Litening Super HPC - Fiets Cube - Gratis gebruiksaanwijzing en handleiding

Veelgestelde vragen - Litening Super HPC Cube

GEBRUIKSAANWIJZING Litening Super HPC Cube

Ranvullendegebruikshandleidingvoor carbonframesCubeSuperHPC,HPC+GTC envolcarbonvorken

CUBE

SUPER HPC/HPC/GTC

3>BELANGRIJKEOPMERKINGEN

Belangrjke opmerkingen!

Deze documentatie moet voor de montage en het gebruik van het frame/de complete fiets zorgvuldig worden gelezen en altd in acheit worden genomen.

Deze handleiding is een aanvullende gebruksaanwijzing voor de frames van de Super HPC-, HPC- en GTC-serie en voor volcarbonvorken. Raadpleeg ook de algemene gebruksaanwijzing! Als u deze nieth,(Int, u z e bij uw dealer opvragen.

Afbeelding 1: (boven) complete fiets Cube Reaction GTC SL 2010

Afbeelding 2: (rechts) complete fiets Cube Litening Super HPC DI2 2010

4

Inhoudsopgave:

1. Algemene opmerkingen 3
   2.Productie 4
   2.1. Wedstrijdgebruik 4
   2.2.Zadelklem/zadelpen 5
   2.3. Bevestiging voorderaiLleur
   2.4.Balhoofdstell 5
   2.5.Binnenlager/crank-binnenlagersysteme 5
   2.6.Achterbouw 6
   2.7.Ultvaleinden 6
   2.8. Busjes voor bidonhouser 6
   2.9.Fietstrainer 6
   2.10. Transport 7

2. (Vol)carbonvorken

3. Onderhoud 8
4. Garantie en bijzondere coulanceregelingen 8
5. Ransprakelijkheid 9
6. Kwaliteitsborging en stiftheidmeting 9
7. Stijfheidcontrole carbon 10
8. Montage-instructies 11
   9.1.MTB-frame 11
   9.2.Racefietsframe 12

5RLGEMENEOPMERKINGEN

1. - Algemene opmerkingen

Carbonframes en volcarbonvorken zijn Lichte onderdelen die in meerdere stappen en met behulp van maderne productietechnieken worden vervaardigd. Het Lage gewicht wordt voornamelijk bereikt door het gebruik van hoogwaarde gezelversterkte kunststoffen in combinatie met een speciale constructie. Behalte het Lage gewicht zich ook de veiligheid en stijfheid van de onderdelen belangrijke criteria bij de ontwikkeling van onze carbonframes en vorken.

Bij de productie kuren onregelmatig-heden in het materiaalverloop.kleine oppervlakkige Luchtbellen in de harstaag of oneffenheden in het oppervlak optreden, die ook door handwerk Niet te vermijden+zijn.Deze zich en城县puure esthetisch van aard en hebben geen invloed op de kwaliteit en prestatie van het frame.Verschilten in afwerking en 'schoonheidsfoutjes'zijn geen reden tot reclamatie.

Onze carbonframes en ingebouwde volcarbonvorken zich toegestaan voor een maximaal systeemge-

wicht van 115 kg (bestuurdert + complete fiets ^+ bagage). Van het beoogde gebruik afwijkende belastingen (bijv. sprongen) konnen tot schade leiden en een risico voor de gebruiker vormen. Voor schade die uit onjuist gebruik voortvloeit, aanvaarden wij geen enkele aansprakelijkheid.

Het is Niet toegestaan om extra onderden met behulp van klemmen op de frame- of vorkbuizen te bevestigen. Hierdoar treden ongedefinieree delastingen op de omtrek van de buis op. die tot aanzienuike schade+kunnen Leiden, met een enorme verkorting van de Levensduur en een veiligheidsrisico voor de gebruiker tot gevolg.

Elk frame incl. vork moet regelmatig grandig worden gecontroleerd op eventuete schade (bijv. scheuren. zichbare delaminatie, verkleuring enz).

Stoten of schokken kuren schade
veroorzaken die van buitenaf meestal
niet zichbaar is, Zoals delaminatie
(loskomen van verzelsuit de omgevende
kunststoffmatrix) in de onderste Lami

naatlagen, met een drasticische vermin dering van de prestatie en dus veiligheidsrisico's tot gevolg. Na een onteluk, valpartij of andere ongedefinieree en ongecontroleerde mechanische belastingen mogen frame en vork vanwegeveiligheidsredenenietmeer worden gebruikt:ze moeten in zoin geval erst ter controle aan ons worden verstuurd (zie ook garantie).

