75311 - Auto-Diagnosegerät HP - Kostenlose Bedienungsanleitung

Produkttyp	OBD II Diagnosegerät
Marke	HP (HP Autozubehör)
Modell	75311
Display	Hintergrundbeleuchtet, 128 x 64 Pixel mit Kontrasteinstellung
Externe Stromversorgung	8.0 bis 18.0 V über Fahrzeugbatterie über OBD II Stecker
Betriebstemperatur	0 bis 60°C (32 bis 140°F)
Lagertemperatur	-20 bis 70°C (-4 bis 158°F)
Mitgeliefertes Zubehör	OBD II Kabel
Sprachen	Englisch, Französisch, Deutsch, Niederländisch, Spanisch, Russisch, Portugiesisch
OBD II Konformität	Alle OBD II konformen Fahrzeuge (1996+), einschließlich CAN Protokoll
Diagnosefunktionen	Lesen/Löschen von DTCs, Live-Daten, Freeze Frame, I/M-Bereitschaft, O2-Monitor-Test, On-Board-Monitor-Test, Komponententest (EVAP), Fahrzeuginformationen (VIN, Kalibrierungs-IDs, CVNs)
Garantie	24 Monate ab Rechnungsdatum (Kaufbeleg erforderlich)
Konformität	EMV-Richtlinie 2014/30/EU, RoHS-Richtlinie 2011/65/EU
Normen	EN 50498:2010
Reinigung und Pflege	Mit einem trockenen, weichen Tuch reinigen; Feuchtigkeit und Lösungsmittel vermeiden
Sicherheitshinweis	Schließen Sie Testgeräte nicht bei eingeschalteter Zündung oder laufendem Motor an oder ab

Häufig gestellte Fragen - 75311 HP

Wie schließe ich den OBD-II-Scanner an mein Fahrzeug an?

Suchen Sie den Data Link Connector (DLC) des Fahrzeugs, normalerweise unter dem Armaturenbrett auf der Fahrerseite. Stecken Sie das OBD-II-Kabel des Scanners in den DLC. Schalten Sie die Zündung ein (Motor kann aus oder laufen). Drücken Sie ENTER, um zu starten.

Welche Fahrzeuge sind mit diesem Scanner kompatibel?

Der Scanner ist mit allen OBD-II-konformen Fahrzeugen ab 1996 kompatibel, einschließlich solcher mit CAN-Protokoll. Dies umfasst die meisten inländischen, asiatischen und europäischen Pkw und leichten Nutzfahrzeuge. Überprüfen Sie auf einen 16-poligen DLC und ein 'OBD II Certified'-Etikett unter der Motorhaube.

Wie lese ich Diagnose-Fehlercodes (DTCs)?

Nach dem Anschließen und Einschalten der Zündung drücken Sie ENTER, um zum Hauptmenü zu gelangen. Verwenden Sie UP/DOWN, um Diagnose auszuwählen, dann drücken Sie ENTER. Wählen Sie Codes lesen. Der Scanner zeigt gespeicherte und anstehende Codes an. Sie können deren Definitionen auf dem Bildschirm anzeigen.

Wie lösche ich Diagnose-Fehlercodes?

Vorsicht: Das Löschen von Codes löscht auch Freeze-Frame-Daten und setzt I/M-Readiness-Monitore auf 'Not Ready'. Zum Löschen wählen Sie Codes löschen aus dem Diagnosemenü. Bestätigen Sie mit ENTER. Stellen Sie sicher, dass Reparaturen abgeschlossen sind, bevor Sie löschen.

Was ist I/M-Readiness und wie überprüfe ich es?

I/M-Readiness überprüft, ob die Emissionsmonitore des Fahrzeugs ihre Tests abgeschlossen haben. Wählen Sie I/M-Readiness aus dem Diagnosemenü. Der Scanner zeigt den Status jedes Monitors: 'OK' (abgeschlossen), 'INC' (unvollständig) oder 'N/A' (nicht unterstützt). Einige Monitore können 'Not Ready' sein und dennoch die Inspektion bestehen, abhängig von den staatlichen Vorschriften.

Was sind Freeze-Frame-Daten?

Wenn ein Emissionsfehler auftritt, zeichnet das OBD-II-System einen Schnappschuss der Fahrzeugbetriebsparameter zum Zeitpunkt des Fehlers auf. Diese Freeze-Frame-Daten umfassen Motordrehzahl, Fahrzeuggeschwindigkeit, Kühlmitteltemperatur, Kraftstofftrim usw. Um sie anzuzeigen, wählen Sie Freeze Frame anzeigen aus dem Diagnosemenü.

