WR250F (2000) - Moto YAMAHA - Manuale utente e istruzioni gratuiti

Tipo di prodotto	Moto fuoristrada (enduro)
Marca	Yamaha
Modello	WR250F (2000)
Dimensioni (L x L x A)	2170 mm x 830 mm x 1270 mm
Passo	1470 mm
Altezza sella	990 mm
Peso a secco	115 kg
Tipo di motore	Monocilindrico 4 tempi, raffreddamento a liquido
Cilindrata	250 cm³
Potenza massima	30 CV (22 kW) a 9000 giri/min
Coppia massima	27 Nm a 7000 giri/min
Alimentazione	Benzina senza piombo, carburatore Keihin FCR 37 mm
Trasmissione	5 marce, catena
Capacità serbatoio	8,5 L
Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata, diametro 46 mm, escursione 300 mm
Sospensione posteriore	Monoammortizzatore, escursione 315 mm
Freni	Disco anteriore 250 mm, disco posteriore 245 mm
Pneumatici anteriore/posteriore	80/100-21 / 110/100-18
Manutenzione ordinaria	Cambio olio motore ogni 10 ore, filtro aria ogni 5 ore
Sicurezza	Avviamento elettrico e kick, interruttore di emergenza
Ricambi	Disponibili presso i concessionari Yamaha
Manuale originale	Scaricabile gratuitamente in formato PDF

Domande frequenti - WR250F (2000) YAMAHA

Qual è la capacità del serbatoio della WR250F (2000)?

La capacità del serbatoio è di 8,5 litri.

Come avviare la WR250F a freddo?

Attivare l'arricchitore (starter), quindi premere il pulsante di avviamento elettrico o usare il kick. Assicurarsi che il rubinetto della benzina sia aperto.

Quale tipo di olio motore utilizzare per la WR250F 2000?

Utilizzare un olio motore 4 tempi di viscosità 10W-40 o 15W-50, omologato JASO MA.

Qual è la pressione dei pneumatici raccomandata?

Per un uso fuoristrada, la pressione raccomandata è di 1,0 bar (15 psi) all'anteriore e 1,0 bar al posteriore. Su strada, aumentare a 1,5 bar.

Qual è l'intervallo di cambio olio?

Il cambio olio deve essere effettuato ogni 10 ore di utilizzo. Sostituire anche il filtro dell'olio ogni due cambi.

La WR250F (2000) ha un kick di emergenza?

Sì, dispone di un avviamento elettrico e di un kick di emergenza in caso di batteria scarica.

Come regolare la sospensione della WR250F?

La forcella anteriore dispone di regolazioni di precarico, compressione e estensione. L'ammortizzatore posteriore è regolabile in precarico, compressione ed estensione. Consultare il manuale per i valori di base.

Qual è la coppia di serraggio dei dadi delle ruote?

Per le ruote anteriore e posteriore, la coppia di serraggio raccomandata è di 85 Nm.

Dove trovare i ricambi per la WR250F 2000?

I ricambi sono disponibili presso i concessionari Yamaha o su siti specializzati in ricambi moto.

Come pulire il filtro dell'aria?

Rimuovere il filtro, pulirlo con un detergente specifico, risciacquare con acqua tiepida, asciugarlo, quindi oliarlo leggermente con olio per filtro aria prima di rimontarlo.

MANUALE UTENTE WR250F (2000) YAMAHA

MANUALE DI SERVIZIO DEL

PROPRIETARIO

WR250F(N)

5PH-28199-30

EC010010

WR250F(N)

MANUALE DI SERVIZIO DEL PROPRIETARIO

1ª edizione, novembre 2000

Tutti i diritti sono riservati.

La ristampa o l'uso non autorizzato

senza previo permesso scritto di

Yamaha Motor Co., Ltd.

sono espressamente vietati.

Stampato in Giappone

INTRODUCTION

Congratulazioni per aver acquistato una Yamaha serie WR. Questo modello costituisce l'apice della vasta esperienza Yamaha nella realizzazione di veicoli da corsa di primo piano. Rappresenta il massimo grado di quella eccezionalità qualitativa e affidabilità che hanno reso Yamaha un'azienda leader mondiale.

Questo manuale fornisce spiegazioni relative al funzionamento, all'ispezione, alla manutenzione base e alla messa a punto del veicolo. In caso di domande relative a questo manuale o al veicolo stesso, contattare il proprio rivenditore Yamaha.

NOTA:

Dal momento che questo modello viene continuamente aggiornato, alcuni dati riportati in questo manuale potrebbero essere obsoleti. In caso di dubbi, consultare il proprio rivenditore Yamaha.

AVVERTENZA

LEGGERE ATTENTAMENTE E COMPLETAMENTE QUESTO MANUALE PRIMA DI METTERE IN FUNZIONE IL VEICOLO. NON TENTARE DI METTERE IN FUNZIONE IL VEICOLO SE NON SI È ACQUISITA UNA CONOSCENZA SODDISFACENTE DELLE RELATIVE CARATTERISTICHE DI COMANDO E FUNZIONAMENTO E SE NON SI È RICEVUTO UN ADDESTRAMENTO SPECIFICO IN RELAZIONE ALLE TECNICHE DI GUIDA SICURA E CORRETTA. CONTROLLI REGOLARI E UN'ATTENTA MANUTENZIONE, NONCHÉ BUONE CAPACITÀ DI GUIDA, CONSENTIRANNO DI APPREZZARE NEL RISPETTO DELLA SICUREZZA LE POTENZIALITÀ E L'AFFIDABILITÀ DI QUESTO VEICOLO.

IMPORTANT NOTICE

COMUNICAZIONE IMPORTANTE

QUESTO VEICOLO È STATO PROGETTATO ESCLUSIVAMENTE PER LE COMPETIZIONI SU CIRCUITI CHIUSI. L'impiego di questo veicolo su strade pubbliche o autostrade è illegale. L'impiego fuoristrada su terreni pubblici potrebbe essere egualmente illegale. Verificare la normativa locale prima di mettersi alla guida.

1. L'IMPIEGO DI QUESTO VEICOLO È LIMITATO ESCLUSIVAMENTE A PILOTI ESPERTI.

Non tentare di far funzionare questo veicolo al massimo numero di giri finché non si è acquisita una familiarità totale con le sue caratteristiche.

1. QUESTO VEICOLO È STATO PROGETTATO PER ESSERE GUIDATO ESCLUSIVAMENTE DA UN UNICO PILOTA.

Non è consentito il trasporto di passeggeri su questo veicolo.

1. INDOSSARE SEMPRE GLI INDUMENTI DI PROTEZIONE.

Durante l'impiego di questo veicolo, indossare sempre un casco omologato con relativi occhiali protettivi o visiera. Indossare inoltre stivali e guanti resistenti nonché indumenti di protezione. Indossare sempre indumenti aderenti in modo tale che non possano restare intrappolati nelle parti in movimento o nei comandi del veicolo.

1. MANTENERE SEMPRE IL VEICOLO IN BUONE CON-DIZIONI OPERATIVE.

Per la sicurezza e l'affidabilità, il veicolo va manutenuto correttamente. Eseguire sempre i controlli preliminari indicati in questo manuale. Correggere ogni eventuale problema meccanico prima di mettersi alla guida onde evitare incidenti.

1. LA BENZINA È ALTA- MENTE INFIAMMABILE.

Spegnere sempre il motore durante il rifornimento. Fare attenzione a non far cadere benzina sul motore o sul sistema di scarico. Non effettuare il rifornimento in prossimità di fiamme vive o mentre si fuma.

6. GASOLINE CAN CAUSE INJURY.

In caso di ingestione involontaria di benzina, inalazione eccessiva di vapori di benzina o contatto della benzina con gli occhi, rivolgersi immediatamente ad un medico. In caso di contatto della benzina con la cute o con gli abiti, lavare immediatamente la zona colpita con acqua saponata e cambiarsi d'abito.

1. METTERE IN FUNZIONE IL

VEICOLO ESCLUSIVA- MENTE IN UNA ZONA ADEGUATAMENTE AERATA.

Non avviare il motore né lasciarlo in funzione a lungo in un'area chiusa.

I gas di scarico sono velenosi. Contengono monossido di carbonio che è inodore e incolore. Il monossido di carbonio è un gas pericoloso che può provocare la perdita di coscienza e può essere letale.

1. PARCHEGGIARE

MOTOCICLETTA CON CAUTELA; SPEGNERE SEMPRE IL MOTORE.

Spegnere sempre il motore se si intende abbandonare il veicolo. Non parcheggiare su un pendio o su un terreno morbido in quanto il veicolo potrebbe cadere o ribaltarsi.

1. IL TUBO DI SCARICO, IL SILENZIATORE ED IL SERBATOIO DELL'OLIO

SARANNO BOLLENTI DOPO CHE IL MOTORE È STATO MESSO IN FUN- ZIONE.

Far attenzione a non toccarli e a non far entrare in contatto con essi alcun capo di vestiario durante l'ispezione o la riparazione.

1. FISSARE BENE IL VEICOLO PRIMA DI TRASPORTARLO.

Quando si trasporta il veicolo in un'altra vettura, accertarsi sempre che sia fissato in posizione verticale e che il rubinetto del carburante sia in posizione "OFF". In caso contrario il carburante potrebbe fuoriuscire dal carburatore o dal serbatoio.

TO THE NEW OWNER

Questo manuale consente di acquisire una buona conoscenza delle caratteristiche, del funzionamento e degli interventi di manutenzione ed ispezione fondamentali di questo veicolo. Leggere attentamente e completamente questo manuale prima di mettere in funzione il nuovo veicolo. In caso di domande in relazione al funzionamento o alla manutenzione del veicolo, consultare il proprio rivenditore Yamaha.

NOTA:

Questo manuale va considerato parte integrante del veicolo e deve accompagnare il veicolo anche se in seguito questa venisse rivenduta.

AVVERTENZA

Alcuni dati di questo manuale potrebbero risultare obsoleti a causa di aggiornamenti apportati a questo modello in futuro. In caso di domande in relazione a questo manuale o al veicolo, rivolgersi al proprio rivenditore Yamaha.

PESO MOTOCICLETTA:

Peso del veicolo senza carburante I pesi minimi per le motociclette da motocross sono:

per la classe 125 cc......minimo 88 kg (194 lb)

per la classe 250 cc......minimo 98 kg (216 lb)

per la classe 500 cc......minimo 102 kg (225 lb)

Se si apportano modifiche al veicolo, (ad es.: per ridurne il peso), tenere presenti i limiti di peso di cui sopra.

INFORMAZIONI PARTICOLARMENTE IMPOR- TANTI

Questo simbolo segnala un pericolo che richiede la MASSIMA ATTENZIONE! PERICOLO! LA SICUREZZA DELLE PERSONE È COINVOLTA!

AVVERTENZA

Il mancato rispetto del richiamo di AVVERTENZA può comportare gravi lesioni personali o il decesso del pilota, di persone presenti nelle vicinanze o di coloro che controllano o riparano il veicolo.

ATTENZIONE:

Un richiamo di ATTENZIONE indica la necessità di speciali precauzioni da prendere per evitare danni materiali al veicolo.

NOTA:

Una NOTA fornisce informazioni utili per rendere meglio comprensibili le procedure e per facilitarne l'esecuzione.

TROUVER LA PAGE RECHERCHEE

1. Questo manuale consta di sette capitoli: “Informazioni generali”, “Specifiche”, “Ispezioni e registrazioni regolari”, “Motore”, “Parte ciclistica”, “IMPIANTO elettrica” e “Messa a punto”.

2. L'indice si trova all'inizio del manuale. Dare uno sguardo alla struttura del manuale prima di cercare il capitolo e l'argomento richiesti.

Piegare il libro sul bordo, come illustrato, per trovare il riferimento simbolico del bordo anteriore e andare alla pagina per l'argomento e la descrizione richiesti.

FC083000

MANUAL FORMAT

Piqûres/endommagement → Rempla- cer.

COMMENT LIRE LES DESCRIP-TIONS

Tutte le procedure di questo manuale sono organizzate in sequenze passo a passo. Le informazioni sono state redatte in modo tale da fornire al meccanico un riferimento comodo e di agevole lettura che comprenda, al contempo, spiegazioni complete relative alle operazioni di smontaggio, riparazione, montaggio ed ispezione.

In questo nuovo formato, la condizione di un componente non funzionante precede una freccia e l'azione richiesta segue il simbolo., ad es.:

- Cuscinetti

Puntinatura/danno → Sostituire.

COME LEGGERE LE DESCRIZIONI

Allo scopo di agevolare l'identificazione dei pezzi e di chiarire le fasi delle varie procedure, sono state inserite rappresentazioni esplose all'inizio di ciascun paragrafo dedicato alla rimozione e allo smontaggio.

1. Una rappresentazione esplosa di immediata comprensione ① viene fornita per agevolare le operazioni di rimozione e smontaggio.

2. I numeri ② sono indicati nella rappresentazione esplosa secondo la sequenza di lavoro. Un numero racchiuso in un cerchietto indica una fase di un'operazione di smontaggio.

3. Una spiegazione delle operazioni e delle note viene illustrata in maniera chiara dall'impiego di riferimenti simbolici ③. Il significato dei riferimenti simbolici viene fornito alla pagina seguente.

4. Uno schema di istruzioni di lavoro ④ unitamente alla rappresentazione esplosa, fornisce la sequenza dei lavori, i nomi dei pezzi, le note relative ai lavori, ecc.

5. L'indicazione relativa alla portata dell'intervento di rimozione ⑤ viene fornita nello schema di istruzioni per evitare operazioni di rimozione non necessaire.

6. Per quegli interventi che richiedono maggiori informazioni, vengono forniti supplementi in formato passo a passo ⑥ oltre alla rappresentazione esplosa e allo schema di istruzioni.

1	2
3	4
5	6
7	8
9	10
11	12
13	14
15	16
17	18
19	20

SIMBOLI ILLUSTRATI (Fare riferimento all'illustrazione)

I simboli illustrati da ① a ⑦ vengono realizzati come linguette per indicare il numero del capitolo ed il suo contenuto.

① Informazioni generali
② Specifiche
③ Ispezioni e registrazioni regolari
④ Motore
⑤ Parte ciclistica
⑥ Impianto elettrico
⑦ Messa a punto

I simboli illustrati da ⑧ a ⑭ vengono impiegati per identificare le specifiche che compaiono nel testo.

⑧ A motore montato
⑨ Utensile speciale
⑩ Fluido
⑪ Lubrificante
⑫ Serraggio
⑬ Valore specificato, limite
⑭ Resistenza (Ω), Tensione (V), Corrente elettrica (A)

I simboli illustrati da ⑮ a ⑱ nella rappresentazione esplosa indicano il tipo di lubrificante e l'ubicazione dei punti di lubrificazione.

⑮ Impiegare olio motore
⑯ Impiegare olio di bisolfuro molibdeno
⑰ Impiegare grasso a base di sapone di litio leggero
⑱ Impiegare grasso di bisolfuro di molibdeno

I simboli illustrati da ⑲ a ⑳ nella rappresentazione esplosa indicano dove applicare un agente bloccante e dove installare i nuovi pezzi.

⑲ Applicare un agente bloccante (LOC-TITE®)
⑳ Usare un pezzo nuovo

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INDEX

GENERAL INFORMATION

SPECIFICATIONS

REGULAR INSPECTION AND ADJUSTMENTS

ENGINE

CHASSIS

ELECTRICAL

TUNING

INDEX

RENSEIGNEMENTS-GENERAUX

CARACTERISTI- QUES

CONTROLES ET REGLAGES COURANTS

CONTROLES ET REGLAGES COURANTS

MOTEUR

PARTIE CYCLE

PARTIE ELECTRIQUE

MISES AU POINT

INDEX

ALLGEMEINEANGABEN

TECHNISCHE DATEN

INFORMAZIONI GENERALI
	GEN INFO

SPECIFICHE

SPECIFICHE
	SPEC

ISPEZIONI E REGISTRAZIONI REGOLARI

ISPEZIONI E REGISTRAZIONI REGOLARI
	INSP ADJ

MOTORE

MOTORE
	ENG

PARTE CICLISTICA

PARTE CICLISTICA
	CHAS

IMPIANTO ELETTRICO

PARTE CICLISTICA
	CHAS 5

MESSA A PUNTO

IMPIANTOELETTRICO
	ELEC

MESSA A PUNTO

MESSA A PUNTO
	TUN

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CONTENTS

CHAPTER 1

GENERAL INFORMATION

DESCRIPTION 1-1

MACHINE IDENTIFICATION 1-2

IMPORTANT INFORMATION ...... 1-3

CAPITOLO 1 INFORMAZIONI GENERALI

DESCRIZIONE 1-1

IDENTIFICAZIONE DEL

VEICOLO 1-2

INFORMAZIONI

IMPORTANTI 1-3

CONTROLLO DEI

COLLEGAMENTI 1-6

UTENSILI SPECIALI 1-7

FUNZIONI DI COMANDO .....1-10

CARBURANTE 1-13

AVVIO E RODAGGIO ....1-14

PUNTI PER IL CONTROLLO

DEL SERRAGGIO 1-18

PULIZIA ED IMMA

GAZZINAGGIO 1-19

CAPITOLO 2 SPECIFICHE

SPECIFICHE GENERALI ......2-1

SPECIFICHE DI

MANUTENZIONE 2-4

SPECIFICHE RELATIVE

ALLE COPPIE DI

SERRAGGIO GENERALI ......2-18

DEFINIZIONE DELLE

UNITÀ DI MISURA ......2-18

SCHEMA DEL PERCORSO

DEI CAVI 2-19

CAPITOLO 3 ISPEZIONI E REGISTRAZIONI REGOLARI

NTERVALLI DI

MANUTENZIONE ......3-1

CONTROLLI PRELIMINARI

E MANUTENZIONE ....3-4

MOTORE 3-5

PARTE CICLISTICA ....3-26

PARTE ELETTRICA ....3-47

CHAPTER 4 ENGINE

SEAT, FUEL TANK

AND SIDE COVERS 4-1

EXHAUST PIPE AND SILENCER 4-2

RADIATOR 4-4

CARBURETOR 4-7

CAMSHAFTS 4-20

CYLINDER HEAD 4-29

POSIZIONE DELLA VALVOLA

A FARFALLA 6-7

IMPIANTO DI

ILLUMINAZIONE ......6-11

CHAPITRE 7

MISES AU POINT

MOTEUR 7-1

PARTIE CYCLE 7-11

KAPITEL 7

ABSTIMMUNG

MOTOR 7-1

FAHRGESTELL 7-11

CAPITOLO 7

MESSA A PUNTO

MOTORE 7-1

PARTE CICLISTICA .....7-11

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GENERAL INFORMATION

EC110000

DESCRIPTION

INFORMAZIONI GENERALI

DESCRIZIONE

① Leva della frizione

② Leva della decompressione

③ Contachilometri parziale

④ Interruttore luci

⑤ Leva del freno anteriore

⑥ Manopola dell'acceleratore

⑦ Tappo del radiatore

⑧ Tappo del serbatoio del carburante

⑨ Tappo del serbatoio dell'olio

⑩ Interruttore di arresto motore

⑪ Fanalino posteriore

⑫ Pedivella di avviamento

⑬ Serbatoio del carburante

⑭ Faro

⑮ Radiatore

⑯ Bullone di scarico del refrigerante

⑰ Pedale del freno posteriore

⑱ Giunto a valvola

⑲ Rubinetto del carburante

⑳ Manopola di avviamento a freddo

②1 Manopola di avviamento a caldo (rossa)

② Catena di trasmissione

②3 Filtro aria

⑳ Pedale del cambio

⑲ Forcella anteriore

NOTA:

- Il veicolo acquistato potrebbe differire leggermente da quelli illustrati qui di seguito.

- I modelli e le specifiche sono soggetti a variazioni senza preavviso.

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MACHINE IDENTIFICATION

IDENTIFICAZIONE DEL VEICOLO

Vi sono due validi motivi per conoscere il numero di serie del poprio veicolo:

1. Quando si effettua l'ordinazione dei pezzi è possibile fornire il numero al proprio rivenditore Yamaha per identificare correttamente il modello.
2. Se il veicolo viene rubato, le autorità richiederanno il numero da cercare per poter identificare il veicolo in questione.

NUMERO DI SERIE DEL VEICOLO

Il numero di serie del veicolo ① è stampigliato sulla destra del tubo della testa di sterzo.

NUMERO DE SERIE DU MOTEUR

Il numero di serie del motore ① è stampigliato nella parte sollevata a destra del motore.

ETIQUETTE D'IDENTIFICATION DU MODELE

L'etichetta del modello ① è affissa al telaio sotto la sella del pilota. Questa informazione è necessaria per ordinare pezzi di ricambio.

INFORMAZIONI IMPOR- TANTI

PREPARATIVI PER LA RIMO- ZIONE E IL DISASSEMBLAGGIO

1. Rimuovere tutto lo sporco, il fango, la polvere e il materiale estraneo prima della rimozione e del disassemblaggio.
   Durante il lavaggio del veicolo con acqua ad alta pressione, coprire le parti seguenti:
2. Estremità del silenziatore
3. Foro di ingresso del filtro dell'aria

4. Foro di alloggiamento della pompa dell'acqua in basso
   • Pompa di circolazione del carburatore

5. Utiliser les outils et le matériel de nettoyage correct. Se reporter à la section "OUTILS SPECIAUX".

6. Nur geeignete Werkzeuge und Reinigungsmittel verwenden. Siehe unter "SPEZIALWERK-ZEUGE".

7. Utilizzare utensili e strumentazione per la pulizia adatti. Fare riferimento al paragrafo "UTENSILI SPECIALI".

8. Lors du démontage de la machine, garder les pièces connexes ensemble. Ils comprennent les engrenages, cylindres, pistons et autres pièces connexes qui se sont "accouplées" par usure normale. Les pièces connexes doivent être réutilisées en un ensemble ou changées.

9. Beim Zerlegen zusammengehörige Teile immer gemeinsam ablegen. Dies gilt besonders für Zahnräder, Zylinder, Kolben und alle beweglichen Teile, die miteinander arbeiten. Solche Baugruppen dürfen nur komplett wiederverwendet oder ausgetauscht werden.

10. Nello smontaggio del veicolo, non separare parti accoppiate. Ciò comprende gli ingranaggi, i cilindri, i pistoni e altri pezzi accoppiati, che si sono adattati l'uno all'altro attraverso la normale usura. Le parti accoppiate vanno riutilizzate come una sola unità o sostituite.

11. Lors du démontage de la machine, nettoyer toutes les pièces et les mettre dans des plateaux dans l'ordre du démontage. Ceci diminuera le temps de remontage et permettra d'être sûr que toutes les pièces sont correctement remontées.

12. Alle ausgebauten Teile reinigen und in der Reihenfolge des Ausbaus auf einer sauberen Unterlage ablegen. Dies gewährleistet einen zügigen und korrekten Zusammenbau.

13. Durante lo smontaggio del veicolo, pulire tutti i pezzi e posizionarli sui vassoi nell'ordine in cui sono stati smontati. Ciò abbrevia i tempi di rimontaggio e assicura che tutti i pezzi siano reinstallati correttamente.

14. Tenir éloigné du feu.

15. Alle Teile von offenem Feuer fernhalten.

16. Tenere lontano dal fuoco.

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1. Si raccomanda di utilizzare pezzi originali Yamaha per tutte le eventuali sostituzioni. Impicgare esclusivamente oli e/o grassi consigliati da Yamaha per il montaggio e le regolazioni.

JOINTS, BAGUES D'ETANCHEITE ET JOINTS TORIQUES

1. Sostituire tutte le guarnizioni, i paraolio e gli O-ring quando si effettua la revisione del motore. Pulire tutte le superfici delle guarnizioni, i labbri dei paraolio e gli O-ring.
2. Oliare debitamente tutte le parti accoppiate e tutti i cuscinetti durante il rimontaggio. Applicare grasso ai labbri dei paraolio.

RONDELLE DI BLOCCAGGIO/ PIASTRINE E COPIGLIE

1. Sostituire tutte le rondelle di bloccaggio/piastrine ① e copiglie rimosse. Piegare le linguette di bloccaggio lungo la larghezza del bullone o del dado dopo averli debitamente serrati.

CUSCINETTI E PARAOLIO

1. Montare i cuscinetti ① e i paraolio ② con il marchio della ditta produttrice rivolto verso l'esterno. (In altre parole, le lettere stampigliate devono venirsi a trovare sul lato a vista). Quando si montano i paraolio, applicarvi un leggero strato di grasso a base di litio leggero. Oliare liberamente i cuscinetti durante il montaggio.

ATTENZIONE:

Non utilizzare aria compressa per provare se i cuscinetti sono liberi di ruotare a secco. Ciò provoca danni alle superfici dei cuscinetti.

1. Ispezionare attentamente tutti gli anelli elastici di arresto prima di rimontarli. Sostituire sempre gli anelli elastici di arresto dello spinotto del pistone dopo averli utilizzati una volta. Sostituire gli anelli elastici di arresto deformati. Quando si installa un anello elastico di arresto, ①, accertarsi che l'angolo dai bordi affilati ② sia posizionato dal lato opposto a quello da cui riceve ③ la spinta. Si veda l'immagine in sezione.

④ Albero

Come gestire macchie, ruggine, umidità, ecc. sul connettore.

1. Scollegare:

• Il connettore

1. Asciugare ogni singolo morsetto con un compressore.

2. Collegare e scollegare il connet- tore due o tre volte.

3. Tirare il cavo per verificare che il morsetto non fuoriesca facilmente.

4. Se il morsetto fuoriesce, piegare il piedino ① e reinserire il morsetto nel connettore.

5. Collegare:

• Il connettore

NOTA:

I due connettori si incastrano con uno scatto.

1. Controllare la continuità con un tester.

NOTA:

- Se non c'è continuità, pulire i morsetti.

- Accertarsi di seguire i punti da 1 a 7 elencati precedentemente quando si controlla il cablaggio preassemblato.

- Per un rimedio su campo, utilizzare un rivitalizzante per contatti reperibile in commercio.

- Utilizzare il tester sul connettore come illustrato.

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SPECIAL TOOLS

Sono necessari idonei utensili speciali per una messa a punto e un assemblaggio completi e accurati. L'impiego dell'attrezzo speciale adatto aiuterà a prevenire eventuali danni causati dall'impiego di utensili non idonei o di tecniche improvvisate. La forma e il numero di pezzo utilizzato per l'attrezzo speciale differiscono da paese a paese, pertanto ne vengono indicati due tipi. Fare riferimento all'elenco fornito onde evitare errori quando si effettua un'ordinazione.

NOTA:

• Per U.S.A. e Canada, utilizzare il numero di pezzo che comincia con “YM-” o “YU-”.
• Per gli altri, utilizzare il numero di pezzo che comincia con “90890-”.

Numero di pezzo Nome dell’attrezzo/Come utilizzarlo Figura
YU-1135-A, 90890-01135 Utensile per la separazione del carterQuesto attrezzo è utilizzato per disaccolpiare i due semicarter.		YU-1135-A 90890-01135
YU-1235, 90890-01235 Utensile di sostegno per il rotoreQuesto attrezzo viene utilizzato quando si svita o si avvita la vite di fissaggio del magnete del volano.		YU-1235 90890-01235
YU-3097, 90890-01252YU-1256	Comparatore e supportoSupportoQuesti strumenti sono usati per controllare ciascuna parte per usura o deviazioni.	YU-3097YU-1256	90890-01252
YU-90050, 90890-01274YU-90050, 90890-01275YU-91044, 90890-04081YM-1277, 90890-01277	Utensile per il montaggio dell’albero motoreContenitore per il montaggio dell’albero motoreBullone per il montaggio dell’albero motoreDistanziatore (dispositivo di installazione dell’albero motore)Adattatore (M10)Questi utensili sono utilizzati per installare l’albero motore.	YU-90050YM-1277YU-9	90890-0127490890-0127590890-090890-0
YU-1304, 90890-01304 Kit estrattore dello spinotto pistoneQuesto attrezzo è utilizzato per rimuovere gli spinotti.		YU-1304 90890-01304
YU-24460-01, 90890-01325YU-33984, 90890-01352	Tester del tappo radiatoreAdattatore del tester tappo radiatoreQuesti utensili sono utilizzati per il controllo del sistema di raffreddamento.	YU-24460-01YU-33984	90890-0132590890-01352
YU-33270-B, 90890-01362 Estrattore del volanoQuesto attrezzo viene utilizzato per estrarre il magnetevolano.		YM-33270-B 90890-01362
Numero di pezzo Nome dell'attrezzo/Come utilizzarlo Figura
YU-33975, 90890-01403 Chiave per ghiereQuesto attrezzo è utilizzato per serrare le ghiere fino ai valori indicati nelle specifiche.		YU-33975 90890-01403
YM-1423, 90890-01423 Utensile di blocco dell'asta ammortizzatoreUtilizzare questo attrezzo per rimuovere ed installare l'asta dell'ammortizzatore.		YM-1423 90890-01423
YM-01442, 90890-01442 Utensile per il paraolio delle forcelleQuesto attrezzo è utilizzato per installare il paraolio della forcella.		YM-01442 90890-01442
YU-3112-C, 90890-03112 Tester tascabileUtilizzare questo attrezzo per verificare la resistenza della bobina, la tensione di uscita e l'amperaggio.		YU-3112-C 90890-03112
YU-08036-B90890-03113	Contagiri induttivoContagiri motoreQuesto strumento è utilizzato per controllare la velocità del motore.	YU-08036-B 90890-03113
YM-33277-A, 90890-03141 Lampada stroboscopicaQuesto strumento è utilizzato per controllare la fasatura di accensione.		YM-33277-A 90890-03141
YM-04019, 90890-04019 Compressore delle molle delle valvoleQuesto attrezzo è utilizzato per rimuovere e installare i gruppi valvole.		YM-04019 90890-04019
YM-91042, 90890-04086 Utensile di bloccaggio frizioneQuesto attrezzo viene utilizzato per bloccare la frizione durante la rimozione o l'installazione del dado di fissaggio della borchia della frizione.		YM-91042 90890-04086
YM-4111, 90890-04111YM-4116, 90890-04116	Estrattore guidavalvolaAspirazione 4,0 mm (0,16 in)Scarico 4,5 mm (0,18 in)Questo attrezzo è utilizzato per rimuovere o installare i guidavalvole.	YM-4111YM-4116	90890-0411190890-04116
Numero di pezzo Nome dell’attrezzo/Come utilizzarlo Figura
YM-4112, 90890-04112YM-4117, 90890-04117	Attrezzo per installare i guidavalvoleAspirazione 4,0 mm (0,16 in)Scarico 4,5 mm (0,18 in)Questo attrezzo è utilizzato per installare i guidavalvole.	YM-4112YM-4	90890-0411290890-0
YM-4113, 90890-04113YM-4118, 90890-04118	Alesatore per guidavalvoleAspirazione 4,0 mm (0,16 in)Scarico 4,5 mm (0,18 in)Questo attrezzo è utilizzato per alesare il nuovo guidaval-vola.	YM-4113	90890-04113
YM-3448790890-06754	Tester della dinamicità della scintillaTester dell’accensioneQuesto attrezzo è necessario per il controllo dei componenti del sistema di accensione.	YM-34487 90890-06754
ACC-QUICK-GS-KT90890-85505	Quick gasket®YAMAHA Bond n. 1215Questo materiale di tenuta (agglomerante) è utilizzato per chiudere ermeticamente due superfici di contatto, ecc.	ACC-QUICK-GS-KT 90890-85505

L'interruttore di arresto del motore ① è posto sul manubrio a sinistra. Tenere premuto l'interruttore di arresto del motore finché il motore non si arresta completamente.

LEVIER D'EMBRAYAGE

La leva della frizione ① è posta sul manubrio sinistro e impegna o disimpegna la frizione. Tirare la leva della frizione verso il manubrio per disimpegnare la frizione e rilasciare la leva per impegnare la frizione. La leva va tirata rapidamente e rilasciata lentamente per un avvio dolce e senza "strappi".

PEDALE DE CHANGEMENT DE VITESSE

I rapporti di trasmissione del cambio a 5 velocità sempre in presa sono distanziati in maniera ideale. È possibile cambiare le marce utilizzando il pedale del cambio ① a sinistra del motore.

PEDALE DE KICK

PEDIVELLA DI AVVIAMENTO

Far ruotare la pedivella di avviamento ① allontanandola dal motore. Premere leggermente con il piede affinché il motore non si impegna quindi spingere con decisione per avviare il motore. Questo modello è dotato di una pedivella di avviamento in modo tale che è possibile avviare il motore in qualunque marcia se la frizione non è impegnata. Normalmente, però, passare in folle prima dell'avvio.

Non utilizzare mai la leva di decompressione dopo aver avviato il motore. Il motore potrebbe danneggiarsi se si utilizza la leva di decompressione con il motore in funzione.

La leva di decompressione ① è posta sul manubrio sinistro e viene utilizzata all'avvio del motore. Premendo la leva di decompressione si abbassa la valvola di scarico e la pressione viene rilasciata nella testa del cilindro. Ciò facilita l'accensione a pedale della moto.

POIGNEE DES GAZ

La manopola dell'acceleratore ① è posta sul manubrio destro e accelera o decelera il motore. Per l'accelerazione, ruotare la manopola verso il pilota, per decelerare ruotarla in senso opposto al pilota.

LEVIER DE FREIN AVANT

La leva del freno anteriore ① è posta sul manubrio destro. Tirare verso il manubrio per azionare il freno anteriore.

PEDALE DE FREIN ARRIERE

Il pedale del freno posteriore ① è posto a destra del veicolo. Premere il pedale del freno per azionare il freno posteriore.

EC158010

FUEL COCK

Il rubinetto del carburante alimenta il carburante dal serbatoio al carburatore filtrandolo. Il rubinetto del carburante ha tre posizioni:

ist OFF: Con la leva in questa posizione, il carburante non passa. Riportare sempre la leva in questa posizione quando il motore non è in funzione.

ON: Con la leva in questa posizione, il carburante passa al carburatore. La marcia normale avviene con la leva in questa posizione.

RES: Questo indica riserva. Se il carburante finisce durante la marcia, spostare la leva in questa posizione. RIEMPIRE IL SERBATOIO ALLA PRIMA OCCASIONE. RICORDARSI DI METTERE LA LEVA SU "ON" DOPO IL RIFORNIMENTO.

MANOPOLA DI AVVIAMENTO A FREDDO

Quando è freddo, il motore richiede per l'avviamento una miscela aria-carburante più ricca. Un circuito di avviamento separato, controllato dalla manopola di avviamento a freddo ①, alimenta questa miscela. Estrarre la manopola di avviamento a freddo per aprire il circuito per l'avviamento. Quando il motore si è riscaldato, abbassarla per chiudere il circuito.

MANOPOLA DI AVVIAMENTO A CALDO

La manopola di avviamento a caldo (rossa) ① è usata per avviare un motore caldo.

Utilizzare la manopola di avviamento a caldo per avviare di nuovo il motore immediatamente dopo averlo spento (il motore è ancora caldo). Estraendo la manopola di avviamento a caldo, aria secondaria viene iniettata per impoverire temporaneamente la miscela aria-carburante, consentendo al motore di essere avviato più facilmente.

ATTENZIONE:

Dopo aver avviato il motore, accertarsi di abbassare nuovamente la manopola di avviamento a caldo.

Questo giunto a valvola ① impedisce la fuoriuscita di carburante e va installato sullo sfiatatoio del serbatoio del carburante.

ATTENZIONE:

Durante l'installazione accertarsi che la freccia sia rivolta verso il serbatoio del carburante e verso il basso.

INTERRUTTORE LUCI

L'interruttore luci ① si trova sul manubrio.

BAVETTE

Per impedire che l'acqua penetri nel carburatore se il veicolo viene guidato sotto la pioggia, montare il flap opzionale ① al telaio nella parte posteriore del serbatoio del carburante.

NOTA:

Guidando con il flap anche quando non piove può essere utile per evitare la penetrazione di polvere, sporco e sabbia.

CARBURANTE

Impiegare sempre il carburante consigliato come indicato qui di seguito. Inoltre, accertarsi di utilizzare benzina nuova il giorno della gara.

Carburante consigliato:

Tranne AUS:

Carburante senza piombo di prima qualità con un numero di ottani di ricerca pari a 95 o superiore.

Per AUS:

Esclusivamente car- burante senza piombo

NOTA:

Tranne per AUS:

1. In caso di detonazione o di battito in testa, utilizzare una marca di benzina diversa o con un numero di ottani superiore.

2. Se non fosse disponibile la benzina senza piombo, è possibile utilizzare la benzina al piombo.

STARTING AND BREAK-IN

WARNING

Non avviare mai né tenere in funzione il motore in un'area chiusa. I gas di scarico sono velenosi, possono provocare perdita di coscienza e morte in un brevissimo lasso di tempo. Mettere sempre in funzione il veicolo in una zona ben aerata.

ATTENZIONE:

• Il carburatore di questa motocicletta è dotato di una pompa di circolazione incorporata. Quindi, all'avvio del motore, non agire sull'acceleratore oppure la candela si sporcherà.
• A differenza dei motori a due tempi, non è possibile avviare a pedale questo motore quando l'acceleratore è aperto in quanto la pedivella potrebbe tornare indietro. Inoltre se l'acceleratore è aperto la miscela aria/carburante potrebbe essere troppo povera per far avviare il motore.
• Non utilizzare mai la leva di decompressione dopo aver avviato il motore. Il motore potrebbe subire danni dall'impiego della leva di decompressione durante il funzionamento.
• Prima di avviare il veicolo, eseguire i controlli indicati nell'elenco di controllo preliminare.

AVVIAMENTO DI UN MOTORE FREDDO

1. Ispezionare il livello del refrigerante.

2. Posizionare il rubinetto del carburante su "ON".

3. Portare il cambio in folle.

4. Aprire completamente la mano- pola di avviamento a freddo.

5. Senza tirare la leva di decompressione, abbassare lentamente la pedivella fino a trovare la fase di compressione. Quando si avverte una notevole resistenza della pedivella, il motore è in fase di compressione. Se il motore è in fase di scarico, la resistenza si avvertirà esclusivamente alla pressione iniziale della pedivella di avviamento e non durante tutta la fase di abbassamento della stessa (come quando il motore è in fase di compressione); quindi abbassare la pedivella di avviamento ancora qualche volta.

6. Pull the decompression lever to the handlebar and depress the kickstarter crank 10 \~ 20°.

7. Release the decompression lever and return the kickstarter crank to its original position and then kick the kickstarter crank.

WARNING

1. Tirare la leva di decompressione verso il manubrio e premere la pedivella di avviamento di 10 \~ 20°.
2. Rilasciare la leva di decompressione e riportare la pedivella di avviamento nella sia posizione originale e quindi agire sulla pedivella.

AVVERTENZA

Non agire sull'acceleratore mentre si agisce sulla pedivella di avviamento, altrimenti la pedivella potrebbe tornare indietro.

1. Riportare la manopola di avviamento a freddo nella sua posizione originale e portare il motore a 3.000 \~ 5.000 giri/min. per 1 o 2 minuti.

NOTA:

Dal momento che questo modello è dotato di una pompa di distribuzione, se il motore viene imballato (acceleratore aperto e chiuso), la miscela aria/carburante sarà troppo ricca ed il motore potrebbe “piantarsi”. Inoltre, a differenza di un motore a due tempi, questo modello può girare al minimo.

ATTENZIONE:

Non riscaldare il motore per periodi di tempo prolungati.

STARTING A WARM ENGINE

AVVIAMENTO DI UN MOTORE CALDO

Non agire sulla manopola di avviamento a freddo e sull'acceleratore. Aprire la manopola di avviamento a caldo (rossa) e avviare il motore agendo con forza sulla pedivella di avviamento e con un colpo deciso.

Non appena il motore si avvia, premere la manopola di avviamento a caldo per interrompere il passaggio dell'aria.

Riavviamento del motore dopo una caduta

Tirare la manopola di avviamento a caldo (rossa) e avviare il motore. Non appena il motore si avvia, premere la manopola di avviamento a caldo per interrompere il passaggio dell'aria.

Mancato avviamento del motore

Estrarre completamente la manopola di avviamento a caldo (rossa), tirare la leva di decompressione verso il manubrio e mantenendola tirata, agire sulla pedivella di avviamento 10 - 20 volte per pulire il motore.

Quindi, riavviare il motore.

Fare riferimento al paragrafo “Riavviamento del motore dopo una caduta”.

		Funzio-namento della mano-pola dell'accel eratore*	Mano-pola di avvia-mento a freddo	Mano-pola di avvia-mento a caldo
Avviamento di un motore freedo	Temperatura dell'aria = inferiore a 5 °C (41 °F)	Aprire 3 o 4 volte	ON OFF
	Tempratura dell'aria = superiore a 5 °C (41 °F)	Nessuno	ON OFF
	Temperatura dell'aria (temperatura normale) = tra 5 °C (41 °F) e 25 °C (77 °F)	Nessuno	ON/OFF OFF
	Temperatura dell'aria = superiore a 25 °C (77 °F)	Nessuno	OFF OFF
Avviamento del motore dopo un lungo periodo di tempo		Nessuno	ON OFF
Riavviamento di un motore caldo		Nessuno	OFF ON
Riavviamento di un motore dopo una caduta		Nessuno	OFF ON

* Agire sulla manopola dell'acceleratore prima dell'avviamento a pedale.

ATTENZIONE:

Rispettare le seguenti procedure di rodaggio durante la messa in funzione iniziale per garantire prestazioni ottimali ed evitare danni al motore.

BREAK-IN PROCEDURES

1. Prima di avviare il motore, riempire il serbatoio di carburante.
2. Eseguire i controlli preliminari sul veicolo.
3. Avviare e riscaldare il motore. Controllare la velocità in folle e controllare il funzionamento dei comandi e dell'interruttore di arresto del motore. Quindi, riavviare il motore e controllarne il funzionamento entro non oltre 5 minuti dopo il riavviamento.
4. Far funzionare il veicolo nelle marce più basse aprendo moderatamente l'acceleratore da cinque a otto minuti.
5. Controllare il funzionamento del motore guidando la motocicletta con l'acceleratore aperto da 1/4 a 1/2 (velocità da bassa a media) per circa un'ora.
6. Riavviare il motore e controllare il funzionamento del veicolo nella sua totalità operativa. Riavviare il veicolo e tenerlo in funzione per altri 10-15 minuti circa. A questo punto il veicolo è pronto per garcegliare.

ATTENZIONE:

• Dopo il rodaggio o prima di ogni gara, è necessario controllare l'intero veicolo per verificare la presenza di eventuali raccordi e dispositivi di fissaggio allentati secondo "PUNTI PER IL CONTROLLO DEL SERRAGGIO".
  Serrare tutti i dispositivi di serraggio come richiesto.
• Dopo aver sostituito uno o più dei seguenti pezzi, è necessario rodarli. CILINDRO E ALBERO MOTORE: È necessaria circa un'ora di rodaggio.
  PISTONI, ANELLI, VALVOLE, ALBERI A CAMME E INGRA-NAGGI:
  Questi pezzi richiedono circa 30 minuti di rodaggio con l'acceleratore a metà o meno di metà. Osservare attentamente le condizioni del motore durante il funzionamento.

TORQUE-CHECK POINTS

graph TD
    A["Struttura del telaio"] --> B["Sella e serbatoio del carburante combinati"]
    C["Sistema di scarico"] --> D["Marmitta di scarico al telaio posteriore"]
    E["Supporto motore"] --> F["Telaio al motore"]
    G["Sterzo Cannotto di sterzo al manubrio"] --> H["Cannotto di sterzo al telaio"]
    G --> I["Cannotto di sterzo alla trave superiore"]
    G --> J["Trave superiore al manubrio"]
    K["Sospensione Anteriore Cannotto di sterzo alla forcella anteriore"] --> L["Forcella anteriore alla trave superiore"]
    K --> M["Forcella anteriore alla trave inferiore"]
    N["Posteriore Per tipo di braccio"] --> O["Gruppo bracci"]
    N --> P["Braccio al telaio"]
    N --> Q["Braccio all'ammortizzatore posteriore"]
    N --> R["Braccio al forcellone oscillante"]
    S["Posteriore Installazione ammortizzatore posteriore"] --> T["Ammortizzatore posteriore al telaio"]
    S --> U["Posteriore Installazione forcellone oscillante"]
    V["Ruota Installazione ruota Anteriore"] --> W["Serraggio dell'asse della ruota"]
    V --> X["Serraggio del supporto dell'asse"]
    V --> Y["Serraggio dell'asse della ruota"]
    V --> Z["Ruota alla corona della ruota posteriore"]
    AA["Freno Anteriore"] --> AB["Pinza del freno alla forcella anteriore"]
    AA --> AC["Disco del freno alla ruota"]
    AA --> AD["Serraggio della vite di unione"]
    AA --> AE["Cilindro al manubrio"]
    AA --> AF["Serraggio della valvolina di spurgo"]
    AA --> AG["Posteriore"]
    AH["Sistema di alimentazione"] --> AI["Serbatoio del carburante al rubinetto carburante"]

NOTA:

In relazione alla coppia di serraggio, fare riferimento al paragrafo “SPECIFICHE DI MANUTENZIONE” al CAPITOLO 2.

EC1B0000

Una pulizia frequente del veicolo ne migliora l'aspetto, aiuta a mantenere buone prestazioni generali ed aumenta la durata utile di molti componenti.

1. Prima di lavare il veicolo, bloccare l'estremità del tubo di scarico per impedire la penetrazione dell'acqua. A tal fine è possibile utilizzare una busta di plastica fermata con un elastico.
2. Se il motore è eccessivamente grasso, applicare un agente sgrassante con un pennello. Non applicare l'agente sgrassante alla catena, alle corone o agli assi della ruota.
3. Sciaquare via lo sporco e l'agente sgrassante con una pompa da giardino, avendo cura di impiegare solo la pressione necessaria allo scopo.

ATTENZIONE:

Una pressione eccessiva potrebbe causare infiltrazioni d'acqua e contaminazione dei cuscinetti delle ruote, delle forcelle anteriori, dei freni e delle tenute della trasmissione. Moltissime costose riparazioni sono state il risultato di applicazioni improprie di detergente ad alta pressione quali quelli disponibili presso i lavaggi auto a gettone.