Voor eventuele gebruikte accessoires dienen de gebruiksaanwijzingen of handLeidingen van de betreffende fabrikanten in ache te worden genomen!

6>PRODUCT

2.-Productie

Monocaque

Bij deze productiemethode wordt plaai-. vorming. die de veilugheid van het product in gevaar brengt. uitgesloten door een volledige contrate van de carbonvezels tijdens het bakproces. Door het gebruik van vaste binnenvormen op de knooppunten worden bavendien het harsgehalte aanzientlijk gereduceerd en de verzels dichter aan elkaar gebonden. Het resultaat is een hogere productveiligheid en betere stijfheid.

Advanced Twin Mold

Bij deze productiemethode worden plooivorming, die de veiligheid van het product in gevaar brengt.uitgesloten door een algemene controe van de carbonvezels tijdens het bakproces. Dit worden gegarandeerd door het gebruik van een binnenvorm, die al bij de Lay-up voor de perfecte framevorm zorgt. Hierdoor bluift elke afzonderLjike verzel tijdens het bakproces exact op+zijnplaats.Met dit productiemethode kan het gehalte

carbonzeels binnen de frameconstruktie worden verhoogd volgens de te verwachten belastingen. Het grotere aandeel aan composiet heeft tot gevolg dat bijdezelfde stabiliteit minder gewicht ontstaat in de vorm van hors en dat de frames bij een Laag gewicht een hoge stilfheid vertonen. Een positief neveneffect van deze productiemethode is de perfecte afwerking.

2.1.-Wedstrijdgebruik

Onze frames zichn berekend op extreme belasting tijdens het rijden. Bij wedstrijdegebruik kan het echter tot belastingen buren het eigenlijke rijden kamen, bijv. door batsingen met voorwerpen of andere wielrenners. valpartijen enz. Deze belastingen zichn bij het ontwerpen en construieren van een frame en vork Niet te voorzien en de onderdelen kunnen er dan ook Niet op worden afgestemd. Daarom aanvaarden wij geen enkekte aansprakelijkheid voor schade die is ontstaan door toepassing buren het beaogde gebruik. Voor en na elk wedstrijdegebruik dienen het frame en de vork bijzonder zorgvuldig te worden gecontroleerd op schade (bijv. scheuren.

delaminatie, verkleuring enz.). Na een zware val of een ongeluk mogen frame en vork Niet更是 worden gebruikt. Het oppervlak van het frame en de vork mag Niet worden beschadigd. Hiertoe beharen inkervingen en groe. diepe krassen die door de eerste vernislaag dringen. Bij twijfel moeten het frame en de vork voor controle waar de fabrikant worden gestuurd.

2.2.-Zadelklem/zadelpen

Bij het aandraaien van de schroef van de zadelklem (zie afb.1) mag een maximaal aandraaimoment van 6Nm Niet worden overschreden (min. 5Nm). Zadelpen en zitstang mogen Niet worden ingevet! Er mogen uitsuitend zadelpennen met de juiste buitendiameter worden gebruikt. Zadelpennen met een andere diameter mogen Niet worden gebruikt. De zitstang mag Niet uitgeboard of op een andere manier mechanisch worden bewerkt. Het uitstekende gedeelte van de zadelpen (gemeten van de bovenkant van de zitstang tot de bovenkant van de zadelpenstang) mag maximaal 270mm bedragen. De minimale insteekte diepte

PRODUCTIE

voordzadelpenbedraagt100mm (zie pagina's 11/12).

2.3.-Bevestiging voorderailleur

De raceframes zich onfel voor een gesaldeerde voorderailLeurmontage met sukkel, aufwel voor een klassieke voorderailLeurmontage met 34.9mm-klem voorbereid. De MTB-frames zich onfel voor een klassieke voorderailLeurbevestiging met 34.9mm-klem, aufwel voor voorderailLeurbevestiging van het E-type voorbereid. En andere voorderailLeurklemming mag Niet worden gebruikt.

Het maximale draaimoment voor bevestigting van de voorderailleurklem op de zitstang bedraagt 4Nm. De montagedient met tussenstappen te gebeuren. Bij het uitoefenen van het draaimomentdient op verwormingen van de zitstang in het klembereik te worden gelet.

