MODE D'EMPLOI DR125SM SUZUKI
L'histoire des 125 suzuki.
Fondée en 1909 par Michio Suzuki à Hamamatsu, la Compagnie de métiers à tisser Suzuki Loom Works K. K. construit ses premiers prototypes de moteurs de moto dans les années 1930. Il s'en suivra l'apparition en 1952 du Power Free : un vélo motorisé par un monocyclindre 36 cm³ 2 temps. Conjointement à la commercialisation en 1954 de la Colleda, la firme se spécialise définitivement et devient Suzuki Motor Co. Ltd. En 1958, elle inaugure une longue lignée de deux-roues à vocation urbaine avec le lancement de la Suzumoped.
Durant les années 60, Suzuki multiplie les deux-temps de petites cylindrées à usage routier. Comme la T125 Wolf 5 vitesses de 1969 au long échappement type scrambler, de nombreux modèles s'inspirent alors de l'univers du tout-terrain. Il en va de même pour la TS125 de 1971 qui revendique fièrement sa filiation avec la machine cinq fois Championne du Monde de moto-cross pilotée par Roger de Coster. Capable de 120km/h en pointe, la routière GT125 bicyclore marque le succès d'une gamme urbaine Suzuki, performante et diversifiée.
La recherche de la mobilité urbaine.
Les années 1970 voient également l'apparition d'un modèle qui deviendra une véritable légende des villes, et un emblème mondialement reconnu de la marque Suzuki. Le VanVan, décliné du 50 au 125 cm³, se désigne par son échappement haut, son gabarit hyper compact ainsi que par ses enormes pneus. A la fin de la décennie, la palette Suzuki s'élargit encore. Emboitant le pas aux modèles plus sportifs, une version urbaine ludique et polyvalente fait son apparition en 1982 : la DR125, toujours présente aujourd'hui sous les traits d'un Supermotard. Au cours des années 1990, le petit custom GN125 monocylindre quatre-temps se fera l'héritier de cette longue tradition de fiabilité à toute épreuve. Porté par la vague néo-retro, le VanVan est ressuscité en 2003. Encore aujourd'hui, le millésime VanVan 2009 continue d'entretenir la légende au travers d'un look «vintage», allié à une motorisation moderne qui respecte les dernières normes antipollution. C'est l'icône absolue des motos de petites cylindrées à la fois pratiques et élégantes que Suzuki s'est toujours attaché à construire.
1909 1919 1929 1939 1949 1959 1969 1979 1989 1999 2009
R V 1 2 5
Le VanVan 125 reçoit une instrumentation épurée dans le plus pur style «classique». Elle se compose d'une platine et d'un magnifique compteur rond dont la finition fait écho aux chromes qui rehaussent sa fourche et son phare, ou encore à la forme délicieusement rétro de son échappement et de son réservoir.
Le beach cruiser délicieusement vintage.
Le VanVan marie un look rétro et une mécanique moderne.
Simple et pratique, le VanVan n'en finit pas de poursuivre sa formidable carrière COMMENDEDES les années 1970. Leger et maniable, il profite d'une prise en main immédiate grâce à sa faible hauteur de selle de 770 mm et se révèle parfait pour les pilotes débutants (accessible aux permis B). Son cadre simple berceau en acier lui confère une conduite intuitive et rigoureuse, tandis que ses suspensions présentent un confort optimal. Son freinage avant à disque est équipé d'un étrier double piston, secondé par un tambour arrière, pour un dosage précis et une puissance constante.
Loin d'être une simple relique du passé, le VanVan 125 profite d'une motorisation moderne connue pour sa souplesse et sa fiabilité. Son monocylindre 4 temps refroidi par air bénéficie d'un démarreur électrique, de l'injection électronique, ainsi que d'un échappement catalysé discret et écologique. Doté d'une boîte 6 vitesses, le VanVan 125 jouit d'une autonomie irréprochable grâce à son réservoir de 7,5 litres et sa faible consommation de carburant. Délivrant près de 12 ch, le VanVan aborde avec la même efficacité les trajets urbains et périurbains.
La DR12SSM arbore un tableau de bord compact et complet qui propose, outre les témoins d'utilisation, un trip journalier en plus du totalisateur kilométrique.
Un supermotard urbain et joueur.
La DR125SM conjugue un look racé et une agilité diabolique.
En alliant un design sportif à un moteur robuste et économique, la DR125SM provoque qu'un deux-roues urbain peut joindre l'utilité à l'agréable. Résolument moderne, son monocylindre 4 temps cinq vitesses dispose d'une alimentation par injection électronique, d'un échappement catalytique, d'un arbre d'équilibrage, ou encore du système de refroidissement par jet d'huile SJCS (Suzuki Jet Cooling System). Une technologie qui permet au DR125SM de conjuguer souplesse et performances, tout en limitant sa consommation de carburant et ses émissions polluantes.
Mais la DR125SM brille également par un châssis à la maniabilité démoniaque, bien secondé par un poids minime et une hauteur de selle raisonnable pour un Supermotard (835 mm). Autour de son cadre «diamant» en acier, sa fourche télescopique hydraulique et son monoamortisseur garantissant une tenue de route irreprochable. Pour plus de sécurité, son freinage combine un disque avant à étrier double piston avec un simple disque arrière de 220 mm de diamètre.
C'est le moment de faire des économies.
Des roues 17 pouces et un moteur économique et fiable.
