BB1 - Véhicule électrique PEUGEOT - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit
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| Type de véhicule | Cyclomoteur |
| Moteur | Monocylindre 2 temps |
| Cylindrée | Non précisé |
| Puissance | Non précisé |
| Transmission | Chaîne |
| Vitesse maximale | Non précisé |
| Freins | Tambour avant et arrière |
| Suspension avant | Fourche télescopique |
| Suspension arrière | Amortisseur simple |
| Poids | Non précisé |
| Capacité du réservoir | Non précisé |
| Éclairage | Phare avant et feu arrière |
| Nombre de vitesses | Non précisé |
| Type de démarrage | Kick |
| Cadre | Acier tubulaire |
| Couleur | Non précisé |
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MODE D'EMPLOI BB1 PEUGEOT
Conseils pratiques de dépannage 16-17
Embrayage 12-13
Décalaminage 15
Démontage du carburateur 9
Demontage de la fourche telscopique 10
Démontage du pot d'échévement. 11
Démontage de la roue arrêté 10
Graissage 14
Indications avant la mise en route 3
Mise en route 4-5
Mise en vello rapide 10
Planches moteur 18-19
Ralentissement et arrêt 5
Réglagedu ralenti 9
Réglage de la tension de chaîne motrice 12
Réglage de la tension de courroie. 11
Rodage 3
Volant magnetique 6-7
Charactéristiques
Moteur 2 temps avec précompression dans le carter.
Alésage - Course 40 mm × 39 mm
Cylindrée 49 cm²
Taux de compression : 7,4 à l
Allumage: par volant magnétique
Avance à l'allumage : 2,5 mm
Transmission primaire : par courroie trapézoidale
Entrainement de la roue arrêté : par chaine
Consommation : I litre 800 aux 100 km
Capacité du réservoir : 4,2 litres
Poids total approximatif : 39 kg
Pneu AV et AR: 23× 2
Pression des pneus AV.:1,kg.8 AR.:2, kg.2
ÉCLAIRAGE
Lampe Phare : 6 volts, I ampère.
Indications avant la mise en route
CARBURANT - Mettre dans le réserveur un mélange préparé à l'avance d'essence et de 6 % d'huile fluide de bonne qualité.
Nous préconisons le :
BP ZOOM
mélange spécial dont la constance et la qualité sont garanties par sa presentation en bidons capsulés.
Ne jamais utiliser d'essence pure, le moteur nonGRAISSÉ serait mis hors d'utilage.
EN PÉRIODE DE RODAGE (1.000 km ENVIRON), IL EST MÉME CONSEILLÉ D'AJOUTER AU B P ZOOM, 2 % D'HUILE ENERGOL 2 TEMPS TYPE H V.
Le calaminage du moteur est plus ou moins rapide selon la qualité du carburant auto-lubrifiant utilisé.
Avec le mélange 2 temps B P ZOOM le moteur pourra parcourir 10.000 km sans exiger de décalaminage.
PNEUS : Verifier la pression des pneus,
AV:1.500 AR:2.000
(A verifier 2 fois par mols).
Rodage
Le rodage a une influence capitale pour le bon fonctionnement, la puissance et la durée du moteur.
Pendant les 500 premiers kilométres, ne jamais pousser à fond. Ne pas dépasser la vitesse de : 35 km-h.
Eviter de faire chauffer le moteur. Pour cela l'aider en pédalant dans les côtes ou le laisser refroidir quelques minutes à l'arrêt, surtout par temps chaud.
Le rodage doit se poursuivre sur 1.000 km.
De 500 à 1.000 km, ne pas dépasser les régimes moyens du moteur soit : 40 km-h.
Mise en route
I. - Ouvrir l'arrivée du carburant en tirant le bouton (l) du robinet situé à la base du réservoir.
II -Decompressor (2).
III. - Monter sur le cyclomoteur, pédaler et prendre un peu de vitesse.
IV. - Dés que le moteur est entrainé, lâcher le décompresseur et donner des gaz progressivement, en agissant sur la poignée tournante (4).
En période froide. - Appuyer également sur la manette d'air (3) et donner des gaz à moitié, poignée (4) après un court temps de marche, relâcher la manette d'air.
Régler les gaz, mais, n'agir à fond que lorsque le moteur est chaud.
Ralentissement et arrêt
Un ralentissement normal est obtenu en coupant progressivement les gaz, si le freinage doit etre rapide, couper les gaz et freiner.
A l'arrêt, le moteur continue à tourner, grâce à son embrayage automatique.
Pour repartir, il suffit de redonner des gaz; en côte, s'aider en pédalant.
Pour arreter le moteur, décompresser.
