MODE D'EMPLOI G-PILOT 3380 NAVMAN
Utilisation de la notice 143
1-1 Modes du pilote automatique 143
1-1-1 Modes de fonctionnement 143
1-1-2 Modes de pilotage. 143
1-1-3 Modes de commande de barre à distance 144
1-1-4 Modes de versement 144
2 Guide de référence rapide 145
2-1 Mettre en route le système de pilotage automatique. 145
2-2 Utiliser le G-PILOT 3380 pour barrer le bateau automatiquement. 145
2-3 Modifier le cap de consigne en cours de voyage. 145
2-4 Changer de mode de pilotage en cours de voyage 145
2-5 Reprendre le contrôle de la barre. 145
2-6 Procédures à suivre en cas d'urgence. 145
2-7 Barrer à la main à l'aide de la barre manuelle 146
2-8 Barrer à la main à l'aide de la commande de barre à distance. 146
3 Fonctionnement du pilote automatique 147
3-1 Les touches 147
3-1-1 Touche AUTO Auto 148
3-1-2 Touche STBY 148
3-1-3 Touches d'évitement 148
3-1-4 Touches de virement 148
3-1-5 Touche MODE MODE 148
3-1-6 Bouton rotatif 148
3-1-7 Touche ESC 148
3-1-8 Touche ENT 148
3-1-9 Touche MENU (MENU) 148
3-1-10 Touche DISP 148
3-2 Allumer le G-PILOT 3380. 148
3-3 Eteindre le G-PILOT 3100 149
3-4 Retro-éclairage. 149
3-5 Enclencher le pilote automatique. 149
3-6 Désenclencher le pilote automatique 149
3-7 Sélectionner un mode de pilotage 149
3-8 Modifier le cap de consigne 150
3-8-1 Modifier le cap de consigne en mode compas 150 3-8-2 Modifier le cap de consigne en mode GPS 150 3-8-3 Modifier l'angle de vent programme en mode vent. 151
3-9 Évitement 151
3-9-1 Procéder à un évitement en mode compas. 151 3-9-2 Procéder à un évitement en mode GPS 152 3-9-3 Procéder à un évitement en mode vent 152
3-10 Modes de versement 153
3-10-1 Virer de bord automatiquement en mode compas 153 3-10-2 Virer en mode compas. 154 3-10-3 Virer de bord ou empanner automatiquement en mode vent. 155
3-11Commandede barreà distance. 157 3-12 Alarmes. 157
3-12-1 Fenêtre Alarmes 158 3-12-2 Alarmes actives. 158 3-12-3 Historique des alarmes. 158 3-12-4 Détails de l'alarme. 158
3-13 Verrouillage du clavier 158 3-14 Mode simulation. 158
4 Écrans 159
4-1 Ecran > Basique 159 4-2 Ecran > Pilote 160 4-3 Ecran > Compas 161 4-4 Ecran > Données 162 4-5 Ecran > Alarmes actives 162
6-1 Paramétrage > Système 164 6-2 Paramétrage > Profils 165 6-4 Paramétrage > Bateau 165 6-5 Paramétrage > Alarmes 166 6-6 Paramétrage > Unités 166 6-7 Paramétrage > Transfert données 167 6-8 Paramétrage > Étalonnage 167 6-9 Paramétrage > Simulation 168
7 Modes de pilotage 169
7-1 Mode compass 169
7-1-1 Données compas 169 7-1-2 Enclencher et dessenclencher le pilote automatique en mode compas..... 170
7-2 Mode GPS 171
7-2-1 Données GPS 171 7-2-3 Arrivée à un waypoint 173 7-2-4 Gain GPS 173
7-3 Mode vent. 174
7-3-2 Vitesses et directions du vent vrai et du vent apparent 175 7-3-3 Enclencher le pilote automatique en mode vent 176 7-3-4 Gain vent. 177
8 Optimiser le pilotage du bateau. 178
8-1 Paramètres de pilotage 178 8-2 Profils 179 8-3 Ajuster les paramètres de pilotage 180
10 Caractéristiques techniques 183
Nous vous remercions d'avoir choisi le pilote automatique Navman G-PILOT 3380. Pour un fonctionnement optimal, veuillez lire attentivement cette notice avant l'installation et l'utilisation de sa fonctionalité. Cette notice décrit comment utiliser et paramétrer le G-PILOT 3380 et ses équipements. Elle explique également le fonctionnement du G-PILOT 3380 et fournit des conseils pour améliorer ses performances et résoudre les problèmes.
Important
- Il incombe au propriétaire de veiller à ce que l'instrument et le(s) capteur(s) soient installés et utilisés de telle sorte qu'ils ne causent pas d'accidents, de dommages corporels ou matériels. L'utilisateur de ce produit est seul responsable du respect des règles de sécurité en matière de navigation.
- Pour un fonctionnement optimal du pilote automatique, veillez à installer les capteurs au meilleur endroit. Suivez très attentivement les instructions de montage.
- Le choix, l'emplacement et le montage des différents composants d'un système de pilotage automatique sont déterminants. Si leur installation n'est pas correcte, le pilote automatique ne pourrait pas fonctionner de manière optimale. En cas de doute, contactez votre revendeur Navman. Veillez à ce que les trous de montage soient percés à des endroits appropriés et qu'ils n'affaiblissent la structure du bateau.
- En cas de doute, adressez-vous à un chantier naval.
Utilisation du G-PILOT 3380
Le G-PILOT 3380 est destiné à éviter au barreur de longues périodes de barre. Il ne doit pas devoir être le principal moyen de pilotage du bateau. Le G-PILOT 3380 n'est pas conçu pour une utilisation dans des conditions météorologiques extrêmes ou des conditions défavorables, dans des zones de navigation fréquentées ou dangereuses ni pour une utilisation à terre. - Les performances du G-PILOT 3380 en termes de conduite du bateau ne sont pas supérieures à celles d'un barreur. En cas de conditions défavorables, reprenez le contrôle de la barre. - Ne laissez jamais la barre sans surveillance. Soyez toujours très vigilant. Le barreur doit contrôler en permanence la course du bateau et le G-PILOT 3380 et être prêt à reprendre la barre à tout moment. - Les performances du G-PILOT 3380 peuvent être affectées par le dysfonctionnement d'une pièce, les conditions de navigation, une installation ou une utilisation incorrecte.
NAVMAN NZ LIMITED DECLINE TOUTE RESPONSABILITE EN CAS D'ACCIDENT, DOMMAGE MATERIEL OU INFRACTION A LA LOI OCCASIONNES PARUNE MAUVAISE UTILISATION DU PRODUIT.
Navman se réserve le droit de faire évoluer le produit et d'en modifier les caractéristiques à tout moment et sans préavis. Ces changements peuvent ne pas figurer dans cette version de la notice. Veuillez contacter votre distributeur Navman le plus proche pour tout renseignement complémentaire.
Langue de référence : la documentation du produit (incluant toutes les notices de montage et d'utilisation et l'ensemble des documents ayant trait au produit) peut être ou été traduite. En cas de litige relatif à l'interprétation de la documentation, la version anglaise de la documentation prévaudra.
Copyright © 2005 Navman NZ Limited, Nouvelle-Zélande. Tous droits réservés. Navman est une marque déposée de Navman NZ Limited.
Le G-PILOT 3380 est un pilote automatique sophistiqué ultra-performant. Le système de pilotage automatique Navman est donc pour s'adapter aussi bien aux voiliers qu'aux bateaux à moteur.
Le boîtier de commande du G-PILOT 3380 est équipé de touches dédiées et d'un grand écran couleur TFT 3.8" pour une extrême facilité d'utilisation.
Le G-PILOT 3380 fait partie de la gamme des instruments d'électronique marine Navman, qui comprend des appareils de mesure de la vitesse, de la profondeur, du vent et des répétiteurs. Ces instruments peuvent être connectés entre eux pour créer à bord un système de données intégrées. Pour encore plus de performance, le G-PILOT 3380 peut être connecté à un speedomètre (ex. SPEED 3100 Navman) ou à un instrument GPS.
G-PILOT 3380 Navman
Utilisation de la notice
Cette notice décrit le fonctionnement du G-PILOT 3380. Avant d'utiliser votre instrument, veillez vous reporter à la notice d'installation du G-PILOT 3380 pour les instructions de montage et de paramétrage. Pour un fonctionnement optimal, veillez lire attentivement cette notice avant d'utiliser votre G-PILOT 3380.
Nettoyage et entretien
Nettoyez les différents éléments du G-PILOT 3380 à l'aide d'un chiffon humide ou imbibé de détergent doux. N'utilisez pas de produits abrasifs, d'essence ou autres solvants. Ne peignez aucune partie du G-PILOT 3380 (excepté les câbles).
1-1-1 Modes de fonctionnement
Le pilote automatique possède trois modes de fonctionnement (voir sections 3-5 et 3-6):
STANDBY: le pilote automatique ne dirige pas le bateau (sauf en mode commande de barre à distance). Le barreur pilote le bateau à la main.
AUTO: le pilote automatique barre le bateau automatiquement selon le mode de pilotage sélectionné et le cap à suivre. Ne barrez pas le bateau à la main.
PILOTAGE MANUEL: le pilote automatique ne dirige pas le bateau mais affiche des données de pilotage qui permettent au barreur de développer un cap. Barrez à la main en vous aidant des données de pilotage affichées à l'écran.
1-1-2 Modes de pilotage
Le pilote automatique possède trois modes de pilotage différents (voir section 3-7):
Compas
Le bateau navigue selon un cap compas prédéfini.
GPS
Le bateau navigue vers une destination en suivant une route prédéfinie.
Ce mode nécessite la connexion d'un instrument GPS (ex. traceur de cartes TRACKER 5500 Navman) via NMEA.
Vent
Le bateau navigue selon un angle de vent programmé.
Ce mode nécessite la connexion d'une girouette anémomètre (ex. WIND 3100)
Navman) via le NavBus ou NMEA.
1-1-3 Modes de commande de barre à distance
Lorsque le pilote automatique est en mode STBY (STANDBY), le barreur doit diriger le bateau à la main. Le G-PILOT 3380 possède cependant deux modes de commande de barre à distance (voir section 3-11).
