S 1000 R (2014) - มอเตอร์ไซค์ BMW - คู่มือผู้ใช้ฟรี

คู่มือผู้ใช้ S 1000 R (2014) BMW

คูมือแนะนําวิธีการใชงาน S1000R BMW Motorrad The Ultimate Riding Machineขอมลรถจักรยานยนตและขอมูลตัวแทนจําหนาย ขอมูลรถจักรยานยนต

หมายเลขตัวถังรถจักรยานยนต

วันที่เริ่มรับประกัน หมายเลขทะเบียนรถจักรยานยนต ขอมูลตัวแทนจําหนาย ชื่อผูที่ติดตอในแผนกบริการ

หมายเลขโทรศัพท ที่อยูตัวแทนจําหนายและหมายเลขโทรศัพท ตัวแทนจําหนาย (ประทับตราบริษัท)ยินดีตอนรับสู BMW เราขอแสดงความยินดีกับการ เปนเจาของรถจักรยานยนต BMW Motorrad และขอตอนรับ ทานเขาสูแวดวงผูขับขี่ BMW กรุณาสรางความคุนเคยกับรถ จักรยานยนตใหมของทาน เพื่อ สรางความมั่นใจในขับขี่อยาง ปลอดภัยบนทองถนน สําหรับคูมือการใชงานนี้ กรุณาอานคําแนะนําในคูมือ การใชงานนี้กอนเริ่มใชงานรถ จักรยานยนต BMW คันใหมของ ทาน ศึกษาขอมูลสําคัญในการใช งานยานยนตซึ่งจะชวยใหทาน สามารถใชประโยชนทางเทคนิค สําหรับ BMW ของทานไดอยางมี ประสิทธิภาพ นอกจากนี้ทานยังจะไดรับขอมูล เกี่ยวกับการดูแลบํารุงรักษา เพื่อ ความปลอดภัยในการใชงานและ ความปลอดภัยในการจราจร บนทองถนน อีกทั้งเพื่อรักษารถ จักรยานยนตของทานใหมีสภาพ เยี่ยมอยูเสมอ ขอเสนอแนะและคําติชม ศูนยบริการ BMW Motorrad อยาง เปนทางการยินดีใหคําแนะนําและ พรอมไขทุกขอสงสัยเกี่ยวกับรถ จักรยานยนตของทานเสมอ ขอใหทานสนุกกับการเดินทางรวม กับ BMW และขับขี่อยางปลอดภัย BMW Motorradสารบัญ

• ขอมูลทั่วไป p. 5
• ภาพรวม p. 5
• อักษรยอและสัญลักษณ p. 5
• อุปกรณ p. 6
• ขอมูลทางเทคนิค p. 6
• สภาวะในปจจุบัน p. 6
• 2 ภาพลักษณโดยรวม p. 7
• มุมมองทั่วไปดานซาย p. 8
• มุมมองทั่วไปดานซายที่มี DDC p. 10
• มุมมองทั่วไปดานขวา p. 12
• ใตเบาะ p. 13
• สวิตชแผงควบคุมดาน ซาย p. 14
• สวิตชแผงควบคุมดาน ขวา p. 15
• แผงหนาปด p. 16
• 3 อุปกรณแสดงผล p. 17
• ไฟเตือนและไฟแสดง สถานะ p. 17
• จอแสดงผลมัลติฟงกชั่น p. 19
• จอแสดงผลการเตือน ตางๆ p. 20
• นํ้ามันเชื้อเพลิงสํารองอยูใน ระดับสํารอง p. 30
• พิสัย p. 31
• หนาจอแสดงการเขารับ บริการ p. 31
• 4 การทํางาน p. 33
• สวิตชกุญแจแกนบังคับ เลี้ยว p. 33
• สวิตชกุญแจ p. 33
• ระบบปองกันการสตารท เครื่องแบบอิเล็กทรอนิกส EWS p. 34
• จอแสดงผลมัลติฟงกชั่น p. 35
• ระบบสัญญาณกันขโมย DWA p. 39
• ไฟหนา p. 41
• ไฟสองสวาง p. 41
• ไฟเลี้ยว p. 42
• ไฟกะพริบฉุกเฉิน p. 42
• สวิตชดับเครื่องยนตฉุก เฉิน p. 43
• BMW Motorrad Race ABS p. 43
• BMW Motorrad ASC p. 44
• ระบบควบคุมการทรงตัวแบบ ไดนามิก DTC p. 45
• โหมดในการขับขี่ p. 46
• ระบบควบคุมความเร็วคง ที่ p. 48
• เบรก p. 51
• ยางรถ p. 51
• ปุมควบคุมความรอนที่มือ จับ p. 52
• กระจก p. 53
• เบาะนั่งของผูขับขี่และเบาะ นั่งผูซอนทาย p. 53
• ตัวแขวนหมวก p. 54
• ที่เก็บสัมภาระ p. 555
• ในสนามแขง p. 56
• LAPTIMER p. 56
• RACE INFO p. 60
• SETUP MENU p. 64
• ความตึงของสปริง (Preload) p. 67
• ความหนืดของโชค p. 70
• การถอดและการติดตั้งกระจก เงา p. 74
• การถอดและการติด ตั้งที่ใสปายทะเบียนรถ จักรยานยนต p. 75
• การถอดและการติดตั้งไฟ กะพริบดานหนา p. 77

• การขับขี่ p. 79
• คําแนะนําเพื่อความ ปลอดภัย p. 79
• รายการตรวจสอบ p. 80
• การสตารท p. 81
• ระยะรันอิน p. 85
• สวิตช p. 86
• เบรก p. 88
• การจอดรถจักรยานยนต p. 89
• การเติมนํ้ามันเชื้อเพลิง p. 89
• การยึดรถจักรยานยนตเพื่อ การขนสง p. 91
• 7 เทคโนโลยีเชิงลึก p. 93
• โหมดในการขับขี่ p. 93
• การเปลี่ยนฟงกชั่น p. 94
• ระบบเบรกพรอม BMW Motorrad Race ABS p. 95
• การจัดการเครื่องยนตที่มี BMW Motorrad ASC p. 97
• การจัดการเครื่องยนตที่มี ระบบควบคุมการทรงตัวแบบ ไดนามิก p. 98
• การปรับตั้งความหนืดของ โชคไดนามิก p. 99
• 8 อุปกรณเสริม p. 101
• ขอมูลทั่วไป p. 101
• สัมภาระ p. 101
• 9 การบํารุงรักษา p. 102
• ขอมูลทั่วไป p. 102
• ชุดเครื่องมือประจํารถ p. 102
• แทนยกลอหลัง p. 103
• แทนยกลอหนา p. 104
• นํ้ามันเครื่องยนต p. 106
• ระบบเบรก p. 107
• นํ้าหลอเย็น p. 112
• แผงครอบตัวรถ p. 113
• คลัตช p. 116
• โซ p. 117
• ลอ p. 119
• หลอดไฟ p. 127
• ฟวส p. 134
• การพวงตอแบตเตอรี่ p. 135
• แบตเตอรี่ p. 136
• 10 การดูแลรักษา p. 138
• ผลิตภัณฑบํารุงรักษา p. 138
• การลางรถจักรยานยนต p. 138
• การทําความสะอาดอะไหล ซึ่งจําเปนตองบํารุงรักษา เปนพิเศษ p. 139
• การดูแลรักษาเคลือบสี p. 140
• การดูแลรักษารถ จักรยานยนต p. 140
• การดับรถจักรยานยนตเพื่อ การเก็บรักษา p. 140
• การเริ่มใชงานรถ จักรยานยนต p. 1401
• 1 ขอมูลทางเทคนิค p. 141
• ความขัดของของการทํา งาน p. 141
• สลักเกลียว p. 142
• เครื่องยนต p. 144
• นํ้ามันเชื้อเพลิง p. 145
• นํ้ามันเครื่องยนต p. 145
• คลัตช p. 146
• ชุดเกียร p. 146
• ระบบขับเคลื่อนลอหลัง p. 147
• แชสซี p. 147
• เบรก p. 148
• ลอและยาง p. 148
• ระบบไฟฟา p. 149
• โครงรถ p. 151
• มิติ p. 151
• นํ้าหนัก p. 152
• สมรรถนะในการขับขี่ p. 152
• 12 การบริการ p. 153

• BMW Motorrad p. 153
• บริการเคลื่อนที่ตางๆของ BMW Motorrad p. 153
• งานซอมบํารุง p. 154
• การยืนยันการบํารุง รักษา p. 155
• การยืนยันการใหบริการ p. 160
• 13 ดัชนี ภาพรวม ในบทที่ 2 ของคูมือแนะนําวิธี การใชงานนี้ ทานจะไดเห็นภาพ ลักษณโดยรวมหลักๆเกี่ยวกับรถ จักรยานยนตของทาน ในบทที่ 12 เราไดรวบรวมขอมูลเกี่ยวกับการ บํารุงรักษาและงานซอมบํารุง ที่ตองดําเนินการทั้งหมด หลัก ฐานในการบํารุงรักษาที่ทานได ดําเนินการเปนเงื่อนไขที่จําเปน ตามนโยบายคุมครอง หากในภายภาคหนา ทานประสงค ที่จะจําหนายรถจักรยานยนตบี เอ็มดับเบิลยูของทาน โปรดคํานึง เสมอวาทานจะมอบคูฉบับมือ ฉบับนี้ใหแกผูซื้อทานอื่น เนื่อง จากคูมือรถเปนสวนสําคัญของ รถจักรยานยนต อักษรยอและสัญลักษณ ตองปฏิบัติตามขอควรระวัง ที่กําหนดอยางเครงครัด ทั้ง นี้เพื่อความปลอดภัยของทานเอง และความปลอดภัยของผูอื่น อีกทั้ง เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายตอรถ จักรยานยนตของทาน ขอมูลนี้มีสวนชวยในการ แนะแนวทางการใชงาน การ ควบคุม กระบวนการปรับ และงาน ดูแลบํารุงรักษาใหดียิ่งขึ้น ระบุจุดสิ้นสุดของขอ p. 162

คําชี้แจงงาน ผลลัพธของของงาน เชื่อมโยงไปยังหนาเว็บที่มี ขอมูลเพิ่มเติม ระบุจุดสิ้นสุดของขอมูลที่ เกี่ยวของกับอุปกรณและ ชุดอุปกรณเสริม แรงบิดและแรงขัน ขอมูลทางเทคนิค ABS ระบบปองกันการล็อกของ

ASC ระบบควบคุมเสถียรภาพ โดยอัตโนมัติ DDC การควบคุมการหนวงแบบ

DTC ระบบควบคุมการทรงตัว

DWA ระบบสัญญาณกันขโมย EWS ระบบปองกันการสตารท เครื่องแบบอิเล็กทรอนิกส VDS เซ็นเซอรตรวจจับแนวตั้ง (เซ็นเซอรจับการลม)

ข้อมูลทั่วไปSA อุปกรณเสริม อุปกรณเสริม BMW Motorrad ไดติดตั้ง ในรถจักรยานยนตแลว ใน ระหวางการผลิต

ชุดอุปกรณเสริม สามารถติดตั้งชุด อุปกรณเสริมเพิ่มเติม BMW Motorrad ไดที่ศูนย บริการอยางเปนทางการ ของ BMW Motorrad

เมื่อทานไดซื้อรถจักรยานยนต BMW ของทานแลว ทานไดตัดสิน ใจเลือกรุนซึ่งติดตั้งอุปกรณตาม ความประสงคและตามความชอบ ในคูมือการใชงานเลมนี้จะกลาว ถึงอุปกรณเสริม (SA) ซึ่งเสนอ โดย BMW และอุปกรณเสริมที่ ทานสามารถเลือกสรรไดเอง (SZ) โปรดทราบวาอุปกรณมาตรฐานใน คําอธิบายตางๆเหลานี้อาจไมตรง อุปกรณที่ทานมีอยู ในทํานองเดียว กัน ซึ่งจําเพาะแตละรุนประเทศ ทําใหรูปลักษณของจักรยานยนต แตกตางกันออกไปได หากไมมีคําอธิบายสําหรับอุปกรณ รถจักรยานยนตของทานในคูมือ นี้ จะมีอธิบายรายละเอียดในคูมือ

ขอมูลทางเทคนิค มิติตางๆ นํ้าหนักและกําลังที่แสดง ในคูมือนี้เปนคามาตรฐานที่ได รับการยอมรับจากสถาบันปรับ เปนมาตรฐานแหงเยอรมัน DIN (Deutsches Institut für Normung e. V.) และเปนไปตามขอปฏิบัติที่ กําหนด อาจมีความคลาดเคลื่อน จําเพาะรุนประเทศแตะละรุน สภาวะในปจจุบัน เราไดคิดคนพัฒนาคุณภาพ และความปลอดภัยของรถ จักรยานยนต BMW และปรับ ปรุงอยางตอเนื่อง รวมถึงทาง ดานการออกแบบและอุปกรณ เสริมตางๆ หากคูมือการใชงานนี้ มีความคลาดเคลื่อนดานเนื้อหา หรือมีขอผิดพลาดประการใด ทาง BMW Motorrad ไมสามารถรับ ผิดชอบความคลาดเคลื่อนเหลา นี้ได และขออภัยมา ณ ที่นี้ดวย เราขอแจงใหทานทราบวาขอมูล ภาพประกอบ และคําอธิบาย ตางๆเหลานี้อาจไมตรงกับรถ จักรยานยนตของทาน

ภาพลักษณ์โดยรวมมุมมองทั่วไปดานซาย

การตั้งคาการหนวง ตอนกดลง (Compression Damping) ดานหนา (จอแสดงคาสเกลสีแดง) ( 70)

การปรับตั้งความตึงของ สปริง (Preload) ดานหลัง ( 67) 3 กุญแจเปดเบาะ ( 53) 4 ตารางแรงดันลมยาง ตารางนํ้าหนักบรรทุก คาปรับตั้งของโซ

หนาจอแสดงระดับนํ้ามัน เครื่องยนต ( 106)

ปลั๊กชุดอุปกรณเสริมสําหรับ

ภาพลักษณ์โดยรวมมุมมองทั่วไปดานซายที่มี DDC ที่มี Dynamic Damping Control

1 การปรับความตึงของสปริง (Preload) ที่ลอหนา ( 69) 2 กุญแจเปดเบาะ ( 53) 3 ตารางแรงดันลมยาง ตารางนํ้าหนักบรรทุก คาปรับตั้งของโซ

การปรับตั้งความตึงของ สปริง (Preload) ดานหลัง ( 68)

หนาจอแสดงระดับนํ้ามัน เครื่องยนต ( 106)

ปลั๊กชุดอุปกรณเสริมสําหรับ

ภาพลักษณ์โดยรวมมุมมองทั่วไปดานขวา

ถังเก็บนํ้ามันเบรกดานหลัง ( 111) 2 หมายเลขประจํารถ จักรยานยนต (VIN) และ แผนปายระบุประเภท ( บริเวณรองลื่นแกนบังคับ

ถังเก็บนํ้ามันเบรกดานหนา ( 110)

การตั้งคาการหนวงตอน กําลังยืดออก (Rebound Damping) ดานหนา (จอแสดงคาสเกลสีเหลือง) ( 71)

ตัวหนวงแกนบังคับเลี้ยว

หนาจอแสดงระดับนํ้าหลอ เย็น ( 112)

ชองเปดเติมนํ้ามัน ( 107)

การตั้งคาการหนวงตอน กําลังยืดออก (Rebound Damping) ดานหลัง (ดาน ลางตรงสปริงสตรัท; จอแสดงคาสเกลสีเหลือง) ( 72)

ภาพลักษณ์โดยรวมใตเบาะ

แบตเตอรี่ ( 136) 2 ตัวแขวนหมวก ( 54)

ที่เก็บสัมภาระ ( 55)

ชุดเครื่องมือประจํารถ ( 102)

ที่มีระบบสัญญาณกัน ขโมย (DWA)

ระบบสัญญาณกันขโมย ( 39) 6 กลองฟวส ( 134) 7 คูมือการใชงาน

ภาพลักษณ์โดยรวมสวิตชแผงควบคุมดานซาย 1 ไฟสูงและสัญญาณกะพริบ ไฟหนา ( 41) ตัวจับรอบเวลา ( 58)

ที่มีระบบควบคุมความเร็ว

ระบบควบคุมความเร็วคงที่ ( 49) 3 ไฟกะพริบฉุกเฉิน ( 42) 4 BMW Motorrad Race ABS ( 43) ASC ( 44) ที่มีระบบควบคุมการทรง ตัวแบบไดนามิก (DTC)

DTC ( 45) ที่มี Dynamic Damping Control

ไฟเลี้ยว ( 42) 6 แตร 7 ตัวเลือกการแสดงโหมด ตางๆ ( 35)

ภาพลักษณ์โดยรวมสวิตชแผงควบคุมดานขวา

ที่มีปุมควบคุมความรอนที่

ปุมควบคุมความรอนที่มือจับ ( 52)

โหมดในการขับขี่ ( 47)

สวิตชดับเครื่องยนตฉุกเฉิน ( 43)

การสตารทเครื่องยนต ( 81)

ภาพลักษณ์โดยรวมแผงหนาปด 1 ไฟเตือนและไฟแสดงสถานะ ( 17) 2 จอแสดงผลความเร็วรอบ

3 ไฟชิฟต ( 86) 4 ระบบเซ็นเซอรวัดความ สวางโดยรอบ (สําหรับปรับ ความสวางของแสงไฟใน

ที่มีระบบสัญญาณกัน ขโมย (DWA)

ไฟแสดงสถานะ DWA ( 39)

จอแสดงผลมัลติฟงกชั่น ( 19)

ภาพลักษณ์โดยรวมไฟเตือนและไฟแสดงสถานะ 1 ไฟเตือน ASC ( 27) ที่มีระบบควบคุมการทรง ตัวแบบไดนามิก (DTC)

ไฟเตือน DTC ( 28) 2 ไฟเตือน ABS ( 26)

ไฟเตือนทั่วไป(ที่เชื่อมตอกับ สัญญาณการเตือนในหนา จอแสดงผล) ( 20)

นํ้ามันเชื้อเพลิงสํารอง ( 30) 7 เกียรวาง 8 ไฟสูง 9 ไฟเตือนสําหรับชุด อิเล็กทรอนิกสควบคุมเครื่อง ยนต ( 24)

ระบบควบคุมความเร็วคงที่ ที่มีระบบควบคุมความเร็ว

การเปดระบบควบคุมความ เร็วคงที่ ( 49)

อุปกรณ์แสดงผล11 แสงไฟสําหรับรอบที่เร็วที่ สุด ( 59)

อุปกรณ์แสดงผลจอแสดงผลมัลติฟงกชั่น 1 เข็มวัดความเร็ว

จอแสดงการเปลี่ยนเกียร ตําแหนงศูนยจะแสดง "N"

ที่มีปุมควบคุมความรอนที่

การสั่งงานมือจับที่ใหความ รอน ( 52)

อุณหภูมิของนํ้าหลอเย็น

ขอมูลทั่วไป ( 37) 6 นาฬิกา ( 37)

ระดับนํ้ามันเชื้อเพลิง

โหมดในการขับขี่ ( 47) ทานสามารถหาขอมูลเกี่ยว กับโหมดการแสดงสําหรับ สนามแขงไดในบท 5

อุปกรณ์แสดงผลจอแสดงผลการเตือนตางๆ หนาจอแสดงผล คําเตือนจะปรากฏโดยสังเกตได จากไฟเตือนที่สอดคลองกัน หากการเตือนไมมีไฟเตือนเฉพาะ เปนของตัวเอง จะแสดงการเตือน ผานไฟเตือนทั่วไป 1 พรอมแสดง สัญลักษณเตือน เชน 2 ในจอแสดง ผลมัลติฟงกชั่น ทั้งนี้ขึ้นอยูกับ ความเรงดวนของไฟเตือน ไฟเตือน ทั่วไปจะสองสวางเปนไฟสีเหลือง

ในกรณีที่มีคําเตือนปรากฏขึ้น จํานวนมาก เหลาไฟเตือนและ สัญลักษณเตือนทั้งหลายจะผลัด

ทานสามารถศึกษารายละเอียด โดยรวมสําหรับการเตือนรูปแบบ ตางๆ ไดจากหนาตอไปนี้

อุปกรณ์แสดงผลภาพลักษณโดยรวมของจอแสดงผลการเตือนตางๆ ไฟเตือนและไฟแสดงสถานะ สัญลักษณเตือนในหนาจอ คําจํากัดความและสัญลักษณ ไฟสีเหลืองสอง

EWS! จะปรากฏขึ้น ระบบ EWS ทํางานอยู ( 24) ไฟสีแดงกะพริบ มาตรวัดอุณหภูมิ สารหลอเย็นกะพริบ อุณหภูมิของนํ้าหลอเย็นสูงเกินไป ( 24)

เครื่องยนตในโหมดทํางานฉุกเฉิน ( 24) ไฟสีเหลืองสอง

ไฟทายชํารุด ( 25) ไฟสีเหลืองสอง

แสงไฟของไฟจอดดานหนาชํารุด ( 25) แสงไฟดานหนาชํารุด ( 25) LAMP! จะปรากฏ

แสงไฟของไฟกะพริบชํารุด ( 25) VDS! จะปรากฏขึ้น หนาจอที่วางเปลา รถจักรยานยนตลม ( 26)

อุปกรณ์แสดงผลไฟเตือนและไฟแสดงสถานะ สัญลักษณเตือนในหนาจอ คําจํากัดความและสัญลักษณ VDS! จะปรากฏขึ้น เซ็นเซอรจับการลมชํารุด ( 26)

การวิเคราะหดวยตัวเองของระบบเบรก ABS ไมเสร็จสมบูรณ ( 26)

ปดใชงานระบบ ABS ( 27)

ความผิดปกติของระบบเบรก ABS ( 27)

การแทรกแซงระบบ ASC ( 27)

การวิเคราะหดวยตัวเองของระบบเบรก ASC ไมเสร็จสมบูรณ ( 27)

ปดใชงานระบบ ASC ( 27)

ความผิดปกติของระบบ ASC ( 28)

การแทรกแซงระบบ DTC ( 28)

อุปกรณ์แสดงผลไฟเตือนและไฟแสดงสถานะ สัญลักษณเตือนในหนาจอ คําจํากัดความและสัญลักษณ

การวิเคราะหดวยตัวเองของระบบเบรก DTC ไมเสร็จสมบูรณ ( 28)

ปดใชงานระบบ DTC ( 28)

ความผิดปกติของระบบ DTC ( 29) ไฟสีเหลืองสอง

DDC! จะปรากฏขึ้น ความผิดปกติของระบบ DDC ( 29) DWALO! จะปรากฏ

แบตเตอรี่ DWA มีระดับออน ( 29) ไฟสีเหลืองสอง

DWA! จะปรากฏขึ้น แบตเตอรี่ DWA คลายประจุจนหมด ( 30) ไฟสีแดงสองสวาง NO CAN จะปรากฏ

CAN ปลดวงจร/ลัดวงจร ( 30) ไฟสีเหลืองสอง

อุปกรณ์แสดงผลระบบ EWS ทํางานอยู ไฟเตือนทั่วไปสีเหลืองสอง

EWS! จะปรากฏขึ้น สาเหตุที่เปนไปได: กุญแจที่ทานใชอยูไมอนุญาต สําหรับการสตารทเครื่องยนต หรืออาจเกิดจากความผิดปกติใน การสื่อสารระหวางกุญแจและชุด อิเล็กทรอนิกสควบคุมเครื่องยนต ใหถอดกุญแจดอกที่ใชอยูออก จากสวิตชกุญแจ ใหใชกุญแจสํารองแทน เราขอแนะนําใหเปลี่ยนหรือ สั่งดอกกุญแจใหม ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad อุณหภูมิของนํ้าหลอเย็นสูง

ไฟเตือนทั่วไปสีแดงกะพริบ มาตรวัดอุณหภูมิสารหลอเย็น

เครื่องยนตอาจเสียหายได หากขับขี่ขณะที่อุณหภูมิ เครื่องยนตสูงเกิน ควรยึดถือมาตรการตอไปนี้อยาง

สาเหตุที่เปนไปได: อุณหภูมิของนํ้าหลอเย็นสูงเกินไป หากเปนไปได ใหขับขี่ชวง การโหลดไมเต็มที่เพื่อหลอเย็น

ตรวจเช็คระดับนํ้าหลอเย็น หากอุณหภูมินํ้าหลอเย็นรอนผิด ปกติ ควรนํารถจักรยานยนต ของทานเขารับการตรวจสอบ แกไขความผิดปกติโดยเร็ว ณ ศูนยบริการอยางเปนทางการ ของ BMW Motorrad เครื่องยนตในโหมดทํางานฉุก

ไฟเตือนสําหรับชุด อิเล็กทรอนิกสควบคุมเครื่อง

หรืออาจสตารทติด แต เครื่องยนตจะทํางานใน โหมดฉุกเฉิน ซึ่งอาจสงผลใหการ ขับขี่ไมเปนไปตามปกติ ปรับเปลี่ยนการขับขี่ใหเหมาะสม หลีกเลี่ยงการเรงเครื่องยนตและ

สาเหตุที่เปนไปได: ชุดควบคุมการทํางานของเครื่อง ยนตตรวจวิเคราะหพบวามีความ ผิดพลาดเกิดขึ้น ในบางกรณีเครื่อง ยนตอาจจะดับหรือสตารทไมติด หรืออาจจะสตารทติดแตจะทํางาน ในโหมดฉุกเฉิน ทานยังคงขับขี่ตอไปได แต ประสิทธิภาพในการทํางานของ เครื่องยนต หรือชวงความเร็ว รอบเครื่องจะลดลงกวาปกติ

อุปกรณ์แสดงผลควรนํารถจักรยานยนตของ ทานเขารับการตรวจสอบแกไข ความผิดปกติโดยเร็ว ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad ไฟทายชํารุด ไฟเตือนทั่วไปสีเหลืองสอง

LAMPR! จะปรากฏขึ้น สาเหตุที่เปนไปได: ไฟทายหรือไฟเบรกชํารุด ตองเปลี่ยนไฟไดโอดทาย ควรนํา รถจักรยานยนตเขารับการตรวจ สอบ ณ ศูนยบริการอยางเปน ทางการของ BMW Motorrad แสงไฟของไฟจอดดานหนา

ไฟเตือนทั่วไปสองสวางสี เหลือง (เฉพาะเมื่อแสงไฟ สําหรับไฟจอดทั้งสองขัดของเทา

LAMPF! จะปรากฏขึ้น หลอดไฟที่ขาดหรือไมติดจะ สงผลใหเกิดอันตรายหรือ ความเสียหายได เนื่องจากผูใชรถ ใชถนนทานอื่นอาจมองไมเห็นรถ จักรยานยนตของทาน ดังนั้นทานจึงควรเปลี่ยนหลอดไฟที่ ชํารุดโดยเร็ว หรือ ควรเก็บหลอด ไฟสํารองไวในรถจักรยานยนต

สาเหตุที่เปนไปได: หลอดไฟจอดชํารุด การเปลี่ยนหลอดไฟของไฟจอด ซาย ( 129) การเปลี่ยนหลอดไฟจอดขวา ( 130) แสงไฟดานหนาชํารุด หากไฟตํ่าหรือไฟสูงมีความขัดของ ความผิดปกติจะไมปรากฏขึ้น หลอดไฟที่ขาดหรือไมติดจะ สงผลใหเกิดอันตรายหรือ ความเสียหายได เนื่องจากผูใชรถ ใชถนนทานอื่นอาจมองไมเห็นรถ จักรยานยนตของทาน ดังนั้นทานจึงควรเปลี่ยนหลอดไฟที่ ชํารุดโดยเร็ว หรือ ควรเก็บหลอด ไฟสํารองไวในรถจักรยานยนต

สาเหตุที่เปนไปได: หลอดไฟหนาชํารุด การเปลี่ยนหลอดไฟสําหรับไฟตํ่า ( 127) เปลี่ยนหลอดไฟสําหรับไฟสูง ( 128) แสงไฟของไฟกะพริบชํารุด LAMP! จะปรากฏขึ้น หลอดไฟที่ขาดหรือไมติดจะ สงผลใหเกิดอันตรายหรือ ความเสียหายได เนื่องจากผูใชรถ ใชถนนทานอื่นอาจมองไมเห็นรถ จักรยานยนตของทาน ดังนั้นทานจึงควรเปลี่ยนหลอดไฟที่ ชํารุดโดยเร็ว หรือ ควรเก็บหลอด ไฟสํารองไวในรถจักรยานยนต

อุปกรณ์แสดงผลสาเหตุที่เปนไปได: หลอดไฟกะพริบชํารุด การเปลี่ยนหลอดไฟสําหรับ ไฟเลี้ยวดานหนาและดานหลัง ( 131) สาเหตุที่เปนไปได: เมื่อที่ใสปายทะเบียนรถ จักรยานยนตถูกถอดออก ชุด อิเล็กทรอนิกสรถยนต จะรับรูวา ไฟกะพริบหายไป การติดตั้งที่ใสปายทะเบียนรถ จักรยานยนต ( 76) หากในสนามแขง จะมีการ ถอดที่ใสปายทะเบียนรถ จักรยานยนต ชุดอิเล็กทรอนิกส รถยนตจะตรวจพบและแสดง วาเปนไฟที่ชํารุด จึงมีขอความ เตือนปรากฏขึ้นในจอแสดง ผล การเปดใชงานฟงกชั่น

EQIP WARN LAMP ใน SETUP

MENU ขอความเตือนนี้จะไม

รถจักรยานยนตลม VDS! (Vertical Down Sensor) จะ ปรากฏขึ้นหนาจอที่วางเปลา สาเหตุที่เปนไปได: เซ็นเซอรจับการลมจะระบุการลม และดับเครื่องยนต ยกรถจักรยานยนตขึ้น ปดสวิตชกุญแจและเปดสวิตช ใหมอีกครั้งหรือเปดสวิตชดับ เครื่องยนตฉุกเฉินและปดอีกครั้ง เซ็นเซอรจับการลมชํารุด VDS! (Vertical Down Sensor) จะ

สาเหตุที่เปนไปได: เซ็นเซอรจับการลมชํารุด ควรนํารถจักรยานยนตเขา รับการตรวจสอบ ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad การวิเคราะหดวยตัวเองของ ระบบเบรก ABS ไมเสร็จ

ไฟเตือน ABS กะพริบ สาเหตุที่เปนไปได: การวิเคราะหดวยตัวเอง ของระบบเบรก ABS ไม เสร็จสมบูรณ ฟงกชั่น ABS ไมทํางาน เนื่อง จากการวิเคราะหตัวเองไม เสร็จสิ้นสมบูรณ (ในการตรวจ สอบเซ็นเซอรความเร็วลอ รถ จักรยานยนตตองบรรลุความ เร็วตํ่าสุด: ตํ่าสุด 5 km/h) ขับขี่โดยออกตัวอยางชาๆ แต ควรคํานึงไวเสมอวาระบบเบรก ABS จะไมทํางาน จนกวาการ วิเคราะหตัวเองจะเสร็จสิ้น

อุปกรณ์แสดงผลปดใชงานระบบ ABS ไฟเตือนระบบเบรก ABS

สาเหตุที่เปนไปได: ปดใชงานระบบ ABS โดยผูขับขี่ การเปดใชงานระบบ ABS ( 44) ความผิดปกติของระบบเบรก ABS ไฟเตือนระบบเบรก ABS

สาเหตุที่เปนไปได: ชุดควบคุมการทํางานของระบบ เบรก ABS ตรวจวิเคราะหพบวามี ความผิดพลาดเกิดขึ้น ระบบเบรก ABS ไมปรากฏหรือไมพรอมใช

สามารถขับขี่ตอไปไดโดยคํานึง ถึงฟงกชั่น ABS ที่ขัดของเปน หลักดวย ใหศึกษาขอมูลเพิ่มเติม ที่เกี่ยวของกับสถาณการณซึ่ง อาจนําไปสูความผิดปกติของ ระบบ ABS ( 96) ควรนํารถจักรยานยนตของ ทานเขารับการตรวจสอบแกไข ความผิดปกติโดยเร็ว ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad การแทรกแซงระบบ ASC ไฟเตือน ASC กะพริบถี่ หนวยควบคุม ASC ตรวจ พบความไมแนนอนที่ลอหลังและ ลดแรงบิด ไฟเตือนจะกะพริบเปน เวลานานกวาระยะเวลาแทรกแซง ระบบ ASC ซึ่งจะชวยใหผูขับขี่ มองเห็นถึงการควบคุมที่จะเกิดขึ้น แมผานสถานการณวิกฤติไปแลวก็

