en condition de travailler.
Si cela n'est pas possible, s'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA qui effectuera le remplacement de la chaine.
Vérifier enfin l'usure du patin de la protection du bras oscillant.
Attention
Faire très attention pour le réglage, la lubrification, le lavage et le remplacement de la chaîne.
Lubrifier la chaîne tous les 4000 km (2500 mi) et chaque fois que ce sera nécessaire.
Lubrifier la chaîne avec de la graisse spray pour chaînes, ou avec de l'huile SAE 80W-90.
Ne jamais laver la chaîne avec des jets d'eau chaude, de vapeur ou d'eau à haute pression, ni avec des solvants à haut degré d'inflammabilité.
DEPOSE De la SELLE du PILOTE
Lire attentivement la page 39 (ENTRETIEN).
Positionner le véhicule sur la béquille. Insérer la clef (1) dans la serrure (2). Tourner la clef (1) dans le sens des aiguilles d'une montre. Soulever et enlever la selle (3). Oter le volet (4).
Pendant le réassemblage:
Positionner correctement le volet (4). Insérer les languettes arrêtées (5) de la selle dans les logements appropriés (voir figure). Baisser la selle et insérer les deux goujons (6) dans les logements correspondants. Tourner la clef (1) dans le sens contraire des aiguilles d'une montre en bloquant la selle.
DANGER
Avant de conduire, s'assurer que la seller (3) soit positionnée et bloquée correctement.
Des carenages lateraux
Lire attentivement la page 39 (ENTRETIEN).
DANGER
Laisser le moteur et le pot d'échappement refroidir jusqu'à ce qu'ils atteignent la température ambiante, avant d'effectuer les opérations successives, afin d'éviter des brûlures possibles.
Positionner le véhicule sur la béquille. Dévisser et enlever les quatre vis (7). Dévisser et ôter les deux vis inférieures (8). Pour le carénage latéral gauche: dévisser et ôter les deux vis arrière (9).
Pour le carénage latéral droit: dévisser et ôter la vis arrière (10). Dévisser et enlever les quatre vis (11).
Attention
Manier avec soin les composants en plastique et les composants ponts, ne pas les rayer ni les endommager.
Ne pas forcer les câbles électriques.
Débrancher les deux broches électriques (12) du clignotant. Ôter le carénage latéral (13).
LEVAGE Du reservoir de carburant
Lire attentivement les pages 21 (CARBURANT) et 39 (ENTRETIEN).
DANGER
Risque d'incendie.
Attendre le refroidissement complet du moteur et du pot d'échappement.
Les vapeurs de combustible sont nuisibles pour la santé.
S'assurer, avant de procéder, que la pièce où l'on travaille est bien aérée. Ne pas inhaler les vapeurs de combustible. Ne pas fumer ni utiliser de flammes libres.
NE PAS disperser le carburant dans l'environnement.
Tournier le levier du robinet à carburant (1) en position "OFF". Oter la selle du pilote, voir 52 (DEPOSE DE LA SELLE DU PILOTE).
Dévisser et enlever la vis (2) et garder la douille. Vidanger complètement le réservoir de carburant, voir page 69 (VIDANGE DE CARBURANT DU RESERVOIR). Positionner un tissu spongieux (3) sur le support avant de la selle du pilote (4).
Attention
Manier avec soin.
Ne pas soulever le réservoir de carburant (5). NE PAS forcer le tuyau de carburant (6).
Saisir la partie avant du réservoir de carburant (5) et le soulever partiellement. Agir avec une pince sur le collier (7) et l'extraire.
Attention
Pendant le réassemblage, réinsérer complètement le tuyau de carburant (6) et positionner correctement le collier (7).
Extraire le tuyau de carburant (6) du robinet de carburant (8).
Risque de fuite du carburant.
Boucher l'extrémité libérée du tuyau de carburant (6) et le fixer au véhicule en position verticale. Saisir la partie avant du réservoir de carburant (5), le soulever, le tourner et le poser sur le tissu spongieux (3) se trouvant sur le support avant de la selle du pilote.
FILTRE A AIR
DANGER
Ne pas utiliser d'essence ou des solvants inflammables pour nettoyer l'élément de filtrage afin d'éviter les risques d'incendie ou d'explosion.
Lire attentivement la page 39 (ENTRETIEN).
Le nettoyage et le contrôle de l'état du filtre à air doivent être effectués tous les mois ou tous les 4000km, ceci dépend des conditions d'utilisation.
Si le véhicule est utilisé sur des routes poussiéreuses ou mouillées, les opérations de nettoyage ou de remplacement devront être effectuées plus fréquemment.
Pour effectuer le nettoyage du filtre à air, il est nécessaire de l'enlever du véhicule.
Soulever le réservoir de carburant, voir page 53 (LEVAGE DU RESERVOIR DE CARBURANT). Dévisser et enlever la vis (1). Dévisser et oter les six vis (2). Enlever le couvercle du boitier du filtre (3). Oter l'element filtrant (4). Oter la grille (5).
Attention
Boucher l'ouverture avec un chiffon propre afin d'éviter que des eventuels corps étrangers entrent dans les conduits d'aspiration.
Nettoyage
Laver l'élément filtrant (4) avec des solvants propres, non inflammables ou avec un haut point de volatilité et le faire sécher soigneusement. Appliquer sur toute la surface une huile pour filtres ou une huile dense (SAE 80W - 90), puis l'essuyer pour éliminer l'excès d'huile.
IMPORTANT L'élément filtrant (4) doit être bien imbibé mais pas dégoulinant.
DEPOSE DU POT D'ECHAPPEMENT
Lire attentivement la page 39 (ENTRETIEN).
DANGER
Laisser le moteur et le pot d'échappement refroidir jusqu'à ce qu'ils atteignent la température ambiante, avant d'effectuer les opérations successives, afin d'éviter des brûlures possibles.
