Reaction GTC - Bicicletta Cube - Manuale utente e istruzioni gratuiti

Domande frequenti - Reaction GTC Cube

MANUALE UTENTE Reaction GTC Cube

Manuaded'usoaggiuntivo:

TelaioincarbonioCubeSuperHPC,HPC+GTC

&forcelle(interamente)incarbonio

CUBE

SUPER HPC|HPC|GTC

Avvertenze importanti!

Leggere attendamente e osservare scrupolosamente le indicazioni contenute nel presente manuale prima del montaggio e dell'utilizzo del telao/della bicyclicta completa.

Il presente documento è un manuale aggintivo per i telai dellaserie Super HPC, HPC e GTC e per la forcella in carbonio. Leggere attentamenteanche il manuale d'uso generale! Nel caso in cui non si dovesse disporre di una copia, rivolgersi al rivenditore.

Figura 1: (in alto) Bici completa Cube Reaction GTC SL 2010
Figura 2: (in basso) Bici completa Cube Litening Super HPC DI2 2010

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Indices

1. Indicazioni generali 3

2. Procescostruttivo 4
   2.1. Utilizzo in corsa 4
   2.2.FascettaBloccaseLLa/Reggisella 5
   2.3. Fissaggio del deragliatore 5
   2.4.Serie sterzo 5
   2.5. Cuscinetti interni /
   Sistema di supporto interno pedivella 6
   2.6.Triangolo posteriore 6
   2.7.Portamozzo 6
   2.8. Attacco per portaborraccia 6
   2.9. Allenamento su rulli
   2.10.Trasporto 7

3. Forcelle (interamente) in carbonio 7

4. Consigli per La manutenzione 8
5. Garanzia e accordi speciali 8
6. Responsabilità 9
7. Assicurazione qualità/Misurazione dell'a rigidità 9
8. Test di rigidità del carbonio
9. Consigli per il montaggio 11
   9.1.TeLaio MTB: 11
   9.2.Telaio da corsa: 12

5>INDICAZIONIGENERALI

1. - Indicazioni generali

I telai in carbonio e Le forcele (interamente) in carbonio sono pezzi di costruzione Leggera, prodotti con più fasi di lavorazione e can l'utilizzo di moderni processi produttivi. Un peso casi ridotto è ottenuo principamente grazie all'utilizzo di materiali in fibre composte ad altissime prestazioni in combinazione con un adeguato processo costruttivo. La sicurezza e La rigidity dei componenti, insieme a una massa ridotta, sono stati considerati come criteri importanti nello sviluppo dei telai e delle forcele in carbonio.

Le irregularità della trama originatesi durante il processo produttivo e piccole bolte daria vicino alla superficienz dello strato di copertura in resina o irregularità della superficie, invariabili per via della lavorazione a mano. hanno un carattere puramente visivo e non influenzano in alcun modo La qualita e la prestazione del telaio. Le differenze nella finitura e le piccole imperfezioni non rappresentano alcuna base per eventuali reclami.

I nostri telai in carbonio e le for-celle (interamente) in carbonio da noni utilizzate sono progettate per un peso massimo complessivo di 115 kg (ciclista + bicycletta completa + bagaglio). Qualiasiutilizzo diverso da quello previsto (ad es. per compiere dei saltii) più provocare danni e comportare un pericolo per l'utilizzatore. Decliniamogni responsabilità per qualiasi danno originosi a seguito di unutilizzo improprio.

E proibito montare sui tubi del telaio o della forcella pezioni aggiuntivi fissati mediane fascette al rispetto tubo. In tal caso possono originari danni anche gravi a causa di sollecitaniazioni indefinite nella direzione del passo del tubo, che riducono notevolmente la vita utile e comportano rischi per la sicurezza dell'utilizzatore.

Di norma quatsiasi telaio, compreso di forcella, delve essere sottoposto ad intervalli regolari a un esame approfondito per quanto riguarda eventuali danni (ad es. fenditure, delaminazione, scolorimento, ecc.).

Sollecitazioni dovute a urti o colpi possono provocare danni di salute non visibili dal'esterno quali delaminazione (separazione delle fibre alla matrice circastante) negli strati di laminato più bassi con una drasticia riduzione delle prestazioni e. di consegenza, della sicurezza. In seguito a incidenti, cadute o altre sollecitazioni di tipo meccanico non definite o controllate, per motivi di sicurezza i telai e Le forcelle non possono essere più utilizzati e devono essere inviate a moi per una perizia (vedereanche garanzia).