1. Dopo aver lavato via la maggior parte dello sporco, lavare tutte le superfici con acqua calda ed un detergente delicato. Utilizzare un vecchio spazzolino da denti per pulire i punti difficili da raggiungere.
2. Sciacquare immediatamente il veicolo con acqua pulita ed asciugare tutte le superfici con un asciugamano o un panno morbido.
3. Immediatamente dopo il lavaggio, rimuovere dalla catena l'acqua in eccesso con un panno carta e lubrificare la catena per impedire la formazione di ruggine.
4. Pulire la sella con un detergente per tappezzeria in vinile per mantenere il rivestimento morbido e lucido.
5. È possibile applicare cera per autovetture su tutte le superfici verniciate o cromate. Evitare la combinazione di cera e detergente in quanto potrebbe contenere abrasivi.
6. Dopo aver terminato, avviare il motore e farlo funzionare in folle per qualche minuto.

EC1B2001

STORAGE

Se il veicolo va immagazzinato 60 giorni o oltre, è necessario prendere alcune misure precauzionali per evitarne il deterioramento. Dopo aver pulito accurata-mente il veicolo, prepararlo nel modo seguente:

1. Scaricare il serbatoio del carburante, le linee carburante e la vaschetta del galleggiante del carburatore.
2. Rimuovere la candela, versare un cucchiaio di olio motore SAE 10W-30 nel foro della candela e reinserire la candela. Con l'interruttore di arresto del motore premuto, agire sulla pedivella di avviamento più volte in modo da ricoprire d'olio le pareti dei cilindri.
3. Rimuovere la catena di trasmissione, pulirla accuratamente con un solvente e lubrificarla. Rimontarla o conservarla in un sacchetto di plastica legato al telaio.
4. Lubrificare tutti i cavi dei comandi.
5. Bloccare in alto il telaio in modo da sollevare le ruote dal terreno.
6. Legare un sacchetto di plastica sul tubo di scarico per impedire la penetrazione dell'umidità.
7. Se il veicolo viene immagazzinato in un ambiente umido o con aria salmastra, ricoprire tutte le superfici in metallo esposte con un leggero strato d'olio. Non applicare olio sui componenti in gomma o al rivestimento della sella.

NOTA:

Effettuare tutti gli eventuali interventi di riparazione necessari prima di immagazzinare il veicolo.

FC200000

SPECIFICATIONS

EC211000

GENERAL SPECIFICATIONS

Nome del modello: WR250FN (USA)	WR250F (EUROPA)WR250F(N) (CDN, AUS, NZ, ZA)
Codice del modello: 5PH1 (USA)	5PH2 (EUROPA)5PH4 (CDN, AUS, NZ, ZA)
Dimensioni:Lunghezza totale 2.165 mm (85,2 in)Larghezza totale 827 mm (32,6 in)Altezza totale 1.303 mm (51,3 in)Altezza della sella 998 mm (39,3 in)Interasse 1.475 mm (58,1 in)Altezza minima dal suolo 382 mm (15,0 in)
Peso netto:Con olio e serbatoio carburante pieno 110,0 kg (242,5 lb)
Motore:Tipo di motore A 4 tempi, raffreddato con liquido, a doppio albero acamme in testa (DOHC)Disposizione dei cilindri Monocilindrico inclinato in avantiCilindrata 249 cmAlesaggio · corsa 77,0Rapporto di compressione 12,5 : 1Sistema di avviamento Avviamento a pedale	^3 (8,76 Imp oz., 8,42 US oz)· 53,6 mm (3,03 · 2,11 in)
Sistema di lubrificazione:	Carter secco
Tipo o qualità di olio:Olio motore	(Per USA e CDN)A 5 °C (40 °F) o superiore Tipo Yamalube 4 (20W-40) o SAE 20W-40Olio motore SH(Modificato senza attrito)A 15 °C (60 °F) o inferiore Tipo Yamalube 4 (10W-30) o SAE 10W-30Olio motore SH(Modificato senza attrito)e/oYamalube 4-R (15W-50)(Modificato senza attrito)(Tranne USA e CDN)API “SH” o superiore
Capacità olio:Olio motoreCambio d’olio periodico 1,5 L (1,32 Imp qt, 1,59 US qt)Con cambio filtro olio 1,6 L (1,41 Imp qt, 1,69 US qt)Quantità totale 1,7 L (1,50 Imp qt, 1,80 US qt)
Capacità refrigerante (inclusi tutti i percorsi): 1,3 L (1,14 Imp qt, 1,37 US qt)
Filtro aria: Elemento di tipo umido
Carburante:Tipo Carburante senza piombo di prima qualità con uncapacità serbatoioRiserva	numero di ottani di ricerca pari a 95 o superiore.(Tranne per AUS)Esclusivamente carburante senza piombo (Per AUS)12 L (2,64 Imp gal, 3,17 US gal)(Per USA, CDN)8,0 L (1,76 Imp gal, 2,11 US gal)(Tranne per USA, CDN)1,6 L (0,35 Imp gal, 0,42 US gal)(Per USA, CDN)1,4 L (0,31 Imp gal, 0,37 US gal)(Tranne per USA, CDN)
Carburatore:Tipo FCR-MX37Costruttore KEIHIN
Candela:Tipo/costruttore CR8E/NGKDistanza tra gli elettrodi 0,7 ~ 0,8 mm (0,028 ~ 0,031 in)	U24ESR-N/DENSO
Tipo di frizione: Umida, multidisco:
Trasmissione:Sistema di riduzione primaria IngranaggioRapporto di riduzione primaria 57/17 (3,353)Sistema di riduzione secondaria Trasmissione a catenaRapporto di riduzione secondaria 52/13 (4,000)Tipo di trasmissione Presa continua, 5 -rapportiAzionamento Con il piede sinistroRapporto di trasmissione: 1a2a3a4a5a	31/13 (2,385)28/16 (1,750)28/21 (1,333)25/24 (1,042)22/27 (0,815)
Parte ciclistica:Tipo di telaio A culla semidoppiaAngolo di incidenzaAvancorsaPneumatici:Tipo Con camera d’ariaDimensioni (anteriore) 80/100-21 51M (Per USA,CDN e ZA)Dimensioni (posteriore) 100/100-18 59M (Per USA,CDN e ZA)Pressione pneumatici (anteriore e posteriore) 100 kPa (1,0 kg/cm ^2 , 15 psi)	27,1°117,4 mm (4,62 in)
Freno:Tipo freno anteriore Freno a disco singoloAzionamento Con la mano destraTipo freno posteriore Freno a disco singoloAzionamento Con il piede destro
Sospensione:Sospensione anteriore Forcella telescopicaSospensione posteriore Forcellone oscillante (sospensione monocross ditipo a biscottino)
Ammortizzatore:Ammortizzatore anteriore Molla elicoidale/ammortizzatore a olioAmmortizzatore posteriore Ammortizzatore a molla elicoidale/a gas
Corsa della ruota:Corsa ruota anteriore 300 mm (11,8 in)Corsa ruota posteriore 315 mm (12,4 in)
Parte elettrica:Impianto di accensione Magneto CDI
Tipo di faro: Lampada al quarzo (alogena)
Wattaggio · quantità lampade:Faro 12V 60/55 WFanalino posteriore	· 112V 21/5 W · 1

SPECIFICHE DI MANUTENZIONE MOTORE

Elemento Standard Limite
Testata del cilindro:Limite di deformazione ---- 0,05 mm			(0,002 in)
Cilindro:Dimensioni alesaggio 77,00 ~ 77,01 mmLimite di ovalizzazione ---- 0,05 mm		(3,0315 ~ 3,0319 in)	----(0,002 in)
Albero a camme:Metodo di trasmissione Trasmissione a catena (sinistra) ----Diametro interno del cappello dell'albero a cammeDiametro esterno dell'albero a camme 21,967 ~ 21,980 mmGioco albero-cappello 0,020 ~ 0,054 mmDimensioni cammaAspirazione “A” 30,296 ~ 30,346 mm“B” 22,45 ~ 22,55 mmScarico “A” 30,399 ~ 30,499 mm“B” 22,45 ~ 22,55 mmLimite di disassamento dell'albero a camme ---- 0,03 mm		22,000 ~ 22,021 mm(0,8661 ~ 0,8670 in)(0,8648 ~ 0,8654 in)(0,0008 ~ 0,0021 in)(1,1923 ~ 1,1947 in)(0,8839 ~ 0,8878 in)(1,1968 ~ 1,2007 in)(0,8839 ~ 0,8878 in)	----0,08 mm(0,003 in)30,196 mm(1,1888 in)22,35 mm(0,8799 in)30,299 mm(1,1929 in)22,35 mm(0,8799 in)(0,0012 in)
Elemento		Standard	Limite
Catena di distribuzione:
Tipo catena di distribuzione/N. di maglie 92RH201		0-114M/114 ----
Metodo di regolazione della catena di distribuzione		Automatico ----
Valvola, sede valvola, guidavalvola:
Gioco valvola (a freddo) INT 0,10 ~ 0,15 mm		(0,0039 ~ 0,0059 in)	----
Dimensioni valvola:
Diametro testa	Larghezza faccia	Larghezza seda	Spessore margine
Diametro testa “A” INT 22,9 ~ 23,1 mm		(0,9016 ~ 0,9094 in)	----
Larghezza faccia “B” INT 2,26 mm (0,089 in) ----		(0,9606 ~ 0,9685 in)	----
Larghezza sede “C” INT 0,9 ~ 1,1 mm		(0,0354 ~ 0,0433 in)	1,6 mm
			(0,0630 in)
Spessore margine “D” INT 0,8 mm (0,0315 in) ----		(0,0354 ~ 0,0433 in)	1,6 mm
			(0,0630 in)
Diametro esterno stelo INT 3,975 ~ 3,990 mm		(0,0276 in) ----	3,945 mm
			(0,1553 in)
Diametro interno guida INT 4,000 ~ 4,012 mm		(0,1575 ~ 0,1580 in)	4,430 mm
			(0,1744 in)
Gioco stelo-guida INT 0,010 ~ 0,037 mm		(0,1772 ~ 0,1776 in)	4,050 mm
			(0,1594 in)
Limite disassamento stelo ---- 0,01 mm			(0,0004 in)
Larghezza sede valvola INT 0,9 ~ 1,1 mm	(0,0354 ~ 0,0433 in)		1,6 mm(0,0630 in)
EXT 0,9 ~ 1,1 mm	(0,0354 ~ 0,0433 in)		1,6 mm(0,0630 in)
Molla valvola:
Lunghezza libera INT 37,81 mm (1,49 in) 35,9 mm			(1,41 in)
EXT 37,54 mm (1,48 in) 35,7 mm			(1,41 in)
Lunghezza molla caricata(valvola chiusa) INT 29,13 mm (1,15 in) ----
EXT 29,30 mm (1,15 in) ----
Pressione compressa(installata) INT 99 ~ 114 N	(10,1 ~ 11,6 kg, 22,27 ~ 25,57 lb)		----
EXT 126 ~ 144 N	(12,9 ~ 14,7 kg, 28,44 ~ 32,41 lb)		----
Limite di inclinazione [NT ---- 2,5°/1,7 mm			(2,5°/0,067 in)
EXT ---- 2,5°/1,6 mm			(2,5°/0,063 in)
Direzione di avvolgimento(vista dall'alto) INT In senso orario ----
EXT In senso orario ----
Pistone:
Gioco tra cilindro e pistone 0,040 ~ 0,065 mm	(0,0016 ~ 0,0026 in)		0,1 mm(0,004 in)
Dimensioni pistone “D” 76,955 ~ 76,970 mm	(3,0297 ~ 3,0303 in)		----
Punto di misurazione “H”	8 mm (0,31 in)		----
Decentramento del pistone 0,5 mm (0,020 in)/latoDiametro interno foro spinotto 16,002 ~ 16,013 mmDiametro esterno spinotto 15,991 ~ 16,000 mm	NT ----(0,6300 ~ 0,6304 in)(0,6296 ~ 0,6299 in)		16,043 mm(0,6316 in)15,971 mm(0,6288 in)
Fasce elastiche:Fascia superiore:
Tipo Cilindrica ----Dimensioni (B · T) 0,90Apertura del taglio (fascia montata) 0,15 ~ 0,25 mmGioco laterale (fascia montata) 0,030 ~ 0,065 mmSeconda fascia:
Tipo Conica ----Dimensioni (B · T) 0,80Apertura del taglio (fascia montata) 0,30 ~ 0,45 mmGioco laterale 0,020 ~ 0,055 mmFascia raschiaolio:
Dimensioni (B · T) 1,50Apertura del taglio (fascia montata) 0,10 ~ 0,40 mm	· 2,75 mm (0,03 · 0,11 in) ----(0,012 ~ 0,018 in)(0,0008 ~ 0,0022 in)		0,80 mm(0,031 in)0,12 mm(0,005 in)
Albero motore:Larghezza “A” 55,95 ~ 56,00 nLimite di disassamento “C” 0,0
Gioco laterale dellatesta di biella “D”Gioco piede di biella “F”	(2,203 ~ 2,205 in)0,05 mm0,15 ~ 0,45 mm(0,0059 ~ 0,0177 in)0,4 ~ 1,0 mm(0,02 ~ 0,04 in)		----(0,002 in)0,50 mm(0,02 in)2,0 mm(0,08 in)
Dispositivo di decompressione:
TipoGioco del cavo	Manuale5 ~ 9 mm (0,20 ~ 0,35 in)		----
Frizione:Spessore del disco conduttore 2,9 ~ 3,1 mmQuantità 9 ----Spessore del disco condotto 1,1 ~ 1,3 mm (0,043 ~ 0,051 in) ----Quantità 8 ----Limite di deformazione ---- 0,1 mmLunghezza libera della molla frizione 39,1 mm (1,54 in) 38,1 mmQuantità 5 ----Gioco di spinta del carter frizione 0,10 ~ 0,35 mmGioco radiale del carter frizione 0,010 ~ 0,044 mmMetodo di rilascio della frizione Spinta interna, con camma ----	(0,114 ~ 0,122 in)(0,0039 ~ 0,0138 in)(0,0004 ~ 0,0017 in)		2,7 mm(0,106 in)(0,004 in)(1,50 in)--------
Cambio:Tipo di cambio Tamburo a camma e barra guida ----Limite di curvatura della barra guida ---- 0,05 mm			(0,002 in)
Avviamento a pedale:Tipo	Tipo a pedivella e ad arpionismo		----
Carburatore:	USA	EUROPE	CDN, ZA,AUS, NZ
Tipo/costruttore	FCR-MX37/KEIHIN	←	←
Marcatura I. D.	5PH1 00	5PH2 10	5PH4 20
Getto del massimo (M.J)	N.170	←	←
Polverizzatore principale (M.A.J)	N.200	←	←
Spillo conico (J.N)	OBELP-3	OBEGP-4	OBEHP-4
Sezionato (C.A)	1,5	←	←
Getto del minimo (P.J)	N.42	←	←
Getto del minimo (P.A.J)	N.75	←	←
Uscita polverizzatore (P.O)	0,9	←	←
Vite di registro del minimo (esempio)(P.S)	1-3/4	←	←
Bypass (B.P)	1,0	←	←
Dimensioni sede valvola (V.S)	3,8	←	←
Getto avviamento (G.S)	N.72	←	←
Getto di diffusione (Acc.P)	N.60	N.105	←
Altezza galleggiante (F.H)	8 mm (0,31 in)	←	←
Regime del minimo	1.700 ~1.900 giri/min.	←	←
Depressione	26,7 ~ 32,0 kPa(200~240mmHg,7,87~9,45inHg)	←	←

Elemento Standard	Limite
Sistema di lubrificazione:
Tipo di filtro Tipo a maglia metallica ----
Tipo di pompa dell'olio Tipo trocoidale ----
Gioco della punta 0,12 mm o inferiore	(0,0047 in o inferiore)	0,20 mm(0,008 in)
Gioco laterale 0,09 ~ 0,17 mm	(0,0035 ~ 0,0067 in)	0,24 mm(0,009 in)
Gioco alloggiamento e rotore 0,03 ~ 0,10 mm	(0,0012 ~ 0,0039 in)	0,17 mm(0,0067 in)
Raffreddamento:
Dimensioni massa radiante
Larghezza 117,8 mm (4,6 in) ----
Altezza 220 mm (8,7 in) ----
Spessore 32 mm (1,26 in) ----
Pressione di apertura tappo radiatore 110 kPa (1,1 kg/cm ^2 , 15,6 psi) ----
Capacità del radiatore (totale) 0,6 L (0,53 Imp qt, 0,63 US qt) ----
Pompa dell'acqua
Tipo Pompa centrifuga ad aspirazione	singola	----

Elemento da serrare	Dimensioni della filettatura	Quantità	Coppia di serraggio
			Nm m·kg ft·lb
Candela d'accensione M10S	· 1,0 1	13 1,3 9,4
Cappello dell'albero a camme M6	· 1,0 10	10 1,0 7,2
Tappo a vite testata del cilindro M12	· 1,0 1	37 3,7 27
Testata del cilindro (prigioniero) M6	· 1,0 2 7	0,7 5,1
(prigioniero) M8	· 1,25 1	15 1,5 11
(bullone)	M9 · 1,25 4	38 3,8 27
(dado)	M6 · 1,0 2	10 1,0 7,2
Coperchio testata del cilindro	M6 · 1,0 2	10 1,0 7,2
Bullone di controllo pressione olio	M6 · 1,0 1	10 1,0 7,2
Cilindro	M6 · 1,0 1	10 1,0 7,2
Peso bilanciere	M6 · 1,0 2	10 1,0 7,2
Ingranaggio condotto dell'albero di equilibratura	M14 · 1,0 1	50 5,0 36
Guida catena di distribuzione (lato aspirazione)	M6 · 1,0 2	10 1,0 7,2
Albero di decompressione	M6 · 1,0 1	7 0,7 5,1
Guida cavo decompressione	M6 · 1,0 1	10 1,0 7,2
Tenditore catena di distribuzione	M6 · 1,0 2	10 1,0 7,2
Vite senza dado del tenditore della catena di distribuzione	M6 · 1,0 1	7 0,7 5,1
Rotore	M8 · 1,25 1	14 1,4 10
Tubo flessibile radiatore	M6 · 1,0 8	2 0,2 1,4
Bullone di scarico del refrigerante	M6 · 1,0 1	10 1,0 7,2
Alloggiamento della pompa dell'acqua	M6 · 1,0 4	10 1,0 7,2
Radiatore	M6 · 1,0 6	10 1,0 7,2
Riparo del radiatore	M6 · 1,0 2	10 1,0 7,2
Tubazione del radiatore	M6 · 1,0 1	10 1,0 7,2
Coperchio pompa dell'olio	M4 · 0,7 1	3 0,3 2,2
Pompa dell'olio	M6 · 1,0 3	10 1,0 7,2
Bullone di scarico elemento filtro dell'olio	M6 · 1,0 1	10 1,0 7,2
Coperchio filtro dell'olio	M6 · 1,0 2	10 1,0 7,2
Filtro olio	M6 · 1,0 2	10 1,0 7,2
Tubazione alimentazione olio 1 (M10)	M10 · 1,25	1 20	2,0 14
(M8)	M8 · 1,25 2	18 1,8 13
Tubazione alimentazione olio 2	M6 · 1,0 1	10 1,0 7,2
Tubo flessibile dell'olio	M6 · 1,0 3	10 1,0 7,2
Fascetta fermatubo dell'olio	—	2 2 0	2 1,4
Filtro dell'olio e telaio M18	· 1,5 1	90 9,0 65
Fascetta giunto carburatore	M4 · 0,7 2	3 0,3 2,2
Fascetta giunto filtro dell'aria	M6 · 1,0 1	3 0,3 2,2
Coperchio cavo dell'acceleratore	M5 · 0,8 1	4 0,4 2,9
Giunto filtro dell'aria	M5 · 0,8 2	5 0,5 3,6
Giunto filtro dell'olio e contenitore filtro dell'aria M5	· 0,8 5	1 0,1 0,7
Filtro dell'aria	M6 · 1,0 1	2 0,2 1,4
Coperchio della scatola del filtro dell'aria	M6 · 1,0 4	4 0,4 2,9
Tubo di scarico (dado)	M8 · 1,25 1	13 1,3 9,4
(bullone)	M8 · 1,25 1	24 2,4 17
Protezione tubo di scarico	M6 · 1,0 3	10 1,0 7,2

Elemento da serrare	Dimensioni della filettatura	Quantità	Coppia di serraggio
			Nm	m·kg	ft·lb
Marmitta di scarico M8 · 1,25 2 35 3,5 25
Morsetto marmitta di scarico M8 · 1,25 1 20 2,0 14
Parascintille (per USA) M6 · 1,0 3 10 1,0 7,2
Tubo finale silenziatore (per USA) M6 · 1,0 1 10 1,0 7,2
Carter M6 · 1,0 11 12 1,2 8,7
Tappo cuscinetto carter M6 · 1,0 11 10 1,0 7,2
Tappo cuscinetto carter (albero a gomiti) M6 · 1,0 4 10 1,0 7,2
Coperchio carter sinistro M6 · 1,0 8 10 1,0 7,2
Coperchio carter destro	M6 · 1,0 8 10 1,0 7,2
Carter frizione	M6 · 1,0 7 10 1,0 7,2
Bullone di scarico olio dal carter	M10 · 1,25	1	20	2,0	14
Carterino corona catena di trasmissione	M6 · 1,0	2	10	1,0	7,2
Guida arpionismo albero a pedale	M6 · 1,0	2	12	1,2	8,7
Avviamento a pedale	M8 · 1,25 1 33 3,3 24
Ingranaggio conduttore della trasmissione primaria	M18 · 1,0	1	75	7,5	54
Molla della frizione	M6 · 1,0	5	8	0,8	5,8
Mozzo frizione	M16 · 1,0 1 60 6,0 43
Alberino della leva spingente	M6 · 1,0	1	10	1,0	7,2
Corona dentata trasmissione	M18 · 1,0 1 75 7,5 54
Tappo paraolio asse conduttore	M6 · 1,0	2	10	1,0	7,2
Segmento	M8 · 1,25 1 30 3,0 22
Guida cambio	M6 · 1,0 2 10 1,0 7,2
Leva di arresto	M6 · 1,0 1 10 1,0 7,2

NOTA:
La coppia di serraggio dei punti contrassegnati da ∆va controllata dopo il rodaggio o prima di ogni gara.

PARTE CICLISTICA

Elemento Standard Limite
Sistema di sterzo:Tipo di cuscinetti sterzo Cuscinetto conico a rulli ----
Sospensione anteriore: USA, CDN EUROPE AUS, NZ, ZA
Corsa forcella anteriore 300 mm (11,8 in)Lunghezza libera della molla della forcellaFlessibilità, STD K = 4,31 N/mmMolla/distanziatore opzionale Sì←Capacità olio 568 cmLivello dell'olio 140 mm (5,51 in) 130 mm(Min.~Max.>(Dalla parte superiore del tubo esterno con il tubo interno e astadell'ammortizzatore completamente compressi senza molla)Tipo di olio Olio perDiametro esterno tubo interno 46 mm (1,81 in)←Estremità superiore forcella anteriore	←460 mm (18,1 in)(0,44 kg/mm,24,6 lb/in)←3(20,0 Imp oz,19,2 US oz)mm (5,12 in) 140 mm (5,51 in)80 ~ 150 mm(3,15 ~ 5,91 in)sospensioni “01”7 mm (0,28 in)	←K = 4,12 N/mm(0,42 kg/mm,23,5 lb/in)578 cm3(20,3 Imp oz,19,5 US oz)←←8 mm (0,31 in)	←K = 4,02 N/mm(0,41 kg/mm,23 lb/in)568 cm3(20,0 Imp oz,19,2 US oz)←←10,5 mm (0,41 in)
Sospensione posteriore:Corsa ammortizzatoreLunghezza libera molla 260 mm (10,24 in)Lunghezza aggiustaggio<Min.~Max.>Elasticità, STDMolla opzionale Sì←Pressione gas	USA, CDN EUROPE AUS, NZ, ZA
	132 mm (5,20 in)←240,5 mm (9,47 in)240,5 ~ 258,5 mm(9,47 ~ 10,18 in)K = 47,0 N/mm(4,80 kg/mm,268,8 lb/in)←1.000 kPa(10 kg/cm2, 142 psi)	←247 mm (9,72 in)←←←←	←243,5 mm (9,59 in)←←←
Forcellone oscillante:Limite gioco libero forcellone oscillante Estremità	----			1,0 mm(0,04 in)
Elemento	Standard Limite
Ruota:Tipo ruota anteriore Ruota a raggi ----Tipo ruota posteriore Ruota a raggi ----Dimensioni/materiale cerchio anteriore 21 · 1,60/alluminio ----Dimensioni/materiale cerchio posteriore 18 · 1,85/alluminio ----Limite di disassamento cerchio:Radiale ---- 2,0 mmLaterale ---- 2,0 mm				(0,08 in)(0,08 in)
Catena di trasmissione:Tipo/costruttore DID520VM/DAIDO ----Numero di maglie 113 maglie + maglia di congiunzione ----Allentamento della catena 40 ~ 50 mm (1,6 ~ 2,0 in) ----Lunghezza catena (10 maglie) ---- 150,1 mm				(5,91 in)
Freno a disco anteriore:Diam. Esterno disco · SpessoreSpessore pattinoDiametro interno cilindro principaleDiametro interno cilindretto pinzaTipo di liquido dei freni	250 · 3,0 mm (9,84 · 0,12 in)4,4 mm (0,17 in)11,0 mm (0,433 in)27,0 mm (1,063 in) · 2DOT n. 4			250 · 2,5 mm(9,84 · 0,10 in)1 mm(0,04 in)--------
Freno a disco posteriore:Diam. esterno disco · SpessoreLimite di flessioneSpessore pattinoDiam. interno cilindro principaleDiametro interno cilindretto pinzaTipo liquido per freni	240 · 4,0 mm (9,45 · 0,16 in)---- 0,15 mm6,4 mm (0,25 in)12,7 mm (0,500 in)27,0 mm (1,063 in) · 1DOT n. 4			240 · 3,5 mm(9,45 · 0,14 in)(0,006 in)1,0 mm(0,04 in)--------
Leva e pedale del freno:Posizione leva del frenoAltezza pedale del freno(altezza verticale al di sotto della partesuperiore della pedanina)Gioco libero della leva della frizione(al perno della leva)Gioco libero manopola dell'acceleratore	95 mm (3,74 in)5 mm (0,20 in)2 ~ 4 mm (0,08 ~ 0,16 in) ----3 ~ 5 mm (0,12 ~ 0,20 in) ----			--------

Elemento da serrare	Dimensioni della filettatura	Quantità	Coppia di serraggio
			Nm m·kg ft·lb
Staffa superiore e tubo esterno M8 · 1,25 4 23 2,3 17Staffa inferiore e tubo esterno M8 · 1,25 4 20 2,0 14Staffa superiore e cannotto dello sterzo M24 · 1,0 1 145 14,5 105Supporto manubrio e staffa superiore M8 · 1,25 4 28 2,8 20Cannoto dello sterzo e ghiera M28 · 1,0 1 Fare riferimento alle NOTA.
Forcella anteriore e vite senza dado della forcella anterioreForcella anteriore e valvola base M30 · 1,0 2 55 5,5 40Vite senza dado forcella anteriore e asta dell'ammortizzatoreVite di sfiato forcella anteriore e vite senza dado forcella anterioreForcella anteriore e protezione forcella anterioreSupporto cavo contachilometri e protezione forcella anterioreForcella anteriore e guida tubo flessibile del frenoForcella anteriore e supporto tubo flessibile del frenoForcella anteriore e guaina tubo flessibile del freno(M8)(M6)	M48 · 1,0 2 30 3,0 22M12 · 1,25 2 29 2,9 21M5 · 0,8 2 1 0,1 0,7M6 · 1,0 6 10 1,0 7,2M5 · 0,8 2 4 0,4 2,9M5 · 0,8 2 4 0,4 2,9M6 · 1,0 2 10 1,0 7,2M8 · 1,25 1 16 1,6 11M6 · 1,0 1 7 0,7 5,1M5 · 0,8 2 4 0,4 2,9M6 · 1,0 2 9 0,9 6,5Bullone di montaggio leva del frenoDado di montaggio leva del frenoControdado posizione leva del frenoGuida del tubo flessibile del freno anterioreSupporto leva frizioneBullone di montaggio leva della frizioneSupporto leva di decompressioneInterruttore luciCoperchio della pompa freno anterioreVite di unione tubo flessibile del freno anteriorePinza freno anterioreSpina pattinoPinza del freno anteriore e spina del pattinoPinza del freno posteriore e spina del pattinoPinza del freno e vite di sfiatoAsse ruota anteriore e dado dell'asseSupporto dell'asse della ruota anterioreDisco freno anteriore	Quantità

NOTA:
1. Innanzitutto serrare la ghiera fino a circa 38 Nm (3,8 m • kg, 27 ft • lb) utilizzando la chiave per ghiera, quindi svitare la ghiera di un giro.
2. Serrare nuovamente la ghiera fino a 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb).

Elemento da serrare	Dimensioni della filettatura	Quantità	Coppia di serraggio
			Nm m·kg ft·lb
Disco freno posteriore M6 · 1,0 6 14 1,4 10
Pedale del freno M8 · 1,25 1 26 2,6 19
Pompa freno posteriore M6 · 1,0 2 10 1,0 7,2
Serbatoio del freno posteriore M6 · 1,0 1 10 1,0 7,2
Tappo serbatoio freno posteriore M4 · 0,7 2 2 0,2 1,4
Vite di unione del tubo flessibile del freno posteriore	M10 · 1,25 2	30 3,0 2,2
Asse ruota posteriore e dado asse	M20 · 1,5	1	125	12,5	90
Tiraraggi (raggi)	—	72 3 0,3	2,2
Corona dentata ruota posteriore	M8 · 1,25 6	42 4,2 30
Carterino disco freno posteriore	M6 · 1,0 2	7 0,7 5,1
Protezione pinza del freno posteriore	M6 · 1,0 2	7 0,7 5,1
Supporto motore:
Motore e staffa motore (anteriore)	M10 · 1,25 1	69 6,9 50
Motore e telaio (inferiore)	M10 · 1,25 1	69 6,9 50
Supporto motore e telaio	M8 · 1,25 6	34 3,4 24
Motore e staffa motore (superiore)	M10 · 1,25 1	55 5,5 40
Protezione motore inferiore	M6 · 1,0 3	10 1,0 7,2
Protezione sinistra motore	M8 · 1,25 2	23 2,3 17
Riparo motore destro	M8 · 1,25 2	10 1,0 7,2
Perno e dado	M16 · 1,5 1	85 8,5 61
Leva di rinvio e forcellone oscillante	M14 · 1,5 1	80 8,0 58
Leva di rinvio e biella	M14 · 1,5 1	80 8,0 58
Biella e telaio	M14 · 1,5 1	80 8,0 58
Ammortizzatore posteriore e telaio	M10 · 1,25 1	56 5,6 40
Ammortizzatore posteriore e leva di rinvio	M10 · 1,25	1	53	5,3	38
Telaio posteriore	M8 · 1,25 3	29 2,9 21
Forcellone oscillante e supporto tubo flessibile del freno	M5 · —	4 4 0,4	2,9
Tenditore catena di trasmissione	M8 · 1,25 2	19 1,9 13
Carter catena di trasmissione	M6 · 1,0 3	7 0,7 5,1
Protezione tenuta e forcellone oscillante	M5 · 0,8	4	6	0,6	4,3
Serbatoio del carburante	M6 · 1,0 2	10 1,0 7,2
Rubinetto del carburante	M6 · 1,0	2	7	0,7	5,1
Staffa fissaggio sella e serbatoio carburante	M6 · 1,0 1	7 0,7 5,1
Gancetto a vite (piattina di fissaggio) e serbatoio carburante	M6 · 1,0 1	7 0,7 5,1
Coperchio radiatore	M6 · 1,0 6	4 0,4 2,9
Parafango anteriore	M6 · 1,0 4	7 0,7 5,1
Parafango posteriore	M6 · 1,0 4	7 0,7 5,1
Carenatura laterale	M6 · 1,0 2	7 0,7 5,1
Sella	M8 · 1,25 2	23 2,3 17
Supporto del faro (inferiore) e staffa inferiore M6 · Faro (sinistro e destro) M6 · 1,0 2 10 1,0 7,2Faro (inferiore) M6 · 1,0 1 7 0,7 5,1Fanalino posteriore M6 · 1,0 3 4 0,4 2,9Fascetta stringicavo del fanalino posteriore e parafango posterioreSerbatoio del liquido di raffreddamento M6 · 1,0 2 7 0,7 5,1Staffa del cavalletto laterale e telaio M10 · 1,25 2 64 6,4 46Cavalletto laterale	1,0 2 7 0,7 5,1M4 · 1,59 2	1 0,1 0,7
	M10 · 1,25 1	64 6,4 46

NOTA:

La coppia di serraggio dei punti contrassegnati da △a controllata dopo il rodaggio o prima di ogni gara.

PARTE ELETTRICA

Elemento Standard Limite
Impianto di accensione:Tipo di dispositivo di anticipo Elettrico ----
CDI.:Modello/costruttore magneto F5NG 00/YAMAHA ----Resistenza bobina di carica 1 (colore) 640 ~ 960 Ω a 20 °C (68 °F)(Verde – Marrone)Resistenza bobina di carica 2 (colore) 464 ~ 696 Ω a 20 °C (68 °F)(Verde – Rosa)Resistenza della bobina illuminazione (colore)0,16 ~ 0,24 Ω a 20 °C (68 °F)(Nero – Giallo)Resistenza bobina pickup (colore) 248 ~ 372 Ω a 20 °C (68 °F)(Bianco – Rosso)Modello/costruttore unità CDI 5PH-00/YAMAHA ----
Bobina di accensione:Modello/costruttore 4SR-00/YAMAHA ----Distanza minima scintilla 6 mm (0,24 in) ----Resistenza avvolgimento primario0,20 ~ 0,30 Ω a 20 °C (68 °F)----Resistenza avvolgimento secondario9,5 ~ 14,3 kΩ a 20 °C (68 °F)----

Elemento da serrare	Dimensioni della filettatura	Quantità	Coppia di serraggio
			Nm	m·kg	ft·lb
Statore	M6 · 1,0	3	10	1,0	7,2
Rotore	M10 · 1,25	1	48	4,8	35
Interruttore folle	M5 · 0,8	2	4	0,4	2,9
Bobina di accensione	M6 · 1,0	2	7	0,7	5,1

SPECIFICHE RELATIVE ALLE COPPIE DI SERRAGGIO GENERALI

Questo grafico specifica le coppie di serraggio per dispositivi di fissaggio convenzionali con filetti a passo convenzionale I.S.O. I dati relativi alla coppia di serraggio per i componenti speciali sono inclusi nei relativi paragrafi di questo manuale. Per evitare distorsioni, serrare i gruppi con dispositivi di fissaggio multipli in maniera incrociata, in fasi progressive fino a raggiungere la copia di serraggio. A meno di diversa specificazione, le coppie di serraggio si riferiscono a filetti asciutti e puliti. I componenti devono essere a temperatura ambiente,

A: Distaza tra le aperture di chiave
B: Diametro filetto esterno

A(Dado)	B(Bullone)	SPECIFICHE RELATIVE ALLE COPPIE DI SERRAGGIO GENERALI
		Nm m	kg ft·lb
10 mm	6 mm	6	0,6	4,3
12 mm	8 mm	15	1,5	11
14 mm	10 mm	30	3,0	22
17 mm	12 mm	55	5,5	40
19 mm	14 mm	85	8,5	61
22 mm	16 mm	130	13	94

DEFINIZIONE DELLE UNITÀ DI MISURA

Unità Nome	per esteso Definizione Misura
mmcm	millimetricentimetri	10^-3 metri 10^-2 metri	LunghezzaLunghezza
kg chilogrammi 10		^3 grammi Peso
N Newton 1 kg · m/sec		^2	Forza
Nm m·kg	Newton metriMetri chilogrammi	N · mm · kg	Coppia di serraggioCoppia di serraggio
Pa Pascal N/m		^2	Pressione
N/mm Newton per	millimetri N/mm	Elasticità
L cm ^3	LitriCentimetri cubici	——	Volume o capacitàVolume o capacità
giri/min.	Giri al minuto	—	Velocità del motore

FC240000

CABLE ROUTING DIAGRAM

① Guida del tubo flessibile

② Tubo flessibile del freno

③ Regolatore di tensione

④ Cavo dell'interruttore luci

⑤ Tubetto di sfiato del serbatoio del carburante

⑥ Morsetto

⑦ Tubetto di sfiato del serbatoio dell'olio

⑧ Cavo interruttore di arresto motore

⑨ Sub-cablaggio premontato

⑩ Cavo del fanalino posteriore

⑪ Cavo del sensore posizione farfalla

⑫ Cavo interruttore di folle

⑬ Tubo flessibile dell'olio

⑭ Tubetto di sfiato della testa del cilindro

⑮ Cavo alternatore CDI

⑯ Cavo della frizione

⑰ Guidacavo

⑱ Tubetto di sfiato del carburatore

⑲ Tubo flessibile di troppopieno del carburatore

⑳ Tubetto di sfiato del serbatoio del liquido di raffreddamento

②1 Cavo di decompressione

② Cavo della centralina CDI

②3 Cavo della bobina di accensione

⑳ Cavo del regolatore di tensione

A Far passare il tubetto di sfiato del serbatoio del carburante dietro al manubrio, poi inserirlo nel forno del cannotto dello sterzo.

B Far passare il cavo di decompressione, il cavo dell'interruttore di arresto del motore ed il cavo dell'interruttore luci sotto dove è collegato il tubo flessibile dell'olio.

C Fare passare il cavo del regolatore di tensione, il cavo dell'interruttore di arresto motore ed il cavo dell'interruttore luci sopra il tubo flessibile del radiatore.

D Fissare il cavo dell'interruttore di arresto del motore ed il cavo della bobina di accensione del sub-cablaggio premontato.

E Fissare il sub-cablaggio premontato e il cavo dell'interruttore di arresto del motore.

F Far passare il tubetto di sfiato della testa del cilindro lungo il lato destro del tubetto di sfiato del serbatoio dell'olio.

G Fissare il sub-cablaggio premontato ed il cavo dell'interruttore di arresto del motore di fronte alle staffe superiori di supporto del motore.

H Fissare il sub-cablaggio premontato.

Far passare il sub-cablaggio premontato tra le staffe superiori di supporto del motore.

J Fissare il sub-cablaggio premontato.

K Fissare il cavo del sensore della posizione della farfalla.

CABLE ROUTING DIAGRAM

Far passare il tubetto di sfiato del carburatore e il tubo flessibile di troppopieno tra la biella e il tubo trasversale (telaio).
M Far passare il tubetto di sfiato della testa del cilindro attraverso il guidacavo.
N Far passare il cavo della frizione attraverso il guidacavo.
☐ Fissare il cavo dell'interruttore del folle ed il cavo dell'alternatore CDI.
P Far passare il cavo della frizione lungo il lato interno del tubetto di sfiato della testa del cilindro.
☐ Far passare il tubetto di sfiato della testa del cilindro lungo il lato interno del tubo flessibile del radiatore.
R Far passare il cavo della frizione di fronte alla borchia di montaggio del radiatore.
S Fissare il tubo flessibile del freno nelle guide sulla protezione.
T Fissare il cavo di massa insieme al cavo della bobina di accensione.
Non permettere ai cavi dell'interruttore di arresto motore ed al cavo dell'interruttore luci di allentarsi tra le due fascette stringicavo.
√ Far passare il cavo di decompressione lungo il lato destro del tubetto di sfiato della testa del cilindro.
W Far passare il cavo della frizione attraverso i guidacavi.
☒ Far passare i tubetti di sfiato del carburatore ed il tubo flessibile di troppopieno in modo tale che nessuno dei tubi flessibili entri in contatto con l'ammortizzatore posteriore.
Y Posizionare ogni cavo in basso a sinistra rispetto al tubo principale (telaio).

CABLE ROUTING DIAGRAM

① Tubetto di sfiato del serbatoio del liquido di raffreddamento
② Tubetto di sfiato radiatore
③ Bobina di accensione
④ Centralina CDI
⑤ Fascia della centralina CDI
⑥ Cavo dell'acceleratore (ritorno)
⑦ Cavo dell'acceleratore (trazione)
⑧ Guidacavo
⑨ Cavo della centralina CDI
⑩ Cavo delle candele
⑪ Supporto della centralina CDI

A Fissare insieme il tubetto di sfiato del serbatoio del liquido di raffreddamento ed il tubetto di sfiato del carburatore.
B Far passare i cavi dell'acceleratore lungo il lato interno del cavo della candela.
C Far passare il cavo della centralina CDI tra il tubo flessibile del radiatore e la borchia di montaggio del radiatore.
D Fare passare i cavi dell'acceleratore attraverso il guidacavo.
E Inserire la fascia della centralina CDI sul supporto della centralina CDI (telaio) il più lontano possibile.

CABLE ROUTING DIAGRAM

① Tubo flessibile del serbatoio del liquido di raffreddamento
② Tubetto di sfiato del serbatoio del liquido di raffreddamento
③ Morsetto
④ Cavo del fanalino posteriore
⑤ Guida del tubo flessibile

A Fissare il tubo flessibile del serbatoio del liquido di raffreddamento ed il tubetto di sfiato del serbatoio del liquido di raffreddamento.

B Non permettere al cavo del fanalino posteriore di allentarsi.

C Far passare il tubo flessibile del serbatoio del liquido di raffreddamento ed il tubetto di sfiato del serbatoio del liquido di raffreddamento attraverso il guidacavo.

CABLE ROUTING DIAGRAM

① Flessibile del freno
② Supporto tubo flessibile del freno
③ Pompa del freno

A Montare il flessibile del freno sulla pinza del freno con la vernice del tubo rivolta verso la pinza e con il tubo a contatto con la proiezione della pinza del freno.
B Far passare il flessibile del freno nei supporti appositi.
© Se il flessibile del freno entra in contatto con la molla (ammortizzatore posteriore), correggerne la torsione.
D Installare il flessibile del freno in modo tale che la parte di tubo sia diretta come indicato e sfiori la proiezione sulla pompa del freno.

CABLE ROUTING DIAGRAM

③ Cavo dell'interruttore luci

④ Morsetto

⑤ Cavo di decompressione

⑥ Cavo della frizione

⑦ Guida del tubo flessibile

⑧ Contachilometri parziale

⑨ Tubo flessibile del freno

⑩ Cavo interruttore di arresto motore

A Fissare il cavo dell'interruttore di arresto del motore al manubrio con la fascetta di plastica.

B Far passare il cavo di decompressione tra il tubo flessibile del freno ed il cavo della frizione.

C Far passare i cavi dell'acceleratore tra la staffa superiore ed il contachilometri parziale.

D Far passare i cavi dell'interruttore luci dietro il cavo dell'interruttore di arresto motore, poi far passare il cavo del faro (dei cavi dell'interruttore luci) di fronte al cannotto dello sterzo.

E Installare il cavo del contachilometri parziale in modo che la sua parte piegata sia rivolta verso il retro del telaio.

F Installare il tubo flessibile del freno in modo che contatti la sporgenza della pompa freno e che la sua parte piegata sia rivolta verso il basso.

MAINTENANCE INTERVALS

INSP

ADJ

EC300000

REGULAR INSPECTION AND ADJUSTMENTS

MAINTENANCE INTERVALS

ISPEZIONI E REGISTRAZIONI REGOLARI

INTERVALLI DI MANUTENZIONE

Il seguente schema vuole essere una guida generale alla manutenzione e alla lubrificazione. Tenere presente che determinati fattori quali condizioni atmosferiche, tipologia di terreno, ubicazione e uso individuale alterano gli intervalli di manutenzione e lubrificazione richiesti. In caso di dubbi su quali intervalli seguire per la manutenzione e la lubrificazione del veicolo, consultare il proprio rivenditore Yamaha.