Oter le carénage latéral droit, voir page 52 (DEPOSE DES CARENAGES LATERAUX). Oter les deux ressorts (6). Décrocher le collier (11) et déconnecter la tubulure d'air secondaire (12). Dévisser et enlever la vis (7) et garder la rondelle. Dévisser et enlever la vis (8) et garder la rondelle. Garder le support (9). Soutenir le pot d'échappement et l'extraire du collecteur d'échappement (10).
Pendant le réassemblage :
Appliquer une couche de matériel de garniture résistant aux températures élevées dans la zone d'accouplement entre le pot et le collecteur d'échappement.
Attention
Pour vidanger l'huile de la fourche avant, s'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA qui garantira un service soigné et rapide.
Lire attentivement page 39 (ENTRETIEN).
Vidanger l'huile de la fourche avant tous les 12000 km (7500 mi).
Tous les 12000 km (7500 mi) effectuer les contrôles suivants :
Le levier de freins avant étant actionné, appuyer sur le guidon plusieurs fois jusqu'à ce que la fourche s'enfonce. La course doit être douce et aucune trace d'huile ne doit être présente sur les tubes. Contrôler le serrage de tous les organes et le bon fonctionnement des articulations de la suspension avant et arrêté.
Attention
En cas d'anomalies de fonctionnement ou s'il était nécessaire de faire intervenir du personnel spécialisé, s'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA.
Verification de l'usure des plaquettes
Lire attentivement les pages 22 (LIQUIDE DES FREINS - recommandations), page 22 (FREINS A DISQUE) et page 39 (ENTRETIEN).
Les informations suivantes se réfèrent à un système de freinage unique, mais elles sont valables pour tous les deux.
Contrôler l'état d'usure des plaquettes de frein après les 500 premiers km (312 mi) ; successivement tous les 2000 km (1250 mi).
L'usure des plaquettes du frein à disque dépend de l'utilisation, du type de conduite et de route.
DANGER
Contrôler l'usage des plaquettes de freins, surtout avant tout voyage.
Pour effectuer un contrôle rapide de l'usage des plaquettes:
Placer le véhicule sur la béquille. Effectuer un contrôle visuel entre l'étrier de frein et les plaquettes, en agissant:
- du bas dans la partie avant pour l'étrier de frein avant (1);
- du bas dans la partie arrière pour l'étrier de frein arrière (2).
DANGER
L'usure excessive dépassant la limite du matériel de frottement causerait le contact du support métallique de la plaquette avec le disque, émettant un bruit métallique et des étincelles de l'étrier; l'efficacité de freinage, la sécurité et l'intégrité du disque seraient donc compromises.
Si l'épaisseur du matériel de frottement (même d'une seule plaquette) est réduite jusqu'à la valeur de 1 mm environ, il faut remplacer les deux plaquettes.
- Plaquette avant (3).
- Plaquette arrière (4).
DANGER
Pour le remplacement des plaquettes, s'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA.
Reglage du ralenti
Lire attentivement page 39 (ENTRETIEN).
Effectuer le réglage du ralenti chaque fois qu'il est irrégulier.
Pour effectuer cette opération:
Parcourir quelques kilomètres jusqu'à atteindre la température normale de fonctionnement, voir page 15 (Indicateur de température du liquide de refroidissement). Positionner le levier de changement de vitesse au point mort (témoin vert "V" allumé). Contrôler, sur le compte-tours, le régime de rotation au ralenti du moteur.
Le régime de rotation au ralenti du moteur devra être d'environ 1100± 100 tours/min.
Si nécessaire:
Positionner le véhicule sur la béquille. Ôter le petit bouchon en caoutchouc (1) (carénage latéral droit). Insérer dans le trou un tournevis à lame et intervenir sur la vis de réglage (2) se trouvant sur le carburateur.
EN LE VISSANT (dans le sens des aiguilles d'une montre) le nombre de tours du moteur augmente.
EN LE DEVISSANT (dans le sens contraire) le nombre de tours du moteur diminue.
En agissant sur la poignée de l'accélérateur, accélérer et décélérer quelques fois pour vérifier le bon fonctionnement et si le régime au ralenti est stable.
IMPORTANT En cas de nécessité, s'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA.
Reglage de la poignee de l'accelerateur
Lire attentivement page 39 (ENTRETIEN).
La course à vide de la poignée d'accélérateur doit être d'environ 2 ÷ 3 mm, mesurée sur le bord de la poignée. Si cela ne se vérifie pas, agir de la manière suivante:
Positionner la véhicule sur la béquille. Extraire le protecteur (3). Desserer le contre-écrou (4). Tourner le dispositif de réglage (5) de façon à rétablir la valeur prescrite. Après le réglage, serrer le contre-écrou (4) et contrôler de nouveau la course à vide. Repositionner le protecteur (3).
DANGER
Après avoir terminé le réglage, vérifier que la rotation du guidon ne modifie pas le régime de tours minimum du moteur et que la poignée d'accélérateur, une fois relâchée, rentre souplessement et automatiquement en position de repos.
Bougies
Lire attentivement la page 39 (ENTRETIEN).
Nettoyer la bougie après les 500 premiers km (312 mi) et ensuite tous les 1000 km (625 mi), la remplacer tous les 3000 km (1875 mi).
Démonter périodiquement la bougie, la nettoyer avec soin des calaminages et la replacer si nécessaire.
Pour accéder à la bougie:
Soulver le réservoir de carburant, voir page 53 (LEVAGE DU RESERVOIR DE CARBURANT).
Pour la dépose et le nettoyage :
Enlever l'embout de la bougie (1). Enlever toute trace de saleté sur la base de la bougie puis la dévisser à l'aide de la clef contenue dans la trousse à outils et l'extraire de son siège, en faisant attention de ne pas laisser entrer de la poussière ou d'autres substances à l'intérieur du cylindre. Contrôler qu'il n'y a pas de calaminages ou de traces de corrosion sur l'électrode et sur la porcelaine centrale de la bougie. Eventuellement, nettoyer avec des détergents appropriés, avec du fil de fer et/ou une petite brosse en métal. Souffler énergiquement avec un jet d'air pour éviter que les résidus de l'opération de nettoyage n'entrent pas dans le moteur. Si l'isolant de la bougie présente des fissures ou si les électrodes sont corrodées ou bien si le calaminage est excessif, il faut remplacer la bougie.
