PARAMOTEUR - Paramoteur ADVENTURE - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit
Retrouvez gratuitement la notice de l'appareil PARAMOTEUR ADVENTURE au format PDF.
| Type de produit | Paramoteur ULM de classe 1 (décollage à pied ou sur roues) |
| Marque | ADVENTURE |
| Modèle | Funflyer Bi (biplace) / Motorisation pour parapente |
| Utilisation | Vol de loisir, découverte aérienne, photographie, promenade |
| Place | Monoplace ou biplace selon configuration |
| Dimensions (chariot) | Longueur ~2 m, largeur ~1,5 m, hauteur ~1,5 m (estimation) |
| Poids total volant | Variable selon voile et passager ; maxi résistance sécurité x5,25 |
| Alimentation | Mélange essence/huile 2 temps (semi-synthèse ou synthèse) + batterie plomb 12V 9,5 Ah |
| Moteur | Mini3 avec carburateur Tillotson, allumage à correcteur d'avance |
| Carburant | Mélange essence/huile : rodage 4% puis 3% puis 2,5% synthétique |
| Batterie | Plomb 12V, 9,5 Ah, charge en 2h moteur tournant, obligatoire pour allumage |
| Régime moteur | Plage de palier 3000-4500 tr/min ; haut régime +/-100 tr/min |
| Hélice | 6 écrous Nylstop, espace cage/hélice à vérifier |
| Éléments de sécurité | Harnais, sangle, mousquetons, maillons, dégaines, arceaux inox ; testés à 5,25 x poids max |
| Voile recommandée | Premium 2 (monoplace), Xpresso Bi (biplace/monoplace), Flexway 34 |
| Procédure de démarrage | Vérifications prévol, pompage essence, contact ON, démarreur électrique, point fixe |
| Rodage moteur | Prérodage 2h à 4%, puis 2h à 3%, puis passage à 2,5% ; ne pas dépasser plein régime avant 10h |
| Entretien périodique | Check-list prévol systématique ; contrôle périodique moteur 30h/50h/1an ; révision après choc |
| Durée de vie des éléments PETZL | Potentielle 10 ans pour plastiques/textiles, indéfinie pour métaux ; vérification approfondie tous les 12 mois |
| Garantie | Légale de conformité et vices cachés (code conso) ; hors pièces d'usure, serrage moteur, démontage client |
| Pièces détachées | Références Funflyer Bi (FUNBI..., W...) ; contacter Adventure ou revendeur |
| Documents associés | Notice d'utilisation, Manuel d'entretien, check-list prévol |
| Normes et homologation | ULM non certifié ; responsabilité pilote ; respect réglementation aéronautique |
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MODE D'EMPLOI PARAMOTEUR ADVENTURE
N'oubliez pas de remplir très lisiblement et de renvoyer votre bon de garantie (voir page 9). Dès réception, nous vous ferons parvenir l'émission PILOTE ADVENTURE à coudre sur votre combinaison de vol !
et si vous envoyez votre email à garantie@adventure.fr, en précisant votre numéro de moteur, vous recevez en plus un CD des salariés films sur le paramoteur puis régulièrement
points techniques, les voyages et balades, etc. *
N'oubliez pas de remplir très lisiblement et de renvoyer votre bon de garantie (voir page 9). Dès réception, nous vous ferons parvenir l'émission PILOTE ADVENTURE à coudre sur votre combinaison de vol !
et si vous envoyez votre email à garantie@adventure.fr, en précisant votre numéro de moteur, vous recevez en plus un CD des salariés films sur le paramoteur puis régulièrement
points techniques, les voyages et balades, etc.
Vous venez d'acquérir un paramoteur Funflyer Bi Adventure (moteur + parapente), ou une motorisation pour parapente. Bravo! C'est le matériel du leader mondial du paramoteur et vous avez fait le bon choix.
Dans le 1er cas, vous volerez en toute sécurité avec un ensemble cohérent. En effet, Adventure fabrique les parapentes adaptés à la motorisation : la Premium 2, l'aile de référence pour le paramoteur monoplace, et l'Xpresso Bi, pour une utilisation biplace et monoplace.
Les élevateurs spéciaux facilitent le décollage, augmentent la vitesse de croisière, diminuent l'effet de couple, permettant le vol droit en palier et permettent de retrouver tous les réflexes du parapentiste.
Vous bénéficiez en outre d'une identification automatique d'un appareil de série, grâce aux dossiers techniques déposés par Adventure auprès du SFACT pour ses parapentes.
Dans le 2e cas, il vous appartient de vérifier que votre parapente est d'un usage facile ou possible au moteur et que vous retrouvez tout le potentiel de sécurité que vous aviez en utilisation vol libre. Vous devez compléter votre dossier technique et serez considéré par l'administration comme constructeur amateur.
En effet, c'est bien le parapente qui est l'avion et le moteur n'est là que comme propulseur : il est possible de voler en parapente sans moteur mais pas l'inverse.
Nous espérons que vous saurez tirer la quintessence de cet ensemble paramoteur Adventure et que vous trouverez dans vos vols un immense plaisir.
Dear Pilot,
Vous venez d'acquérir un paramoteur Funflyer Bi Adventure (moteur + parapente), ou une motorisation pour parapente. Bravo! C'est le matériel du leader mondial du paramoteur et vous avez fait le bon choix.
Dans le 1er cas, vous volerez en toute sécurité avec un ensemble cohérent. En effet, Adventure fabrique les salaires parapentes adaptés à la motorisation : la Premium 2, l'aile de référence pour le paramoteur monoplace, et l'Xpresso Bi, pour une utilisation biplace et monoplace.
Les élévateurs spéciaux facilitent le décollage, augmentent la vitesse de croisière, diminuent l'effet de couple, permettant le vol droit en palier et permettent de retrouver tous les réflexes du parapentiste.
Vous bénéficiez en outre d'une identification automatique d'un appareil de série, grâce aux dossiers techniques déposés par Adventure auprès du SFACT pour ses parapentes.
Dans le 2e cas, il vous appartient de vérifier que votre parapente est d'un usage facile ou possible au moteur et que vous retrouvez tout le potentiel de sécurité que vous aviez en utilisation vol libre. Vous devez compléter leur dossier technique et serez considéré par l'administration comme constructeur amateur.
En effet, c'est bien le parapente qui est l'avion et le moteur n'est là que comme propulseur : il est possible de voler en parapente sans moteur mais pas l'inverse.
Nous espérons que vous saurez tirer la quintessence de cet ensemble paramoteur Adventure et que vous trouvrez dans vos vols un immense plaisir.
Dear Pilot,
Le paramoteur en France est un ULM. Son utilisation passe par l'obtention du brevet de pilote ULM, classe paramoteur. Il est constitué d'une voilure couplée (parapente), d'une sellette et d'un ensemble motorisation.
Utilisation
La mise en œuvre et le démarrage d’un paramoteur doit se faire selon une procédure précise (voir manuel d’utilisation). Si son moteur lui confère une autonomie de manoeuvre, ce n’est que pour rester dans son domaine de vol et avec une aérologie favorable.
Ce n'est pas un moyen de transport aérien, ni un engin sportif ou de record, ni un aéronef de vitesse ou d'acrobatie.
Dans le cas d'une utilisation biplace, il convient au pilote d'être qualifié « emport de passager » et d'être assuré pour cela.
Les seules utilisations que l'on peut en attendre raisonnablement sont :
- la découverte de la troisième dimension;
- les activités comme la promenade, l'observation ou la photographie aérienne.
Bien qu'il s'agisse de l'aéronef le plus facile à apprendre et à piloter, il met en jeu la troisième dimension et doit être considéré comme un aéronef à part entière. Il nécessite une bonne connaissance de la météorologie et de l'aérologie.
Toute autre forme d'activité aérienne demandée au paramoteur ou tout vol en paramètre, sans avoir les connaissances énoncées ci-dessus, serait incompatible avec l'utilisation que l'on peut en attendre et serait susceptible de mettre en danger la vie du pilote (et de son passager, dans le cas d'un biplace).
Le paramoteur en France est un ULM. Son utilisation passe par l'obtention du brevet de pilote ULM, classe paramoteur. Il est constitué d’une voilure couple (parapente), d’une sellette et d’un ensemble motorisation.
Utilisation
La mise en œuvre et le démar rage d’un paramètre doit se faire selon une procédure précise (voir manuel d’utilisation). Si son moteur lui confère une autonomie de manoeuvre, ce n’est que pour rester dans son domaine de vol et avec une aérologie favorable.
Ce n'est pas un moyen de transport aérien, ni un engin sportif ou de record, ni un aéronef de vitesse ou d'acrobatie.
Dans le cas d'une utilisation biplace, il convient au pilote d'être qualifié « emport de passager » et d'être assuré pour cela.
Les seules utilisations que l'on peut en attendre raisonnablement sont :
- la découverte de la troisième dimension;
- les activités comme la promenade, l'observation ou la photographie aérienne.
Bien qu'il s'agisse de l'aéronef le plus facile à apprendre et à piloter, il met en jeu la troisième dimension et doit être considéré comme un aéronef à part entière. Il nécessite une bonne connaissance de la météorologie et de l'aérologie.