Bij de modelcreeks Reaction GTC is alleen het gebruik van een topswingvoorderaileur toegestaan. Downswingvoorderaileurs klemmen de zitstang in een gedeelte dat waar nicht op berekend

is en kunnen gevaarlijke beschadigingen aan het materiaal veroorzaken.

Beschadigingen van de zitstang in het klembereik van de Voorderaill-leur door te strak aangedraide of Niet-passende derailleurklemmen kennen tot veiligheidsrelevante verrormingen en schade leiden en moeten worden vermeden.

2.4.-Balhoofdstel

In de carbanframes worden volledig of semigeintegreerde balhoofdstellen ingezet voor een optimalsteijfheid en de beste krachtstroom bij hoge veiligheid.

Eigenmachtige freeswerkzaamheden zichn Niet toegestaan en leiden tot een verval van de garantie.

De Levering geleurt met ingebouwd balhoofdstell. Een verrangig van het balhoofdstell door een ander model dient met de fabrikant te worden overlegd. Het inpersen van de Lagerschalen van het balhoofdstell dient met een speciaal hiervoor bedoeld werktuig te gebeuren. Het persproces moet voorzichtig worden

uitgevoerd, waar bij men erop moet Letten dat de Lagerschaten Niet kantelen. De Lagerschaten mogen op de plekken waar ze contact hebben met het frame, Niet worden ingevet. De maar de Lagering gerichte zijde dient met het aog op de duurzaamheid van het gebruike balhoofdstel worden ingevet.

De inbauw van het binnenlager dient met een speciaal hiervoar bedoeld werktuig te gebeuren. Er mogen uitsluitend binnenlagers resp. crank-binnenlagersystemen voor het binnenlagertype BSA of pressfit worden gezruikt. De schroefdraad van het binnenlager moet voor de binnenlagermontage met een geschikte schroefdraadsnijder bijgesneden en goed ingevet worden. Bij de inbauw van het binnenlager dient erop te worden getet dat zich in rijrichting rechts een linkse draad in de traplagerhuls bevindt (het binnenlagerelement worden gegen de klok in ingedraaid). In rijrichting Links dient de traplagerhuls een rechtse draad te hebben (het binnenlagerelement worden met de klok mee ingedraaid). Het door

8>PRODUCTIE

de betreffende fabrikant aangegeven aandraaaimoment dient in ache te worden genomen, het maximaLe aandraaimoment van het binnenLager bedraagt 50Nm (min. 45Nm) (zie pagina's 1/12). De pressfit-binnenLagers mogen alLeen met het speciaal hiervoor bedoelde montagegeereedschap worden ingeperst.

2.6.-Achterbouw

Uw carbonframe is aan de achterbouw geconstrueree en vervaardigd voor een naafbreedte van 130mm (racefiets). 135mm (MTB-hardtail) en 135/142mm (MTB-fully).

Er mogen aan de achterbouw uitsluitend naven met een breedet van 130mm (racefiets) of 135mm (MTB-hardtail) en een snelsplanmechanisme worden gezruikt. Voor de MTB-fullymodellen een 135mm-snelsplanmechanisme of een Syntace X12-as van 142mm. Het gebruik van naven met andere afmetingen en/of zonder snelsplanmechanisme kan spannings- enrektoestanden tot geolg hebben, die tot ernstige schade konnen

leiden en zo een veiligheidsrisico kunnenvormen.

Dechterbouw is geschikt voor de gebruikelijke racefietsremmen (resp. schijfremmen bij MTB). Het maximaal toeLaatbare aandraaimoment van de rembevestigbing bedraagt 8Nm (min. 7Nm). De maximaal toegestane achterwieltschijfgroote voor de hardtailcarbonframes bedraagt 160mm, voor de fully-carbonframes 180mm resp. 160 mm bij RMS Super HPC.

2.7.-Uitvaleinden

Het maxmale aandraaimoment bij de montage van de derailLeur op het derailLeuroog bedraagt 8Nm (min. 7Nm) (zie pagina's 11/12).

2.8.-Busjes voor bidonhouser

De schroefdraadbusjes aan uw carbonframe waar bedoeld voor de bevestiging van gebruikelijke bidonholders met een draadgroote van M5, andere draadgroottes waar Niet togetstaan. Het maximale aandraaimoment van de bevestigings-schroeven van de bidonholder bedraagt

5Nm (min. 4Nm) (zie pagina's 11/12). De carbonframes zich goedgekeurd voor bidonhoulders die maximaal een 750ml-bidon hunnen bevatten.

