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Los AngelesD c’est aussi la ville des gangsD du stripD des bars innombrables et des arrière-cours crasseuses. Les hommesD les vraisD y font jouer leurs muscles. Encaisser sans réagirD ce n’est pas leur style.
>olly?ood est devenu le quartier le plus dangereux de Los Angeles. Los AngelesD c’est aussi la ville des monstrueuses autoroutes urbaines comportant jusqu’L
Une catapulte de ,6. ch0. Grâce à des conduits d’admission et d’échappement à écoulement optimisé et au collecteur rectiligne, la K 1200 R accède à un niveau de performances inédit. Ses 163 ch (120 kW) catapultent machine et pilote de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et l’énorme couple de 127 Nm assure une poussée incroyable et mobilisable à tout moment*.
Le moteur quatre cylindres de la BMW K 1200 R est monté face à la route. La rangée de cylindres inclinée de 55° vers l’avant et le graissage à carter sec ont permis d’abaisser le centre de gravité de la moto, ce qui contribue aussi à l’impressionnante facilité de pilotage de la BMW K 1200 R. L’étroitesse extrême et la forme plate du moteur refroidi par eau offrent une plus grande liberté à la prise d’angle et une meilleure ergonomie. La disposition intelligente des organes secondaires se traduit elle aussi par un gain de place et de poids et une économie de durits et de câbles.
En termes de performances, un moteur puissant et dynamique ne serait rien sans une boîte de vitesses courte et précise. C’est pourquoi la BMW K 1200 R est équipée d’une boîte à six rapports de conception nouvelle. Les changements de vitesses courts et sportifs transforment la puissance phénoménale du quatre cylindres en accélérations époustouflantes. Le maniement de cette boîte est un jeu d’enfant. Grâce à l’interaction optimale du moteur et de la transmission, la BMW K 1200 R séduit par des performances hors du commun.
@ Monsieur Muscles B : la technique fait toute la différence. La culasse de la BMW K 1200 R est directement issue de la Formule 1. Ses 16 soupapes sont actionnées par des linguets, ce qui réduit le frottement à un minimum et garantit une tenue en régime exceptionnelle jusqu’à 11 000 tr/min. Du fait de la réduction des masses en mouvement et de la distribution optimisée, les différents composants subissent moins de contraintes. La BMW K 1200 R se distingue ainsi par une courbe de couple phénoménale et une fiabilité qui va de soi sur une moto BMW Motorrad.
La forte inclinaison vers l’avant D55FG de la rangée de cylindres du moteur en position transversale et le graissage ? carter sec ont permis d’abaisser le centre de gravité de la moto. Le cardan mis au point par BMW Motorrad tourne ? l’intérieur du bras oscillant. Ce concept ne requiert quasiment aucun entretien. 6l se distingue par une très longue durée de vie et des performances constantes.
Le Duolever BMW Motorrad. Le guidage de la roue avant Duolever BMW Motorrad breveté est monté de série sur la BMW K 1200 R. Son principal atout est de concilier des exigences contradictoires. D’une part, il rend possible un grand empattement, qui permet à son tour une tenue particulièrement stable à vitesse soutenue, d’autre part il se distingue par une plus grande agilité, pour encore plus de plaisir à enrouler les virages. La construction à deux bras longitudinaux désolidarise le guidage de la roue avant et la fonction de suspension. Résultat : des réponses très spontanées, une grande rigidité de la fourche et un effet anti-
Avantages pour le pilote : une direction communicative, un comportement très dynamique et une efficacité optimale au freinage. La fixation basse du Duolever sur le cadre contribue au centre de gravité bas et au parfait équilibre de la moto. De plus, cette construction laisse suffisamment de place pour une volumineuse boîte à air qui participe aussi à la puissance remarquable de la BMW K 1200 R. Le côté tendre du plus musclé des roadsters de série. Le système Paralever BMW Motorrad. Avec le système de guidage de la roue arrière Paralever, BMW Motorrad présente le complément idéal au système de guidage de la roue avant Duolever. Le Paralever combine les fonctions de transmission et de guidage, compense les réactions aux transferts de charge de la transmission par arbre à cardan et procure une plus grande garde au sol du fait du placement de la biellette anti-couple au-dessus
Le faible poids du Paralever a permis de réduire les masses non suspendues tandis que le faible encombrement est à l’origine de la silhouette mince et élancée de la moto. Un système. Une classe B part. L’accord parfait entre les systèmes Duolever et Paralever procure à la fois une grande sécurité active, un confort exemplaire et une excellente maniabilité.