Totalement dédié à un usage urbain, le Suzuki Address 125 est l'arme idéale pour affronter la ville. Conforme aux drastiques normes antipollution Euro3 grâce à son échappement catalysé, son monocyclindre 125 cm³ 4 temps à injection électronique est connu pour sa robustesse et sa faible consommation. Pour tirer le meilleur parti de ses performances, il reçoit une boîte semi-automatique à embrayage centrifuge. Le passage des quatre rapports s'effectuant du talon ou de la pointe du pied, grâce à un sélecteur à double branche très pratique. Maniable et ultra léger, l'Address 125 se faufile partout avec
une aisance déconcertante. Grâce notamment à une faible hauteur de selle (770 mm) qui le rend accessible au plus grand nombre. De plus ses grandes roues 17 pouces, lui octroient un équilibre et une tenue de route dignes d'une moto, tandis que son tablier dispense une protection proche des scooters. Puissant et facilement dosable, son système de freinage combine un tambour arrière et un disque avant pourvu d'un étrier double piston.
Le Suzuki Address 125 ne néglige pas les aspects pratiques et propose un coffre de 7 litres suffisant pour y ranger un casque. Il dispose également d'une instrumentation de bord complète qui offre notamment une jauge à essence et un indicateur de rapport engagé.
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| MOTEUR |
| Type | Monocylindre, 4 temps, refroidissement par airSimple ACT, 2 soupapes | Monocylindre, 4 temps, refroidissement par airSimple ACT, 2 soupapes | Monocylindre, 4 temps, refroidissement par airSimple ACT, 2 soupapes |
| Distribution | 124 cm2 | 124 cm2 | 124 cm2 |
| Cylindrite | 57 x 48.8 mm | 57 x 48.8 mm | 53.5 x 55.2 mm |
| Aléavage x course | 9.2:1 | 9.2:1 | 9.6:1 |
| Rapport volumétrique | 12 ch à 9 500 tr/min | 11 ch à 9 000 tr/min | 9.5 ch à 7 500 tr/min |
| Paisance annexe | 1.2 mkg à 7 700 tr/min | 1 mkg a 7 500 tr/min | 1 mkg a 5 000 tr/min |
| CoUPLE anoncé | Injection électronique | Injection électronique | Injection électronique |
| Alimentation | Électricité | Électricité | Électricité + kick |
| Démarreur | | | |
| TRANSMISSION |
| Boite | 6 rapports | 5 rapports | 4 rapports |
| Embrayage | Multidisque | Multidisque | Automatique |
| Commande | Par cable | Par cable | / |
| PARTIE-CYCLE |
| Cadre | Acier tubulaire simple berceau dédoublé | Cadre "diamant" en acier | Monopoute en acier |
| Angle de chasse | 25° | 28° | 27° |
| Trainée | 91 mm | 96 mm | 70 mm |
| Empêtement | 1 385 mm | 1 340 mm | 1 220 mm |
| Suspension avant | Fourche téléscopique | Fourche téléscopique | Fourche téléscopique |
| Suspension arrière | Monoamortisseur régblé en précharge, débattement 136 mm | Monoamortisseur régblé en précharge, débattement 135 mm | Deux amortisseurs régblés en précharge, débattement 90 mm |
| Frein avant | Simple disque ø 220 mm, étier 2 pistons | Simple disque ø 250 mm, étier 2 pistons | Simple disque ø 220 mm, étier 2 pistons |
| Frein arrière | Tambour simplecame | Simple disque ø 220 mm | Tambour simplecame |
| Pneu avant | 130 / 80 - 18 66 P | 100 / 80 - 17 | 70 / 90 - 17 |
| Pneu arrière | 180 / 80 - 14 78 P | 130 / 70 - 17 | 80 / 90 - 17 |
| DIMENSIONS, POIDS, CAPACITÉS |
| L x l x H | 2 140 x 860 x 1 120 mm | 2 035 x 815 x 1 100 mm | 1 885 x 715 x 1 075 mm |
| Hauteur de seile | 770 mm | 836 mm | 770 mm |
| Essence | 7,5 l | 9 l | 4,3 l |
| Poids tous pleins faits | 128 kg | 130 kg | 109 kg |
| Garantie | 2 ans, kilométrage illimité | 2 ans, kilométrage illimité | 2 ans, kilométrage illimité |
| Colors | Gris (YHF), Blanc (YPA), Rouge (YRH), Noir (019) | Noir (019), Bleu (YLW), Jaune (FKH) | Bleu (YNL), Argent (YNJ) |
SUZUKI MOTOR CORPORATION se réserve le droit de modifier, sans avis préalable, les équipements, spécifications, couleurs, matériel et autres composants pour répondre aux conditions en vigueur dans le pays de la commercialisation. Chaque modèle est susceptible d'être retiré du marché sans avis préalable. Veillez vous informer auprès de ce concessionnaire pour en savoir plus sur d'éventuels changements. Les couleurs définitives peuvent être légèrement différentes des coloris reproduits dans cette brochure. Suzuki vous recommande de porter un casque et des vêtements de protection, d'observer les règles du code de la route et de respecter l'environnement. Clauses de garantie : toutes les Suzuki homologuées pour circuler sur route ouverte sont garanties 2 ans pièces et main-d'œuvre, kilométrage illimité.
Catalogue MOTOS 125 A. M. 2009 (janvier 2009).
Création: C. H. A. Impression: SIRA. Ne pas jeter sur la voie publique. Imprimé en France.
Toutes les puissances indiquées dans ce catalogue sont données selon la norme CE 95/1. Tous les mots homologués pour circuler sur la route sont conformes aux normes Euro3. Pour les disponibilités des modèles, consultez ce concessionnaire. Lien du réseau officiel sur suzuki-moto.com.
Crédit photos : constructeur
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