MODE D'EMPLOI GSX-R750 SUZUKI
Fondée en 1909, Suzuki est spécialiste de la motorisation depuis 1952.
En 1909, Michio Suzuki crée Suzuki Loom Works à Hamamatsu, une fonderie de métiers à tisser. A la fin des années 30, Suzuki se diversifie et construit ses premiers prototypes de moteurs moto.
En 1952, apparait le Power Free : un vélo motorisé par un monocylindre 36 cm³ 2-temps vertical. En 1954, Suzuki Loom Works K. K. devient Suzuki Motor Co. Ltd. et commercialise sa première véritable moto : la Colleda, propulsée par un monocylindre 90 cm³ 4-temps secondé par une boîte 3 vitesses. Une machine qui propulse Suzuki au rang de second constructeur national au bout de quatre ans. 1960 voit les débuts en compétition internationale de la marque qui engage trois Colleda RT2 au Tourist Trophy.
En 1962, Suzuki remporte son premier succès sur l'Île de Man, grâce à la RM62 50 cm³ 8 vitesses pilotée par l'Allemand Degner, puis le titre mondial dans la foulée.
Avec l'apparition en 1969 de la TR500 bicyclicide, suivie des légendaires RG500 4 cylindres, bientôt emmenées vers les sommets par Barry Sheene (1976/1977), Kevin Schwantz (1993) et Kenny Roberts (2000), Suzuki tient à démontrer tout son savoir-faire en Grands Prix sur les pistes du monde entier.
1962 RM62
1952 Power Free
1969 TR500
1976 RG500
2009 GSX-R1000
1985 GSX-R750
1993 GSX-R1100
2001 GSX-R1000
En sortant la GSX-R750 en 1985, Suzuki offre aux passionnés de motos une « compé-client » révolutionnaire de légèreté et d'efficacité sur piste, qui rompt définitivement avec les machines lourdes et pataudes de l'époque. Un an plus tard, Suzuki récidive avec le lancement d'une GSX-R1100 dérivant 130 ch pour 197kg à sec. Le bal d'une nouvelle génération de machines dédiées au sport est ouvert : le mythe GSX-R est né!
Depuis lors, les GSX-R s'illustrent avec talent sur les pistes les plus prestigieuses de la planète, continuant de remporter des titres de Champions du Monde en Endurance, en Superbike et en Supersport, grâce aux innovations apportées à chaque nouvelle mouture. En 1992, la 750 adopte le refroidissement liquide, suivie par la GSX-R1100 l'année d'après. 1998 marque l'arrivée de la rageuse GSX-R600, puis les moteurs GSX-R injectés sont inaugurés en 1998. En 2001, la GSX-R1000 devient le nouveau fleuron de la gamme hypersport Suzuki. La naissance en 2009 d'une 5ème génération de GSX-R1000, encore plus performante et facile à exploiter, perpétue à raison la légende. Constatez-le par vous-même!
1909 1919 1929 1939 1949 1959 1969 1979 1989 1999 2009
Plus légère de 5 kilos et plus agile, la GSX-R1000 2009 offre des performances inégalées.
2009 voit l'arrivée d'une GSX-R1000 entièrement renouvelée, bénéficiant de technologies directement héritées du développement des machines de MotoGP, qui lui permettent d'afficher des performances jamais atteintes.
Les ingénieurs Suzuki ont équipés la GSX-R1000 2009 d'un nouveau moteur, à la fois plus compact, plus performant et plus propre (Ø). Le quatre-cylindres en ligne double ACT 999 cm³ à transmission par chaîne séparé de cotes de course et d'âlage sages super-carrés : 74,5 mm x 57,3 mm contre 73,4 mm x 59,00 mm précédemment. Cette course réduite donne un meilleur rendement dans les hauts régimes, mais la nouvelle chambre de combustion permet aussi d'augmenter couple et puissance sur l'ensemble de la plage d'utilisation. Pour maximiser son incroyable potentiel, le bloc de la nouvelle GSX-R1000 utilise des soupapes en titane élargies, et des pistons à jupes courtes pourvus de segments en acier au chrome-molybdène (Ø). Le traitement antifraction des cylindres autorise une dissipation optimale de la chaleur et une fiabilité accrue. Dans l'ensemble, le bloc 999 cm³ voit son taux de compression aug-
menté à 12,8 :1 et son empattement diminué de près de 60 mm grâce au raccourcissement de sa distribution et à des carters simplifiés. Le carter moteur perd 670 grammes, et celui d'embrayage inclut également le démarreur électronique grâce à l'emploi d'une commande par câble compacte et légère. Le système d'injection conserve le célèbre système SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) et le puissant boîtier électronique ECM offre au pilote le choix entre trois cartographies moteur (S-DMS). L'embrayage est doté d'un système anti-dribble de nouvelle génération.
Un châssis plus compact pour une vivacité et une traction accrues.
