BS1503C - Batteria Vetus - Manuale utente e istruzioni gratuiti

Tipo di prodotto	Batteria marina
Marca	Vetus
Modello	BS1503C
Tensione nominale	12 V
Capacità (C20)	150 Ah
Tecnologia	AGM (Absorbing Glass Mat)
Manutenzione	Senza manutenzione, ermetica
Dimensioni (L x l x H)	510 x 220 x 240 mm
Peso approssimativo	45 kg
Morsetti	Morsetti a vite M8
Posizione di installazione	Verticale o orizzontale (a seconda del modello)
Alimentazione	Ricarica tramite alternatore o caricabatterie adatto
Funzioni principali	Alimentazione dei sistemi elettrici della barca
Manutenzione e pulizia	Pulire i morsetti con una spazzola metallica e applicare grasso anticorrosione
Sicurezza	Non esporre a fiamme, evitare cortocircuiti
Ricambi e riparabilità	Batteria sigillata non riparabile, sostituzione necessaria
Informazioni generali	Uso marino, resistente alle vibrazioni

Domande frequenti - BS1503C Vetus

Qual è la tensione della batteria Vetus BS1503C?

La batteria ha una tensione nominale di 12 V.

Qual è la capacità della batteria BS1503C?

La capacità C20 è di 150 Ah.

La batteria Vetus BS1503C necessita di manutenzione?

No, è una batteria senza manutenzione di tipo AGM.

Quali sono le dimensioni della batteria BS1503C?

Le dimensioni sono approssimativamente 510 x 220 x 240 mm (L x l x H).

Qual è il peso della batteria Vetus BS1503C?

Il peso è di circa 45 kg.

Come caricare la batteria BS1503C?

Utilizzare un caricabatterie adatto alle batterie AGM con una tensione di carica di 14,4-14,8 V.

Si può installare la batteria su un lato?

Sì, la batteria AGM può essere installata verticalmente o orizzontalmente secondo le specifiche.

Come mantenere i morsetti della batteria?

Pulire i morsetti con una spazzola metallica e applicare del grasso anticorrosione.

La batteria BS1503C è adatta per uso marino?

Sì, è progettata per ambienti marini con una buona resistenza alle vibrazioni.

Cosa fare in caso di batteria difettosa?

La batteria è sigillata e non riparabile. In caso di difetto, sostituirla con un modello identico.

MANUALE UTENTE BS1503C Vetus

Istruzioni per l'installazione 32

Accuscheider

Battery splitter

Batterietrenngerät

Ripartitore di carica

1 Introduzione 32
2 Installazione 33
4 Controllo e ricerca dei guasti. ..... 3 6
3 Dati tecnici 35
5 Misuri principali ..... 38
6 Schemi dei collegamenti ..... 40
7 Schemi di controllo. ..... 50

1 Introduzione

Il ripartitore di carica Vetus garantisce la distribuzione automatica della corrente di carica della dinamo e/o del caricabatteria, mentre gli utenti della batteria rimangono separati.

Ciò è possibile poiché i diodi fanno passare la corrente soltanto dalla dinamo separatamente verso ogni batteria e non viceversa. E' quindi impossibile che una batteria meno carica ne scarichi una completamente carica.

Grazie all'applicazione di un'altra tecnologia, rispetto a quella normalmente utilizzata in un ripartitore di carica, la perdita di tensione dei diodi di sezionamento Vetus è notevolmente inferiore.

Per fare un confronto si consideri che un ripartitore di carica normalmente provoca una perdita di tensione di ca. 0,7 Volt. Ciò significa che la tensione di carica delle batterie è di ca. 0,7 Volt inferiore alla tensione d'uscita della dinamo. Con questa tensione di carica più bassa le batterie non verranno mai caricate al 100%. Una batteria che non è mai carica al 100% ha una durata molto breve! Per poter comunque caricare le batterie al 100% la tensione di carica della dinamo deve essere compensata. In alcune dinamo questa indispensabile compensazione della tensione di carica non è di facile realizzazione.

Nel ripartitore di carica Vetus NON è necessario compensare la dinamo, ed un eventuale caricabatteria, per la perdita di tensione del ripartitore di carica.

