BB1 - Véhicule électrique PEUGEOT - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de véhicule	Cyclomoteur
Moteur	Monocylindre 2 temps
Cylindrée	Non précisé
Puissance	Non précisé
Transmission	Chaîne
Vitesse maximale	Non précisé
Freins	Tambour avant et arrière
Suspension avant	Fourche télescopique
Suspension arrière	Amortisseur simple
Poids	Non précisé
Capacité du réservoir	Non précisé
Éclairage	Phare avant et feu arrière
Nombre de vitesses	Non précisé
Type de démarrage	Kick
Cadre	Acier tubulaire
Couleur	Non précisé

FOIRE AUX QUESTIONS - BB1 PEUGEOT

Comment démarrer le PEUGEOT BB1?

Pour démarrer le PEUGEOT BB1, insérez la clé dans le contact, tournez-la en position 'On', puis appuyez sur le bouton de démarrage.

Que faire si le tableau de bord n'affiche rien?

Vérifiez d'abord la batterie. Si elle est déchargée, rechargez-la ou remplacez-la. Assurez-vous également que le contact est bien en position 'On'.

Comment recharger la batterie du PEUGEOT BB1?

Connectez le chargeur de batterie à la prise de recharge située sous le capot, puis branchez-le à une prise électrique. Assurez-vous que le chargeur est compatible avec le type de batterie de votre véhicule.

Quels sont les niveaux d'huile recommandés pour le PEUGEOT BB1?

Utilisez de l'huile moteur conforme à la norme ACEA A3/B4, avec une viscosité de 5W-30 ou 10W-40 selon les conditions climatiques.

Comment régler la pression des pneus?

Utilisez un manomètre pour vérifier la pression des pneus. La pression recommandée est généralement de 2,2 bars à l'avant et 2,0 bars à l'arrière. Ajustez si nécessaire.

Que faire si le véhicule ne charge pas?

Vérifiez les connexions de la batterie et assurez-vous qu'il n'y a pas de corrosion. Si le problème persiste, consultez un professionnel pour un diagnostic approfondi.

Comment accéder au système de navigation?

Appuyez sur le bouton 'Menu' sur l'écran tactile, puis sélectionnez 'Navigation' pour accéder au système de navigation intégré.

Comment régler les sièges?

Pour régler les sièges, utilisez le levier situé sur le côté du siège pour avancer ou reculer, et le bouton pour ajuster l'inclinaison du dossier.

Où se trouve le fuseau pour les accessoires?

Le fuseau pour les accessoires se trouve dans le tableau de bord, près de la porte conducteur. Consultez le manuel du propriétaire pour l'emplacement exact et l'identification des fusibles.

Comment effectuer une mise à jour du logiciel?

Connectez votre véhicule à un réseau Wi-Fi, puis accédez au menu 'Réglages' sur l'écran tactile et sélectionnez 'Mise à jour du logiciel'. Suivez les instructions à l'écran.

Que faire en cas de perte de clé?

Contactez un concessionnaire PEUGEOT pour obtenir une clé de remplacement. Vous devrez fournir les documents prouvant votre propriété du véhicule.

MODE D'EMPLOI BB1 PEUGEOT

• Sommaire Pages Caractéristiques
• ss 2 Carburateur p. 8
• Conseils pratiques de dépannage p. 16
• -17 Embrayage … 12-13 Décalaminage p. 15
• Démontage du carburateur p. 9
• Démontage de la fourche télescopique p. 10
• Démontage du pot d'échappement p. 1
• Démontage de la roue arrière p. 10
• Graissage p. 14
• Indications avant la mise en route p. 3
• Mise en route -5 Mise en vélo rapide 10 Planches moteur 18-19 Ralentissement et arrêt 5 Réglage du ralenti 9 Réglage de la tension de chaîne motrice p. 4
• mn Réglage de la tension de courroie Rodage 3 Volant magnétique 6-7 p. 1

Caractéristiques Moteur 2 temps avec précompression dans le carter. Alésage - Course 40 mm x 39 mm Cylindrée 49 cm? Taux de compression : 7,4 à | Allumage : par volant magnétique Avance à l'allumage : 2,5 mm Transmission primaire : par courroie trapézoïdale Entrainement de la roue arrière : par chaîne Consommation : 1 litre 800 aux 100 km Capacité du réservoir : 4,2 litres Poids total approximatif : 39 kg Pneu AV et AR : 23 x 2 AV. kg. Pression des pneus | AR: ME ÉCLAIRAGE Lampe Phare : 6 volts, | ampère Lanterne AR : 12 volts, 0,5 ampère.

