MODE D'EMPLOI SV650 SUZUKI
Un siècle d'innovation et de fiabilité.
Fondée en 1909 par Michio Suzuki à Hamamatsu, la Compagnie de métiers à tisser Suzuki Loom Works K.K. construit des années 1930s ses premiers prototypes de moteurs moto. Suit l' apparition en 1952 du Power Free : un velo motorisé par un monocyclindre 36~cm^3 2 temps. Dés 1954, cette première entreprise se spécialise dans la motorisation et devient Suzuki Motor Co. Ltd en lancant la Colleda. Une moto propulsée par un monocyclindre 90~cm^3 4 temps à boite 3 vitesses. Dés lors Suzuki n'aure de cesse d'explorer méthodiquément l'univers du deux-temps pendant pres d'un quart de siècle à la recherche de machines toujours plus attractiveness et fiables.
En 1965, Suzuki sort la célibre 250 T20 dont les performances inédites et la boite 6 rapports assistéron pour longtemps la réputation de la firme. Trois ans plus tard, Suzuki récidive et offre au monde entier la révolutionnaire T500, une machine sportive de 47 ch dont la fiabilité assurera son succès. En 1971, la firme d'Hamamatsu continue d'innover et inauguré la désormais mythique GT750, à l'initi-mable architecture 3 cylindres deux-tempes à refroidissement liquide.
1968-1975 T500
1952 Power Free
1965-1968 T20
1971-1977 GT750
2009 B-King
1974-1976 RE5
1976-1981 GS750
1995 Bandit 600
La technologie dédiée au plaisir de pilotage.
En 1974, Suzuki continue d'innov avec la commercialisation de la RE-5 à moteur rotatif. Une moto dotée d'une cylindrite de 497~cm^3 , delivrant plus de 60 ch et capable d'atteindre des régimes supérieurs à 16 000 tr/mn. En 1976 Suzuki se lance avec succès dans l'ere du 4 temps en lancant la célebre GS750. Un roadster à la tenue de route exemplaire, pourvu d'un moteur quatre cylindres en ligne double arbre à cames en tête et d'un freinage à disque. Celui-ci sera bientôt suivi par une version 1 000 cm^3 , remarquable pour sa puissance et son couple colossal.
La Bandit 600 commercera quant à elle sa longue carrière en 1995, en recevant une motorisation quatre-cylindres et le célibre système de refroidissement air-huile SACS, issu de la famille GSX-R. Ayant fait l'effet d'uneisable bombe lors de la presentation de son prototype au Salon de Tokyo en 2001, la B-King sera finalement commercialisée en 2007. Dotée du fabuleux moteur de l'Hayabusa, aux performances ultimes, elle reste le roadster de referencia dans le monde.
1909 1919 1929 1939 1949 1959 1969 1979 1989 1999 2009
Le roadster de tous les superlatifs.
La B-King allie à son design muscle et sans concession le moteur mythique de l'Hayabusa.
Dès le premier coup d'eel, le look original et radical de la B-King laisse entrovoir son tempérament muscle. Pourvue de l'incroyable quatre-cylindres de 1340 cm³ de l'Hayabusa, revu et corrigé pour plus d'agréement et encore plus de couple à bas régime, la B-King surp rend des les premiers kilométres. Audela de son gabarit impressionnant, elle se révèle étonnament légère et maniable. En ville ou sur les petites routes de campagne, son cadre double poutre en-aluminium coule sous pression, et son accord de suspension remarquable lui garantissant une vivacité et une rigidity impressionnantes. Son moteur 16 soupapes reçoit des pistons en aluminium forgés ultracourts, ainsi qu'un traitement de surface antifrictions S.C.E.M. pour des performances de haute voiee.
A sa disponibilité et son allonge monumentales, la technologie Suzuki Drive Mode Selector ajoute le choix entre deux modes de cartographie moteur pour une capacité d'utilisation encore plus grande. Grâce aux boutons situés sur la magnifique console de réseau chromée (●), le pilote ajuste sans effort sa machine aux conditions de circulation. Le tableau de
bord digital exhaustif, affiche le mode choisi, le rapport engage, la moyenne réalisée..., en plus de toutes les informations classiques (2).