การวิเคราะหดวยตัวเองของ ระบบเบรก ASC ไมเสร็จ

ไฟเตือน ASC กะพริบชา สาเหตุที่เปนไปได: การวิเคราะหดวยตัวเอง ของระบบเบรก ASC ไม เสร็จสมบูรณ ฟงกชั่น ASC ไมทํางาน เนื่อง จากการวิเคราะหตัวเองไม เสร็จสิ้นสมบูรณ (ในการตรวจ สอบเซ็นเซอรความเร็วลอ รถ จักรยานยนตตองบรรลุความ เร็วตํ่าสุดขณะที่เครื่องยนตทํา งานอยู: ตํ่าสุด 5 km/h) ขับขี่โดยออกตัวอยางชาๆ แต ควรคํานึงไวเสมอวาระบบเบรก ASC จะไมทํางาน จนกวาการ วิเคราะหตัวเองจะเสร็จสิ้น

ปดใชงานระบบ ASC ไฟเตือนระบบเบรก ASC

อุปกรณ์แสดงผลสาเหตุที่เปนไปได: ปดใชงานระบบ ASC โดยผูขับขี่ การเปดการใชงานฟงกชั่น ASC ( 45) ความผิดปกติของระบบ ASC ไฟเตือนระบบเบรก ASC

สาเหตุที่เปนไปได: ชุดควบคุมการทํางานของระบบ ASC ตรวจวิเคราะหพบวามีความ ผิดพลาดเกิดขึ้น แตควรคํานึงไว เสมอวาฟงกชั่น ASC จะถูกจํากัด หรือไมทํางาน ทานสามารถขับขี่ตอไปได ให ศึกษาขอมูลเพิ่มเติมที่เกี่ยวของ กับสถาณการณซึ่งอาจนําไปสู ความผิดปกติของระบบ ASC ( 98) ควรนํารถจักรยานยนตของ ทานเขารับการตรวจสอบแกไข ความผิดปกติโดยเร็ว ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad การแทรกแซงระบบ DTC ที่มีระบบควบคุมการทรงตัวแบบ ไดนามิก (DTC)

ไฟเตือน DTC กะพริบถี่ หนวยควบคุม DTC ตรวจ พบความไมแนนอนที่ลอหลังและ ลดแรงบิด ไฟเตือนจะกะพริบเปน เวลานานกวาระยะเวลาแทรกแซง ระบบ DTC ซึ่งจะชวยใหผูขับขี่ มองเห็นถึงการควบคุมที่จะเกิดขึ้น แมผานสถานการณวิกฤติไปแลวก็

การวิเคราะหดวยตัวเองของ ระบบเบรก DTC ไมเสร็จ

ที่มีระบบควบคุมการทรงตัวแบบ ไดนามิก (DTC)

ไฟเตือน DTC กะพริบชาๆ. สาเหตุที่เปนไปได: การวิเคราะหดวยตัวเอง ของระบบเบรก DTC ไม เสร็จสมบูรณ ฟงกชั่น DTC ไมทํางาน เนื่อง จากการวิเคราะหตัวเองไม เสร็จสิ้นสมบูรณ (ในการตรวจ สอบเซ็นเซอรความเร็วลอ รถ จักรยานยนตตองบรรลุความ เร็วตํ่าสุดขณะที่เครื่องยนตทํา งานอยู: ตํ่าสุด 5 km/h) ขับขี่โดยออกตัวอยางชาๆ แต ควรคํานึงไวเสมอวาระบบเบรก DTC จะไมทํางาน จนกวาการ วิเคราะหตัวเองจะเสร็จสิ้น

ปดใชงานระบบ DTC ที่มีระบบควบคุมการทรงตัวแบบ ไดนามิก (DTC)

อุปกรณ์แสดงผลสาเหตุที่เปนไปได: ปดใชงานระบบ DTC โดยผูขับขี่ การเปดการใชงานฟงกชั่น DTC ( 46) ความผิดปกติของระบบ DTC ที่มีระบบควบคุมการทรงตัวแบบ ไดนามิก (DTC)

สาเหตุที่เปนไปได: ชุดควบคุมการทํางานของระบบ DTC ตรวจวิเคราะหพบวามีความ ผิดพลาดเกิดขึ้น แตควรคํานึงไว เสมอวาฟงกชั่น DTC จะถูกจํากัด หรือไมทํางาน ทานสามารถขับขี่ตอไปได ให ศึกษาขอมูลเพิ่มเติมที่เกี่ยวของ กับสถาณการณซึ่งอาจนําไปสู ความผิดปกติของระบบ DTC ( 98) ควรนํารถจักรยานยนตของ ทานเขารับการตรวจสอบแกไข ความผิดปกติโดยเร็ว ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad ความผิดปกติของระบบ DDC ไฟเตือนทั่วไปสีเหลืองสอง

DDC! จะปรากฏขึ้น สาเหตุที่เปนไปได: ชุดควบคุมการทํางานของระบบ DDC ตรวจวิเคราะหพบวามีความ ผิดพลาดเกิดขึ้น ควรนํารถจักรยานยนตของ ทานเขารับการตรวจสอบแกไข ความผิดปกติโดยเร็ว ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad รถจักรยานยนตในสภาวะนี้จะ ลดแรงกระแทกอยางมาก และ อาจทําใหไมสะดวกสบายเมื่อขับ ขี่บนเสนทางขรุขระ แบตเตอรี่ DWA มีระดับออน ที่มีระบบสัญญาณกันขโมย (DWA)

DWALO! จะปรากฏขึ้น ขอความแสดงความผิดปกติ นี้จะปรากฏขึ้นเปนเวลาชั่ว ครู หลังจากที่ขอความ Pre-Ride- Check ปรากฏขึ้นแลว สาเหตุที่เปนไปได: แบตเตอรี่ DWA ไมมีประจุเต็มอีก ตอไป ระยะเวลาการรับประกัน การทํางานของฟงกชั่น DWA หาก มีการถอดแบตเตอรี่เหลืออยูอยาง

ควรนํารถจักรยานยนตเขา รับการตรวจสอบ ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad

อุปกรณ์แสดงผลแบตเตอรี่ DWA คลายประจุ

ที่มีระบบสัญญาณกันขโมย (DWA)

ไฟเตือนทั่วไปสีเหลืองสอง

DWA! จะปรากฏขึ้น ขอความแสดงความผิดปกติ นี้จะปรากฏขึ้นเปนเวลาชั่ว ครู หลังจากที่ขอความ Pre-Ride- Check ปรากฏขึ้นแลว สาเหตุที่เปนไปได: แบตเตอรี่ DWA หมดประจุ แลว ฟงกชั่น DWA ไมอยูในการ รับประกันอีกตอไป หากเคยถอด แบตเตอรี่ออกแลว ควรนํารถจักรยานยนตเขา รับการตรวจสอบ ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad CAN ปลดวงจร/ลัดวงจร ไฟเตือนทั่วไปสีแดงสอง

NO CAN (เครือขายพื้นที่ควบคุม)

สาเหตุที่เปนไปได: Controller Area Network ชํารุด ควรนํารถจักรยานยนตเขา รับการตรวจสอบ ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad ไมพบการใหรหัส ไฟเตือนทั่วไปสีเหลืองสอง

NO CODING จะปรากฏขึ้น สาเหตุที่เปนไปได: การใหรหัสชํารุด จอแสดงผลดับไปหลังจาก10

ควรนํารถจักรยานยนตเขา รับการตรวจสอบ ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad นํ้ามันเชื้อเพลิงสํารองอยูใน ระดับสํารอง ไฟเตือนนํ้ามันเชื้อเพลิง สํารองสองสวางขึ้น การขาดแคลนนํ้ามันเชื้อ เพลิงอาจทําใหเครื่องยนต ทํางานผิดปกติหรืออาจเปนสาเหตุ ใหเครื่องยนตดับไป (ความเสี่ยงตอ การเกิดอุบัติเหตุ) และเครื่องฟอก ไอเสียอาจไดรับความเสียหาย ดังนั้นจึงไมควรขับขี่จนนํ้ามันเชื้อ เพลิงหมดถัง สาเหตุที่เปนไปได: ในถังนํ้ามันเชื้อเพลิงยังมีนํ้ามันเชื้อ เพลิงสํารองเหลืออยูในระดับสูงสุด ปริมาณนํ้ามันเชื้อเพลิง

อุปกรณ์แสดงผลขั้นตอนการเติมนํ้ามันเชื้อเพลิง ( 89)

พิสัย 1 จะระบุนํ้ามันเชื้อเพลิงที่ เหลืออยูซึ่งพอเพียงตอการขับขี่ การคํานวณจะมาจากอัตราการใช นํ้ามันเชื้อเพลิงเฉลี่ยและระดับเชื้อ

หากหลังจากเติมนํ้ามันเชื้อเพลิง แลว ปริมาณนํ้ามันเชื้อเพลิงที่เติม มีมากกวาปริมาณนํ้ามันเชื้อเพลิง สํารอง มาตรวัดระยะทางสําหรับ นํ้ามันเชื้อเพลิงสํารองจะถูกรีเซ็ต หากรถจักรยานยนตจอดบนขา ตั้งดานขาง จะไมสามารถตรวจ จับปริมาณของนํ้ามันเชื้อเพลิง ไดอยางถูกตองเนื่องจากมีความ เอียง ดวยเหตุนี้การคํานวณพิสัยได ตอเมื่อพับขาตั้งดานขางเขาแลว การระบุพิสัยเปนคํานวณ โดยประมาณ ดังนั้น BMW Motorrad จึงแนะนําไมให ขับขี่จนกระทั่งถึงพิสัยกิโลเมตรสุด

หากเวลาที่เหลือจนกวาจะตอง เขารับการใหบริการครั้งตอไป เหลืออยูเพียงหนึ่งเดือน หนาจอ จะแสดงวันที่ใหบริการ 1 พรอม ปรากฏ Pre-Ride-Check ชั่วครู ในตัวอยางนี้จอแสดงผลหมายถึง "เดือนตุลาคม 2013"

อุปกรณ์แสดงผลหากขับขี่รถจักรยานยนตเปนระยะ ทางไกลๆ อาจจําเปนตองนํารถ จักรยานยนตเขารับบริการตั้งแต เนิ่นๆ หากระยะทางกิโลเมตรที่ เหลือจนกวาจะตองเขารับการให บริการครั้งตอไปเหลืออยูภายใน ชวงการระบุ จะมีการเตือนระยะ ทางกิโลเมตรที่เหลือ 1 จากนั้น Pre-Ride-Check จะปรากฏชั่วครู จอแสดงผลระยะทางที่ เหลือสูงสุดจนถึงกําหนด การบริการครั้งตอไป: 1000 กิโลเมตร ไฟเตือนทั่วไปสีเหลืองสอง สวางและ SERVICE! จะ ปรากฏขึ้นถาวร หากเกินกําหนดเขารับบริการแลว จะมีไฟเตือนสีเหลืองปรากฏขึ้น โดยที่หนาจอจะแสดงวันและหมาย เลขระยะทาง พรอมกับตัวหนังสือ คาวา “Service” จะปรากฏขึ้นชั่ว

ควรนํารถจักรยานยนตเขารับการ ตรวจสอบ ณ ศูนยบริการอยาง เปนทางการของ BMW Motorrad หากหนาจอแสดงการเขารับ บริการปรากฏขึ้นเร็วกวา วันที่กําหนดเขารับบริการเปน เวลาหนึ่งเดือน ตองตั้งคาวันที่ที่ บันทึกไวในอุปกรณแผงหนาปด ซึ่งสถาณการณนี้อาจจะเกิดขึ้นได หากถอดแบตเตอรี่ออกเปนระยะ

โปรดนํารถจักรยานยนตของทาน เขารับการปรับตั้งคาวันที่ ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad

อุปกรณ์แสดงผลสวิตชกุญแจแกนบังคับเลี้ยว ดอกกุญแจประจํารถ ทานจะไดรับดอกกุญแจ 2 ดอก ในกรณีที่กุญแจสูญหาย โปรด ปฏิบัติตามคําแนะนําสําหรับระบบ ปองกันการสตารทเครื่องแบบ อิเล็กทรอนิกส (EWS) ( 34) ระบบล็อกดวยกุญแจดามเดียว สวิตชกุญแจแกนบังคับเลี้ยว ฝาเกลียวปดชองเติมนํ้ามันเชื้อ

กุญแจเปดเบาะ แผนคลุมเบาะนั่ง ล็อกแกนบังคับเลี้ยว การบิดแกนบังคับเลี้ยวไปทาง

บิดดอกกุญแจไปยังตําแหนงที่ 1 พรอมขยับแกนบังคับเลี้ยวเล็ก

ระบบจุดระเบิด และหลอดไฟ ตางๆ ที่เกี่ยวของกับระบบไฟ หยุดการทํางาน แกนบังคับเลี้ยวล็อกตัว ไมสามารถดึงดอกกุญแจออกได

การเปดสวิตชกุญแจ บิดดอกกุญแจในชองเสียบสวิตช กุญแจและหมุนไปยังตําแหนง 1 ไฟจอดและระบบทดสอบระบบ ตางๆ ดวยตัวเองจะเริ่มทํางาน Pre-Ride-Check จะเริ่มทํางาน ( 82) การวิเคราะหดวยตัวเองของ ระบบเบรก ABS จะเริ่มทํางาน ( 82) การวิเคราะหดวยตัวเองของ ระบบเบรก ASC จะเริ่มทํางาน ( 83)

การทำงานที่มีระบบควบคุมการทรงตัวแบบ ไดนามิก (DTC)

การวิเคราะหดวยตัวเองของ ระบบเบรก DTC จะเริ่มทํางาน ( 84) การปดสวิตชกุญแจ บิดสวิตชกุญแจไปยังตําแหนง ที่ 1

แกนบังคับเลี้ยวไมล็อกตัว ไมสามารถดึงดอกกุญแจออกได ไฟปายทะเบียนดับไปหลังจาก10

ระบบปองกันการสตารท เครื่องแบบอิเล็กทรอนิกส EWS อุปกรณอิเล็กทรอนิกสในรถ จักรยานยนตของทานจะสง สัญญาณผานเสาอากาศวงแหวน ในล็อกสวิตชที่แกนบังคับลอไปยัง ดอกกุญแจของทานซึ่งที่มีขอมูล รับสัญญาณบันทึกอยู ชุดควบคุม เครื่องยนตจะสั่งงานสตารทเครื่อง ยนต เมื่อใชดอกกุญแจของรถ จักรยานยนต ''ที่ถูกตอง'' เทานั้น หากคลองดอกกุญแจรอง ไวกับดอกสวิตชกุญแจหลัก อาจจะสงผลใหเกิด ''การสับสน'' ในการสื่อสารทางอิเล็กทรอนิกส รถจักรยานยนตของทานจึง สตารทไมติด ในหนาจอแสดงผล มัลติฟงกชั่นจะปรากฎไฟเตือน EWS ดังนั้นทานจึงควรที่จะแยกเก็บ ดอกกุญแจหลักและดอกกุญแจ

ทานสามารถแจงใหตัวแทน จําหนายอยางเปนทางการของ BMW Motorrad ล็อกดอกกุญแจที่ สูญหายเพื่อปองกันไมใหสามารท สตารทเครื่องยนตได พรอมทั้งนํากุญแจดอกอื่นๆประจํา รถมายื่นดวย จะไมสามารถ สตารทเครื่องยนตได หากทางศูนย บริการล็อกกุญแจของทานไวอยู แตจะสามารถปลดล็อกกุญแจได

ทานสามารถสั่งซื้อดอกกุญแจใหม ไดโดยตรงที่ศูนยบริการอยางเปน ทางการของ BMW Motorrad เทา นั้น ทางศูนยบริการขอตรวจสอบ เอกสารยืนยันเอกสิทธิ์ความเปน เจาของรถจักรยานยนต เนื่องจาก กุญแจรถเปนสวนหนึ่งของระบบ รักษาความปลอดภัย

การทำงานจอแสดงผลมัลติฟงกชั่น การเลือกโหมดการแสดง กดปุม 1 เพื่อเปลี่ยนเปนโหมด การแสดง ROAD กดปุม 2 เพื่อเปลี่ยนเปนโหมด การแสดงตอไป โหมดการแสดงเหลานี้พรอมใช

ROAD: ทานสามารถอานขอมูล จําเปนตอการขับรถบนถนน สาธารณะไดที่นี่ LAPTIMER: ทานสามารถ บันทึกเวลาของรอบและขอมูล อื่นๆได และสามารถเรียกดู ขอมูลเหลานี้ไดในโหมดการ แสดง RACE INFO RACE INFO: ทานสามารถ เรียกดูขอมูลที่บันทึกไวไดใน LAPTIMER โหมดการแสดงนี้ สามารถเรียกดูไดในขณะที่รถ จักรยานยนตหยุดนิ่งเทานั้น SETUP MENU: ผูขับขี่สามารถ ปรับแผงหนาปดไดตามตองการ โหมดการแสดงนี้สามารถเรียกดู ไดในขณะที่รถจักรยานยนตหยุด นิ่งเทานั้น เมื่อ RACE INFO และ SETUP MENU ปรากฏขึ้น ให กดปุม 1 คางไว เพื่อเริ่มทํางาน

การทำงานรายละเอียดโดยรวมของโหมด

— เสนทึบ: กดปุมสักครู ‑ ‑ เสนประ: กดปุมคางไว 1 จอแสดงผลออนบอร ดคอมพิวเตอร ( 37)

การเริ่มการบันทึกเวลา ( 58)

เริ่มตน RACE INFO ( 60)

เริ่มตน SETUP MENU ( 64)

การทำงานการเลือกแสดงผลในโหมด ROAD เปดสวิตชกุญแจ กดปุม 1 ซํ้าจนกวาคาที่ตองการ ในสวน 2 ปรากฏขึ้น คาตอไปนี้อาจปรากฏขึ้น:

ระยะทางตอวัน 1 Trip I ระยะทางตอวัน 2 Trip II อัตราการใชนํ้ามันเชื้อเพลิง

อัตราความเร็วเฉลี่ย การรีเซ็ตคาเฉลี่ย เปดสวิตชกุญแจ กดปุม 1 คางไวสักครูจนกระทั่ง คาเฉลี่ยที่ทําการรีเซ็ตปรากฏที่ บรรทัดลางของหนาจอแสดงผล กดปุม 1 คางไวจนกระทั่งรีเซ็ต

การปรับตั้งนาฬิกา เปดสวิตชกุญแจ กดปุม 2 ซํ้าจนกวา

กดปุม 2 คางไว กดปุม 2 ซํ้าจนกวา

SETUP EQUIPMENT ENTER

จะปรากฏขึ้น กดปุม 2 คางไว กดปุม 2 ซํ้าจนกวา

SETUP EQUIP:CLOCK TIME

จะปรากฏขึ้น กดปุม 2 คางไวจนกระทั่งนาที 4

กดปุม 1 เพื่อเพิ่มนาที กดปุม 2 เพื่อลดนาที

การทำงานเมื่อปรับนาทีตามตองการแลว กดปุม 2 คางไวจนชั่วโมง 3

กดปุม 1 เพื่อเพิ่มชั่วโมง กดปุม 2 เพื่อลดชั่วโมง เมื่อปรับชั่วโมงตามตองการแลว กดปุม 2 คางไวจนชั่วโมงไม

การตั้งคาเสร็จสมบูรณแลว

การทำงานระบบสัญญาณกันขโมย DWA ที่มีระบบสัญญาณกันขโมย (DWA)

การเปดสวิตชกุญแจ ( 33) DWA การปรับตั้ง ( 40) ปดสวิตชกุญแจ หากระบบสัญญาณกันขโมย (DWA) DWA ทํางานอยู ให ใชระบบสั่งงาน DWA DWA อัตโนมัติหลังจากดับเครื่องยนต

การสั่งงานใชเวลาประมาณ 30 วินาที ไฟกะพริบสองครั้ง เสียงสัญญาณยืนยันจะดังสอง ครั้ง (หากตั้งโปรแกรมไว) DWA ทํางานอยู สัญญาณเตือน สัญญาณเตือนอาจดังขึ้นเมื่อ: เซ็นเซอรเคลื่อนไหว เปดสวิตชกุญแจโดยใชกุญแจที่ ไมไดรับอนุญาต การถอดแยก DWA ออกจาก แบตเตอรี่ (แบตเตอรี่ DWA ทํา หนาที่จัดการการจายไฟฟา - สําหรับเฉพาะโทนเสียงสัญญาณ เตือนเทานั้น ไมใชสําหรับแสง

หากแบตเตอรี่ DWA ปลอยประจุ จนหมด ฟงกชั่นตางๆยังสามารถ ใชงานไดอยู เฉพาะตัวกระตุน สัญญาณเตือนที่ถอดออกจาก แบตเตอรี่เทานั้นที่ใชการไมได สัญญาณเตือนใชเวลาประมาณ 26 วินาที ในระหวางสัญญาณ เตือน เสียงสัญญาณเตือนดังขึ้น และไฟเลี้ยวกะพริบ ทานสามารถ นํารถจักรยานยนตของทานเขา รับบริการติดตั้งโปรแกรมประเภท โทนเสียงสัญญาณเตือนไดที่ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad หากสัญญาณเตือนดังขึ้นที่ไมมีคน ขับ เมื่อเปดสวิตชกุญแจเสียงเตือน จะดังขึ้นเพียงครั้งเดียว จากนั้นไฟ แสดงสถานะ DWA สงสัญญาณ เปนเวลาหนึ่งนาทีสําหรับสัญญาณ

จํานวนครั้งการกะพริบหมายถึง: กะพริบ 1x: เซ็นเซอรเคลื่อน ไหว 1 กะพริบ 2x: เซ็นเซอรเคลื่อน ไหว 2 กะพริบ 3x: เปดสวิตชกุญแจดวย กุญแจที่ไมไดรับอนุญาต กะพริบ 4x: แยก DWA ออกจาก แบตเตอรี่รถจักรยานยนต กะพริบ 5x: เซ็นเซอรเคลื่อน ไหว 3 การยกเลิกการทํางาน ปรับตั้งคาสวิตชดับเครื่องยนต ฉุกเฉินใหพรอมปฏิบัติการ

การทำงานเปดสวิตชกุญแจ ไฟกะพริบหนึ่งครั้ง เสียงสัญญาณยืนยันจะดังครั้ง เดียว (หากตั้งโปรแกรมไว) DWA ปดใชงานแลว DWA การปรับตั้ง การเปดสวิตชกุญแจ ( 33) กดปุม 1 คางไวสักครูจน กระทั่งบรรทัดบนของหนา จอแสดงผล 2 ปรากฏ

SETUP MENU ENTER ขึ้น

กดปุม 1 คางไว เพื่อเริ่ม SETUP MENU กดปุม 1 คางไวสักครูจน กระทั่งบรรทัดบนของหนา จอแสดงผล 2 ปรากฏ

กดปุม 1 คางไว เพื่อเริ่ม SETUP EQUIPMENT กดปุม 1 คางไวสักครู จนกระทั่งรายการเมนู

SETUP EQIP DWA ปรากฏให

ในบรรทัดบนของหนาจอแสดง ผล 2 ปรากฏ AUTO ในบรรทัดบนของหนาจอแสดง ผล 3 คาที่ปรับไวแสดงวา ON/ OFF กดปุม 1 คางไว เพื่อเปลี่ยนคาที่

สามารถตั้งคาไดดังตอไปนี้:

AUTO ON: DWA จะเริ่มทํางาน

โดยอัตโนมัติหลังจากปดสวิตช

การทำงานAUTO OFF: DWA หยุดทํางาน

การปรับตั้งไฟหนาสําหรับการ จารจรขับชิดขวา/ขับชิดซาย รถจักรยานยนตคันนี้มีระบบไฟตํ่า ติดตั้งอยู หากจําเปนตองขับขี่รถ จักรยานยนตของทานในประเทศที่ ขับขี่สวนทาง (ตรงกันขาม) ไมจํา เปนตองปรับเปลี่ยนอะไร ระยะของไฟหนาและความตึง ของสปริง (Preload) โดยปกติระยะของไฟสองสวาง ดานหนาจะคงที่ จําเปนตองปรับ ตั้งสปริงใหพอดีตอเมื่อมีการ บรรทุกหนักเทานั้น หากทานไมมั่นใจในการปรับ ตั้ง ควรติดตอหรือปรึกษา ศูนยบริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad

ไฟจอดจะเปดโดยอัตโนมัติหลัง จากเปดสวิตชจุดระเบิด ไฟจอดกินกระแสไฟฟาจาก แบตเตอรี่ ควรเปดสวิตช กุญแจไวนานเปนเวลาจํากัดเทา

ไฟสูงจะเปดโดยอัตโนมัติหลังจาก สตารทเครื่องยนต ไฟสูงและสัญญาณกะพริบไฟ

สตารทเครื่องยนต ดันสวิตช 1 ขึ้นดานบน เพื่อเปด

ดันสวิตช 1 ลงดานลาง เพื่อเปด สัญญาณไฟกะพริบ

การทำงานหลังจากที่บิดปดสวิตชกุญแจ ให ดันปุม 1 ไปทางดานซายและ คางไวจนกระทั่งไฟจอดเปด หลังจากดับสวิตชกุญแจแลว สามารถเปดไฟจอดไดภาย ในระยะเวลา 10 วินาที เมื่อเปดและปดสวิตชกุญแจอีก ครั้ง จะเปนการปดใชงานไฟ

การสั่งงานไฟเลี้ยว เปดสวิตชกุญแจ ไฟเลี้ยวจะปดเองโดย อัตโนมัติ หลังจากขับขี่เปน เวลาประมาณ 10 วินาที หรือได ระยะทางประมาณ 300 เมตร เลื่อนปุม 1 ไปทางดานซาย เพื่อ เปดไฟเลี้ยวซาย เลื่อนปุม 1 ไปทางดานขวา เพื่อ เปดไฟเลี้ยวขวา กดปุม 1 ใหยุบลงตรงกลาง เพื่อ ดับไฟเลี้ยว ไฟกะพริบฉุกเฉิน การเปดไฟกะพริบฉุกเฉิน เปดสวิตชกุญแจ ไฟเลี้ยวกินกระแสไฟฟาจาก แบตเตอรี่ ควรเปดไฟเลี้ยวไว นานเปนเวลาจํากัดเทานั้น กดปุม 1 เพื่อเปดไฟกะพริบฉุก

ปดสวิตชกุญแจได ในการปดไฟกะพริบฉุกเฉิน เปด สวิตชกุญแจและกดปุม 1

การทำงานสวิตชดับเครื่องยนตฉุกเฉิน

สวิตชดับเครื่องยนตฉุกเฉิน หากมีการสั่งงานสวิตชดับ เครื่องยนตฉุกเฉินนี้ในขณะ ขับขี่รถจักรยานยนตอยู อาจจะทํา ใหลอหลังล็อก ซึ่งอาจจะทําใหรถ

ดังนั้นจึงไมควรใชปุมสวิตชดับ เครื่องยนตฉุกเฉินในขณะ ขับขี่ รถจักรยานยนตเปนอันขาด สามารถดับเครื่องยนตไดอยาง งายดายดวยการใชสวิตชปดการ ทํางานฉุกเฉิน

เครื่องยนตดับ b ตําแหนงปกติ (ทํางาน) BMW Motorrad Race ABS การปดใชงานฟงกชั่น ABS เปดสวิตชกุญแจ สามารถปดใชงานฟงกชั่น ABS ไดในระหวางการขับ

กดปุม 1 คางไวจนกระทั่งไฟ เตือนระบบ ABS 2 เปลี่ยนแปลง การแสดงสถานะ ไฟเตือนระบบเบรก ABS

การทำงานกดปุม 1 คางไวจนกระทั่งเปลี่ยน เปนไฟเตือนระบบ DTC 2 กอน และตามดวยไฟเตือนระบบ ABS 3 การตั้งคาของ DTC คงอยูไม เปลี่ยนแปลง ไฟเตือนระบบเบรก ABS

ปลอยปุม 1 ภายในระยะเวลา

ไฟเตือนระบบเบรก ABS สองสวางตอไป ปดการใชงานระบบ ABS การเปดใชงานระบบ ABS กดปุม 1 คางไวจนกระทั่งไฟ เตือนระบบ ABS 2 เปลี่ยนแปลง การแสดงสถานะ ไฟเตือน ABS ดับไป และ หากการวิเคราะหและ ประมวลผลของระบบไมสมบูรณ ไฟจะเริ่มจะกะพริบ ปลอยปุม 1 ภายในระยะเวลา

ไฟเตือน ABS ดับหรือกะพริบ

ระบบ ABS เปดใชงาน หากไมไดเสียบปลั๊กเขารหัสไว สามารถเปดและปดสวิตชกุญแจ

หากไฟเตือนระบบ ABS สองสวางขึ้น หลังจากที่ ปดและเปดสวิตชกุญแจ แลว ขับขี่ตอไปดวยความเร็วตํ่าสุด แสดงวาระบบ ABS มีความผิด

ตํ่าสุด 5 km/h BMW Motorrad ASC การปดใชงานฟงกชั่น ASC สตารทเครื่องยนต สามารถปดใชงานฟงกชั่น ASC ไดในระหวางการขับ

การทำงานASC กดปุม 1 คางไวจนกระทั่ง ไฟเตือนระบบ 2 เปลี่ยนแปลง การแสดงสถานะ ไฟเตือน ASC เริ่มสองสวาง ปลอยปุม 1 ภายในระยะเวลา

ไฟเตือนระบบเบรก ASC สองสวางตอไป ปดการใชงานฟงกชั่น ASC การเปดการใชงานฟงกชั่น ASC ASC กดปุม 1 คางไวจนกระทั่ง ไฟเตือนระบบ 2 เปลี่ยนแปลง การแสดงสถานะ ไฟเตือน ASC ดับไป และ หากการวิเคราะหและ ประมวลผลของระบบไมสมบูรณ ไฟจะเริ่มจะกะพริบ ปลอยปุม 1 ภายในระยะเวลา

ฟงกชั่น ASC เปดใชงาน หากไมไดเสียบปลั๊กเขารหัสไว สามารถเปดและปดสวิตชกุญแจ

หากไฟเตือนระบบ ASC สองสวางขึ้น หลังจากที่ ปดและเปดสวิตชกุญแจ แลว ขับขี่ตอไปดวยความเร็วตํ่าสุด แสดงวาระบบ ASC มีความผิด

ตํ่าสุด 5 km/h ระบบควบคุมการทรงตัว แบบไดนามิก DTC ที่มีระบบควบคุมการทรงตัวแบบ ไดนามิก (DTC)

การปดใชงานฟงกชั่น DTC สตารทเครื่องยนต สามารถปดใชงานฟงกชั่น DTC ไดในระหวางการขับ

การทำงานกดปุม 1 คางไวจนกระทั่งไฟ เตือนระบบ DTC 2 เปลี่ยนแปลง การแสดงสถานะ ไฟเตือน DTC เริ่มสองสวาง ปลอยปุม 1 ภายในระยะเวลา

ไฟเตือนระบบเบรก DTC สองสวางตอไป ฟงกชั่น DTC ปดการใชงาน การเปดการใชงานฟงกชั่น DTC กดปุม 1 คางไวจนกระทั่งไฟ เตือนระบบ DTC 2 เปลี่ยนแปลง การแสดงสถานะ ไฟเตือน DTC ดับไป และ หากการวิเคราะหและ ประมวลผลของระบบไมสมบูรณ ไฟจะเริ่มจะกะพริบ ปลอยปุม 1 ภายในระยะเวลา

ฟงกชั่น DTC เปดใชงาน หากไมไดเสียบปลั๊กเขารหัสไว สามารถเปดและปดสวิตชกุญแจ

หากไฟเตือนระบบ DTC สองสวางขึ้น หลังจากที่ ปดและเปดสวิตชกุญแจ แลว ขับขี่ตอไปดวยความเร็วตํ่าสุด แสดงวาระบบ DTC มีความผิด

ตํ่าสุด 5 km/h โหมดในการขับขี่ การใชโหมดขับขี่ BMW Motorrad พัฒนาการขับขี่ 4 แบบเพื่อรถจักรยานยนตโดย เฉพาะ ทานสามารถเลือกรูปแบบ การขับขี่ที่ดีที่สุดและเหมาะสมกับ สถานภาพการขับขี่ของทานดังนี้: การขับขี่บนเสนทางที่เปยกฝน การขับขี่บนเสนทางที่แหง

การทำงานโหมดขับขี่โปร

การขับขี่แบบไดนามิกบนเสน

การขับขี่แบบสปอรตบนเสนทาง

ในแตละรูปแบบการขับขี่ทั้ง 4 มีการผสมผสานกันอยางลงตัว ระหวางแรงบิดเครื่องยนต การ ตอบสนองของคันเรง ระบบควบ