Per i componenti di montaggio utilizzati. osservare Le indicazioni contenate nel libretti distribuzione o nei manuali d'uso del rispetto costruttore!

2. - Procesco costruttivo

MonocoqueTwin Mold Technology

Con questo procedimento si esclude la creatazione di pieghe, pericalosa per la sicurezza del prodotto. grazie a uno scrupoloso controlo delle fibre di carbonio durante il processo di cottura. Grazie all'utilizzo di stampi interni rigidi nei punti dove sono presenti dei nodi viene inoltre ridotto natevolmente La quantità di resina e le fibre si Legana tra loro in maniera più salda. Il risultato è una magiore sicurezza del prodotto e una magiore rigidità.

Advanced Twin Mold

Con questo procedimento si esclude La creazione di pieghe, pericolosa per La sicurezza del prodotto, grazia a uno controlo generale delle fibre di carbonio durante il processo di cottura. Questo è garantito mediante uno stampo interno, che già durante La fase di stesura genera La forma perfetta del telaio. In quello modo,gni singola fibra rimane esattamente in posizione durante La fase di cottura. Questo metodo produttivo

permette di aumentare la componente di fibra di carbonio nella struttura del telao, a seconda delle sollecitazioni previste per la struttura. L'amento del composito comparta duevantaggi: a parità di stabilità, il peso dovuto all'uso della resina è inferiore e i telai hanno maggiore rigidity, pur pesando meno. Effetto collaterale positivo di quello metodo produttivo - un'alaborazione perfetta.

2.1.-Utilizzo in corsa

Durante il normale utilizzo, i nostri telai sono sottoposti a sollecitaniazione estreme. Tuttavia, durante una Corsa è possibile che i telai siano sottoposti a sollecitaniazioni ulteriori rispetto a quella previste durante il normale utilizzo, per via di collisionsi con oggetti o altri participanti alla Corsa. cadute, ecc.

Queste sollecitationi non possono essere previste ne considerate in fase di costruzione e messa a punto di un telao e di una forceLa. Pertanto, decliniamo agli responsabilità per qualsiassi danno originati in seguito ad un utilizzo diverso da quello previsto. Eseguire un

controllo particolarmente accurato di eventuali danni al telaio e alla forcella (ad es. fenditure, delaminazione, scoloramenti, ecc.) prima e dopo l'utilizzo della biciletta per una corsa. In seguito a gravi cadute o incidenti, i telai e le forcelle non possono più essere utilizzati. La superficie del telaio e della forcella non deve essere danneggiata. Tra i dati sono compreseanche incisioni e granidi graffi profondi, che trapassino il primo strato di vernice trasparente. In caso di dubbio, spedire il telaio e la forcella per un controllo.

2.2.-Fascetta bloccasella/ Reggisella

Per il serraggio della vite della fascetta bloccasella (vedere Fig. 1), non superare la coppia di serraggio massima di 6Nm (min. 5Nm). Il reggisella e il tubo piantone non devono essere ingrassati! Utilizzato esclusivamente reggisella con un adeguato diametro esterno. L'utilizzo di regisella con diametro diverso non è consentito. Il tubo piantone non deve essere alesato o sottomosto ad altre lavorazioni meccaniche. La sporenza massima consentita del reggisella

(misurata dal bordo superiore del tubo piantone al bordo superiore del tubo reggisella) è di 270mm. La profondità di insertimento minima per il reggisella è di 90mm (vedi Pag. 11/12).

2.3.-Fissaggio del deragliatore

I telai delle bici da corsa sono predissaposti per il montaggio di deragliatori da saldare o con classico fissaggio a fascetta con Clamp da 34.9mm - i telai delle MTB sono predisposti per il classico fissaggio a fascetta con Clamp da 34.9mm o per il fissaggio di deragliatori e-type. Non sono consentiti altri metodi di fissaggio per i deragliatori.

La copbia massima per il serraggio della fascetta del deragliatore sul tubo piaantone e di 4Nm: eseguire il serraggio gradualmente a più riprese. In fase di fissaggio, fare attenzione ad eventuali deformazioni del tubo piantone attorno alla fascetta.