Indications avant la mise en route CARBURANT - Mettre dans le réservoir un mélange préparé à l’avance d’essence et de 6 %, d’huile fluide de bonne qualité. Nous préconisons le : BP ZOOM mélange spécial dont la constance et la qualité sont garanties par sa présentation en bidons capsulés. Ne jamais utiliser d'essence pure, le moteur non graissé serait mis hors d'usage. EN PÉRIODE DE RODAGE (1.000 km ENVIRON), IL EST MÊME CONSEILLÉ D’AJOUTER AU

B P ZOOM, 2 % D'HUILE ENERGOL 2 TEMPS

TYPE H v. Le calaminage du moteur est plus ou moins rapide selon la qualité du carburant auto-lubrifiant utilisé. Avec le mélange 2temps BP ZOOM le moteur pourra parcourir 10.000 km sans exiger de décalaminage. PNEUS : Vérifier la pression des pneus, AV : 1.500 AR : 2.060 (A vérifier 2 fois par mois). Rodage Le rodage a une influence capitale pour le bon fonc- tionnement, la puissance et la durée du moteur. Pendant les 500 premiers kilomètres, ne jamais pousser à fond. Ne pas dépasser la vitesse de : 35 km-h. Eviter de faire chauffer le moteur. Pour cela l'aider en pédalant dans les côtes ou le laisser refroidir quelques minutes à l'arrêt, surtout par temps chaud. Le rodage doit se poursuivre sur 1.000 km. De 500 à 1.000 km, ne pas dépasser les régimes moyens du moteur soit : 40 km-h. _—3—

1. + Ouvrir l’arrivée du carburant en tirant le bouton (1)

du robinet situé à la base du réservoir. IL Décompresser (2). IT. - Monter sur le cyclomoteur, pédaler et prendre un peu de vitesse.

IV. - Dès que le moteur est entraîné, lâcher le décom-

presseur et donner des gaz progressivement, en agis- sant sur la poignée tournante (4). En période froide. - Appuyer également sur la manette d'air (3) et donner des gaz à moitié, poignée (4) après un court temps de marche, relâcher la manette d'air. Régler les gaz, mais, n'agir à fond que lorsque le moteur est chaud. Ralentissement et arrêt Un ralentissement normal est obtenu en coupant pro- gressivement les gaz, si le freinage doit être rapide, couper les gaz et freiner. A l'arrêt, le moteur continue à tourner, grâce à son embrayage automatique. Pour repartir, il suffit de redonner des gaz ; en côte, s’aider en pédalant. Pour arrêter le moteur, décompresser. —$5—

Le volant magnétique Le volant magnétique est un organe délicat qui nécessite les connaissances d'un spécialiste. Nous conseillons donc à nos clients, en cas de panne, lorsque la vérification de la bougie et du fil de la bougie n’a pas donné de résultat, de procéder comme suit, mais avec beaucoup de précautions. VÉRIFICATION ET RÉGLAGE DU RUPTEUR Conditions essentielles d'un bon allumage : Les contacts du rupteur doivent commencer à s'ouvrir lorsque les repères du rotor et du stator sont en coïncidence. Pour ce contrôle, procéder de la façon suivante : tourner le rotor dans le sens de la marche l'ouverture des contacts. insèrer entre les deux contacts ui à cigarette, puis faire tourner le rotor dans juste ce qu'il faut jauche 5 . ne s'est pas effectué repères en , procéder au réglage suivant : pères du rotor et du stator étant en colnci- dence, débloquer la vis de fixation du support règla- ble, puis avec un tournevis, agir sur les crans de réglage jusqu'à obtenir le décollage des contacts, puis _rebloquer la vis.

Lorsque le calage est correct l'ouverture maxi- mum des grains de con- tact est d'environ 4/10*.

1-DEBLOQUER LA VIS 8

2-INTRODUIRE UN TOURNEVIS ENTRE Toutefois cette ouver- LES CRANS R ET RÊGLER ture peut varier sans S-REBLOQUER LA US B inconvient de 3 à 5/10°. Ne jamais régler d’après l'écartement des grains de contact, la bonne marche du volant ne dépendant pas de leur écartement, mais de l'ouverture précise des contacts au point d'arrachement indiqué par la concordance des deux repères (du stator et du rotor). —6—