Déplacer barre: pour déplacer la barre à gauche ou à droite à l'aide des touches du boîtier.
Fixe angle: pour définir l'angle de barre du bateau. La barre se déplacera pour atteindre l'angle de barre souhaité. qu'elle ait atteint l'angle de barre souhaité.
1-1-4 Modes de virement
Le G-PILOT 3380 peut suivre une procédure de virement préprogrammé. Il possède trois modes de virement différents (voir section 3-10):
Virage/Empennage : le bateau vire de bord ou empanne automatiquement à l'issue d'un début prédéfini. L'angle et le débit du virement de bord ou de l'empannage sont paramétrables.
Virage : le bateau vire de.
Virage : le bateau vire de.
Remarque : les différents modes de virage ne sont pas tous disponibles suivant les modes de fonctionnement.
2-1 Mettre en route le système de pilotage automatique
- Allumer le système de pilotage automatique en appuyant sur la touche ①
- Si le pilote automatique est connecté à un speedomètre, une girouette anémomètre ou un GPS, allumer également ces instruments.
- Si nécessaire, régler le rétro-éclairage pour une parfaite visibilité de l'écran (appuyer brièvement sur la touche, puis régler à l'aide du bouton rotatif).
2-2 Utiliser le G-PILOT 3380 pour barrer le bateau automatiquement
- Barrer à la main vers le large avant d'enclencher le pilote automatique.
- Choisir un mode de pilotage en appuyant sur la touche (MODE), sélectionner
Compas, GPS ou Vent à l'aide du bouton rotatif, puis appuyer sur la touche ENT.
- Si le mode GPS est activé, commencer à naviguer vers un waypoint à l'aide du GPS.
- Enclencher le pilote automatique en appuyant sur la touche Auto.
2-3 Modifier le cap de consigne en cours de voyage
En mode compas ou en mode vent, il est possible de modifier le cap à suivre en cours de voyage :
Tourner le bouton rotatif dans le sens du changement de cap souhaité. Par exemple :
Pour modifier le cap de à tribord, tourner le bouton rotatif de 10 crans dans le sens des aiguilles d'une montre. Pour modifier le cap de à bâbord, effectuer un tour complet dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
2-4 Changer de mode de pilotage en cours de voyage
Il est possible de changer de mode de pilotage en cours de voyage. Par exemple :
Passer du mode GPS au mode compas à la fin d'une route GPS, ou - Sur un voilier, passer du mode vent au mode compas ou GPS lorsque vous passez d'une navigation à la voile à une navigation au moteur.
- Appuyer sur la touche MODE, sélectionner le mode de pilotage souhaité à l'aide du bouton rotatif, puis appuyer sur la touche ENT
2-5 Reprendre le contrôle de la barre
- Appuyer sur la touche STBY. Le pilote automatique est désenclenché. À partir de cet instant, vous reprenez le contrôle total de la barre. Vous pouvez appuyer sur la touche STBY à tout moment.
- Barrer le bateau à la main.
- Pour réenclencher le pilote automatique, appuyer sur la touche AUTO.
2-6 Procédures à suivre en cas d'urgence
Pour reprendre le contrôle du bateau en cas d'urgence :
- Appuyer sur la touche (STB). Le pilote automatique est désenclenché. À partir de cet instant, vous reprenez le contrôle total de la barre.
- Barrez le bateau à la main.
Autre possibilité :
- Appuyer sur la touche ou pour modifier immédiatement le cap du bateau sur tribord ou babord.
- Une fois le danger éloigné, appuyer sur la touche ESC pour revenir au cap initial ou sur la touche ENT pour continuer à naviguer selon le cap actuel.
2-7 Barrer à la main à l'aide de la barre manuelle
Pour barrer le bateau à la main :
- Appuyer sur la touche (STBY). Le pilote automatique est désséché. A partir de cet instant, vous reprenez le contrôle total de la barre.
2-8 Barrer à la main à l'aide de la commande de barre à distance
Pour barrer le bateau à la main en utilisant le pilote automatique pour manœuvrer la barre :
- Vérifier que le pilote automatique est en mode STBY en appuyant sur la touche (STBY).
- Maintenir la touche ou enfoncée pour déplacer la barre vers bâbord ou tribord. Appuyer simultanément sur ces deux touches pour mettre la barre au centre.
- Relacher la touche dès que la barre atteint la position souhaitée.
Autre possibilité :
- Vérifier que le pilote automatique est en mode STBY en appuyant sur la touche (STBY).
- Tourner le bouton rotatif jusqu'à ce que l'indicateur d'angle de barre affiche l'angle de barre souhaité.
- Le pilote automatique déplacera alors la barre jusqu'à cette position.
3 Fonctionnement du pilote automatique
3-1 Les touches
| Touche | | Fonction |
| 1 | ESC | ESC | Pour revenir au menu précédent ou à l'écran de pilotage sélectionné. |
| 2 | ENT | ENT | Pour valider une sélection ou activer le menu Paramètres à partir de l'écran Pilote. |
| 3 | Menu | MENU | Appuyer une seule fois sur la touche pour afficher le menu Options (lorsqu'il est disponible); appuyer deux fois pour afficher le menu Paramétrage. |
| 5 | DISP | DISP | Pour afficher le menu Ecran et changer d'écran actif. |
| 4 | Bouton rotatif | | Pour naviguer dans les menus, augmenter ou diminuier un réglage, définir l'angle de barre ou modifier le cap de consigne.Pour exécutor à bâbord un virement de bord ou un empannage, un virage à 90° ou 180°. |
| 6 | Evitement à gauche | | Touché d'évitement à bâbord (appuyer à plusieurs reprises sur la touche pour augmenter proportionnellement l'angle d'évitement).Initiates left tack/gybe, 90° turns and 180° turns |
| 7 | Evitement à droite | | Touché d'évitement à tribord (appuyer à plusieurs reprises sur la touche pour augmenter proportionnellement l'angle d'évitement). Pour exécutor à tribord un virement de bord ou un empannage, un virage à 90° ou 180°. |
| 8 | Virements | | Pour afficher le menu Virement et Sélectionner un mode de virement :virement de bord ou empannage, virage à 90° ou virage à 180°. |
| 9 | AUTO | AUTO | Pourmettre le pilote automatique en mode auto. |
| 10 | Mode | MODE | Pourafficher la liste des modes de pilotage. |
| 11 | STBY | STBY | Pourmettre le pilote automatique en mode standby. |
| 12 | Alimentation | 0 | Maintenir la touche enfonnée pour éteindre l'instrument. Appuyer une seule fois sur la touche pour afficher la fenêtre de réglage du rétro-éclairage. |
3-1-1 Touche AUTO
Appuyer sur cette touche pour activer le mode AUTO. Le pilote automatique barre le bateau selon le mode de pilotage sélectionné. Maintenir cette touche enfoncée pendant 2 secondes pour activer le mode MANU (pilotage manuel).
3-1-2 Touche STBY
Appuyer sur cette touche pour désactiver le mode AUTO et passer en mode STBY. Le pilote automatique ne barre plus le bateau. C'est désormais au barreur de diriger le bateau.
3-1-3 Touches d'évitement
Appuyer sur la touche ou pour exécuter instantanément une manoeuvre d'évitement à bâbord ou à tribord. Appuyer à plusieurs reprises sur la même touche pour augmenter proportionnellement l'angle d'évitement.
Mode STBY: pour déplacer la barre à gauche ou à droite.
Mode AUTO: pour exécuter une manoeuvre d'évitement. Le bateau s'éloigne du cap de consigne d'un angle prédéfini.
3-1-4 Touches de virement
Appuyer sur cette touche pour afficher le menu Virement. Le bateau suit une Procédure de virement préprogrammée. Sélectionner une fonction du menu, puis appuyer sur la touche ou > pour virer dans la direction.
Info : des pressions répétées sur la touche Y) permettent de naviguer dans le menu.
3-1-5 Touche mode MODE
Appuyer sur cette touche pour sélectionner le mode de pilotage.
Info : des pressions répétées sur la touche MODE permettent de naviguer dans le menu.
3-1-6 Bouton rotatif
Lors de l'utilisation d'un menu ou de la modification d'un réglage, tourner le bouton rotatif pour naviguer dans le menu ou augmenter/diminuer le niveau du réglage.
Mode STBY: pour déplacer la barre à babord ou à tribord d'un demi degré par cran.
Mode AUTO: pour modifier le cap de consigne d'un degré par cran.
Remarque: en mode GPS, il n'est pas possible de modifier le cap de consigne car celui-ci est contrôlé par l'instrument GPS.
3-1-7 Touche ESC
Lors de l'utilisation d'un menu ou de la modification d'un réglage, appuyer sur cette touche pour revenir à la page d'écran précédente sans sauvegarder les changements effectués.
Sieldomenuiréglage ne sont affichés à l'écran, appuyer sur cette touche pour revenir au dernier écran de pilotage utilisé.
3-1-8 Touche ENT
Lors de l'utilisation d'un menu ou de la modification d'un réglage, appuyer sur cette touche pour valider une sélection ou sauvegarder un changement.
Info: lorsque l'écran Basique, Pilote ou Compas est affiché, appuyer sur la touche (ENT) pour ouvoir le menu Paramètres.
Appuyer une fois sur cette touche pour afficher le menu Options (lorsqu'il est disponible).
Appuyer deux fois sur cette touche pour afficher le menu Paramétrage.
3-1-10 Touche DISP DISP
Appuyer sur cette touche pour afficher le menu Écran.
Info : Des pressions répétées sur la touche disp permettent de naviguer dans le menu, mais au bout d'une seconde, l'écran en surbrillance est automatiquement sélectionné.
3-2 Allumer le g-pilot 3380
Appuyer sur la touche - Si le pilote automatique n'a pas d'autres afficheurs automatiques connectés au système, le G-PILOT 3380 s'allume et active le mode STBY (standby).
Remarque: si le pilote automatique a été éteint alors qu'il était en mode AUTO, un message d'avertissement s'affichera à l'écran, indiquant qu'une coupure de courant s'est produite.