Il ripartitore di carica Vetus è adatto agli impianti con il polo negativo collegato alla massa e per le batterie con la stessa tensione nominale sia di 12 Volt che di 24 Volt.

1.1 La corrente massima

Il ripartitore di carica può venire applicato per correnti continue di massimo 150 Ampere. Assicurarsi che la dinamo e il caricabatteria insieme, quando producono corrente simultaneamente, non superino la corrente massima indicata.

Nel caso in cui si manifestino correnti ad alta tensione per un lungo periodo di tempo, ai cavi ed ai collegamenti è necessario dedicare la massima cura.

2 Installazione

2.1 Montaggio ripartitore di carica

Scegliere un luogo asciutto lontano da fonti di calore. Montare il ripartitore di carica in posizione il più centrale possibile fra le batterie, la dinamo e il caricabatteria.

Non collocare il ripartitore di carica direttamente sopra una batteria; i vapori solforici della batteria possono danneggiare le parti elettroniche.

NON MONTARE IL RIPARTITORE DI CARICA SUL MOTORE!

2.2 Allacciamento

Per gli schemi di allacciamento vedi pag. 40.

Schema	Dinamo Batterie Ripartitore di carica			Osservazioni
1 1 2 BS1502C
2 1 2 BS1502C +	1 interruttore per batteria			1)
3 1 3 BS1503C
4 1 3 BS1503C +	2 interruttori per batteria			1)
5 2 3 BS15032C
6 2 3 BS15032C +	2 interruttori per batteria			1)
7 Il caricabatteria carica le 2 batterie attraverso il ripartitore di carica BS1502C.
8 Il caricabatteria con doppio ripartitore di carica incorporato carica le 2 batterie attraverso il ripartitore di carica incorporato.
9 Collegamento spia di controllo di carica.
10 Impianto con amperometro per la corrente di carica, un amperometro per la corrente di scarica e un voltmetro.
11 Collegamento 'IG' 2)

1) Con un interruttore per la selezione della batteria si può selezionare l'accensione da una delle batteria; le batterie in caso di necessità possono anche essere azionate e arrestate in parallelo.
2) Esclusivamente in una dinamo con generazione di energia di campo esterna e misuratore di tensione esterno, l'allacciamento 'IG' va collegato all'interruttore con chiave del motore.

Avvertenza

Quando l'interruttore è in posizione 'BOTH' (ambedue) le batterie sono azionate in parallelo e la funzione di selezionamento del diodo viene annullata.

STACCARE TUTTI I CAVI DELLA BATTERIA PRIMA DI ALLACCIARE IL RIPARTITORE DI CARICA: PER PRIMI I CAVI POSITIVI DEI POLI DELLA BATTERIA.

Per il collegamento della batteria utilizzare cavi di diametro sufficiente. Scegliere il diametro tenendo conto della corrente massima che possono produrre la dinamo e/o il caricabatteria.

Max. 120 A ⇒ 25 mm² , max. 150 A ⇒ 35 mm² .

Avvertenza

La resistenza di contatto dovuta al passaggio di correnti ad alta tensione attraverso cavi troppo piccoli o attraverso collegamenti non correttamente realizzati può rendere incandescenti i cavi o i collegamenti e provocare incendi.

Utilizzare i giusti capicorda ed i giusti utensili per accorciare i cavi. È molto importante che l'occhio del capocorda sia adatto al collegamento M8 del ripartitore di carica. Se si applica un capocorda con un occhio troppo grande, la superficie di contatto si riduce notevolmente, con la conseguenza che i collegamenti si surriscaldano a causa della resistenza di contatto.

(In generale attraverso il ripartitore di carica passano correnti ad alta tensione se la batteria viene messa sotto forte carico (elica di prua, argano a salpare, trasformatore) mentre allo stesso tempo la dinamo e/o i caricabatterie producono corrente)

2.3 Funzione dei collegamenti

B+ ALTERNATORE

• Collegarvi il B+ della dinamo.
• In presenza di un caricabatteria, collegarvi anche il + del caricabatteria.

Al posto del 'B+' sulla dinamo possono essere indicati anche i seguenti simboli: B+51, 51, B+30, B, BAT o 30.

Il B+ della dinamo normalmente è collegato al + del relè di avviamento al quale è collegato anche il cavo positivo della batteria di avviamento.