คุม ABS และ ASC และ DTC ตั้ง

คาสําหรับ DDC อยางสมบูรณ

ปรับตั้งคาโหมดในการขับขี่ การเปดสวิตชกุญแจ ( 33) กดปุม 1 ทานสามารถศึกษาขอมูล เพิ่มเติมเกี่ยวกับโหมดขับขี่ที่ สามารถเลือกไดในบท ''ขอมูลทาง

เมนูตัวเลือก 1 ที่มีโหมดขับขี่ให เลือกไดสี่โหมด ปรากฏขึ้น เครื่อง หมาย 2 แสดงโหมดขับขี่ที่เลือกมา กดปุม 1 ซํ้าจนกวาจะถึง โหมด ขับขี่ที่มีเครื่องหมายปรากฏอยูที่

การทำงานสามารถเลือกโหมดขับขี่ตอไปนี้ได: RAIN: สําหรับการขับขี่บนเสน ทางที่เปยกฝน ROAD: สําหรับการขับขี่บนเสน

นอกจากนี้ ยังสามารถเลือก โหมดการขับขี่ดังตอไปนี้ได: DYNAMIC: สําหรับการขับขี่แบบ ไดนามิกบนเสนทางที่แหง DYNAMIC PRO: สําหรับการขับ ขี่แบบสปอรต (สําหรับระบบที่ติด ตั้งปลั๊กเขารหัสแลวเทานั้น) ในภาวะที่รถหยุดนิ่ง โหมดการ ขับขี่ที่เลือกจะเริ่มทํางานโดยใช เวลาประมาณ 2 วินาที สามารถเปดใชงานโหมดขับขี่ ใหมในระหวางการขับขี่ไดโดย ปฏิบัติตามเงื่อนไขตอไปนี้: ไมบิดคันเรง ไมบีบกานมือเบรก โหมดการขับขี่ที่เลือกซึ่งมีการ ปรับเปลี่ยนลักษณะเครื่องยนต

ABS, DTC และ DDC ยังคงอยู

แมวาปดสวิตชกุญแจแลวก็ตาม การติดตั้งปลั๊กเขารหัส โหมดขับขี่โปร

การปดสวิตชกุญแจ ( 34) ถอดที่นั่งดานคนขับ ( 54) ในคอนเน็คเตอรที่เปดอยูอาจ มีสิ่งสกปรกและความชื้นเขา ไปได และอาจสงผลใหทํางานผิด

หลังจากลอกสติ๊กเกอรเขารหัส ออกแลว ใหปดฝาเขาไปดังเดิม ถอดฝาปดปองกันของปลั๊กตอ 1 จากนั้นกดตัวล็อก 1 และดึงฝา

การใสปลั๊กเขารหัส เปดสวิตชกุญแจ โหมดการขับขี่ที่เลือกไวจะยังคง อยู แมดับเครื่องยนตแลวก็ตาม การติดตั้งเบาะนั่งผูขับขี่ ( 54) ระบบควบคุมความเร็วคงที่ ที่มีระบบควบคุมความเร็วคงที่

การทำงานการเปดระบบควบคุมความเร็ว

เลื่อนสวิตช 1 ไปทางขวา ปุม 2 ถูกปลดล็อก การบันทึกคาความเร็ว กดปุม 1 ไปทางดานหนาคางไว

ชวงการปรับระบบควบคุม ความเร็วคงที่ 30...180 km/h ไฟเลี้ยวสําหรับระบบควบคุม ความเร็วคงที่สองสวาง จะคงรักษาระดับความเร็วและ บันทึกระดับความเร็วนี้ไว

กดปุม 1 ไปทางดานหนาคางไว

การเพิ่มความเร็ว การกดแตละครั้งความเร็วจะ

1 km/h กดปุม 1 ไปทางดานหนาคางไว ความเร็วจะสูงขึ้นเรื่อยๆ หากไมกดปุม 1 เพิ่มอีก ความ เร็วจะคงอยูตามที่ปรับและจะถูก

การทำงานการลดความเร็ว กดปุม 1 ไปทางดานหลังคางไว

การกดแตละครั้งความเร็วจะ

1 km/h กดปุม 1 ไปทางดานหลังคางไว ความเร็วจะลดลงเรื่อยๆ หากไมกดปุม 1 เพิ่มอีก ความ เร็วจะคงอยูตามที่ปรับและจะถูก

การยกเลิกระบบควบคุมความ

บีบเบรก หรือคลัตช หรือคันเรง (บิดคันเรงกลับเลยตําแหนงปกติ) เพื่อปดใชงานระบบควบคุมความ

ดับไฟเลี้ยวสําหรับระบบควบคุม ความเร็วคงที่ จะปรับเปนความเร็วกอนหนานี้

กดปุม 1 ไปทางดานหลัง เพื่อ ปรับเปนความเร็วที่บันทึกไวอีก

เมื่อเรงความเร็ว จะไมปด การทํางานของระบบควบ คุมความเร็วคงที่ เมื่อปลอยคันเรง ความเร็วจะลดลงถึงคาที่บันทึก ไวเทานั้น แมวาทานประสงคลด ความเร็วจริงๆก็ตาม ไฟเลี้ยวสําหรับระบบควบคุม ความเร็วคงที่สองสวาง การปดระบบควบคุมความเร็ว

เลื่อนสวิตช 1 ไปทางซาย

การทำงานเบรก การปรับตั้งกานมือเบรก การเปลี่ยนตําแหนง ของกระปุกนํ้ามันเบรกอาจ ใหอากาศเขาไปในระบบได ดังนั้นจึงไมควร ปรับตั้งตําแหนง ของกระปุกเบรกที่แกนบังคับ

การปรับตั้งกานมือเบรกใน ขณะขับขี่อาจจะสงผลใหเกิด อุบัติเหตุได จึงควรปรับตั้งกานมือเบรกในขณะ ที่รถจักรยานยนตจอดอยูกับที่เทา

หมุนลอที่ปรับแลว 1 ในตําแหนง

ลอปรับนี้จะสามารถหมุนได งายขึ้น โดยดันกานมือบีบ เบรกไปดานหนา ชวงการปรับ: ตําแหนง 1: ระยะหางมากที่สุด ระหวางแฮนดกับกานมือเบรก ตําแหนง 6: ระยะหางนอยที่สุด ระหวางแฮนดกับกานมือเบรก

การตรวจสอบแรงดันลมยาง ระดับแรงดันลมยางที่ไม ถูกตอง จะสงผลตอการ ขับขี่และควบคุมรถจักรยานยนต และลดอายุการใชงานของยางให

ตรวจสอบใหแนใจวาแรงดันลม ยางถูกตองเหมาะสม การขับขี่ดวยความเร็วสูง ดวยแรงหนีศูนยกลางอาจทํา ใหชุดวาลวเติมลมยางคลายตัวเปด

ดังนั้นเพื่อเปนการปองกันไมใหสูญ เสียลมยาง จึงควรใชฝาครอบที่ เติมลมยางทีมีหวงซีลยางสําหรับ วาลวเติมลมยางที่ติดอยูกับกะทะ ลอและขันใหแนน ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต จอดอยูในแนวระดับอยางมั่นคง ตรวจสอบแรงดันลมยางตาม ขอมูลดังตอไปนี้

การทำงานแรงดันลมยางดานหนา

2.5 bar (ขณะที่ยางรถอยูใน

สภาวะเย็นตัว) แรงดันลมยางดานหลัง

2.9 bar (ขณะที่ยางรถอยูใน

สภาวะเย็นตัว) หากมีแรงดันลมยางไมเพียงพอ: แกไขแรงดันลมยางใหถูกตอง ปุมควบคุมความรอนที่มือ

ที่มีปุมควบคุมความรอนที่มือ

การสั่งงานมือจับที่ใหความ

สตารทเครื่องยนต สามารถสั่งงานระบบทํา ความรอนมือจับไดเฉพาะ ในขณะที่เครื่องยนตติดอยูเทานั้น ระบบทําความรอนมือจับ อาจทําใหใชพลังงานจาก แบตเตอรี่จนหมดประจุได เมื่อการ ขับขี่ในชวงรอบเครื่องยนตตํ่า หาก ชารจแบตเตอรี่ไมเพียงพอ ระบบ ทําความรอนมือจับจะปดการทํา งานเพื่อรักษาความสามารถใน การสตารทเครื่องยนต กดปุม 1 ซํ้าจนกวาจะถึงระดับ ความรอนบนจอแสดงผลมัลติ ฟงกชั่นที่ตองการ สามารถปรับระบบควบคุมความ รอนที่มือจับไดสองระดับสามารถ ปรับระดับความรอนไประดับ สอง 1 เพื่อทําความรอนมือจับ อยางรวดเร็ว จากนั้นจึงลดใหเปน

ระดับที่สอง: ใหความรอน 100 % ระดับที่หนึ่ง: ใหความรอน 50 % หากไมมีการเปลี่ยนแปลงใดๆ จะตั้งคาเปนระดับความรอนที่

การทำงานกระจก การปรับตั้งกระจก ทานสามารถปรับตั้งกระจกได โดยบิดและหมุนปรับตามตอง

เบาะนั่งของผูขับขี่และเบาะ นั่งผูซอนทาย การถอดเบาะนั่งผูซอนทาย ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต จอดอยูในแนวระดับอยางมั่นคง ปลดล็อคตัวล็อคเบาะนั่ง 1 ดวย กุญแจรถจักรยานยนต ยกเบาะนั่งผูซอนทายไปทางดาน หลังแลวดึงขึ้น ดึงกุญแจรถจักรยานยนตออก และวางเบาะดานที่หุมบนพื้นผิว

การติดตั้งเบาะนั่งผูซอนทาย ใสเบาะนั่งผูซอนทายเขาไปในตัว ยึด 1 ทั้งดานซายและขวา พับเบาะนั่งผูซอนทายไปทางดาน หลัง โดยกดไปทางดานหนาเล็ก

การทำงานล็อคตัวล็อคเบาะนั่งดวยกุญแจ รถจักรยานยนต ถอดที่นั่งดานคนขับ กดสกรู 1 ที่อยูดานบนเบาะนั่งผู ขับขี่ไปขางหนาเล็กนอยและคาง

ถอดสกรู 1 กดเบาะนั่งผูขับขี่ไปดานหนา ยก ดานหลังแลวดึงออก โปรดระวัง ไมใหสกรูทําใหฝาครอบชํารุด

ถอดเบาะนั่งดานที่หุมและวาง บนพื้นผิวที่สะอาด การติดตั้งเบาะนั่งผูขับขี่ ใสเบาะนั่งผูขับขี่เขาไปในตัว ยึด 1 จากนั้นวางบนรูสกรู 2 ให ลงล็อค โปรดระวังไมใหสกรูทํา ใหฝาครอบชํารุดเสียหาย กดเบาะนั่งผูขับขี่ดานบนรูสกรูไป ขางหนาเล็กนอยและคางไว ติดตั้งสกรู 1 ตัวแขวนหมวก การเก็บหมวกนิรภัยที่รถ

การถอดเบาะนั่งผูซอนทาย ( 53) การหมุนเปลี่ยนเบาะนั่งผูซอน

การทำงานตัวล็อกหมวกนิรภัยอาจขูด แผงขางรถจักรยานยนตทํา

ในขณะที่แขวนใหสังเกตดูตําแหนง ตัวล็อกหมวกใหดี ยึดหมวกดวยสายเหล็ก (ไมใช อุปกรณรถจักรยานยนต) เขากับ ที่แขวนหมวกนิรภัย 1 การติดตั้งเบาะนั่งผูซอนทาย ( 53) วางหมวกกันน็อคไวบนเบาะนั่งผู

ที่เก็บสัมภาระ การเก็บสัมภาระที่รถ

การถอดเบาะนั่งผูซอนทาย ( 53) การหมุนเปลี่ยนเบาะนั่งผูซอน

ถอดหวง 1 ออกจากแผงยึดและ วางไวดานนอก การติดตั้งเบาะนั่งผูซอนทาย ( 53) ใชหวง 1 เชน ใชสําหรับผูกติด ที่วางเทาผูซอนทาย เพื่อผูก สัมภาระไวบนที่นั่งซอนทาย โปรดระวังไมใหแผงขอบดาน หลังชํารุดเสียหาย

การทำงานLAPTIMER หนาจอแสดงผล 1 เข็มวัดความเร็ว

การแสดงผลในบรรทัดนี้ ไมสามารถปรับเปลี่ยนได ( 56) LASTLAP: เวลาของรอบที่

BESTLAP: รอบที่เร็วที่สุด จากรอบที่ถูกบันทึกปจจุบัน

ตัวแสดงการเปลี่ยนเกียร

โหมดขับขี่ถูกปรับแลว การระบุขอมูลของคาที่ปรากฏ ในบรรทัดที่สาม เวลาตางๆเหลานี้

LASTLAP: เวลาของรอบที่

ในบรรทัดที่สี่ เวลาตางๆเหลานี้จะ

BESTLAP: รอบที่เร็วที่สุด จากรอบที่ถูกบันทึก RUN: เวลารอบขณะนี้ของรอบ

การแสดงผลอื่นๆที่ผสมมาจาก บรรทัดที่สามและสี่รวมๆกัน: RUN BEST: ในบรรทัดที่สาม แสดงเวลาขณะขับในขณะนี้ ใน บรรทัดที่สี่ แสดงรอบที่ดีที่สุด ของคาที่ถูกบันทึก LAST RUN: ในบรรทัดที่สาม แสดงรอบเวลาที่ดีในรอบที่ผาน มา ในบรรทัดที่สี่ แสดงเวลา ขณะขับในขณะนี้ LAST BEST: ในบรรทัดที่สาม แสดงเวลาขณะขับในขณะนี้ ใน บรรทัดที่สี่ แสดงรอบที่ดีที่สุด ของคาที่ถูกบันทึก RUN TOTAL: ในบรรทัดที่สาม แสดงเวลาขณะขับในขณะนี้ ใน บรรทัดที่สี่ แสดงเวลารวมของ

RUN BEStEV: ในบรรทัดที่สาม แสดงเวลาขณะขับในขณะนี้ ใน บรรทัดที่สี่ แสดงรอบที่ดีที่สุด เมื่อเริ่มรอบใหม จะแสดงเวลา หยุดของรอบที่แลวครูหนึ่ง กอนที่ รอบใหมจะเริ่มขึ้น

ในสนามแข่งภาพรวมของการแสดงสถานะ — เสนทึบ: กดปุมสักครู ‑ ‑ เสนประ: กดปุมคางไว 1 การหยุดการบันทึกเวลา ( 59)

การเริ่มการบันทึกเวลา ( 58) 3 การแสดงเวลา ( 58)

ในสนามแข่งการแสดงเวลา กดปุม 1 ซํ้าคางไวจนหนา จอแสดงผลเปลี่ยนไป เพื่อ เปลี่ยนเวลาตามตองการ การเริ่มการบันทึกเวลา กดสวิตช 1 เพื่อเริ่มการบันทึก สัญญาณไฟหนาจะตรวจ จับได ตอเมื่อเครื่องยนตทํา

ทุกครั้งที่ผานจุดเริ่มตน/เสนชัย ใหกดสวิตช 1 ใหมอีกครั้ง เพื่อ เริ่มบันทึกการแขงขันรอบใหม ขอมูลของรอบแขงกอนหนานี้ได ถูกบันทึกแลว ถึงแมจะไมไดอยูที่หนาจอการ แสดงโหมดบันทึก แตการบันทึก ยังคงดําเนินตอไป ในโหมดการ แสดงอื่น จะสามารถบันทึกรอบ ใหมไดดวยสัญญาณภายนอกเทา

ตัวรับสัญญาณอินฟราเรด ที่มีระบบรับสัญญาณ

การสั่งงานตัวจับรอบเวลาผาน สัญญาณอินฟาเรดเปนไปดังนี้ ใน การนี้สามารถใชเปนชุดอุปกรณ เสริม ตัวรับสัญญาณอินฟราเรด กับตัวรับสัญญาณอินฟราเรด (ดาน ขวาหลังแผงดานขาง) ได ในเมนู

RACETRACK SETUP MENU

ทานสามารถปรับไดวา ตองการ ใหทํางานผานปุมไฟหนาและปุม TRIP/INFO หรือแคไฟใดไฟหนึ่ง เทานั้น (ดูบท SETUP MENU) เพื่อหลีกเลี่ยงไมใหเครื่องตรวจ จับรอบที่เสร็จสิ้นแลวเตือนดวย เสียงกอน ทานสามารถตั้งคาเวลา ที่นอยที่สุดตอรอบไวได กอนที่จะ หมดเวลานี้ สัญญาณที่ไดรับจะไม

ในสนามแข่งการหยุดการบันทึกเวลา กดปุม 1 คางไว เพื่อหยุดการ

กดปุม 1 คางไวอีกครั้ง เพื่อ ปลอยใหบันทึกเวลาตอ ในชวงทายเวลา ระบบจะ ตรวจจับรอบอื่นๆและจะ กําหนดหมายเลขรอบ หลังจาก ที่บันทึกลาสุดในโหมดการแสดง RACE INFO ถูกลบ จะเริ่มรอบ 1 ใหมอีกครั้ง คาดหมายรอบที่เร็วที่สุด ตองเปดใชงานฟงกชั่นนี้ใน SETUP RACETRACK กอน (ดูบท SETUP MENU) หลังจากเริ่มตนรอบใหม จะนําชวง ระหวางเวลาของระยะทางที่ตั้งไว วาจะทําใหถึงมาเปรียบเทียบกับ ชวงระหวางเวลาของรอบที่ดีที่สุด เสนทางขับขี่สําหรับชวง

100 เมตร หากเวลาของรอบขณะนี้ที่ดีกวา รอบที่ดีที่สุด รอบนี้ก็จะกลายเปน รอบที่ดีที่สุดไป แสงไฟสําหรับ "รอบที่เร็วที่สุด" 1 จะสองสวาง

ในสนามแข่งRACE INFO การเลือกรอบที่ถูกบันทึก กดปุม 1 หรือปุม 2 เพื่อใหรอบที่ ถูกบันทึกแสดงทีละอัน เมื่อกดปุม 1 รอบที่บันทึกจะแสดง ตามลําดับ เมื่อกดปุม 2 รอบที่ บันทึกจะแสดงตามลําดับยอนกลับ รอบที่ดีที่สุด BEST-EVER เวลาของรอบที่ดีที่สุดที่บันทึกไว BEST เวลาของรอบลาสุดสุดที่บันทึกไว LAST รอบทั้งหมดที่ถูกบันทึก เวลารวมของทุกรอบ TOTAL การลบขอมูลที่บันทึกไว DELETE LAPS การลบรอบที่ดีที่สุด BEST- EVER DELETE การออกจากโหมดการแสดง

ในสนามแข่งภาพรวมของการแสดงสถานะ — เสนทึบ: กดปุมสักครู ‑ ‑ เสนประ: กดปุม คางไว

การเลือกรอบที่ถูกบันทึก ( 60) 2 การลบรอบเวลา ( 63)

การจบการตั้งคา INFO MENU ( 62) 4 การลบการบันทึก ( 63)

ในสนามแข่งขอมูลของรอบการแขง 1 คาตางๆจะแสดงสลับกันไป: ความเร็วสูงสุด (max) ความ เร็วเฉลี่ย (Ø) และความเร็ว ตํ่าสุด (min) ของรอบการ แขงที่ปรากฏ 2 คาตางๆจะแสดงสลับกัน ไป: ตําแหนงโดยประมาณ ของวาลว (THROT) เปน เปอรเซ็นต สัดสวนของ การขับขี่ที่มีการใชเบรก (BRAKE) เปนเปอรเซ็นต และตัวเลขของคันเปลี่ยน เกียร (GEAR) ของรอบการ

3 รอบแขงจะอางอิงถึงขอมูล

ระยะทางที่ผานมา 5 เวลาของรอบแขง

โหมดขับขี่ที่ใชบอยที่สุดจะ แสดงตลอดเวลา การจบการตั้งคา INFO MENU กดปุม 1 หรือปุม 2 ซํ้าจนกวา

RACE INFO EXIT จะปรากฏขึ้น

กดปุม 2 คางไว เพื่อออกจาก โหมดการแสดง RACE INFO คาเหลานี้จะถูกบันทึก ทางเลือก: กดปุม 1 คางไว

ในสนามแข่งการลบการบันทึก กดปุม 1 หรือปุม 2 ซํ้าจนกวา

กดปุม 2 คางไว เพื่อลบขอมูล

รอบที่ดีที่สุด รอบที่ดีที่สุด (ดีที่สุด: BEST-EVER) คือรอบที่เร็วที่สุดที่ไดบันทึกมาและ จะถูกอัพเดทใหเปนรอบที่ดีที่สุด BESTLAP รอบที่ดีที่สุดยังคงถูกบันทึกอยู แมวารอบตางๆจะถูกลบไป ทาน สามารถบันทึกรอบใหมและเปรียบ เทียบกับรอบที่ดีที่สุดในครั้งที่ผาน มาไดภายหลัง ทานสามารถลบรอบที่ดีที่สุดออก

หากรอบที่ดีที่สุดมาจากการบันทึก เลขของรอบนั้นจะแสดงใหเห็น หากรอบที่ดีที่สุดไมมีเลขรอบ แสดงวามาจากบันทึกที่ถูกลบไป

การลบรอบเวลา กดปุม 1 หรือปุม 2 ซํ้าจนกวา รอบที่ตองการจะลบปรากฏขึ้น กดปุม 2 คางไว เพื่อลบรอบนั้น ระบบจะเลือกจับรอบที่เลือก รอบที่ดีที่สุดที่ถูกบันทึกไว BEST ดังนั้นรอบตอๆมาจะถูกลบ ทิ้ง รอบที่ดีที่สุดลําดับที่สอง สามารถนับเปนรอบที่ดีที่สุดได รอบที่ถูกบันทึกไวลาสุด LAST รอบถัดมาจะถูกลบทิ้งทันที รอบ กอนสุดทาย สามารถนับเปนรอบ

รอบที่ชอบที่สุดที่บันทึกไว รอบ อื่นๆจะถูกลบทิ้ง การกําหนด หมายเลขของรอบที่เหลืออยูยัง

เวลารวมทั้งหมดจะถูกลดไปตาม จํานวนเวลาที่ถูกลบไป หากตองการลบรอบที่ดีที่สุด ที่ทําได BEST-EVER ใหเลือก BEST-EVER DELETE และกด ปุม 2 คางไว

ในสนามแข่งSETUP MENU การเลือกพารามิเตอร เลือก SETUP MENU และกด ปุม 2 คางไว กดปุม 1 หรือปุม 2 ซํ้าจนกวา เมนูยอยที่ตองการจะปรากฏ กดปุม 2 คางไวเพื่อเรียกใชเมนู ยอยที่ตองการ ทุกครั้งที่กดปุม 1 พารามิเตอรที่ เปนไปไดจะเรียงตามลําดับ ทุก ครั้งที่กดปุม 2 ลําดับที่แสดงจะ เรียงกลับกัน SETUP EQUIPMENT DWA การปรับตั้ง

การปรับเวลา CLOCK TIME การปรับความสวาง DISP BRIGHT การเปด/ปดจอแสดงผล เมื่อมีความผิดปกติของไฟ WARN LAMP การเปด/ปดสัญญาณไฟเตือน ใหเปลี่ยนเกียร GSL ON/ OFF RPM ความสวางของสัญญาณไฟเตือน ใหเปลี่ยนเกียร GSL BRIGHT ความถี่ของสัญญาณไฟเตือนให เปลี่ยนเกียร GSL FREQ การเปลี่ยนหนวยสําหรับคา มาตรวัดความเร็ว มาตรวัด พิสัย ตัวแสดงอุณหภูมิ มาตร บอกเชื้อเพลงที่ใชไปแลว ระยะ ทางการขับขี่ และนาฬิกาบอก เวลา UNITS SETUP RACETRACK การปรับจอแสดงผลตัวจับรอบ เวลา : เวลาขณะนี้ RUN, เวลา ของรอบที่แลว LAST, รอบที่ดีที่ สุด BEST, รวมเวลาทั้งหมดของ ทุกรอบ TOTAL, รอบที่ดีที่สุด ตลอดกาล BEStEV ระยะเวลาแสดงสําหรับเวลา หยุดของรอบลาสุด HOLD เวลากันการตีกลับ (คือระยะ เวลารอจนกระทั่งจะสามารถ เริ่มรอบใหมได) ของปุม TRIP/ INFO สําหรับการสั่งงาน LAPTIME DEB-TM เปดใชงาน BESTLAP หรือปด

การเปลี่ยนปุมไฟกะพริบและปุม TRIP/INFO สําหรับการสั่งงาน

LAPTIME TRIG AUTO: การสั่ง

งานผานปุมไฟกะพริบและปุม TRIP/INFO; TRITG MANUAL: การสั่งงานผานเฉพาะปุมไฟ กะพริบเทานั้น; EXTERN: การ สั่งงานผานเฉพาะปุม TRIP/ INFO เทานั้น

ในสนามแข่งภาพรวม SETUP MENU — เสนทึบ: กดปุมสักครู ‑ ‑ เสนประ: กดปุมคางไว

การตั้งคาสําหรับสนามแขง

ในสนามแข่งการปรับตั้งพารามิเตอร กดปุม 2 คางไวจนกระทั่ง พารามิเตอรที่ปรากฏขึ้นเริ่ม

กดปุม 1 หรือปุม 2 ซํ้าจนกวาคา ที่ตองการจะปรากฏ คาที่ตองการปรากฏ กดปุม 2 คางไวจนกระทั่งคาที่ แสดงหยุดกะพริบ คาไดถูกบันทึกแลว การจบการตั้งคา หากตองการออกจากหนา SETUP MENU ใหกดปุม 1 คาง

คาที่ขึ้นกะพริบๆจะไมถูกบันทึก ทางเลือก: กดปุม 1 หรือปุม 2

ซํ้าจนกวา SETUP MENU EXIT

SETUP MENU EXIT จะปรากฏ

กดปุม 2 คางไว เพื่อออกจาก SETUP MENU

ในสนามแข่งความตึงของสปริง (Preload) การปรับตั้งลอหนา ที่มี Dynamic Damping Control

การปรับตั้งคาของสปริง (Preload) ที่ลอหนา ตองปรับใหเหมาะสม กับนํ้าหนักของผูขับขี่ ยิ่งนํ้าหนัก มากเทาใด ความตึงของสปริง (Preload) ยิ่งมาเทานั้น หาก นํ้าหนักนอย ความตึงของสปริง (Preload) ก็จะนอยตามไปดวย การปรับตั้งลอหลัง การปรับตั้งคาของสปริง (Preload) ใหเหมาะสมกับนํ้าหนักที่ทาน บรรทุกนั้นเปนสิ่งที่จําเปน ควรที่ จะปรับตั้งคาของสปริง (Preload) ใหแข็งมากขึ้น หากมีนํ้าหนัก บรรทุกมาก และควรปรับตั้งคา ของสปริง (Preload) ใหนอยลงเมื่อ นํ้าหนักบรรทุกที่นอย การปรับตั้งคาของสปริง Preload ที่ลอหลัง ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต จอดอยูในแนวระดับอยางมั่นคง คลายรถจักรยานยนตอยางเต็ม ที่ ใหนําชิ้นของสัมภาระออก

คลายสกรู 1 ดวยชุดเครื่องมือ

ตั้งรถจักรยานยนตใหตรง (หลีก เลี่ยงใหคนชวยจากดานขาง) และวัดระยะหาง D ระหวาง ขอบดานลาง 1 ของที่ใสปาย ทะเบียนรถจักรยานยนตกับ สกรู 2 ของที่ครอบโซ การบรรทุกรถจักรยานยนตที่มีผู

ใหวัดระยะหาง D ระหวางจุด 1 และ 2 โดยมีผูชวยอีกหนึ่งคน และคํานวณความแตกตาง (การ เบี่ยงเบน) ของคาที่วัดได

ในสนามแข่งการปรับตั้งความตึงของ สปริง (Preload) ขึ้นอยูกับ นํ้าหนักที่บรรทุก การเบี่ยงเบนที่ลอหลัง 20...24 mm (ขณะมีผูขับขี่ 85 kg) สมรรถนะในการขับขี่รถ จักรยานยนตของทานจะไมดี เทาที่ควร หากปรับตั้งคาของสปริง (Preload) และความหนืดของโชค

ปรับคาของสปริง (Preload) และ ความหนืดของโชคใหพอดี เพื่อเพิ่มคาการเบี่ยงเบน (การลด ความตึงของสปริง (Preload)) ให หมุนวงแหวนปรับคา 2 ดวยชุด เครื่องมือไปในทิศทาง B เพื่อเพิ่มการเบี่ยงเบน (การลด ความตึงของสปริง (Preload)) ให หมุนวงแหวนปรับคา 2 ดวยชุด เครื่องมือไปในทิศทาง A ขันสกรู 1 ใหแนนตามคาแรงบิด และแรงขันที่กําหนด สลักยึดหนีบตรงฐานรอง

ที่ไมมี Dynamic Damping Control

3 Nm การปรับตั้งคาของสปริง Preload ที่ลอหลัง ที่มี Dynamic Damping Control

ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต จอดอยูในแนวระดับอยางมั่นคง สตารทเครื่องยนต กอนปรับตั้งความตึงของ สปริง (Preload) ใหคลายรถ จักรยานยนตอยางเต็มที่ และหาก มีสัมภาระใหนําสัมภาระออกกอน ปรับความหนืดของโชค (DDC) เปน SOFT ในโหมดขับขี่ผูเดียว ตั้งรถจักรยานยนตใหตรง ทางที่ ดีที่สุดควรมีผูชวย 2 คน (แตอยา ยืนดานขางตัวรถ) วัดระยะหาง D ระหวางขอบ ดานลาง 1 ของที่ใสปายทะเบียน รถจักรยานยนตกับสกรู 2 ของที่

ในสนามแข่งการบรรทุกรถจักรยานยนตที่มีผู

ใหวัดระยะหาง D ระหวางจุด 1 และ 2 อีกครั้ง โดยมีผูชวย 2 คน และคํานวณความแตกตาง (การ เบี่ยงเบน) ของคาที่วัดได การปรับตั้งความตึงของ สปริง (Preload) ขึ้นอยูกับ นํ้าหนักที่บรรทุก การเบี่ยงเบนที่ลอหลัง 20...24 mm (ขณะมีผูขับขี่ 85 kg) เพื่อลดการเบี่ยงเบน (การเพิ่ม ความตึงของสปริง (Preload)) ให หมุนวงแหวนปรับคา 1 ดวยชุด เครื่องมือไปในทิศทาง A เพื่อเพิ่มคาการเบี่ยงเบน (การลด ความตึงของสปริง (Preload)) ให หมุนวงแหวนปรับคา 1 ดวยชุด เครื่องมือไปในทิศทาง B การปรับความตึงของสปริง (Preload) ที่ลอหนา ที่มี Dynamic Damping Control

ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต จอดอยูในแนวระดับอยางมั่นคง สตารทเครื่องยนต กอนปรับตั้งความตึงของ สปริง (Preload) ใหคลายรถ จักรยานยนตอยางเต็มที่ และหาก มีสัมภาระใหนําสัมภาระออกกอน ปรับความหนืดของโชค (DDC) เปน SOFT ในโหมดขับขี่ผูเดียว ตั้งรถจักรยานยนตใหตรง ทางที่ ดีที่สุดควรมีอีกคนหนึ่งชวย (แต อยายืนดานขางตัวรถ) วัดระยะหาง D ระหวางขอบ ดานลาง 1 ของกระบอกจุมและ ของชวงลางหนา 2 การบรรทุกรถจักรยานยนตที่มีผู

ในสนามแข่งใหวัดระยะหาง D ระหวางจุด 1 และ 2 อีกครั้ง โดยมีผูชวย 2 คน และคํานวณความแตกตาง (การ เบี่ยงเบน) ของคาที่วัดได การปรับตั้งความตึงของ สปริง (Preload) ขึ้นอยูกับ นํ้าหนักที่บรรทุก การเบี่ยงเบนที่ลอหลัง 6...10 mm (ขณะมีผูขับขี่ 85 kg) สมรรถนะในการขับขี่รถ จักรยานยนตของทานจะไมดี เทาที่ควร หากปรับตั้งคาของสปริง (Preload) และความหนืดของโชค