Grâce à ses mensurations modestes, ce quatre-cylindres novateur prend place au sein d'une partie-cycle affinée qui garantit un centre de gravité rabattre et une maniability record. La GSX-R1000 conserve un cadre périmétrique en aluminium moulé sous pression, composé de cinq parties pour une rigidité optale. Avec 1405 mm, l'empattement de la nouvelle GSX-R1000 se trouve réduit de 10 mm, d'où un gain de vivacité dans les enchaînements rapides. Pourtant le bras oscillant est lui allongé de 33 mm pour une traction améliorée et des sorties de virages plus efficaces.
Le cadre 2009 est secondé par une fourche révolutionnaire, régable en compression, détente et précharge (0), développée en collaboration avec les ingénieurs Showa lors des 8H d'Endurance de Suzuka gagnées par Suzuki en 2007. Cette dernière fait appel au procédé BPF (Big Piston Fork) qui procure un amortissement plus progressif, particulièrement appréciable lors des freinages appuyés. La direction bénéficiant de surcroît d'un amortisseur de direction piloté électroniquement (0).
Également entièrement réglable, le monoamortisseur SFF-damp Showa relié au cadre par une articulation en aluminium autorise un comportement remarquable sur revêtements irréguliers. Enfin, autour des disques flottants de 310 mm, le fer de lance des sportives Suzuki se voit octroyer des étriers avant monoblocs 4 pistons radiaux (®) pour un mordant et une puissance de freinage record. Comble du raffinement, la position des repose-pieds est réglable pour optimiser la position de pilotage (®, et le tableau de bord propose un shift-light programmable ainsi que l'affichage du rapport engagé.
La ligne de la gsx-r1000 totalement revue en 2009 pour un meilleur comportement dynamique.
Tout en conservant son look ravageur, les études menées en soufferie procurent à la GSX-R1000 2009 une meilleure aéro-dynamique, grâce à ses lignes fluides et acérées. Sa face avant redessinée reçoit une optique superposée et se dote d'une nouvelle bulle qui offre au pilote plus de confort et une juste protection du haut du corps. Ses entrées d'air recentrées assurent un remplissage amélioré de la boîte à air. Elles autorisent également une ventilation idéale du large radiateur trapézoidal héritier des machines d'usines, tout en expulsant l'air chaud loin du pilote. Eux aussi retravaillés, les flancs de cette nouvelle GSX-R1000 lui confèrent une ligne fluide et racée, rehaussée par les nouveaux échappements recourbés qui remontent de chaque côté.
Signe des temps, la GSX-R1000 se dote en quatre pour réduire au maximum les émissions polluantes et tirer la quintessence de chaque goutte de carburant. L'ECM gère la consommation
de carburant en tenant compte du régime moteur, l'ouverture des gaz et le rapport engagé. Le système de gestion moteur Idle Speed Control (ISC) améliore les démarres à froid et réduit les émissions polluantes en régulant le volume d'air, la synchronisation et l'avance de l'allumage. Sous le contrôle du boîtier électronique, le procédé Pulsed-AIR autorise la combustion des hydrocarbures non brûlés. Enfin, grâce à son catalyseur dernière génération, la GSX-R1000 peut se targuer d'être l'une des sportives les plus écologiques du marché.
Le meilleur des deux mondes.
La GSX-R750 allie la vivacité propre aux 600 cm³ et des performances d'un moteur 1000 cm³.
Depuis ses premiers pas en 1985, la GSX-R750 s'est imposée comme une référence par son comportement routier comme par ses incroyables qualités dynamiques sur piste. Elle seule allie une légèreté comparable aux sportives de 600 cm³, à un coffre et une allonge similaires aux motorisations 1000 cm³. Son quatre-cylindres en ligne double arbre, reçoit des pistons aluminium à jupe courte et quatre soupapes titane par cylindre. Leur traitement antifriction novateur, comme l'emploi de bougies pourvues d'électrodes plus fines en alliage d'iridium, contribue à une meilleure combustion et une consommation de carburant plus économique. Le bloc est alimenté par une rampe d'injection SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) à double valve papillon et double injecteur.
L'ensemble bénéficiait d'un système complexe de gestion moteur, piloté par un boîtier électronique 32 bits. Comme la GSX-R1000, la 750 conserve l'embrayage anti-dribble, ainsi que le Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) permettant d'adapter la moto à son environnement. D'une simple pression du doigt, le pilote change à son gré entre les trois cartographies disponibles et peut contrôler sur l'écran digital le réglage engagé. La première configuration délivre sans retenue toute la performance moteur, la seconde tempère la mécanique dans les tours, et la troisième atténue l'accès de la puissance à travers toutes les plages de régimes pour faciliter sa prise en main sous la pluie. Des innovations qui rendent la GSX-R750 encore plus exploitable sur piste comme sur route.
Un chassis efficace et joueur pour une prise de pilotation décuplée.
Les GSX-R600 et 750 cm³ profitent d'une partie-cycle compacte à l'efficacité incomparable.
