RM-Z250 - Moto tout-terrain SUZUKI - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Moto tout-terrain
Marque	Suzuki
Modèle	RM-Z250
Cylindrée	249 cm³
Type de moteur	4 temps, monocylindre, double arbre à cames en tête
Refroidissement	Liquide
Alimentation	Carburateur KEIHIN FCR-37MXS
Boîte de vitesses	5 rapports
Cadre	Double berceau en aluminium
Suspension avant	Fourche inversée SHOWA à double chambre
Suspension arrière	Amortisseur SHOWA à bonbonne séparée
Freins	Disques pétales avant et arrière
Poids à sec	Environ 106 kg
Longueur	Environ 2185 mm
Largeur	Environ 835 mm
Hauteur	Environ 1265 mm
Hauteur de selle	Environ 955 mm
Empattement	Environ 1475 mm
Capacité du réservoir	Environ 6,5 L
Transmission finale	Chaîne
Guidon	Renthal haute qualité
Entretien	Vidange d'huile, filtre à air, chaîne, liquide de refroidissement
Utilisation	Compétition tout-terrain, motocross

FOIRE AUX QUESTIONS - RM-Z250 SUZUKI

Quel type de carburant utiliser ?

Utilisez de l'essence sans plomb avec un indice d'octane d'au moins 95 (RON). Évitez l'essence contenant de l'éthanol en forte proportion.

Quelle est la fréquence de vidange d'huile ?

Changez l'huile moteur toutes les 10 heures d'utilisation ou après chaque compétition. Utilisez une huile 10W-40 ou 10W-50 pour motos 4 temps.

Comment régler les suspensions ?

Les suspensions SHOWA sont réglables en compression et détente. Consultez le manuel pour les réglages de base selon votre poids et le terrain. Utilisez les clés fournies pour ajuster la précharge.

Quel entretien pour la chaîne ?

Nettoyez et lubrifiez la chaîne toutes les 5 heures d'utilisation. Vérifiez la tension : elle doit avoir un jeu de 35 à 45 mm au milieu.

Comment démarrer la moto à chaud ?

Utilisez le starter à chaud situé sur le côté droit du guidon. Tirez-le tout en actionnant le démarreur ou le kick.

Quel est le type de liquide de refroidissement ?

Utilisez un liquide de refroidissement à base d'éthylène glycol, prêt à l'emploi ou dilué à 50 % avec de l'eau distillée. Vérifiez le niveau dans le vase d'expansion.

Comment nettoyer le filtre à air ?

Retirez le filtre, lavez-le avec un détergent doux, rincez à l'eau, séchez-le à l'air libre, puis huilez-le légèrement avec de l'huile spéciale filtre à air.

Quels sont les freins utilisés ?

La RM-Z250 est équipée de disques de frein pétales, qui améliorent le refroidissement et l'évacuation de la boue. Utilisez des plaquettes de frein adaptées.

Où trouver des pièces de rechange ?

Les pièces détachées sont disponibles chez les concessionnaires Suzuki agréés ou en ligne via des sites spécialisés. Utilisez le numéro de pièce indiqué dans le manuel.

Quelle est la capacité du réservoir ?

Le réservoir en aluminium a une capacité d'environ 6,5 litres. Cela permet une autonomie d'environ 1 heure en conditions de course.

MODE D'EMPLOI RM-Z250 SUZUKI

L'étroit châssis de la RM-Z450 est élaboré autour d'un très léger cadre double berceau en aluminium qui intègre les enseignements de la compétition afin de combiner précision en courbe, aisance stupéfiante dans les whoops et agilité sur toutes les sortes de terrains. La position de conduite étroite offre beaucoup d'aisance au pilote qui peut ainsi idéalement contrôler sa machine.

Design

La RM-Z450 est littéralement sculptée pour combiner à la fois style agressif et utilisation optimale de l'écoulement de l'air. La plaque de numéro frontale, le garde-boue avant, la coiffe du radiateur et les écopes latérales ont tous été dessinés pour favoriser l'efficacité du refroidissement, tandis que le dessin de l'habillage arrière renforce l'efficacité de l'admission d'air.