Elemento	Dopo il rodaggio	Ad ogni gara	Ogni terza oppure 500 km (300 mi)	Ogni quinta oppure 1.000 km (600 mi)	Come richiesto	Osservazioni
OLIO MOTORESostituireIspezionare	●	●		●	●
ELEMENTO FILTRANTE, FILTRODELL'OLIOPulire ●
VALVOLEControllare il gioco delle valvoleIspezionareSostituire	● ●			●	●	Il motore deve essere freddo Controllare l'usura delle sedi e degli steli delle valvole.
Molle delle valvoleIspezionareSostituire				●	●	Controllare la lunghezza libera e l'inclinazione.
ALZAVALVOLAIspezionareSostituire				●	●	Controllare eventuali graffi e il grado di usura.
ALBERI A CAMMEIspezionareSostituire				●	●	Ispezionare la superficie degli alberi a camme.
CORONE DELLA CATENA DI DISTRIBUZIONE, CATENA DI DISTRIBUZIONEIspezionareSostituire				●	●	Controllare il grado di usura dei denti e la presenza di eventuali danni.
PISTONEIspezionarePulireSostituire				● ●	●	Ispezionare le eventuali incrinatureRimuovere i depositi carboniosi
Fasce elasticheIspezionareSostituire				●●●		Controllare la luce dell'estremità della fascia elastica
SpinottoIspezionareSostituire				●	●
Testata del cilindroIspezionare e pulire ●						Rimuovere i depositi carboniosiSostituire la guarnizione
CILINDROIspezionare e pulireSostituire				●	●	Ispezionare le eventuali rigatureControllare il grado di usura
FRIZIONEIspezionare e regolareSostituire	● ●				●	Ispezionare l'alloggia-mento, il disco conduttore, il disco condotto e la molla
TRASMISSIONEIspezionareSostituire il cuscinetto					●●
FORCELLA DEL CAMBIO, CAMMA DEL CAMBIO, BARRA GUIDAIspezionare • Controllare il grado di usura
DADO DEL ROTORESerrare • •
TUBO DI SCAPPAMENTO, SILENZI-TORE, PROTETTOREIspezionare e serrarePulireSostituire	• •			•	• *	A seconda di quale delle due condizioni si verifica per prima
*PARASCINTILLEPulire					(ogni scimesi)•
PEDIVELLAIspezionare e pulire • •
CARBURATOREIspezionare, regolare e pulire • •						Quando si impiega un dispositivo di lavaggio ad alta pressione, accertarsi che l'acqua non penetri nella pompa di circolazione.
CandelaIspezionare e pulireSostituire	• •				•
CATENA DI TRASMISSIONELubrificare, tendere, allineareSostituire	• •				•	Utilizzare un lubrificante per cateneAllentamento della catena: 40 ~ 50 mm (1,6 ~ 2,0 in)
SISTEMA DI RAFFREDDAMENTOControllare il livello del refrigerante e la presenza di eventuali perditeControllare l'azionamento del tappo del radiatoreSostituire il refrigeranteIspezionare i flessibili	• •				•• Ogni due anni
DADI E BULLONI ESTERNISerrare • •						Fare riferimento al paragrafo “AVVIO E RODAGGIO” al CAPITOLO 1.
FILTRO DELL’ARIAPulire e lubrificareSostituire	• •				•	Utilizzare olio per filtro dell’aria in schiuma
TELAIOPulire e ispezionare • •
SERBATOIO DEL CARBURANTE,RUBINETTOPulire e ispezionare • •
Elemento	Dopo il rodag-gio	Ad ogni gara	Ogni terza oppure 500 km (300 mi)	Ogni quinta oppure 1.000 km (600 mi)	Come richiesto	Osservazioni
FRENIRegolare la posizione della leva e l'altezza del pedaleLubrificare i punti di snodoControllare la superficie dei dischi dei freniControllare il livello del liquido e la presenza di eventuali perditeSerrare i bulloni dei dischi dei freni, i bulloni della pinza, i bulloni della pompa del freno e le viti di unioneSostituire i pattiniSostituire il liquido dei freni	●●●●●●	●●●●●
FORCELLE ANTERIORIIspezionare e regolareCambiare l'olioSostituire i paraolio	●●	●				Olio per sospensioni “01”
				●	●
PARAOLIO E PARAPOLVERE FOR-CELLE ANTERIORIPulire e lubrificare	●	●				Grasso a base di litio
AMMORTIZZATORE POSTERIOREIspezionare e regolareLubrificareSerrare	●●	●●	●		●	Grasso al disolfuro di molib-deno
RIPARO CATENA E RULLIIspezionare ● ●
FORCELLONE OSCILLANTEIspezionare e serrare ● ●
LEVA DI RINVIO, BIELLAIspezionare e lubrificare ● ●						Grasso al disolfuro di molib-deno
CANNOTTO DELLO STERZOControllarne il gioco libero e serrarePulire e lubrificareSostituire il cuscinetto	● ●			●	●	Grasso a base di litio
PNEUMATICI, RUOTEControllare la pressione dell'aria, il disassamento della ruota, l'usura dei pneumatici e l'allentamento dei raggiSerrare il bullone della coronaIspezionare i cuscinettiSostituire i cuscinettiLubrificare.	●●	●●				Grasso a base di litio
			●●		●
			●
ACCELERATORE, CAVO DI COMANDOControllare il percorso e il collegamentoLubrificare.	●●	●●				Lubrificante per caviYamaha o olio motore SAE 10W-30

*contrassegnato: Per USA

EC320000

CONTROLLI PRELIMINARI E MANUTENZIONE

Prima di mettersi alla guida per il rodaggio, per fare pratica o per la gara, accertarsi che il veicolo sia in buone condizioni di funzionamento.

Prima di usare questo veicolo, controllare quanto segue:

ISPEZIONE GENERALE E MANUTENZIONE

Elemento Routine Pagina
Refrigerante	Controllare che il livello del refrigerante raggiunga il tappo del radiatore.Controllare che il livello del liquido di raffreddamento sia corretto nel serbatoio del liquido di raffreddamento.Controllare la presenza di eventuali perdite nel sistema di raffreddamento.	P.3-5 ~ 9
Carburante	Controllare che il serbatoio contenga benzina nuova. Controllare la presenza di eventuali perdite nella linea carburante.	P.1-13
Olio motore	Controllare che il livello dell'olio sia esatto. Controllare la presenza di eventuali perdite nella linea dell'olio del carter e del telaio.	P.3-14 ~ 17
Cambio e frizione	Controllare che il cambio ingrani correttamente e che la frizione funzioni dolcemente.	P.3-9
Manopola dell'acceleratore/alloggiamento	Controllare che l'azionamento della manopola dell'acceleratore e il gioco libero siano stati regolati correttamente. Lubrificare la manopola dell'acceleratore e l'alloggiamento se necessario.	P.3-10 ~ 11
Freni	Controllare il gioco del freno anteriore e l'effetto del freno anteriore e posteriore.	P.3-26 ~ 32
Catena di trasmissione	Controllare la mollezza e l'allineamento della catena di trasmissione. Controllare che la catena di trasmissione sia lubrificata correttamente.	P.3-33 ~ 35
Ruote	Verificarne l'eventuale usura eccessiva e controllare la pressione dei pneumatici. Verificare che non vi siano raggi allentati né con gioco eccessivo.	P.3-43 ~ 44
Sterzo	Controllare che il manubrio possa essere girato dolcemente e che non abbia un gioco eccessivo.	P.3-44 ~ 45
Forcelle anteriori e ammortizzatori posteriori	Controllare che funzionino senza strappi e che non vi siano perdite d'olio.	P.3-35 ~ 42
Cavi (fili)	Controllare che i cavi della frizione e dell'acceleratore possano muoversi liberamente. Verificare che non si incastrino quando si gira il manubrio o quando le forcelle anteriori si muovono su e giù.	—
Tubo di scarico	Controllare che il tubo di scarico sia fermamente montato e non presenti incrinature.	P.4-2
Corona dentata ruota posteriore	Controllare che il bullone di serraggio della corona dentata della ruota posteriore non sia lento.	P.3-33
Lubrificazione Verificarne l'azionamento regolare. Lubrificare se necessario. P.3-46
Bulloni e dadi	Controllare la presenza di eventuali bulloni e dadi lenti nella parte ciclistica e sul motore.	P.1-18
Connettori dei cavi	Controllare che il magnete-CDI, l'unità CDI e la bobina di accensione siano collegati correttamente.	P.1-6
Impostazioni	Il veicolo è stato impostato in maniera idonea alle condizioni della pista e a quelle atmosferiche nonché prendendo in considerazione i risultati delle prove prima della gara? I controlli e gli interventi di manutenzione sono stati completati?	P.7-1 ~ 22

Non rimuovere il tappo del radiatore ①, il bullone di scarico e i flessibili quando il motore ed il radiatore sono caldi. Si potrebbe verificare la fuoriuscita sotto pressione di liquido e vapori bollenti, che potrebbe provocare infortuni gravi.

Dopo che il motore si è raffreddato, posizionare un asciugamano spesso sul tappo del radiatore e far ruotare lentamente il tappo in senso opposto al fermo. Questa procedura consentirà la fuoriuscita della pressione residua. Quando non si sente più il sibilo caratteristico, premere sul tappo del radiatore e svitarlo in senso antiorario per rimuoverlo.

ATTENZIONE:

L'acqua dura o salata è dannosa per i componenti del motore. È possibile usare acqua distillata, se non è disponibile acqua dolce.

1. Posizionare il veicolo su una superficie piana e tenerlo in posizione eretta.
2. Ispezionare:

•Livello liquido di raffreddamento

Il livello del liquido di raffreddamento deve trovarsi tra i riferimenti di livello massimo ⓐ e di livello minimo ⓑ.

Il livello del liquido di raffreddamento è inferiore al riferimento del minimo “LOW” → Aggiungere acqua dolce (acqua del rubinetto) fino al livello corretto.

1. Avviare il motore e farlo riscaldare per alcuni minuti.
2. Spegnere il motore e ricontrollare il livello del liquido di raffreddamento.

NOTA:

Prima di controlla il livello del liquido di raffreddamento, attendere qualche minuto per lasciare depositare il liquido di raffreddamento.

SOSTITUZIONE LIQUIDO DI RAF- FREDDAMENTO

AVVERTENZA

Non rimuovere il tappo del radiatore a motore caldo.

CAUTION:

Fare attenzione a non far cadere refrigerante sulle superfici verniciate.

Eventualmente, lavarlo via con acqua.

1. Posizionare un contenitore sotto al motore.

2. Rimuovere:

• Sella

• Carenatura lato sinistro

Fare riferimento al paragrafo "SELLA, SERBATOIO DEL CARBURANTE E CARENATURE LATERALI" al CAPITOLO 4.

1. Scollegare:

- Tubo flessibile del serbatoio del liquido di raffreddamento ① Scaricare completamente il liquido di raffreddamento.

1. Collegare:

- Tubo flessibile del serbatoio del liquido di raffreddamento

1. Rimuovere:

• Bullone di scarico del liquido di raffreddamento ①

1. Rimuovere:

• Tappo del radiatore Scaricare completamente il liquido di raffreddamento.

1. Pulire:

- Sistema di raffreddamento Lavare accuratamente il sistema di raffreddamento con acqua corrente pulita.

1. Installare:

• Rondella di rame

• Bullone di scarico del liquido di raffreddamento

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

1. Riempire:

• Radiatore

• Motore

Fino al livello specificato.

Refrigerante consigliato: Antigelo glicole etilenico di elevata qualità contenente un agente anticorrosivo per motori in alluminio

Rapporto di miscelazione refrigerante ① e acqua (acqua dolce) ②: 50 %/50 %

Capacità refrigerante: 1,3 L (1,14 Imp qt, 1,37 US qt)

CAUTION:

• Non mescolare più di un tipo di antigelo glicole etilenico contenete agenti inibitori della corrosione per motori in alluminio.
  • Non utilizzare acqua contenente impurità o olio.

Osservazioni per il trattamento del refrigerante:

Il refrigerante è nocivo e va maneggiato con particolare attenzione.

AVVERTENZA

• Se il refrigerante viene a contatto con gli occhi: Lavare gli occhi con abbondante acqua e rivolgersi al medico.
• Se il refrigerante viene a contatto con gli abiti: Lavarlo via con acqua e sapone.

• Se il refrigerante viene ingerito: Indurre immediatamente il vomito e rivolgersi ad un medico.

• Installare:

• Tappo del radiatore

1. Riempire:

- Serbatoio del liquido di raffreddamento A metà @ tra i riferimenti del livello massimo e minimo sul serbatoio.

1. Installare:
   • Tappo del serbatoio del liquido di raffreddamento
2. Avviare il motore e farlo riscal- dare per alcuni minuti.
3. Spegnere il motore e controllare il livello del liquido di raffreddamento. • Fare riferimento al paragrafo "CONTROLLO DEL LIVELLO DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO".

NOTA:

Prima di controllare il livello del liquido di raffreddamento, attendere qualche minuto per lasciare depositare il liquido di raffreddamento.

CONTROLLO TAPPO DEL RADIATORE

1. Ispezionare:

• Tenuta (tappo del radiatore) ①
- Valvola e sede della valvola ② Incrinatura/danno → Sostituire.

Presenza di depositi ③ → Pulire o sostituire.

RADIATOR CAP OPENING PRESSURE INSPECTION/ COOLING SYSTEM INSPECTION

INSP ADJ

- Il tester del tappo del radiatore ① e l'adattatore ②

Tester del tappo radiatore:

YU-24460-01/

90890-01325

Adattatore del tester

tappo radiatore:

YU-33984/90890-01352

NOTA:

Applicare acqua sulla tenuta del tappo del radiatore.

③ Tappo del radiatore

1. Applicare la pressione specificata.

Pressione di apertura

tappo radiatore:

110 kPa

(1,1 kg/cm², 15,6 psi)

1. Ispezionare:

- Pressione

Impossibile mantenere la pressione specificata per 10

secondi → Sostituire.

CONTROLE DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

1. Vérifier:

ISPEZIONE DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO

1. Ispezionare:

• Livello refrigerante

1. Collegare:

• Il tester del tappo del radiatore

① e l'adattatore ②

Tester del tappo radiatore:

YU-24460-01/

90890-01325

Adattatore del tester

tappo radiatore:

YU-33984/90890-01352

1. Applicare la pressione specificata.

Pressione standard:

180 kPa

(1,8 kg/cm², 25,6 psi)

NOTE:

• Non applicare pressione superiore a quella specificata.
• Riempire completamente il radiatore.

4. Vérifier:

• Pressione
  Impossibile mantenere la pressione specificata per 10 secondi → Riparare.
  • Radiatore ①
  • Giunto tubo flessibile radiatore ② Perdita refrigerante → Riparare o sostituire.
  • Flessibile radiatore ③ Campanatura → Sostituire.

REGLAGE DE L'EMBRAYAGE

1. Contrôler:

REGOLAZIONE FRIZIONE

1. Controllare:

• Gioco libero della frizione ⓐ Fuori specifica → Regolare.

Gioco libero della frizione ①:

2 \~ 4 mm (0,08 \~ 0,16 in)

2. Régler:

• Gioco della leva della frizione

Fasi per la regolazione del gioco libero della frizione:

• Svitare i controdadi ①.
- Regolare il gioco modificando la posizione di serraggio.
• Serrare i controdadi.

NOTA:

• Effettuare una minuta regolazione sul lato della leva utilizzando il dispositivo di regolazione ②.
• Dopo la regolazione controllare l'azionamento corretto della leva della frizione.

REGOLAZIONE DEL CAVO

DELL'ACCELERATORE

1. Controllare:

• Gioco libero della manopola dell'acceleratore ⓐ

Fuori specifica → Regolare.

Gioco libero della mano- pola dell'acceleratore ⓐ:

3 \~ 5 mm (0,12 \~ 0,20 in)

1. Régler:

• Gioco libero manopola dell'acceleratore

Fasi per la regolazione del gioco libero della manopola dell'acceleratore:

- Togliere il tappo del cavo dell'acceleratore ① e la copertura del cavo dell'acceleratore ②.

NOTA:

- Prima di regolare il gioco libero del cavo dell'acceleratore, regolare il regime del minimo. - Quando il veicolo accelera, il cavo dell'acceleratore #1 ③ viene tirato e il cavo dell'acceleratore #2 ④ viene spinto.

1a fase:

• Svitare i controdadi ⑤ sul cavo dell'acceleratore #2.
• Regolare il gioco modificando la posizione di serraggio.
• Svitare i controdadi ⑥ sul cavo dell'acceleratore #1.
• Regolare il gioco modificando la posizione di serraggio.
  • Serrare i controdadi.

2a fase:

AVVERTENZA

Dopo la regolazione, girare il manubrio a destra e a sinistra ed accertarsi che il minimo non si alzi.

- Installare la copertura del cavo dell'acceleratore ed il tappo del cavo dell'acceleratore.

Coperchio cavo dell'acceleratore:

4 Nm

(0,4 m • kg, 2,9 ft • lb)

LUBRIFICAZIONE DELL'ACCELERATORE

1. Rimuovere:

• Coperchio di gomma ①
• Coperchio manopola acceleratore ②

1. Appliquer:

- Grasso a base di sapone di litio Sull'estremità del cavo dell'acceleratore @.

1. Installare:

• Coperchio manopola acceleratore
• Vite (coperchio manopola acceleratore)

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

• Coperchio di gomma

REGLAGE DE LA DECOMPRESSION

1. Contrôler:

REGOLAZIONE DECOMPRESSIONE

1. Controllare:

• Gioco libero della leva di decompressione ⓐ

Fuori specifica → Regolare.

Fasi di controllo:

• Rimuovere la vite di accesso al riferimento per fasatura ① e la vite di accesso all'estremità dell'albero motore ②.
• Ruotare l'albero motore in senso antiorario con una chiave.

NOTA:

Schiacciando la leva di decompressione la rotazione dell'albero motore è agevole.

• Allineare il riferimento PMS ⑥ sul rotore al riferimento ⑨ sul coperchio del carter quando il pistone si trova nel PMS nella fase di compressione.
• Controllare il gioco libero.

Gioco libero ⓐ: 5 \~ 9 mm (0,20 \~ 0,35 in)

• Gioco della leva della decompressione

Fasi di regolazione:

• Svitare il controdado ①.
- Ruotare il dispositivo di regolazione ② fino ad ottenere una regolazione idonea.
• Serrare il controdado.

ATTENZIONE:

Dopo la regolazione, avviare il motore e accertarsi che non si fermi quando si gira completamente il manubrio da entrambi i lati. Se il cavo di decompressione è troppo teso, il motore verrà arrestato dal sistema di decompressione.

NETTOYAGE DU FILTRE A AIR

N.B.:

Una corretta manutenzione del filtro dell'aria è il metodo migliore per evitare un'usura prematura del motore e i danni conseguenti.

ATTENZIONE:

Non mettere mai in funzione il motore senza l'elemento filtrante, altrimenti sporco e polvere penetrerebbero nel motore causando la rapida usura e probabili danni al motore.

1. Rimuovere:
   • Sella
2. Scollegare:
3. Connettori del cavo del fanalino posteriore ①

4. Rimuovere:
   • Coperchio della scatola del filtro dell'aria ②

5. Rimuovere:

• Bullone di montaggio ①
• Rondella ②
- Elemento del filtro dell'aria ③
• Guida del filtro dell'aria ④

- Elemento filtrante Pulire con solvente.

NOTA:

Dopo la pulizia rimuovere il solvente residuo strizzando l'elemento filtrante.

ATTENZIONE:

• Non torcere l'elemento filtrante nello strizzarlo.
- Se si lascia troppo solvente nell'elemento filtrante, l'avviamento del motore potrebbe non avvenire correttamente.

6. Contrôler:

- Elemento filtrante Danni → Sostituire.

7. Applicare:

- Olio per filtro dell'aria in schiuma o olio motore all'elemento filtrante.

NOTA:

Eliminare l'olio in eccesso. L'elemento filtrante deve essere umido ma non gocciolante.

8. Installare:

• Guida filtro dell'aria ①

NOTA:

Allineare la sporgenza Ⓐ sulla guida del filtro dell'aria al foro ⓑ nell'elemento filtrante.

9. Appliquer:

- Grasso a base di sapone di litio Sulla superficie corrispondente ⓐ sull'elemento filtrante.

• Elemento filtrante ①
  • Rondella
  • Bullone di fissaggio

Allineare la sporgenza Ⓐ sulla guida del filtro al foro ⓑ nel contenitore del filtro dell'aria.

CONTROLE DU NIVEAU D'HUILE MOTEUR

1. Avviare il motore, riscaldarlo per alcuni minuti e quindi spegnerlo ed attendere cinque minuti.
2. Posizionare il veicolo su una superficie piana e tenerlo in posizione cretta utilizzando il cavalletto apposito posto sotto al motore.

3. Déposer:

• Tappo del serbatoio dell'olio ①

4. Contrôler:

• Niveau d'huile

Il livello dell'olio deve essere compreso tra la tacca del massimo ⓐ e quella del minimo ⓑ.

Il livello dell'olio è basso → Aggiungere olio fino al livello giusto.

NOTA:

Nel controllare il livello dell'olio, non avvitare il tappo dell'olio sul serbatoio. Inserire delicatamente l'indicatore.

(For USA and CDN)

Yamalube 4 (20W-40) o olio motore SAE 20W- 40 tipo SH (modificato senza attrito)

A 15 °C (60 °F) o inferiore B

Yamalube 4 (10W-30) o olio motore SAE 10W- 30 tipo SH (modificato senza attrito)

e/o

Yamalube 4-R (15W-50)

(Modificato senza attrito)

ATTENZIONE:

• Non aggiungere additivi chimici. L'olio motore lubrifica anche la frizione e gli additivi possono provocare lo slittamento della frizione.
• Non far penetrare materiale estraneo nel carter.

(Tranne USA e CDN)

Olio raccomandato: Fare riferimento allo schema seguente per la scelta di oli adatti alle diverse temperature atmosferiche.

Classificazione degli oli motore raccomandati:

API STANDARD:

API "SH" o superiore (Specifico per motociclette)

ATTENZIONE:

• Non aggiungere additivi chimici né usare oli con un grado di CD ⓐ o superiore.
  • Non usare oli del tipo “ENERGY CONSERVING II” ⑥ o superiore. L’olio motore lubrifica anche la frizione e gli additivi possono provocare lo slittamento della frizione.

• Non fare penetrare materiale estraneo nel carter.

• Installare:

• Tappo del serbatoio dell'olio

1. Avviare il motore e farlo riscal- dare per alcuni minuti.

2. Spegnere il motore e controllare di nuovo il livello dell'olio.

NOTA:

Attendere qualche minuto finché l'olio non sedimenta prima di controllarne il livello.

1. Avviare il motore, riscaldarlo per alcuni minuti e quindi spegnerlo ed attendere cinque minuti.
2. Posizionare il veicolo su una superficie piana e tenerlo in posizione eretta utilizzando il cavalletto apposito posto sotto al motore.
3. Posizionare un contenitore idoneo sotto al motore.

4. Rimuovere:

• Tappo del serbatoio dell'olio ①
• Bullone di scarico dell'olio del telaio ②
- Bullone di scarico dell'olio del carter ③
- Bullone di scarico elemento filtrante ④ Scaricare l'olio dal carter e dal serbatoio dell'olio (telaio).

5. Déposer:

• Staffa motore inferiore
• Fascetta fermatubo dell'olio ①
• Bullone (tubo flessibile dell'olio) ②
• Tubo flessibile dell'olio ③
• Filtro dell'olio (telaio) ④

6. Ispezionare:

• Filtro dell'olio (telaio)
- Intasato → Pulire con aria.

1. Se è necessario sostituire il filtro dell'olio durante il cambio dell'olio, rimuovere e reinstallare i seguenti pezzi.

Fasi di sostituzione:

• Rimuovere il coperchio dell'elemento filtrante ① e l'elemento filtrante stesso ②.
• Controllare gli O-ring ③, se incrinati o danneggiati, sostituirli con altri nuovi.
  • Installare l'elemento filtrante ed il relativo coperchio.

Coperchio dell'elemento

filtrante:

10 Nm

(1,0 m • kg, 7,2 ft • lb)

8. Installare:

• Rondella di rame ①
New
• Filtro dell'olio (telaio) ②
90 Nm (9,0 m · kg, 65 ft · lb)
• Tubo flessibile dell'olio ③
• Bullone (tubo flessibile
dell'olio) ④
10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)
• Fascetta fermatubo dell'olio ⑤
2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

• Staffa motore inferiore

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

9. Installare:

• Rondella di rame
New
- Bullone di scarico elemento fil- tro dell'olio
10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)
• Bullone di scarico olio dal car- ter
20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)
• Bullone scarico olio del telaio
23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

10. Riempire:

• Olio motore

Quantità d'olio:

Quantità totale:

1,7 L

(1,50 Imp qt, 1,80 US qt)

Cambio d'olio periodico:

1,5 L

(1,32 Imp qt, 1,59 US qt)

• Livello olio motore

13. Installare:

• Tappo del serbatoio dell'olio

OIL PRESSURE INSPECTION/ PILOT SCREW ADJUSTMENT

- Pressione dell'olio

Fasi di controllo:

• Svitare leggermente la valvolina di controllo della pressione dell'olio ①.
• Avviare il motore e tenerlo al minimo finché l'olio non comincia a filtrare dalla valvolina di controllo della pressione dell'olio. Se dopo un minuto l'olio non fuoricse ancora, spegnere il motore per impedirne il grippaggio.
• Controllare la presenza di eventuali danni o perdite nei passaggi dell'olio e alla pompa dell'olio.
• Avviare il motore dopo aver risolto gli eventuali problemi e ricontrollare la pressione dell'olio.
• Avvitare la valvolina di controllo della pressione dell'olio.

Valvolina di controllo della pressione dell'olio:

10 Nm

(1,0 m • kg. 7,2 ft • lb)

REGOLAZIONE DELLA VITE DI REGISTRO DEL MINIMO

1. Regolare:

• Vite di registro del minimo ①

Fasi di regolazione:

NOTA:

Per ottimizzare il flusso di carburante ad un'apertura minima della valvola a farfalla, la vite di registro del minimo di ogni veicolo è stata regolata singolarmente in fabbrica. Prima di regolare la vite di registro del minimo, avvitarla completamente contando il numero di giri. Registrare questo numero come numero preimpostato di giri per svitarla completamente.

• Avvitare la vite di registro del minimo finché non appare leggermente alloggiata.
• Svitare la vite di registro del minimo per il numero di giri impostato in fabbrica.

Vite di registro del minimo:

svitare di 1-3/4 di giro (esempio)

1. Avviare e riscaldare bene il motore.
2. Collegare:
   • Contagiri induttivo Al cavo della candela.
3. Regolare:
   • Regime del minimo

Fasi di regolazione:

• Regolare la vite di registro del minimo.
  Fare riferimento al paragrafo "REGOLAZIONE DELLA VITE DI REGISTRO DEL MINIMO".

- Ruotare la vite di arresto dell'acceleratore ① finché il motore non funzioni alla più bassa velocità possibile.

Per aumentare il minimo → Avvitare Ⓐ la vite di arresto dell'acceleratore ①.

Per abbassare il minimo → Svitare ⑥ la vite di arresto dell'acceleratore ①.

Contagiri induttivo: YU-08036-B Contagiri motore: 90890-03113

Regime del minimo: 1.700 \~ 1.900 giri/min.

CONTROLE ET REGLAGE DU JEU DE SOUPAPES

N.B.:

CONTROLLO E REGOLAZIONE DEL GIOCO DELLE VALVOLE

NOTA:

• Regolare il gioco delle valvole quando il motore è freddo al fatto.

• Per controllare o regolare il gioco delle valvole il pistone deve trovarsi al punto morto superiore (PMS) nella fase di compressione.

• Rimuovere:

• Sella
• Serbatoio del carburante

Fare riferimento al paragrafo "SELLA, SERBATOIO DEL CARBURANTE E CARENATURA LATERALE" al CAPI-TOLO 4.

2. Scaricare:

• Refrigerante

Fare riferimento al paragrafo "SOSTITUZIONE REFRIGERANTE".

3. Remove:

• Radiatore destro Fare riferimento al paragrafo "RADIATORE" nel CAPI- TOLO 4.
  • Carburatore Fare riferimento al paragrafo “CARBURATORE” nel CAPITOLO 4.
• Candela d'accensione
• Staffa motore superiore
  • Coperchio testata del cilindro Fare riferimento al paragrafo "ALBERI A CAMME" nel CAPITOLO 4.

4. Déposer:

• Vite di accesso al riferimento per fasatura ①
• Vite di accesso estremità albero motore ②
• O-ring

5. Contrôler:

• Gioco valvole Fuori specifica → Regolare.

Gioco valvole (a freddo):

Valvola di aspirazione:

0,10 \~ 0,15 mm

(0,0039 \~ 0,0059 in)

Valvola di scarico:

0,17 \~ 0,22 mm

(0,0067 \~ 0,0087 in)

- Ruotare l'albero motore in senso antiorario con una chiave.

NOTA:

Schiacciando la leva di decompressione la rotazione dell'albero motore è agevole.

- Allineare il riferimento PMS ⓐ sul rotore al riferimento ⓑ sul coperchio del carter quando il pistone si trova nel PMS nella fase di compressione.

NOTA:

Per accertarsi che il pistone sia al punto morto superiore, la punzonatura © sull'albero a camme di scarico e la punzonatura Ⓞ sull'albero a camme di ammissione devono essere allineate alla superficie della testata del cilindro, come illustrato nella figura.

- Misurare il gioco delle valvole ⓔ utilizzando uno spessimetro ①.

NOTA:

Registrare il valore misurato se il gioco è errato.

1. Régler:

• Jeu de soupapes

Etapes du réglage:

Fasi di regolazione:

- Rimuovere gli alberi a camme (ammissione e scarico). Fare riferimento al paragrafo "ALBERI A CAMME" nel CAPI-TOLO 4.

• Rimuovere il cavo di decompressione ①, la guida ②, il bullone ③ e l'albero di decompressione ④.
• Rimuovere gli alzavalvola ⑤ e gli spessori ⑥.

NOTA:

• Collocare uno straccio nello spazio della catena di distribuzione per evitare che gli spessori cadano nel carter.
• Identificare molto attentamente la posizione di ogni alzavalvola e di ogni spessore in modo tale da poterli rimontare nella posizione originale.

- Scegliere lo spessore giusto utilizzando la tabella apposita.

Gamma di spessori		Disponibilità spessori:a 25 incrementi
N. 120~N. 240	1,20 mm~2,40 mm	Gli spessori sono disponibili in incrementi di 0,05 mm

NOTA:

Lo spessore ⓐ di ogni spessore è indicato in centinaia di millimetri sulla superficie superiore dello spessore.

- Arrotondare l'ultima cifra del numero dello spessore installato fino all'incremento più vicino.

Ultima cifra del numero dello spessore	Valore arrotondato
0 o 2 0
5	(NON ARRO-TONDATO)
8	10

ESEMPIO:

Numero dello spessore installato = 148
Valore arrotondato = 150

NOTA:

È possibile selezionare gli spessori esclusivamente in incrementi di 0,05 mm.

- Individuare il valore arrotondato ed il gioco della valvola misurato nella "TABELLA DI SELEZIONE DELLO SPESSORE". Il campo in cui queste due coordinate si intersecano indica il nuovo numero di spessore da utilizzare.

NOTA:

Utilizzare il nuovo numero di spessore esclusivamente come guida durante la verifica della regolazione del gioco delle valvole.

• Installare i nuovi spessori ⑦ e gli alzavalvola ⑧.

NOTA:

• Applicare olio motore sugli alza-valvola.
• Applicare olio al disolfuro di molibdeno sulle estremità degli steli delle valvole.
  • L'alzavalvola deve ruotare agevolmente quando viene fatto ruotare con un dito.
• Fare attenzione a reinstallare gli alzavalvola e gli spessori nelle rispettive posizioni originali.
  • Installare l'albero di decompressione ⑨, la rondella di rame ⑩, il bullone (albero di decompressione) ⑪, le guide ⑫, il bullone (guida) ⑬ e il cavo di decompressione ⑭.

NOTA:

Applicare olio motore sull'albero di decompressione.

Bullone (albero di decompressione):

7 Nm

(0,7 m • kg. 5,1 ft • lb)

Bullone (guida):

10 Nm

(1,0 m • kg. 7,2 ft • lb)

• Rimontare gli alberi a camme (ammissione e scarico).

Fare riferimento al paragrafo "ALBERI A CAMME" nel CAPI-TOLO 4.

INTAKE

MEASUREDCLEARANCE	INSTALLED PAD NUMBER
	120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.00~0.04	120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	245
0.05~0.09	120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	242
0.10~0.15 STANDARD CLEARANCE
0.16~0.20	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.21~0.25	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.26~0.30	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.31~0.35	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.36~0.40	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.41~0.45	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.46~0.50	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.51~0.55	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.56~0.60	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.61~0.65	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.66~0.70	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.71~0.75	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.76~0.80	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.81~0.85	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.86~0.90	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.91~0.95	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.96~1.00	205	210	215	220	225	230	235	240
1.01~1.05	210	215	220	225	230	235	240
1.06~1.10	215	220	225	230	235	240
1.11~1.15	220	225	230	235	240
1.16~1.20	225	230	235	240
1.21~1.25	230	235	240
1.26~1.30	235	240
1.31~1.35	240

EXHAUST

MEASUREDCLEARANCE	INSTALLED PAD NUMBER
	120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170		175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225
0.00~0.04	120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230
0.05~0.09	120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230
0.10~0.16	120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235
0.17~0.22 STANDARD CLEARANCE
0.23~0.25	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.26~0.30	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.31~0.35	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.36~0.40	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.41~0.45	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.46~0.50	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.51~0.55	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.56~0.60	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.61~0.65	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.66~0.70	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.71~0.75	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.76~0.80	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.81~0.85	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.86~0.90	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.91~0.95	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0.96~1.00	200	205	210	215	220	225	230	235	240
1.01~1.05	205	210	215	220	225	230	235	240
1.06~1.10	210	215	220	225	230	235	240
1.11~1.15	215	220	225	230	235	240
1.16~1.20	220	225	230	235	240
1.21~1.25	225	230	235	240
1.26~1.30	230	235	240
1.31~1.35	235	240
1.36~1.40	240

ADMISSION

• Accertarsi che il tubo dello scarico e la marmitta siano freddi prima di pulire il parascintille.
  • Non avviare il motore quando si pulisce l'impianto di scarico.

• Rimuovere:

Estrarre il parascintille dalla marmitta.

1. Nettoyer:

- Pare-étincelles

Picchiettare leggermente il parascintille, poi utilizzare una spazzola metallica per togliere eventuali depositi carboniosi.

1. Installare:

•Parascintille

Inserire il parascintille nella marmitta ed allineare i fori dei bulloni.

• Bullone (parascintille)

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

EC360000

CHASSIS

EC361012

BRAKE SYSTEM AIR BLEEDING

WARNING

- Il sistema è stato smontato.

- Un tubo flessibile è stato allentato o rimosso.

- Il livello del liquido dei freni è molto basso.

• L'azionamento del freno è difettoso. Se il sistema non viene spurgato correttamente, potrebbe verificarsi un pericoloso calo nelle prestazioni di frenatura.

1. Rimuovere:

• Tappo del serbatoio

• Diaframma

• Dispositivo di protezione

(freno posteriore)

1. Spurgare:

• Liquido dei freni

A Anteriore

B Posteriore

Fasi per lo spurgo dell'aria:

a. Aggiungere il liquido per freni idoneo nel serbatoio.

b. Installare il diaframma. Attenzione a non versare il liquido o a non far traboccare il liquido dal serbatoio.

c. Collegare fermamente il tubo di plastica trasparente ② alla valvolina di spurgo ① della pinza.

d. Posizionare l'altra estremità del tubo in un contenitore.

e. Agire ripetutamente lentamente sulla leva o sul pedale del freno.

f. Tirare la leva o premere il pedale. Mantenere la leva o il pedale in posizione.

g. Svitare la valvolina di spurgo e raggiungere il limite di corsa della leva o del pedale.

h. Avvitare la valvolina di spurgo quando si raggiunge il limite di corsa della leva o del pedale, quindi rilasciare la leva o il pedale.

Valvolina di spurgo:

6 Nm

i. Ripetere i punti da (e) a (h) fino a rimuovere tutte le bolle d'aria dal sistema.

NOTE:

Se lo spurgo risulta difficoltàoso, potrebbe essere necessario lasciar depositare il liquido dei freni per alcune ore. Ripetere la procedura di spurgo quando le bollicine nel sistema sono scomparse.

j. Aggiungere liquido per freni fino a raggiungere il limite di livello del serbatoio.

AVVERTENZA

Controllare l'azionamento del freno dopo lo spurgo del sistema frenante.

3. Installare:

• Dispositivo di protezione (freno posteriore)
  • Diaframma
  • Tappo del serbatoio

REGLAGE DE FREIN AVANT

1. Contrôler:

- Posizione leva del freno ⓐ

	Posizione leva del freno@:
Posizione standard		Portata della regolazione
95 mm(3,74 in)		76 à 97 mm(2,99 à 3,82 in)

2. Regolare:

- Posizione leva del freno

Fasi per la regolazione della posizione della leva del freno:

• Svitare il controdado ①.
- Ruotare il registro a vite ② finché la posizione della leva ④ è nei limiti della posizione specificata.
- Serrare il controdado.

Controdado:

5 Nm

(0,5 m • kg. 3,6 ft • lb)

ATTENZIONE:

Accertarsi di serrare il controdado altrimenti le prestazioni di frenatura verrebbero compromesse.

REAR BRAKE ADJUSTMENT/ FRONT BRAKE PAD INSPECTION AND REPLACEMENT

INSP ADJ

• Altezza pedale del freno ⓐ

Fuori specifica → Regolare.

Altezza pedale del freno ⓐ:

5 mm (0,20 in)

1. Régler:

• Altezza pedale del freno

Fasi per la regolazione dell'altezza del pedale del freno:

• Svitare il controdado ①.
- Ruotare il registro a vite ② finché l'altezza del pedale ⑨ è nei limiti di altezza specificati.
• Serrare il controdado.

AVVERTENZA

• Regolare l'altezza del pedale tra il massimo A e il minimo B come illustrato. (In questa regolazione, l'estremità ⑥ del bullone ③ deve protendere dal registro a vite inferiore ④ ma non distare dal pedale del freno ⑤ meno di 2 mm (0,08 in) ©).
• Dopo aver regolato l'altezza del pedale accertarsi che il freno posteriore non opponga resistenza.

ISPEZIONE E SOSTITUZIONE DELLE PASTIGLIE DEL FRENO ANTERIORE

1. Ispezionare:

- Spessore delle pastiglie del freno @ Fuori specifica → Sostituire in blocco.

Spessore pastiglie del freno:

4,4 mm (0,17 in)

: 1,0 mm

(0,04 in)

1. Sostituire.

• Pastiglia del freno

Fasi per la sostituzione della pasti- glia del freno:

• Rimuovere la spina della pastiglia ①.

• Svitare la spina della pastiglia ②.
- Rimuovere il supporto tubo flessibile del freno ③ e la pinza del freno ④ dalla forcella anteriore.
- Rimuovere la spina delle pastiglie e le pastiglie ⑤.
- Collegare il flessibile trasparente ⑥ alla valvolina di sfiato ⑦ e posizionare un contenitore idonco all'estremità del tubo.
- Svitare la valvolina di sfiato e spingere dentro il pistoncino della pinza del freno.

ATTENZIONE:

Non riutilizzare il liquido dei freni fuoriuscito.

• Avvitare la valvolina di spurgo.

Valvolina di spurgo:

6 Nm

(0,6 m • kg. 4,3 ft • lb)

- Rimontare le pastiglie dei freni ⑧ e la spina.

NOTA:

• Installare le pastiglie dei freni con le relative sporgenze ⓐ nell'incavo della pinza del freno Ⓑ.
• A questo punto serrare temporaneamente la spina delle pastiglie.
• Installare il supporto tubo flessibile del freno ⑨ e la pinza del freno ⑩ e serrare la spina delle pastiglie ⑪.

NOTA:

Posizionare l'intaglio del supporto del flessibile del freno © sulla sporgenza Ⓞ sulla forcella anteriore e fermare con una fascetta il flessibile del freno.

Bullone (freno anteriore):

23 Nm

(2,3 m • kg. 17 ft • lb)

Spina pastiglie:

18 Nm

(1,8 m • kg. 13 ft • lb)

• Installare la spina delle pastiglie ⑫.

Spina pastiglie: 3 Nm (0,3 m • kg. 2,2 ft • lb)

1. Ispezionare:

• Livello del liquido dei freni Fare riferimento al paragrafo "CONTROLLO DEL LIVELLO DEL LIQUIDO DEI FRENT".

1. Controllare:

• L'azionamento della leva del freno Sensazione morbida o spugnosa → Spurgare l'impianto di frenatura. Fare riferimento al paragrafo "SPURGO DELL'ARIA DAL SISTEMA FRENANTE".

CONTROLE ET CHANGEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN ARRIERE

1. Vérifier:

ISPEZIONE E SOSTITUZIONE DELLE PASTIGLIE DEL FRENO POSTERIORE

1. Ispezionare:

- Spessore delle pastiglie del freno @ Fuori specifica → Sostituire in blocco.

Spessore pastiglie del freno: 6,4 mm (0,25 in) : 1,0 mm (0,04 in)

1. Sostituire.

• Pastiglia del freno

Fasi per la sostituzione della pastiglia del freno:

• Rimuovere il dispositivo di protezione ① e la spina delle pastiglie ②.
  • Svitare la spina della pastiglia ③.
• Rimuovere la ruota posteriore ④ e la pinza del freno ⑤. Fare riferimento al paragrafo "RUOTA ANTERIORE E RUOTA POSTERIORE" al CAPI-TOLO 5.

• Rimuovere la spina delle pastiglie ⑥ e le pastiglie ⑦.
• Collegare il flessibile trasparente ⑧ alla valvolina di sfiato ⑨ e posizionare un contenitore idoneo all'estremità del tubo.
• Svitare la valvolina di sfiato e spingere dentro il pistoncino della pinza del freno.

ATTENZIONE:

Non riutilizzare il liquido dei freni fuoriuscito.

• Avvitare la valvolina di spurgo.

Valvolina di spurgo

6 Nm

- Rimontare la pastiglia dei freni ⑩ e la spina ⑪.

NOTA:

- Installare le pastiglie dei freni con le relative sporgenze ⓐ nell'incavo della pinza del freno ⓑ.

- A questo punto serrare temporaneamente la spina delle pastiglie.

- Installare la pinza del freno ⑫ e la ruota posteriore ⑬. Fare riferimento al paragrafo "RUOTA ANTERIORE E RUOTA POSTERIORE" al CAPI-TOLO 5.

- Avvitare la spina della pastiglia ⑭.

Spina pastiglie:

18 Nm

(1,8 m • kg. 13 ft • lb)

- Rimontare la spina della pastiglia dei freni ⑮ e il dispositivo di protezione ⑯.

Spina pastiglie:

3 Nm

(0,3 m • kg. 2,2 ft • lb)

Bullone (dispositivo di protezione):

7 Nm

(0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

- Livello del liquido dei freni Fare riferimento al paragrafo "CONTROLLO DEL LIVELLO DEL LIQUIDO DEI FRENI".

4. Controllare:

• L'azionamento del pedale del freno Sensazione morbida o spugnosa → Spurgare l'impianto di frenatura. Fare riferimento al paragrafo "SPURGO DELL'ARIA DAL SISTEMA FRENANTE".

ISPEZIONE DELL'ISOLANTE DELLA PASTIGLIA DEL FRENO POSTERIORE

1. Rimuovere:

- Pastiglia del freno Fare riferimento al paragrafo "ISPEZIONE E SOSTITUZIONE DELLE PASTIGLIE DEL FRENO POSTERIORE".

2. Ispezionare:

- Isolante della pastiglia del freno ① Danni → Sostituire.

CONTROLLO DEL LIVELLO DEL LIQUIDO DEI FRENI

1. Posizionare la pompa del freno (serbatoio) in modo tale che la parte superiore si trovi in posizione orizzontale.

2. Ispezionare:

- Livello del liquido dei freni Livello liquido basso → Rab- boccare.

① Livello basso
A Anteriore
B Posteriore

Liquido dei freni racco- mandato:

DOT n. 4

AVVERTENZA

• Impiegare esclusivamente liquido dei freni di buona qualità per evitare di compromettere le prestazioni del sistema frenante.
• Rabboccare con liquido dello stesso tipo e marca; la miscela di liquidi diversi potrebbe compromettere le prestazioni del sistema frenante.
• Accertarsi che acqua o altri agenti contaminanti non penetrino nella pompa durante il rabbocco.
• Pulire immediatamente l'eventuale liquido fuoriuscito per evitare l'erosione di superfici verniciate o di componenti in plastica.

ISPEZIONE DELLE CORONE DEN- TATE

1. Ispezionare:

•Denti della corona ⓐ

Usura eccessiva → Sostituire.

NOTA:

Sostituire in blocco la corona dentata della trasmissione, la corona dentata della ruota posteriore e la catena di trasmissione.

CONTROLE DE LA CHAINE DE TRANSMISSION

1. Déposer:

ISPEZIONE DELLA CATENA DI TRASMISSIONE

1. Rimuovere:

• Catena di trasmissione ①

NOTA:

Togliere la catena di trasmissione con uno smazzacatene ②.

2. Pulire:

• Catena di trasmissione

Spazzolare via lo sporco quanto più possibile. Poi pulire la catena utilizzando l'apposito detergente per catene.

ATTENZIONE:

Questo motociclo è equipaggiato con una catena di trasmissione con piccoli O-ring di gomma ① tra le piastre della catena. Il lavaggio a vapore, i lavaggi ad alta pressione, determinati solventi ed il cherosene possono danneggiare questi O-ring.

3. Mesurer:

- Lunghezza della catena di trasmissione (10 maglie) @ Fuori specifica → Sostituire.

Lunghezza catena di trasmissione (10 maglie):

- Rigidità della catena di trasmissione @ Pulire e lubrificare la catena e sollevarla come illustrato. Rigida → Sostituire la catena di trasmissione.

• Giunto della catena ①
• O-ring ②
• Catena di trasmissione ③

NOTA:

Quando si installa la catena di trasmissione, applicare del grasso a base di sapone di litio sul giunto della catena e sugli O-ring.

6. Installare:

• Piastrina ④

NOTA:

• Pressare la piastrina sul giunto della catena con un ribattitore per catene ⑤.
  • Rivettare l'estremità del giunto della catena con un ribattitore per catene ⑥.
• Dopo aver rivettato il giunto della catena, accertarsi che si muova agevolmente.

7. Lubrificare:

• Catena di trasmissione

Lubrificante catena di trasmissione: Olio motore SAE 10W-30 o lubrificanti per catena idonei

REGLAGE DE LA FLECHE DE CHAINE DE TRANSMISSION

REGOLAZIONE DELLA TEN- SIONE DELLA CATENA DI TRA- SMISSIONE

1. Sollevare la ruota posteriore posizionando un supporto idoneo sotto al motore.
2. Controllare:
   • Tensione della catena di trasmissione ⓐ
   Al di sopra del bullone di installazione del riparo della tenuta.
   Fuori specifica → Regolare.

Allentamento catena di trasmissione: 40 \~ 50 mm (1,6 \~ 2,0 in)

NOTA:

Prima di controllare e/o regolare, far ruotare di diversi giri la ruota posteriore e controllare la tensione diverse volte per trovare il punto di tensione massima. Controllare e/o regolare la tensione della catena con la ruota posteriore in questa posizione di “catena tesa”.

- Allentamento catena di trasmissione

Fasi di regolazione allentamento catena di trasmissione:

• Svitare il dado ① e i controdadi ② dell'asse.
• Svitare il dado ① e i controdadi ② dell'asse.
• Regolare la tensione della catena ruotando i registri ③.