Danni al tubo piantone nella zona di fissaggio della fascetta del deragliatore causati da fascetteccessivamente serrate o di misura

non adeguata possono provocare danni e deformazioni comprometenti la sicurezza e sono pertanto da evitare.

2.4.-Serie sterzo

Nei telai in carbonio sono impiegate delle serieser sterzo completamente o parzialmente integrate per ottenere una rigidità ottimale e una migliorie trasmissione della forza. augmentando pero la sicurezza.

E vietato eseguire arbitrariamente qualsiasi operazione di fresatura, pena la perdita di validità della garanzia.

La fornitura avviene con series sterzo installata. Unieventuale sostituzione del modello di series sterzo deve essere concordata con lazienda costruttrice. Il serraggio delle fascette di sostegno della series sterzo deve essere eseguito con un attrezzo speciale appositamente previsto per tale operazione. Il processo di serraggio deve essere eseguito delicatamente, ed è necessario fare attentione che le fascette di supporto

non si angolino. Nelle aree in cui sono a contatto con il telaio. Le fascette non devono essere ingrassate (vedi Fig. 2). Per prolungare La vita utile delleserie sterzo impiegata. l'area dedicata alsystema di supporto dovrebbe essere ingrassata.

2.5.-Cuscinetti interni / Sistema di supporto interno pedivella

l'installazione del cuscinotto interno devesse essere eseguita con un attrezzo speciale appositamente previsto pertale operazione. Passono essereutilizzati esclusivamente cuscinetti interni o sistemi di supporto interno della pedivella adatti a cuscinetti interni di tipo "BSA" o "Pressfit". Prima dell'instituzione, ripassare il filetto del cuscinotto interno con un appiso attrezzo e ingrassarlo accuratamente. In fase di montaggio del cuscinotto interno, prestare attenzione che in direzione di marcia destra si trovi un filetto sinistrorro nella scatola del cuscinotto (I'elemento del cuscinotto ruota in senso antiario). In direzione di marcia sinistra La scatola del cuscinotto presenta un filetto destrorso (I'elemento

8PROCESSOCCOSTRUTTIVO

del cuscinetto ruota in senso orario). Rispettare la coppia indicata dal rispettivo costruttore. La coppia di serraggio massima per il cuscinetto interno è di 50Nm (min. 45Nm) (vedi Pagg. 11/12). I cuscinetti interni di tipo Pressfit sono essere installati esclusivamente utilizzato l'attrezzo speciale appositamente previsto per tale operazione.

2.6.-Triangolo posteriore

Il vostro telaio in carbonio è stato castruito e messo a punto per un MOZZO Largo 130mm (bici da corsa) e 135mm (MTB) e 135/142 mm (MTB FuLy).

Nel triangolo posteriore possono
essere installati esclusivamente
mozzi con una larghezza di 130mm
(bici da corsa) o 135mm (MTBHardtail) insieme a un meccanismo
di fissaggio rapido. Per i modelli Fully meccanismo di fissaggio rapido 135mm o MOZza da 142mm Syntace X12. L'utilizzo di MOZzi di
altre dimensioni e/oenza meccanismo di fissaggio rapido cui possono provocare gravi danni

e comportare pertanto un rischio per la sicurezza.

ll triangolo posteriore e predisisto per freni da corsa (a freni a disco per le MTB) normalmente reperibili in commercio. La copbia massima di serraggio dei freni e di 8Nm (min. 7Nm). La dimensione massima dei dischi per il triangolo posteriore per i telai in carbonio Hardtail e di 160 mm, nella quella per i telai in carbonio Fully e di 180mm ad eccezione della AMS Super HPC che e di 160 mm.

2.7.-Portamozzo

La coppia massima di serraggio per il montaggio delchio nel forceLino è di 8Nm (min. 7Nm) (vedi Pagg. 11/12).

2.8.-Attacco per portaborraccia

Gü altacchi filettati sul vostro telaio in carbonio sono predisposti per Linstalazione di portaborraccia normalmente reperibili in commercio con una filettatura M5: non sono consentite filettature di diverse dimensioni. La coppia massima di serraggio delle viti per il fissaggio del portaborraccia è di 5Nm (min. 4Nm) (vedi

Pagg. 11/12). Sui tetai in carbonio e consentito il montaggio di portaborraccia adatti a barrace di capacità massima pari a 750~mL

2.9.-Allenamento su rulli

Il vestro tetaio in carbonio è un com- poniente di alla qualita a costruzione Leggera.