Toute autre forme d'activité aérienne demandée au paramoteur ou tout vol en paramètre, sans avoir les connaissances énoncées ci-dessus, serait incompatible avec l'utilisation que l'on peut en attendre et serait susceptible de mettre en danger la vie du pilote (et de son passager, dans le cas d'un b appliance).
Rien n'est pire que de faire un effort violent à froid et c'est précisément ce qui se passe à chaque décollage. Le pilote sort de sa voiture, met son paramoteur sur le dos et, brutalement, court entre dix et trente mètres pour décoller.
Les conseils du KINE
Petit programme d'échauffement afin d'éviter tout problème et prévenir tout claquage musculaire ou incident cardiovasculaire :
1) Échauffement général membres inférieurs et cardiorespiratoire: 1, 2 ou 3 tours de terrain (300 à 500 m) en petit footing lent; 2) Échauffement des membres supérieurs, thorax et ceinture scapulaire :
- mains croisées à l'envers devant soi, bras tendus, mouvements de bas en haut puis latéraux puis en rotation ; contractions statiques bras gauche et droit : le bras côté, à distance du corps, tractions vers l'avant et effort de bas en haut contrariées par la main opposée (à répéter avec l'autre bras) ;
3) En ce qui concerne le cou et la tête (mains sur les tempes) : effort continu de la tête contrarié par la main à gauche et à droite puis d'avant en arrière (une main sur le front pour l'effort d'arrière en avant, deux mains derrière la nuque pour l'effort d'avant en arrière).
Rien n'est pire que de faire un effort violent à froid et c'est précisé ce qui se passe à chaque décollage. Le pilote sort de sa voiture, met son paramoteur sur le dos et, brutalement, court entre dix et trente mètres pour décoller.
Les conseils du KINE
Petit programme d'échauffement afin d'éviter tout problème et prévenir tout claquage musculaire ou incident cardiovasculaire :
1) Échauffement général membres inférieurs et cardiorespiratoire: 1, 2 ou 3 tours de terrain (300 à 500 m) en petit footing lent; 2) Échauffement des membres supérieurs, thorax et ceinture scapulaire :
- mains croisées à l'envers devant soi, bras tendus, mouvements de bas en haut puis latéraux puis en rotation ; contractions statiques bras gauche et droit : le bras côté, à distance du corps, tractions vers l'avant et effort de bas en haut contrariées par la main opposée (à répéter avec l'autre bras) ;
3) En ce qui concerne le cou et la tête (mains sur les tempes) : effort continu de la tête contrarié par la main à gauche et à droite puis d'avant en arrière (une main sur le front pour l'effort d'arrière en avant, deux mains derrière la nuque pour l'effort d'avant en arrière).
La motorisation auxiliaire pour parapente fabriquée par Adventure bénéficiait de la garantie légale de conformité (art L211-1 à L212-1 du code de la consommation) et de la garantie légale contre les vices cachés (art 1641 à 1649 du code civil).
Ces garanties prennent effet à la date de livraison par Adventure ou par un revendeur Adventure.
Le bon de garantie doit être renvoyé à Adventure dûment rempli, daté et signé par le pilote (signature précédée de la mention manuscrite "lu et approuvé").
La garantie ne s'applique pas aux pièces d'usure et au remplacement desdites pièces.
Sont également exclus de la garantie :
tous les problèmes survenant à la suite du serrage du moteur, le démarreur électrique ; - toute pièce cassée du fait d'une utilisation dans de mauvaises conditions ou chutes ou chocs quelconques.
La garantie cesse de droit en cas de démontage et de remontage par le client, de pièces mécaniques ou d'ajout de pièces non d'origine.
Il est rappelé que les ULM ne sont pas des aéronefs certifiés et il appartient au pilote d'effectuer le montage, le contrôle et la checklist de son appareil avant tout vol. La responsabilité du pilote est always engaged en cas de problème, qu'il soit, en phase de vol, de décollage ou d'atterrissage.
Le client reconnaît, page 9, avoir été averti de sa responsabilité lors de l'utilisation de son ULM.
Toute information sur les améliorations des appareils ADVENTURE paraît dans la presse spécialisée ULM et sur le site internet www.adventure.fr. Ils peuvent être envoyés par courrier électronique à tous les clients inscrits à la rubrique Webnews du site internet www.adventure.fr.
Au sol
après avoir effectué la visite prévol, procéder comme suit:
- vérification du contact général sur OFF;
- remplissage du réservoir en mélange;
- pompage mélange jusqu'au carburateur;
Funflyer bi retourné face à la voile
- contrôle : personne dans le plan d'hélice, toutes les suspentes tendues vers l'avant du Funflyer 2;
- contact général sur ON;
- action sur le pouvoir du démarreur;
- mise des gaz à mi-régime (30 secondes);
- point fixe gaz à fond (contrôle au compteur-tours, si équipés);
- contrôle de tenue du ralenti
- arrêt moteur
- repositionnement du moteur dos à la voile
- installation du passager le cas échéant, et fermeture de sa ceinture de sécurité;
- installation du pilote et fermeture de sa ceinture de sécurité
- Démarrage et mise au ralenti
- Préau décollage
(toute autre action vitale ayant déjà été faite).
En cas de mauvais réglage ou de nécessité de mise au point
- couper le contact, pouce maintenu;
- contact général sur OFF;
- intervention sur le moteur;
- retour au § 1 de la liste.
Depuis début 2001, pour une sécurité maximale et l'intégrité de ses clients pilotes, Adventure a supprimé toute possibilité de démar rage manuel au lanceur sur ses motorisations.
BON de garantie
La motorisation auxiliaire pour parapente fabriquée par Adventure bénéficiait de la garantie légale de conformité (art L211-1 à L212-1 du code de la consommation) et de la garantie légale contre les vices cachés (art 1641 à 1649 du code civil).
Ces garanties prennent effet à la date de livraison par Adventure ou par un revendeur Adventure.
Le bon de garantie doit être renvoyé à Adventure dûment rempli, daté et signé par le pilote (signature précédée de la mention manuscrite "lu et approuvé").
La garantie ne s'applique pas aux pièces d'usure et au remplacement desdites pièces.
Sont également exclus de la garantie :
tous les problèmes survenant à la suite du serrage du moteur, le démarreur électrique ; - toute pièce cassée du fait d'une utilisation dans de mauvaises conditions ou chutes ou chocs quelconques.
La garantie cesse de droit en cas de démontage et de remontage par le client, de pièces mécaniques ou d'ajout de pièces non d'origine.
Il est rappelé que les ULM ne sont pas des aéronefs certifiés et il appartient au pilote d'effectuer le montage, le contrôle et la checklist de son appareil avant tout vol. La responsabilité du pilote est always engaged en cas de problème, quel qu'il soit, en phase de vol, de décollage ou d'atterrissage.
Le client reconnaît, page 9, avoir été averti de sa responsabilité lors de l'utilisation de son ULM.
Toute information sur les améliorations des appareils ADVENTURE paraît dans la presse spécialisée ULM et sur le site internet www.adventure.fr. Ils peuvent être envoyés par courrier électronique à tous les clients inscrits à la rubrique Webnews du site internet www.adventure.fr.
Au sol
après avoir effectué la visite prévol, procéder comme suit:
- vérification du contact général sur OFF;
- remplissage du réservoir en mélange;
- pompage mélange jusqu'au carburateur;
Funflyer bi retourné face à la voile
- contrôle : personne dans le plan d'hélice, toutes les suspentes tendues vers l'avant du Funflyer 2;
- contact général sur ON;
- action sur le pouvoir du démarreur;
- mise des gaz à mi-régime (30 secondes);
- point fixe gaz à fond (contrôle au compteur-tours, si équipés);
- contrôle de tenue du ralenti
- arrêt moteur
- repositionnement du moteur dos à la voile
- installation du passager le cas échéant, et fermeture de sa ceinture de sécurité;
- installation du pilote et fermeture de sa ceinture de sécurité
- Démarrage et mise au ralenti
- Prêt au décollage
(toute autre action vitale ayant déjà été faite).
En cas de mauvais réglage ou de nécessité de mise au point
- couper le contact, pouce maintenu;
- contact général sur OFF;
- intervention sur le moteur;
- retour au § 1 de la liste.
Depuis début 2001, pour une sécurité maximale et l'intégrité de ses clients pilotes, Adventure a supprimé toute possibilité de démar rage manuel au lanceur sur ses motorisations.
Les paramoteurs (ULM de classe 1) qu'ils soient en décollage à pied, monoplace ou biplace, ou en décollage sur roues (chariots) monoplace ou biplace, sont tous constitués : -d'une voile de parapente, adaptée au poids total volant de l'ULM,
-d'un groupe motopropulseur (GMP), porté dans le dos dans le cas du décollage à pied ou fixé dans le cas des châssis, ou encore amovible dans le cas de châssis permettant l'adaptation de GMP porté dans le dos, -d'une sellette (ou deux sellettes en biplace) dans le cas du décollage à pied, -d'un siège pilote et passager dans le cas du décollage sur roues, -d'un certain nombre d'éléments dits « de sécurité »
Les divers éléments de l'ULM sont reliés entre eux par ces éléments de sécurité, qui ont pour objet principal que jamais le pilote et (ou) le passager ne puissent se désolidariser de l'objet porteur, l'aile, dans quelles configurations que ce soit pendant la durée du vol.