Contrôler la distance entre les électrodes à l'aide d'une jauge d'épaisseur. La distance doit être de 0,6 ÷ 0,7 ~mm; la régler en pliant délicatement l'électrode de masse, si nécessaire. S'assurer que la rondelle est en bon état. Avec la rondelle montée, visser à la main la bougie pour éviter d'endommager le filetage. Serrer, à l'aide de la clef contenue dans la trousse à outils, en faisant faire un demi-tour à la bougie pour presser la rondelle.
Couple de serrage de la bougie: 20 Nm (2 kgm).
Attention
La bougie doit être bien visée, autrement le moteur pourrait surchauffer, ce qui l'endommagerait sérieusement. Utiliser uniquement des bougies du type prescrit, voir page 72 (DONNES TECHNIQUES), car autrement, on risque de comprometter les performances et la durée de vie du moteur.
Positionner correctement l'embout de la bougie de façon à ce qu'elle ne se détache pas avec les vibrations du moteur. Remonter le réservoir à carburant.
Lire attentivement page 39 (ENTRETIEN).
Après les 500 premiers km (312 mi) et ensuite tous les 4000 km (2500 mi) ou 12 mois, contrôle le niveau de l'électrolyte et le serrage des bornes.
DANGER
L'électrolyte de la batterie est toxique et caustique et au contact avec l'épiderme, il peut causer des brûlures car il contient de l'acide sulfurique. Durant les opérations d'entretien, porter des vêtements de protection, un masque pour le visage et/ou des lunettes. Si du liquide électrolytique entre en contact avec la peau, rincer abondamment à l'eau froide.
S'il entre en contact avec les yeux, rincer abondamment à l'eau pendant quinze minutes puis consulter immédiatement un ophtalmologiste.
S'il est accidentellement avalé, boire de grandes quantités d'eau ou de lait, continuer avec du lait de magnésie ou d'huile végétale, puis consulter immédiatement un médecin.
La batterie dégage des gaz explosifs. Il est donc opportun de la garder loin des flammes, des étincelles, des cigarettes et de toute autre source de chaleur.
Pendant la recharge ou l'utilisation de la batterie, veiller à ce que la pièce soit suffisamment aérée et éviter de respirer les gaz dégagés par la batterie.
GARDER HORS DE LA PORTEE DES ENFANTS.
Faire attention de ne pas trop pencher le véhicule pour éviter des fuites dangereuses de liquide de la batterie.
Attention
Ne jamais inverser le branchement des câbles de la batterie.
Brancher et débrancher la batterie à l'aide du contacteur principal en position "×".
Brancher avant le câble positif (+) et ensuite le câble négatif (-).
Pour la débrancher, suivre l'ordre inverse.
LONGUE Inactivite de la batterie
Au cas où le véhicule resterait inactif pendant plus de quinze jours, il est nécessaire de recharger la batterie afin d'éviter la sulfatation, voir page 61 (RECHARGE DE LA BATTERIE).
Enlever la batterie, voir page 60 (DÉ-POSE DE LA BATTERIE) et la placer dans un endroit frais et sec.
En hiver, ou lorsque le véhicule reste immobilisé pendant longtemps, il est important de contrôler périodiquement la charge de la batterie (une fois par mois environ), afin d'en éviter la détérioration.
La recharger complètement en utilisant une recharge normale, voir page 61 (RECHARGE DE LA BATTERIE).
Si la batterie reste sur le véhicule, débrancher les câbles des bornes.
Controle et nettoyage des BORNES et des broches
Lire attentivement page 59 (BATTERIE).
Oter la selle du pilote, voir page 52 (DEPOSE DE LA SELLE DU PILOTE). Contrôler que les bornes (1) des câbles et les broches (2) de la batterie soient:
- en bonnes conditions (pas corrodées ou recouvertes de dépôts);
- recouvertes de graisse neutre ou de vaseline.
Si nécessaire:
S'assurer que le contacteur principal soit en position "OFF". Debrancher avant le cable négatif (-) et ensuite le cable positif (+). Brosser à l'aide d'une brosse métallique pour éliminer toute trace de corrosion. Brancher de nouveau avant le cable positif (+) et ensuite le cable négatif (-). Recouvrir les broches et les bornes avec de la graisse neutre ou vaseline.
DEPOSE De la batterie
Lire avec attention page 59 (BATTERIE).
S'assurer que le contacteur principal soit en position " OFF ". Oter la selle du pilote, voir page 52 (DEPOSE DE LA SELLE DU PILOTE). Libérer l'élastique (3) des crochets (4) et (5) et le garder. Débrancher avant le câble négatif (-) et ensuite le câble positif (+). Débrancher le tube d'évent de batterie (6). Enlever la batterie de son logement et la placer sur une surface plane dans un endroit frais et sec.
DANGER
La batterie enlevée doit être placée dans un endroit sûr et hors de portée des enfants.
Controle du niveau de l'lectrolyte de batterie
Lire avec attention la page 59 (BATTERIE).
Pour contrôler le niveau de l'électrolyte, il faut:
Enlever la batterie, voir page 60 (DEPOSE DE LA BATTERIE). Contrôler que le niveau du liquide se trouve entre les deux repères "MIN" et "MAX" qui sont estampillés sur le côté de la batterie.
Autrement:
Enlever les bouchons des éléments.
Attention
Pour le remplissage du liquide de l'électrolyte, utiliser exclusivement de l'eau déminéralisée. Ne pas dépasser le repère "MAX" car le niveau augmente pendant la recharge.
Rétablir le juste niveau de liquide en ajoutant de l'eau déminéralisée.
Recharge de la batterie
Lire attentivement page 59 (BATTERIE).
Enlever la batterie, voir page 60 (DEPOSE DE LA BATTERIE). Enlever les bouchons des éléments.