Per tendere → Ruotare il registro ③ in senso antiorario.

Per allentare → Ruotare il registro ③ in senso orario e spingere in avanti la ruota.

- Ruotare i due registri in modo esattamente uguale per mantenere il corretto allineamento delle ruote. (Sono presenti riferimenti ⓐ su ogni lato del tenditore).

NOTA:

Ruotare il registro in modo tale che la catena, vista dal retro, sia in linea con la corona dentata.

ATTENZIONE:

Un allentamento esiguo sovraccaricherebbe il motore e altri pezzi fondamentali, pertanto mantenere l'allentamento entro i limiti specificati.

- Serrare il dado dell'asse abbassando la catena di trasmissione.

Dado dell'asse:

125 Nm

(12.5 m · kg, 90 ft · lb)

• Serrare i controdadi.

CONTROLE DE LA FOURCHE AVANT

1. Contrôler:

ISPEZIONE FORCELLA ANTE- RIORE

1. Ispezionare:

- Funzionamento senza attrito della forcella anteriore Agire sul freno anteriore e sollecitare la forcella anteriore. Movimento non agevolc/perdita d'olio → Riparare o sostituire.

FRONT FORK OIL SEAL AND DUST SEAL CLEANING/ FRONT FORK REBOUND DAMPING FORCE ADJUSTMENT

INSP ADJ

• Dispositivo di protezione
  • Guarnizione parapolvere ①

NOTA:

Utilizzare un cacciavite sottile facendo attenzione a non danneggiare il tubo di forza e il parapolvere.

2. Pulire:

• Guarnizione parapolvere ⓐ
• Paraolio ⓑ

NOTA:

• Pulire il parapolvere e il paraolio dopo ogni corsa.
• Applicare grasso a base di sapone di litio sul tubo di forza.

REGOLAZIONE DELLA FORZA DI SMORZAMENTO DI ESPANSIONE DELLA FORCELLA ANTERIORE

1. Regolare:

- Forza di smorzamento di espansione Ruotando il registro ①.

Maggiore rigidità Ⓐ → Aumentare la forza di smorzamento di espansione. (Avvitare il registro ①).

Minore rigidità ⑥ → Ridurre la forza di smorzamento di espansione. (Svitare il registro ①).

Portata della regolazione

Massimo Minimo
Completa-mente avvitato in posizione	Svitare di 20 scatti (dalla posi-zione massima)

• POSIZIONE STANDARD:

Questa è la posizione raggiunta con un numero specifico di scatti a partire dalla posizione di avvitamento completo.

Posizione standard: svitare di 14 scatti * svitare di 13 scatti

* Per l'EUROPE

CAUTION:

Non forzare il registro oltre il minimo o il massimo della regolazione. Si potrebbe danneggiare il registro.

AVVERTENZA

Regolare sempre ogni forcella anteriore allo stesso modo. Una regolazione disuguale può determinare difficoltà di manovrabilità e perdita di stabilità.

REGLAGE DE LA FORCE D'AMORTISSEMENT DE COM- PRESSION DE LA FOURCHE AVANT

1. Déposer:

REGOLAZIONE DELLA FORZA DI SMORZAMENTO DI COMPRESSIONE DELLA FORCELLA ANTERIORE

1. Rimuovere:

• Tappo di gomma

1. Regolare:

- Forza di smorzamento di compressione Ruotando il registro ①.

Maggiore rigidità Ⓐ → Aumentare la forza di smorzamento di compressione. (Avvitare il registro ①).

Minore rigidità ⑥ → Ridurre la forza di smorzamento di compressione. (Svitare il registro ①).

Portata della regolazione

Massimo Minimo

Completa- mente avvitato in posizione

Svitare di 20 scatti (dalla posi- zione massima)

• STANDARD POSITION:

• POSIZIONE STANDARD:

Questa è la posizione raggiunta con un numero specifico di scatti a partire dalla posizione di avvitamento completo.

Posizione standard:

svitare di 10 scatti

*, **svitare di 15 scatti

* Per l'EUROPE

** Per l'AUS, NZ e ZA

ATTENZIONE:

Non forzare il registro oltre il minimo o il massimo della regolazione. Si potrebbe danneggiare il registro.

AVVERTENZA

Regolare sempre ogni forcella anteriore allo stesso modo. Una regolazione disuguale può determinare difficoltà di manovrabilità e perdita di stabilità.

1. Installare:

• Tappo di gomma

Endommagement/fuites

• Il funzionamento agevole del forcellone oscillante

Rumore anomalo/funzionamento non agevole → Ingrassare o riparare i punti di snodo.

Danno/perdita d'olio → Sostituire.

REAR SHOCK ABSORBER SPRING PRELOAD ADJUSTMENT

INSP ADJ

1. Sollevare la ruota posteriore posizionando un supporto idoneo sotto al motore.
2. Rimuovere: • Telaio posteriore
3. Allentare: • Controdado ①
4. Regolare: • Precarico della molla Ruotando il registro ②.

Maggiore rigidità → Aumentare il precarico della molla. (Avvitare il registro ②).

Minore rigidità → Ridurre il pre-carico della molla. (Svitare il registro ②).

Lunghezza molla (installata) @:

Lunghezza standard	Portata della regolazione
240,5 mm (9,47 in)*247 mm (9,72 in)**243,5 mm(9,59 in)	240,5 ~ 258,5 mm(9,47 ~ 10,18 in)

* Per l'EUROPE ** Per AUS, NZ e ZA

NOTA:

• Accertarsi di rimuovere tutto lo sporco ed il fango dal controdado e dal registro prima delle regolazioni.
• La lunghezza della molla (installata) varia di 1,5 mm (0,06 in) per ogni giro del registro.

ATTENZIONE:

Non tentare mai di far ruotare la vite di registro oltre la sua corsa massima o minima.

1. Serrare: • Controdado
2. Installare: • Telaio posteriore

29 Nm (2,9 m · kg, 21 ft · lb)

REAR SHOCK ABSORBER REBOUND DAMPING FORCE ADJUSTMENT

REGOLAZIONE DELLA FORZA DI SMORZAMENTO DI ESPANSIONE DELL'AMMORTIZZATORE POSTERIORE

1. Regolare:

- Forza di smorzamento di espansione

Ruotando il registro ①.

Maggiore rigidità Ⓐ → Aumentare la forza di smorzamento di espansione. (Avvitare il registro ①).

Minore rigidità ⓑ → Ridurre la forza di smorzamento di espansione. (Svitare il registro ①).

Portata della regolazione

Massimo Minimo

Completa- mente avvitato in posizione

Svitare di 20 scatti (dalla posi- zione massima)

• POSITION STANDARD:

• POSIZIONE STANDARD:

Questa è la posizione raggiunta con un numero specifico di scatti a partire dalla posizione di avvitamento completo. (Che allinea la punzonatura ① sul registro alla punzonatura ⑥ sulla staffa).

Posizione standard:

Svitare di circa 7 scatti

* **Svitare di circa 10 scatti

* Per l'EUROPE
* Per AUS, NZ e ZA

ATTENZIONE:

Non forzare il registro oltre il minimo o il massimo della regolazione. Si potrebbe danneggiare il registro.

REAR SHOCK ABSORBER LOW COMPRESSION DAMPING FORCE ADJUSTMENT

INSP ADJ

REGOLAZIONE DELLA FORZA DI SMORZAMENTO DI BASSA COMPRESSIONE DELL'AMMORTIZZATORE POSTERIORE

1. Regolare:

- Forza di smorzamento di compressione bassa Ruotando il registro ①.

Maggiore rigidità Ⓐ → Aumentare la forza di smorzamento di compressione bassa. (Avvitare il registro ①).

Minore rigidità ⑥ → Ridurre la forza di smorzamento di compressione bassa. (Svitare il registro ①).

Portata della regolazione

Massimo Minimo

Completa- mente avvitato in posizione

Svitare di 20 scatti (dalla posi- zione massima)

• POSITION STANDARD:

• POSIZIONE STANDARD:

Questa è la posizione raggiunta con un numero specifico di scatti a partire dalla posizione di avvitamento completo. (Che allinea la punzonatura ① sul registro alla punzonatura ⑥ sul registro di smorzamento di compressione alta).

Posizione standard: Svitare di circa 9 scatti *, **Svitare di circa 12 scatti

* Per l'EUROPE

** Per AUS, NZ e ZA

ATTENZIONE:

Non forzare il registro oltre il minimo o il massimo della regolazione. Si potrebbe danneggiare il registro.

REAR SHOCK ABSORBER HIGH COMPRESSION DAMPING FORCE ADJUSTMENT

INSP ADJ

- Forza di smorzamento di compressione alta Ruotando il registro ①.

Maggiore rigidità Ⓐ → Aumentare la forza di smorzamento di compressione alta. (Avvitare il registro ①).

Minore rigidità ⑥ → Ridurre la forza di smorzamento di compressione alta. (Svitare il registro ①).

Portata della regolazione

Massimo Minimo

Completa- mente avvitato in posizione

Svitare di 2 scatti (dalla posi- zione massima)

• POSITION STANDARD:

• POSIZIONE STANDARD:

Questa è la posizione raggiunta con un numero specifico di giri a partire dalla posizione di avvitamento completo. (Che allinea la punzonatura ⓐ sul registro alla punzonatura ⓑ sul corpo del registro).

Posizione standard:

Svitare di 1 di giro

*Svitare di 1-1/2 di giro

* Per l'EUROPE

ATTENZIONE:

Non forzare il registro oltre il minimo o il massimo della regolazione. Si potrebbe danneggiare il registro.

TIRE PRESSURE CHECK/SPOKES INSPECTION AND TIGHTENING/WHEEL INSPECTION

INSP ADJ

CONTROLLO DELLA PRESSIONE DEI PNEUMATICI

1. Misurare:

- Pressione dei pneumatici

Fuori specifica → Regolare.

Pressione standard pneumatici:

100 kPa

• Controllare i pneumatici a freddo.
• I fermi del tallone consentono alla ruota di scivolare dalla sua posizione sul cerchio quando la pressione dei pneumatici è bassa.
• Uno stelo della valvola inclinato indica che il pneumatico scivola dalla sua posizione sul cerchione.
• Se lo stelo della valvola è inclinato, indica che il pneumatico ha la tendenza a scivolare fuori posizione. Correggere la posizione dei pneumatici.

ISPEZIONE E SERRAGGIO DEI RAGGI

1. Ispezionare:

• Raggi ①

Deformazione/danno → Sostituire.

Raggi allentati → Serrare.

1. Serrare:

• Raggi

Accertarsi di serrare i raggi prima e dopo il rodaggio. Dopo un allenamento o una gara controllare l'eventuale allentamento dei raggi.

CONTROLE DE LA ROUE

1. Mesure:

• Voile de roue

ISPEZIONE DELLE RUOTE

1. Ispezionare:

• Scentratura

Sollevare la ruota e farla girare. Scentratura anomala → Sostituirla.

• Gioco del cuscinetto

Esiste gioco → Sostituirlo.

ISPEZIONE E REGOLAZIONE DELLA TESTA DI STERZO

1. Sollevare la ruota anteriore posizionando un supporto idoneo sotto al motore.

2. Controllare:

• Albero dello sterzo

Afferrare la parte inferiore delle forcelle e farle oscillare delicatamente avanti e indietro. Gioco → Regolare la testa di sterzo.

3. Controllare:

- Funzionamento agevole dello sterzo

Ruotare il manubrio a tutto sterzo da entrambi i lati.

Funzionamento non agevole → Regolare la ghiera.

4. Régler:

Fasi per la regolazione della ghiera:

• Rimuovere il faro.
- Rimuovere il manubrio e la staffa superiore.
- Svitare la ghiera ① utilizzando la chiave per ghiere ②.

Chiave per ghiere: YU-33975/90890-01403

- Avvitare la ghiera ③ utilizzando la chiave per ghiere ④.

NOTA:

Posizionare la chiave torsiometrica e la chiave per ghiere in modo tale che formino un angolo retto.

Chiave per ghiere: YU-33975/90890-01403

Ghiera (coppia di serraggio iniziale): 38 Nm (3,8 m • kg, 27 ft • lb)

- Svitare la ghiera di un giro. - Riavvitare la ghiera utilizzando la chiave per ghiere.

AVVERTENZA

Evitare di eccedere nel serraggio.

Ghiera (coppia di serraggio finale): 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

- Controllare il cannotto di sterzo ruotandolo a tutto sterzo da entrambi i lati. In caso di resistenza, rimuovere il cannotto di sterzo completo e ispezionare i cuscinetti. - Installare la staffa superiore ⑤, il dado del cannotto dello sterzo ⑥, il manubrio ⑦, il supporto del manubrio ⑧ ed il faro ⑨.

NOTA:

- Montare il supporto del manubrio superiore con la punzonatura ⑨ rivolta in avanti. - Inserire l'estremità del tubetto di sfiato del carburante ⑩ nel foro del cannotto dello sterzo.

ATTENZIONE:

Serrare prima i bulloni sul lato anteriore del supporto del manubrio, quindi quelli sul lato posteriore.

Dado cannotto dello sterzo: 145 Nm

(14,5 m • kg, 105 ft • lb) Supporto manubrio superiore:

Bullone di serraggio (corona del manubrio): 23 Nm

(2,3 m • kg, 17 ft • lb) Faro:

7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

LUBRICATION

Per garantire l'azionamento senza attrito di tutti i componenti, lubrificare il veicolo durante la messa a punto, dopo il rodaggio e dopo ogni gara.

① Tutti i cavi di comando
② Perno della leva della frizione
③ Perno del pedale del cambio
④ Perno della pedanina
⑤ Contatto acceleratore manubrio
⑥ Catena di trasmissione
⑦ Parte a spira del cavo di guida del tubo
⑧ Estremità cavo dell'acceleratore
⑨ Estremità cavo della frizione
⑩ Estremità cavo decompressione
A In questi punti utilizzare lubrificante per cavi Yamaha o equivalente.
B Utilizzare olio motore SAE 10W-30 o lubrificanti per catena idonei.
C Lubrificare i punti seguenti con grasso a base di sapone di litio leggero di alta qualità.

ATTENZIONE:

Lavare via eventuale grasso in eccesso dai dischi dei freni.

Usure/endommagement → Changer.

Usura/danno → Sostituire.

• Colore isolante ②

Il colore normale è marrone rossiccio chiaro.

Colore nettamente differente → Controllare le condizioni del motore.

NOTA:

Quando il motore funziona per molte ore a basso regime, l'isolante delle candele diventa fuligginoso, anche se il motore ed il carburatore sono in buone condizioni di funzionamento.

1. Misurare:

• Distanza tra gli elettrodi ⓐ

Utilizzare un calibro per fili metallici o uno spessimetro.

Fuori specifica → Ridistanziare.

Distanza tra gli elettrodi: 0,7 \~ 0,8 mm

(0,028 \~ 0,031 in)

1. Pulire le candele con un deter- gente per candele se necessario.

2. Serrer:

• Bougie

- Prima di installare la candela, pulire la superficie della guarnizione e quella della candela.

- Avvitare a mano ⓐ la candela prima di serrare fino alla coppia di serraggio specificata Ⓑ.

CONTROLLO DELLA FASATURA DI ACCENSIONE

1. Rimuovere:

• Vite di accesso al riferimento per fasatura ①

2. Attacher:

• Lampada stroboscopica
- Contagiri induttivo

Al cavo della candela.

Lampada stroboscopica: YM-33277-A/

90890-03141

Contagiri induttivo: YU-08036-B

Contagiri motore:

90890-03113

3. Contrôler:

- Avviare il motore e farlo riscal-dare. Far funzionare il motore alle velocità specificate.

Velocità del motore: 1.700 \~ 1.900 giri/min.

- Controllare visivamente che il contrassegno Ⓐ si trovi entro la gamma di accensione necessaria ⓑ indicata sul rotore. Gamma di accensione errata → Controllare il gruppo rotore e pickup.

4. Monter:

• Vite di accesso al riferimento per

Fare riferimento al paragrafo "SELLA, SERBATOIO DEL CARBURANTE E CARENATURE LATERALI" al CAPITOLO 4.

1. Rimuovere:

• Coprilampada del faro ①

1. Staccare:

- Portalampada del faro ①

1. Rimuovere:

• Lampada del faro ②

! AVVERTENZA

Dato che la lampada del faro diventa estremamente calda, tenere i prodotti infiammabili e le mani lontani dalla lampada fino a quando non si è raffreddata.

1. Installare:

• Lampada del faro

New

Fissare la lampada del faro nuova sul portalampada.

ATTENZIONE:

Evitare di toccare la parte di vetro della lampada del faro per non sporcarla di olio e non compromettere la trasparenza del vetro, la durata della lampada ed il fascio luminoso. Se la lampada del faro si sporca, pulirla a fondo con un panno inumidito di alcool o di solvente per vernici.

1. Collegare:

- Portalampada del faro

1. Installare:

• Coprilampada del faro

1. Installare:

• Bullone del faro (sinistro e destro)

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

• Bullone del faro (inferiore)

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

Fare riferimento al paragrafo "SELLA, SERBATOIO DEL CARBURANTE E CARENATURE LATERALI" al CAPI-TOLO 4.

REGOLAZIONE DEI FASCI DI LUCE DEL FARO

1. Regolare:

- Fascio di luce del faro (in senso verticale)

Fasi della regolazione:• Girare la vite di registro 1 in dire-zione 2 oppure 3.
Direzione 4	Il fascio di luce si alza.
Direzione 5	Il fascio di luce si abbassa.

FC400000

ENGINE

SEAT, FUEL TANK AND SIDE COVERS

Extent of removal:

① Seat removal

② Fuel tank removal

Portata dello smontaggio:

① Rimozione della sella

② Rimozione del serbatoio del carburante

③ Rimozione carenatura laterale

④ Rimozione del faro

EC4S0000

EXHAUST PIPE AND SILENCER

A Except for USA

Extent of removal:

① Silencer removal

Portata dello smontaggio:

① Rimozione silenziatore

② Rimozione tubo di scarico

Portata dello smontaggio		Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per lo smontaggio			RIMOZIONE TUBO DI SCARICO E SILENZIATORECarenatura lato destro		Fare riferimento al paragrafo “SELLA, SERBATOIO DEL CARBURANTE E CARENATURA LATERALE”.
		1 Bullone (Morsetto silenziatore)2 Bullone [silenziatore (anteriore)]3 Bullone [silenziatore (posteriore)]4 Silenziatore5 Morsetto silenziatore6 Dado (tubo di scarico)7 Bullone (tubo di scarico)8 Tubo di scarico9 Guarnizione		Allentare soltanto.2

Silenziatore e tubo di scarico

1. Ispezionare:

• Guarnizione ① Danni → Sostituire.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

MONTAGGIO ED INSTALLAZIONE

Silenziatore e tubo di scarico

1. Installare:

• Guarnizione New

- Tubo di scarico ①

• Dado (tubo di scarico) ②

• Bullone (tubo di scarico) ③

24 Nm (2,4 m · kg, 17 ft · lb)

NOTA:

Innanzitutto, serrare temporaneamente il dado (tubo di scarico), quindi serrare il bullone (tubo di scarico) 20 Nm (2,0 m • kg, 14 ft • lb). Poi serrare nuovamente il dado (tubo di scarico) 13 Nm (1,3 m • kg, 9,4 ft • lb) e quindi il bullone (tubo di scarico) 24 Nm (2,4 m • kg, 17 ft • lb).

2. Monter:

• Morsetto silenziatore ①

20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)

• Guarnizione ②

New

• Silenziatore ③

• Bullone (silenziatore) ④

Portata dello smontaggio:

① Rimozione radiatore

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per lo smontaggio		RIMOZIONE DEL RADIATOREScaricare il refrigerante.Sella, serbatoio del carburante e carenatura laterale sinistra		Fare riferimento al paragrafo “SOSTITUZIONE REFRI-GERANTE” nel CAPITOLO 3.Fare riferimento al paragrafo “SELLA, SERBATOIO DEL CARBURANTE E CARENATURA LATERALE”.
	1 Riparo del radiatore2 Morsetti del tubo flessibile radiatore3 Flessibile radiatore 14 Radiatore sinistro5 Flessibile radiatore 36 Tubo flessibile del serbatoio del liquido di raffreddamento7 Radiatore destro8 Flessibile radiatore 29 Flessibile radiatore 410 Tubazione del radiatore11 Tubetto di sfiato del serbatoio del liquido di raffreddamento12 Serbatoio del liquido di raffreddamento	28 Allentare soltanto.1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

FC456000

HANDLING NOTE

WARNING

Non rimuovere il tappo del radiatore a motore e radiatore caldi. Si potrebbe verificare la fuoriuscita di fluido bollente, che potrebbe provocare infortuni gravi.

Quando il motore si è raffreddato, aprire il tappo del radiatore nel modo seguente:

Posizionare uno straccio spesso, ad esempio un asciugamano, sul tappo del radiatore e far ruotare lentamente il tappo in senso opposto al fermo. Questa procedura consentirà la fuoriuscita della pressione residua. Quando non si sente più il sibilo caratteristico, premere sul tappo del radiatore e svitarlo in senso antiorario per rimuoverlo.

CONTROLE

Radiateur

1. Contrôler:

• Carcasse ①

Ostruzioni → Pulire con aria compressa insufflata dal retro del radiatore.

Aletta piegata → Riparare/sostituire.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Radiateur

1. Monter:

• Joint torique ①

New

MONTAGGIO ED INSTALLAZIONE

Radiatore

1. Installare:

• O-ring ①

New

• Tubazione del radiatore ②

• Bullone (tubazione del radiatore) ③

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

NOTA:

Applicare grasso a base di sapone di litio sull'O-ring.

1. Monter:

- Tubo flessibile radiatore 4 (più lungo) ①

- Tubo flessibile radiatore 2 (più corto) ②

Sul radiatore destro ③.

• Radiatore destro ①

• Bullone (radiatore destro) ②

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

• Flessibile radiatore 3 ③

Fare riferimento al paragrafo "SCHEMA DEL PERCORSO DEI CAVI" nel CAPITOLO 2.

4. Monter:

• Radiatore sinistro ①

• Bullone (radiatore sinistro) ②

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

• Flessibile radiatore 1 ③

Fare riferimento al paragrafo "SCHEMA DEL PERCORSO DEI CAVI" nel CAPITOLO 2.

5. Serrare:

- Morsetto del tubo flessibile radiatore ④

- Dispositivo di protezione del radiatore ①

• Bullone (dispositivo di protezione del radiatore) ②

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

NOTA:

Inserire il gancio ⓐ prima nel lato interno del radiatore.

7. Monter

- Serbatoio del liquido di raffreddamento ①

• Morsetto ②

• Bullone (serbatoio del liquido di raffreddamento) ③

7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)

- Tubo flessibile del serbatoio del liquido di raffreddamento ④

- Tubetto di sfiato del serbatoio del liquido di raffreddamento ⑤

Fare riferimento al paragrafo "SCHEMA DEL PERCORSO DEI CAVI" nel CAPITOLO 2.

8. Riempire

• Radiatore

• Motore

- Serbatoio del liquido di raffreddamento

Fare riferimento al paragrafo "SOSTITUZIONE REFRIGERANTE" nel CAPITOLO 3.

CARBURETOR

Portata dello smontaggio:

① Rimozione del carburatore

Portata dello smontaggio			Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per lo smontaggio				RIMOZIONE DEL CARBURATORESella e serbatoio del carburante		Fare riferimento al paragrafo “SELLA, SERBATOIO DEL CARBURANTE E CARENATURA LATERALE”.
			1 Morsetto2 Accoppiatore cavo del sensore di posizione dell’acceleratore3 Coperchio cavo dell’acceleratore4 Cavo acceleratore5 Tappo del cavo acceleratore6 Morsetto (giunto filtro dell’aria)7 Morsetti (giunto carburatore)8 Gruppo carburatore9 Giunto del carburatore	21111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111	1Svitare la vite (giunto filtro dell’aria).Svitare le viti (giunto carburatore).

EC468000

CARBURETOR DISASSEMBLY

Portata dello smontaggio:

① Smontaggio del carburatore

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
		SMONTAGGIO CARBURATORE
	1	Sfiatatoio carburatore	4
	2	Coperchio alloggiamento leva valvola	1
	3	Vite (albero della valvola a farfalla)	1
	4	Valvola a farfalla	1
	5	Fermaglio spillo	1
	6	Spillo del getto	1
	7	Coperchio pompa di circolazione 1
	8	Molla	1
	9	Diaframma (pompa di circolazione)	1
	10	Coperchio della valvola di interruzione dell'aria	1
	11	Molla (valvola di interruzione dell'aria)	1
	12	Membrana (valvola di interruzione dell'aria)	1
	13	Vaschetta	1
	14	Getto di diffusione	1
	15	Vile di registro del minimo	1	Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.
	16	Purno del galleggiante	1

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
1	17 Galleggiante18 Valvola a spillo19 Sede della valvola20 Getto del massimo21 Getto a spillo22 Distanziatore23 Getto del minimo24 Getto avviamento 125 Asta di punteria26 Gruppo albero della valvola a farfalla27 Gruppo leva biscottino asta di punteria28 Giunto ammissione29 Getto dell'aria del minimo30 Getto dell'aria del massimo31 Stantuffo dell'avviamento a freddo32 Stantuffo dell'avviamento a caldo (rosso)	1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

Non svitare le viti (sensore di posizione dell'acceleratore) ① se non per sostituire il sensore di posizione dell'acceleratore a causa di un guasto, in quanto ciò comprometterebbe le prestazioni del motore.

PUNTI DI RIMOZIONE

Vite di registro del minimo

1. Rimuovere:

• Vite di registro del minimo ①

NOTA:

Per ottimizzare il flusso di carburante con un'apertura minima della valvola a farfalla la vite di registro del minimo di ogni veicolo è stata regolata singolarmente in fabbrica. Prima di rimuovere la vite di registro del minimo, avvitarla completamente contando il numero di giri. Registrare questo numero come numero preimpostato di giri per svitarla completamente.

CONTROLE

Carburateur

1. Contrôler:

• Corpo del carburatore

Contaminazione → Pulire.

NOTA:

• Utilizzare un solvente a base di petro- lio per la pulizia. Pulire tutti i passaggi ed i getti con aria compressa.
  • Non utilizzare mai un filo metallico.

Endommagement → Rempla- cer.

Encrassé → Nettoyer.

N.B.:

• Getto del massimo ①
  • Getto del minimo ②
  • Getto a spillo ③
  • Getto di avviamento ④
  • Getto dell'aria del massimo ⑤
  • Getto dell'aria del minimo ⑥
  • Getto di diffusione ⑦

Danni → Sostituire.

Contaminazione → Pulire.

NOTA:

• Utilizzare un solvente a base di petro- lio per la pulizia. Pulire tutti i passaggi ed i getti con aria compressa.
  • Non utilizzare mai un filo metallico.

Pointeau

1. Contrôler:

- Pointeau ①

Solcatura ⓐ → Sostituire.

Polvere ⓑ e Ⓒ → Pulire.

NOTA:

Sostituire in blocco la valvola a spillo e la sede della valvola.

Valvola a farfalla

1. Controllare:

- Movimento libero

Incollata → Riparare o sostituire.

NOTA:

Inserire la valvola a farfalla ① nel corpo del carburatore e controllarne il movimento libero.

Spillo del getto

1. Ispezionare:

- Spillo del getto ①

Deformazione/usura → Sostituire.

- Scanalatura del fermaglio a graffa

Esiste gioco/usura → Sostituire.

- Posizione fermaglio a graffa

Posizione standard ferma- glio a graffa:

Scanalatura n. 3

* **Scanalatura n. 4

* Per l'EUROPE

Altezza galleggiante

1. Misurare:

- Altezza galleggiante ⓐ Fuori specifica → Regolare.

Altezza galleggiante: 8,0 mm (0,31 in)

Fasi per la misurazione e la regolazione:

- Mantenere il carburatore in posizione cretta.

NOTA:

• Inclinare lentamente il carburatore in direzione opposta, quindi misurare quando la valvola a spillo si allinea con il braccetto del galleggiante.
• Se il carburatore si trova in posizione orizzontale il peso del galleggiante spinge la valvola a spillo con conseguente misurazione errata.
• Misurare la distanza tra la superficie accoppiata della vaschetta e la parte superiore del galleggiante utilizzando un calibro a corsoio.

NOTA:

Il braccetto del galleggiante deve poggiare sulla valvola a spillo senza comprimerla.

• Se l'altezza del galleggiante è fuori specifica, controllare la sede e lo spillo della valvola.
• Se uno dei due è usurato, sostituirli entrambi.
• Se entrambi sono a posto, regolare l'altezza del galleggiante piegando la linguetta ⑥ sul galleggiante.
  • Ricontrollare l'altezza del galleggiante.

Flotteur

1. Contrôler:

- Flotteur ①

Endommagement → Changer.

Schwimmer

1. Kontrollieren:

• Schwimmer ①

Usure/endommagement → Remplacer.

Choke-Schieber

1. Kontrollieren:

Stantuffo dell'avviamento

1. Ispezionare:

• Stantuffo dell'avviamento a freddo ①

- Stantuffo dell'avviamento a caldo (rosso) ②

Usura/danno → Sostituire.

Pompa di circolazione

1. Ispezionare:

• Diaframma (pompa di circolazione) ①
• Molla (pompa di circolazione) ②
• Coperchio pompa di circolazione ③
• O-ring ④
- Asta di punteria ⑤ Strappi (diaframma)/danno → Sostituire. Sporco → Pulire.

2. Ispezionare:

• Albero della valvola a farfalla ①
  • Molla ②
  •Leva 1 ③
  •Molla 1 ④
  •Leva 2 ⑤
  • Molla 2 ⑥ Sporco → Pulire.

Valvola di interruzione dell'aria

1. Ispezionare:

• Membrana (valvola di interruzione dell'aria) ①
  • Molla (valvola di interruzione dell'aria) ②
  • Coperchio della valvola di interruzione dell'aria ③
  • O-ring ④ Strappi (diaframma)/danno → Sostituire.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Carburateur

1. Monter:

• Stantuffo dell'avviamento a caldo (rosso) ①
• Stantuffo dell'avviamento a freddo ②

• Getto dell'aria del massimo ①
• Getto dell'aria del minimo ②
• Giunto ammissione ③

Accertarsi che la molla 1 aderisca sul fermo ⓐ della leva 2.

4. Installer:

• Ressort 2 ①

Au levier 2 ②.

4. Montieren:

•Feder 2 ①

(zum Hebel 2 ②)

4. Installare:

• Molla 2 ①

Sulla leva 2 ②.

5. Installer:

• Gruppo leva biscottino asta di punteria ①

NOTA:

Accertarsi che il fermo ⓐ della molla 2 alloggi nel vano ⓑ nel carburatore.

6. Installer:

• Rondella ①
• Anello elastico di arresto ②

• Collarino giunto ②

All'albero della valvola a far-falla ③.

NOTA:

Installare il gancio più grande Ⓐ della molla in modo che aderisca al fermo ⓑ della puleggia dell'albero della valvola a farfalla.

8. Installer:

- Gruppo albero della valvola a farfalla ①

- Applicare il grasso fluorochimico al cuscinetto.

- Inserire la sporgenza ⓐ sul gruppo albero della valvola a farfalla nella fessura ⓑ nel sensore di posizione dell'acceleratore.

- Accertarsi che il fermo © della molla alloggi nel vano nel carburatore.

- Ruotare il gruppo albero della valvola a farfalla a sinistra tenendo premuta la leva 1 ⑤ e far aderire la punta della vite di arresto della valvola a farfalla ⑭ al fermo ⑨ della puleggia del gruppo albero della valvola a farfalla.

9. Installer:

- Asta di punteria ①

NOTA:

Tenendo premuta la leva 1 ②, inserire a fondo l'asta di punteria nel carburatore.

• Getto dell'avviamento ①
• Getto del minimo ②
• Distanziatore ③
• Getto a spillo ④
• Getto del massimo ⑤

11. Monter:

• Sede della valvola
• Vite (sede della valvola) ①
- Valvola a spillo ②
• Galleggiante ③
• Perno del galleggiante ④

NOTA:

• Dopo aver installato la valvola a spillo sul galleggiante, montarli sul carburatore.
• Verificare il movimento agevole del galleggiante.

12. Installare:

• Vite di registro del minimo ①
• Molla ②
• Rondella ③
• O-ring ④

Notare i seguenti punti di installazione:

• Avvitare la vite di registro del minimo finché non appare leggermente alloggiata.
• Svitare la vite di registro del minimo per il numero di giri registrato prima dello smontaggio.

Vite di registro del minimo: Svitare di 1-3/4 di giro (csempio)

13. Monter:

• O-ring
- Getto di diffusione ①
• Camera del galleggiante ②
• Vite (camera del galleggiante) ③
- Supporto cavo (cavo vite di arresto valvola a farfalla) ④
- Supporto cavo (sfiatatoio carburatore) ⑤

• Membrana (valvola di interruzione dell'aria) ①
  • Molla (valvola di interruzione dell'aria) ②
  • O-ring ③
  • Coperchio della valvola di interruzione dell'aria ④
  • Vite (coperchio della valvola di interruzione dell'aria)

15. Monter:

• Diaframma (pompa di circolazione) ①
• Molla ②
• O-ring ③
• Coperchio pompa di circolazione ④
• Vite (pompa di circolazione) ⑤

NOTA:

Installare il diaframma (pompa di circolazione) con il riferimento ⓐ rivolto verso la molla.

16. Installare:

• Spillo del getto ①
  • Collarino ②
  • Molla ③
  •Fermaglio spillo ④
  • Piastra valvola a farfalla ⑤ Sulla valvola a farfalla ⑥.

17. Monter:

• Gruppo valvola a farfalla ①
• Vite (albero della valvola a far-falla) ②

NOTA:

Installare i rulli della leva della valvola ③ nelle fenditure @ della valvola a farfalla.

18. Monter:

• O-ring ①
• Coperchio alloggiamento leva valvola ②
• Bullone (coperchio alloggia- mento leva valvola) ③

CARBURETOR

ENG

• Sfiatatoio carburatore ①

NOTA:

Collegare lo sfiatatoio del carburatore al carburatore stesso in modo tale che i flessibili non si pieghino in prossimità del punto in cui vengono montati.

Installazione del carburatore

1. Installare:

• Fascetta ①

NOTA:

Installare le sporgenze ⓐ sul giunto del carburatore tra le estremità della fascetta.

1. Monter:

• Giunto del carburatore ①

Installare la sporgenza ⓐ sulla testa del cilindro tra le scanalature sul giunto del carburatore Ⓐ.

1. Monter:

• Carburateur ①

N.B.:

Installare la sporgenza tra le fessure del giunto del carburatore.

1. Serrer:

• Vite (giunto filtro dell'aria) ①

• Vite (giunto del carburatore) ②

• Tappo del cavo acceleratore ①

6. Monter:

• Câble de gaz ①

7. Régler:

• Cavo acceleratore ①

7. Regolare:

• Gioco libero manopola dell'acceleratore Fare riferimento al paragrafo "REGOLAZIONE DEL CAVO DELL'ACCELERATORE" nel CAPITOLO 3.

8. Monter:

- Coperchio cavo acceleratore ① - Vite (coperchio cavo acceleratore) ②

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

NOTA:

Installare il coperchio del cavo con il nottolino d'arresto ⓐ attaccato al carburatore.

9. Monter:

- Accoppiatore cavo del sensore di posizione dell'acceleratore ① - Morsetto ② Fare riferimento al paragrafo "SCHEMA DEL PERCORSO DEI CAVI" nel CAPITOLO 2.

10. Monter:

- Morsetto ① Fare riferimento al paragrafo "SCHEMA DEL PERCORSO DEI CAVI" nel CAPITOLO2.

CAMSHAFTS

CYLINDER HEAD COVER

Portata dello smontaggio:

① Rimozione coperchio testata del cilindro

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per lo smontaggio		RIMOZIONE COPERCHIO TESTATA DEL CILINDROSella e serbatoio del carburanteCarburatore		Fare riferimento al paragrafo “SELLA, SERBATOIO DEL CARBURANTE E CARENATURA LATERALE”. Fare riferimento al paragrafo “CARBURATORE”.
1	1 Cancela d’accensione2 Sfiatatoio testata del cilindro3 Sfiatatoio serbatoio dell’olio 14 Bullone (coperchio testata del cilindro)5 Coperchio testata del cilindro6 Guarnizione del coperchio testata del cilindro7	Guida della catena di distribuzione (lato superiore)	1

CAMSHAFTS

Portata dello smontaggio:

① Rimozione dell'albero a camme

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
		RIMOZIONE DEGLI ALBERI A CAMME
	1 Vite di accesso al riferimento per fasatura	1
	2 Vite di accesso estremità albero motore	1
	3 Vite senza dado del tenditore della catena di distribuzione	1
	4 Tenditore catena di distribuzione	1		-Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.
	5 Cappello dell’albero a camme	2
	6 Fermaglio a graffa	2
	7 Albero a camme di scarico	1
	8 Albero a camme di aspirazione	1

• Vite di accesso al riferimento per fasatura ①
• Vite di accesso estremità albero motore ②

1. Allineare:

• Riferimento PMS Al riferimento di allineamento.

Fasi di controllo:

- Ruotare l'albero motore in senso antiorario con una chiave.

NOTA:

Schiacciando la leva di decompressione la rotazione dell'albero motore è agevole.

- Allineare il riferimento PMS ⓐ sul rotore al riferimento ⓑ sul coperchio del carter quando il pistone si trova nel PMS nella fase di compressione.

NOTA:

Per accertarsi che il pistone sia al punto morto superiore, la punzonatura © sull'albero a camme di scarico e la punzonatura © sull'albero a camme di ammissione devono essere allineate alla superficie della testata del cilindro, come illustrato nella figura.

1. Déposer:

• Vite senza dado del tenditore della catena di distribuzione ①
• Tenditore della catena di distribuzione ②
• Guarnizione

1. Rimuovere:

• Bullone (cappello albero a camme) ①
• Cappello albero a camme ②
•Fermaglio a graffa

NOTA:

Rimuovere i bulloni (cappello albero a camme) in maniera incrociata, operando dall'esterno verso l'interno.

ATTENZIONE:

I bulloni (cappello dell'albero a camme) devono essere rimossi in maniera uniforme per evitare danni alla testata del cilindro, agli alberi a camme e ai cappelli degli alberi a camme.

• Albero a camme di scarico ①
• Albero a camme di aspirazione ②

NOTA:

Collegare un cavo ③ alla catena di distribuzione per impedire che cada nel carter.

CONTROLE

Arbre à cames

1. Contrôler:

• Came

Corrosione/graffi/sbiadimento blu → Sostituire.

2. Misurare:

• Lunghezza del lobo della gamma ① e ② Fuori specifica → Sostituire.

Lunghezza dei lobi della gamma:

Aspirazione:

a 30,296 \~ 30,346 mm

Fuori specifica → Sostituire.

Disassamento (albero a camme):

Meno di 0,03 mm (0,0012 in)

4. Measure:

- Gioco albero a camme-cappello Fuori specifica → Misurare il diametro del cuscinetto (albero a camme).

Gioco albero a camme-cappello: 0,020 \~ 0,054 mm (0,0008 \~ 0,0021 in) :0,08 mm (0,003 in)

Fasi di misurazione:

• Installare l'albero a camme sulla testata del cilindro.
- Posizionare una striscia di Plastigauge® ① sull'albero a camme.
- Montare il fermaglio a graffa, i perni di centraggio e i cappelli dell'albero a camme.

Bullone (cappello albero a camme): 10 Nm (1,0 m • kg. 7,2 ft • lb)

NOTA:

• Serrare i bulloni (cappello della camma) in maniera incrociata, operando dal cappello più interno verso quello più esterno.
• Non ruotare l'albero a camme quando si misura il gioco con il Plastigauge®.
• Rimuovere i cappelli dell'albero a camma e misurare la larghezza del Plastigauge® ①.

5. Misurare:

- Diametro esterno dell'albero a camme @ Fuori specifica → Sostituire l'albero a camme. Entro la specifica → Sostituire in blocco il carter e i cappelli dell'albero a camme.

Diametro esterno dell'albero a camme: 21,967 \~ 21,980 mm (0,8648 \~ 0,8654 in)

Ruota dentata albero a camme

1. Ispezionare:

- Ruota dentata albero a camme ① Usura/danno → Sostituire in blocco l'albero a camme completo e la catena di distribuzione.

Tenditore catena di distribuzione

1. Controllare:

• Premendo leggermente l'asta del tenditore con le dita, utilizzare un cacciavite sottile ① e far ruotare completamente l'asta del tenditore in senso orario.
• Quando si rilascia il cacciavite premendo leggermente con le dita, accertarsi che l'asta del tenditore fuoriesca agevolmente.
• Altrimenti, sostituire il gruppo tenditore.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Arbre à cames

1. Monter:

MONTAGGIO ED INSTALLAZIONE

Albero a camme

1. Installare:

• Albero a camme di scarico ①
- Albero a camme di ammissione ②

Fasi di installazione:

- Ruotare l'albero motore in senso antiorario con una chiave.

NOTA:

Schiacciando la leva di decompressione la rotazione dell'albero motore è agevole.

• Allineare il riferimento PMS ⓐ sul rotore al riferimento Ⓐ sul coperchio del carter quando il pistone si trova nel PMS nella fase di compressione.
• Inserire la catena di distribuzione ③ sulle due ruote dentate dell'albero a camme e montare l'albero a camme sulla testata del cilindro.

NOTA:

L'albero a camme va montato sulla testata del cilindro in modo tale che la punzonatura © sull'albero a camme di scarico e la punzonatura Ⓓ sull'albero a camme di ammissione siano allineate alla superficie della testata del cilindro, come illustrato nella figura.

Non ruotare l'albero motore durante l'installazione dell'albero a camme. Ne conseguirebbero danni o una messa in fase delle valvole errata.

• Installare i fermagli a graffa e i cappelli dell'albero a camme ④ e i bulloni (cappello dell'albero a camme) ⑤.

Bullone (cappello albero a camme):

10 Nm

(1,0 m • kg. 7,2 ft • lb)

NOTA:

• Prima di rimuovere i fermagli a graffa, coprire la testata del cilindro con uno straccio pulito per impedire che i fermagli a graffa cadano nella cavità della testata del cilindro.
• Applicare olio motore sulla filettatura e sulla superficie di contatto dei bulloni (cappello dell'albero a camme).
• Serrare i bulloni (cappello della comma) ⑤ in maniera incrociata.

ATTENZIONE:

1 bulloni (cappello dell'albero a camme) devono essere serrati in maniera uniforme per evitare danni alla testata del cilindro, ai cappelli degli alberi a camme e agli alberi a camme.

2. Installare:

• Tenditore catena di distribuzione

Fasi di installazione:

• Premendo leggermente l'asta del tenditore con le dita, utilizzare un cacciavite sottile e far ruotare completamente l'asta del tenditore in senso orario.
• Con l'asta completamente svitata ed il tenditore con il riferimento UP (alto) ⑧ rivolto verso l'alto, inserire la guarnizione ① ed il tenditore della catena di distribuzione ② e serrare il bullone ③ fino alla coppia di serraggio specificata.

Bullone (tenditore catena di distribuzione):

10 Nm

(1,0 m • kg. 7,2 ft • lb)

- Rilasciare il cacciavite, controllare che l'asta del tenditore fuoriesca e serrare la guarnizione ④ e il tappo filettato ⑤ fino alla coppia di serraggio specificata.

Tappo filettato tenditore: 7 Nm (0,7 m • kg. 5,1 ft • lb)

3. Tourner:

- Albero motore In senso antiorario di diversi giri

4. Controllare:

- Riferimento PMS rotore Allineare al riferimento del carter. Albero a camme con riferimenti Allineare la superficie della testata del cilindro. Fuori allineamento → Regolare.

5. Installare:

• Vite di accesso al riferimento per fasatura ①
• Vite di accesso estremità albero motore ②

6. Monter:

• Guida della catena di distribuzione (lato superiore) ①
• Guarnizione del coperchio testata del cilindro ②
• Coperchio testata del cilindro ③
• Bullone (coperchio testata del cilindro) ④

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

NOTA:

Applicare il materiale di tenuta sulla guarnizione del coperchio della testata del cilindro.

Quick gasket®: ACC-QUICK-GS-KT YAMAHA Bond n. 1215 90890-85505

7. Install:

• Sfiatatoio serbatoio dell'olio
• Sfiatatoio testata del cilindro
• Candela d'accensione

Portata dello smontaggio:

① Rimozione testata del cilindro

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per lo smontaggio		RIMOZIONE TESTATA DEL CILINDROSella e serbatoio del carburanteTubo di scarico e silenziatoreFlessibile radiatore 1 Scollegare dal lato testata del cilindro.CarburatoreAlbero a cammeStaffa motore superiore		Fare riferimento al paragrafo “SELLA, SERBATOIO DEL CARBURANTE E CARENATURA LATERALE”.Fare riferimento al paragrafo “TUBO DI SCARICO E SILENZIATORE”.Fare riferimento al paragrafo “CARBURATORE”.Fare riferimento al paragrafo “ALBERI A CAMME”.Fare riferimento al paragrafo “RIMOZIONE DEL MOTORE”.
1	1 Tubazione del radiatore 12 Guida cavo decompressione3 Tubazione alimentazione olio 14 Dado5 Bullone [L=135 mm (5,31 in)]6 Bullone [L=145 mm (5,71 in)]7 Testata del cilindro8 Riparo catena di distribuzione (lato scarico)9 Bullone (albero di decompressione)10	12221111	Scollegare	il cavo di decompressione.

- Culasse Rayures/endommagement → Remplacer.

PRÜFUNG

Zylinderkopf

1. Entfernen:

- Depositi carboniosi (dalle camere di combustione) Utilizzare un raschietto arro- tondato.

NOTA:

Non utilizzare uno strumento appuntito per evitare di danneggiare o di graffiare:

- Filettature candela di accensione

• Sedi delle valvole

2. Ispezionare:

- Testata del cilindro Graffi/danno → Sostituire.

3. Mesurer:

- Deformazione testata del cilindro Fuori specifica → Spianare.

