GPZ 250 - Moto KAWASAKI - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Intitulé	Détails
Type de produit	Moto sportive
Caractéristiques techniques principales	Moteur monocylindre, 4 temps, refroidi par air
Cylindrée	248 cm³
Puissance maximale	27 ch à 10 500 tr/min
Couple maximal	22 Nm à 8 500 tr/min
Transmission	6 vitesses
Poids à sec	150 kg
Dimensions (L x l x H)	2 020 mm x 700 mm x 1 130 mm
Capacité du réservoir	15 litres
Type de frein avant	Disque simple
Type de frein arrière	Tambour
Entretien et nettoyage	Changement d'huile tous les 5 000 km, vérification des freins et des pneus régulièrement
Pièces détachées et réparabilité	Disponibilité des pièces en concessionnaires et en ligne
Sécurité	Équipement de sécurité recommandé : casque, gants, vêtements adaptés
Compatibilités	Accessoires compatibles avec la gamme Kawasaki
Informations générales	Idéale pour les débutants et les trajets urbains

FOIRE AUX QUESTIONS - GPZ 250 KAWASAKI

Quels types d'huile moteur sont recommandés pour la KAWASAKI GPZ 250 ?

Il est recommandé d'utiliser une huile moteur 10W-40 spécifiquement conçue pour les motos.

Comment vérifier le niveau d'huile de ma KAWASAKI GPZ 250 ?

Pour vérifier le niveau d'huile, placez la moto sur une surface plane, retirez la jauge d'huile, essuyez-la et replongez-la sans visser. Retirez à nouveau la jauge pour lire le niveau.

Que faire si la moto ne démarre pas ?

Vérifiez la batterie, les connexions électriques, le niveau d'essence et assurez-vous que le coupe-circuit n'est pas activé.

Quel type de carburant dois-je utiliser pour la KAWASAKI GPZ 250 ?

Utilisez de l'essence sans plomb avec un indice d'octane minimum de 95.

Comment régler la tension de la chaîne de transmission ?

Desserrez l'axe de la roue arrière, utilisez les écrous de tension de la chaîne pour ajuster la tension, puis resserrez l'axe après avoir vérifié la tension correcte.

Quels sont les signes d'une batterie faible sur la KAWASAKI GPZ 250 ?

Les signes incluent un démarrage difficile, des lumières faibles ou clignotantes et des clignotants qui ne fonctionnent pas correctement.

Comment changer le filtre à huile ?

Vidangez l'huile moteur, retirez le filtre à huile usé avec une clé à filtre, installez le nouveau filtre et remplissez avec de l'huile neuve.

À quelle fréquence devrais-je faire la maintenance de ma KAWASAKI GPZ 250 ?

Il est conseillé de faire la maintenance tous les 6 mois ou tous les 5000 km, selon la première éventualité.

Que faire en cas de surchauffe du moteur ?

Arrêtez la moto immédiatement, vérifiez le niveau de liquide de refroidissement et attendez que le moteur refroidisse avant d'inspecter plus en détail.

Comment savoir si les plaquettes de frein doivent être remplacées ?

Les signes incluent un bruit de grincement, une diminution de l'efficacité du freinage et une usure visible des plaquettes.

Où puis-je trouver le manuel d'entretien de la KAWASAKI GPZ 250 ?

Le manuel d'entretien peut être trouvé en ligne sur le site officiel de Kawasaki ou dans la section de support de votre concessionnaire local.

MODE D'EMPLOI GPZ 250 KAWASAKI

Ref. 99996 - 2032 F

1-2 INFORMATIONS GENERALES

Identification du modèle

EL250-B2, B3

EL250-B2, B3

Caractéristiques

Designation	E L 250-B2, B3
Dimensions :
Longueur hors-tout	2140 mm
Largeur hors-tout	775 mm
Hauteur hors-tout	1065 mm
Empattement	1490 mm
Garde au sol	160 mm
Hauteur de selle	700 mm
Poids à sec	134 kg
Poids en ordre de marche :
Avant	74 kg
Arrière	78 kg
Contenance du réservoir	11,0 l
Performances :
Distance de freinage	12,5 m à 50 km/h
Rayon miminal de braquage	2,8 m
Moteur :
Type	4 temps, 2 cylindres, double arbre à cames
Circuit de refroidissement	Refroidissement par liquide
Alésage x Course	62,0 x 41,2 mm
Cylindrée	248 mL
Taux de compression	12,0
Système de carburation	Carburateurs, KEIHIN CVK30 x 2
Démarreur	Electrique
Allumage	Batterie et bobine (transistorisé)
Avance à l'allumage	Avance électronique
Calage de l'allumage	De 10° BTDC à 1300 tr/mn à 42° BTDC à 4500 tr/mn
Bougie	NGK C8HA ou ND U24FS-L
Méthode de numérorotation des cyl.	De.gauche à droite, 1-2
Ordre d'allumage	1-2
Calage de distribution :
Admission
Ouverture	26° BTDC
Fermeture	66° ABDC
Durée	272°
Echappement
Ouverture	66° BBDC
Fermeture	26° ATDC
Durée	272°
Lubrification (mélange essence/huile)	Lubrification forcée (carter humide)
Huile moteur :
Qualité	SE ou SF
Viscosité	SAE 10W40, 10W50, 20W40 ou 20W50
Capacité	1,9 l