Contrôle le niveau de l'electrolyte de batterie, voir ci-contre (CONTROL DU NIVEAU DE L' ELECTROLYTE DE BATTERIE). Relier la batterie à un chargeur de batterie. Il est conseilé d'utiliser une recharge ayant un ampérage de 1/10 de la capacité de la batterie. Lorsqu'on a terminé de recharger, contrôler de nouveau le niveau de l'électrolyte et replir, si nécessaire, avec de l'eau déminéralisée. Rassemblier les bouchons sur les éléments.
Attention
Reposer la batterie seulement 5-10 minutes après avoir débranché le chargeur, car la batterie continue à produire du gaz pour un bref laps de temps.
Installation de la batterie
Lire attentivement page 59 (BATTERIE).
S'assurer que le contacteur principal soit en position "OFF". Oter la selle du pilote, voir page 52 (DEPOSE DE LA SELLE DU PILOTE). Positionner la batterie dans son logement. Relier le tube d'évent (1).
Attention
Relier toujours l'objet de la batterie afin d'éviter que les vapeurs d'acide sulfurique, en sortant de l'objet, puissent corroder l'installation électrique, les parties peintes, les pièces en caoutchouc et les joints.
Relier avant le câble positif (+) et ensuite le câble négatif (-). Recouvrir les broches et les bornes avec de la graisse neutre ou vaseline.
IMPORTANT Introduire avant le crochet inférieur (3) et ensuite le crochet supérieur (4).
Réinsérer correctement l'élastique (2) dans les crochets (3) et (4). Repositionner la selle du pilote, voir page 52 (DEPOSE DE LA SELLE DU PILOTE).
Remplacement de fusible
Lire attentivement page 39 (ENTRETIEN).
Attention
Ne pas réparer des fusibles défectueux. Ne jamais utiliser des fusibles différents de ceux qui sont conseillés car cela pourrait causer des dommages au système électrique ou même un incendie, en cas de court-circuit.
IMPORTANT Quand un fusible s'abîme fréquemment, il est possible qu'il y ait un court-circuit ou une surcharge. En ce cas, consulter un Concessionnaire Officiel APRILIA.
Si on remarque un fonctionnement irregulier ou le non fonctionnement d'un composant electrique ou si le moteur ne demarre pas, il faut vérifier le fusible (1).
Pour le contrôle:
Placer le contacteur principal sur * pour éviter tout court-circuit accidentel. Oter la selle du pilote, voir page 52 (DE-POSE DE LA SELLE DU PILOTE). Extraire le fusible (1) et contrôler si le filament (2) est interrompu. Avant de remplacer le fusible, rechercher si possible, la cause de cet inconvénient. Remplacer ensuite le fusible brûlé par le fusible de réserve (3) faisant partie de l'équipement ou par un autre du même ampérage.
IMPORTANT Si l'on emploie le fusible de réserve (3), en insérer un identique dans le logement approprié.
Disposition du fusible
Fusible de 7,5 A de la batterie à:
toutes les charges électriques, sauf le circuit des lumières qui est alimenté par le courant alternatif.
Nettoyage du POT et du silencieux d'echappement
Lire attentivement page 39 (ENTRETIEN).
Le nettoyage du tuyau final du pot et du silencieux d'échappement doit être effectué tous les 4000 km (2500 mi).
Il est conseillé de faire effectuer cette opération d'entretien à un Concessionnaire Officiel APRILIA.
Les informations suivantes ont le seul but d'instruire l'opérateur sur l'exécution de l'opération de nettoyage du pot et du silencieux d'échappement.
Ces instructions n'ont pas le but d'indiquer la dépose du silencieux d'échappement pour d'autres fins différentes du nettoyage.
Attention
Il est interdit, aux termes de la loi, d'utiliser le véhicule dépourvu de pot et/ou de silencieux d'échappement.
Il est interdit aussi de replacer les pièces susmentionnées par des pièces de rechange non homologuées.
DANGER
Avant d'effectuer les opérations suivantes, laisser le moteur et le pot d'échappement se refroidir jusqu'à atteindre la température ambiente, afin d'éviter des brûlures possibles.
Dévisser et enlever la vis (4) et garder la rondelle. Garder le support (5).
Attention
Soutenir le silencieux d'échappement (6) afin d'éviter une chute accidentelle.
Desserrer tous les trois écrous (7) ; les dévisser et les ôter.
IMPORTANT Pendant le réassemblage, visser complètement tous les trois écrous (7) (sans les serrer), et ensuite les serrer.
Extraire le silencieux d'échappement (6) de la bride (8). IMPORTANT Pendant le réassemblage, introduire le silencieux d'échappement (6) dans la bride (8) en vérifier que le tuyau final (9) est dirigé vers le bas. Oter le joint (10). IMPORTANT Pendant le réassemblage, remplaçer le joint (10) par un neuf. Nettoyer la bride (8) et le logement du joint (11) de scories éventuelles.
IMPORTANT Se munir d'un goupillon flexible (12) ayant un diamètre ajusté.
Attention
N'utiliser aucun objet ou outil sinon le goupillon flexible. N'introduire aucun objet, surtout de petites dimensions, dans le pot ou dans le silencieux.
Ne pas trop introduire le goupillon. Respecter les profondeurs indiquées.
Appliquer sur le goupillon un repère (13) (type un ruban adhésif coloré) afin de marquer la profondeur à respecter.
Profondeur qu'il faut marquer sur le goupillon :
$$
\mathbf {A}) = 3 2 0 \mathrm {m m}; \mathbf {B}) = 1 2 5 \mathrm {m m}; \mathbf {C}) = 2 5 0 \mathrm {m m}
$$
IMPORTANT : À la fin de chaque opération de nettoyage, enlever le repère et nettoyer le goupillon des scories.
En respectant la profondeur (A) : insérer le goupillon dans le trou de la bride (14).
IMPORTANT Utiliser le goupillon en agissant dans le sens rectiligne alterné.
Agir avec le goupillon et nettoyer le tuyau final du pot d'échappement (15).
IMPORTANT Pour les opérations suivantes, positionner le silencieux d'échappement (6) à la verticale et insérer le goupillon du côté inférieur.