Deformazione della testata el cilindro:

Meno di 0,05 mm

(0,002 in)

Misurazione della deformazione e fasi per lo spianamento:

• Posizionare un guardapiano ed uno spessimetro sulla testata del cilindro.
• Utilizzare uno spessimetro per misurare la deformazione.
• Se la deformazione è fuori specifica, spianare la testata del cilindro.
• Posizionare carta vetrata di grana 400 \~ 600 umida su un piano di riscontro e spianare la testata con un movimento a otto.

NOTA:

Per ottenere una superficie uniforme, ruotare la testata del cilindro diverse volte.

MONTAGGIO ED INSTALLAZIONE

Testata del cilindro

1. Installare:

• Albero di decompressione ①
• Rondella di rame ② New
• Bullone (albero di decompressione) ③

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

NOTA:

Applicare olio motore sull'albero di decompressione.

2. Monter:

• Perno di centraggio ①
• Guarnizione testata del cilindro ② New
• Guida della catena di distribuzione (lato di scarico) ③
• Cavo di decompressione ④
- Testata del cilindro ⑤

NOTA:

• Collegare il cavo di decompressione alla testata del cilindro e quindi al cilindro.
• Sollevando la catena di distribuzione, installare la guida della catena (lato scarico) e la testata del cilindro.

• Applicare grasso al disolfuro di molibdeno sulla filettatura e sulla superficie di contatto dei bulloni.
• Seguire l'ordine numerico indicato nella figura. Serrare i bulloni e i dadi in due fasi.

4. Monter:

• Rondella di rame ①

New

• Tubazione alimentazione olio ②
• Vite di unione (M8) ③

$$ 4 0 \mathrm{Nm} (1, 8 \mathrm{m} \cdot \mathrm{kg}, 1 3 \mathrm{ft} \cdot \mathrm{lb}) $$

• Vite di unione (M10) ④

$$ 2 0 \mathrm{Nm} (2, 0 \mathrm{m} \cdot \mathrm{kg}, 1 4 \mathrm{ft} \cdot \mathrm{lb}) $$

5. Monter:

• Guida cavo di decompressione ①
• Bullone (guida cavo di decompressione) ②

$$ 1 0 \mathrm{Nm} (1, 0 \mathrm{m} \cdot \mathrm{kg}, 7, 2 \mathrm{ft} \cdot \mathrm{lb}) $$

6. Monter:

• Tubazione radiatore ①
• Bullone (tubazione del radiatore) ②

$$ 4 \quad 1 0 \mathrm{Nm} (1, 0 \mathrm{m} \cdot \mathrm{kg}, 7, 2 \mathrm{ft} \cdot \mathrm{lb}) $$

VALVES AND VALVE SPRINGS

Portata dello smontaggio:

① Rimozione valvole

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per lo smontaggio		RIMOZIONE VALVOLE E MOLLE VAL-VOLETestata del cilindro		Fare riferimento al paragrafo “TESTATA DEL CILIN-DRO”.
1	1 Alzavalvola2 Spessore di regolazione3 Semiconi4 Scodellino della molla5 Molla valvola6 Paraolio per stelo valvola7 Sede molla8 Valvola di scarico9 Valvola di aspirazione	551055523		Utilizzare l’utensile speciale.Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.

Alzavalvola e semiconi

1. Rimuovere:

• Alzavalvola ①
• Spessore ②

NOTA:

Identificare molto attentamente la posizione di ogni alzavalvola ① e di ogni spessore ② in modo tale da poterli rimontare nella posizione originale.

1. Controllare:

• Tenuta valvola

Perdita alla sede della valvola → Controllare la faccia della valvola, la sede e la larghezza della sede.

Fasi di controllo:

• Versare un solvente ① pulito nelle luci di aspirazione e di scarico.

• Controllare che la valvola abbia una corretta tenuta.
  Non dovrebbero esserci perdite nella sede della valvola ②.

• Déposer:

- Clavette de soupape

N.B.:

Collegare il compressore delle molle delle valvole ① tra lo scodellino della molla e la testata del cilindro per rimuovere i semiconi.

Compressore delle molle delle valvole:

YM-04019/90890-04019

diametro interno del guidaval- vola ① – diametro dello stelo valvola ②

Fuori specifica → Sostituire il guidavalvola.

Gioco (stelo-guida):

Aspirazione:

0,010 \~ 0,037 mm

(0,0004 \~ 0,0015 in)

: 0,08 mm

(0,003 in)

Scarico:

0,025 \~ 0,052 mm

(0,0010 \~ 0,0020 in)

: 0,10 mm

(0,004 in)

1. Remplacer:

• Guide de soupape

Fasi di sostituzione:

NOTA:

Per agevolare la rimozione della guida, l'installazione ed una giusta aderenza, riscaldare la testata del cilindro in un forno fino 100 °C (212 °F).

• Rimuovere il guidavalvola utilizzando un estrattore del guidavalvola ①.
• Montare il nuovo guidavalvola utilizzando un estrattore del guidavalvola ① ed un utensile per installare i guidavalvola ②.
• Dopo avere installato il guidavalvola, alesare il guidavalvola con l'alesatore per guidavalvole ③ per ottenere il corretto gioco tra lo stelo e il guidavalvola.

Valve guide remover:

Estrattore guidavalvola:

Aspirazione 4,0 mm

(0,16 in)

YM-4111/90890-04111

Scarico 4,5 mm (0,18 in)

YM-4116/90890-04116

Utensile per installare i

guidavalvole:

Aspirazione 4,0 mm

(0,16 in)

YM-4112/90890-04112

Scarico 4,5 mm (0,18 in)

YM-4117/90890-04117

Alesatore per guidaval-

vole:

Aspirazione 4,0 mm

(0,16 in)

YM-4113/90890-04113

Scarico 4,5 mm (0,18 in)

YM-4118/90890-04118

NOTA:

Dopo avere sostituito il guidavalvola, rettificare la sede della valvola.

1. Ispezionare:

• Faccia della valvola

Vaiolature/usura → Rettificare la faccia.

- Estremità dello stelo della val- vola

Forma a fungo oppure diametro maggiore del corpo dello stelo → Sostituire.

1. Mesurer:

• Spessore margini ⓐ

Fuori specifica → Sostituire.

Spessore margine:

Aspirazione:

0,8 mm (0,0315 in)

Scarico:

0,7 mm (0,0276 in)

5. Measure:

- Disassamento (stelo valvola): Fuori specifica → Sostituire.

Limite di disassamento: 0,01 mm (0,0004 in)

NOTA:

• Quando si installa una valvola nuova, sostituire sempre il guidavalvola.
• Se la valvola viene rimossa o sostituita, sostituire sempre il paraolio.

6. Eliminare:

- Depositi carboniosi (dalla faccia della valvola e dalla sede della valvola)

7. Ispezionare:

- Sede della valvola Vaiolature/usura → Rettificare la sede della valvola.

8. Misurare:

• Larghezza sede valvola ⓐ Fuori specifica → Rettificare la sede della valvola.

Larghezza della sede della valvola:

Aspirazione: 0,9 \~ 1,1 mm (0,0354 \~ 0,0433 in) : 1,6 mm (0,0630 in)

Scarico: 0,9 \~ 1,1 mm (0,0354 \~ 0,0433 in) : 1,6 mm (0,0630 in)

Fasi di misurazione:

• Applicare del blu di Prussia (Dykem) ⑥ sulla faccia della valvola.
  • Installare la valvola nella testata del cilindro.
• Premere la valvola attraverso il guidavalvola e sulla sua sede in modo da lasciare un'impronta chiara.
• Misurare la larghezza della sede della valvola. Laddove la sede valvola e la faccia della valvola sono venute a contatto, il blu di Prussia sarà stato asportato.
• Se la sede della valvola è troppo larga, troppo stretta o se non è centrata, è necessario rettificare la sede della valvola.

9. Lap:

• Valve face
• Valve seat

NOTE:

• Faccia della valvola
• Sede della valvola

NOTA:

Dopo aver rettificato la sede della valvola o aver sostituito la valvola ed il guidavalvola, lappare la sede e la faccia della valvola.

Fasi di lappatura:

- Applicare un abrasivo per lappatura a grana grossa alla faccia della valvola.

ATTENZIONE:

Accertarsi che l'abrasivo non penetri nell'apertura tra lo stelo e il guidavalvola.

• Applicare olio al disolfuro di molibdeno allo stelo della valvola.
  • Installare la valvola nella testata del cilindro.
• Girare la valvola fino a quando la faccia e la sede della valvola non siano levigate uniformemente, quindi asportare bene ogni traccia dell'abrasivo.

NOTA:

Per ottenere i migliori risultati nella lappatura, picchiettare leggermente sulla sede della valvola mentre la si ruota avanti e indietro tra le mani.

- Applicare un abrasivo per lappatura a grana fine alla faccia della valvola e ripetere le fasi sopraindicate.

NOTA:

Dopo ogni operazione di lappatura, accertarsi di asportare ogni traccia dell'abrasivo dalla faccia e dalla sede della valvola.

• Applicare del blu di Prussia (Dykem) sulla faccia della valvola.
  • Installare la valvola nella testata del cilindro.
• Premere la valvola attraverso il guidavalvola e sulla sua sede in modo da lasciare un'impronta chiara.
• Misurare nuovamente la larghezza della sede della valvola. Se la larghezza della sede della valvola è fuori specifica, rettificare e rilappare la sede della valvola.

Valve spring

1. Measure:

- Valve spring free length ⓐ Out of specification → Replace.

Free length (valve spring):

Intake:

37.81 mm (1.49 in)

: 35.9 mm (1.41 in)

Exhaust:

37.54 mm (1.48 in)

: 35.7 mm (1.41 in)

1. Measure:

• Lunghezza libera della molla della valvola ⓐ

Fuori specifica → Sostituire.

Lunghezza libera (molla valvola):

Aspirazione:

37,81 mm (1,49 in)

: 35,9 mm

(1,41 in)

Scarico:

37,54 mm (1,48 in)

: 35,7 mm

(1,41 in)

2. Misurare:

- Forza della molla compressa (a)

Fuori specifica → Sostituire.

⑥ Lunghezza installata

Forza della molla compressa:

Aspirazione:

10,1 \~ 11,6 kg a

29,13 mm

(22,27 \~ 25,57 lb a

1,15 in)

Scarico:

12,9 \~ 14,7 kg a

29,30 mm

(28,44 \~ 32,41 lb a

1,15 in)

3. Misurare:

• Inclinazione della molla ⓐ

Fuori specifica → Sostituire.

Limite di inclinazione

ella molla:

Aspirazione:

Graffi/danno → Sostituire sia gli alzavalvola che la testata del cilindro.

Combinazione di testata del cilindro e alzavalvola

1. Combinazione:

Per questa combinazione, far corrispondere il colore della vernice della testata del cilindro con quello dell'alzavalvola secondo la tabella in basso.

Combinazione
Riferimento testata del cilindro ⓐ (colore)	Riferimento alza-valvola ⓑ (colore)
Rojo Rojo
Blu Blu
Giallo Giallo
Pórpore Nero

NOTA:

Quando si acquista una testata del cilindro, non è possibile stabilirne le dimensioni. Scegliere l'alzavalvola che corrisponde alla tabella precedente.

MONTAGGIO ED INSTALLAZIONE

Valvola e molla della valvola

1. Applicare:

- Olio al disolfuro di molibdeno Sullo stelo della valvola e sul paraolio per stelo valvola.

2. Monter:

- Accertarsi che ogni valvola venga rimontata nella sua posizione originale, facendo riferimento anche ai colori come segue:

Aspirazione (centro) ⓐ: giallo

Aspirazione (destra/sinistra) ⓑ: bianco

Scarico: nessuna verniciatura

- Installare le molle della valvola con il passo più grande © rivolto verso l'alto.

d Passo più piccolo

Comprimendo la molla della valvola con un apposito compressore ① installare i semiconi.

Compressore delle molle delle valvole: YM-04019/90890-04019

1. Per fissare i semiconi della valvola sullo stelo della valvola, picchiettare leggermente con un pezzo di legno sulla punta della valvola.

ATTENZIONE:

Percuotendo eccessivamente la punta della valvola si rischia di danneggiare la valvola.

5. Installare:

• Spessore di regolazione ①

• Alzavalvola ②

NOTA:

• Applicare olio al disolfuro di molibdeno sulla estremità dello stelo della valvola.
• Applicare olio motore sugli alzavalvola.
  • L'alzavalvola deve ruotare agevolmente quando viene fatto ruotare con un dito.
• Fare attenzione a reinstallare gli alza-valvola e gli spessori nelle rispettive posizioni originali.

CYLINDER AND PISTON

Portata dello smontaggio:

① Rimozione del cilindro

② Rimozione del pistone

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per lo smontaggio		RIMOZIONE DEL CILINDRO E DEL PISTONETestata del cilindro		Fare riferimento al paragrafo “TESTATA DEL CILIN-DRO”.
	1 Bullone (cilindro)2 Cilindro3 Morsetto spinotto 24 Spinotto5 Pistone6 Fasce elastiche cplt.			Utilizzare l’utensile speciale.Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.

1. Rimuovere:

2. Morsetto spinotto ①

3. Spinotto ②
   • Pistone ③

NOTA:

• Contrassegnare ogni testa del pistone per riferimento durante il rimontaggio.
• Prima di rimuovere ogni spinotto, sbavare la relativa scanalatura e la zona del foro. Se dopo averne sbavato la scanalatura, lo spinotto risulta ancora difficile da estrarre, utilizzare il kit estrattore dello spinotto pistone ④.

Kit estrattore dello spi- notto pistone: YU-1304/90890-01304

ATTENZIONE:

Non utilizzare un martello per far uscire lo spinotto.

1. Rimuovere:

• Fascia elastica ①

NOTA:

Separare le luci dell'estremità sollevando contemporaneamente la fascia elastica sopra al cielo del pistone, come mostrato in figura.

CONTROLE

Cylindre et piston

1. Contrôler:

- Pareti di cilindro e pistone Graffi verticali → Sostituire cilindro e pistone.

1. Misurare:

• Gioco tra cilindro e pistone

Fasi di misurazione:

la fase:

- Misurare l'alesaggio del cilindro "C" con un alesametro.

NOTA:

Misurare l'alesaggio del cilindro "C" in parallelo e ad angolo retto rispetto all'albero motore. Quindi, calcolare la media delle misure.

Alesaggio cilindro “C”	77,00 ~ 77,01 mm(3,0315 ~ 3,0319 in)
Limite conicità“T”	0,05 mm(0,002 in)
Limite di ovalizzazione “R”	0,05 mm(0,002 in)
“C” = Massimo D
“T” = (Massimo D1 o D2)– (Massimo D5 o D6)
“R” = (Massimo D1, D3 o D5)– (Minimo D2, D4 o D6)
Se fuori specifica, sostituire il cilindro e sostituire in blocco il pistone e le fasce elastiche.2a fase:Misurare il diametro del mantello del pistone “P” con un micrometro.8 mm (0,31 in) dal bordo inferiore del pistone
	Misura pistone“P”
Standard	76,955 ~ 76,970 mm(3,0297 ~ 3,0303 in)
Se fuori specifica, sostituire in blocco il pistone e le fasce elastiche.3a fase:Calcolare il gioco fra pistone e cilindro con la seguente formula.
Gioco tra pistone e cilindro = Alesaggio cilindro “C” –Diametro mantello pistone “P”
	Gioco tra cilindro epistone:0,040 ~ 0,065 mm(0,0016 ~ 0,0026 in):0,1 mm(0,004 in)
Se fuori specifica, sostituire il cilindro e sostituire in blocco il pistone e le fasce elastiche.

- Gioco laterale della fascia Utilizzare uno spessimetro ①. Se fuori specifica → Sostituire in blocco il pistone e le fasce elastiche.

NOTA:

Pulire i depositi carboniosi dalle scanalature delle fasce elastiche e dalle fasce stesse prima di misurare il gioco laterale.

	Gioco laterale:
	Standard	Limite>
Fascia superiore	0,030 ~ 0,065 mm (0,0012 ~ 0,0026 in)	0,12 mm (0,005 in)
seconda fascia	0,020 ~ 0,055 mm (0,0008 ~ 0,0022 in)	0,12 mm (0,005 in)

2. Posizione:

• Fascia elastica (nel cilindro)

NOTA:

Inserire una fascia nel cilindro e spingerla per circa 10 mm (0,39 in) all'interno di questo. Spingere la fascia con il cielo del pistone in modo tale che la fascia si trovi ad angolo retto rispetto all'alesaggio del cilindro.

(a) 10 mm (0,39 in)

3. Misurare:

- Luce dell'estremità della fascia elastica Fuori specifica → Sostituire.

NOTA:

Non è possibile misurare la luce delle estremità sulla molla distanziatrice degli anelli raschiaolio. Se le feritoie degli anelli raschiaolio mostrano un'usura eccessiva, sostituire i tre anelli.

	Distanza tra le estremità:
	Standard	Limite>
Fascia superiore	0,15 ~ 0,25 mm(0,006 ~0,010 in)	0,50 mm(0,020 in)
seconda fascia	0,30 ~ 0,45 mm(0,012 ~0,018 in)	0,80 mm(0,031 in)
Fascia raschiaolio	0,10 ~ 0,40 mm(0,004 ~0,016 in)	—

Piston pin

1. Inspect:

Sbiadimento blu/scanalature → Sostituire quindi ispezionare il sistema di lubrificazione.

1. Misurare:

• Gioco fra spinotto e pistone

Fasi di misurazione:

- Misurare il diametro esterno (spinotto) ⓐ.

Fuori specifica, sostituire lo spi- notto.

Diametro esterno (spi- notto):

15,991 \~ 16,000 mm

(0,6296 \~ 0,6299 in)

- Misurare il diametro interno (pistone) ⑥.

Diametro interno

(pistone):

16,002 \~ 16,013 mm

(0,6300 \~ 0,.6304 in)

- Calcolare il gioco fra spinotto e pistone con la seguente formula.

Gioco fra spinotto e pistone =

Diametro interno (pistone) ⓑ -

Diametro esterno (spinotto) ⓐ

- Fuori specifica, sostituire il pistone.

Gioco fra spinotto e

pistone

0,002 \~ 0,022 mm

(0,0001 \~ 0,0009 in)

: 0,07 mm

(0,003 in)

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

MONTAGGIO ED INSTALLAZIONE

Pistone e fascia elastica

1. Installare:

• Fascia elastica

Sul pistone.

NOTA:

- Assicurarsi di installare le fasce elastiche in modo che i contrassegni o i numeri stampigliati dal costruttore siano rivolti verso l'alto.

- Lubrificare a piacere il pistone e le fasce elastiche con olio motore.

• Fascia superiore
- Seconda fascia
• Fascia raschiaolio

Decentrare le luci delle estre- mità delle fasce elastiche come in figura.

① Estremità della fascia superiore
⑥ Estremità della seconda fascia
© Estremità fascia raschiaolio (superiore)
⑭ Fascia raschiaolio
© Estremità fascia raschiaolio (inferiore)

3. Installare:

• Pistone ①
• Spinotto ②
- Morsetto spinotto ③

New

NOTA:

• Applicare olio motore sullo spinotto e sul pistone.
• Accertarsi che il simbolo della freccia ① sul pistone sia rivolto verso il lato dello scarico del motore.
• Prima di installare il morsetto dello spinotto, coprire il carter con uno straccio pulito per impedire che il morsetto dello spinotto vi finisca dentro.
  • Installare i morsetti dello spinotto con le estremità rivolte verso il basso.

Cylindre

1. Lubrifier:

Applicare uno strato di olio motore.

2. Monter:

• Perno di centraggio①
• O-ring ②
New

NOTA:

Applicare grasso a base di sapone di litio sull'O-ring.

• Guarnizione cilindro ①
•Cilindro ②

New

NOTA:

Installare il cilindro con una mano comprimendo le fasce elastiche con l'altra mano.

ATTENZIONE:

• Far passare la catena di distribuzione ③ attraverso la relativa cavità.
• Fare attenzione a non danneggiare la guida della catena di distribuzione ④ durante l'installazione.

4. Installare:

• Bullone (cilindro) ⑤

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

EC4A0000

CLUTCH

Extent of removal:

Portata dello smontaggio:

① Asta di punteria 1, 2 e alberino della leva spingente
③ Rimozione disco conduttore e disco condotto

② Smontaggio asta di punteria
④ Rimozione della trasmissione primaria

Portata dello smontaggio		Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per lo smontaggio			RIMOZIONE FRIZIONEScaricare l’olio motore.Pedale del frenoCavo della frizione		Fare riferimento al paragrafo “SOSTITUZIONE DELL’OLIO MOTORE” nel CAPITOLO 3.Fare riferimento al paragrafo “RIMOZIONE DEL MOTORE”.Scollegare dal lato motore.
		1 Carter frizione2 Molla della frizione3 Piatto spingidisco4 Asta di punteria 15 Anello elastico di arresto6 Rondella7 Cuscinetto8 Sfera9 Asta di punteria 2	151111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
1	10	Disco conduttore	9	Utilizzare l’utensile speciale.Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.
	11	Disco condotto	8
	12	Molla cuscinetto	1
	13	Piastra di disinnesto	1
	14	Dado (mozzo frizione)	1
	15	Rondella di bloccaggio	1
	16	Mozzo frizione	1
	17	Rondella reggispinta	1
	18	Ingranaggio condotto della trasmissione primaria	1
	19	Alberino della leva spingente	1

• Dado ①
• Rondella di bloccaggio ②
•Mozzo frizione ③

NOTA:

Raddrizzare la linguetta della rondella di bloccaggio ed utilizzare l'utensile di bloccaggio frizione ④ per mantenere il mozzo della frizione.

Utensile di bloccaggio fri- zione: YM-91042/90890-04086

A Per USA e CDN
B Tranne USA e CDN

CONTROLE

Carter e mozzo frizione

1. Ispezionare:

• Carter frizione ① Fessure/usura/danno → Sostituire.
- Mozzo frizione ② Rigatura/usura/danno → Sostituire.

Pignon mené primaire

1. Vérifier:

• Jeu circonférentiel Jeu → Ramplacer.
- Dent @ Usure/endommagement → Ramplacer.

Ingranaggio condotto della trasmissione primaria

1. Controllare:

• Gioco circonferenza Esiste gioco → Sostituire.
•Denti dell'ingranaggio ⓐ Usura/danno → Sostituire.

Ressort d'embrayage

1. Mesurer:

Molla della frizione

1. Misurare:

- Lunghezza libera della molla della frizione @ Fuori specifica → Sostituire in blocco le molle.

Lunghezza libera della molla frizione: 39,1 mm (1,54 in) : 38,1 mm (1,50 in)

- Spessore del disco conduttore Fuori specifica → Sostituire in blocco il disco conduttore. Misurare tutti i quattro punti.

Spessore del disco condut- tore:

2,9 \~ 3,1 mm (0,114 \~ 0,122 in) : 2,7 mm (0,106 in)

Disco condotto

1. Misurare:

- Deformazione del disco condotto Fuori specifica → Sostituire in blocco il disco condotto. Utilizzare un piano di riscontro ① ed uno spessimetro ②.

Limite di deformazione: 0,1 mm (0,004 in)

Levier de poussée

1. Contrôler:

- Arbre de levier de poussée ① Usure/endommagement → Ramplacer.

Druckhebel

1. Kontrollieren:

Alberino della leva spingente

1. Ispezionare:

- Alberino della leva spingente ① Usura/danno → Sostituire.

Tige de poussée

1. Contrôler:

- Asta di punteria 1 ① - Cuscinetto ② - Rondella ③ - Asta di punteria 2 ④ - Sfera ⑤ Usura/danno/flessioni → Sostituire.

MONTAGGIO ED INSTALLAZIONE

Alberino della leva spingente

1. Installare:

• Alberino della leva spingente ①

• Bullone (alberino della leva spingente) ②

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

NOTA:

- Applicare grasso a base di sapone di litio al labbro del paraolio.

- Applicare olio motore sull'alberino della leva di spinta.

- Inserire la piastra di disinnesto ③ nella scanalatura ⓐ dell'alberino della leva di spinta e serrare il bullone (piastra di disinnesto).

Embrayage

1. Monter:

- Ingranaggio condotto della trasmissione primaria ①

• Rondella reggispinta ②

•Mozzo frizione ③

NOTA:

Applicare olio motore sulla circonferenza interna dell'ingranaggio condotto primario.

1. Monter:

• Rondelle-frein ①

• Rondella di bloccaggio ①

• Dado (mozzo frizione) ②

60 Nm (6,0 m · kg, 43 ft · lb)

NOTA:

Utilizzare l'utensile di bloccaggio frizione ③ per mantenere il mozzo della frizione.

Utensile di bloccaggio fri- zione:

YM-91042/90890-04086

A Per USA e CDN

B Tranne USA e CDN

• Molla cuscinetto ①
• Piastra di disinnesto ②

NOTA:

• Installare la piastra di disinnesto con la parte smussata ⓐ rivolta verso il mozzo della frizione ③.
  • Installare la molla cuscinetto con la vernice ⑥ rivolta in fuori.

5. Installare:

• Disco conduttore 1 ①
• Disco condotto 1 ②
• Disco conduttore 2 ③
• Disco condotto 2 ④

NOTA:

• Installare il disco condotto ed il disco conduttore in maniera alternata sul mozzo della frizione cominciando e terminando con un disco conduttore.
- Utilizzare il disco conduttore 1 come primo e ultimo disco facendo attenzione alle differenze nel motivo della superficie.
- Applicare olio motore sul disco condotto e su quello conduttore.
- Diversamento dalla piastra frizione 2, la piastra frizione 1 non ha una superficie satinata. Usare la piastra frizione 1 per prima facendo attenzione alla differenza in satinatura della superficie.

6. Installare:

• Cuscinetto ①
• Rondella ②
• Anello elastico di arresto ③

All'asta di punteria 1 ④.

NOTA:

Applicare olio motore sul cuscinetto e sulla rondella.

• Asta di punteria 2 ①
• Sfera ②
• Asta di punteria 1 ③

NOTA:

Applicare olio motore sull'asta di punteria 1,2 e sulla sfera.

8. Monter:

- Plaque de pression ①

8. Montieren:

- Druckplatte ①

8. Installare:

• Piatto spingidisco ①

9. Monter:

• Molla della frizione ①
• Bullone (molla della frizione)

②

8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb)

NOTA:

Serrare i bulloni in fasi, in maniera incrociata.

10. Monter:

• Perno di centraggio ①
• Guarnizione (carter frizione)

②

New

11. Monter:

• Carter frizione ①
• Bullone (carter frizione)

[NO TEXT]

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

NOTA:

Serrare i bulloni in fasi, in maniera incrociata.

OIL FILTER ELEMENT, WATER PUMP AND RIGHT CRANKCASE COVER

Portata dello smontaggio:

① Rimozione elemento filtrante

③ Rimozione coperchio carter destro

② Rimozione pompa dell'acqua

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per lo smontaggio		RIMOZIONE ELEMENTO FILTRANTE DELL'OLIO, POMPA DELL'ACQUA E COPERCHIO CARTER DESTROScaricare l'olio motore.Scaricare il refrigerante.Flessibile radiatore 3Tubo di scaricoPedale del frenoRiparo motore destro		Fare riferimento al paragrafo “SOSTITUZIONE DELL'OLIO MOTORE” nel CAPITOLO 3.Fare riferimento al paragrafo “SOSTITUZIONE REFRI-GERANTE” nel CAPITOLO 3.Scollegare dal lato della pompa dell'acqua.Fare riferimento al paragrafo “TUBO DI SCARICO E SILENZIATORE”.Fare riferimento al paragrafo “RIMOZIONE DEL MOTORE”.
123	1 Copurchio elemento filtrante del filtro dell'olio 2 Elemento filtrante

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
	3 Alloggiamento della pompa dell'acqua4 Tubazione alimentazione olio 15 Bullone (tubo flessibile dell'olio)6 Avviamento a pedale7 Coperchio carter destro8 Rotore9 Rondella10 Albero girante11 Paraoio12 Cuscinetto			-Fare riferimento a "PUNTI DI RIMOZIONE".

OIL FILTER ELEMENT, WATER PUMP AND RIGHT CRANKCASE COVER

ENG

Mantenere l'albero della girante per tutta la larghezza tra le aperture di chiave @ con chiavi, ecc. e rimuovere la girante.

Bague d'étanchéité

N.B.:

Non è necessario smontare la pompa dell'acqua, a meno di anomalie tipo eccessiva modifica del livello del refrigerante, scolorimento del refrigerante, olio di trasmissione opaco.

1. Rimuovere:

• Cuscinetto ①

1. Rimuovere:

• Paraolio ①

CONTROLE

Tubazione alimentazione olio

1. Ispezionare:

- Tubazione alimentazione olio ① Deformazione/danno → Sostituire.

Intasato → Pulire con aria.

OIL FILTER ELEMENT, WATER PUMP AND RIGHT CRANKCASE COVER

ENG

- Albero girante ① Deformazione/usura/danno → Sostituire. Incrostazioni → Pulire.

Ingranaggio albero girante

1. Ispezionare:

•Denti dell'ingranaggio ⓐ Usura/danno → Sostituire.

Roulement

1. Contrôler:

- Cuscinetto Far ruotare l'anello interno con un dito. Punti rugosi/grippaggio → Sostituire.

Bague d'étanchéité

1. Contrôler:

- Bague d'étanchéité ① Usure/endommagement → Remplacer.

Dichtring

1. Kontrollieren:

- Paraolio ① Usura/danno → Sostituire.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Bague d'étanchéité

1. Monter:

• Applicare grasso a base di sapone di litio al labbro del paraolio.
• Installare il paraolio con il simbolo o il numero stampigliato dal costruttore rivolto verso il coperchio del carter destro ②.

OIL FILTER ELEMENT, WATER PUMP AND RIGHT CRANKCASE COVER

ENG

Installare il cuscinetto premendo paralle- lamente sull'anello esterno.

Arbre de rotor

1. Monter:

• Arbre de rotor ①

• Rondelle ②

• Rotor ③

14 Nm (1,4 m · kg, 10 ft · lb)

N.B.:

• Fare attenzione a non danneggiare il labbro del paraolio e che la molla non scivoli fuori posizione.
• Quando si monta l'albero della girante, applicare grasso a base di sapone di litio al labbro del paraolio e all'albero della girante. Inoltre, montare l'albero facendolo ruotare.
• Mantenere l'albero della girante per tutta la larghezza tra le aperture di chiave @ con chiavi, ecc. e rimuovere la girante.

Demi-carter droit

1. Monter:

• Goupille ①

• Joint torique ②

• Collerette ③

• Joint ④

New

N.B.:

• Perno di centraggio ①

• O-ring ② New

• Collarino ③

• Guarnizione ④

New

NOTA:

Applicare grasso a base di sapone di litio sull'O-ring.

OIL FILTER ELEMENT, WATER PUMP AND RIGHT CRANKCASE COVER

ENG

• Applicare olio motore sull'estremità dell'albero della girante.
• Ingranare l'ingranaggio dell'albero della girante ③ con l'ingranaggio conduttore della trasmissione primaria ④.
• Serrare i bulloni in fasi, in maniera incrociata.

Pédale de kick

1. Monter:

• Avviamento a pedale ①
• Rondella ②
• Bullone (avviamento a pedale)

③

Installare l'avviamento a pedale in modo tale che si trovi in verticale con la distanza @ tra l'avviamento a pedale ed il telaio di 8 mm (0,31 in) o oltre.

2. Installare:

• Flessibile dell'olio ①
• Bullone (tubo flessibile dell'olio) ②

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

3. Monter:

• Rondella di rame ① New
- Tubazione alimentazione olio ②
• Vite di unione (M8) ③

18 Nm (1,8 m·kg, 13 ft·lb)

• Vite di unione (M10) ④

20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)

OIL FILTER ELEMENT, WATER PUMP AND RIGHT CRANKCASE COVER

ENG

Alloggiamento della pompa dell'acqua

1. Installare:

• Perno di centraggio ①

• O-ring ②

NOTA:

Applicare grasso a base di sapone di litio sull'O-ring.

1. Monter:

- Alloggiamento della pompa dell'acqua ①

• Bullone (alloggiamento della pompa dell'acqua) ②

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

Applicare grasso a base di sapone di litio sull'O-ring.

BALANCER

Portata dello smontaggio:

① Ingranaggio conduttore dell'albero di equilibratura ② Albero di equilibratura

Portata dello smontaggio		Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per lo smontaggio			RIMOZIONE BILANCIEREIngranaggio condotto della trasmissione primariaCoperchio carter destroStatore		Fare riferimento al paragrafo “FRIZIONE”.Fare riferimento al paragrafo “ELEMENTO FILTRANTE DELL'OLIO, POMPA DELL'ACQUA E COPERCHIO CARTER DESTRO”.Fare riferimento al paragrafo “MAGNETE CDI”.
		1 Dado (ingranaggio conduttore della trasmissione primaria)2 Dado (ingranaggio condotto dell'albero di equilibratura)3 Rondella di bloccaggio4 Ingranaggio conduttore della trasmissione primaria5 Ingranaggio conduttore dell'albero di equilibratura6 Rondella di bloccaggio7 Ingranaggio condotto dell'albero di equilibratura8 Albero di equilibratura	1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111		Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.

Ingranaggio conduttore dell'albero di equilibratura e ingranaggio condotto dell'albero di equilibratura

1. Spianare la linguetta della rondella di bloccaggio.
2. Allentare:

• Dado (ingranaggio conduttore della trasmissione primaria) ①

• Dado (Ingranaggio condotto dell'albero di equilibratura) ②

NOTA:

Inserire una piastra di alluminio ⑨ tra i denti dell'ingranaggio conduttore ③ e l'ingranaggio condotto ④ dell'albero di equilibratura.

Balancier

1. Déposer:

- Balancier ①

N.B.:

Albero di equilibratura

1. Rimuovere:

• Albero di equilibratura ①

NOTA:

Nel rimuovere l'albero di equilibratura, allineare il centro del peso dell'albero di equilibratura ⓐ lungo la linea che collega i punti centrali dell'albero motore e dell'albero di equilibratura.

CONTROLE

Craquelures/endommagement → Remplacer.

PRÜFUNG

Ingranaggio conduttore della trasmissione primaria, ingranaggio conduttore dell'albero di equilibratura e ingranaggio condotto dell'albero di equilibratura

1. Ispezionare:

2. Ingranaggio conduttore della trasmissione primaria ①

3. Ingranaggio conduttore dell'albero di equilibratura ②
4. Ingranaggio condotto dell'albero di equilibratura ③ Usura/danno → Sostituire.

Albero di equilibratura

1. Ispezionare:

- Albero di equilibratura Incrinature/danno → Sostituire.

MONTAGGIO ED INSTALLAZIONE Albero di equilibratura, ingranaggio conduttore dell'albero di equilibratura e ingranaggio condotto dell'albero di equilibratura

1. Installare:

• Albero di equilibratura ①

NOTA:

• Applicare olio motore sul cuscinetto.
- Nel montare l'albero di equilibratura, allineare il centro del peso dell'albero di equilibratura ⓐ lungo la linea che collega i punti centrali dell'albero motore e dell'albero di equilibratura.

1. Installare:

- Ingranaggio condotto dell'albero di equilibratura ①

NOTA:

Installare l'ingranaggio condotto dell'albero di equilibratura sull'albero di equilibratura allineando la punzonatura ⓐ sull'ingranaggio condotto dell'albero di equilibratura con l'intaglio inferione ⓑ all'estremità dell'albero di equilibratura.

1. Installare:

- Ingranaggio conduttore dell'albero di equilibratura ①

NOTA:

• Allineare la punzonatura ① sull'ingranaggio conduttore dell'albero di equilibratura con la punzonatura ⑤ sull'ingranaggio condotto dell'albero di equilibratura ②.

• Allineare la punzonatura © sull'ingranaggio conduttore dell'albero di equilibratura con l'intaglio inferione ⓐ all'estremità dell'albero motore.

• Installare:

• Rondella di bloccaggio ①
• Dado (ingranaggio condotto dell'albero di equilibratura) ②
50 Nm (5,0 m · kg, 3,6 ft · lb)

- Ingranaggio conduttore della trasmissione primaria ③

• Dado (ingranaggio conduttore della trasmissione primaria) ④

• Installare l'ingranaggio conduttore della trasmissione primaria con il lato a gradini ⓐ rivolto verso il motore.
- Inserire una piastra di alluminio ⑤ tra i denti dell'ingranaggio conduttore ⑤ e l'ingranaggio condotto ⑥ dell'albero di equilibratura.

1. Piegare la linguetta della rondella di bloccaggio.

OIL PUMP

Portata dello smontaggio:

① Rimozione della pompa dell'olio

② Smontaggio della pompa dell'olio

Portata dello smontaggio		Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per la rimozione			RIMOZIONE E SMONTAGGIO DELLA POMPA DELL'OLIOIngranaggio condotto della trasmissione primariaCoperchio carter destro		Fare riferimento al paragrafo “FRIZIONE”.Fare riferimento al paragrafo “ELEMENTO FILTRANTE DELL'OLIO, POMPA DELL'ACQUA E COPERCHIO CARTER DESTRO”.
↓		1 Anello elastico di arresto2 Rondella3 Ingranaggio conduttore della pompa dell'olio4 Gruppo pompa dell'olio5 Rotore esterno 26 Anello elastico di arresto7 Rotore interno 28 Grano di centraggio9 Coperchio pompa dell'olio10 Rotore esterno 111 Rotore interno 1

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
2	12 Grano di centraggio13 Rondella 114 Albero di comando della pompa olio15 Alloggiamento rotore

• Ingranaggio conduttore della pompa dell'olio ①
  • Albero di comando della pompa olio ②
  • Alloggiamento rotore ③
  • Coperchio pompa dell'olio ④ Fessure/usura/danno → Sostituire.

2. Mesurer:

• Gioco della punta ⓐ (tra il rotore interno ① e quello esterno ②)
• Gioco laterale ⑥ (tra il rotore esterno ② e l'alloggiamento del rotore ③)
• Gioco alloggiamento e rotore © (tra l'alloggiamento del rotore ③ e i rotori ① ②) Fuori specifica → Sostituire il gruppo della pompa dell'olio.

Jeu en bout ⓐ:

0,12 mm ou moins

Gioco della punta ⓐ:

0,12 mm o inferiore

(0,0047 in o inferiore)

: 0,20 mm

(0,008 in)

Gioco laterale ⓑ:

0,09 \~ 0,17 mm

(0,0035 \~ 0,0067 in)

: 0,24 mm

(0,009 in)

Gioco alloggiamento e

rotore ©:

0,03 \~ 0,10 mm

(0,0012 \~ 0,0039 in)

: 0,17 mm

(0,0067 in)

3. Contrôler:

• Non agevole → Ripetere i punti 1 e 2 o sostituire i pezzi difettosi.

MONTAGGIO ED INSTALLAZIONE

Pompa dell'olio

1. Installare:

2. Albero di comando della pompa olio ①
   • Rondella ②
   • Perno di centraggio ③

3. Rotore interno 1 ④

NOTA:

• Applicare olio motore sull'albero di comando della pompa e sul rotore interno 1.

• Inserire il perno di centraggio nella scanalatura nel rotore interno 1.

• Monter:

• Rotore esterno 1 ①

NOTA:

Applicare olio motore sul rotore esterno 1.

1. Monter:

• Coperchio pompa dell'olio ①
• Vite (coperchio pompa dell'olio) ②

• Perno di centraggio ③
• Rotore interno 2 ④
• Anello elastico di arresto ⑤

New

NOTA:

• Applicare olio motore sul rotore interno 2.
• Inserire il perno di centraggio nella scanalatura nel rotore interno 2.

- Rotore esterno 2 ①

• Perno di centraggio ②

• Gruppo pompa dell'olio ③

• Bullone (gruppo pompa dell'olio)

[L = 25 mm (0,94 in)] ④

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

• Bullone (gruppo pompa dell'olio)

Applicare olio motore sul rotore esterno 2.

5. Monteur:

- Ingranaggio conduttore della pompa dell'olio ①

• Rondella ②

• Anello elastico di arresto ③

NOTA:

Applicare olio motore sulla circonferenza interna dell'ingranaggio conduttore della pompa dell'olio.

Portata dello smontaggio:

① Rimozione dell'albero pedale
③ Rimozione dell'albero del cambio

② Smontaggio dell'albero pedale
④ Rimozione del segmento

Portata dello smontaggio		Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Prenarazione per la rimozione			RIMOZIONE ALBERO PEDIVELLA E ALBERO DEL CAMBIOPompa dell'olio		Fare riferimento al paragrafo “POMPA DELL'OLIO”.
		1 Ingranaggio folle pedivella2 Gruppo albero pedivella3 Guida molla4 Molla di torsione5 Ruota a cricco6 Ingranaggio pedivella7 Albero pedivella8 Rondella9 Pedale del cambio10Albero del cambio11Collarino		Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.11

Extent of removal Order Part name Q'ty Remarks
3↑4	12 Torsion spring 113 Roller 114 Shift guide 115 Shift lever assembly 116 Shift lever 117 Pawl 218 Pawl pin 219 Spring 220 Bolt (stopper lever) 121 Stopper lever 122 Torsion spring 123 Segment 1 Refer to “REMOVAL POINTS”.		Refer to “REMOVAL POINTS”.

ARBRE DE KICK ET ARBRE DE SELECTEUR KICKSTARTER UND KICKSTARTERWELLE ALBERO PEDALE E ALBERO DEL CAMBIO

ENG

Portata dello smontaggio		Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
	3↑	12	Molla di torsione	1	Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.
		13	Rullo	1
		14	Guida cambio 1
		15	Gruppo leva del cambio	1
		16	Leva del cambio	1
		17	Nottolino d’arresto	2
		18	Perno del nottolino d’arresto	2
		19	Molla	2
		20	Bullone (leva di arresto)	1
		21	Leva di arresto	1
		22	Molla di torsione	1
		23	Segmento 1 Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.

Gruppo albero pedivella

1. Rimuovere:

• Gruppo albero pedivella ①

NOTA:

Sganciare la molla di torsione ② dal foro ④ nel carter.

Gruppo guida cambio e leva del cam- bio

1. Rimuovere:

• Bullone (guida cambio)

• Guida cambio ①

• Gruppo leva del cambio ②

NOTA:

Il gruppo leva del cambio viene smontato contemporaneamente alla guida del cambio.

Barillet

1. Déposer:

• Boulon (barillet) ①

• Barillet ②

N.B.:

Ruotare il segmento in senso antiorario finché non si arresta e svitare il bullone.

CONTROLE

Albero pedivella e ruota a cricco

1. Controllare:

- Il movimento agevole della ruota a cricco ① Movimento non agevole → Sostituire.

- Albero pedivella ② Usura/danno → Sostituire.

• Molla ③ Rotta → Sostituire.

Ingranaggio pedivella, ingranaggio folle pedivella e ruota a cricco

1. Ispezionare:

- Ingranaggio pedivella ① - Ingranaggio folle pedivella ② - Ruota a cricco ③ - Denti dell'ingranaggio Ⓐ - Denti a cricco ⓑ Usura/danno → Sostituire.

• Albero del cambio ①
Deformazione/danno → Sostituire.
• Molla ②
Rotta → Sostituire.

Usure/endommagement → Remplacer.

Gruppo guida cambio e leva del cam- bio

1. Ispezionare:

• Guida cambio ①
•Leva del cambio ②
• Nottolino d'arresto ③
• Perno del nottolino d'arresto ④
• Molla ⑤
Usura/danno → Sostituire.

Levier de butée

1. Contrôler:

•Leva di arresto ①
Usura/danno → Sostituire.
• Molla di torsione ②
Rotta → Sostituire.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE Barillet

1. Monter:

• Barillet ①

• Boulon (barillet)

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

N.B.:

MONTAGGIO ED INSTALLAZIONE

Segmento

1. Installare:

• Segmento ①

• Bullone (segmento)

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

NOTA:

Allineare l'incavo ⓐ sul segmento con il perno ⓑ sulla camma del cambio.

• Molla di torsione ①

•Leva di arresto ②

• Bullone (leva di arresto) ③

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

NOTA:

Allineare il rullo della leva di arresto alla fessura sul segmento.

Gruppo guida cambio e leva del cambio

1. Installare:

• Molla ①

• Perno del nottolino d'arresto ②

• Nottolino d'arresto ③ Alla leva del cambio ④.

NOTA:

Applicare olio motore sulla molla, sul perno del nottolino d'arresto e sul nottolino d'arresto.

1. Installare:

- Gruppo leva del cambio ① Alla guida cambio ②.

1. Monter:

• Gruppo leva del cambio ①

• Guida cambio ②

NOTA:

- Il gruppo leva del cambio viene montato contemporaneamente alla guida del cambio.

- Applicare olio motore sull'albero del bullone (segmento).

Applicare olio motore sul rullo e sull'albero del cambio.

1. Installare:

Nell'installare il pedale del cambio sull'albero del cambio, accertarsi che il centro del pedale del cambio sia circa 2 mm @ al di sopra della parte superiore della pedanina.

Arbre de kick complet

1. Monter:

• Pignon de kick ①

• Rondelle ②

• Circlip ③

• Rochet ④

• Ressort ⑤

• Rondelle ⑥

• Circlip ⑦

Gruppo albero pedivella

1. Installare:

• Ingranaggio pedivella ①
• Rondella ②
• Anello elastico di arresto ③

• Ruota a cricco ④
• Molla ⑤
• Rondella ⑥
• Anello elastico di arresto ⑦

All'albero pedivella ⑧.

NOTA:

• Applicare olio al disolfuro di molibdeno sulla circonferenza interna dell'ingranaggio pedivella.
• Allineare la punzonatura ⓐ sulla ruota a cricco alla punzonatura ⓑ sull'albero pedivella.

• Molla di torsione ①

All'albero pedivella ②.

NOTA:

Accertarsi che il fermo ⓐ della molla di torsione alloggi nel foro ⓑ sull'albero pedivella.

3. Monter:

• Guide de ressort ①

N.B.:

Far scivolare la guida della molla nell'albero pedivella, accertandosi che la scanalatura Ⓐ nella guida della molla si inscrisca nel fermo della molla di torsione.