2.9.-Fietstrainer

Uw carbonframe is een hoogwaardig onderdeel met een lichte constructie.

Het carbonframe mag NIET voor training op zogehten vaste rollen (Tacx, Elite enz.) worden gezruikt.

De vaste inpansing van de uItvaleinden resp.de snelspanas wijkt aanzienlijk af van de belasting tijdens het rijden en kan tot schade aan de uItvaleinden/achterbouw leiden.

Het gebruik op een Losse rol zonder vaste inpansning van het frame is wel toegestaan.

2.10.-Transport

Bij het transport van uw carbonframe en volcarbonvork is bijzonder zorgvuldigheid geboden. oudat hier belastingen

9> (VOL)CARBONWORKEN

kunnen optreden die tijdens het rijden nooit voorkomen en uw frame zouden hunnen beschadigen. Daarom dient het volgende in ache te worden genomen:

Het transport van uw carbonframe met dragers die klemelementen gebruiken voor het bevestigen en vastzetten van de framebuizen, is Niet toegestaan, waar dat door de klemkracht van de bevestigingselementen schade aan de frame-/ vorkbuizen kan ontstaan.
Tijdens het transport mogen geen voorwerpen op het frame en de vork liggen. Het frame dient slipvast te worden vastgemaakt.
Bij transport met een gedemon- teerd ache ter- of voorwiel worden geadviseer om in deplaats van de wilnaaf een overeenkomstig afstandstuk aan dechterbouw (130mm bij racefiets, 135mm bij MTB-hardtail, 135/142mm bij MTBfully) en in de vork (100mm) teplaatsen, om schade te voorkomen.

Bij vliegreizen en in het algemeen bij reizen waarbij het bagagestuk fiets' Niet te controleren of schdevrije op te bergen valt, moet voor voldoende bescherming van het frame en de vork lijdens het transport worden gezorgd (bijv. door het gebruik van een geschikthe harde koffer enz.).

3.-(Voll)carbonvorken

De geleukte valcarbonvorken en carbonvorken met schachtbavendeel van aluminium zijn vorken met een conische schachtbuis (tapered steuer). Deze buis heeft aan het onderste balhoofdager een buitendiameter van 1,5" en versmalt waar boven tot 1/8" aan het klembereik van de Voorbouw. Erogen uitsluitend voorbauwen en balhoofdstellen worden gebruikt die op deze buisdiameter afgestemd en door de fietsfabrikant goedgekeurd�.

Als de conusring van het onderste balhoofdlager met veel geweld op de lagerzitting wordt geplaatst, bestaat risico op beschadiging van de vork. Het inbouwen van

een balhoofdstel dient door een vakkundige te gebeuren. De buitendiameter van de schachtbuis is aan de klemming voor de Voorbouw berekend op voorbouwen met klemmaat 1/8". Er月至en uitsluitend voorbouwen met overeenkomstige binnenmaten en schon binnenvlakken worden gebruikt. De gemonteerde voorbouw mag in+zijn eindpositie maximaal 2mm boven de rand van het schachtbuiseinde uitsteken.

De bevestiging van de voorrem aan de vork gebeurt met de door de betreffende fabrikant bijgeleverde speciale moeren met schroefdraad M6 met binnenzeskant (SW 5mm). De buitendiameter van de moeren mag Niet groter zichen dan 8mm en het maximale aandraaimoment van de moeren bedraagt 8Nm (min. 7Nm).

Bij carbonvorken met een schachtbovendeel van aluminium kan voor het instellen van het balhoofd-lager een zogenoemde 'ahead stem' worden ingeklopt. Bij een volcarbonvork mag ditECHter in geen geval gebeuren. Hier dient

10>ONDERHOUD

onvoorwaardelijk het bijgeleverde inzetstuk voor binnenklemming of het schroefinzetstuk voor modellen met binnendraad in de carbonschacht te worden gebruikt. Het gebruik van een 'ahead stem' bij volcarbonvorken leidt tot een aanzienlijke beschadiging van de schachtbuis en kan zichs een gevaarlijk totaal defect van het onderdeel tot gezolg hebben! De schachtlengte mag uitsluitend door een vakkundige worden ingesteld.

Idealer wordt voor het afkorten een metaalzaag met geringe slijtage of een metaalcirkelzaag met diamantzaagblad en waterkoeling gebruikt.

