MODE D'EMPLOI BANDIT 1250 SUZUKI
Un siècle d'innovation et de fiabilité.
Fondée en 1909 par Michio Suzuki à Hamamatsu, la Compagnie de métiers à tisser Suzuki Loom Works K. K. construit des années 1930s ses premiers prototypes de moteurs moto. Suit l' apparition en 1952 du Power Free : un velo motorisé par un monocyclindre 36 cm³ 2 temps. Dés 1954, cette première entreprise se spécialise dans la motorisation et devient Suzuki Motor Co. Ltd en lancant la Colleda. Une moto propulsée par un monocyclindre 90 cm³ 4 temps à boite 3 vitesses. Dés lors Suzuki n'aure de cesse d'explorer méthodiquément l'univers du deux-temps pendant pres d'un quart de siècle à la recherche de machines toujours plus attractiveness et fiables.
En 1965, Suzuki sort la célèbre 250 T20 dont les performances inédites et la boîte 6 rapports assurèrent pour longtemps la réputation de la firme. Trois ans plus tard, Suzuki récidive et offre au monde entier la révolutionnaire T500, une machine sportive de 47 ch dont la fiabilité assurera son succès. En 1971, la firme d'Hamamatsu continue d'innover et inaugura la désormais mythique GT750, à l'inimitable architecture 3 cylindres deux-temps à refroidissement liquide.
1968-1975 T500
1952 Power Free
1965-1968 T20
1971-1977 GT750
2009 B-King
1974-1976 RE5
1976-1981 GS750
1995 Bandit 600
La technologie dédiée au plaisir de pilotage.
En 1974, Suzuki continue d'innover avec la commercialisation de la RE-5 à moteur rotatif. Une moto dotée d'une cylindrée de 497 cm³, délivrant plus de 60 ch et capable d'atteindre des régimes supérieurs à 16 000 tr/min. En 1976 Suzuki se lance avec succès dans l'ère du 4 temps en lançant la célèbre GS750. Un roadster à la tenue de route exemplaire, pourvu d'un moteur quatre cylindres en ligne double arbre à cames en tête et d'un freinage à disque. Celui-ci sera bientôt suivi par une version 1 000 cm³, remarquable pour sa puissance et son couple colossal.
La Bandit 600 commercera quant à elle sa longue carrière en 1995, en recevant une motorisation quatre-cylindres et le célèbre système de refroidissement air-huile SACS, issu de la famille GSX-R. Ayant fait l'effet d'une vraie bombe lors de la présentation de son prototype au Salon de Tokyo en 2001, la B-King sera finalement commercialisée en 2007. Dotée du fabuleux moteur de l'Hayabusa, aux performances ultimes, elle reste le roadster de référence dans le monde.
1909 1919 1929 1939 1949 1959 1969 1979 1989 1999 2009
Le roadster de tous les superlatifs.
La B-King allie à son design muscle et sans concession le moteur mythique de l'Hayabusa.
Dès le premier coup d'œil, le look original et radical de la B-King laisse entrevoir son tempérament muscle. Pourvue de l'incroyable quatre-cylindres de 1340 cm³ de l'Hayabusa, revu et corrigé pour plus d'agrément et encore plus de couple à bas régime, la B-King surprend dès les premiers kilomètres. Au-delà de son gabarit impressionnant, elle se révèle étonnamment légère et maniable. En ville ou sur les petites routes de campagne, son cadre double poutre en aluminium coulé sous pression, et son accord de suspension remarquable lui garantissent une vivacité et une rigidité impressionnantes. Son moteur 16 soupapes reçoit des pistons en aluminium forgés ultracourts, ainsi qu'un traitement de surface antifrictions S. C. E. M. pour des performances de haute volée.
À sa disponibilité et son allonge monumentales, la technologie Suzuki Drive Mode Selector ajoute le choix entre deux modes de cartographie moteur pour une capacité d'utilisation encore plus grande. Grâce aux boutons situés sur la magnifique console de réseau chromée (●), le pilote ajuste sans effort sa machine aux conditions de circulation. Le tableau de
tableau de bord digital exhaustif, affiche le mode choisi, le rapport engagé, la moyenne réalisée..., en plus de toutes les informations classiques (2).
Pour dompter cette machine d'exception, Suzuki lui adjoint les services d'une partie-cycleigne d'une super sportive et un freinage radial Nissin quatre pistons (6) pour pincer le double disque avant, seconde par un disque arrière de 260 mm. L'ABS est également disponible en option. Une fourche télescopique inversée et un monoamortisseur Kayaba entièrement réglables lui assurent un comportement parfait sur petites routes et au freinage, ainsi qu'une motricité sans faille, grâce à l'emploi d'un superbe bras oscillant renforcé en aluminium. Difficile de décrire le plaisir que distille ce roadster de 1340 cm³. Avec la B-KING, Suzuki a réussi l'impossible : un design et des finitions exceptionnelles, le comportement joueur d'une 1000 sportive... le gros couple en plus.