Ces éléments, qu'ils soient de métal (inox, aluminium, ou autre métal), de tissu (sangle, dégaine, cordage) ou autres présentations (éléments d’écarteurs biplace en nylon), ont tous été testés par rapport au poids total volant maxi, à un coefficient de 3,5, augmenté encore d’un coefficient de sécurité de 1,5, soit selon la formule : poids total volant maximum × 5,25 = résistance des éléments de sécurité, pendant 3 secondes à ces charges extrêmes, sans ruptures. (Arrêté du 23 septembre 1988, modifié le 15 mai 2001 et le 4 mars 2004).
La totalité des éléments d'attache et de sécurité des paramoteurs Adventure, qu'ils soient à décollage à pied ou sur roues, monoplace ou biplace, et sans que cette liste soit limitative :
-harnais ou sellettes et leurs quatre points d'attache, mousquetons, maillons, maillons rapides, quel que soit le modèle (automatique ou à vis),
-écarteurs de biplace décollage à pied et ses mousquetons, maillons ou maillons rapides, pièces en aluminium et nylon, sellette du passager et ses fixations par mousquetons, maillons ou maillons rapides, boucles à griffe et « roll bar »,
- arceaux en inox - ou tout autre matériel - des chariots monoplaces ou biplaces y compris les éléments de fixation et sécurité de ces arceaux, dégaine en tissu, sangles et mousquetons rapides automatiques ou à vis,
-et plus généralement tout système de sécurité rattachant le pilote (et) ou le passager au parapente est impérativement à installer par « l'utilisateur-commandant de bord », qui en contrôle la présence, l'état et l'usure éventuelle, au cours de sa visite pré vol.
Le paramoteur pris comme aéronef ULM monoplace ou biplace, et quel que soit le type de décollage, est livré par la société Adventure SA sortie d'usine, qu'il soit neuf d'occasion suite à un dépôt pour une révision, réparation ou entretien, avec tous ses éléments de sécurité démontés, le remontage étant strictement et sans réserve à la seule charge complète et vigilance de l'utilisateur-commandant de bord.
Avertissement :
Les paramoteurs (ULM de classe 1), qu'ils soient en décollage à pied, monoplace ou biplace, ou en décollage sur roues (chariots) monoplace ou biplace, sont tous constitués : -d'une voile de parapente, adaptée au poids total volant de l'ULM,
-d'un groupe motopropulseur (GMP), porté dans le dos dans le cas du décollage à pied ou fixé dans le cas des chariots, ou encore amovible dans le cas de chariot permettant l'adaptation de GMP porté dans le dos, -d'une sellette (ou deux sellettes en biplace) dans le cas du décollage à pied, -d'un siège pilote et passager dans le cas du décollage sur roues, -d'un certain nombre d'éléments dits « de sécurité »
Les divers éléments de l'ULM sont reliés entre eux par ces éléments de sécurité, qui ont pour objet principal que jamais le pilote et (ou) le passager ne puissent se désolidariser de l'élément porteur, l'aire, dans quelles configurations que ce soit pendant la durée du vol.
Ces éléments qu'ils soient de métal (inox, aluminium, ou autre métal), de tissu (sangle, dégaine, cordage) ou autres présentations (éléments d’écarteurs biplace en nylon), ont tous été testés par rapport au poids total volant maxi, à un coefficient de 3,5 augmenté encore d’un coefficient de sécurité de 1,5 soit selon la formule : poids total volant maximum x 5,25 = résistance des éléments de sécurité, pendant 3 secondes à ces charges extrêmes, sans ruptures. (Arrêté du 23 septembre 1988, modifié le 15 mai 2001 et le 4 mars 2004).
La totalité des éléments d'attache et de sécurité des paramoteurs Adventure, qu'ils soient à décollage à pied ou sur roues, monoplace ou biplace, et sans que cette liste soit limitative :
-harnais ou sellettes et leurs quatre points d'attache, mousquetons, maillons, maillons rapides, quel que soit le modèle (automatique ou à vis),
-écarteurs de biplace décollage à pied et ses mousquetons, maillons ou maillons rapides, pièces en aluminium et nylon, sellette du passager et ses fixations par mousquetons, maillons ou maillons rapides, boucles à griffe et «roll bar»,
- arceaux en inox - ou tout autre matériel - des chariots monoplaces ou biplaces y compris les éléments de fixation et sécurité de ces arceaux, dégaine en tissu, sangles et mousquetons rapides automatiques ou à vis,
-et plus généralement tout système de sécurité rattachant le pilote (et) ou le passager au parapente est impérativement à installer par « l'utilisateur-commandant de bord », qui en contrôle la présence, l'état et l'usure éventuelle, au cours de sa visite pré vol.
Le paramoteur pris comme aéronef ULM monoplace ou biplace, et quel que soit le type de décollage, est livré par la société Adventure SA sortie d'usine, qu'il soit neuf ou d'occasion suite à un dépôt pour une révision, réparation ou entretien, avec tous ses éléments de sécurité démontés, le remontage étant strictement et sans réserve à la seule charge complète et vigilance de l'utilisateur-commandant de bord.
ACCUSE De reception de livraison
Je soussigné reconnais avoir pris livraison de mon Funflyer Bi Adventure.
Je reconnais également avoir assisté à la procédure de mise en route de la motorisation (par mon instructeur ou toute personne de la société Adventure habilité) et avoir compris les graves dangers évventuels de cette mise en route si elle n'était pas effectuée conformément aux préconisations de la société Adventure telles que décrites en page 6 du Manuel d'Utilisation qui m'a été remis à l'achat de mon paramoteur.
J'atteste en outre avoir assisté au gonflage ainsi qu'au réglage (freins) de mon aile par mon instructeur ou toute personne habilitée par la société Adventure,
le premier vol ayant été fait
ou n'ayant pu être fait (compte tenu des plages de poids de mon aile)
par mon instructeur.
Faità
Signature
Signature du client, précédée de la mention "lu et approuvé"
Je soussigné reconnais avoir pris livraison de mon Funflyer Bi Adventure.
Je reconnais également avoir assisté à la procédure de mise en route de la motorisation (par mon instructeur ou toute personne de la société Adventure habilitée) et avoir compris les graves dangers eventuels de cette mise en route si elle n'était pas effectuée conformément aux préconisations de la société Adventure telles que décrites en page 6 du Manuel d'Utilisation qui m'a été remis à l'achat de mon paramoteur.
J'atteste en outre avoir assisté au gonflage ainsi qu'au réglage (freins) de mon aile par mon instructeur ou toute personne habilitée par la société Adventure,
Le premier vol ayant été fait
ou n'ayant pu etre fait (compte tenu des plages de poids de mon aile)
par mon instructeur.
Faità
Signature
7 rue de la Chasière ZAE Nord Est
78 490 MERE - FRANCE
7 rue de la Chasière ZAE Nord Est
78 490 MERE - FRANCE
A - LA SECURITE EN ULM FLIGHT SAFETY p. 12 B - MONTAGE DU PARAMOTEUR ASSEMBLY OF THE PARAMOTOR p. 12 C- ACCROCHAGE DE LA VOILE HOOK POINT FOR THE PARAGLIDER p. 13 D-SECURITE ET PREMIER DEMARRAGE SAFETY AND FIRST STARTING p.15 E - PRERODAGE ET RODAGE DU MOTEUR PRE-RUNNING IN AND RUNNING IN p. 17 F - REGLAGE MOTEUR MOTOR ADJUSTMENTS p. 19 G - DECOLLAGE, ATTERRISSAGE TAKE OFF, LANDING p. 21 H - DONNEES TECHNIQUE SECURITE FUNBI6 TECHNICAL DATA SAFETY STRAP FUNBI6 p. 29
A - LA SECURITE EN ULM FLIGHT SAFETY p. 12 B - MONTAGE DU PARAMOTEUR ASSEMBLY OF THE PARAMOTOR p. 12 C- ACCROCHAGE DE LA VOILE HOOK POINT FOR THE PARAGLIDER p. 13 D-SECURITE ET PREMIER DEMARRAGE SAFETY AND FIRST STARTING p.15 E - PRERODAGE ET RODAGE DU MOTEUR PRE-RUNNING IN AND RUNNING IN p. 17 F- REGLAGE MOTEUR MOTOR ADJUSTMENTS p.19 G-DECOLLAGE, ATTERRISSAGE TAKE OFF, LANDING p.21 H - DONNEES TECHNIQUE SECURITE FUNBI6 TECHNICAL DATA SAFETY STRAP FUNBI6 p. 29
Note sur la sécurité en ULM
En paramoteur, nous avons affaire à la forme la plus simple du vol autonome, avec des petits moteurs fiables, mais qui peuvent toujours rencontrer un ennui technique lié aux 2 temps.
Certes les approches et les distances d'atterrissage sont quasi nulles pour le paramoteur, mais il importe de respecter les consignes de sécurité qui sont la base du mouvement ULM. Pas de survol de forêts ou d'endroits non posables en dehors du cône de sécurité, pas de survol de l'eau, et toujours avoir à l'esprit qu'un ULM quel qu'il soit peut tomber en panne.
Attention!!
Acrobaties interdites.
Respectez les réglementations aéronautiques. Volez breveté et identifié! (deux chiffres + deux ou trois lettres). Évitez tout survol d'habitation et de personnes.