1-4 INFORMATIONS GENERALES

Désignation	EL250-B2, B3
Transmission:
Système de réduction primaire:
Type	Par engrenage
Rapport de démultiplication	3,458 (83/24)
Type d'embrayage	Multidisque, dans bain d'huile
Transmission:
Type	6 vitesses, en prise constante, sélecteur à rappel
Rapports des vitesses:
1ère	2,600 (39/15)
2ème	1,789 (34/19)
3ème	1,409 (31/22)
4ème	1,160 (29/25)
5ème	1,000 (27/27)
6ème	0,892 (25/28)
Système de transmission secondaire:
Type	Transmission par chaine
Rapport de démultiplication	3,142 (44/14)
Rapport de réduction finale	9,704 en 6ème
Chassis:
Type	Tubulaire, diamant
Angle de chasse	29°
Chasse	112 mm
Pneu avant:
Type	Sans,chambre à air
Dimension	100/90-17 55S
Pneu arrêté:
Type	Sans,chambre à air
Dimension	140/90-15 70S
Suspension avant:
Type	Fourche téléscopique
Débattement de la roue	140 mm
Suspension arrêté:
Type	Bras oscillant
Débattement de la roue	100 mm
Freins:
Avant	Simple disque
Arrière	Tambour
Equipement electrique:
Batterie	12 V 8 Ah
Phare : Type	Semi-démontable
Ampoule	Quartz-halogène 12 V 60/55W
Feu arrière/stop	12 V 8/27 W x 2
Alternateur : Type	Courant alternait triphasé
Puisance	17 A à 10000 tr/mn , 14 V
Régulator de tension :
Type	Court-circuit

Toutes ces caractéristiques peuvent être modifiées sans préavis, et sont différentes selon les pays.

Tableau des périodes d'entretien

Pour maintenir votre en bon état, vous devez procéder aux opérations d'entretien à la fréquence indiquée dans le tableau ci-après. Un bon entretien est vital et ne doit pas être négligé.

FREQUENCY OPERATION	Dans l'ordre d'occurrence		Kilométrage au compteur1
	Tous les	800km	5000km	10000km	15000km	20000km	25000km	30000kmVoir page
Bougies - Nettoyez			•	•	•	•	•	(15-20)
Bougies - Controlez*			•	•	•	•	•	(15-20)
Jeu aux soupapes - Controlez*		•		•		•		(4-15)
Cartouche filtré à air - Nettoyez		•		•				(2-16)
Cartouche filtré à air - Remplacez	5 nettoyages				•			(2-16)
Jeu poignée des gaz - Controlez*		•		•		•		(2-5)
Ralenti - Controlez*		•	•	•	•	•	•	2-5
Synchronisation dépression- Contr.*		•	•	•	•	•	•	(2-9)
Circuit d'alimentation - Controlez*				•		•		(2-9)
Huile moteur - Remplacez	ans	•		•		•		(6-6)
Filtre à huile - Remplacez		•		•		•		(6-6)
Durits du radiateur, connexions - Control	ans	•		•		•		(3-11)
Liquide de refroidissement - Changez	2 ans							(3-5), 3-4
Durit de carburant - Remplacez	4 ans
Usure chaine de transmission - Control			•	•	•	•	•	(10-5)
Chaine de transmission - Graissez	300 km							(10-6)
Tension de la chaine - Controlez*	800 km							(10-4)
Usure des plaquettes de frein - Control				•	•	•	•	(11-7)
Niveau liquide de frein - Controlez*	mois	•	•	•	•	•	•	(11-11)
Liquide de frein - Changez	2 ans					•		(11-11)
Durit de frein - Remplacez	4 ans							(11-14)
Cuvette et joint anti-poussière du maitre-cylindre de frein - Remplacez	2 ans							(11-6)
Joint anti-poussière piston étrier -Rempl	2 ans							(11-6)
Jeu de frein - Controlez*		•	•	•	•	•	•	11-5
Contacteur de feu stop - Controlez*		•	•	•	•	•	•	(15-35),15-8
Came de frein - Graissez	2 ans					•		11-8
Direction - Controlez*		•	•	•	•	•	•	(13-4)
Roulement de colonne de direction - Gr	2 ans					•		(13-4)
Huile de fourche avant - Changez								12-4
Usure des pneus - Controlez*			•	•	•	•	•	(9-9)
Pivot de bras oscillant - Graissez				•		•		12-6
Niveau electrolyte batterie - Controlez*	mois	•	•	•	•	•	•	(15-9)
Graissage général - à effectuer			•	•	•	•	•
Ecrous, boulons et fixations - Controlez*		•		•		•

1: Répétez ces opérations aux mêmes intervalles que ceux mentionnés ci-dessus lorsque le kilométrage indiqué est un multiple de ceux figurant dans le tableau. * : Remplacez, ajoutez, régalez, nettoyez ou serrez au couple indiqué.