Wie zeige ich Live-Daten vom Fahrzeug an?

Wählen Sie Live-Daten aus dem Diagnosemenü. Der Scanner zeigt Echtzeit-PID-Daten (Parameteridentifikation) wie Motordrehzahl, Sauerstoffsensorwerte und Kraftstoffsystemstatus an. Sie können mit UP/DOWN durch die Parameter blättern.

Was soll ich tun, wenn ich eine 'Verbindungsfehler'-Meldung erhalte?

Überprüfen Sie Folgendes: Stellen Sie sicher, dass die Zündung EIN ist, vergewissern Sie sich, dass der OBD-II-Stecker fest im DLC des Fahrzeugs steckt, bestätigen Sie, dass das Fahrzeug OBD-II-konform ist (16-poliger DLC), schalten Sie die Zündung für 10 Sekunden aus, dann starten Sie neu. Wenn der Fehler weiterhin besteht, wenden Sie sich an den Kundendienst.

Unterstützt der Scanner mehrere Sprachen?

Ja, der Scanner unterstützt 7 Sprachen: Englisch, Französisch, Deutsch, Niederländisch, Spanisch, Russisch und Portugiesisch. Die Standardsprache kann im Einstellungsmenü ausgewählt werden.

Wie lange ist die Garantiezeit und wie mache ich sie geltend?

Das Gerät hat eine 24-monatige Garantie ab Rechnungsdatum. Um Garantieansprüche geltend zu machen, senden Sie das Gerät ungeöffnet und frachtfrei an Ihren Lieferanten zurück, zusammen mit einer Kopie der Rechnung. Schäden durch Verschleiß, Überlastung oder unsachgemäße Handhabung sind ausgeschlossen.

BEDIENUNGSANLEITUNG 75311 HP

OBD II-Diagnosegerät

Artikel Nr. 75311

Diese Bedienungsanleitung enthält wichtige Hinweise zur Inbetriebnahme und Handhabung.

Achten Sie bitte hierauf, auch wenn sie dieses Produkt an Dritte weitergeben.

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Vielen Dank für den Kauf dieses HP-Diagnosegerätes.

CE

Inhalt

1. Leistungsmerkmale
2. Zubehör im Lieferumfang enthalten
3. Wählt die gewünschte Sprache aus:
4. Allgemeine Informationen: On-Board-Diagnose (OBD) II
5. Position des Data Link Connector (DLC)
6. Bereitschaftsstatus des OBDII-Monitors
7. OBD II Definitionen
8. Fahrzeugabdeckung
9. Produkt-Fehlerbehebung
10. OBDII-Diagnose
11. Codes lesen
12. Codes löschen
13. Lebensdaten
14. Anzeigen von Standbilddaten:
15. Abrufen des I/M-Bereitschaftsstatus
16. Sauerstoffmonitor-Test
17. On-Board-Monitor-Test
18. Komponententest
19. Module vorhanden
20. Garantie und Service

21. Konformitätserklärung

22. Verwenden Sie die AUF/AB-Scroll-Taste, um Komponententest aus der Anzeige von Fahrzeuginformationen auszuwählen

1. Leistungsmerkmale

Display mit Hintergrundbeleuchtung, 128 x 64 Pixel Display mit Kontrasteinstellung

Betriebstemperatur: 0 bis 60 °C (32 bis 140 °F) 3)

Lagertemperatur: -20 bis 70°C (-4 bis 158 F°) 4)

Externe Stromversorgung über den OBD Stecker 8.0 bis 18.0 V Stromversorgung

Zubehör im Lieferumfang enthalten

OBD II-Kabel Versorgt das Werkzeug mit Strom und kommuniziert zwischen Werkzeug und Fahrzeug.

2. Wählt die gewünschte Sprache aus:

Englisch, Französisch, Deutsch, Niederländisch, Spanisch, Russisch, Portugiesisch.

3. Allgemeine Informationen: On-Board-Diagnose (OBD) II

Das OBD II-System wurde entwickelt, um Emissionskontrollsysteme und wichtige Motorkomponenten zu überwachen, indem entweder kontinuierliche oder regelmäßige Tests bestimmter Komponenten und Fahrzeugbedingungen durchgeführt werden. Wenn ein Problem erkannt wird, schaltet das OBD II-System eine Warnlampe (MIL) auf der Instrumententafel des Fahrzeugs ein, um den Fahrer typischerweise durch den Satz „Check Engine“ oder „Service Engine Soon“ zu warnen. Das System speichert auch wichtige Informationen über die erkannte Fehlfunktion, damit ein Techniker das Problem genau finden und beheben kann.