B - montage du paramoteur
Timon Biplace (FUNBI212) et Fourche avant (FUNBI140):
Assembler la fourche sur le timon Bi et serrer l'écrou M10 (W137). Emmancher le timon dans le châssis FUNBI129 et serrer la vis de blocage et son contre-écrou.
Essieux et ROUES arrieres
Version standard
Insérer les barres fibrès de verre maintenant les roues arrière dans le châssis (FUNB1129). Verrouiller ces barres à l'aide des goupilles (FUN122).
Version route
Insérer les barres fibrès de verres maintenant les roues arrière dans le châssis (FUNB1129). Verrouiller ces barres à l'aide des goupilles (FUN122). Ensuite relier les fusées arrière (FUN141R) au châssis (FUNB1129) à l'aide des tirants d'essieu (FUNB1217).
En paramoteur, nous avons affaire à la forme la plus simple du vol autonome, avec des petits moteurs fiables, mais qui peuvent toujours causer un ennui technique lié aux 2 temps.
Certes les approches et les distances d'atterrissage sont quasi nulles pour le paramoteur, mais il importe de respecter les consignes de sécurité qui sont la base du mouvement ULM. Pas de survol de forêts ou d'endroits non posables en dehors du cône de sécurité, pas de survol de l'eau, et toujours avoir à l'esprit qu'un ULM quel qu'il soit peut tomber en panne.
Attention !!
Acrobaties interdites.
Respectez les réglementations aéronautiques. Volez brevet et identifie ! (deux chiffres + deux ou trois lettres). Évitez tout survol d'habitation et de personnes.
B - montage du paramoteur
Timon Biplace (FUNBI1212) et Fourche avant (FUNBI1140):
Assembler la fourche sur le timon Bi et serrer l'écrou M10 (W137). Emmancher le timon dans le châssis FUNBI129 et serrer la vis de blocage et son contre-écrou.
Essieux et ROUES arrieres
Version standard
Insérer les barres fibrès de verre maintenant les roues arrière dans le châssis (FUNB1129). Verrouiller ces barres à l'aide des goupilles (FUN122).
Version route
Insérer les barres fibres de verres maintenant les roues arrièreS dans le chASSin (FUNB1129). Verrouiller ces barres à l'aide des goupilles (FUN122).
Ensuite relier les fuses arrières
(FUN141R) au châssis (FUNBI129) à l'aide des tirants d'essieux (FUNBI217).
Mat moteur (FUNBL1 27)
Assembler le mat sur le châssis (FUNBI129). Serrer les deux vis d'assemblage, la vis de serrage et son contre-écrou. Rebrancher les fils de batteries et l'interrupteur général (voir schéma). Cette jonction sera à contrôler régulièrement dans la vie de votre Funflyer.
Cage (FUNBI151C)
Assembler les deux demi-cages sur le mat. Verrouiller en partie haute avec le cliquet (W109). Verrouiller sur le mat à l'aide des deux goupilles (W112).
Effectuer la tension du filet. Pour cela, enrouler d'un côté la suspente sur 4 tours autour de l'entretoise (FUN142) en la prenant au milieu de l'anneau double (FUN107) et placer l'anneau FUN130 de l'autre côté de la patte de fixation également sur l'entretoise (FUN142). Passer de l'autre côté du Funflyer Bi. Saisissez la suspente au milieu de l'anneau double (FUN107), passer la autour de l'entretoise (FUN142) et tendre au maximum la suspente par l'intermédiaire de l'anneau (FUN130). Tout en maintenant la tension, enrouler sur un maximum de tours la suspente autour de cette même entretoise et verrouiller le fil en plaçant l'anneau de l'autre côté de la patte de fixation également sur l'entretoise (FUN142).
Si le filet manque de tension, recommencer la dernière opération sur la première partie de filet tendue.
Arceau (FUNBI102D & G)
Les arceaux viennent se loger en partie haute dans le mat moteur (FUNBI127) et en partie basse sur le timon avant (FUNBI212) sous le siège passager. Des rivets de positionnement sont fixés sur l'arceau et ces rivets doivent arriver à fleur de l'emmanchement mat et timon avant.
Matmoteur (FUNBL127)
Assembler le mat sur le châssis (FUNBI 129). Serrer les deux vis d'assemblage, la vis de serrage et son contre-écrou. Rebrancher les fils de batteries et l'interrupteur général (voir schéma). Cette fonction sera à contrôler régulièrement dans la vie de votre Funflyer.
Assembler les deux demi-cages sur le mat. Verrouiller en partie haute avec le cliquet (W109). Verrouiller sur le mat à l'aide des deux goupilles (W112).
Effectuer la tension du filet. Pour cela, enrouler d'un côté la suspente sur 4 tours autour de l'entretoise (FUN142) en la prenant au milieu de l'anneau double (FUN107) et placer l'anneau FUN130 de l'autre côté de la patte de fixation également sur l'entretoise (FUN142). Passer de l'autre côté du Funflyer Bi. Saisissez la suspente au milieu de l'anneau double (FUN107), passer la autour de l'entretoise (FUN142) et tendre au maximum la suspente par l'intermédiaire de l'anneau (FUN130). Tout en maintenant la tension, enrouler sur un maximum de tours la suspente autour de cette même entretoise et verrouiller le filet en plaçant l'anneau de l'autre côté de la patte de fixation également sur l'entretoise (FUN142).
Si le filet manque de tension, recommencer la dernière opération sur la première partie de filet tendue.
Arceau (FUNBI102D & G)
Les arceaux viennent se loger en partie haute dans le mat moteur (FUNBI127) et en partie basse sur le timon avant (FUNBI212) sous le siège passager. Des rivets de positionnement sont fixés sur l'arceau et ces rivets doivent arriver à fleur de l'emmanchement mat et timon avant.
Cage (FUNBI151C)
Finaliser la fixation à l'aide de 4 goupilles sécurisées FUN124.
Rattachez la cage sur les arceaux à l'aide des deux tirants de cage (FUNB1152).
Suppression de l'attelage
Retirer la chaînette sécurisant l'attelage (FUNBI210). Retirer la goupille W112.
Desserrer la vis de blocage d'attelage (FUNBI213) et retirer la tête d'attelage.
Montage du repose-pied passager
Monter le repose-pied, placer la goupille et serrer la vis de repose-pied (FUNBI214).
C - Accrochage du parapente
Les arceaux (FUNBI102G&D)
Sont munis de 3 anneaux soudés sur l'avant et d'un seul anneau soudé sur l'arrière.
En utilisation monoplace, placer la sangle FUNBI6 à travers l'anneau n°1 et relier la voile par l'intermédiaire du maillon FUNBI5.
Ensuite utiliser la sangle FUN103 afin de la faire passer sous l'arceau, sans passer dans l'anneau soudé et la relier à l'élevateur à l'aide du maillon W204S.
En utilisation biplace, procédez de la même façon pour accrocher et sécuriser la voile mais en utilisant les anneaux soudés avant (n^2,3,4)
Le chariot doit être équilibré en vol de façon à avoir le plan d'hélice le plus vertical possible.
| Rapport depoids Weight ratio | Point d'accroche Hanging point |
| Passager < Pilote Passenger < Pilot | 2 |
| Passager = Pilote Passenger = Pilot | 3 |
| Passager > Pilote Passenger > Pilot | 4 |
Finaliser la fixation à l'aide de 4 goupilles sécurisés FUN124.
Rattachez ensuite la cage sur les arceaux à l'aide des deux tirants de cage (FUNBI152).
Suppression de l'attelage
Retirer la chaînette sécurisant l'attelage (FUNBI210). Retirer la goupille W112.
Desserrer la vis de blocage d'attelage (FUNBI213) et retirer la tête d'attelage.
Montage du repose-pied passager
Monter le repose-pied, placer la goupille et serrer la vis de repose-pied (FUNBI214).
C - Accrochage du parapente
Les arceaux (FUNB1102G&D)
Sont munis de 3 anneaux soudés sur l'avant et d'un seul anneau soudé sur l'arrête.
En utilisation monoplace, placer la sangle FUNBI6 à travers l'anneau n°1 et relier la voile par l'intermédiaire du maillon FUNBI5.
Ensuite utiliser la sangle FUN103 afin de la faire passer sous l'arceau, sans passer dans l'anneau soudé et la relier à l'élevateur à l'aide du maillon W204S.
En utilisation biplace, procédez de la même façon pour accrocher et sécuriser la voile mais en utilisant les anneaux soudés avant (n^2,3,4)
Le chariot doit être équilibré en vol de façon à avoir le plan d'hélice le plus vertical possible.
| Rapport depoids Weight ratio | Point d'accroche Hanging point |
| Passager < Pilote Passenger < Pilot | 2 |
| Passager = Pilote Passenger = Pilot | 3 |
| Passager > Pilote Passenger > Pilot | 4 |
Les appareils ADVENTURE sont montés avec grand soin. Les moteurs sont testés avant livraison et réglés. Tous les écrous, vis, câbles, etc. sont serrés au bon couple ou freinés par de la colle à filet.
Toutes les vis importantes sont marquées par un point de peinture rouge. Le moindre desserrement sera immédiatement visible lors de la visite prévol (à contrôler pendant le rangement).
Ainsi, vous serez sûr d'avoir un appareil toujours en parfait état de vol et de sécurité.
Preparation au demarrage
Faire la check-list complète (voir en fin de brochure).
