G-PILOT 3380 - Gps NAVMAN - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

MODE D'EMPLOI G-PILOT 3380 NAVMAN

Barrer à la main à l’aide de la commande de barre à distance. . . .

. Navman se réserve le droit de faire évoluer le produit et d’en modifier les caractéristiques à tout moment et sans préavis. Ces changements peuvent ne pas figurer dans cette version de la notice. Veuillez contacter votre distributeur Navman le plus proche pour tout renseignement complémentaire. Langue de référence : la documentation du produit (incluant toutes les notices de montage et d’utilisation et l’ensemble des documents ayant trait au produit) peut être ou a été traduite. En cas de litige relatif à l’interprétation de la documentation, la version anglaise de la documentation prévaudra. Copyright © 2005 Navman NZ Limited, Nouvelle-Zélande. Tous droits réservés. Navman est une marque déposée de Navman NZ Limited.

Le boîtier de commande du G-PILOT 3380 est

équipé de touches dédiées et d’un grand écran couleur TFT 3.8” pour une extrême facilité d’utilisation. Le G-PILOT 3380 fait partie de la gamme des instruments d’électronique marine Navman, qui comprend des appareils de mesure de la vitesse, de la profondeur, du vent et des répétiteurs. Ces instruments peuvent être connectés entre eux pour créer à bord un système de données intégrées. Pour encore plus de performance, le G-PILOT 3380 peut être connecté à un speedomètre (ex. SPEED 3100 Navman) ou à un instrument GPS.

1-1 Modes du pilote automatique

1-1-1 Modes de fonctionnement Le pilote automatique possède trois modes de fonctionnement (voir sections 3-5 et 3-6) :

à suivre. Ne barrez pas le bateau

à la main. PILOTAGE MANUEL : le pilote automatique ne dirige pas le bateau mais affiche des données de pilotage qui permettent au barreur de maintenir un cap. Barrez à la main en vous aidant des données de pilotage affichées à l’écran.

1-1-2 Modes de pilotage

Le pilote automatique possède trois modes de pilotage différents (voir section 3-7) : Compas Cette notice décrit le fonctionnement du G-PILOT 3380. Avant d’utiliser votre instrument, veuillez vous reporter à la notice d’installation du G-PILOT 3380 pour les instructions de montage et de paramétrage. Pour un fonctionnement optimal, veuillez lire attentivement cette notice avant d’utiliser votre G-PILOT 3380. Nettoyage et entretien Nettoyez les différents éléments du G-PILOT 3380 à l’aide d’un chiffon humide ou imprégné de détergent doux. N’utilisez pas de produits abrasifs, d’essence ou autres solvants. Ne peignez aucun élément du G-PILOT 3380 (excepté les câbles). G-PILOT 3380 Notice d’utilisation

Le bateau navigue selon un cap compas prédéfini.

GPS Le bateau navigue vers une destination en suivant une route prédéfinie. Ce mode nécessite la connexion d’un instrument GPS (ex. traceur de cartes TRACKER 5500 Navman) via NMEA. Vent Le bateau navigue selon un angle de vent programmé. Ce mode nécessite la connexion d’une girouette anémomètre (ex. WIND 3100 Navman) via le NavBus ou NMEA.

Lorsque le pilote automatique est en mode STBY (STANDBY), le barreur doit diriger le bateau à la main. Le G-PILOT 3380 possède cependant deux modes de commande de barre à distance (voir section 3-11). Déplace barre : pour déplacer la barre à gauche ou à droite à l’aide des touches du boîtier.

Virmt/Emp. : le bateau vire de bord ou empanne automatiquement à l’issue d’un délai prédéfini. L’angle et le délai du virement de bord ou de l’empannage sont paramétrables.

le bateau vire de 90º.

Virage 180º : le bateau vire de 180º.

Fixe angle : pour définir l’angle de barre du bateau. La barre se déplacera pour atteindre l’angle de barre souhaité. qu’elle ait atteint l’angle de barre souhaité.

à un speedomètre, une girouette anémomètre ou un GPS, allumer également ces instruments.

Passer du mode GPS au mode compas à la fin d’une route GPS, ou

1. Appuyer sur la touche

le mode de pilotage souhaité à l’aide du bouton rotatif, puis appuyer sur la touche

l’aide du bouton rotatif).