4. Position des Data Link Connector (DLC)

Der DLC (Data Link Connector oder Diagnostic Link Connector) ist der standardisierte 16-fach-Anschluss, an dem Diagnose-Scan-Tools mit dem Bordcomputer des Fahrzeugs verbunden werden. Der DLC befindet sich bei den meisten Fahrzeugen normalerweise 12 Zoll von der Mitte der Instrumententafel (Armaturenbrett) unter oder um die Fahrerseite. WENN sich der Data Link Connector nicht unter dem Armaturenbrett befindet, sollte dort ein Etikett sein, das die Position anzeigt Bei asiatischen und europäischen Fahrzeugen befindet sich der DLC hinter dem Aschenbecher und der Aschenbecher muss entfernt werden, um Zugang zum Connect zu erhalten. Wenn der DLC nicht gefunden werden kann, finden Sie die Position im Servicehandbuch des Fahrzeugs.

OBD II-Diagnosefehlercodes sind Codes, die vom Bordcomputer-Diagnosesystem in

Reaktion auf ein im Fahrzeug gefundenes Problem. Diese Codes identifizieren einen bestimmten Problembereich und sollen Ihnen einen Hinweis darauf geben, wo ein Fehler in einem Fahrzeug auftreten könnte. OBD II-Diagnose-Fehlercodes bestehen aus einem fünfstelligen alphanumerischen Code. Das erste Zeichen, ein Buchstabe, gibt an, welches Kontrollsystem den Code einstellt. Die anderen vier Zeichen, alle Zahlen, liefern zusätzliche Informationen darüber, woher der DTC stammt und welche Betriebsbedingungen bewirkt, dass es gesetzt wurde.

5. Bereitschaftsstatus des OBDII-Monitors

OBDII-Systeme müssen anzeigen, ob das PCM-Monitorsystem des Fahrzeugs * den Test abgeschlossen hat

jede Komponente. Getestete Komponenten werden als „Ready“ oder „Complete“ gemeldet, das heisst sie wurden vom OBD II-System getestet. Der Zweck der Aufzeichnung des Bereitschaftsstatus besteht darin, dass Prüfer feststellen können, ob das OBD II-System des Fahrzeugs alle Komponenten und/oder Systeme getestet hat.

Das Powertrain Control Module (PCM) setzt einen Monitor auf „Ready“ oder „Complete“, nachdem ein entsprechender Fahrzyklus durchgeführt wurde. Der Fahrzyklus, der einen Monitor aktiviert und Bereitschaftscodes auf „Bereit“ setzt, variiert für jeden einzelnen Monitor. Sobald ein Monitor als „Bereit“ oder „Fertig“ eingestellt ist, verbleibt er in diesem Zustand. Eine Reihe von Faktoren, einschließlich des Löschens von Diagnosefehlercodes (DTCs) mit einem Scan-Tool, können dazu führen, dass Bereitschaftsmonitore auf „Nicht bereit“ gesetzt werden. Da die drei Dauermonitore ständig auswerten, werden sie ständig als „Bereit“ gemeldet. Wenn der Test eines bestimmten unterstützten nicht-kontinuierlichen Monitors nicht abgeschlossen wurde, wird der Monitorstatus als „Nicht abgeschlossen“ oder „Nicht bereit“ gemeldet.

6. OBD II Definitionen

Powertrain Control Module (PCM) OBD II-Terminologie für den Bordcomputer, der Motor und Antriebsstrang steuert.

Malfunction Indicator Light (MIL) — Malfunction Indicator Light (Service Engine Soon, Check Engine) ist ein Begriff, der für die Leuchte auf der Instrumententafel verwendet wird. Es soll den Fahrer und/oder den Reparaturtechniker darauf aufmerksam machen, dass ein Problem mit einem oder mehreren Fahrzeugsystemen vorliegt und dazu führen kann, dass die Emissionen die bundesstaatlichen Standards überschreiten. Wenn die MIL konstant leuchtet, wurde ein Problem erkannt und das Fahrzeug sollte so schnell wie möglich gewartet werden. Unter bestimmten Bedingungen blinkt oder blinkt die Armaturenbrettleuchte. Dies weist auf ein schwerwiegendes Problem hin und das Blinken soll den Fahrzeugbetrieb abschrecken. Das Fahrzeug-On-Board-

Diagnosesystem kann die MIL nicht ausschalten, bis die erforderlichen Reparaturen abgeschlossen sind oder der Zustand nicht mehr besteht.

DTC – Diagnose-Fehlercodes (DTC), die identifizieren, welcher Abschnitt des Abgasreinigungssystems eine Fehlfunktion hat.