Pour dompter cette machine d'exception, Suzuki lui adjoint les services d'une partie-cycleigne d'une super sportive et un freinage radial Nissin quatre pistons (6) pour pincer le double disque avant, seconde par un disque arrirée de 260 mm. L'ABS est également disponible en option. Une fourche telescopique inversée et un monoamortisseur Kayaba entierement régables lui assurement un comportement parfait sur petites routes et au freinage, ainsi qu'une motricité sans faillie, grâce à l'emploi d'un superbe bras oscillant renforcé en aluminium. Difficile de déscriè le plaisir que distille ce roadster de 1340~cm^3 .Avec la B-KING,Suzuki a reussi l'impensible:un design et des finitions exécionnelles,le comportement joueur d'une 1000 sportive...le gros couple en plus.
Look et technologie : un cocktail explosif.
Légère, raffinée et accessible, la toute nouvelle Gladius 650 associe un look tendance à une mécanique tonique.
Avec son look branché et ses tonalités bicolores, la toute nouvelle Gladius 650 fait une entree remarquée dans l'arene des roadsters de charme. Elle arbore un dessin elaboréigne des mêleurs concept-bikes, souligné par son optique avant design (Ø). Celui-ci est surmontee par un tableau de bord ultra complet, alliant compteurs analogiques et digitaux proposant entre autres, l'affichage du rapport engagee (Ø). Malgre sa compacte, l'instrumentation fait également figure de saute-vent et permet une conduite plus decontractee. La ligne fluide de la Gladius is rehaussenee par ses larges platines couleur au, ses chromosomes sobres appossés sur l'echappement, ses ecopes de radiateur effiliees (Ø)...Grace a son réserve échéancr, son guidon relevé, sa selle épaissé etcomfortable qui culmine à seuIment 795 mm (selle haute disponible en option), elle se montre accueillante pour les pilotes de toutes tailles ainsi que pour leur passager.
Au-delà de la gravure de mode, la Gladius 650 est une machine à la partie-cycle moderne et performante. Son cadre treillis en acier compact et novateur, lui procure une rigidité inconcompa
rable et une tenue de route irreprochable. Son train avant recoit une fourche telscopique hydraulique regable en precontrainte. Son bras oscillant hyper rigide de section triangulaire en acier bénéficia d'un monoamortisseur, lui aussi, regable en precharge. Par alleurs, la Gladius recoit des jantes en alliage d'aluminium, ainsi qu'un système de freinage avant double disque, équipé d'étriers double piston (4), complété par un disque arrirée de 240mm de diamètre.
La Gladius adopts le V-twin issu des fameuses SV, retravaillé pour un caractère et des sensations accrus.
La nouvelle Gladius recoit le moteur bicylindre 645~cm^3 6 vitesses issu des célibres SV650. Reconnu pour sa fiabilité et son agrément, ce V-twin ouvert à 90^ a été largement réétudie pour offrir un rendement encore plus poussé. Il recoit en effet une myriade de solutions techniques venues en droite ligne du développement des machines de courses. Ses cylindres en aluminium profient du revêtement antirfictions S.C.E.M. (Suzuki Electrochemical Material) éprouve en compétition, qui améliore la dissipation de la chaleur et donc la longévité du moteur. Ils reçoivent aussi des soupapes à angle réduit dotées de nouveaux poussoirs qui diminuent les pertes mécaniques. L'allumage est confié à des paires de bougies iridium haute performance pour une meilleure combustion. Plus encore, son moteur bénéficiaire d'arbres à cames au profil retravaillée qui réduisent l'inertie de 10% . En outre, la nouvelle Gladius s'oc
troie les services d'un échéappement rallongé au volume agrandi qui permet d'augmenter le couple aux bas et moyens régimes, tout en délivrant la puissance moteur de manière plus progressive. Enfin, le dernier né des roadsters Suzuki profite d'un nouvel embrayage à pignons obliques pour plus d'onctuosité, ainsi que d'un carter dédouble qu il limite les bruits mécaniques. C'est simple, entre son look,enjolaur et sa mécanique de pointe, la Gladius a tout pour s'imposer comme le meilleur roadster mid-size de sa génération. Elle saura vous convaincre!