Le volant magnétique
Le volant magnétique est un organe délicat qui nécessite les connaissances d'un spécialiste. Nous conseillons donc à nos clients, en cas de panne, lorsque la vérification de la bougie et du fil de la bougie n'a pas donné de résultat, de procéder comme suit, mais avec beaucoup de précautions.
Conditions essentielles d'un bon allumage :
Les contacts du rupteur doivent commencer à s'ouvoir lorsque les repères du rotor et du stator sont en coincidence.
Pour ce contrôle, procéder de la façon suivante: — Faire tourner le rotor dans le sens de la marche jusqu'à oscillator.
- Insérer entre les deux contacts une bande de papier à cigarette, puis faire tourné le rotor dans le sens contraire de sa marche, juste ce qu'il faut pour pincer la bande de papier entre les contacts.
— Ensuite, de la main droite, faire tournier très lentement le rotor dans le sens de la marche jusqu'à ce que le papier tenu par la main saugue soit libre.
— Si le décollage ne s'est pas effectué repêres en coincidence, procéder au réglage suivant :
Les repres du rotor et du stator étant en coincidence, débloquer la vis de fixation du support régla ble, puis avec un tournevis, agir sur les crans de réglage jusqu'à atteindre le décollage des contacts, puis reboquer la vis.
1-DEBLOQUER LA VIS B
2-INTRODUIRE UN TOURNEVIS ENTRE LES CRANS RÉT RÉGIER
3-REBLOQUER LA VIS B
TRÉS IMPORTANT
Lorsque le calage est correct l'ouverture maximum des grains de contact est d'environ 4 / 10^a
Toutefois cette ouverte ture peut varier sans inconvient de 3 à 5 / 10^
Ne jamais régler d'après l'écartement des grains de contact, la bonne marche du volant ne dépendant pas de leur écartement, mais de l'ouverture précise des contacts au point d'arrachement indiqué par la concordance des deux repères (du stator et du rotor).
VÉRIFICATION DU POINT D'ALLUMAGE ET CALAGE DU VOLANT
I. - Retirer la bougie.
2. - Introduire une réglette graduée dans le cylindre par le trou de la bougie et chercher le point mort haut en faisant tourner le volant dans le sens de la marche; noter sur la réglette la position du point mort haut.
3. - Faire tournier lentement le volant dans le sens contraire de sa rotation normale pour abaiser le piston de la hauteur correspondant à l'avance prévue, c'est-à-dire 2,5 mm. Se servir pour cela d'un deuxième repère sur la réglette graduée.
4. - S'assurer pour cette position du piston :
a) que les represes du rotor et du stator sont en regard.
b) que les grains de contact du rupteur commencent à s'ouvrir.
Si ces deux conditions sont remplies, le volant est bien calé. Sinon procédé comme suit :
-
- Libérer le rotor de son axe de la façon suivante :
Dévisser l'écrou de blocage et libérer le rotor à l'aide de l'arrache-volant.
- Libérer le rotor de son axe de la façon suivante :
-
- Faire tournier le rotor pour amener les repères du rotor et du stator en regard en prnant soin de ne pas modifier la position du piston, définie au paragraph 3.
-
- Rebloquer le rotor en vérifier qu'il ne tourne pas sur son axe au moment du serrage.
-
- Vérifier et refaire le réglage du rupteur comme indi-que page 6.
Graissage. - Le feuitre de graissage de la cave du rupteur est imprégne avec uneGRAISSSE speciale pour assurer un graissage correct pendant 15 à 20.000 km.
A ce kilométrage, ne pas ajouter d'huile qui pourrait provoquer des ennuis d'allumage.
Nous conseillons plout à nos clients de faire replacer le feuitre dessché par un feuitre neuf.
Le carburateur
ATTENTION I
La prise d'air du carburateur se fait sous la selle par l'intérimédiaire des tubes de cadre et de selle. Veiller à ce que l'orifice de ce tube soit jours dégagé et que le dessus de selle en charge ne viennent obstruer le passage d'air.
En cas d'obstruction du giclaur, nettoyer également la cuve de décanlation et la canalisation du couvercle de cuve en dévisant le bouchon prévu à cet effet et en souflant le conduit.
Démonter et nettoyer le carburateur à l'essence pure.
Démontage du carburateur
— Enlever le capotage gauche.
— Enlever le manchon caoutchouc de prise d'air.
- Dévisser la vis de serrage du collier.
— Dégager le carburateur et sa commande vers l'arrêt du moteur.
— Pour démonter le filtré à air,steroler le jonc et tirer la cartouche dans l'axe du carburateur.