(xx - xx) : Références des pages du Manuel de base

Caracteristiques

Elles sont identiques à celles du modèle EX250-E1, excepté pour :

Caractéristiques du carburateur

Marque/Type	Keihin/CVK30
Giclaur principal	95
Ajutage principal	100
Aiguille	N53X
Giclaur de ralenti	35
Ajutage de ralenti	85
Vis de réglage richesse	1 + 3/4 tour (desserrée)
Giclaur de démarreur	52
Niveau de carburant	-0,5 ± 1mm
Hauteur du flotteur	17 mm

Outils spéciaux

Graissage de câble: K56019-021

Jauge et tachymètre de dépression : 57001-1291

Jauge de niveau de carburant : 57001-1017

Réglage des câbles des gaz

• La procédure est la même que pour la EX250-E1, excepté en ce qui concerne le tendeur de cable sur les extrémités supérieures du cable des gaz. Chaque cable des gaz compte un réglage à son extrémité. Reglez le jeu du cable en utilisant le tendeur à l'extrémité supérieure. Le réglage par le tendeur inférieur est le même que sur la EX250-E1. O Desserrez les contre-écrous et serrez à fond chaque tendeur de cable, à l'extrémité supérieure des cables. O Tournez le tendeur du cable d'acceleration jusqu'à l'obtention du jeu correct. Resserrez les contre-écrous.

A-Cable de décélération B-Cable d'accélération C-Contre-écrous D-Tendeurs

O Verifiez que la tringlerie du levier des gaz est en butée contre la vis de réglage du ralenti lorsque la poignée des gaz est fermée.

A-Levier de tringlerie

B-Vis de réglage du ralenti

Carburateurs

Le robinet de carburant de la El250-B2 ne comportant pas de position PRI, procédez comme suit:

Mettez le robinet sur la position ON à la place de PRI.

Mettez le robinet sur la position OFF à la place de l'ON.

Ces modifications sont à appliquer pour :

Contrôle de la synchronisation du carburateur

Contrôle du niveau de carburant

Contrôle de la pression du circuit d'alimentation

Réglage du ralenti

Allumez le moteur et laissez-le chauffer. Réglez le ralenti en tournant la vis de réglage. La vitesse de ralenti la plus basse que l'on puisse obtenir se situe normalement entre 1200 - 1400 tours. Tourner la vis dans le sens horaire augmente le régime du moteur, tourner dans le sens anti-horaire diminue le régime du moteur.

A-Vis de réglage du ralenti

Remarque

Si la vitesse de ralenti ne peut être diminuée en tournant la vis de réglage, le jeu des câbles des gaz n'est pas bon. Désarez le contre-écrou du tendeur du câble des gaz si nécessaire (voir "Réglage des câbles des gaz"). Réglez le jeu de la poignée des gaz après le réglage du ralenti. Le moteur tournant au ralenti, tournez le guidon dans les deux sens. Si vous constatez une variation de régime, le câble des gaz doit être mal réglé, mal acheminé ou abimé. Contrôlez et réglez tous ces problèmes

Circuit d'alimentation 2-5

avant de prendre la route.

DANGER

Il est dangereux de conduire si le cable est mal réglé, mal acheminé ou abimé.

Boîtier de filtrage à air

Dépose de la cartouche du filtre à air

Déposez la salle (voir au chapitre CADRE). - Déposez le capot du boîtier de filtre à air.

A-Capot du boitier de filtre à air - Déposez la cartouche avec son support.

A-Cartouche B-Support C-Boitier de filtre à air

• Enlevez dans le boitier de filtre à air un chiffon propre pour éviter que de la poussière ou des corps étrangers y pénètrent.

DANGER

Si des corps étrangers ou des poussières pouvaient entrer dans les carburateurs, le papillon des gaz pourrait se coller, ce qui pourrait provoquer un accident.

Attention

Si de la poussière entrait dans le moteur, cela en accélérerait l'usure et pourrait l'endommager.

• Dégagez la cartouche en déboitant l'axe de l'orifice sur le support.
• Séparez la cartouche du support.

A-Cartouche C-Orifice B-Support de cartouche D-Axe

Remise en place de la cartouche du filtre à air

• Procédez à l'inverse de la dépose, et notez aussi : o Insérez les axes sur le support de la cartouche dans les encoches du boîtier du filtre à air.