Conception électrique

L'alimentation électrique sans batterie de la RM-Z450 fait appel à un système monophasé dont la magnéto se charge de fournir toute la puissance nécessaire. Toutes les données indispensables pour une alimentation optimale du moteur sont fournies par la magnéto 18 points qui prend en compte le rapport engagé, le régime du moteur et le couple délivré afin d'autoriser une injection optimale du carburant ainsi qu'un timing d'allumage idéal.

Boîte de vitesses

Conçue pour être à la fois compétitive et souple, la boîte à 5 rapports offre un étagement qui convient aux terrains et aux conditions les plus variés. Le système de sélection permet un passage des rapports combinant douceur, précision et rapidité.

Look « usine » La RM-Z450 doit son « look » usine à de nombreux équipements directement issus de la compétition : chaîne couleur or, bouton de starter à chaud positionné du côté droit du guidon, disques de freins pétales, selle équipée d'un garnissage spécial améliorant le « grip » du pilote...

Conception moteur A l'origine des performances de pointe de la RM-Z450, un 449 cm3 à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête, équipé d'une injection électronique d'essence. Spécialement conçu pour délivrer une puissance maximum, le monocylindre de la RM-Z450 délivre un couple phénoménal, gage d'une disponibilité immédiate à bas et moyens régimes

La Finition « usine » de la RM-Z250 inclue une selle cross dont le relief du revêtement renforce le grip, des disques « pétales » dont la forme améliore le refroidissement tout en empêchant l'accumulation de la boue, une chaîne couleur or et un starter de démarrage à chaud positionné sur la droite du guidon pour libérer la main gauche du pilote, lui donnant la liberté d'actionner le levier d'embrayage.

Le Suzuki Advanced Sump System (SASS) divise le carter moteur en deux parties : un carter moteur pour l'embiéillage et un carter pour la boîte de vitesses. Au final, un design moteur court et compact qui permet d'abaisser au maximum le positionnement de la mécanique dans le cadre.

Compact et léger, le 249 cm3 4 temps à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête qui propulse la RM-Z250 possède l'équilibre gagnant. Parmi ses composants figure un cylindre en aluminium léger dont le revêtement SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) facilite la dissipation de la chaleur, renforce la longévité et diminue le poids.

Carburateur

En combinaison avec les écopes en « ailes de chauve-souris » de l'habillage du radiateur qui l'alimentent en air frais, le carburateur KEIHIN FCR-37MXS concourt à délivrer une sensation de forte accélération sur les bas et moyens régimes ainsi qu'une réponse rapide à la remise des gaz.

Injection d'essence (RM-Z450)

L'inédit système d'injection d'essence de la RM-Z450 fait appel à une conception sans batterie pour plus de légèreté. Il fait appel à un système KEIHIN qui garantit une arrivée progressive des gaz en faisant appel à des technologies éprouvées empruntées aux Suzuki GSX-R gagnantes du championnat supersport ainsi qu'au Quadracer R450. Une pompe à essence KEIHIN logée dans un réservoir « usine » en aluminium se charge d'assurer une pression d'essence maximum.

Suspensions (RM-Z450)

La fourche SHOWA inversée à double chambre et l'amortisseur arrière SHOWA à bonbonne séparée sont tous deux dessinés en mettant l'accent sur la légèreté et la douceur d'absorption des chocs. Caractérisé par sa légèreté, le bras oscillant arrière renforce les performances sur les bosses.

RENTHAL BENTHAL Guidon (RM-2) Fixé à la four pontets, le guid haute-qualité é montage sur sil

Cadre (RM-Z250)

Conçu pour être le plus solide et le plus rigide possible, le cadre double-berceau en aluminium encaisse sans problèmes les chocs les plus violents et confère à la RM-Z250 une agilité extrême ainsi qu'une aisance stupéfiante dans les whoops.

La fourche inversée SHOWA à double chambre et l'amortisseur arrière SHOWA à bonbonne séparée sont tous deux conçus pour limiter le poids, augmenter la douceur d'absorption des chocs et offrir une résistance maximum dans les plus fortes compressions. La légèreté du bras oscillant ajoute à la motricité, notamment dans les whoops.

RM-Z 250