Aktivierungskriterien – Auch Aktivierungsbedingungen genannt. Dies sind die fahrzeugspezifischen Ereignisse oder Bedingungen, die innerhalb des Motors auftreten müssen, bevor die verschiedenen Monitore eingestellt oder ausgeführt werden. Einige Monitore erfordern, dass das Fahrzeug als Teil der Aktivierungskriterien einer vorgeschriebenen „Fahrzyklus“-Routine folgt. Die Fahrzyklen variieren zwischen Fahrzeugen und für jeden Monitor in jedem bestimmten Fahrzeug.

OBD II-Fahrzyklus – – Ein spezifischer Modus des Fahrzeugbetriebs, der die Bedingungen bereitstellt, die erforderlich sind, um alle für das Fahrzeug geltenden Bereitschaftsmonitore in den „Bereit“-Zustand zu versetzen. Der Zweck des Abschlusses eines OBD II-Fahrzyklus besteht darin, das Fahrzeug zu zwingen, seine On-Board-Diagnose durchzuführen. Nachdem DTCs aus dem PCM-Speicher gelöscht wurden, muss eine Art Fahrzyklus durchgeführt werden. Durch das Durchlaufen des kompletten Fahrzyklus eines Fahrzeugs werden die Bereitschaftsmonitore „gesetzt“, damit zukünftige Fehler erkannt werden können. Die Fahrzyklen variieren je nach Fahrzeug und Monitor, der zurückgesetzt werden muss. Informationen zum fahrzeugspezifischen Fahrzyklus finden Sie in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs.

Freeze Frame Data – Wenn ein emissionsbezogener Fehler auftritt, legt das OBD II-System nicht nur einen Code fest, sondern zeichnet auch eine Momentaufnahme der Fahrzeugbetriebsparameter auf, um bei der Identifizierung des Problems zu helfen. Dieser Wertesatz wird als Freeze Frame Data bezeichnet und kann Motorparameter wie Motordrehzahl, Fahrzeuggeschwindigkeit, Luftstrom, Motorlast, Kraftstoffdruck, Kraftstofftrimmwert, Motorkühlmittel s, Zündzeitpunktverstellung oder Start mit geschlossenem Regelkreis enthalten.

7. Fahrzeugabdeckung

Der HP 75311OBDII/EOBD-Scanner wurde speziell für alle OBD II-konformen Fahrzeuge entwickelt, einschließlich solcher, die mit dem Protokoll der nächsten Generation ausgestattet sind – Control Area Network (CAN). Die EPA verlangt, dass alle in den Vereinigten Staaten verkauften Fahrzeuge ab 1996 (Pkw und leichte Lkw) OBD II-konform sein müssen, und dies schließt alle inländischen, asiatischen und europäischen Fahrzeuge ein. Eine kleine Anzahl von Benzinfahrzeugen der Modelljahre 1994 und 1995 ist OBD II-konform. Um zu überprüfen, ob ein Fahrzeug von 1994 oder 1995 OBD II-konform ist, überprüfen Sie das Fahrzeug-Emissionskontroll-Informationsetikett (VECI), das sich unter der Motorhaube oder neben dem Kühler der meisten Fahrzeuge befindet. Wenn das Fahrzeug OBD II-konform ist, wird auf dem Etikett „OBD II Certified“ angegeben. Darüber hinaus schreiben behördliche Vorschriften vor, dass alle OBD II-konformen Fahrzeuge über einen „gemeinsamen“ 16-poligen Data Link Connector (DLC) verfügen müssen. Damit Ihr Fahrzeug OBD II-kompatibel ist, muss es über einen XNUMX-poligen DLC (Data Link Connector) unter dem Armaturenbrett verfügen und das Fahrzeug-Emissionskontroll-Informationsetikett muss angeben, dass das Fahrzeug OBD II-konform ist.

8. Produkt-Fehlerbehebung

Fehler bei der Fahrzeugverknüpfung

Ein Kommunikationsfehler tritt auf, wenn das Diagnose-Testgerät nicht mit der ECU des Fahrzeugs (Motorsteuergerät) kommuniziert. Zur Überprüfung müssen Sie Folgendes tun:

Stellen Sie sicher, dass die Zündung eingeschaltet ist;

Prüfen Sie, ob der OBD II-Stecker des Diagnose-Testers sicher mit dem DLC des Fahrzeugs verbunden ist; stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug OBD2-konform ist;

Schalten Sie die Zündung aus und warten Sie etwa 10 Sekunden. Schalten Sie die Zündung wieder ein und setzen Sie den Test fort. Stellen Sie sicher, dass das Steuermodul nicht defekt ist.