2. Choisir un mode de pilotage en appuyant sur la touche

,sélectionner Compas, GPS ou Vent à l’aide du bouton rotatif, puis appuyer sur la touche . 3. Si le mode GPS est activé, commencer à naviguer vers un waypoint à l’aide du GPS. 4. Enclencher le pilote automatique en appuyant sur la touche .

Tourner le bouton rotatif dans le sens du changement de cap souhaité. Par exemple : •

Pour modifier le cap de 10º à tribord, tourner le bouton rotatif de 10 crans dans le sens des aiguilles d’une montre.

. Le pilote automatique est désenclenché. A partir de cet instant, vous reprenez le contrôle total de la barre. Vous pouvez appuyer sur la touche

à tout moment. 2. Barrer le bateau à la main. 3. Pour réenclencher le pilote automatique, appuyer sur la touche .

1. Appuyer sur la touche . Le pilote automatique est désenclenché. A partir de cet instant, vous reprenez le contrôle total de la barre. 2. Barrer le bateau à la main. Autre possibilité : 1. Appuyer sur la touche ou pour modifier immédiatement le cap du bateau sur tribord ou bâbord. 2. Une fois le danger éloigné, appuyer sur la touche pour revenir au cap initial ou sur la touche

naviguer selon le cap actuel.

G-PILOT 3380 Notice d’utilisation

1. Appuyer sur la touche . Le pilote automatique est désenclenché. A partir de cet instant, vous reprenez le contrôle total de la barre.

Barrer à la main à l’aide de la commande de barre à distance

Pour barrer le bateau à la main en utilisant le pilote automatique pour manœuvrer la barre :

1. Vérifier que le pilote automatique est en mode STBY en appuyant sur la touche . 2. Maintenir la touche ou enfoncée pour déplacer la barre vers bâbord ou tribord. Appuyer simultanément sur ces deux touches pour mettre la barre au centre. 3. Relâcher la touche dès que la barre atteint la position souhaitée. Autre possibilité : 1. Vérifier que le pilote automatique est en mode STBY en appuyant sur la touche . 2. Tourner le bouton rotatif jusqu’à ce que l’indicateur d’angle de barre affiche l’angle de barre souhaité. 3. Le pilote automatique déplacera alors la barre jusqu’à cette position.

à plusieurs reprises sur la même touche pour augmenter proportionnellement l’angle d’évitement.

Mode STBY : ou à droite.

pour déplacer la barre à gauche

Mode AUTO : pour exécuter une manœuvre d’évitement. Le bateau s’éloigne du cap de consigne d’un angle prédéfini.

3-1-4 Touches de virement

Appuyer sur cette touche pour afficher le menu Virement. Le bateau suit une procédure de virement préprogrammée. Sélectionner une fonction du menu, puis appuyer sur la touche ou pour virer dans la direction choisie. Info : des pressions répétées sur la touche permettent de naviguer dans le menu.

3-1-5 Touche MODE Appuyer sur cette touche pour sélectionner le mode de pilotage.

Info : des pressions répétées sur la touche permettent de naviguer dans le menu.

3-1-6 Bouton rotatif

Lors de l’utilisation d’un menu ou de la modification d’un réglage, tourner le bouton rotatif pour naviguer dans le menu ou augmenter/diminuer le niveau du réglage. Mode STBY : pour déplacer le barre à bâbord ou à tribord d’un demi degré par cran.

Mode AUTO : pour modifier le cap de consigne d’un degré par cran.

Remarque : en mode GPS, il n’est pas possible de modifier le cap de consigne car celui-ci est contrôlé par l’instrument GPS.

3-1-7 Touche ESC Lors de l’utilisation d’un menu ou de la modification d’un réglage, appuyer sur cette touche pour revenir à la page d’écran précédente sans sauvegarder les changements effectués.

Si aucun menu ni réglage ne sont affichés à l’écran, appuyer sur cette touche pour revenir au dernier écran de pilotage utilisé.

3-1-8 Touche ENT Lors de l’utilisation d’un menu ou de la modification d’un réglage, appuyer sur cette touche pour valider une sélection ou sauvegarder un changement.

Info : lorsque l’écran Basique, Pilote ou Compas est affiché, appuyer sur la touche pour ouvrir le menu Paramètres.