Utilisation de la batterie PLOMB 12V
L'utilisation de la batterie au plomb de 12V d'Adventure est obligatoire pour l'allumage du Funflyer Bi.
Cette batterie d'une capacité de 9.5 Ampères-heures sera chargée en 2 heures, moteur tournant.
Lors d'un stockage sans utilisation d'un mois minimum, il est conseillé de mettre notre batterie en charge sous peine de la voir stockée déchargée. Elle perdrait alors toute capacité de recharge.
L'utilisation de toute autre batterie provoquera une suspension de la garantie sur la totalité de la machine.
Il est strictement interdit de débrancher la batterie du paramoteur lorsque ce dernier tourne, sous peine d'endommager la bobine haute tension de manière définitive.
Attention : always brancher/débrancher la batterie avec l'interrupteur sur OFF.
Les appareils ADVENTURE sont montés avec grand soin. Les moteurs sont testés avant livraison et réglés. Tous les écrous, vis, câbles, etc. sont serrés au bon couple ou freinés par de la colle à fillet.
Toutes les vis importantes sont marquées par un point de peinture rouge. Le moindre desserrement sera immédiatement visible lors de la visite prévol (à contrôle pendant le rangement).
Ainsi, vous serez sur d'avoir un appareil toujours en parfait état de vol et de sécurité.
Preparation au demarrage
Faire la check-list complète (voir en fin de brochure).
Utilisation de la batterie PLOMB 12V
L'utilisation de la batterie au plomb de 12V d'Adventure est obligatoire pour l'allumage du Funflyer Bi.
Cette batterie d'une capacité de 9.5 Ampères sera chargée en 2 heures, moteur tournant.
Lors d'un stockage sans utilisation d'un mois minimum, il est conseillé de mettre votre batterie en charge sous peine de la voir stockée déchargée. Elle perdrait alors toute capacité de recharge.
L'utilisation de toute autre batterie provoquera une suspension de la garantie sur la totalité de la machine.
Il est strictement interdit de débrancher la batterie du paramoteur lorsque ce dernier tourne, sous peine d'endommager la bobine haute tension de manière définitive.
Attention: always brancher/débrancher la batterie avec l'interrupteur sur OFF.
Moteur Mini3 Funflyer Bi avec carburateur Tillotson:
Appuyer plusieurs fois sur la petite poire pour faire venir l'essence jusqu'au carburateur et poirer jusqu'à ce que l'essence coule par la boîte à air.
Si l'essence ne monte pas dans la durite lors de l'amorcage, démonter au niveau du carburateur, la durite jaune reliant la petite poire au carburateur, sur l'étage de membrane supérieur, à côté de la durite reliant le carburateur au moteur. Boucher manuellement le picot ainsi découvert du carburateur et presser la petite poire jusqu'à ce que l'essence coule par la durite jaune « débranchée ». Remonter la durite et finissez d'amorcer l'essence.
Interrupteur general
Tous les appareils sont munis d'un coupe-circuit général sur le châssis : ils ne pourront être démarrés qu'en position ON.
Attention: quand le moteur démarre, il peut y avoir beaucoup de poussée. Se préparer à contrer cette poussée, s'assurer que la poignée de gaz est bien libre.
Pourquoi la poignée de gaz à gauche? Parce qu'il n'existe pas d'appareil photo ni de démera pour gaucher et que tous ces appareils s'utilisent avec la main droite! Il faut donc qu'elle soit libre.
Moteur Mini3 Funflyer Bi avec carburateur Tillotson:
Appuyer plusieurs fois sur la petite poire pour faire venir l'essence jusqu'au carburateur et poirer jusqu'à ce que l'essence coule par la boîte à air.
Si l'essence ne monte pas dans la durite lors de l'amorçage, démonter au niveau du carburateur, la durite jaune reliant la petite poire au carburateur, sur l'étage de membrane supérieur, à côté de la durite reliant le carburateur au moteur. Boucher manuellement le picot ainsi découvert du carburateur et presser la petite poire jusqu'à ce que l'essence coule par la durite jaune « débranchée ». Remonter la durite et finissez d'amorcer l'essence.
Interrupteur general
Tous les appareils sont munis d'un coupe-circuit général sur le chassis : ils ne pourront être démarrés qu'en position ON.
Attention: quand le moteur démarre, il peut y avoir beaucoup de poussée. Se préparer à contrer cette poussée, s'assurer que la poignée de gaz est bien libre.
Pourquoi la poignée de gaz à gauche ? Parce qu'il n'existe pas d'appareil photo ni de démera pou gaucher et que tous ces appareils s'utilisent avec la main droite ! Il faut donc qu'elle soit libre.
Voir procédure de démarrage en tête de ce manuel.
E - PRE RODAGE et RODAGE du moteur
Le prérodage du moteur est une opération extrêmement importante qui a deux buts :
- voir si le moteur fonctionne bien à tous les régimes, - faire chauffer suffisamment le moteur pour que tous ses éléments se mettent en place car, pendant ce prérodage, ils prennent librement leurs différents coefficients de dilatation et s'ajustent.
L'huile de synthèse ou 1/2 synthèse est recommandée par Adventure.
IL EST IMPERATIF DE RESPECTER LE POURCENTAGE D'HUILE POUR LE PRÉRODAGE (voir tableau), soit un réservoir complet à 4 %, puis 3 % et 2.5 %.
Ne pas utiliser l'huile 2 temps Hors Bord préconisée pour des moteurs refroidis par EAU.
Attention : mélange essence/huile
Ne pas passer d'un mélange huile de synthèse à un mélange huile minérale. L'inverse est cependant possible.
Voir procédure de démarrage en tête de ce manuel.
E - PRE RODAGE et RODAGE du moteur
Le prérodage du moteur est une opération extrêmement importante qui a deux buts :
- voir si le moteur fonctionne bien à tous les régimes, - faire chauffer suffisamment le moteur pour que tous ses éléments se mettent en place car, pendant ce prérodage, ils prennent librement leurs différents coefficients de dilatation et s'ajustent.
L'huile de synthèse ou 1/2 synthèse est recommandée par Adventure.
IL EST IMPERATIF DE RESPECTER LE POURCENTAGE D'HUILE POUR LE PRÉRODAGE (voir tableau), soit un réservoir complet à 4 %, puis 3 % et 2.5 %.
| % D'HUILE POUR LES PREMIères HEURES / % OIL FOR THE FIRST HOURS | ||
| TEMPS / DURATION | % SYNTHETIQUE / SYNTHETIC | % MINERALE / MINERAL OIL |
| 2 H à / a t | 4 % 1 - 25 | 8 % 1 - 12,5 |
| 2 H à / a t | 3 % 1 - 33 | 6 % 1 - 16 |
| puis / then | 2.5 % 1 - 40 | 4 % 1 - 25 |
Ne pas utiliser l'huile 2 temps Hors Bord préconisée pour des moteurs refroidis par EAU.
Attention : mélange essence/huile
Ne pas passer d'un mélange huile de synthèse à un mélange huile minérale. L'inverse est cependant possible.
Pendant la première année, effectuer le rodage en suivant avec soin le schéma p. 18.
Après cette première année, il est parfaitement possible de voler mais sans pour autant tenter un record d'altitude ou maintenir le moteur à fond pendant une heure ou deux car, durant les 10 premières heures, le moteur n'est pas complètement libéré.
Il convient donc d'utiliser la puissance maximale pour décoller et atteindre une altitude de sécurité (environ 150 m) puis se mettre en palier. Si vous pouvez monter plus haut, accélérez (mais pas à fond, gardez une marge), ralentissez pour refroidir un peu le moteur et accélérer à nouveau. Effectuez cette opération jusqu'à l'altitude désirée.
Vous pourrez ensuite faire tourner le moteur à plein régime, sans limitation de durée, et contrôler à l'aide de votre compte-tours qu'il prendra 200 à 300 t/min de plus. Pour les "poids lourds", il est conseillé de ménager très fortement le moteur durant les 10 premières heures.
Attention
Tous les incidents mécaniques liés aux serrages moteur ne peuvent en aucun cas être pris sous garantie.
Ils sont toujours dus soit à un mauvais rodage, soit à l'utilisation d'une essence non préconisée, soit à une mauvaise lubrification ou encore à une conjonction de deux ou trois de ces facteurs.
Carburateur
Visser à fond la ou les vis et dévisser de :
- ne jamais partager les fourchettes indiquées. Plus de précision, page 9, manuel entretien
Pendant la première année, effectuer le rodage en suivant avec soin le schéma p. 18.
Après cette première année, il est parfaitement possible de voler mais sans pour autant tenter un record d'altitude ou maintenir le moteur à fond pendant une heure ou deux car, durant les 20 premières heures, le moteur n'est pas complètement libéré.
Il convient donc d'utiliser la puissance maximale pour décoller et atteindre une altitude de sécurité (environ 150 m) puis se mettre en palier. Si vous voulez monter plus haut, accélérez (mais pas à fond, gardez une marge), ralentissez pour refroidir un peu le moteur et accélérez à nouveau. Effectuez cette opération jusqu'à l'altitude désirée.
Vous pourrez ensuite faire tourner le moteur à plein régime, sans limitation de durée, et contrôler à l'aide de votre compte-tours qu'il prendra 200 à 300 t/min de plus. Pour les "poids lourds", il est conseillé de ménager très fortement le moteur durant les 10 premières heures.