En mode STBY:
- Maintenir la touche ⑨ enfoncée. Une fenêtre s'affiche à l'écran, déclenchant un compte à rebours de 3 secondes. L'instrument s'éteindra à la fin du compte à rebours (0). Si la touche est relâchée avant la fin du compte à rebours, l'instrument sera de nouveau opérationnel.
- Tous les réglages effectués sont sauvegardés par l'instrument.
En mode AUTO:
- Maintenir la touche © enfoncée. Une fenêtre d'avertissement vous rappelle que vous devez passer en mode STBY avant d'éteindre l'instrument. Appuyer sur la touche ENT pour fermer la fenêtre.
3-4 Retro-éclairage
Appuyer brièvement sur la touche ⑨ La fenêtre de réglage du rétro-éclairage s'affiche à l'écran.
Réappuyer sur cette touche pour alterner entre le mode jour et le mode nuit.
Utiliser le bouton rotatif pour augmenter ou diminuer le niveau de rétro-éclairage de l'écran et du clavier.
Le G-PILOT 3380 possède deux modes de rétro-éclairage : un mode jour (fond blanc) et un mode nuit (fond noir). Utiliser le bouton rotatif pour sélectionner l'un ou l'autre de ces modes. Il est également possible d'afficher la fenêtre de réglage du rétro-éclairage en sélectionnant Menu > Paramétrage > Système > Rétroécl. - Le rétro-éclairage de tous les autres instruments Navman affectés au même groupe NavBus que le pilote automatique sera également modifié.
3-5 Enclencher le pilote automatique
Sélectionner le mode AUTO en appuyant sur la touche AUTO. Le pilote automatique barre le bateau selon le mode de pilotage sélectionné.
3-6 Désenclencher le pilote automatique
Sélectionner le mode STBY en appuyant sur la touche (STBY). Le pilote automatique ne barre plus le bateau. C'est désormais au barreur de diriger le bateau.
Bateaux moteur:
Si vous bateau ne possède pas de GPS ou si vous êtes équipéd'un GPS mais ne souhaitez pas naviguer vers un waypoint, choisissez le mode compas. En mode compas, le pilote automatique barre selon un cap compas prédéfini.
Pour sélectionner le mode compas, appuyer sur la touche MODE, sélectionner Compas puis appuyer sur la touche ENT.
Si vous souhaitez utiliser le pilote automatique avec un GPS pour naviguer vers un waypoint ou suivre une route, choisissez le mode GPS. Le pilote automatique barre en utilisant les données de navigation fournies par le GPS.
- Pour sélectionner le mode GPS, appuyer sur la touche MODE, sélectionner GPS puis appuyer sur la touche ENT.
Bateaux voile:
Pour barrer selon un cap compas prédéfini, désirez le mode compas.
Pour sélectionner le mode compas, appuyer sur la touche MODE, sélectionner Compas puis appuyer sur la touche ENT.
Pour naviguer vers un waypoint ou suivre une route, besoin le mode GPS.
Pour sélectionner le mode GPS, appuyer sur la touche MODE, sélectionner GPS puis appuyer sur la touche ENT.
Pour naviguer, virer et empollower selon un angle de vent programme, désirer le mode vent.
Pour sélectionner le mode vent, appuyer sur la touche MODE, sélectionner Vent, puis appuyer sur la touche ENT.
Info : il est possible de changer de mode de pilotage en mode AUTO. Par exemple, il peut être utile d'activer le mode compas pour piloter le bateau lors du paramétrage d'une route GPS avant de passer en mode GPS.
Remarques concernant les voiliers
Il n'est pas recommandé d'utiliser le pilote automatique lorsque le vent est faible, variable ou qu'il souffle en rafales. - Prenez garde aux empannages involontaires en vent arrêté.
Le mode vent nécessite un étalonnage précis de la girouette anémomètre.
Remarques: pour sélectionner le mode GPS, le pilote automatique doit recevoir des données d'un instrument GPS compatible. Si ce n'est pas le cas, le mode GPS ne sera pas disponible.
Pour enclencher le pilote automatique en mode GPS, le GPS doit être activé vers un waypoint ou le long d'une route; dans le cas contraire, le G-PILOT 3380 affichera un message d'erreur. Si le bateau est trop éloigné de la route, le G-PILOT 3380 affichera un message d'avertissement.
Pour sélectionner le mode vent, le pilote automatique doit recevoir des données d'une girouette anémomètre compatible. Si ce n'est pas le cas, le mode vent ne sera pas disponible.
3-8-1 Modifier le cap de consigne en mode compas
Pour modifier le cap de consigne par pas de, tourner le bouton rotatif.
tourner le bouton rotatif dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour modifier le cap à bâbord. tourner le bouton rotatif dans le sens des aiguilles d'une montre pour modifier le cap à tribord.
3-8-2 Modifier le cap de consigne en mode GPS
Le cap de consigne suivi par le pilote automatique est défini par l'instrument GPS en fonction du waypoint de destination. Pour modifier le cap de consigne en mode GPS, sélectionner un autre waypoint sur le GPS.
3-8-3 Modifier l'angle de vent programme en mode vent
Pour modifier l'angle de vent programme (SWA) par pas de, tourner le bouton rotatif.
Tourner le bouton rotatif dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour modifier le cap à bâbord. Tourner le bouton rotatif dans le sens des aiguilles d'une montre pour modifier le cap à tribord.
Example
Le SWA passe à. Le bateau suit ce nouvel angle de vent.
Le SWA passe à. Le bateau suit ce nouvel angle de vent.
3-9 Évitement
Un évitement est un brusque changement de cap dans le but généralement de contourner un obstacle.
- appuyer sur la touche Θ pour exécuter une manœuvre d'évitement à bâbord selon l'angle d'évitement.
- appuyer sur la touche pour exécuter une manœuvre d'évitement à tribord selon l'angle d'évitement.
Le cap de consigne change en fonction de l'angle d'évitement prédéfini. Pour effectuer un
écart plus important, appuyer à plusieurs reprises sur la touche © ou
Pour afficher ou modifier l'angle d'évitement, Sélectionner Angle évitement dans le menu Options (voir section 6-3).
3-10 Modes de virement
Le G-PILOT 3380 peut suivre une procédure de virement préprogrammée. Il possède trois modes de virement différents :
Virmt/Emp.: le bateau vire de bord ou empanne automatiquement à l'issue d'un déali prédéfini. L'angle et le déali du virement de bord ou de l'empannage sont paramétrables. Le mode empannage peut être désactivé.
Virage le bateau vire de
Virage. Le bateau vire de.
| Disponibilité | Compas | GPS | Vent |
| Virmt/Emp. | oui | non | oui |
| Virage 90° | oui | non | non |
| Virage 180° | oui | non | non |
3-10-1 Virer de bord automatiquement en mode compas
Le virement de bord automatique a pour but de faire virer de bord un voilier. Le cap de consigne est modifié en fonction de l'angle de virement.
- appuyer sur la touche, sélectionner Virmt/Emp., puis appuyer sur la touche pour virer de bord à bâbord selon l'angle de virement.
- appuyer sur la touche , sélectionner Virmt/Emp., puis appuyer sur la touche pour vire de bord à tribord selon l'angle de virement.
Le bateau continue à naviguer en ligne droite pendant le décompte du délai de virement. Le pilote automatique émet un long bip à 60 et 30 secondes du début de la manoeuvre de virement de bord, un bip court toutes les secondes à 10 secondes du début de la manoeuvre et à nouveau un long bip pendant la dernière seconde du compte à rebours.
Cap après le virement
Cap avant le virement
Décompte du délai
Le virement de bord est terminé lorsque le bateau atteint le nouveau cap.
Pour modifier le cap de
- appuyer sur la touche, sélectionner Virage, puis appuyer sur la touche pour virer de à bâbord.
- appuyer sur la touche, sélectionner Virage, puis appuyer sur la touche pour virer de à tribord.
Pour modifier le cap de
- appuyer sur la touche, Sélectionner Virage, puis appuyer sur la touche pour virer de à bâbord.
- appuyer sur la touche $(\text{}), sélectionner Virage, puis appuyer sur la touche pour virer de à tribord.
Appuyer sur pour executer un virage à bâbord ou tribord.
Appuyer sur ou pour sélectionner la direction du virement.
Important : lors d'un virement de bord automatique (en mode compas), le cap à suivre est modifié en fonction de l'angle de virement. Le pilote automatique n'utilisant aucune donnée vent, le bateau peut emporter ou sembler bout au vent.
Remarque: pour virer de bord selon un angle de vent programmé, utiliser le pilote automatique en mode vent (voir section 7-3). Pour afficher ou modifier l'angle ou le délambda du virement de bord, sélectionner les fonctions Mode virement, Angle virement ou Délai virement dans le menu Options (voir section 6-3). L'angle d'empannage n'est pas utilisé en mode compas.
3-10-3 Virer débord ou empanner automatiquement en mode vent
Si l'angle de vent programme (SWA) est inférieur ou égal à, le bateau vire de bord. Si l'est supérieur à, le bateau empasse. À propos un virement de bord ou un empannage, l'angle de vent programme reste identique, mais sur l'autre bord.
- appuyer sur la touche , sélectionner Vir bâbord.
- appuyer sur la touche (Y), Sélectionner Virtmt/Emp., puis appuyer sur la touche (X) pour virer de bord ou empanner à tribord.
L'angle de vent programme est égal à, le bateau va donc virer de bord et non empooller. Si l'angle de virement n'est pas réglé sur AUTO, le bateau changera deux fois de direction :
- une première fois en fonction de l'angle de virement défini par l'utilisateur
- une seconde fois pour rejoindre sur l'autre bord l'angle de vent programme :
Le virement de bord est terminé lorsque le bateau a rejoint sur l'autre bord l'angle de vent programme.
Après avoir atteint l'angle de virement, le bateau vire à nouveau pour rejoindre sur l'autre bord l'angle de vent programme.
À la fin du début de virement, le cap suivi est modifié en fonction de l'angle de virement (dans cet exemple, l'angle de virement n'est pas réglé sur Auto). Le bateau vire.
Le bateau continue à naviguer en ligne droite pendant le décompte du délai de virement.