Bandit 1250
Par ailleurs, elle dispose d'une instrumentation de premier choix. Ses deux superbes cadrans cercles de chrome mélent en effet un compte-tours à aiguille et un affiche digital. En plus des multiples témoinds d'usage, l'écran LCD parfaitement lisible propose la vitesse, plusieurs trips, une jauge à essence ou encore une horloge de bord.
Une usine à sensations.
La Bandit 1250, c'est l'association d'un moteur inépuisable et d'une rigueur sans FAILLE.
Au fil de son incroyable carrière, la Bandit 1250 s'est imposée comme le meilleur rapport prix/performances parmi les roisters de fortes cylindres. Derrière son appearance classieuse, cette machine dissimule un tempérament fougueux et des performances sans limites. Respectieux des normes Euro3, son moteur 4 cylindres en ligne à refroidissement liquide délivre pas moins de 106 ch et 11 mkg de couple dés 3700 tr/mn. Spécifiquement concu pour la Bandit, ce bloc 1255~cm^3 16 soupapes bénéficia de'une rampe d'injection à double papillon et d'une boîte de vittesses 6 rapports ideale pour tirer le meilleur de ses capacities. Grace à sa salle régblée en hauteur sur 20mm la Bandit 1250 réserve à son pilote un accueil de première classequel que soit son gabarit. Plus encore, ce roadster s'avéré idéal pour le duo grâce à une seille passager spa
cieuse pourvue d'une poignee de maintien large et comfortable.
Autour de son cadre double berceau en acier, son chassis profite d'un monoamortisseur réglaie en précharge et en détente, ainsi que d'une fourche hydraulique de 43~mm de diamètre ajustable en precontracte afin de l'accommoder à toutes les situations. La Bandit 1250 absorbe ainsi les imperfections du bitume avec la même facilité, même en conduite soutenue. Pour lui assurer une puissance de freinage hors pied, elle bénéficia d'un ensemble avant double disque de 310~mm de diamètre, muni d'étriers Tokico quatre pistons, renforcé à l'arrrière par un disque de 240~mm à étrier simple piston. La Bandit 1250 peut également accouillir un système ABS en option.
Nouveau look, mais toujours aussi dissipée.
D'une prise en main immediate, la Bandit 650 réunit force et souplesse pour un plaisir décuplé.
La Bandit 650 n'a plus rien à探测. C'est un roadster sobre et élégant, doté d'un moteurSouple et puissant qui convient aussi bien à une utilisation quotidienne qu'aux virées les plus sportives. En effet, Suzuki açu pour cette machine, un moteur entierement spécifique à la fouis moderne et écologique, qui satisfait aux normes Euro3. Ce quatre cylindres en ligne 656~cm^3 16 soupapes à refroidissement liquide reçoit une rampe d'injection double papillon qu conjugue couple et puissance à la perfection, tout en minimisant la consommation et les émissions polluantes. Le travail des ingénieurs lui garantit des reprises musclés des les bas régimes et un caractère rageur haut dans les tours.
Pour jour pleinement de ce potentiel, sa partie-cycle profite d'un cadre double berceau en acier hyper rigide, d'une fourche
hydraulique ajustable en précharge, ainsi que d'un monoamortisseur régliable en precontrainte et en détente. Le comport du pilote est optimisé grâce au guidon original qui, comme la selle, est régliable en hauteur (Ø). Pour 2009, la Bandit 650 bénéficia d'un restyling complet. Elle reçoit de tous nouveaux garde-boues, une coque et un feu arrrière reddessinés, de nouvelles écopes, un nouveau phare, une nouvelle sortie d'échévement ovale plus agressive. De même, la star des roadsters mid-size est dotée d'un tout nouveau tableau de bord (Ø) fissible et complet qui propose entre autres un indicateur de rapport engagé.
Roadster ascendant GSX-R.
La GSR conjuge la fougue d'un 4 cylindres explosif et le tranchant d'un design ultra moderne.