La partie-cycle des GSX-R750 et 600 leur assure un maniement d'une facilité de concérante lors des changements d'angle, ainsi qu'une rigueur à toute épreuve dans les courbes rapides. Viser le point de corde à la guidon devient un véritable jeu d'enfant grâce à un cadre en alliage d'aluminium composé de seulement cinq éléments. Une gageure en termes de rigidité et de stabilité qui font d'elles des sportives agiles et sécurisantes. Pour améliorer encore leur comportement dynamique, les GSX-R reçoivent l'apport d'un monoamortisseur entièrement régable (précharge, détente, compression lente et rapide) (①), ainsi que d'un amortisseur de direction électronique de série (②). Grâce à un système d'électrovanne, le boîtier électronique assoupit la direction en fonction de la
vitesse pour virevolter dans les chicanes ou au contraire assurer une rigidité maximale à pleine vitesse. Entièrement réglable et très progressive, la fourche hydraulique inversée s'adapte et profite au feeling du train avant, en améliorant l'amortissement des petits chocs. Un plus également, ressentis lors des freinages surpuissants dispensés par les étriers radiaux 4 pistons qui équipent le double disque avant de 310 mm de diamètre (). Le freinage arrière étant assuré par un disque unique de 220 mm pourvu d'un étrier simple piston. Les repose-pieds sont réglables sur 3 positions.
Une supersport fine comme une lame et tranchante comme un rasoir.
Intuitive sur route, la GSX-R600 se montre vive et rageuse sur circuit.
Grâce à son gabarit et son poids réduit, la GSX-R600 a su s'imposer comme une merveille de vivacité. De surcroît, son moteur puissant et rageur à mesure que l'on s'approche de la zone rouge culminant à 16 000 tr/mn, lui donne un caractère sensationnel qui en fait une référence dans sa catégorie. Cette Supersport de compétition partage le look racé et l'habillage valorisant de la GSX-R750, et reçoit les dernières innovations issues de l'expérience Suzuki en compétition. Embrayage hydraulique anti-rebonds, boîte de vitesse courte à 6 rapports, moteur 599 cm³ 16 soupapes ultracompact à refroidissement liquide, injection SDTV à double papillon... Rien n'est trop grand pour la GSX-R600 qui jouit également des trois préprogrammes de cartographie moteur que le pilote sélectionne
via le bouton du S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) situé au guidon droit. De même son module électronique 32 bits lui garantit un comportement idéal. En accordant l'injection à l'ouverture des gaz, au régime moteur et même à la pression interne, il améliore la réponse à la poignée et offre des bas régimes souples et coupleux, avant de faire exploser toute la puissance dans les tours. Si la GSX-R600 se révèle une sportive radicale, elle ne néglige pas son pilote. En dépit de son extrême compacité, elle offre grâce à ses repose-pieds réglables sur trois positions un confort et une ergonomie record. De quoi faire de cette reine des circuits, une machine parfaitement exploitable sur la route.
1ÈRE ET 2ÈME AUX 24 HEURES DU MANS ET AU BOL D'OR
CHAMPIONNE DES ETATS-UNIS SUPERBIKE
CHAMPIONNE DE FRANCE SUPERBIKE
CHAMPIONNE DE FRANCE 600 SUPERSPORT
1ÈRE ET 2ÈME SUPERSTOCK AUX 24 HEURES DU MANS ET AU BOL D'OR
CHAMPIONNE DU MONDE D'ENDURANCE
Capot de selle et selle passager livrés de série
cle codée
Capot de selle et selle passager livrés de série
cle codee
Capot de selle et selle passager livrés de série
cle codée
SUZUKI MOTOR CORPORATION se réserve le droit de modifier, sans avis préalable, les équipements, spécifications, couleurs, matériel et autres composants pour répondre aux conditions en vigueur dans le pays de la commercialisation. Chaque modèle est susceptible d'être retiré du marché sans avis préalable. Veillez-vous informer après de cette conséquence pour en savoir plus sur d'éventuels changements. Les couleurs définissables peuvent être légèrement différentielles des coloris produits dans cette brochure. Suzuki vous recommande de tous casques et des vêtements de protection, d'observer les règles du code de la route et de respecter l'environnement. Clauses de garanties : toutes les Suzuki homologuées pour circuler sur route ouverte sont garanties 2 ans pièces et main-d'œuvre, kilométrage illimité. Catalogue SPORTIVES A. M. 2009 (janvier 2009).
Création : C. H. A. Impression : SIRA. Ne pas jeter sur la voie publique. Imprimé en France. Toutes les puissances indiquées dans ce catalogue sont données selon la norme CE 95/1. Toutes les motos homologuées pour circuler sur la route sont conformes aux normes Euro3. Pour les disponibilités des modèles, consultez ce concessionnaire. Liste du réseau officiel sur suzuki-moto. com. Crédits photos: Reygondeau. com (compétition) / constructeur
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