Le pilote automatique émet un long bip à 60 et 30 secondes du début de la manipulation de virement de bord, un bip court toutes les secondes à 10 secondes du début de la manipulation et à nouveau un long bip pendant la seconde du compte à rebours.
3 secondes avant le début du virement de bord
L'angle de vent programme (SWA) est égal à 120°, le bateau va donc empanner. L'angle d'empannage n'est pas réglé sur Auto :
Vent
Fin de la manœuvre d'empannage, le bateau a rejoint le SWA sur l'autre bord.
L'angle de vent programme (SWA) est égal à 40°. L'angle de virement est réglé sur Auto, le bateau changera donc une seule fois de direction :
pour activer un virement de bord
Si l'angle de vent programme (SWA) est supérieur à et que l'angle d'empannage est réglé sur AUTO, le bateau changera une seule fois de direction de sorte qu'après la manoeuvre d'empannage, le bateau navigue selon le même SWA.
Quatre choix sont possibles pour virer de bord ou empanner automatiquement :
Virement de bord (SWA ≤ 90°)
Appuyer sur sélectionnerVirmt/ Emp., puis appuyer sur pour virer de bord à bâbord.
Appuyer sur Virmt/Emp., puis appuyer sur pour virer de bord à tribord.
Empannage (SWA > 90°)
Appuyer sur, sélectionner Virmt/ Emp., puis appuyer sur pour empanner à bâbord.
Appuyer sur, sélectionner Virmt/ Emp., puis appuyer sur pour empanner à tribord.
Remarque: pour afficher ou modifier le mode de virement, l'angle de virement, le mode d'empannage, l'angle d'empannage ou le salarié de virement, sélectionner le menu Options (voir section 6-3).
3-11 Commande de barre à distance
Lorsque le pilote automatique est en mode STBY, le barreur doit diriger le bateau à la main. Le G-PILOT 3380 possède cependant deux modes de commande de barre à distance, accessibles uniquement en mode STBY:
Pour barrer à bâbord
déplacer la barre en maintenant la touche enfoncée.
Pour barrer à tribord
déplacer la barre en maintenant la touche enfoncée.
Pour définir un angle de barre
- tourner le bouton rotatif pour déterminer l'angle de barre à atteindre (cette fonction n'est pas disponible tant que le capteur d'angle de barre et le compas n'ont pas été étalonnés - voir section 6-8).
- Une fenêtre indiquant l'angle de barre actuel et l'angle de barre à atteindre s'affiche en bas de l'écran.
3-12 Alarmes
La barre se déplace pour atteindre l'angle de barre souhaité. - Pour interrompre le déplacement de la barre, appuyer sur la touche (ESC), ou >.
Pour centrer la barre
- Presser et relâcher simultanément les touches < + pour permettre la barre au centre (cette fonction n'est pas disponible tant que le capteur d'angle de barre et le compas n'ont pas été étalonnés - voir section 6-8).
- pour interrompre le déplacement de la barre, appuyer sur la touche ESC, ou.
Important: tant que le capteur d'angle de barre n'a pas été étalonné, le pilote automatique n'a pas de limite de barre. L'utilisateur doit donc veiller à ce que la barre ne soit pas amenée en butée lorsqu'il utilise la commande de barre à distance (risque de dommages).
Le G-PILOT 3380 possède plusieurs alarmes qui contrôlent le système de pilote automatique. Ces alarmes ne sont pas paramétrables. Il possède également des alarmes qui peuvent être paramétrées pour détecter certaines conditions, telles qu'une alimentation faible.
Les alarmes activées sont affichées sous forme d'icônes de couleur noire dans la fenêtre d'état des alarmes, en haut de l'écran.
Lorsqu'une alarme se déclenche :
Le G-PILOT 3380 bipe les événuelles alarmes externes connectées au G-PILOT 3380 (buzzers, ieuux) sont activées - l'anneau rétro-éclairé entourant le bouton rotatif clignote - la fenêtre Alarmes apparait à l'écran et l'icone de l'alarme s'affiche dans la couleur correspondant au niveau de gravité de la situation.
Appuyer sur la touche ENT ou ESC permettre l'alarme en veille. Cette opération ne désactive I'alarme. Pour régler une alarme, SéLECTIONNER Menu > Paramétrage > Alarmes (voir section 6-5).
| Gravité | Signal sonore | Couleur | Description |
| Info | 1 bip unique | Bleu | Message à caractère informatif - pas de conséquence sur le fonctionnement du pilote automatique. |
| Attention | Bip lent | Noir | Un événement à priorité BASSE s'est produit. |
| A vérifier | Bip fréquence modérée | Jaune | L'événement qui s'est produit peut induire une action corrective. |
| Grave | Bip rapide | Orange | L'événement qui s'est produit requiert une action immédiate. |
| Critique | Bip rapide à tonalité grave | Rouge | Un événement critique empêche le pilote automatique de contrôler le bateau. Reprendre la barre immédiatement. |
3-12-1 Fenêtres alarmes
La fenêtre Alarmes affiche la liste des alarmes qui viennent de se déclencher. Les alarmes les plus graves apparaissent en haut de la liste.
Tourner le bouton rotatif pour arrêter le bip d'alarme.
Sélectionner Détails pourmettre en veille les alarmes affichées et activer l'écran Historique des alarmes.
Sélectionner OK pour permettre en veille les alarmes affichées.
3-12-2 Alarmes actives
L'écran Alarmes actives affiche la liste des alarmes qui sont actuellement actives.
Pour afficher cet écran :
- Sélectionner Alarmes actives dans le menu Écran, ou
- Sélectionner Menu > Paramétrage > Alarmes > Alarmes actives.
Tournier le bouton rotatif pour sélectionner une alarmé dans la liste, puis appuyer sur la touche c ENT pour afficher des informations
complémentaires sur l'alarme.
3-12-3 Historique des alarmes
Le G-PILOT 3380 conserve un historique des alarmes qui se sont déclenchées. L'écran Historique des alarmes affiche la liste des derniers cas d'alarme enregistrés (jusqu'à 18).
Pour afficher l'écran Historique des alarmes :
- Sélectionner Détails à partir de la fenêtre Alarmes, ou
- Sélectionner Menu > Paramétrage > Alarmes > Historique des alarmes.
Tourner le bouton rotatif pour sélectionner une alarme dans la liste, puis appuyer sur la touche ENP pour afficher des informations
complémentaires sur l'alarme.
3-12-4 Détails de l'alarme
Cette fenêtre affiche des informations supplémentaires sur une alarme donnée.
3-13 Verrouillage du clavier
Lorsque le verrouillage du clavier est activé, le G-PILOT 3380 ignore la plupart des activations de touche.
Pour activer le verrouillage du clavier :
Maintenir la touche Disp enforcée pendant 2 secondes. Le message "Touches verrouillées" apparait à l'écran et une petite icône de verrou s'affiche dans le coin inférieur droit de l'écran.
Pour déactiver le verrouillage du clavier:
Maintenir la touche DISP enfoncée pendant 2 secondes. Le message "Touches déverrouillées" s'affiche à écran et les touches sont reactivées.
3-14 Mode simulation
Lorsque le message "Simulation" clignote à l'écran, l'instrument est en mode simulation.
Le mode simulation permet à l'utilisateur de se familiariser avec l'instrument, même hors de l'eau. Pour activer ou déactiver le mode simulation, sélectionner Menu > Paramétrage > Simulation.
Simulation
4 Écrans
Appuyer sur la touche DISP pour afficher le menu Écran. Sélectionner un écran à l'aide du bouton rotatif, puis appuyer sur la touche ENT.
Info : Des pressions répétées sur la touche DISP permettent de naviguer dans le menu, mais au bout d'une seconde, la sélection est automatique.
4-1 Écran > basique
Cet écran de pilotage standard affiche uniquement les données essentielles du pilote automatique.
| Zone d'écran | Fonction |
| ① | Indicateurs de consommation | Les cases à droite et à gauche de l'écran s'allument lorsque le pilote automatique actionne la barre. |
| ② | Cap | Affichage du cap du bateau en chiffres géants. |
| ③ | Données | Ce champ peut être paramétré pour afficher différents types de données. Réglage par défaut : affichage alterné de l'angle de barre, de l'erreur de cap et de l'écart de route. |
| ④ | Cap de consigne | Mode STBY : affichage de pointillés “---”, le cap de consigne n'était pas disponible en mode standby.
Mode AUTO : affichage numérique du cap de consigne (CTS), sauf en Mode VENT : affichage numérique de l'angle de vent programme (SWA).
Le cap de consigne est entouré d'un cercle jaune en mode STBY, vert en mode AUTO, violet en mode PILOTAGE-M et rouge en cas d'alarme critique. |
| ⑤ | Mode de pilotage | Affichage du mode de pilotage sélectionné (COMPAS, GPS ou VENT). |
| ⑥ | Mode de fonctionnement | Affichage du mode de fonctionnement sélectionné (Standby, Auto ou Pilotage-M). Le fond du champ devient bleu en mode AUTO. |
Paramétrage Données - Sélectionner le type de données affichées dans le champ de données paramétrable.
Auto Barre/CE/XTE - Affichage alterné de l'angle de barre, de l'erreur de cap et de l'écart de route, en fonction du mode de fonctionnement sélectionné.
Erreur de cap - Affichage d'une barre d'erreur de cap.
Angle de barre - Affichage d'un indicateur d'angle de barre.
XTE - Affichage d'une barre d'écart de route.