Gracé à son design futuriste, le pouvoir de séduction de la GSR opère des le premier regard. On ne peut que détailler avec envie le regard incisif de son phare multi-réflector, les muscles saillant de son réserve, ou encore la finesse de son double échéappement sous la selle. Pour souligner encore un peu plus son caractére exclusif, son cadre double berceau en aluminium recoit cette année dans sa livrée blanche une nouvelle finition titan affinée. Mais le secret qui fait le succès de ce roadster d'exception réside dans un moteur 4 cylindres en ligne 599,4cm^3 issu des redoutables GXR-R600. Un bloc 4 soupapes par cylindre et refroidissement liquide, savament retravaillé grâce à une rampe d'injection à double papillon (Ø). Résultat, le moteur de la GSR bénéficia d'encore plus de cou
ple à bas et mi-regime, sans rien perdre de sa formidable aisance à grimper haut dans les tours. Sa partie-cycle recoit une fourche hydraulique réglabre en précharge, et son bras oscillant en aluminium (2), un monoamortisseur ajustable en précontrainte et en détente. Son freinage avant double disque est servi par des étriers quatre pistons pour un mordant et une puissanceénormes. Son instrumentation ultra complète recoit en plus du compte-tours analogue, deux cadrans digitaux rétro éclairés qui proposent notamment l'affichage du rapport engageé et une veritable jauge à essence (3). Aucun doute n'est possible, la GSR a tous les atouts pour vous faire craquer!
La vivacité avec un grand V.
Le roadster SV650 allie légèrete et caractère.
Le roadster SV650, c'est le V-Twin à l'etat pur! Un roadster qui possède le caractère unique d'une architecture bicylindre ouverte à 90^ (●). A la fois sousque et exploitable aux bas et moyens régimes, il se double d'untempérament de feu à mesure que l'on approche de la zone rouge à 10 500 tr/mn. En effet, les équipes d'ingenieurs Suzuki ont doté ce moteur 645 cm³ 4 temps à refroidissement liquide, d'une distribution double arbre à cames en tête, de 4 soupapes par cylindre, et d'une injection double papillon (●).
Mais si la SV650 est aussi efficace que naturelle à piloter, c'est qu'elle bénéficie d'une partie-cycle qui concilie rigueur et maniabilité. Son cadre treillis en aluminium est complète par une fourche téléscopique de 41 mm de diamètre régliable en précontrainte, et son bras oscillant en aluminium recoit un monoamortisseur égalément régliable en précharge. Le frei-
nage est assured par un ensemble double disque et étriers double piston à l'avant (6) et un disque de 220 mm à l'arrière. De quoi expliquer ses derniers succès dans toutes les coupes où elle est engagée!
1
MOTEUR
Type Distribution Cylindrene Alésage x course Rapport volumétrique Puisance annihilée Couple annexe Alimentation Démarreur
4 cylindres en ligne, 4 temps, refoidissement liquide Double ACT, 16 soupapes 1340~cm^3 81× 65mm 12.5:1 106 ch a 9 200 tr/min 13 mkg a 5 600 tr/min Injection Electronique Electrique
Bicylindre en V a 90, 4 temps, refroidissement liquide Double ACT, 8 soupapes 645~cm^3 81× 62.6mm 11.5:1 72 ch a 8400 tr/min 6,4 mkg a 8400 tr/min Injection electronique Electique
4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide Double ACT, 16 soupapes Double ACT, 16 soupapes 1255cm^3 79× 64mm 10.5:1 98ch a 7 500 tr/min 11mkg a 3 700 tr/min Injection Electronique Injection electronique Electrique
4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide Double ACT, 16 soupapes 599.4~cm^3 67× 42.5mm 12.5:1 98 ch à 12 000 tr / mn 6,5 mKg à 9 600 tr / mn Injection Electronique Electrique
Bicylindre en V a 90, 4 temps, refroidissement liquide Double ACT, 8 soupapes 645~cm^2 81× 62.6mm 11.5:1 74 ch a 9 000 tr/min 6.4 mkg a 7 200 tr/min Injection Electronique Electrique
TRANSMISSION
Boite Embrayage Commande
1 + u1 - 1 = ( 1 + u) u1 < 1 = u
6 rapp Multide Hydrau
portsque lique
6 rapport Multidisq. Par cable
e
6 rappots
Multisique
Hyaldraulique
6 rappots Multidisque Hydraulique
6 rappots
Multislque
Par cable
6 rapprops
Multidisque
Par cable
PARTIE-CYCLE
Cadre
Angle de chasse
Trainée
Emploiement
Suspension avant
Périmétrique en aluminium
25°
107 mm
1.526 mm
Fourche téléscopique inversée,
réglable en précharge, compression, détente monoamortisseur, réglable en précharge,
compression, deftene
Double disas a 2 mm, etters, ruscus, four piston.