4. Monter:

• Gruppo albero pedivella ①
• Rondella ②

NOTA:

• Applicare olio motore sull'albero pedivella.
• Far scivolare il gruppo albero pedivella nel carter, accertarsi che il fermo dell'albero pedivella ⓐ si inserisca nella sua sede originale ③.

5. Accrocher:

• Ressort de torsion ①

N.B.:

• Molla di torsione ①

NOTA:

Ruotare la molla di torsione in senso orario e agganciarla nel foro apposito @ nel carter.

Ingranaggio folle pedivella

1. Installare:

• Ingranaggio folle pedivella ①
• Rondella ②
• Anello elastico di arresto ③

New

NOTA:

• Applicare olio motore sulla circonferenza interna dell'ingranaggio folle pedivella.
• Installare l'ingranaggio folle pedivella con il lato basso @ rivolto verso l'operatore.

EC4L0000

CDI MAGNETO

Portata dello smontaggio:

① Rimozione del magnete CDI

Portata dello smontaggio		Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per la rimozione			RIMOZIONE MAGNETE CDISella e serbatoio del carburanteBullone (radiatore sinistro)Scollegare il cavo magnete CDI.Pedale del cambio		Fare riferimento al paragrafo “SELLA, SERBATOIO DEL CARBURANTE E CARENATURA LATERALE”.Fare riferimento al paragrafo “RADIATORE”.Fare riferimento al paragrafo “ALBERO PEDIVELLA E ALBERO DEL CAMBIO”.
me		1 Protuzione sinistra motore2 Coperchio carter sinistro3 Dado (rotore)4 Rotore 15 Statore6 Linguetta Woodruff			Utilizzare l’utensile speciale.Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.

Utilizzare l'utensile di sostegno per il rotore ③.

Utensile di sostegno per il rotore: YU-1235/90890-01235

1. Rimuovere:

- Rotore ①

Utilizzare l'estrattore del volano ②.

Estrattore del volano: YU-33270-B/ 90890-01362

NOTA:

Installare tre bulloni ③ di grandezza corretta, come illustrato nella figura.

CONTROLE

• Superficie interna del rotore ⓐ

- Superficie esterna dello statore (b)

Danno → Ispezionare il disassamento ed il cuscinetto dell'albero motore.

Se necessario, sostituire il magnete CDI e/o lo statore.

Endommagement → Rempla- cer.

Scheibenfeder

1. Kontrollieren:

• Scheibenfeder ①

MONTAGGIO ED INSTALLAZIONE

Magnete CDI

1. Installare:

• Statore ①
• Vite (statore) ②

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

NOTA:

• Applicare il materiale di tenuta sull'anello di tenuta del cavo del magnete CDI.
• Serrare le viti utilizzando la punta T30.

Quick gasket®: ACC-QUICK-GS-KT YAMAHA Bond n. 1215: 90890-85505

1. Monter:

•Linguetta Woodruff ①
- Rotore ②

NOTA:

• Pulire le parti rastremate dell'albero motore e del rotore.
• Nell'installare la linguetta Woodruff, accertarsi che la superficie piatta @ sia in parallelo con l'asse dell'albero motore ⑥.

• Quando si installa il rotore, allineare la sede per chiavetta © del rotore alla linguetta Woodruff.

• Monter:

• Rondelle ①
- Ecrou (rotor) ②

48 Nm (4,8 m · kg, 35 ft · lb)

Utilizzare l'utensile di sostegno per il rotore ③.

Utensile di sostegno per il rotore: YU-1235/90890-01235

• Cavo magnete CDI Fare riferimento al paragrafo “SCHEMA DEL PERCORSO DEI CAVI” nel CAPITOLO 2.

5. Monter:

• Grano di centraggio
• Guarnizione (coperchio carter sinistro) New
• Coperchio carter sinistro ①
• Guida tubo (sfiatatoio testata del cilindro) ②
  • Bullone (coperchio carter sinistro) ③

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

NOTA:

Serrare le viti in fasi, in maniera incrociata.

6. Monter:

• Protezione sinistra motore ①
- Fascetta stringitubo (tubetto di sfiato della testa del cilindro) ②
• Bullone (protezione sinistra motore) ③
23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

- Tubetto di sfiato della testa del cilindro ④

EC4M0000

ENGINE REMOVAL

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per la rimozione		RIMOZIONE DEL MOTOREMantenere il veicolo posizionando un supporto idoneo sotto al telaio.Sella e serbatoio del carburanteCarburatoreTubo di scarico e silenziatoreCavo della frizioneCavo decompressione e guidaRadiatorePedale del cambioSfiatatoio testata cilindro e sfiatatoio serbatoio dell’olioScaricare l’olio motore		AVVERTENZASostenere saldamente il veicolo in modo che non ci sia il rischio che si rovesci.Fare riferimento al paragrafo “SELLA, SERBATOIO DEL CARBURANTE E CARENATURA LATERALE”.Fare riferimento al paragrafo “CARBURATORE”.Fare riferimento al paragrafo “TUBO DI SCARICO E SILENZIATORE”.Scollegare dal lato motore.Scollegare dal lato motore.Fare riferimento al paragrafo “RADIATORE”.Fare riferimento al paragrafo “ALBERO PEDIVELLA E ALBERO DEL CAMBIO”.Fare riferimento al paragrafo “ALBERI A CAMME”.Fare riferimento al paragrafo “SOSTITUZIONE DELL’OLIO MOTORE” nel CAPITOLO 3.

Portata dello smontaggio:

① Rimozione del motore

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
		Cappuccio candela di accensione Scollegare il cavo magnete CDI. Riparo motore destro
1	1 Interruttore folle2 Bullone (tubo flessibile dell'olio)3 Carterino corona catena di trasmissione4 Dado (corona dentata trasmissione)5 Rondella di bloccaggio6 Corona dentata trasmissione7 Ferraglio a graffa8 Bullone (pedale del freno)9 Pedale del freno10 Staffa motore superiore11 Staffa motore inferiore12 Bullone di montaggio motore 313 Albero snodato14 Motore	121111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111	Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.

Corona dentata trasmissione

1. Rimuovere:

• Dado (corona dentata trasmissione) ①
• Rondella di bloccaggio ②

NOTA:

• Spianare la linguetta della rondella di bloccaggio.

• Svitare il dado agendo sul freno posteriore.

• Rimuovere:

• Corona dentata trasmissione ①
• Catena di trasmissione ②

NOTA:

Rimuovere la corona dentata della trasmissione insieme alla catena di trasmissione.

Dépose du moteur

1. Déposer:

- Axe de pivot ①

N.B.:

Rimozione del motore

1. Rimuovere:

- Albero snodato ①

NOTA:

Se l'albero snodato viene spinto completamente fuori, il forcellone oscillante si allenta. Se possibile, inserire un albero di diametro simile nell'altro lato del forcellone oscillante per sostenerlo.

1. Déposer:

• Motore ① Dal lato destro.

NOTA:

Accertarsi che gli accoppiatori, i flessibili ed i cavi siano scollegati.

MONTAGGIO ED INSTALLAZIONE

Installazione del motore

1. Installare:

- Motore ① Installare il motore dal lato destro.

• Albero snodato ②

85 Nm (8,5 m · kg, 61 ft · lb)

• Bullone di montaggio motore (inferiore) ③

69 Nm (6,9 m · kg, 50 ft · lb)

• Staffa motore inferiore ④

• Bullone (staffa del motore) ⑤

34 Nm (3,4 m · kg, 24 ft · lb)

• Bullone di montaggio motore (anteriore) ⑥

69 Nm (6,9 m · kg, 50 ft · lb)

• Staffa motore superiore ⑦

• Bullone di montaggio motore (superiore) ⑧

• Bullone (protezione motore) ⑨

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

Pédale de frein

1. Monter:

• Ressort ①

• Pédale de frein ②

• Joint torique ③

- Applicare grasso a base di sapone di litio sul bullone, sugli O-ring e sulla staffa del pedale del freno.

• Installare il fermaglio a graffa con la parte del fermo ⓐ rivolta verso l'interno.

Corona dentata trasmissione

1. Installare:

• Corona dentata trasmissione ①

• Catena di trasmissione ②

NOTA:

Montare la corona dentata della trasmissione insieme alla catena di trasmissione.

• Rondella di bloccaggio ①

• Dado (corona dentata trasmissione) ②

Avvitare il dado agendo sul freno posteriore.

1. Piegare la linguetta della rondella di bloccaggio.
2. Installare:

• Guida corona catena di trasmissione ①

• Carterino corona catena di trasmissione ②

• Vite (carterino corona catena di trasmissione) ③

8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb)

Flessibile dell'olio e interruttore di folle

1. Installare:

• O-ring ①
• Grano di centraggio ②
• Flessibile dell'olio ③
• Bullone (tubo flessibile dell'olio) ④

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

NOTA:

Applicare grasso a base di sapone di litio sull'O-ring.

2. Monter:

• Molla ①
• Perno ②
• O-ring ③
- Interruttore folle ④
• Bullone (interruttore folle) ⑤

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

NOTA:

Applicare grasso a base di sapone di litio sull'O-ring.

Portata dello smontaggio:

① Separazione carter

② Rimozione dell'albero motore

Portata dello smontaggio			Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per la rimozione				RIMOZIONE CARTER E ALBERO MOTOREMotorePistoneGruppo albero pedivellaSegmentoStatoreAlbero di equilibratura		Fare riferimento al paragrafo “RIMOZIONE DEL MOTORE”.Fare riferimento al paragrafo “CILINDRO E PISTONE”.Fare riferimento al paragrafo “ALBERO PEDIVELLA E ALBERO DEL CAMBIO”.Fare riferimento al paragrafo “MAGNETE CDI”.Fare riferimento al paragrafo “BILANCIERE”.
			1 Guida catena di distribuzione (lato aspirazione)2 Catena di distribuzione3 Tubazione alimentazione olio 2

Portata dello smontaggio			Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
			4 Bullone [L = 45 mm (1,77 in)]	6		-Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.
			5 Bullone [L = 55 mm (2,17 in)]	1
			6 Bullone [L = 70 mm (2,76 in)]	4
			7 Guida tubo flessibile	1
			8 Supporto cavo frizione	1
			9 Carter destro 1
			10	Carter sinistro	1
			11	Filtro olio	1
			12	Albero motore	1 Utilizzare l’utensile speciale.Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.

CRANKCASE BEARING

Portata dello smontaggio: ① Rimozione cuscinetto carter

Portata dello smontaggio Ordine Denominazione Quantità Osservazioni
Preparazione per la rimozione			RIMOZIONE CUSCINETTO CARTERTrasmissioneCamma del cambio e forcella del cambio			Fare riferimento al paragrafo “TRASMISSIONE,CAMMA DEL CAMBIO E FORCELLA DEL CAM-BIO”.
		1 Paraolio2 Cuscinetto	210	Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.

Fasi per la separazione:

- Rimuovere i bulloni del carter ①, la guida del flessibile ② e il supporto del cavo della frizione ③.

NOTA:

Svitare ogni bullone di 1/4 di giro e dopo aver allentato tutti i bulloni, rimuoverli.

• Rimuovere il carter destro ④.

NOTA:

• Posizionare il carter con il lato sinistro rivolto verso il basso e separarlo inserendo la punta di un cacciavite nella fenditura di separazione ⑧ nel carter.
• Sollevare orizzontalmente il carter destro picchiettando leggermente le fenditure di separazione e la borchia di montaggio del motore utilizzando un martello morbido e lasciare l'albero motore e la trasmissione con il carter sinistro.

ATTENZIONE:

Utilizzare un martello morbido per picchiettare sul semicarter. Picchiettare esclusivamente sulle parti rinforzate del carter. Non picchiettare sulla superficie di accoppiamento della guarnizione. Operare lentamente e con cautela. Accertarsi che i semicarter si separino in due metà uguali. Se una estremità resta “attaccata”, togliere pressione dalla vite di spinta, rialline- are e ricominciare. Se i semicarter non si separano, controllare la presenza di eventuali viti o dispositivi di fissaggio residui. Non forzare.

- Rimuovere i perni di centraggio e l'O-ring.

Craquelures/endommagement → Remplacer.

Kurbelwelle

1. Demontieren:

• Kurbelwelle ①

Utilizzare l'utensile per la separazione del carter ②.

Utensile per la separazione del carter:

YU-1135-A/90890-01135

ATTENZIONE:

Non utilizzare un martello per far uscire l'albero motore.

Cuscinetto carter

1. Rimuovere:

• Cuscinetto ①

NOTA:

- Rimuovere il cuscinetto dal carter esercitando pressione sull'anello interno.

• Non usare il cuscinetto rimosso.

ISPEZIONE

Catena di distribuzione e guida della catena di distribuzione

1. Ispezionare:

• Catena di distribuzione

Incrinature/rigidità → Sostituire in blocco la catena di distribuzione e la ruota dentata dell'albero a camme.

1. Ispezionare:

• Guida catena di distribuzione Usura/danno → Sostituire.

Carter

1. Ispezionare:

- Superfici di contatto ⓐ Graffi → Sostituire.

- Borchia di montaggio del motore ⑥, carter Incrinature/danno → Sostituire.

1. Contrôler:

- Roulement

Usure/endommagement → Remplacer.

1. Kontrollieren:

• Lager

Punti rugosi/grippaggio → Sostituire.

1. Ispezionare:

- Paraolio

Danni → Sostituire.

• Limite di disassamento ⓐ
• Limite gioco piede di biella ⑥
• Gioco laterale della testa di biella ©
• Larghezza gomito ⓓ

Fuori specifica → Regolare.

Utilizzare un comparatore ed uno spessimetro.

Comparatore e supporto: YU-3097/90890-01252

		Standard
Limite di disassamento:		0,03 mm(0,0012 in)
Gioco piede di biella:		0,4 ~ 1,0 mm(0,016 ~ 0,039 in)
Gioco laterale:		0,15 ~ 0,45 mm(0,0059 ~ 0,0177 in)
Ampiezza incrina-tura:		55,95 ~ 56,00 mm(2,203 ~ 2,205 in)

Crépine d'huile

1. Contrôler:

- Crépine d'huile

Endommagement → Rempla- cer.

Ölsieb

1. Kontrollieren:

•Ölsieb

Endommagement → Rempla- cer.

Tubazione alimentazione olio 2

1. Ispezionare:

• Tubazione alimentazione olio 2 ①
  • O-ring ②

Danni → Sostituire.

• Orifizio dell'olio ⓐ

Intasato → Pulire con aria.

MONTAGGIO E INSTALLAZIONE Cuscinetto del basamento

1. Installare:

• Cuscinetto

•Fermo cuscinetto

• Vite (fermo cuscinetto)

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

• Vite [fermo cuscinetto (albero motore)] ①

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

Sul basamento sinistro e destro.

NOTA:

• Installare il cuscinetto premendo il suo anello esterno parallelo.
• Per evitare che la vite [fermo cuscinetto (albero motore)] si allenti, schiacciare i bordi della testa vite ⑧ nell'incavo ⑬ usando un punzone, ecc. In questa operazione, fare attenzione a non danneggiare il foro per il cacciavite sulla testa della vite.

Albero motore

1. Installare:

- Albero motore ① Utilizzare l'utensile per il montaggio dell'albero motore ②, ③, ④, ⑤.

Contenitore per il montaggio dell'albero motore ②:

YU-90050/90890-01274

Bullone per il montaggio dell'albero motore ③:

YU-90050/90890-01275

Adattatore (M10) ④:

YM-1277/90890-01277

Distanziatore (dispositivo di installazione dell'albero motore) ⑤:

YU-91044/90890-04081

A Per USA e CDN

B Tranne USA e CDN

NOTA:

• Mantenere la biella al punto morto superiore con una mano facendo ruotare il dado dell'utensile per il montaggio con l'altra. Azionare l'utensile per il montaggio finché l'albero motore non poggia contro il cuscinetto.
• Prima di installare l'albero motore, pulire le superfici di contatto del carter.

ATTENZIONE:

Non utilizzare un martello per far inserire l'albero motore.

• Azionamento del cambio
• Azionamento della trasmissione
  Azionamento non agevole → Riparare.

3. Monter:

• Filtro dell'olio ①
• Bullone (filtro dell'olio) ②

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

4. Mettre:

• Materiale di tenuta
  Sul carter destro ①.

Quick gasket®: ACC-QUICK-GS-KT YAMAHA Bond n. 1215: 90890-85505

NOTA:

Pulire la superficie di contatto dei semicarter destro e sinistro prima di applicare il materiale di tenuta.

5. Monter:

• Perno di centraggio ①

• O-ring ②

New

• Carter destro

Sul carter sinistro.

NOTA:

• Inserire il semicarter destro su quello sinistro. Picchiettare leggermente sul carter con un martello morbido.
• Nel montare il carter, posizionare la biella al PMS (punto morto superiore).

• Supporto cavo frizione ②

Serrare i bulloni del carter in fasi, in maniera incrociata.

7. Monter:

- Tubazione alimentazione olio 2 ①

• O-ring ② New

• Bullone (tubazione alimentazione olio 2) ③

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

NOTA:

Applicare grasso a base di sapone di litio sugli O-ring.

8. Monter:

• Catena di distribuzione ①

• Guida catena di distribuzione (lato aspirazione) ②

• Bullone (guida catena di distribuzione) ③

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

9. Rimuovere:

- Materiale di tenuta Forzato sulla superficie di accoppiamento del cilindro.

1. Applicare:

- Olio motore Al perno del gomito, al cuscinetto e al foro di alimentazione dell'olio.

1. Controllare:

- Azionamento albero motore trasmissione.

Azionamento non agevole → Riparare.

EC4H0000

Portata dello smontaggio:

① Rimozione della forcella del cambio, della camma del cambio, dell'asse principale e dell'asse conduttore

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per la rimozione		TRASMISSIONE, CAMMA DEL CAMBIO E FORCELLA DEL CAMBIOMotoreSeparare il carter.		Fare riferimento al paragrafo “RIMOZIONE DEL MOTORE”.Fare riferimento al paragrafo “CARTER E ALBERO MOTORE”.
	1 Asse principale2 Asse conduttore 13 Camma del cambio4 Forcella del cambio 35 Forcella del cambio 26 Forcella del cambio 17 Collarino			-Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.

• Asse principale ①
• Asse conduttore ②
  • Camma del cambio
• Forcella del cambio 3
• Forcella del cambio 2
• Forcella del cambio 1

NOTA:

• Rimuovere il gruppo con il collare ③ installato sul basamento.
• Rimuovere con cautela il gruppo. Notare la posizione di ogni pezzo. Prestare particolare attenzione alla posizione e al senso delle forcelle del cambio.
• Rimuovere l'asse principale, l'asse conduttore, la comma del cambio e la forcella del cambio tutti insieme picchiettando leggermente sull'asse conduttore della trasmissione con un martello morbido.

CONTROLE

Pignons

1. Contrôler:

• Crabot d'accouplement ⓐ
• Dent de pignon ⓑ
• Gorge de fourchette © Usure/endommagement → Remplacer

PRÜFUNG

Zahnräder

1. Kontrollieren:

• Innesto corrispondente ⓐ
  •Denti dell'ingranaggio ⑥
• Scanalatura della forcella del cambio ©

Usura/danno → Sostituire.

2. Contrôler:

• Joint torique ①

Endommagement → Rempla- cer.

3. Contrôler:

- Movimento degli ingranaggi Movimento non agevole → Riparare o sostituire.

Roulement

1. Contrôler:

- Roulement ①

Punti rugosi/grippaggio → Sostituire.

Forcella del cambio, camma del cambio e segmento

1. Ispezionare:

- Forcella del cambio ① Usura/danno/graffi → Sostituire.

2. Contrôler:

- Tambour ① - Barillet ② Usure/endommagement → Remplacer.

2. Kontrollieren:

- Camma del cambio ① - Segmento ② Usura/danno → Sostituire.

3. Contrôler:

- Movimento della forcella del cambio Azionamento non agevole → Sostituire la forcella del cambio.

NOTA:

Per una forcella del cambio che non funziona correttamente, sostituire non solo la forcella del cambio ma anche i due ingranaggi adiacenti alla forcella del cambio.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Boîte à vitesses

1. Monter:

MONTAGGIO ED INSTALLAZIONE

Trasmissione

1. Installare:

- Ingranaggio a pignone per 5a (27T) ① - Ingranaggio a pignone per 3a (21T) ② - Collarino ③ - Ingranaggio a pignone per 4a (24T) ④ - Ingranaggio a pignone per 2a (16T) ⑤ All'asse principale ⑥.

NOTA:

- Applicare olio al disolfuro di molibdeno sulla circonferenza interna dell'ingranaggio a pignone per la 4a e la 5a e sulla superficie terminale. - Applicare olio al disolfuro di molibdeno sulla circonferenza interna dell'ingranaggio a pignone per la 2a e la 3a.

• Ingranaggio a ruota per la 2a (28T) ①
• Ingranaggio a ruota per la 4a (25T) ②
  •Ingranaggio a ruota per la 3a (28T) ③
  •Ingranaggio a ruota per la 5a (22T) ④
  •Ingranaggio a ruota per la 1a (31T) ⑤
  • O-ring ⑥ New All'asse conduttore ⑦.

NOTA:

• Applicare olio al disolfuro di molibdeno sulla circonferenza interna della 1a, 2a e 3a marcia a ruota e sulla superficie terminale.
• Applicare olio al disolfuro di molibdeno sulla circonferenza interna della 4a e 5a marcia a ruota.
• Applicare grasso a base di sapone di litio sull'O-ring.

3. Installare:

• Rondella ①
• Anello elastico di arresto ②

NOTA:

• Assicurarsi che lo spigolo vivo dell'anello elastico di arresto ⓐ sia posizionato sul lato opposto della rondella piana e dell'ingranaggio Ⓐ.
• Accertarsi che l'estremità dell'anello elastico di arresto © sia posizionata nella scanalatura dell'asse ⓐ.

4. Monter:

• Collerette ①

N.B.:

• Applicare grasso a base di sapone di litio al labbro del paraolio.
• Quando si installa il collarino nel carter, prestare particolare attenzione al labbro del paraolio del carter.

graph TD
    A["1"] --> B["2"]
    B --> C["3"]
    C --> D["4"]
    D --> E["5"]
    E --> F["6"]
    F --> G["7"]
    G --> H["M"]
    style A fill:#f9f,stroke:#333
    style B fill:#ccf,stroke:#333
    style C fill:#cfc,stroke:#333
    style D fill:#fcc,stroke:#333
    style E fill:#cff,stroke:#333
    style F fill:#ffc,stroke:#333
    style G fill:#f9f,stroke:#333
    style H fill:#ccf,stroke:#333

All'asse principale e all'asse conduttore.

NOTA:

• Applicare olio al disolfuro di molibdeno sulle scanalature della forcella del cambio.
• Ingranare la forcella del cambio 1 (L) con l'ingranaggio a ruota per la 4a ⑤ e la 3 (R) con l'ingranaggio a ruota per la 5a ⑦ sull'asse conduttore.
• Ingranare la forcella del cambio 2 (C) con l'ingranaggio a pignone per la 3a ⑥ sull'asse principale.

6. Monter:

- Gruppo trasmissione ① Al carter sinistro ②.

NOTA:

Applicare olio motore ai cuscinetti e alle barre guida.

7. Contrôler:

- Azionamento del cambio - Azionamento della trasmissione Azionamento non agevole → Riparare.

FC500000

CHASSIS

EC590000

FRONT WHEEL AND REAR WHEEL

EC598000

FRONT WHEEL

Portata dello smontaggio:

① Rimozione della ruota anteriore

③ Rimozione del disco del freno

② Rimozione del cuscinetto della ruota

Portata dello smontaggio		Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per la rimozione			RIMOZIONE RUOTA ANTERIOREMantenere il veicolo posizionando un supporto idoneo sotto al motore.		AVVERTENZASostenere saldamente il veicolo in modo che non ci sia il rischio che si rovesci.
↓3↑		1 Cavo del contachilometri parziale2 Coperchio tubo flessibile del freno3 Bullone (supporto tubo flessibile del freno)4 Bullone (supporto asse) 4 Allentare soltanto.5 Dado (asse ruota anteriore)6 Asse della ruota anteriore7 Ruota anteriore8 Rinvio del contachilometri parziale9 Collarino10 Paraoio11 Cuscinetto12 Disco del freno	12 2 Allentare soltanto.11112 Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.1

FC598100

REAR WHEEL

Extent of removal:

Portata dello smontaggio:

① Rimozione della ruota posteriore
③ Rimozione del disco del freno

② Rimozione del cuscinetto della ruota

Portata dello smontaggio		Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per la rimozione			RIMOZIONE RUOTA POSTERIOREMantenere il veicolo posizionando un supporto idoneo sotto al motore.		AVVERTENZASostenere saldamente il veicolo in modo che non ci sia il rischio che si rovesci.
		1 Dado (asse ruota posteriore)2 Asse della ruota posteriore3 Tenditore catena di trasmissione4 Ruota posteriore5 Collarino6 Corona dentata ruota posteriore7 Paraolio8 Anello elastico di arresto9 Cuscinetto10	122122Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.Disco freno	1

Spingere la ruota in avanti e rimuovere la catena di trasmissione ②.

Cuscinetto della ruota (se necessario)

1. Rimuovere:

• Cuscinetto ①

NOTA:

Rimuovere il cuscinetto impiegando un estrattore per cuscinetti ②.

CONTROLE

Roue

1. Mesure:

• Voile de roue

Hors limite → Réparer/rempla- cer.

Fuori limite → Riparare/sostituire.

Limite di disassamento

ruota:

Radiale ①: 2,0 mm

(0,08 in)

Laterale ②:2,0 mm

(0,08 in)

1. Ispezionare:

• Cuscinetto

Far ruotare l'anello interno con un dito.

Punti rugosi/grippaggio →

Sostituire.

NOTA:

Sostituire in blocco i cuscinetti, il parao- lio ed il collarino della ruota.

- Deformazioni asse della ruota Fuori specifica → Regolare. Utilizzare un comparatore ①.

Limite di deformazione dell'asse della ruota: 0,5 mm (0,020 in)

NOTA:

Il valore di deformazione corrisponde alla metà del valore indicato dal comparatore.

AVVERTENZA

Non tentare di raddrizzare un asse deformato.

Disque de frein

1. Mesurer:

- Deflessione disco del freno (solo disco del freno posteriore) Utilizzare un comparatore ①. Fuori specifica → Ispezionare il disassamento della ruota. Se il disassamento è in buone condizioni, sostituire il disco del freno.

Limite di deflessione del disco freno:

Posteriore: : 0,15 mm (0,006 in)

1. Misurare:

- Spessore del disco del freno ⓐ Fuori limite → Sostituire.

Spessore del disco freno:

Anteriore: 3,0 mm (0,12 in) : 2,5 mm (0,10 in)

Posteriore: 4,0 mm (0,16 in) : 3,5 mm (0,14 in)

MONTAGGIO ED INSTALLAZIONE

Ruota anteriore

1. Installare:

• Cuscinetto (sinistro) ①
• Distanziatore ②
• Cuscinetto (destro) ③
• Paraolio ④

NOTA:

• Applicare grasso a base di sapone di litio sul cuscinetto e al labbro del paraolio durante il montaggio.
• Utilizzare una chiave che corrisponda al diametro esterno dell'anello del cuscinetto.
  • Installare prima il lato sinistro del cuscinetto.
• Installare il paraolio con il simbolo o il numero stampigliato dal costruttore rivolto verso l'esterno.

ATTENZIONE:

Non colpire l'anello interno del cuscinetto. Il contatto deve avvenire solo con l'anello esterno.

1. Installare:

• Disco freno ①
• Bullone (disco del freno) ②

NOTA:

Serrare i bulloni in fasi, in maniera incrociata.

1. Monter:

• Collerette ①

N.B.:

• Applicare grasso a base di sapone di litio al labbro del paraolio.
  • Installare i collarini con le sporgenze Ⓐ rivolte verso la ruota.

• Installare:

• Rinvio del contachilometri parziale ①

NOTA:

Accertarsi che le due sporgenze ⓐ nel mozzo della ruota siano allineate con le due scanalature Ⓐ nel rinvio del contachilometri parziale.

• Installare correttamente il disco freno tra le pastiglie.
- Accertarsi che le sporgenze Ⓐ nel rinvio del contachilometri parziale si trovino sopra il fermo ⓑ sul gambale della forcella anteriore.

6. Installare:

- Asse della ruota ①

NOTA:

Applicare grasso a base di sapone di litio sull'asse della ruota.

7. Monter:

• Dado (asse della ruota) ①

105 Nm (10,5 m · kg, 75 ft · lb)

8. Serrer:

• Bullone (supporto asse) ①

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

NOTA:

Prima di serrare il bullone, inserire l'asse della ruota nel supporto colpendo più volte la forcella anteriore con il freno anteriore tirato.

Al supporto del flessibile del freno ②.

NOTA:

Prima di serrare il bullone (supporto flessibile del freno), far passare il flessibile del freno davanti alla borchia dell'asse ①, quindi inserirlo nella scanalatura apposita ⑤ in modo tale che il flessibile del freno non entri in contatto con il dado (asse della ruota).

10. Monter:

• Bullone [coperchio flessibile del freno (M6)] ④

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

11. Monter:

• Cavo del contachilometri parziale ①

EC5251A0

Rear wheel

1. Install:

• Cuscinetto (destro) ①
• Anello elastico di arresto ②

• Distanziatore ③

• Cuscinetto (sinistro) ④

• Paraolio ⑤ New

NOTA:

• Applicare grasso a base di sapone di litio sul cuscinetto e al labbro del paraolio durante il montaggio.
• Installare il cuscinetto con il paraolio rivolto in avanti.
• Utilizzare una chiave che corrisponda al diametro esterno dell'anello del cuscinetto.
  • Installare prima il lato destro del cuscinetto.
• Installare il paraolio con il simbolo o il numero stampigliato dal costruttore rivolto verso l'esterno.

ATTENZIONE:

Non colpire l'anello interno del cuscinetto. Il contatto deve avvenire solo con l'anello esterno.

2. Monter:

Serrare i bulloni in fasi, in maniera incrociata.

3. Monter:

Serrare i dadi in fasi, in maniera incrociata.

Applicare grasso a base di sapone di litio al labbro del paraolio.

5. Monter:

• Roue

N.B.:

Installare correttamente il disco del freno ① tra le pastiglie ②.

6. Monter:

• Catena di trasmissione ①

NOTA:

Spingere la ruota ② in avanti e montare la catena di trasmissione.

7. Monter:

• Tenditore della catena di trasmissione sinistro ①

- Asse della ruota ②

NOTA:

• Installare il tenditore della catena di trasmissione sinistro ed inserire l'asse della ruota dal lato sinistro.

- Applicare grasso a base di sapone di litio sull'asse della ruota.

8. Monter:

• Tenditore della catena di trasmissione destro ①

• Rondella ②

• Dado (asse della ruota) ③

NOTA:

A questo punto serrare temporaneamente il dado (asse della ruota).

• Tensione della catena di trasmissione ⓐ

Tensione della catena di trasmissione:

40 \~ 50 mm (1,6 \~ 2,0 in)

Fare riferimento al paragrafo

"REGOLAZIONE DELLA

TENSIONE DELLA

CATENA DI TRASMIS-

SIONE" nel CAPITOLO 3.

10. Serrare:

• Dado (asse della ruota) ①

125 Nm (12,5 m · kg, 90 ft · lb)

- Controdado ②

EC5A0000

Portata dello smontaggio:

① Rimozione del flessibile del freno

③ Rimozione della pompa del freno

② Rimozione della pinza del freno

Portata dello smontaggio		Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per la rimozione			RIMOZIONE FRENO ANTERIOREMantenere il veicolo posizionando un supporto idoneo sotto al motore.Scaricare il liquido dei freni.		AVVERTENZASostenere saldamente il veicolo in modo che non ci sia il rischio che si rovesci.Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.
		1 Coperchio tubo flessibile del freno2 Supporto tubo flessibile del freno3 Bullone (supporto tubo flessibile del freno)4 Bullone di giunzione5 Flessibile del freno6 Spina pastiglie7 Spina pastiglie8 Pinza del freno9 Leva del freno10 Staffa pompa del freno11 Pompa del freno	1Allentare soltanto.1Allentare quando si smonta la pinza.11		Rimuovere nell’allentare la spina delle pastiglie.

EC5A8100

REAR BRAKE

Portata dello smontaggio:

① Rimozione della pinza del freno

③ Rimozione della pompa del freno

② Rimozione del flessibile del freno

Portata dello smontaggio		Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per la rimozione			RIMOZIONE FRENO POSTERIOREMantenere il veicolo posizionando un supporto idoneo sotto al motore.Ruota posterioreScaricare il liquido dei freni.		AVVERTENZASostenere saldamente il veicolo in modo che non ci sia il rischio che si rovesci.Fare riferimento al paragrafo “RUOTA ANTERIORE E RUOTA POSTERIORE”.Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.
		1 Spina pastiglie2 Spina pastiglie3 Pinza del freno4 Supporto tubo flessibile del freno5 Vite di unione6 Flessibile del freno7 Pedale del freno8 Serbatoio9 Flessibile serbatoio 110	1 RimuovereAllentare quando si allenta la spina delle pastiglie.2	1	quando si allenta la spina delle pastiglie.
		1 Spina pastiglie2 Spina pastiglie3 Pinza del freno4 Supporto tubo flessibile del freno5 Vite di unione6 Flessibile del freno7 Pedale del freno8 Serbatoio9 Flessibile serbatoio 110	1 RimuovereAllentare quando si allenta la spina delle pastiglie.2 Allentare quando si allenta la spina delle pastiglie.2 Allentare quando si allenta la spina delle pastiglie.2 Allentare quando si allenta la spina delle pastiglie.2 Allentare quando si allenta la spina delle pastiglie.2 Allentare quando si allenta la spina delle pastiglie.2 Allentare quando si allenta la spina delle pastiglie.2 Allentare quando Si smonta la pinza.2 Allentare quando Si smonta la pinza.2 Allentare quando Si smonta la pinza.2 Allentare quando Si smonta la pinza.2 Allentare quando Si smonta la pinza.2 Allentare quando Si smonta la pinza.2 Allentare quando Si smonta la pinza.2 Allentare quando Si smonta la pinza.2 Allentare quando Si smonta la pinza.2 Allensure la spina pastiglie.2 Spina pastiglie.3 Spina pastiglie.4 Spina pastiglie.5 Spina pastiglie.6 Spina pastiglie.7 Spina pastiglie.8 Spina pastiglie.9 Spina pastiglie.10 Spina pastiglie.11 Spina pastiglie.12 Spina pastiglie.13 Spina pastiglie.14 Spina pastiglie.15 Spina pastiglie.16 Spina pastiglie.17 Spina pastiglie.18 Spina pastiglie.19 Spina pastiglie.20 Spina pastiglie.21 Spina pastiglie.22 Spina pastiglie.23 Spina pastiglie.24 Spina pastiglie.25 Spina pastiglie.26 Spina pastiglie.27 Spina pastiglie.28 Spina pastiglie.29 Spina pastiglie.30 Spina pastiglie.31 Spina pastiglie.32 Spina pastiglie.33 Spina pastiglie.34 Spina pastiglie.35 Spina pastiglie.36 Spina pastiglie.37 Spina pastiglie.38 Spina pastiglie.39 Spina pastiglie.40 Spina pastiglie.41 Spina pastiglie.42 Spina pastiglie.43 Spina pastiglie.44 Spina pastiglie.45 Spina pastiglie.46 Spina pastiglie.47 Spina pastiglie.48 Spina pastiglie.49 Spina pastiglie.50 Spina pastiglie.51 Spina pastiglie.52 Spina pastiglie.53 Spina pastiglie.54 Spina pastiglie.55 Spina pastiglie.56 Spina pastiglie.57 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BRAKE CALIPER DISASSEMBLY

Portata dello smontaggio:

① Rimozione della pinza del freno anteriore

② Rimozione della pinza del freno posteriore

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità		Osservazioni
		SMONTAGGIO PINZA DEL FRENO	A	B
	1 Spina pastiglie2 Pastiglia del freno3 Supporto pastiglia4 Pistoncino della pinza freno5 Guarnizione parapolvere6 Guarnizione dei pistoncini 2 1	12121	121	1	Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.

Portata dello smontaggio:

① Rimozione della pompa del freno anteriore

② Rimozione della pompa del freno posteriore

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
1	1234567	SMONTAGGIO POMPA DEL FRENOCoperchio pompa del frenoDiaframmaElemento di protezione della pompa del frenoAnello clastico di arrestoRondellaAsta di punteriaKit pompa del freno	111111	Utilizzare una pinza ad ago per anelli elastici di arresto.

• Tappo del serbatoio ②

NOTA:

Non rimuovere il diaframma.

A Anteriore

B Posteriore

1. Connecter le tuyau transparent ②

1. Collegare il flessibile trasparente

② alla valvolina di sfiato ① e posizionare un contenitore idoneo all'estremità del tubo.

A Anteriore

B Posteriore

1. Allentare la valvolina di sfiato e scaricare il liquido dei freni tirando la leva o spingendo il pedale.

ATTENZIONE:

• Non riutilizzare il liquido dei freni fuoriuscito.

- Il liquido dei freni può erodere le superfici verniciate o gli elementi in plastica. Pulire sempre immediata-mente il liquido versato.

Pistoncino della pinza freno

1. Rimuovere:

• Pistoncino della pinza freno

Utilizzare aria compressa e procedere con cautela.

AVVERTENZA

- Coprire il pistoncino con uno straccio ed agire con estrema cautela quando si estrae il pistoncino dal cilindro.

- Non tentare mai di smuovere con una leva il pistone.

Fasi di rimozione del pistoncino della pinza:

- Inserire un pezzo di straccio nella pinza dei freni per bloccare una pinza.

- Forzare con cautela il pistoncino fuori dal cilindro con aria compressa.

A Anteriore

B Posteriore

Set guarnizioni pistoncino della pinza freno

1. Rimuovere:

• Guarnizione parapolvere ①
• Guarnizione dei pistoncini ②

NOTA:

Rimuovere le guarnizioni dei pistoncini e i parapolvere spingendoli con un dito.

ATTENZIONE:

Non tentare mai di smuovere con una leva le guarnizioni dei pistoncini e i parapolvere.

AVVERTENZA

Sostituire le guarnizioni dei pistoncini e i parapolvere ogni volta che si smonta la pinza.

A Anteriore
B Posteriore

CONTROLE

Usura/graffi → Sostituire il gruppo pompa del freno.

Macchie → Pulire.

AVVERTENZA

Utilizzare soltanto liquido dei freni nuovo.

A Anteriore
B Posteriore

1. Ispezionare:

- Diaframma ① Incrinatura/danno → Sostitu- ire.

A Anteriore
B Posteriore

1. Contrôler:

Usura/danno/rigature → Sostituire il set pompa del freno.

A Anteriore
B Posteriore

Usura/rigature → Sostituire il gruppo pinza del freno.

A Anteriore

B Posteriore

2. Contrôler:

- Pistoncino pinza del freno ① Usura/rigature → Sostituire il gruppo pistoncino pinza del freno.

! AVVERTENZA

Sostituire le guarnizioni dei pistoncini e i parapolvere ② ogni volta che si smonta la pinza.

Durit de frein

1. Contrôler:

- Durit de frein ① Craquelure/endommagement → Remplacer.

Bremsschlauch

1. Kontrollieren:

• Flessibile freno ① Incrinatura/danno → Sostitu- ire.

REMONTAGE ET MONTAGE

! AVERTISSEMENT

MONTAGGIO ED INSTALLAZIONE

AVVERTENZA

• Pulire tutte le parti interne esclusivamente con liquido per freni nuovo.
  • Lubrificare le parti interne con liquido per freni all'atto dell'installazione.
• Sostituire le guarnizioni dei pistoncini e i parapolvere ogni volta che si smonta la pinza.

Pistoncino della pinza freno

1. Pulire:

• Pinza del freno
• Guarnizione dei pistoncini
• Guarnizione parapolvere
- Pistoncino della pinza freno Pulire con liquido per freni.

• Guarnizione dei pistoncini ①

New

• Guarnizione parapolvere ②

New

! AVVERTENZA

Utilizzare sempre guarnizioni per pistoncini e parapolvere nuovi.

NOTA:

Inserire correttamente le guarnizioni per pistoncini e i parapolvere nella fessura sulla pinza del freno.

A Anteriore

B Posteriore

3. Monter:

Applicare liquido per freni sulle pareti del pistoncino.

ATTENZIONE:

- Per la pinza del freno anteriore, installare il pistoncino con il lato ribassato ④ rivolto verso la pinza del freno. Per la pinza del freno posteriore, installare il pistoncino con il lato ribassato poco profondo ⑥ rivolto verso la pinza.

• Non forzare mai per inserirlo.

A Anteriore

B Posteriore

- Installare le pastiglie dei freni con le relative sporgenze ⓐ nella cavità della pinza del freno ⓑ.

- A questo punto serrare temporaneamente la spina delle pastiglie.

• Rondella di rame ①

New

• Vite di unione ②

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

! AVVERTENZA

Usare sempre rondelle di rame nuove.

ATTENZIONE:

Installare il flessibile del freno in modo tale che la parte di tubo Ⓐ sia diretta come indicato e sfiori leggermente la sporgenza ⓑ sulla pinza del freno.

3. Monter:

Posizionare il taglio del supporto del flessibile del freno Ⓐ sulla sporgenza ⓑ sulla forcella anteriore e bloccare con una fascetta il flessibile del freno.

4. Serrare:

- Spina pastiglie ④

18 Nm (1,8 m·kg, 13 ft·lb)

5. Installare:

- Spina pastiglie ⑤

• Installare le pastiglie dei freni con le relative sporgenze ⓐ nelle cavità della pinza del freno ⓑ.
• A questo punto serrare temporaneamente la spina delle pastiglie.

• Copridisco ①
• Bullone (copridisco) ②

7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)

3. Monter:

• Rondella di rame ①
• Flessibile freno ②
• Vite di unione ③

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

! AVVERTENZA

Usare sempre rondelle di rame nuove.

ATTENZIONE:

Montare il flessibile del freno sulla pinza del freno con la vernice Ⓐ del tubo rivolta verso la pinza e con il tubo a contatto con la sporgenza della pinza del freno ⓑ.

4. Monter:

Fare riferimento al paragrafo

"RUOTA ANTERIORE E

RUOTA POSTERIORE".

5. Serrare:

• Spina pastiglie ③

18 Nm (1,8 m · kg, 13 ft · lb)

6. Installare:

- Spina pastiglie ④

Pulire con liquido per freni.

2. Monter:

• Bicchierino pompa del freno (primaria) ①
- Bicchierino pompa del freno (secondaria) ② - Sul pistone pompa del freno ③.

NOTA:

Applicare liquido per freni sul bicchie- rino della pompa dei freni.

AVVERTENZA

Dopo l'installazione, installare il bicchierino nella direzione indicata. Un'installazione errata comprometterebbe le prestazioni di frenatura.

A Anteriore
B Posteriore

3. Monter:

• Ressort ①

Installare la molla sul lato con il diametro inferiore.

A Anteriore
B Posteriore

• Set pompa del freno ①
  • Rondella ②
  • Anello elastico di arresto ③
• Elemento di protezione della pompa del freno ④

Sulla pompa del freno ⑤.

[Posteriore]

• Set pompa del freno ①
  • Asta di punteria ②
  • Anello elastico di arresto ③
• Elemento di protezione della pompa del freno ④

Sulla pompa del freno ⑤.

NOTA:

• Applicare liquido per freni sul kit della pompa dei freni.
• Applicare grasso a base di sapone di litio sulla punta dell'asta di punteria.
• Per installare l'anello elastico di arresto, utilizzare una pinza ad ago per anelli elastici di arresto.

A Anteriore

B Posteriore

• Installare la staffa in modo tale che il simbolo della freccia ⓐ sia rivolto verso il basso.
• Serrare prima i bulloni sul lato superiore della staffa della pompa del freno, quindi serrare i bulloni sul lato inferiore.

Applicare grasso a base di sapone di litio sulla superficie di slittamento della leva del freno, sul bullone e sulla superficie di contatto del pistone della pompa del freno.

Pompa del freno posteriore

1. Installare:

• Flessibile del serbatoio ①
• Serbatoio ②
• Bullone (serbatoio) ③

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

2. Installare:

• Pompa del freno ①
• Bullone (pompa del freno) ②

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

3. Installare:

• Molla ①
• Pedale del freno ②
• O-ring ③ New
• Bullone (pedale del freno) ④

26 Nm (2,6 m·kg, 19 ft·lb)

•Fermaglio a graffa ⑤

NOTA:

• Applicare grasso a base di sapone di litio sul bullone, sugli O-ring e sulla staffa del pedale del freno.
• Installare il fermaglio a graffa con la parte del fermo ⓐ rivolta verso l'interno.

Dopo l'installazione, controllare l'altezza del pedale del freno.

Fare riferimento al paragrafo “REGOLAZIONE DEL FRENO POSTERIORE” nel CAPITOLO 3.

Sul supporto del flessibile del freno ②.

NOTA:

Prima di serrare il bullone (supporto flessibile del freno), far passare il flessibile del freno davanti al mozzo dell'asse ①, quindi inserirlo nella scanalatura apposita ⑥ in modo tale che il flessibile del freno non entri in contatto con il dado (asse della ruota).

2. Monter:

• Bullone [coperchio flessibile del freno (M6)] ④

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

• Rondella di rame ①
• Flessibile freno ②
• Vite di unione ③

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

! AVVERTENZA

Usare sempre rondelle di rame nuove.

ATTENZIONE:

Installare il tubo flessibile del freno in modo che contatti la sporgenza del pompante della pompa Ⓐ e che la sua parte piegata ⓑ sia rivolta verso il basso.

Flessibile del freno posteriore

1. Installare:

• Rondella di rame ①
• Flessibile freno ②
• Rondella di rame ③
• Vite di unione ④

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

AVVERTENZA

Usare sempre rondelle di rame nuove.

