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Hamamatsu, une compagnie de métiers à tisser. A la fin des années 30, Suzuki se diversifie et construit ses premiers prototypes de moteurs moto. En 1952, apparaît le Power Free1 : un vélo motorisé par un monocylindre 36 cm3 2-temps vertical. En 1954, Suzuki Loom Works K.K. devient Suzuki Motor Co. Ltd. et commercialise sa première véritable moto : la Colleda, propulsée par un monocylindre 90 cm3 4-temps secondé par une boîte 3 vitesses. Une machine qui propulse Suzuki au rang de second constructeur national au bout de quatre ans. 1960 voit les débuts en compétition internationale de la marque qui engage trois Colleda RT2 au Tourist Trophy. En 1962, Suzuki remporte son premier succès sur l’Ile de Man, grâce à la RM62 50 cm3 8 vitesses pilotée par l’Allemand Ernst Degner, puis le titre mondial dans la foulée. Avec l’apparition en 1969 de la TR500 bicylindre, suivie des légendaires RG500 4 cylindres, bientôt emmenées vers les sommets par Barry Sheene (1976/1977), Kevin Schwantz (1993) et Kenny Roberts (2000), Suzuki tient à démontrer tout son savoirfaire en Grands Prix sur les pistes du monde entier.
RM62 Monde en Endurance, en Superbike et en Supersport, grâce aux innovations apportées à chaque nouvelle mouture. En 1992, la 750 adopte le refroidissement liquide, suivie par la GSX-R1100 l’année d’après. 1998 marque l’arrivée de la rageuse GSX-R600, puis les moteurs GSX-R injectés sont inaugurés en 1998. En 2001, la GSX-R1000 devient le nouveau fleuron de la gamme hypersport Suzuki. La naissance en 2009 d’une 5ème génération de GSX-R1000, encore plus performante et facile à exploiter, perpétue à raison la légende. Constatez-le par vous-même !
GSX-R1000 à transmission par chaîne se pare de cotes de course et d’alésage super-carrées : 74,5 mm x 57,3 mm contre 73,4 mm x 59,00 mm précédemment. Cette course réduite donne un meilleur rendement dans les hauts régimes, mais la nouvelle chambre de combustion permet aussi d’augmenter couple et puissance sur l’ensemble de la plage d’utilisation. Pour maximiser son incroyable potentiel, le bloc de la nouvelle GSX-R1000 utilise des soupapes en titane élargies, et des pistons à jupes courtes pourvus de segments en acier au chrome-molybdène (). Le traitement antifriction des cylindres autorise une dissipation optimale de la chaleur et une fiabilité accrue. Dans l’ensemble, le bloc 999 cm3 voit son taux de compression aug-
Valve) et le puissant boîtier électronique ECM offre au pilote le choix entre trois cartographies moteur (S-DMS). L’embrayage est doté d’un système anti-dribble dernière génération.
Un châssis plus compact pour une vivacité et une traction accrues. Grâce à ses mensurations modestes, ce quatre-cylindres novateur prend place au sein d’une partie-cycle affinée qui garantit un centre de gravité rabaissé et une maniabilité record. La GSX-R1000 conserve un cadre périmétrique en aluminium moulé sous pression, composé de cinq parties pour une rigidité optimale. Avec 1 405 mm, l’empattement de la nouvelle GSX-R1000 se trouve réduit de 10 mm, d’où un gain de vivacité dans les enchaînements rapides. Pourtant le bras oscillant est lui allongé de 33 mm pour une traction améliorée et des sorties de virages plus efficaces. Le cadre 2009 est secondé par une fourche révolutionnaire, réglable en compression, détente et précharge (), développée en collaboration avec les ingénieurs Showa lors des 8H d’Endurance de Suzuka gagnées par Suzuki en 2007. Cette dernière fait appel au procédé BPF (Big Piston Fork) qui procure un amortissement plus progressif, particulièrement appréciable lors des freinages appuyés. La direction bénéficie de surcroît d’un amortisseur de direction piloté électroniquement ().
Showa relié au cadre par une articulation en aluminium autorise un confort remarquable sur revêtements irréguliers. Enfin, autour des disques flottants de 310 mm, le fer de lance des sportives Suzuki se voit octroyer des étriers avant monoblocs 4 pistons radiaux () pour un mordant et une puissance de freinage record. Comble du raffinement, la position des reposepieds est réglable pour optimiser la position de pilotage (), et le tableau de bord propose un shift-light programmable ainsi que l’affichage du rapport engagé.