3-1-9 Touche MENU Appuyer une fois sur cette touche pour afficher le menu Options (lorsqu’il est disponible).

Appuyer deux fois sur cette touche pour afficher le menu Paramétrage.

3-1-10 Touche DISP Appuyer sur cette touche pour afficher le menu

Ecran. Info : des pressions répétées sur la touche permettent de naviguer dans le menu mais au bout d’une seconde, l’écran en surbrillance est automatiquement sélectionné.

Bateaux à moteur : Si votre bateau ne possède pas de GPS ou si vous êtes équipé d’un GPS mais ne souhaitez pas naviguer vers un waypoint, choisissez le mode compas. En mode compas, le pilote automatique barre selon un cap compas prédéfini.

Appuyer brièvement sur la touche

. La fenêtre de réglage du rétro-éclairage s’affiche à l’écran.

Désenclencher le pilote automatique

Sélectionner le mode STBY en appuyant sur la touche

. Le pilote automatique ne barre plus le bateau. C’est désormais au barreur de diriger le bateau.

. Le pilote automatique barre le bateau selon le mode de pilotage sélectionné.

Pour sélectionner le mode compas, appuyer sur la touche

, sélectionner Compas puis appuyer sur la touche .

Si vous souhaitez utiliser le pilote automatique avec un GPS pour naviguer vers un waypoint ou suivre une route, choisissez le mode GPS.

Le pilote automatique barre en utilisant les données de navigation fournies par le GPS.

Utiliser le bouton rotatif pour augmenter ou diminuer le niveau de rétro-éclairage de l’écran et du clavier.

, sélectionner GPS puis appuyer sur la touche

être utile d’activer le mode compas pour piloter le bateau lors du paramétrage d’une route GPS avant de passer en mode GPS.

Remarques concernant les voiliers •

Il n’est pas recommandé d’utiliser le pilote automatique lorsque le vent est faible, variable ou qu’il souffle en rafales.

3-8 Modifier le cap de consigne

3-8-1 Modifier le cap de consigne en mode compas Pour modifier le cap de consigne par pas de 1˚, tourner le bouton rotatif. •

tourner le bouton rotatif dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour modifier le cap à bâbord.

Le CTS passe à 46°.

Le bateau rejoint ce nouveau cap.

3-8-2 Modifier le cap de consigne en mode GPS Le cap de consigne suivi par le pilote automatique est défini par l’instrument GPS en fonction du waypoint de destination. Pour modifier le cap de consigne en mode GPS, sélectionner un autre waypoint sur le GPS.

Le cap de consigne change en fonction de l’angle d’évitement prédéfini. Pour effectuer un écart plus important, appuyer à plusieurs reprises sur la touche ou . Pour afficher ou modifier l’angle d’évitement, sélectionner Angle évitemt dans le menu Options (voir section 6-3).

3-9-1 Procéder à un évitement en mode compas

Appuyer sur la touche pour conserver le nouveau cap.

Cap du bateau = 45°

Le bateau rejoint le nouveau cap de consigne.

G-PILOT 3380 va ramener le bateau vers la route GPS. Veiller à ce qu’aucun obstacle ni aucune zone de navigation dangereuse ne se trouvent sur le trajet.

3-9-3 Procéder à un évitement en mode vent

Le G-PILOT 3380 bipe.

appuyer sur la touche , sélectionner Virmt/Emp., puis appuyer sur la touche de bord à bâbord selon l’angle de virement.

appuyer sur la touche

, sélectionner Virmt/Emp., puis appuyer sur la touche de bord à tribord selon l’angle de virement.

Appuyer sur ou pour sélectionner la direction du virement de bord.

Appuyer sur pour virer à bâbord ou à tribord.

Cap après le virement

A Le bateau continue à naviguer en ligne droite pendant le décompte du délai de virement.

Cap avant le virement

Le pilote automatique émet un long bip à 60 et 30 secondes du début de la manœuvre de virement de bord, un bip court toutes les secondes à

10 secondes du début de la manœuvre et à nouveau un long bip pendant la dernière seconde du compte à rebours.

G-PILOT 3380 Notice d’utilisation

bord est terminé lorsque le bateau atteint le nouveau cap.

appuyer sur la touche de 90˚ à bâbord.