ปรับคาของสปริง (Preload) และ ความหนืดของโชคใหพอดี เพื่อลดการเบี่ยงเบน (การเพิ่ม ความตึงของสปริง (Preload)) ให หมุนวงแหวนปรับคา 1 ดวยชุด เครื่องมือไปในทิศทาง A เพื่อเพิ่มการเบี่ยงเบน (การลด ความตึงของสปริง (Preload)) ให หมุนวงแหวนปรับคา 1 ดวยชุด เครื่องมือไปในทิศทาง B ความหนืดของโชค การปรับตั้งความหนืดของโชค

จะตองปรับตั้งคาความหนืดของ โชคใหเหมาะสมกับสภาพถนนและ คาของสปริง (Preload) ถนนที่ขรุขระจะตองการคา ความหนืดของโชคที่นอยกวา สภาพถนนที่เรียบ หากคาสปริง (Preload) เพิ่มสูง ควรปรับตั้งคาความหนืดของ โชคเพิ่มขึ้น และเมื่อคาสปริง (Preload) ตํ่า ก็ควรปรับตั้งคา ความหนืดของโชคใหตํ่าลงเชน

การปรับแรงตานการยัน ของโชค (Compression Damping) ที่ลอหนา ปรับแรงตานการยันของโชค (Compression Damping) บน สกรูปรับ 1 ตรงขาจับดานซาย

ในสนามแข่งเพื่อเพิ่มความหนืดของโชค: ให หมุนสกรูปรับดวยชุดเครื่องมือ จนเครื่องหมาย 1 ชี้ไปที่คามาก

เพื่อลดความหนืดของโชค: ให หมุนสกรูปรับดวยชุดเครื่องมือ จนเครื่องหมาย 1 ชี้ไปที่คานอย

คาพื้นฐานของระยะของ การอัดดานหนา ตําแหนงที่ 1 (การตั้งคาแบบ สะดวกสบายขณะมีผูขับขี่ 85 kg) คาพื้นฐานของระยะของ การอัดดานหนา ตําแหนงที่ 3 (การตั้งคาแบบ ปกติขณะมีผูขับขี่ 85 kg) ตําแหนงที่ 7 (การตั้งคาแบบ สปอรตขณะมีผูขับขี่ 85 kg) การปรับการดึงตัวในกระบอก โชค (Rebound Damping) ที่

ปรับการดึงตัวในกระบอก โชค (Rebound Damping) บน สกรูปรับ 1 ที่ขาจับดานขวา เพื่อเพิ่มความหนืดของโชค: ให หมุนสกรูปรับดวยชุดเครื่องมือ จนเครื่องหมาย 1 ชี้ไปที่คามาก

เพื่อลดความหนืดของโชค: ให หมุนสกรูปรับดวยชุดเครื่องมือ จนเครื่องหมาย 1 ชี้ไปที่คานอย

ตําแหนงที่ 1 (การตั้งคาแบบ สะดวกสบายขณะมีผูขับขี่ 85 kg)

ในสนามแข่งคาพื้นฐานของการเดง

ตําแหนงที่ 3 (การตั้งคาแบบ ปกติขณะมีผูขับขี่ 85 kg) ตําแหนงที่ 7 (การตั้งคาแบบ สปอรตขณะมีผูขับขี่ 85 kg) การปรับการดึงตัวในกระบอก โชค (Rebound Damping) ที่

ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต จอดอยูในแนวระดับอยางมั่นคง ปรับการดึงตัวในกระบอก โชค (Rebound Damping) บน สกรูปรับ 1 เพื่อเพิ่มความหนืดของโชค: ให หมุนสกรูปรับดวยชุดเครื่องมือ จนเครื่องหมาย 1 ชี้ไปที่คามาก

เพื่อลดความหนืดของโชค: ให หมุนสกรูปรับดวยชุดเครื่องมือ จนเครื่องหมาย 1 ชี้ไปที่คานอย

คาพื้นฐานของการเดง กลับดานหลัง ตําแหนงที่ 1 (การตั้งคาแบบ สะดวกสบายขณะมีผูขับขี่ 85 kg) ตําแหนงที่ 4 (การตั้งคาแบบ ปกติขณะมีผูขับขี่ 85 kg) ตําแหนงที่ 7 (การตั้งคาแบบ สปอรตขณะมีผูขับขี่ 85 kg) คาที่ตั้งจากโรงงานที่ลอหนา การปรับตั้งคาที่ตั้งจากโรงงาน ใหเปนไปตามคาตางๆเหลานี้

ในสนามแข่งคาที่ตั้งจากโรงงาน สําหรับแรงดัน/การเดง

ตําแหนงที่ 3 คาที่ตั้งจากโรงงานที่ลอหลัง การปรับตั้งคาที่ตั้งจากโรงงาน ใหเปนไปตามคาตางๆเหลานี้ คาที่ตั้งจากโรงงาน สําหรับการเดงกลับดาน

ตําแหนงที่ 4 การแสดงความหนืดของโชคที่ มี DDC ที่มี Dynamic Damping Control

การเปดสวิตชกุญแจ ( 33) กดปุม 1 คางไวสักครูจนกระทั่ง การตั้งคาปจจุบันปรากฏขึ้น ความหนืดของโชคที่ตั้งคาไวจะ ปรากฏบนจอแสดงผลมัลติฟงกชั่น ในสวน 1 การบรรทุกในสวน 2. หลังจากนั้นหนาจอแสดงผลจะ หายไปโดยอัตโนมัติภายในระยะ เวลาอันสั้น การปรับความหนืดของโชคที่มี DDC ที่มี Dynamic Damping Control

การเปดสวิตชกุญแจ ( 33) กดปุม 1 คางไวสักครูจนกระทั่ง การตั้งคาปจจุบันปรากฏขึ้น

ในสนามแข่งการปรับตั้งคาความหนืดของโชค: กดปุม 1 ซํ้าจนกวาการตั้งคาที่ ตองการจะปรากฏ สามารถปรับตั้งความหนืด ของโชคไดในระหวางการขับ

สามารถตั้งคาไดดังตอไปนี้: SOFT: ความหนืดของโชคเพื่อ การขับขี่ที่สะดวกสบาย NORM: ความหนืดของโชคตาม

HARD: ความหนืดของโชคแบบ

การปรับการบรรทุก กดปุม 1 ซํ้าคางไวจนกวาการตั้ง คาที่ตองการจะปรากฏ ไมสามารถปรับการบรรทุก ไดในระหวางการขับขี่ สามารถตั้งคาไดดังตอไปนี้: โหมดขับขี่เดี่ยว การใชงานที่มีการซอนทาย การถอดและการติดตั้ง

การถอดกระจกเงา เลื่อนฝาปดปองกัน 1 ขึ้น คลายน็อต 2 ดวยชุดเครื่องมือ ในการถอดกระจกเงา โปรด ระวังไมใหอางเก็บนํ้านํ้ามัน เบรกคลายหลวม การถอดกระจกเงา 3 ขันน็อต 2 ดวยชุดเครื่องมือให แนนเหมือนเดิม การติดตั้งกระจกเงา การติดตั้งกระจกเงา 3 ขันน็อต 2 ดวยชุดเครื่องมือให

แหวนสกรูล็อก (กระจก) ที่ตัวเชื่อม ตัวรองเสริม: Multi-Wax-Spray 20 Nm สอดฝาปด 1

ในสนามแข่งการถอดและการติด ตั้งที่ใสปายทะเบียนรถ

การถอดที่ใสปายทะเบียนรถ

ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต จอดอยูในแนวระดับอยางมั่นคง การถอดเบาะนั่งผูซอนทาย ( 53) ถอดตัวรัดสาย ลูกศร และ ปลั๊กตอ 1 ที่ใสปายทะเบียนรถ จักรยานยนตออก หากในสนามแขง จะมีการ ถอดที่ใสปายทะเบียนรถ จักรยานยนต ชุดอิเล็กทรอนิกส รถยนตจะตรวจพบและแสดง วาเปนไฟที่ชํารุด จึงมีขอความ เตือนปรากฏขึ้นในจอแสดง ผล การเปดใชงานฟงกชั่น

EQIP WARN LAMP ใน SETUP

MENU ขอความเตือนนี้จะไม

ถอดปลั๊กตอ 1 ที่มีสายเคเบิล ผานชิ้นสวนดานลาง 2 ที่มีระบบสัญญาณกันขโมย (DWA)

ถอดปลั๊กตอ 1 DWA กอนถอดปลั๊กตอสําหรับ DWA ตองปดใชงาน DWA ใน SETUP MENU กอน ถอดสกรู 4 ถอด DWA 2 โดยแยกออกจาก ตัวยึด 3 ถอดปลั๊กตอ 1 ที่ใสปายทะเบียน รถจักรยานยนต ถอดรีเว็ตแบบขยาย 2 ถอดตัวยึด 3 DWA

ในสนามแข่งถอดสกรู 4 ที่มีจาน 3 ถอดที่ใสปายทะเบียนรถ จักรยานยนต 2 และชุดสาย ไฟ 1 ออก การติดตั้งเบาะนั่งผูซอนทาย ( 53) การติดตั้งที่ใสปายทะเบียนรถ

ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต จอดอยูในแนวระดับอยางมั่นคง การถอดเบาะนั่งผูซอนทาย ( 53) ใสที่ใสปายทะเบียนรถ จักรยานยนต 2 และชุดสาย ไฟ 1 เขาไป ใสสกรู 4 ที่มีจาน 3 ที่ใสปายทะเบียนรถ จักรยานยนตตรงโครง

5 Nm ที่มีระบบสัญญาณกันขโมย (DWA)

ใสตัวยึด 3 สําหรับ DWA ใสรีเว็ตแบบขยาย 2 เสียบปลั๊กตอ 1 ที่ใสปายทะเบียน รถจักรยานยนตใหแนน

ในสนามแข่งติด DWA 2 เขากับตัวยึด 3 ติดตั้งสกรู 4 เชื่อมตอปลั๊กตอ 1 DWA สอดปลั๊กตอ 1 ที่มีสายเคเบิลเขา ไปในชิ้นสวนขางใต 2 เชื่อมตอปลั๊กตอ 1 และรัดตัวรัด สาย ลูกศร ใหแนน หากขอความเตือนไฟที่ชํารุด ในจอแสดงผลไมปรากฏขึ้น เนื่องจากอยูในโหมดสนามแขง ให เปดใชงานใน SETUP MENU ภาย

ใตฟงกชั่น EQIP WARN LAMP

กอนสตารทเครื่องยนตในการขับขี่

การติดตั้งเบาะนั่งผูซอนทาย ( 53) การถอดและการติดตั้งไฟ กะพริบดานหนา การถอดไฟกะพริบดานหนา ขั้นตอนการทํางานที่อธิบาย สําหรับแผงครอบขางตัวรถ ดานขวาใชไดสําหรับดานซายเชน

การถอดฝาครอบขวา ( 115) ถอดสกรู 1 และไฟกะพริบออก สอดสายเคเบิลผานแผงครอบ

ปกปองปลั๊กขางตัวรถจากสิ่ง

การใสฝาครอบขวา ( 115) การติดตั้งไฟกะพริบดานหนา การถอดฝาครอบขวา ( 115) เดินสายเคเบิลผานแผงครอบ

ในสนามแข่งใสไฟกะพริบและติดตั้งสกรู 1 การใสฝาครอบขวา ( 115)

ในสนามแข่งคําแนะนําเพื่อความ

ชุดอุปกรณของผูขับขี่ ไมขับขี่หากไมสวมเครื่องแตงกาย ที่ถูกตอง! ตองสวมใสเครื่องแตง กายเหลานี้เสมอ

ชุดสําหรับขับขี่รถจักรยานยนต ถุงมือปองกันสําหรับขับขี่รถ

รองเทาบูทสําหรับขับขี่รถ

เครื่องแตงกายดังกลาวใชสําหรับ การเดินทางระยะใกลและในทุกฤดู กาล ศูนยบริการอยางเปนทางการ BMW Motorrad ยินดีใหคําแนะนํา ทานเกี่ยวกับชุดเครื่องแตงกายที่ ถูกตองสําหรับทุกสภาพการขับขี่

หากบรรทุกหนักเกินไป หรือ จัดวางนํ้าหนักบรรทุกไม สมดุล อาจจะสงผลตอการขับขี่ได ดังนั้นจึงไมควรบรรทุกหนักเกิน เกณฑนํ้าหนักรวมที่กําหนด การปรับตั้งคาสปริง Preload ความหนืดของโชค และแรง ดันลมยางใหพอดีกับนํ้าหนักที่

ที่มีกระเปายึดบนถังนํ้ามันเชื้อ

นํ้าหนักบรรทุกที่กระเปาทาง ดานทายรถจักรยานยนต ที่มีกระเปาทายรถ

ควรคํานึงถึงนํ้าหนักบรรทุก สูงสุดของกระเปาทายรถ

หากทานขับขี่ดวยความเร็วสูง ทานควรตระหนักอยูเสมอวาอาจมี ตัวแปรตางๆที่จะสงผลเสียตอการ ควบคุมและขับขี่รถจักรยานยนต

การตั้งคาระบบสปริงและโชคไม

นํ้าหนักบรรทุกไมสมดุล ชุดแตงกายหลวม แรงดันลมยางตํ่าเกินไป

อันตรายจากสารพิษ ไอเสียประกอบดวยสารคารบอน มอนนอกไซดซึ่งไรสีและกลิ่น แต เปนสารพิษที่มีอันตราย การสูดดมไอเสียเปนอัตราย ตอสุขภาพ และอาจจะทําให หมดสติหรือเสียชีวิตได จึงไมควรสูดดมไอเสีย รวมทั้งไม ควรติดเครื่องยนตทิ้งไวในบริเวณ

การขับขี่ที่ไมมีการระบายอากาศดวยเชน

ความเสี่ยงจากการไหม ในระหวางการขับขี่ เครื่อง ยนตและระบบไอเสียจะมี ความรอนสูงมาก ซึ่งทําใหเสี่ยงตอ การไหมผิวหนังไดหากมีการสัมผัส หลังจากที่จอดรถจักรยานยนต แลว โปรดระวังไมใหผูใดสัมผัส เครื่องยนตและระบบไอเสีย ระบบฟอกไอเสีย หากมีการจุดระเบิดผิดพลาด จะมี การเผาไหมของนํ้ามันเชื้อเพลิงไม หมด ซึ่งจะไปติดคางอยูที่ตัวฟอก ไอเสีย อาจจะทําอุปกรณเกิดความ รอนสูง หรือเกิดความเสียหายขึ้น

ดังนั้นเราจึงขอใหทานปฏิบัติดังนี้: ไมควรขับขี่จนกระทั่งไมเหลือ นํ้ามันเชื้อเพลิงภายในถัง ไมควรติดเครื่องยนตโดยการ ถอดขั้วหัวเทียนออก ควรดับเครื่องยนตทันที หากการ จุดระเบิดผิดพลาด เติมนํ้ามันเชื้อเพลิงไรสารตะกั่ว

ควรนํารถจักรยานยนตเขา รับการตรวจสอบตามระยะที่

นํ้ามันเชื้อเพลิงที่เผาไหม ไมหมดจะเปนตัวทําลาย อุปกรณฟอกไอเสีย เพื่อปองกันรักษาระบบฟอกไอเสีย ควรปฏิบัติดังนี้ อันตรายจากอุณหภูมิที่สูงเกิน

หากระบายความรอนไม เพียงพอในขณะที่จอดรถ จักรยานยนตและติดเครื่องยนต ไวเปนระยะเวลานานโดยไมมีการ เคลื่อนที่ของตัวรถจักรยานยนต อาจทําใหอุณหภูมิเครื่องยนต สูงเกินได ในกรณีรายแรง รถ จักรยานยนตของทานอาจติดไฟ

จึงไมควรติดเครื่องยนตทิ้งไวที่ รอบเดินเบาโดยไมจําเปน หากติด เครื่องยนตก็ควรที่จะขับขี่ทันที

การปรับแตงชุดอุปกรณรถ จักรยานยนต (เชน ชุดควบ คุมเครื่องยนต ลิ้นปกผีเสื้อ คลัตช เปนตน)อาจทําใหเกิดความเสีย หายตออุปกรณ และอาจสงผล ใหระบบควบคุมความปลอดภัย ขัดของได ซึ่งหากเกิดความเสีย หายเนื่องจากการปรับแตงนี้ ทาน จะไมสามารถขอรับสิทธิ์ในการ รับประกันได ดังนั้นจึงไมควรดําเนินการปรับ

รายการตรวจสอบ ใชรายการตรวจสอบดังตอไปนี้ ตรวจสอบการทํางานที่สําคัญ การปรับตั้งคา และขีดจํากัดการ

การขับขี่กอนทุกๆการขับขี่ การทํางานของเบรก ระดับนํ้ามันเบรกดานหนาและ

ระดับนํ้าหลอเย็น การทํางานของคลัตช การปรับความหนืดของโชคและ ความตึงของสปริง (Preload) ความลึกและความสึกของดอก

แผนเสริมความมั่นคงสําหรับ

การตรวจสอบตามระยะโดยทั่วไป ตรวจสอบระดับนํ้ามันเครื่อง ยนต (ทุกครั้งที่เติมนํ้ามันเชื้อ

ตรวจสอบความสึกของผาเบรก (ทุก 3 ครั้งที่เติมนํ้ามันเชื้อเพลิง)

การสตารทเครื่องยนต เปดสวิตชกุญแจ Pre-Ride-Check จะเริ่มทํางาน ( 82) การวิเคราะหดวยตัวเองของ ระบบเบรก ABS จะเริ่มทํางาน ( 82) การวิเคราะหดวยตัวเองของ ระบบเบรก ASC จะเริ่มทํางาน ( 83) ที่มีระบบควบคุมการทรงตัวแบบ ไดนามิก (DTC)

การวิเคราะหดวยตัวเองของ ระบบเบรก DTC จะเริ่มทํางาน ( 84) เขาเกียรวางหรือบีบคลัตช จะไมสามารถติดเครื่องยนต ได หากชุดขาตั้งดานขาง ยังคงกางออกอยู หากสตารทใน ตําแหนงเกียรวางแลวเขาเกียร แตขาตั้งดานขางยังกางออกอยู เครื่องยนตจะดับ ในกรณีที่สตารทขณะเครื่องเย็น หรือขณะที่อุณหภูมิภายนอกตํ่า มากๆ ใหบิดคันเรง กดที่ปุมสตารท 1 การติดเครื่องยนตจะถูก ยกเลิกโดยอัตโนมัติ หาก แบตเตอรี่มีประจุไฟตํ่า ดังนั้น ทานควรชารจแบตเตอรี่กอนที่ จะพยายามติดเครื่องยนตอีก ครั้ง หรืออาจทําไดโดยการพวง แบตเตอรี่เชนกัน ทานสามารถศึกษาขอมูลเพิ่มเติม ไดในบทการบํารุงรักษาในหัวขอ การพวงแบตเตอรี่

การขับขี่เครื่องยนตสตารท เครื่องยนตสตารทไมติด ให ศึกษาตารางแสดงความขัดของ ของการทํางาน ( 141) Pre-Ride-Check หลังจากเปดสวิตชกุญแจแลว แผงหนาปดจะทดสอบไฟเตือน ทั่วไปและตัวแสดงความเร็วรอบ เครื่องผาน "Pre-Ride-Check" ทานสามารถยกเลิกการทดสอบ ดวยตัวเองของชุดอุปกรณแสดงผล ที่หนาปดนี้ไดโดยการกดปุมสตารท

ชวงระยะที่ 1 ไฟเตือนและไฟแสดงสถานะ 1 สองสวาง ไฟเตือนทั่วไป 2 สอง แสงสีเหลือง เข็มวัด 3 ของตัวแสดงความเร็ว รอบเครื่อง ชี้ไปที่ความเร็วสูงสุด ในจอแสดงผลทุกสวนจะปรากฏ

ชวงระยะที่ 2 สัญลักษณไฟเตือนทั่วไปจะเปลี่ยน สถานะจากสีเหลืองเปนสีแดง ชวงระยะที่ 3 เข็มวัดของตัวแสดงความเร็วรอบ เครื่องชี้ไปที่เลขศูนย ไฟเตือนและไฟแสดงสถานะดับไป จอแสดงผลเปลี่ยนไปเปนการ แสดงผลมาตรฐาน หากไฟเตือนทั่วไปอันใดอันหนึ่งไม

หากไมสามารถเปดไฟเตือน ทั่วไปได อาจเปนไปไดวา ความขัดของในการทํางานจะไม

โปรดสังเกตสัญลักษณไฟเตือนและ ไฟแสดงสถานะทั้งหมด ควรนํารถจักรยานยนตของ ทานเขารับการตรวจสอบแกไข ความผิดปกติโดยเร็ว ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad การวิเคราะหดวยตัวเองของ ระบบเบรก ABS การตรวจสอบความพรอมในการ ทํางานของ BMW Motorrad Race ABS จะทําโดยผานระบบการ วิเคราะหดวยตัวเอง ระบบการ วิเคราะหดวยตัวเองนี้จะเริ่มทํา

การขับขี่งานโดยอัตโนมัติทุกครั้งหลังจาก เปดสวิตชกุญแจ ชวงระยะที่ 1 ตรวจสอบสวนประกอบของ ระบบที่สามารถวิเคราะหไดขณะ ที่รถจอดอยู ไฟเตือน ABS กะพริบ ชวงระยะที่ 2 การทดสอบสวนประกอบของ ระบบขณะออกตัว ไฟเตือน ABS กะพริบ การวิเคราะหดวยตัวเองของระบบ เบรก ABS สิ้นสุดลงแลว สัญลักษณ ABS จะหายไป โปรดสังเกตสัญลักษณไฟเตือน และไฟแสดงสถานะทั้งหมด การวิเคราะหดวยตัวเอง ของระบบเบรก ABS ไม เสร็จสมบูรณ ฟงกชั่น ABS ไมทํางาน เนื่อง จากการวิเคราะหตัวเองไม เสร็จสิ้นสมบูรณ (ในการตรวจ สอบเซ็นเซอรความเร็วลอ รถ จักรยานยนตตองบรรลุความ เร็วตํ่าสุด: ตํ่าสุด 5 km/h) หากหลังจากที่การวิเคราะหดวย ตัวเองของระบบเบรก ABS สิ้นสุด ลงแลว ไฟเตือนความผิดปกติของ ระบบ ABS ยังปรากฏอยู: ทานสามารถขับขี่ตอไปได แต ควรคํานึงไวเสมอวาระบบเบรก ABS และฟงกชั่นรวมจะถูก จํากัดและไมทํางาน ควรนํารถจักรยานยนตของ ทานเขารับการตรวจสอบแกไข ความผิดปกติโดยเร็ว ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad การวิเคราะหดวยตัวเองของ ระบบเบรก ASC การตรวจสอบความพรอมในการ ทํางานของ BMW Motorrad ASC จะทําโดยผานระบบการวิเคราะห ดวยตัวเอง ระบบการวิเคราะห ดวยตัวเองนี้จะเริ่มทํางานโดย อัตโนมัติทุกครั้งหลังจากเปดสวิตช

ชวงระยะที่ 1 ตรวจสอบสวนประกอบของ ระบบที่สามารถวิเคราะหไดขณะ ที่รถจอดอยู ไฟเตือน ASC กะพริบชา ชวงระยะที่ 2 การทดสอบสวนประกอบของ ระบบขณะออกตัว ไฟเตือน ASC กะพริบชา

การขับขี่การวิเคราะหดวยตัวเองของระบบ เบรก ASC สิ้นสุดลงแลว สัญลักษณ ASC จะหายไป โปรดสังเกตสัญลักษณไฟเตือน และไฟแสดงสถานะทั้งหมด การวิเคราะหดวยตัวเอง ของระบบเบรก ASC ไม เสร็จสมบูรณ ฟงกชั่น ASC ไมทํางาน เนื่อง จากการวิเคราะหตัวเองไม เสร็จสิ้นสมบูรณ (ในการตรวจ สอบเซ็นเซอรความเร็วลอ รถ จักรยานยนตตองบรรลุความ เร็วตํ่าสุดขณะที่เครื่องยนตทํา งานอยู: ตํ่าสุด 5 km/h) หากหลังจากการวิเคราะหดวยตัว เองของระบบ ASC สิ้นสุดลงแลว ไฟเตือนความผิดปกติของระบบ ASC ยังปรากฏอยู: ทานสามารถขับขี่ตอไปได แต ควรคํานึงไวเสมอวาฟงกชั่น ASC จะถูกจํากัดหรือไมทํางาน ควรนํารถจักรยานยนตของ ทานเขารับการตรวจสอบแกไข ความผิดปกติโดยเร็ว ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad การวิเคราะหดวยตัวเองของ ระบบเบรก DTC ที่มีระบบควบคุมการทรงตัวแบบ ไดนามิก (DTC)

การตรวจสอบความพรอมในการ ทํางานของ BMW Motorrad DTC จะทําโดยผานระบบการวิเคราะห ดวยตัวเอง ระบบการวิเคราะห ดวยตัวเองนี้จะเริ่มทํางานโดย อัตโนมัติทุกครั้งหลังจากเปดสวิตช

ชวงระยะที่ 1 ตรวจสอบสวนประกอบของ ระบบที่สามารถวิเคราะหไดขณะ ที่รถจอดอยู ไฟเตือน DTC กะพริบชาๆ. ชวงระยะที่ 2 การทดสอบสวนประกอบของ ระบบขณะออกตัว ไฟเตือน DTC กะพริบชาๆ. การวิเคราะหดวยตัวเองของระบบ DTC เสร็จสมบูรณ สัญลักษณ DTC จะหายไป โปรดสังเกตสัญลักษณไฟเตือน และไฟแสดงสถานะทั้งหมด การวิเคราะหดวยตัวเอง ของระบบเบรก DTC ไม เสร็จสมบูรณ ฟงกชั่น DTC ไมทํางาน เนื่อง จากการวิเคราะหตัวเองไม เสร็จสิ้นสมบูรณ (ในการตรวจ สอบเซ็นเซอรความเร็วลอ รถ จักรยานยนตตองบรรลุความ เร็วตํ่าสุดขณะที่เครื่องยนตทํา งานอยู: ตํ่าสุด 5 km/h)

การขับขี่หากหลังจากที่การวิเคราะหดวย ตัวเองของระบบเบรก DTC สิ้นสุด ลงแลว ไฟเตือนความผิดปกติของ ระบบ DTC ยังปรากฏอยู ทานสามารถขับขี่ตอไปได แต ควรคํานึงไวเสมอวาฟงกชั่น DTC จะถูกจํากัดหรือไมทํางาน ควรนํารถจักรยานยนตของ ทานเขารับการตรวจสอบแกไข ความผิดปกติโดยเร็ว ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad

จนกวาจะมีการตรวจสภาพการ ขับขี่ในระยะรันอินครั้งแรก หาก ขับขี่โดยมีการเปลี่ยนแปลงชวง โหลดและชวงความเร็วรอบ เครื่องสลับกันไปบอยครั้ง ให หลีกเลี่ยงการใชความเร็วใน ระดับคงที่เปนระยะเวลานาน ควรขับขี่บนเสนทางที่มีโคง ประปราย และมีความลาดชัน เล็กนอย ทวาหากเปนไปได ไม ควรขับขี่บนถนน Highway ใหสังเกตความเร็วรอบรันอิน ใชชุดควบคุมเครื่องยนต ปองกันไมใหความเร็วรอบ ขณะอุนเครื่องยนตเกินขีดจํากัด จะปดใชงานการควบคุมนี้เมื่อ มีการตรวจสภาพครั้งแรกโดย ศูนยบริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad ความเร็วรอบระยะรันอิน <7000 min

(ระยะทางการขับ ขี่ 0...300 กิโลเมตร) <9000 min

(ระยะทางการขับ ขี่ 300...1000 กิโลเมตร) ไมเรงเต็มที่ (ระยะทางการขับขี่ 0...1000 กิโลเมตร) ดําเนินการตรวจสภาพ กอนสงครั้งแรก 500...1200 กิโลเมตร

สําหรับผาเบรกใหม ควรใชงานผิว หนาสัมผัสของผาเบรกใหสึกหรอ เปนบางสวนกอน เพื่อสรางแรง เสียดทานใหดีที่สุด หากรูสึกวา เบรกไดไมดีพอ ใหดึงกานเบรกให แนนยิ่งขึ้น ผาเบรกใหมจะชวยเพิ่มระยะ เบรกไดยาวขึ้น เบรกกอนลวงหนาเสมอ

ยางใหมมีผิวสัมผัสที่เรียบ ดังนั้น ในชวงระยะรันอิน ตองขับขี่บน พื้นผิวถนนเปนตัวที่จะทําใหผิว หนายางสึกหรอและเกาะถนนได ดียิ่งขึ้น การรันอินจะชวยใหยางมี ประสิทธิภาพในการยึดเกาะถนน

ในขณะที่ยางยังคงใหมอยู ยางจะยังไมมีประสิทธิภาพ สูงสุดในการยึดเกาะถนน ดังนั้น อาจจะทําใหเกิดอันตรายขึ้นได หากมีการขับขี่บนทางลาดชัน

การขับขี่ขับขี่อยางระมัดระวัง และหลีก เลี่ยงการขับขี่บนทางลาดชัน

สัญญาณไฟเตือนใหเปลี่ยน

สัญญาณไฟเตือนใหเปลี่ยนเกียร 1 แสดงสถานะขีดจํากัดความเร็วแก ผูขับขี่สองครั้ง: ความเย็นเครื่องยนตสําหรับดึง สัญญาณไฟเตือนใหเปลี่ยนเกียร จะแสดงสถานะความเร็วที่ดีที่สุด สําหรับการออกตัวที่จุดเริ่มตน สัญญาณไฟเตือนใหเปลี่ยนเกียร ดับ: ความเร็วรอบเครื่องยนตตํ่า

สัญญาณไฟเตือนใหเปลี่ยนเกียร สองสวาง: ความเย็นเครื่องยนต สําหรับดึงดีที่สุด สัญญาณไฟเตือนใหเปลี่ยนเกียร กะพริบ: ความเร็วรอบเครื่อง ยนตสูงเกินไป ความเร็วรอบในการเปลี่ยนเกียร ในระหวางการขับขี่สัญญาณไฟ เตือนใหเปลี่ยนเกียรจะแสดง สถานะความเร็วรอบเครื่องยนต เตือนใหผูขับขี่เปลี่ยนเกียรไดแลว สัญญาณไฟเตือนใหเปลี่ยนเกียร กะพริบดวยความถี่ที่ปรับตั้งไว: ความเร็วรอบในการเปลี่ยนเกียร จะแสดงเพียงครูเดียว สัญญาณไฟเตือนใหเปลี่ยนเกียร ดับไป: ความเร็วรอบในการ เปลี่ยนเกียรปรากฏ ขีดจํากัดความเร็วและการสอง สวางของสัญญาณไฟเตือนให เปลี่ยนเกียรสามารถปรับเปลี่ยน ไดใน SETUP EQUIPMENT ระบบชวยเปลี่ยนเกียร ที่มีตัวชวยในการเปลี่ยนเกียร

รถจักรยานยนตของทานไดพัฒนา มาเพื่อการขับขี่ในสนามแขงโดย มีระบบชวยเปลี่ยนเกียรติดตั้งอยู ซึ่งระบบนี้จะชวยเพิ่มเกียรโดยไม ตองบีบคลัตชหรือลิ้นปกผีเสื้อใน เกือบทุกชวงโหลดและชวงความ เร็วรอบเครื่องยนต เมื่อมีอัตราเรง ลิ้นปกผีเสื้ออาจเปดออก เวลาใน การเปลี่ยนเกียรจะลดลงถึงคาตํ่า สุด การเขาเกียรเปนไปตามปกติ โดยเหยียบดันดวยเทาบนคันเกียร

การขับขี่เซ็นเซอร 1 ในคันเปลี่ยนเกียร ตรวจพบความตองการเปลี่ยน เกียรและจะสั่งงานระบบชวย เปลี่ยนเกียร หากขับขี่ดวยความเร็วคงที่ โดยใชเกียรตํ่ามีความเร็วรอบ เครื่องสูง การเพิ่มเกียรโดยไม บีบคลัตชอาจสงผลใหมีการตอบ สนองการเปลี่ยนโหลดที่มาก เกินไป สถานการณการขับขี่นี้ BMW Motorrad ขอแนะนําใหเพิ่ม เกียรโดยบีบคลัตช ควรหลีกเลี่ยง การใชงานระบบชวยเปลี่ยนเกียร ในชวงที่มีขีดจํากัดความเร็วรอบ ในสถานการณการขับขี่ตอไปนี้ ระบบชวยเปลี่ยนเกียรจะไมทํา