NON è consentito utilizzato il telaio in carbonio per l'allenamento su rulli sui cosiddetti rulli fissi (Tacx, Elite.ecc.).

l'ancoraggio fisso dei portamozzi o del MOZza a fissaggio rapido provoca sollecitazioni sensibilmente diverse da quella previste per la marcia e cui provocare danni nella zona dei portamozzi/net triangolo posteriore.

É consentito l'utilizzo su rullo liberozza anticoraggio fisso del tetalo.

2.10.-Trasporto

Durante il trasporto del vostro tlao in carbonio e della forcella (intera

9FORCELLE(INTERAMENTE)INCARBONIO

mente) in carbonio, occorre prestare particolare attenzione, perché telaio e forcella potrebbero essere sottoposti a sollecitazioni diverse da quale che si verificano normalmente durante la marcia e. di consenso, potrebbero danneggiarsi. Fare pertanto attenzione a quanto segue:
E vietato il trasporto del telaio in carbonio mediante sistemi di supporto che impieghino elementi di serraggio per il fissaggio e l'ancoraggio dei tubi del telaio, poiché la forza esercitata dagli elementi di fissaggio potrebbe provocare danni ai tubi del telaio/della forcella.
Durante il trasporto, non posiz- zionare alcun oggetto sul telaio e sulla forcella, e posizonare il telaio in modo che non possa sci- volare.
Durante il trasporto con ruota posteriore o anteriore smontata si consiglia di inseire un adeguato distanziale al posto del mozzo nel triangolo posteriore (130mm per

bici da corsa, 135/142mm per Fully MTB) e nella forcella (100mm), al fine di evitare danneggiamenti.

In caso di trasporto aereo e in generale in caso di operazioni di trasporto durante le quali il bagaglio "bicicletta" non sia sottoposto a controllo o non possa essere stoccato in maniera esente da possibili danni, fare attenzione a fornire al telao e alla forcella una protezione sufficiente durante il trasporto (ad es. mediante l'impiego di un'apposita valigia rigida, ecc.)

3. - Forcelle (interamente) in carbonio

Le forcele (interamente) in carbonio sono forcelle con un diametro esterno dello stelo di 1/8". E consentito Lutilizzo di attacchi o series sterzo adatti a tale diametro stelo autorizzati dal costruttore della bicycletta.

M Nel caso in cui l'anello conico del cuscinetto inferiore della seri esterzo sua inserto con eccessiva

violenza nella sede del cuscinetto, si corre il rischio di danneggiare la forcella. Il montaggio della series esterno del tubo stelo nella zona di fissaggio dell'attacco è adatto ad attacchi con una dimensione di fissaggio pars a 1 1/8". É consentito esclusivamente l'utilizzo di attacchi con un adeguati diametri interni e superfici interne correttamente lavorate. L'attacco montato in posizione finale non deve sporgere più di 2 mm dall'estremita del tubo stelo.

Il fissaggio del freno anteriore alla forcella è eseguito mediate i dadi speciali, forniti dal rispectivo costruttore, con filettatura M6 con esagono interno (SW 5mm). Il diametro esterno del dato non deve superare gli 8mm e la coppiia massima di serraggio del dato è di 8Nm (min. 7Nm).

Per l'installazione dell'attacco sterzo,utilizzare esclusivamente i componenti di fissaggio in dotazione per il serraggio interno nel

10>CONSIGLIPERLLAMANUTENZIONE

tubo stelo. É vietato insere i cosiddetti attacchi "Ahead" nel tubo stelo, poiché si rischia di provocare gravi danni al tubo stelo, fino ad una pericolosa totale mancanza di funzionalità del componente. La lunghezza dello stelo può essere regolata o modificata escludamente da un tecnico specializzato.

Si consiglia l'utilizzo di una sega da metallo poco usurata o una sega circolare da metallo con Lama in diamante e raffreddamento ad acqua. In caso di taglio a secco, proteggere adeguamente le vie respiratoriie alla polvere prodotta durante I'operazione di taglio. Si consiglia di indossare una protezione delle vie respiratoriie con filtering per le polveri fini e occhiali protettivi.