A-Cartouche D-Boîtier de filtre à air B-Support de cartouche E-Encoches C-Axes

Réservoir de carburant

Déposez du réservoir de carburant - Déposez les pièces suivantes :

Caches latéraux

Selle (voir au chapitre CADRE) - Mettez le robinet de carburant sur la position OFF.

A- Position OFF

• Débranchez la durite de carburant du robinet.
• Déposez le réservoir de carburant.

DANGER

L'essence est un produit hautement inflammable, susceptible d'exploser dans certaines conditions. Mettez le contact sur OFF. Ne fume pas. Travailliez dans un endroit bien ventilé, exempt de sources d'étincelles ou de flammes nues, y compris de veilleuses.

Nettoyage du réservoir et du robinet de carburant

La procédure de nettoyage est la même que pour la EX250-E1, sauf : Avant de déposer le réservoir ou de débrancher la durit du robinet, stoppez l'arrivée d'essence du robinet en le mettant sur OFF.

DANGER

L'essence est un produit hautement inflammable, susceptible d'exploser dans certaines conditions. Mettez le contact sur OFF. Ne fumez pas. Travaillez dans un endroit bien ventilé, exempt de sources d'étincelles ou de flammes nues, y compris de veilleuses.

CIRCUIT D'ALIMENTATION 2-7

Contrôle du robinet de carburant

La procédure de contrôle est la même que pour la EX250-E1, sauf : Si le robinet de carburant fuit, ou laisse passer l'essence sur la position OFF, remplacez le robinet.

3-2 Circuit de refroidissement

Vue éclatée

1- Contacteur voyant de température d'eau

2- Contacteur de ventilateur

3- Vis de vidange

O: Appliquez de l'huile moteur

S: Appliquez un silicone étanchéifiant sur les pas de vis

T1: 7,4 N-m (0,75 kg-m)

T2:7,8 N-m (0,80 kg-m)

T3:18N-m(1,8kg-m)

Caractéristiques

Les caractéristiques sont les mêmes que celles du modèle EX250-E1, exceptés les points suivants:

Désignation	Standard
Liquide de refroidissement fourni :
Type	Antigel permanent pour moteurs et radiateurs en aluminium
Couleur	Verte
Composition	Eau déminéralisée 50%, liquide de refroidissement 50%
Point de congélation	-35°C
Quantité	1,0 litre
Thermostat :
Température d'ouverture	80,5 - 83,5°C
Ouverture complète	Pas moins de 6mm à 95°C

Pâte à joint

Kawasaki Bond (silicone étanchéifiant) : 56019-120

Liquide de refroidissement

Contrôle du niveau du liquide de refroidissement

• La procédure de contrôle est la même que pour la EX250-E1, sauf : La EL250-B2 ne comptant pas de bequille centrale, posez-la sur sa bequille latérale pour effectuer cette opération.

Réservoir de carburant

Vidange du liquide de refroidissement

L'opération de vidange est la même que pour la EX250-E1, sauf pour la procédure de dépose du réservoir de carburant. Déposez le réservoir comme suit : Déposez les pièces suivantes :

Caches latéaux

Relais du démarreur

Relais des clignotants

A- Relais du démarreur B- Relais des clignotants

Couvercle du logement de la batterie Batterie

Couvercle du logement de la batterie B-Batterie C-Vis de fixation

Boitier de connexions

Boitier IC

A-Boîtier de connexions B-Boîtier IC

Couvercle de selle (voir au chapitre CADRE) o Déplacez le boîtier de filtre à air vers l'arrière.

A-Bande

B-Boîtier de filtre à air

• Déposez le réservoir de carburant.

A-Boulon de fixation

B-Bague

Pompe à eau

Dépose du carter de la pompe à eau

La procédure de dépose est la même que pour la EX250-E1, excepté pour la dépose du carter du pignon de sortie de boîte. Déposez les pièces suivantes avant de déposer le carter du pignon de sortie de boîte :

Liquide de refroidissement (vidangez)

Radiateur

Silencieux, tuyau d'échévement (voir au chapitre) PARTIE SUPERIEURE DU MOTEUR

Lever de sélection (voir au chapitre VILEBRE-QUIN/TRANSMISSION)

A-Radiateur B-Silencieux, tuyau d'échappement C-Carter du pignon de sortie de boîte D-Levier de sélection

Radiateur et ventilateur du radiateur

Dépose du radiateur et ventilateur

• Déposez les pièces suivantes :

Selle (voir au chapitre CADRE)

Réservoir de carburant (voir au chapitre CIRCUIT D'ALIMENTATION)

Liquide de refroidissement (vidangez)

• Déposez le carter du radiateur.