สําหรับการเปลี่ยนเกียรโดยสั่ง

สําหรับการเปลี่ยนเกียรโดยสั่ง งานคลัตชพรอมลิ้นปกผีเสื้อ (โหมดการเคลื่อนที่โดยไมมีการ ขับเคลื่อน) ในการลดเกียร การปรับที่วางเทา คลายสกรู 1 ดึงคันเกียร 2 ออกจากแกนเลือก เกียร 3 เลื่อนคันเกียร 2 รอบฟนเฟองไป

ปรับที่วางเทาไปทางดานลาง ติดตั้งคันเกียร 2 ตรงแกนเลือก เกียร 3 ใหแกนเลือกเกียร 3 ยื่น ออกมาและขันสกรู 1 คันเกียรตรงแกนเลือก

การขับขี่เบรก เบรกอยางไรเพื่อใหระยะการ เบรกสั้นที่สุด? นํ้าหนักจะถายเทไปมาระหวาง ลอหนาและลอหลังทุกครั้งเมื่อมี การเบรก ยิ่งเบรกแรงขึ้นเทาใด นํ้าหนักก็ยิ่งจะถายเทไปยังลอ หนามากขึ้นเทานั้น และหากยิ่ง มีแรงเบรกที่ลอมากเทาใด ก็ยิ่งจะ สามารถถายโอนกําลังเบรกไดมาก

หากทานตองการใหระยะของการ เบรกสั้นมากที่สุด ทานควรบีบกาน เบรกสําหรับลอดานหนาใหเร็วและ แรง ในการเบรกที่เร็วและแรงนี้ จะทําใหนํ้าหนักสามารถถายเทไป ยังลอหนาได และในขณะเดียวกัน ก็ควรบีบที่กานมือบีบคลัตชดวย ซึ่งในการเบรกอยางแรง แรงดัน เบรกจะถูกไปใชอยางรวดเร็วที่สุด เทาที่เปนไปได และเปนการเบรก ซึ่งสรางจากกําลังเบรกทั้งหมด การกระจายกําลังไมสอดคลอง กันกับความลาชาที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น จึงไมสามารถถายโอนกําลังเบรก ไปยังถนนไดอยางสมบูรณ และใช เวลาในการเบรกนานขึ้น ซึ่งอาจ สงผลใหระยะหยุดนานขึ้นได ใช เบรกทั้งสองแบบ ลอหลังอาจยก ตัวขึ้น ดังนั้นเพื่อปองกันไมใหลอ ยกตัว จึงมีระบบชวยไมใหยกลอ หลัง BMW ขับขี่ลงจากเขา หากขับขี่รถจักรยานยนตลง จากเขาในขณะที่เบรกดาน หลังเพียงอยางเดียว อาจทําใหเกิด อันตรายได ในกรณีรายแรง อาจ ทําใหสะสมความรอนเกิน ซึ่งอาจ จะสงผลใหเบรกเสียหายได จึงควรใชทั้งเบรกหนาและเบรก หลัง และควรใชแรงฉุดของเครื่อง ยนตชวยในการเบรกดวย เบรกเปยกและสกปรก ความเปยกชื้นและสิ่งสกปรกบน จานเบรกและผาเบรกอาจทําให ประสิทธิภาพในการเบรกดอยลง ในสถานการณตอไปนี้อาจทํา การทํางานของเบรกลาชาและ ประสิทธิภาพในการเบรกดอยลง

ขับขี่ในขณะที่ฝนตกและผานแอง

หลังการลางรถจักรยานยนต ขับขี่บนเสนทางที่เปนเกลือ หลังจากงานซอมแซมเบรก โดย มีคราบนํ้ามันและสารหลอลื่นติด

ขับขี่บนถนนที่สกปรกหรือขับขี่

ประสิทธิภาพในการเบรก ดอยลงเนื่องจากเบรกเปยก นํ้าหรือเปอนสกปรก ใชเบรกที่แหงและสะอาด หากจํา เปนใหทําความสะอาด ควรเบรกกอนลวงหนาเสมอ จน กระทั่งประสิทธิภาพในการเบรก กลับมาเปนดังเดิม

การขับขี่การจอดรถจักรยานยนต ชุดขาตั้งดานขาง ดับเครื่องยนต หากพื้นที่จอดไมเรียบหรือไม แข็งแรง อาจจะสงผลใหรถ ของทานจอดไดไมมั่นคง จึงควรตรวจสอบพื้นผิวกอนจอด

กดชุดขาตั้งดานขางออก โดยใชเทาและเอียงจอดรถ

ชุดขาตั้งทางดานขางได ถูกออกแบบมาเพื่อใหรับ นํ้าหนักของตัวรถจักรยานยนตเทา

ดังนั้นจึงไมควรนั่ง หรือพิงรถ จักรยานยนตในขณะที่ใชงานชุด ขาตั้งทางดานขางอยู ในการจอดรถบนทางลาดเอียง ควรหันแกนบังคับเลี้ยวไปทาง

ในการจอดรถบนทางลาดชัน ทานควรจะจอดรถจักรยานยนต ในลักษณะ ''ขนานตามความชัน'' และควรที่จะเขาเกียร 1 ไว การเติมนํ้ามันเชื้อเพลิง คุณภาพของนํ้ามันเชื้อเพลิง ควรใชเฉพาะนํ้ามันเชื้อเพลิงไร สารตะกั่วเพื่อประสิทธิภาพการใช เชื้อเพลิงสูงสุด นํ้ามันเชื้อเพลิงที่มีสวนผสม ของสารตะกั่วจะเปนตัว ทําลายอุปกรณฟอกไอเสีย ไมควรเติมนํ้ามันเชื้อเพลิงที่มีสวน ผสมของสารตะกั่ว หรือนํ้ามันเชื้อ เพลิงที่มีสารโลหะ เชน แมงกานีส

รถจักรยานยนตสามารถเผาไหม เชื้อเพลิงที่มีปริมาณเอธานอลสูง สุด 10 % นั่นหมายความความ วาควรเติม E10 นํ้ามันเชื้อเพลิงที่แนะนํา

ซุปเปอรไรสารตะกั่ว (เอทานอ ลสูงสุด 10 %, E10) 95 ROZ/RON 89 AKI ขั้นตอนการเติมนํ้ามันเชื้อเพลิง นํ้ามันเชื้อเพลิงเปนวัตถุไวไฟ ดังนั้นหากถังนํ้ามันติดไฟขึ้น อาจจะทําใหเกิดการระเบิดขึ้นได นอกจากนี้ ไมควรสูบบุหรี่หรือนํา ประกายไฟเขาใกลบริเวณถังนํ้ามัน

นํ้ามันเชื้อเพลิงจะขยายตัว ขึ้นเมื่อมีความรอน หาก เติมนํ้ามันเชื้อเพลิงมากเกินไป นํ้ามันเชื้อเพลิงที่เปนสวนเกินจะ ถูกระบายออกลงบนถนน ซึ่งอาจ ทําใหเกิดอันตรายและทําใหรถ จักรยานยนตลมได ดังนั้นจึงไมควรเติมนํ้ามันเชื้อเพลิง จนเกินขอบของชองเติมนํ้ามัน

การขับขี่นํ้ามันเชื้อเพลิงจะกัดกรอน พื้นผิวพลาสติก และอาจกัด เคลือบพื้นผิวจนดานหรือไมนาดู ดังนั้นหากนํ้ามันเชื้อเพลิงสัมผัสกับ วัสดุที่เปนพลาสติก จึงควรเช็ดทํา ความสะอาดทันที จอดรถจักรยานยนตโดยใชชุด ขาตั้งดานขางเปนตัวตั้งรถบน พื้นผิวแนวระดับอยางมั่นคง สามารถเติมนํ้ามันเชื้อเพลิง ใหเต็มถังไดมากที่สุด หาก จอดรถจักรยานยนตบนขาตั้งดาน

เปดฝาเติมนํ้ามันเชื้อเพลิง ใชดอกกุญแจในการเปดฝา 1 ถังนํ้ามันเชื้อเพลิง เติมนํ้ามันเชื้อเพลิงใหเต็มจนถึง ขอบลางของชองเติมนํ้ามันเชื้อ

หากปริมาณนํ้ามันเชื้อเพลิง อยูตํ่ากวาขีดระดับนํ้ามัน เชื้อเพลิงสํารอง จําเปนตองเติม ปริมาณนํ้ามันเชื้อเพลิงใหพนระดับ นํ้ามันเชื้อเพลิงสํารอง เพื่อให ระบบสามารถระบุระดับการเติม ได และเพื่อใหไฟเตือนปริมาณ นํ้ามันเชื้อเพลิงดับไป "ปริมาณของนํ้ามันเชื้อเพลิง ซึ่งสามารถใชได" ที่ระบุไว ใน ขอมูลทางเทคนิค หมายถึง ปริมาณนํ้ามันเชื้อเพลิงที่สามารถ เติมได หากกอนหนานี้ไดขับขี่จน กระทั่งถังนํ้ามันเชื้อเพลิงวางเปลา และดวยเหตุนี้เครื่องยนตจึงดับไป เพราะขาดเชื้อเพลิง ปริมาณนํ้ามันเชื้อเพลิงที่

การขับขี่ปริมาณนํ้ามันเชื้อเพลิง

ประมาณ 4 l ปดฝาถังนํ้ามันโดยกดลงใหแนน ถอดดอกกุญแจออกและปดฝา

การยึดรถจักรยานยนตเพื่อ

ใสอุปกรณคลุมรอบสายรัด เพื่อปองกันไมใหชิ้นสวนของ รถจักรยานยนตเปนรอย เชน ปองกันโดยใชเทปกาวหรือผานุม รถจักรยานยนตอาจลมลง

ยึดรถจักรยานยนตไมใหลมเอียง ดานขาง โดยควรมีผูชวย 2 คน เข็นรถจักรยานยนตขึ้นบนรถขน สง โดยไมควรจอดโดยใชชุดขา

อุปกรณตางๆอาจไดรับความ

ระวังไมใหอุปกรณตางๆ เชน สาย เบรกหรือชุดสายไฟติดขัด ยึดสายรัดดานหนาทั้งสองดานที่ บริเวณแกนโชคดานลาง กระชับสายทั้งหมดไปดานลาง

การขับขี่ยึดสายรัดดานหลังทั้งสองดาน ตรงแปนวางเทาผูโดยสารซอน ทายและดึงใหตึง กระชับสายทั้งหมดใหสมํ่าเสมอ กัน ควรยึดรถจักรยานยนตให แนนที่สุดเทาที่จะเปนไปได

การขับขี่โหมดในการขับขี่ การเลือกโหมดการขับขี่ ในการปรับตัวรถจักรยานยนตให เขากับสภาพอากาศ สภาพถนน และรูปแบบการขับขี่ ทานสามารถ เลือกไดระหวางสี่โหมดการขับขี่: RAIN ROAD (โหมดมาตรฐาน) โหมดขับขี่โปร

DYNAMIC DYNAMIC PRO (เฉพาะหากมี การใชปลั๊กเขารหัสเทานั้น) สําหรับรถจักรยานยนตที่มี การลดกําลังไฟฟา: การใช ปลั๊กเขารหัสสงผลใหไมอนุญาตให ขับขี่บนเสนทางจราจรสาธารณะ

ไมใชปลั๊กเขารหัส หากขับขี่รถ จักรยานยนตบนเสนทางจราจร

หากรถจักรยานยนตมีการลด กําลังไฟฟา จะไมมีโหมดใหพรอม

โหมดการขับขี่แตละโหมดสง ผลกระทบตอพฤติกรรมของรถ จักรยานยนตในลักษณะที่แตกตาง กัน สามารถปดใชงานระบบ ABS และ/หรือ ASC/DTC ไดในทุกโหมด ซึ่งคําอธิบายดังตอไปนี้กลาวถึง ระบบที่เปดใชงานอยูเทานั้น โหมด การขับขี่สุดทายที่เลือกจะเริ่มทํา งานโดยอัตโนมัติหลังจากปดและ เปดสวิตชกุญแจ โดยทั่วไป: หากทานเลือกโหมด สปอรตมากเพียงใด สมรรถนะ เครื่องยนตจะเพิ่มมากขึ้นเทานั้น ในขณะเดียวกัน ABS และ ASC/ DTC จะสงผลใหการสนับสนุนผู ขับขี่จะนอยลง โหมดขับขี่ RAIN, ROAD และ DYNAMIC แนะนําสําหรับผู ขับขี่ที่มียางประจําซีรีสของ BMW Motorrad โหมดขับขี่ DYNAMIC PRO ใชสําหรับสนาม แขงและถนนที่มีพื้นผิวยึดเกาะดี

ดังนั้นจึงโปรดคํานึงเสมอวา เมื่อ เลือกโหมดการขับขี่: ยิ่งตั้งคา สปอรตสูงเพียงใด ยิ่งตองใชทักษะ การขับขี่เพิ่มขึ้นมากเทานั้น! RAIN สมรรถนะเครื่องยนตจะไมเต็ม กําลัง สมรรถนะเครื่องยนตจะ เกือบเปนเสนตรงเมื่อทานคอยๆ ปลอยคันเรง เครื่องยนตจะตอบ สนองอยางนิ่มนวล ระบบ ABS จะแรกแซงกอนเวลา เสมอเพื่อหลีกเลี่ยงล็อกลอและ การยกขึ้นของลอหลังไดอยางทัน

การแทรกแซงของระบบ ASC/ DTC ทําหนาที่ปองกันการหมุนฟรี ของลอหลังไดอยางทันทวงทีเสมอ ROAD ในโหมด ROAD สมรรถนะเครื่อง ยนตจะเต็มกําลัง

เทคโนโลยีเชิงลึกพฤติกรรมของระบบ ABS เทา เทียมกับโหมด RAIN การแทรกแซงของระบบ ASC/ DTC จะชากวาโหมด RAIN เพื่อ ใหรถลอยตัวเล็กนอยเมื่อออกจาก

DYNAMIC โหมด DYNAMIC คือโหมดแบบ สปอรต ตราบใดที่ไมมีการใชปลั๊ก

ระบบ ABS จะแทรกแซงในโหมด นี้ลาชา เพื่อหลีกเลี่ยงการล็อกลอ จะมีการปดใชงานการตรวจจับ การยกลอสําหรับลอหลัง อาจสง ผลใหลอดานหลังยกตัวได! ที่มีระบบควบคุมการทรงตัวแบบ ไดนามิก (DTC)

การแทรกแซงของระบบ DTC จะ ชากวาเพื่อใหสามารถเพิ่มอัตรา เรงไดนามิกได โหมดขับขี่โปร

DYNAMIC PRO ในการเปดใชงานโหมด DYNAMIC PRO ตองใชปลั๊กเขา

โหมด DYNAMIC PRO พัฒนามา สําหรับทองถนนที่มีความเสียด ทานสูง ซึ่งตามปกติแลวจะเปน เสนทางในสนามแขงเทานั้น นอก จากนั้นเมื่อใชงานโหมดนี้จะขับขี่ โดยใชยางรถที่มีการเกาะยึดสูง ดวยเชนเดียวกัน พฤติกรรมของระบบ ABS เทียบได กับโหมด DYNAMIC แตก็มีความ แตกตาง: หากเหยียบแปนเหยียบ เบรก จะไมมีการควบคุมระบบ ABS ที่ลอหลังอีกตอไป อาจสงผล ใหลอดานหลังล็อกตัวได การตรวจ จับการยกตัวของลอหลังจะปดใช งานไปดวยเชนกัน ที่มีระบบควบคุมการทรงตัวแบบ ไดนามิก (DTC)

การควบคุม DTC เมื่อใชงานโหมด นี้จะขับขี่โดยใชยางรถที่มีการเกาะ ยึดสูงสุดดวยเชนเดียวกัน อนุญาต ใหมีการหมุนฟรีของลอตามแนว ยาวหรือการหมุนฟรีโดยที่มีความ เอียงเพียงนอยเทานั้น ซึ่งในกรณี รายแรงอาจมีการพลิกควํ่าไปทาง

การเปลี่ยนฟงกชั่น ในระหวางการขับขี่สามารถ เปลี่ยนฟงกชั่นในชุดควบคุมเครื่อง

ยนต ระบบ ABS, ASC/DTC และ

DDC ไดในบางเงื่อนไขการทํางาน ตอไปนี้เทานั้น: ไมมีแรงบิดในการขับเคลื่อนที่ลอ

ไมมีแรงดันเบรกในระบบเบรก

เทคโนโลยีเชิงลึกเพื่อคงสภาพนี้ไว รถจักรยานยนตตองติดเครื่อง

ตองปลอยคันเรง ไมบีบกานมือเบรก โหมดการขับขี่ที่ตองการจะถูก เลือกไวลวงหนา เมื่อใดที่ระบบที่ เกี่ยวของตองอยูในโหมดที่ควรจะ เปน จึงจะมีการเปลี่ยนแปลง หลังจากเปลี่ยนโหมดขับขี่ใหมแลว เมนูที่เลือกในหนาจอแสดงผลจะ

ระบบเบรกพรอม BMW Motorrad Race ABS เบรกที่มีองคประกอบ integral รถจักรยานยนตของทานเบรกที่ มีองคประกอบ integral ในระบบ เบรกนี้ กานมือเบรกจะทําหนาที่ เบรกทั้งลอหนาและลอหลังพรอมๆ กัน แปนเหยียบเบรกทําหนาที่เบรก ลอหลังเทานั้น การหมุนฟรีของลอหลัง เมื่อบีบเบรกลอหนา (Burn Out) จะเกิดขึ้นไดยากเมื่อมีฟงกชั่น Integral ผลลัพธคือความชํารุดเสีย หายที่เบรกลอหลังและที่คลัตช อนุญาตให Burn Out ทํางานเมื่อ ฟงกชั่น ABS ปดใชงานแลวเทา

ระบบเบรก ABS ทํางานอยาง

ประสิทธิภาพสูงสุดในการเบรกนั้น ขึ้นอยูกับตัวแปรเพิ่มความฝดที่มี ตอผิวหนาสัมผัสหรือพื้นถนน พื้น ถนนที่เปนนํ้าแข็ง หิมะ เปยกชื้น หรือสกปรก จะสงผลใหมีความฝด นอยลง ซึ่งทําใหประสิทธิภาพใน การเบรกดอยกวาการเบรกบนเสน ทางลาดยางที่แหงและสะอาด ยิ่ง ความเสียดทานของพื้นถนนนอย เพียงใด ยิ่งทําใหระยะเบรกเพิ่ม มากขึ้นเทานั้น หากมีการผูขับขี่เพิ่มแรงดัน เบรกและเบรกอยางรุนแรงและ กะทันหัน ลอรถจะล็อกและจะสูญ เสียเสถียรภาพในการควบคุม กอน ที่จะประสบกับสถานการณเชน นี้ ระบบเบรก ABS จะแทรกแซง และปรับแรงดันเบรกใหพอดีกับ แรงเบรกสูงสุดที่ถายโอนได เพื่อ ใหลอยังคงหมุนตอไปและรักษา เสถียรภาพในการขับขี่ไมวาสภาพ เสนทางการขับขี่จะเปนเชนใดก็

จะเกิดอะไรขึ้นหากทานประสบ กับสภาพถนนที่ขรุขระ? บนพื้นผิวถนนที่เปนคลื่นหรือ ไมเรียบจะสงผลใหลอรถ จักรยานยนตไมเกาะถนน และแรง เบรกอาจลดลงไปถึงคาศูนยได เมื่อตองเบรกในสถานการณเชนนี้ จําเปนที่จะตองลดความดันเบรก ABS เพื่อใหแนใจวามีเสถียรภาพ ในการสัมผัสกับพื้นผิวถนนอีกครั้ง ในตอนนี้ระบบ BMW Motorrad Integral ABS ตองมีคาแรงเสียด

เทคโนโลยีเชิงลึกทานกับพื้นผิว (เนื่องจากกรวด นํ้า แข็ง หิมะ) นอยมาก เพื่อใหลอหมุน และสรางเสถียรภาพในการขับ ขี่ หลังจากที่ระบบสามารถระบุ สถานการณที่เกิดขึ้นจริงไดแลว ระบบเบรกจะปรับความดันเบรกให

ระบบ BMW Motorrad Race ABS ทําใหผูขับขี่สัมผัสถึง ความแตกตางไดอยางไร? หากระบบเบรก ABS ลดแรงเบรก เนื่องจากภาวะขางตน จะรูสึกได ถึงการสั่นสะเทือนที่กานมือเบรก เมื่อบีบกานมือเบรก ฟงกชั่น Integral จะสรางแรงดันเบรกที่ลอ หลัง หลังจากนั้นหากเหยียบแปน เบรก จะรูสึกไดถึงแรงดันเบรกที่ สรางขึ้นแลวเร็วกวาแรงดันตาน เหมือนกับวาไดเหยียบเบรกกอน หรือพรอมกับบีบกานมือเบรก การยกลอหลัง หากมีการยึดเกาะสูงระหวางยาง และถนนสูง แมวาจะเบรกเต็ม กําลัง ลอหนาจะล็อกตัวชามาก หรือไมล็อกเลย นั่นหมายถึงระบบ ควบคุมเบรก ABS จะแทรกแซงชา หรือไมแทรกแซงเลย ในกรณีนี้จะ ทําใหลอหลังยกตัวซึ่งเปนสาเหตุให รถจักรยานยนตพลิกควํ่าได การเบรกอยางรุนแรงอาจ สงผลใหลอดานหลังยกตัวขึ้น ดังนั้นเมื่อเบรก ควรตระหนักไว เสมอวาระบบเบรก ABS อาจจะ ไมสามารถปองกันไมใหลอดาน หลังยกตัวขึ้นได สถานการณพิเศษ ในการตรวจจับการล็อกตัวของ ลอ จะเปรียบเทียบความเร็วลอ ดานหนาและดานหลัง ซึ่งหาก การตรวจสอบสัญญาณดวยตัว เองแลว ไมพบสัญญาณตรวจจับ ความเร็วของลอทั้งสอง ฟงกชั่น ABS จะหยุดการทํางานเพื่อความ ปลอดภัย และจะมีสัญลักษณรูป ABS ปรากฏขึ้นที่หนาจอแสดงผล เงื่อนไขสําหรับการแสดงขอความ แสดงความผิดปกติ คือ ระบบตอง วิเคราะหตัวเองใหเสร็จสิ้นสมบูรณ

นอกจากความผิดปกติในระบบ เบรก BMW Motorrad Race ABS อาจเกิดปญหาจากการขับขี่ที่ไม

การขับขี่ที่ไมปกติ: การเขาเกียรในขณะที่ใชชุดขา ตั้งตรงกลางอยู ลอดานหลังล็อกตัวเปนระยะ เวลานานเนื่องจากมีการเบรก ของเครื่องยนต เชน ขณะที่ขับขี่

หากมีการเตือนของระบบเบรก จากอาการตางๆที่อธิบายมาขาง ตนนั้น ทานสามารถเริ่มตนการทํา งานของระบบเบรก ABS ใหมได โดยการปดและเปดสวิตชกุญแจ ใหมอีกครั้ง

เทคโนโลยีเชิงลึกการดูแลรักษาอยางสมํ่าเสมอ สําคัญอยางไร? ระบบทางเทคนิคตางๆจะทํา หนาที่ไดดีก็ตอเมื่อทานหมั่น ดูแลรักษาอยางสมํ่าเสมอ เพื่อรักษาระบบเบรก BMW Motorrad Race ABS ใหมี สภาพดีอยูเสมอ ควรตองปฏิบัติ ตามขอกําหนดในระยะเวลาการ เขารับบริการ เพื่อรักษาความปลอดภัย ไมควรใชระบบเบรก BMW Motorrad Race ABS ใน หยุดระยะทางสั้นๆ และไมขับขี่ โดยประมาท ระยะเบรกนี้ทําหนาที่ เปนหลักความปลอดภัยสํารอง สําหรับสถานการณฉุกเฉินเทานั้น ขับขี่อยางระมัดระวังเมื่อเขา โคง! หากทานเบรกในขณะที่ กําลังเขาโคง นํ้าหนักของรถ จักรยานยนตและแรงโนมถวงใน การขับขี่ก็จะยังคงมีอยู ถึงแมวา รถจักรยานยนตจะมีระบบเบรก BMW Motorrad Race ABS การจัดการเครื่องยนตที่มี BMW Motorrad ASC ระบบเบรก ASC ทํางานอยาง

ระบบ BMW Motorrad ASC ทํา หนาที่เปรียบเทียบความเร็วที่ลอ หนาและลอหลัง ความเร็วที่แตก ตางกันนี้จะถูกนําไปคํานวณการ หมุนฟรี ซึ่งจะทําใหสามารถระบุ เสถียรภาพสํารองของลอหลังได เมื่อเกินขีดจํากัดของการหมุนฟรี ชุดควบคุมเครื่องยนตจะปรับแรง บิดของเครื่องยนตใหพอดี จุดประสงคหลักของการออก แบบระบบ BMW Motorrad ASC คืออะไร? ระบบ BMW Motorrad ASC เปน ระบบชวยเหลือผูขับขี่และออก แบบมาเพื่อใชงานในระหวางการ ขับขี่บนเสนทางขับขี่สาธารณะ โดยเฉพาะอยางยิ่ง ขอบเขต ของการใชงานอันเนื่องมาจาก กฎเกณฑทางฟสิกส ซึ่งผูขับขี่ สามารถควบคุมระบบ ASC ได อยางชัดเจน (การถายนํ้าหนักใน ระหวางการเขาโคง การบรรทุก

ระบบจะไมปรับปรุงอยางสมบูรณ แบบ หากมีเงื่อนไขพิเศษซึ่งสงผล กระทบเปนอยางมาก เชน สภาพ ภูมิอากาศ การขับขี่ในเสนทาง วิบาก หรือในสนามแขง ในกรณีนี้ ระบบ BMW Motorrad ASC จะปด

อยางไรก็ตามระบบ ASC ก็ ไมสามารถตานทางกฎเกณฑ ทางฟสิกสได ฉะนั้นผูขับขี่เปนผูรับ ผิดชอบลักษณะในการขับขี่เสมอ แมวาจะมีระบบนิรภัยเสริม ขอให ทานใชความระมัดระวังในการขับ

เทคโนโลยีเชิงลึกสถานการณพิเศษ ความลาดชันที่เพิ่มขึ้นจะจํากัด สมรรถนะของอัตราเรงตามไป ดวย ซึ่งเปนไปตามกฎทางฟสิกส โคงซึ่งแคบมากอาจสงผลใหอัตรา

ในการตรวจจับการหมุนฟรีหรือลื่น ไถลลอหลัง จะเปรียบเทียบความ เร็วที่ลอดานหนาและดานหลัง ซึ่ง หากการตรวจสอบสัญญาณดวยตัว เองแลว ไมพบสัญญาณตรวจจับ ความเร็วของลอทั้งสอง ฟงกชั่น ASC จะหยุดการทํางานเพื่อความ ปลอดภัย และจะมีสัญลักษณรูป ASC ปรากฏขึ้นที่หนาจอแสดงผล เงื่อนไขสําหรับการแสดงขอความ แสดงความผิดปกติ คือ ระบบตอง วิเคราะหตัวเองใหเสร็จสิ้นสมบูรณ

ลักษณะการขับขี่ที่ไมธรรมดา ตอไปนี้อาจทําใหระบบ BMW Motorrad ASC ปดใชงาน โดยอัตโนมัติ: การขับขี่โดยใชลอหลังเพียง อยางเดียว (Wheelie) เปนระยะ

การหมุนลอหลังฟรี โดยการ เบรกที่ลอดานหนาไว (Burn Out) การเขาเกียรในขณะที่ใชชุดขา ตั้งตรงกลางหรือชุดขาตั้งดาน

หากลอหนาสูญเสียการยึดเกาะ พื้นถนนเมื่ออัตราเรงความเร็วสูง ระบบ ASC จะชวยลดแรงบิดของ เครื่องยนตจนกระทั่งลอหนาจะ สัมผัสพื้นถนนอีกครั้ง ในกรณีนี้ BMW Motorrad แนะนํา ใหปลอยคันเรงเล็กนอย เพื่อเรง ใหกลับคืนสูสภาพการขับขี่ที่มั่นคง โดยเร็วที่สุดเทาที่เปนไปได หากพื้นถนนลื่น หามปลอยคันเรง ทันทีโดยไมบีบคลัตชไปพรอมๆกัน แรงบิดเบรกของเครื่องยนตจะสง ผลใหลอหลังล็อกตัวและนําไปสู การสูญเสียเสถียรภาพในการขับขี่ ซึ่งในกรณีนี้ระบบ BMW Motorrad ASC จะไมสามารถควบคุมได การจัดการเครื่องยนตที่มี ระบบควบคุมการทรงตัว

ระบบเบรก DTC ทํางานอยาง

ที่มีระบบควบคุมการทรงตัวแบบ ไดนามิก (DTC)

ระบบ BMW Motorrad DTC ทํา หนาที่เปรียบเทียบความเร็วที่ลอ หนาและลอหลัง ความเร็วที่แตก ตางกันนี้จะถูกนําไปคํานวณการ หมุนฟรี ซึ่งจะทําใหสามารถระบุ เสถียรภาพสํารองของลอหลังได เมื่อเกินขีดจํากัดของการหมุนฟรี ชุดควบคุมเครื่องยนตจะปรับแรง บิดของเครื่องยนตใหพอดี อยางไรก็ตามระบบ DTC ก็ ไมสามารถตานทางกฎเกณฑ ทางฟสิกสได ฉะนั้นผูขับขี่เปนผูรับ ผิดชอบลักษณะในการขับขี่เสมอ

เทคโนโลยีเชิงลึกแมวาจะมีระบบนิรภัยเสริม ขอให ทานใชความระมัดระวังในการขับ ขี่ดวยเชนกัน สถานการณพิเศษ ที่มีระบบควบคุมการทรงตัวแบบ ไดนามิก (DTC)

ความลาดชันที่เพิ่มขึ้นจะจํากัด สมรรถนะของอัตราเรงตามไป ดวย ซึ่งเปนไปตามกฎทางฟสิกส โคงซึ่งแคบมากอาจสงผลใหอัตรา

ในการตรวจจับการหมุนฟรีหรือ ลื่นไถลลอหลัง จะเปรียบเทียบ ความเร็วที่ลอดานหนาและดาน หลังและปองกันไมใหรถเอียงตัว หากตรวจพบคาที่ผิดพลาดนี้เปน เวลานานแลว จะใชคาสํารอง สําหรับการเอียงตัวของรถและปด ใชงาน ฟงกชั่น DTC จะหยุดการ ทํางานเพื่อความปลอดภัย ในกรณี นี้จะมีสัญลักษณรูป DTC ผิดปกติ จะปรากฏขึ้นที่หนาจอแสดงผล เงื่อนไขสําหรับการแสดงขอความ แสดงความผิดปกติ คือ ระบบตอง วิเคราะหตัวเองใหเสร็จสิ้นสมบูรณ

สภาพการขับขี่ที่ไมปกติ ตอไปนี้อาจทําใหระบบ BMW Motorrad DTC ปดทํางาน โดยอัตโนมัติ การขับขี่ที่ไมปกติ: การขับขี่โดยใชลอหลังเพียง อยางเดียว (Wheelie) เปนระยะ

การหมุนลอหลังฟรี โดยการ เบรกที่ลอดานหนาไว (Burn Out) การเขาเกียรในขณะที่ใชชุดขา ตั้งตรงกลางอยู หากลอหนาสูญเสียการยึดเกาะ พื้นถนนเมื่ออัตราเรงความเร็วสูง ระบบ DTC จะชวยลดแรงบิดของ เครื่องยนตจนกระทั่งลอหนาจะ สัมผัสพื้นถนนอีกครั้ง ในกรณีนี้ BMW Motorrad แนะนํา ใหปลอยคันเรงเล็กนอย เพื่อเรง ใหกลับคืนสูสภาพการขับขี่ที่มั่นคง โดยเร็วที่สุดเทาที่เปนไปได หากพื้นถนนลื่น ไมควรปลอยคัน เรงทันทีโดยไมบีบคลัตชไปพรอมๆ กัน แรงบิดเบรกของเครื่องยนตจะ สงผลใหลอหลังลื่นไหลและนําไปสู การสูญเสียเสถียรภาพในการขับขี่ ซึ่งในกรณีนี้ระบบ BMW Motorrad DTC จะไมสามารถควบคุมได การปรับตั้งความหนืดของ

ระบบเบรก DDC ทํางานอยาง

ที่มี Dynamic Damping Control

ระบบ Dynamic Damping Control (DDC) เปนระบบกันสะเทือนแบบ กึ่งการใชงานที่ตอบสนองรูป แบบการขับขี่โดยอัตโนมัติ และ ตอบสนองตอสภาพถนนและปรับ ความหนืดของโชคใหถูกตองตาม