, sélectionner Virage 90˚, puis appuyer sur la touche

appuyer sur la touche de 90˚ à tribord.

, sélectionner Virage 90˚, puis appuyer sur la touche

Pour modifier le cap de 180˚

appuyer sur la touche de 180˚ à bâbord.

, sélectionner Virage 180˚, puis appuyer sur la touche

appuyer sur la touche de 180˚ à tribord.

, sélectionner Virage 180˚, puis appuyer sur la touche

Appuyer sur pour exécuter un virage à 90˚ ou

180°, sur bâbord ou tribord.

Appuyer sur ou pour sélectionner la direction du virement.

Important : lors d’un virement de bord automatique (en mode compas), le cap à suivre est modifié en fonction de l’angle de virement. Le pilote automatique n’utilisant aucune donnée vent, le bateau peut empanner ou se mettre bout au vent.

Remarque : pour virer de bord selon un angle de vent programmé, utiliser le pilote automatique en mode vent (voir section 7-3). Pour afficher ou modifier l’angle ou le délai du virement de bord, sélectionner les fonctions Mode viremt, Angle viremt ou Délai viremt dans le menu Options (voir section 6-3). L’angle d’empannage n’est pas utilisé en mode compas.

appuyer sur la touche , sélectionner Virmt/Emp., puis appuyer sur la touche de bord ou empanner à bâbord.

appuyer sur la touche

, sélectionner Virmt/Emp., puis appuyer sur la touche de bord ou empanner à tribord.

L’angle de vent programmé est égal à 40°, le bateau va donc virer de bord et non empanner. Si l’angle de virement n’est pas réglé sur AUTO, le bateau changera deux fois de direction : - une première fois en fonction de l’angle de virement défini par l’utilisateur - une seconde fois pour rejoindre sur l’autre bord l’angle de vent programmé : Le virement de bord est terminé lorsque le bateau a rejoint sur l’autre bord l’angle de vent programmé. Après avoir atteint l’angle de virement, le bateau vire à nouveau pour rejoindre sur l’autre bord l’angle de vent programmé.

Pour interrompre le virement de bord à tout moment, appuyer sur

Le bateau continue à naviguer en ligne droite pendant le décompte du délai de virement.

Le pilote automatique émet un long bip à 60 et 30 secondes du début de la manœuvre de virement de bord, un bip court toutes les secondes à 10 secondes du début de la manœuvre et à nouveau un long bip pendant la dernière seconde du compte à rebours.

L’angle de virement est réglé sur Auto , le bateau changera donc une seule fois de direction :

Fin de la manœuvre d’empannage, le bateau a rejoint le

SWA sur l’autre bord.

, sélectionner Virmt/

Emp., puis appuyer sur pour activer un empannage à tribord.

Le G-PILOT 3380 décompte le délai de virement.

Pour interrompre la manœuvre d’empannage à tout moment, appuyer sur

Le cap à suivre est modifié en fonction de l’angle d’empannage.

Pour interrompre la manœuvre d’empannage à tout moment, appuyer sur

Le cap à suivre est modifié de sorte qu’après le virement de bord, le bateau navigue selon le même SWA.

Le G-PILOT 3380 décompte le délai de virement. Appuyer sur , sélectionner Virmt/Emp., puis appuyer sur

Le cap à suivre est à nouveau modifié de sorte qu’après l’empannage, le bateau navigue selon le même SWA.

pouractiver un virement de bord

Si l’angle de vent programmé (SWA) est supérieur à 90° et que l’angle d’empannage est réglé sur AUTO, le bateau changera une

Fin de la manœuvre d’empannage, le seule fois de direction de sorte qu’après la bateau a rejoint le SWA sur l’autre bord. manœuvre d’empannage, le bateau navigue selon le même SWA. Quatre choix sont possibles pour virer de bord ou empanner automatiquement : Virement de bord (SWA ≤ 90°)

Empannage (SWA > 90°)

pour virer de bord à tribord.

, sélectionner Virmt/

, sélectionner Virmt/

Emp., puis appuyer sur pour em-

Emp., puis appuyer sur pour em-

Remarque : pour afficher ou modifier le mode de virement, l’angle de virement, le mode d’empannage, l’angle d’empannage ou le délai de virement, sélectionner le menu Options (voir section 6-3).