Look et technologie : un cocktail explosif.
Légère, raffinée et accessible, la toute nouvelle Gladius 650 associe un look tendance à une mécanique tonique.
Avec son look branché et ses tonalités bicolores, la toute nouvelle Gladius 650 fait une entrée remarquée dans l'arène des roadsters de charme. Elle arbore un dessin élaboréigne des mêleurs concept-bikes, souligné par son optique avant design (Ø). Celui-ci est surmontée par un tableau de bord ultra complet, alliant compteurs analogiques et digitaux proposant entre autres, l'affichage du rapport engagé (Ø). Malgré sa compacité, l'instrumentation fait également figure de saute-vent et permet une conduite plus décontractée. La ligne fluide de la Gladius is rehaussenee par ses larges platines couleur au, ses chromosomes sobres apposés sur l'échappement, ses écopes de radiateur effilées (Ø)... Grâce à son réservoir échéancré, son guidon relevé, sa selle épaissée et confortable qui culmine à seulement 795mm (selle haute disponible en option), elle se montre accueillante pour les pilotes de toutes tailles ainsi que pour leur passager.
Au-delà de la gravure de mode, la Gladius 650 est une machine à la partie-cycle moderne et performante. Son cadre treillis en acier compact et novateur lui procure une rigidité incomparable.
rable et une tenue de route irréprochable. Son train avant reçoit une fourche télescopique hydraulique réglable en précontrainte. Son bras oscillant hyper rigide de section triangulaire en acier bénéficie d'un monoamortisseur, lui aussi, réglable en précharge. Par ailleurs, la Gladius reçoit des jantes en alliage d'aluminium, ainsi qu'un système de freinage avant double disque, équipé d'étriers double piston (4), complété par un disque arrière de 240 mm de diamètre.
La Gladius adopts le V-twin issu des fameuses SV, retravaillé pour un caractère et des sensations accrues.
La nouvelle Gladius reçoit le moteur bicylindre 645 cm³ 6 vitesses issu des célèbres SV650. Reconnu pour sa fiabilité et son agrément, ce V-twin ouvert a été largement réétudié pour offrir un rendement encore plus poussé. Il reçoit en effet une myriade de solutions techniques venues en droite ligne du développement des machines de courses. Ses cylindres en aluminium profitent du revêtement antirfictions S. C. E. M. (Suzuki Electrochemical Material) éprouvé en compétition, qui améliore la dissipation de la chaleur et donc la longévité du moteur. Ils reçoivent aussi des soupapes à angle réduit dotées de nouveaux poussoirs qui diminuent les pertes mécaniques. L'allumage est confié à des paires de bougies iridium haute performance pour une meilleure combustion. Plus encore, son moteur bénéficiaire d'arbres à cames au profil retravaillé qui réduisent l'inertie de 10%. En outre, la nouvelle Gladius s'occ
troie les services d'un échappement rallongé au volume agrandi qui permet d'augmenter le couple aux bas et moyens régimes, tout en délivrant la puissance moteur de manière plus progressive. Enfin, le dernier né des roadsters Suzuki profite d'un nouvel embrayage à pignons obliques pour plus d'onctuosité, ainsi que d'un carter dédouble qui limite les bruits mécaniques. C'est simple, entre son look, enjoliver et sa mécanique de pointe, la Gladius a tout pour s'imposer comme le meilleur roadster mid-size de sa génération. Elle saura vous convaincre!
Par ailleurs, elle dispose d'une instrumentation de premier choix. Ses deux superbes cadrans circulaires de chrome mêlent en effet un compte-tours à aiguille et un affichage digital. En plus des multiples témoins d'usage, l'écran LCD parfaitement lisible propose la vitesse, plusieurs trips, une jauge à essence ou encore une horloge de bord.
Une usine à sensations.
La Bandit 1250, c'est l'association d'un moteur inépuisable et d'une rigueur sans faille.
Au fil de son incroyable carrière, la Bandit 1250 s'est imposée comme le meilleur rapport prix/performances parmi les roisters de fortes cylindres. Derrière son apparcèe classieuse, cette machine dissimule un tempérément fougueux et des performances sans limites. Respectieux des normes Euro3, son moteur 4 cylindres en ligne à refroidissement liquide délivre pas moins de 106 ch et 11 mkg de couple dés 3700 tr/mn. Spécifiquement concu pour la Bandit, ce bloc 1255 cm³ 16 soupapes bénéficia de'une rampe d'injection à double papillon et d'une boîte de vittesses 6 rapports ideale pour tirer le meilleur de ses capacities. Grace à sa salle régblée en hauteur sur 20mm la Bandit 1250 réserve à son pilote un accueil de première classequel que soit son gabarit. Plus encore, ce roadster s'avéré idéal pour le duo grâce à une seille passager spa
passagère pourvue d'une poignée de maintien large et confortable.