โดยมีเซ็นเซอรระดับความสูงทํา หนาที่ตรวจจับการเคลื่อนไหวของ สปริงสตรัทดานหลัง วาลวโชค

เทคโนโลยีเชิงลึกไฟฟาจะปดปดตามทิศทางการ เคลื่อนที่ ความเร็ว และความเร็ว และโหมดขับขี่ที่เลือก การกําหนด คาความหนืดของโชคที่ลอหนาขึ้น อยูกับโหมดขับขี่ที่เลือก แตจะไมมี การวัดรางเลื่อนสปริง

เทคโนโลยีเชิงลึกขอมูลทั่วไป BMW Motorrad ไมสามารถ ตรวจสอบและทดสอบ อะไหลที่ไมใชอะไหลแทจากทาง BMW ไดวามีความเสี่ยงดานความ ปลอดภัยในการใชหรือไม ทางเรา ไมสามารถรับรองอะไหลดังกลาว ได แมวาจะมีเอกสารยืนยันจาก ทางบริษัทผูผลิตในแตละประเทศ ก็ตาม การทดสอบอะไหลเหลา นี้อาจไมตรงตามเงื่อนไขการทํา งานตางๆสําหรับรถจักรยานยนต BMW การทดสอบอะไหลจึงไม

โปรดใชอะไหลที่ไดรับการอนุมัติ จากทาง BMW เทานั้นสําหรับรถ จักรยานยนตของทาน ผลิตภัณฑอุปกรณเสริมตางๆผาน การอนุมัตินี้จะผานการทดสอบ อยางละเอียดถี่ถวนจาก BMW แลว ทั้งนี้เพื่อความปลอดภัยใน การใชงาน BMW ไมรับผิดชอบ ผลิตภัณฑอะไหลที่ไมใชอะไหลแท จาก BMW จะไมรับผิดชอบตอ ความเสียหายใดๆที่อาจจะเกิดขึ้น จากการใชอุปกรณหรืออะไหลที่ไม ไดรับการอนุมัติจากทางบริษัท หากทานตกแตงหรือดัดแปลง แกไขรถจักรยานยนตของทาน ทานควรศึกษาและทําความเขาใจ กฎเกณฑตางๆทางกฎหมาย กรุณา ปฏิบัติตามกฎระเบียบการจราจร และกฎระเบียบตามใบอนุญาตขับ ขี่ (StVZO) ของประเทศที่ทานขับขี่ อยางเครงครัด ศูนยบริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad ยินดีใหขอมูลและ คําแนะนําเกี่ยวกับผลิตภัณฑอะไหล แท อุปกรณเสริม และผลิตภัณฑ อื่นๆของ BMW สามารถดูอุปกรณพิเศษ ตางๆของ BMW Motorrad ไดบนเว็บไซตของเรา: "www.bmwmotorrad.com"

หากบรรทุกหนักเกินไป หรือ จัดวางนํ้าหนักบรรทุกไม สมดุล อาจจะสงผลตอการขับขี่ได ดังนั้นจึงไมควรบรรทุกหนักเกิน เกณฑนํ้าหนักรวมที่กําหนด การปรับตั้งคาสปริง Preload ความหนืดของโชค และแรง ดันลมยางใหพอดีกับนํ้าหนักที่

ที่มีกระเปายึดบนถังนํ้ามันเชื้อ

นํ้าหนักบรรทุกที่กระเปาทาง ดานทายรถจักรยานยนต ที่มีกระเปาทายรถ

ควรคํานึงถึงนํ้าหนักบรรทุก สูงสุดของกระเปาทายรถ

อุปกรณ์เสริมขอมูลทั่วไป ในบทเกี่ยวกับการบํารุงรักษา จะ อธิบายถึงการตรวจสอบขั้นตน และการเปลี่ยนอะไหลที่ชํารุดหรือ เสียหายเบื้องตน แรงขันที่ถูกตองสําหรับการซอม บํารุงดวย รายละเอียดโดยรวม เกี่ยวกับแรงบิดและแรงขันที่จํา เปนไดรวบรวมไวอยูในบท "ขอมูล

ทานสามารถขอรับขอมูลเพิ่มเติม เกี่ยวกับการบํารุงรักษาและงาน ซอมบํารุงไดในคูมือซอมบํารุง ที่เหมาะสมกับรถจักรยานยนต ของทานในรูปแบบดีวีดี ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad ของทาน การดําเนินงานบางประเภทตาม คําอธิบายจําเปนตองใชเครื่อง มือพิเศษและจําเปนตองมีความ เชี่ยวชาญเฉพาะทาง หากมีขอ สงสัย กรุณาปรึกษาผูเชี่ยวชาญ ณ ศูนยบริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad ชุดเครื่องมือประจํารถ 1 ประแจตะขอ การปรับตั้งคาของสปริง Preload ที่ลอหลัง ( 67)

ชุดไขควงที่ถอดได หัวน็อตรองบาก PH1 และ ไขควงทอรก T25 การถอดและการติดตั้ง

ถอดที่นั่งดานคนขับ ( 54) การเปลี่ยนหลอดไฟ สําหรับไฟเลี้ยวดานหนา และดานหลัง ( 131) 3 ประแจปากตาย ความยาวของประแจ 17 การติดกระจกเงา 4 ประแจปากตาย ความยาวของประแจ 10/13 การถอดแบตเตอรี่ ( 137) ที่มี Dynamic Damping Control

การปรับตั้งคาของสปริง Preload ที่ลอหลัง ( 68) การปรับที่วางเทา ( 87)

การบำรุงรักษา5 ไขควงหัวแฉกและหัวผารอง ที่เสียบเขาออกได การปรับแรงตานการยัน ของโชค (Compression Damping) ที่ลอหนา ( 70) การปรับการดึงตัวใน กระบอกโชค (Rebound Damping) ที่ลอหนา ( 71) การปรับการดึงตัวใน กระบอกโชค (Rebound Damping) ที่ลอหลัง ( 72)

ฟวสสํารองที่มีตัวแคลมป ฟวสขนาดเล็ก 4 A, 7.5 A และ 10 A การใชแคลมปในการถอด

7 พลาสติกสําหรับ ประแจกระบอก ที่มี Dynamic Damping Control

การปรับความตึงของ สปริง (Preload) ที่ลอหนา ( 69) 8 ประแจทอรก T25 การถอดและการติดตั้ง

ถอดที่นั่งดานคนขับ ( 54) แทนยกลอหลัง การติดตั้งแทนยกลอหลัง รถจักรยานยนตอาจลมลง

ยึดรถจักรยานยนตไมใหลมเอียง ดานขาง โดยควรมีผูชวย 2 คน ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต จอดอยูในแนวระดับอยางมั่นคง ใชแทนยกพื้นฐานที่มีชิ้นสวน รองรับแทนยกพื้นฐานและ อุปกรณเสริม มีจัดจําหนายที่ BMW Motorrad

การบำรุงรักษาขันหมุดรองรับ 1 ดานซายและ ขวาตรงลอหลังใหแนนตามคา แรงบิดและแรงขันที่กําหนด อแด็ปเตอรแกวงปกลอ

20 Nm หมุนตัวยึด 1 ดานที่มีความ ยาวออกดานนอก ใสชิ้นสวนรองรับ 2 ไวใหมีความ กวางสําหรับแกนลอหลัง และ ปรับหมุดยึด ปรับความสูงแทนยกลอหลังให ลอหลังยกสูงขึ้นจากพื้นเล็กนอย ตั้งแทนยกลอหลังใหติดกับปกลอ หลังและกดใหราบเทากับพื้น

การติดตั้งแทนยกลอหนา แทนยกลอหนาไมไดถูกออก แบบใหยกรถจักรยานยนต โดยไมมีขาตั้งลอหลังเปนตัวชวย รถจักรยานยนตที่ใชแคแทนยกลอ หนาหรือลอหลังอยางใดอยางหนึ่ง เพียงอยางเดียว อาจทําใหรถลม

ใหตั้งรถจักรยานยนตบนแทนยก ลอหลัง จากนั้นคอยยกลอหนาดวย

การบำรุงรักษารถจักรยานยนตอาจลมลง

ยึดรถจักรยานยนตไมใหลมเอียง ดานขาง โดยควรมีผูชวย 2 คน ยกรถจักรยานยนต ดีที่ สุดดวยขาตั้งลอหลังของ BMW Motorrad การติดตั้งแทนยกลอหลัง ( 103) ใชแทนยกพื้นฐานที่มีชิ้นสวน รองรับแทนยกพื้นฐานและ อุปกรณเสริม มีจัดจําหนายที่ BMW Motorrad ใสหมุดรองรับ 1 ซายและขวา เขาไปในแกนลอหนา หมุนตัวยึด 1 ดานที่มีความยาว

ใสชิ้นสวนรองรับ 2 ไวใหมีความ กวางสําหรับแกนลอหนา และ ปรับหมุดยึด ปรับระดับความสูงของแทนยก ลอหนา จนลอหนาสามารถหมุน ไดอยางอิสระ ตั้งแทนยกลอหนาใหติดกับแกน ลอหนา และกดใหราบเทากับพื้น

การบำรุงรักษานํ้ามันเครื่องยนต การตรวจสอบระดับนํ้ามัน

ระดับของนํ้ามันเครื่องยนต จะแปรผันตามอุณหภูมิเสมอ โดยอุณหภูมิที่สูงขึ้นจะทําใหระดับ ของนํ้ามันเครื่องยนตในอางนํ้ามัน หลอลื่นสูงขึ้นตามไปดวย หาก ตรวจสอบระดับนํ้ามันเครื่องยนต ในขณะที่เครื่องยนตเย็นตัว หรือ หลังจากขับขี่เปนระยะทางสั้นๆ อาจทําใหตีคาปริมาณความจุ นํ้ามันผิดพลาดได เพื่อใหสามารถรับรองไดวา ปริมาณนํ้ามันเครื่องยนตจะ แสดงอยางถูกตอง จึงควรตรวจ สอบเครื่องยนตเฉพาะในขณะ อุณหภูมิการทํางานเทานั้น ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต ในขณะที่เครื่องยนตมีอุณหภูมิ ทํางานปกติจอดอยูในแนวระดับ

ปลอยใหเครื่องยนตทํางานใน เกียรวางหนึ่งนาที เพื่อเปนการลดการทําลาย สิ่งแวดลอม BMW Motorrad ขอแนะนําใหทานตรวจเช็ค นํ้ามัน เครื่องเปนประจําอยางนอยที่สุด ทุกๆ 50 กิโลเมตร ปดสวิตชกุญแจ รอเปนเวลาหานาที เพื่อใหนํ้ามัน ไปรวมตัวกันในอางนํ้ามัน อานระดับนํ้ามันที่จอแสดงผล 1 ปริมาณนํ้ามันเครื่องยนต

ระหวางเครื่องหมาย MIN และ MAX ปริมาณความจุของนํ้ามัน

เกรดความหนืด ประมาณ 3.5 l (ซึ่งมีการเปลี่ยน เครื่องกรองใหม) หากระดับนํ้ามันเครื่องยนตตํ่ากวา คา MIN: การเติมนํ้ามันเครื่องยนต ( 107)

การบำรุงรักษาหากระดับนํ้ามันเครื่องยนตสูงกวา คา MAX: ควรนํารถจักรยานยนตของทาน เขารับการตรวจสอบแกไขระดับ นํ้ามัน ณ ศูนยบริการอยางเปน ทางการของ BMW Motorrad การเติมนํ้ามันเครื่องยนต ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต จอดอยูในแนวระดับอยางมั่นคง ทําความสะอาดบริเวณชองเปด เติมนํ้ามันเครื่องยนต เปดฝา 1 ชองเติมนํ้ามัน เครื่องยนตอาจเสียหายได หากระดับนํ้ามันเครื่องยนต

ควรเติมนํ้ามันเครื่องยนตใหอยูใน ระดับที่ถูกตอง เติมนํ้ามันเครื่องยนตใหอยูใน ระดับที่กําหนด การตรวจสอบระดับนํ้ามันเครื่อง ยนต ( 106) ติดตั้งฝาชองเปดเติมนํ้ามัน 1

การตรวจสอบการทํางานของ

บีบที่กานมือเบรก ควรตองบีบคลัตชไดงายและไม

เหยียบลงบนแกนเบรกดานหลัง ควรตองบีบคลัตชไดงายและไม

หากบีบแลวติดขัด: การดําเนินงานที่ไมเหมาะ สมสงผลใหเปนอันตรายตอ ความปลอดภัยในการทํางานของ

เพราะฉะนั้นการดําเนินงานทั้ง หมดสําหรับระบบเบรกควรกระทํา โดยผูเชี่ยวชาญ ควรนํารถจักรยานยนตของทาน เขารับการตรวจสอบระบบเบรก ณ ศูนยบริการอยางเปนทางการ ของ BMW Motorrad การตรวจสอบความหนาของ ผาเบรกที่ลอหนา ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต จอดอยูในแนวระดับอยางมั่นคง การบิดแกนบังคับเลี้ยว

การบำรุงรักษาตรวจสอบความหนาของผาเบรก ดานซายและขวาดวยสายตา ทิศ ทางการมอง: จากดานหลังไป ยังผาเบรก 1 ขีดเครื่องหมายระบุการ สึกของเบรกดานหนา ตํ่าสุด 0.8 mm (เฉพาะผาเบรก โดยไมรวมแผนรับนํ้าหนัก) หากผาเบรกสึกจนหมดแลว: หากใชเบรกเกินขีดจํากัด ของการดูดซับแรงเบรกขั้น ตํ่าสุด อาจทําใหประสิทธิภาพใน การเบรกลดลง และอาจทําให เบรกชํารุดเสียหายได ในการรับรองความปลอดภัยใน การทํางานเบรก หามใชเบรกเกิน ขีดจํากัดของการดูดซับแรงเบรก ขั้นตํ่าสุด ควรนํารถจักรยานยนตเขารับ การเปลี่ยนผาเบรกใหม ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad หากไมไดใชผาเบรกแทของ BMW Motorrad จะตองเช็ค ความแข็งแรงของแผนรับ นํ้าหนักผาเบรกอยางเครงครัด ความแข็งแรงของแผนรับ นํ้าหนักผาเบรก ตํ่าสุด 4.5 mm

การบำรุงรักษาวาความแข็งแรงของแผนรับ นํ้าหนักลดลงหรือไม: ความขัดของของระบบเบรก อาจเกิดจากผาเบรกหายไป ใชผาเบรกที่มีแผนรับนํ้าหนักขนาด อยางนอย 4.5 มม. BMW Motorrad ขอแนะนําใหใช ผาเบรกแทของ BMW Motorrad

การตรวจสอบความหนาของ ผาเบรกที่ลอหลัง ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต จอดอยูในแนวระดับอยางมั่นคง การตรวจสอบความหนาของ ผาเบรกดวยสายตา ทิศทาง การมอง: จากดานหลังไปยัง ผาเบรก 1 ขีดเครื่องหมายระบุการ สึกของเบรกดานหลัง ตํ่าสุด 1.0 mm (เฉพาะผาเบรก โดยไมรวมแผนรับนํ้าหนัก) หากมองไมเห็นรอยสึกดวยตา

หากใชเบรกเกินขีดจํากัด ของการดูดซับแรงเบรกขั้น ตํ่าสุด อาจทําใหประสิทธิภาพใน การเบรกลดลง และอาจทําให เบรกชํารุดเสียหายได ในการรับรองความปลอดภัยใน การทํางานเบรก หามใชเบรกเกิน

การบำรุงรักษาขีดจํากัดของการดูดซับแรงเบรก ขั้นตํ่าสุด ควรนํารถจักรยานยนตเขารับ การเปลี่ยนผาเบรกใหม ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad การตรวจสอบระดับนํ้ามัน เบรกที่ลอหนา ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต จอดตั้งตรงอยูในแนวระดับอยาง

บิดแกนบังคับเลี้ยวใหอยูตรง

อานคาของระดับนํ้ามันเบรกที่ กระปุกเก็บนํ้ามันเบรก 1 การสึกหรอของผาเบรกทํา ใหระดับนํ้ามันเบรกตํ่าลง ระดับนํ้ามันเบรกที่ลอหนา นํ้ามันเบรก, DOT4 ระดับนํ้ามันเบรกไมควรตํ่ากวา ขีด MIN (อางเก็บนํ้านํ้ามันเบรก อยูในแนวนอน) หากระดับของนํ้ามันเบรกอยูตํ่า กวาคาที่กําหนด: หากระดับของนํ้ามันเบรกใน กระปุกนํ้ามันเบรกตํ่า จะทํา ใหมีอากาศเขาสูในระบบเบรกได สงผลใหประสิทธิภาพในการเบรก

การบำรุงรักษาควรตรวจสอบระดับนํ้ามันเบรก อยางสมํ่าเสมอ ควรนํารถจักรยานยนตของ ทานเขารับการตรวจสอบแกไข ความเสียหายโดยเร็ว ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad การตรวจสอบระดับนํ้ามัน เบรกที่ลอหลัง ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต จอดตั้งตรงอยูในแนวระดับอยาง

อานคาของระดับนํ้ามันเบรก ที่กระปุกเก็บนํ้ามันเบรกดาน หลัง 1 การสึกหรอของผาเบรกทํา ใหระดับนํ้ามันเบรกตํ่าลง ระดับนํ้ามันเบรกที่ลอหลัง นํ้ามันเบรก, DOT4 ระดับนํ้ามันเบรกไมควรตํ่ากวา ขีด MIN (อางเก็บนํ้านํ้ามันเบรก อยูในแนวนอน) หากระดับของนํ้ามันเบรกอยูตํ่า กวาคาที่กําหนด: หากระดับของนํ้ามันเบรกใน กระปุกนํ้ามันเบรกตํ่า จะทํา ใหมีอากาศเขาสูในระบบเบรกได สงผลใหประสิทธิภาพในการเบรก

การบำรุงรักษาควรตรวจสอบระดับนํ้ามันเบรก อยางสมํ่าเสมอ ควรนํารถจักรยานยนตของ ทานเขารับการตรวจสอบแกไข ความเสียหายโดยเร็ว ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad นํ้าหลอเย็น การตรวจสอบระดับนํ้าหลอ

ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต จอดอยูในแนวระดับอยางมั่นคง อานคาระดับนํ้าหลอเย็นที่ถัง เก็บนํ้าหลอเย็น 1 ทิศทางในการ มอง: จากดานหนาไปยังดาน นอกของแผงดานขางขวา คาที่กําหนดสําหรับนํ้า

ระหวางขีดตํ่าสุดและขีดสูง สุดที่ถังเก็บนํ้าหลอเย็น (ขณะ ที่เครื่องยนตอยูในสภาวะเย็น

หากระดับนํ้าหลอเย็นอยูตํ่ากวาคา

การเติมนํ้าหลอเย็น การเติมนํ้าหลอเย็น การถอดแผงครอบขางตัวรถ ( 113)

การบำรุงรักษาเปดฝาครอบถังเก็บนํ้าหลอ เย็น 1 ออก เติมนํ้าหลอเย็นใหอยูในระดับที่

การตรวจสอบระดับนํ้าหลอเย็น ( 112) เปดฝาครอบถังเก็บนํ้าหลอเย็น

การติดตั้งแผงครอบขางตัวรถ ดานขวา ( 114) แผงครอบตัวรถ การถอดแผงครอบขางตัวรถ

ขั้นตอนการทํางานที่อธิบาย สําหรับแผงครอบขางตัวรถ ดานขวาใชไดสําหรับดานซายเชน

การปดสวิตชกุญแจ ( 34) ที่มีสปอยเลอรเครื่องยนต

ถอดสกรู 1 ถอดตะขอยึด 2 และ สปอยเลอร เครื่องยนต 3 ถอดสกรู 1 ถอดแผงครอบขางตัวรถ 2 ขวา ออกจากปลอก 3 โดยใหแนใจ วาสวนขางในออกมากอน และ ถอดออกไปในทิศทางเดียวกับที่ รถเคลื่อนที่ไป

การบำรุงรักษาการติดตั้งแผงครอบขางตัวรถ

ใสแผงครอบขางตัวรถ 1 ไปใน ทิศทางเดียวกับการขับกอน จาก นั้นใสปลอก 2 ที่อยูดานหลังให

ติดตั้งสกรู 3 ที่มีสปอยเลอรเครื่องยนต

ติดตั้งสปอยเลอรเครื่องยนต 1 โดยทําใหแนใจวาตะขอยึด 2 ยึด

ติดตั้งสกรู 3 การถอดหนากากครอบ

การปดสวิตชกุญแจ ( 34) ถอดสกรู 1 และกระบังลม หนา 2 ออก ถอดสกรู 1 ดึงฝาครอบซาย 2 ไปขางหนึ่ง และถอดแผงยึด 3 จากทั้งสอง

การบำรุงรักษาถอดปลั๊กตอ 4 ไฟกะพริบ ถอดสกรู 1 ดึงฝาครอบขวา 2 ไปขางหนึ่ง และถอดแผงยึด 3 จากทั้งสอง

ถอดตัวรัดสาย ลูกศร ออก ถอดปลั๊กตอ 4 ไฟกะพริบ การถอดฝาครอบขวา ถอดสกรู 1 และหนากากครอบ หลอดไฟ 2 การติดตั้งหนากากครอบ

ใสหนากากครอบหลอดไฟ 1 และขันดวยสกรู 2 ใสฝาครอบซาย 1 จากดานบน เชื่อมปลั๊กตอ 2 ไฟกะพริบและ จัดวางสายเคเบิล ใสฝาครอบซายเขากับแผงยึด 3 ติดตั้งสกรู 4 ใสฝาครอบขวา 1 จากดานบน

การบำรุงรักษาเชื่อมปลั๊กตอ 2 ไฟกะพริบและ จัดวางสายเคเบิล ใสฝาครอบขวาเขากับแผงยึด 3 ติดตั้งสกรู 4 ติดตั้งกระบังลมหนา 1 และ สกรู 2 กระบังลมหนาติดกับตัว ยึด สําหรับแผงหนาปด 5 Nm

การตรวจสอบการทํางานของ

บีบที่กานมือคลัตช ควรตองบีบคลัตชไดงายและไม

หากบีบแลวติดขัด: ควรนํารถจักรยานยนตของทาน เขารับการตรวจสอบระบบคลัตช ณ ศูนยบริการอยางเปนทางการ ของ BMW Motorrad การตรวจสอบระยะหลวมของ

บีบกานมือคลัตช 1 จนกวาจะ รูสึกไดถึงความตานทาน วัดตําแหนงระยะหลวมของ คลัตช A ระหวางสวิตชมือจับ กับกานมือคลัตช ระยะหลวมของคลัตช

0.5...1.0 mm (ที่วาลวมือ ขณะที่

เครื่องยนตอยูในสภาวะเย็นตัว)

การบำรุงรักษาหากระยะหลวมของคลัตชเกินกวา คาที่กําหนด: การตรวจสอบระยะหลวมของ คลัตช ( 117) การตรวจสอบระยะหลวมของ

เพิ่มระยะหลวมของคลัตชโดย ใช: สกรู 1 หมุนเขาไปในสวิตช แกนบังคับเลี้ยว ลดระยะหลวมของคลัตชโดยใช: สกรู 1 หมุนออกจากสวิตชแกน บังคับเลี้ยว การตรวจสอบระยะหลวมของ คลัตช ( 116) ทําตามขั้นตอนซํ้าจนกวาระยะ หลวมของคลัตชจะเหมาะสม

การหลอลื่นโซ สิ่งสกปรกตางๆ ที่เกาะติด อยูที่โซทําใหอายุการใชงาน ของโซสั้นลง ดังนั้นจึงควรหมั่นทําความสะอาด

หลังจากขับขี่ลงนํ้าหรือดินโคลน และมีคราบสกปรก ควรทําความ สะอาดโซโดยใชนํ้ายาทําความ สะอาดโดยเฉพาะ หยอดนํ้ามันหลอลื่นชุดขับ โซอยางสมํ่าเสมอ ตํ่าสุด 800 กิโลเมตร ดับเครื่องยนตและเขาเกียรวาง ทําความสะอาดชุดขับโซโดยใช นํ้ายาทําความสะอาดโดยเฉพาะ เพื่อรักษาประสิทธิภาพของโซ ไว BMW Motorrad ขอแนะ นําใหใชนํ้ามันหลอลื่นโซของ BMW Motorrad หรือ: นํ้ามันหลอลื่น

เช็ดคราบนํ้ามันหลอลื่นออก การตรวจสอบแรงตึงของโซ ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต จอดอยูในแนวระดับอยางมั่นคง หมุนลอจนถึงจุดที่โซอยูตําแหนง

ตรวจวัดความตึงและหยอนของ โซ 1 ชองตรงกลางระหวางโซ

การบำรุงรักษาฟนเฟองและเฟองเพลาลูกเบี้ยว โดยการใชไขควงในการยกโซ ขึ้นลงและความหาง A ความหยอนตึงของโซ 35...45 mm (รถจักรยานยนต ซึ่งไมมีนํ้าหนักบรรทุกจอดโดย ใชชุดขาตั้งดานขาง) หากคาที่วัดไดเกินกวาคาที่กําหนด: การปรับแรงตึงโซ ( 118) การปรับแรงตึงโซ ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต จอดอยูในแนวระดับอยางมั่นคง คลายน็อต 1 แกนเพลาลอ คลายน็อตล็อก 3 ดานซายและ

ใชสกรูปรับ 2 ปรับตั้งความตึง ของโซดานซายและขวา การตรวจสอบแรงตึงของโซ ( 117) ตรวจสอบวาไดปรับดานซาย และขวาใหมีคาสเกล 4 เทากัน ขันแหวนสกรูล็อก 3 ดานซาย และขวาใหแนนตามคาแรงบิด และแรงขันที่กําหนด แหวนสกรูล็อกสําหรับสก

19 Nm ขันน็อต 1 แกนเพลาลอ ใหแนน ตามคาแรงบิดและแรงขันที่

ตัวยึด: อุปกรณกล 100 Nm การตรวจสอบสภาพความสึก

เขาเกียร 1 หมุนลอหลังไปในทิศทางที่ขับจน กระทั่งหวงโซตึง กําหนดความยาวของหวงโซ ดานลางสวิงลอหลังประมาณ 10 ขอโซ

การบำรุงรักษาความยาวของโซตาม

สูงสุด 144.30 mm (วัด ตรง กลาง โดยใช 10 หมุดขณะโซ

หากความยาวของโซถึงขนาดสูง สุดที่กําหนดแลว: ควรนํารถจักรยานยนตเขา รับการตรวจสอบ ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad

ขอแนะนําเกี่ยวกับยาง สําหรับขนาดของยางบางยี่หอได การทดสอบจาก BMW Motorrad แลว และไดรับรับรองแลววามี ความปลอดภัยในการขับขี่และได รับการอนุญาตแลว สําหรับลอและ ยางอื่นๆ ทาง BMW Motorrad ไม สามารถตัดสินความเหมาะสมและ ความปลอดภัยในการขับขี่ได BMW Motorrad แนะนําใหใช ยางรถจักรยานยนตที่ไดรับการ ทดสอบจาก BMW Motorrad แลว

สอบถามขอมูลเพิ่มเติมไดที่ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad หรือที่เว็บไซต "www.bmwmotorrad.com" ขนาดของลอซึ่งมีผลตอระบบ ควบคุมแชสซี ขนาดของลอมีความสําคัญเปน อยางยิ่งตอระบบควบคุมแชสซี

ABS และ ASC/DTC โดยเฉพาะ

อยางยิ่ง ระบบจะจัดเก็บขอมูล ขนาดเสนผาศูนยกลางและความ กวางของลอไวเพื่อเปนพื้นฐาน สําหรับการคํานวณทั้งหมดที่จํา เปนในหนวยควบคุม การเปลี่ยน แปลงขนาดของลอ กลาวคือการ ดัดแปลงอื่น ๆ ซึ่งแตกตางไป จากลอที่ติดตั้งมาตรฐาน อาจสง ผลกระทบรายแรงตอความสะดวก ในการควบคุมระบบเหลานี้ นอกจากนั้น ลอเซ็นเซอรซึ่งทํา หนาที่ตรวจจับความเร็วลอตอง เขากันไดพอดีกับระบบควบคุมที่ติด ตั้งอยูภายใน ฉะนั้นจึงไมอนุญาต ใหเปลี่ยนถายอะไหลลอเซ็นเซอร หากทานมีความประสงคที่จะดัด แปลงลอ ใหปรึกษาหารือกับผู เชี่ยวชาญประจําศูนยบริการกอน ทางเราขอแนะนําใหปรึกษา ณ

การบำรุงรักษาศูนยบริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad ในบางกรณีอาจ สามารถปรับเปลี่ยนขอมูลที่จัดเก็บ ไวในหนวยควบคุมใหเขากับขนาด

การตรวจสอบกระทะลอ ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต จอดอยูในแนวระดับอยางมั่นคง การตรวจสอบกระทะลอดวย

ควรนํารถจักรยานยนตของทาน เขารับการตรวจสอบกระทะลอ ณ ศูนยบริการอยางเปนทางการ ของ BMW Motorrad การตรวจสอบยางและรองยาง หากความลึกนอยสุด ของดอกยางไมเปนไปตามที่ กฎหมายกําหนด จะสงผลตอการ ขับขี่และควบคุมรถจักรยานยนต

ควรเปลี่ยนยางที่ถึงระดับความลึก นอยสุดของดอกยางใหม ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต จอดอยูในแนวระดับอยางมั่นคง วัดความสึกของยางที่รองยาง ยางแตละตัวมีจะระดับบอก การสึกในตัวรองดอกยาง หลัก หากดอกยางถึงระดับที่ทํา เครื่องหมายไว แสดงวายางสึก อยางเต็มที่แลว ตําแหนงของ เครื่องหมายจะอยูบนขอบยาง เชน ตัวอักษร TI, TWI หรือลูกศร หากการสึกของดอกยางตํ่ากวาคา

ควรเปลี่ยนยางที่สึก การถอดลอหนา ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต จอดอยูในแนวระดับอยางมั่นคง ถอดสกรู 1 และถอดเซ็นเซอรวัด ความเร็วลอออกจากรู ปดเทปทับตําแหนงที่อาจเปน รอยไดในขณะถอดชุดกามปู (Calipers) ออก

การบำรุงรักษาในการถอดประกอบ อาจจะ ทําใหผาเบรกบีบเขาหากันได และเมื่อจะประกอบกลับเขาดังเดิม กลับอาจทําใหคํ้ากับจานดิสเบรก

ไมบีบที่กานมือเบรก ขณะที่ชุดกาม ปู (Calipers) ถอดออกอยู ถอดสกรู 1 ของชุดกามปู (Calipers) ดานซายและขวาออก ดันแยกผาเบรก 1 ออกจาก กัน โดยการหมุนดันชุดกาม ปู (Calipers) 2 เขากับจานดิส เบรก 3 คอยๆถอดชุดกามปู (Calipers) ออกจากจานดิสเบรกอยาง

ยกรถจักรยานยนต ดีที่ สุดดวยขาตั้งลอหลังของ BMW Motorrad การติดตั้งแทนยกลอหลัง ( 103) ยกรถจักรยานยนตขึ้นใหลอหนา หมุนพนจากพื้น แนะนําใหใชชุด ยกลอหนาของ BMW Motorrad การติดตั้งแทนยกลอหนา ( 104) สกรูยึดเพลาลอดานซายยึด บูชเกลียวในแกนลอหนา เพื่อใหแนใจไดวาจัดตําแหนงบูช เกลียวไดถูกตองแลว หามคลาย หรือถอดสกรูยึดเพลาลอ คลายสกรูยึดเพลาลอหนาดาน ขวา 1 ถอดเพลาแกนลอ 2 โดยที่จับตัว

ถอดลอหนาออกจากทางดาน

การบำรุงรักษาการติดตั้งลอหนา มีความเปนไปไดวาอาจมี ความผิดปกติ เมื่อมีการ แทรกแซงการควบคุมในระบบ

ABS และ ASC/DTC หากติดตั้งลอ

อื่นที่ไมใชลอมาตรฐาน ใหยึดถือขอมูลเกี่ยวกับขนาดลอซึ่ง มีผลตอระบบควบคุมแชสซี ABS และ ASC/DTC ในตอนตนของบท

หากคาแรงบิดและแรงขันใน การประกอบลอหนาไมถูก ตองจะสงผลใหเกิดอันตรายได ดัง นั้นจึงควรขันตามคาแรงบิดและ แรงขันที่กําหนดเสมอ ควรหมั่นนํารถจักรยานยนตเขารับ การตรวจสอบคาแรงบิดแรงขัน จากศูนยบริการอยางเปนทางการ ของ BMW Motorrad จะตองติดตั้งลอหนาในทิศ ทางที่ถูกตอง โดยสังเกตทิศทางลูกศรที่ยางหรือ