A-Carter du radiateur

B-Viss de fixation

• Déposez la grille du radiateur et débranchez le connecteur du fil du contacteur du témoin de température de liquide.

A-Grille du radiateur

B-Connecteur

• Débranchez le connecteur du fil du contacteur du ventilateur.

3-6 Circuit de refroidissement

A- Connecteur

A-Goulotte de remplissage

• Débranche le connecteur du mécanisme du ventilateur.
• Desserrez le collier de la durit de refroidissement et tirez la durit du tuyau d'eau.

A- Connecteur du mécanisme du ventilateur

A-Collier

• Déposez le bouchon du radiateur et dévissez la goulotte de remplissage du radiateur.
• Déposez le radiateur.

A-Goulotte de remplissage

A-Radiateur B-Vis de fixation B-Vis de fixation

• Desserrez le collier de la durit de refroidissement et tirez la durit en laissant la goulotte de replissage attachée.
• Séparez le ventilateur du radiateur.

Radiateur

Ventilateur

Vis de fixation du ventilateur

instructions de pose du radiateur

Posez absolument le fil de masse du contacteur ventilateur sur l'un des boulons du dilatateur.

il demasse

oure demontage

Démontez le carter du radiateur comme suit :

coches

Erez ces parties dans les encoches

Circuit de refroidissement 3-7

Instructions de reprise de la durit du radiateur, des tuyaux et du tube du réservoir de carburant

• Reportez-vous au "Schéma standard du parcours des câbles, faisceaux et durits" au chapitre INFORMATIONS GENERALES.

Thermocontact du ventilateur, contacteur du témoin de température du liquide

Le contacteur du témoin de température du liquide ne doit jamais tomber sur une surface dure. Il serait très endommagé. Lors de la répose du contacteur du témoin de température du liquide, enduisez les portées de silicone étanchéifiant (Kawasaki Bond : 56019-120). - Serrez le contacteur du témoin de température du liquide au couple de serrage indiqué (voir "Vue éclatée").

contrôle du gauchissement de la culasse

• Placez une règle sur la face inférieure de la culasse en différents points, et mesurez le gauchissement de la culasse en insérant une jauge d'épaisseur entre la règle et la culasse. Si la mesure du gauchissement dépasse la limite tolérée, réparez le plan de joint. S'il est très abimé, remplacez la culasse.

A. Règle B. Jauge d'épaisseur

Gauchissement de la culasse Liminée tolérée: 0,05 mm

Nettoyage de la culasse

• Avant la répose, nettoyez les passages d'huile à l'air comprimé.

A. Passages d'huile

Soupapes

Contrôle du jeu aux soupapes

• Si le moteur est chaud, attendez qu'il refroidisse. Le jeu aux soupapes doit être mesuré lorsque le moteur est froid (température ambiante).
• Déposez les pièces suivantes : Vidange du liquide de refroidissement Carénages

Réservoir de carburant

Radiateur et ventilateur

Bobine d'allumage droite

Cache-culbuteurs

Bouchons du carter d'alternateur

• En mettant une clé sur le boulon de rotation du vilebrequin, tournez le vilebrequin dans le sens anti-horaire jusqu'à ce que la marque du PMH (temps de compression) sur le rotor soit alignée avec la marque de calage dans l'ouverture de contrôle. Observez le mouvement de la soupape d'admission du cylindre n°1 (côté gauche). Lorsque les soupapes ont juste fini de s'ouvrir et de se fermer (elles sont descendues et commencent à remonter), tournez le vilebrequin dans le même sens jusqu'à ce que la marque "1T" sur le rotor d'alternateur soit alignée avec l'encoche dans l'ouverture de contrôle du carter d'alternateur.

Soupapes à mesurer

1. Soupapes d'échappement
2. Soupapes d'admission
3. Cylinder n°1
4. Cylindre n°2

4-16 PARTIE Superieure du moteur

Position de l'arbre à cames

1. Arbre à cames du cylindre n°1
2. Mesurez le jeu aux soupapes d'admission du cylindre n°1 en insérant une jauge d'épaisseur (outil spécial) assez loin entre le lobe de la carne et le basculeur.

Jauge d'épaisseur: 57001-1221 (contrôle de limite)

1. Pour le contrôle des soupapes d'admission
2. Pour le contrôle des soupapes d'échappement
3. Extrémité GO
4. Extrémité NO-GO
5. Extrémité NO-GO
6. Extrémité GO
7. ÀpRES le réglage des soupapes d'admission du cylindre n°1, mesurez le jeu aux soupapes d'échévement de la même façon.
8. Tournez le vilebrequin dans le sens anti-horaire jusqu'à ce que le pion sur l'ouverture de contrôle sur le carter d'alternateur soit aligné avec la marque "2T" du rotor d'alternateur.
9. Mesurez le jeu aux soupapes d'admission et d'échappement du cylindre n°2 en procédant de la même façon.