En respectant la profondeur (B) : insérer le goupillon dans l'orifice d'entrée (16). Agir avec le goupillon et nettoyer le tuyau d'entrée (17). Faire pivoter le silencieux de respectant la profondeur (C) : insérer le goupillon dans l'orifice de sortie (18). Agir avec le goupillon et nettoyer le tuyau de sortie (19).
Controle de la bequille laterale
Lire attentivement les pages 39 (ENTRETIEN) et 64 (CONTROLE DES INTERRUPTEURS).
DANGER
Risque de chute ou de renversement. Lorsqu'on redresse le véhicule, de la position de stationnement à la position de marche, la béquille rentre automatiquement.
La rotation de la béquille latérale (1) doit être libre d'obstacles.
Effectuer les contrôles suivants:
Les ressorts (2) ne doivent pas etre endommages, uses, rouillés ou faibles. La béquille doit tournier librement; GRAISER l'articulation, si nécessaire, voir page 75 (TABLEEAU DES LUBRIFIANTS).
Controle des interrupeurs
Lire attentivement page 39 (ENTRETIEN).
Sur le véhicule sont présents deux interrupteurs:
- Interrupteur feux de stop sur le levier de commande de frein arrière (3);
- Interrupteur des feux d'arrêt sur le levier de commande du frein avant (4); Contrôler que sur l'interrupteur il n'y a pas de dépôts de saleté ou de boue; le téton doit bouger sans obstacles, retournant automatiquement en sa position initiale. Contrôler que les câbles électriques soient reliés correctement. Contrôler le ressort (5), il ne doit pas être endommagé, abîmé ou énervé.
Reglage verticale du faisceau lumineux
Pour vérifier rapidement la bonne orientation du faisceau lumineux avant, garer le véhicule à dix mètres d'une paroi verticale, après avoir vérifié que le terrain soit plat.
Allumer le feu de croisement, s'asseoir sur le véhicule et vérifier que le faisceau lumineux projeté sur la paroi est légèrement en-dessous de la ligne droite horizontale du projecteur (à peu près 9/10 de la hauteur totale).
Pour régler le faisceau lumineux:
En manoeuvrant du côté arrière gauche de la partie supérieure en plastique, agir sur la vis appropriée (1) à l'aide d'un tournevis court à tête cruciforme.
EN LA VISSANT (dans le sens des aiguilles d'une montre), le faisceau lumineux monte.
EN LA DEVISSANT (dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre), le faisceau lumineux se baisse.
Ampoules
Lire attentivement page 39 (ENTRETIEN).
Attention
Avant de remplacer une ampoule, placer le contacteur principal en position "8".
Remplacer l'ampoule en la touchant avec des gants propres ou en utilisant un chiffon propre et sec.
Ne pas laisser d'empreintes sur l'ampoule car elles pourraient en être la cause, provoquant la surchauffe et donc la rupture.
Si on touche l'ampoule avec les mains nues, il faut nettoyer les empreintes eventuelles avec de l'alcool, pour eviter que l'ampoule ne se detériore.
NE PAS FORCER LES CABLES ELECTRIQUES.
Positionner le véhicule sur la béquille.
IMPORTANT Avant de replacer une ampoule, contrôler le fusible, voir page 62 (REEMPLACEMENT DE FUSIBLE).
Dans les feux avant sont placées :
Une ampoule du feu de route (1) (côté droit). Une ampoule du feu de position (2) (côté inférieur). Une ampoule du feu de croisement (3) (côté gauche).
Les ampoules des feux de route et les ampoules des feux de croisement sont pareilles. Si une des deux ampoules s'endommage, et en cas de manque d'une ampoule de remplacement, il est possible de les inverser. Cette opération ne doit pas compromettre le remplacement de l'ampoule endommagée, mais seulement faciliter le retour ou l'arrivée dans un magasin pour acheter une ampoule nouvelle.
En manoeuvrant du côté arrière de la partie supérieure en plastique, saisir la douille (4), la tirer et l'extraire de son logement. Extraire l'ampoule de position (5) et la remplacer par une du même type.
Ampoule du FEU de ROUTE
IMPORTANT Extraire une douille à la fois afin d'éviter le positionnement incorrect durant le remontage.
Si la dépose simultanée est nécessaire, vérifier le positionnement correct.
En manoeuvrant du côté arrêté droit de la partie supérieure en plastique, déplacer le protecteur (6) à l'aide des mains. Pivoter la douille (7) dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre et l'extraire. Presser modérément et tourner l'ampoule (8) dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Extraire l'ampoule de son logement et la remplacer.
IMPORTANT Insérer une ampoule dans la douille en faisant coïncider les logements de positionnement.
Installer correctement une ampoule du même type.
Ampoule du FEU de croisement
IMPORTANT Extraire une douille à la fois afin d'éviter le positionnement incorrect durant le remontage.
Si la dépose simultanée est nécessaire, vérifier le positionnement correct.
En manoeuvrant du côté arrêté gauche de la partie supérieure en plastique, déplacer le protecteur (9) à l'aide des mains. Pivoter la douille (10) dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre et l'extraire. Presser modérément et tourner l'ampoule (11) dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Extraire l'ampoule de son logement et la remplacer.
IMPORTANT Insérer une ampoule dans la douille en faisant coïncider les logements de positionnement adéquats.
Installer correctement une ampoule du même type.
Reemplacement des ampoules des clignotants avant et arriere
Lire attentivement page 65 (Ampoules).
IMPORTANT Avant de remplacer une ampoule, contrôlez le fusible, voir page 62 (REEMPLACEMENT DE FUSIBLE).
Positionner le véhicule sur la béquille. Dévisser et enlever la vis (12).
IMPORTANT Pendant la dépose de l'écran de protection, procéder avec attention afin de ne pas casser la dent d'encastrement.
Oter l'écran de protection (13).
IMPORTANT Pendant le réassemblage, positionner correctement l'écran de protection dans son logement.
Attention
Serrer avec précaution et modérément la vis (12) afin d'éviter d'endommager le verre de protection.
Appuyer légèrement sur l'ampoule (14) et la tourner dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre. Extraire l'ampoule de son logement.