Autour de son cadre double berceau en acier, son châssis profite d'un monoamortisseur réglable en précharge et en détente, ainsi que d'une fourche hydraulique de 43 mm de diamètre ajustable en précontraction afin de l'adapter à toutes les situations. La Bandit 1250 absorbe ainsi les imperfections du bitume avec la même facilité, même en conduite soutenue. Pour lui assurer une puissance de freinage hors pair, elle bénéficie d'un ensemble avant double disque de 310 mm de diamètre, muni d'étriers Tokico quatre pistons, renforcé à l'arrière par un disque de 240 mm à étrier simple piston. La Bandit 1250 peut également accueillir un système ABS en option.
Nouveau look, mais toujours aussi dissipée.
D'une prise en main immédiate, la Bandit 650 réunit force et souplesse pour un plaisir décuplé.
La Bandit 650 n'a plus rien à prouver. C'est un roadster sobre et élégant, doté d'un moteur souple et puissant qui convient aussi bien à une utilisation quotidienne qu'aux virées les plus sportives. En effet, Suzuki açu pour cette machine, un moteur entièrement spécifique à la fois moderne et écologique, qui satisfait aux normes Euro3. Ce quatre cylindres en ligne 656 cm³ 16 soupapes à refroidissement liquide reçoit une rampe d'injection double papillon qui conjugue couple et puissance à la perfection, tout en minimisant la consommation et les émissions polluantes. Le travail des ingénieurs lui garantit des reprises musclées dès les bas régimes et un caractère rageur haut dans les tours.
Pour jouir pleinement de ce potentiel, sa partie-cycle profite d'un cadre double berceau en acier hyper rigide, d'une fourche
hydraulique ajustable en précharge, ainsi que d'un monoamortisseur réglable en précontrainte et en détente. Le comportement du pilote est optimisé grâce au guidon original qui, comme la selle, est réglable en hauteur (Ø). Pour 2009, la Bandit 650 bénéficia d'un restyling complet. Elle reçoit de tous nouveaux garde-boues, une coque et un feu arrière redessinés, de nouvelles échappes, un nouveau phare, une nouvelle sortie d'échappement ovale plus agressive. De même, la star des roadsters mid-size est dotée d'un tout nouveau tableau de bord (Ø) configurable et complet qui propose entre autres un indicateur de rapport engagé.
Roadster ascendant gsx-r.
La GSR conjuge la fougue d'un 4 cylindres explosif et le tranchant d'un design ultra moderne.
Grâce à son design futuriste, le pouvoir de séduction de la GSR opère dès le premier regard. On ne peut que détailler avec envie le regard incisif de son phare multi-réflecteur, les muscles saillants de son réservoir, ou encore la finesse de son double échappement sous la selle. Pour souligner encore un peu plus son caractère exclusif, son cadre double berceau en aluminium reçoit cette année dans sa livrée blanche une nouvelle finition titane affinée. Mais le secret qui fait le succès de ce roadster d'exception réside dans un moteur 4 cylindres en ligne 599,4cm³ issu des redoutables GXR-R600. Un bloc 4 soupapes par cylindre et refroidissement liquide, savamment retravaillé grâce à une rampe d'injection à double papillon (Ø). Résultat, le moteur de la GSR bénéficie d'encore plus de couple
ple à bas et mi-régime, sans rien perdre de sa formidable aisance à grimper haut dans les tours. Sa partie-cycle reçoit une fourche hydraulique réglable en précharge, et son bras oscillant en aluminium (2), un monoamortisseur ajustable en précontrainte et en détente. Son freinage avant double disque est servi par des étriers quatre pistons pour un mordant et une puissance enormes. Son instrumentation ultra complète reçoit en plus du compte-tours analogue, deux cadrans digitaux rétro éclairés qui proposent notamment l'affichage du rapport engagé et une véritable jauge à essence (3). Aucun doute n'est possible, la GSR a tous les atouts pour vous faire craquer!
La vivacité avec un grand v.
Le roadster SV650 allie légèreté et caractère.
Le roadster SV650, c'est le V-Twin à l'état pur! Un roadster qui possède le caractère unique d'une architecture bicylindre ouverte à (●). À la fois souple et exploitable aux bas et moyens régimes, il se double d'un tempérament de feu à mesure que l'on approche de la zone rouge à 10 500 tr/mn. En effet, les équipes d'ingénieurs Suzuki ont doté ce moteur 645 cm³ 4 temps à refroidissement liquide, d'une distribution double arbre à cames en tête, de 4 soupapes par cylindre, et d'une injection double papillon (●).