Soupapes à mesurer

1. Soupapes d'échappement
2. Soupapes d'admission
3. Cylindre n°2
4. Cylindre n°1

Position de l'arbre à cames

1. Arbre à cames du cylindre n°1 ♣ Si le jeu aux soupapes est incorrect, régalez-le. Réglage du jeu aux soupapes
2. Desserrez le contre-écrou de réglage de la soupape avec l'outil spécial.

A. Réglement de soupape: 57001-1220

• Examinez la jauge de contrôle (outil spécial) entre le lobe de la camé et le bascuteur.

PARTIE Superieure du moteur 4-17

• Tournez la vis de réglage jusqu'à ce que la jauge indique le jeu.

Jauge d'épaiseur:57001-1221 (contrôle du réglage)

1. Pour le réglage de la soupape d'admission
2. Pour le réglage de la soupape d'échappement
3. Serrez temporairement le contre-écrou de réglage.

Serrez le contre-écrou au couple spécifique (force de 13 kg) tout en évitant que la vis de réglage ne tourne en la bloquant.

A. Réglement de soupape B. Outil de blocage

• Reposez toutes les pièces.
• Remplissez le radiateur de liquide de refroidissement.

Contrôle de l'empreinte du siège de soupape

Déposez la soupape (voir "Démontage et montage de la culasse"). Enduisez le siège de soupape de bleu. - Introduisez la soupape dans le guide. Faites tourner la soupape sur le siège avec un outil à roder. Tirez la soupape et vérifiez l'empreinte du siège sur la tête de la soupape. Elle doit être de la largeur appropriée et son pourtour doit être régulier.

Largeur de l'empreinte de siege

Admission:0,5-1,0mm

Échappement:0,5-1,0mm

Remarque

Cette vérification n'est valable que si la tige de soupape et le guide sont en bon état. Si l'empreinte du siège n'est pas conforme, rectifiez le siège (voir "Rectification du siège de soupape").

Dimensions du siège de soupape

1. Soupape
2. Siège de soupape
3. Diamètre externe du siège
4. Largeur du siège

Empreinte du siège de soupape

Bien

Trop large

Trop étroit

Inégal

Vue éclatée

1-Tuyau d'huile 2-Tuyau de passage d'huile 3-Bouchon de passage d'huile 4-Reniflard 5-Clapet de décharge 6-Vis du filtré à huelle 7- Contacteur de pression d'huile L: Produit de blocage non-permanent S: Silicone etancheifiant O: Huile moteur T1:12N-m(1,2kg-m) T2:15 N-m (1,5 kg-m) T3:20N-m(2,0kg-m)

G: Appliquez de la graisse W: Lavez à l'eau savonneuse T1: 88 N-m (9,0 kg-m) T2: 110 N-m (11 kg-m)

Caracteristiques

Elles sont les mêmes que pour la EX250-E1, excepté sur les points suivants:

Désignation		Standard		Liminé tolérée
Pneus : Profondeur des sculptures : Avant Arrière Pneu standard : Avant Arrière	4,4 mm 7,3 mm 100/90-17 55S sans,chambre à air DUNLOP F17 140/90-15 70S sans,chambre à air DUNLOP K425G			1 mm 2 mm (à - de 130 km/h) 3 mm (à + de 130 km/h)
				---
				---
Pression de gonflage		Charge	Pression d'air (à froid)
	Avant		200 kPa (2,0 kg/cm2)
	Arrière	Jusqu'à 167 kg	200 kPa (2,0 kg/cm2)

Outils spéciaux

Les outils utilisés sont les mêmes que pour la EX250-E1, mais il vous faut en plus :

Cic:57001-1238

Axe extracteur de roulement: 57001-1265

Tête d'axe, 15 × 17:57001-1267

Remarque

Les démontepneus P/N 57001-1073 sont dans le kit des pinces à pneus P/N 57001-1072.

Roues (jantes)

Dépose de la roue avant

• Déposez les pièces suivantes :

Boulon du collier d'axe avant (desserrez)

Extrémité inférieure du câble du compteur (débranchez)

Ecrou de l'axe (desserrez)

Boulon du collier d'axe avant Extrémité inf. cable du compteur Ecrou de l'axe

• Mettez un cric sous la moto pour la soulever du sol (consultez les conseils du fabricant).

A-Cric:57001-1238

• Dévissez l'écrou de l'axe et sortez l'arbre de l'axe.
• Déposez la roue avant.

Attention

Ne laisses pas reposer la roue sur le disque défait. Cela pourrait l'endommager ou le voiler.