Cet écran de pilotage évolué affiche de nombreuses données essentielles du pilote automatique.
| Zone d'écran | Fonction |
| 1 | En-tête de données | Champs de données paramétrables. Le paramétrage de l'en-tête des écrons Pilote et Compas s'effectue séparément. Affichage par défaut de la tension, de l'intensité et de l'état des alarmes (voir section 5). |
| 2 | Cap | Affichage du cap du bateau en chiffres géants. |
| 3 | Indicateurs de consommation | Les barres à droite et à gauche du cap affiché “se replissent” lorsque le pilote automatique actionne la barre, indiquant la quantité d'énergie consommée par l'unité de puissance. |
| 4 | Données numériques | Champs de données paramétrables. Affichage par défaut du cap à suivre et de l'erreur de cap. |
| 5 | Barre de données | Barre de données paramétrable. Réglage par défaut: affichage alterné de l'angle de barre, de l'erreur de cap et de l'écart de route. |
| 6 | Mode | A gauche: affichage du mode de pilotage (COMPAS, GPS ou VENT) A droite: affichage du mode de fonctionnement (Standby, Auto, Pilotage-M) dans un onglet de couleur. Le fond du champ devient bleu en mode AUTO. L'onglet de couleur est jaune en mode STBY, vert en mode AUTO, violet en mode PILOTAGE-M et rouge en cas d'alarme critique. |
En-tête - Menu de paramétrage de l'en-tête de données de l'écran Pilote (voir section 5).
Paramétrage données - Menu de paramétrage des champs de données. Utiliser le bouton rotatif pour sélectionner un champ de données, puis appuyer sur la touche ENT pour afficher la liste des données pouvant être affichées dans ce champ.
Ecrans Pilote
4-3 Écran > compas
Cet écran de pilotage standard affiche uniquement les données essentielles du pilote automatique.
| Zone d'écran | Fonction |
| 1 | En-tête de données | Champs de données paramétrables. Le paramétrage de l'en-tête des écrans Pilote et Compas s'effectue séparément. Affichage par défaut du cap de consigne, du cap du bateau et de l'état des alarmes (voir section 5). |
| 2 | Indicateurs de consommation | Les barres à droite et à gauche du cap affché "se replissant" lorsque le pilote automatique actionne la barre, indiquant la quantité d'énergie consommée par l'unité de puissance. |
| 3 | Carte compas | La carte compas tourne de manière à afficher le cap du bateau sous la ligne de fou. |
| 4 | Flèche de cap | Mode STBY : indique le cap du bateau.
Mode AUTO : indique le cap de consigne, sauf en
Mode GPS : indique le cap vers le prochain waypoint. |
| 5 | Barre de route | Le mouvement létalé de la barre de route fournit des informations sur la tenue de route du bateau.
Remarque : cette barre peut être paramétrée pour afficher différents types de données.
Réglage par défaut : affichage alterné de l'angle de barre, de l'erreur de cap et de l'écart de route. |
| 6 | Échelle de déviation | L'échelle de déviation indique l'importance de l'écart représenté par la barre de route. |
| 7 | Mode | A gauche : affichage du mode de pilotage (COMPAS, GPS ou VENT)
A droite : affichage du mode de fonctionnement (Standby, Auto, Pilotage-M) dans un onglet de couleur.
Le fond du champ devient bleu en mode AUTO. L'onglet de couleur est jaune en mode STBY, vert en mode AUTO, violet en mode PILOTAGE-M et rouge en cas d'alarme critique. |
Barre de route - Sélectionner le type de données affichées par la barre de route.
Auto Barre/CE/XTE - Affichage alterné de l'angle de barre, de l'erreur de cap et de l'écart de route, en fonction du mode de fonctionnement sélectionné.
Erreur de cap - Différence entre le cap de consigne (CTS) et le cap du bateau.
Angle de barre - Affichage de l'angle de barre.
XTE - Affichage de l'écart de route.
En-tête - Menu de paramétrage de l'en-tête de données de l'écran Compas (voir section 5).
4-4 Écran >données
L'écran Données comporte un grand champ de données, deux plus petits et une courbe de données. Chacun de ces champs peut être paramétré pour afficher différents types de données. La courbe de données est particulièrement utilisée pour analyser le fonctionnement du pilote automatique.
| Zone d'écran | Fonction |
| ① | Grand champ de données | Ce champ est paramétrable. Affichage par défaut de l'angle de barre. |
| ② | Petits champs de données | Champs de données paramétrables. Affichage par défaut de la tension et de l'état du pilote. |
| ③ | Courbe de données | Cette courbe représentée l'évolution de données sur une période définie. Il est possible d'afficher et de paramétre deux courbes de données, une rouge et une verte. Affichage par défaut des courbes d'angle de barre et d'erreur de cap. |
| ④ | Base temps | La base temps de la courbe peut être régée entre 2 minutes et 1 heures. Elle représentée le temps mis par les données pour défilier de droite à gauche. |
Paramétrage données - Menu de paramétrage des champs de données. Utiliser le bouton rotatif pour sélectionner un champ de données, puis appuyer sur la touche pour afficher la liste des données pouvant être affichées dans ce champ.
Base temps - Sélectionner la base temps de la courbe des données : 2 minutes, 4 minutes, 10 minutes, 20 minutes ou 1 heure.
Ecran Données
4-5 Écran > alarmes actives
Cet écran affiche la liste des alarmes qui sont actuellement actives (voir section 3-12-2).
5 En-têtes de données
Il est possible d'afficher un en-tête de données sur les écrans Pilote et Compas. Ces en-têtes de données sont paramétrables et peuvent compter jusqu'à 6 champs différents permettant d'afficher des données telles que la vitesse du bateau ou l'état des alarmes. Le paramétrage de l'en-tête des écrans Pilote et Compas s'effectue séparément.
Données
Pour activer ou désactiver l'affichage de l'en-tête de données.
Paramétrage données
Menu de paramétrage des champs de données. L'en-tête de données agrandi affiche les 6 champs de données disponibles. Certains champs peuvent être vides. Utiliser le bouton rotatif pour sélectionner un champ de données, puis appuyer sur la touche ENT pour afficher la liste.
| Parameters |
| Tolerance | V COU | A Alarms |
| 12.2 | 5.5 | V/1000 m³ |
des données pouvant être affichées dans ce champ.
Pour naviguer dans un menu déroulant ou dans une liste de données ou encore modifier des données, utiliser le bouton rotatif. Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour faire défiler la barre de sélection vers le bas ou augmenter la valeur d'une donnée. - Pour sélectionner une fonction dans un menu, appuyer sur la touche (ENT). Pour revenir au menu précédent, appuyer sur la touche ESC. Pour valider un changement, appuyer sur la touche ENT. Pour annuler un changement, appuyer sur la touche ESC.
Remarque : certaines fonctions des menus du G-PILOT 3380 sont pilotées par un système de cases à cocher.
Lorsqu'une case est cochée, la fonction est sélectionnée (activée) ou en position ON. Lorsqu'une case n'est pas cochée, la fonction est désélectionnée (désactivée) ou en position OFF. Pour cocher ou non une case, sélectionner la fonction à l'aide du bouton rotatif, puis appuyer sur la touche (H). Le changement intervient immédiatement.
Le menu Paramétrage est le menu principal de configuration du G-PILOT 3380. Appuyer sur la touche (MEN) jusqu'à l'affichage du menu Paramétrage (généralement au bout de deux pressions).
Le menu Paramétrage et ses sous-menus sont présentés dans ce chapitre. Les réglages par défaut sont indiqués lorsqu'ils existent. Chaque sous-menu Paramétrage est détaillé dans l'une des sections suivantes.
Sélectionner la langue d'affichage du pilote automatique : anglais, italien, français, allemand, espagnol, danois, suédois, portugais, finnois, grec ou chinois.
Info: si vous ne comprendrez pas la langue affichée, sélectionnez la première fonction du menu Système pour désirer une autre langue.
Rétroéclairage
La fenêtre de réglage du rétro-éclairage s'affiche à l'écran (voir section 3-4).
La barre de réglage indique le niveau de rétro-éclairage actuellement sélectionné.
Mode nuit - cette fonction permet de régler le mode nuit (faible contraste).
Auto - le mode nuit est sélectionné à partir de la fenêtre de réglage du rétro-éclairage.
On - le mode nuit est activé en permanence.
Off - le mode nuit n'est pas disponible.
Bip touche
Activer ou désactiver le bip d'activation des touches ou du bouton rotatif.
Extinction automatique
Sélectionner cette fonction pour éteindre le pilote automatique automatiquement dès que l'alimentation électrique du bateau est coupée. Cette fonction est disponible uniquement si le G-PILOT 3380 est câblé pour une mise en marche automatique (voir notice de montage du pilote automatique).
Infos techniques
Affichage d'informations sur le pilote automatique.
Retour paramètres défaut
Pour rétablir les réglages par défaut du pilote automatique. Le message suivant s'affiche à l'écran : Etes-vous sûr ? Pour confirmer, sélectionner Oui puis appuyer sur la touche ENT. Pour annuler, sélectionner
Non ou appuyer sur la touche ESC.
Calculateur - Pour rétablit les réglages par défaut du calculateur.
Boîtier-Pour rétablit les réglages par défaut de l'afficheur.
Les deux - Pour rétablir les réglages par défaut du calculateur et de l'afficheur.
Sélectionner cette option pour activer les fonctions SmartCraft. Le système SmartCraft est disponible uniquement sur certains moteurs Mercury et nécessite l'installation d'un boîtier interface SmartCraft. Pour plus d'informations, se reporter à la notice livrée avec le boitier SmartCraft.
6-2 Paramétrage > profils
Les profils utilisateurs permettent d'enregistrer un ensemble de paramètres de pilotage adaptés à différentes conditions de mer, contraintes environnementales et caractéristiques du bateau. Il est possible de paramétrer jusqu'à 5 profils utilisateurs (voir section 8-2).
Profil
Sélectionner le profil à utiliser.
Modifier nom
Utiliser cette fonction pour modifier le nom du profil sélectionné (voir section 8-2).
Paramètres
Utiliser cette fonction pour ouvrir le menu Paramètres (voir section 8-1).
6-3 Paramétrage > options
Ce sous-menu permet de définir les limites d'utilisation du pilote automatique.
Angle évitemt
Définir l'angle d'évitement en degrés.
Minimum = 5^; maximum = 30^
Mode vertmont
Auto - le bateau vire de bord et continue à naviguer selon l'angle de vent programme, mais sur l'autre bord.
Régler angle - le bateau vire de bord selon un angle de virement défini (voir ci-dessous "Angle viremt"), puis rejoint sur l'autre bord l'angle de vent programme.
Angle vertikal
Définir l'angle de virement si la fonction Régler angle est sélectionnée en mode virement.