Attention
Tous les incidents mécaniques liés aux serrages moteur ne peuvent en aucun cas être pris sous garantie.
Ils sont toujours dus soit à un mauvais rodage, soit à l'utilisation d'une essence non préconisée, soit à une mauvaise lubrification ou encore à une konjction de deux ou trois de ces facteurs.
Carburateur
Visser à fond la ou les vis et dévisser de :
- ne jamais partager des fourchettes indiquées. Plus de précision, page 9, manuel entretien
Un appareil ayant des vibrations à certains régimes est mal réglé : ne pas le laisser tourner tel quel.
Pour plus d'informations sur le réglage du carburateur, voir le « Manuel d'Entretien ». Les seules vibrations autorisées sont les vibrations à bas régime, plage inférieure au régime de palier (de 3000 à 4500 tours/min).
- grâce à l'allumage à correcteur d'avance d'Adventure.
HAUT REGIME
- +/- 100 tours suivant les moteurs, la carburation et les conditions atmosphériques
- thanks to the Adventure digital ignition system
Un appareil ayant des vibrations à certains régimes est mal réglé : ne pas le laisser tourner tel quel.
Pour plus d'informations sur le réglage du carburateur, voir le « Manuel d'Entretien ». Les seules vibrations autorisées sont les vibrations à bas régime, plage inférieure au régime de palier (de 3000 à 4500 tours/min).
- grâce à l'allumage à correcteur d'avance d'Adventure.
HAUT REGIME
- +/- 100 tours suivant les moteurs, la carburation et les conditions atmosphériques
Régler vos trims en fonction du modèle de votre voile et du vent.
Accélérer franchement pour gonfler la voile sans prendre les A. Une fois la voile bien au-dessus de votre tête, accélérer à fond, bien gérer la trajectoire, baisser le Funflyer bi rouler, bras hauts, ne pas freiner la voile qui demande à acquérir une vitesse air maximale. Celle-ci atteinte, le décollage peut s'effectuer par un petit coup de frein.
Si lors du gonflage la voile gonfle de manière dissymétrique, relâcher les gaz de façon à recapturer votre voile et la stabiliser puis mettez gaz à fond en procédant de la manière décrite précédemment.
Ne pas pouvoir décoller trop tout, laisser rouler un maximum pour une prise de vitesse maxi. Après le décollage, laisser l'aile reprendre de la vitesse (après le petit freinage du décollage). Faire un palier de prise de vitesse et laisser l'appareil monter à sa finesse max, qui se situe bras hauts.
Il faut pour le taux de montée maxi au moteur, avoir le moins de trainée possible.
Compensation du COUPLE moteur
Le moteur Mini3 engendre un effet de couple à droite. Il faut donc charger légèrement plus sur le côté gauche.
Si l'aile que vous utilisez est équipée d'une accroche différentielle, attachez-la selon le schéma ci-contre.
Régler vos trims en fonction du modèle de votre voile et du vent.
Accélérer franchement pour gonfler la voile sans prendre les A. Une fois la voile bien au-dessus de votre tête, accélérer à fond, bien gérer la trajectoire, baisser le Funflyer bi rouler, bras hauts, ne pas freiner la voile qui demande à acquérir une vitesse air maximale. Celle-ci atteinte, le décollage peut s'effectuer par un petit coup de frein.
Si lors du gonflage la voile gonfle de manière dissymétrique, relâcher les gaz de façon à recapturer votre voile et la stabiliser puis mettez gaz à fond en procédant de la manière décrite précédemment.
Ne pas vouloir décoller trop tôt, laisser rouler un maximum pour une prise de vitesse maxi. Après le décollage, laisser l'aile reprendre de la vitesse (après le petit freinage du décollage). Faire un palier de prise de vitesse et laisser l'appareil monter à sa finesse max, qui se situe bras hauts.
Il faut pour le taux de montée maxi au moteur, avoir le moins de trainée possible.
Compensation du COUPLE moteur
Le moteur Mini3 engendre un effet de couple à droite. Il faut donc charger légèrement plus sur le côté gauche.
Si l'aile que vous utilisez est équipée d'une accroche différentielle, attachez-la selon le schéma ci-dessous.
Identifiez bien votre terrain d'atterrissage, contrôler l'environnement et la direction du vent avant de commencerer toute approche. Faites vous approche sans moteur ou au ralenti puis couper le moteur entre 5 et 10m sol, le posé se faisant par une simple et petite action sur les freins de façon à tangenter le sol tout en conservant de la vitesse.
Affaler le parapente derrière soi, en tirant les freins au maximum après avoir posé le train avant au sol.
Vous pouvez également faire votre approche au moteur. Pour cela, avec un peu de frein, régler votre plan de descente en utilisant le moteur et remettez les gaz avant de toucher le sol de façon à venir tangenter le sol à l'aide du moteur. Dans les roues posées, couper le moteur et affaler la voile (une fois l'hélice totalement arrêtée), derrière soi en tirant les freins au maximum après avoir posé le train avant au sol.
Nota: Les gonflages moteur par vent de plus de 10km / h doivent se faire avec une attention toute particuliere lors de la montée de la voile. Le chariot pouvant reculer sous l'effect (« spi ») de la voile au gonflage, il sera nécessaire d'arreter la voile au dessus de sa tete et de ne pas la baisser depasser sous risque d'une fermetre. Relacher ensuite petit a petit les freins au fur et a mesure que le Funflyer Bi reprend de la vitesse vers l'avant.
000000
NB: ADVENTURE ne saurait être tenu pour responsable des inexactitudes ou omissions de ce manuel, bien que le maximum de soins ait été apporté à sa réalisation.
BONS VOLS !!
Identifiez bien votre terrain d'atterrissage, contrôlez l'environnement et la direction du vent avant de commencer toute approche.
Faites vous approche sans moteur ou au ralenti puis couper le moteur entre 5 et 10m sol, le posé se faisant par une simple et petite action sur les freins de façon à tangenter le sol tout en conservant de la vitesse.
Affaler le parapente derrière soi, en tirant les freins au maximum après avoir posé le train avant au sol.
Vous pouvez également faire votre approche au moteur. Pour cela, avec un peu de frein, régler votre plan de descente en utilisant le moteur et remettez les gaz avant de toucher le sol de façon à venir tangenter le sol à l'aide du moteur. Dès les roues posées, couper le moteur et affaler la voile (une fois l'hélice totalement arrêtée), derrière soi en tirant les freins au maximum après avoir posé le train avant au sol.
Nota: Les gonflages moteur par vent de plus de 10km / h doivent se faire avec une attention toute particuliere lors de la montée de la voile. Le chariot pouvant reculer sous l'effect (« spi ») de la voile au gonflage, il sera nécessaire d'arreter la voile au dessus de sa tete et de ne pas laisser depasser sous risque d'une fermetre. Relacher ensuite petit a petit les freins au fur et a mesure que le Funflyer Bi reprend de la vitesse vers l'avant.
000000
NB: ADVENTURE ne saurait être tenu pour responsable des inexactitudes ou omissions de ce manuel, bien que le maximum de soins ait été apporté à sa réalisation.
BONS VOLS!!
D = détrimé (sangle du trim relâchée vers le haut) / untrimmed (trim strap released upwards)
T = trimé (sangle du trim tirée vers le bas) / trimmed (trim strap pulled downwards)
La différence de vitesse entre "trim" et "dérime" sera d'environ 10km/h sur une Premium 2 et sur une Xpresso Bi et 18km/h sur une Flexway 34.
L'Xpresso Bi a une position neutre avec les trims un peu relâchés. L'utilisation en dehors de cette position neutre est exclusivement réservée au vol thermique ou au décollage à pied biplace. Le Funflyer Bi ne saurait décoller ou attirer inattention dans ces réglages de trims.
D = détrimé (sangle du trim relâchée vers le haut) / untrimmed (trim strap released upwards)
T = trimé (sangle du trim tirée vers le bas) / trimmed (trim strap pulled downwards)
La différence de vitesse entre "trimé" et "détrémé" sera d'environ 10km/h sur une Premium 2 et sur une Xpresso Bi et 18km/h sur une Flexway 34.
L'Xpresso Bi a une position neutre avec les trims un peu relâchés. L'utilisation en de la cette position neutre est exclusivement réservée au vol thermique ou au décollage à pied biplace. Le Funflyer Bi ne saurait décoller ou atterrir avec aisance dans ces réglages de trims.
En France, le paramoteur est un ULM et les ULM ne sont pas des aéronefs certifiés. Le pilote est responsable du montage, des contrôles périodiques et de la visite prévue de son ULM.
6 écrous Nylstop serrés, espace cage/hé
6 silentblocs/sangle de sécurité
urgeur, fixation pot d'échappement
département, fixation sur carburateur, coupe
état général roues fusées jonction mets
état général, roues, fusées, jonction mar support
§ 10 : accrochage sièges, ceintures
- cier des aedox, goupilles, écrous et manilles (1980-2005)
autonomie, mise à l'air.
montée en régime, ralenti, coupure
casque, crasses, verements crados, gains
inspection uile saporntes fonction frim
MENTPERIODIQUEMOLES
CONTROL CHANGES
30 h 50h-1dn
prévol 50h-1an
prévo 30 m-1m prévolet 10 démonciques
prévol si faibles
30 h retour using si faig
L'amoteur est un ULM et les ULM ne sont pas
podiques et de la visite prévol de son ULM.