6e'r)ser7es'-(por/an/es'a9'n-7ea9'69' ressor/'e/'639ne'co(pensa/-on'op/-(ale' Compression réglée ici par ex. pour rouler en solo avec des bagages.
Compression réglée ici par ex. pour rouler en solo.
La ma)trise de la route. Suspension 7 réglage électronique ESA*. !usqu’& présent, les changements dans la qualité du revêtement routier, les variations de la charge transportée et le style de pilotage de chacun e<igeaient beaucoup de doigté pour procéder manuellement au réglage de la partie cycle. En effet, régler la caractéristique de l’amortissement et la précontrainte du ressort de manière optimale requiert un grand savoir-faire. La BMW F GHII R relègue le réglage manuel au< oubliettes grâce au réglage électronique de la suspension innovant ESA NElectronic Suspension AdjustementP. Tous les réglages sélectionnés apparaissent immédiatement sur le nouvel écran plat au tableau de bord. Réglage de la charge. A l’arrêt, moteur tournant, le pilote peut régler la précontrainte du ressort en fonction de la charge transportée Nsolo, solo avec bagages ou duo avec bagagesP en appuyant simplement sur un bouton.
Le réglage électronique de la suspension ESA permet au pilote, tout en roulant, d’adapter de manière optimale la partie cycle & son style de pilotage et & l’état du revêtement. Et ce, le plus simplement du monde, en appuyant sur un bouton. Le pilote a le choi< entre trois réglages Nnormal, confort et sportP pour les amortisseurs avant et arrière. Les caractéristiques des amortisseurs R en détente & l’avant, en détente et en compression & l’arrière R se règlent automatiquement. Un réglage manuel ne s’avère plus nécessaire. Une tenue de route toujours optimale. De manipulation facile, le système ESA, unique en son genre dans le monde de la moto, permet un réglage optimal de la partie cycle, d’oU un gain décisif en matière de sécurité et de confort.
Derrière la bulle. Malgré ses dimensions modestes, la bulle de série & l’esthétique attrayante de la BMW F GHII R protège du vent et des intempéries. Ce bon niveau de protection peut encore être amélioré avec le pare-brise sport Nill. & gaucheP, disponible en option. Grâce & sa forme optimisée en soufflerie, la pression du vent est déviée autour du pilote, ce qui permet un pilotage confortable et détendu, même & vitesse élevée. Les caches du support de roue et du radiateur également mis au point en soufflerie dirigent de manière optimale le flu< d’air de refroidissement vers le radiateur.
égaleH de poser les pieds au sol.
La position assise sur la BMW ' 1200 R convient aussi bien aux pilotes de grande taille qu’J ceux de petite taille. Le triangle ergonomique formé par les repose-piedsH la selle et le guidon est conTu de faTon J permettre
1200 R permet au pilote de bien enserrer sa moto aux genoux pour mieux faire corps avec elle et par lJ mQme mieux la contrôler. L’excellente ergonomie de la BMW ' 1200 R augmente doncH elle aussiH le plaisir de pilotage sportif.
Diaboliquement bien dosés. Le système de freinage BMW Motorrad a été spécialement adapté pour répondre aux exigences d’une moto aussi puissante et sportive que la BMW ' 1200 R. :l se caractérise par un faible poidsH une longue durée de vie et une énorme puissance de freinage. Pour exploiter J fond sa puissance de freinageH la ' 1200 R est équipée de l’ABS :ntégral BMW Motorrad de dernière générationH qui ne pèse que 2H2 Zg. L’ABS :ntégral agit sur les deux roues lorsque le levier de frein est actionnéH ce qui garantit une répartition optimale de la puissance de freinage. La pédale de frein agitH quant J elleH uniquement sur la roue arrière. La régulation antisoulèvement améliorée de la roue arrière garantit que les deux roues restent en contact avec la route. Parmi les nombreux autres avantages du systèmeH citons les freins faciles J doser et l’adaptation automatique J la charge de la moto de la répartition de la
J ceux d’une moto sans système ABS. Les durits de frein J armure en acier tressé assurent une pression très précise et constante. Elles soulignentH en plusH l’allure sportive de la moto. Puissant contre-mouvement. Le Paralever BMW Motorrad entièrement retravailléH avec biellette anti-couple placée au-dessus du bras oscillantH se distingue par une conception allégée et un design sportif. L’économie de poids obtenue par la réduction des masses non suspendues procure une réponse d’une précision extrQme de la suspension arrière. Pour ce qui est des réponses sportives et du déploiement de puissanceH cette transmission par arbre J cardan allégée est exemplaire J plus d’un titre : ne requérant que très peu d’entretienH elle est aussi d’une très grande longévité.
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