Betriebsfehler

Wenn der Diagnose-Tester einfriert, tritt eine Ausnahme auf oder die ECU (Engine Control Unit) des Fahrzeugs ist zu langsam, um auf Anfragen zu reagieren. Sie müssen Folgendes tun, um das Tool zurückzusetzen:

Halten Sie die POWER-Taste mindestens 2 Sekunden lang gedrückt, um das Scan-Tool zurückzusetzen.

Schalten Sie die Zündung aus und warten Sie etwa 10 Sekunden.

Schalten Sie die Zündung wieder ein und fahren Sie mit dem Testen fort. Scan-Tool lässt sich nicht einschalten, wenn das Scan-Tool nicht startet oder auf andere Weise falsch funktioniert, müssen Sie zur Überprüfung Folgendes tun:

Überprüfen Sie, ob der OBDII-Anschluss des Diagnosegeräts sicher mit dem DLC des Fahrzeugs verbunden ist;

Überprüfen Sie, ob die DLC-Pins verbogen oder gebrochen sind. Reinigen Sie die DLC-Pins bei Bedarf. · Fahrzeugbatterie prüfen, ob sie mit mindestens 8.0 Volt noch in Ordnung ist.

9. OBDII-Diagnose

Wenn das Diagnose-Tool mehr als ein Fahrzeugsteuermodul erkennt, werden Sie aufgefordert, das Modul auszuwählen, von dem die Daten abgerufen werden können. Am häufigsten werden das Powertrain Control Module [PCM] und das Transmission Control Module [TCM] ausgewählt.

ACHTUNG: Schließen Sie keine Prüfgeräte bei eingeschalteter Zündung oder laufendem Motor an oder ab.

Schalten Sie die Zündung aus.

Suchen Sie den 16-poligen Data Link Connector (DLC) des Fahrzeugs.

Schließen Sie den Kabelstecker des Diagnosegeräts an den DLC des Fahrzeugs an.

Schalten Sie die Zündung ein. Der Motor kann ausgeschaltet sein oder laufen.

Drücken Sie die ENTER-Taste, um das Hauptmenü aufzurufen. Verwenden Sie die AUF/AB-Scroll-Tasten, um Diagnose aus dem Menü auszuwählen.

Wenn Sie die Daten löschen möchten, drücken Sie die ENTER-Taste; Wenn Sie die Daten nicht löschen möchten, drücken Sie ESC oder verwenden Sie die AUF/AB-Taste, um NEIN auszuwählen und drücken Sie ENTER, um fortzufahren. Sehen Sie sich eine Zusammenfassung des Systemstatus (MIL-Status, DTC-Zählungen, Monitorstatus) auf dem Bildschirm an. Warten Sie einige Sekunden oder drücken Sie eine beliebige Taste, damit das Diagnosemenü erscheint. Wenn mehr als ein Modul erkannt wird, werden Sie aufgefordert, ein Modul vor dem Testen auszuwählen. Verwenden Sie die AUF/AB-Scroll-Tasten, um ein Modul auszuwählen, und drücken Sie die EINGABE-Taste.

Drücken Sie zum Bestätigen die ENTER-Taste. Auf dem Display wird eine Reihe von Meldungen angezeigt, die die OBD2-Protokolle anzeigen, bis das Fahrzeugprotokoll erkannt wird.

Wenn der Diagnose-Tester nicht mit der ECU des Fahrzeugs (Motorsteuergerät) kommuniziert, wird ein „VERBINDUNGSFEHLER!“ Meldung wird auf dem Display angezeigt.

Stellen Sie sicher, dass die Zündung eingeschaltet ist;

Prüfen Sie, ob der OBD II-Stecker des Diagnose-Testers sicher mit dem DLC des Fahrzeugs verbunden ist;

Stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug OBD2-konform ist;

Schalten Sie die Zündung aus und warten Sie etwa 10 Sekunden. Schalten Sie die Zündung wieder ein und wiederholen Sie den Vorgang ab Schritt 5.

Sie werden aufgefordert, zuvor gespeicherte Daten zu löschen. Überprüfen Sie zuvor gespeicherte Daten gründlich, bevor Sie sie löschen. Wenn keine Daten im Scan-Tool gespeichert sind, wird die obige Eingabeaufforderung nicht angezeigt.

Wenn Sie die Daten löschen möchten, drücken Sie die ENTER-Taste; Wenn Sie die Daten nicht löschen möchten, drücken Sie ESC oder verwenden Sie die UP/DOWN-Tasten, um NEIN auszuwählen und drücken Sie ENTER, um fortzufahren.