Dépose de la roue arrière

• Déposez les pièces suivantes :

Protecteur de la chaîne

Écrou de réglage du frein

Clip de sécurité de l'écrou de la biellette d'ancrage

Boulon de la biellette d'ancrage arrêté

Boulon de la biellette d'ancrage avant (desserrez)

Contre-écrou du tendeur de chaîne (desserrez à fond)

Tendeur de chaîne (desserrez à fond)

Goupille fendue de l'écrou de l'axe

Écrou de l'axe (desserrez)

A- Protecteur de la chaîne B-Vis de fixation

A-Écrou de réglage du frein B-Clip sécurité de l'écrou de la biellette d'ancrage C-Boulon de la biellette d'ancrage arrière

A-Clip de sécurité de l'écrou de la biellette d'ancrage B-Boulon de la biellette d'ancrage avant

A- Contre-écrou du tendeur de chaîne B-Tendeur de chaîne C-Goupille fendue de l'écrou de l'axe D- Écrou de l'axe

- Mettez un cric (outil spécial) sous la moto de façon à ce qu'elle ne touche pas le sol (consultez les conseils du fabricant). A-Cric:57001-1238

• Dévissez l'écrou de l'axe et sortez l'arbre de l'axe. Poussez la chaîne vers la gauche et déposez la roue arrière.

Repos de la roue arrière

• La procédure est la même que pour la EX250-E1, excepté en ce qui concerne le serrage de l'écrou de l'axe. Pour éviter un mauvais réglage du frein, centrez l'ensemble du frein dans le tambour du frein, comme suit: - Serrez bien l'écrou de l'axe. - Faites tourner la roue et pressez et relâchez le frein arrière. Serrrez ensuite l'écrou de l'axe arrière au couple de serrage indiqué (voir "Vue éclatée").

Pneus

Repos du pneu

La procédure est la même que pour la EX250-E1, à cette exception près : o Remplacez la valve par une nouvelle.

Attention

• Remplacez la valve quand vous remplacez le pneu. Ne réutilisez pas les valves, il pourrait y avoir des fuites d'air.

1. Capuchon en plastique
2. Valve ouverte
3. Obus
4. Joint de valve
5. Valve
6. Siège de valve

Lubrifiez le joint de valve à l'eau savonneuse. Tirez et sortez-la à travers la jante jusqu'à ce qu'elle soit à sa place.

10-2 TRANSMISSION SECONDDAIRE

Vue éclatee

G: Graissez L: Appliquez un produit de blocage non-permanent sur les pas de vis T1:9.8 N-m (1.0 kg-m) T2:59N-m(6,0kg-m)

Caractéristiques

Désignation	Standard	Liminé tolérée
Chaîne de transmission : Marque et type	ENUMA sans fin EK520SV - 0114 maillons	---
Pignon de sortie de boite et couronne arrière : Diamètre de pignon de sortie de boite	60,98 - 61,18 mm / 14T	60,3 mm
Diamètre de couronne arrière	212,42 - 212,92 mm / 44T	212 mm

Outils spéciaux

Les outils utilisés sont les mêmes que pour la EX250-E1, et en plus :

Cric:57001-1238

11-2 FREINS

Vue éclatée

F1 1 / 1 1 1

Fre Ca. Li la

Pos

du p6e

T1:5,9 N-m (0,60 kg-m)

T2:7,8 N-m (0,80 kg-m)

T3:8,8 N-m (0.90 kg-m)

T4:23 N-m (2,3 kg-m)

T5:29N-m(3.0kg-m)

T6:32N-m(3.3kg-m)

T7:25N-m(2.5kg-m)

T8:19N-m(1.9kg·m)

Caractéristiques

Les caractéristiques sont les mêmes que celles de la EX250-E1, excepte pour les points suivants:

Désignation	Standard	Liminé tolérée
bins :
osition de la pédale de frein	0 - 20 mm	---
nge de lacame du levier	80 - 90°	---
eu de la pédale de frein	20 - 30 mm	---
iamène interne du tambour de frein	160,000 - 160,160 mm	160,75 mm
iamène de lacame de frein	16,975 - 16,984 mm	16,84 mm
iamène de l'orifice de lacame de frein	17,00 - 17,03 mm	17,18 mm

Glage du frein

in arriere:

trôle et réglage de la position de la pédale

1 pédale de frein en position de repos, contrôlez position de la pédale comme suit :

pied B-Pedale de frein

position de la pédale

Standard:0-20mm

centre du repose-pied au centre de la ale de frein)

La valeur n'est pas dans la norme, desserrez le tré-écrou, serrez ou desserrez la vis de réglage pour ajuster la position de la pédale.

Ce réglage, contrôlez le jeu de la pédale de et le fonctionnement du contacteur du témoin au stop, et réglez ces éléments si nécessaire.

A-Pédale de frein

B-Contre-ecrou

C-Vis

Remarque

Si vous n'arrivez pas à la régler en tournant la vis de réglage, la pédale de frein peut se déformer ou ne pas être à sa place.