— Pour remonter le filtr, l'engager bien droit et vérifier que sa base porte bien à plat sur le carburateur.
- Replacement le jonc sur les 3 griffes.
— Remetre le manchon de caoutchouc.
- Demontage de la cuve : dévisser celle-ci par le 6 pans situé à sa base.
Réglage du ralenti
Ce réglage est important. Il permet de maintainir le moteur en marche pendant l'arrêt du vehicule, de façon à repartir facilement sur simple manœuvre de la poignée des gaz. Ce réglage se fait par une vis sur le côte du carburateur.
1° Retirer les capotages.
(2°) Visser à fond la vis de réglage.
3^ ) Mettre en marche le moteur (vehicule sur bequille),
4°) Le moteur étant chaud, dévisser lentement la vis de réglage de façon à abaisser le plus possible le régime du moteur, la roue AR bloquée sur frein.
Quand le régime est suffisamment bas, remetre le vehicule sur ses roues, monter en selle, le moteur ne doit pas caler et l'on ne doit pas avoir de peine a retenir la machine qui peut manifester une légere tendance a partir.
Démontage de la roue arrête
Rejeter la chaine de partir (I) vers l'extérieur en relevant avec la main le tendeur de chaine.
—Dégraffer la chaine mottrice (2).
—Demonter la commande de frein en poussant le levier (3)vers l'avant et en decrochant sans le devisser l'arrêt de cable.
- Debloquer les écrous (5) et reculer la roue jusqu'à dégagement.
Démontagede la fourche téléscopique
Le démontage de la fourche ne se justifie qu'en cas d'accident. En usage normal la fourche ne nécessite aucun entretien interieur, en dehors du graissage.
En cas de nécessité, Le démontage s'effectuera en devissant les deux écrous placés à la partie supérieure, ce qui libérer la partie mobile fixée à la roue.
Mise en vélo rapide
Pour rouler en pédalant sans entrainer le moteur, décrocher le levier se trouvant sur la poulie, de sa position et l'accrocher vers le centre de la poulie.
Nos recommandons à nos clients qui feraient un usage fréquent et prolongé de leur vehicule, moteur débrayé, de surviller le graissage de la poulie, et si nécessaire, de graisser plus souvent.
Démontage et nettoyage du pot d'échéppement
- Dévisser le contre-écrou et l'écrou qui fixent l'emboute arrêté.
— Retirer l'embout pour vérifier l'état de propre détrous d'échévement, les nettoyer s'il y a lieu. - On peut-retirer également le corps cylindrique, pour cela dévisser l'écrou inférieur du collier.
TRES IMPORTANT
Ne pas pincer de trous supplémentaires, le fonctionnement du moteur pourrait etre gravement compromis.
Ne pas forcer au remontage, afin de ne pas deformer la coupelle interieure ni l'embout arrriere.
Réglage de la tension de courroie
— Enlever les capotages.
— Débloquer les boulons de fixation du moteur.
Tendre la courroie en faisant pivoter le moteur autour du boulon de fixation des pattes de culasse, à l'aide d'un levier, et dans le sens qui l'écarte du boltier de pédalier. Appuyer également le moteur vers la droite, vérifier l'alignement de la courroie avec les poulies. Serrer les boulons.
— En appuyant avec la main sur la courroie, la flèche doit être au maximum de 1 cm. Au repos, celle-ci ne doit pas partager de flèche. La courroie doit toujours être propre et seché, éviter de la souiller deGRAISE ou d'huile ou d'esence.
Réglage de la tension de chaine motrice
— Desserrer les deux écrous d'axe.
— Visser les écrous des deux tendeurs d'un même nombre de tours pour chacun d'eux jusqu'à ce que la chaine soit tendue, ne pas exagérer, la roue doit tourner librement qu'elle que soit la position de la fourche arrière, pour les vehicules à suspension balancier. Bloquer les écrous d'axe, ensuite les écrous des tendeurs.
— Vérifier et s'il y a lieu régler le frein arrêté.
Réglage de la direction
— Desserrer le contre-écrou de direction.
- Régler la cuvette supérieure et bloquer énergiquement le contre-écrou à l'aide d'une clé en bon état.
La direction doit tournier librement sans jeu ni points durs.
Embrayage automatique à disque
Votre cyclomoteur est équipé d'un embrayage automatique à disque pour lequel il est bon de savoir ce qui suit :
Cet embarage assure automatiquement :
— le débrayage à l'arrêt,eci permettant le déplacement du cyclomoteur sans entrainer le moteur;
— le lancement du moteur par pédalage ;
— l'embrayage et le débrayage du moteur suivant le régime de ce dernier.