ATTENZIONE:

Quando si installa il flessibile del freno, allineare prima il dente Ⓐ sulla rondella di rame ① alla sporgenza ⓑ sulla pompa del freno. Quindi, alline- are la parte di tubo Ⓐ all'estremità del flessibile del freno al dente Ⓓ sulla rondella di rame ① e serrare la vite di unione.

• Supporto flessibile freno ①

• Vite (supporto flessibile freno)

②

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

ATTENZIONE:

Dopo aver installato i supporti del flessibile del freno, accertarsi che il flessibile del freno non entri in contatto con la molla (ammortizzatore posteriore). Altrimenti, correggerne la torsione.

Liquide de frein

1. Remplir:

• Liquide de frein

Finché il livello del liquido dei freni non raggiunge la linea

"LOWER" (INFERIORE) ⓐ.

Liquido dei freni racco- mandato:

DOT n. 4

AVVERTENZA

• Utilizzare soltanto il liquido dei freni della qualità indicata,
  altrimenti le guarnizioni di tenuta in gomma potrebbero deteriorarsi, provocando perdite e compromettendo le prestazioni di frenatura.
  • Rabboccare con liquido dei freni dello stesso tipo;
  la miscelazione di liquidi per freni diversi può determinare una reazione chimica nociva, in grado di determinare prestazioni di frenatura scadenti.
  • In fase di rabbocco accertarsi che non vi sia penetrazione d'acqua nella pompa. L'acqua abbasserebbe in maniera significativa il punto di ebollizione del liquido e potrebbe provocare un tampone di vapore.

ATTENZIONE:

Il liquido dei freni può erodere le superfici verniciate o gli elementi in plastica. Pulire sempre immediata-mente il liquido versato.

A Anteriore

B Posteriore

2. Air bleed:

2. Spurgo dell'aria:

- Sistema frenante Fare riferimento al paragrafo "SPURGO DELL'ARIA DAL SISTEMA FRENANTE" nel CAPITOLO 3.

3. Vérifier:

• Livello del liquido dei freni Livello liquido basso → Rabboccare. Fare riferimento al paragrafo "CONTROLLO DEL LIVELLO DEL LIQUIDO DEI FRENI" nel CAPITOLO 3.

4. Monter:

• Tappo del serbatoio ①

• Vite (tappo serbatoio) ②

Dopo l'installazione, tirando la leva del freno o abbassando il pedale del freno, controllare la presenza di eventuali perdite di liquido nei punti in cui si trovano le viti di unione rispettivamente sulla pompa e sulla pinza del freno.

A Anteriore

B Posteriore

1. Installare: (solo freno posteriore)

• Dispositivo di protezione ①

• Bullone (dispositivo di protezione) ②

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

FC550000

FRONT FORK

Portata dello smontaggio:

① Rimozione della forcella anteriore

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per la rimozione		RIMOZIONE FORCELLA ANTERIOREMantenere il veicolo posizionando un supporto idoneo sotto al motore.Ruota anteriorePinza freno anterioreTargaManubrio		AVVERTENZASostenere saldamente il veicolo in modo che non ci sia il rischio che si rovesci.Fare riferimento al paragrafo “RUOTA ANTERIORE E RUOTA POSTERIORE”.Fare riferimento al paragrafo “FRENO ANTERIORE E POSTERIORE”.Fare riferimento al paragrafo “MANUBRIO”.
	1 Dispositivo di protezione2 Supporto tubo flessibile del freno3 Bullone di serraggio (staffa superiore)4 Tappio filettato5 Bullone di serraggio (staffa inferiore)6 Forcella anteriore	12222	Allentare soltanto.Allentare quando si smonta la forcella anteriore.Allentare soltanto.

EC558000

FRONT FORK DISASSEMBLY

Portata dello smontaggio:

① Rimozione paraolio

② Rimozione asta pompante

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
↓	12345678910111213	SMONTAGGIO FORCELLA ANTE-RIOREVite mordente forcella anterioreMolla della forcellaGuarnizione parapolvereAnello di arrestoTubo di forzaFoderoMetallo del pistoneMetallo di scorrimentoRondella paraolioParaolioGuida molla 1Valvola baseAsta pompante	1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111	Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.Scaricare l’olio della forcella.-Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.Utilizzare l’utensile speciale.Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.

FC556000

HANDLING NOTE

NOTE:

La forcella anteriore richiede particolare cautela. Pertanto si consiglia di affidare la manutenzione della forcella anteriore ai rivenditori.

ATTENZIONE:

Per impedire esplosioni di aria acci- dentali, seguire le seguenti istruzioni:

- La forcella anteriore con l'asta del pistone incorporata ha una struttura interna molto sofisticata ed è particolarmente sensibile a corpi estranei.

Fare molta attenzione a non far penetrare materiale estranco durante il cambio dell'olio o quando la forcella anteriore viene smontata e rimontata.

- Prima di rimuovere le viti senza dado o le forcelle anteriori, accertarsi di aver estratto completamente l'aria dalla campana d'aria.

POINTS DE DEPOSE

Prima di rimuovere la forcella anteriore dal veicolo, allentare la vite mordente della forcella anteriore.

1. Rimuovere:

• Vite mordente forcella anteriore ①

NOTA:

- Comprimendo la molla della forcella, inserire le chiavi di tipo sottile ② tra il distanziatore ③ e la guida della molla ④.

- Mantenere il controdado ⑤ e rimuovere la vite mordente della forcella anteriore.

• Guarnizione parapolvere ①
• Anello di arresto ②

Utilizzando un cacciavite per viti con testa a intaglio.

ATTENZIONE:

Fare attenzione a non graffiare il tubo di forza.

2. Déposer:

- Tube plongeur ①

Fasi di rimozione del paraolio:

• Spingere lentamente ⓐ il tubo di forza appena prima che esca dal fondo e quindi ritirarlo rapidamente Ⓐ.
• Ripetere questa fase finché non è possibile estrarre il tubo di forza dal fodero.

Tige d'amortisseur

1. Déposer:

Utilizzare un utensile di blocco dell'asta pompante ③ per bloccare l'asta pompante.

Utensile di blocco dell'asta pompante: YM-1423/90890-01423

ISPEZIONE

Asta pompante

1. Ispezionare:

- Asta pompante ①

Deformazione/danno → Sostituire l'asta pompante.

ATTENZIONE:

La forcella anteriore con una biella incorporata ha una struttura interna molto sofisticata ed è particolarmente sensibile a corpi estranei.

Fare molta attenzione a non far penetrare materiale estraneo durante il cambio dell'olio o quando la forcella anteriore viene smontata e rimontata.

• Gruppo valvola ①
Usura/danno → Sostituire.
• O-ring ②
Danni → Sostituire.

Ressort de fourche

1. Mesurer:

Molla della forcella

1. Misurare:

- Lunghezza libera della molla della forcella @ Fuori specifica → Sostituire.

Lunghezza libera della molla della forcella:

460 mm (18,1 in)

: 455 mm

(17,9 in)

Tubo di forza

1. Ispezionare:

- Superficie tubo di forza ⑨ Rigature → Riparare o sostituire. Utilizzare carta vetrata umida di grana n. 1.000. Pezzo di bloccaggio dell'olio danneggiato → Sostituire. - Deformazioni tubo di forza Fuori specifica → Regolare. Utilizzare un comparatore ①.

Limite di curvatura del tubo di forza:

0,2 mm (0,008 in)

NOTA:

Il valore di deformazione corrisponde alla metà del valore indicato dal comparatore.

AVVERTENZA

Non tentare di raddrizzare un tubo di forza piegato, poiché esso ne risulterebbe pericolosamente indebolito.

Fodero

1. Ispezionare:

• Fodero ①

Rigature/usura/danno → Sostituire.

Usure/endommagement → Remplacer.

• Vite mordente forcella anteriore ①
• O-ring ②
- Valvolina di spurgo dell'aria ③

Usura/danno → Sostituire.

REMONTAGE ET MONTAGE

MONTAGGIO ED INSTALLAZIONE

Gruppo forcella anteriore

1. Lavare tutti i pezzi in un solvente pulito.

2. Monter:

- Asta pompante ① Al tubo di forza ②.

ATTENTION:

Per installare l'asta pompante sul tubo di forza, mantenere inclinato il tubo di forza. Se il tubo di forza viene tenuto verticalmente, l'asta pompante potrebbe cadervi dentro danneggiando la valvola interna.

3. Monter:

• Rondella di rame ①
• O-ring ②
- Valvola base ③ Sul tubo di forza ④.

4. Serrer:

- Clapet de base ①

N.B.:

• Utilizzare un utensile di blocco dell'asta pompante ② per bloccare l'asta pompante ③.
• Applicare LOCTITE ^® sulla filettatura della valvola di base.

Utensile di blocco dell'asta pompante:

YM-1423/90890-01423

Sull'asta pompante ③.

NOTA:

• Installare la guida della molla con il taglio ⓐ rivolto verso l'alto.
- Con la filettatura ⑥ rivolta verso l'alto, serrare completamente manualmente il controdado sull'asta pompante.

6. Installare:

• Guarnizione parapolvere ①
• Anello di arresto ②
• Paraolio ③ New
• Rondella piana ④
• Metallo di scorrimento ⑤

New

Sul tubo di forza ⑥.

NOTA:

• Applicare olio per forcella al tubo di forza.
• Quando si installa il paraolio, utilizzare una sede in vinile ⓐ con applicato olio per forcelle per proteggere il labbro del paraolio.
• Installare il paraolio con il simbolo o il numero di fabbricazione rivolti verso il lato del supporto dell'asse.

7. Monter:

Installare il metallo del pistone sulla fessura sul tubo di forza.

8. Monter:

- Fourreau ①

Sul tubo di forza ②.

• Metallo di scorrimento ①

• Rondella paraolio ②

Sulla fessura del fodero.

NOTA:

Premere il metallo di scorrimento nel fodero con l'installatore della guarnizione forcella ③.

Installatore della guarni-

zione forcella:

YM-01442/90890-01442

10. Monter:

Premere il paraolio nel fodero con l'installatore della guarnizione forcella ②.

Installatore della guarni-

zione forcella:

YM-01442/90890-01442

11. Installare:

• Anello di arresto ①

NOTA:

Inserire correttamente l'anello di arresto nella scanalatura nel fodero.

12. Monter:

• Joint antipoussière ①

N.B.:

• Guarnizione parapolvere ①

NOTA:

Applicare grasso a base di sapone di litio sul tubo di forza.

- Movimento agevole del tubo di forza Tenuta/resistenza/punti rugosi → Ripetere le fasi da 2 a 12.

- Olio forcella anteriore Fino alla superficie superiore del fodero con olio per forcelle raccomandato ①.

Olio raccomandato: Olio per sospensioni "01"

ATTENZIONE:

- Accertarsi di impiegare olio per forcella raccomandato. Se si impiegano altri oli, questi potrebbero avere effetti collaterali eccessivi sulle prestazioni della forcella anteriore. - Non fare penetrare mai materiale estraneo nella forcella anteriore.

1. Dopo il riempimento, pompare lentamente l'asta pompante ① su e giù per più di 10 volte per distribuire l'olio della forcella.

17. Riempire:

- Olio forcella anteriore Ancora una volta fino alla superficie superiore del fodero con olio per forcelle raccomandato.

Fare attenzione a non superare il fondo corsa. Una corsa di 200 mm (7,9 in) o più farà penetrare l'aria. In tal caso, ripetere le fasi da 15 a 18.

1. Attendere dieci minuti finché non vengono rimosse le bolle d'aria dalla forcella anteriore e finché l'olio non si è distribuito uniformemente nel sistema prima di impostare il livello di olio raccomandato.

NOTA:

Riempire con olio per forcelle fino all'estremità superiore del fodero altrimenti l'olio non si distribuirà in ogni parte delle forcelle anteriori, rendendo impossibile ottenere il livello corretto. Accertarsi di riempire con olio per forcelle fino all'estremità superiore del fodero e spurgare le forcelle anteriori.

1. Mesurer:

•Livello dell'olio (sinistra e destra) ⓐ

Fuori specifica → Regolare.

Livello olio standard:

140 mm (5,51 in)

*130 mm (5,12 in)

Portata della regolazione:

80 \~ 150 mm

(3,15 \~ 5,91 in)

Dalla parte superiore del fodero con il tubo di forza e l'asta pompante ① completamente compressi senza molla.

* Per l'EUROPE

NOTA:

Accertarsi di installare la guida della molla ② quando si controlla il livello dell'olio.

! AVVERTENZA

Non omettere mai di regolare il livello dell'olio tra il livello massimo e minimo e regolare sempre ogni forcella anteriore nello stesso modo. Una regolazione disuguale può determinare difficoltà di manovrabilità e perdita di stabilità.

- Distanza ⓐ Fuori specifica → Avvitare il controdado.

Distanza Ⓐ: 20 mm (0,79 in) o oltre Tra l'asta pompante ① superiore e il contro- dado ② superiore.

22. Allentare:

- Registro smorzamento di espansione ①

NOTA:

• Allentare il registro dello smorza- mento di espansione con le dita.
• Registrare la posizione preimpostata del registro (il numero di giri in senso inverso rispetto alla posizione completamente avvitata).

23. Installare

• Gomma tampone ①
• Rondella ②
• Distanziatore ③
Sulla vite mordente forcella anteriore ④.

NOTA:

Installare la gomma tampone con l'estre- mità dal diametro più piccolo @ rivolta verso la vite mordente della forcella anteriore.

24. Installare:

• Asta di punteria ①
• Molla della forcella ②

NOTA:

• Installare la molla della forcella con l'asta pompante ③ estratta.
• Dopo aver installato la molla della forcella, mantenere l'estremità dell'asta pompante in modo tale che non possa cadere.

25. Installare:

• Vite mordente forcella anteriore ① Serrare completamente con le mani la vite mordente della forcella anteriore sull'asta pompante.

- Comprimendo la molla della forcella, inserire le chiavi di tipo sottile ② tra il distanziatore ③ e la guida della molla ④.

- Mantenere il controdado ⑤ e serrare la vite mordente della forcella anteriore alla coppia di serraggio specificata.

1. Installare:

• Vite mordente forcella anteriore ① Sul fodero.

NOTA:

Serrare temporaneamente il tappo filettato.

1. Monter:

• Guide de protection ①

1. Montieren:

• Guida dispositivo di protezione ①

Montage

1. Monter:

- Fourche avant ①

N.B.:

Serrare temporaneamente i bulloni di serraggio (piastra inferiore).

- Non serrare ancora i bulloni di serraggio (piastra superiore).

1. Serrare:

• Vite mordente forcella anteriore ①

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

1. Regolare:

- Estremità superiore forcella anteriore ⓐ

Estremità superiore for- cella anteriore (standard) @:

7 mm (0,28 in)

*8 mm (0,31 in)

**10,5 mm (0,41 in)

* Per l'EUROPE

** Per AUS, NZ e ZA

• Bullone di serraggio (piastra superiore) ①

23 Nm (2,3 m·kg, 17 ft·lb)

• Bullone di serraggio (piastra inferiore) ②

20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)

ATTENZIONE:

Serrare la staffa inferiore fino alla coppia di serraggio specificata. Se si eccede, la forcella anteriore potrebbe non funzionare correttamente.

5. Installare:

• Supporto flessibile freno ①

• Pinza del freno ②

Posizionare il taglio del supporto del flessibile del freno ⓐ sulla sporgenza ⓑ sulla forcella anteriore e bloccare con una fascetta il flessibile del freno.

6. Installare:

• Supporto flessibile freno ①

• Vite (supporto flessibile freno) ②

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

• Dispositivo di protezione ③

• Bullone (dispositivo di protezione) ④

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

NOTA:

Quando si installa il supporto flessibile del freno, far passare il flessibile del freno ⑤ davanti al mozzo dell'asse ⑨, quindi inscrirlo nella scanalatura apposita ⑬ in modo tale che il flessibile del freno non entri in contatto con il dado (asse della ruota).

7. Régler:

- Forza di smorzamento di espansione

NOTA:

Avvitare il registro ① con le mani e quindi riportarlo alla posizione originale preimpostata.

EC5B0000

HANDLEBAR

Portata dello smontaggio:

① Rimozione manubrio

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per la rimozione		RIMOZIONE MANUBRIOFaro
1	1 Cavo di decompressione2 Supporto leva di decompressione3 Cavo della frizione4 Supporto leva frizione 15 Interruttore di arresto motore6 Interruttore luci7 Pompa del freno8 Tappo cavo acceleratore9 Cavo dell'acceleratore #2 (spinto)10 Cavo dell'acceleratore #1 (tirato) 1 Scollegare dal lato della farfalla.11 Manopola destra12 Guida tubo13 Collarino14 Manopola sinistra15 Supporto manubrio superiore16 Manubrio	1 Scollegare dal lato della leva.1 Scollegare dal lato della leva.Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.1 Scollegare dal lato della farfalla.1 Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.1 Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.21

FC5B3000

REMOVAL POINTS

• Non far penzolare la pompa del freno sul flessibile del freno.
- Mantenere il lato del coperchio della pompa del freno orizzontale per impedire la penetrazione dell'aria.

Poignée

1. Déposer:

• Poignée ①

N.B.:

1. Rimuovere:
2. Manopola ①

NOTA:

Insufflare aria tra il manubrio o la guida del tubo e la manopola. Quindi rimuovere la manopola allentata.

CONTROLE

Guidon

1. Contrôler:

• Guidon ①

Déformée/craquelures/endommagement → Remplacer.

AVERTISSEMENT

Deformazioni/cricche/danneggiamenti → Sostituire.

AVVERTENZA

Non cercare di raddrizzare un manubrio piegato, poiché esso ne risulterebbe pericolosamente indebolito.

MONTAGGIO ED INSTALLAZIONE

Manubrio

1. Installare:

• Manubrio ①
• Supporto manubrio superiore ②
• Vite (supporto manubrio superiore) ③

• Montare il supporto del manubrio superiore con la punzonatura @ rivolta in avanti.
• Serrare prima i bulloni sul lato anteriore del supporto del manubrio superiore, quindi quelli sul lato posteriore.

2. Monter:

• Poignée gauche ①

• Manopola sinistra ①

Applicare l'adesivo al manubrio ②.

NOTA:

• Prima di applicare l'adesivo, lavare via grasso o olio dalla superficie del manubrio ⓐ con un diluente per vernici.
  • Installare la manopola sinistra sul manubrio in modo tale che la linea ⑥ tra le due frecce sia rivolta verso l'alto.

3. Installare:

• Manopola destra ①
• Collarino ②

Applicare l'adesivo alla guida del tubo ③.

NOTA:

• Prima di applicare l'adesivo, lavare via grasso o olio dalla superficie della guida del tubo @ con un solvente per smalti.
• Installare la manopola sulla guida del tubo in modo tale che il riferimento di accoppiamento della manopola ⑥ e la fessura del tubo guida © formino un angolo come illustrato.

• Cavi acceleratore ②

Alla guida del tubo ③.

NOTA:

Applicare grasso a base di sapone di litio sull'estremità del cavo e sulla parte a spira del cavo di guida del tubo.

5. Monter:

• Tappo cavo acceleratore ①

• Vite (tappo cavo acceleratore) ②

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

• Coperchio (tappo cavo accele-ratore) ③

AVVERTENZA

Dopo aver serrato le viti, controllare che la manopola dell'acceleratore ④ si muova agevolmente. In caso contrario, serrare nuovamente i bulloni per regolarli.

6. Monter:

- Installare la staffa in modo tale che il simbolo della freccia ⓐ sia rivolto verso il basso.

- Serrare prima il bullone sul lato superiore della staffa della pompa del freno, quindi serrare il bullone sul lato inferiore.

- Interruttore luci ①

- Interruttore di arresto motore ①

- Supporto della leva della frizione ②

• Bullone (supporto leva della frizione) ③

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

- Supporto leva di decompressione ④

• Bullone (supporto leva di decompressione) ⑤

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

- Morsetto ⑥

NOTA:

• L'interruttore di arresto motore, il supporto della leva della frizione, il supporto della leva di decompressione e il morsetto vanno installati secondo le dimensioni illustrate.

- Far passare il cavo dell'interruttore del motore al centro del supporto della frizione.

9. Monter:

• Cavo di decompressione ②

NOTA:

Applicare grasso a base di sapone di litio sull'estremità del cavo della frizione e sull'estremità del cavo di decompressione.

10. Régler:

• Gioco della leva della frizione Fare riferimento al paragrafo "REGOLAZIONE FRI- ZIONE" nel CAPITOLO 3.

• Gioco della leva della decompressione Fare riferimento al paragrafo "REGOLAZIONE LEVA DI DECOMPRESSIONE" nel CAPITOLO 3.

Portata dello smontaggio:

① Rimozione della staffa inferiore

② Rimozione del cuscinetto

Portata dello smontaggio		Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per la rimozione			RIMOZIONE DELLO STERZOMantenere il veicolo posizionando un supporto idoneo sotto al motore.FaroManubrioGuidacavoParafango anteriore		AVVERTENZASostenere saldamente il veicolo in modo che non ci sia il rischio che si rovesci.Fare riferimento al paragrafo “MANUBRIO”.
		1 Contachilometri parziale2 Dado cannotto dello sterzo3 Forcella anteriore4 Piastra superiore5 Chiera6 Piastra inferiore7 Coperchio pista		2Utilizzare l’utensile speciale.Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.
				1

Portata dello smontaggio Ordine Denominazione Quantità Osservazioni
	8 Cuscinetto superiore9 Cuscinetto inferiore10 Pista		1 Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.2 Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.

OPERAZIONI DI SERRAGGIO:

• Serrare la ghiera. 38 Nm (3,8 m • kg, 27 ft • lb)
- Allentarla di un giro.
• Riserrarla. 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

- Ghiera ① Utilizzare la chiave per ghiere ②.

Chiave per ghiere: YU-33975/90890-01403

AVVERTENZA

Sostenere il cannotto dello sterzo per non farlo cadere.

Roulement inférieur

1. Déposer:

Cuscinetto inferiore

1. Rimuovere:

- Cuscinetto inferiore ① Utilizzare lo scalpello per pavimenti ②.

ATTENZIONE:

Fare attenzione a non danneggiare la filettatura del cannotto dello sterzo.

Cage à billes

1. Déposer:

• Cage à billes ①

Rimuovere la pista utilizzando un'asta lunga ② ed il martello.

CONTROLE

Colonne de direction

1. Contrôler:

- Colonne de direction ① Déformations/endommagement → Remplacer.

PRÜFUNG

Lenkrohr

1. Kontrollieren:

Cannotto dello sterzo

1. Ispezionare:

- Cannotto dello sterzo ① Deformazione/danno → Sostituire.

1. Lavare i cuscinetti e le piste con un solvente.

2. Ispezionare:

• Cuscinetto ①

• Pista

Vaiolature/danno → Sostituire in blocco i cuscinetti e le corse. Installare il cuscinetto nelle corse. Provare manualmente la rotazione del cuscinetto. Se il cuscinetto si blocca o non si muove agevolmente nelle corse, sostituire in blocco il cuscinetto e le corse.

REMONTAGE ET MONTAGE

Té inférieur

1. Monter:

MONTAGGIO ED INSTALLAZIONE

Staffa inferiore

1. Installare:

• Cuscinetto inferiore ①

NOTA:

Applicare grasso a base di sapone di litio sul labbro del parapolvere e sulla circonferenza interna del cuscinetto.

1. Monter:

Applicare grasso a base di sapone di litio sul cuscinetto e al labbro del coperchio della corsa.

1. Monter:

• Té inférieur ①

N.B.:

Applicare grasso a base di sapone di litio sul cuscinetto e sulla zona ⓐ del cannotto di sterzo.

Avvitare la ghiera utilizzando la chiave per ghiere ③.

Fare riferimento al paragrafo "ISPEZIONE E REGOLAZIONE DELLA TESTA DI STERZO" al CAPITOLO 3.

1. Controllare il cannotto di sterzo ruotandolo a tutto sterzo da entrambi i lati. In caso di resistenza, rimuovere il cannotto di sterzo completo e ispezionare i cuscinetti.

6. Monter:

• Rondelle ①

6. Montieren:

• Unterlegscheibe ①

6. Installare:

• Rondella ①

7. Monter:

• Serrare temporaneamente i bulloni di serraggio (piastra inferiore).
• Non serrare ancora i bulloni di serraggio (piastra inferiore).

8. Installare:

• Rondella ①
• Ghiera ②

1. Dopo aver serrato la ghiera, controllare il movimento agevole dello sterzo. Altrimenti, regolare lo sterzo allentando un po' per volta la ghiera.

2. Regolare:

- Estremità superiore forcella anteriore ⓐ

Estremità superiore for- cella anteriore (standard) ①:

7 mm (0,28 in)

*8 mm (0,31 in)

**10,5 mm (0,41 in)

* Per l'EUROPE

** Per AUS, NZ e ZA

1. Serrer:

• Bullone di serraggio (staffa superiore) ①

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

• Bullone di serraggio (staffa inferiore) ②

20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)

ATTENZIONE:

Serrare la staffa inferiore fino alla coppia di serraggio specificata. Se si eccede, la forcella anteriore potrebbe non funzionare correttamente.

1. Installare:

• Contachilometri parziale ①

SWINGARM

Portata dello smontaggio:

① Rimozione del forcellone oscillante

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per la rimozione		RIMOZIONE DELLO STERZOMantenere il veicolo posizionando un supporto idoneo sotto al motore.Supporto tubo flessibile del frenoPinza freno posterioreBullone (pedale del freno)Catena di trasmissione		AVVERTENZASostenere saldamente il veicolo in modo che non ci sia il rischio che si rovesci.Fare riferimento al paragrafo “FRENO ANTERIORE E POSTERIORE”.Spingere indietro il pedale del freno.
	1 Carter catena di trasmissione2 Tenditore catena inferiore3 Bullone (ammortizzatore posteriore - leva di rinvio)4 Bullone (biella)5 Albero snodato6 Forcellone oscillante		1 Sostenere il forcellone oscillante.

FC578000

SWINGARM DISASSEMBLY

Portata dello smontaggio:

① Rimozione forcellone oscillante
③ Rimozione e smontaggio leva di rinvio

② Rimozione e smontaggio biella

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
	1	SMONTAGGIO FORCELLONE OSCIL-LANTE
		Tappo 2
	2	Leva di rinvio	1
	3	Biella	1
	4	Collarino	2
	5	Paraolio 2
	6	Cuscinetto di spinta	2
	7	Boccola	2
	8	Paraolio 8
	9	Cuscinetto	8	Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.

Installare il cuscinetto premendo sull'anello esterno.

CONTROLE

Endommagement → Rempla- cer.

PRÜFUNG

Lavare i cuscinetti, le boccole, i collarini e i coperchi con un solvente.

Forcellone oscillante

1. Ispezionare:

• Cuscinetto ①

• Boccola ②

Gioco/movimento non age-vole/ruggine → Sostituire in blocco il cuscinetto e la boccola.

1. Ispezionare:

• Paraolio ③

Danni → Sostituire.

Bras de relais

1. Contrôler:

- Roulement ①

• Collerette ②

Endommagement → Rempla- cer.

Umlenkhebel

1. Kontrollieren:

• Lager ①

• Hülse ②

Gioco/movimento non age-vole/ruggine → Sostituire in blocco il cuscinetto e il collarino.

1. Ispezionare:

• Paraolio ③

Danni → Sostituire.

Bielle

1. Contrôler:

- Roulement ①

• Collerette ②

Endommagement → Rempla- cer.

Übertragungshebel

1. Kontrollieren:

• Lager ①

• Hülse ②

Gioco/movimento non age-vole/ruggine → Sostituire in blocco il cuscinetto e il collarino.

1. Ispezionare:

- Paraolio ③

Danni → Sostituire.

MONTAGGIO ED INSTALLAZIONE

Cuscinetto e paraolio

1. Installare:

• Cuscinetto ①
- Paraolio ②

Sul forcellone oscillante.

NOTA:

• Applicare grasso al disolfuro di molibdeno sul cuscinetto durante l'installazione.
  • Installare il cuscinetto premendo sul lato recante il simbolo o il numero di produzione.
• Installare innanzitutto il cuscinetto esterno quindi quello interno fino alla profondità specificata dall'interno.

Profondità installata dei scinetti:

Esterno ⓐ:Zero mm

(Zero in)

Interno ⓑ: 8,5 mm

(0,33 in)

1. Installare:

• Cuscinetto ①
- Paraolio ②

Sulla leva di rinvio.

NOTA:

• Applicare grasso al disolfuro di molibdeno sul cuscinetto durante l'installazione.
• Installare il cuscinetto premendo sul lato recante il simbolo o il numero di fabbricazione.

Profondità installata dei scinetti @:

5 mm (0,20 in)

1. Installare:

• Cuscinetto ①
• Paraolio ②

Alla biella.

NOTA:

• Applicare grasso al disolfuro di molibdeno sul cuscinetto durante l'installazione.
  • Installare il cuscinetto premendo sul lato recante il simbolo o il numero di fabbricazione.

Profondità installata dei scinetti ⓐ:

5 mm (0,20 in)

Applicare grasso al disolfuro di molibdeno sulle boccole, sui cuscinetti di spinta e sui labbri dei paraolio.

2. Installare:

• Collarino ①

Sulla leva di rinvio ②.

NOTA:

Applicare grasso al disolfuro di molibdeno sui collarini, sui cuscinetti e sui labbri dei paraolio.

3. Installare:

• Collarino ①

Sulla biella ②.

NOTA:

Applicare grasso al disolfuro di molibdeno sul collarino, sui cuscinetti e sui labbri dei paraolio.

4. Installare:

• Biella ①
• Bullone (biella) ②
• Rondella ③
• Dado (biella) ④

80 Nm (8,0 m · kg, 58 ft · lb)

Sulla leva di rinvio ⑤.

NOTA:

Applicare grasso al disolfuro di molibdeno sul bullone.

ATTENZIONE:

Installare il dado sul lato sinistro della parte ciclistica. In caso di posizione di installazione errata, il dado viene a contatto con il forcellone oscillante quando si sollecita l'ammortizzatore posteriore.

• Leva di rinvio ①
• Bullone (leva di rinvio) ②
• Rondella ③
• Dado (leva di rinvio) ④

Sul forcellone oscillante.

NOTA:

• Applicare grasso al disolfuro di molibdeno sul bullone.
  • Non stringere ancora il dado.

6. Installare:

• Forcellone oscillante ①
  • Albero snodato ②

85 Nm (8,5 m · kg, 61 ft · lb)

NOTA:

• Applicare grasso al disolfuro di molibdeno sull'albero snodato.
• Inserire l'albero snodato dal lato destro.

7. Controllare:

• Gioco laterale del forcellone oscillante ⓐ Esiste gioco → Sostituire i cuscinetto di spinta.
- Movimento verso l'alto e verso il basso del forcellone oscillante ⑥

Movimento non agevole/resistenza/punti rugosi → Ingrassare o sostituire i cuscinetti, le boccole e i collarini.

8. Installare:

• Bullone (biella) ①
• Rondella ②
• Dado (biella) ③

NOTA:

• Applicare grasso al disolfuro di molibdeno sul bullone.
  • Non stringere ancora il dado.

9. Installare:

• Rondella ①
• Bullone (ammortizzatore posteriore - leva di rinvio) ②

53 Nm (5,3 m · kg, 38 ft · lb)

NOTA:

• Applicare grasso al disolfuro di molibdeno sul bullone.
• Inserire il bullone dal lato destro.

• Dado (leva di rinvio) ①

80 Nm (8,0 m · kg, 58 ft · lb)

1. Monter:

• Capuchon ①

N.B.:

Installare il coperchio con il riferimento Ⓐ rivolto in avanti.

1. Monter:

• Bullone (tenditore catena inferiore) ①

• Rondella ②

• Collarino ③

• Tenditore catena inferiore ④

• Dado (tenditore catena inferiore) ⑤

19 Nm (1,9 m·kg, 13 ft·lb)

1. Monter:

• Coperchio carter catena di trasmissione ①

• Carter catena di trasmissione ②

- Bullone {carter catena di trasmissione [ = 50 mm (1,97 in)]} ③

• Dado (carter catena di trasmissione) ④

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

• Bullone {coperchio carter catena di trasmissione [ = 10 mm (0,39 in)]} ⑤

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

EC580000

REAR SHOCK ABSORBER

Extent of removal:

Portata dello smontaggio:

① Rimozione ammortizzatore posteriore

② Smontaggio ammortizzatore posteriore

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
Preparazione per la rimozione		RIMOZIONE AMMORTIZZATORE POSTERIOREMantenere il veicolo posizionando un supporto idoneo sotto al motore.Sella e carenature lateraliSilenziatoreScaricare il refrigerante.Serbatoio del liquido di raffreddamento		⚠ AVVERTENZASostenere saldamente il veicolo in modo che non ci sia il rischio che si rovesci.Fare riferimento al paragrafo “SELLA, SERBATOIO DEL CARBURANTE E CARENATURA LATERALE”. Fare riferimento al paragrafo “TUBO DI SCARICO E SILENZIATORE” nel CAPITOLO 4.Fare riferimento al paragrafo “SOSTITUZIONE REFRI-GERANTE” nel CAPITOLO 3.Fare riferimento al paragrafo “RADIATORE” nel CAPI-TOLO 4.
	12345678	Connettore del fanalino posterioreBandBullone (serbatoio)Morsetto (giunto filtro dell'aria)Telaiio posterioreBullone (ammortizzatore posteriore - leva di rinvio)Bullone (ammortizzatore posteriore - telaio)Ammortizzatore posteriore	221111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111	Allentare soltanto.Sostenere il forcellone oscillante.

Portata dello smontaggio	Ordine	Denominazione	Quantità	Osservazioni
2	9 Conrodado10 Registro11 Guida molla inferiore12 Guida molla superiore13 Molla (ammortizzatore posteriore)14 Cuscinetto		1 Allentare soltanto.1 Allentare soltanto.11112 Fare riferimento a “PUNTI DI RIMOZIONE”.

HANDLING NOTE

WARNING

Questo ammortizzatore posteriore è dotato di un serbatoio separato riempito con azoto ad alta pressione. Per evitare il rischio di esplosione, leggere e comprendere le seguenti informazioni prima di maneggiare l'ammortizzatore posteriore.

Il costruttore declina ogni responsabilità per danni alla proprietà o lesioni personali derivanti da una gestione impropria.

1. Non manomettere né tentare di smontare il cilindro o il serbatoio.
2. Non lanciare l'ammortizzatore posteriore su fiamme vive né sottoporlo a temperature elevate. L'ammortizzatore posteriore potrebbe esplodere a causa dell'espansione dell'azoto e/o danni al flessibile.
3. Fare attenzione a non danneggiare il serbatoio del gas. Un serbatoio del gas danneggiato comprometterebbe le prestazioni di smorzamento o potrebbe provocare un cattivo funzionamento.
4. Fare attenzione a non graffiare la superficie di contatto dell'asta del pistone con il cilindro altrimenti l'olio potrebbe fuoriuscire.
5. Non tentare mai di rimuovere il tappo nella parte inferiore del serbatoio dell'azoto. È molto pericoloso rimuovere il tappo.
6. Quando si getta via l'ammortizzatore posteriore, rispettare le istruzioni relative allo smaltimento.

REMARQUE CONCERNANT LA MISE AU REBUT (TRAVAIL A EFFECTUER PAR UN CONCES- SIONNAIRE YAMAHA)

Prima di provvedere allo smaltimento dell'ammortizzatore posteriore, accertarsi di aver estratto l'azoto dalla valvola ①. Indossare occhiali protettivi per evitare ferite agli occhi dovute al gas liberato o a schegge metalliche.

AVVERTENZA

Per provvedere allo smaltimento di un ammortizzatore danneggiato o usurato, rivolgersi ad un rivenditore Yamaha per questa procedura di smaltimento.

• Anello di arresto (cuscinetto superiore) ①

NOTA:

Spingere dentro il cuscinetto premendo sull'anello esterno e rimuovere l'anello di arresto.

1. Rimuovere:

• Cuscinetto superiore ①

NOTA:

Rimuovere il cuscinetto premendo sull'anello esterno.

1. Déposer:

• Cuscinetto inferiore ①

NOTA:

Rimuovere il cuscinetto premendo sull'anello esterno.

CONTROLE

Amortisseur arrière

1. Contrôler:

Ammortizzatore posteriore

1. Ispezionare:

- Asta pompante ① Deformazioni/danneggiamenti → Sostituire il gruppo dell'ammortizzatore posteriore.

- Ammortizzatore ② Perdite d'olio → Sostituire il gruppo dell'ammortizzatore posteriore. Perdite di gas → Sostituire il gruppo dell'ammortizzatore posteriore.

• Molla ③ Danni → Sostituire la molla. Fatica → Sostituire la molla. Muovere su e giù la molla.

- Guida molla ④ Usura/danno → Sostituire la guida della molla.

- Cuscinetto ⑤ Esiste gioco/usura/movimento non agevole/ruggine → Sostituire.

MONTAGGIO ED INSTALLAZIONE

Cuscinetto

1. Installare:

• Cuscinetto superiore ①

NOTA:

Installare il cuscinetto parallelamente finché, premendo sull'anello esterno, non appare la scanalatura dell'anello di arresto.

ATTENZIONE:

Non applicare grasso sull'anello esterno del cuscinetto in quanto usurerebbe la superficie dell'ammortizzatore posteriore su cui il cuscinetto viene montato a pressione.

1. Monter:

• Anello di arresto (cuscinetto superiore) ① New

NOTA:

Dopo aver installato l'anello di arresto, spingere indietro il cuscinetto finché non entri in contatto con l'anello di arresto.

1. Monter:

• Cuscinetto inferiore ①

NOTA:

Installare il cuscinetto premendo sul lato recante il simbolo o il numero di fabbricazione.

Profondità installata del cuscinetto ⓐ: 4 mm (0,16 in)

Molla (ammortizzatore posteriore)

1. Installare:

• Molla ①
• Guida molla superiore ②
• Guida molla inferiore ③

• Lunghezza molla (installata) ①

	Lunghezza molla (installata) 3
Standard Lunghezza		Portata della regolazione
240,5 mm (9,47 in)*247 mm (9,72 in)**243,5 mm(9,59 in)		240,5 ~ 258,5 mm(9,47 ~ 10,18 in)

* Per l'EUROPE

** Per AUS, NZ e ZA

NOTA:

La lunghezza della molla (installata) varia di 1,5 mm (0,06 in) per ogni giro del registro.

ATTENZIONE:

Non tentare mai di far ruotare la vite di registro oltre la sua corsa massima o minima.

4. Serrare:

- Controdado ①

Amortisseur arrière

1. Monter:

• Joint antipoussière ①

• Joint torique ②

• Collerette ③

New

N.B.:

Ammortizzatore posteriore

1. Installare:

• Guarnizione parapolvere ①
• O-ring ②
New
• Collarino ③

NOTA:

• Applicare grasso al disolfuro di molibdeno sul cuscinetto.
• Applicare grasso a base di sapone di litio sui parapolvere, sugli O-ring e sui collarini.

graph TD
    A["Component 1"] --> B["Component B"]
    B --> C["Component 2"]
    C --> D["Component 3"]
    D --> E["Component M"]
    E --> F["Component 3"]
    G["Component 2"] --> H["Component 3"]
    H --> I["Component 2"]
    I --> J["Component 3"]

• Boccola ①
• Collarino ②
• Guarnizione parapolvere ③

NOTA:

• Applicare grasso al disolfuro di molibdeno sul cuscinetto.
• Applicare grasso a base di sapone di litio sulle boccole, sui collarini e sui parapolvere.
  • Installare i parapolvere con il labbro rivolto in avanti.

3. Installare:

• Ammortizzatore posteriore

1. Installare:

• Bullone (ammortizzatore posteriore - telaio) ①
- Dado (ammortizzatore posteriore - telaio) ②

56 Nm (5,6 m · kg, 40 ft · lb)

NOTA:

Applicare grasso al disolfuro di molibdeno sul bullone.

5. Installare:

• Rondella ①
• Bullone (ammortizzatore posteriore - leva di rinvio) ②

53 Nm (5,3 m · kg, 38 ft · lb)

NOTA:

• Applicare grasso al disolfuro di molibdeno sul bullone.
• Inserire il bullone dal lato destro.

6. Installare:

• Telaio posteriore ①
• Bullone (telaio posteriore) ②

29 Nm (2,9 m · kg, 21 ft · lb)
• Bullone (serbatoio) ③

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

7. Serrer:

• Vite (giunto filtro dell'aria) ①

• Band ①
- Connettore del fanalino posteriore ②

FC600000

ELECTRICAL

EC610000

ELECTRICAL COMPONENTS AND WIRING DIAGRAM

EC611000

ELECTRICAL COMPONENTS

① Faro
② Regolatore di tensione
③ Interruttore di arresto motore
④ Sensore di posizione valvola a far-falla
⑤ Fanalino posteriore
⑥ Interruttore folle
⑦ Magnete CDI
⑧ Candela d'accensione
⑨ Bobina di accensione
⑩ Interruttore luci
⑪ Unità CDI

CODICE COLORE

B......nero
Br .....marrone
G ...... verde
Gy ......grigio
L......blu
O......arancione
P....rosa
R.... rosso
Sb......azzurro
W.....bianco
Y......giallo
B/L.....nero/blu
B/W......nero/bianco
L/W.....blu/bianco
R/W....rosso/bianco

SCHEMA DI CABLAGGIO

*Tranne USA

MAP-CONTROLLED CDI UNIT

Il modello WR250F impiega un sistema di accensione CDI controllata da mappa.

Il microcomputer nell'unità CDI rileva la velocità del motore e la posizione della valvola a farfalla, determinando così la fasatura di accensione ottimale attraverso l'intera gamma operativa. In questo modo, è possibile ottenere una risposta rapida della valvola a farfalla a diverse condizioni di guida.

■ Funzione dei componenti

Componente Funzione
Sensore di posizione della valvola a farfalla	Rileva l’apertura della valvola a farfalla ed invia al computer nell’unità CDI un segnale di apertura della valvola a farfalla.
Bobina pickup Rileva i giri del	rotore ed invia al computer nell’unità CDI i segnali dei giri del motore.
Unità CDI I segnali del sensore	di posizione della valvola a farfalla e del sensore della bobina del pickup vengono analizzati dal computer nell’unità CDI, che quindi regola la fasatura di accensione per i requisiti di funzionamento.

■ Principi del controllo tridimensionale

Negli impianti di accensione convenzionali, la fasatura di accensione veniva controllata solo dai giri del motore (controllo bidimensionale).

Però la fasatura di accensione richiede un anticipo anche dal carico del motore. Quindi una fasatura di accensione accurata può essere determinata aggiungendo l'apertura della valvola a farfalla (controllo tridimensionale).

Mappa dell'immagine tridimensionale della fasatura di accensione (diversa dalla caratteristiche reali)

EC620000

IGNITION SYSTEM

INSPECTION STEPS

IMPIANTO DI ACCENSIONE

FASI DI ISPEZIONE

Utilizzare la procedura seguente per controllare la possibilità che un cattivo funzionamento del motore sia attribuibile ad un guasto al sistema di accensione o per controllare la candela che non emette scintille.

graph TD
    A["Test della distanza tra gli elettrodi"] --> B["Assenza di scintilla"]
    B --> C["Controllare il collegamento dell'intero sistema di accensione."]
    C --> D["OK"]
    D --> E["Controllare l'interruttore di arresto motore"]
    E --> F["OK"]
    F --> G["Controllare la bobina di accensione."]
    G --> H["OK"]
    H --> I["Controllare il magnete CDI Bobina"]
    I --> J["OK"]
    J --> K["Controllare l'interruttore folle Riparare o sostituire."]
    K --> L["OK"]
    L --> M["Sostituire l'unità CDI"]

    N["*Pulire o sostituire la candela."] --> O["Scintilla"]
    P["Riparare o sostituire."] --> Q["Non funziona"]
    R["Sostituire."] --> S["Non funziona"]
    T["Sostituire."] --> U["Avvolgimento primario"]
    T["Sostituire."] --> V["Avvolgimento secondario"]
    U --> W["Non funziona"]
    V --> X["Non funziona"]
    Y["Sostituire."] --> Z["Non funziona"]
    AA["Sostituire."] --> AB["Non funziona"]
    AC["Sostituire."] --> AD["Bobina di carica"]
    AD --> AE["Non funziona"]
    AF["Sostituire."] --> AG["Non funziona"]
    AH["Sostituire."] --> AI["Non funziona"]

*contrassegnato: Solo quando viene utilizzato il tester dell'accensione.

NOTA:

• Rimuovere i pezzi seguenti prima dell'ispezione.

1) Sella

2) Serbatoio del carburante

• Utilizzare i seguenti utensili speciali in questa ispezione.

Tester della dinamicità della scintilla: YM-34487

Tester dell'accensione: 90890-06754

Tester tascabile: YU-3112-C/90890-03112

SPARK GAP TEST

Test della distanza tra gli elettrodi

1. Staccare il cappuccio della candela.

2. Collegare il tester della dinamicità della scintilla ① (tester dell'accensione ②) come illustrato.

• Cappuccio della candela ③

• Candela ④

A Per USA e CDN

B Tranne USA e CDN

1. Agire sulla pedivella di avvia- mento.

2. Controllare la distanza tra gli elettrodi.

3. Avviare il motore ed aumentare la distanza tra gli elettrodi fino a che non si verifica uno scatto a vuoto. (Solo per USA e CDN)

Distanza minima tra gli elettrodi:

6,0 mm (0,24 in)

ISPEZIONE DEI COLLEGAMENTI DEGLI ACCOPPIATORI E DEI CAVI

1. Controllare:

• Collegamento degli accoppiatori e dei cavi

Ruggine/polvere/allentamento/cortocircuito → Riparare o sostituire.

CONTROLE DU COUPE-CIRCUIT DU MOTEUR

1. Vérifier:

- Conduzione interruttore di arresto motore

Conduttore (+) del tester →Conduttore nero/bianco 1Conduttore (−) del tester →Conduttore nero 2

		B/W1	B2	Posizione selettorc tester
	PRE-MUTO			· 1
	RILA-SCIATO

Assenza di continuità se premuto → Sostituire.