CHECKLIST PREVOL
CHECKLIST PREVOL
tubes emboîtés, goupilles
tendu, bon état général, agrafes, filets, anneaux
6 écrous Nylstop serrés, espace cage/hélice
echieves, sangte de secrve, fixaire.
serrage, état courroie, jeu dans les roulements
t, contact démarreur
état général, roues, fusibles, jonction mât support
accrochage sièges, ceintures
Les : état des arceaux, goupilles, dégaines et maillons
automatisme, moi. de gr.
montée en régime, ralenti, coupure
inspection valve, suspentes, élévateurs, freins
MENT PERIODIQUE MOTEUR
50 h - 1 gn prévol 50 h - 1 gn
prévol 10 démontage
prévu équilibrage si choc/vibrations
| En France, le paramoteur est un ULM et les ULM ne sont pas des aéronefs certifiés. Le pilote est responsable du montage, des contrôles périodiques et de la visite prévol de son ULM. | ||
| CHECKLIST PREVOL | ||
| CAGE D'HELICE: | tubes emboités, goupilles | |
| FILET DE CAGE: | tendu, bon état général, agrafes, filets, anneaux | |
| HELICE: | 6 écrous Nylstop serrrés, espace cage/hélice | |
| GMP: | 6 silentblocs/sangle de sécurité, fixation | |
| carburateur, fixation pot d'échéppement | ||
| REDUCTEUR: | serrage, état couroie, jeu dans les roulements | |
| POIGNEE DE GAZ: | débattement, fixation sur carburateur, foupe-circuit, contact démarreur | |
| CHASSIS: | état général, roues, fusées, juction mât support | |
| mateur/chàssis, pièces de sécurité: inox & sangle | ||
| SIEGE & CENTURES: | accrochage sièges, ceintures | |
| ARCEAUX supérieurs: | état des arceaux, goupilles, dégaines et maillons | |
| HUILE: | mélange correct 2,5% synthèse ou semi-synthèse | |
| ESSENCE: | autonomie, mise à l'air | |
| ESSAI MOTEUR: | montée en régime, ralenti, coupure | |
| CONFORT: | casque, chaussures, vêtements chauds, gants | |
| INSTRUMENTS: | Alti-Vario, compte-tours, montré, radio | |
| PARAPENTE: | inspection VAIE, suspentes, élevateurs, freins | |
| CHANGESMENT PERIODIQUE MOTEUR | ||
| PIECES | CONTRÔLE | CHANGESMENT |
| bougie | 30 h | 50 h - 1 an |
| courroie | prévol | 50 h - 1 an |
| silentblocs | prévol | 50 h - 1 an |
| Nylstop hélice | prévol | 10 démontages |
| goupilles | prévol | si faibles |
| Hélice | prévol | équilibrage si chic/vibrations |
| Jonction mât/chàssis | 30 h | retour usine si faiblesse |
| FUNFLYER biplace | PRE-VOL | toutes les 30h | toutes les 100h | Après chocs* |
| CHASSIS | ||||
| Fixation réservoir | ||||
| Fixation ceinture | ||||
| Soudure train arriere | ||||
| MAT MOTEUR | ||||
| Tubes fixation moteur (silent-blocs) | ||||
| Tube fixation cage | ||||
| Tube fixation arceaux | ||||
| Jonction mat et chassis | ||||
| TRAIN ARRÈRE | ||||
| Barres fibres | ||||
| Fusées | ||||
| Roues et roulements | ||||
| Triangulation route | ||||
| Usure pneus route | 5 000 km | |||
| TIMON BIPLACE | ||||
| Fixation siège passager | ||||
| Fixation ceinture | ||||
| Tube fixation arceaux | ||||
| Jonction timon et chassis | ||||
| Fourche avant | ||||
| Fixation repose pied | ||||
| Fixation systeme de remorquage | ||||
| Fonctionnement attelage | ||||
| ARCEAUX | ||||
| Etat général tube | ||||
| Dégaine de fixation parapente | ||||
| Maillons | ||||
| Goupille de sécurité arceaux | ||||
- Bris d'hélice, retournements, atterrissages durs, longs voyages routiers, chocs routiers ou autres...
Contrôle visuel Contrôle avec démontage Remplacement
ENTRETIEN & CONTROLE PERIODIQUE
| FUNFLYER biplace | PRE-VOL | toutes les 30h | toutes les 100h | Après chocs* |
| CHASSIS | ||||
| Fixation réservoir | ||||
| Fixation ceinture | ||||
| Soudure train arriere | ||||
| MAT MOTEUR | ||||
| Tubes fixation moteur (silent-blocs) | ||||
| Tube fixation cage | ||||
| Tube fixation arceaux | ||||
| Jonction mat et chassis | ||||
| TRAIN ARRÈRE | ||||
| Barres fibres | ||||
| Fusées | ||||
| Roues et roulements | ||||
| Triangulation route | ||||
| Usure pneus route | 5 000 km | |||
| TIMON BIPLACE | ||||
| Fixation siège passager | ||||
| Fixation ceinture | ||||
| Tube fixation arceaux | ||||
| Jonction timon et chassis | ||||
| Fourche avant | ||||
| Fixation repose pied | ||||
| Fixation système de remorquage | ||||
| Fonctionnement attelage | ||||
| ARCEAUX | ||||
| Etat général tube | ||||
| Dégaine de fixation parapente | ||||
| Maillons | ||||
| Goupille de sécurité arceaux | ||||
- Bris d'hélice, étirements, atterrissages durs, longs voyages routiers, chocs routiers ou autres...
Contrôle visuel Contrôle avec démontage Remplacement
MAINTENANCE & PERIODIC CONTROL
Adventure a choisi PETZL, leader mondial de la sécurité en montage, pour équipier son Funflyer BI.
Adventure a choisi PETZL, leader mondial de la sécurité en montage, pour équiper son Funflyer BI.
Organisme contrôlant la fabrication de cet EPI
Protection de la sangle et blocage du mousqueton
Organisme notifié intervenant pour l'examen CE de type
Protection de la sangle et blocage du mousqueton
Attention: formation adaptée indispensable avant utilisation
Lire attentivement et conserver les notices qui présentent les modes de fonctionnement et le champ d'application des produits.
Seules les techniques représentées non barrées sont autorisées. Toute autre utilisation est à exclure : danger de mort. Quels exemples de mauvais usages et d’interdictions sont également représentés (schémas barrés d’une croix ou pictogramme : « fête de mort »). Une multitude d'autres mauvaises applications existe et il nous est impossible de les énumérer, ni même de les imaginer. En cas de doute ou de problème de compréhension, renseignez-vous auprès de PETZL.
Les activités en hauteur sont dangereuses et peuvent entraîner des blessures graves, voire mortelles.
L'apprentissage des techniques équivalentes et des mesures de sécurité s'effectue sous votre seule responsabilité. Vous assumez personnellement tous les risques et responsabilités pour tout dommage, blessure ou mort pouvant provenir suite à une mauvaise utilisation des produits de quelque façon que ce soit. Si vous n'êtes pas en mesure d'assumer cette responsabilité ou de prendre ce risque, n'utilisez pas ce matériel.
Utilisation
Ce produit ne doit être utilisé que par des personnes compétentes et avisées, ou placées sous le contrôle visuel direct d'une personne compétente et avisée.
Les équipements de protection individuelle (EPI) sont à utiliser seulement sur, ou avec, des systèmes qui absorbent l’énergie (par exemple cordes dynamiques, absorbeurs d’énergie, etc.). Vérifier la compatibilité de ce produit avec les autres éléments de votre matériel (voir notice spécifique).
Afin d'augmenter la longévité de ce produit, il est nécessaire d'être soigneux lors de son transport et de son utilisation. Évitez les chocs, le frottement sur des matériaux abrasifs ou sur des parties tranchantes.
L'utilisateur doit envisager les possibilités de secours en cas de difficultés rencontrées en utilisant ce produit.
Après une chute importante ou un choc important (chute du produit ou choc sur le produit), ce produit ne doit plus être utilisé. Une déformation peut limiter son fonctionnement ou des ruptures internes non apparentes peuvent entraîner une diminution de sa résistance. Ne pas démonter, contacter PETZL en cas de doute.
Vérification = sécurité
Ne gas hésiter à mettre au rebut un produit nant des faiblesse réduisant sa réséciance, ou limitant son fonctionnement. Pour=yoursecférude, nous vous enslons 3 niveaux de vérification.
- Avant et après chaque utilisation, il est obligatoire de couvrir l'objet du produit.
- Pendant l'utilisation, il est important de contrôler réguliè
- Un contrôle approfondi doit être effectué par un contrôleur compétent (environ tous les 3 mois).
Pour plus de sécurité et un meilleur suivi de votre matériel, nous vous conseillons d'attribuer à chaque produit une «fiche de suivi».
Il est préférable d'attribuer tous les EPI de manière nominative, à un utilisateur unique.
Durée de vie
La durée de vie potentielle des produits Petzi peut être de 10 ans à partir de la date de fabrication pour les produits plastiques et les textiles, indéfinie pour les produits métalliques.