Mais si la SV650 est aussi efficace que naturelle à piloter, c'est qu'elle bénéficie d'une partie-cycle qui concilie rigueur et maniabilité. Son cadre treillis en aluminium est completé par une fourche télescopique de 41 mm de diamètre réglable en précontrainte, et son bras oscillant en aluminium reçoit un monoamortisseur également réglable en précharge. Le frein-
Le freinage est assuré par un ensemble double disque et étriers double piston à l'avant (6) et un disque de 220 mm à l'arrière. De quoi expliquer ses derniers succès dans toutes les coupes où elle est engagée!
Moteur
Type Distribution Cylindres en alésage et course Rapport volumétrique Puissance maximale Couple maximal Alimentation Démarreur
4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide Double ACT, 16 soupapes 1340 cm³ 81× 65mm 12.5:1 106 ch a 9 200 tr/min 13 mkg a 5 600 tr/min Injection Electronique Electrique
Bicylindre en V a 90,4 temps, refroidissement liquide Double ACT, 8 soupapes 645 cm³ 81× 62.6mm 11.5:1 72 ch a 8 400 tr/min 6,4 mkg a 8 400 tr/min Injection Electronique Electique
4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide Double ACT, 16 soupapes Double ACT, 16 soupapes 1255cm² 79× 64mm 10.5:1 98~ch 7~500~t / 11mg a 3 700 tr/min Injection Electronique Injection electronique Electrique
4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide Double ACT, 16 soupapes 599.4 cm² 67× 42.5mm 12.5:1 98 ch à 12 000 tr/min 6,5 mKg à 9 600 tr/min Injection Électronique Électrique
Bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidissement liquide Double ACT, 8 soupapes 645 cm² 81 x 62.6 mm 11.5 : 1 74 ch à 9 000 tr/min 6.4 mkg à 7 200 tr/min Injection électronique Électrique
Transmission
Boîte Embrayage Commande
6 rappels Multide Hydrau
sque lique
6 rapport Multidisques. Par câble
6 rapporte Multidisqu Hydraulique
6 rappports Multidisque Hydraulique
6 rapprops Multisique Par cable
6 rapports Multidisqu Par cable
Partie-cycle
Cadre Angle de chasse Traînée Empatant Suspension avant
Pi Foun
erimereche
rique 25 107 n 1 525 ellesco
n allur 5 mm mm quique i
niunu versée,
Four
The tle
ellis tull 1 1 scopic
ulaire 25° 04 mm 145 mm, régl
en acible en
recharge
Four
Double he tete
tubul 15^2^ 4 mm 30 mm, régl.
aire en
Doubletchetête
berceau 10 scopicis
tubulaire 26* 8 mm 70 mm, réglage
are en aple en un
cierrerechar
Fourch
Périm telesc
piqué 25 104 1440 piqué.
aluminium kgable
alu en préchauffage
tubulaire 10 copique
Monoamortisseur, fiable en précharge
Mo Mo
Monoammonium
Monoammonium
Monoammonium
Monoammonium
Monoammonium
Double disque 310mm et étriers simplex Simple disque 240mm et étriers simplex 120/70ZR18 180/55ZR17
de disque 220mm, étriers 2 pistons. disque 220mm, étrier simple piston 120/60ZR17 160/60ZR17
1,2,3 1,3,4 2,3,4 1,4,5 2,3,4 3,4,5 4,5,6 1,2,3,4 1,3,4 2,3,4 3,4 4,5 5,6 6,7 7,8 8,9 9,10 10,11 11,12 12,13 13,14 14,15 15,16 16,17 17,18 18,19 19,20 20,21 21,22 22,23 23,24 24,25 25,26 26,27 27,28 28,29 29,30 30,31 31,32 32,33 33,34 34,35 35,36 36,37 37,38 38,39 39,40 40,41
1,2,3 1,3,4 2,3,4 1,4,5 2,3,4 1,4,5 2,3,4 1,3,4 2,3,4 1,4,5 2,3,4 1,4,5 2,4, 2,5 1,4,5 2,4, 2,5 2,4, 2,5 2,4, 2,5 2,4, 2,5 :
12x - 1 > 0 12x - 1 > 0
1,2,3 1,3,4 2,3,4 1,4,5 2,3,4 1,4,5 2,3,4 1,3,4 2,3,4 1,4,5 2,3,4 1,4,5 2,4, 2,5 1,4,5 2,4, 2,5 2,4, 2,5 2,4, 2,5 2,4, 2,5 :
x775
capot de selle et selle passager livres de série cap livre cap livre
cap livre
La vivacité avec un grand v.
Crea
Tout
DISP Crec Tout
DISP Crec
DISP Crec
Toutes les
Suz
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