Pratiquement indéréglable, il ne nécessite pas d'entretien.
Le réglage du ralenti du moteur est indispensable à son bon fonctionnement et doit être tel que la poignée des gaz complètement fermée, la roue arrêté ne soit pas entraîné lorsque le moteur tourne (machine sur béquille).
Nota. — En cas d'arrêt pendant la circulation (feu rouge ou autre cause), laisser le moteur tourner au ralenti, en évitant les coups d'accéléateur.
Graissage. — Tous les 2.000km environ, introduire à l'aide du graisseur en bout d'axe, un peu deGRAISSSE CONSISTante (BP Energrease L 2 multipurpose).
Eviter les excès de graissage pouvant être préjudiciables au bon fonctionnement. En effet, la présence de lubrifiant pénétrant dans le tambour de l'embrayage de lancement provoque le glissement des garnitures de masselottes etc. rend difficile le démarrage du vehicule.
Graissage
| 1.000 km | Chaine de transmission | BP Energol Motor Oil SAE 30 |
| Câbles de commande Roue libre | Huile de vaseline | |
| Fourche téléscopique Poulie réceptrice | ||
| 2.000 km | Poulie motrice | BP energrease L2 multi- purpose |
| 5.000 km | Cuvettes supérieures et infé- rieures de direction Pédalier - Pédales Moyeux AV et AR Cames de frein |
ATTENTION: ne pas introduire d'huile ou deGRAISSE dans les tambours de freins.
Soignez le graissage, vous prolongerez la vie de votre vehicule.
VERIFICATION :
Tous les 1.000 km
Bougie. - Démonter la bougie et la nettoyer à larosse métallique, vérifier l'écartement des electrodes qui doit être maintainu entre 4 et 6/10 de mm environ. En cas de bougie défectueuse nous conseillons son remplacement par une bougie Marchal CR 35.
Carburateur. - Demonter et nettoyer le carburateur à l'essence pure.
Décalaminage
Le calaminage du moteur est plus ou moins rapide selon la qualité du carburant auto-lubrifiant utilisé.
Avec le mélange 2 temps B P ZOOM le moteur pourrait parcourir 10.000 km sans exiger de décalaminage.
ATTENTION!
Une mauvaise étanchéité du décompresseur fait chauffer le moteur, cause une forté diminution de puissance et augmente considérablement la calamine. S'assurer que la commande n'appuie pas sur la soupape lorsque l'on ne décompressse pas.
Tant que le moteur marche correctement, ne pas se préoccuper de la calamine.
Si les performances du moteur baisSENT, s'il chauffe, s'il marche à 4 temps, il y a lieu de démonter le pot d'échémpement et son embout, de vérifier l'état des lumières du cylindre et des trous d'échémpement du pot que la calamine peut obstruer partiellement.
Il suffira alors de la nettoyer.
Par suite un décalaminage complet comprendra :
1° Le nettoyage de la culasse, du dessus de piston, éventuèlement des gorges du piston dans le cas de remplacement des segments défectueux par des neufs.
2^ Si la soupape parait quelque peu detertioree, ne pas hesiter a changer I'ensemble du decompresseur.
IMPORTANT. - Ne jamais utiliser de grattoir ou autre outil pouvant rayer l'aluminium.
La remise en place des segments est délicate en raison des risques de casse et de déformation. D'autre part, la façon dont est fait le décalaminage ayant une très grande importance sur le comportement ultérieur du moteur, nous conseillons à l'usage de confier cette opération à l'une de nos agences.
Conseils pratiques de dépannage
1° Le moteur ne part pas froid ou chaud :
| Causes | Défectuosités | Remèdes |
| Pas d'allumage ou mauvais allumage. | 1 Bougie encrassée ou court-circuit, étinçelle à l'intérieur de la bougie.2 Le rupteur resté constamment ouvert, linguet grippé sur l'axe. | Nettoyer ou monter une bougie propre. (Ecartement des éclectrodes 4/10).Démonter et dégripper l'axe à la toile émeri très fine. Remonter etGRAisser à l'huile graphitee. Pas d'excess d'huile pouvant encrasser les contacts. |
| Le carburant n'arrive pas régulierement au carburateur et au giclaur. | 1 Tuyau abstrué.2 Filtr du robinet ou du carburateur encrassé.3 Trou d'air du bouchon de réservoir obstrué.4 Giclaur bouché. | Vérifier et nettoyer s'il y a lieuDéboucher au jet d'air ou avec une pompé à pneu. Ne pas utilisier de fil métallique qui pourrait modifier le débit du giclaur. |
| Le carburant arrivé bien mais les départs à froid sont difficiles. | 1 Carburateur mal régle.2 Prise d'air additionnelle. | Vérifier et régler (voir page 9).Vérifier le serrage de la pipe d'admission sur le cylindre.Vérifier le serrage du carburateur sur la pipe. |
| Arrivée de carburant trop importante, le moteur se noie. | Le pointeau du carburateur resté coincé et ne ferme plus. | S'assurer que le pointeau ferme bien, sinon le nettoyer. |
2° Le moteur part bien, mais le fonctionnement sur route est irrégulier.