- introduire une réglette graduée dans le cylindre par le trou de la bougie et chercher le point mort haut en faisant tourner le volant dans le sens de la marche ; noter sur la réglette la position di oint mort haut. Faire tourner lentement le volant dans ie sens contraire de sa rotation normale pour abaisser le piston de la hauteur correspondant à l’avance prévue, c'est-à-dire 2,5 mm. Se servir pour cela d'un deuxième repère sur la réglette graduée. S'assurer pour cette position du piston : a) que les repères du rotor et du stator sont en regard. b) que les grains de contact du rupteur commencent à s'ouvrir. Si ces deux conditions sont remplies, le volant est bien calé. Sinon procéder comme suit : Libérer le rotor de son axe de la façon suivante : Dévisser l’écrou de blocage et libérer le rotor à l’aide de l'arrache-volant. Faire tourner le rotor pour amener les repères du rotor et du stator en regard en prenant soin de ne pas modifier la position du piston, définie au paragraphe 3. Rebloquer le rotor en vérifiant qu'il ne tourne pas sur son axe au moment du serrage. - Vérifier et refaire le réglage du rupteur comme indi- qué page 6. Graissage. - Le feutre de graissage de la came du rupteur est imprégné avec une graisse spéciale pour assurer un graissage correct pendant 15 à 20.000 km.

ce kilométrage, ne pas ajouter d'huile qui pourrait provoquer des ennuis d'allumage. Nous conseillons plutôt à nos clients de faire remplacer le feutre desséché par un feutre neuf.

Le carburateur ATTENTION ! En cas d'obstruction du gicleur, nettoyer également la cuve de décan- lation et la canalisation du couvercle de cuve en dévissant le bouchon prévu à cet effet et en soufflant le conduit. Démonter et nettoyer le carburateur à l'essence pure.

Démontage du carburateur — Enlever le capotage gauche. — Enlever le manchon caoutchouc de prise d'air. — Dévisser la vis de serrage du collier. — Dégager le carburateur et sa commande vers l'arrière du moteur. — Pour démonter le filtre à air, retirer le jonc et tirer la cartouche dans l'axe du carburateur. — Pour remonter le filtre, lengager bien droit et vérifier que sa base porte bien à plat sur le carburateur. — Replacer le jonc sur les 3 griffes — Remettre le manchon de caoutchouc. — Démontage de la cuve : dévisser celle-ci par le 6 pans situé à sa base. Réglage du ralenti Ce réglage est important. Il permet de maintenir le moteur en marche pendant l'arrêt du véhicule, de façon à repartir facilement sur simple manœuvre de la poignée des gaz. Ce réglage se fait par une vis sur le côté du carbu- rateur. 1‘) Retirer les capotages. 2°) Visser à fond la vis de réglage. 3°) Mettre en marche le moteur (véhicule sur béquille), 4°) Le moteur étant chaud, dévisser lentement la vis de réglage de façon à abaisser le plus possible le régime du moteur, la roue AR bloquée sur frein. Quand le régime est suffisamment bas, remettre le véhi- cule sur ses roues, monter en selle, le moteur ne doit pas caler et l’on ne doit pas avoir de peine à retenir la machine qui peut manifester une légère tendance à partir. —9—

Démontage de la roue arrière

| — Rejeter la chaîne de dé- part (1) vers l’extérieur en rele- ant avec la main le tendeur de chaîne. — Dégraffer la chaîne mo- trice (2). — Démonter la commande de frein en poussant le levier (3) vers l'avant et en décro- Chant sans le dévisser l'arrêt de câble. — Débloquer les écrous (5) et reculer la roue jusqu'à déga- gement. Démontage de la fourche télescopique Le démontage de la fourch normal la fourche ne nécessi sage. En cas de nécessité, Le démontage écrous placés à la partie supérieure, ce qui la roue. e se justifie qu' cas d'accident. En usage ieur, en dehors du grais- flectuera en dévissant les deux bèrera la partie mobile fixée : r u Mise en vélo rapide — T Pour rouler en pédalant sans entrai- ner le moteur, décrocher le levi trouvant sur la poulie, di et l'accrocher vers le centre Nous recommandons à nos clients qui feraient un usage fréquent et pro- leur véhicule, moteur débrayé, le graissage de la poulie, . de graisser plus souvent.

Démontage et nettoyage du pot d'échappement — Dévisser le contre-écrou et l'écrou qui fixent l'embout arrière. — Retirer l’embout pour vérifier l'état de propreté des trous d'échappement, les nettoyer s'il y a lieu. — On peut retirer également le corps cylindrique, pour cela dévisser l'écrou Inférieur du collier.