Minimum = 50^; maximum = 160^
Mode d'empan.
Off - le mode empannage est désactivé.
Auto - le bateau empanne et continue à naviguer selon l'angle de vent programme, mais sur l'autre bord.
Régler angle - le bateau empanne selon un angle d'empannage défini, voir ci-dessous "Angle empan.", puis rejoint sur l'autre bord l'angle de vent programme.
Angle empan
Définir l'angle d'empannage si la fonction Régler angle est sélectionnée en mode empannage.
Minimum = 40^; maximum = 140^
Délai de mise
Définir le délai qui s'écoulera entre le moment où le virement de bord est activé par l'utilisateur et le moment où le pilote automatique exécute la manœuvre.
Minimum = 0; maximum = 120 (secondes)
Vitesse de rotation
Définir la vitesse de virement maximum souhaitée.
Minimum = 3; maximum = 20 (°/seconde)
6-4 Paramétrage > bateau
La fonction Type bateau permet d'adapter les caractéristiques de pilotage du G-PILOT 3380 au type de coque du bateau.
Type de bateau
Sélectionner Planant, Déplacement ou Voile.
Important : lorsque vous modifiez le réglage de cette fonction, les paramètres de pilotage du profil sélectionné sont rétablis à leur valeur par défaut.
Type d'unité puis
Utiliser cette fonction pour configurer le pilote automatique en fonction du type d'unité de puissance installée à bord. Pour plus d'informations, se reporter à la notice de montage du pilote automatique.
Fonctions vent
Utiliser cette fonction pour contrôler l'accessibilité aux fonctions vent (ex. fonction Virmt/Empan.).
6-5 Paramétrage > alarmes
Certaines alarmes du pilote automatique sont paramétrables. Les valeurs de déclenchement de ces alarmes peuvent être personnalisées comme suit :
Erreur de cap
L'alarme sonore se déclenche dès que le bateau s'écarte du cap de consigne d'un angle supérieur à l'erreur de cap définie par l'utilisateur.
Minimum = 1°; maximum = 90°
Écart de route - L'alarme sonore se déclenche dès que le bateau s'éloigne de sa route d'une distance supérieure à l'écart de route défini par l'utilisateur. Sélectionner OFF ou une valeur en milles nautiques.
Minimum = 0,01 ; maximum = 2,0 (milles nautiques)
Arrivée waypoint
Mode GPS - L'alarme se déclenche lorsque le bateau atteint le waypoint de destination et demande confirmation à l'utilisateur avant d'activer la navigation vers le prochain waypoint de la route.
Sélectionner ON ou OFF.
Changement vent
Mode vent - L'alarme se déclenche dès que la direction du vent change d'un angle supérieur à la valeur définie depuis l'activation du mode AUTO.
Sélectionner OFF ou une valeur en degrés.
Minimum = 1°; maximum = 90°
Alim. faible
L'alarme se déclenche lorsque la tension de la batterie est inférieure à la valeur définie par l'utilisateur.
Sélectionner OFF ou une valeur en volts.
Minimum = 7; maximum = 14(V)
Consommée élevée
L'alarme se déclenche que la consommation électrique de l'unité de puissance est supérieure à la valeur définie par l'utilisateur.
Sélectionner une valeur en ampères.
Minimum = 5; maximum = 20 (A)
Alarmes actives
Affichage de la liste des alarmes actives (voir section 3-12-2).
Historique des alarmes
Le G-PILOT 3380 conserve un historique des alarmes qui se sont déclenchées. Affichage de l'histoire des alarmes (voir section 3-12-3).
Effacer l'historique des alarmes
Cette fonction permet d'effacer l'historique des alarmes.
Le message suivant s'affiche à l'écran : Êtes-vous sûr ?
Pour confirmer, sélectionner Oui puis appuyer sur la touche ENT. Pour annuler, sélectionner Non ou appuyer sur la touche ESC.
6-6 Paramétrage > unités
Sélectionner les unités affichées sur l'écran du pilote automatique.
Distance
Toutes les mesures de distance sont affichées dans l'unité sélectionnée. nm (milles nautiques), mi (miles), km (kilomètres)
Compas
Tous les relevés compas sont affichés dans l'unité sélectionnée.
°T (degrés Nord vrai), °M (degrés Nord magnétique)
Variation magnétique
Entrer la déclinaison magnétique locale en degrés.
Minimum = -90^ (O); maximum = +90^ (E) (degrés)
Vent
Toutes les mesures de vent sont affichées dans l'unité sélectionnée.
App (vent apparent), Vrai (vent vrai)
6-7 Paramétrage > transfert de données
Utiliser ce menu lorsque le pilote automatique est connecté à d'autres instruments Navman via le NavBus ou à tout autre instrument compatible NMEA.
Mode NMEA
Sélectionner le mode du port NMEA.
Entrée - Le port NMEA peut recevoir des données NMEA.
Lent - Le port NMEA envoie les données de cap et d'angle de barre toutes les secondes.
Rapide - Le port NMEA envoie les données de cap 10 fois par seconde.
Groupe NavBus
Utiliser cette fonction pour sélectionner si nécessaire le groupe de rétro-éclairage d'un ensemble d'instruments Navman connectés via le NavBus. Dans ce cas, si le réglage du rétro-éclairage est modifié sur un des instruments du groupe, ce changement s'appliquera automatiquement aux autres instruments du groupe. Sinon, sélectionner 0.
6-8 Paramétrage > étamage
Les assistants d'étalonnage sont utilisés lors de la phase d'installation du pilote automatique ou lors du remplacement ou du déplacement d'un capteur du pilote automatique.
Pour un fonctionnement optimal du pilote automatique, veiller à installer les capteurs au meilleur endroit et à les étalonner de manière précise.
Compas
Utiliser cet assistant pour établir le compas.
Suivre les instructions affichées à l'écran :
Effectuer lentement 2 tours 1/2, tout en surveillant l'indicateur de vitesse de virement. Aligner le cap - appuyer sur la touche ENT, puis entrer le cap actuel. - Valider l'étalonnage. - Étalonnage terminé.
Barre
Utiliser cet assistant pour établir la barre.
Suivre les instructions affichées à l'écran :
- Centrer la barre.
- Amener la barre en butée pour vitrer sur bâbord.
- Amener la barre en butée pour vitrer sur tribord.
- Régler l'angle - appuyer sur la touche (ENT), puis entrez l'angle de barre actuel.
- Centrer la barre. S'éloigner de la barre afin que le pilote automatique puisse tester les limites de barre. Test des limites - appuyer sur la touche Esc à tout moment pour interrompre
L'opération d'étalonnage.
- Valider l'étalonnage.
- Étalonnage terminé.
Aligner le compas
Utiliser cette fonction pour aligner le cap compas sur le cap du bateau. Si le compas a été récemment étalonné, il n'est pas nécessaire de procéder à cet alignement.
Barrez le bateau à la main et naviguez en ligne droite. Veillez à maintenir un cap identique tout au long de l'opération d'alignement. Utilisez un compas de référence précis ou un GPS externe pour déterminer le cap du bateau. Si vous avez recours à un GPS externe, naviguez à vitesse suffisante pour que la mesure du cap soit précise.
Entrer le cap actuellement suivi par le bateau.
Minimum = 0^ maximum = 359^ (degrés)
Centrer la barre
Utiliser cette fonction pour définir la position centrale de la barre. Si la barre a été récemment étalondée, il n'est pas nécessaire d'effectuer ce réglage. Veiller à ce que la barre soit au centre et qu'il n'y ait pas de vent de travers ni de courant de marée qui modifie la position de la barre.
Sélectionner OK puis appuyer sur la touche
ENT lorsque la barre est au centre.
6-9 Paramétrage > simulation
Activer ou désactiver le mode simulation (voir section 3-14).
Important
- Les performances du G-PILOT 3380 en termes de conduite du bateau ne sont pas supérieures à celles d'un barreur. Le G-PILOT 3380 n'est pas conçu pour une utilisation dans des conditions météorologiques extrêmes ou des conditions défavorables, dans des zones de navigation fréquentées ou dangereuses ni pour une utilisation à terre. En cas de conditions défavorables, reprenez le contrôle de la barre.
- Ne laissez jamais la barre sans surveillance, soyez toujours très vigilant et prêt à reprendre la barre à tout moment. N'essayez pas de manœuvrer la barre lorsqu'elle pilote automatique est enclenché.
- Les déclinaisons magnétiques locales peuvent altérer la précision du cap compas. Il incombe à l'utilisateur de prendre en compte ces déclinaisons.
7-1 Mode compas
Le pilote automatique possède trois modes différents pour diriger le bateau : compas, GPS et vent.
Pour sélectionner un mode de pilotage, voir section 3-7. En mode compas, le pilote automatique
barre selon un cap de consigne appelé CTS (Course To Steer: cap à suivre).
7-1-2 Enclencher et désenclencher le pilote automatique en mode compas
Barrer à la main vers le large. Naviguer en ligne droite selon le cap souhaité.
Exemple :
Cap du bateau = 45^
Pour enclencher le pilotage AUTO, appuyer sur AUTO
AUTO
Le G-PILOT 3380 barre le bateau automatiquement.
Pour enclencher le pilotage MANUEL, enforcée (AUTO)
MANUEL
Barrer le bateau à la main. Afficher le CTS et l'erreur de cap dans un champ de données et utiliser ces informations pour tenir le cap.
Le G-PILOT 3380 enregistre le cap actuel comme cap de consigne (CTS) et commence à barrer selon ce cap.
Cap du bateau = 45^ CTS = 45^
Pour désenclencher le pilote auto, appuyer sur STBY
Le pilote automatique repasse en mode STBY (standby). Barrer le bateau à la main.
7-2 Mode GPS
Le pilote automatique possède trois modes différents pour diriger le bateau : compas, GPS et vent. Pour sélectionner un mode de pilotage, voir section 3-7. En mode GPS, le pilote automatique utilise les données fournies par l'instrument GPS pour diriger le bateau vers un waypoint ou le long d'une route.