La durée de vie réelle d'un produit est terminée lorsqu'il rencontre une cause de malus au rebut (voir liste pararaphé -Mise au rebut-) ou lorsqu'il devient absolument dans le système.
Facteurs qui influencent la durée de vie réelle d'un produit : intensité, fréquence, environnement d'utilisation, compétence de l'utilisateur, entretien, stockage, etc. ATTENTION un événement exceptionnel peut limiter la durée de vie à une seule utilisation, par exemple si le produit est exposé à des produits chimiques dangereux, des températures extremes ou s'il est en contact avec une arête coupante ou s'il subit des efforts importants, une chute importante, etc.
Vérifiez périodiquement l'équipement n'a pas subi de dommage et n'est pas défectueux.
En plus des vérifications avant et pendant l'utilisation, réalisez une vérification approfondie (examen périodique) par un contrôle compétent. Cette vérification doit être réalisée au moins tous les 12 mois. Cette fréquence doit être ajustée en fonction du type et de l'intensité d'utilisation. Pour un meilleur suivi du matériel, il est préférable d'attribuer ce produit à un utilisateur unique qui ait qu'en connaissait son historique. Les résultats des vérifications doivent être signés sur une fiche de suivi. Cette fiche de suivi doit permettre d'enregistrer les détails suivants : type d'équipement, modèle, nom et coordonnées du fabricant ou du fournisseur, moyen d'identification (n° de série ou ^a individuel), année de fabrication, date d'achat, date de la première utilisation, nom de l'utilisateur, toute information pertinente comme par exemple l'entretien et la fréquence d'utilisation, l'historique des exams périodiques (date, commentaires et defaults remarqués, nom et signature du contrôle compétent, date du prochain examen périodique prévu). Vous pouvez utiliser
L'exemple de fiche détaillée et les outils informatifs mis à disposition sur www.petzl.fr/epi.
Mise au rebut
Cassez immédiatement d'utiliser ce produit si: - le résultat des vérifications (avant, pendant, approfondie) n'est pas satisfaisant.
- il a subi des efforts importants ou une chute importante
- vous ne connaissiez pas l'histoire complète de son utilisation
- Il a 10 ans d'âge et est composé de matières plastiques ou textiles.
- vous avez le moindre doute sur sa fiabilité. Détruisez les produits rebuttes pour évierer une future utilisation.
Obsolescence du produit
Il y a de nombreuses raisons pour lesquelles un produit peut être jugé absolu et par conséquent retiré de la circulation, par exemple : évolution des normes applicables, évolution des textes réglementaires, évolution des techniques, incompatibilité avec les autres équipements, etc.
Garantie
Ce produit est garanti pendant 3 ans contre tout défaut de matière ou de fabrication. Sont exclus de la garantie : l'usure normale, l'oxydation, les modifications ou retouches, le mauvais stockage, le mauvais entretien, les dommages dus aux accidents, aux négligences, aux utilisations pour lesquelles ce produit n'est pas destiné.
Responsabilité
PETZL n'est pas responsable des conséquences directes, indirectes, accidentelles ou de tout autre type de dommages survenus ou résultant de l'utilisation de ses produits.
Attention: formation adaptable indispensable avant utilisation
Lire attentivement et conserver les notices qui doivent les modes de fonctionnement et le champ d'application des produits.
Seules les techniques représentées non barrées sont autorisées. Toute autre utilisation est à exclure: danger de mort. Quelles exemples de mauvais usages et d'interdictions sont également représentés (schémas barrés d'une croix ou pictogramme: «skull de mort»). Une multitude d'autres mauvaises applications existe et il nous est impossible de les énumérer, ni même de les imaginer. En cas de doute ou de problème de compréhension, renseignez-vous auprès de PETZL.
Les activités en hauteur sont dangereuses et peuvent contraindre les blessures graves, voire mortelles.
L'apprentissage des techniques équipes et des mesures de sécurité s'effectue sous votre seule responsabilité. Vous assumez personnellement tous les risques et responsabilités pour tout dommage, fissure ou mort pouvant survivre suite à une mauvaise utilisation des produits de chaque façon que ce soit. Si vous n'êtes pas en mesure d'assumer cette responsabilité ou de prendre ce risque, n'utilisez pas ce matériel.
Utilisation
Ce produit ne doit être utilisé que par des personnes compétentes et avisées, ou placées sous le contrôle visuel direct d'une personne compétente et avisée.
Les équipements de protection individuelle (EPI) sont à utiliser seulement sur, ou avec, des systèmes qui absorbent de l'énergie (par exemple cordes dynamiques, absorbeurs d'énergie, etc.). Vérifier la compatibilité de ce produit avec les autres éléments de votre matériel (voir notice spécifique).
Afin d'augmenter la longévité de ce produit, il est nécessaire d'être soigneux lors de son transport et de son utilisation. Évitez les chocs, le frottement sur des matériaux abrasifs ou sur des parties tranchantes.
L'utilisateur doit envisager les possibilités de secours en cas de difficultés rencontrées en utilisant ce produit.
Après une chute importante ou un choc important (chute du produit ou choc sur le produit), ce produit ne doit plus être utilisé. Une déformation peut limiter son fonctionnement ou des ruptures internes non apparentes peuvent entraîner une diminution de sa résistance. Ne hésiter à contacter PETZL en cas de doute.
Vérification = sécurité
Ne pas hésiter à mettre au rebut un produit présentant des faiblesses, réduisant sa résistance, ou limitant son fonctionnement. Pour toute sécurité, nous conseillons 3 niveaux de vérification.
- Avant et après chaque utilisation, il est obligatoire de vérifier l'état du produit.
- Pendant l'utilisation, il est important de contrôler régulièrement l'état du produit et de ses connexions avec des autres éléments du système.
Un contrôle approfondi doit être effectué par un contrôleur compétent (environ tous les 3 mois).
Pour plus de sécurité et un meilleur suivi de votre matériel, nous vous conseillons d'attribuer à chaque produit une "fiche de suivi".
It is preferable a daftright due s EPI de maniere nominative, a un utilsteur unique.
Durée de vie
La durée de vie potentielle des produits Petiz peut être de 10 ans à partir de la date de fabrication pour les produits plastiques et les textiles, indéfinie pour les produits métalliques.
La durée de vie réelle d'un produit est terminée lorsqu'il rencontre une cause de mise au rebut (voir liste paragraphe «Mise au rebut») ou lorsqu'il devient obsolète dans le système.
Facteurs qui influencent la durée de vie réelle d'un produit : intensité, fréquence, environnement d'utilisation, compétence de l'utilisateur, entretien, stockage, etc. ATTENTION un événement exceptionnel peut limiter la durée de vie à une seule utilisation, par exemple si le produit est exposé à des produits chimiques dangereux, des températures extrêmes ou s'il est en contact avec une arête coupante ou s'il subit des efforts importants, une chute importante, etc.
Vérifiez périodiquement si l'équipe n'a pas subi de dommage et n'est pas défectueuse.
En plus des vérifications avant et pendant l'utilisation, désignez une vérification approfondie (examen périodique) par un contrôleur compétent. Cette vérification doit être réalisée au moins tous les 12 mois. Cette fréquence doit être adaptée en fonction du type et de l'intensité d'utilisation. Pour un meilleur suivi du matériel, il est préférable d'attribuer ce produit à un utilisateur unique, afin qu'il enregistre son historique. Les résultats des vérifications doivent être consignés sur une fiche de suivi. Cette fiche de suivi doit permettre d'enregistrer les détails suivants : type d'équipement, méthode, nom et coordonnées du fabricant ou du fournisseur, moyen d'identification et échéances.
n° de série ou n° (individuel), année de fabrication, date d'achat, date de la première utilisation, nom de l'utilisateur, course information pertinente comme par exemple l'entretien et la fréquence d'utilisation. L'histoire des examens périodiques (date, commentaires et défauts remarqués, nom et signature du contrôleur compétent, date du prochain examen périodique prévu). Vous pouvant utiliser
1 exemple de fiche détaillée et les outils informatifs mis à disposition sur www.petzl.fr/eipi.
Mise au rebut
Cessez immédiatement d'utiliser ce produit si: - le résultat des vérifications (avant, pendant, approfondion) n'est pas satisfaisant.
- il a subi des efforts importants ou une chute importante
- vous ne connaissiez pas l'histoire complète de son utilisation.
- Il a 10 ans d'âge et est composé de matières plastiques ou textiles.
- vous aurez le moins de doute sur sa fiabilité. - Détruisez les produits usagés pour éviter une future d'utilisation.
Obsolescence du produit
Il y a de nombreuses raisons pour lesquelles un produit peut être jugé obsolète et par conséquent retiré de la circulation, par exemple : évolution des normes applicables, évolution des textes réglementaires, évolution des techniques, incompatibilité avec les autres équipements, etc.
Garantie
Ce produit est garanti pendant 3 ans contre tout défaut de matière ou de fabrication. Son exclusion de la garantie : l'usure normale, l'oxydation, les modifications ou retouches, le mauvais stockage, le mauvais entretien, les dommages dus aux accidents, aux négligences, aux utilisations pour lesquelles ce produit n'est pas destiné.
Responsabilité
PETZL n'est pas responsable des conséquences directes, indirectes, accidentelles ou de tout autre type de dommages survenus ou résultant de l'utilisation de ses produits.
Étape àtribuer tous les EPI, de maine nonnais, à un usage usitaire.