STBY, le barreur doit diriger le bateau à la main. Le G-PILOT 3380 possède cependant deux modes de commande de barre à distance, accessibles uniquement en mode STBY : Pour barrer à bâbord • déplacer la barre en maintenant la touche enfoncée. Pour barrer à tribord • déplacer la barre en maintenant la touche enfoncée. Pour définir un angle de barre • tourner le bouton rotatif pour déterminer l’angle de barre à atteindre (cette fonction n’est pas disponible tant que le capteur d’angle de barre et le compas n’ont pas été étalonnés - voir section 6-8). • une fenêtre indiquant l’angle de barre actuel et l’angle de barre à atteindre s’affiche en bas de l’écran.

Pour centrer la barre •

presser et relâcher simultanément les touches

+ pour mettre la barre au centre (cette fonction n’est pas disponible tant que le capteur d’angle de barre et le compas n’ont pas été étalonnés - voir section 6-8).

Tourner le bouton rotatif pour arrêter le bip d’alarme. Sélectionner Détails pour mettre en veille les alarmes affichées et activer l’écran Historique des alarmes.

complémentaires sur l’alarme.

3-12-4 Détails de l’alarme

Cette fenêtre affiche des informations supplémentaires sur une alarme donnée.

Sélectionner OK pour mettre en veille les alarmes affichées.

3-12-2 Alarmes actives

L’écran Alarmes actives affiche la liste des alarmes qui sont actuellement actives.

G-PILOT 3380 ignore la plupart des activations de touche.

Pour activer le verrouillage du clavier :

Maintenir la touche enfoncée pendant

2 secondes. Le message “Touches verrouillées” apparaît à l’écran et une petite icône de verrou s’affiche dans le coin inférieur droit de l’écran.

Pour afficher cet écran :

Sélectionner Alarmes actives dans le menu

Ecran, ou Historique des alarmes affiche la liste des derniers cas d’alarme enregistrés (jusqu’à 18).

Info : des pressions répétées sur la touche permettent de naviguer dans le menu mais au bout d’une seconde, la sélection est automatique.

Mode VENT : affichage numérique de l’angle de vent programmé (SWA). Le cap de consigne est entouré d’un cercle jaune en mode STBY, vert en mode AUTO, violet en mode PILOTAGE-M et rouge en cas d’alarme critique.

Pilote et Compas s’effectue séparément. Affichage par défaut de la tension, de l’intensité et de l’état des alarmes (voir section 5).

Le fond du champ devient bleu en mode AUTO. L’onglet de couleur est jaune en mode STBY, vert en mode AUTO, violet en mode PILOTAGE-M et rouge en cas d’alarme critique.

écrans Pilote et Compas s’effectue séparément. Affichage par défaut du cap de consigne, du cap du bateau et de l’état des alarmes (voir section 5).

Indicateurs de consommation

Mode GPS : indique le cap vers le prochain waypoint.

Remarque : cette barre peut être paramétrée pour afficher différents types de données. Réglage par défaut : affichage alterné de l’angle de barre, de l’erreur de cap et de l’écart de route.

Echelle de déviation

Il est possible d’afficher et de paramétrer deux courbes de données, une rouge et une verte. Affichage par défaut des courbes d’angle de barre et d’erreur de cap.

G-PILOT 3380 sont pilotées par un système de cases à cocher.

G-PILOT 3380 Notice d’utilisation

Paramétrage (généralement au bout de deux pressions).

Le menu Paramétrage et ses sous-menus sont présentés dans ce chapitre. Les réglages par défaut sont indiqués lorsqu’ils existent. Chaque sous-menu Paramétrage est détaillé dans l’une des sections suivantes.

La barre de réglage indique le niveau de rétro-éclairage actuellement sélectionné.

Mode nuit – cette fonction permet de régler le mode nuit (faible contraste).

Sélectionner cette fonction pour éteindre le pilote automatique automatiquement dès que l’alimentation électrique du bateau est coupée. Cette fonction est disponible uniquement si le G-PILOT 3380 est câblé pour une mise en marche automatique (voir notice de montage du pilote automatique). Infos techniques Affichage d’informations sur le pilote automatique. Retour param. défaut Pour rétablir les réglages par défaut du pilote automatique. Le message suivant s’affiche à l’écran : Etes-vous sûr ? Pour confirmer, sélectionner Oui puis appuyer sur la touche . Pour annuler, sélectionner Non ou appuyer sur la touche

Auto – le mode nuit est sélectionné à partir de la fenêtre de réglage du rétroéclairage.