7-2-1 Données GPS
Navigation vers un waypoint
Le bateau navigue d'un point de départ à un point de destination et s'est éloigné de la route tracée par le GPS pour effectuer ce trajet.
| BRG | Relèvement vers le point de destination
Cap vers le point de destination depuis le bateau. |
| COG | Cap sur le fond
Direction suivie par le bateau par rapport au fond. |
| CE | Erreur de cap
Différence entre le cap à suivre (CTS) et le cap du bateau. |
| CTS | Cap à suivre
Cap optimum à suivre pour rejoindre la route GPS. |
| DTG | Distance restante
Distance séparant le bateau du point de destination. |
| SOG | Vitesse sur le fond
Vitesse actuelle du bateau par rapport au fond. Cette vitesse n'est pas nécessairement équivalente à la vitesse du bateau par rapport à la surface ni à la vitesse d'approche au point de destination. |
| TTG | Temps restant
Temps estimé pour atteindre le point de destination. |
| XTE | Écart de route
Distance séparant le bateau du point de la route le plus proche. Si la lecture "R" s'affiche, barrer à tribord pour rejoindre la route; si c'est la lecture "L", barrer à bâbord. |
7-2-2 Enclencher et désenclencher le pilote automatique en mode GPS
Barra la main vers le large. Activer la navigation GPS vers un waypoint (waypoint d'une route ou waypoint isolé).
Route GPS vers un waypoint
BRG cap de la route GPS
XTE (distance bateau - route GPS)
AUTO Le G-PILOT 3380 barre le bateau automatiquement.
Pour enclencher le pilotage MANUEL, maintenir enfoncée (AUTO) MANUEL Route GPS Barrer le bateau à la main. Afficher le CTS et l'erreur de cap dans un champ de données et utiliser ces informations pour tenir le cap.
Lorsque le pilote automatique est enclenché, si l'écart de route est supérieur à 0,05 milles nautiques ou si la différence entre le cap du bateau et le cap vers le point de destination est supérieur à, le G-PILOT 3380 affiche un message d'alarme :
Appuyer sur la touche ESC pour repasser en mode STBY ou appuyer sur la touche ENT pour laisser le G-PILOT 3380 ramener le bateau vers la route.
Une fois enclenché, le pilote automatique utilise les données fournies par le GPS pour diriger le bateau vers le waypoint de destination en suivant la route GPS.
Pour désenclencher le pilote auto, appuyer sur
Le pilote automatique repasse en mode STBY (standby). Barrer le bateau à la main.
7-2-3 Arrivée à un waypoint
Lorsque le GPS suit une route et que le bateau atteint un waypoint :
Si l'alarme d'arrivée au waypoint (voir section 6-5) est désactivée, le pilote automatique dirige le bateau vers le prochain waypoint de la route. Si cette alarme est activée, l'écran affiche le message suivant:
Le pilote automatique maintient le cap actuel. Sélectionner "OK" pour commencer à naviguer vers le prochain waypoint.
Lorsque le bateau atteint le dernier waypoint de la route, l'écran affiche le message suivant : Le pilote automatique maintient le cap actuel. Sélectionner "OK" pour passer en mode compas et continuer à naviguer selon le cap actuel. Appuyer sur la touche (STBY) pour repasser en mode STBY.
Remarque: pour retourner à un waypoint que vous venez de dépasser, réactivez le GPS vers ce waypoint.
7-2-4 Gain GPS
En mode GPS, le gain GPS correspond à la quantité de barre appliquée pour corriger un écart de route. Si le réglage du gain GPS est élevé, le pilote automatique ramènera rapidement le bateau vers sa route. Si le réglage est bas, il le ramènera très progressivement vers sa route.
7-3 Mode vent
Le pilote automatique possède trois modes différents pour diriger le bateau : compas, GPS et vent. Pour sélectionner un mode de pilotation, voir section 3-7. En mode vent, le pilote automatique barre selon un angle de vent programme appelé SWA.
7-3-1 Données vent
APP Angle du vent apparent Angle du vent apparent depuis le bateau. Si l'angle est précédé de la lecture "B", le vent vient de bâbord. S'il est précédé de la lecture "T", le vent vient de tribord.
CTS Cap à suivre Cap à suivre pour maintenir l'angle de vent programmé (SWA). Erreur de cap Différence entre l'angle du vent apparent (APP) et l'angle de vent programmé (SWA).
SWA Angle de vent programmé Angle de vent défini par l'utilisateur.
7-3-2 Vitesses et directions du vent vrai et du vent apparent
La vitesse et la direction du vent apparent correspondant aux valeurs mesurées sur le bateau. La vitesse et la direction du vent ℝ ne prennent pas en compte le vent créé par la vitesse du bateau. Si le bateau se déplace, la vitesse et la direction du vent apparent seront différentes de la vitesse et de la direction du vent ℝ, comme indiqué ci-dessous.
Le bateau est à l'ancre
La vitesse et la direction du vent vrai sont identiques à la vitesse et à la direction du vent apparent.
Le bateau est à l'ancre
Le bateau remonte au vent
La vitesse du vent apparent est supérieure à la vitesse du vent vrai et la direction du vent apparent est plus proche du cap du bateau que la direction du vent vrai.
Le bateau navigue au largue
La vitesse du vent apparent est inférieure à la vitesse du vent vrai et la direction du vent apparent est plus proche du cap du bateau que la direction du vent vrai.
Vitesse du vent apparent 15 nœuds
Direction du vent apparent
7-3-3 Enclencher le pilote automatique en mode vent
Barrer à la main vers le large. Naviguer selon l'angle de vent souhaité. Le G-PILOT 3380 peut afficher l'angle du vent (RAI) ou l'angle du vent apparent (APP). Voir section 3-4.
Pour enclencher le pilotage AUTO,
appuyer sur AUTO
Pour enclencher le pilotage MANUEL, maintenir enfoncée (AUTO
AUTO Le G-PILOT 3380 barre le bateau automatiquement.
MANUEL
Barrer le bateau à la main. Afficher le CTS et l'erreur de cap dans un champ de données et utiliser ces informations pour tenir le cap.
Le G-PILOT 3380 enregistre le cap actuel comme cap à suivre (CTS), soit dans cet exemple, l'angle de vent actuel comme angle de vent programmé (SWA) et commence à barrer selon cet angle de vent.
Vent
[ APP = B40^\circ ]
SWA = 40°
Pour déscenclencher le pilote auto, appuyer sur
AUTO
Le pilote automatique repasse en mode STBY
(standby). Barrez le bateau à la main.
Le G-PILOT 3380 peut également être enclenché
lorsque le vent vient de tribord :
ou lorsque le bateau navigue vent arreté :
APP = T40°
SWA = 40°
7-3-4 Gain vent
En mode vent, le gain vent définit la quantité de barre appliquée pour corriger l'écart entre l'angle de vent programmé et l'angle de vent actuel. Si le réglage du gain vent est élevé, le pilote automatique sera très sensible aux changements de direction du vent. S'il est bas, il sera très peu affecté par ces changements.
8-1 Paramètres de pilotage
Le pilote automatique possede sept parametes de pilotage que l'utiliseur peut ajuster afin d'optimiser la conduite du bateau. SLECTIONNER la fonction Avancé pour afficher l'ensemble des parametes de pilotage.
Pour ajuster ces paramètres, utiliser le menu Paramètres. Pour afficher le menu Paramètres, sélectionner Menu > Paramétrage > Profils > Paramètres (voir section 6-2). À partir des écrans Basique, Pilote ou Compas, appuyer sur la touche pour afficher directement le menu
Paramètres.
Adaptatif
Réglage adaptatif de la réponse de barre. Le pilote automatique ajuste l'erreur de cap maximum tolérée de manière à maintenir un niveau constant de corrections de barre. Avec ce réglage, l'utilisateur n'a plus besoin d'ajuster la réponse de barre en fonction des conditions météorologiques rencontrées.
L'échelle de réglage va de A1 (adaptation lente) à A5 (adaptation rapide).
Réponse (bande morte)
Réponse de barre - Erreur de cap maximum tolérée avant que le pilote automatique corrige le cap du bateau. Un réglage très bas autorise une erreur de cap importante avant que le pilote automatique corrige le cap. Un réglage très élevé corrige la moindre erreur de cap du bateau.
L'échelle de réglage va de 1 (tenue de cap souple) à 10 (tenue de cap serrée).
Gain de barre
Quantité de barre appliquée pour corriger une erreur de cap.
L'échelle de réglage va de 1 (petites corrections) à 10 (corrections importantes).
Gain trim (gain intégral). Il permet de contrôler si le bateau s'écarte systématiquement du cap à suivre dans une même direction (par ex. du fait d'un vent fort ou d'une mauvaise répartition du poids à bord). Le pilote compense cette erreur de cap en déplaçant la barre de quelques degrés dans la direction opposée (trim).
L'échelle de réglage va de 1 (compensation lente) à 10 (compensation rapide) ou OFF (pas de compensation).
C-barre
Gain de contre barre (gain dérivé). À la fin d'un virement, la contre barre déplace la barre dans la direction opposée à la manoeuvre afin que le bateau s'arrête de virer lorsqu'il atteint le nouveau cap. Si le bateau vire rapidement vers le nouveau cap à suivre, le pilote automatique commencera à déplacer la barre dans la direction opposée à la manoeuvre afin d’empêcher le bateau de dépasser ce cap. Cette opération correspond à la contre barre. Le gain de contre barre détermine la quantité de barre appliquée lors de la contre barre.
L'échelle de réglage va de 1 (faible contre barre : généralement utilisé pour les bateaux planants) à 10 (contre barre importante : généralement utilisé pour les bateaux à déplacement et les voiliers) ou OFF (pas de contre barre).
Gain GPS
En mode GPS, quantité de barre appliquée pour corriger l'écart de route.
L'échelle de réglage va de 1 (retour progressif vers la route) à 10 (retour rapide vers la route).
Gain vent
En mode vent, quantité de barre appliquée pour corriger l'écart entre l'angle de vent programmé et l'angle de vent actuel.
L'échelle de réglage va de 1 (peu sensible aux changements de direction du vent) à 10 (très sensible aux changements de direction du vent).
Pilotage optimal
Ajuster les réglages des paramètres de pilotage de manière à obtenir une conduite optimale.