IMPORTANT Insérer l'ampoule dans la douille en faisant coïncider les deux tétons de guide avec les guides correspondants sur la douille.
Installer correctement une ampoule du même type.
IMPORTANT Si la douille (15) devait sortir de son logement, la réinsérer correctement, en faisant coïncider l'ouverture rayonnée de la douille avec le logement de la vis.
Reemplacement de l'ampoule du FEU arriere
Lire attentivement la page 65 (Ampoules).
IMPORTANT Avant de remplaçer une ampoule, contrôle le fusible, voir page 62 (REEMPLACEMENT DE FUSIBLE) et l'efficacité des interrupteurs des feuels d'ARRET, voir page 64 (CONTROL DES INTERRUPTUEURS).
Positionner le véhicule sur la béquille. Dévisser et enlever les deux vis (1). Ôter l'écran de protection (2).
IMPORTANT Pendant le réassemblage, positionner correctement l'écran de protection dans son logement.
Attention
Pendant le réassemblage, serrer avec précaution et modérément les deux vis (1) afin d'éviter d'endommager l'écran de protection.
Appuyer légèrement sur l'ampoule (3) et la tourner dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre. Extraire l'ampoule de son logement.
IMPORTANT Insérer l'ampoule dans la douille en faisant coïncider les deux tétons de l'ampoule avec les guides correspondants sur la douille.
Installer correctement une ampoule du même type.
DANGER
Avant de transporter le vehicule, il faut vider soigneusement le réservoir et le carburateur, voir ci-contre (VIDANGE DE CARBURANT DU RESERVOIR) et contrôle qu'ils sont bien secs.
Pendant le transport, le véhicule doit rester en position verticale, il doit être fixé solidement et on doit embrayer la première vitesse afin d'éviter toute fuite de carburant, d'huile ou de liquide de refroidissement.
DANGER
En cas de panne, ne pas tirer le véhicule mais demander l'intervention d'une dépanneuse.
Vidange de carburant du reservoir
Lire attentivement page 21 (CARBURANT).
DANGER
Risque d'incendie.
Attendre que le moteur et le pot d'échappement soient complètement refroidis.
Les vapeurs de combustible sont nocives pour la santé. S'assurer, avant de procéder, que la pièce où l'on travaille ait un renouvellement d'air adéquat.
Ne pas inhaler les vapeurs de combustible.
Ne pas fumer ni utiliser de flammes libres.
NE PAS disperser le carburant dans l'environnement.
Positionner le véhicule sur la béquille. Arrêter le moteur et attendre qu'il soit refroidi. Se munir d'un récipient, ayant une capacité supérieure à la quantité de carburant présente dans le réservoir, et le poser au sol du côté gauche du véhicule. Enlever le bouchon du réservoir de carburant. Pour la vidange de carburant du réservoir, utiliser une pompe manuelle ou un système similaire.
DANGER
Une fois terminée la vidange, fermer le bouchon du réservoir.
Pour la vidange complète du carburateur:
Positionner le robinet de carburant (1) sur "RES". Démarrer le véhicule, voir page 32 (DÉMARRAGE). Accélérer pendant whatever fois jusqu'à l'arrêt du moteur pour épuisement de carburant.
En cas de nécessité s'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA.
Nettoyer fréquemment le véhicule s'il est employé dans des zones ou en conditions de:
Pollution de l'air (villes et zones industrielles). Salinité et humidité de l'air (zones de mer, climat chaud et humide). Conditions de l'environnement / de la saison particulières (emploi de sel, de produits chimiques anti-glace sur des routes durant l'hiver). On doit prêter une attention particulière pour éviter que sur la carrosserie restent déposés des résidus poussièreux industriels et polluants, tâches de goudron, insectes morts, fientes d'oiseaux, etc. Eviter de garer le véhicule sous les arbres. En certaines saisons, peuvent tomber des arbres certaines substances, gommes, fruits ou feuilles qui contiennent des substances chimiques dangereuses pour la peinture.
DANGER
Après le lavage du véhicule, le rendement de freinage pourrait être momentanément compromis à cause de la présence d'eau sur les surfaces de frottement du système de freinage. Il faut penser à prévoir de longues distances de freinage pour éviter des accidents. Actionner plusieurs fois les freins pour rétablir les conditions normales.
Effectuer les contrôleles préliminaires, voir page 31 (TABLEEAU DES CONTROLES PRELIMINAIREs).
Pour enlever la saleté et la boue qui se sont déposées sur les surfaces peintes, il faut utiliser un jet d'eau à basse pression, arroser soigneusement les parties sales, enlever la boue et la saleté avec une éponge douce pour carrosseries imbibée d'eau et de détergent (2÷4% de détergent dans l'eau).
Ensuite rincer abondamment à l'eau et essuyer avec un peu de chamois.
Pour nettoyer les parties extérieures du moteur, utiliser un détergent dégraissant, des pinceaux et des chiffons.
Attention
Il est rappelé que le polissage avec des cires siliconiques doit être effectué après un nettoyage approfondi du véhicule.
Ne pas polir les peintures opaques avec des substances abrasives.
Ne pas effectuer le lavage du véhicule sous le soleil, surtout en été ou lorsque la carrosserie est encore chaude car le détergent secherait avant le rinçage et endommagerait la peinture.
Ne pas utiliser de l'eau (ou des liquides) ayant une température supérieure à pour le nettoyage des composants en plastique du véhicule.
Ne pas diriger de jets d'eau ou d'air à haute pression, ni de jets de vapeur sur les parties suivantes : moyeux des roues, commandes sur les côtés droit et gauche du guidon, roulements, pompes des freins, instrumentations et indicateurs, pot d'échappement, coffre à documents/trousse à outils, interrupteur d'allumage / dispositif de blocage de la direction.
Pour le nettoyage des pièces en caoutchouc, en plastique et de la selle, ne pas utiliser d'alcool, d'essences ou de solvants; employer par contre de l'eau et du savon neutre.
DANGER
Sur la selle ne pas appliquer de cires de protection afin d'éviter l'effet glissant.