Sehen Sie sich eine Zusammenfassung des Systemstatus (MIL-Status, DTC-Zählungen, Monitorstatus) auf dem Bildschirm an, warten Sie einige Sekunden oder drücken Sie eine beliebige Taste, damit das Diagnosemenü erscheint.

10. Codes lesen

Das Lesen von Codes kann bei ausgeschaltetem Motor (KOEO) oder bei laufendem Motor (KOER) erfolgen.

Gespeicherte Codes werden auch als „harte Codes“ oder „permanente Codes“ bezeichnet. Diese Codes bewirken, dass das Steuergerät die Störungsanzeigelampe (MIL) aufleuchtet, wenn ein emissionsbezogener Fehler auftritt.

Pending Codes werden auch als „Reife Codes“ oder „Continuous Monitor Codes“ bezeichnet. Sie weisen auf Probleme hin, die das Steuergerät während des aktuellen oder letzten Fahrzyklus erkannt hat, aber noch nicht als schwerwiegend angesehen werden. Ausstehende Codes schalten die Störungsanzeigelampe (MIL) nicht ein. Tritt der Fehler nicht innerhalb einer bestimmten Anzahl von Aufwärmzyklen auf, wird der Code aus dem Speicher gelöscht.

11. Codes löschen

ACHTUNG: Das Löschen der Diagnose-Fehlercodes kann es dem Scan-Tool ermöglichen, nicht nur die Codes vom Bordcomputer des Fahrzeugs zu löschen, sondern auch „Freeze Frame“-Daten und herstellerspezifische erweiterte Daten. Außerdem wird der I/M-Bereitschaftsmonitorstatus für alle Fahrzeugmonitore auf den Status Nicht bereit oder Nicht abgeschlossen zurückgesetzt. Löschen Sie die Codes nicht, bevor das System von einem Techniker vollständig überprüft wurde.

Diese Funktion wird bei ausgeschaltetem Motor ausgeführt (KOEO). Starten Sie den Motor nicht.

12. Lebensdaten

Die View Data-Funktion ermöglicht die Anzeige von Live- oder Echtzeit-PID-Daten des Computermoduls(s) des Fahrzeugs. Um Live-Daten anzuzeigen, verwenden Sie die AUF/AB-Scroll-Tasten, um Live-Daten aus dem Diagnosemenü auszuwählen und drücken Sie die ENTER-Taste.

Die Funktion „Daten aufzeichnen“ ermöglicht die Aufzeichnung der Parameteridentifikationsdaten (FID) der Fahrzeugmodule, um die Diagnose zeitweiliger Fahrzeugprobleme zu unterstützen. Eine Aufzeichnung umfasst 5 Frames Live-Daten vor dem Trigger Ereignis und mehrere Frames nach dem Trigger Ereignis.

Die Funktion „Wiedergabedaten“ ermöglicht das Anzeigen von zuvor gespeicherten PID-Daten. Um aufgezeichnete Daten wiederzugeben, verwenden Sie die AUF/AB-Scroll-Taste, um Playback Data aus dem Live Data-Menü auszuwählen und drücken Sie die RNTER-Taste. Wiedergabe von Daten. Die Funktion „Playback Data“ ermöglicht das Anzeigen von zuvor gespeicherten PID Sie können aufgezeichnete Daten auch unmittelbar nach der Aufnahme wiedergeben.

13. Anzeigen von Standbilddaten

Um Standbilddaten anzuzeigen, verwenden Sie die AUF/AB-Scroll-Tasten, um Ansicht, Standbild aus dem Diagnosemenü auszuwählen und drücken Sie die EINGABE-Taste.

Warten Sie einige Sekunden, während das Scan-Tool die PID MAP validiert. Wenn die abgerufenen Informationen mehr als den geöffneten Bildschirm abdecken, wird ein Abwärtspfeil angezeigt. Verwenden Sie bei Bedarf die DOWN-Scroll-Taste, bis alle Daten angezeigt wurden.

Wenn keine Standbilddaten verfügbar sind, wird eine Hinweismeldung „Keine Standbilddaten gespeichert!“ angezeigt. wird auf dem Display angezeigt. Wenn Sie den vollständigen Namen einer PID anzeigen möchten, verwenden Sie die AUF/AB-Scroll-Tasten, um die PID auszuwählen, und drücken Sie die HELP-Taste.

Warten Sie einige Sekunden und drücken Sie eine beliebige Taste, um zum vorherigen Bildschirm zurückzukehren.