| Difficulté de mise en route avec phare allumé. Sur route, ratés lorsqu'on allu-me l'éclairage. | 1 Volant déréglé, contacts n'ouvrant plus aux repères | Réfaire le réglage (voir page 7). |
| 2 Contacts usés trop d'écar-tement. | Diminuer le talon du languet et retoucher les contacts ou, de pré-férence, changer le rupteur. | |
| 3 Bougie usée, electrodes encrassées. | Nettoyer ou changer la bougie si nécessaire. | |
| Causes | Défectusités | Remèdes |
| Fonctionnement cor-rect du moteur à moyen régime, mais s'effondre lorsqu'on pousse le moteur à plein régime. | 1 Arrivée de carburant in-suffisante, filtre de robinet ou de carburateur obstruè en partie.2 Filtré à air encrassé.3 Volet obstruant partiellement l'arrivée d'air. | Vérifier le début du robinet (1 litre en 5 min.). Vérifier le début du carburateur.Le nettoyer.Détendre la commande du volet d'air. |
| Le moteur manque de puissance. | 1 La courroie patine.2 Le volant est mal calé (manque d'avance).3 Carburateur déréglé. | Retendre la courroie.Refaire le calage (voir page 7).Vérifier si le boisseau dégagdbien la chambre d'émulsion. si-non, régler la commandeouple. |
| Le manque de puissancespeit être occas-sionné par des trou-bles d'allumage. | 1 Bougie défectueuse.2 Fuite au condensateur principalement à chaud. | Nettoyer ou replacer la bougieRemplacer le condensateur. |
| Marche du moteur à 4 temps. | 1 Gicleur trop fort.2 Manque d'air (filtre bouché)3 Commande d'air trop ten-due.4 Orifice d'aspiration d'air sous la selle obstrué par le passager assis sur la selle.5 Excès d'huile dans l'es-sence. | Changer de gicleur.Nettoyer le filtre d'air.Détendre la commande d'air.Rehausser la selle.Vidanger le réservoir et faire le plein avec un mélange correct |
PANNES D'EMBRAYAGE
| L'embrayage de dé-part patine. | 1 Graisse ou huiè dans le tambour et sur les garni-tures. | Démonter et nettoyer à l'essence pure ou au trichlore. |
| Temps d'embrayage trop long. | 2 Garnitures des machoires usées. | Remplacer les machoires. |
| L'embrayage de dé-part ne fonctionne pas. | 3 Rupture ou déformation des ressorts. | Remplacer par deux ressorts d'origine. Ne jamais les modifier l'embrayage ne fonctionnerait pas.Important. - Repérer les points d'accrochement aux machoires. |
| Carter-moteur | Embiellage | ||
| 1 | 38.537 E | Roulements | |
| 37.007 E | Joints | ||
| 2 | 35.753 | 30 | 39,972 |
| 3 | 35.761 | 31 | 35.104 |
| 4 | 35.762 | 32 | 37.741 |
| 5 | 35.609 | 33 | 14.403 |
| 6 | 36.609 | 34 | 37.004 |
| 7 | H.U. 6 | 35 | 37.034 |
| 8 | 35.752 | 36 | 18.857 |
| 9 | 35.751 | 37 | 37.740 |
| 38 | 14.292 | ||
| 39 | 37.742 | ||
| 40 | 37.616 | ||
| 41 | 37.615 | ||
| Embryage Automatique à Disque | 13 | 42.020 42.017 42.015 42.012 42.014 42.014 B 42.014 C 42.014 D 42.016 42.018 20 21 | |
| Cylindre | 19 | *36120 E 20 27194 21 22309 22 38315 23 34039 | |
| Culasse | 28 | 32136 29 31474 30 31152 31 32133 | |
| 12 | 42177 | 32 | 32134 33 32132 34 40594 |
| 13 | 36123 | 32 | 32134 33 32132 34 40594 |
| 14 | HU 7 | 33 | 32132 32135 34 40594 |
| 15 | W 7 | 34 | 32135 32135 34 40594 |
Notes
le meilleur rendement
de�cre
par l'utilisation exclusive
de BP-ZOOM