Ne pas percer de trous supplémentaires, le fonctionne- ment du moteur pourrait être gravement compromis. Ne pas forcer au remontage, afin de ne pas déformer la coupelle intérieure ni l'embout arrière. Réglage de la tension de courroie — Enlever les capotages. — Débloquer les boulons de fixation du moteur. — Tendre la courroie en faisant pivoter le moteur autour du boulon de fixation des pattes de culasse, à l'aide d'un l et dans le sens qui l'écarte du boîtier de pédalier. Appuyer également le moteur vers la droite, vérifier l'alignement de la courroie avec les poulies. Serrer les boulons. — En appuyant avec la main sur la courroie, la flèche doit être au maxi mum de 1 em. Au repos, celle-ci ne doit pas présenter de flèche, La courroi doit toujours être propre et sèche, éviter de la souiller de graisse ou d'huile ou d'essenci

Réglage de la tension de chaîne motrice — Desserrer les deux écrous d'axe. — Visser les écrous des deux tendeurs d’un même nombre de tours pour chacun d'eux jusqu'à ce que la chaîne soit tendue, ne pas exagérer, la roue doit tourner librement quelle que soit la position de la fourche arrière, pour les véhicules à suspension balancier. Bloquer les écrous d’axe, ensuite les écrous des tendeurs. — Vérifier et s’il y a lieu régler le frein arrière. Réglage de la direction — Desserrer le contre-écrou de direction. — Régler la cuvette supérieure et bloquer énergi- quement le contre-écrou à l’aide d’une clé en bon état. La direction doit tourner librement sans jeu ni points durs. Embrayage automatique à disque Votre cyclomoteur est équipé d'un embrayage automa- tique à disque pour lequel il est bon de savoir ce qui suit : Cet embrayage assure automatiquement : — le débrayage à l'arrêt, ceci permettant le déplace- ment du cyclomoteur sans entraîner le moteur ; — 12—

— le lancement du moteur par pédalage ; — l'embrayage et le débrayage du moteur suivant le régime de ce dernier. Pratiquement indéréglable, il ne nécessite pas d'entretien. Le réglage du ralenti du moteur est indispensable à son bon fonctionnement et doit être tel que la poignée des gaz complètement fermée, la roue arrière ne soit pas entraînée lorsque le moteur tourne (machine sur béquille). Nota. — En cas d'arrêt pendant la circulation (feu rouge ou autre cause), laisser le moteur tourner au ralenti, en évitant les coups d'accélérateur. Graissage. — Tous les 2.000 km environ, introduire à l'aide du graisseur en bout d'axe, un peu de graisse consis- tante (BP Energrease L 2 multipurpose). Eviter les excès de graissage pouvant être préjudiciables au bon fonctionnement. En effet, la présence de lubrifiant pénétrant dans le tambour de l'embrayage de lancement provoque le glissement des garnitures de masselottes ete rend difficile le démarrage du véhicule. _— 1B—

Graissage BP Energol Chaîne de transmission Motor Oil

Câbles de commande Huile de Roue libre vaselinel Fourche télescopique Poulie réceptrice

2.000 km | Poulie motrice BP

energrease Cuvettes supérieures et infé- | L2 multi- rieures de direction

5.000 km | Pédalier - Pédales purpose)

Moyeux AV et AR Cames de frein ATTENTION : ne pas introduire d'huile ou de graisse dans les tambours de freins. Soignez le graissage, vous prolongerez la vie de votre véhicule. VÉRIFICATION : Tous les 1.000 km gie. - Démonter la bougie et la nettoyer à la brosse métallique, vérifier l'écartement des électrodes qui doit être maintenu entre 4 et 6/10 de mm environ. En cas de bougie défectueuse nous conseillons son remplacement par une bougie Marchal CR 35. Carburateur. - Démonter et nettoyer le carburateur à l'essence pure, — 14—

Décalaminage Le calaminage du moteur est plus ou moins rapide selon la qualité du carburant auto-lubrifiant utilisé. Avec le mélange 2 temps BP ZOOM le moteur pourra parcourir 10.000 km sans exiger de décalaminage. ATTENTION ! Une mauvaise étanchéité du décompresseur fait chauffer le moteur, cause une forte diminution de puissance et aug- mente considérablement la calamine. S'assurer que la com- mande n'appuie pas sur la soupape lorsque l'on ne décom- presse pas. Tant que le moteur marche correctement, ne pas se préoccuper de la calamine. Si les performances du moteur baissent, s’il chauffe, s’il marche à 4 temps, Il Je lieu de démonter le pot d'échappe- ment et son embout, de vérifier l’état des lumières du cylindre et des trous d'échappement du pot que la calamine peut obstruer partiellement. I suffira alors de la nettoyer. Par suite un décalaminage complet comprendra : 1° Le nettoyage de la culasse, du dessus de piston, éven- tuellement des gorges du piston dans le cas de remplace- ment des segments défectueux par des neufs. 2° Si la soupape paraît quelque peu détériorée, ne pas hésiter à changer l'ensemble du décompresseur. IMPORTANT. - Ne jamais utiliser de grattoir ou autre outil pouvant rayer l'aluminium. La remise en place des segments est délicate en raison des risques de casse et de déformation. D'autre part, la façon dont est fait le décalaminage gant une très grande impor- tance sur le comportement ultérieur du moteur, nous con- seillons à l'usager de confier cette opération à l’une de nos agences. _— 15 —