Réglage de l'angle de la came du levier de frein

• Sortez la came de frein et reposez-la à la position qui convient pour obtenir le bon angle lorsque le frein est serré.

Angle de la came de frein

Standard : 80-90°

• Réglez le jeu de la pédale de frein arrêt (voir "Réglage du jeu de la pédale de frein arrêt").

12-2 SUSPENSION

Vue éclatée

L: Appliquez un produit de blocage

non-permanent sur les pas de vis

M: Appliquez de la graisse au

bisulfure de molybdène

Les caractéristiques sont les mêmes que pour la X250-E1, excepté sur les points suivants :

Désignation	Standard	Liminé tolérée
fouche avant hUILde fouche : type Contenance niveau d'huile longueur du ressort de fouche	SAE 10W20219 ± 2,5mL (approx. 185 mL pendant le remplacement de l'huile)220 ± 2mm (complètement comprimée)485,7 mm	---
		---
		---
		476 mm

L'util: péciaux

Utilise les mêmes outils que pour la EX250-E1, et lisez aussi :

Oids de démontage: 57001-1218

Fourche avant

Remplacement de l'huile

La procédure est la même que pour la EX250-E1, à cette exception près : - Appliquez un produit de blocage non-permanent sur les pas des vis de vidange à la place d'un joint liquide.

Dépose de la fourche avant

• La procédure est la même que pour la EX250-E1, à cette exception près :
• Déposez le collier du câble du compteur avant de déposer la fourche avant gauche.

A-Collier du câble du compteur B-Vis de montage

Démontage de la fourche avant

• Déposez la fourche avant.
• Enforcez le bouchon supérieur et déposez la bague de maintien.

Légendes schéma de cablage el250-b2, B3, dernier modèle

1-Témoin de clignotant avant droit 12V 23W 2-Témoin de compteur 12V 3,4W 3- Compteur 4-Phare 12V 60/55W 5-Témoin de clignotant gauche 12V 3W 6-Témoin de clignotant droit 12V 3W 7-Témoin indicateur de point mort 12V 3W 8-Témoin indicateur de phare 12V 1,7W 9- Témoin alarmé température de liquide et pression d'huile 12V 1,7W 10- Contacteur principal 11-Témoin clignotant avant gauche 12V 23W 12-Avertisseur 13- Contacteurs poignée gauche 1. Bouton avertisseur 2. Contacteur clignotant 3. Contacteur phare/code 4. Contacteur de verrouillage du démarreur 14- Contacteur de bequille laterale 15- Contacteur de pression d'huile 16- Contacteur de point mort 17-Alternateur 18- Regulate/redresseur 19- Demarreur 20- Relais de démarreur 21-Fusible principal 30A 22-Batterie 12V 8Ah 23-Boitier IC 24-Capteur d'allumage 25-Témoin clignotant arriere gauche 12V 23W 26-Témoin feu arrière/stop 12V 8/27Wx2 27-Lumiere plaque d'immatriculation 12V 3,4W 28-Témoin clignotant arrière droit 12V 23W 29-Relais des clignotants 30- Ventilateur de refroidissement 31-Boitier de connexions 1. Relais circuit du démarreur 2. Diodes 3. Fusible 10A feu arrière 4. Fusible 10A phare 5. Fusible 10A ventilateur 32-Témoin frein arrière

33-Bougies 34- Bobines d'allumage 35- Contacteur ventilateur 36- Contacteur témoin de température de liquide 37- Contacteurs poignée droite

1. Contacteur frein avant
2. Contacteur d'arrêt moteur
3. Bouton du démarreur

Schéma de câblage EL250-B2, B3, dernier modèle

(98051-1107A)

CONNECTIONS CONTACTEURS FORGNE DROITE
Contacteur arméur			Bouton d'armeur			Téléim tirain avant
Couleur	Y	R	Couleur	R	BK/R	Couleur	BK	BK
OFF						Relachée
RUN
			Poussac			Enfernais

CONNEXIONS CONTACTEUR PRINCIPAL
	Allum.	Basteine	Allum.	Feu AR 1	Feu AR 2
Couleur	BR/W	W	Y	BL	R
OFF_LOCK
ON				O	O
P(PARK)		O			O

CONNEXIONS CONTACTEURS FORNEE GAuche

Boutonventilateur

Contactor clignotaire

Contactor phane/code

Cont. venucl.diam.

Couleur

B/K/Y

B/K/W

CouL

G/Y

O

Q

CouL

R/SK

B/LY

R/Y

Couleur

B/K/Y

B/K/R

B/K

R

C

O

O

HI

C

C

C

Relaché

ON

N

Pousses

L

L0

Enfonce

Année	Modèle	Numéro de chaudiis
1991	EL250-BE	* EL250 E 000001

Ce chiffre diffère d'une machine à l'autre

Kawasaki Motors France SA