STACCARE IL COLLEGAMENTO B+ DELLA DINAMO CON IL RELÈ DI AVVIAMENTO.

+ BATTERIA

Collegarvi un cavo collegato anche al polo positivo (+) della batteria corrispondente.

B —

Collegarvi il cavo del POLO NEGATIVO (massa) della rete di bordo.

Per questo collegamento è sufficiente un cavo del diametro di 2,5 mm ² .

È essenziale che i poli negativi di tutte le batterie siano collegati fra di loro.

Anche per una barca con lo scafo in acciaio si raccomanda il collegamento dei cavi negativi e di non utilizzare lo scafo della nave a questo scopo. Ciò non toglie che in molti casi il polo negativo in un punto si trovi 0 debba trovarsi sulla massa (lo scafo).

Se lo scafo della barca viene utilizzato come conduttore ciò può provocare corrosione. Inoltre la tensione del cavo negativo dei vari utenti fra di loro potrebbe essere diversa. E questo potrebbe provocare disturbi all'apparecchiatura elettronica.

2.4 Collegamento caricabatteria

Il caricabatteria può essere collegato direttamente alla dinamo; vedi 'Funzione dei collegamenti, B+ ALTERNATORE'.

Utilizzando il ripartitore di carica, con alcuni tipi di caricabatteria può nascere il problema che dopo ogni interruzione della tensione di alimentazione (230 Volt) il caricabatteria deve essere azionato nuovamente.

Con un caricabatteria con ripartitore di carica a 3 uscite incorporato si possono caricare 3 batterie anche senza ripartitore di carica.

In questo caso far passare attraverso il ripartitore di carica soltanto la corrente della dinamo.

3 Dati tecnici

Tipo : BS1502C BS1503C BS15032C

Numero di entrate : 1 1 2

Numero di uscite : 2 3 3

Corrente di carica massima

Dinamo (Intermittente) : 150 A 150 A 150 A

Caricabatterie (continuo) : 120 A 120 A 120 A

Potenza d'ingresso : 8 - 30 V corrente continua

Perdita di tensione : 0,1 - 0,2 V con 150 A

Isolante per la massa : > 500 V @ 60 Hz

4 Controllo e ricerca dei guasti

Se dubitate del buon funzionamento si possono eseguire i seguenti controlli avvalendosi di un semplice multimetro o di un voltmetro.

Controllare prima di tutto che i cavi siano collegati secondo gli schemi e che i poli negativi di tutte le batterie siano collegati fra di loro:

Misurare la tensione come indicato negli schemi a pag. 50 e 51.

(1) Se a motore spento e caricabatteria disattivato si misura una tensione sul cavo staccato collegato alla dinamo, allora ciò significa che l'allacciamento B+ della dinamo è ancora direttamente collegato all'allacciamento + del relè di avviamento. Vedi capitolo 'Installazione' - Funzione degli allacciamenti. -

Staccare il collegamento B+ della dinamo con il relè di avviamento.

(2) Se la tensione di tutti gli allacciamenti è circa la stessa ma non raggiunge il valore desiderato, ciò significa che la tensione di carica della dinamo o del caricabatteria non è regolata nel modo giusto. Nelle batterie completamente scariche può volerci parecchio tempo prima che la tensione di carica aumenti.

N.B. La tensione della batteria non supera mai la tensione del collegamento B+ ALTERNATORE del ripartitore di carica!

(3) Se la spia di controllo di carica rimane accesa dopo che il motore è stato avviato ma è ancora al minimo, la dinamo non carica. Quindi è necessario aumentare per un breve lasso di tempo il numero di giri del motore.

Se dopo l'installazione del ripartitore di carica la dinamo non carica più, controllare la corrente di eccitazione del collegamento.

Questo collegamento deve essere allacciato alla batteria per mezzo del blocco di avviamento e di una spia di controllo di carica e non direttamente al B+ della dinamo. Vedi disegno a pag. 47

N.B. È possibile che dopo l'installazione del ripartitore di carica il pannello di controllo del motore o le altre apparecchiature non funzionino più (a dovere)

L'alimentazione del pannello o dell'apparecchiatura in questo caso è diretta- mente collegata all'allacciamento B+ della dinamo. Si tratta di un allacciamen- to sbagliato. Collegare l'alimentazione direttamente alla batteria oppure ad un punto di distribuzione per i vari utenti.