Simple disas a 2 mm, etters, 4 single piston.
120/70ZR17
200/50ZR17
Trellis tabulaire en acier 104 mm 1/445 mm
telesopique, régblable en
Monoamortisseur,regable en precharge.
Double disque 290mm ,etriner2pistons Simpledisque 220mm ,enthicrosingl piston
120/60ZR1 160/60ZR1
Double berceau tubulaire en acier 25" 184 mm 1.44 mm
ge.Fourche telescopique,regale en prech
e. Monoamortisseur, reglable en precharge
Dus Disque 310 mm, etriers 4 pistons
Ston Simple disque 240 mm, etriet simple piston
120/70ZR1 180/55ZR17
Double berceau tubulaire en acier 16^ 108 mm
1.470 mm
rchré tésoplécique, régable en prêch
Monoamortisseur,reglable en precharge
Double disque 310mm , etriers 4 pistons Simple disque 240mm , etrie simple piston
120/70ZR17
160/60ZR17
Périmétrique en-aluminium Treilis tubulaire en aluminium 25°1 25" 102 mm 1.44 mm 1.44 mm tésocopique, régulé en précharge Fourche tésocopique, régulé en préché
Monoamortisseur,reglable en precharge
Double disque 310mm , etriers 4 pistons Simple disque 240mm , etrie simple piston
120/70ZR17
180/55ZR17
Treilis tubulaire en aluminium 25* 102mm 1440 mm
ourche telescopique, regale et precharge
Monoamortisseur,regtable en precharge
Double disq 290mm ,ertres 2 pistons simple disq 220mm ,etier simple piston
L x Hauteur de selle Essence Poids tous pleins faits Garantee
1 + u1 - 1 = ( 1 + u) u1 < 1 = u
2 22 25 2 an
x 800: 805 16, kg/25 kilome
108 nm 1 kg (age i
2130x760x165mm 785mm 14,51 202kg 2ans, kilométrage illimité (1980)
BIEU / Blanc (GLK), Roupé / Blanc (GDW), Noir / Vert (GUU), Noir (YAY)
10/12
2130 790
247
2 ans
x 790 m3 810 m3 kg/210 kilogram
1 × 1095mm (m regalele) I 1kg ABTS trage illimethane
1
(2)
1
2
x 70 x 90 mm / 790 mm 19 l 240 k
ans, kilometre
095 m (reg)ge illi
mble) ité
…
( x - 2x) t - xy^2 = ( x - 2x) f^ t
capot de selle et selle passager livres de série
Suzuki MOTOR CORPORATION se reserve le droit de modifier, sans vis prétable, les équipements, specifications, colors, materiaux et autres composants pour répondre aux conditions en vigueur dans le pays de la commercialisation. Chaque modele est susceptible d'être retiré du marché sans vis prétable. Veillez vous informer après de votre concessionaire pour en savoir plus sur d'eventuels changements. Les couleurs définitives peuvent être légarément différentes des colors reproürent dans cette brochure. Suzuki vous recommende de tous jours porter un casque et des vétements de protection, d'observer les règles du code de la route et de respecter l'environnement.
Clauses de garanties : toutes les Suzuki homologues pour circuler sur route ouverte sont garanties 2 ans pieces et main-d'oeuvre, kilométrage illimité. Catalogue ROADSTERS A.M. 2009 (janvier 2009).
Creation: C.H.A. Impression: SIRA. Ne pas jeter sur la voie publique. Imprimé en France
Toutles puissances induées dans ce catalogue sont données selon la norme CE 95/I. Toutles motos homologués pour circuler sur la route sont conformes aux normes Euro3. Pour les disponibilités des modèle, consultez cette concessionaire. Listre du réseau officiel sur suzuki-moto.com.
Crédits photos: constructeur