กลิ้งลอหนาเขาไปยังที่แกน ประกอบลอหนา ยกลอหนาขึ้น ใสเพลาแกนลอ 1 และขันใหแนนตามคาแรงบิด และแรงขันที่กําหนด แกนเพลาลออยูในบูช

50 Nm ขันสกรูหนีบแกนลอดานขวา 2 ใหแนนตามคาแรงบิดและแรง ขันที่กําหนด สลักยึดหนีบอยูในตัวยึด

ลําดับการขัน: ขันสกรูสลับกัน 6

19 Nm ถอดแทนยกลอหนาและแทนยก

ใสชุดกามปู (Calipers) เขากับ

การบำรุงรักษาติดตั้งเบรกคาลิเปอร 1 ซาย และจัดวางตําแหนงการเดินสาย เคเบิล 2 ใสสกรู 3 ดวยแรงบิด เบรกคาลิเปอรเรเดียลอยู ตรงตัวยึดเพลา 38 Nm ใสสายเคเบิลเซ็นเซอรสําหรับ ความเร็วลอในตัวยึด ลูกศร ติดตั้งเซ็นเซอรความเร็วลอเขา ในไปในรู พรอมกับใสสกรู 1 ติดตั้งเบรกคาลิเปอร 1 ขวา และใสสกรู 2 ดวยแรงบิด เบรกคาลิเปอรเรเดียลอยู ตรงตัวยึดเพลา 38 Nm ลอกเทปกาวที่กระทะลอออก กานมือเบรกหลายๆครั้ง จนกวา รูสึกถึงจุดรับแรง การถอดลอหลัง ยกรถจักรยานยนต ดีที่ สุดดวยขาตั้งลอหลังของ BMW Motorrad การติดตั้งแทนยกลอหลัง ( 103) ลอหลัง เชน ที่มีบล็อกไม เวลา ถอดแกนเพลาลอ จะไดไมลม

การบำรุงรักษากดเบรกคาลิเปอร 1 ตานจาน เบรก 2 วงแหวนลูกสูบเบรกถูกกดไปขาง

ถอดน็อตยึดเพลาแกนลอ 1 ที่มี

คลายน็อตล็อก 2 ดานซายและ

คลายสกรูปรับ 3 ดานซายและ

ถอดแผนปรับ 4 และสอดเพลา แกนลอเขาไปดานในใหลึกที่สุด เทาที่จะเปนไปได ถอดแกนเพลาลอ 1 และแผน ปรับ 2 ออก กลิ้งลอหลังไปดานหนาจนสุด และถอดโซ 1 ออกจากเฟองโซ ถอดสกรู 1 และทอเบรกออก จากแผงยึด 2

การบำรุงรักษาโปรดหลีกเลี่ยงการทําให เซ็นเซอรความเร็วลอ 1 ชํารุด เสียหาย ขณะหมุนลอหลังออก หมุนลอหลังไปดานหลังออกจาก แขนสวิง ในขณะเดียวกัน ใหดึง ตัวรองรับคาลิเปอรเบรก 1 ไป ดานหลังใหไกลจนขอบลอหลัง สามารถผานไปได ใสเฟองโซและแผนเหล็กลด ชองวางเขาไปในลอทั้งดาน ซายและขวาอยางหลวมๆ ระมัด ระวังไมใหชิ้นสวนอะไหลเสียหาย

การติดตั้งลอหลัง มีความเปนไปไดวาอาจมี ความผิดปกติ เมื่อมีการ แทรกแซงการควบคุมในระบบ

ABS และ ASC/DTC หากติดตั้งลอ

อื่นที่ไมใชลอมาตรฐาน ใหยึดถือขอมูลเกี่ยวกับขนาดลอซึ่ง มีผลตอระบบควบคุมแชสซี ABS และ ASC/DTC ในตอนตนของบท

หากคาแรงบิดและแรงขันใน การประกอบลอหนาไมถูก ตองจะสงผลใหเกิดอันตรายได ดัง นั้นจึงควรขันตามคาแรงบิดและ แรงขันที่กําหนดเสมอ ควรหมั่นนํารถจักรยานยนตเขารับ การตรวจสอบคาแรงบิดแรงขัน จากศูนยบริการอยางเปนทางการ ของ BMW Motorrad เลื่อนลอหลังบนที่เสริมฐานไปที่ แขนสวิงไปจนกวาตัวรองรับคา ลิเปอรเบรกจะเขาที่ ใสตัวรองรับคาลิเปอรเบรก 1 เขาไปในตัวนํา 2

การบำรุงรักษาโปรดหลีกเลี่ยงการทําให เซ็นเซอรความเร็วลอ 1 ชํารุด เสียหาย ขณะหมุนลอหลังออก เลื่อนลอหลังไปในแขนสวิงตอ ในขณะเดียวกันใหดันตัวรองรับ คาลิเปอรเบรก 1 ไปขางหนา กลิ้งลอหลังไปดานหนาจนสุด และวางโซ 1 บนเฟองโซ ใสแผนปรับขวา 1 ในแขนสวิง ใหตําแหนงที่จํากัด 2 ไปขาง

ยกลอหลังและใสแกนเพลาลอ 3 ทะลุผานแผนปรับเขาไปในตัว รองรับคาลิเปอรเบรกและลอ

ตรวจใหแนใจวาแกนเพลาลออยู ติดกับตําแหนงที่จํากัดของแผน

ใสแผนปรับซาย 1 ใสน็อตยึดเพลาแกนลอ 2 ที่มี แหวนรอง แตยังไมตองขันให

การบำรุงรักษาใสทอเบรกเขากับแผงยึด 2 และ ใสสกรู 1 การปรับแรงตึงโซ ( 118)

การเปลี่ยนหลอดไฟสําหรับไฟ

การจัดตําแหนงปลั๊กอาจขึ้น อยูกับหลอดไฟที่เปลี่ยนแลว อาจแตกตางไปจากภาพ การปดสวิตชกุญแจ ( 34) การถอดฝาครอบขวา ( 115) ถอดสกรู 1 และพับไฟหนาขวา

ถอดฝาครอบ 1 ถอดขั้วตอ 1 คลายคลิปสปริงลวด 1 ดาน ซายและขวาออกจากตัวล็อก

ดึงหลอดไฟ 2 ออกจากขั้วยึด

การบำรุงรักษาการเปลี่ยนหลอดไฟที่ชํารุด ในการจําหนายอุปกรณเสริม จะมีการเสนอหลอดไฟที่ มีลักษณะเฉพาะทางแสงที่เพิ่ม ขึ้น หลอดไฟเหลานี้มีอายุการใช งานที่สั้นและการผลิตความรอน มากกวาหลอดไฟธรรมดา การแผ รังสีความรอนสูงในสถานการณที่ ไมพึงประสงคอาจทําใหเกิดความ เสียหายใหกับไฟหนาได หลอดไฟสําหรับไฟตํ่า H7 / 12 V / 55 W เพื่อปองกันกระจกหลอดไฟจาก คราบสกปรก ใหจับที่ฐานขั้ว หลอดเทานั้น ติดตั้งหลอดไฟ 1 ใสหูเกี่ยว 2 กอนแลวกดหลอดไฟเขาไปในขั้ว

ใสคลิปสปริงลวด 3 ซายและ ขวา เขาไปในตัวล็อก เชื่อมตอปลั๊ก 1 ติดตั้งฝาครอบ การใสฝาครอบขวา ( 115) เปลี่ยนหลอดไฟสําหรับไฟสูง การปดสวิตชกุญแจ ( 34) การถอดฝาครอบซาย ( 114) ถอดปลั๊กตอ 1 ไฟสูง หมุนฐาน 2 ทวนเข็มนาฬิกาและ ถอดฐานออกจากสวนรองรับ

การเปลี่ยนหลอดไฟที่ชํารุด ในการจําหนายอุปกรณเสริม จะมีการเสนอหลอดไฟที่ มีลักษณะเฉพาะทางแสงที่เพิ่ม

การบำรุงรักษาขึ้น หลอดไฟเหลานี้มีอายุการใช งานที่สั้นและการผลิตความรอน มากกวาหลอดไฟธรรมดา การแผ รังสีความรอนสูงในสถานการณที่ ไมพึงประสงคอาจทําใหเกิดความ เสียหายใหกับไฟหนาได หลอดไฟสําหรับไฟสูง H7 / 12 V / 55 W เพื่อปองกันกระจกหลอดไฟจาก คราบสกปรก ใหจับที่ฐานขั้ว หลอดเทานั้น เพื่อเปลี่ยนหลอดไฟ 1 สําหรับไฟ สูง ใหใสหลอดไฟในสวนรองรับ และหมุนตามเข็มนาฬิกา เชื่อมตอปลั๊กตอ 2 สําหรับไฟสูง การใสฝาครอบซาย ( 115) การเปลี่ยนหลอดไฟของไฟจอด

การปดสวิตชกุญแจ ( 34) การถอดหนากากครอบหลอดไฟ ( 114) ถอดปลั๊กตอออกจากแผง ยึด ลูกศร (ดวยไขควง ถามี) ถอดออกจากปลั๊ก 1 ถอดปลั๊ก 2 ออกจากสวนรองรับ โดยหมุนทวนเข็มนาฬิกาออก ดึงหลอดไฟ 1 ออกจากขั้วยึด

การบำรุงรักษาการเปลี่ยนหลอดไฟที่ชํารุด หลอดไฟสําหรับไฟจอด W5W / 12 V / 5 W เพื่อปองกันกระจกหลอดไฟจาก คราบสกปรก ใหสัมผัสหลอดไฟ ดวยผาที่แหงและสะอาดเทานั้น ใสหลอดไฟ 1 เขาไปในขั้วยึด เสียบขั้วยึด 1 เขาไปในสวนรอง รับและหมุนตามเข็มนาฬิกา เสียบปลั๊กตอในแผงยึด ลูกศร และเชื่อมตอกับปลั๊ก 2 การติดตั้งหนากากครอบ หลอดไฟ ( 115) การเปลี่ยนหลอดไฟจอดขวา ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต จอดอยูในแนวระดับอยางมั่นคง ปดสวิตชกุญแจ การถอดฝาครอบขวา ( 115) ถอดฝาครอบ 1 กดตัวล็อก (ดวยไขควง ถามี) ไป ดานหนึ่งและดึงขั้วยึด 1 ออก จากเบาหลอดไฟหนา

การบำรุงรักษาดึงหลอดไฟ 1 ออกจากขั้วยึด การเปลี่ยนหลอดไฟที่ชํารุด หลอดไฟสําหรับไฟจอด W5W / 12 V / 5 W เพื่อปองกันกระจกหลอดไฟจาก คราบสกปรก ใหสัมผัสหลอดไฟ ดวยผาที่แหงและสะอาดเทานั้น ใสหลอดไฟ 1 เขาไปในขั้วยึด เสียบขั้วยึด 1 ในเบาหลอดไฟ หนา จนตัวล็อกเขาล็อก ใสฝาครอบ 1 การใสฝาครอบขวา ( 115) การเปลี่ยนหลอดไฟสําหรับไฟ เลี้ยวดานหนาและดานหลัง การปดสวิตชกุญแจ ( 34) ถอดสกรู 1

การบำรุงรักษาถอดเลนสไฟดานที่มีสกรูขันติด อยูออกจากเบาหลอดไฟ คลายหลอดไฟ 1 ดานซายและ ขวาออกจากเบาหลอดไฟโดย หมุนทวนเข็มนาฬิกา การเปลี่ยนหลอดไฟที่ชํารุด หลอดไฟสําหรับสัญญาณ ไฟเลี้ยวดานหนา RY10W / 12 V / 10 W ที่มีไฟเลี้ยว LED

ไฟ LED หลอดไฟสําหรับสัญญาณ ไฟเลี้ยวดานหลัง RY10W / 12 V / 10 W ที่มีไฟเลี้ยว LED

ไฟ LED เพื่อปองกันกระจกหลอดไฟจาก คราบสกปรก ใหสัมผัสหลอดไฟ ดวยผาที่แหงและสะอาดเทานั้น ติดตั้งหลอดไฟ 1 ดานซายและ ขวาเขาไปในเบาหลอดไฟโดย หมุนตามเข็มนาฬิกา ใสเลนสไฟขางเขาในเบาหลอด ไฟและปดเขาล็อก

การบำรุงรักษาติดตั้งสกรู 1 การเปลี่ยนหลอดไฟตรงปาย

การปดสวิตชกุญแจ ( 34) ถอดไฟปายทะเบียน 1 ออกจาก

ดึงหลอดไฟออกจากขั้วยึด การเปลี่ยนหลอดไฟที่ชํารุด หลอดไฟสําหรับไฟสอง

W5W / 12 V / 5 W เพื่อปองกันกระจกหลอดไฟจาก คราบสกปรก ใหสัมผัสหลอดไฟ ดวยผาที่แหงและสะอาดเทานั้น ใสหลอดไฟเขาไปในขั้ว กดไฟปายทะเบียน 1 เขาไปใน

การบำรุงรักษาการเปลี่ยนไฟเลี้ยว LED ที่มีไฟเลี้ยว LED

สามารถเปลี่ยนไฟเลี้ยว LED ไดทั้งชุดเทานั้น โปรดนํารถ จักรยานยนตของทานเขา รับการตรวจสอบ ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad

หากไฟ LEDs ที่ไฟทายขัดของ หลายหลอดโดยไมตรงตามที่ระบุ ดานลาง ตองเปลี่ยนไฟทาย ใน

ควรนํารถจักรยานยนตเขา รับการตรวจสอบ ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad จํานวนสูงสุดของหลอด ไฟ LED ที่เสียหายในสวน

ในการพยายามฟซอมแซม ฟวสชํารุดมีเสี่ยงที่ตอการ เกิดการลัดวงจรไฟไหม ใหเปลี่ยนฟวสที่ชํารุดเปนฟวสตัว

ปดสวิตชกุญแจ ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต จอดอยูในแนวระดับอยางมั่นคง การถอดเบาะนั่งผูซอนทาย ( 53) กดคันล็อกพรอมกันและถอด ฝากลองฟวส 1 ออก หากตองการเปลี่ยนฟวสหลัก ให เปดฝา 2 กลองรีเลย แกะฟวสที่ชํารุดออก โดยดึงออก จากกลองใสฟวสขึ้นดานบน หากฟวสชํารุดเสียหาย บอยครั้ง ควรนํารถ จักรยานยนตของทานเขารับการ ตรวจสอบระบบไฟฟา ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad การเปลี่ยนฟวส เปลี่ยนฟวสที่ชํารุดดวยฟวสใหม ที่มีระดับกระแสไฟฟาที่กําหนด

การบำรุงรักษารายละเอียดโดยรวมเกี่ยว การกําหนดคาตัวแปรของ ฟวส และระดับกระแสไฟฟาที่จํา เปนไดรวบรวมไวอยูในบท "ขอมูล ทางเทคนิค" ตัวเลขในกราฟกเทา กับหมายเลขฟวส ปดฝาครอบฟวส จะมีเสียงล็อกดังขึ้นหากตัวล็อก ล็อกเขาที่แลว การติดตั้งเบาะนั่งผูซอนทาย ( 53) การพวงตอแบตเตอรี่ ชุดสายไฟที่ตอมายังชองตอ อุปกรณไฟฟาไมไดถูกออก แบบมาเพื่อใหรับกระแสไฟฟา ในปริมาณมากสําหรับพวงตอไป ยังแบตเตอรี่ หากมีกระแสไฟฟา ในปริมาณมากอาจทําใหสายไฟ รอนและติดไฟได หรืออาจจะสง ผลใหอุปกรณไฟฟาตางๆของรถ จักรยานยนตเสียหายได จึงไมควรใชชองตออุปกรณไฟฟา ในการพวงตอแบตเตอรี่ การสัมผัสสวนตางๆในระบบ จุดระเบิดที่มีกระแสไฟฟา ไหลผานในขณะที่เครื่องยนตกําลัง ทํางานอยูอาจทําใหไฟฟาช็อตได หากเครื่องยนตทํางานอยู หาม สัมผัสสวนตางๆในระบบจุด

หากปลายฉนวนของสายตอ ที่ใชในการพวงตอแบตเตอรี่ ไมมีฉนวนหอหุมอยู อาจทําใหเกิด ไฟฟาลัดวงจรได จึงควรใชสายไฟในการพวงตอ แบตเตอรี่ที่มีฉนวนหอหุมที่ขอ ปลายของสายหนีบ ในการพวงตอแบตเตอรี่นั้น แบตเตอรี่ที่จะพวงใหกับรถ จักรยานยนตของทานไมควรมีแรง ดันไฟฟามากกวา 12 โวลต แบตเตอรี่ที่ใหพวงตองมีแรงดัน ไฟฟา 12 โวลต ในการพวงตอแบตเตอรี่ หาม ถอดแบตเตอรี่ออกจากระบบ ไฟฟารถจักรยานยนต ถอดที่นั่งดานคนขับ ( 54) ติดเครื่องยนตรถจักรยานยนต ที่ใหแรงดันไฟฟาไวตามปกติใน ระหวางที่พวงตอแบตเตอรี่ เชื่อมตอขั้วบวกของแบตเตอรี่ ที่ไฟออนเขากับขั้วบวกของ แบตเตอรี่ที่นํามาพวงดวยสาย

จากนั้นใชปากคีบดานหนึ่งของ สายพวงสีดําหนีบที่ขั้วลบของ แบตเตอรี่ที่นํามาพวง และนํา ปากคีบอีกดานหนึ่งหนีบที่ขั้วลบ ของแบตที่ไฟออน สตารทเครื่องยนตของรถ จักรยานยนตที่ตองการแรงดัน ไฟฟาตามปกติ แตหากสตารท แลวเครื่องยนตยังไมติด ใหรอ สักครูแลวจึงสตารทเครื่องยนต ใหมอีกครั้ง ติดเครื่องยนตทั้งสองทิ้งไวระยะ หนึ่ง จึงคอยถอดสายไฟพวงตอ แบตเตอรี่ออก ถอดสายที่ตอไปยังขั้วลบออก กอน และจากนั้นจึงถอดสายไฟ ที่ขั้วบวกออก การติดตั้งเบาะนั่งผูขับขี่ ( 54)

การบำรุงรักษาแบตเตอรี่ ขอแนะนําในการบํารุงรักษา การบํารุงรักษา การชารจ และ การเก็บรักษาแบตเตอรี่อยาง ถูกวิธี จะชวยยืดอายุการใชงาน ของแบตเตอรี่ไดนานยิ่งขึ้น นอก จากนี้ยังมีผลตอการพิจารณาการ รับประกันของสินคาอีกดวย ในการยืดอายุการใชงานของ แบตเตอรี่ ทานควรปฏิบัติดังนี้: ควรใหผิวหนาของแบตเตอรี่ สะอาดและแหงอยูเสมอ ไมควรเปดแบตเตอรี่ ไมควรเติมนํ้ากลั่น ควรศึกษาและทําความเขา ใจเกี่ยวกับขั้นตอนการชารจ

ไมควรพลิกหรือควํ่าแบตเตอรี่ หากไมถอดขั้วแบตเตอรี่ออก จากอุปกรณไฟฟาตางๆใน รถจักรยานยนต เชน นาฬิกา จะ ทําใหกระแสไฟในแบตเตอรี่หมด ประจุ ซึ่งอาจสงผลใหแบตเตอรี่ เสื่อมได ในกรณีนี้ทานจะไมไดรับ สิทธิในการขอรับประกันคุณภาพ

หากรถจักรยานยนตของทาน จอดทิ้งไวและไมไดมีการใชงาน เกินกวา 4 สัปดาห ควรชารจ แบตเตอรี่ดวยเครื่องชารจ BMW Motorrad ไดคิดคน พัฒนาเครื่องชารจแบบพิเศษ เพื่อใชงานกับระบบไฟฟาสําหรับ รถจักรยานยนตของทาน ซึ่งการ ใชเครื่องชารจแบบนี้ จะทําใหทาน สามารถชารจทิ้งไวไดนานยิ่งขึ้น โดยไมตองกังวลเรื่องการถอดขั้ว แบตเตอรี่อีกตอไป ทานสามารถ ติดตอสอบถามขอมูลเพิ่มเติมได ที่ศูนยบริการอยางเปนทางการ BMW Motorrad การถอดแบตเตอรี่ออกจากรถ

ตรวจใหแนใจวารถจักรยานยนต จอดอยูในแนวระดับอยางมั่นคง ปดสวิตชกุญแจ ถอดที่นั่งดานคนขับ ( 54) หากลําดับขั้นตอนของถอด แบตเตอรี่ไมถูกตอง จะสงผล ใหกระแสไฟฟาเกิดการลัดวงจรได ควรใหความใสใจลําดับขั้นตอน เปนอยางยิ่ง ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ 2 ถอด แหวนรองระหวางแบตเตอรี่กับ ขั้วลบของแบตเตอรี่ดวย ถอดสายแบตเตอรี่ขั้วบวก 1

การบำรุงรักษาการเชื่อมตอแบตเตอรี่กับรถ

กอนอื่นใหตอสายแบตเตอรี่ขั้ว บวก 1 ใสแหวนรองระหวางแบตเตอรี่ กับขั้วลบของแบตเตอรี่ หลัง จากนั้นใหติดตั้งขั้วลบของ แบตเตอรี่ 2 การติดตั้งเบาะนั่งผูขับขี่ ( 54) การชารจแบตเตอรี่ การถอดแบตเตอรี่ออกจากรถ จักรยานยนต ( 136) ชารจโดยใชเครื่องชารจ แบตเตอรี่ที่เหมาะสม ควรปฏิบัติตามขั้นตอนการชารจ แบตเตอรี่อยางเครงครัด เมื่อชารจแบตเตอรี่เสร็จแลว ให ถอดขั้วสายหนีบแบตเตอรี่ออก จากแบตเตอรี่ หากจอดรถจักรยานยนตทิ้ง ไวเปนระยะเวลานาน ควร หมั่นชารจแบตเตอรี่อยางสมํ่า เสมอ นอกจากนี้ทานควรศึกษา และทําความเขาใจขั้นตอนการ ชารจแบตเตอรี่กอน และควร ชารจแบตเตอรี่ใหเต็มกอนที่จะ นําไปใชงานทุกครั้ง การเชื่อมตอแบตเตอรี่กับรถ จักรยานยนต ( 137) การถอดแบตเตอรี่ การถอดแบตเตอรี่ออกจากรถ จักรยานยนต ( 136) ยกแบตเตอรี่ขึ้นจากแทนยึด: หากถอดออกไดยาก ใหคอยๆ โยกแบตเตอรี่ไปมา การติดตั้งแบตเตอรี่ หากถอดแบตเตอรี่ออกจาก รถจักรยานยนตเปนระยะ เวลานาน ทานตองตั้งวันที่ปจจุบัน ในแผงหนาปดใหมอีกครั้ง เพื่อให มั่นใจไดวาการทํางานของหนา จอแสดงการเขารับบริการจะเปน

โปรดนํารถจักรยานยนตของทาน เขารับการปรับตั้งคาวันที่ ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad ใสแบตเตอรี่เขากับยึดแบตเตอรี่ โดยใหขั้วบวกของแบตเตอรี่อยู ทางดานซายในทิศทางขับขี่ไป

ใสแบตเตอรี่ในชองใสแบตเตอรี่ โดยใหขั้วลบของแบตเตอรี่อยู ทางดานซายในทิศทางขับขี่ไป

การเชื่อมตอแบตเตอรี่กับรถ จักรยานยนต ( 137) การปรับตั้งนาฬิกา ( 37)

การบำรุงรักษาผลิตภัณฑบํารุงรักษา BMW Motorrad ของแนะนํา ใหผลิตภัณฑทําความสะอาด บํารุงรักษา ซึ่งจัดจําหนาย ณ ศูนยบริการอยางเปนทางการ ของ BMW Motorrad BMW CareProducts ไดรับการทดสอบ ในหองปฏิบัติการและทดสอบภาค สนามแลว เราใชสวนผสมในการ ดูแลรักษาคุณภาพดีที่สุดเพื่อคุณคา แกรถจักรยานยนตของทาน การใชทําความสะอาดและ ผลิตภัณฑบํารุงรักษาที่ไม เหมาะสม อาจกอใหเกิดความเสีย หายใหกับชิ้นสวนอะไหลยานยนต

สําหรับการทําความสะอาด ไมควร ใชสารละลาย เชน ไนโตรทินเนอร นํ้ายาทําความสะอาดเครื่องเย็น นํ้ามันเชื้อเพลิง ฯลฯ เชนเดียวกับ สารทําความสะอาดที่มีสวนผสม ของแอลกอฮอล การลางรถจักรยานยนต BMW Motorrad ขอแนะนําให ทําความสะอาดคราบแมลงและ สิ่งสกปรกที่เกาะติดกับอะไหลที่ เคลือบสี กอนลางรถจักรยานยนต ของทานโดยใชผลิตภัณฑกําจัด คราบแมลงของ BMW เพื่อปองกันไมใหเกิดคราบบน พื้นผิว ควรหลีกเลี่ยงการลางรถ จักรยานยนตทันทีหลังจากที่รถ สัมผัสแสงแดดจา โดยเฉพาะอยางยิ่งในชวงฤดูหนาว ควรหมั่นลางทําความสะอาดรถ จักรยานยนตบอยๆ ลางทําความสะอาดคราบเกลือที่ โรยบนถนนเพื่อกันลื่นในชวงฤดู หนาวออกจากรถจักรยานยนต ทันทีหลังการเดินทาง โดยใชนํ้า

หลังจากการลางรถ การ ขับขี่บนถนนเปยก หรือการ ขับขี่ในขณะฝนตก ผาเบรกและ จานเบรกอาจจะเปยกได ทําให ประสิทธิภาพในการเบรกดอยลง จึงควรเบรกลวงหนาเสมอ จน กระทั่งผาเบรกและจานเบรก

นํ้าอุนจะเสริมความรุนแรงที่ เกิดจากเกลือ ขจัดเกลือโดยใชเฉพาะนํ้าเย็นเทา

แรงดันนํ้าแรงสูงในอุปกรณ ทําความสะอาดแรงดันสูง (พนไอนํ้า) อาจกอใหเกิดความเสีย หายตอซีล ระบบเบรกไฮดรอลิก ระบบไฟฟา และเบาะนั่งได ไมควรใชอุปกรณทําความสะอาด

กลองเก็บสัมภาระและ Topcase ทําผลิตจากอลูมิ เนียมไมมีการเคลือบพื้นผิว ในการ รักษาอุปกรณเหลานี้ใหดูดีอยูเสมอ ควรดูแลดังนี้: ลางทําความสะอาดคราบเกลือ และคราบการกัดกรอนโดยใชนํ้า เย็นออกจากรถจักรยานยนตทันที หลังการเดินทาง

การดูแลรักษาการทําความสะอาดอะไหล ซึ่งจําเปนตองบํารุงรักษา

หากทําความสะอาดชิ้นสวน พลาสติกดวยนํ้ายาทําความ สะอาดที่ไมเหมาะสม อาจเกิด ความเสียหายตอพื้นผิวได ไมควรใชแอลกอฮอล ละลายที่ ใชหรือมีฤทธิ์กัดกรอนสําหรับทํา ความสะอาดชิ้นสวนพลาสติก การขับขี่ชนฝูงแมลงหรือใชแผน ฟองนํ้าที่มีพื้นผิวแข็งทําความ สะอาดก็อาจทําใหเกิดรอยขีดขวน

อาจมีคราบสกปรกเปอนที่ ไมสามารถขจัดออกไปได บนปลอกหุมเบาะนั่งไดแมวาจะใช งานเบาะนั่งอยางเหมาะสมก็ตาม โดยเฉพาะอยางยิ่งอาจเกิดจาก เสื้อผาที่มีการตกสี แผงครอบตัวรถ ทําความสะอาดแผงครอบตัวรถ ดวยนํ้าและผลิตภัณฑความสะอาด วัสดุที่ทําจากพลาสติกของ BMW กระจกกันลมและเลนสไฟหนาทํา

เช็ดคราบแมลงดวยฟองนํ้านุมและ ลางออกดวยนํ้า ทําใหคราบสิ่งสกปรกและ แมลงนิ่มลงโดยการคลุมดวย ผาเปยกตรงบริเวณนั้น

ลางทําความสะอาดอะไหล โครเมียมที่เปอนคราบเกลือที่ใช โรยบนถนนกันลื่นในฤดูหนาวดวย นํ้าและแชมพู BMW ใหสะอาด หมดจด ใชสารขัดเงาโครเมี่ยม เพื่อการดูแลเปนพิเศษ

ทําความสะอาดหมอนํ้าอยางสมํ่า เสมอเพื่อปองกันไมใหเครื่องยนต มีความรอนสูงเกินไป เนื่องจากมี การระบายความรอนไมเพียงพอ ใชสายยางที่มีแรงดันนํ้าตํ่า เชน สายยางสําหรับใชงานในสวน ครีบระบายความรอนหักงอ

ในการทําความสะอาดหมอนํ้าจะ ตองระวังไมใหครีบหมอนํ้าหักงอ

บํารุงรักษาอะไหลที่ทําดวยยาง โดยใชนํ้าหรือผลิตภัณฑดูแลรักษา ยางของ BMW การใชสเปรยซิลิโคนสําหรับ การดูแลรักษาซีลยาง อาจ ทําใหเกิดความเสียหายได ไมควรใชสเปรยซิลิโคนหรือสารทํา ความสะอาดที่มีสวนผสมของซิลิ

การดูแลรักษาการดูแลรักษาเคลือบสี การลางทําความสะอาดรถเปน ประจําจะชวยปองกันสีจากการ กัดกรอนในระยะยาว โดยเฉพาะ อยางยิ่งหากทานขับขี่ในพื้นที่ ที่มีมลพิษทางอากาศสูง เปอน วัสดุจากธรรมชาติ เชน เรซิน เกสรดอกไม เปนตน โดยเฉพาะอยางยิ่งควรขจัดคราบ สารที่มีฤทธิ์กัดกรอนออกทันที มิ ฉะนั้นอาจทําใหสีเปลี่ยนแปลง ไปหรือสีตกได สารดังกลาวรวม ไปถึงนํ้ามันเชื้อเพลิง นํ้ามันหลอ ลื่น นํ้ามันเบรกที่รั่วไหล และมูล นก เราขอแนะนําใหใชผลิตภัณฑ เคลือบเงาของ BMW หรือ ผลิตภัณฑทําความสะอาดสีเคลือบ ของ BMW สามารถมองเห็นสีที่ไมสมํ่าเสมอ ได โดยเฉพาะอยางยิ่งหลังจากที่ ลางทําความสะอาดแลว สามารถ จัดการไดโดย เช็ดบริเวณดังกลาว ดวยเบนซินที่ใชในการทําความ สะอาดหรือเครื่องดื่มแอลกอฮอล โดยใชผาหรือสําลีที่สะอาด ทางผู ผลิตรถจักรยานยนตบีเอ็มดับเบิล ยูขอแนะนําใหใชผลิตภัณฑขจัด คราบนํ้ามันดินของ BMW จากนั้น ใหเคลือบสีทับลงไปที่จุดนี้ การดูแลรักษารถ

BMW Motorrad ขอแนะนําใหใชขี้ ผึ้งเคลือบเงารถของ BMW หรือขี้ ผึ้งที่มีสวนผสมของไข Carnauba หรือไขสังเคราะห สามารถตรวจเช็คไดวาจําเปนตอง เคลือบรักษาสีเพิ่มเติมหรือไม ได โดยสังเกตวาหยดนํ้าไมเกาะตัวกัน และไหลออกทันทีอีกตอไป การดับรถจักรยานยนตเพื่อ การเก็บรักษา เติมนํ้ามันรถจักรยานยนตใหเต็ม ทําความสะอาดรถจักรยานยนต การถอดแบตเตอรี่ ฉีดพนเบรกและคันคลัตช ชุดขา ตั้งหลักและชุดขาตั้งดานขาง โดยใชนํ้ามันหลอลื่นที่เหมาะสม ทาอะไหลที่ทําดวยทองแดงและ โครเมี่ยมดวยสารหลอลื่น (วาสลี น) ที่ไมมีสวนผสมของกรด จอดรถจักรยานยนตในหอง ที่แหง โดยไมใหลอทั้งสองรับ