Il faut prendre des précautions pour éviter les inconvénients qui dérivent de la non utilisation du véhicule.
Il faut aussi effectuer toutes les réparations nécessaires et un contrôle général avant le remisage, car on pourrait oublier de les effectuer après.
Agir de la façon suivante:
Vider complètement le réservoir et le carburateur, voir page 69 (VIDANGE DE CARBURANT DU RESERVOIR). Enlever la bougie et verser dans le cylindre une petite cuillère (5 - 10cm^3) d'huile pour moteurs à deux temps. Positionner l'interrupteur d'allumage sur °, actionner pendant quelques secondes la touche de démarage "3" pour distribuer uniformément l'huile sur les surfaces du cylindre. Remonter la bougie.
Oter la batterie, voir page 60 (DEPOSE DE LA BATTERIE) et page 59 (LONGUE INACTIVITE DE LA BATTERIE). Laver et essuyer le véhicule, voir page 70 (NETTOYAGE). Passer de la cire sur les surfaces peintes. Gonfler les pneus, voir page 29 (PNEUS). Placer le véhicule de façon à ce que les deux pneus soient soulevés du sol, à l'aide d'un soutien approprié. Garer le véhicule dans un endroit non chauffé, sec, à l'abri des rayons solaires et ne subissant pas d'importants changements de température. Couvrir le véhicule en évitant d'utiliser des toiles plastiques ou imperméables.
Apres le remisage
Découvrir et nettoyer le vehicule, voir page 70 (NETTOYAGE). Contrôler l' état de la charge de la batterie, voir page 61 (RECHARGE DE LA BATTERIE) et l'installer, voir page 61 (INSTALLATION DE LA BATTERIE). Remplir le réservoir avec du carburant, voir page 21 (CARBURANT). Effectuer les contrôles préliminaires, voir page 31 (TABLEAU DES CONTROLES PRELIMINAIES).
DANGER
Faire un tour d'essai à vitesse modérée et loin de la circulation routière.
| DONNES TECHNIQUES |
| DIMENSIONS | Longueur max | 1920 mm |
| Longueur maximum(avec rallonge garde-boue arrière OPT) | 1985 mm |
| Largeur max | 675 mm |
| Hauteur max (à la protection sup. en plastique) | 1155 mm |
| Hauteur à la selle | 810 mm |
| Entraxe | 1280 mm |
| Hauteur libre min. du sol | 170 mm |
| Poids en ordre de marche | 115 kg |
| MOTEUR | Type | monocylindrique à 2 temps avec admission par clapets. Lubrification séparée avec mélangeur automatique à débit variable (1,0 - 3,0 %) |
| Nombre de cylindres | 1 |
| Cylindrée totale | 49,75 cm3 |
| Alésage / course | 40,3 mm / 39,0 mm |
| Rapport de compression | 12,0 ± 0,5 : 1 |
| Démarriage | électrique |
| Nombre de tours moteur au ralenti | 1100 ± 100 tours/min (rpm) |
| Embrayage | à disques multiples en bain d'huile avec commande manuelle sur le côte gauche du guidon. |
| Refroidissement | par liquide |
| CAPACITE | Carburant (réserve comprise) | 13 l |
| Réserve de carburant | 2,6 l (réserve mécanique) |
| Huile de la boîte de vitesse | 820 cm3 |
| Liquide de refroidissement | 0,9 l (50% eau + 50% antigel avec glycol éthylénique) |
| Huile de mélange (réserve comprise) | 1,6 l |
| Réserve d'huile de mélange | 0,35 l |
| Huile de la fourche avant | 285 cm3 (pour chaque bras) |
| Places | n° 1 (2 dans les pays où est prévu le transport du passager) |
| Charge max. du vehicule (pilote + bagages)... | 105 kg |
| (pilote + passager + bagages) | 180 kg (dans les pays où est prévu le transport du passager) |
| BOITE
DE VITESSE | Type.......... | mécanique 6 rapports avec commande à pédale sur le côte gauche
du moteur |
| RAPPORTS DE
TRANSMISSION | Rapport
1ère | Primaire
20/71=1:3,550 | Secondaire
12/36=1:3,000 | Rapport final
11/47=1:4,272 | Rapport total
1:45,496 |
| 2ème | | 16/33=1:2,062 | | 1:31,271 |
| 3ème | | 19/29=1:1,526 | | 1:23,142 |
| 4ème | | 22/27=1:1,227 | | 1:18,608 |
| 5ème | | 24/25=1:1,042 | | 1:15,802 |
| 6ème | | 25/24=1:0,960 | | 1:14,558 |
| CARBURATEUR | Nombre.......... | 1 |
| Modèle.......... | DELLORTO PHBN 16 HS |
| ALIMENTATION | Carburant.......... | essence super avec plomb (4 Stars UK) ou sans plomb, I.O 95 (N.O.R.M.) et I.O. 85 (N.O.M.M.) |
| Carburant A AUS.......... | essence sans plomb DIN 51 607, I.O. 95 (N.O.R.M.) et 85 (N.O.M.M.) |
| CHASSIS | Type.......... | en-aluminium |
| Angle d'inclinaison de la direction.......... | 24° |
| Chasse.......... | 102 mm |
| SUSPENSIONS | Avant.......... | fourche téléscopique avec fonctionnement hydraulique |
| Débattement de la roue.......... | 110 mm |
| Arrière.......... | mono-amortisseur hydraulique régliable |
| Débattement de la roue.......... | 120 mm |
| FREINS | Avant.......... | à disque - Ø 280 mm - avec transmission hydraulique |
| Arrière.......... | à disque - Ø 220 mm avec transmission hydraulique |
| ROUES JANTES | Type.......... | en alliage léger |
| Avant.......... | 2,50 x 17" |
| Arrière.......... | 3,00 x 17" |
| PNEUS | AVANT.......... | 90/80 17" 46S; 90/80 17" 46P |
| - Pression de gonflage seulement pilote...... | 170 kPa (1,7 bar) |
| - Pression de gonflage pilote et passager (*) . | 180 ± 10 kPa (1,8 ± 0,1 bar) |
| ARRIERE...... | 110/80 17" 57S; 110/80 17" 57P |