14. Abrufen des I/M-Bereitschaftsstatus

Die I/M-Readiness-Funktion wird verwendet, um den Betrieb des Emissionssystems bei OBD2-konformen Fahrzeugen zu überprüfen. Es ist eine ausgezeichnete Funktion, die zu verwenden ist, bevor ein Fahrzeug auf Einhaltung eines staatlichen Emissionsprogramms überprüft wird. Einige neuere Fahrzeugmodelle unterstützen möglicherweise zwei Arten von I/M-Bereitschaftstests: DTCs Cleared – zeigt den Status der Monitore seit dem Löschen der DTCs an. Dieser Fahrzyklus – zeigt den Status der Monitore seit Beginn des aktuellen Fahrzyklus an. Ein Ergebnis des I/M-Bereitschaftsstatus von „NEIN“ bedeutet nicht unbedingt, dass das getestete Fahrzeug die Status-I/M-Inspektion nicht besteht. In einigen Staaten kann es einem oder mehreren dieser Monitore erlaubt sein, die Emissionsprüfung zu bestehen. Ein Ergebnis des I/M-Bereitschaftsstatus von „NEIN“ bedeutet nicht unbedingt, dass das getestete Fahrzeug die Status-I/M-Inspektion nicht besteht. In einigen Staaten kann es einem oder mehreren dieser Monitore erlaubt sein, die Emissionsprüfung zu bestehen.

„OK“ – Zeigt an, dass ein bestimmter Monitor, der überprüft wird, seinen Diagnosetest abgeschlossen hat.

„INC“ – Zeigt an, dass ein bestimmter Monitor, der überprüft wird, seinen Diagnosetest nicht abgeschlossen hat.

„N/A“ —-Der Monitor wird von diesem Fahrzeug nicht unterstützt.

Verwenden Sie die AUF/AB-Scrolltaste, um I/M-Bereitschaft aus dem Diagnosemenü auszuwählen, und drücken Sie die ENTER-Taste. Unterstützt das Fahrzeug beide Prüfarten, werden beide Prüfarten auf dem Bildschirm zur Auswahl angezeigt. Verwenden Sie nach Bedarf die AUF/AB-Scroll-Taste, um den Status der MIL-Leuchte („ON“ oder „OFF“) und der folgenden Monitore anzuzeigen:

Fehlzündungsmonitor — Fehlzündungsmonitor

Kraftstoffsystem Mon – Kraftstoffsystemmonitor

Comp.Component — Umfassender Komponentenmonitor

AGR - AGR-Systemmonitor

Oxygen Sens Mon-02 Sensoren Monitor

Katalysator Mo - Katalysatormonitor

EVAP-System Mon – Verdunstungssystemmonitor

Oxygen Sen htr -02 Sensor-Heizungsmonitor

Sec Air System – Sekundärluftüberwachung

Htd Catalyst Monitor mit beheiztem Katalysator

MIL-Status	ON
Fehlzündungsmonitor	N / A
Kraftstoffsystem Mon	N / A
Komp.Komponente	N / A
Katalysator Mon	N / A
Htd-Katalysator	N / A

Wenn das Fahrzeug den Bereitschaftstest von „Dieser Fahrzyklus“ unterstützt, wird ein Bildschirm mit den folgenden angezeigt:

MIL-Status	ON
Fehlzündungsmonitor	N / A
Kraftstoffsystem Mon	N / A
Komp.Komponente	OK
Katalysator Mon	N / A
Htd-Katalysator	N / A

Drücken Sie die ESC-Taste, um zum Diagnosemenü zurückzukehren.

15. Sauerstoffmonitor-Test

Die von SAE festgelegten OBD2-Vorschriften verlangen, dass relevante Fahrzeuge die Sauerstoffsensoren (02) überwachen und testen, um Probleme im Zusammenhang mit der Kraftstoffeffizienz und den Fahrzeugemissionen zu erkennen. Diese Tests sind keine Tests auf Abruf und werden automatisch durchgeführt, wenn die Motorbetriebsbedingungen innerhalb der festgelegten Grenzen liegen. Diese Testergebnisse werden im Speicher des Bordcomputers gespeichert. Die Funktion 02 Monitor Test ermöglicht das Abrufen und Anzeigen der Testergebnisse des 02-Sensormonitors für die zuletzt durchgeführten Tests vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Die Funktion 02 Monitor Test wird nicht von Fahrzeugen unterstützt, die über ein Controller Area Network (CAN) kommunizieren. Für 02 Monitor Testergebnisse von CAN-ausgerüsteten Fahrzeugen siehe Kapitel „On-Board Mon.Test1“.