On – le mode nuit est activé en permanence.

Boîtier – Pour rétablir les réglages par défaut de l’afficheur.

Off – le mode nuit n’est pas disponible.

Bip touche Activer ou désactiver le bip d’activation des touches ou du bouton rotatif.

Sélectionner cette option pour activer les fonctions SmartCraft. Le système SmartCraft est disponible uniquement sur certains moteurs Mercury et nécessite l’installation d’un boîtier interface SmartCraft. Pour plus d’informations, se reporter à la notice livrée avec le boîtier SmartCraft.

Utiliser cette fonction pour ouvrir le menu

Paramètres (voir section 8-1).

Définir le délai qui s’écoulera entre le moment où le virement de bord est activé par l’utilisateur et le moment où le pilote automatique exécute la maoeuvre.

Minimum = 0 ; maximum = 120 (secondes) Régler angle est sélectionnée en mode virement. Minimum = 50˚ ; maximum = 160˚ G-PILOT 3380 Notice d’utilisation

Sélectionner OFF ou une valeur en degrés.

L’alarme se déclenche dès que la consommation électrique de l’unité de puissance est supérieure à la valeur définie par l’utilisateur.

Sélectionner une valeur en ampères. Minimum = 5 ; maximum = 20 (A)

Certaines alarmes du pilote automatique sont paramétrables. Les valeurs de déclenchement de ces alarmes peuvent être personnalisées comme suit :

Erreur de cap L’alarme sonore se déclenche dès que le bateau s’écarte du cap de consigne d’un angle supérieur à l’erreur de cap définie par l’utilisateur. Minimum = 1˚ ; maximum = 90˚ XTE Ecart de route – L’alarme sonore se déclenche dès que le bateau s’éloigne de sa route d’une distance supérieure à l’écart de route défini par l’utilisateur. Sélectionner OFF ou une valeur en milles nautiques. Minimum = 0,01 ; maximum = 2,0 (milles nautiques) Arrivée waypoint Mode GPS - L’alarme se déclenche lorsque le bateau atteint le waypoint de destination et demande confirmation à l’utilisateur avant d’activer la navigation vers le prochain waypoint de la route. Sélectionner ON ou OFF.

Le G-PILOT 3380 conserve un historique des alarmes qui se sont déclenchées. Affichage de l’historique des alarmes (voir section

3-12-3). Effacer historique alarmes Cette fonction permet d’effacer l’historique des alarmes. Le message suivant s’affiche à l’écran : Etes-vous sûr ? Pour confirmer, sélectionner Oui puis appuyer sur la touche . Pour annuler, sélectionner Non ou appuyer sur la touche .

Utiliser cet assistant pour étalonner le compas. Suivre les instructions affichées à l’écran : •

Effectuer lentement 2 tours 1/2, tout en surveillant l’indicateur de vitesse de virement.

Barrer le bateau à la main et naviguer en ligne droite. Veiller à maintenir un cap identique tout au long de l’opération d’alignement. Utiliser un compas de référence précis ou un GPS externe pour déterminer le cap du bateau. Si vous avez recours à un GPS externe, naviguez

à vitesse suffisante pour que la mesure du cap soit précise. Entrer le cap actuellement suivi par le bateau. Minimum = 0° ; maximum = 359° (degrés) Centrer la barre Utiliser cette fonction pour définir la position centrale de la barre. Si la barre a été récemment étalonnée, il n’est pas nécessaire d’effectuer ce réglage. Veiller à ce que la barre soit au centre et qu’il n’y ait pas de vent de travers ni de courant de marée qui modifient la position de la barre. Sélectionner OK puis appuyer sur la touche lorsque la barre est au centre.

Le G-PILOT 3380 enregistre le cap actuel comme cap de consigne (CTS), soit 45° dans cet exemple, et commence à barrer selon ce cap.

Cap du bateau = 45°

(standby). Barrer le bateau à la main.

Cap vers le point de destination depuis le bateau.

Direction suivie par le bateau par rapport au fond.

Différence entre le cap à suivre (CTS) et le cap du bateau.

Cap optimum à suivre pour rejoindre la route GPS.