Continuità se rilasciato → Sostituire.

ISPEZIONE BOBINA DI ACCEN- SIONE

1. Ispezionare:

• Resistenza avvolgimento pri- mario

Fuori specifica → Regolare.

Conduttore (+) del tester →Conduttore arancione 1Conduttore (−) del tester →Conduttore nero 2

	Resistenza avvolgimento primario	Posizione selettore tester
	0,20 ~ 0,30 Ωa 20 °C (68 °F)	Ω · 1

2. Vérifier:

- Resistenza avvolgimento secondario Fuori specifica → Regolare.

Conduttore (+) del tester →Conduttore candela 1Conduttore (−) del tester →Conduttore arancione 2

	Resistenza avvolgimento secondario	Posizione selettore tester
	9,5 ~ 14,3 kΩ a 20 °C (68 °F)	kΩ · 1

NOTA:

Quando si ispeziona la resistenza dell'avvolgimento secondario, rimuovere il cappuccio della candela.

ISPEZIONE MAGNETE CDI

1. Ispezionare:

- Resistenza della bobina pickup Fuori specifica → Regolare.

Conduttore (+) del tester →Conduttore rosso 1

Conduttore (−) del tester →Conduttore bianco 2

	Resistenza della bobina pickup	Posizione selettore tester
	248 ~ 372 Ω a 20 °C (68 °F)	Ω · 100

- Resistenza bobina di carica 1 Fuori specifica → Sostituire.

Conduttore (+) del tester →Conduttore marrone 1

Conduttore (−) del tester →Conduttore verde 2

	Resistenza bobina di carica 1	Posizione selettore tester
	640 ~ 960 Ω a 20 °C (68 °F)	Ω · 100

3. Ispezionare:

• Resistenza bobina di carica 2 Fuori specifica → Sostituire.

Conduttore (+) del tester →Conduttore rosa 1

Conduttore (−) del tester →Conduttore verde 2

	Resistenza bobina di carica 2	Posizione selettore tester
	464 ~ 696 Ω a 20 °C (68 °F)	Ω · 100

CONTROLE DU CONTACTEUR DE POINT MORT

1. Vérifier:

ISPEZIONE INTERRUTTORE FOLLE

1. Ispezionare:

- Conduzione interruttore di folle

Conduttore (+) del tester →Cavo azzurro 1

Conduttore (−) del tester →Massa 2

		Sb1	Massa2	Posizione selettore tester
	FOLLE			· 1
	MAR-CIAINGRA-

Assenza di continuità se in folle → Sostituire.

Assenza di continuità se a marcia ingranata → Sostituire.

ISPEZIONE UNITÀ CDI

Controllare tutti i componenti elettrici. In assenza di guasti, sostituire l'unità CDI. Quindi ricontrollare i componenti elettrici.

THROTTLE POSITION SENSOR SYSTEM

INSPECTION STEPS

SISTEMA SENSORE DELLA POSIZIONE DELLA VALVOLA A FARFALLA FASI DI ISPEZIONE

Se il sensore di posizione della valvola a farfalla non funziona, seguire la seguente procedura.

graph TD
    A["Controllare il collegamento dell'intero sistema di accensione."] -->|OK| B["Controllare il sensore di posizione della valvola a farfalla."]
    A -->|Non funziona| C["Riparare o sostituire."]
    B -->|OK| D["*Controllare il magnete CDI."]
    B -->|Non funziona| E["Sostituire."]
    D -->|OK| F["Controllare l'unità CDI."]
    D -->|Non funziona| G["Sostituire."]
    D --> H["Tensione di ingresso sensore di posizione della valvola a farfalla"]
    H -->|Non funziona| I["Sostituire."]

*contrassegnato: Fare riferimento al paragrafo "SISTEMA DI ACCENSIONE".

NOTA:

• Rimuovere i pezzi seguenti prima dell'ispezione.

1) Sella

2) Serbatoio del carburante

• Utilizzare i seguenti utensili speciali in questa ispezione.

Tester tascabile: YU-3112-C/90890-03112

Contagiri induttivo: YU-08036-B Contagiri motore: 90890-03113

EC624000

COUPLERS AND LEADS CONNECTION INSPECTION

1. Check:

ISPEZIONE DEI COLLEGAMENTI DEGLI ACCOPPIATORI E DEI CAVI

1. Controllare:

- Collegamento degli accoppiatori e dei cavi Ruggine/polvere/allentamento/cortocircuito → Riparare o sostituire.

CONTROLE DE LA BOBINE DE CAPTEUR DE PAPILLON DES GAZ

1. Contrôler:

ISPEZIONE BOBINA SENSORE DELLA POSIZIONE DELLA VAL- VOLA A FARFALLA

1. Ispezionare:

- Resistenza bobina sensore di posizione della valvola a farfalla Fuori specifica → Regolare.

	Resistenza bobina sensore di posizione della valvola a far- falla	Posizione selettore tester
	4 6k a 20^ C( 68^ F)	kΩ · 1

2. Allentare:

• Vite di arresto della valvola a farfalla ①

NOTA:

Svitare la vite di arresto della valvola a farfalla finché l'albero della valvola a farfalla non si trova in posizione di completa chiusura.

3. Ispezionare:

- Resistenza variabile bobina sensore di posizione della valvola a farfalla Controllare che la resistenza aumenti quando la manopola dell'acceleratore si sposta dalla posizione di chiusura completa alla posizione di apertura completa. Fuori specifica → Regolare.

Resistenza variabile bobina sensore di posizione della val- vola a farfalla			Posizione selettore tester
	Comple- tamente chiuso	Comple- tamente aperto	kΩ · 1
	Zero ~ 3 kΩ a 20 °C (68 °F)	4~6 kΩ a 20 °C (68 °F)

SOSTITUZIONE E REGOLAZIONE DEL SENSORE DI POSIZIONE

1. Rimuovere:

• Sensore di posizione della val- vola a farfalla
  • Vite (sensore di posizione della valvola a farfalla) ①
  • Rondella ②
• Sensore di posizione della val- vola a farfalla ③

NOTA:

Svitare le viti (sensore di posizione della valvola a farfalla) utilizzando la punta T20 (tipo dispositivo di fissaggio resistente alla manomissione).

2. Sostituire:

- Sensore di posizione della val- vola a farfalla

3. Installare:

• Sensore di posizione della val- vola a farfalla ①
  • Rondella ②
  • Vite (sensore di posizione della valvola a farfalla)③

NOTA:

• Allineare la fessura ⓐ nel sensore di posizione della valvola a farfalla alla sporgenza ⓑ sul carburatore.
• Serrare temporaneamente le viti (sensore di posizione della valvola a farfalla).

4. Regolare:

- Regime del minimo Fare riferimento al paragrafo "REGOLAZIONE DEL MINIMO" nel CAPITOLO 3.

5. Calcolare:

- Resistenza bobina sensore di posizione della valvola a farfalla al minimo

Resistenza bobina sensore di posizione della valvola a farfalla al minimo:

Resistenza bobina sensore di posizione della valvola a farfalla · (0,13 \~ 0,15)

Se la resistenza della bobina del sensore di posizione della valvola a farfalla è 5 kΩ, la resistenza della bobina del sensore di posizione della valvola a farfalla al minimo è:

5k · (0,13 0,15) = 650 750

Fare riferimento al paragrafo "ISPEZIONE BOBINA SEN- SORE DELLA POSIZIONE DELLA VALVOLA A FAR- FALLA" in relazione alla resistenza della bobina del sensore di posizione della valvola a farfalla.

THROTTLE POSITION SENSOR SYSTEM

- Resistenza bobina sensore di posizione della valvola a farfalla al minimo

Fasi di regolazione:

Regolare l'angolo del sensore di posizione della valvola a farfalla ① per ottenere la resistenza calcolata (esempio: 650 \~ 750 Ω)

Conduttore (+) del tester →

Conduttore giallo ②

Conduttore (-) del tester →

Conduttore nero ③

7. Serrer:

• Vite (sensore di posizione della valvola a farfalla) ①

NOTA:

Avvitare le viti (sensore di posizione della valvola a farfalla) utilizzando la punta T20 (tipo dispositivo di fissaggio resistente alla manomissione).

8. Installare:

- Sensore di posizione della val- vola a farfalla

ISPEZIONE TENSIONE DI INGRESSO SENSORE DELLA POSIZIONE DELLA VALVOLA A FARFALLA

1. Scollegare l'accoppiatore del sen- sore di posizione della valvola a farfalla

2. Avviare il motore.

3. Ispezionare:

- Tensione di ingresso sensore di posizione della valvola a farfalla Fuori specifica → Sostituire l'unità CDI.

Conduttore (+) del tester →

Conduttore blu 1

Conduttore (-) del tester →

Conduttore nero 2

	Tensione di ingresso sensore di posizione della valvola a farfalla	Posizione selettore tester
	4 ~ 6 V DCV-20

LIGHTING SYSTEM

INSPECTION STEPS

IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE

FASI DI ISPEZIONE

Vedere lo schema a blocchi che segue quando si controlla l'impianto di accensione per verificare l'esistenza di possibili problemi.

graph TD
    A["Controllare la lampada ed il portalampada."] -->|OK| B["Controllare l'interruttore luci. Sostituire."]
    A --> C["Non funziona"]
    B -->|OK| D["Controllare il magnete CDI."]
    B -->|Non funziona| E["Sostituire."]
    D -->|OK| F["Controllare la correttezza dei collegamenti dell'intero impianto di illuminazione."]
    D -->|Non funziona| G["Bobina illuminazione"]
    G --> H["Non funziona"]
    H --> I["Sostituire."]
    F -->|OK| J["Controllare il regolatore di tensione."]
    F -->|Collegato in modo errato| K["Riparare o sostituire."]
    J -->|OK| L["Tensione erogata Sostituire."]
    J -->|Non funziona| M["Non funziona"]

NOTA:

• Sostituire la lampada e/o il portalampada.

1) Sella
2) Serbatoio del carburante

• Utilizzare il seguente utensile speciale.

Tester tascabile: YU-3112-C/90890-03112

Contagiri induttivo: YU-08036-B Contagiri motore: 90890-03113

ISPEZIONE DELL'INTERRUT- TORE LUCI

1. Ispezionare:

- Conduitività dell'interruttore luci

Cavo positivo (+) del tester →Cavo giallo 1Cavo negativo (−) del tester →Cavo blu 2

		Y1	L2	Posizione selettore tester
				Ω·1
	OFF

Mancanza di continuità in stato di → Sostituire.

Continuità in stato di OFF → Sostituire.

VERIFICATION DE LA MAGNETO CDI

1. Inspection:

ISPEZIONE ALTERNATORE CDI

1. Ispezionare:

- Resistenza della bobina illuminazione Fuori specifica → Regolare.

Conduttore (+) del tester →

Conduttore giallo 1

Conduttore (−) del tester →

Conduttore nero 2

	Resistenza della bobina illuminazione	Posizione selet-tore tester
	0,16 ~ 0,24 Ω a 20 °C (68 °F)	Ω · 1

ISPEZIONE DEL REGOLATORE DI TENSIONE

1. Avviare il motore.

2. Accendere il faro ed il fanalino posteriore girando l'interruttore luci.

3. Ispezionare:

- Tensione erogata Fuori specifica → sostituire il regolatore di tensione.

Conduttore (+) del tester →Conduttore blu 1

Conduttore (−) del tester →Conduttore nero 2

	Tensione erogata	Posizione selet-tore tester
	13,3 ~ 14,3 V a 5.000 giri/min	VAC-20

Registrazione del carburatore

• La miscela aria/carburante varia a seconda delle condizioni atmosferiche. Pertanto, è necessario prendere in considerazione la pressione dell'aria, la temperatura ambiente, l'umidità, ecc., quando si registra il carburatore.
• Effettuare un giro di prova per controllare le prestazioni corrette del motore (ad esempio risposta della valvola a farfalla) e lo scolorimento o il grado di sporco della candela. Utilizzare questi valori per determinare le migliori registrazioni possibili per il carburatore.

NOTA:

Si consiglia di prendere nota di tutte le registrazioni del carburatore e delle condizioni esterne (ad es., condizioni atmosferiche, del manto stradale, del tempo sul giro) per agevolare la successiva registrazione del carburatore.

AVVERTENZA

• Il carburatore è parte della linea carburante. Pertanto, accertarsi di installarlo in una zona ben aerata lontano da oggetti infiammabili e da fonti di calore.
• Non guardare mai nell'ammissione del carburatore. La tubazione potrebbe emettere fiamme se il motore ha un ritorno di fiamma all'avviamento. Non scaricare benzina dall'ugello della pompa di circolazione quando si rimuove il carburatore.

CAUTION:

• Il carburatore è estremamente sensibile a materiale estraneo (sporco, sabbia, acqua, ecc.). Durante l'installazione, non fare penetrare materiale estraneo nel carburatore.
• Maneggiare sempre con molta cautela il carburatore e i suoi componenti. Anche graffi, deformazioni e anni lievi ai pezzi del carburatore ne possono compromettere il funzionamento. Effettuare sempre con cautela tutti gli interventi di manutenzione utilizzando gli utensili adatti e senza esercitare forza eccessiva.
• Quando si arresta il motore o quando si guida in assenza di carico, non aprire o chiudere senza necessità la valvola a farfalla. Altrimenti potrebbe venire scaricato troppo carburante e potrebbe essere difficile avviare il motore oppure questo potrebbe non funzionare correttamente.
• Dopo aver installato il carburatore, controllare che la valvola a farfalla venga azionata correttamente e si apra e si chiuda agevolmente.

Condizioni atmosferiche e registra- zione del carburatore

Temp. dell'aria	Umidità	Pres-sione almo-sferica (allitu-dine)	Miscela	Regi-strazione
Alta	Alta	Bassa (alta)	Più ricca	Più povera
Bassa	Bassa	Alta (bassa)	Più povera	Più ricca

La densità dell'aria (cioè la concentrazione di ossigeno nell'aria) determina se la miscela debba essere più ricca o più povera. Pertanto, fare riferimento alla tabella di cui sopra per la registrazione della miscela.

Quindi:

• La temperatura più elevata espande l'aria con una conseguente densità ridotta.
• Una umidità maggiore riduce la quantità di ossigeno nell'aria in misura proporzionale al vapore acqueo presente.
• Una pressione atmosferica più bassa (ad un'altitudine elevata) riduce la densità dell'aria.

Effetti della registrazione sull'apertura della valvola a farfalla

A Chiusa
B Completamente aperta
① Vite di registro del minimo/Getto del minimo
② Vista in sezione della valvola a farfalla
③ Spillo del getto
④ Getto del massimo

Circuit principal

Il carburatore FLATCR ha un getto del massimo primario. Questo tipo di getto del massimo è perfetto per le motociclette da corsa dal momento che fornisce un flusso di carburante omogeneo anche a pieno carico. Il getto dell'aria del massimo non ha quasi effetto sulla miscela aria-carburante. Utilizzare il getto del massimo e lo spillo del getto per registrare il carburatore.

Sistema pilota

Il carburatore FLATCR è fabbricato con una vite pilota. La regolazione della vita pilota va da accelatore completamente chiuso a 1/4 di apertura dell'acceleratorc.

① Spillo del getto
② Getto dell'aria del massimo
③ Getto dell'aria del minimo
④ Getto a spillo
⑤ Getto del massimo
⑥ Getto del minimo
⑦ Vite di registro del minimo

Getto dell'aria del massimo

È possibile impostare la ricchezza della miscela aria-carburante con la valvola a farfalla completamente aperta modificando il getto del massimo ①.

Getto del massimo standard

N. 170

Se la miscela aria-carburante è troppo ricca o troppo povera, la potenza del motore calerà con una conseguente accelerazione scadente.

Effetti della modifica del getto del massimo (riferimento)

A Minimo
B Completamente aperto

Regolazione vite di registro del minimo

È possibile impostare la ricchezza della miscela aria-carburante con la valvola a farfalla completamente chiusa fino ad un'apertura di 1/4 ruotando la vite di registro del minimo ①. Avvitando la vite di registro del minimo la miscela sarà povera a bassa velocità, mentre svitandola questa si arricchisce.

Posizione standarddella vite di registro del minimo

1-3/4(esempio)

NOTA:

• Se il regime del minimo del motore fluttua, ruotare la valvola di registro del minimo solo di 1/2 giro in una delle due direzioni.
• Per ottimizzare il flusso di carburante ad un'apertura minima della valvola a farfalla, la vite di registro del minimo di ogni veicolo è stata regolata singolarmente in fabbrica. Prima di regolare la vite di registro del minimo, avvitarla completamente contando il numero di giri. Prendere nota di questo numero come numero preimpostato di giri per svitarla completamente.

Effetti della regolazione della vite di registro del minimo (riferimento)

A Minimo
B Completamente aperta
① svitare di 2-1/4 di giro
② svitare di 1-1/4 di giro
③ svitare di 1-3/4 di giro

Regolazione getto del minimo

È possibile impostare la ricchezza della miscela aria-carburante con la valvola a farfalla aperta di 1/4 o meno ruotando il getto del minimo ①.

Getto del minimo standard N. 42

Effetti della regolazione del getto del minimo (riferimento)

A Minimo
B Completamente aperta

Regolazione della posizione della sca- nalatura dello spillo del getto

La regolazione della posizione dello spillo del getto ① influenza l'accelerazione quando la valvola a farfalla è aperta da 1/8 a 3/4.
1. Troppo ricca a velocità intermedie
Si avverte un azionamento difficile del motore e il motore non prende velocità facilmente. In questo caso, passare il fermaglio a graffa dello spillo del getto alla scanalatura superiore e abbassare lo spillo per impoverire la miscela.
2. Troppo povera a velocità intermedie
Il motore respira a fatica e non prende velocità facilmente.
In questo caso, passare il fermaglio a graffa dello spillo del getto alla scanalatura inferiore e sollevare lo spillo per arricchire la miscela.

Posizione standard fer-maglio a graffa

Scana-laturaN. 3**Scana-tura N. 4

* Per l'EUROPE
** Per CDN, ZA, AUS e NZ

NOTA:

In estate si raccomanda di spostare la posizione dell'anellino di fermo dalla quarta (standard) alla seconda scanalatura per ottenere una miscela più magra (solo per AUS e NZ).

Effetti della modifica della posizione della scanalatura dello spillo del getto del minimo (riferimento)

Regolazione dello spillo del getto

Lo spillo del getto viene regolato sostituendolo.

Spillo del getto standard

OBELP*OBEGP**OBEHP

* Per l'EUROPE

Le parti coniche di tutti gli spilli del getto hanno le stesse posizioni di partenza ma gli spilli disponibili hanno diversi angoli di conicità e diversi diametri delle parti dritte.

Regolazione getto di diffusione (regolazione pompa di circolazione)

Il getto di diffusione ① è un pezzo per la messa a punto che regola il flusso di carburante scaricato dalla pompa di circolazione. Dal momento che la pompa di circolazione funzione solo quando la valvola a farfalla è aperta, il getto di diffusione viene utilizzato per regolare un rapporto di miscela di carburante per una rapida apertura della valvola a farfalla ed è quindi diverso dagli altri pezzi per la messa a punto che regolano una miscela di carburante per ogni apertura della valvola a farfalla (per ogni velocità del motore).

1. Il motore respira a fatica in occasione di apertura rapida della valvola a farfalla.

Selezionare un getto di diffusione con un numero di calibratura maggiore rispetto al normale per arricchire la miscela.

N. 105 → N. 95

1. All'apertura rapida della valvola a farfalla il motore funziona male. Selezionare un getto di diffusione con un numero di calibratura minore rispetto al normale per impoverire la miscela.

N. 105 → N. 115

Getto di diffusione normale

N. 60*’**N. 105

* Per l'EUROPE

Effetti della modifica dello spillo del getto (riferimento)

(Diametro della parte dritta)

Modificando il diametro della parte dritta la miscela aria-carburante si modifica quando la farfalla è aperta da 1/8 a 1/4.

A Minimo
B Completamente aperta

Rapporto con l'apertura dell'acceleratore

Il flusso del carburante attraverso il sistema principale del carburatore è controllolato dal getto principale e poi viene regolato ulteriormente dall'area tra l'ugello principale e l'ago di spruzzo.
Il flusso del carburante è relativo al diametro della parte diritta dell'ago di spruzzo con l'acceleratore aperto da 1/8 a 1/4 e relativo alla posizione del fermaglio con l'acceleratore aperto da 1/8 a 3/4.
Di conseguenza, il flusso del carburante è bilanciato a ciascuno stadio di apertura dell'acceleratore dalla combinazione di diametro della parte diritta dell'ago di spruzzo e posizione del fermaglio.

EC71Q000

Parti di registrazione del carburatore

Denominazione	Misura	Numero di pezzo
Getto del massimoRicca(STD)Povera	N.185N.182N.180N.178N.175N.172N.170N.168N.165N.162N.160	4MX-14943-444MX-14943-944MX-14943-434MX-14943-934MX-14943-424MX-14943-924MX-14943-414MX-14943-914MX-14943-404MX-14943-904MX-14943-39
Getto del minimoRicca(STD)Povera	N.50N.48N.45N.42N.40N.38N.35	4MX-14948-074MX-14948-064MX-14948-054MX-14948-044MX-14948-034MX-14948-024MX-14948-01
Ago del gettoRicca(STD)Povera	OBELLOBELMOBELNOBELPOBELROBELSOBELS	5NL-14916-EL5NL-14916-EM5NL-14916-EN5NL-14916-EP5NL-14916-E15NL-14916-ER5NL-14916-ES
*Ago del gettoRicca(STD)Povera	OBEGLOBEGMOBEGNOBEGPOBEGOOBEGROBEGS	5NL-14916-GL5NL-14916-GM5NL-14916-GNO5NL-14916-GP5NL-14916-G15NL-14916-GR5NL-14916-GS
**Ago del gettoRicca(STD)Povera	OBEHLOBEHMOBEHNOBEHPOBEHQOBEHROBEHS	5NL-14916-HL5NL-14916-IIM5NL-14916-HNO5NL-14916-HP5NL-14916-H15NL-14916-HR5NL-14916-HS
Getto di diffusioneRicca(STD)(**STD)Povera	N.35N.40N.50N.60N.70N.75N.80N.85N.90N.95N.105N.115N.125N.135	4JT-1494F-014JT-1494F-034JT-1494F-074JT-1494F-114JT-1494F-154JT-1494F-174JT-1494F-194JT-1494F-214JT-1494F-234JT-1494F-254JT-1494F-304JT-1494F-324JT-1494F-34

* Per l'EUROPE
** Per CDN, ZA, AUS e NZ

Esempi di registrazione del carburatore a seconda dei sintomi

Sintomo	Registrazione	Controllo
Con la valvola a farfallacompletamente apertaRespirazione difficoltàosaRumore di taglioCandela biancastra↓Miscela povera	Aumentare il n. di taratura del getto del massimo.(Gradualmente)	Scolorimento della candela →Se di colore bruno, è in buone condizioni.Se non è possibile correggere il problema:Sede della valvola del galleggiante ostruitaFlessibile del carburante ostruitoRubinetto del carburante ostruitoControllare che la pompa di circolazione possa essere azionata agevolmente.
Con la valvola a farfallacompletamente apertaLa ripresa della velocità siarrestaRipresa della velocità lentaReazione lentaCandela fuligginosa↓Miscela ricca	Ridurre il n. di taratura del getto del massimo.(Gradualmente)	Scolorimento della candela →Se di colore bruno, è in buone condizioni.Se non è possibile correggere il problema:Filtro dell’aria intasatoTraboccamento del carburante dalcarburatore
Miscela povera Abbassare la posizione del fermaglio a graffa del getto.(di 1 scanalatura)		Più povera↑(Standard)↓Più ricca
Miscela ricca Alzare la posizione del fermaglio a graffa del getto.(di 1 scanalatura)
Valvola a farfalla a 1/4 ~ 3/4Respirazione difficoltàosaMancanza di velocità	Abbassare la posizione del fermaglio a graffa del getto.(di 1 scanalatura)	La posizione del fermaglio a graffa è nella scanalatura dell’ago del getto su cui il fermaglio a graffa è montato. Le posizioni sono numerate dall’alto.Controllare che la pompa di circolazione possa essere azionata agevolmente (tranne in caso di sintomi di miscela ricca).
Valvola a farfalla a 1/2 ~ 1/4Pick-up della velocità lentoAccelerazione scarsa	Alzare la posizione del fermaglio a graffa del getto.(di 1 scanalatura)
Chiusa a 1/4Respirazione difficoltàosaVelocità bassa	Utilizzare un ago del getto con un diametro più piccolo.	Passaggio circuito bassa velocitàOstruito → Pulire.Traboccamento dal carburatore
Chiusa a 1/4Accelerazione scarsa	Utilizzare un ago del getto con un diametro più grande.Alzare la posizione del fermaglio a graffa del getto (di 1 scanalatura)
Reazione scarsa ai regimi medi e bassi	Alzare la posizione del fermaglio a graffa del getto.Se non sortisce alcun effetto, abbassare la posizione del fermaglio a graffa del getto.
Reazione scarsa quando la valvola a farfalla viene aperta rapidamente	Controllare le registrazioni generali.Utilizzare il getto del massimo con un n. di taratura più basso.Alzare la posizione del fermaglio a graffa del getto.di 1 scanalatura)Se non sortisce alcun effetto, utilizzare un getto del massimo con un n. di taratura più alto e abbassare la posizione del fermaglio a graffa del getto.	Controllare l’imbrattamento del filtro dell’aria.Controllare che la pompa di circolazione possa essere azionata agevolmente.

* Questo dovrebbe essere considerato solo un esempio. È necessario registrare il carburatore controllando le condizioni operative del motore.

EC720000

CHASSIS

Sezione rapporto di riduzione secondaria (corona dentata)

$$ \begin{array}{l} \text {Riduzione} \ \text {secondaria} \ \text {Rapporto} \end{array} = \frac {\text {Numero di denti della corona della ruota posteriore}}{\text {Numero di denti della corona dentata conduttrice}} $$

Rapporto di riduzione secondaria

52/13 (4,000)

- Generalmente si dice che il rapporto secondario va ridotto per un rettilineo piuttosto lungo mentre va aumentato per un circuito con molte curve. Effettivamente, però, poiché la velocità dipende dalle condizioni del terreno del giorno della gara, accertarsi di percorrere il circuito per registrare il veicolo in maniera idonea a tutto il circuito.

• Nella realtà è molto difficile ottenere registrazioni adatte all'intero circuito e a volte è necessario sacrificarne alcune a beneficio di altre. Pertanto la registrazione dovrebbe corrispondere alla parte di circuito che ha maggiore impatto sul risultato della gara. In tal caso, provare l'intero circuito prendendo nota dei tempi sul giro per trovare l'equilibrio migliore, quindi determinare il rapporto di riduzione secondaria.

- Se un circuito presenta un lungo rettilineo su cui il veicolo può correre alla massima velocità, registrare il veicolo in modo tale che possa sviluppare il numero massimo di giri verso la fine del tratto rettilineo avendo cura di evitare che il motore vada troppo su di giri.

NOTA:

La tecnica di guida varia da pilota a pilota e anche le prestazioni di un veicolo variano di veicolo in veicolo. Pertanto non imitare le registrazioni di altri piloti dall'inizio, ma scegliere la propria registrazione in base al livello della propria tecnica di guida.

Parti di regolazione delle corone dentate conduttrici e condotte

Denominazione	Misura	Numero di pezzo
Corona dentata conduttrice 1(STD)	13T	9383B-13218
Corona dentata ruota posteriore 2(STD)	48T50T52T54T	5GS-25448-505GS-25450-505GS-25452-505PH-25454-50

Pression des pneus

Pressione dei pneumatici

La pressione dei pneumatici va regolata per adattarsi alla condizione del manto stradale del circuito.

Pressione normale pneumatici:

100 kPa

- In condizioni di pioggia, fango, sabbia o fondo stradale sdrucciolevole, la pressione dei pneumatici deve essere minore per avere una maggiore superficie di contatto con il manto stradale.

Portata della regolazione: 60 \~ 80 kPa

(0,6 \~ 0,8 kg/cm²,

9,0 \~ 12 psi)

- In condizioni di strada sassosa o dura deve essere maggiore per impedire di avere un pneumatico a terra.

Portata della regolazione: 100 \~ 120 kPa

(1,0 \~ 1,2 kg/cm²,

15 \~ 18 psi)

EC722011

Front fork setting

Registrazione forcella anteriore

La registrazione della forcella anteriore va effettuata a seconda delle sensazioni del pilota in una vera gara e delle condizioni del circuito.

La messa a punto della forcella anteriore comprende i tre fattori seguenti:

1. Registrazione delle caratteristiche della molla pneumatica

- Modifica del livello dell'olio della forcella.

1. Messa a punto del precarico della molla

• Sostituire la molla.

• Installare la rondella di regolazione.

1. Registrazione della forza di smorzamento

- Modifica dello smorzamento di compressione.

- Modifica dello smorzamento di espansione.

La molla agisce sul carico e la forza di smorzamento agisce sulla velocità di corsa dell'ammortizzatore.

Modifica del livello e delle caratteristiche dell'olio della forcella

Le caratteristiche di smorzamento vicino alla corsa finale possono essere modificate cambiando la quantità d'olio nella forcella.

ATTENZIONE:

Regolare il livello dell'olio in incrementi o decrementi di 5 mm (0,2 in). Un livello dell'olio troppo basso fa si che la forcella anteriore produca un rumore in piena espansione o che il pilota avverta una certa pressione sulle mani o sul corpo. Al contrario, un livello dell'olio troppo alto svilupperebbe molto presto un blocco dell'olio con una conseguente corsa della forcella anteriore più corta e deterioramento delle prestazioni e delle caratteristiche. Pertanto, regolare la forcella anteriore entro l'intervallo specificato.

Livello olio standard:

140 mm (5,51 in)

*130 mm (5,12 in)

Portata della regolazione:

80 \~ 150 mm

(3,15 \~ 5,91 in)

Dalla parte superiore del fodero con il tubo di forza e l'asta pompante completamente compressi senza molla.

* Per l'EUROPE

A Caratteristiche della molla pneumatica in relazione alle modifiche del livello dell'olio

B Carico

C Corsa

① Livello olio max.

② Livello olio standard

③ Livello olio min.

Regolazione precarico

Il precarico della molla viene regolato installando la rondella di regolazione ① tra la molla della forcella ② e l'asta pompante ③.

ATTENZIONE:

Non installare tre o più rondelle di regolazione per ciascuna forcella anteriore.

AVVERTENZA

Regolare sempre ciascuna forcella anteriore allo stesso modo. Una regolazione disuguale può determinare difficoltà di manovrabilità e perdita di stabilità.

Numero standard di rondelle:

Nessuna rondella di regolazione

Portata della regolazione:

Da zero \~ 2 rondelle di regolazione

A Carico
B Corsa della forcella
① Senza rondella di regolazione (standard)
② 1 rondella di regolazione
③ 2 rondelle di regolazione

Registrazione della molla dopo la sostituzione

Poiché la forcella anteriore può essere facilmente influenzata dalle sospensioni posteriori, fare attenzione che la parte anteriore e posteriore del veicolo siano bilanciate (in posizione, ecc.) quando si registra la forcella anteriore.

1. Impiego di una molla morbida

Generalmente una molla morbida dà una sensazione di guida dolce. Lo smorzamento di espansione tende a diventare più forte e la forcella anteriore potrebbe abbassarsi molto su una serie di irregolarità.

Per registrare una molla morbida:

• Modifica dello smorzamento di espansione.
  Svitare di uno o due scatti.
• Modifica dello smorzamento di compressione.

Avvitare di uno o due scatti.

2. Impiego di una molla rigida

Generalmente una molla rigida dà una sensazione di guida rigida. Lo smorzamento di espansione tende a ridursi con una conseguente mancanza di senso di contatto con il manto stradale o vibrazioni del manubrio.

Per registrare una molla rigida:

- Modificare lo smorzamento di espansione.

Avvitare di uno o due scatti.

- Modificare lo smorzamento di compressione.

Svitare di uno o due scatti.

A Copertura della molla in funzione del peso
B Peso del pilota
① Morbida
② Standard
③ Rigida

Parti di regolazione della forcella anteriore

• Rondella di regolazione ①

TIPO (spessore)	NUMERO DI PEZZO
T = 2,3 mm(0,09 in)	4SS-23364-L0

• Molla della forcella anteriore ②

[Molla a passo costante]

TIPO	ELA-STI-CITÀ	MOLLA NUMERO DI PEZZO	MARCATURA DI IDENTIFICAZIONE (fenditure)
MORBIDA	0,3800,3900,400	4SS-23141-104SS-23141-204SS-23141-30	I-III-III-III
**STD	0,410	4XM-23141-L0	-
*STD	0,420 4SR	R-23141-L0 -
	0,430 4	SS-23141-60	III
STD	0,440	4SS-23141-70	III
RIGIDA	0,4500,4600,470	5BE-23141-L05BE-23141-005GR-23141-00	-IIIIIIIII-II

* Per l'EUROPE

** Per AUS, NZ e ZA

[Molla con passo variabile]

TIPO	ELA-STI-CITÀ(approssima-tiva)	MOLLANUMERODI PEZZO	MAR-CATURA DI IDENTIFI-CAZIONE(fendi-ture)
MOR-BIDA	0,400	5ET-23141-20	V
	0,410	5ET-23141-00	V-I
	0,420	5ET-23141-30	V-II
	0,430 5	ET-23141-10 V-III
RIGIDA	0,440 5	ET-23141-40 V-III

NOTA:

• La molla a passo variabile è inizialmente più morbida rispetto a quella a passo costante ed è difficilmente estraibile in compressione totale.
• La marcatura di identificazione (fendi-ture) @ viene provata all'estremità della molla.

EC72B000

Registrazione della sospensione posteriore

La registrazione della sospensione posteriore va effettuata a seconda delle sensazioni del pilota in una vera gara e delle condizioni del circuito.

La registrazione della sospensione posteriore include i due fattori seguenti:

1. Registrazione del precarico della molla

- Modificare la lunghezza registrata della molla.

• Sostituire la molla.

1. Registrazione della forza di smorzamento

- Modificare lo smorzamento di espansione.

- Modificare lo smorzamento di compressione.

Selezione della lunghezza registrata della molla

1. Posizionare un supporto o un blocco sotto al motore per sollevare la ruota e misurare la lunghezza Ⓐ tra il centro dell'asse della ruota posteriore e il bullone di tenuta del parafango posteriore.

2. Retirer le support ou le bloc et mesurer, avec une personne assise correctement sur la selle, la longueur ⑥ entre le centre de l'axe de roue arrière et le boulon de fixation du garde-boue arrière.

3. Das Motor herablassen und bei aufsitzendem Fahrer den Abstand ⑤ zwischen der Hinterachsmitte und der Hinterrad-Abdeckungs-Schraube messen.

4. Rimuovere il supporto o il blocco da sotto al motore e con un pilota a cavalcioni della sella misurare la lunghezza abbassata ⑥ tra il centro dell'asse della ruota posteriore e il bullone di tenuta del parafango posteriore.

5. Desserrer le contre-écrou ① et effectuer le réglage en tournant le dispositif de réglage ② de sorte à régler à la valeur standard, obtenue en soustrayant la longueur ⑥ de la longueur ⑧.

6. Die Sicherungsmutter ① lokkern und die Einstellmutter ② verdrehen, um die Standard-Federeinbaulänge ④-⑥ zu erhalten.

7. Svitare il controdado ① ed effettuare le regolazioni ruotando il registro della molla ② per ottenere il valore normale sottracendo la lunghezza ⑥ dalla lunghezza ⑧.

Valeur standard:

90 à 100 mm

(3,5 à 3,9 in)

Regolazione standard:

90 \~ 100 mm

(3,5\~3,9 in)

NOTE:

• Se il veicolo è nuovo dopo il rodaggio la lunghezza registrata della molla potrebbe variare a causa della fatica iniziale della molla, ecc. Quindi accertarsi di effettuare una rivalutazione.
• Se non è possibile ottenere il valore normale regolando il registro e modificando la lunghezza registrata della molla, sostituire la molla con una molla opzionale e eseguire nuovamente la regolazione.

Registrazione della molla dopo la sostituzione

Dopo la sostituzione, accertarsi di regolare la molla alla lunghezza registrata [lunghezza abbassata 90 \~ 100 mm (3,5 \~ 3,9 in)] e registrarla.

1. Impiego di una molla morbida

- Registrare la molla morbida per uno smorzamento di espansione minore per compensare il minore carico della molla. Effettuare una corsa di prova con il registro di smorzamento di espansione avvitato di un paio di scatti dal lato più morbido e regolarlo di nuovo a seconda delle preferenze.

2. Impiego di una molla rigida

- Registrare la molla rigida per un maggiore smorzamento di espansione per compensare il carico maggiore. Effettuare una corsa di prova con il registro di smorzamento di espansione avvitato di un paio di scatti dal lato più rigido e regolarlo di nuovo a seconda delle preferenze.

* La regolazione dello smorzamento di espansione sarà seguita più o meno da una variazione dello smorzamento di compressione. Per correggere, ruotare il registro dello smorzamento di compressione bassa dal lato più morbido.

Quando si impiega un ammortizzatore posteriore diverso da quello installato, utilizzare quello la cui lunghezza complessiva @ non superi quella normale in quanto potrebbe compromettere le prestazioni. Non utilizzare mai quelli la cui lunghezza complessiva è maggiore di quella normale.

Lunghezza ⓐ di un ammortizzatore standard: 485,5 mm (19,11 in)

A Copertura della molla in base al peso
B Peso del pilota
① Morbida
② Standard
③ Rigida

Parti di regolazione dell'ammortizzatore posteriore

• Molla dell'ammortizzatore posteriore ①

[Molla con passo costante]

TIPO	ELA-STI-CITÀ	MOLLA NUMERO DI PEZZO	COLORE MARCATURA DI IDENTIFICA-ZIONE/PUNTO	Lunghezza libera molla
MORBIDA	4,44,6	5DII-22212-705DII-22212-10	Marrone/1Verde/1	260260
STD	4,8	5DII-22212-20	Rossa/1	260
RI-GIDA	5,05,25,45,6	5DH-22212-305DH-22212-405DH-22212-505DH-22212-60	Nera/1Blu/1Gialla/1Rosa/1	260260265265

[Molla con passo variabile]

TIPO	ELA-STI-CITÀ(appros-simativa-mente)	MOLLANUMERO DIPEZZO	COLORE MARCATURA IDIDENTIFICA-ZIONE/PUNTO	Lun-ghezzaliberamolla
MOR-BIDA	4,6	5ET-22212-20	Verdc/2	275
	4,8	5ET-22212-00	Rossa/2	275
	5,0	5ET-22212-10	Nera/2	275
	5,2	5ET-22212-30	Blu/2	275
RI-GIDA	5,4	5ET-22212-40	Gialla/2	275
	5,6	5ET-22212-50	Rosa/2	280

NOTA:

• La molla con il passo variabile è inizialmente più morbida rispetto a quella a passo costante ed è difficilmente estraibile in compressione totale.
• Il colore di identificazione ⓐ è marcato all'estremità della molla.

- Portata della regolazione (lunghezza molla)

Lunghezza libera molla	Portata della regolazione 6
260 mm (10,24 in)	240,5 ~ 258,5 mm(9,47 ~ 10,18 in)
265 mm (10,43 in)	245,5 ~ 263,5 mm(9,67 ~ 10,37 in)
275 mm (10,83 in)	255,5 ~ 273,5 mm(10,06 ~ 10,77 in)
280 mm (11,02 in)	260,5 ~ 278,5 mm(10,26 ~ 10,96 in)

EC72H002

Suspension setting

- Front fork

NOTE:

Registrazione sospensioni

- Forcella anteriore

NOTA:

• Se si verifica uno dei seguenti sintomi con la posizione standard, effettuare la ri-registrazione facendo riferimento alla procedura di registrazione indicata nella stessa tabella.
• Prima di ogni eventuale modifica, impostare la lunghezza abbassata dell'ammortizzatore posteriore sul valore normale di 90 \~ 100 mm (3,5 \~ 3,9 in).

Sintomo	Paragrafo				Controllare	Regolare
	Salto	Grande distanza	Distanza media	Distanza piccola
Rigidità sull'intera gamma	○	○ ○			Smorzamento di compressioneLivello dell'olio (quantità d'olio)Molla	Ruotare il registro in senso antiorario (circa 2 scatti) per ridurre lo smorzamento.Ridurre il livello dell'olio di circa 5 ~ 10 mm (0,2 ~ 0,4 in).Sostituire con una molla morbida.
Movimento non agevole sull'intera gamma	○	○ ○	○		FoderoTubo di forzaCoppia di serraggio staffa inferiore	Controllare la presenza di eventuali deformazioni, ammaccature e altri segni degli di nota. Eventualmente sostituire i pezzi interessati.Serrare di nuovo alla coppia di serraggio specificata.
Movimento iniziale scarso				○	Smorzamento di espansioneParaolio	Ruotare il registro in senso antiorario (circa 2 scatti) per ridurre lo smorzamento.Applicare grasso alle pareti dei paraolio.
Morbido su tutta la gamma con uscita dal fondo	○	○			Smorzamento di compressioneLivello dell'olio (quantità d'olio)Molla	Ruotare il registro in senso orario (circa 2 scatti) per aumentare lo smorzamento.Aumentare il livello dell'olio di circa 5 ~ 10 mm (0,2 ~ 0,4 in).Sostituire con una molla rigida.
Rigida verso la fine della corsa	○				Livello dell'olio (quantità d'olio)	Ridurre il livello dell'olio di circa 5 mm (0,2 in).
Morbida verso la fine della corsa con uscita dal fondo	○				Livello dell'olio (quantità d'olio)	Aumentare il livello dell'olio di circa 5 mm (0,2 in).
Movimento iniziale rigido	○	○ ○	○		Smorzamento di compressione	Ruotare il registro in senso antiorario (circa 2 scatti) per ridurre lo smorzamento.
Posizione anteriore bassa, tendente a posizione anteriore inferiore			○	○	Smorzamento di compressioneSmorzamento di espansioneEquilibrare con l'estremità posterioreLivello dell'olio (quantità d'olio)	Ruotare il registro in senso orario (circa 2 scatti) per aumentare lo smorzamento.Ruotare il registro in senso antiorario (circa 2 scatti) per ridurre lo smorzamento.Impostare la lunghezza abbassata su 95 ~ 100 mm (3,7 ~ 3,9 in) con un passeggero a cavalcioni della sella (posizione posteriore inferiore).Aumentare il livello dell'olio di circa 5 mm (0,2 in).
Posizione anteriore "invadente" tendente a posizione anteriore superiore			○	○	Smorzamento di compressioneEquilibrare con l'estremità posterioreMollaLivello dell'olio (quantità d'olio)	Ruotare il registro in senso antiorario (circa 2 scatti) per ridurre lo smorzamento.Impostare la lunghezza abbassata su 90 ~ 95 mm (3,5 ~ 3,7 in) con un passeggero a cavalcioni della sella (posizione posteriore inferiore).Sostituire con una molla morbida.Ridurre il livello dell'olio di circa 5 ~ 10 mm (0,2 ~ 0,4 in).

• Ammortizzatore posteriore

NOTA:

• Se si verifica uno dei seguenti sintomi con la posizione normale, effettuare la ri-registrazione facendo riferimento alla procedura di regolazione indicata nella stessa tabella.
• Regolare lo smorzamento di espansione in incrementi o decrementi di 2 scatti.
• Regolare lo smorzamento di compressione bassa in incrementi o decrementi di 1 scatto.
• Regolare lo smorzamento di compressione alta in incrementi o decrementi di 1/6 di giro.

Sintomo	Paragrafo				Controllare	Regolare
	Salto	Grande distanza	Distanza media	Distanza piccola
Rigido, tendente ad abbassarsi			○	○	Smorzamento di espansioneLunghezza registrata della molla	Ruotare il registro in senso antiorario (circa 2 scatti) per ridurre lo smorzamento.Impostare la lunghezza abbassata su 90 ~ 100 mm (3,5 ~ 3,9 in) con un passeggero a cavalcioni della sella.
Spugnosa ed instabile			○	○	Smorzamento di espansioneBasso smorzamento di compressioneMolla	Ruotare il registro in senso orario (circa 2 scatti) per aumentare lo smorzamento.Ruotare il registro in senso orario (circa 1 scatto) per aumentare lo smorzamento.Sostituire con una molla rigida.
Pesante con trascinamento			○	○	Smorzamento di espansioneMolla	Ruotare il registro in senso antiorario (circa 2 scatti) per ridurre lo smorzamento.Sostituire con una molla morbida.
Scarsa presa sulla strada				○	Smorzamento di espansioneSmorzamento di compressione bassaSmorzamento di compressione altaLunghezza della molla caricataMolla	Ruotare il registro in senso antiorario (circa 2 scatti) per ridurre lo smorzamento.Ruotare il registro in senso orario (circa 1 scatto) per aumentare lo smorzamento.Ruotare il registro in senso orario (circa 1/6 di scatto) per aumentare lo smorzamento.Impostare la lunghezza abbassata su 90 ~ 100 mm (3,5 ~ 3,9 in) quando è presente un passeggero.Sostituire con una molla morbida.
Uscita dal basso	○	○			Smorzamento di compressione altaLunghezza della molla caricataMolla	Ruotare il registro in senso orario (circa 1/6 di scatto) per aumentare lo smorzamento.Impostare la lunghezza abbassata su 90 ~ 100 mm (3,5 ~ 3,9 in) con un passeggero a cavalcioni della sella.Sostituire con una molla rigida.
Saltellamento	○	○			Smorzamento di espansioneMolla	Ruotare il registro in senso orario (circa 2 scatti) per aumentare lo smorzamento.Sostituire con una molla morbida.
Corsa rigida	○	○			Smorzamento di compressione altaLunghezza della molla caricataMolla	Ruotare il registro in senso antiorario (circa 1/6 di scatto) per ridurre lo smorzamento.Impostare la lunghezza abbassata su 90 ~ 100 mm (3,5 ~ 3,9 in) quando è presente un passeggero.Sostituire con una molla morbida.