De façon générale :
- En cas de mer calme, augmenter la réponse de barre ; en cas de mer agitée (ou pour réduire la consommation d'énergie), diminuer la réponse de barre. Pour les vitesses élevées, diminuer le gain de barre ; pour les vitesses réduites, augmenter le gain de barre.
- En cas de vent de travers ou lorsque le bateau a tendance à lofer (bateau ardent), diminuer le gain trim; en cas de bonne tenue de cap, diminuer le gain trim. Pour les bateaux à déplacement de grande taille et les bateaux qui réagissent rapidement, augmenter le gain de contre barre; pour les bateaux légers et les bateaux qui réagissent lentement, diminuer le gain de contre barre.
- Pour les vitesses élevées et les routes GPS larges, diminuer le gain GPS; pour les vitesses réduites et les routes GPS étroites, augmenter le gain GPS.
- En cas de vent fort et/ou stable, augmenter le gain vent; en cas de vent faible et/ou instable, diminuer le gain vent.
Idéalement, en mode AUTO, le pilote automatique doit développer le cap à suivre avec le moins de mouvements de barre possible.
8-2 Profils
Le pilote automatique possède cinq profils de pilotage paramétrables que l'utilisateur peut activer en un clin d'œil afin d'adapter la conduite du bateau à de nouvelles conditions de mer, contraintes environnementales ou caractéristiques du bateau.
Pour modifier un profil, sélectionner Menu > Paramétrage > Profils > Profil.
L'utilisateur peut attribuer à chaque profil un nom et des paramètres de pilotage propres et l'activerès que cela est nécessaire.
Pour nommer le profil sélectionné,
déselectionner Menu > Paramétrage > Profils > Modifier nom puis :
Utiliser le bouton rotatif et les touches ENT et ESC pour modifier le nom du profil. Tourner le bouton rotatif pour sélectionner les caractères numériques et alphabétiques, avec ou sans majuscule.
Le nom du profil peut composerter jusqu'à 8 caractères alphanumériques.
Appuyer à plusieurs reprises sur la touche ENT pour valider et quitter.
Remarque: en cas d'utilisation de plusieurs G-PILOT 3380, les noms des profils ne sont pas transférés vers les différents boîtiers. Lorsque vous nommez les profils, veillez à répéter l'opération sur chaque G-PILOT 3380.
Utilisation des profils
- Lorsque le pilote automatique est installé, les paramètres de pilotage des différents profils sont tous réglés par défaut.
- Sélectionner le premier profil, puis ajuster les paramètres pour un pilotage optimal dans des conditions typiques.
- Lorsque les conditions changent et que la conduite du bateau n'est plus optimale, sélectionner un autre profil et ajuster les paramètres en fonction des nouvelles conditions.
Recommencer l'opération dès que cela s'avère nécessaire afin d'ajuster les paramètres des autres profils.
- Lorsque vous naviguez en mode automatique, sélectionnez un profil adapté aux conditions de navigation rencontrées. Vous pourrez par exemple paramétrer certains profils pour des conditions calmes ou difficiles, pour une navigation à la voile ou au moteur.
Problème : les mouvements de barre sont trop fréquents.
Des mouvements de barre répétés entraînent une usure prématurée du van et une surconsommation de l'unité de puissance.
Diminuer la réponse de barre.
Diminuer le gain de barre.
Diminuer le gain de contre-barre.
Problème: le bateau s'éloigne du cap de consigne.
Augmenter le gain de barre.
Augmenter le gain trim.
Augmenter la réponse de barre.
Problème : le bateau s'éloigne trop du cap de consigne avant que le pilote automatique commence à corriger le cap.
Diminuer le gain de contre barre.
Diminuer le gain de contre barre.
Diminuer le gain trim.
Problème : l'amplitude des oscillations de part et d'autre du cap de consigne augmente.
Diminuer le gain de barre.
Problème : après un changement de cap de consigne important, le bateau dépasse le nouveau cap et oscille avant de le rejoindre.
Augmenter le gain de contre-barre.
Problème : après un changement de cap de consigne important, le bateau met beaucoup de temps à rejoindre le nouveau cap.
Diminuer le gain de contre-barre.
Problème : en cas de courant ou de vent de travers, les corrections de barre sont trop rapides ou trop lentes.
Lorsque le bateau est soumis à un vent ou à un courant de travers, il s'écarte du cap de consigne. Le G-PILOT 3380 va automatiquement ramener le bateau vers le bon cap en déplaçant la barre de quelques degrés (trim). Le gain trim définit la vitesse d'exécution du trim. Régler le gain trim de sorte que le bateau soit ramené vers le cap de consigne en 1 minute environ. Désiminer le réglage adapté au bateau peut s'avérer difficile, il n'est pas rare que l'utilisateur ait tendance à procéder à de trop nombreux ajustements. Modifier le réglage du gain trim progressivement jusqu'à ce que le réglage optimal soit atteint.
Le bateau met beaucoup plus d'une minute pour rejoindre le cap de consigne.
Vent ou courant de travers
Augmenter le gain trim.
Le bateau met beaucoup moins d'une minute pour rejoindre le cap de consigne.
Vent ou courant de travers
Diminuer le gain trim.
Problème : le bateau s'écarte de la route GPS.
Augmenter le gain GPS.
Problème : le bateau oscille de part et d'autre de la route GPS.
Diminuer le gain GPS.
9 En cas de problème
Ce guide de dépannage ne remplace pas la lecture ni la compréhension de cette notice.
Il est possible dans la plupart des cas de résoudre les problèmes sans avoir recours au service après-vente du fabricant. Veuillez lire attentivement ce guide avant de contacter votre revendeur Navman le plus proche.
Aucune pièce détachée n'est disponible pour l'utilisateur. Des méthodes et un matériel de test spécifique sont nécessaires pour remonter correctement l'instrument.
Toute intervention sur l'appareil doit être réalisée par un centre technique approuvé par Navman NZ Limited.
Toute réparation de l'appareil par l'utilisateur entraînerait l'annulation de la garantie. Pour plus d'informations, vous pouvez visiter notre site Web: www.navman.com.
1. L'instrument ne s'allume pas :
a Un fusible a fondu ou le coupe-circuit s'est déclenché. b La tension d'alimentation est inférieure à 10,5 V CC ou supérieure à 30,5 V CC. c Le câble d'alimentation et de données est endommagé.
2 Les corrections de cap sont trop fréquentes :
Le réglage de la réponse de barre est trop bas (voir section 8-1).
Le bateau oscille de part et d'autre du cap à suivre :
a Il est normal que le bateau oscille légèrement autour du cap à suivre lorsque la conduite du pilote automatique est optimisée. b Sélectionner un profil adapté à la vitesse du bateau et aux conditions de mer (voir section 8-2).
Si le bateau s'éloigne trop du cap à suivre, ajuster la réponse de barre, le gain de barre, le gain de contre barre, le gain GPS (si mode GPS activé) ou le gain vent (si mode vent activé). Se reporter à la section 8-1.
Le bateau s'éloigne progressivement du cap à suivre:
a Sélectionner un profil adapté à la vitesse du bateau et aux conditions de mer (voir section 8-2). b Ajuster la réponse de barre, le gain de barre, le gain de contre barre, le gain GPS (si mode GPS activé) ou le gain vent (si mode vent activé). Se reporter à la section 8-1.
5 Après un changement de cap consigné important, le bateau ne tient pas le nouveau cap:
a Sélectionner un profil adapté à la vitesse du bateau et aux conditions de mer (voir section 8-2). b Vérifier si la vitesse de virement n'est pas trop faible (voir section 6-3). c Ajuster le gain de contre barre (voir section 8-1).
6 Le bateau vire trop brusquement :
Réduire la vitesse de virement (voir section 6-3).
7 Le message SIMULATION clignote à l'écran, les valeurs affichées sont incohérentes:
L'appareil est en mode simulation (voir section 3-14).
L'écran du boîtier est embué :
a De l'humidité s'est infiltrée par le tube d'aération situé à l'arrière du boîtier. Aérer le bateau ou régler le rétro-éclairage au niveau maximum. b De l'eau s'est infiltrée par le tube d'aération. Retourner l'appareil au service après-vente.
Caractéristiques électriques
Tension d'alimentation: 10,5 à 30,5 V CC.
Consommation (@ 13,8 V CC): 180 mA sans rétro-éclairage, 410 mA avec rétro-éclairage maxi.
Autres instruments optionnels: se reporter à la notice des instruments.
Interfaces
NavBus: connexion vers le calculateur et d'autres instruments Navman.
EMC
États-Unis (FCC) : Part 15 Class B.
Europe (CE): EN50081-1, EN50082-1.
Nouvelle-Zélande et Australie (C Tick):
AS-NZS 3548.
Etanchéité
IP66 en façade si montage correct du boîtier.
Cable d'alimentation et de données du G-PILOT 3380
| Connecteur noir - Alimentation |
| Broche | Couleur du fil | Signal | |
| 5 | Rouge | Borne positifé de la batterie, 10,5 à 30,5 V CC | |
| 1 | Noir | Borne négative de la batterie | |
| 6 | Orange | Navbus + | |
| 4 | Bleu | NavBus - | |
| 7 | Jaune | Usage fabrication un quèment (isoler, ne pas couper) | |
| 3 | Blanc | Usage fabrication un quèment (isoler, ne pas couper) | |
| 8 | Vert | Alarmes externes, brachement à la masse, 30 V CC et 250 mA maxi | |
| 2 | Marron | Sortie +9 V | |
| Connecteur vert - Extension NavBus |
| Broche | Couleur du fil | Signal | |
| 5 | Rouge | Usage fabrication uniquement (isoler, ne pas couper) |
| 1 | Noir | Borne négative de la batterie |
| 6 | Orange | Navbus + | |
| 4 | Bleu | NavBus - | |
| 7 | Jaune | Usage fabrication uniquement (isoler, ne pas couper) |
| 3 | Blanc | Usage fabrication uniquement (isoler, ne pas couper) |
| 8 | Vert | Usage fabrication uniquement (isoler, ne pas couper) |
| 2 | Marron | Sortie +9 V | |