DTG Distance restante

Distance séparant le bateau du point de destination. Vitesse actuelle du bateau par rapport au fond. Cette vitesse n’est pas nécessairement équivalente à la vitesse du bateau par rapport à la surface ni à la vitesse d’approche au point de destination.

Temps estimé pour atteindre le point de destination. Distance séparant le bateau du point de la route le plus proche. Si la lettre “R” s’affiche, barrer à tribord pour rejoindre la route ; si c’est la lettre “L”, barrer à bâbord.

G-PILOT 3380 Notice d’utilisation

Lorsque le pilote automatique est enclenché, si l’écart de route est supérieur

à 0,05 milles nautiques ou si la différence entre le cap du bateau et le cap vers le point de destination est supérieure à 30°, le G-PILOT 3380 affiche un message d’alarme :

Appuyer sur la touche pour repasser en mode STBY ou appuyer sur la touche pour laisser le G-PILOT 3380 ramener le bateau vers la route.

Une fois enclenché, le pilote automatique utilise les données fournies par le GPS pour diriger le bateau vers le waypoint de destination en suivant la route GPS.

Pour désenclencher le pilote auto, appuyer sur

Le pilote automatique repasse en mode STBY (standby). Barrer le bateau à la main.

Si l’alarme d’arrivée au waypoint (voir section 6-5) est désactivée, le pilote automatique dirige le bateau vers le prochain waypoint de la route. Si cette alarme est activée, l’écran affiche le message suivant :

Le pilote automatique maintient le cap actuel. Sélectionner “OK” pour commencer à naviguer vers le prochain waypoint.

Lorsque le bateau atteint le dernier waypoint de la route, l’écran affiche le message suivant :

Le pilote automatique maintient le cap actuel. Sélectionner “OK” pour passer en mode compas et continuer à naviguer selon le cap actuel. Appuyer sur la touche pour repasser en mode STBY. Remarque : pour retourner à un waypoint que vous venez de dépasser, réactivez le GPS vers ce waypoint.

7-2-4 Gain GPS En mode GPS, le gain GPS correspond à la quantité de barre appliquée pour corriger un écart de route. Si le réglage du gain GPS est élevé, le pilote automatique ramènera rapidement le bateau vers sa route. Si le réglage est bas, il le ramènera très progressivement vers sa route.

G-PILOT 3380 Notice d’utilisation

SWA (angle de vent programmé), 45°

Angle du vent apparent

(APP) ou vrai (VRAI) “T”, le vent vient de tribord.

Cap à suivre pour maintenir l’angle de vent programmé (SWA).

Différence entre l’angle du vent apparent (APP) et l’angle de vent programmé (SWA).

SWA Angle de vent programmé Angle de vent défini par l’utilisateur.

Si le bateau se déplace, la vitesse et la direction du vent apparent seront différentes de la vitesse et de la direction du vent vrai, comme indiqué ci-dessous.

Le bateau est à l’ancre

La vitesse et la direction du vent vrai sont identiques à la vitesse et à la direction du vent apparent.

Le bateau est à l’ancre

Le bateau remonte au vent

La vitesse du vent apparent est supérieure à la vitesse du vent vrai et la direction du vent apparent est plus proche du cap du bateau que la direction du vent vrai.

Direction du vent vrai

Vitesse du vent vrai

20 nœuds La vitesse du vent apparent est inférieure à la vitesse du vent vrai et la direction du vent apparent est plus proche du cap du bateau que la direction du vent vrai. Vitesse du vent vrai 20 nœuds

Direction du vent vrai

135º Le G-PILOT 3380 barre le bateau automatiquement.

Le G-PILOT 3380 enregistre le cap actuel comme cap à suivre

(CTS), soit 45° dans cet exemple, l’angle de vent actuel comme angle de vent programmé (SWA) et commence à barrer selon cet angle de vent.

APP = B40° (standby). Barrer le bateau à la main.