4.1 Indicatori a LED

Quando è presente una tensione DC da caricabatteria o alternatore, si illumina il LED verde sulla parte superiore del ripartitore di carica.

5 Hoofdafmetingen
5 Overall dimensions
5 Geräteabmessungen
5 Dimensions principales
5 Dimensiones generales
5 Misuri principali

BS1502C

BS1503C

BS15032C

6 Schemi dei collegamenti

2

BS1502C

Repartiteur de charge Diodo de separación Ripartitore di carica
Fil d'origine, à enlever! Hilo original, ja ser reti-rado!		Cavo originale, da rimuo-vere!
Accu 1 Batería 1 Batteria 1
Accu 2 Batería 2 Batteria 2
Dynamo Dinamo Dinamo
Démarreur Motor de arranque Motore di avviamento
Appareils consommant du courant	Equipos consumidores Utenti
Interrupteur à sélection Accu	Selector de bateria	Interruttore selezione batteria

3

BS1503C

1 Accuscheider Battery splitter Batterietrenngerät
2 Originele draad, te verwij- deren!	Original wire, to be removed!	Originalkabel, zu entfernen!
3 Accu 1 Battery 1 Akku 1
4 Accu 2 Battery 2 Akku 2
5 Accu 3 Battery 3 Akku 3
6 Dynamo Alternator Dynamo
7 Startmotor Starter motor	Startmotor
8 Verbruikers	Consumers	Verbraucher
9 Accu keuzeschakelaar	Battery selector switch	Akkuwählschalter
10 Accu-aan/uit-schakelaar	Battery on/off switch	Akku-Ein/Aus-Schalter

4

BS1503C

Repartiteur de charge Diodo de separación Ripartitore di carica
Fil d'origine, à enlever! Hilo original, ja ser reti-rado!	Cavo originale, da rimuo-vere!
Accu 1 Batería 1 Batteria 1
Accu 2 Batería 2 Batteria 2
Accu 3 Batería 3 Batteria 3
Dynamo Dinamo Dinamo
Démarreur	Motor de arranque	Motore di avviamento
Appareils consommant du courant	Equipos consumidores Utenti
Interrupteur à sélection Accu	Selector de bateria	Interruttore selezione batteria
Interrupteur marche/arrêt Accu	Interruptor para activar/desactivar la batería	Interruttore acceso/spen-to batteria

5

BS15032C

1 Accuscheider Battery splitter Batterietrenngerät
2 Originele draad, te verwij- deren!	Original wire, to be removed!	Originalkabel, zu entfernen!
3 Accu 1 Battery 1 Akku 1
4 Accu 2 Battery 2 Akku 2
5 Accu 3 Battery 3 Akku 3
6 Dynamo Alternator Dynamo
7 Startmotor	Starter motor	Startmotor
8 Verbruikers	Consumers	Verbraucher
9 Accu keuzeschakelaar	Battery selector switch	Akkuwählschalter

6

BS15032C

Repartiteur de charge Diodo de separación Ripartitore di carica
Fil d'origine, à enlever! Hilo original, ja ser reti-rado!	Cavo originale, da rimuo-vere!
Accu 1 Batería 1 Batteria 1
Accu 2 Batería 2 Batteria 2
Accu 3 Batería 3 Batteria 3
Dynamo Dinamo	Dinamo
Démarreur	Motor de arranque	Motore di avviamento
Appareils consommant du courant	Equipos consumidores Utenti
Interrupteur à sélection Accu	Selector de bateria	Interruttore selezione batteria

7

7 Schemi di con- trollo

Vedi pag. 46 per l'uso degli schemi.

Repartiteur de charge Diodo de separación Ripartitore di carica
Accu 1 Batería 1 Batteria 1
Accu 2 Batería 2 Batteria 2
Accu 3 Batería 3 Batteria 3
Dynamo	Dinamo	Dinamo
Démarreur	Motor de arranque	Motore di avviamento
Voltmètre	Voltímetro	Voltmetro

Questo prodotto è in conformità le disposizione della direttiva: 2004/108/EC (EMC) EN 61000-6-3 e EN 61000-6-1