Tout en conservant son look ravageur, les études menées en soufflerie procurent à la GSX-R1000 2009 une meilleure aérodynamique, grâce à ses lignes fluides et acérées. Sa face avant redessinée reçoit une optique superposée et se dote d’une nouvelle bulle qui offre au pilote plus de confort et une meilleure protection du haut du corps. Ses entrées d’air recentrées assurent un remplissage amélioré de la boîte à air. Elles autorisent également une ventilation idéale du large radiateur trapézoïdal hérité des machines d’usines, tout en expulsant l’air chaud loin du pilote. Eux aussi retravaillés, les flancs de cette nouvelle GSX-R1000 lui confèrent une ligne fluide et racée, rehaussée par les nouveaux échappements recourbés qui remontent de chaque côté. Signe des temps, la GSX-R1000 se plie en quatre pour réduire au maximum les émissions polluantes et tirer la quintessence de chaque goutte de carburant. L’ECM gère la consommation
Idle Speed Control (ISC) améliore les démarrages à froid et réduit les émissions polluantes en régulant le volume d’air, la synchronisation et l’avance de l’allumage. Sous le contrôle du boîtier électronique, le procédé Pulsed-AIR autorise la combustion des hydrocarbures non brûlés. Enfin, grâce à son catalyseur dernière génération, la GSX-R1000 peut se targuer d’être une des sportives les plus écologiques du marché.
Son quatre-cylindres en ligne double arbre, reçoit des pistons aluminium à jupe courte et quatre soupapes titane par cylindre. Leur traitement antifriction novateur, comme l’emploi de bougies pourvues d’électrodes plus fines en alliage d’iridium, contribue à une meilleure combustion et une consommation de carburant plus économe. Le bloc est alimenté par une rampe d’injection SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) à double valve papillon et double injecteur.
Drive Mode Selector (S-DMS) permettant d’adapter la moto à son environnement. D’une simple pression du pouce, le pilote jongle à son gré entre les trois cartographies disponibles et peut contrôler sur l’écran digital le réglage engagé. La première configuration délivre sans retenue toute la performance moteur, la seconde tempère la mécanique dans les tours, et la troisième atténue l’arrivée de la puissance à travers toutes les plages de régimes pour faciliter sa prise en main sous la pluie. Des innovations qui rendent la GSX-R750 encore plus exploitable sur piste comme sur route.
électronique de série (). Grâce à un système d’électrovanne, le boîtier électronique assouplit la direction en fonction de la
4 pistons qui équipent le double disque avant de 310 mm de diamètre (). Le freinage arrière étant assuré par un disque unique de 220 mm pourvu d’un étrier simple piston. Les reposepieds sont réglables sur 3 positions.
Intuitive sur route, la GSX-R600 se montre vive et rageuse sur circuit. Grâce à son gabarit et son poids réduit, la GSX-R600 a su s’imposer comme une merveille de vivacité. De surcroît, son moteur puissant et rageur à mesure que l’on s’approche de la zone rouge culminant à 16 000 tr/mn, lui donne un caractère sensationnel qui en fait une référence dans sa catégorie. Cette véritable Supersport de compétition partage le look racé et l’habillage valorisant de la GSX-R750, et reçoit les dernières innovations issues de l’expérience Suzuki en compétition. Embrayage hydraulique anti-rebonds, boîte de vitesse courte à 6 rapports, moteur 599 cm3 16 soupapes ultracompact à refroidissement liquide, injection SDTV à double papillon… Rien n’est trop beau pour la GSX-R600 qui jouit également des trois préréglages de cartographie moteur que le pilote sélectionne
De quoi faire de cette reine des circuits, une machine parfaitement exploitable sur la route.
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23°8’ 98 mm Clauses de garanties : toutes les Suzuki homologuées pour circuler sur route ouverte sont garanties 2 ans pièces et main-d’oeuvre, kilométrage illimité. Catalogue SPORTIVES A.M. 2009 (janvier 2009). Création : C.H.A. Impression : SIRA. Ne pas jeter sur la voie publique. Imprimé en France. Toutes les puissances indiquées dans ce catalogue sont données selon la norme CE 95/I. Toutes les motos homologuées pour circuler sur la route sont conformes aux normes Euro3. Pour les disponibilités des modèles, consultez votre concessionnaire. Liste du réseau officiel sur suzuki-moto.com. Crédits photos: Reygondeau.com (compétition) / constructeur
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