Le G-PILOT 3380 peut également être enclenché lorsque le vent vient de tribord :

Pour ajuster ces paramètres, utiliser le menu

Paramètres. Pour afficher le menu Paramètres, sélectionner Menu > Paramétrage > Profils > Paramètres (voir section 6-2). A partir des écrans Basique, Pilote ou Compas, appuyer sur la touche pour afficher directement le menu Paramètres. Adaptatif Réglage adaptatif de la réponse de barre. Le pilote automatique ajuste l’erreur de cap maximum tolérée de manière à maintenir un niveau constant de corrections de barre. Avec ce réglage, l’utilisateur n’a plus besoin d’ajuster la réponse de barre en fonction des conditions météorologiques rencontrées. •

L’échelle de réglage va de A1 (adaptation lente) à A5 (adaptation rapide).

L’échelle de réglage va de 1 (faible contre barre : généralement utilisé pour les bateaux planants) à 10 (contre barre importante : généralement utilisé pour les bateaux à déplacement et les voiliers) ou

OFF (pas de contre barre).

Gain GPS En mode GPS, quantité de barre appliquée pour corriger l’écart de route.

• à 10 (très sensible aux changements de direction du vent).

G-PILOT 3380 Notice d’utilisation

G-PILOT 3380, les noms des profils ne sont pas transférés vers les différents boîtiers. Lorsque vous nommez les profils, veillez à répéter l’opération sur chaque G-PILOT 3380.

Utilisation des profils 1. Lorsque le pilote automatique est installé, les paramètres de pilotage des différents profils sont tous réglés par défaut. 2. Sélectionner le premier profil, puis ajuster les paramètres pour un pilotage optimal dans des conditions typiques. 3. Lorsque les conditions changent et que la conduite du bateau n’est plus optimale, sélectionner un autre profil et ajuster les paramètres en fonction des nouvelles conditions. Recommencer l’opération dès que cela s’avère nécessaire afin d’ajuster les paramètres des autres profils. 4. Lorsque vous naviguez en mode automatique, sélectionnez un profil adapté aux conditions de navigation rencontrées. Vous pourrez par exemple paramétrer certains profils pour des conditions calmes ou difficiles, pour une navigation à la voile ou au moteur.

Pour modifier un profil, sélectionner Menu

> Paramétrage > Profils > Profil .

L’utilisateur peut attribuer à chaque profil un nom et des paramètres de pilotage propres et l’activer dès que cela est nécessaire.

Des mouvements de barre répétés entraînent une usure prématurée du vérin et une surconsommation de l’unité de puissance.

Diminuer la réponse de barre. Diminuer le gain de barre. Diminuer le gain de contre barre.

Problème : le bateau s’éloigne du cap de consigne.

Augmenter le gain de barre. Augmenter le gain trim. ou

Augmenter la réponse de barre.

Problème : le bateau s’éloigne trop du cap de consigne avant que le pilote automatique commence à corriger le cap.

Diminuer le gain de barre.

Diminuer le gain de contre barre.

Diminuer le gain trim.

Problème : l’amplitude des oscillations de part et d’autre du cap de consigne augmente.

Diminuer le gain de barre.

Problème : après un changement de cap de consigne important, le bateau dépasse le nouveau cap et oscille avant de le rejoindre.

Augmenter le gain de contre barre.

Problème : après un changement de cap de consigne important, le bateau met beaucoup de temps à rejoindre le nouveau cap.

Diminuer le gain de contre barre.

Le G-PILOT 3380 va automatiquement ramener le bateau vers le bon cap en déplaçant la barre de quelques degrés (trim). Le gain trim définit la vitesse d’exécution du trim. Régler le gain trim de sorte que le bateau soit ramené vers le cap de consigne en 1 minute environ. Déterminer le réglage adapté au bateau peut s’avérer difficile, il n’est pas rare que l’utilisateur ait tendance à procéder à de trop nombreux ajustements. Modifier le réglage du gain trim progressivement jusqu’à ce que le réglage optimal soit atteint. a

Le bateau met beaucoup plus d’une minute pour rejoindre le cap de consigne.

Vent ou courant de travers Augmenter le gain trim.

Ce guide de dépannage ne remplace pas la lecture ni la compréhension de cette notice.

Si le bateau s’éloigne trop du cap à suivre, ajuster la réponse de barre, le gain de barre, le gain de contre barre, le gain GPS (si mode

GPS activé) ou le gain vent (si mode vent activé). Se reporter à la section 8-1.

Le bateau s’éloigne progressivement du cap à suivre :

Toute intervention sur l’appareil doit être réalisée par un centre technique approuvé par Navman NZ Limited.