Conseils pratiques de dépannage l° Le moteur ne part pas froid ou chaud : Causes Défectuosités Remèdes Pas d'allumage ou mauvais allumage. rupteur reste constam- ment ouvert, linguet grippé sur l'axe. Nettoyer où monter une boug propre. (Écartement trodes 4/10). Démonter et dégripper l'axe à la toile émeri très fini graisser à l'huile grap} d'excès d'huile pouvant encras- ser les contacts. des élec Remonter et Pas au carbu- rateur et au gicleur. 1 Tuyau obstrué. 2 Filtre du robinet ou du carbyrateur encrassé. 3 Trou d'air du bouchon de réservoir obstrué. 4 Gicleur bouché.

Déboucher au jet d'air ou avec une pompe à p liser de fl mi Vérifier et nettoyer s'il y a lieu Ne pas v Je qui pour- ai modifier le d48 40 Le carburant arrive bien mais les départs à froid sont difieiles. 1 Carburateur mal réglé. 2 Prise d'air additionnel Vérifier et régler (v Vérifier le serrage Lea teur sur la pipe. Arrivée de carburant trop importante, le moteur se noi Le pointeau du carburateur reste coincé ef ne ferme plus. S'assurer que le point bien, sinon le nettoyer u ferme Le moteur part bien, mais le fonctionnement sur route est irrégulier. Difficulté de mise en route avec phare allumé. Sur route, ratés lorsqu'on allu- me l'éclairage. 1 Volant déréglé, contacts n'ouvrant plus aux repères 2 Contacts usés trop d'écar- tement. 3 Bougie usée, encrassées. électrodes

retoucl férence, changer le rupteur. Nettoyer ou changer la bougie si nécessaire. Refaire le réglage (voir page 7). inuer le talon du linguet et les contacts ou, de pré. — 16 —

Causes Défectuosités Remèdes Fonctionnement cor- rec du moteur à moyen régime, mais s'effondre lorsqu'on pousse le moteur à plein régime. 1 Arrivée de carburant i suffisante, filtre de roi ou de carburateur obstrué 3 Volet obstruant partiel ment l'arrivée d'air. Vérifier le débit du robinet (1 litre en 5 min.). Vérifier le débit du carburateur. Le nettoye: Détendre la commande du volet d'air. Le moteur manque de puissance. 1 La courroie patine. 2Le volant est mal (manque d'avance). 3 Carburateur déréglé. colé Retendre la courroii Refaire le calage (voir page 7). Vérifier si le boisseau, dégage bien la chambre d'émul non, régler la commande soupl < manque de puis- sance peut être occa- sionné par des trou- bles_d'allumag 1 Bougie défectueuse. 2 Fuite au condensateur prin- cipalement à chaud. Nettoyer ou remplacer la bougi Remplacer le condensateur. Marche du moteur à 4 temps. 1 Gicleur trop fort. 2 Manque d'air (filtre bouché) 3 Commande d'air trop ten- Orifice d'aspiration d'air sous la selle obstrué par le passager assis sur la selle. Excès d'huile dans l'es- sence. Changer de gicleur. Nettoyer le filtre d'air. Détendre la commande d'air. Rehausser la selle Vidanger le réservoir et faire le plein avec un mélange correct PANNES D'EMBRAYAGE Temps d'embrayage trop_ long. L'embrayage de dé- part pas. ne_ fonctionne 1 Graisse ou huile dans le tambour et sur les garni tures. 2 Garnitures des mâchoires usées. 3 Rupture ou déformation des ressorts Démonter et nettoyer à l'essence pure ou au trichlore. Remplacer les. mâchoires. Remplacer, par deux d'origine. Ne jamais | l'embrayage ne fon: pas. ressorts modi Important. - Repérer les points d'acerochement aux mâchoires. — 17 —

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