In het geval van droog afkarten moet voor een valdoende bescherming van de luchtwegen gegen het geprodueerde zaagstof worden gezorgd. En adem-bescherming met fijnstofffilter en het dragen van een veiligheidsbril worden aanbevalen.

4. - Onderhoud

Uw carbonframe en volcarbonwork moeten regelmatig worden gereinig. Dit kan gebeuren met gewane lakonderhoudsmiddelen met of zander siliconentoeveeging en koud tot lauwarm water, dat ook met toevoeging van een gewoon afwasmiddel kan worden gebruikt. Allesoorten oplosmidden. alcohol (bjv. ethanol of isopropanol), heet water met alkalische additieven en de reiniging met staamapparaten en hogedrukreinigers zich te vermijden.

5.-Garantie en bijzondere coulanceregelingen

Garantie isuitsuietend van toepassing bij materiaal- en fabricagefouten en nooit bij schade door materiaalmoeheid of overbelasting.

Wij geen op unsere frames en vorken een garantie van 2aar en bieden aanvullend bijzondere coulanceregelingen aan.

Als u aan uw frame en/of vork schade hebt ontdekt, kunt u ons via uw dealer het beschadigde

frame en/of de vork ter controle en inschatting van de reparatiemogelijkheden toesturen.

De transportkosten zijn in elk geval voor rekening van de klant. Nainschatting van de reparatiemogelijkheden worden de reparatie ofwel Gratis uitgevoerd, of ontvangt u een offerte voor de betreffende reparatiekosten (zie CCR-service).

De beslissing of een reparatie Gratis worden uitgevoerd, ligt uitsluitend bij de producent. Er bestaat in geen gevalrecht op een Gratis reparatie.

De bijzondere coulanceregelingengeelden uitsluitend voor eerste eigenaren.

Uitsluitend gereinigde frames en vorken worden geaczepteerd voor een bewerking onder garantie!

Bij reclamations over frames en vorken behouden wij ons hetrecht voor een waardevermindering op basis van de gebruiksduur in mindering te brengen.

11>ANSPRAKELDKHEID

m De garantie wordt ongeldig bij schade die te wijten is aan een onvakkundige assemblage, misbruik, ontoelaatbare wijzigingen of een mechanische bewerking (boren, frezen, vijlen, zagen enz.) van onderden van de door ons vervaardigde frames of vorken. De uiteindelijkste bestissing in hoeverrerecht op garantie bestaat, ligt bij de bedrijfsleiding van de producent.

6.-Aansprakelijkheid

De producent is Niet aansprakelijk voor ongeval- en gevolgschade. De gebruiker draagt het risico bij personen- en zaakschade. De producent aanvaardt geen aansprakelijkheid voor beschadigingen of ongevalten die werden veroorzaakt door onvakkundig gebruik van het frame en door Niet-naleving van de hier geveven instructies.

7.-Kwaliteitsborging en stijfheidsmeting

Alle voor levering beschikbaar gestelde carbonframes en volcar

bonvorken worden aan een stijfheidsmeting onderworpen.

Voor elke framehoogte en elke vork werd vooraf in proeven een stijfheidstolerantiegebied vastgelegd. Alleen frames en vorken die binnen deze tolerantie liggen, worden geleverd. De stijfheidsmeting worden gebruikt als maatregel voor de kwaliteitsborging en op once eigén testbank uitgevoerd.

Het te meten frame worden hierbij aan dechterbauw en stuurstang vastgezet. Dan worden het traplagergedeelte met behulp van een pneumatische cilinder met een gedefinieerde kracht waar opzij afgebogen. Als tweeede stap vindt de stijfheidsmeting van de stuurstang plaats door een gerichte verdraaiing (torsie) van de stuurkop ten opzichte van het frame. De stijfheidswaarden volgen danuit de verhouding van de uitgeografende kracht en de resulterende afbuiging van het framegedeelte. Deze waarden worden vermeld op de keuringssticker in de bijgeleverde handleiding.

12STIFHEIDCONTROLCARBON

8.-Stijfheidcontrole carbon

Onderstaande gegevens zijn belangrijk voor eventuele garantierachten en bij een verwang in het kader van ons Crash Replacement-programma. Het gegevensblad要去 goed worden bewaard.

Meetresultaat frame en volcarbonworken:

13> MONTAGE-INSTRUCTIES

9.-Montage-instructies

14 MONTAGE-INSTRUCTIES