กอนดับเพื่อการเก็บรักษา รถจักรยานยนต ควรนํารถ จักรยานยนตเขารับการเปลี่ยน นํ้ามันเครื่องและเครื่องกรองนํ้า มัน ณ ศูนยบริการอยางเปนทาง การของ BMW Motorrad งาน ซอมแซมสําหรับการดับเพื่อการ เก็บรักษารถจักรยานยนต/สตารท เครื่องยนตจะประกอบไปดวยงาน บํารุงรักษาหรือการตรวจสภาพ การเริ่มใชงานรถ

ถอดที่คลุมปองกันรอยออก ทําความสะอาดรถจักรยานยนต ติดตั้งแบตเตอรี่ซึ่งพรอมใชงาน กอนสตารทเครื่องยนต ใหตรวจ สอบตามรายการ

การดูแลรักษาความขัดของของการทํางาน เครื่องยนตสตารทไมติดหรือสตารทติดยาก สาเหตุ การแกไข พับขาตั้งดานขางและเขาเกียร พับเก็บชุดขาตั้งดานขาง เขาเกียรและไมสั่งงานคลัตช เขาเกียรวางหรือสั่งงานคลัตช ถังนํ้ามันเชื้อเพลิงวางเปลา ขั้นตอนการเติมนํ้ามันเชื้อเพลิง ( 89) แบตเตอรี่คลายประจุจนหมด ชารจแบตเตอรี่

ข้อมูลทางเทคนิคสลักเกลียว ลอหนา คา มีผล แกนเพลาลออยูในบูชเกลียว M24 x 1.5 50 Nm สลักยึดหนีบอยูในตัวยึดเพลา M8 x 35 ขันสกรูสลับกัน 6 ครั้ง 19 Nm เบรกคาลิเปอรเรเดียลอยูตรงตัวยึด

M10 x 65 38 Nm ลอหลัง คา มีผล แหวนสกรูล็อกสําหรับสกรูขึงโชขับ M8 19 Nm เพลาแกนลอหลังในแขนสวิง M24 x 1.5

100 Nm อแด็ปเตอรแกวงปกลอหลัง M8 x 30 20 Nm

ข้อมูลทางเทคนิคลอหลัง คา มีผล สปริงสตรัทตรงโครงหลัก M10 x 65 56 Nm กระจก คา มีผล แหวนสกรูล็อก (กระจก) ที่ตัวเชื่อม M14 x 1 Multi-Wax-Spray 20 Nm

ข้อมูลทางเทคนิคเครื่องยนต ประเภทของเครื่องยนต เครื่องยนตสี่จังหวะลูกสูบสี่ตัวทํามุมประมาณ 32° ไปขางหนาในทิศทางการขับขี่, พรอมวาลวสี่ตัว ตอสูบ เพลาลูกเบี้ยวที่วางอยูดานบนสองตัวและ ตะเกียบยกวาลว; หมอหลอเย็น, ระบบอัดฉีดเชื้อ เพลิงอิเล็กทรอนิกส, เกียรหกเกียรในตัว, หลอลื่น

ความจุของกระบอกสูบ 999 cm

ชองกระบอกสูบ 80 mm ความจุของลูกสูบ 49.7 mm อัตราการบีบอัด 12:1

118 kW, ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต: 11000 min

112 Nm, ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต: 9250 min

ความเร็วสูงสุด สูงสุด 12000 min

ความเร็วรอบเดินเบา 1250 min

, เครื่องยนต ณ อุณหภูมิการทํางาน

ข้อมูลทางเทคนิคนํ้ามันเชื้อเพลิง นํ้ามันเชื้อเพลิงที่แนะนําใหใช ซุปเปอรไรสารตะกั่ว (เอทานอลสูงสุด 10 %, E10) 95 ROZ/RON 89 AKI ปริมาณนํ้ามันเชื้อเพลิงที่สามารถใชได ประมาณ 17.5 l ปริมาณนํ้ามันเชื้อเพลิงสํารอง ประมาณ 4 l นํ้ามันเครื่องยนต ปริมาณความจุของนํ้ามันเครื่องยนต ประมาณ 3.5 l, ซึ่งมีการเปลี่ยนเครื่องกรองใหม

ขอกําหนด SAE 5W-40, API SL / JASO MA2, สารเติมแตง

(เชน สารที่มีสวนผสมของโมลิบดีนัม) ไมไดรับ อนุญาต เนื่องจากมีฤทธิ์กัดกรอนเคลือบอะไหล เครื่องยนต BMW ขอแนะนําใหใชนํ้ามันของ รถจักรยานยนต BMW มีวางจําหนายที่ตัวแทน จําหนายรถจักรยานยนตอยางเปนทางการของ BMW ปริมาณการเติมนํ้ามันเครื่องยนต สูงสุด 0.8 l, ความแตกตางระหวาง MIN และ MAX BMW recommends

ข้อมูลทางเทคนิคคลัตช ประเภทของคลัตช คลัตชเปยกแบบหลายแผน, ปองกันการกระโดด

ประเภทของเกียร ชุดเกียรระบบ 6 เกียรแบบคลัตชฟน ซึ่งติดตั้งอยูใน ตัวเรือนเครื่องยนต อัตราทดเกียร

1.652 (76:46 ฟนเฟอง), อัตราทดเกียรไพรมารี่

2.647 (45:17 ฟนเฟอง), เกียร 1

2.091 (46:22 ฟนเฟอง), เกียร 2

1.727 (38:22 ฟนเฟอง), เกียร 3

1.500 (36:24 ฟนเฟอง), เกียร 4

1.360 (34:25 ฟนเฟอง), เกียร 5

1.261 (29:23 ฟนเฟอง), เกียร 6

ข้อมูลทางเทคนิคระบบขับเคลื่อนลอหลัง ประเภทของระบบรองรับดานหนา สวิงอารมคูอลูมิเนียม ฟนเฟองของระบบขับเคลื่อนลอหลัง (เฟองโซ/เฟอง

17/45 การทดรอบรอง 2,647

ประเภทของระบบรองรับดานหนา ตะเกียบโชคแบบยืดหดได Upside-Down ระยะเคลื่อนที่สปริงดานหนา 120 mm, ที่ลอ

ประเภทของระบบรองรับดานหนา สวิงอารมคูอลูมิเนียม ประเภทของระบบขับเคลื่อนลอหลัง ระบบการสงกําลังดวยโซ รางเลื่อนสปริงดานหลัง 120 mm, ที่ลอ

ข้อมูลทางเทคนิคเบรก ประเภทของสปริงที่ลอหนา ดิสกเบรกไฮดรอลิกคูที่มีกามปูบล็อกเดี่ยวรัศมี 4 ลูก สูบและดิสกเบรกลอยตัว วัสดุผาเบรกดานหนา โลหะที่เผาผนึก ประเภทของเบรกที่ลอหนา ดิสกเบรกไฮดรอลิกที่มีกามปูลอยตัว 1 ลูกสูบและ ดิสกเบรกตายตัว วัสดุผาเบรกดานหลัง วัสดุอินทรีย

แนะนําการเลือกคูยาง ทานสามารถศึกษาสอบถามเกี่ยวการรับรองยางรถ ในปจจุบันได ณ ศูนยบริการรถจักรยานยนตบีเอ็ม ดับเบิลยูอยางเปนทางการของทาน หรือที่เว็บไซต "www.bmwmotorrad.com"

ประเภทของลอหนา ลอหลออลูมิเนียม ขนาดของกะทะลอหนา 3.50" x 17" ขนาดของยางดานหนา 120/70 ZR 17

ข้อมูลทางเทคนิคลอหลัง ประเภทของลอหลัง ลอหลออลูมิเนียม ขนาดของกะทะลอหลัง 6.0" x 17" ขนาดของยางดานหลัง 190/55 ZR 17 แรงดันลมยาง แรงดันลมยางดานหนา

2.5 bar, ขณะที่ยางรถอยูในสภาวะเย็นตัว

2.9 bar, ขณะที่ยางรถอยูในสภาวะเย็นตัว

ฟวส 1 10 A, แผงหนาปด ฟวส 2 4 A, รีเลยตัดการทํางาน, ปลั๊กการวิเคราะห, DWA ฟวส 3 วางอยู ฟวส 4 7.5 A, ไฟสูงรีเลยตัดโหลด ฟวส 5 7.5 A, ไฟสูง

ข้อมูลทางเทคนิคฟวส 6

7.5 A, ชุดอุปกรณเสริมปลั๊ก, ไฟปายทะเบียน

ฟวส 7 4 A, ตัวล็อกชนวน ฟวส 8 4 A, เซ็นเซอรอัตราการหมุน, สวิตชรวมดานซาย ฟวสหลัก 40 A

ประเภทของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ AGM (แผนใยแกวดูดซับสาร) แรงดันแบตเตอรี่ 12 V ความจุแบตเตอรี่ 9 Ah

ผูผลิตหัวเทียนและรุนของหัวเทียน NGK LMAR9D-J

ระยะหางระหวางเขี้ยวของหัวเทียน

หลอดไฟสําหรับไฟสูง H7 / 12 V / 55 W หลอดไฟสําหรับไฟตํ่า H7 / 12 V / 55 W หลอดไฟสําหรับไฟจอด W5W / 12 V / 5 W หลอดไฟสําหรับไฟทายและไฟเบรก ไฟ LED จํานวนสูงสุดของหลอดไฟ LED ที่เสียหายในสวน

หลอดไฟสําหรับสัญญาณไฟเลี้ยวดานหนา RY10W / 12 V / 10 W

ข้อมูลทางเทคนิคที่มีไฟเลี้ยว LED

ไฟ LED หลอดไฟสําหรับสัญญาณไฟเลี้ยวดานหลัง RY10W / 12 V / 10 W ที่มีไฟเลี้ยว LED

ไฟ LED หลอดไฟสําหรับไฟสองปายทะเบียน W5W / 12 V / 5 W

ประเภทของโครงรถ ชุดอลูมิเนียมโครงสะพาน, รองรับเครื่องยนต ตําแหนงของแผนปายระบุประเภท คอแกนบังคับเลี้ยวดานขวา ตําแหนงของหมายเลขตัวถังรถจักรยานยนต คอแกนบังคับเลี้ยวดานขวา

ความยาวของรถจักรยานยนต 2060 mm ความสูงของรถจักรยานยนต 1230 mm, เหนือกระบังลมหนา ขณะมีนํ้าหนัก บรรทุกเปลาตามมาตรฐาน DIN ความกวางของรถจักรยานยนต 845 mm, เหนือกระจก ความสูงของเบาะนั่งสําหรับผูขับขี่ 815 mm, ไมมีผูขับขี่ ความยาวของอานเบาะนั่งสําหรับผูขับขี่ 1805 mm, ไมมีผูขับขี่

ข้อมูลทางเทคนิคนํ้าหนัก นํ้าหนักบรรทุกเปลา 207 kg, ขณะที่มีนํ้าหนักเปลาตามมาตรฐาน DIN, มีปริมาณนํ้ามันพรอมสําหรับการขับขี่ 90 %, ไมมี อุปกรณเสริม เกณฑนํ้าหนักรวมที่กําหนด 407 kg นํ้าหนักบรรทุกสูงสุด 200 kg สมรรถนะในการขับขี่ ความเร็วสูงสุด >200 km/h

ข้อมูลทางเทคนิคการบริการ BMW Motorrad เครือขายตัวแทนจําหนาย BMW Motorrad กวา 100 ประเทศ ทั่วโลกพรอมดูแลใหคําปรึกษา แกทานและรถจักรยานยนตของ ทาน ศูนยบริการรถจักรยานยนต อยางเปนทางการ BMW Motorrad ของทานยินดีใหบริการขอมูลทาง เทคนิคและความรูทางเทคนิค เพื่อ ที่ทานจะไดรับคําแนะนําที่นาเชื่อ ถือ ในการบํารุงรักษาและการ

คนหาศูนยบริการ BMW Motorrad เปนทางการที่ใกลทานที่สุดไดที่ เว็บไซตของเรา: www.bmwmotorrad.com หากดําเนินการบํารุงรักษา และซอมแซมอยางไมถูก ตอง อาจสงผลใหมีความเสี่ยง จากความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น ตามมาและมีความเสี่ยงดานความ

BMW Motorrad ขอแนะนําให ทานนํารถจักรยานยนตของทาน เขารับการบํารุงรักษา ณ ศูนย บริการอยางเปนทางการของ BMW Motorrad เพื่อใหมั่นไดใจวารถจักรยานยนต BMW ของทานอยูในสภาพที่ดีที่สุด BMW Motorrad ขอแนะนําใหทาน ยึดถือปฏิบัติตามของชวงการเขา รับการบํารุงรักษาที่กําหนดสําหรับ รถจักรยานยนตของทาน พรอมขอรับการยืนยันจากทาง ศูนยวาไดดําเนินการบํารุงรักษา และการซอมแซมในบท "บริการ" บทในคูมือฉบับนี้อยางครบถวน แลว หลังจากที่สิ้นสุดระยะเวลา การรับประกันแลว ทานจะไดรับ สิทธิ์ใชบริการคุมครอง ซึ่งทาน จําเปนตองยื่นหลักฐานยืนยันวา ไดเขารับบริการบํารุงรักษาอยาง

ทานสามารถติดตอสอบถามขอมูล เพิ่มเติมเกี่ยวกับการบริการ BMW ณ ศูนยบริการอยางเปนทางการ BMW Motorrad .ของทาน บริการเคลื่อนที่ตางๆของ BMW Motorrad สําหรับรถจักรยานยนต BMW คัน ใหม ทานจะไดรับบริการเคลื่อนที่ ของ BMW Motorrad ในกรณีที่เกิด ความเสียหาย เรายินดีใหบริการ ตางๆ (เชน บริการใหความชวย เหลือฉุกเฉินบนทองถนน บริการ ซอมแซม และบริการสงคืนรถ จักรยานยนตใหแกทาน) ทานสามารถติดตอสอบถามขอมูล เพิ่มเติมเกี่ยวกับบริการเคลื่อนที่ได ณ ศูนยบริการรถจักรยานยนตบี เอ็มดับเบิลยูอยางเปนทางการของ

การบริการงานซอมบํารุง การตรวจเช็คกอนสงมอบ BMW ศูนยบริการรถจักรยานยนตบีเอ็ม ดับเบิลยูจะดําเนินการตรวจเช็ค กอนสงรถจักรยานยนตถึงมือทาน การตรวจเช็คหลังระยะรันอิน ของ BMW ดําเนินการตรวจสภาพ กอนสงครั้งแรก 500...1200 กิโลเมตร การบริการของ BMW จะดําเนินการบริการ BMW ปละ ครั้ง ซึ่งขอบเขตของการใหบริการ อาจแตกตางกันไป ขึ้นอยูกับอายุ ของรถจักรยานยนตและระยะทาง ที่ขับขี่ ศูนยบริการอยางเปนทาง การ BMW Motorrad ของทานจะ ยืนยันการใหบริการออกไปและลง รายการนัดหมายวันที่สําหรับการ บริการครั้งตอไป หากมีระยะทางมากภายในหนึ่ง ป อาจจําเปนตองเขารับบริการ กอนกําหนดใหบริการที่นัดหมาย ไว สําหรับกรณีนี้ จะระบุระยะ ทางการขับขี่สูงสุดในขอมูลยืนยัน การใหบริการ หากถึงระยะนี้กอน กําหนดการใหบริการครั้งตอไป หนาจอบริการในจอแสดงผลมัลติ ฟงกชั่นจะแจงเตือนทานประมาณ หนึ่งเดือน หรือหลังผานเสนทาง ขับขี่ที่กําหนดแลว กอนจะถึงนัด หมายการบริการที่ใกลจะถึง ระยะทางรถสําหรับ กําหนดนัดหมายการ บริการครั้งตอไป 1000 กิโลเมตร ที่กําหนดชวงการใหบริการมีผล สําหรับโหมดการขับขี่บนถนน สําหรับโหมดการแขงรถ จะมีปรับ ชวงโหลดใหเหมาะสม

การบริการการยืนยันการบํารุงรักษา การตรวจเช็คกอนสงมอบ BMW

ตราประทับ, ลายมือชื่อ การตรวจเช็คหลังระยะรัน อินของ BMW

ที่กิโลเมตร การบริการครั้งตอไป อยางชาที่สุด

หรือหากถึงกอนกําหนด ที่กิโลเมตร ตราประทับ, ลายมือชื่อ

การบริการการบริการของ BMW

ที่กิโลเมตร การบริการครั้งตอไป อยางชาที่สุด

หรือหากถึงกอนกําหนด ที่กิโลเมตร ตราประทับ, ลายมือชื่อ การบริการของ BMW

ที่กิโลเมตร การบริการครั้งตอไป อยางชาที่สุด

หรือหากถึงกอนกําหนด ที่กิโลเมตร ตราประทับ, ลายมือชื่อ การบริการของ BMW

ที่กิโลเมตร การบริการครั้งตอไป อยางชาที่สุด

หรือหากถึงกอนกําหนด ที่กิโลเมตร ตราประทับ, ลายมือชื่อ

การบริการการบริการของ BMW

ที่กิโลเมตร การบริการครั้งตอไป อยางชาที่สุด

หรือหากถึงกอนกําหนด ที่กิโลเมตร ตราประทับ, ลายมือชื่อ การบริการของ BMW

ที่กิโลเมตร การบริการครั้งตอไป อยางชาที่สุด

หรือหากถึงกอนกําหนด ที่กิโลเมตร ตราประทับ, ลายมือชื่อ การบริการของ BMW

ที่กิโลเมตร การบริการครั้งตอไป อยางชาที่สุด

หรือหากถึงกอนกําหนด ที่กิโลเมตร ตราประทับ, ลายมือชื่อ

การบริการการบริการของ BMW

ที่กิโลเมตร การบริการครั้งตอไป อยางชาที่สุด

หรือหากถึงกอนกําหนด ที่กิโลเมตร ตราประทับ, ลายมือชื่อ การบริการของ BMW

ที่กิโลเมตร การบริการครั้งตอไป อยางชาที่สุด

หรือหากถึงกอนกําหนด ที่กิโลเมตร ตราประทับ, ลายมือชื่อ การบริการของ BMW

ที่กิโลเมตร การบริการครั้งตอไป อยางชาที่สุด

หรือหากถึงกอนกําหนด ที่กิโลเมตร ตราประทับ, ลายมือชื่อ

การบริการการบริการของ BMW

ที่กิโลเมตร การบริการครั้งตอไป อยางชาที่สุด

หรือหากถึงกอนกําหนด ที่กิโลเมตร ตราประทับ, ลายมือชื่อ การบริการของ BMW

ที่กิโลเมตร การบริการครั้งตอไป อยางชาที่สุด

หรือหากถึงกอนกําหนด ที่กิโลเมตร ตราประทับ, ลายมือชื่อ การบริการของ BMW

ที่กิโลเมตร การบริการครั้งตอไป อยางชาที่สุด

หรือหากถึงกอนกําหนด ที่กิโลเมตร ตราประทับ, ลายมือชื่อ

การบริการการยืนยันการใหบริการ ตารางนี้ใชเพื่อเปนหลักฐานบันทึกการบํารุงรักษาและการซอมแซม รวมถึงการติดตั้งอุปกรณเสริม และการ ใชโปรโมชั่นพิเศษ งานที่ไดดําเนินการ ที่กิโลเมตร วันที่

การบริการงานที่ไดดําเนินการ ที่กิโลเมตร วันที่

การบริการA ABS การสั่งงาน, 43 จอแสดงผลการเตือนตางๆ, 26 เทคโนโลยีเชิงลึก, 95 ระบบการวิเคราะหดวยตัว เอง, 82 อุปกรณควบคุม, 14 ASC การสั่งงาน, 44 เทคโนโลยีเชิงลึก, 97 ระบบการวิเคราะหดวยตัว เอง, 83 อุปกรณควบคุม, 14

DDC อุปกรณควบคุม, 14 DTC การสั่งงาน, 45 จอแสดงผลการเตือนตางๆ, 27,

เทคโนโลยีเชิงลึก, 98 ระบบการวิเคราะหดวยตัว เอง, 84 อุปกรณควบคุม, 14 DWA จอแสดงผลการเตือนตางๆ, 30 ไฟแสดงสถานะ, 16

การสตารท, 81 ขอมูลทางเทคนิค, 144 จอแสดงผลการเตือนสําหรับชุด อิเล็กทรอนิกสควบคุมเครื่อง ยนต, 24 เซ็นเซอรจับการลม จอแสดงผลการเตือนตางๆ, 26

การตรวจสอบการทํางาน, 107 การปรับตั้งกานมือบีบคลัตช, 51 ขอมูลทางเทคนิค, 148 คําแนะนําเพื่อความ ปลอดภัย, 88

การติดตั้ง, 53 การถอด, 53 การล็อก, 8, 10

แกนบังคับเลี้ยว การล็อก, 33

ขอมูลทางเทคนิค, 147 แตร, 14

การติดตั้ง, 104 แทนยกลอหลัง การติดตั้ง, 103

การชารจ, 137 การเชื่อมตอกับรถ จักรยานยนต, 137 การติดตั้ง, 137 การถอด, 137 การถอดออกจากรถ จักรยานยนต, 136 ขอแนะนําในการบํารุง รักษา, 136

ดัชนีขอมูลทางเทคนิค, 150 ตําแหนงที่รถ, 13

การติดตั้ง, 115 การถอด, 114

เซ็นเซอรแสงในบริเวณโดย รอบ, 16 ภาพรวม, 16 แผนปายระบุประเภท ตําแหนงที่รถ, 12 แรงบิด, 142

การตรวจสอบแรงตึง, 117 การตรวจสอบสภาพความ สึก, 118 การปรับแรงตึง, 118 การหลอลื่น, 117 โหมดในการขับขี่ การปรับตั้ง, 46 เทคโนโลยีเชิงลึก, 93 อุปกรณควบคุมโหมดขับขี่, 15

ไฟกะพริบฉุกเฉิน การสั่งงาน, 42 อุปกรณควบคุม, 14 ไฟเตือนตางๆ, 16 ภาพรวม, 17

การถอดและการติดตั้ง, 77 การสั่งงาน, 42 อุปกรณควบคุม, 14

การสั่งงานไฟจอด, 41 การสั่งงานไฟสูง, 41 การสั่งงานสัญญาณไฟ กะพริบ, 41 ไฟจอด, 41 ไฟสูง, 41 อุปกรณควบคุม, 14 ไฟแสดงสถานะ, 16 ภาพรวม, 17

การปรับตั้งสําหรับการจารจร ขับชิดขวา/ขับชิดซาย, 41 ระยะของไฟหนา, 41

การถอดและการติดตั้ง, 74 การปรับตั้ง, 53 กานมือเบรก, 51 การจอด, 89 การดับเพื่อการเก็บรักษา, 140 การเติมนํ้ามันเชื้อเพลิง, 89 การบริการ, 153 การบํารุงรักษา ขอมูลทั่วไป, 102 การพวงตอแบตเตอรี่, 135 การยืนยันการบํารุงรักษา, 155 การสตารท, 81 อุปกรณควบคุม, 15 กุญแจ, 33

ขอมูลทางเทคนิค คลัตช, 146 เครื่องยนต, 144 โครงรถ, 151 ชุดเกียร, 146 แชสซี, 147 นํ้ามันเครื่องยนต, 145 นํ้ามันเชื้อเพลิง, 145 นํ้าหนัก, 152 เบรก, 148 แบตเตอรี่, 150 ฟวส, 149 มาตรฐาน, 6 มิติ, 151 ระบบขับเคลื่อนลอหลัง, 147 ระบบไฟฟา, 149 ลอและยาง, 148 หลอดไฟ, 150 หัวเทียน, 150

การตรวจสอบการทํางาน, 116 การตรวจสอบระยะหลวม, 116 การปรับตั้งระยะหลวม, 117 ขอมูลทางเทคนิค, 146 ความขัดของของการทํางาน, 141 ความตึงของสปริง (Preload) การปรับตั้ง, 67 สวนประกอบสําหรับปรับดาน หนา, 8, 10 สวนประกอบสําหรับปรับดาน หลัง, 8, 10 ความหนืดของโชค การปรับตั้ง, 70 สวนประกอบสําหรับปรับดาน หนา, 8, 10 สวนประกอบสําหรับปรับดาน หลัง, 8, 10, 12

การรีเซ็ต, 37 คําแนะนําเพื่อความปลอดภัย การขับขี่, 79 เกี่ยวกับการเบรก, 88 คูมือการใชงาน ตําแหนงที่รถ, 13

จอแสดงผลการเตือนตางๆ ABS, 26 ASC, 27 DTC, 28 การชํารุดเสียหายของไฟสอง สวาง, 25 ชุดอิเล็กทรอนิกสควบคุมเครื่อง ยนต, 24 เซ็นเซอรจับการลม, 26 นํ้ามันเชื้อเพลิงสํารอง, 30 ภาวะอุณหภูมิสูงเกิน, 24 ระบบปองกันการสตารทเครื่อง แบบอิเล็กทรอนิกส, 24 ระบบสัญญาณกันขโมย, 30 หนาจอแสดงผล, 20 จอแสดงผลความเร็วรอบ เครื่อง, 16 จอแสดงผลมัลติฟงกชั่น, 16 LAPTIMER การสั่งงาน, 56 SETUP MENU การสั่งงาน, 64 การเลือกโหมดการแสดง, 35

ดัชนีบริการขอมูลเกี่ยวกับการ แขงรถ, 60 ภาพรวม, 19 อุปกรณควบคุม, 14

ขอมูลทางเทคนิค, 146 ชุดเครื่องมือประจํารถ ตําแหนงที่รถ, 13 เนื้อหา, 102

ตัวแขวนหมวก การเก็บหมวกนิรภัย, 54 ตําแหนงที่รถ, 13 ตัวหนวงแกนบังคับเลี้ยว ตําแหนงที่รถ, 12

ที่เก็บสัมภาระ การใชงาน, 55 ตําแหนงที่รถ, 13 ที่ใสปายทะเบียนรถจักรยานยนต การถอดและการติดตั้ง, 75

นํ้ามันเครื่องยนต การตรวจสอบระดับการ เติม, 106 การเติม, 107 ขอมูลทางเทคนิค, 145 ชองเปดที่เติมนํ้ามัน, 12 ตัวแสดงระดับการเติม, 8, 10 นํ้ามันเชื้อเพลิง การเติมนํ้ามันเชื้อเพลิง, 89 ขอมูลทางเทคนิค, 145 นํ้ามันเชื้อเพลิงสํารอง จอแสดงผลการเตือน, 30 พิสัย, 31 นํ้ามันเบรก การตรวจสอบระดับการเติมที่ลอ หลัง, 111 การตรวจสอบระดับที่ลอ หนา, 110 ถังเก็บดานหนา, 12 ถังเก็บดานหลัง, 12

ขอมูลทางเทคนิค, 152 ตารางนํ้าหนักบรรทุก, 8, 10 นํ้าหลอเย็น การตรวจสอบระดับการ เติม, 112 การเติม, 112 จอแสดงผลการเตือนสําหรับ ภาวะอุณหภูมิสูงเกินกวา ปกติ, 24 ตัวแสดงระดับการเติม, 12

บริการเคลื่อนที่ตางๆ, 153

ปุมควบคุมความรอนที่มือจับ การสั่งงาน, 52 อุปกรณควบคุม, 15

การตรวจสอบที่ลอหนา, 107 การตรวจสอบที่ลอหลัง, 109 ระยะรันอิน, 85

การเปลี่ยน, 134 ขอมูลทางเทคนิค, 149 ตําแหนงที่รถ, 13

ภาพลักษณโดยรวม จอแสดงผลมัลติฟงกชั่น, 19 ดานขวาของตัวรถ, 12 ดานซายของตัวรถ, 8, 10 ใตเบาะ, 13 แผงหนาปด, 16 ไฟเตือนและไฟแสดงสถานะ, 17 สวิตชแผงควบคุมดานขวา, 15 สวิตชแผงควบคุมดานซาย, 14 ภาพลักษณโดยรวมของจอแสดง ผลการเตือนตางๆ, 21

การตรวจสอบความลึกของดอก ยาง, 119 การตรวจสอบแรงดันลม ยาง, 51 ขอแนะนํา, 119 ขอมูลทางเทคนิค, 148 ตารางแรงดันลมยาง, 8, 10 ระยะรันอิน, 85 แรงดันที่เติม, 149

รถจักรยานยนต การจอด, 89 การดับเพื่อการเก็บรักษา, 140 การดูแลรักษา, 138 การทําความสะอาด, 138 การยึด, 91 การเริ่มใชงาน, 140 ระบบขับเคลื่อนลอหลัง ขอมูลทางเทคนิค, 147 ระบบควบคุมความเร็วคงที่ การสั่งงาน, 48 อุปกรณควบคุม, 14 ระบบปองกันการสตารทเครื่อง แบบอิเล็กทรอนิกส, 34 จอแสดงผลการเตือน, 24

ขอมูลทางเทคนิค, 149 ระบบสัญญาณกันขโมย การสั่งงาน, 39 ระยะการบํารุงรักษา, 154 ระยะรันอิน, 85 รายการตรวจสอบ, 80

การตรวจสอบกระทะลอ, 119 การติดตั้งลอหนา, 122 การติดตั้งลอหลัง, 125 การถอดลอหนา, 120 การถอดลอหลัง, 123 การเปลี่ยนแปลงขนาด, 119 ขอมูลทางเทคนิค, 148

ไฟชิฟต, 16 ระบบชวยเปลี่ยนเกียร, 86 สัญญาณไฟเตือนใหเปลี่ยน เกียร, 86

การปดสวิตช, 34 การเปดสวิตช, 33 สวิตชดับเครื่องยนตฉุกเฉิน การสั่งงาน, 43 ตําแหนงที่รถ, 15 สวิตชแผงควบคุม ภาพรวมดานขวา, 15 ภาพรวมดานซาย, 14

ขอแนะนําในการบรรทุก, 79,

หมายเลขตัวถังรถจักรยานยนต ตําแหนงที่รถ, 12

การเปลี่ยนไฟกะพริบ, 131 การเปลี่ยนไฟจอดซาย, 129 การเปลี่ยนไฟตํ่า, 127 การเปลี่ยนไฟปายทะเบียน, 133 การเปลี่ยนไฟสูง, 128 การเปลี่ยนไฟหลัง, 134 การเปลี่ยนหลอดไฟจอด, 130 ขอมูลทางเทคนิค, 150 จอแสดงผลการเตือนสําหรับไฟ ที่ชํารุด, 25 หัวเทียน, 150

ออนบอรดคอมพิวเตอร อุปกรณควบคุม, 14 อักษรยอและสัญลักษณ, 5 อุปกรณ, 6 อุปกรณเสริม ขอมูลทั่วไป, 101

ดัชนีคําอธิบาย และภาพประกอบอาจ จะไมตรงกับรถจักรยานยนต ของทาน ทั้งนี้ขึ้นอยูกับอุปกรณ เสริมตางๆที่ติดตั้งในตัวรถและรุน ประเทศที่แตกตางกันไป ดวยเหตุ นี้เราจึงไมสามารถรับผิดชอบขอ เรียกรองใดๆได มิติตางๆ นํ้าหนัก อัตราการใช นํ้ามันเชื้อเพลิง และกําลังเปนไป ตามคาที่กําหนดในแตละรุน ขอสงวนลิขสิทธิ์ในการเปลี่ยน แปลงดานแบบ อุปกรณ และ อุปกรณเสริมโดยไมตองแจงให

สงวนขอผิดพลาด © 2014 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft 80788 เมืองมิวนิค ประเทศ

การพิมพซํ้าตองไดรับอนุญาตเปน ลายลักษณอักษรจากฝายบริการ หลังการขายของ BMW Motorrad จัดพิมพคูมือการใชงานตนฉบับใน ประเทศเยอรมนีขอมูลที่สําคัญสําหรับการเติมนํ้ามันเชื้อเพลิง: นํ้ามันเชื้อเพลิง นํ้ามันเชื้อเพลิงที่แนะนําใหใช ซุปเปอรไรสารตะกั่ว (เอทานอลสูงสุด 10 %, E10) 95 ROZ/RON 89 AKI ปริมาณนํ้ามันเชื้อเพลิงที่สามารถใชได ประมาณ 17.5 l ปริมาณนํ้ามันเชื้อเพลิงสํารอง ประมาณ 4 l แรงดันลมยาง แรงดันลมยางดานหนา

2.5 bar, ขณะที่ยางรถอยูในสภาวะเย็นตัว

2.9 bar, ขณะที่ยางรถอยูในสภาวะเย็นตัว

BMW recommends เลขที่สั่งซื้อ: 01 49 8 557 174 08.2014, ฉบับตีพิมพที่ 2, 11 *01498557174* *01498557174* *01498557174*