4.- Consigli per la manutenzione

IL vosto telaio in carbonio e La vostra forcella (interamente) in carbonio devono essere puliti regolarmente. Sono adatti alla scopo i comuni prodotti per La pulizia dello smalto con o sanza aggiunta di silicone e acqua fredda o tie

pida, che possano essere rimossianche con normali detersivi. Evitare l'utilizzo di solventi di qualsiasi genere. alcool (ades. Etanolo o isopropanolo), acqua calda con additivi alcaliniosi come la pulizia con getto di vapore o idropultrici.

5.-Garanzia e accordi speciali

La garanzia copre esclusivamente i difetti di materiale o di lavorazione e mai danni derivanti da sollecitazioni eccessive o savraccarichi. I nostri telai in carbonio hanno garanzia di 2 anni ma sono offerti ulteriori accordi speciali aggiuntivi sui telai eanche sulle forceLe in carbonio.

Nel caso in cui doveste rilevare danni al proprio telao e/o alla forcella, potrete farci viiare dal vosto rivenditore il telao e/o la forcella danneggiata per una perizia e per la valutazione della riparabilità.

I costi di trasporto sono in agli caso a carico del cliente. In seguito alla valutazione dell'entities della riparazione, questa viene eseguita

gratuito nereverete un prevento dei costi di riparazione (vedi Servizio CCR).

La decisione in merito alla gratu- ita della riparazione e prerogativa esclusiva dell'azienda costruttiva, non sussiste in alcun caso il dir- ritto ad ottenere una riparazione gratuita.
Gli accordi speciali sono validi esclusivamente per il primo propietario.
Si accettano esclusivamente telai o forcelle pulite per le operazioni ingaranzia!

In caso di reclami riguardanti il telaio e La forceLa ci riserviamo il dinitto di effettuare una detrazione in caso di riduzione del valore dovuta alla durata di utilizzo.

La garanzia non è valida in caso di danni ai telai e alle forcelle da non prodotte riconducibili a montaggio errato, uso improprio, modifiche non autorizzate o lavo

11RESPONSABILITA

razioni meccaniche del telaio o dei componenti della forcella (perforazioni, fresature, limature, tagli o alto). La decisione in merito a se e in quale entità sussista il diritto alla prestazione in garanzia è prerogativa della direzione della ditta costruttrice.

6. - Responsabilità

La ditta costruttrice non assume alcuna responsabilita per eventuali danni derivanti da incidenti o seguenti. L'utilizzatore si assume qualsiasi responsabilita per eventuali danni a persona o cose. La ditta costruttrice non si assume alcuna responsabilita per danni o incidenti provocati dall'autilizzo improprio del tetalo o dall'inosservanza delle istruzioni conte-nute nel presente manuale.

7. - Assicurazione qualità e misurazione della rigidity

Tutti i telai in carbonio e tutte le forcelle (interamente) in carbonio pronti per la consegna vengono sottoposti a un test per la misurazione della rigidity.

Per ciascuna altezza del telaio e per ciascuna forcella sono state stabilite delle tolleranze di rigidità nel corso di analisi precedenti.

Solo i telai e le force che rientrano in tali intervalli di tolleranza vengono messi sul mercato. La misurazione della rigidità viene impiegata come misura per l'assicurazione della qualita ed eseguita mediate il metod "tour".

It telao da misurare viene fissato saldamente con il triangolo posterioro o con i portamozzi nel disposito di misurazione. Mediente una di misurazione il tubo di sterzo viene torto sullasse di lunghezza del telao mediente l'applicazione di una forza F (10 kg). In seguito a questo momento si verifica un abbassamento della massa applicata. che viene misurato mediante unsystema di misurazione della corda. Per ciascuna forcella (interamente) in carbonio viene misurata la rigidita Laterale.

12 TESTDIRIGIDITADELCARBONIO

8.-Test di rigidità del carbonio

I dati segunti sono importanti per eventuali rivendicazioni di garanzia e in caso di sostituzione nell'ambito del nostro programma Crash Replacement. Conservare accuramente la schedà dati per qualsiasi evenienza.

Risultato della misurazione telaio e forcella (interamente) in carbonio:

13> CONSIGUIPERILMONTAGGIO

14CONSIGLIPERILMONTAR66IO