16. On-Board-Monitor-Test

Der Bordmonitortest ist nach der Wartung oder nach dem Löschen des Steuermodulspeichers eines Fahrzeugs nützlich. Der On-Board-Monitor-Test für nicht mit CAN ausgestattete Fahrzeuge ruft Testergebnisse für emissionsrelevante Antriebsstrangkomponenten und -systeme ab und zeigt diese

an, die nicht kontinuierlich überwacht werden. Der On-Board-Monitor-Test für CAN-ausgerüstete Fahrzeuge ruft Testergebnisse für emissionsrelevante Antriebsstrangkomponenten und -systeme ab und zeigt diese an, die kontinuierlich überwacht werden und nicht. Test- und Komponenten-IDs werden vom Fahrzeughersteller bestimmt.

17. Komponententest

Die Funktion Komponententest ermöglicht die Initialisierung eines Dichtheitstests für das EVAP-System des Fahrzeugs. Das Scan-Tool selbst führt den Dichtheitstest nicht durch, sondern weist den Bordcomputer des Fahrzeugs an, den Test zu starten. Unterschiedliche Fahrzeughersteller können unterschiedliche Kriterien und Methoden haben, um den Test nach dem Start zu stoppen. Bevor Sie den Komponententest starten, finden Sie im Fahrzeug-Servicehandbuch Anweisungen zum Beenden des Tests.

1. Verwenden Sie die AUF/AB-Scroll-Taste, um Komponententest aus der Anzeige von Fahrzeuginformationen auszuwählen

Die Fahrzeuginfo-Funktion ermöglicht das Abrufen der Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN), der Kalibrierungs-ID(s), der Kalibrierungsverifizierungsnummer (CVNs) und der Leistungsverfolgung im Einsatz bei 2000 und neueren Fahrzeugen, die Modus 9 unterstützen.

19. Module vorhanden

Die Funktion Modules Present ermöglicht die Anzeige der Modul-IDs und Kommunikationsprotokolle für OBD2-Module im Fahrzeug.

20. Garantie und Service

Auf dieses Gerät wird eine Garantie gemäß den gesetzlichen Bestimmungen von 24 Monaten ab Rechnungsdatum gewährt. Als Nachweis für den Garantieanspruch dient eine Kopie der Rechnung. Schäden, die auf natürliche Abnutzung, Überlastung oder unsachgemäße Behandlung zurück zu führen sind, bleiben von der Garantie ausgeschlossen; ebenso Verschleißteile.

Beanstandungen können nur dann anerkannt werden, wenn das Gerät ungeöffnet und frachtfrei an den Lieferanten zurückgesandt wird

HP Autozubehör haftet nicht für zufällige Schäden oder Folgeschäden, die durch die Verwendung, den Missbrauch oder die Montage des Codelesers entstehen.

Alle Informationen in diesem Handbuch basieren auf den neuesten Informationen zum Zeitpunkt der Veröffentlichung und es kann keine Gewähr für die Richtigkeit oder Vollständigkeit übernommen werden. HP Autozubehör behält sich das Recht vor, jederzeit ohne vorherige Ankündigung Änderungen vorzunehmen.

AUTOZUBEHÖR

Hans Pfefferkorn

Vertriebsgesellschaft mbH

Hamelner Str. 53

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Tel. [phone] / 9705 0

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Wir, die

Hans Pfefferkorn Vertriebsgesellschaft mbH

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erklären in alleiniger Verantwortung, dass das Produkt

OBD II Diagnosegerät Artikel Nr. 75311

den wesentlichen Schutzanforderungen genügt, die in den Europäischen Richtlinien

2014/30/EU (EMC-Richtlinie)

2011/65/EU (RoHS Richtlinie)

und deren Änderungen festgelegt sind.

Für die Konformitätsbewertung wurden folgende harmonisierte Normen herangezogen:

EN 50498 :2010

Bodenwerder, den 18.03.2021

Claudia Pfefferkorn (Geschäftsleitung)

AUTOZUBEHÖR

User Manual

to

MIL-Status	ON
Fehlzündungsmonitor	N/A
Kraftstoffsystem Mon	N/A
Komp.Komponente	N/A
Katalysator Mon	N/A
Htd-Katalysator	N/A

MIL-Status	ON
Fehlzündungsmonitor	N / A
Kraftstoffsystem Mon	N / A
Komp.Komponente	OK
Katalysator Mon	N / A
Htd-Katalysator	N / A

Press ESC button to return to Diagnostic Menu.

2.3 Oxygen Monitor Test

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Bodenwerder, 18.03.2021