| - Pression de gonflage seulement pilote...... | 190 kPa (1,9 bar) |
| - Pression de gonflage pilote et passager (*) . | 210 ± 10 kPa (2,1 ± 0,1 bar) |
| ALLUMAGE | Type...... | CDI |
| Avance à l'allumage...... | 20° ± 1° avant du Point Mort Supérieur (P.M.S.) |
| BOUGIE | Standard...... | NGK BR9ES |
| Comme alternative...... | CHAMPION RN1C |
| D NL...... | NGK BR8ES |
| Distance des électrodes des bougies...... | 0,6 ÷ 0,7 mm |
| INSTALLATION ELECTRIQUE | Batterie...... | 12 V - 4 Ah |
| Fusibles...... | 7,5 A |
| Générateur...... | 12 V - 105 W |
| AMPOULES | Ampoule feu de croisement...... | 12 V - 35 W |
| Ampoule feu de route...... | 12 V - 35 W |
| Ampoule feu de position...... | 12 V - 5 W |
| Ampoule clignotants...... | 12 V - 10 W |
| Ampoules feu de position arrêté / plaque d'immatriculation / stop...... | 12 V - 5 / 21 W |
| Ampoule éclairage compte-tours...... | 12 V - 5 W |
| Ampoule tachymètre...... | 12 V - 3,4 W |
| Eclairage indicateur température liquide de refroidissement...... | 12 V - 1,2 W |
| TEMOINS | Changement de vitesse au point mort...... | 12 V - 1,7 W |
| Clignotants droits...... | 12 V - 1,7 W |
| Feu de croisement...... | 12 V - 1,7 W |
| Réserve d'huile de mélange...... | 12 V - 1,7 W |
| Clignotants gauches...... | 12 V - 1,7 W |
| Feu de croisement...... | 12 V - 1,7 W |
Tableau des lubrifiants
Huile de la boîte de vitesse (conseillée) : F. C., SAE 75W-90 ou bien AGP GEAR SYNTH, SAE 75W-90.
Comme alternative à l'huile conseillée, il est possible d'utiliser des huiles de marque aux caractéristiques conformes ou supérieures aux spécifications A. P. I. GL-4.
Huile du mélangeur (conseillée) : PRO GPX 2 ou bien Agip 2T FORMULA RACING.
Comme alternative à l'huile conseillée, utiliser des huiles de marque aux caractéristiques conformes ou supérieures aux specifications ISO - L-ETC++, API TC++.
Huile de fourche (conseillée) : huile pour fourche F. A. 5W ou F. A. 20W ; comme alternative Agip FORK 5W ou bien Agip FORK 20W.
Si on désire disposer d'un comportement intermédiaire entre ceux qui sont offerts par F. A. 5W et F. A. 20W ou bien par Agip FORK 5W et par Agip FORK 20W, il est possible de mélanger les produits comme indiqué ci-dessous:
SAE 10W = F. A. 5W 67% du volume + F. A. 20W 33% du volume, ou bien
Agip FORK 5W 67% du volume + Agip FORK 20W 33% du volume.
SAE 15W = F. A. 5W 33% du volume + F. A. 20W 67% du volume, ou bien
AgFORK 5W 33% du volume + AgFORK 20W 67% du volume.
Roulements et autres points à lubrifier (conseillé) : AUTOGREASE MP ou bien Agrease 30.
Comme alternative au produit conseilé, utiliser de laGRASE de marque pour roulements, champs de température utile: -30^ +140^, point de dégouttement: 150^ 230^, haute performances anti-corrosion, onne résistance a I'eau et a l'oxydation.
Protection des pôles de la batterie: Graisse neutre ou vaseline.
Graisse spray pour chaînes): CHAIN SPRAY ou bien Agip CHAIN LUBE.
DANGER
Employer uniquement du liquide à freins neuf. Ne pas mélanger différentes marques ou typologies d'huile sans avoir vérifié la comp.
Liquide freins (conseillée) : F. F., DOT 4 (Compatible DOT 5) Agip BRAKE 5.1 DOT 4 (Compatible DOT 5).
DANGER
N'utiliser que de l'antigel et de l'anti-corrosif sans nitrite, assurant une protection à au moins -35°C. Liquide de refroidissement moteur (conseillé) : ÉCOBLU -40°C Agip COOL.
La VALEUR de l'assistance
Grâce aux informations continues de mise à jour ainsi qu’aux programmes de formation technique sur les produits aprilia, les mécaniciens du Reteau Autorisé aprilia sont les seuls qui maîtrisent toute intervention sur ce véhicule et disposent de l’outillage spécial nécessaire à la bonne exécution des actions d’entretien et de réparation.
La fiabilité du véhicule dépend également de ses conditions mécaniques. Contrôler le véhicule avant la sortie, l'entretenir systématiquement et n'utiliser que des pièces détachées d'origine aprilia sont des facteurs d'importance primordiale!
Pour tout renseignement sur le Concessionnaire Agréé et/ou Centre d'Assistance le plus proche, se reporter aux Pages Jaunes de l'Annuaire ou la recherche directe sur le carton géographique à l'intérieur de notre Site Internet Autorisé :
Ne commander que des Pièces d'Origine APRILIA pour avoir l'assurance d'un produit spécifique étudié et testé tout juste au cours de la conception du véhicule. Les Pièces d'Origine APRILIA sont systématiquement soumises à une procédure de contrôle de la qualité qui en assure la pleine fiabilité et la longévité dans le temps.
APRILIA
Ar orange Az bleu ciel B bleu Bi blanc G jaune Gr gris M marron N noir R rouge V vert Vi violet
La Société APRILIA S. p. a. remercie sa Clientèle d'avoir besoin ce véhicule et recommande:
- De ne pas jeter l'huile, le carburant ou les substances et les composants polluants dans l'environnement.
- De ne pas laisser le moteur en marche, si ce n'est pas nécessaire. D'éviter les bruits importuns.
- De respecter la nature.
